Al cărui fag a doborât Boeing-ul. Versiunea rusă s-a prăbușit cu viteza luminii

Experții militari notează că Rusia face din nou declarații false.

Rusia a recunoscut în cele din urmă asta Boeing malaezian lovit de racheta Buk, dar în același timp a dat vina pe partea ucraineană pentru tragedie.

Această versiune a fost exprimată pe 2 iunie la o conferință de presă de către reprezentanții concernului Almaz-Antey, producătorul rus al sistemelor de rachete Buk.

Citeste si:

Se pare că reprezentanții concernului trăiesc într-o dimensiune paralelă, pentru că sunt mulți investigatii internationale a dovedit anterior că locul de lansare a rachetelor se afla sub controlul separatiștilor și „Buk” a fost adus din Rusia. Tot online au apărut fotografii cu „Buk”., care se îndreaptă pe drumurile Rusiei spre Ucraina.

Citeste si:

În plus, experții militari au contactat TSN.ua, rețineți că Rusia face din nou declarații neadevărate, pentru că de fapt deține tipul de rachete, dintre care una a doborât avionul, iar declarațiile părții ruse cu privire la teritoriul din care a fost trasă racheta nu sunt adevărate.

Referent

Dmitri Umanets, general locotenent:

În primul rând, nu am auzit încă un singur cuvânt de adevăr din partea rusă. Și în timp ce acești vandali domnesc acolo, nu va exista adevăr.

În al doilea rând, a fost realizat revizuire de specialitate specialişti străini (Anglia, Germania, Franţa). Și acolo se spunea clar că avionul a fost doborât de pe teritoriul controlat de militanți pro-ruși și doborât de un Buk rus.

În al treilea rând, lansatorul era clar fixat, pe care se aflau patru rachete, iar când s-au întors înapoi, era clar că erau trei rachete. Adică, o rachetă a fost lansată tocmai la acest Boeing.

În al patrulea rând, ei spun că nu aveau astfel de „Buks”. Ei (nu-mi amintesc exact câți) au furat acest Buk în Crimeea. Apropo, au lovit avionul de la un Buk nou (din aceeași serie, dar mai nou decât avem în prezent în serviciu). Adică este posibil – subliniez în mod special acest lucru – ca pentru a încurca situația să folosească Buk-ul din Crimeea.

Și ultimul. În acel moment, practic nu am doborât avioane. Era interzis să folosim aeronave, așa că nu era absolut nevoie să tragem.

Citeste si:

www.umoloda.kiev.ua

Serghei Zgurets, șeful programelor de cercetare la Centrul de cercetare, conversie și dezarmare a armatei:

De fapt, aceste declarații ale rușilor nu sunt surprinzătoare. Pornind de la ce au spus ei Boeing a fost doborât de un avion de luptă ucrainean- atunci această versiune a fost uitată - și terminând cu declarația de astăzi. Dar există concluzii ale experților internaționali care spun că avionul a fost într-adevăr doborât cu sistem de rachete„Buk”, dar nicăieri nu scrie că acest „Buk” a fost ucrainean. Forțele armate ale Ucrainei sunt înarmate cu „Buks” de tip M1, care au fost fabricate în URSS. Dar aceiași „Buks” sunt în Federația Rusă - dovezile în acest sens sunt numeroase fotografii ale acestor complexe care s-au luminat la actuala paradă 9 mai la Moscova. Din ce motive susțin rușii că Buk-ul care a doborât Boeing-ul este ucrainean?

În plus, există numeroase materiale care arată mișcarea „Buk”-ului rusesc din Rusia în Ucraina și înapoi. Din anumite motive, rușii nu își amintesc aceste materiale.

Se stabilește și de unde a fost lansată racheta. Există trei studii occidentale care spun că racheta a fost lansată de pe teritoriul controlat de militanți. Amintiți-vă mai ales de negocierile teroriștilor, care și-au amintit că au blocat avionul. Și unde se duc toate aceste dovezi?

Boeing-ul a fost doborât de un Buk, Buk-ul a fost adus din Federația Rusă și apoi evacuat. Acest lucru este confirmat de cercetările experților, jurnaliștilor și conversațiile interceptate între militanți. Orice ar spune partea rusă acum, este greu de crezut oamenilor care trăiesc în propria lor lume.

Boeing 777 de la Malaysian Airlines, care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur, a fost doborât peste Donbass pe 17 iulie 2014.

Reuters, referindu-se la fotografii, videoclipuri și relatări ale martorilor oculari - rezidenți locali și militanți - a stabilit locația "Buk"în ziua tragediei. Potrivit publicației, Buk a fost livrat pe 17 iulie orașului Snezhnoye, controlat de militanți, la 7 km nord de Krasny Oktyabr, și apoi luat din zonă ceva timp mai târziu.

Unul dintre localnici a spus că sistemul de rachete a fost amplasat pe un câmp lângă ferma Krasny Oktyabr în ziua în care Boeing 777 a lovit pământul. Acest lucru a fost confirmat de un fost militant care a luptat ca parte a batalionului separatist Vostok și în acea zi nu era departe de fermă.

Olga Skichko

Despre raportul Echipei Comune de Investigație șidacă anchetatorii internaţionali nu au fost atenţi la nimic.

„Dacă stelele se luminează pe cer, atunci cineva are nevoie de el”

(A. Exupery. „Micul Prinț”)

În loc de prefață

Joint Investigation Team (JIT) a susținut încă o dată o conferință de presă pe 24 mai, în cadrul căreia reprezentanții săi au spus încă o dată că Boeing-ul malaezian, se pare, a fost doborât dintr-un Buk adus din Rusia.

Dezvoltarea acestei povești este extrem de caracteristică politicii occidentale contemporane. Nimeni nu se obosește să facă argumente bune și toată lumea este sigură că neprofesionul va crede orice poveste dacă este spusă de destule ori.

De data aceasta, în cadrul unei conferințe de presă, șeful SSG F. Westerbeke, ca fapt presupus dovedit, a declarat că sistemul de apărare antiaeriană Buk, care a doborât Boeing-ul, a sosit din Rusia. În același timp, potrivit acestuia, SSG a reușit să demonstreze identitatea sistemului Buk SAM al celei de-a 53-a brigăzi de rachete antiaeriene, înregistrată video în iunie 2014 în regiunile Belgorod și Rostov, și a sistemului Buk, filmat pe un înregistrator video în Makeevka pe 17 iulie 2014.

Analiza comparativa Numărul tactic al vehiculelor (numărul notoriu 332) și marcajele de transport aplicate pe partea stângă, potrivit „anchetatorilor”, confirmă fără îndoială locația SOU nr. 332 a brigăzii 53 din Donbass în iulie 2014.

Afirmând vag că, pe lângă materialele prezentate la conferința de presă, există încă o mulțime de „dovezi” diverse, F. Westerbeke lasă să scape despre contribuția semnificativă la investigația comunității de blogging Bellingcat, condusă de un angajat al think-ului. tanc al Departamentului de Stat al SUA, ONG-ului american Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliot Higgens.

În această anchetă, pe baza materialelor transmise de JIT, vom demonstra că declarația lui F. Westerbeke despre implicarea sistemului de tragere autopropulsat (SDA) rus în moartea Boeing-ului din 17 iulie 2014 este falsă.

Potrivit lui F. Westerbeke, anchetatorii JIT au efectuat o analiză detaliată trăsături distinctive sistem de tragere autopropulsat (SDA) al sistemului de apărare antiaeriană Buk, reprezentat în fotografiile realizate în regiunea Belgorod și în Donbass. Acest lucru le-a permis să tragă fără ambiguitate o concluzie despre implicare Federația Rusă la prăbușirea Boeing-ului. Cu toate acestea, ar fi dificil să ne așteptăm la un rezultat diferit de la ei. Chiar dacă nu ținem cont de contextul evident anti-rus al anchetei internaționale „obiective” în curs și de natura ei cutumială, este evident că ancheta merge pe o cale greșită, conturată de falsificatorii Bellingcat.

Acest lucru este confirmat de materialele prezentate la conferința de presă, preluate din relatările dubioase ale anchetatorilor „canapelei” E. Higgens despre implicarea „Buk” a Brigăzii 53 de rachete antiaeriene în tragedia din 17 iulie 2014. .

În același timp, este uluitor faptul că, în timp ce continuă să compare semnele implicite din fotografiile SOU - imagini cu marcaje, zgârieturi și zgârieturi, JIT ignoră cu insistență faptele evidente care resping complet versiunea lor despre prezența Buk-ului rus. în Ucraina.

Și adevărul este că Buk-ul din Brigada 53 de rachete antiaeriene nu a trecut niciodată granița cu Ucraina și nu are nicio legătură cu Buk-ul de pe remorca albă fotografiată în Ucraina în Makiivka. Vorbim despre faptul că mașinile prezentate în fotografii îi aparțin la diverse modificări iar din anumite motive inexplicabile, specialiștii SSG nu au acordat atenție acestui fapt.

Faptul este că, în ciuda similitudinii externe, SDA a diferitelor modificări are anumite caracteristici distinctive. Acestea includ prezența unei platforme pliabile pe partea stângă a mașinii.

Mașinile produse după 1984 au început să fie echipate cu platforme similare. Site-ul a fost adăugat pentru ușurința de acces al calculului la corpul JMA în timpul funcționării acestuia.

Acest teoreticieni Bellingcat, care și-au pregătit falsificarea atât de atent, se pare că nu știau. Nici anchetatorii JIT nu știau asta.

Luați în considerare un exemplu de modificare SDA 9A310 M1-2, care prevede o platformă pliabilă pe corpul șasiului pe șenile (sistem de apărare aeriană Buk-M1). După cum puteți vedea în fotografie, platforma iese în evidență vizibil pe corpul mașinii.

Fotografie SOU SAM „Buk” modificare 9A310 M1-2 cu o platformă pliabilă

Acum să-l comparăm cu sistemul de rachete antiaeriene Buk al unei modificări anterioare, lansat înainte de 1984. Fotografia prezentată arată 9A310 SOU (nu 9A310 M1, și anume 9A310!) SAM 9K37 „Buk” fără platformă pliabilă pe caroseria șasiului.

Fotografie cu modificarea SOU SAM „Buk” 9A310 fără platformă pliabilă

Așadar, în prezentarea prezentată în timpul unei conferințe de presă din 24 mai 2018, SSG pe toate cadrele fixează mișcarea coloanei celei de-a 53-a brigăzi de rachete antiaeriene pe teritoriul Rusiei pe partea din spate a părții stângi a SOU , „bănuit” că ar fi implicat în tragedia cu Boeing”, se vede clar platforma pliabilă liberă, despre care a fost menționată mai sus.

Înghețați cadru timp de 1 min. 9 secunde de prezentare (site vizibil)

Înghețați cadru timp de 2 minute. 36 de secunde de prezentare (site-ul vizibil)

Înghețați cadru timp de 3 minute. 23 de secunde de prezentare (site vizibil)

Înghețați cadru timp de 5 minute. 26 de secunde de prezentare (site-ul vizibil)

Înghețați cadru timp de 5 minute. 34 de secunde de prezentare (site vizibil)

În același timp, în pozele făcute în Ucraina în regiunea Makiivka, nu există nicio platformă pliabilă.

Înghețați cadru timp de 5 minute. Prezentare de 35 de secunde (nicio platformă disponibilă)

Site-ul lipsește și din fotografia făcută de jurnaliștii tabloidul francez Paris Match din Donețk.

Fotografie cu sistemul de apărare antirachetă Buk din revista Paris Match (site-ul lipsește)

Imagini comparative ale lansatorului de rachete Buk realizate în regiunea Belgorod(dreapta) și în Ucraina: captură de ecran de la un DVR (stânga)

Acest lucru înseamnă un singur lucru - în fotografiile făcute în Rusia și Ucraina, au fost înregistrate tunurile autopropulsate ale sistemului de apărare aeriană Buk cu diferite modificări, adică vorbim despre două mașini diferite, ceea ce înseamnă Buk-ul rusesc al 53-lea. brigada (cel puțin „3 × 2” , deși „332”) nu a trecut granița cu Ucraina.

A existat o remorcă albă în Makiivka pe 17 iulie 2014?

Ca dovadă a implicării brigăzii 53 în prăbușirea Boeing-ului, SSG citează date de la un aparat video auto care a înregistrat o remorcă Volvo albă care trecea prin Makiivka, transportând sistemul de apărare aeriană Buk.

Totodată, se presupune că filmarea a fost făcută pe 17 iulie 2014, ziua în care Boeing-ul s-a prăbușit.

Înregistrările de la DVR arată că traseul remorcii a trecut pe lângă benzinăria Paralel. Potrivit Google Maps, există o singură stație de alimentare paralelă în Makiivka, situată pe strada Avtotransportnaya nr. 52.

Benzinărie paralelă situată pe strada Avtotransportnaya nr. 52 (imagine Google Maps)

Benzinărie „Paralel”, situată pe strada Avtotransportnaya, 52. (cadru de la video recorder)

Peisajul figurează în imaginea Google Maps și în filmările din DVR-ul potriviți, ceea ce vă permite să determinați cu exactitate locul.

Cu toate acestea, nu toate sunt atât de simple. Întrebarea cheie la care trebuie să se răspundă este dacă acest videoclip a fost filmat exact pe 17 iulie 2014, așa cum susține JIT (a se citi Bellingcat), sau în alt moment?

Investigația „canapea” efectuată după metoda Bellingcat a arătat un rezultat opus celui care a fost făcut public de JIT - nu a existat nicio remorcă în ziua prăbușirii Boeing din Makiivka.

Acest lucru este confirmat de un videoclip filmat de martorii oculari cu deplasarea unei coloane de echipament militar al miliției pe fundalul aceleiași benzinării de-a lungul străzii Avtotransportnaya, care a fost surprins și de videorecorder. Autorii videoclipului l-au încărcat pe YouTube pe 15 iulie 2014. Acest lucru ne permite să afirmăm că a fost filmat cu cel puțin două zile înainte, conform JIT, videoclipul a fost filmat.

În cazul în care cineva are îndoieli cu privire la fiabilitatea datei de plasare a videoclipului, un link către acesta a fost postat pe 16 iulie 2014 de RIA Novosti Ucraina. Acest videoclip a fost acum eliminat din anumite motive. Totuși, conform textului mesajului care l-a însoțit, putem spune cu încredere că vorbim despre aceleași cadre.

Captură de ecran a paginii RIA Novosti Ucraina cu un link către un videoclip despre mișcarea unui convoi de echipamente de miliție în Makiivka din 15 iulie 2014

Studiul ambelor videoclipuri a arătat că au fost filmate în același loc, doar din unghiuri diferite.

Unghiul din care s-a filmat coloana de echipamente pe 15 iulie 2014 (o poză de la un video, ar fi făcută pe 17 iulie 2014).

Pe filmulețul, din 15 iulie, se poate observa că înainte de trecerea coloanei de vehicule suprafața asfaltată a drumului nu a fost deteriorată. Dupa trecerea coloanei, pe carosabil au ramas lovituri caracteristice de la sine.

După trecerea coloanei din 15 iulie 2014, au fost vizibile clar urme caracteristice lăsate de vehiculele cu omizi

Imaginile de la Dashcam presupuse realizate pe 17 iulie 2014 nu arată semne vizibile de avarie pe drumul lăsat pe 15 iulie

Totodată, pe cadrele de la DVR, presupuse realizate două zile mai târziu, nu sunt vizibile semne de avarie cauzate de utilajele grele de pe carosabil. Dacă renunțăm la varianta că în perioada 15 iulie - 17 iulie 2014, suprafața asfaltată a fost înlocuită pe această porțiune de drum, atunci concluzia devine evidentă - Imagini DVR realizate înainte de 15 iulie 2014.

În acest fel, puteți face dezamăgire pentru Bellingcat concluzii:

Înregistrările camerei de bord au fost realizate înainte de 15 iulie 2014. Ele nu dovedesc locația remorcii Buk în ziua prăbușirii Boeing din Makiivka.

Astfel, toate acuzațiile conform cărora Boeing-ul a fost doborât de pe lansator Buk, care a fost transportat pe o remorcă albă pe 17 iulie 2014 prin Makiivka, sunt nefondate.

În loc de o concluzie

Din păcate, raportul intermediar cu privire la rezultatele investigației privind prăbușirea Boeing-ului din Malaezia, prezentat pe 24 mai de către JIT, și-a demonstrat încă o dată părtinirea. Ancheta internațională, folosind pe scară largă materialele furnizate de grupul Bellingcat, nu urmărește să stabilească adevăratele cauze ale tragediei, ci doar îndeplinește ordinul antirus de la Washington.

În același timp, a rămas în culise că Eliot Higgins, reprezentând ONG-ul american Atlantic Council, a doua zi după conferința de presă JIT, a prezentat un alt raport Bellingcat în care acuza Rusia de prăbușirea Boeing. Este aceasta o coincidență? Improbabil.

O pagină de pe site-ul oficial al Consiliului Atlantic care indică poziția unui angajat al organizației - Eliot Higgins

Cooperarea cu Consiliul Atlantic explică în mare măsură concentrarea anti-rusă a „investigațiilor” lui Bellingcat. Este de remarcat faptul că niciuna dintre crimele de război ale Statelor Unite și ale aliaților săi din coaliția anti-ISIS* care au dus la moartea unor civili în Irak și Siria nu i-a interesat.

Totuși, de ce să fii surprins? După cum a spus faimosul personaj al filmului „Mimino”, „Cine ia masa cu o fată, o dansează”. În acest caz, adevărul despre prăbușirea Boeing 777 pe cerul de deasupra Ucrainei nu este furnizat de meniu.

Noi concluzii ale anchetei internaționale

Numărul de serie al uneia dintre epavele rachetei care a doborât Boeing-ul malaezian

Lansatorul de rachete autopropulsat Buk, care a fost folosit pentru a doborî zborul Malaysian Airlines MH17, este în serviciu cu Brigada 53 de rachete antiaeriene staționată lângă Kursk. Acest lucru a fost anunțat oficial, joi, la o conferință de presă la Bunnik, Olanda, de către Joint Investigation Team (JIT), care desfășoară o anchetă penală cu privire la moartea unui avion de pasageri în vara anului 2014 peste Donbass.

Echipa internațională de anchetă, pe baza rezultatelor muncii experților criminaliști, a mărturiilor colectate și a fotografiilor martorilor oculari, a datelor din imaginile radar și prin satelit furnizate de Ucraina, Rusia și Statele Unite ale Americii, a reușit anterior să adune dovezi de nerefuzat despre ce armă era folosit pentru a doborî Boeing-ul malaezian, de unde a apărut această armă și de unde s-a făcut lansarea. Deci, nu mai este îndoielnic că avionul Malaysian Airlines a fost doborât de sistemul de rachete antiaeriene Buk) de pe teritoriul din estul Ucrainei, aflat la acea vreme sub controlul unor grupuri armate pro-ruse. Este cunoscută locația exactă a lansării rachetei (satul Pervomaisky, situat lângă orașul Snezhnoye), tipul de focos (rachetă antiaeriană BUK clasa 9M38), precum și faptul că lansatorul Buk a fost adus de pe teritoriul Rusiei și apoi luat înapoi.

Șeful JIT, Fred Westerbeke, vorbește la o conferință de presă pe 24 mai

Joi, informații despre brigada 53 de rachete antiaeriene Kursk și descriere detaliata traseul pe care convoiul militar a mers de la Kursk la Ucraina. Au fost arătaţi şi jurnaliştii Regiunea Donețk fragmente de rachetă - o duză de motor și o caroserie - cu numere care indică faptul că racheta a fost produsă în Rusia, în Dolgoprudny (regiunea Moscova).

În timpul conferinței de presă, au fost prezentate diverse videoclipuri realizate de locuitorii așezărilor care treceau pe lângă un convoi militar care se îndrepta de la Kursk către regiunea Donețk. O mulțime de astfel de înregistrări au fost primite de echipa comună, ceea ce nu este surprinzător dacă vă imaginați ce priveliște impresionantă a fost convoiul de 50 de vehicule, inclusiv șase sisteme de tragere autopropulsate Buk, a spus Wilbert Paulssen, șeful departamentului de investigații penale. al poliției olandeze. Primele înregistrări video au fost făcute pe 23 iunie 2014, când convoiul a părăsit Kursk în direcția așezării Nikolskoye. A filmat convoiul pe video în zilele următoare - în zona așezărilor Stary Oskol, Alekseevka, Neznamovo. Anchetatorii au verificat cu atenție toate împușcăturile cu Google Street View ( https://www.google.com/streetview/). Ultima înregistrare video a convoiului este datată 25 iunie 2014.

Racheta a fost fabricată în Rusia, la Dolgoprudny (regiunea Moscova)

După cum a remarcat Wilbert Paulssen, toate unități autopropulsate„Buk” din convoi avea numere din trei cifre pe carenă, începând cu numărul 2. În brigada de rachete antiaeriene a 53-a Kursk, există trei batalioane, adică sute de oameni. Numărul 2 de pe carenă înseamnă că instalația aparține celui de-al doilea batalion. Doar un lansator autopropulsat Buk din convoiul Kursk avea un număr care începe cu numărul 3. Mai mult, al doilea și al treilea număr au fost parțial pictate. Potrivit lui Paulssen, aceasta este o practică comună dacă instalația se pregătește să participe la o operațiune militară. Ca urmare a unei analize detaliate a tuturor fotografiilor și videoclipurilor care înfățișează convoiul, precum și a fotografiilor și videoclipurilor care înfățișează lansatorul Buk, realizate ulterior (pe 17 și 18 iulie 2014), echipa de anchetă a reușit să stabilească că acesta a fost acesta. instalația cu un număr care începe cu numărul 3, adică se referă la al treilea batalion al brigăzii 53, a fost folosită pentru a lovi o linie de pasageri Malaysian Airlines. La această concluzie au ajutat șapte trăsături distinctive, care se repetă invariabil în toate imaginile acestei instalații de-a lungul întregului traseu. Acestea sunt numere albe, semne și o dungă pe caroserie, precum și o anumită succesiune de roți (modul în care roțile de două tipuri alternează între ele).

Analiza comparativă a plăcilor laterale ale Buk 312, 322 și 332 (dintr-o investigație Bellingcat anterioară)

În sala de conferințe de presă au fost prezentate și fragmente de rachetă găsite în regiunea Donețk.Este o duză Venturi, canalul de gaz al rachetei și carcasa, precum și corpul motorului său. Numărul este clar vizibil pe suprafața exterioară a carcasei: 9D1318869032. Potrivit purtătorului de cuvânt al poliției australiene Jennifer Hurst, primele cinci caractere ale acestui număr și litera „D” indică faptul că racheta a fost produsă în Dolgoprudny din Rusia.

Hurst a făcut apel și la posibili martori: ar putea cineva să ajute la descifrarea celorlalte numere scrise de mână de pe duză, ar recunoaște cineva scrierea de mână a persoanei care a aplicat aceste denumiri. Site-ul JIT are fotografii ale epavei și o listă de întrebări:

1. Recunoașteți scrierea de mână a numărului de pe duza Venturi?
2. Aveți informații despre numerele de pe el?
3. Aveți informații despre numerele de pe carcasă? Puteți confirma semnificația acestor numere sau cunoașteți pe cineva care poate?
4. Cunoașteți pe cineva care știe, sau știți chiar dumneavoastră, numărul de serie al rachetei căreia îi aparțin aceste piese?
5. Cunoașteți pe cineva care cunoaște, sau cunoașteți dumneavoastră înșivă, unitatea la care au fost livrate aceste piese de rachetă sau racheta în sine?

Încă nu vorbim de suspecți, ci doar de „implicați” în infracțiune

Poate, a continuat Hurst, cineva le va putea folosi semne distinctive mai multe despre racheta în sine. Desigur, vorbim despre informații confidențiale, dar JIT-ului i s-a reamintit actualul program de protecție a martorilor.

Scopul principal al conferinței de presă a fost acela de a apela la ajutor altor posibili martori care, din anumite motive, nu au găsit încă o modalitate de a contacta echipa de anchetă, inclusiv militanții pro-ruși care caută o oportunitate de a ieși din zona de conflict. Încă nu vorbim despre suspecți, ci doar despre cei „implicați” în infracțiune. În timpul conferinței de presă, toți au fost numiți „martori”.

Șeful echipei de investigații, Fred Westerbeke, a declarat în toamna trecută că are în minte o sută de persoane specifice, dar din nou nu au fost menționate nume specifice la o conferință de presă din 24 mai. Site-ul oficial al JIT precizează că ancheta este interesată în special de informații despre două persoane:

Persoana 1: Pseudonim: Orion (indicativ de apel) Nume: Andrey Ivanovich
-Persoana 2: Pseudonim: Delfin (indicativ de apel) Nume: Nikolai Fedorovich

Echipa Comună de Investigație are mai multe înregistrări ale convorbirilor telefonice dintre cei doi. Înregistrările pot fi ascultate pe site. .

Întrebat de ce persoanele implicate în crimă nu au fost încă chemate la audieri, Fred Westerbeke a spus că joi, pentru prima dată, au fost publicate informații oficiale despre ce unitate anume (brigada 53) se afla în spatele lansării rachetei. Nu a exclus ca pe viitor martorii să fie chemați la audieri.

Militari ai Brigăzii 53 de rachete antiaeriene la lansator Buk

Pe acest moment Ancheta a intrat în faza finală, a spus Westerbecke. Scopul rămâne „a-i aduce pe cei responsabili în fața justiției”, dar va fi nevoie de multă răbdare pentru a aștepta verdictul final. Aceste declarații ale șefului JIT au provocat întrebări nedumerite din partea jurnaliștilor. De ce durează atât de mult ancheta? De ce Echipa Comună de Investigație abia astăzi publică date despre Brigada 53 de rachete antiaeriene pe care Bellingcat a publicat-o acum doi ani (Radio)? Potrivit lui Westerbeke, concluziile echipei internaționale de anchetă sunt rezultate atent verificate ale unei anchete penale și pot fi folosite în instanță. Aceasta nu este o investigație open source a jurnaliştilor independenţi. El a adăugat că condițiile pentru anchetă rămân extrem de dificile. Locul crimei este încă parțial în afara accesului anchetatorilor, de multe ori informațiile necesare lipsă sunt clasificate drept „secrete” și sunt secrete militare. În plus, nu toate părțile cooperează în mod activ cu ancheta. „Declar că partea rusă nu ne-a furnizat informații cheie”, a spus Westerbeke, ca răspuns la o întrebare despre nivelul de interacțiune cu autoritățile ruse.

PRIMĂ:

„Există mai multe dovezi, dar nu vom arăta încă cardurile”.

Investigație: Buk-ul care a doborât MH17 a fost livrat de la Brigada 53 Antiaeriană Kursk

Membrii unei echipe internaționale de investigație au arătat jurnaliștilor o capsulă dintr-un sistem de rachete de apărare aeriană care a doborât un Boeing. Are un număr de serie pe el. Foto: Pavel Kanygin / Novaya Gazeta

Sistemul de rachete antiaeriene Buk, din care în vara anului 2014 Boeing-777 a fost doborât pe zborul MH17 al Malaysian Airlines, a fost livrat în Donbass de la a 53-a brigadă de rachete antiaeriene, situată în apropiere de Kursk. Joint Investigation Group (JIT) a ajuns la această concluzie, relatează un corespondent Novaya Gazeta dintr-o conferință de presă.

Anchetatorii sunt siguri că mașina a părăsit Kursk pe 23 iunie 2014, apoi a fost livrată la Millerovo (regiunea Rostov), ​​iar de acolo în estul Ucrainei. Aproximativ o sută de persoane sunt acum suspectate de implicare în accidentul aviatic, ale cărui nume ancheta nu le numește.

https://www.youtube.com/watch?v=DagpuXaiUlk

Ca dovadă, la conferința de presă au fost prezentate o mulțime de fotografii și videoclipuri, care a descris mișcarea acestui special Buk prin teritoriul Rusiei. Potrivit acestora, echipa de anchetă a constatat că acest sistem de apărare antiaeriană are o serie de caracteristici unice: urme de vopsea, lovituri pe carcasă și numere de serie.

https://www.youtube.com/watch?v=RVyx6eDHUP8

Întrebat de corespondentul Novaya Gazeta, Pavel Kanygin, dacă ancheta a avut alte dovezi, precum imagini din satelit, Fred Westerbeke, șeful echipei internaționale de anchetă, a răspuns: „Nu demonstrăm absolut tot ce avem, pentru că în acest caz „arătăm”. cărțile” pe cealaltă parte. Atâta timp cât nu o vom face”.

Ancheta a cerut deja părții ruse un răspuns la întrebarea ce făcea Buk din brigada Kursk în Donbass în vara lui 2014. De asemenea, JIT a cerut tuturor posibililor martori oculari ai tragediei să contacteze ancheta, promițându-le deplină siguranță și anonimat.

Anterior, anchetatorii de la organizația BellingCat au raportat că Buk, care a doborât un avion de pasageri în Donbass, a fost repartizat la cea de-a 53-a brigadă de rachete antiaeriene din Kursk. Au sunat şi numărul ZRK - 332. Astfel, grupul internaţional de anchetatori a confirmat concluziile jurnaliştilor civili.

Membrii Grupului Comun de Investigații la o conferință de presă privind ancheta prăbușirii unui Boeing 777 în Donbass. Foto: Pavel Kanygin / Novaya Gazeta

CINE S-ar îndoi...

Ministerul Apărării a criticat abordarea anchetatorilor olandezi în cazul MH17

Salvatorii lucrează la locul prăbușirii unui avion Boeing 777 din Malaezia, în apropiere de orașul Shakhtersk, regiunea Donețk.
RIA Novosti / Andrey Stenin

MOSCOVA, 24 mai - RIA Novosti. Ministerul Apărării al Federației Ruse și-a exprimat îngrijorarea cu privire la focalizarea investigației olandeze asupra Boeing-ului malaezian pentru a-și fundamenta concluziile doar prin imagini de la retele sociale.

„Este un motiv de îngrijorare faptul că ancheta olandeză se concentrează pe fundamentarea concluziilor sale prin utilizarea doar a imaginilor din rețelele de socializare, supuse unei prelucrari abile de către instrumente de editare grafică computerizată. Mai mult, unele dintre imaginile folosite în cadrul briefing-ului, pregătit de ucraineanul servicii speciale, au fost demonstrate anterior de mai multe ori de pseudo-investigatorii de la Bellingcat”, se spune în comunicat în mesaj.

Un Boeing 777 malaezian care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur s-a prăbușit pe 17 iulie 2014 în apropiere de Donețk, în estul Ucrainei. La bord erau 298 de oameni, toți au murit.

Kievul a dat vina pe miliții pentru dezastru, ei au spus că nu au mijloacele să doboare aeronava la o asemenea înălțime. Raportul echipei internaționale de investigație susține că sistemul de apărare antiaeriană Buk care a lovit Boeing ar fi fost livrat din Rusia și apoi returnat înapoi.

Moscova a declarat părtinirea anchetei, ale cărei concluzii se bazează doar pe datele primite din Ucraina. Experimentele concernului Almaz-Antey, un producător de top de sisteme de apărare aeriană, inclusiv sisteme Buk, confirmă, de asemenea, că Boeing-ul a fost doborât de pe teritoriul controlat de armata ucraineană.

Petro Poroșenko este din nou în centrul scandalului. BBC a raportat că președintele ucrainean a plătit sute de mii de dolari pentru a se întâlni cu Donald Trump. Acele negocieri au durat câteva minute. De fapt, a fost doar o ședință foto. Dar va deveni mai dificil pentru ucraineni să afle adevărul despre activitățile președintelui lor. Autoritățile de la Kiev și-au închis accesul la site-urile web ale liderilor Mass-media rusă. Zeci de domenii au fost incluse în lista resurselor interzise. Inclusiv site-ul web al canalului nostru TV, portalul de știri Vesti.Ru și alte resurse ale Companiei de radio și televiziune de stat din toată Rusia. Jurnaliștii ruși au descris această măsură ca pe o epurare înainte de alegerile prezidențiale.

Această încă o isterie masivă anti-rusă a liderului ucrainean a primit astăzi sprijin în Olanda. Așa-zișii anchetatori independenți au găsit din nou urme rusești în moartea unui Boeing malaezian peste Donbass.

Noua declarație a anchetatorilor olandezi nici măcar nu poate fi numită o versiune. Pentru că contrazice complet imaginea a ceea ce s-a întâmplat. Nici acum, olandezii în raportul lor nu indică locul din care, potrivit lor, Buk a tras. Pur și simplu încearcă să tragă Rusia în front.

„Nici un singur sistem de rachete antiaeriene al Forțelor Armate ale Federației Ruse nu a trecut vreodată granița ruso-ucraineană. În plus, toate datele primare (brute) continue primite de la complexul radar de rută Utes-T, care la 17 iulie, 2014 a lucrat în regiunea Rostov, lângă satul Ust-Donetsky.

Radarul Utes, date din care în toamna lui 2016 au distrus versiunea internațională a anchetei, este capabil să vadă tot ce se află în aer, până la cele mai mici obiecte, la o distanță de până la 360 de kilometri. Grabovo este la 200 de kilometri de aici. Și, desigur, a văzut perfect Boeing-ul cu corp mare. Precum și faptul că din partea de est, unde se aflau milițiile, nicio rachetă nu s-a apropiat de Boeing.

„La momentul prăbușirii Boeing, au desfășurat unități ucrainene aparare aeriana care a părăsit zona în care s-a produs a doua zi după dezastru”, a declarat Igor Korotchenko, expert militar.

Dar există o mulțime de dovezi că acea lansare fatală a fost făcută din vecinătatea Zaroșcenski, unde trupele ucrainene erau staționate la 17 iulie 2014. date obiective. Iată care sunt pozițiile de tragere de la periferia orașului Shakhtersk. Aici, puțin mai adânc în spate, sunt pozițiile de lansare pentru Buk. Toate acestea au fost înregistrate de sateliții noștri militari. Da, iar canalele TV ucrainene, cu câteva zile înainte de dezastru, au raportat cu bucurie că păzesc cerul sisteme de rachete antiaeriene. Și asta confirmă încă o dată că Ucraina avea Buks, inclusiv în zona Zaroshchensky.

"Amintiți-vă de 17 iulie. "A fost chiar imposibil să conduc aici, ei prostesc nu au lăsat pe nimeni să intre. Erau mărar în această zonă. Aceasta este aproximativ locația lor, mașina și radarele erau vizibile", a spus un martor ocular.

Almaz-Antey Concern, care produce sistemul de apărare antiaeriană Buk, a efectuat trei experimente - au simulat o rachetă lovind un avion de linie, ținând cont de daunele găsite pe corpul Boeing. Și, potrivit experților, racheta a fost lansată cel mai probabil din zona Zaroshchensky. Un fost ofițer al Forțelor Armate ale Ucrainei i-a spus lui Vesti despre acest lucru în urmă cu doi ani.

„Sunt antreprenori ca ăsta (bat în lemn). Te plimbi cu ei seara și vorbești: „Băieți, ce, cum, pe cine au luat? Unde ai fost, ce ai vazut, ce ai auzit?". "Da, acolo a fost transportat Buk-ul." "Unde au fost transportati?" - "Au fost transportati acolo." - "Oh, interesant!" comanda. postul unității militare nr. 1215 a forțelor armate ale Ucrainei.

Și judecând după urmele elementelor izbitoare, Boeing-ul a fost lovit de o modificare învechită a lui Buk, pe care l-am retras de mult din serviciu. Mai mult, Ucraina a încercat să ascundă urmele implicării sale.

„Permiteți-mi să vă reamintesc că dispecerații de la Dnipropetrovsk au dispărut brusc undeva și încă nu au apărut, care au schimbat, după nimeni nu știe instrucțiunile cui, zborul inițial al Boeing-ului de-a lungul rutei convenite, îndreptându-l efectiv prin zona în care au fost dislocate avioanele ucrainene. la momentul dezastrului „Fagi”, a subliniat Korotchenko.

„Dacă echipa internațională de anchetă este cu adevărat interesată de stabilirea adevăraților vinovați ai prăbușirii zborului de pasageri MH-17 pe cerul Ucrainei, reprezentanții acesteia ar trebui să se bazeze în declarațiile lor, în primul rând, pe fapte și mărturii, și nu pe false. generatoare false de la Bellingcat sau SBU”, se spune în comunicat. într-o declarație a Ministerului rus al Apărării.

Dar există și date de spionaj prin satelit din SUA, care, după cum știți, văd totul. Din anumite motive, nu au fost încă publicate. Acest lucru nu poate însemna decât un singur lucru. Washingtonul are dovezi de 100% că Ucraina se află în spatele acestui dezastru.

Ei spun că au așteptat cei trei ani promisi, dar aici se epuizează al patrulea. Și deodată apare o dovadă materială puternică: o parte dintr-o rachetă cu un număr de serie!

„Carcasa motorului de rachetă arată numărul 9 d 1318869032. Investigația JIT de până acum indică următoarea semnificație a acestui număr. 9d 131 se referă la numărul motorului de rachetă de tip 9M38 și/sau de tip 9M38M1. Numărul 8 este codul producătorului, și anume: Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny din Moscova. Numărul 86 indică anul de producție, și anume 1986. Iar numărul 9032 este numărul unic de identificare al acestui motor specific de rachetă.
JIT a stabilit că aceasta implică o rachetă din seria 9M38 Buk. În ce măsură ambele părți aparțin rachetei care a fost lansată de BUK TELAR al brigăzii 53 nu poate fi, deocamdată, spus cu certitudine.

Carcasa motorului rachetei arată numărul 9d 1318869032. Investigația Jit indică în continuare următoarea valoare a acestui număr. 9d 131 este unul dintre motoarele de rachetă de acest tip9M38 și/sau 9M38M1. Numărul 8-Codul producătorului, și anume: Întreprinderea de cercetare și producție „Dolgoprudny” din Moscova. Numărul 86 indică anul de producție și anume 1986. Și numărul 9032 este numărul unic de identificare al acestui motor special de rachetă.
JIT a stabilit că aceasta include racheta din seria Buk de 9m38. În ce măsură ambele părți se referă la rachetele care au fost lansate de BUK TELAR din brigada 53,Încă nu putem spune sigur.” (din comentariu)

Această dovadă materială poate fi văzută și în fotografia din publicația Reuters.

Întrebări care apar:

1. Unde, când și cine a descoperit acest articol? Conform logicii evenimentelor, ar trebui să fie în zona epavei Boeing-ului. Reprezentanții DPR au fost primii care au găsit epava, iar ei le-au predat împreună cu „cutiile negre”. EMNIP, apoi motoare de căutare străine au venit acolo. Fără o istorie a descoperirii acestui obiect, o astfel de dovadă nu are valoare, indiferent de versiunea pe care o „confirmă”.

2. După număr, teoretic este posibil să se determine cine avea această rachetă la momentul separării: Rusia sau Ucraina.

3. Acesta este deja un meme, dar foarte probabil - aceasta este o rachetă a Ucrainei, deoarece la momentul separării țărilor era încă proaspătă, iar în 2014 avea deja 28 de ani! Conform acestei postări: Perioada de valabilitate specificată de producător a rachetei Buk este de 15 ani, după care modificări ireversibile și periculoase în compoziție chimică combustibil." Perioada de garanție de depozitare este de 10 ani. Și au trecut aproape 30 de ani! Rusia în intervalul 2011-2014 sisteme Buk reechipate cu rachete noi. Și Ucraina în 2008 a tras vechi rachete Buk și una dintre ele a explodat la 1,5 minute după ce lansatorul a părăsit rampa (link). Au trecut puțin mai mult de 10 ani și rachetele explodează deja anormal. Și după aproape 30 de ani, cine îndrăznește să tragă? Prin urmare, revenim la întrebarea numărul 1: de unde a venit acest artefact?