Škrtiaca klapka nezakrútená dorazová skrutka vstrekovača VAZ. Vlastnosti modernej škrtiacej klapky

Poruchy sa začali tým, že rýchlosť začala na aute silne plávať a tiež sa objavil pocit, že škrtiaca klapka prestala primerane reagovať na plynový pedál. Akoby sa začala dusiť. Po prečítaní fór sa ukázalo, že je upchatý sadzami a rozhodol som sa ho vyčistiť sám. Po vybratí uzávierky som ju skúsil vyčistiť bežným odstraňovačom nečistôt z auta, ale veľmi to nepomohlo. Ak vám unikajú všetky detaily, krátke zhrnutie bude nasledovné: tlmič môžete normálne prepláchnuť iba čističom škrtiacej klapky alebo čističom karburátora.

Po nainštalovaní škrtiacej klapky na miesto rýchlosť neprestala plávať. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že bolo potrebné resetovať kalibráciu škrtiacej klapky v mozgu alebo len prejsť niekoľko stoviek kilometrov. Ale vo svojej hlúposti som sa rozhodol skrútiť plastovú nastavovaciu skrutku na plyne a celkovo som zrazil všetky nastavenia. Tu je skrutka:

Nechápal som, čo robím, zrazil som všetky nastavenia voľnobehu a výsledkom bolo, že motor fungoval ako traktor :)
Asi rok som tak cestoval, hrešil som, že sa jednoducho pokazila škrtiaca klapka a celkovo, že motor je po zrážke piestov a ventilov už vytiahnutý zo sveta, ale to je úplne iný príbeh.

A onehdá mi došlo, že ak prepláchnete plyn, prestavíte kalibrácie a plynule otáčate touto skrutkou pri bežiacom motore, môžete nastaviť voľnobeh do ideálneho stavu. A tak som nastavil takmer všetko, motor fungoval takmer dokonale a potom praskla táto skrutka! Takéto nastavenie som samozrejme nečakal a išiel som ho hľadať do obchodov. A tu je ďalší problém - nepredáva sa samostatne a môžete si kúpiť iba celú zostavu škrtiacej klapky za niekoľko desiatok tisíc rubľov ... Táto možnosť mi zvlášť nevyhovovala. Nájdenie tej istej skrutky počas demontáže sa tiež ukázalo ako problematické, pretože pri odskrutkovaní sa ukázalo, že sa často zlomí.

Po veľkom duševnom úsilí som sa rozhodol vyrobiť si takúto skrutku sám.
Hlavný problém je v tom, že nejde len o skrutku, ale o dutú plastovú rúrku v odpruženom posúvači, ktorá posúva samotný tlmič. Najprv som sa pokúsil nahradiť túto skrutku jednoduchou oceľovou skrutkou bez pružiny, ale auto neustále nalievalo jekichan a pri jazde v dopravnej zápche spadlo do núdzového režimu. Takže to nie je možnosť.

Nakoniec som sa rozhodol urobiť kompletnú kópiu výrobnej skrutky. Ako základ som vzal skrutku M10 * 50 a uzemnil jej koniec do plochého stavu:

Ďalej vyvŕtame pozdĺžny otvor vrtákom s priemerom 5,5 mm, pričom na konci skrutky ponecháme otvor s priemerom 2,5 mm, do ktorého bude stopka priliehať, a na boku skrutky vyvŕtame otvor pre kolík, ktorý upevňuje pružinu ( ukázalo sa to trochu pokrivené, ale bude to fungovať):

Teleso škrtiacej klapky malo zvyšky starej plastovej skrutky, takže ju bolo potrebné vyvŕtať a vyrezať nový závit M10:

Zmontujeme skrutku, namažeme ju litolom, závit omotáme dymovou páskou tak, aby sa v závite nezakolísal a pevne sa roztočíme a namontujeme škrtiacu klapku:

Vložíme snímač polohy škrtiacej klapky, vyplníme otvor v skrutke gluganom a škrtiaca klapka je pripravená:

Na kalibráciu utiahneme skrutku tak, aby bol plyn mierne, mierne pootvorený, resetujeme kalibrácie v mozgu a naštartujeme motor. Po niekoľkých minútach činnosti musíte zistiť, či klapka rachotí. Ak sa neustále pohybuje a motor sa krúti, potom je potrebné skrutku trochu pokrútiť. Mali by ste nájsť stav, v ktorom bude škrtiaca klapka nehybná a motor bude fungovať rovnako. Všetky! Teraz možno škrtiacu klapku považovať za opravenú a užívať si hladký chod motora. A peniaze za nový plyn sa dajú minúť na niečo príjemnejšie :)

Dúfam, že moje skúsenosti budú pre niekoho užitočné

Analógom moderného automobilu je zariadenie mnohých komponentov a zostáv. Odchýlky v práci najmenšieho komponentu môžu viesť k dosť vážnym problémom. (DPS) je jedným z príkladov tohto typu komponentov. A nastavenie škrtiacej klapky je neoddeliteľnou súčasťou plánovanej diagnostiky každého auta.

Škrtiaca klapka je prezentovaná vo forme vzduchového ventilu, ktorého funkčnou úlohou je regulovať množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Medzi základné vlastnosti jednotky patrí zmena prierezu vzduchového kanála. Keď je otvorený, vzduch voľne prúdi cez sacie potrubie. Tu umiestnený snímač polohy škrtiacej klapky určuje uhol otvorenia. Túto funkciu vykonáva jeho komunikácia s riadiacou jednotkou motora. Signály zo snímača prispievajú k príkazu z riadiacej jednotky na zvýšenie množstva vstrekovanej horľavej zmesi. Pracovná zmes je teda obohatená a chod motora sa blíži k maximálnej rýchlosti.

Jeho snímač obsahuje dva typy rezistorov:

• Konštantná jedna otáčka.
• Variabilné.

Súčet ich odporu je približne rovný 8 kOhm. Referenčné napätie sa tu privádza na jednu z krajných svoriek z regulátora a druhá svorka je pripojená k zemi. Vďaka tomu je do ovládača vyslaný signál informujúci o aktuálnej polohe plynu. Hodnota impulzného napätia závisí od úrovne polohy prvku, ktorej štandardný interval je 0,7 až 4 W.

Dôležité: otvorený stav jednotky indikuje úroveň tlaku v sacom systéme vozidiel, podobne ako pri atmosférickom; pri zatvorení - táto hodnota klesá do stavu vákua.

Typová odroda

Každý pozná dva typy DPS:

1. Vzorka s typom mechanického pohonu.
2. Elektrická pohonná jednotka.

Prvý typ sa zavádza v cestnej doprave ekonomickej triedy. Kompletná sada prvkov je kombinovaná v samostatnom bloku, ktorý obsahuje nasledujúce časti:

• rám;
• škrtiaci ventil;
• snímač;
• ovládanie voľnobehu.

Doplnkom sú tu aj dýzy, ktorých funkčnou úlohou je zabezpečiť prevádzku systémov rekuperácie benzínových pár a ventilácie kľukovej skrine.

Kryt klapky je súčasťou chladiaceho systému. Funkčnou úlohou regulátora voľnobežných otáčok je udržiavať otáčky kľukového hriadeľa v zatvorenej polohe klapky pri štartovaní alebo zahrievaní motora. IAC je krokový motor a ventil. Funkčnou úlohou týchto častí je regulovať prívod vzduchu do obtoku sacieho systému.

IN moderné podmienky väčšina výrobných závodov dopĺňa stroje s tlmičmi typu elektrického pohonu. Tieto prvky sa vyznačujú vlastným elektronickým riadiacim systémom. Preto pri všetkých rozsahoch otáčok a zaťažení stroja, optimálna hodnota krútiaci moment. Zvýšením výkonu a dynamiky majitelia získajú zníženie spotreby paliva a emisií výfukových plynov.

Tento prvok zahŕňa nasledujúce mechanizmy:

• Rám.
• Škrtiaca klapka.
• Elektrický motor.
• Reduktor.
• Mechanizmus vratnej pružiny.

Rozdiely typu elektrickej klapky

Hlavné funkčné rozdiely:

• Nedostatok mechanického spojenia medzi plynovým pedálom a tlmičom;
• XX nastavenie priamym pohybom klapky.
• Elektronický systém je schopný nezávisle ovplyvňovať veľkosť krútiaceho momentu spaľovacieho motora. Je to možné vďaka absencii pevného spojenia medzi plynovým pedálom a škrtiacou klapkou. Tento stav je zachovaný aj vtedy, keď vodič stlačí plynový pedál.

Takéto funkčné zmeny sú možné vďaka činnosti snímačov vstupného typu riadiacej jednotky a akčného člena. Toto zariadenie elektronického riadiaceho systému je navyše charakterizované snímačom polohy plynového pedálu, polohovým spínačom brzdy a spojky. Vďaka tomu všetkému riadiaca jednotka motora úspešne reaguje na signály snímačov a premieňa ich na modul tlmiča na riadiace akcie.

Alternatívna náhrada

Niekedy existujú autá s paralelnou inštaláciou 2 TPS. Vo funkčnom zmysle takáto inštalácia nepridá žiadnu energiu, ale v prípade výpadku jednej jednotky druhá vykonáva nepretržitú prevádzku. Preto sa zavádzajú dva TPS, aby sa zlepšila spoľahlivosť modulu. Tieto prvky môžu byť bezkontaktného aj posuvného typu. Táto konštrukcia modulu ako doplnok obsahuje polohu núdzovej klapky, ktorá je ovládaná pružinovým vratným mechanizmom.

Povaha porúch

Poruchy alebo nesprávne nastavenie tlmičov sa môžu prejaviť v nasledujúcich vlastnostiach:

• neistý alebo ťažký štart motora;
• zvýšená spotreba paliva;
• zvýšená rýchlosť voľnobehu;
• poruchy pri zrýchľovaní;
• trhanie pri prepínaní.

Prispôsobovacie práce

Je to tlmič, ktorý tvorí väčšinu práce. Vzhľadom na to, že klapka je neustále zapojená do pohybu motora, jej uhol polohy vyžaduje pravidelné nastavovanie. Upozorňujeme, že tento proces je dosť náročný. Výmene škrtiacej klapky sa nedá vyhnúť, ak jej nastavenie vedie k akýmkoľvek odchýlkam. Aby sme predišli takýmto incidentom pri výmene, podrobne zvážime podrobnosti o správnom nastavení škrtiacej klapky.

Najprv vypnite zapaľovanie, aby sa plyn dostal do zatvorenej polohy. Po druhé, odpojte konektor v snímači a súčasne skontrolujte kontinuitu medzi svorkami. Uistite sa, že nie je žiadne napätie. Potom môžete začať nastavovať a nastavovať senzor. Potom je potrebné uchýliť sa k použitiu sondy s hrúbkou 0,4 mm. Aplikuje sa umiestnením medzi páku a skrutku paralelne s umiestnením tesnenia telesa škrtiacej klapky.

Pomocou ohmmetra (môžete použiť iné podobné zariadenie) sa musíte uistiť, že ani tu nie je žiadne napätie. Prítomnosť napätia indikuje poruchu snímača a jeho potrebu ďalšej výmeny. Za podmienky bez napätia pristúpte k priamemu nastaveniu snímača. Manipulácie sú nasledovné: otáčajte ovládačom škrtiacej klapky, kým uhol medzi svorkami nedosiahne hodnotu rovnajúcu sa technickým normám pre existujúce vozidlo. Po dokončení práce sa uistite, že skrutky na snímači sú pevne utiahnuté. Počas procesu nastavovania by sa mohli uvoľniť.

Nie naozaj

Spomedzi celej škály autodielov je vyčlenený jeden, od ktorého do značnej miery závisí dodávka kyslíka do pohonnej jednotky vozidla. Špecifikovaný prvok sa nazýva "škrtiaci ventil" a je súčasťou sacieho systému spaľovacieho motora. V tomto článku budeme hovoriť o nastavení škrtiacej klapky, spôsobe jej „učenia“ a pokúsime sa tiež pochopiť fungovanie snímača škrtiacej klapky a vlastnosti jeho nastavení.

1. Snímač polohy škrtiacej klapky: jeho funkcie a princíp činnosti

Škrtiaca klapka (aka škrtiaca klapka), ako konštrukčný prvok sacieho systému benzínových motorov, je určená na nastavenie množstva vzduchu vstupujúceho do pohonnej jednotky. Na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu je potrebný vzduch, čo znamená, že samotná škrtiaca klapka je priamo zapojená do tohto procesu. Ale za kvalitu a stabilitu menovaného prvku je do veľkej miery zodpovedný jeho snímač polohy.

Ide o špeciálne zariadenie určené na premenu uhlovej polohy škrtiacej klapky na jednosmerné napätie. Inými slovami, možno ho nazvať snímačom pre elektronický riadiaci systém motora vozidla so systémom vstrekovania paliva.

Takéto zariadenie je pre systém jednoducho nevyhnutné, inak bude presné dávkovanie paliva problematickou úlohou. Hneď ako snímač polohy škrtiacej klapky vyšle signál, ovládač určí aktuálnu polohu tlmiča a na základe rýchlosti zmeny signálu sa sleduje dynamika stláčania plynového pedálu, ktorá je zase hlavná faktor pre presné dávkovanie paliva.

Pri štartovaní motora začne ovládač sledovať uhol škrtiacej klapky a ak je otvorený na viac ako 75%, aktivuje sa režim čistenia motora. Na signál snímača, indikujúceho krajnú polohu škrtiacej klapky, ovládač pristúpi k ovládaniu regulátora voľnobežných otáčok, čím zabezpečí dodatočný prívod vzduchu do motora auta a obíde uzavretú klapku.

Opísaný snímač je zariadenie potenciometrického typu, ktoré obsahuje konštantné a jednootáčkové premenné odpory. Celkový odpor týchto prvkov dosahuje asi 8 kOhm. Regulátor dodáva referenčné napätie na jeden z výstupov potenciometra a druhý koniec zariadenia je pripojený k zemi. Stredný výstup je zodpovedný za prenos signálu o aktuálnej polohe škrtiacej klapky, ktorá prechádza cez odpor a prechádza do regulátora. Hodnota signálu, ktorého napätie je menšie ako 0,7 V, sa považuje za indikátor úplne zatvorenej klapky a ak je napätie rovné alebo väčšie ako 4V, potom riadiaca jednotka považuje plyn za plne otvorený. .

TPS je namontovaný na telese škrtiacej klapky a pripojený k jej osi otáčania, ktorá má špeciálnu drážku, ktorá vstupuje do zásuvky snímača polohy a je k nej pripevnená pomocou dvoch skrutiek. Inštalácia snímača na miesto musí byť vykonaná s určitým posunom a cez tesnenie ochranného krúžku. Keď je na svojom mieste, musí sa otáčať, kým sa montážne otvory samotného snímača a otvory na tele klapky úplne nezhodujú, potom sa spoja pomocou montážnych skrutiek.

Najjednoduchší spôsob nastavenia počiatočnej polohy snímača je priamo na vozidle. Po jeho inštalácii (pri vypnutom zapaľovaní) sa pripojí konektor snímača, potom sa zapne zapaľovanie a skontroluje sa napätie na výstupe signálu. Hodnota by mala zodpovedať menej ako 0,7 V a ak je indikátor väčší, musíte senzor nasmerovať na požadovanú hodnotu uvoľnením upevňovacích skrutiek.

2. Nastavenie škrtiacej klapky

Ak chcete nastaviť plyn, najskôr vypnite zapaľovanie vozidla, potom sa uistite, že je zatvorené, odpojte konektor snímača, okamžite skontrolujte kontinuitu medzi svorkami, a ak tam nie je, znamená to, že TPS treba upraviť a upraviť.

Teraz, keď je škrtiaca klapka v zatvorenej polohe, mali by ste použiť mierku umiestnenú medzi pákou a skrutkou (je tu aj tesnenie telesa škrtiacej klapky). Pomocou ohmmetra (alebo iného podobného zariadenia) sa uistite, že tu nie je žiadne napätie, inak, ak zariadenie vykazuje svoju prítomnosť, môžete dospieť k záveru, že snímač nefunguje správne a nahradiť ho novým zariadením. Keď je všetko v poriadku, úprava pokračuje v obvyklom poradí: je potrebné otáčať ovládačom plynu, kým sa nedosiahne hodnota medzi svorkami, ktorá je uvedená v technickej dokumentácii vozidla. Po vykonaní nastavenia skontrolujte dotiahnutie skrutiek na snímači, pretože počas práce by sa mohli uvoľniť a povoliť.

3. Čo je potrebné a ako nastaviť plyn?

Dôležitosť postupu nastavenia (alebo adaptácie) plynu možno len ťažko preceňovať, no nie každý vodič vie, čo to je. Teraz sa pokúsime pochopiť tento problém.

Počas prevádzky škrtiacej klapky každého moderného automobilu sa na povrchu tlmiča postupne hromadia rôzne druhy znečistenia - či už je to prach, sadze alebo technické mazivo. Všetky časom vytvoria celkom slušnú vrstvu nečistôt, ktorá zmenšuje vzduchovú medzeru medzi tlmičom a vzduchovodom vozidla. Prítomnosť medzery stanovenej normy, veľmi dôležitý bod vo veci normálneho fungovania pohonnej jednotky stroja, pretože vďaka nemu môžu voľnobežné otáčky dodržiavať požadovanú úroveň.

Keď sa zníži, ECU () auta vyšle príkaz na mierne otvorenie tlmiča zavedením určitých koeficientov, ktoré zohľadňujú zmeny v jeho priereze. Elektronická jednotka nejaký čas dokáže udržiavať vzduchovú medzeru na konštantnej úrovni, ale skôr či neskôr bude musieť byť škrtiaca klapka očistená od nahromadených nečistôt. Po prepláchnutí zadanej jednotky uvidíte, ako sa otáčky motora zvýšili, a to všetko kvôli tomu, že škrtiaca časť je uvoľnená z nepotrebnej vrstvy a zväčšuje sa.

Postup pri vrátení plynu do počiatočnej (výrobcom nastavenej) polohy sa bežne nazýva „prispôsobenie“ alebo „učenie“. Je pravda, že potreba takejto operácie, ktorá zahŕňa uvedenie vysokých voľnobežných otáčok na štandardnú hodnotu, nie je obmedzená na jednu iba po perióde preplachovania špecifikovanej zostavy, ale je potrebná aj v mnohých iných prípadoch. Napríklad po úplnom vybití autobatérie; po odstránení alebo výmene plynového pedálu; po výmene alebo opätovnom pripojení ECU vozidla.

Väčšina charakteristické znaky, čo naznačuje, že je potrebné urýchlené nastavenie škrtiacej klapky, existujú tieto javy: počas preplynovania je počuť píšťalku; na voľnobeh sa motor správa neadekvátne, prípadne výkon bez príčiny klesá. Pred pokračovaním v „tréningu“ škrtiacej klapky sa oplatí splniť niekoľko povinných požiadaviek:

- motor dobre zahrejte 10 minútovou jazdou;

Uistite sa, že napätie batérie v režime nečinnosti je aspoň 12,9 V;

Zahrejte prevodovku;

Nastavte kolesá auta a jeho volant do strednej polohy;

Zabezpečte teplotu motora na úrovni 70-95 ° C;

Vypnite všetky zariadenia, ktoré zaťažujú elektrickú sieť vozidla (svetlomety, vyhrievanie skiel, klimatizácia atď.);

Ak sa na aute používa automatická prevodovka, potom sa jej volič prepne do polohy „N“ alebo „P“.

„Tréning“ škrtiacej klapky a plynového pedálu je žiaduce vykonať pred zodpovedajúcim „učením“ voľnobehu. Ak je odpojený kábel snímača, ktorý vysiela signál o polohe plynového pedála, je potrebné vykonať niekoľko krokov:

1. Ak chcete začať, úplne uvoľnite pedál;

2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON" a počkajte niekoľko sekúnd;

3. Vypnite zapaľovanie a počkajte 10 sekúnd;

4. Akciu zopakujte ešte niekoľkokrát.

V opísanom postupe nie je nič zložité, no napriek tomu dokáže naučiť plyn správne otvárať. Aby sa však ventil „naučil“ do polohy „Zatvorené“, je potrebné vykonať nasledujúce operácie:

1. Úplne uvoľnite plynový pedál;

2. Otočte kľúčom do polohy "ON";

3. Prepnite zapaľovanie do režimu „OFF“ a počkajte 10 sekúnd;

4. Uistite sa, že počas týchto 10 sekúnd sa páka ventilu pohne (ukončenie takéhoto pohybu bude indikovať charakteristický zvuk).

V tejto fáze „prispôsobovania“ môžete prejsť na priame nastavenie voľnobehu, na čo potrebujeme stopky a trochu trpezlivosti. Postup sa vykonáva v niekoľkých etapách:

o Najprv sa naštartuje motor auta a zahreje sa na normálnu prevádzkovú teplotu;

o Po zapnutí zapaľovania počas 10 sekúnd nevykonávajte žiadnu činnosť;

o Po zapnutí zapaľovania (uvoľnený pedál plynu) počkajte tri sekundy;

o Potom päťkrát za sebou úplne zošliapnite a úplne uvoľnite plynový pedál;

o Po 7 sekundách je pedál opäť úplne stlačený a podržaný v tejto polohe 20 sekúnd;

o Pedál uvoľnite až vtedy, keď kontrolka na prístrojovej doske prestane blikať, čo signalizuje poruchu (za normálnych prevádzkových podmienok by mala svietiť neprerušovaným svetlom);

o Ihneď potom, bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu, naštartujte motor a nechajte ho bežať v režime voľnobehu asi 20 sekúnd;

o V záverečnej fáze „učenia“, po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov, by ste mali zrýchliť motor (2-3 krát bude stačiť) a uistiť sa, že voľnobežné otáčky zodpovedajú normám časovania zapaľovania. To je všetko, proces prispôsobenia škrtiacej klapky možno považovať za úplne dokončený.

4. Nastavenie snímača škrtiacej klapky

Prečo potrebujete takéto nastavenie? Samozrejme, ak ste s chodom motora úplne spokojní, tak naozaj nie je potrebné liezť na plyn. Ak sa však už pokúsili nastaviť tlmič, napríklad, aby sa znížili otáčky motora, potom bude jednoducho potrebné vykonať špecifikovaný postup, pretože z tohto dôvodu je možné pozorovať zvýšenú, pretože snímač „ nevidí“ uzavretú polohu škrtiacej klapky a márne leje benzín.

Na dokončenie nastavenia budete potrebovať multimeter a sondu. Pokiaľ ide o posledný nástroj, rôzne motory vyžadujú inú veľkosť. Napríklad sonda 0,7 je vhodná pre motor 4a-Fe a 7a-Fe a nástroj s parametrom 0,6 je vhodný pre pohonnú jednotku 4e-Fe a 5e-Fe. Samotný postup nastavenia zahŕňa nasledujúce kroky:

1. Drôty s malou „matkou“ sú pripojené ku kontaktom multimetra, vďaka čomu ich bude možné pevnejšie pripevniť na konektor snímača škrtiacej klapky;

2. Pri kontrole je multimeter nastavený na zvukový režim alebo do režimu Ohmmeter;

3. Vodiče multimetra sú pripojené na svorky IDL a E2 a vo väčšine prípadov nezáleží na tom, ku ktorému vodiču sa má pripojiť;

4. Teraz je potrebné vziať vhodnú spáromer (veľkosť závisí od typu motora) a vložiť ho medzi nastavovaciu skrutku a páku plynu.

5. Po pripojení naštartujte motor a potom po uvoľnení dvoch skrutiek snímača vytiahnite sondu až na koniec. Posledná akcia by sa mala vykonávať pomaly a veľmi opatrne, pohybom sondy proti smeru hodinových ručičiek, kým multimeter nezačne pípať (pri kontrole v režime ohmmetra by sa namiesto zvukového signálu mala pozorovať zmena jeho hodnôt). To je len vzhľad zvukového signálu alebo zmena hodnôt ohmmetra naznačujú, že ste dosiahli požadovanú hodnotu a snímač škrtiacej klapky je možné v tejto polohe zafixovať.

Karburátory Solex 2108, 21081, 21083 majú päť nastavovacích skrutiek. Zvážte ich účel, umiestnenie na karburátore a vlastnosti nastavenia. Tieto informácie sú potrebné pri opravách, nastavovaní a ladení karburátora.

Otáčaním týchto skrutiek môžete nastaviť voľnobežné otáčky motora v súlade s normou (650-700 ot./min pre VAZ 2108, 2109, 21099).

Naskrutkujte "množstvo" palivovej zmesi

Zaskrutkované do odlivu so závitovým otvorom v strede tela karburátora. Špičkou sa dotýka okraja páky ovládania plynu prvej komory. Navrhnuté na zvýšenie objemu palivovej zmesi vstupujúcej do valcov motora pri voľnobehu. Pri ovíjaní pohybuje špičkou ovládacej páky, mierne otvára škrtiacu klapku prvej komory - zvyšuje sa XX otáčok. Keď everzia - otočí XX pád. Špička „množstevnej“ skrutky tiež pôsobí ako záporný kontakt v systéme EPHX. Signalizuje začiatok otvárania škrtiacej klapky riadiacej jednotke EPHH. Na tento signál sa zastaví prívod paliva do systému XX. Cm.

Skrutka "kvalita" palivovej zmesi

„Kvalitná“ skrutka je umiestnená v spodnej časti tela karburátora a svojim kužeľom blokuje výstup palivovej zmesi z voľnobežného systému.

Je určený na riadenie presného dávkovania palivovej zmesi vstupujúcej do valcov motora cez systém voľnobehu zmenou prierezu tohto otvoru. Jednoducho povedané, „kvalitná“ skrutka vpúšťa do palivovej zmesi pri voľnobehu ďalší benzín, čím ju obohacuje.

Vlastnosti nastavenia: počiatočná poloha skrutiek "množstvo" a "kvalita" je 1 - 1,5 otáčky od úplne zbaleného stavu.

Viac o zariadení a prevádzke nečinného systému:.

Skrutky na nastavenie polohy škrtiacich klapiek oboch komôr karburátora a vzduchovej klapky

Vyžaduje sa nastavenie škrtiacich ventilov oboch komôr karburátora do požadovanej polohy pre štartovanie a normálnu prevádzku motora.

Skrutka na nastavenie polohy škrtiacej klapky prvej komory karburátora (pri štartovaní motora)

Nachádza sa na páke ovládania plynu prvej komory karburátora. Zaistené pružinovou sponou. Slúži na nastavenie hodnoty medzi okrajom škrtiacej klapky a stenou prvej komory karburátora pri naťahovaní štartovacieho zariadenia (vytiahnutí „sania“). V tomto prípade páka ovládania sýtiča pôsobí na skrutku a cez ňu na páku ovládania plynu.

Skrutka na nastavenie polohy škrtiacej klapky druhej komory karburátora

Nachádza sa na odlivu spodnej časti tela karburátora. Zaistené pružinovou sponou. Navrchu má ochranný kryt. Páka ovládania plynu druhej komory karburátora spočíva na hlave skrutky.

Skrutka je určená na nastavenie medzery medzi stenami zmiešavacej komory karburátora a okrajmi škrtiacej klapky (0,1 ± 0,05 mm), aby sa zabránilo hromadeniu paliva počas prevádzky akceleračného čerpadla. Požadovaná poloha skrutky je nastavená vo výrobe a nedá sa zmeniť.

Nastavovacia skrutka vzduchovej klapky (nastavenie ovládača)

Nastavovacia skrutka spúšte sa nachádza na konci krytu spúšte karburátora Solex. Zaisťuje sa poistnou maticou.

Skrutka je určená na obmedzenie zdvihu membrány štartovacieho zariadenia pri štartovaní motora. Tým sa dosiahne optimálny uhol otvorenia vzduchovej klapky (štartovacia vôľa) potrebný pre prítok dodatočného vzduchu do palivovej zmesi v režime štartu.

Nastavovacie skrutky karburátora Solex 2108, 21081, 21083