Buk zostrelený. Ukrajinský Buk, ktorý zostrelil malajzijský Boeing MH17, prešiel cez Chreščatyk

Sľúbené tri roky vraj čakali, no teraz sa už končí štvrtý. A zrazu sa objaví silný materiálny dôkaz: časť rakety so sériovým číslom!

"Na plášti raketového motora je uvedené číslo 9 d 1318869032. Doterajšie vyšetrovanie JIT uvádza nasledujúci význam tohto čísla. 9 d 131 sa týka čísla raketového motora typu 9M38 a/alebo 9M38M1. Číslo 8 je kód výrobcu, a to: Výskumný a výrobný podnik Dolgoprudnyj v Moskve Číslo 86 označuje rok výroby, konkrétne 1986. A číslo 9032 je jedinečné identifikačné číslo tohto špecifického raketového motora.
JIT zistil, že ide o raketu radu 9M38 Buk. Do akej miery patria obe časti k rakete, ktorú odpálil BUK TELAR z 53. brigády, sa zatiaľ nedá s určitosťou povedať.

Teleso raketového motora ukazuje číslo 9d 1318869032. Vyšetrovanie Jit zatiaľ ukazuje na ďalšiu hodnotu tohto čísla. 9d 131 je jedným z raketových motorov tohto typu9M38 a/alebo 9M38M1. Číslo 8 - Kód výrobcu, a to: Výskumný a výrobný podnik "Dolgoprudny" v Moskve. Číslo 86 označuje rok výroby, konkrétne 1986. A číslo 9032 je jedinečné identifikačné číslo tohto konkrétneho raketového motora.
JIT určil, že to zahŕňalo raketu 9m38 Buk série. Do akej miery sa obe jednotky týkajú rakiet, ktoré odpálil BUK TELAR z 53. brigády,Zatiaľ to nevieme s istotou povedať." (z komentára)

Tento materiálny dôkaz je možné vidieť aj na fotografii v publikácii Reuters.

Vyvstávajú otázky:

1. Kde, kedy a kto objavil túto položku? Podľa logiky udalostí by sa mal nachádzať v oblasti vraku boeingu. Zástupcovia DĽR ako prví našli trosky a odovzdali ich spolu s „čiernymi skrinkami“. EMNIP, potom tam prišli zahraničné vyhľadávače. Bez pozadia objavenia tejto položky sú takéto dôkazy bezcenné, bez ohľadu na to, akú verziu „potvrdzujú“.

2. Podľa počtu je teoreticky možné určiť, kto mal túto raketu v čase oddelenia: Rusko alebo Ukrajina.

3. Toto je už meme, ale vysoko pravdepodobné - ide o ukrajinskú raketu, keďže v čase rozdelenia krajín bola ešte čerstvá a v roku 2014 už mala 28 rokov! Podľa tejto správy: " Trvanlivosť rakety s komplexom Buk stanovená výrobcom je 15 rokov, po uplynutí ktorej môže dôjsť k nezvratným a nebezpečným zmenám v chemické zloženie palivo." Garantovaná životnosť je 10 rokov. A je to tu takmer 30 rokov! Rusko v rozmedzí rokov 2011-2014 prevybavila systémy Buk novými raketami. A Ukrajina v roku 2008 odpálila staré rakety Buk a jedna z nich explodovala 1,5 minúty po opustení odpaľovacej rampy (odkaz). Prešlo niečo viac ako 10 rokov a rakety už nenormálne vybuchujú. A kto si po takmer 30 rokoch trúfa strieľať? Preto sa vraciame k otázke č.1: odkiaľ pochádza palivové drevo na tento artefakt?

Na základe týchto čísel a značiek identifikovali výskumníci Bellingcat systém protivzdušnej obrany ako Buk číslo 332, pridelený 53. protilietadlovej raketovej brigáde (vojenská jednotka 32 406).

Fotografia s mechanikom vznikla na dopravnom dvore 53. brigády, uvádza správa. Potvrdzuje to aj ďalšia fotografia zverejnená nemenovaným kadetom v auguste 2014 (autori správy neuvádzajú meno vydavateľa, je známe len to, že absolvoval školenie v Kursku v smere na jednu z moskovských univerzít). Na obrázku je rovnaká ružová raketový kontajner. Geotag potvrdzuje, že fotografia vznikla na dvore 53. brigády v obci maršal Žukov neďaleko Kurska. Autorom správy sa vďaka satelitným snímkam podarilo potvrdiť geolokáciu fotografie.

Album s fotografiami bol nahraný vo februári 2015, no nepodarilo sa z nich zistiť meno mechanika, ani dátum a miesto, kde boli fotografie zhotovené.

Ako zistila RBC, muž na obrázku robí opravy vojenskej techniky, najmä opravoval Buk-M1. Mechanik (jeho meno je redakcii známe) vysvetlil RBC, že kvôli špecifikám svojej práce bol v mnohých mestách v Rusku. Potvrdil, že „určite bol“ v Kursku v roku 2013 a „možno“ v roku 2014.

Okrem Buku obsahuje album aj fotografie nákladnej jednotky 9A85 komplexu S-300, špeciálneho vozidla (Bellingcat naznačuje, že by to mohlo byť automatizovaný systém bojové ovládanie "Polyana-D4 9S52") a ďalšia inštalácia "Buk-M1". Členovia tímu Bellingcat identifikovali mechanika na fotografiách a našli jeho profil v sociálnych sieťach. Na jednej zo stránok videli fotografiu Buku s číslom 332, na druhej fotografiu iného systému protivzdušnej obrany Buk a špeciálneho vozidla. Posledné dva obrázky boli nahrané 31. marca 2013. Tretia zobrazuje odpaľovacie zariadenie 9A83 pre protilietadlový raketový systém 9K81 S-300V. Bolo nahrané 20. júna 2013. Ako poznamenal Bellingcat, „ďalšie fotografie nahrané pred 31. marcom 2013 a po 20. júni 2013 nezobrazujú jeho [muž na fotografiách], ktorý pracuje ako mechanik vojenskej techniky.

Na základe skutočnosti, že fotografie boli zverejnené na internete v roku 2015 v jednom fotoalbume, a tiež s prihliadnutím na podmienenú poznávaciu značku auta, autori štúdie Bellingcat dospeli k záveru, že fotografia bola „takmer určite“ zhotovená v roku 2013. . Pripúšťajú však, že fotografia mohla vzniknúť na jar 2014.

K tragédii Boeingu 777 došlo na oblohe nad východnou Ukrajinou 17. júla 2014 o 16:20 miestneho času. Lietadlo cestovalo letom Malaysia Airlines MH17. Na palube bolo 298 ľudí, všetci zahynuli. Väčšina cestujúcich na palube boli holandskí občania. O pár hodín neskôr sa na internete začali objavovať vyhlásenia, že osobné lietadlo zostrelili proruskí separatisti z r. protilietadlový raketový systém"Buk", zamieňajúc si civilné lietadlo s vojenským. Bellingcat neskôr identifikoval raketový systém protivzdušnej obrany ako 332 a tiež oznámil, že komplex bol pridelený 53. protilietadlovej raketovej brigáde z Kurska. Auto bolo dodané z Kurska do Millerova (Rostovská oblasť) a odtiaľ na východ Ukrajiny, hovoria vyšetrovatelia. Prevoz Buku podľa nich vykonal ruský dôstojník na dôchodku Sergej Dubinskij, ktorý sa v médiách objavil ako veliteľ spravodajskej služby DĽR s volacím znakom Khmur. Sám poprel akúkoľvek účasť na smrti dopravného lietadla.

Holandská bezpečnostná rada vo svojej záverečnej správe o okolnostiach havárie Boeingu 777 označila za príčinu katastrofy zásah rakety zem-vzduch odpaľovacím zariadením Buk. Podľa vedúceho vyšetrovania Tjibbe Jaustra bola raketa odpálená z plochy 320 metrov štvorcových. km (v tejto zóne boli sily domobrany aj ukrajinské sily). V dôsledku toho boli trosky lietadla rozptýlené na ploche 50 metrov štvorcových. km.

Postavenie Ruska

RBC čaká na odpoveď ruského ministerstva obrany ohľadom nových skutočností v prípade zničenia MH17.

Po havárii lietadla v júli 2014 zástupca náčelníka generálneho štábu ruských ozbrojených síl Andrej Kartapolov vyjadril ruskú verziu havárie. Všetky ruské spravodajské služby naznačujú, že MH17 zostrelili ukrajinské sily, povedal. Oficiálna Moskva vždy popierala účasť aktívneho ruského vojenského personálu v konflikte na Ukrajine.​

V októbri 2015 špecialisti z vojenského koncernu Almaz-Antey vykonali vlastné vyšetrovanie havárie Boeingu 777. Z toho vyplýva, že lietadlo bolo zostrelené raketou, ktorú už ruská armáda nepoužívala, z územia, ktoré vtedy nebolo kontrolované. ktoroukoľvek stranou konfliktu v Donbase.

V septembri 2016 ruské ministerstvo obrany sa uskutočnil brífing na tému havárie. Radarový komplex Utes-T, ktorý sa nachádza v Rostovskej oblasti, pred haváriou nezistil žiadne cudzie predmety v blízkosti cesty MH17, uviedol zástupca hlavného konštruktéra komplexu Viktor Meščerjakov. Ak by bola raketa Buk odpálená z oblasti kontrolovanej povstalcami z Donbasu, Utes-T by ju zistil, vysvetlil Meščerjakov. Generálmajor Andrej Koban, veliteľ rádiotechnických jednotiek vzdušných a kozmických síl, ktorý bol prítomný na rovnakom brífingu, dodal, že raketa Buk nie je pre Utes-T ťažkým cieľom. Pre porovnanie: radarový komplex zachytil oveľa zložitejší cieľ - let bezpilotného lietadla Orlan-10, ktorý „hliadkoval pozdĺž rusko-ukrajinskej hranice na ruskom území“, poznamenal generálmajor.

"Nie je náhoda, že ukrajinská strana zatajuje od vyšetrovania, príbuzných obetí a informácie medzinárodného spoločenstva, ktoré by nám umožnili vytvoriť si úplný obraz o katastrofe," uviedol na brífingu hovorca ministerstva obrany Igor Konašenkov.

Bellingcat je medzinárodná odborná novinárska skupina založená 15. júla 2014 britským novinárom Eliotom Higginsom. Poslaním tímu je spájať občianskych novinárov pri vyšetrovaní aktuálnych udalostí. V súčasnosti je hlavným projektom Bellingcatu vyšetrovanie okolností havárie malajzijského boeingu. Tím monitoruje aj vojenskú kampaň v Sýrii, vrátane akcií ruského vojenského personálu.Vo svojich správach sa Bellingcat spolieha na otvorené zdroje: video a fotografické materiály zverejnené na sociálnych sieťach, satelitné snímky.

NELEZIE, NEPREJDE

Americký novinár Patrick Lancaster, ktorý predstavil svoj nepochybne zaujímavý faktografický materiál, uviedol, že vyšetruje smrť tragického letu MH-17 už takmer štyri roky a „na mieste havárie Boeingu pracoval viac ako ktokoľvek iný“. Toto je pravda. Patrick už niekoľko rokov žije v Donecku, oženil sa s miestnym dievčaťom a nedávno sa stal otcom.

Po tom, čo „Spoločný vyšetrovací tím“ v Holandsku zverejnil pravdepodobnú trasu protilietadlového raketového systému Buk, ktorý údajne dorazil na Donbas cez Lugansk, priamo od ruskej vojenskej jednotky pri Kursku Patrick Lancaster, ktorý pozná stav ciest a mosty na juhovýchode Ukrajiny o tejto skutočnosti pochybovali. Hmotnosť návesu, na ktorom sa BUK prevážal, ťahač a hmotnosť samotného odpaľovacieho zariadenia Buk so štyrmi raketami sa ľahko zrátali a výsledkom nakoniec nebolo ani viac, ani menej - 56,3 tony. Preprava takéhoto nákladu po vedľajších cestách je náročná. Väčšina mostov v Donbase má hmotnostný limit 20-25 ton, v lepšom prípade 30 ton.

Po tom, čo „Spoločný vyšetrovací tím“ v Holandsku zverejnil pravdepodobnú trasu protilietadlového raketového systému Buk, ktorý údajne dorazil na Donbas cez Lugansk, priamo od ruskej vojenskej jednotky pri Kursku Patrick Lancaster, ktorý pozná stav ciest a mosty na juhovýchode Ukrajiny o tejto skutočnosti pochybovali. Hmotnosť návesu, na ktorom sa BUK prevážal, ťahač a hmotnosť samotného odpaľovacieho zariadenia Buk so štyrmi raketami sa ľahko zrátali a výsledkom nakoniec nebolo ani viac, ani menej - 56,3 tony. Preprava takéhoto nákladu po vedľajších cestách je náročná. Väčšina mostov v Donbase má hmotnostný limit 20-25 ton, v lepšom prípade 30 ton.

Novinári KP počas operácie Debaľcevo pri Logvinove videli a nafilmovali ukrajinský tank T-72AV, ktorý sa snažil uniknúť z kotla po nejakej regionálnej diaľnici a spolu s mostom sa zrútil do rieky. Tento most navyše vyzeral „spoľahlivo“ - zakrytie podvalov na výkonnom kanáli, betónové podpery, ale nevydržalo 45 ton hmotnosti nádrže.

Ukrajinský tank T-72AV sa pokúsil uniknúť z kotla po nejakej regionálnej diaľnici a spolu s mostom sa zrútil do rieky Foto: snímka z videa Dmitrija Steshina

ANI HMOTNOSŤOU ANI VÝŠKOU

Aby Patrick nebol ako západní „gaučoví“ vyšetrovatelia, zobral si so sebou mostného inžiniera Sergeja, hlavného špecialistu oddelenia umelých štruktúr ministerstva dopravy DĽR (video komentuje bez toho, aby skrýval tvár, ale neuviedol svoje priezvisko z viacerých dôvodov) a išiel s ním po predpokladanej trase „Buka“.

Nachádzame sa pod nadjazdom pri meste Chartsyzsk, neďaleko stanovišťa dopravnej polície. Nadjazd má hmotnostný limit 30 ton a je v nevyhovujúcom stave, pretože súčasné opravy sa robili už dávno alebo sa nerobili vôbec. V okolí nie sú žiadne mosty, ktoré by takúto záťaž (viac ako 50 ton – pozn. red.) vydržali. Vo všeobecnosti je takýchto mostov na území DĽR veľmi, veľmi málo.

Ďalší bod vyšetrovania Patricka a Sergeja: nadjazd cez priehradu pri ZUGRES, cez ktorý by Buk tiež nemohol prejsť. Sergej uvádza hmotnostný limit 25 ton. Takéto konštrukcie sú postavené s určitými toleranciami presahujúcimi ich maximálne zaťaženie, ale nie viac ako dvakrát, nie o 30 ton! Ďalší nadjazd má rovnaký limit - 25 ton a ďalší - 24 ton.

Počas terénneho prieskumu Patrick a Sergey zistia jeden kuriózny detail - výška Buku na prívese je 4,7 metra a na väčšine mostov, pod ktorými mal príves prejsť, je značka s výškovým limitom. 4,5 metra. Teoreticky sa môžete pokúsiť odstrániť tento dvadsaťcentimetrový rozdiel znížením tlaku v 12 pneumatikách prívesu na minimum. Potom ho nafúknite späť, ak sa kolesá nestrhnú... A v Perevalsku je výška mosta 3,8 metra a príves pod ním neprejde, v žiadnom prípade.

Buk, ktorý zostrelil boeing, nemohol pochádzať z Ruska.

NA DRUHEJ STRANE VPREDU

Na konci tejto cesty po trase bájneho Buku inžinier zhŕňa: „Takáto cesta by si vyžadovala zložité technické riešenia a trvala by dva alebo tri týždne.“ A Patrick Lancaster poznamenáva, že nie je náhoda, že v správe JIT (Joint Investigation Team) je pravdepodobná trasa Buku znázornená abstraktnou šípkou. S najväčšou pravdepodobnosťou SOU 9A310 systému protivzdušnej obrany Buk-M1 dorazilo na pozíciu z úplne inej strany frontovej línie a ruskej štátnej hranice.

HRIEŠNY HOSŤ Z DNIPRY

Buk č.312 dorazil do Donbasu od r Dnepropetrovsk“, hovorí bloger s prezývkou Biely Mongol, v skutočnosti Pavel Gagalinský. Na internete deklaruje a zverejňuje až 34 fotografií notoricky známeho Buku. Fotografie vznikli na takzvanom Yasinovatsky DAI post niekoľko mesiacov pred tragédiou - 17. marca 2014.

Pavel Gagalinský zavesil na internet snímky notoricky známeho Buku. Snímky boli urobené na takzvanom Yasinovatsky AAI post

Deň po referende na Kryme. A o pár dní neskôr prešli týmto postom novinári KP, ktorí sa dostali z Krymu vlakom a prenajali si auto v Lugansku. Toto je hlavný vstupný bod do Donecka, ktorý sa nachádza na úplne novej diaľnici vedúcej do Luganska. Teraz však frontová línia prechádza miestom, kde sa natáčal Buk, a veľmi blízko je takzvaná „Promka“ - miesto krutých bojov. v posledných rokoch. A z postu DAI nezostal ani základ. No v marci 2014 tam bolo relatívne ticho. Potom sme si všimli, že vedľa mužov z Daeš je ďalší post - stáli tam prví donckí rebeli-sociálni aktivisti so stuhami sv. Juraja. Daešnici neboli proti. V skutočnosti jeden z demonštrantov natočil tento Buk, ako aj čísla prívesu, ktorý prevážal protilietadlový raketový systém.

Pyotr Gagalinsky verí, že tento Buk pochádza z Dnepropetrovska. Z geografického hľadiska je cesta absurdná. Do Dnepropetrovska nechodia cez Yasinovatsky post, je tam kratšia cesta, len 250 kilometrov. A s najväčšou pravdepodobnosťou bola taká dlhá trasa cez Gorlovku a Bakhmut zvolená práve kvôli hmotnosti prívesu a samotnej inštalácii systému protivzdušnej obrany.

To znamená, že Boeing bol s najväčšou pravdepodobnosťou zostrelený práve z tohto ukrajinského Buku.

A ukázalo sa, že dve zdanlivo odlišné verzie - Patrick a Peter, úplne nepríbuzní ľudia, sa zrazu potvrdili v priebehu jedného dňa. Toto nie je šípka nakreslená hackmi z JIT na Google mape Donbass.

Pyotr Gagalinsky verí, že tento Buk pochádza z Dnepropetrovska

KOHO LOGIKA JE ŽELEZOBETÓN

Bolo by lepšie, keby Západniari namiesto toho, aby sa hanbili a snažili sa, zverejnili údaje z „čiernych skriniek“ a uzavreli túto tragickú tému letom MH17. Mimochodom, letové zapisovače boli odovzdané medzinárodným expertom koncom júla 2014 a už ich nikto nevidel ani nepočul. A nevie, čo je vo vnútri, hoci, ako ukazuje svetová prax, 99 % rekordérov prežije katastrofy bez špeciálne problémy Všetky informácie poskytnú do jedného dňa, maximálne do týždňa. Uplynuli takmer štyri roky, podľa povestí, Spojené kráľovstvo z nejakého dôvodu začalo dešifrovať obsah „čiernych skriniek“ a stále to robí. Medzitým sa tieto údaje o rekordéroch nezverejňujú, novinári a blogeri musia vyšetrovať mosty a náhodne urobené fotografie. Navyše, samotný holandský „Spoločný vyšetrovací tím“ stále buduje svoje „dôkazy“ na útržkovitých výplniach a fotografiách na sociálnych sieťach. A neberie do úvahy ani plnohodnotné experimenty ruského holdingu Almaz-Antey, ktorý vyrába Buky, ani radarové údaje oblohy nad Donbasom v čase tragédie, ktoré poskytla ruská strana. Taktiež ukrajinská strana z nejakého dôvodu nepožiadala o nahrávky rozhovorov medzi dispečermi letovej prevádzky, ktorí Boeing otočili z pôvodnej trasy na tú, ktorá sa im stala osudnou, ani údaje z r. vesmírne satelity Spojené štáty, ktoré, ako povedali sami Američania, videli všetky pohyby v konfliktnej zóne na Donbase. A čo je najdôležitejšie, „čierne skrinky“ Boeingu sú podozrivo tiché...

V tejto situácii sa ukazuje, že vyšetrovanie amerického novinára v Donbase a blogera z Facebooku, White Mongola, je oveľa významnejšie ako celá „dôkazová základňa“ holandského „Spoločného vyšetrovacieho tímu“. Pretože prinajmenšom tieto vyšetrovania sa robili na mieste tragédie, so spevnenými faktami a logikou, a nie virtuálne a s politickým cieľom, ktorý bol každému zrejmý.

Nasleduj nás

28.05.2018 - 22:31

O správe Spoločného vyšetrovacieho tímu, alebo o tom, čomu medzinárodní vyšetrovatelia nevenovali pozornosť.

"Ak sa na oblohe rozsvietia hviezdy, znamená to, že to niekto potrebuje"

(A. Exupery. „Malý princ“)

Namiesto predslovu

24. mája usporiadal Spoločný vyšetrovací tím (JIT) opäť tlačovú konferenciu, na ktorej jeho predstavitelia opäť povedali, že malajzijský boeing bol podľa všetkého zostrelený Bukom privezeným z Ruska.

Vývoj tohto príbehu je mimoriadne charakteristický pre modernú západnú politiku. Nikto si neláme hlavu s kvalitnou argumentáciou a každý si je istý, že bežní ľudia uveria akémukoľvek príbehu, ak je dostatočne vyrozprávaný.

Šéf SSG F. Westerbeke tentoraz počas tlačovej konferencie uviedol ako údajne preukázaný fakt, že systém protivzdušnej obrany Buk, ktorý zostrelil boeing, pricestoval z Ruska. Zároveň sa podľa neho SSG podarilo preukázať totožnosť raketového systému protivzdušnej obrany Buk 53. protilietadlovej raketovej brigády, zaznamenaného na videu v júni 2014 v Belgorode resp. Rostovské regióny a odpaľovač Buk, natočený na videorekordér v Makejevke 17. júla 2014.

Porovnávacia analýza taktického čísla vozidiel (notoricky známe číslo 332) a dopravného označenia aplikovaného na ľavej strane podľa „vyšetrovateľov“ nepochybne potvrdzuje umiestnenie SOU č. 332 53. brigády na Donbase v r. júla 2014.

F. Westerbeke vágne konštatujúc, že ​​okrem materiálov prezentovaných na tlačovej konferencii existuje množstvo rôznych „dôkazov“, vynecháva významný prínos k vyšetrovaniu blogerskej komunity Bellingcat na čele so zamestnancom amerického štátu think tank ministerstva, americká mimovládna organizácia Atlantická rada, (Atlantická rada) Eliot Higgens.

V tomto vyšetrovaní na základe materiálov prezentovaných JIT dokážeme, že vyhlásenie F. Westerbekeho o zapojení ruského samohybného palebného systému (SPG) na smrti Boeingu 17. júla 2014 je nepravdivé.

Podľa F. Westerbekeho vyšetrovatelia JIT vykonali podrobnú analýzu charakteristické rysy samohybný palebný systém (SOU) systému protivzdušnej obrany Buk, zobrazený na fotografiách zhotovených v regióne Belgorod a Donbass. To im umožnilo jasne dospieť k záveru Ruská federácia k havárii Boeingu. Ťažko by sme však od nich čakali iný výsledok. Aj keď neberieme do úvahy zjavný protiruský kontext prebiehajúceho „objektívneho“ medzinárodného vyšetrovania a jeho nariadený charakter, je zrejmé, že vyšetrovanie sa uberá nesprávnou cestou, ktorú načrtli falšovatelia Bellingcat.

Potvrdzujú to materiály prezentované na tlačovej konferencii, prevzaté z pochybných správ „gaučových“ vyšetrovateľov E. Higgensa o zapojení Buku 53. protilietadlovej raketovej brigády do tragédie zo 17. júla 2014.

Zároveň je mätúce, že pri pokračovaní v porovnávaní implicitných znakov na fotografiách SOU - vyobrazenia značiek, preliačin a škrabancov, SSG vytrvalo ignoruje zrejmé fakty, ktoré úplne vyvracajú ich verziu o prítomnosti ruského Buku na Ukrajine. .

Ale pravda je taká - Buk z 53. protilietadlovej raketovej brigády nikdy neprekročil ukrajinské hranice a nemá nič spoločné s Bukom na bielom prívese odfotografovanom v Makejevke na Ukrajine. Ide o to, že autá zobrazené na fotografiách patria im k rôznym modifikáciám a špecialisti JIT z nejakého nevysvetliteľného dôvodu nevenovali tejto skutočnosti pozornosť.

Faktom je, že napriek vonkajšej podobnosti majú SOU rôznych modifikácií isté Vlastnosti. Patrí medzi ne prítomnosť skladacej plošiny na ľavej strane stroja.

Autá vyrobené po roku 1984 začali byť vybavené podobnými platformami. Plošina bola pridaná pre uľahčenie prístupu posádky do korby SOU počas jej prevádzky.

Teoretici Bellingcat, ktorí tak starostlivo pripravovali svoje falšovanie, to zjavne nevedeli. Nevedeli to ani vyšetrovatelia JIT.

Zoberme si príklad modifikácie SOU 9A310 M1-2, ktorá má skladaciu platformu na tele pásového podvozku (systém protivzdušnej obrany Buk-M1). Ako môžete vidieť na fotografii, platforma sa na tele stroja výrazne vyníma.

Fotografia systému Buk SAM, modifikácia 9A310 M1-2, so sklopnou plošinou

Teraz to porovnajme s raketovým systémom protivzdušnej obrany Buk staršej modifikácie, vyrobeným pred rokom 1984. Prezentovaná fotografia zobrazuje systém protivzdušnej obrany 9A310 SOU (nie 9A310 M1, konkrétne 9A310!) 9K37 Buk bez sklopnej plošiny na karosérii podvozku.

Fotografia systému Buk SAM, modifikácia 9A310, bez sklopnej plošiny

Takže v prezentácii prezentovanej počas tlačovej konferencie 24. mája 2018 SSG na všetkých snímkach zaznamenávajúcich pohyb kolóny 53. protilietadlovej raketovej brigády cez ruské územie v zadnej časti ľavej strany SOU, “ podozrivý z účasti na tragédii Boeingu, je dobre viditeľná uvoľnená skladacia plošina uvedená vyššie.

Zmraziť rám na 1 min. 9 sekúnd prezentácie (viditeľná platforma)

Zmrazte rám na 2 minúty. 36 sekúnd prezentácie (viditeľná platforma)

Zmrazte rám na 3 minúty. 23 sekúnd prezentácie (viditeľná platforma)

Zmrazte rám na 5 minút. 26 sekúnd prezentácie (viditeľná platforma)

Zmrazte rám na 5 minút. 34 sekúnd prezentácie (viditeľná platforma)

Zároveň na fotografiách urobených na Ukrajine pri Makejevke nie je žiadna skladacia plošina.

Zmrazte rám na 5 minút. 35 sekúnd prezentácie (bez platformy)

Stránka chýba aj na fotografii, ktorú urobili novinári z francúzskeho bulvárneho denníka Paris Match v Donecku.

Foto SOU "Buk" z časopisu "Paris Match" (chýba stránka)

Porovnávacie fotografie odpaľovacieho zariadenia rakiet Buk zhotovené v regióne Belgorod(vpravo) a na Ukrajine: snímka obrazovky z DVR (vľavo)

To znamená jediné - fotografie urobené v Rusku a na Ukrajine ukazujú systémy protivzdušnej obrany Buk v rôznych modifikáciách, to znamená, že hovoríme o dvoch rôznych vozidlách, čo znamená ruský Buk 53. brigády (aspoň „3x2“, aj keď „332“) neprekročili hranicu s Ukrajinou.

Bol v Makeevke 17. júla 2014 biely príves?

Ako dôkaz o účasti 53. brigády na havárii Boeingu uvádza SSG údaje z automobilového videorekordéra, ktorý zaznamenal biely príves Volvo jazdiaci cez Makejevku, nesúci systém protivzdušnej obrany Buk.

Záznam z palubnej kamery ukazuje, že trasa prívesu prechádzala popri čerpacej stanici Parallel. Podľa Google Maps je v Makeyevke iba jedna Paralelná čerpacia stanica, ktorá sa nachádza na ulici Avtotransportnaya 52.

Čerpacia stanica "Parallel", ktorá sa nachádza na ulici Avtotransportnaya, budova 52 (obrázok v Mapách Google)

Čerpacia stanica "Parallel", ktorá sa nachádza na ulici Avtotransportnaya, budova 52. (rám z videorekordéra)

Krajina sa zobrazuje na obrázku v Mapách Google a na záberoch zo zápasu DVR, čo vám umožňuje presne určiť polohu.

Nie všetko je však také jednoduché. Kľúčovou otázkou, ktorú je potrebné zodpovedať, je, či bolo toto video natočené 17. júla 2014, ako tvrdí JIT (čítaj Bellingcat), alebo v inom čase?

„gaučové“ vyšetrovanie uskutočnené metódou Bellingcat ukázalo opačný výsledok, než aký zverejnil JIT – v deň havárie Boeingu v Makeevke nebol žiadny príves.

Potvrdzuje to video natočené očitými svedkami pohybu konvoja vojenskej techniky domobrany na pozadí tej istej čerpacej stanice na ulici Avtotransportnaja, ktoré zachytil aj videorekordér. Autori videa ho zverejnili na YouTube 15. júla 2014. To nám umožňuje tvrdiť, že to bolo natočené najmenej dva dni predtým, ako podľa JIT, boli zábery nasnímané z videorekordéra.

Screenshot z videa natočeného pred čerpacou stanicou Parallel 15. júla 2014

V prípade, že by mal niekto pochybnosti o spoľahlivosti dátumu umiestnenia videa, RIA Novosti Ukraine zverejnila odkaz naň 16. júla 2014. Toto video bolo teraz z nejakého dôvodu odstránené. Podľa textu správy, ktorá ju sprevádzala, však môžeme s istotou povedať, že hovoríme o rovnakých záberoch.

Snímka obrazovky stránky RIA Novosti Ukrajina s odkazom na video o pohybe kolóny techniky domobrany v Makeevke 15. júla 2014

Štúdia oboch videí ukázala, že boli natočené na rovnakom mieste, len z rôznych uhlov.

Uhol, z ktorého bol konvoj techniky natočený 15. júla 2014 (snímka z videorekordéra údajne urobená 17. júla 2014).

Na videu z 15. júla je vidieť, že pred prejazdom kolóny vozidiel nedošlo k poškodeniu asfaltového povrchu vozovky. Po prejazde kolóny zostali na povrchu vozovky charakteristické výtlky od koľají.

Po prejazde kolóny 15. júla 2014 zostali dobre viditeľné charakteristické stopy po pásových vozidlách

Zábery DVR údajne urobené 17. júla 2014 nevykazujú žiadne viditeľné známky poškodenia, ktoré by na ceste zostali 15. júla

Zároveň na záberoch z palubnej kamery, ktoré boli údajne urobené o dva dni neskôr, nie sú viditeľné žiadne známky poškodenia spôsobeného ťažkou technikou na ceste. Ak zahodíme verziu, že v období od 15. júla do 17. júla 2014 sa na tomto úseku cesty vymieňal asfaltový povrch, potom je záver zrejmý - Záznam DVR nasnímaný pred 15. júlom 2014.

Týmto spôsobom môžete urobiť neuspokojivú správu pre Bellingcat závery:

Záznam z palubnej kamery bol urobený pred 15. júlom 2014. Nepreukazujú polohu prívesu s Bukom v deň havárie boeingu v Makejevke.

Všetky obvinenia, že Boeing bol zostrelený presne z odpaľovacieho zariadenia Buk prepravovaného na bielom prívese 17. júla 2014 cez Makejevku, sú teda neopodstatnené.

Namiesto záveru

Žiaľ, priebežná správa o výsledkoch vyšetrovania havárie malajzijského boeingu predložená JIT 24. mája opäť ukázala svoju zaujatosť. Medzinárodné vyšetrovanie, ktoré vo veľkej miere využíva materiály poskytnuté skupinou Bellingcat, sa nesnaží zistiť skutočné príčiny tragédie, ale iba napĺňa protiruský príkaz Washingtonu.

Zároveň zostalo v zákulisí, že Eliot Higgins, zastupujúci americkú mimovládnu organizáciu Atlantic Council, deň po tlačovej konferencii JIT usporiadal prezentáciu ďalšej správy Bellingcat, v ktorej obvinil Rusko z havárie Boeingu. Je to náhoda? Nepravdepodobné.

Stránka z oficiálnej webovej stránky Atlantickej rady označujúca pozíciu zamestnanca organizácie - Eliota Higginsa

Spolupráca s Atlantickou radou do značnej miery vysvetľuje protiruské zameranie „vyšetrovaní Bellingcatu“. Pozoruhodné je, že sa nezaujímali o žiadne vojnové zločiny USA a ich spojencov v koalícii proti ISIS*, ktoré mali za následok smrť civilistov v Iraku a Sýrii.

Prečo sa však čudovať? Ako povedala slávna postava vo filme „Mimino“: „Kto obeduje dievča, tancuje ju. V tomto prípade pravda o páde Boeingu 777 na oblohe nad Ukrajinou nie je v ponuke.

Autorské práva na ilustráciu AFP Popis obrázku Pomocou metodiky Bellingcat môžeme s vysokou mierou istoty povedať, že tento Buk, ktorý sa zúčastnil prehliadky na Červenom námestí v roku 2013, nezostrelil v júli 2014 malajzijský boeing.

Medzinárodný vyšetrovací tím Bellingcat identifikoval presné číslo samohybného palebného systému protilietadlového raketového systému Buk, ktorý podľa Bellingcatu 17. júla zostrelil nad Ukrajinou Boeing MH17 Malaysia Airlines z Amsterdamu do Kuala Lumpur. 2014.

Nová správa skupiny má názov „Buk 3x2: záhada strateného čísla“ a venuje sa podrobnej analýze dôkazov, ktoré možno použiť na zistenie, z akého konkrétneho zariadenia bol výstrel vypálený.

"V dňoch 17. a 18. júla 2014 na východnej Ukrajine bol odfotografovaný a natočený samohybný palebný systém Buk číslo 332 ruskej 53. protilietadlovej raketovej brigády so sídlom pri meste Kursk. V jednom z videí tento „Buk“, ktorý sme predtým označili ako „Buk 3x2“, sa pohybuje smerom k stredu oblasti, odkiaľ bola podľa holandskej bezpečnostnej rady odpálená raketa, ktorá zostrelila MH17,“ uzatvárajú autori správy.

Odborníci Bellingcat teda tvrdia, že pomocou otvorených zdrojov, najmä publikácií na sociálnych sieťach, určili nielen okruh ľudí zapojených do havárie Boeingu, ale pomenovali aj konkrétnu zbraň, ktorá bola v tom čase v prevádzke. ruská armáda, z ktorého sa strieľalo.

Rusko neustále popiera akúkoľvek účasť na tragédii letu MH17, pri ktorej zahynulo 298 ľudí.

Auto číslo 332

Bellingcat považuje za preukázaný fakt, že raketu, ktorá zostrelila Boeing, odpálil jeden z samohybné jednotky z ruskej 53. protilietadlovej raketovej brigády so základňou neďaleko Kurska – to bolo predmetom predchádzajúcich vyšetrovaní Bellingcatu.

Na fotografiách Buku, ktorý údajne zostrelil malajzijské dopravné lietadlo, však bolo číslo čiastočne vymazané, presnejšie povedané, centrálna číslica trojciferného čísla, takže tento Buk sa bežne nazýva „3x2“.

"Pri analýze otvorených zdrojov sme zistili, že čísla sú aplikované na inštalácie v súlade so štruktúrou jednotky. Dá sa povedať, že ide o kódové číslo jednotky. Prvá číslica označuje rozdelenie, druhá - batéria v divízii a tretia - podmienené číslo vozidla v batérii," - vysvetľujú autori správy Bellingcat, pričom dospeli k záveru, že na želanom Buku nie je žiadne číslo označujúce číslo batérie 3. divízie. .

Autorské práva na ilustráciu AP Popis obrázku Prvá číslica v čísle Buk označuje rozdelenie, druhá - batéria v divízii, tretia - číslo vozidla v batérii

Fotografia Buku ukazuje zvyšky farby z centrálneho čísla, ale nie je možné s istotou povedať, ktorý z troch možných - „1“, „2“ alebo „3“.

Nadšenci Bellingcatu našli na sociálnej sieti VKontakte fotografie všetkých troch Bukov tejto divízie, ktoré boli urobené v rokoch 2009 až 2013, a porovnali všetky vlastnosti každého vozidla viditeľné na fotografiách: poškodenie trupu, umiestnenie vonkajších elektrických vodičov, tvar škvrny od farby, oleja a sadzí, ako aj typ písma a medzery medzi číslicami čísla.

"Žiadna z týchto vlastností, braná jednotlivo, neposkytuje dostatočne presvedčivú zhodu. Kombinácia všetkých týchto charakteristických vlastností však predstavuje jedinečný súbor charakteristík a možno ju považovať za dostatočnú na jednoznačnú identifikáciu," uzatvárajú autori správy.

Bellingcat pripomína, že pohyb Buku na východnej Ukrajine 17. a 18. júla (teda v deň smrti MH17 a nasledujúci deň) zachytili štyri fotografie a tri videá.

„Pri porovnaní siedmich charakteristické rysy Samohybné delá Buk 53. protilietadlovej raketovej brigády s číslami 312, 322 a 332 ukazujú, že len Buk 332 má s Bukom 3x2 viac spoločných znakov. Štyri z pozorovaných prvkov môžu pretrvávať dlhú dobu, jeden je čiastočne viditeľný na starých snímkach a ďalšie dva v nich chýbajú,“ uvádzajú autori správy.

Holandské vyšetrovanie

Holandská bezpečnostná rada, ktorá vyšetruje príčiny a následky nehôd a katastrof, predložila 13. októbra 2015 svoju záverečnú správu o havárii lietadla Malaysia Airlines MH17.

Uvádzalo sa, že príčinou katastrofy bola raketa Buk, ktorá vybuchla naľavo od kabíny. Neboli však vyvodené žiadne závery o tom, kto mohol túto raketu odpáliť.

Odborníci načrtli iba oblasť 320 kilometrov štvorcových, z ktorej mohla byť raketa odpálená. V tejto oblasti sa nachádza dedina Snezhnoye, z ktorej oblasti bola podľa Bellingcat odpálená raketa, ktorá zostrelila Boeing.

Krátko po holandskej správe usporiadal ruský obranný koncern Almaz-Antey (výrobca systémov Buk) tlačovú konferenciu, na ktorej predstavil výsledky vlastného vyšetrovania okolností katastrofy.

Podľa koncernu bola raketa odpálená z oblasti južne od obce Zaroščenskoje, ktorá bola v čase nešťastia pod kontrolou ukrajinských bezpečnostných síl. Na základe toho špecialisti Antey tvrdili, že raketu odpálila ukrajinská armáda.

Verzia vojna

Vo februári 2016 Bellingcat predstavil azda svoju najsenzačnejšiu publikáciu o smrti dopravného lietadla – „MH17: Potenciálni podozriví a svedkovia z 53. protilietadlovej raketovej brigády“.

Táto správa menovite menuje všetkých, ktorí sú podľa Bellingcata zodpovední za rozhodnutie a vypustenie rakety do osobného lietadla: veliteľa brigády, veliteľa 2. divízie, ktorej súčasťou mohlo byť aj odpaľovacie zariadenie. Velitelia batérií a posádky sú pomenovaní krstnými menami a prvými písmenami ich priezvisk.

Zoznam podozrivých, prezentovaný vo forme hierarchického diagramu s fotografiami, menami a pozíciami, nie je obmedzený na brigádne hodnosti Bellingcat.

V hornom rade sú štyri fotografie, na ktorých je zachytený hlavný veliteľ ruských ozbrojených síl, minister obrany a jeho dvaja prví zástupcovia.

Autorské práva na ilustráciu Reuters Popis obrázku Holandskí vyšetrovatelia dospeli k záveru, že malajzijský boeing bol zostrelený raketou. protilietadlový komplex"Buk" však zatiaľ neoznámili, kto podľa nich inštaláciu ovládal

V reakcii na túto publikáciu ruská strana – zastúpená expertmi z Antey – pripravila nový, podrobnejší popis ich verzie, pričom do zoznamu potenciálnych odpaľovacích bodov rakiet pridala aj dedinu Velikaya Shishovka susediacu so Zaroshchenskoye.

Podľa tejto verzie bola vina za odpálenie rakety stále pripisovaná ukrajinskej armáde.

Bellingcat však považuje verziu Antaeus v akejkoľvek jej modifikácii za neudržateľnú.

Bellingcat s vysokou mierou istoty tvrdí, že aj keď súhlasíme s verziou štartovacieho bodu rakety Almaz-Antey, ukrajinská armáda by ju stále nemohla odpáliť.

Na základe informácií z otvorených zdrojov – najmä fotografií s geotagmi na sociálnych sieťach – dospeli nadšení vyšetrovatelia k záveru, že 17. júla, v deň pádu Boeingu, sa v oblasti Zaroshchenske nenachádzali žiadne ukrajinské odpaľovacie zariadenia rakiet Buk.

Rovnakým spôsobom bola skontrolovaná verzia o štartovacom bode pri Veľkej Šišovke: v dôsledku kontroly sa zistilo, že tam nie sú ani ukrajinské Buky.

Bellingcat uznáva, že zozbierané údaje nám neumožňujú vyvodiť závery o tom, ktorá strana ozbrojeného konfliktu ovládala túto zónu.

Porovnanie dostupných novších údajov z tejto oblasti však expertom Bellingcat umožňuje predpokladať, že 17. júla 2014 tam už bol ruský vojenský personál, ako sa uvádza v správe.