De la ce înălțimi și avioane sar parașutiștii cu parașuta. Înălțimi de la care sară parașutiștii cu parașuta Reguli pentru debarcarea dintr-un avion

Principalul indicator care limitează înălțimea pentru realizarea unui salt cu parașuta poate fi numit vehiculul avion.

Nicio aeronavă care transportă oameni nu este capabilă să se ridice peste 26 de mii de metri. Și chiar și la această altitudine, aeronava zboară cu o viteză prea mare pentru ca o persoană să sară din avion.

Cu toate acestea, navele spațiale se pot ridica mult mai sus, dar mișcarea lor în spațiu este și mai rapidă, așa că un parașutist cu o parașută va avea nevoie de un costum rezistent la căldură pentru a supraviețui dincolo de limitele navei spațiale.

Există o singură aeronavă care vă permite să transportați oameni, pe lângă un avion și o navă spațială, - un balon cu aer cald. Cea mai mare altitudine pe care o poate atinge această aeronavă este de 34.668 metri. Acesta este un record absolut demonstrat de ofițerii marinei americane Victor Prater și Malcolm Ross în timp ce se mutau din Antietam în Mexic pe 4 mai 1961. Dar nu au făcut niciun salt.

Saritura cu parașuta a bărbatului din cel mai înalt punct a fost făcută de Joseph Kittinger de la Forțele Aeriene ale Statelor Unite. A făcut acest rezultat cu balon cu aer cald, care la 16 august 1960 s-a ridicat la o înălțime de 31 mii 333 de metri. Joseph a fost într-o stare de cădere liberă timp de patru minute și 36 de secunde, dezvoltând o viteză medie de 1 mie 150 de kilometri pe oră. Parașuta a fost desfășurată la aproximativ cinci mii și jumătate de metri.

Standarde de sărituri cu parașuta pentru parașutiști

Pentru un salt cu parașuta, o altitudine sigură poate fi considerată a fi de la 400 de metri la 4 kilometri.

Dacă vorbim despre altitudinea maximă admisă, cea mai joasă altitudine, parașutiștii consideră că o înălțime mai mică de cincizeci de metri „se limitează la sinucidere”. În 2003, cascadorul profesionist Harry Connery a făcut un salt cu parașuta de pe monumentul Coloana lui Nelson (de la o înălțime de 51,5 metri), care se află în Trafalgar Square.

De multe ori parașutiștii s-au parașut de pe vârful statuii lui Hristos Mântuitorul, situată în Rio de Janeiro, și au sărit de la Catedrala Sf. Paul, care se află în Londra, iar înălțimea acestor monumente este puțin mai mare de 100. metri.

Puțin mai devreme, în luna octombrie a anului trecut, un parașutist a sărit de la cea mai importantă înălțime - 135.890 de picioare (peste 40 de mii de metri), care a fost realizat de vice-șeful Google, Alan Eustace. El a reușit să bată recordul planetar anterior de 127.852,4 picioare (38.969,4 metri), care a fost stabilit de parașutismul australian Felix Baumgartner în 2012. În două cazuri, parașutiștii purtau un costum spațial conceput special pentru ei.

Într-un cadru standard, un salt cu parașuta se face de la o înălțime de 4 mii 200 de metri. Peste nivelul acceptat, crește riscul de foamete de oxigen. În plus, la sărituri de la o înălțime mai mare decât cea stabilită, fluxul dens de aer care se apropie poate cauza unele probleme parașutistului.

În straturile atmosferice inferioare, viteza de cădere a unui parașutist în timpul unui salt în lungime crește doar în primele zece secunde (peste prima sută de metri). Rezistența masei de aer crește odată cu creșterea vitezei atât de semnificativ încât foarte curând vine un moment în care viteza nu se mai schimbă. Mișcarea se schimbă de la accelerație la uniformă.

Când căde prin straturile superioare, mai subțiri ale atmosferei, o persoană va zbura mai repede decât viteza finală de cădere în straturile inferioare, când parașutismul le întâlnește și rezistența atinge apogeul. În esență, o persoană întâlnește o atmosferă. La momentul săriturii sale cu parașuta în 1960, Kittinger a descris această forță ca fiind șocantă: la o altitudine de 23 de mii de metri a demonstrat 1,2 g (g este valoarea supraîncărcării).

O cădere de la 75 de mii de metri ar produce un impact uriaș de 3 g la o altitudine de 31 de mii de metri, care ar dura peste 20 de secunde. După aceasta, saltul nu ar mai fi nimic remarcabil. Marinii care intră în atmosfera inferioară nu vor avea probleme din cauza supraîncărcărilor de peste 3 g dacă corpurile lor sunt poziționate peste fluxul de aer pentru a-și continua timpul în atmosferă, dar se vor simți semnificativ fierbinți.

Kittinger purta un costum special, al cărui scop era să-l protejeze de presiunea scăzută din stratosferă. Dar ceea ce este mai dificil în astfel de sărituri este menținerea unei poziții stabile în timpul procesului de cădere liberă. În plus, Kittinger era echipat cu o mică parașută stabilizatoare, dar nu avea nevoie de ea. Din cauza unei defecțiuni, parașuta nu s-a putut deschide, iar parașutistul a fost aruncat într-un strop. Kittinger a fost rotit foarte repede, aproximativ 120 rpm, nivelul de suprasarcină a fost de 22 g. În momentul unor astfel de supraîncărcări, cascadorul și-a pierdut cunoștința. Parașuta principală a putut să se desfășoare datorită unui dispozitiv special de desfășurare automată.

Unul dintre cele mai înalte sărituri făcute vreodată a fost planificat să facă parte din Proiectul Moose. A fost considerată o dezvoltare a Statelor Unite ale Americii, care a început la începutul anilor 1960, iar obiectul său a fost un program care ar permite unui astronaut să se parașute pe orbita joasă a planetei noastre direct dintr-o navă spațială. Era de așteptat ca astronautul cu echipament să-și pună o parașută pe piept și o pungă de plastic pliată pe spate. Cilindrul sub presiune ar trebui să extindă punga și să o umple cu spumă poliuretanică, care va crea un scut termic. Astronautul părăsește orbita și apoi începe să cadă. Protejat de temperatura ridicata ecran, așteaptă până ajunge în straturile atmosferice inferioare, după care parașuta se deschide și ecranul este îndepărtat.

Lucrările desfășurate de organizația General Electric au demonstrat că ideea, deși foarte bună la prima vedere, nu era imposibilă. A fost creată o mostră de scut rezistent la căldură și au fost trimise mostre de spumă nava spatiala. Cu toate acestea, nici NASA, nici Forțele Aeriene nu a acordat prea multă atenție acestei aventuri.

Trupele aeriene efectuează o gamă largă de misiuni de luptă. Și săriturile în aer sunt una dintre principalele atuuri folosite de parașutiști. În acest scop sunt folosite avioane și elicoptere special pregătite. Forțele Aeropurtate sunt echipate cu un numar mare de arme moderne eficiente, echipamente speciale și echipamente militare care le permit să facă față sarcinilor care le sunt atribuite cu eficiență ridicată.

Sarcina luptătorilor Forțelor Aeropurtate este de a captura facilități industriale strategice, centre administrative și politice, zone de concentrare și forțe ale unui potențial inamic, să captureze și să dețină noduri de infrastructură, trecători muntoase, treceri și linii de comunicație; distrugerea armelor de distrugere în masă, a centralelor electrice, a pistelor și a aerodromurilor și a altor facilități cheie; perturbarea activității inamicului în spatele adânc și aproape și coordonarea forțelor sale, perturbarea mișcării rezervelor inamice.

Una dintre sarcinile principale ale Forțelor Aeropurtate este legată de implementarea aterizărilor operaționale-tactice în zone deosebit de importante de potențiale conflicte locale.

Finalizarea unei astfel de sarcini este imposibilă fără sărituri cu parașuta în aer. Forțele aeropurtate își antrenează personalul în mod deosebit de scrupulos. Prin urmare, parașutiștii se familiarizează cu atenție cu fundamentul teoretic al sărituri cu parașuta, tehnici de aterizare, sisteme moderne de tip parașută și tip parașută, containere de aterizare, platforme și sisteme cu ajutorul cărora sunt instalate și aruncate arme și echipamente militare. O atenție deosebită este acordată studiului aviației de transport militare actuale.

Salturi aeropurtate în stadiul de apariție și dezvoltare a ramurii militare

Primul salt în Forțele Aeropurtate a avut loc în anii treizeci ai secolului trecut. Atunci a apărut o nouă ramură de trupe în Armata Roșie - Forțele Aeropurtate. Primii parașutiști au trebuit să îndeplinească o sarcină complet accesibilă - să aterizeze într-o zonă dată, unde au fost livrați cu aeronave. Parașutiștii cu parașute au fost transportați inițial pe orice aeronavă în serviciu: bombardiere grele strategice TB-1 sau bombardiere de antrenament U-2, care nu erau cea mai bună soluție pentru ramura tânără a armatei. Alegerea aeronavei depindea de numărul de parașutiști transportați.

Rezolvarea problemei transportului de mașini, vehicule blindate sau arme s-a dovedit a fi mai dificilă. Am decis să optăm pentru bombardierul TB-1. Pentru a crea sisteme specializate cu ajutorul cărora echipamentele ar fi aterizate cu succes, a fost creat un OKB. Printre cele mai timpurii tipuri de arme adaptate pentru transportul aerian și aterizările aeriene se numără tunul de munte de 76 mm, inventat în 1909, ales pentru greutatea și dimensiunile potrivite. Echipajul pistolului a fost transportat împreună cu pistolul și a avut ocazia să se parașuteze dintr-un avion, reducând ușor performanța de zbor a bombardierului. Atunci a avut loc primul salt cu parașuta în Forțele Aeropurtate, iar de atunci parașutiștii au parcurs un drum lung.

Salturi cu parașuta aeropurtată în armata rusă modernă

Înainte rapid viața modernă războinici Trupe aeropurtate. În 2012, militari ai acestui tip de trupe au staționat la serviciu militar, în doar o săptămână s-au efectuat peste 11 mii de sărituri cu parașuta! Inclusiv salturile aeriene de la Ila-76 s-au ridicat la peste patru sute. În zilele noastre, săriturile în timpul orelor lungi de zi sunt efectuate la o intensitate de două sărituri cu parașuta pe minut și chiar mai des.

A existat un mesaj despre câte sărituri fac în Forțele Aeropurtate, de exemplu, în unitatea staționată la Ivanovo. După cum sa dovedit, 2800 de sărituri pe divizie. În munte, formația de asalt aerian staționată în Novorossiysk și divizia aeropurtată Tula, parașutiștii fac câte 2.000 de sărituri fiecare. Cadeții Școlii Ryazan reușesc să facă mai mult de o mie și jumătate de sărituri într-o săptămână.

Salturile aeriene au fost mai regulate în armata sovietică. Să presupunem că, în anii 80, un parașutist obișnuit a făcut aproximativ 30 de sărituri aeriene dintr-un Il-76 per serviciu de recrutare. În anii 90, numărul lor a scăzut drastic, dar astăzi se poate observa din nou o creștere treptată a rolului de antrenament de luptă al parașutilor, ceea ce înseamnă o creștere a numărului de sărituri cu parașuta în aer pentru cadeți și conscriși.

Antrenarea recruților aeropurtați în arta aterizării

Reprezentanții tinerilor recruți care sosesc în Forțele Aeropurtate fac multe salturi. Soldații tineri trebuie să facă mult antrenament în aer. Li se dă titlul mândru de parașutiști după ce fac primele sărituri cu parașuta.

În plus, tehnicieni specializați în instrumente de parașută sunt pregătiți și instruiți în mod constant în Ryazan. Acolo se țin și seminarii de recalificare pentru comandanții unităților de parașute. Ei studiază problemele de aterizare și pregătire echipament militar. ÎN perioada de vara, care se caracterizează prin condiții meteorologice favorabile, parașutiștii ruși plănuiesc să efectueze peste 35 de mii de sărituri cu parașuta în aer.

Este absolut interzis să forțezi oamenii care nu știu să se controleze pe cer să facă parașutism. Pentru a preveni o cădere neregulată, parașutele D-5 și D-6 includ un baldachin de evacuare stabilizator. Datorită prezenței baldachinului, parașutistul nu poate fi dus într-o cădere dezordonată. Pentru o persoană fără experiență, se pare că pământul este peste tot de la el. Funcția copertinei de stabilizare este ca liniile să nu interfereze cu capacitatea parașutistului de a se îndrepta spre cer. Domul iese primul, după care dispozitivul PPK-u este declanșat în cinci secunde, deschizând rucsacul. Rucsacul este echipat cu un blocaj cu dublu con, care poate fi deschis fie cu un inel, fie cu un dispozitiv. Un parașutist poate trage inelul fără să aștepte să expire cinci secunde de cădere liberă. Cu ajutorul unei parașute stabilizatoare, copertina este extinsă complet din pachetul de parașute.

Salturi aeriene de pe Il-76

Vorbind despre pregătirea paraşutiştilor, nu se poate să nu menţionăm rolul aviaţiei militare de transport. Salturile aeriene de pe Il-76 pot fi numite cele mai eficiente astăzi. Principalul avion de transport militar Il-76 face față cu ușurință următoarelor sarcini:

• aterizarea cu parașuta a unităților militare;
• aterizarea cu parașuta a echipamentului și încărcăturii militare standard;
• l/s aterizare unități aeropurtate;
• debarcarea echipamentelor militare și a încărcăturii de dimensiuni stabilite;
• transportul şi evacuarea răniţilor în spate.

Fiecare dintre opțiunile de mai sus necesită utilizarea unui echipament specializat.

La aterizarea de pe un IL-76 folosesc:

• două fluxuri în ușile laterale, pentru a minimiza posibilitatea ca parașutiștii să convergă în aer;
• trei pârâie, dintre care unul se duce în rampă, iar celelalte două în ușile laterale;
• patru fluxuri - câte două în rampă și uși laterale (în funcție de condițiile de luptă).

În timpul aterizării personal Viteza avionului ajunge la 300 km/h. Să remarcăm etanșeitatea compartimentului de marfă al IL-76. Dacă este necesar să se efectueze zboruri pe distanțe lungi la altitudini mari, presiunea din cabina aeronavei este egală cu presiunea la o altitudine de 2,5 km. Salturile aeriene de pe Il-76 au fost considerate de mulți ani una dintre cele mai sigure și mai sigure. tipuri eficiente aterizare. În situații de urgență, toate scaunele sunt echipate cu măști de oxigen, astfel încât toți parașutiștii au posibilitatea de a primi individual nutriție cu oxigen.

Antrenament înainte de săritură în Forțele Aeropurtate

Înainte de a putea antrena un parașutist adevărat, trebuie să urmați un antrenament serios de luptă. Antrenamentul de pre-salt în Forțele Aeropurtate se desfășoară la cel mai modern nivel. Nici un singur parașutist nu are voie să facă adevărate sărituri cu parașuta fără o pregătire specială temeinică.

IL-76 este o aeronavă care corespunde pe deplin sarcinilor atribuite parașutistilor. Cabina aeronavei oferă toate nuanțele care asigură siguranța salturilor cu parașuta. Semafoarele sunt instalate la toate ieșirile din avion. Pe ambele părți ale rampei sunt semafoare. Lumina verde se aprinde cu inscripția „Go”, galben - cu comanda „Get Ready”, roșu - cu comanda „Hang Up”. Când se aprinde un semafor galben, o sirenă scurtă este aprinsă simultan, iar când se aprinde un semafor verde, se aprinde o sirenă lungă și puternică. Ea continuă să urle până când nu mai rămâne niciun parașutist în avion.

Fiecare parașutist care a efectuat sărituri cu parașuta în Forțele Aeropurtate nu va putea uita niciodată această sirenă. În timpul unui zbor pe distanțe lungi, motorul bâzâie lin și calm, ceea ce favorizează somnul, dar din cauza sunetului sirenei nu mai rămâne nimic din somn. După comanda „Pregătește-te” și o scurtă sirenă de avertizare, fiecare parașutist sare în sus, așteptând comanda să sară în Cer.

Fotografii și videoclipuri cu sărituri în aer

Fotografiile cu sărituri în aer sunt deosebit de spectaculoase. Puteți admira parașutiști zburând pe cer, a doua punte suspendată a transportului Il-76MD și cabina de marfă a lui Il-76. Datorită capacității crescute, compartimentul de marfă al transportului IL-76 poate găzdui trei BMD-1 și poate fi aruncat cu parașuta sau aterizare.

Capacitățile aeronavei includ aterizarea a patru mărfuri cu o greutate de 10 tone fiecare sau două mărfuri cu o greutate de 21 de tone fiecare. IL-76MD este produs într-o versiune cu două etaje și este capabil să transporte până la 225 de luptători și nu ca într-o versiune cu un singur etaj - nu mai mult de 145 de luptători.

Urmărirea echipamentelor care aterizează dintr-o aeronavă Il-76 este întotdeauna uimitoare. Astăzi, toată lumea poate viziona videoclipuri cu sărituri în aer, datorită internetului. Fapt interesant este stabilirea recordurilor mondiale la mare altitudine de către parașutiștii sovietici. Aceste sărituri ale parașutistilor noștri au fost făcute în 1975 și apoi în 1977. Fetele săreau cu parașute dintr-un avion Il-76 care zbura la o altitudine de peste cincisprezece mii de metri. Și nimeni nu a reușit încă să doboare recordurile stabilite atunci.

Un videoclip cu sărituri cu parașuta în aer poate transmite impresia exterioară a acestui proces unic și incitant. Iar parașutiștii înșiși le consideră cele mai incitante momente din viața lor. Fiecare salt este diferit de cel precedent. Primul salt este deosebit de emoționant.

Pentru un salt cu parașuta D-5, este necesară o altitudine de 800 până la 1000 de metri. Cu o înălțime minimă de cădere de 600 de metri. Perioada de la momentul în care ieși din avion până la momentul în care ar trebui să se deschidă parașuta este de 200 de metri. Parașutistul trebuie să zboare în jur de șase sute de metri sub baldachin.

Astăzi, în loc de parașutele vechilor sisteme, folosesc parașuta de aterizare D-10, cu o suprafață a domului de 100 mp, parametri îmbunătățiți și o formă care amintește de dovlecel. D-12, Listik, care a fost recunoscut ca un excelent sistem de parașute care nu are analogi în lume, a intrat și el în serviciu cu Forțele Aeropurtate.

Parașutismul este popular în lumea modernă. Unii oameni se angajează în acest sport profesional, pentru alții, parașutismul este o modalitate de a-și gâdila nervii și de a obține o doză de adrenalină. S-a întrebat cineva vreodată câte linii are o parașută?

Ce este o parașuta?

Parașuta este o invenție ingenioasă și simplă a unui inginer din Sankt Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. El a fost primul care a creat un dispozitiv de rucsac și a primit un brevet pentru invenția sa în nouă sute douăsprezece.

O parașuta este o emisferă din material textil, de care se atașează un sistem de încărcare sau de suspensie cu ajutorul curelelor. Este conceput pentru a încetini și a înmuia o cădere de la înălțime. Este folosit pentru aterizare sigură persoană sau marfă, are mai multe varietăți.

Câte linii au parașutele?

Acest lucru este desigur foarte interes Întreabă. Există mai multe tipuri de parașute, toate având un număr diferit de linii. Există o parașută principală și o rezervă, aterizare, armată și marfă. Există curele principale și suplimentare, toate sunt fabricate din fibre durabile de înaltă calitate și pot rezista la o sarcină (fiecare) de până la două sute de kilograme. Pentru a răspunde la întrebarea câte linii are o parașută, trebuie să luați în considerare fiecare instanță separat.

Parașuta armată

Forțele armate folosesc de mulți ani parașute din aceeași serie. Din anii șaizeci și până în prezent, acestea sunt parașute D-5 și D-6. Ele diferă în dimensiune, greutate și număr de linii.

Câte linii are parașuta armatei D-5? Sunt douăzeci și opt de ei, de nouă metri fiecare. Parașuta în sine are formă de cupolă și nu poate fi controlată. Aterizează cu ea oriunde și oriunde ai noroc. Acesta este singurul, dar serios minus al acestei serii.

Apoi, parașuta D-6 a fost eliberată. Are treizeci de rânduri. Douăzeci și opt sunt normale, iar două sunt concepute pentru a controla cupola. Sunt situate în fantele laterale ale parașutei. Dacă trageți aceste linii, puteți întoarce și roti baldachinul în direcția dorită. Aceasta este foarte calitate utila, dacă debarcarea nu are loc la un teren de antrenament, ci în condiții de munte, păduri sau într-un loc în care există corpuri de apă.

Parașuta de parașutist

Pentru ca parașutiștii să se simtă calmi în timpul unui salt, aceștia sunt prevăzuți cu parașute seria D-10. Aceasta este o versiune îmbunătățită a D-6. Are forma unui dovleac, dimensiunea cupolei este de o suta de metri patrati! Chiar și un parașutist începător poate controla cu ușurință această parașută. Ușurința de control depinde de câte linii sunt în parașuta de aterizare: cu cât sunt mai multe, cu atât este mai ușor de controlat.

D-10 are douăzeci și șase de linii principale: douăzeci și două de linii de patru metri și două linii de șapte metri atașate la bucle din fantele baldachinului. Există, de asemenea, douăzeci și două de linii suplimentare situate cu in afara, lungimea lor este de trei metri, realizate din cablu durabil ShKP-150.

Există, de asemenea, douăzeci și patru de linii interne suplimentare. Ele sunt atașate la chingi suplimentare. Două altele sunt atașate simultan la al doilea și al paisprezecelea. Acesta este răspunsul la întrebarea câte linii sunt într-o parașută aeropurtată. D-10 este considerată una dintre cele mai sigure parașute din istorie.

De ce ai nevoie de o parașuta de rezervă?

Parașutistul trebuie să aibă o parașută de rezervă atunci când sare. Este proiectat pentru desfășurare de urgență atunci când cel principal nu se deschide sau dacă este răsucit. Într-o astfel de situație, nu mai contează dacă baldachinul este controlat sau nu, sau câte linii au parașutele - niciuna dintre cele suplimentare nu va ajuta. Desigur, un parașutist experimentat va încerca să îndrepte mai întâi pe cel principal, ceea ce va pierde timp suplimentar. Dacă nu a fost posibil să se îndrepte, atunci o parașută de rezervă va salva situația. Se deschide rapid și ușor.

Pentru a învăța cum să folosești o anvelopă de rezervă, nu trebuie să treci printr-o mulțime de antrenament; chiar și un copil se poate ocupa de această sarcină.

Câte linii are o parașută de rezervă? De obicei, astfel de parașute sunt aceleași pentru toate tipurile majore. Acestea sunt seria 3 și 4. Liniile de rezervă sunt aranjate în patru grupuri. Fiecare are șase rânduri. Totalul este de douăzeci și patru. Desigur, o parașută de rezervă nu este proiectată pentru control; sarcina sa principală este de a deschide rapid și de a salva viața unei persoane.

Ce trebuie să știi când faci un salt cu parașuta pentru prima dată?

Dacă nu sunteți membru și un salt cu parașuta este doar un vis și nu o datorie militară, atunci ar trebui să începeți prin a urma cursuri de pregătire. Chiar daca te hotarasti sa sari cu un instructor in tandem, antrenamentul este necesar pentru a nu-ti face rau nici pe tine, nici pe instructor. Îi este deja frică să sară cu o persoană și chiar să fie responsabil pentru viața cuiva. Astfel de cursuri costă de la trei mii de ruble - depinde de compania care oferă aceste servicii.

Înainte de a merge la club, asigurați-vă că obțineți un certificat medical: un atac de cord în timpul unui salt este un lucru grav și periculos. Și se poate întâmpla, pentru că atunci când sari în prăpastie, stropește atât de multă adrenalină încât va dura un an. Și teama de a sări poate duce și la consecințe triste dacă inima ta este obraznică. Presiunea ar trebui să fie, de asemenea, aceeași ca la intrare forță spațială. Dacă sunteți supraponderal, atunci ar trebui să consultați și un medic dacă ar trebui să sari sau nu.

Dacă aveți sub optsprezece ani, va fi utilă permisiunea scrisă a părinților dvs. de a sări. Nu uitați să-i avertizați ce aveți de gând să faceți; instructorul nu vă va lăsa la un kilometru de parașută fără acordul lor scris. Oameni cu probleme mentale, dupa operatii recente, cu afectiuni ale aparatului locomotor, cu afectiuni ale cailor respiratorii.

Dacă greutatea dvs. este mai mare de o sută douăzeci de kilograme, atunci vi se va refuza săritul în tandem. Greutatea mai mică de patruzeci și cinci de kilograme este o contraindicație pentru un singur salt. Nici femeile însărcinate nu au voie. În primul rând, scoate copilul cu calm, nu-ți ascunde poziția de instructor pentru a face săritura.

Parașutismul este un vis pentru mulți. Nu beți alcool înainte de acesta sub nicio circumstanță. Este clar că bucuria este în afara topurilor, dar este mai bine să sărbătorești acest eveniment după fapt, mai ales că nu vei avea voie să sari cu mirosul de alcool. Și dacă decizi să bei ca să nu te sperii, atunci este mai bine să te abții cu totul de la această idee. Și mult succes tuturor celor care au trecut examenul medical!

• „Din cei cinci mii de locuitori din Rostov care sărbătoresc Ziua Forțelor Aeropurtate, doar o mie și jumătate au servit efectiv în forțele aeriene”
  

Astăzi este Ziua Forțelor Aeropurtate!

Ziua Forțelor Aeropurtate!

Ziua Parașutistilor sau „Forțele de Aterizare”!

Desigur, în fiecare an, „Forțele de aterizare” devin mai liniștite. Luptele grandioase și confruntările cu mafia „Pepenele verde” de pe piețe devin treptat un lucru din trecut. Cu toate acestea, țara noastră devine din ce în ce mai dură cu toate tipurile de fărădelege, pe de o parte, pe de altă parte, ne luptăm în unele locuri din lume. Și s-a observat de mult că dacă armata țării conduce real luptă, mai puțini oameni se scaldă în fântâni și merg la mitinguri de protest.

Prin urmare, întrebarea este întotdeauna relevantă: cum să deosebești un parașutist adevărat de cel care pur și simplu își îmbracă o vestă și o ia, sau poate chiar poartă un tatuaj „de aruncat”, bea în fântână și spune povești ale armatei.

Apropo, acesta este ceea ce îi distinge pe moscoviți. Oricine a servit în Forțele Aeropurtate știe că soldații putrezi se găsesc mai des printre cei recrutați de la Moscova...

Desigur, nu toți, există mulți luptători excelenți printre băieții de la Moscova. Eu însumi am avut în armată un „prieten” din Capitală.

Dar, sincer, toată lumea știe că printre locuitorii Moscovei există „tovarăși nu foarte buni”, mai mult decât de la periferia țării...

În compania noastră era un „moscovit”, singurul comunist dintre militari. Apropo, a fost trimis în armată după „shar” (shar sau sharatsya este o altă expresie de argo în armată și forțele aeriene) în viața civilă. A fost secretarul eliberat al Komsomolului, nu-mi amintesc unde. A fost o întârziere, dar a rămas însărcinată și a fost trimis să servească în trupele de elită. Sunt sigur că se scaldă în fântână și bea în beretă și vestă.

Dar pentru fiecare parașutist adevărat există mai mulți falși. Deci, să începem să învățăm să identificăm înșelătorul. Voi da mai jos câteva întrebări și câteva răspunsuri detaliate la aceste întrebări.

Cunoscând răspunsurile la aceste întrebări, puteți identifica un „Aterizare” fals!

1. Unde ai servit?

Răspunsul la Airborne Forces sau DShB nu funcționează, la fel ca DMB (asta este demobilizare!). La fel și locul de serviciu, cum ar fi Pskov, Ryazan și așa mai departe. Poate că a auzit destule povești despre armată de la fratele său mai mare sau de la vecinul său. Apropo, în plus, în tabăra militară a unității aeropurtate pot exista chiar batalioane de construcții. De exemplu la Pskov. Dacă își amintește cineva, soldații din batalionul de construcții s-au dus la fotograf și s-au fotografiat într-o „paradă de demobilizare cu axe” și o beretă albastră. Ne-au trimis acasă și ne-au spus cu îndrăzneală că servesc în Forțele Aeropurtate. Bineînțeles că au făcut-o în secret. Batalioanele de construcții nu erau foarte îndrăgite de aterizări. În Pskov, a existat o garnizoană (gaubwatch), acesta este un loc în care soldații și ofițerii sunt reținuți pentru încălcări minore și majore ale disciplinei militare. Buza era păzită de garda diviziei Pskov

2. Numărul piesei?

Fiecare unitate militară are un număr. Numărul unității este bătut în capul soldatului. Precum și numărul mitralierei și legitimația militară. Am servit acum aproape 30 de ani și încă îmi amintesc.

3. Ce este VUS?

VUS, este militar specialitatea contabilitate scris pe legitimația militară. Dacă ofițerul său militar îți arată o astfel de aterizare, atunci uitându-te la VUS-ul său, vei înțelege cine este el cu adevărat. „Specialitatea militară (MRS) este o indicație a specialității militare a unui membru activ sau de rezervă al Forțelor Armate Ruse și a altor trupe și formațiuni. Informațiile despre serviciul militar sunt introduse în legitimația militară. Toate VUS sunt împărțite în grupuri; desemnarea VUS în sine este un număr cu mai multe cifre (de exemplu, VUS-250400).

Lista posibilă a specialităților militare

Aparent, nu există surse deschise care să conțină decriptarea codurilor tuturor VUS care operează în prezent: catalogul VUS este un document al Ministerului rus al Apărării cu nivelul de secret „Secret”.

Primele trei cifre ale VUS pentru ofițeri, sergenți, maiștri și soldați indică specializarea (codul VUS), de exemplu:

100 - pușcă
101 - lunetisti
102 - lansatoare de grenade
106 - recunoaștere militară
107 - unități și unități ale Forțelor Speciale
122 - DMO
461 - Posturi de radio HF
998 - neavând antrenament militar apt pentru serviciul militar
999 - același lucru, doar LIMITAT potrivit pentru serviciul militar etc.

Următoarele trei cifre indică poziția (codul poziției):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - operator baterie etc.

Litera de la sfârșit indică „caracteristicile speciale ale serviciului”:

A - neavând niciunul
B - specialiști în arme de rachete
D - Forțele aeropurtate
K - echipajul navelor de suprafață
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Ministerul Situațiilor de Urgență (?)
T - piese de construcție și diviziuni
F - SpN, etc.
E - Personal de zbor pentru ofițeri de subordine, sergenți, soldați

4. De câte ori ai sărit? De obicei, veți auzi numere uluitoare de 30-40-50, sau poate 100 de sărituri. „Norma anuală pentru un soldat recrutat este de 12 sărituri, câte 6 în fiecare perioadă de pregătire. În general, antrenamentul cu parașuta este condiție cerută servicii în Forțele Aeropurtate. Toată lumea este parașutată – de la general la privat” – interviu cu Shamanov. Pentru cei care nu știu, Vladimir Shamanov este comandantul forțelor aeriene și generalul colonel. Chiar și în URSS, săritul de peste 20 de ori în timpul serviciului militar a fost problematic. Pentru că soldatul a intrat în serviciu de gardă (acesta este atunci când un bărbat cu o armă îngroapă „Guba”, depozite și parcuri cu echipament), a intrat în serviciu în parc (unde se află echipamentul) și, în cele din urmă, la serviciu în sala de mese (unde curăța cartofii, punea masa și spăla vasele), stătea „pe noptieră” (datoria companiei) și așa mai departe... În armată era autoservire, soldatul făcea totul singur și nimeni. l-a eliberat să facă saltul. Bineînțeles, în armată existau firme sportive. Acestea sunt unități gratuite în care soldații se antrenează și efectuează în principal pentru unitate. De exemplu, acolo unde am slujit, era o „escadrilă”. Recruții erau sportivi cu parașutism care nu făceau altceva decât să sară și să concureze. Dar aceasta este o castă separată, ei purtau chiar o uniformă unică, haine de ofițer și bretele de umăr ale recruților. Începuturile unei armate contractuale. Nu vorbesc despre sergenți contractuali și ofițeri de subordine. Erau deja soldați profesioniști atunci. Dar un parașutist obișnuit nu a sărit foarte mult. Exact ca acum. Numai „pentru demobilizare” puteau cumpăra o „greață” (o insignă de parașutist sub formă de cupolă cu pandantiv sub formă de numere în funcție de numărul de sărituri) cu o cantitate mare jumping.

5. Ai sarit in lupta? Mulți parașutiști falși nu știu că Forțele Aeropurtate și forțele speciale în toate modurile posibile pot sări în mai multe opțiuni.

Le voi da pe cele mai simple:

Fără arme și RD (Rucsacul parașutistului)

Cu cale de rulare și arma în poziție de transport. O pușcă de asalt, SVD și chiar un RPG, într-o cutie specială de transport, sunt „înșurubate” în spatele forței de aterizare fulgerătoare.

Cu cale de rulare și caroserie principală (container de marfă)

Cu o armă de luptă, pe piept sub cureaua toracică a hamului. Vă permite să trageți în timp ce coborâți cu parașuta, direct din cer.

Apoi sunt cele de noapte, în pădure, pe apă, la altitudini mari și așa mai departe. Numai că nimeni nu sare în interiorul echipamentului, deși această opțiune a fost dezvoltată pentru război. Fiul legendarului fondator al Forțelor Aeropurtate Vasily Margelov, Alexander Margelov, a făcut un salt cu parașuta în interiorul unui BMD-1 în 1973. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Rusiei, 20 de ani mai târziu... De atunci, peste 110 de oameni au sărit în interiorul echipamentului, dar aceștia sunt testeri. Un parașutist obișnuit care îți spune despre asta este pur și simplu pi....!

6. Ai sărit cu ISS? Pentru referință, ISS este un sistem Multidome pentru echipamente de aterizare, de exemplu ISS-5-760. O persoană pur și simplu nu poate sări cu prostiile astea. Dar am întâlnit Forțele de Aterizare care au susținut că au sărit cu ea... În Forțele Aeropurtate se sar în principal cu parașute: D-1-8 este cea mai veche parașută, creată încă din 1959. Această parașută are principalul avantaj, capacul baldachinului. se agață printr-o driză extensibilă de un avion sau elicopter. Parașutătorul nu are nici măcar inel. M-au dus la trapă și mi-au dat o lovitură în fund. Apoi totul funcționează automat fără niciun dispozitiv. Aceasta este parașuta perfectă pentru primul tău salt. Garanție 300%, principalul lucru este să nu răsuciți curelele în timpul instalării. D-1-5U este cea mai veche parașută controlată. D-6 și toate modificările sale. Ați văzut această cupolă în majoritatea filmelor despre Forțele Aeropurtate. Parașutiștii zboară de ceva timp pe un mic baldachin stabilizator. Același baldachin extinde copertina principală a parașutei dacă trageți de inel sau când este declanșat un dispozitiv de asigurare precum PPK-U. PPK-U - Semi-automatic Parachute Combined Unified (dispozitiv) - conceput pentru a desfășura pachetul de parașute (după o anumită perioadă de timp la o anumită altitudine). Acum plănuiesc să furnizeze D-10 trupelor. PSN - Parașuta Motiv special. Am sarit cu PSN-71, este mai controlabil. Are role pentru o manevrabilitate mai buna (pe care ni s-a interzis sa le deblocam) si blocaje pe sistemul de suspensie. La aterizare, puteți desface imediat baldachinul. De exemplu, în vânt, când sari în apă sau în luptă. Creat pentru companiile de recunoaștere GRU Spetsnaz și Airborne. Software - Shell de planificare. Acestea sunt aceleași „aripi” sau „saltele” dreptunghiulare pe care sar acum toți sportivii. De la PO-9, din vremurile URSS, la modernul PO-16, PO-17 și celebrele „Arbalete”. Un conscris nu a sărit niciodată cu asemenea baldachini!

7. Și în sfârșit, ce este „Razor - Smile”? Sau te-au bărbierit cu un zâmbet? Acesta este un pin flexibil de la același dispozitiv PPK-U. În Forțele Aeropurtate și printre parașutiștii civili, cel mai la modă breloc și suvenir. Pe gât, pe chei și așa mai departe. Când este îndreptată, acul de păr prinde în mod special firele de păr, nu mai rău decât un epilator. În armată este folosit pentru a pedepsi soldații neglijenți și doar pentru distracție. Umor în aer, m-am bărbierit cu un zâmbet. Te-au bărbierit cu un zâmbet? De înțeles doar pentru parașutiști.

În principiu, există încă o mulțime de informații pe care doar cei care au servit în Forțele Aeropurtate le pot cunoaște. Dar cred că ceea ce am scris va fi suficient pentru a identifica falșii parașutiști care dezonorează gloriosul nume al trupelor unchiului Vasya. Vasily Margelov este fondatorul Forțelor Aeropurtate și tatăl tuturor parașutistilor!

La mulți ani de Ziua Forțelor Aeropurtate tuturor parașutistilor adevărați!
Nimeni în afară de noi!

Lucrez ca instructor de fitness. eu am educatie profesionalași 25 de ani de experiență în coaching. Ajut oamenii să slăbească sau să se îngrașească masa musculara si in acelasi timp mentine sanatatea. Desfășuresc antrenamente prin internet sau la clubul de fitness Mamba din Rostov-pe-Don.