Čo je to s 200. Protilietadlový raketový systém ZRK C200

V polovici päťdesiatych rokov, v kontexte rýchleho rozvoja nadzvukového letectva a vytvárania termonukleárnych zbraní, nadobudla osobitný význam úloha vytvoriť prenosný protilietadlový raketový systém s dlhým doletom, ktorý dokáže zachytiť vysokorýchlostné ciele vo veľkých výškach. . Vytvorené od roku 1954 pod vedením S.A. Lavočkin, stacionárny systém "Dal" splnil ciele krytia objektov administratívno-politických a priemyselných centier, ale bol málo užitočný na vytvorenie zónovej protivzdušnej obrany.

Mobilný systém S-75, ktorý bol prijatý v roku 1957, mal vo svojich prvých modifikáciách dosah len asi 30 km. Výstavba súvislých obranných línií z týchto komplexov na pravdepodobných letových trasách letectva potenciálneho nepriateľa do najľudnatejších a priemyselne rozvinutých oblastí ZSSR by bola prehnane nákladný projekt. Obzvlášť ťažké by bolo vytvoriť takéto línie v severných regiónoch s riedkou sieťou ciest, nízkou hustotou osídlenia, oddelených obrovskými plochami takmer nepreniknuteľných lesov a močiarov. Podľa vládnych nariadení z 19.3.1956 a 8.5.1957 č.501-250 pod generálnym dozorom KB-1 prebiehal vývoj nového mobilného systému S-175 s dosahom 60 km na zasiahnutie cieľov letiacich na výšky do 30 km od rýchlosti do 3000 km/h. Ďalšie konštrukčné štúdie však ukázali, že pri použití relatívne malých radarov pre systém riadenia rádiového velenia rakiet v prepravovanom komplexe S-175 nebude možné zabezpečiť prijateľnú presnosť navádzania rakiet. Na druhej strane, podľa výsledkov testov S-75 má rezervy na zvýšenie doletu svojho elektronickými prostriedkami a rakety s vysokou úrovňou kontinuity tak vo výrobnej technológii, ako aj v prevádzkových prostriedkoch. Už v roku 1961 bol prijatý systém protivzdušnej obrany S-75M s raketou B-755, ktorý zaisťoval zasiahnutie cieľov do vzdialenosti 43 km a neskôr až 56 km - hodnota, ktorá prakticky spĺňala požiadavky na S-175. . V súlade s výsledkami výskumných prác, ktoré predtým vykonala KB-1, bola stanovená realizovateľnosť vytvorenia protilietadlového raketového systému s navádzacou raketou, ktorá by nahradila S-175.

Prvý odsek výnosu ÚV KSSZ a Rady ministrov SSR zo 4. júna 1958 č.608-293, ktorým sa určil pravidelné smery prác na systémoch protiraketovej a protivzdušnej obrany bol zadaný vývoj nového viackanálového protilietadlového raketového systému S-200 s termínom odovzdania vzorky skúšobného pracoviska na spoločné letové skúšky v III. štvrťroku. 1961. Jeho prostriedky mali zabezpečiť zachytenie cieľov s účinnou rozptylovou plochou (ESR), zodpovedajúcou frontovému bombardéru Il-28, letiacemu rýchlosťou do 3500 km/h vo výškach od 5 do 35 km na diaľku. do 150 km. Podobné ciele s rýchlosťou do 2000 km/h mali byť zasiahnuté na vzdialenosť 180 ... 200 km. Pre vysokorýchlostné riadené strely "Blue Steel", "Hound Dog" s EPR zodpovedajúcou stíhačke MiG-19 bola záchytná čiara nastavená na vzdialenosť 80 ... 100 km. Pravdepodobnosť zasiahnutia cieľov mala byť 0,7 .... 0,8 na všetkých čiarach. Z hľadiska úrovne daných výkonových charakteristík vytvorený prepravovaný systém vo všeobecnosti nebol horší ako súčasne vyvíjaný stacionárny systém Dal.

Generálnym konštruktérom systému ako celku a rádiotechnického prostriedku palebného kanála protilietadlového raketového systému S-200 bol vymenovaný A.A. Raspletin (KB-1). Vedúci vývojár protilietadlových zbraní riadená strela bol menovaný do čela P.D. Grushina OKB-2 GKAT. TsNII-108 GKRE (neskôr TsNIRTI) bol určený ako vývojár navádzacej hlavy rakety. Okrem KB-1 sa do prác na systéme poradenstva zapojilo viacero podnikov a inštitúcií. NII-160 pokračovali v práci na elektrovákuových zariadeniach určených pre navádzací komplex a systémové nástroje, NII-101 a NII-5 pracovali na prepojení riadiacich a palebných zbraní s nástrojmi varovania a označovania cieľov a OKB-567 a TsNII-11 mali zabezpečiť vytvorenie telemetrického zariadenia a prístrojového vybavenia na testovanie.

Po posúdení možných ťažkostí „prepojenia“ raketového zariadenia a navádzacieho komplexu pracujúceho v uzavretej riadiacej slučke počas ich projektovania niekoľkými organizáciami prevzala KB-1 od januára 1960 vývoj zariadenia na navádzanie rakiet, kde začiatkom roku 1959 bol presunutý z Ústredného výskumného ústavu - 108 laboratória B.F. Vysockij. Bol vymenovaný za hlavného konštruktéra pre navádzaciu hlavu (GOS) pod generálnym vedením A.A. Raspletin a B.V. Bunky-on. Laboratórium pre vývoj radaru na osvetľovanie cieľa viedol K.S. Alperovich.

KB-2 továrne č.81 na čele s hlavným konštruktérom I.I. Kartukov. 3 rady pre štartovanie motorov boli vyvinuté NII-130 (Perm). Udržiavací raketový motor na kvapalné palivo a palubná vodná elektráreň boli vyvinuté na základe súťaže Moskovským konštrukčným úradom-165 (hlavný dizajnér A.M. Lyulka) spolu s konštrukčným úradom-1 (hlavný konštruktér L.S. Dushkin) a Leningradským konštrukčným úradom. -466 (hlavný konštruktér A. S. Mevius).

Konštrukcia pozemného vybavenia pre štartovacie a technické pozície bola zverená Leningradskej TsKB-34. Zariadenia na dopĺňanie paliva, dopravné prostriedky a skladovanie komponentov paliva boli vyvinuté Moskovským štátnym konštrukčným úradom (budúcim KBTKhM).

Predbežný návrh systému, ktorý obsahoval základné princípy konštrukcie systému S-200 so 4,5 cm radarovým vybavením, bol dokončený už v roku 1958. V tejto fáze sa plánovalo použitie dvoch typov rakiet v S- Systém 200: V-860 s vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou a B-870 so špeciálnou hlavicou.

Zameranie na cieľ rakety B-860 sa malo vykonávať pomocou poloaktívnej radarovej samonavádzacej hlavice s konštantným osvetlením cieľa radarovými prostriedkami systému od okamihu, keď bol cieľ zachytený hľadačom, keď bola raketa na odpaľovacieho zariadenia a počas celého letu rakety. Riadenie rakety po štarte a odpálenie hlavice sa malo vykonávať pomocou palubných výpočtových nástrojov, automatizácie a špeciálnych zariadení.

S veľkým polomerom zničenia špeciálnej hlavice sa pre raketu B-870 nevyžadovala vysoká presnosť navádzania a na riadenie jej letu bolo zabezpečené rádiové navádzanie, ktoré bolo v tom čase dokonalejšie. Palubné vybavenie rakety bolo zjednodušené kvôli opusteniu hľadača, ale bolo potrebné dodatočne zaviesť radar na sledovanie rakiet a prostriedok na vysielanie navádzacích príkazov do pozemných prostriedkov. Mať dve rôznymi spôsobmi navádzanie rakiet skomplikovalo konštrukciu protilietadlového raketového systému, čo neumožňovalo hlavnému veliteľovi Síl protivzdušnej obrany krajiny S.S. Biryuzov na schválenie vypracovaného predbežného návrhu, ktorý bol vrátený na revíziu. Koncom roku 1958 KB-1 predstavila revidovaný predbežný projekt, v ktorom okrem predchádzajúcej verzie komplexu navrhla aj systém S-200A využívajúci navádzanie na oba typy rakiet, ktorý bol schválený na stretnutí najvyšších armádnych predstaviteľov. orgán - Rada obrany ZSSR.

Voľbu ďalšieho vývoja systému S-200A napokon určila vyhláška ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR zo dňa 4. júla 1959 č. 735-338. Zároveň sa pre systém zachovalo „staré“ označenie S-200. Zároveň opravili výkonnostné charakteristiky komplexné. Vysokorýchlostné ciele mali byť zasiahnuté na vzdialenosť 90 ... 100 km s EPR zodpovedajúcou Il-28 a na vzdialenosť 60 ... 65 km s EPR rovnajúcou sa MiG-17. Pokiaľ ide o nové bezpilotné letecké útočné zbrane, bol stanovený dosah zasiahnutia cieľov s EPR, trikrát menší ako stíhačka - 40 ... 50 km.

Zodpovedajúci predbežný návrh rakety B-860 bol vydaný na konci decembra 1959, ale jeho výkon vyzeral výrazne skromnejšie ako údaje amerického komplexu Nike-Hercules alebo systému protiraketovej obrany Dali 400, ktorý už vstúpil do služby. Čoskoro bolo rozhodnutím Komisie pre vojensko-priemyselné otázky z 12. septembra 1960 č. 136 nariadené zvýšiť dosah ničenia nadzvukových cieľov S-200 s EPR rovným Il-28 na 110 .. 120 km a podzvukové - až 160 ... 180 km pomocou "pasívnej" časti pohybu rakety zotrvačnosťou po dokončení jej udržiavacieho motora.

Pri prechode na nový princíp konštrukcie systému S-200 sa zachoval názov V-870 pre realizáciu rakety so špeciálnou hlavicou, aj keď už nemal zásadné rozdiely od rakety s konvenčným vybavením a jeho vývoj sa v porovnaní s V-860 uskutočnilo neskôr. Hlavným konštruktérom oboch rakiet sa stal V.A. Fedulov.

Pre ďalší dizajn bol prijatý systém (požiarny komplex), ktorý zahŕňa:

• veliteľské stanovište (CP) skupiny divízií, ktoré vykonáva cieľové rozdeľovanie a riadenie bojovej činnosti;
• päť jednokanálových protilietadlových raketových systémov (paľbové kanály, divízie);
• radarové prieskumné prostriedky;
• technická divízia.

Veliteľské stanovište systému malo byť vybavené radarovým prieskumným zariadením a digitálnou komunikačnou linkou na výmenu informácií s vyšším veliteľským stanovišťom na prenos označení cieľov, informácií o stave systému protivzdušnej obrany, súradniciach sledovaných cieľov a informácií. o výsledkoch bojovej práce. Paralelne sa plánovalo vytvorenie analógovej komunikačnej linky na výmenu informácií medzi veliteľským stanovišťom systému, nadriadeným veliteľským stanovišťom a prieskumným a detekčným radarom na prenos radarového obrazu monitorovaného priestoru.

Pre veliteľské stanovište práporu bolo vyvinuté bojové riadiace stanovište PBU-200 (kabína K-7), ako aj prípravná a distribučná kabína určenia cieľa (K-9), cez ktorú ovládanie boja a rozdelenie cieľov medzi palebné divízie. Ako prostriedky radarového prieskumu sa uvažovalo o radare P-80 Altaj a rádiovomškomere PRV-17, ktoré boli vyvinuté podľa samostatných technických požiadaviek ako univerzálne prostriedky PVO, ktoré sa používajú aj mimo komunikácie s r. Systém S-200. Neskôr z dôvodu nedostupnosti týchto prostriedkov bol použitý prehľadový radar P-14 Lena a rádiovýškomer PRV-11.

protilietadlový raketový systém(SAM) zahŕňal radar na osvetlenie cieľa (RPC), východiskovú pozíciu so šiestimi odpaľovacími zariadeniami, napájacie zariadenia, pomocné zariadenia. Konfigurácia systému protivzdušnej obrany umožňovala bez prebíjania odpaľovacích zariadení postupne strieľať na tri vzdušné ciele so súčasným navádzaním dvoch rakiet na každý cieľ.

Radar na osvetlenie cieľa s dosahom 4,5 cm mohol pracovať v koherentnom režime nepretržitého žiarenia, čím sa dosiahlo úzke spektrum sondovacieho signálu a zabezpečila sa vysoká odolnosť proti šumu a najväčší dosah detekcie cieľa. Výstavba komplexu prispela k jednoduchosti prevedenia a spoľahlivosti GOS.

Na rozdiel od predtým vytvorených pulzných radarových zariadení, ktoré poskytujú schopnosť pracovať na jednej anténe v dôsledku časového oddelenia režimov prenosu a príjmu signálov, vytvorenie RPC kontinuálneho žiarenia vyžadovalo použitie dvoch spojených antén. s prijímačom a vysielačom stanice. Antény sa tvarom blížili k tanierovým, odrezané pozdĺž vonkajších segmentov ako štvoruholník, aby sa zmenšila veľkosť. Aby nebola prijímacia anténa vystavená silnému bočnému žiareniu vysielača, bola oddelená od vysielacej antény clonou - zvislou kovovou rovinou.

Dôležitou inováciou implementovanou v systéme S-200 bolo použitie digitálneho elektronického počítača inštalovaného v kabíne hardvéru.

Snímací signál radaru na osvetlenie cieľa odrazený od cieľa bol prijatý navádzacou hlavicou a poloaktívnou rádiovou poistkou spojenou s GOS, pracujúcou na rovnakom echo signále odrazenom od cieľa ako GOS. Do komplexu palubného vybavenia rakety bol zaradený aj riadiaci transpondér. Na ovládanie rakety po celej dráhe letu sa použilo komunikačné vedenie „raketa-ROC“ k cieľu s nízkovýkonným vzdušným vysielačom na rakete a jednoduchým prijímačom so širokouhlou anténou na ROC. V prípade zlyhania alebo nesprávneho fungovania systému protiraketovej obrany linka prestala fungovať.

Vybavenie odpaľovacej divízie pozostávalo z kokpitu na prípravu a riadenie štartu protiraketového obranného systému (K-3), šiestich odpaľovacích zariadení 5P72 (každý z nich bol vybavený dvoma automatickými nabíjacími strojmi 5Yu24 pohybujúcimi sa po špeciálne položených krátkych koľajových tratiach) a systém napájania. Využitie nakladacích strojov bolo determinované potrebou rýchlo, bez dlhého vzájomného predvádzania sa s prostriedkami nakladania, dodať ťažké rakety do odpaľovacích zariadení, ktoré boli príliš objemné na rýchle ručné nabíjanie, ako napríklad komplexy S-75. Plánovalo sa však aj doplnenie spotrebovanej munície dodávkou rakiet z technickej divízie cestnými prostriedkami - z transportného a prebíjacieho vozidla 5T83.

Vývoj prostriedkov východiskovej pozície vykonal KB-4 (divízia Leningradu TsKB-34) pod vedením B.G. Bochkov a potom A.F. Utkin (brat slávneho dizajnéra strategických balistické rakety).

S miernym oneskorením od termínu, začiatkom roku 1960, bol zverejnený návrh konštrukcie všetkých pozemných prvkov protilietadlového raketového systému a 30. mája aktualizovaný návrh konštrukcie rakety. Zákazník po preštudovaní predbežného návrhu systému prijal vo všeobecnosti kladné rozhodnutie o projekte. Čoskoro sa vedenie KB-1 rozhodlo úplne opustiť radar na objasnenie vzdušnej situácie a jeho vývoj bol zastavený, ale velenie protivzdušnej obrany s týmto rozhodnutím nesúhlasilo. Ako kompromis sa rozhodlo o zaradení sektorového radaru Sepaga do S-200, ale jeho vývoj sa oneskoril a nakoniec bol tiež zastavený.

KB-1 tiež považovala za vhodné namiesto vývoja centralizovaného digitálneho počítačového systému použiť niekoľko digitálnych počítačov Plamya umiestnených na radaroch na osvetlenie cieľa, ktoré boli predtým vyvinuté pre lietadlá a upravené na použitie v S-200.

Raketa V-860 bola v súlade s predloženým projektom usporiadaná podľa dvojstupňovej schémy s balíkovým usporiadaním štyroch posilňovačov na tuhé palivo okolo nosného stupňa s raketovým motorom na kvapalné palivo (LPRE). Udržiavací stupeň rakety bol vyrobený podľa bežnej aerodynamickej schémy, ktorá zabezpečuje vysokú aerodynamickú kvalitu a najlepšie vyhovuje podmienkam letu vo veľkých výškach.

V počiatočných fázach navrhovania protilietadlovej riadenej strely s dlhým doletom, pôvodne označenej ako V-200, sa v OKB-2 študovalo niekoľko schém usporiadania, vrátane schém s tandemovým (sekvenčným) umiestnením stupňov. Usporiadanie obalu prijaté pre raketu B-860 však poskytlo výrazné zníženie dĺžky rakety. V dôsledku toho sa zjednodušilo pozemné vybavenie, umožnilo sa použitie cestnej siete s menšími polomermi otáčania, racionálnejšie sa využili skladovacie objemy pre zostavené strely a znížil sa potrebný výkon pohonov navádzania odpaľovacích zariadení. Okrem toho menší priemer (asi pol metra) jedného posilňovača - motora PRD-81, v porovnaní s monoblokovým štartovacím motorom uvažovaným v schéme tandemovej rakety, umožnil v budúcnosti implementovať konštruktívnu schému motora s vysokoenergetická zmes tuhého paliva viazaná na telo.

Aby sa znížilo sústredené zaťaženie pôsobiace na podporný stupeň rakety, ťah štartovacích zosilňovačov bol aplikovaný na masívny siedmy priestor, ktorý bol spustený spolu s použitými odpaľovacími zariadeniami. Prijaté umiestnenie štartovacích zosilňovačov výrazne posunulo ťažisko celej rakety dozadu. Preto v skorých verziách rakety, aby sa zabezpečila požadovaná statická stabilita na mieste štartu letu, bol za každým z kormidiel umiestnený veľkorozmerný šesťhranný stabilizátor s rozpätím 3348 mm, pripevnený na tom istom. siedmy raketový priestor, ktorý bol zhodený.

Vývoj dvojstupňovej protilietadlovej rakety dlhého doletu B-860 s použitím kvapalného paliva v pochodovom pohonnom systéme bol technicky odôvodnený úrovňou rozvoja domáceho priemyslu koncom päťdesiatych rokov. V počiatočnom štádiu vývoja, súbežne s V-860, však OKB-2 uvažovalo aj o verzii rakety na úplne tuhé palivo, ktorá mala označenie V-861. V rámci B-861 sa malo použiť aj palubné rádioelektronické zariadenie, kompletne vyrobené na báze polovodičových prvkov a feritových prvkov. Túto prácu však v tom čase nebolo možné dokončiť - nedostatok domácich skúseností s navrhovaním veľkých rakiet na tuhé palivo, zodpovedajúci materiál a výrobná základňa, ako aj nedostatok potrebných špecialistov. Na vytvorenie vysokovýkonných motorov na tuhé palivo bolo potrebné vytvoriť nielen palivo s vysokým špecifickým impulzom, ale aj nové materiály, technologické postupy ich výroby a vhodnú skúšobnú a výrobnú základňu.

Aerodynamická schéma rakety, po komparatívna analýza možnosti, bol zvolený ako normálny - dva páry krídel s veľmi nízkym pomerom strán s relatívne krátkym telom, ktorého dĺžka bola len jeden a pol násobkom dĺžky krídel. Podobné usporiadanie krídla SAM, prvýkrát použité u nás, umožnilo získať takmer lineárne charakteristiky momentov aerodynamických síl až do r. veľké hodnoty uhly nábehu, čo výrazne uľahčilo stabilizáciu a riadenie letu a zabezpečilo dosiahnutie požadovanej manévrovateľnosti rakety vo veľkých výškach.

Široká škála možných letových podmienok - desaťnásobná zmena rýchlostného tlaku prichádzajúceho prúdenia, rýchlosť letu od podzvukovej až po takmer sedemnásobok rýchlosti zvuku - znemožňovala použitie kormidiel so špeciálnym mechanizmom, ktorý reguluje ich účinnosť v závislosti na letových parametroch. Na prácu v takýchto podmienkach používal OKB-2 dvojdielne kormidlá (presnejšie krídelkové kormidlá) lichobežníkového tvaru, ktoré boli malým majstrovským dielom inžinierstva. Ich dômyselná konštrukcia s torznými tyčami mechanicky zabezpečovala automatické zmenšovanie uhla natočenia väčšiny volantu so zvýšením dynamického tlaku, čo umožnilo zúžiť rozsah ovládacích momentov.

Na rozdiel od skôr vyvinutých radarových samonavádzacích hlavíc leteckých striel, ktoré využívajú referenčný signál z radaru nosného lietadla na úzkopásmové filtrovanie signálu ozveny od cieľa, ktorý prichádza do takzvaného „chvostového kanála“ raketové vybavenie, charakteristický znak GOS rakety V-860 bolo použitie autonómneho vysokofrekvenčného lokálneho oscilátora umiestneného na palube na generovanie referenčného signálu. Výber takejto schémy bol spôsobený použitím modulácie fázového kódu v RPC komplexu S-200. V procese predštartovej prípravy bol palubný vysokofrekvenčný heterodyn rakety doladený na frekvenciu signálu tohto ROC.

Pre bezpečné umiestnenie pozemných prvkov komplexu bola veľká pozornosť venovaná určeniu veľkosti dopadovej zóny oddelenej po 3 ... sklone trajektórie. Aby sa zmenšila veľkosť nárazovej zóny posilňovačov, ako aj zjednodušilo odpaľovacie zariadenie, uhol štartu sa predpokladal konštantný, rovný 48°.

Na ochranu konštrukcie rakety pred aerodynamickým zahrievaním, ku ktorému dochádza pri dlhom lete nadzvukovou rýchlosťou, trvajúcom viac ako minútu, boli najviac zahrievané časti kovového tela rakety počas letu pokryté tepelnou ochranou.

Pri konštrukcii B-860 boli použité väčšinou nedefektné materiály. Formovanie hlavných častí sa uskutočnilo pomocou vysokého výkonu technologických procesov- kovanie za tepla a za studena, veľkorozmerné tenkostenné odliatky pre zliatiny horčíka, presné liatie, rôzne druhy zvárania. Zliatiny titánu boli použité na krídla a kormidlá, iné použité prvky rôzne druhy plasty.

Čoskoro po zverejnení návrhu dizajnu sa začali práce na vývoji rádiotransparentnej kapotáže pre navádzaciu hlavu, na ktorej sa podieľali VIAM, NIAT a mnohé ďalšie organizácie.

Plánované letové skúšky si vyžiadali výrobu veľkého množstva rakiet. O obmedzené príležitosti pilotná výroba OKB-2, najmä z hľadiska výroby takýchto veľkorozmerných produktov, už v počiatočnej fáze testovania bolo potrebné na výrobu V-860 pripojiť sériový závod. Pôvodne mala využívať továrne č.41 a č.464, v skutočnosti sa však nepodieľali na výrobe rakiet V-860, ale preorientovali sa na výrobu iných typov vyspelej protilietadlovej raketovej techniky. Rozhodnutím vojensko-priemyselného komplexu č. 32 z 5. marca 1960 bola sériová výroba rakiet pre S-200 prevedená do závodu č. 272 ​​​​(neskôr - "Severný závod"), ktorý v tom istom roku vyrobili prvé takzvané „produkty F“ – rakety V-860.

Od augusta 1960 dostal OKB-165 príkaz zamerať sa na vývoj palubného zdroja energie pre raketu a práce na motore L-2 pre stupeň sustainer pokračovali až v OKB-466 pod vedením hlavného konštruktéra A.S. Mevius. Tento motor bol vyvinutý na základe jednorežimového motora "726" OKB A.M. Isaev s maximálnym ťahom 10 ton.

Ďalším problémom bolo poskytovanie elektriny mnohým spotrebiteľom s dostatočne dlhým riadeným letom rakety. Hlavnou príčinou bolo, že ako základňa prvkov boli použité vákuové trubice a ich sprievodné zariadenia. "Zlatý vek" polovodičov (ako aj mikroobvodov, dosky plošných spojov a iné „zázraky“ rádiovej elektroniky) v raketovej technike ešte nedorazili. Batérie boli extrémne ťažké a objemné, preto sa vývojári priklonili k použitiu autonómneho zdroja elektriny, ktorý pozostával z elektrického generátora, meničov a turbíny. Na prevádzku turbíny sa mohol použiť horúci plyn, získaný ako v prvých verziách B-750 rozkladom jednozložkového paliva – izopropylnitrátu. Ale s takouto schémou hmotnosť požadovanej dodávky paliva pre B-860 prekročila všetky mysliteľné limity, hoci v prvej verzii návrhu návrhu sa plánovalo použiť práve takéto riešenie. Oči konštruktérov sa však v budúcnosti upriamili na hlavné palivové komponenty na palube rakety, ktoré mali zabezpečiť chod palubného zdroja energie (BIP), určeného na výrobu jednosmernej a striedavej elektriny počas letu, ako aj na vytvárať vysoký tlak v hydraulickom systéme na prevádzku.pohony riadenia. Konštrukčne pozostával z pohonu plynovej turbíny, hydraulického agregátu a dvoch elektrických generátorov. Jeho vytvorením v roku 1958 bola poverená OKB-1 pod vedením L.S. Dushkin a následne pokračovalo pod vedením M.M. Bondaryuk. V OKB-466 prebiehalo dolaďovanie dizajnu a príprava dokumentácie pre jeho sériovú výrobu.

Po vydaní pracovných výkresov bolo na výrobu rakiet a pozemných zariadení komplexu dodatočne napojených mnoho podnikov niekoľkých ministerstiev. Najmä výroba veľkorozmerných anténnych stĺpikov pre radarové zariadenia bola zverená závodu Gorkého (pôvodné delostrelectvo) č. 92 Hospodárskej rady a závodu na výrobu lietadiel č. 23 vo Fili pri Moskve.

V lete roku 1960 sa neďaleko Leningradu na cvičisku Rževka s prvým z vyrobených odpaľovacích zariadení začali vrhacie skúšky raketového simulátora, teda štarty veľkorozmerných modelov udržiavacieho stupňa s plnohodnotnými urýchľovačmi, potrebné na testovanie nosnej rakety a miesta štartu letu.

Pracovný návrh experimentálneho odpaľovacieho zariadenia, ktorému bol priradený index SM-99 pre TsKB-34, vznikol v roku 1960. - a elektrické vedenia rakety si vyžiadali výrazné predĺženie lúča a zavedenie nosovej spojky.

Všeobecná konštrukčná schéma pripomínala odpaľovacie zariadenie SM-63 komplexu S-75. Hlavným vonkajším rozdielom boli dva výkonné hydraulické valce, ktoré sa používali namiesto sektorového mechanizmu používaného v CM-63 na zdvíhanie výložníka s vodidlami, absencia plynovej usmerňovača a skladací rám s elektrickými vzduchovými konektormi, ktorý bol posunutý dole. povrch prednej časti rakety. V počiatočných fázach vývoja predbežného návrhu odpaľovacieho zariadenia sa študovali rôzne možnosti pre plynové blatníky a plynové deflektory, ale ako sa ukázalo, použitie odpaľovacích zosilňovačov s vychýlenými dýzami na raketách znížilo ich účinnosť takmer na nulu. Na základe výsledkov testov na testovacom mieste Rzhevka v roku 1961 ... 1963. Bola vyrobená experimentálna séria odpaľovacích zariadení SM-99A pre továrenské a spoločné testy ako súčasť testovacieho miesta systému S-200 v Balchaši a následne technický návrh sériového odpaľovacieho zariadenia 5P72.

Vývoj dizajnu nabíjacieho stroja sa uskutočnil pod vedením A.I. Ustimenka a A.F. Utkina pomocou schém navrhnutých spoločným podnikom. Kovales.

Paleta „A“ ministerstva obrany, ktorá sa nachádza v Kazachstane, západne od jazera Balchaš, sa pripravovala na prijatie Nová technológia. Bolo potrebné vybudovať pozíciu rádiového zariadenia a štartovaciu pozíciu v priestore lokality "35". Prvý štart rakety na testovacom mieste „A“ sa uskutočnil 27. júla 1960. V skutočnosti sa začali letové testy s použitím zariadení a rakiet, ktoré boli svojim zložením a dizajnom extrémne vzdialené od štandardu. Na testovacom mieste bol namontovaný takzvaný „odpaľovač“ navrhnutý v rakete OKB-2 - jednotka zjednodušenej konštrukcie bez navádzacích pohonov v elevácii a azimute, z ktorej sa uskutočnilo niekoľko vrhacích a autonómnych štartov.

Prvý let rakety V-860 s bežiacim LRE stupňa sustainer sa uskutočnil pri štvrtom experimentálnom štarte 27. decembra 1960. Do apríla 1961 sa podľa programu vrhacích a autonómnych testov uskutočnilo 7 štartov zjednodušených rakiet. boli uskutočnené.

Do tejto doby ani na pozemných stojanoch nebolo možné dosiahnuť spoľahlivú činnosť navádzacej hlavice. Pripravené neboli ani pozemné rádioelektronické prostriedky. Až v novembri 1960 bol prototyp ROC nasadený na rádiovom cvičisku KB-1 v Žukovskom. Na tom istom mieste boli na špeciálne stojany nainštalovaní dvaja hľadači.

Koncom roku 1960 A.A. Raspletin bol vymenovaný za zodpovedného manažéra a generálneho konštruktéra KB-1 a konštrukčnú kanceláriu pre protilietadlové raketové systémy, ktorá bola jej súčasťou, viedol B.V. Bunkin. V januári 1961 vrchný veliteľ protivzdušných obranných síl S.S. Biryuzov si prezrel KB-1 a jej testovaciu základňu v Žukovskom. Do tejto doby podstatný prvok pozemné prostriedky komplexu – radar na osvetlenie cieľa bol „bezhlavý jazdec“. Anténny systém ešte nebol dodaný továrňou #23. Na cvičisku „A“ nebol ani digitálny počítač „Plameň“, ani vybavenie veliteľského stanovišťa. Pre nedostatok komponentov bola prerušená výroba štandardných odpaľovacích zariadení v závode č.232.

Našlo sa však riešenie. Na autonómne testovanie rakiet na jar 1961 bola na testovacie miesto „A“ dodaná maketa ROC, vyrobená na konštrukčnom základe anténneho stĺpika komplexu S-75M. Jeho anténny systém bol oveľa menší ako bežná anténa systému S-200 ROC a vysielacie zariadenie malo znížený výkon v dôsledku chýbajúceho výstupného zosilňovača. Riadiaca kabína bola vybavená len minimálnou potrebnou sadou prístrojov na autonómne testovanie rakiet a pozemných zariadení. Inštalácia makety vzorky ROC a PU, ktorá sa nachádza štyri kilometre od 35. miesta radu „A“, za predpokladu Prvé štádium testovanie rakiet.

Prototyp antény ROC bol prevezený zo Žukovského do Gorkého. Počas testov na mieste závodu č. 92 sa ukázalo, že stále dochádza k upchávaniu prijímacieho kanála silným signálom vysielača, a to aj napriek clone inštalovanej medzi ich anténami. Odraz žiarenia od podkladového povrchu miesta v blízkosti ROC mal vplyv. Aby sa tento efekt eliminoval, pod anténu bola pripevnená ďalšia horizontálna obrazovka. Začiatkom augusta bol na cvičisko vyslaný ešalon s prototypom ruskej pravoslávnej cirkvi. V tom istom lete 1961 bolo pripravené vybavenie aj pre prototypy iných prostriedkov systému.

Prvý palebný kanál S-200 nasadený na testovanie na strelnici „A“ obsahoval iba jedno bežné odpaľovacie zariadenie, ktoré umožnilo vykonávať spoločné testy rakiet a rádiových zariadení. V prvých fázach testovania sa nakladanie odpaľovacieho zariadenia neuskutočňovalo pravidelne, ale pomocou autožeriavu.

Uskutočnili sa aj prelety jednokanálovej rádiovej poistky 5E18, počas ktorých sa lietadlo nesúce kontajner s rádiovou poistkou priblížilo k lietadlu simulujúcemu vzdušný cieľ na kolíznom kurze. Na zlepšenie spoľahlivosti a odolnosti proti hluku začali vyvíjať novú dvojkanálovú rádiovú poistku, ktorá neskôr dostala označenie 5E24.

Pri príležitosti ďalšieho výročia Veľkej októbrovej revolúcie sa na testovacom mieste pomocou lietadiel Tu-16 uskutočnili prelety ruskej pravoslávnej cirkvi v režime radarovej prevádzky s rozlíšením cieľa v rýchlosti a dosahu. Pri vykonávaní experimentálnych prác na použití S-75 v režime protiraketovej obrany na testovacom mieste tvorcovia S-200 využili jedinečnú príležitosť a popri pláne vykonali vedenie operačno-taktických balistických striel R-17 pomocou radarových prostriedkov ich systému.

Na podporu sériovej výroby rakiet S-200 bola v závode č. 272 ​​vytvorená špeciálna konštrukčná kancelária, ktorá následne prevzala modernizáciu týchto rakiet, keďže hlavné sily OKB-2 prešli na prácu na S-300.

Pre zabezpečenie testovania sa pripravovalo prezbrojenie pilotovaných lietadiel Jak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 na bezpilotné ciele, urýchlili sa práce na vytvorení cieľovej rakety KRM odpaľovanej z Tu- 16K, vyvinuté na báze bojových rakiet KSR-2/KSR-11. Uvažovalo sa o možnosti použiť ako ciele protilietadlové rakety „400“ systému „Dal“, ktorých palebný komplex a technické postavenie boli rozmiestnené na 35. stanovišti strelnice „A“ ešte v päťdesiatych rokoch.

Do konca augusta dosiahol počet štartov 15, ale všetky boli vykonané v rámci hádzacích a autonómnych testov. Oneskorenie prechodu na testy v uzavretej slučke bolo určené jednak oneskorením pri uvádzaní pozemných rádioelektronických prostriedkov do prevádzky, ako aj ťažkosťami pri vytváraní palubného vybavenia rakety. Načasovanie vytvorenia palubného napájacieho zdroja bolo katastrofálne narušené. Pri pozemnom testovaní GOS sa ukázala nevhodnosť rádiotransparentnej kapotáže. Vypracovali sme niekoľko ďalších verzií kapotáže, ktoré sa líšili použitými materiálmi a technológiou výroby, vrátane keramiky, ako aj sklolaminátu, tvoreného navíjaním na špeciálnych strojoch podľa schémy "pančuchy" a inými. Pri jeho prechode cez kapotáž boli odhalené veľké skreslenia radarového signálu. Musel som obetovať maximálny dolet rakety a použiť kratšiu kapotáž, priaznivejšiu pre chod GOS, ktorej použitie trochu zvýšilo aerodynamický odpor.

V roku 1961 to bolo 18 z 22 uskutočnených štartov pozitívne výsledky. Hlavným dôvodom meškania bol nedostatok autopilotov a pátračov. Zároveň prototypy pozemných zbraní palebného kanála dodané na testovacie miesto v roku 1961 ešte neboli zapojené do jedného systému.

V súlade s vyhláškou z roku 1959 bol dosah komplexu S-200 stanovený na úroveň menšiu ako 100 km, čo bolo výrazne horšie ako deklarované ukazovatele amerického systému protivzdušnej obrany Nike-Hercules. Na rozšírenie zóny ničenia domácich systémov protivzdušnej obrany sa v súlade s Rozhodnutím vojensko-priemyselného komplexu č. 136 z 12. septembra 1960 počítalo s využitím možnosti mierenia rakiet na cieľ v pasívnom úseku zbrojnice. trajektórie, po ukončení motora jeho udržiavacej fázy. Keďže palubný zdroj energie pracoval na rovnakých palivových komponentoch ako raketový motor, bolo potrebné upraviť palivový systém, aby sa predĺžila doba prevádzky jeho turbogenerátora. To poskytlo dobré opodstatnenie pre zvýšenie dodávky paliva so zodpovedajúcim zaťažením rakety zo 6 na 6,7 ​​tony a určitým zvýšením jej dĺžky. V roku 1961 bola vyrobená prvá vylepšená raketa, ktorá dostala názov V-860P (produkt „1F“) a na budúci rok sa plánovalo zastavenie výroby rakiet V-860 v prospech novej verzie. Plány na uvoľnenie rakiet však na roky 1961 a 1962. frustrovaný z toho dôvodu, že ryazanský závod číslo 463 dovtedy nezvládol výrobu GOS. Navádzacia hlava rakety, skonštruovaná v TsNII-108 a už vyrobená v KB-1, bola založená na nie najúspešnejších konštrukčných riešeniach, ktoré určovali veľké percento chýb vo výrobe a veľa nehôd počas štartov.

Začiatkom roku 1962 sa na skúšobnom mieste uskutočnili prelety zariadenia systému S-200 inštalovaného na vežiach stíhačkou MiG-15, ktoré vykonal skúšobný pilot letovej jednotky KB-1 V. G. projektil protilodného lietadla KS). Zároveň boli zabezpečené minimálne vzdialenosti medzi lietadlom a vypracovávanými raketovými prvkami, ktoré sú nebezpečné pri letových skúškach na dvoch zbiehajúcich sa lietadlách. Pavlov v ultra nízkej nadmorskej výške prešiel len pár metrov od drevenej veže s rádiovou poistkou a pátračom. Jeho lietadlo letelo v rôznych uhloch náklonu a simulovalo možné kombinácie uhlových pozícií cieľa a strely.

Výnos č.382-176 z 24. apríla 1962 spolu s dodatočnými opatreniami na urýchlenie prác špecifikoval spresnené požiadavky na hlavné charakteristiky systému z hľadiska možnosti zasiahnutia cieľov Tu-16 na vzdialenosti 130 ... 180 km.

V máji 1962 boli plne ukončené autonómne skúšky ROC a jeho spoločné skúšky s prostriedkami štartovacej pozície. V prvej etape letových skúšok rakiet s vyhľadávačom, ktorá bola úspešne odpálená 1. júna 1962, navádzacia hlavica pracovala v režime „pasažier“ so sledovaním cieľa, avšak bez akéhokoľvek vplyvu na autonómne riadený let autopilota rakety. Komplexný cieľový simulátor (CTS), vymrštený do vysokej nadmorskej výšky meteorologickou raketou, pomocou vlastného vysielača, opätovne vysielal sondovací signál ROC s frekvenčným posunom o „Dopplerovu“ zložku zodpovedajúcu zmene frekvencie odrazený signál so simulovanou relatívnou rýchlosťou cieľa približujúceho sa k ROC.

Prvý štart rakety riadenej GOS v uzavretej navádzacej slučke sa uskutočnil 16. júna 1962. V júli a auguste prebehli tri úspešné štarty v režime samonavádzania rakety na skutočný cieľ. V dvoch z nich bol ako cieľ použitý komplexný terčový simulátor CIC, pričom pri jednom zo štartov bol dosiahnutý priamy zásah. Pri treťom štarte bol Yak-25RV použitý ako cieľové lietadlo. V auguste vypustenie dvoch rakiet ukončilo autonómne testy odpaľovacej pozície. Ďalej sa počas jesene preverila funkčnosť GOS pre riadiace ciele - MiG-19M, padákový cieľ M-7 a pre výškový cieľ - Jak-25RVM. Neskôr, v decembri, autonómny raketový štart potvrdil kompatibilitu vybavenia štartovacieho miesta a ruskej pravoslávnej cirkvi. Ale tak ako predtým, hlavným dôvodom nízkej miery testovania systému boli meškania výroby GOS z dôvodu jeho neznalosti, čo sa prejavilo predovšetkým v nedostatočnej vibračnej odolnosti vysokofrekvenčného lokálneho oscilátora. V 31 štartoch uskutočnených od júla 1961. do októbra 1962 bol GOS vybavený iba 14 raketami.

Za týchto podmienok A.A. Raspletin sa rozhodol organizovať prácu dvoma smermi. Počítalo sa na jednej strane s vylepšením existujúcej samonavádzacej hlavy a na druhej strane s vytvorením novej GOS vhodnejšej pre veľkosériovú výrobu. Vylepšenie existujúceho GOS 5G22 z komplexu „terapeutických“ opatrení sa však zmenilo na dôkladnú reorganizáciu Bloková schéma GOS so zavedením novo navrhnutého generátora odolného voči vibráciám pracujúceho na medzifrekvencii. Ďalšia, zásadne nová navádzacia hlava 5G23 sa začala montovať nie z „rozkladača“ mnohých jednotlivých rádioelektronických prvkov, ale zo štyroch blokov predtým odladených na stojanoch. V tejto napätej situácii Vysockij, ktorý od samého začiatku viedol prácu na GOS, v júli 1963 opustil KB-1.

V dôsledku oneskorenia dodávky GOS sa uskutočnilo viac ako tucet štartov neštandardných rakiet V-860 s rádiovým riadiacim systémom. Na prenos riadiacich príkazov bola použitá pozemná stanica na navádzanie rakiet RSN-75M komplexu S-75. Tieto testy umožnili určiť ovládateľnosť rakety, úrovne preťaženia, ale schopnosti pozemného riadiaceho zariadenia obmedzovali dosah riadeného letu.

V podmienkach dôkladného nahromadenia prác z pôvodne stanovených termínov bola v roku 1962 spracovaná dodatočná štúdia realizovateľnosti pre vývoj S-200. Účinnosť pluku S-75 troch divízií sa priblížila zodpovedajúcemu ukazovateľu skupiny divízií systému S-200, pričom územie pokryté novým systémom mnohonásobne presahovalo zónu kontrolovanú plukom S-75.

V roku 1962 sa začalo pozemné testovanie štartovacích motorov 5S25 na zmiešané palivo. Ako však ukázal nasledujúci priebeh udalostí, palivo použité v nich nemalo stabilitu pri nízkych teplotách. Preto bol Lyubertsy Research Institute-125 pod vedením B.P. Žukova poverený vyvinúť nový náboj z balistického paliva RAM-10K pre raketovú prevádzku pri teplotách od -40 do +50 ° C. Motor 5S28, ktorý vznikol ako výsledok týchto prác, bol prevedený do sériovej výroby v roku 1966.

Začiatkom jesene 1962 už boli na cvičisku dve ROC a dve kabíny K-3, tri odpaľovacie zariadenia a kabína veliteľského stanovišťa K-9, detekčný radar P-14 Lena, čo umožnilo pokračovať ďalej. k vypracovaniu interakcie týchto prvkov systému ako súčasti skupinových delení. Na jeseň však programy autonómneho testovania rakiet a továrenských testov ruskej pravoslávnej cirkvi ešte neboli dokončené.

Následne boli na cvičisko dodané prostriedky ďalšieho palebného kanála, tentoraz so všetkými šiestimi odpaľovacími zariadeniami a kabínou K-9. Na označenie cieľa bol použitý radar P-14 a nový výkonný radarový komplex P-80 Altaj. To umožnilo prejsť k testovaniu S-200 s príjmom informácií zo štandardných radarových prieskumných zariadení, vývojom označení cieľov kokpitom K-9 a odpálením niekoľkých rakiet na jeden cieľ.

Ale ani do leta 1963 neboli štarty v uzavretej regulačnej slučke stále dokončené. Oneskorenia boli určené poruchami hľadača rakiet, problémami s novou dvojkanálovou poistkou, ako aj konštrukčnými chybami, ktoré sa odhalili z hľadiska oddelenia stupňov. V mnohých prípadoch neboli pomocné motory a siedmy priestor oddelené od nosného stupňa rakety a niekedy bola raketa zničená pri oddelení stupňov alebo v prvých sekundách po dokončení - autopilot a ovládacie prvky mohli nezvládli prijaté uhlové rušenia, palubné zariadenie bolo „vyradené“ silným vibračným efektom. S cieľom „ošetriť“ predtým prijatú schému počas letových testov bol zavedený špeciálny mechanizmus na zabezpečenie súčasného oddelenia diametrálne odlišných odpaľovacích zosilňovačov. Konštruktéri OKB-2 upustili od veľkých šesťhranných stabilizátorov upevnených v tvare písmena „X“ na siedmom oddelení. Namiesto toho boli na štartovacie motory nainštalované stabilizátory oveľa menších rozmerov podľa schémy v tvare „+“. Na riešenie oddelenia odpaľovacích zosilňovačov v roku 1963 sa namiesto štandardného kvapalného pohonného systému uskutočnilo niekoľko autonómnych štartov rakiet vybavených motorom na tuhé palivo PRD-25 z rakety K-8M.

Počas testov bol GOS rakety tiež dokončený do funkčného stavu. Od júna 1963 boli rakety vybavené dvojkanálovou rádiovou poistkou 5E24 a od septembra vylepšenou samonavádzacou hlavou KSN-D. V novembri 1963 bol definitívne vybraný variant hlavice. Spočiatku sa testy vykonávali s hlavicou navrhnutou v GSKB-47 pod vedením K.I. Kozorezova, ale neskôr boli odhalené výhody dizajnu navrhnutého konštrukčným tímom NII-6 pod vedením Sedukova. Hoci obe organizácie spolu s tradičnými konštrukciami vykonali aj štúdie o rotačných hlaviciach s nasmerovaným kužeľovým poľom fragmentácie, pre ďalšie použitie bola prijatá zvyčajná sférická vysoko výbušná fragmentácia. hlavica s pripravenými nápadnými prvkami.

V marci 1964 boli zahájené spoločné (Štátne) testy 92. štartom rakety. Skúšobnú komisiu viedol zástupca hlavného veliteľa protivzdušnej obrany G.V.Zimin. V tej istej jari boli vykonané testy na vzorkách hlavy blokov nového GOS. V lete 1964 bol komplex S-200 v redukovanom zložení vojenskej techniky predstavený vedeniu krajiny na výstave v Kubinke pri Moskve. V decembri 1965 sa uskutočnili prvé dva štarty rakiet s novým vyhľadávačom. Jeden štart skončil priamym zásahom do cieľa Tu-16M, druhý - nehodou. Na získanie maximálnych informácií o činnosti hľadača pri týchto štartoch sa použili telemetrické verzie rakiet s váhovou maketou hlavice. V apríli 1966 uskutočnili ďalšie 2 odpálenia rakiet s novým hľadačom, ale oba skončili nehodou. V októbri, hneď po ukončení odpaľovania rakiet s prvou verziou GOS, sa uskutočnili štyri skúšobné štarty rakiet s novými samonavádzacími hlavami: dva pre Tu-16M, jeden pre MiG-19M a jeden pre KRM. Všetky ciele boli zasiahnuté.

Celkovo sa počas spoločných testov uskutočnilo 122 odpálení rakiet (vrátane 8 odpálení rakiet s novým hľadačom), vrátane:

• v rámci programu spoločných testov - 68 štartov;
• podľa programov hlavných konštruktérov - 36 štartov;
• určiť spôsoby rozšírenia bojových schopností systému - 18 štartov.

Počas skúšok bolo zostrelených 38 vzdušných cieľov - Tu-16, MiG-15M, terčové lietadlá MiG-19M, terčové strely KRM. Päť cieľových lietadiel, vrátane jedného lietadla - riaditeľa nepretržitého rušenia hluku MiG-19M so zariadením Liner, bolo zostrelených priamymi zásahmi telemetrických rakiet, ktoré neboli vybavené hlavicami.

Napriek oficiálnemu dokončeniu štátnych testov, kvôli veľkému počtu nedostatkov, zákazník odložil oficiálne prijatie komplexu do prevádzky, hoci sériová výroba rakiet a pozemných zariadení sa v skutočnosti začala už v roku 1964 ... 1965. Skúšky boli definitívne ukončené do konca roku 1966. Začiatkom novembra odletel náčelník Hlavného riaditeľstva pre vyzbrojovanie MO na cvičisko v Sary-Shagan, aby sa zoznámil so systémom S-200, v tridsiatych rokoch - účastník slávnych letov Chkalovsky, G.F. Baydukov. V dôsledku toho Štátna komisia vo svojom „zákone ...“ o ukončení testov odporučila, aby bol systém prijatý.

Na päťdesiate výročie vzniku Sovietskej armády, 22. februára 1967, bol schválený výnos strany a vlády č. 161-64 o prijatí protilietadlového raketového systému S-200, ktorý dostal názov „Angara “, s úžitkovými vlastnosťami, ktoré v podstate zodpovedali daným smerným dokumentom. Najmä dolet pre cieľ Tu-16 bol 160 km. Pokiaľ ide o dosah, nový sovietsky systém protivzdušnej obrany bol o niečo lepší ako Nike-Hercules. Schéma poloaktívnej samonavádzacej strely použitá v S-200 poskytla lepšiu presnosť, najmä pri streľbe na ciele vo vzdialenej zóne, ako aj zvýšenú odolnosť proti hluku a možnosť s istotou poraziť aktívne rušičky. Z hľadiska rozmerov sa sovietska raketa ukázala byť kompaktnejšia ako americká, ale zároveň sa ukázala byť jeden a pol krát ťažšia. K nepochybným výhodám americkej rakety patrí použitie tuhého paliva na oboch stupňoch, čo značne zjednodušilo jej obsluhu a umožnilo zabezpečiť dlhšiu životnosť rakety.

Rozdiely v načasovaní vytvorenia Nike-Hercules a S-200 sa ukázali ako významné. Trvanie vývoja systému S-200 viac ako zdvojnásobilo trvanie vytvorenia predtým prijatých protilietadlových raketových systémov a komplexov. Hlavným dôvodom boli objektívne ťažkosti spojené s vývojom zásadne novej technológie - navádzacích systémov, koherentných radarov so spojitou vlnou pri absencii dostatočne spoľahlivej základne prvkov vyrábaných rádioelektronickým priemyslom.

Núdzové spustenie, opakované nedodržiavanie termínov neúprosne viedlo k demontáži na úrovni ministerstiev, Vojenskej priemyselnej komisie a často aj príslušných oddelení Ústredného výboru CPSU. Vysoké platy za tie roky, následné bonusy a vládne ocenenia nekompenzovali stav stresu, v ktorom sa neustále nachádzali tvorcovia protilietadlovej raketovej techniky – od generálnych konštruktérov až po jednoduchých inžinierov. Dôkazom transcendentnej psychofyziologickej záťaže tvorcov nových zbraní bola náhla smrť na mozgovú príhodu A. A., ktorá nedovŕšila dôchodkový vek. Raspletin, ktorý nasledoval v marci 1967. Pre vytvorenie S-200 B.V. Bunkin a P.D. Grushinovi boli udelené Leninove rády a A.G. Basistov a P.M. Kirillov získal titul Hrdina socialistickej práce. Práca na ďalšom vylepšení systému S-200 bola ocenená Štátnou cenou ZSSR.

V tom čase už bolo vybavenie dodané do výzbroje síl protivzdušnej obrany krajiny. S-200 bol dodávaný aj pre protivzdušnú obranu pozemných síl, kde bol prevádzkovaný pred prijatím novej generácie protilietadlových raketových systémov - S-300V.

Spočiatku systém S-200 vstúpil do služby s protilietadlovými raketovými plukmi dlhého doletu, ktoré pozostávali z 3 ... 5 palebných divízií, technickej divízie, veliteľských a podporných jednotiek. Postupom času sa predstavy armády o optimálnej štruktúre budovania protilietadlových raketových jednotiek menili. Na zvýšenie bojovej stability systémov protivzdušnej obrany S-200 s dlhým dosahom sa považovalo za účelné spojiť ich pod jedno velenie s nízkohorskými komplexmi systému S-125. Protilietadlové raketové brigády zmiešaného zloženia sa začali formovať z dvoch až troch palebných divízií S-200 so 6 odpaľovacími zariadeniami a dvoch až troch protilietadlových raketových divízií S-125, ktoré zahŕňali 4 odpaľovacie zariadenia s dvoma alebo štyrmi navádzačmi. V zóne obzvlášť významných objektov a v pohraničných oblastiach boli pre opakované prekrývanie vzdušného priestoru brigády PVO krajiny vyzbrojené komplexmi všetkých troch systémov: S-75, S-125, S-200. s jedným automatizovaným riadiacim systémom.

Nová organizačná schéma s relatívne malým počtom odpaľovacích zariadení S-200 v brigáde umožnila umiestniť systémy protivzdušnej obrany dlhého doletu vo väčšom počte regiónov krajiny a do určitej miery odrážala skutočnosť, že do r. v čase, keď bol komplex uvedený do prevádzky, sa päťkanálové zariadenie už zdalo nadbytočné, pretože nezodpovedalo situácii. Aktívne propagovaný koncom päťdesiatych rokov americké programy vytvorenie ultra-vysokých vysokorýchlostných bombardérov a riadených striel nebolo dokončené z dôvodu vysokých nákladov a zjavnej zraniteľnosti systémov protivzdušnej obrany. Berúc do úvahy skúsenosti z vojen vo Vietname a na Blízkom východe v Spojených štátoch, dokonca aj ťažké B-52 boli upravené na prevádzku v malých výškach. Z reálnych špecifických cieľov pre systém S-200 zostali len rýchlostné a výškové prieskumné SR-71, ako aj hliadkovacie lietadlá s diaľkovým radarom a aktívne rušičky pôsobiace z väčšej vzdialenosti, ale v rámci viditeľnosti radaru. Tieto ciele neboli masívne a 12 ... 18 odpaľovacích zariadení čiastočne malo stačiť na riešenie bojových úloh.

Samotný fakt existencie S-200 do značnej miery predurčil prechod amerického letectva na operácie v malých výškach, kde boli vystavené paľbe masívnejších protilietadlových rakiet a delostrelectva. Okrem toho nespornou výhodou komplexu bolo použitie samonavádzacích rakiet. S-200 aj bez toho, aby si plne uvedomil svoje možnosti dosahu, doplnil komplexy S-75 a S-125 o rádiové veliteľské navádzanie, čo nepriateľovi výrazne skomplikovalo úlohy elektronického boja aj výškového prieskumu. Výhody S-200 oproti týmto systémom sa mohli prejaviť najmä pri ostreľovaní aktívnymi rušičkami, ktoré slúžili ako takmer ideálny cieľ pre samonavádzacie strely S-200. Prieskumné lietadlá USA a NATO, vrátane slávneho SR-71, boli dlhé roky nútené vykonávať prieskumné lety len pozdĺž hraníc ZSSR a krajín Varšavskej zmluvy.

Napriek veľkolepému vzhľadu raketového systému S-200 sa nikdy nepredviedli na prehliadkach v ZSSR a fotografie rakety a odpaľovacieho zariadenia sa objavili až koncom osemdesiatych rokov. Za prítomnosti vesmírneho prieskumu však nebolo možné zakryť skutočnosť a rozsah masového nasadenia nového komplexu. Systém S-200 dostal v USA symbol SA-5. Po mnoho rokov sa však v zahraničných referenčných knihách pod týmto označením publikovali fotografie rakiet komplexu Dal, opakovane natočené na Červenom a Palácovom námestí. Podľa amerických údajov bol v roku 1970 počet odpaľovacích zariadení rakiet S-200 1100, v rokoch 1975 - 1600, v roku 1980 - 1900 kusov. Nasadenie tohto systému dosiahlo svoj vrchol - 2030 PU v polovici osemdesiatych rokov.

Podľa amerických údajov v roku 1973 ... 1974. na testovacom mieste Sary-Shagan bolo vykonaných asi päťdesiat letových testov, počas ktorých bol radar S-200 použitý na sledovanie balistických rakiet. Spojené štáty americké v Stálej poradnej komisii pre súlad so Zmluvou o obmedzení systémov ABM nastolili otázku zastavenia takýchto testov a už sa nevykonávali.

Protilietadlová riadená strela 5V21 je usporiadaná podľa dvojstupňovej schémy s balíkovým usporiadaním štyroch odpaľovacích zosilňovačov. Stupeň podpory je vyrobený podľa bežnej aerodynamickej schémy, zatiaľ čo jeho telo pozostáva zo siedmich oddelení.

Priestor č. 1 s dĺžkou 1793 mm spájal rádiotransparentnú kapotáž a hľadač do utesneného celku. Sklolaminátová rádiotransparentná kapotáž bola pokrytá tepelne ochranným tmelom a niekoľkými vrstvami laku. Palubné vybavenie rakety (jednotky GOS, autopilot, rádiová poistka, počítacie zariadenie) sa nachádzalo v druhom priestore dlhom 1085 mm. Tretie oddelenie rakety s dĺžkou 1270 mm bolo určené na umiestnenie bojovej hlavice, palivovej nádrže pre palubný zdroj energie (BIP). Pri vybavení rakety hlavicou sa hlavica medzi priehradkami 2 a 3 zapla. 90-100° smerom k ľavej strane. Priestor č. 4 s dĺžkou 2440 mm obsahoval nádrže okysličovadla a paliva a vzduchový spevňovací blok s balónom v medzinádržovom priestore. Palubný zdroj energie, nádrž okysličovadla palubného zdroja energie, valce hydraulického systému s hydraulickým akumulátorom boli umiestnené v oddelení č. 5 s dĺžkou 2104 mm. K zadnému rámu piateho priestoru bol pripevnený hnací raketový motor na kvapalné palivo. Šiesty priestor, dlhý 841 mm, pokrýval hlavný raketový motor a bol určený na umiestnenie kormidiel s riadiacimi strojmi. Na prstencovom siedmom oddelení, ktoré bolo po oddelení štartovacieho motora spustené, dlhom 752 mm, boli zadné upevňovacie body pre štartovacie motory. Všetky prvky tela rakety boli pokryté tepelne tieniacim povlakom.

Krídla zváranej konštrukcie rámového typu s rozpätím krídel 2610 mm boli vyrobené v malom predĺžení s kladným sklonom 75° pozdĺž prednej hrany a záporným sklonom 11° pozdĺž zadnej časti. Koreňový pás bol 4857 mm s relatívnou hrúbkou profilu 1,75 %, koncový pás bol 160 mm. Aby sa zmenšila veľkosť prepravného kontajnera, každá konzola bola zostavená z prednej a zadnej časti, ktoré boli pripevnené ku korbe v šiestich bodoch. Na každom krídle bol umiestnený prijímač tlaku vzduchu.

Raketový motor 5D12 na kvapalné palivo, pracujúci na kyseline dusičnej s prídavkom oxidu dusnatého ako oxidačného činidla a trietylaminoxylidínu ako paliva, bol vyrobený podľa „otvorenej“ schémy - s emisiami produktov spaľovania plynového generátora turbočerpadla. jednotka do atmosféry. Na zabezpečenie maximálneho dosahu letu rakety alebo letu maximálnou rýchlosťou pri odpaľovaní cieľov na krátku vzdialenosť bolo zabezpečených niekoľko prevádzkových režimov motora a programov na ich korekciu, ktoré boli vydané pred štartom rakety regulátoru ťahu motora 5F45 a softvérové ​​zariadenie založené na riešení problému vyvinutého pozemným počítačom "Flame". Prevádzkové režimy motora zabezpečovali udržiavanie konštantných maximálnych (10 ± 0,3 t) alebo minimálnych (3,2 ± 0,18 t) hodnôt ťahu. Keď bol systém kontroly trakcie vypnutý, motor sa „pretočil“, vyvinul ťah až 13 ton a skolaboval. Prvý hlavný program zabezpečoval naštartovanie motora s rýchlym výstupom na maximálny ťah a počnúc od 43 * 1,5 od letu, pokles ťahu začal zastavením motora po vyčerpaní paliva po 6,5 ... 16 s od v momente, keď bol daný príkaz „Recesia“. Druhý hlavný program bol odlišný v tom, že po naštartovaní motor dosiahol medziťah 8,2 * 0,35 tony s jeho poklesom s konštantným gradientom na minimálny ťah a chod motora až do úplného vyčerpania paliva na ~ 100 s letu. Bolo možné realizovať ďalšie dva prechodné programy.

Raketa 5V21

1. Navádzacia hlavica 2. Autopilot 3. Rádiová poistka 4. Počítacie zariadenie 5. Bezpečnostný mechanizmus 6. Bojová hlavica 7. Palivová nádrž BIP 8. Nádrž okysličovadla 9. Vzduchová nádrž 10. Štartovanie motora 11. Palivová nádrž 12. Vzduchový zdroj energie (BIP ) 13. Nádrž okysličovadla BIP 14. Nádrž hydraulického systému 15. Motor Sustainer 16. Aerodynamické kormidlo

V okysličovadle a palivovej nádrži boli nasávacie zariadenia, ktoré sledujú polohu zložiek paliva pri veľkých priečnych preťaženiach s premenlivými znakmi. Prívodné potrubie okysličovadla prechádzalo pod krytom skrinky na pravoboku rakety a skrinka na vedenie palubnej káblovej siete bola umiestnená na opačnej strane trupu.

Palubný zdroj 5I43 zabezpečoval výrobu elektrickej energie (DC a AC) počas letu, ako aj vytváranie vysokého tlaku v hydraulickom systéme pre ovládanie kormidlových zariadení.

Rakety boli vybavené štartovacími motormi jednej z dvoch modifikácií - 5S25 a 5S28. Dýzy každého posilňovača sú voči pozdĺžnej osi trupu naklonené tak, aby vektor ťahu prechádzal v oblasti ťažiska rakety a rozdiel v ťahu diametrálne umiestnených posilňovačov, ktorý dosahoval 8 %. pre 5S25 a 14 % pre 5S28, nevytvorili neprijateľne vysoké rušivé momenty v stúpaní a vybočovaní. V časti blízko dýzy bol každý urýchľovač na dvoch konzolových podperách pripevnený k siedmemu oddeleniu podporného stupňa - liatemu prstencu, ktorý bol spustený po oddelení urýchľovačov. Pred urýchľovačom boli dve podobné podpery pripojené k energetickému rámu tela rakety v oblasti medzinádržového priestoru. Nástavce na siedmu priehradku zabezpečovali rotáciu a následné oddelenie akcelerátora po prerušení predných spojov s protiľahlým blokom. Na každom z urýchľovačov bol stabilizátor, pričom na spodnom urýchľovači sa stabilizátor zložil smerom k ľavej strane rakety a svoju pracovnú polohu zaujal až po opustení raketometu.

Vysokovýbušná fragmentačná hlavica 5B14Sh bola vybavená 87,6 ... 91 kg trhaviny a bola vybavená 37 000 guľovými submuníciou dvoch priemerov, vrátane 21 000 prvkov s hmotnosťou 3,5 g a 16 000 s hmotnosťou 2 g, ktoré zaisťovali spoľahlivé zasiahnutie cieľov pri streľbe na kolízny kurz a prenasledovanie. Uhol priestorového sektora statickej expanzie úlomkov bol 120°, rýchlosť ich expanzie bola -1000...1700 m/s. Podkopanie hlavice rakety sa vykonávalo na príkaz z rádiovej poistky, keď raketa letela v tesnej blízkosti cieľa alebo keď minula (kvôli strate palubného výkonu).

Aerodynamické plochy na stupni sustainer boli umiestnené v tvare X podľa „normálneho“ vzoru – so zadnou polohou kormidiel voči krídlam. Kormidlo (presnejšie kormidlo-krídelko) lichobežníkového tvaru pozostávalo z dvoch častí spojených torznými tyčami, ktoré zabezpečovali automatické zmenšovanie uhla natočenia väčšiny kormidla so zvýšením dynamického tlaku na zúženie rozsahu kontrolné momenty. Kormidlá boli namontované na šiestom priestore rakety a boli poháňané hydraulickými riadiacimi strojmi, ktoré sa odchyľovali v uhle až ± 45 °.

Počas predštartovej prípravy sa zapla palubné zariadenie, zahrialo sa, skontrolovala sa funkčnosť palubného zariadenia, roztočili sa gyroskopy autopilota pri napájaní z pozemných zdrojov. Na chladenie zariadenia bol privádzaný vzduch z PU linky. "Synchronizácia" navádzacej hlavice s lúčom ROC v smere bola dosiahnutá otočením odpaľovacieho zariadenia v azimute v smere cieľa a vydaním vypočítanej hodnoty elevačného uhla z digitálneho počítača "Flame" pre nasmerovanie hľadača. Navádzacia hlava vyhľadala a zachytila ​​automatické sledovanie cieľa. Najneskôr 3 s pred štartom, keď bol odstránený elektrický vzduchový konektor, bol systém protiraketovej obrany odpojený od vonkajších zdrojov energie a vzduchového vedenia a prepnutý na palubný zdroj energie.

Palubný zdroj energie bol spustený na zemi privedením elektrického impulzu na rozbušku štartovacieho štartéra. Ďalej sa spustil zapaľovač prachovej náplne. Splodiny horenia prachovej náplne (s charakteristickou emisiou tmavého dymu kolmo na os trupu) rakety roztočili turbínu, ktorá sa po 0,55 s preniesla na kvapalné palivo. Roztočil sa aj rotor agregátu turbočerpadla. Po dosiahnutí 0,92 nominálnej rýchlosti turbíny bol vydaný príkaz povoliť štart rakety a všetky systémy boli prevedené na palubný výkon. Prevádzkový režim turbíny palubného zdroja zodpovedajúci 38 200 ± % otáčok za minútu pri maximálnom výkone 65 koní. udržiavané počas 200 s letu. Palivo pre palubný zdroj energie pochádzalo zo špeciálnych palivových nádrží dodávaním stlačeného vzduchu pod deformovateľnú hliníkovú vnútronádržovú membránu.

Počas príkazu „Štart“ sa vyčistil odtrhávací konektor, spustil sa palubný zdroj energie a odpálili sa nábojnice na spustenie štartovacieho motora. Plyny z horného štartovacieho motora, prúdiace cez pneumomechanický systém, otvorili prístup stlačeného vzduchu z valca do palivových nádrží motora a nádrží palubného zdroja energie.

Pri danej rýchlosti rýchlosti vytvorili tlakové signalizačné zariadenia príkaz na podkopanie rozstrekov motora a aktivoval sa ovládač regulátora ťahu. Prvých 0,45 ... 0,85 sekundy po štarte rakety leteli bez kontroly a stabilizácie.

K oddeleniu blokov štartovacích motorov došlo po 3...5 s od štartu, pri rýchlosti letu cca 650 m/s vo vzdialenosti cca 1 km od odpaľovacieho zariadenia. Diametrálne opačné odpaľovacie posilňovače boli pripevnené k ich nosu 2 napínacími pásmi prechádzajúcimi cez stred letu. Špeciálny zámok uvoľnil jeden z pásov po dosiahnutí nastaveného tlaku v sekcii poklesu ťahu akcelerátora. Po poklese tlaku v diametrálne umiestnenom urýchľovači sa uvoľnil druhý pás a oba urýchľovače sa súčasne oddelili. Aby bolo zaručené odstránenie zosilňovačov z hlavného pódia, boli vybavené skosenými prednými kapotážami. Keď boli pásky uvoľnené pôsobením aerodynamických síl, akceleračné bloky sa otáčali vzhľadom na upevňovacie body v siedmom oddelení. K oddeleniu siedmeho oddelenia dochádza pôsobením axiálnych aerodynamických síl po dokončení posledného páru urýchľovačov. Urýchľovacie bloky dopadli vo vzdialenosti až 4 km od odpaľovacieho zariadenia.

Sekundu po resetovaní štartovacích zosilňovačov sa zapol autopilot a začalo sa riadenie letu rakety. Pri streľbe do „ďalekej zóny“ 30 s po štarte došlo k prechodu zo spôsobu navádzania „s konštantným uhlom predstihu“ na „proporcionálne priblíženie“. Stlačený vzduch sa privádzal do okysličovadla a palivových nádrží hnacieho motora, kým tlak v guľovom valci neklesol na "50 kg / cm2. Potom sa vzduch privádzal len do palivových nádrží palubného zdroja energie, aby sa zabezpečila kontrola v pasívna časť letu. V prípade neúspechu konca palubného zdroja energie bolo z bezpečnostného aktuátora odpojené napätie a s oneskorením do 10 s bol do elektrickej rozbušky vydaný signál na sebazničenie.

Systém S-200 Angara umožňoval použitie dvoch možností rakiet:

• 5V21 (V-860, produkt "F");
• 5V21A (V-860P, produkt "1F") - vylepšená verzia rakety 5V21, ktorá používala palubné vybavenie vylepšené podľa výsledkov testov v teréne: navádzacia hlava 5G23, počítacie zariadenie 5E23, autopilot 5A43.

Na rozvoj zručností tankovania SAM a nakladania odpaľovacích zariadení boli vyrobené cvičné a tankovacie rakety UZ a makety hromadnej veľkosti UGM. Čiastočne poddimenzovaní pracovníci boli tiež využívaní ako školenia bojové rakety expirovaná alebo poškodená počas používania. Cvičné strely UR určené pre výcvik kadetov sa vyrábali so „štvrťkovým“ výrezom po celej dĺžke.

S-200V "Vega"

Po prijatí systému S-200 nedostatky zistené pri štartoch, ako aj spätná väzba a pripomienky bojových jednotiek umožnili identifikovať množstvo nedostatkov, nepredvídaných a nepreskúmaných spôsobov prevádzky a slabých miest v technológii systému. Bolo implementované a testované nové vybavenie, ktoré poskytlo zvýšenie bojových schopností a výkonu systému. Už v čase uvedenia do prevádzky sa ukázalo, že systém S-200 nemá dostatočnú odolnosť proti hluku a dokáže zasiahnuť ciele iba v jednoduchej bojovej situácii, s pôsobením direktívov nepretržitého rušenia hluku. Najdôležitejšou z oblastí pre zlepšenie komplexu bolo zvýšenie odolnosti proti hluku.

V priebehu výskumnej práce "Score" na TsNII-108 sa uskutočnili štúdie o účinkoch špeciálneho rušenia na rôzne rádiové zariadenia. Na cvičisku v Sary-Shagan bolo použité lietadlo vybavené prototypom sľubného výkonného rušiaceho systému v spojení s ROC systému S-200.

Na základe výsledkov výskumného projektu Vega bola už v roku 1967 vydaná projektová dokumentácia na zlepšenie rádiotechnických prostriedkov systému a boli vyrobené prototypy ROC a samonavádzacích rakiet so zvýšenou odolnosťou proti hluku, ktoré poskytujú schopnosť ničiť sériovo vyrábané lietadlá. špeciálne typy aktívne rušenie - ako je vypnutie, prerušované, vedúce preč v rýchlosti, dosahu a uhlových súradniciach. Spoločné testy vybavenia upraveného komplexu s novou raketou 5V21V prebiehali v Sary-Shagan od mája do októbra 1968 v dvoch etapách. Neuspokojivé výsledky prvej etapy, počas ktorej sa uskutočnili štarty na ciele letiace vo výške 100...200 m, určili potrebu zlepšenia konštrukcie rakety, riadiacej slučky a techniky streľby. Ďalej, počas 8 štartov rakiet V-860PV s vyhľadávačom 5G24 a novou rádiovou poistkou boli zostrelené štyri cieľové lietadlá vrátane troch cieľov vybavených rušiacim zariadením.

Veliteľské stanovište vo vylepšenej verzii mohlo pracovať s podobnými veliteľskými aj vyššími stanovišťami pomocou automatizovaných riadiacich systémov a pomocou modernizovaného radaru P-14F Van a rádiových výškomerov PRV-13 a bolo vybavené rádioreléovou linkou na príjem údajov z diaľkového ovládania. radar.

Začiatkom novembra 1968 Štátna komisia podpísala akt, v ktorom odporučila prijať systém S-200V. Masová výroba prostriedky systému S-200V boli nasadené v roku 1969, zároveň bola obmedzená výroba systému S-200. Systém S-200V bol prijatý septembrovým dekrétom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR v roku 1969.

Skupina divízií systému S-200V pozostávajúca z rádiotechnickej batérie 5Zh52V a odpaľovacej pozície 5Zh51V bola uvedená do prevádzky v roku 1970, spočiatku s raketou 5V21 V. Strela 5V28 bola zavedená neskôr, počas prevádzky systém.

Nový osvetľovací radar cieľa 5N62V s upraveným digitálnym počítačom Plamya-KV bol vytvorený ako predtým, so širokým využitím rádiových elektrónok.

Odpaľovacie zariadenie 5P72V bolo vybavené novou štartovacou automatikou. Kabína K-3 bola upravená a dostala označenie K-3V.

Raketa 5V21V (V-860PV) - vybavená vyhľadávačom 5G24 a rádiovou poistkou 5E50. Zlepšenie vybavenia a technických prostriedkov komplexu S-200V umožnilo nielen rozšíriť hranice zóny ničenia cieľov a podmienky používania komplexu, ale aj zaviesť ďalšie režimy streľby na „uzavretý cieľ“ s vypustenie rakiet v smere cieľa bez zachytenia jeho hľadača pred odpálením. Zachytenie cieľa GOS sa uskutočnilo v šiestej sekunde letu, po oddelení štartovacích motorov. Režim „uzavretý cieľ“ umožňoval strieľať na aktívne rušičky s viacnásobným prechodom počas letu rakety zo sledovania cieľa v semiaktívnom režime podľa signálu ROC odrazeného od cieľa po pasívne vyhľadávanie smeru s navádzaním do aktívneho rušenia. stanica. Boli použité metódy „proporcionálny prístup s kompenzáciou“ a „s konštantným uhlom predstihu“.

S-200M "Vega-M"

V prvej polovici sedemdesiatych rokov vznikla modernizovaná verzia systému S-200V.

Testy rakety V-880 (5V28) odštartovali v roku 1971. Popri úspešných štartoch počas testov rakety 5V28 sa vývojári stretli s nehodami spojenými s ďalším „záhadným javom“. Pri streľbe na tepelne najviac namáhané trajektórie sa GOS počas letu „slepí“. Po komplexnej analýze zmien vykonaných na rakete 5V28 v porovnaní s raketami rodiny 5V21 a testoch na pozemnej lavici sa zistilo, že „vinníkom“ abnormálnej prevádzky GOS je lakovanie prvého priestoru rakety. Pri zahrievaní počas letu sa lakové spojivá splynili a prenikli pod kapotáž hlavového priestoru. Elektricky vodivá zmes plynov sa usadila na prvkoch GOS a narušila činnosť antény. Po zmene zloženia laku a tepelne izolačných povlakov kapotáže hlavy rakety poruchy tohto druhu ustali.

Zariadenie palebného kanála bolo upravené tak, aby zabezpečilo použitie rakiet s vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou a rakiet so špeciálnou hlavicou 5V28N (V-880N). Ako súčasť hardvérového kontajnera ROC bol použitý digitálny počítač Plamya-KM.V prípade zlyhania sledovania cieľa počas letu rakiet typu 5V21V a 5V28 bol cieľ znovu zachytený na sledovanie za predpokladu, že bol v poli pohľad hľadajúceho.

Odpaľovacia batéria bola vylepšená z hľadiska vybavenia kokpitu K-3 (K-ZM) a odpaľovacích zariadení, aby bolo možné použiť širšiu škálu rakiet s rôznymi typmi hlavíc. Vybavenie veliteľského stanovišťa systému bolo modernizované v súvislosti so schopnosťami zasahovať vzdušné ciele novými raketami 5V28.

Od roku 1966 začala konštrukčná kancelária vytvorená v Leningrade Severny Zavod pod všeobecným dohľadom Fakel Design Bureau (bývalý OKB-2 MAP) s vývojom novej rakety V-880 pre systém S založenej na 5V21V (V-860PV ) raketa. -200. Oficiálne bol vývoj jednotnej rakety V-880 s maximálnym dostrelom až 240 km stanovený septembrovým výnosom ÚV KSSZ a Rady ministrov ZSSR v roku 1969.

Rakety 5V28 boli vybavené navádzacou hlavou 5G24 proti rušeniu, počítacím zariadením 5E23A, autopilotom 5A43, rádiovou poistkou 5E50 a bezpečnostným ovládačom 5B73A. Použitie rakety poskytlo zónu smrti v dosahu až 240 km, vo výške od 0,3 do 40 km. Maximálna rýchlosť zasiahnutých cieľov dosiahla 4300 km/h. Pri streľbe na cieľ ako je lietadlo včasnej výstrahy raketou 5V28 bol zabezpečený maximálny dosah zničenia s danou pravdepodobnosťou 255 km, pri väčšom dolete bola pravdepodobnosť zničenia výrazne znížená. Technický dosah SAM v riadenom režime s energiou na palube dostatočnou na stabilnú prevádzku regulačnej slučky bol asi 300 km. Pri priaznivej kombinácii náhodných faktorov to môže byť aj viac. Na testovacom mieste bol zaregistrovaný prípad riadeného letu na vzdialenosť 350 km. V prípade zlyhania systému sebadeštrukcie je systém protiraketovej obrany schopný doletieť do vzdialenosti, ktorá je mnohonásobne väčšia ako „pasová“ hranica postihnutej oblasti. Dolná hranica dotknutého územia bola 300 m.

Motor 5D67 ampulovej konštrukcie s turbočerpadlovým prívodom paliva bol vyvinutý pod vedením hlavného konštruktéra OKB-117 A.S. Mevius. Vývoj motora a príprava jeho sériovej výroby prebiehala za aktívnej účasti hlavného konštruktéra OKB-117 S.P.Izotov. Výkon motora bol zabezpečený v rozsahu teplôt +50°. Hmotnosť motora s jednotkami bola 119 kg.

Vývoj nového palubného zdroja energie 5I47 sa začal v roku 1968. pod vedením M.M. Bondaryuk v Moskovskej dizajnérskej kancelárii Krasnaya Zvezda a promoval v roku 1973 na Turaevsky Design Bureau Sojuz pod vedením hlavného dizajnéra V.G. Stepanova. Do systému prívodu paliva plynového generátora bola zavedená riadiaca jednotka - automatický regulátor s teplotným korektorom. Palubný napájací zdroj 5I47 zabezpečoval elektrinu palubnému zariadeniu a prevádzkyschopnosť hydraulických pohonov riadiacich strojov po dobu 295 sekúnd bez ohľadu na čas chodu hlavného motora.

Raketa 5V28N (V-880N) so špeciálnou hlavicou bola navrhnutá na ničenie skupinových vzdušných cieľov, ktoré útočia v tesnej formácii, a bola navrhnutá na základe rakety 5V28 s použitím hardvérových jednotiek a systémov so zvýšenou spoľahlivosťou.

Systém S-200VM s raketami 5V28 a 5V28N bol prijatý silami protivzdušnej obrany krajiny začiatkom roku 1974.

S-200D "Dubna"

Takmer pätnásť rokov po ukončení testovania prvej verzie systému S-200, v polovici osemdesiatych rokov, bola prijatá najnovšia modifikácia palebných zbraní systému S-200. Oficiálne bol vývoj systému S-200D s raketou V-880M so zvýšenou odolnosťou proti hluku a zvýšeným doletom stanovený v roku 1981, ale zodpovedajúce práce sa vykonávajú od polovice sedemdesiatych rokov.

Hardvérová časť rádiotechnickej batérie bola vyrobená na novej prvkovej základni, stala sa jednoduchšou a spoľahlivejšou v prevádzke. Zníženie objemu potrebného na umiestnenie nových zariadení umožnilo implementovať niekoľko nových technických riešení. Zvýšenie dosahu detekcie cieľa sa dosiahlo prakticky bez zmeny dráhy antény a vlnovodu a zrkadiel antény, ale iba niekoľkonásobným zvýšením vyžarovacieho výkonu ROC. Vznikli PU 5P72D a 5P72V-01, kabína K-ZD a ďalšie typy zariadení.

Fakel Design Bureau a Design Bureau Leningrad Severny Zavod vyvinuli jednotnú raketu 5V28M (V-880M) pre systém S-200D so zvýšenou odolnosťou proti hluku so vzdialenou hranicou záchytnej zóny zväčšenou na 300 km. Konštrukcia rakety umožnila bez akýchkoľvek konštrukčných úprav nahradiť vysokovýbušnú fragmentačnú hlavicu z rakety 5V28M (V-880M) špeciálnou hlavicou v rakete 5V28MN (V-880NM). Systém dodávky paliva palubného zdroja energie na rakete 5V28M sa stal autonómnym zavedením špeciálnych palivových nádrží, čo výrazne zvýšilo trvanie riadeného letu v pasívnej časti letu a prevádzkový čas palubného zariadenia. Rakety 5V28M mali zvýšenú tepelnú ochranu kapotáže hlavy.

Komplexy divízie skupiny S-200D majú v dôsledku implementácie technických riešení vo vybavení rádiotechnickej batérie a zdokonalenia rakety vzdialenú hranicu postihnutej oblasti zvýšenú na 280 km. V „ideálnych“ podmienkach na streľbu dosahoval 300 km a v budúcnosti mal dokonca dostať dojazd až 400 km.

Testy systému S-200D s raketou 5V28M sa začali v roku 1983 a boli ukončené v roku 1987. Sériová výroba zariadení pre protilietadlové raketové systémy S-200D sa realizovala v obmedzenom množstve a bola ukončená koncom osemdesiatych a začiatkom deväťdesiatych rokov . Priemysel vyrobil len asi 15 odpaľovacích kanálov a až 150 rakiet 5V28M. TO začiatok XXI storočia boli komplexy S-200D v prevádzke len v niektorých regiónoch Ruska v obmedzenom počte.

S-200VE "Vega-E"

Systém S-200 bol 15 rokov považovaný za prísne tajný a prakticky neopustil hranice ZSSR - bratské Mongolsko v tých rokoch nebolo vážne považované za „zahraničie“. Systém S-200 po nasadení v Sýrii stratil svoju „nevinnosť“ z hľadiska prísneho utajenia a začal sa ponúkať zahraničným zákazníkom. Na základe systému S-200V vznikla exportná modifikácia so zmenenou skladbou výzbroje pod označením S-200VE, pričom exportná verzia rakety 5V28 bola označená ako 5V28E (V-880E).

Po tom, čo sa letecká vojna nad južným Libanonom skončila v lete 1982 s deprimujúcim výsledkom pre Sýrčanov, sa sovietske vedenie rozhodlo vyslať na Blízky východ dva protilietadlové raketové pluky S-200V dvoch divízií s nákladom munície 96 rakiet. . Po roku 1984 bolo vybavenie komplexov S-200VE odovzdané sýrskemu personálu, ktorý prešiel príslušným vzdelávaním a výcvikom.

V nasledujúcich rokoch, ktoré zostali pred rozpadom organizácie Varšavskej zmluvy a potom ZSSR, sa komplexy S-200VE podarilo dodať do Bulharska, Maďarska, NDR, Poľska a Československa. Okrem krajín Varšavskej zmluvy, Sýrie a Líbye bol systém S-200VE dodaný do Iránu a Severnej Kórey, kam boli vyslané štyri palebné divízie.

V dôsledku turbulentných udalostí osemdesiatych a deväťdesiatych rokov v strednej Európe bol systém S-200VE nejaký čas ... v prevádzke NATO - predtým v roku 1993 boli protilietadlové raketové jednotky umiestnené v bývalom východnom Nemecku úplne znovu vybavený americkými systémami protivzdušnej obrany " Hawk and Patriot. Zahraničné zdroje zverejnili informácie o premiestnení jedného komplexu systému S-200 z Nemecka do USA na štúdium jeho bojových schopností.

Pracujte na rozšírení bojových schopností systému

Počas testov systému S-200V, uskutočnených koncom šesťdesiatych rokov, sa uskutočnili experimentálne odpálenia cieľov vytvorených na báze rakiet 8K11 a 8K14, aby sa určili schopnosti systému odhaliť a ničiť taktické balistické rakety. Tieto práce, ako aj podobné testy uskutočnené v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch ukázali, že nedostatok nástrojov na označovanie cieľov v systéme schopných detekovať a naviesť ROC na vysokorýchlostný balistický cieľ predurčuje nízke výsledky týchto experimentov.

Pre rozšírenie bojových schopností palebnej sily systému na testovacom mieste Sary-Shagan v roku 1982 sa experimentálne uskutočnilo niekoľko odpálení upravených rakiet na radarovo viditeľné pozemné ciele. Cieľ bol zničený - stroj so špeciálnym kontajnerom inštalovaným na ňom z cieľa MP-8IC. Keď bol kontajner s radarovými reflektormi inštalovaný na zemi, rádiový kontrast cieľa prudko klesol a účinnosť streľby bola nízka. Boli vyvodené závery o možnosti, že rakety S-200 zasiahnu silné pozemné zdroje rušenia a povrchové ciele v rádiovom horizonte. Vylepšenia S-200 sa však považovali za nevhodné. Viaceré zahraničné zdroje informovali o podobnom použití systému S-200 počas nepriateľských akcií v Náhornom Karabachu.

S podporou 4. ročníka GUMO vydala centrála dizajnu Almaz Central Design Bureau na prelome sedemdesiatych a osemdesiatych rokov predbežný projekt komplexnej modernizácie systému S-200V a starších verzií systému, ktorý však nebol vyvinutý z dôvodu začiatok vývoja S-200D.

S prechodom ozbrojených síl protivzdušnej obrany krajiny na nové komplexy S-300P, ktorý sa začal v osemdesiatych rokoch, sa systém S-200 začal postupne vyraďovať z prevádzky. V polovici deväťdesiatych rokov boli komplexy S-200 Angara a S-200V Vega úplne vyradené z prevádzky ruských protivzdušných obranných síl. V prevádzke zostal malý počet komplexov S-200D. Po rozpade ZSSR zostali komplexy S-200 v prevádzke s Azerbajdžanom, Bieloruskom, Gruzínskom, Moldavskom, Kazachstanom, Turkménskom, Ukrajinou a Uzbekistanom. Niektoré z krajín Blízkeho zahraničia sa pokúsili získať nezávislosť od predtým využívaných skládok v riedko osídlených oblastiach Kazachstanu a Ruska. Obeťami týchto ašpirácií sa stalo 66 pasažierov a 12 členov posádky ruského Tu-154, ktorý 4. októbra 2001 uskutočňoval let č.1812 „Tel Aviv – Novosibirsk“, zostrelený nad Čiernym morom. pri palebnom nácviku ukrajinskej protivzdušnej obrany, uskutočnenom na strelnici 31. výskumného centra Čiernomorskej flotily pri myse Opuk na východnom Kryme. Streľbu uskutočnili protilietadlové raketové brigády 2. divízie 49. zboru protivzdušnej obrany Ukrajiny. Medzi zvažovanými dôvodmi tragického incidentu uviedli možné presmerovanie rakiet na Tu-154 za letu po zničení cieľa Tu-243, ktorý mu bol určený raketou iného komplexu, či zachytenie samonavádzacou hlavicou. raketa civilného lietadla počas predštartových príprav. Tu-154 letiaci vo výške asi 10 km vo vzdialenosti 238 km bol v rovnakom rozsahu nízkych výškových uhlov ako očakávaný cieľ. Krátky čas letu cieľa, ktorý sa náhle objaví nad horizontom, zodpovedal možnosti zrýchlenej prípravy na štart, keď osvetľovací rádiolokátor cieľa pracoval v režime monochromatického vyžarovania, bez určenia vzdialenosti k cieľu. V každom prípade, za takýchto smutných okolností sa opäť potvrdili vysokoenergetické schopnosti rakety - lietadlo bolo zasiahnuté vo vzdialenej zóne, aj keď si to neuvedomovali špeciálny program let s rýchlym výstupom do riedkych vrstiev atmosféry. Tu-154 je jediné pilotované lietadlo spoľahlivo zostrelené komplexom S-200 počas svojej prevádzky.

Podrobnejšie informácie o systéme protivzdušnej obrany S-200 budú publikované v časopise „Technology and Armament“ v roku 2003.

Protilietadlový raketový systém S-200

PROTILIETADOVÝ RAKETOVÝ SYSTÉM S-200

18.02.2008
IRÁNSKA VOJENSKA TESTOVANÁ RUSKÁ S-200

Testy sa uskutočnili za prítomnosti vysokých predstaviteľov vojenského velenia Islamskej republiky a boli úspešné. S-200 - protilietadlový raketový systém dlhého doletu, vyvinutý v roku 1967. Iránska armáda v nedeľu vykonala test nedávno dodaných ruských pokročilých protilietadlových raketových systémov S-200 do krajiny. Ruská výroba Informoval o tom korešpondent RIA Novosti z Teheránu.
Testy sa uskutočnili za prítomnosti vysokých predstaviteľov vojenského velenia Islamskej republiky a boli úspešné.
"Vojenská sila Iránu slúži mieru a mieru v regióne," povedal počas testov veliteľ vzdušných síl iránskeho ministerstva obrany Ahmad Migani.
S-200 je protilietadlový raketový systém dlhého doletu vyvinutý v roku 1967. Zástupcovia iránskych úradov už skôr spomenuli, že rokujú s Ruskom o dodávkach modernejších systémov S-300 do tejto krajiny. Ruská strana poprela takéto rokovania.
Lenta.Ru

07.07.2013
Iránsky vojensko-priemyselný komplex optimalizoval protilietadlové raketové systémy S-200 sovietskej výroby, čím skrátil ich reakčný čas. Uviedol to brigádny generál iránskych vzdušných síl Farzad Esmaeli podľa FARS. Podľa jeho slov sa vďaka vylepšeniam výrazne skrátil čas potrebný na odpálenie rakety po odhalení vzdušného cieľa.

07.01.2014
Brigádny generál Farzad Izmaeli povedal, že Irán stále pokračuje v práci na optimalizácii a zlepšovaní komplexov. protivzdušná obrana S-200 sovietskej výroby. Iránske ozbrojené sily vyvíjajú novú taktiku na používanie týchto systémov. Armáda urobila určitý pokrok v zlepšovaní účinnosti týchto systémov, ktoré sú zapnuté tento moment základ "vzdialeného" vzdušného štítu krajiny, uvádza armyrecognition.com.
Generál poznamenal, že boli prijaté opatrenia na zvýšenie mobility raketových systémov S-200, ktoré sa predtým nelíšili flexibilitou a mobilitou. Výrazne vylepšené charakteristiky palebnej sily a dosahu cieľa. Zároveň sa naznačuje, že sa pracuje na rozšírení okruhu cieľov, ktoré majú byť zasiahnuté, a ich počtu.
Predpokladá sa, že v najbližších 9 mesiacoch bude prvá batéria modernizovaného komplexu S-200 odtajnená a predvedená verejnosti.

S-200 Angara / Vega / Dubna (podľa klasifikácie NATO - SA-5 Gammon (šunka, podvod)) je sovietsky protilietadlový raketový systém dlhého doletu (SAM). Navrhnuté na obranu veľkých oblastí pred bombardérmi a inými strategickými lietadlami.

Systém protivzdušnej obrany S-200 - video

Počiatočná verzia komplexu bola vyvinutá v roku 1964 (OKB-2, hlavný konštruktér P. D. Grushin), s cieľom nahradiť nedokončenú antiraketu RZ-25 / 5V11 "Dal" (súčasne prebiehal vývoj S- 200 komplex bol maskovaný ukážkami na vojenských prehliadkach maket masívnych rakiet "Dal"). V prevádzke od roku 1967. Ako najsilnejšia zbraň protivzdušnej obrany systém S-200 dlho bol nasadený len na území ZSSR, jeho dodávky do zahraničia sa začali v 80. rokoch 20. storočia, keď už bol systém protivzdušnej obrany S-300P vo výzbroji PVO ZSSR (od roku 1979).

Ďalším komplexom vyvinutým v ZSSR na zasiahnutie cieľov na veľké vzdialenosti bol systém protivzdušnej obrany S-300.

rakety

Raketa sa spúšťa pomocou štyroch pomocných motorov na tuhé palivo s celkovým ťahom 168 ton namontovaných na tele nosného stupňa rakety (jedna z dvoch modifikácií 5S25 alebo 5S28). V procese urýchľovania rakety pomocou urýchľovačov sa spúšťa udržiavací raketový motor na kvapalné palivo vyrobený podľa otvorenej schémy, v ktorej sa ako okysličovadlo používa zmes AK-27 a TG-02 ("Samin") používané ako palivo. V závislosti od doletu k cieľu si raketa zvolí prevádzkový režim motora tak, že kým dosiahne cieľ, zvyšné palivo minimálne postačuje na zvýšenie manévrovateľnosti. Maximálny letový dosah je od 160 do 300 km v závislosti od modelu rakiet (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M).

Raketa má dĺžku 11 m a štartovaciu hmotnosť 7,1 tony, z toho 3 tony sú urýchľovače (pre S-200V).
- Rýchlosť letu rakety: 700-1200 m/s, v závislosti od doletu.
- Výška postihnutej oblasti: od 300 m do 27 km pre staršie modely a až 40,8 km pre neskoršie modely
- Hĺbka dotknutej oblasti: od 7 km do 200 km pri skorých úpravách a do 255 km pri neskorých úpravách.

Palubnú elektrickú sieť počas letu poháňa palubný zdroj energie 5I43 (BIP), ktorý zahŕňa turbínu poháňanú rovnakými palivovými komponentmi ako hlavný motor rakety, hydraulickú jednotku na udržiavanie tlaku v hydraulickom systéme kormidlových zariadení a dve elektrické generátory.

Raketa je zameraná na cieľ pomocou lúča radaru na osvetlenie cieľa (RPC) odrazeného od cieľa. Poloaktívna samonavádzacia hlavica je umiestnená v hlavovej časti rakety pod rádiotransparentnou kapotážou (RPO) a obsahuje parabolickú anténu s priemerom cca 600 mm a rúrkovú analógovú výpočtovú jednotku. Navádzanie sa vykonáva metódou s konštantným uhlom predstihu v počiatočnom úseku letu pri nasmerovaní na ciele vo vzdialenej zóne ničenia. Po opustení hustých vrstiev atmosféry alebo bezprostredne po štarte pri streľbe do blízkej zóny je raketa navádzaná metódou proporcionálneho navádzania.

Bojová hlavica

V rakete 5V21 je nainštalovaná vysoko výbušná fragmentačná hlavica 5B14Sh, ktorej postihnutou oblasťou je guľa s dvoma kužeľovými výrezmi v prednej a zadnej pologuli.

Uhly na vrcholoch expanzných kužeľov úlomkov sú 60°. Statický uhol roztiahnutia guľových úderových prvkov (PE) v bočnej rovine je 120°. Takáto hlavica, na rozdiel od hlavíc rakiet prvej generácie, ktoré majú úzko nasmerované PE expanzné pole, poskytuje pokrytie cieľa za všetkých možných podmienok, aby strela splnila cieľ.

Úderné prvky hlavice sú oceľové prvky guľového tvaru s počiatočnou rýchlosťou rozpínania v statike 1700 m/s.

Priemer úderových prvkov je 9,5 mm (21 tisíc kusov) a 7,9 mm (16 tisíc kusov). Spolu 37 tisíc kusov prvkov.

Hmotnosť hlavice je 220 kg. Hmotnosť trhavej nálože - výbušniny "TG-20/80" (20% TNT / 80% RDX) - 90 kg.

Podkopávanie sa vykonáva na príkaz aktívnej radarovej poistky (uhol zničenia je približne 60° k osi letu rakety, vzdialenosť je niekoľko desiatok metrov), keď raketa letí v tesnej blízkosti cieľa. Po spustení hlavice sa v smere letu vytvorí pole GGE v tvare kužeľa so sklonom približne 60 ° od pozdĺžnej osi strely. V prípade veľkého neúspechu je hlavica podkopaná na konci riadeného letu rakety, kvôli strate palubného výkonu.

Existovali aj varianty rakiet so špeciálnou jadrovou hlavicou (SBC TA-18) na zasiahnutie skupinových cieľov (napríklad 5V28N (V-880N)).

Zacielenie

Raketa 5V21A má poloaktívnu samonavádzaciu hlavu, ktorej hlavným účelom je prijímať odrazené signály od cieľa, automaticky sledovať cieľ v uhloch, v dosahu a rýchlosti pred odpálením rakety a potom, čo sa začne stretávať s cieľom. , vývoj riadiacich príkazov pre autopilota na navádzanie rakety na cieľ.

Vypracovanie riadiacich príkazov v navádzacej hlave (GOS) sa vykonáva v súlade s navádzaním podľa metódy proporcionálneho priblíženia alebo s navádzaním podľa metódy konštantného uhla predstihu medzi vektorom rýchlosti strely a zornou líniou „cieľovej strely“. .

Metódu navádzania vyberie digitálny počítač radaru na osvetlenie cieľa (RPC) pred vypustením rakety.

Ak je čas letu rakety k bodu stretnutia dlhší ako 70 sekúnd (výstrel do vzdialenej zóny), potom sa navádzanie použije metódou konštantného uhla predstihu s automatickým prepnutím na metódu proporcionálneho stretnutia v 30. sekunde letu. Ak je čas letu rakety k bodu stretnutia kratší ako 70 sekúnd (streľba do blízkej zóny), potom sa použije iba metóda proporcionálneho priblíženia.

V oboch prípadoch, bez ohľadu na dostrel, strela dosiahne cieľ metódou proporcionálneho priblíženia.

Raketová divízia

Každá divízia S-200 má 6 odpaľovacích zariadení 5P72, kabínu výstroja K-2V, prípravnú kabínu K-3V, rozvodnú kabínu K21V, dieselovú elektráreň 5E67, 12 automatických nakladačov 5Yu24 s raketami a anténny stĺp K-1V s radar na osvetlenie cieľa 5H62V. Protilietadlový raketový pluk sa zvyčajne skladá z 3-4 divízií a jednej technickej divízie.

Radar na osvetlenie cieľa

Radar na osvetlenie cieľa (RPC) systému S-200 má označenie 5N62 (NATO: Square Pair), dosah detekcie je asi 400 km. Pozostáva z dvoch kabín, z ktorých jedna je samotný radar a druhá je riadiace centrum a digitálny počítač Plamya-KV. Používa sa na sledovanie a zvýrazňovanie cieľov. Je hlavný slabý bod komplex: má parabolický dizajn, je schopný sprevádzať iba jeden cieľ, v prípade detekcie oddeľujúceho cieľa sa naň manuálne prepne. Má vysoký trvalý výkon 3 kW, s čím sú spojené časté prípady nesprávneho zachytenia väčších cieľov. V podmienkach boja s cieľmi na vzdialenosť do 120 km sa môže prepnúť na servisný režim s výkonom signálu 7 W na zníženie rušenia. Celkový zisk päťstupňového zosilňovacieho systému je asi 140 dB. Hlavný lalok vyžarovacieho diagramu je dvojitý, sledovanie cieľa v azimute sa vykonáva minimálne medzi časťami laloku s rozlíšením 2". Úzky vyžarovací diagram do určitej miery chráni ROC pred zbraňami na báze EMF.

Zachytenie cieľa sa vykonáva v normálnom režime na príkaz z veliteľského stanovišťa pluku, ktoré vydáva informácie o azimute a dosahu cieľa s odkazom na bod stojaceho ROC. Súčasne sa ROC automaticky nasadí v pravú stranu a ak sa cieľ nezistí, prepne sa do režimu vyhľadávania sektorov. Po detekcii cieľa ROC určí vzdialenosť k nemu pomocou signálu ovládaného fázovým kódom a sprevádza cieľ v dosahu, ak je cieľ zachytený hlavicou rakety, je vydaný príkaz na spustenie. V prípade rušenia je strela zameraná na zdroj žiarenia, pričom stanica nesmie osvetliť cieľ (pracuje v pasívnom režime), dostrel sa nastavuje manuálne. V prípadoch, keď sila odrazeného signálu nestačí na zachytenie cieľa s raketou v polohe, je zabezpečené spustenie so zachytením cieľa vo vzduchu (na trajektórii).

Na boj s nízkorýchlostnými cieľmi existuje špeciálny režim prevádzky ROC s FM, ktorý umožňuje ich sprevádzanie.

Ostatné radary

P-14/5N84A("Dubrava")/44Zh6("Obrana") (kód NATO: Tall King) - radar včasného varovania (dosah 600 km, 2-6 ot./min., maximálna výška vyhľadávania 46 km)

5H87(Kabína 66)/64H6(Sky) (kód NATO: Back Net or Back Trap]) - radar včasného varovania (so špeciálnym detektorom malých nadmorských výšok, dosah 380 km, 3-6 ot./min., 5N87 bol vybavený 2 alebo 4 výškomermi PRV-13 a 64Zh6 bol vybavený PRV-17)

5N87M- digitálny radar (elektrický pohon namiesto hydraulického, 6-12 ot./min.)

P-35/37(kód NATO: Bar Lock/Bar Lock B) - detekčný a sledovací radar (dosah 392 km, 6 ot./min.)

P-15M(2)(kód NATO: Squat Eye) - detekčný radar (dosah 128 km)

Úpravy systému protivzdušnej obrany S-200

S-200 "Angara"(pôvodne S-200A) - strela V-860 (5V21) alebo V-860P (5V21A), uvedená do prevádzky v roku 1967, dosah - 160 km výška - 20 km;

S-200V "Vega"- modernizovala sa protirušivá úprava komplexu, palebný kanál, veliteľské stanovište K-9M, bola použitá upravená strela V-860PV (5V21P). Prijaté v roku 1970, dosah - 180 km, minimálna výška cieľa znížená na 300 m;

S-200M "Vega-M"- modernizovaná verzia S-200V, pokiaľ ide o použitie jednotnej rakety V-880 (5V28) s vysoko výbušnou fragmentáciou alebo strely V-880N (5V28N) s jadrovou hlavicou (bola to V-880 SAM vyvinuté po ukončení prác na V-870). Boli použité odpaľovacie zariadenia na tuhé palivo, vzdialená hranica postihnutej oblasti sa zvýšila na 240 km (pre potulujúce sa lietadlá AWACS - až 255 km), výška cieľa bola 0,3 - 40 km. Testovanie prebieha od roku 1971. Okrem rakety prešli zmenami aj KP, PU a kabína K-3 (M);

S-200VE "Vega-E"- exportná verzia komplexu, raketa V-880E (5V28E), iba vysoko výbušná fragmentačná hlavica, dolet - 240 km

S-200D "Dubna"- modernizácia S-200 v zmysle výmeny ROC za nový, použitie viac protirušiacich rakiet 5V25V, V-880M (5V28M) alebo V-880MN (5V28MN, s jadrovou hlavicou), dostrel zvýšený na 300 km, výška cieľa - do 40 km. Vývoj začal v roku 1981, testy prebiehali v rokoch 1983-1987. Séria bola vyrobená v obmedzenom množstve.

Vykorisťovanie

Zo skutočných špecifických cieľov pre systém S-200 (nedostupné pre iné systémy protivzdušnej obrany) len vysokorýchlostné a výškové prieskumné SR-71, ako aj diaľkové radarové hliadkové lietadlá a aktívne rušičky operujúce z väčšej vzdialenosti. , ale v rámci viditeľnosti radaru zostali.

Nespornou výhodou komplexu bolo použitie samonavádzacích rakiet - aj keď si S-200 plne uvedomoval svoje možnosti doletu, doplnil S-200 komplexy S-75 a S-125 o rádiové príkazové navádzanie, čo výrazne skomplikovalo úlohy vedenia elektronického boja a výškový prieskum pre nepriateľa. Výhody S-200 oproti týmto systémom sa mohli prejaviť najmä pri ostreľovaní aktívnymi rušičkami, ktoré slúžili ako takmer ideálny cieľ pre samonavádzacie strely S-200.

Z tohto dôvodu boli dlhé roky prieskumné lietadlá Spojených štátov amerických a krajín NATO, vrátane SR-71, nútené vykonávať prieskumné lety len pozdĺž hraníc ZSSR a krajín Varšavskej zmluvy.

S prechodom síl PVO na nové systémy S-300P, ktorý sa začal v 80. rokoch 20. storočia, sa systém S-200 začal postupne vyraďovať z prevádzky. V polovici 90. rokov boli systémy S-200 Angara a S-200V Vega úplne vyradené z prevádzky ruských protivzdušných obranných síl a v prevádzke zostal len malý počet systémov S-200D. Po páde ZSSR zostali systémy S-200 v prevádzke s množstvom bývalých sovietskych republík.

Bojové použitie systémov protivzdušnej obrany S-200

6. decembra 1983 sýrske systémy protivzdušnej obrany S-200, kontrolované sovietskymi posádkami, zostrelili tri izraelské MQM-74 UAV dvoma raketami. V roku 1984 tento komplex získala Líbya. 24. marca 1986 boli podľa líbyjských údajov zostrelené 3 americké útočné lietadlá systémami C-200VE nad vodami zálivu Sidra, z ktorých 2 boli A-6E Intruder. Americká strana tieto straty poprela. V ZSSR 3 organizácie (TsKB Almaz, skúšobné pracovisko a Výskumný ústav Ministerstva obrany) vykonali počítačovú simuláciu bitky, ktorá udávala pravdepodobnosť zasiahnutia každého zo vzdušných cieľov v rozsahu od 96 do 99 %. .

Systémy S-200 boli stále v prevádzke s Líbyou v predvečer vojenskej operácie NATO v roku 2011, ale o ich použití počas tejto vojny nie je nič známe.

V marci 2017 velenie sýrskej armády oznámilo, že štyri lietadlá izraelských vzdušných síl vnikli do sýrskeho vzdušného priestoru. Podľa izraelskej tlače v reakcii na lietadlá vystrelili rakety S-200. Úlomky rakiet dopadli na územie Jordánska. Sýrčania oznámili, že údajne bolo zostrelené jedno lietadlo, izraelské - že "... bezpečnosť izraelských občanov alebo lietadiel letectva nebola ohrozená."

16. októbra 2017 sýrsky systém S-200 odpálil jednu raketu na izraelské lietadlo letiace nad susedným Libanonom. Podľa sýrskeho velenia bolo lietadlo zostrelené. Podľa izraelských údajov bol osvetľovací radar cieľa vyradený odvetným úderom.

10. februára 2018 bolo jedno izraelské letectvo F16 zostrelené systémom protivzdušnej obrany, pravdepodobne S-200 sýrskej protivzdušnej obrany. Dňa 12. februára 2018 tlačová služba izraelských obranných síl potvrdila skutočnosť, že raketa zasiahla lietadlo F-16 Tsahal. Lietadlo sa zrútilo na severe židovského štátu. Piloti sa katapultovali, stav jedného z nich je hodnotený ako vážny. Podľa predstaviteľov Izraelských obranných síl bolo lietadlo odpálené zo systémov protivzdušnej obrany S-200 a Buk.

Dňa 14. apríla 2018 sýrska vláda použila S-200 na boj proti raketovému útoku z roku 2018 v USA, Británii a Francúzsku. Bolo vypálených osem rakiet, ale ciele neboli zasiahnuté.

Dňa 10. mája 2018 sýrsky systém protivzdušnej obrany použil systémy S-200 spolu s ďalšími systémami protivzdušnej obrany na boj proti izraelským útokom. Podľa Izraela bol jeden z komplexov S-200 zničený spätnou paľbou.

Dňa 17. septembra 2018 sýrska protivzdušná obrana po izraelskom útoku na iránske zariadenia v Sýrii omylom zostrelila ruské lietadlo Il-20 paľbou S-200 (zomrelo 15 ľudí).

Štart SAM S-200 / Foto: topwar.ru

Sovietsky protilietadlový raketový systém S-200 zmenil taktiku leteckých operácií a prinútil ho opustiť vysoké letové výšky. Stala sa „dlhým ramenom“ a „plotom“, ktorý zastavil voľné lety strategických prieskumných lietadiel SR-71 nad územiami ZSSR a krajín Varšavskej zmluvy.

Vzhľad amerického výškového prieskumného lietadla Lockheed SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) znamenala novú etapu v konfrontácii prostriedkov vzdušného útoku (AOS) a protivzdušnej obrany (Air Defense). Vysoká rýchlosť (až 3,2 M) a výška (asi 30 km) letu mu umožnili vyhnúť sa existujúcim protilietadlovým raketám a vykonávať prieskum nad nimi pokrytými územiami. V období 1964-1998. SR -71 bola použitá na prieskum územia Vietnamu a Severná Kórea, región Blízkeho východu (Egypt, Jordánsko, Sýria), ZSSR a Kuba.

Ale s príchodom sovietskeho protilietadlového raketového systému (ZRS) S-200 ( SA-5, Gammon podľa klasifikácie NATO) akcia na veľké vzdialenosti (viac ako 100 km) bola začiatkom úpadku éry SR -71 na určený účel. Počas jeho služby v Ďaleký východ autor bol svedkom opakovaného (8-12x denne) narúšania vzdušnej hranice ZSSR týmto lietadlom. Ale hneď ako bol S-200 uvedený do pohotovosti, SR -71 s maximálna rýchlosť a stúpaním okamžite opustil zónu odpaľovania rakiet tohto protilietadlového systému.

Strategické prieskumné lietadlo SR-71 / Foto: www.nasa.gov

Systém protivzdušnej obrany S-200 sa stal dôvodom vzniku nových foriem a metód pôsobenia pre letectvo krajín NATO, ktoré pri riešení bojových úloh začali aktívne využívať stredné (1000-4000 m), nízke (200 m). -1000 m) a extrémne nízke (do 200 m) nadmorské výšky letu. A to automaticky rozšírilo možnosti systémov protivzdušnej obrany v malej výške na boj proti vzdušným cieľom. Následné udalosti s použitím S-200 ukázali, že pokusy o klamanie Gammon (klam, šunka preložená z angličtiny) sú odsúdené na neúspech.

Ďalším dôvodom na vytvorenie S-200 bolo prijatievzdušných zbraní dlhého doletu, ako sú napríklad riadené strely Blue Steel a Hound Dog. To znížilo účinnosť existujúceho systému protivzdušnej obrany ZSSR, najmä v severovýchodných strategických leteckých smeroch.

Riadiaca strela typu "Hound Dog" / Foto: vremena.takie.org

Vytvorenie systému protivzdušnej obrany S-200

Tieto predpoklady sa stali základom pre stanovenie úlohy (výnos č. 608-293 zo 6. 4. 1958) vytvoriť systém protivzdušnej obrany dlhého dosahu S-200. Podľa takticko-technických špecifikácií by malo ísť o viackanálový systém protivzdušnej obrany schopný zasiahnuť ciele ako Il-28 a MiG-19, pracujúci rýchlosťou do 1000 m/s v rozsahu výšok 5-35 km. , na vzdialenosť do 200 km s pravdepodobnosťou 0,7- 0,8. Hlavnými vývojármi systému S-200 a protilietadlovej riadenej strely (SAM) boli KB-1 GKRE (NPO Almaz) a OKB-2 GKAT (MKB Fakel).

Po hĺbkovom štúdiu KB-1 predstavila návrh systému protivzdušnej obrany v dvoch verziách. Prvý zahŕňal vytvorenie jednokanálového S-200 s kombinovaným navádzaním rakiet a dosahom 150 km a druhý - päťkanálový systém protivzdušnej obrany S-200A s radarom s nepretržitou vlnou, poloaktívna raketa. navádzací systém a získavanie cieľov pred štartom. Táto možnosť, založená na princípe "zastrelil - zabudol" a bola schválená (vyhláška č. 735-338 zo 7.4.1959).

Systém protivzdušnej obrany mal zabezpečiť porážku cieľov ako Il-28 a MiG-17 samonavádzacou strelou V-650 na vzdialenosť 90-100 km, respektíve 60-65 km.

Frontový bombardér Il-28 / Foto: s00.yaplakal.com

V roku 1960 bola stanovená úloha zvýšiť dosah ničenia nadzvukových (podzvukových) cieľov na 110-120 (160-180) km. V roku 1967 bol uvedený do prevádzky systém protivzdušnej obrany S-200A "Angara" s dosahom 160 km proti cieľu Tu-16. V dôsledku toho sa začali formovať zmiešané brigády ako súčasť systému protivzdušnej obrany S-200 a systému protivzdušnej obrany S-125. Podľa Spojených štátov v roku 1970 počet odpaľovacích zariadení pre systémy protivzdušnej obrany S-200 dosiahol 1100, v rokoch 1975 - 1600, v rokoch 1980 - 1900 av polovici roku 1980 - asi 2030 jednotiek. Prakticky všetky najdôležitejšie objekty krajiny pokrývali systémy protivzdušnej obrany S-200.

Zloženie a schopnosti

ZRS S-200A("Angara") - viackanálový prenosný systém protivzdušnej obrany s dlhým dosahom za každého počasia, ktorý zaisťoval ničenie rôznych pilotovaných a bezpilotných vzdušných cieľov rýchlosťou až 1200 m / s vo výškach 300 - 40 000 m a dosahom až do 300 km v podmienkach intenzívnych elektronických protiopatrení. Išlo o kombináciu celosystémových prostriedkov a skupiny protilietadlových divízií (palebných kanálov). Ten zahŕňal rádiotechnické (cieľový osvetľovací radar - anténny stĺp, kabína hardvéru a kabína na konverziu energie) a odpaľovacie (kabína riadenia štartu, 6 odpaľovacích zariadení, 12 nabíjacích strojov a napájacie zdroje) batérie.

ZRS S-200 "Angara" / Foto: www.armyrecognition.com

Hlavnými prvkami systému protivzdušnej obrany S-200 boli veliteľské stanovište (CP), radar na osvetlenie cieľa (ROC), štartovacia pozícia (SP) a dvojstupňová protilietadlová strela.

KP v spolupráci s vyšším veliteľským stanovišťom riešil úlohy prijímania a rozdeľovania cieľov medzi palebné kanály. Na rozšírenie možností detekcie cieľov KP boli pripojené prehľadové radary typu P-14A „Defence“ alebo P-14F „Van“. V náročných poveternostných a klimatických podmienkach bolo radarové zariadenie S-200 umiestnené pod špeciálnymi úkrytmi. ROC bola stanica nepretržitého žiarenia, ktorá zabezpečovala ožarovanie cieľa a navádzanie rakiet naň odrazeným signálom, ako aj získavanie informácií o cieli a rakete za letu. Dvojrežimový ROC umožnil zachytiť cieľ a prepnúť na jeho automatické sledovanie pomocou samonavádzacej hlavy (GOS) rakety na vzdialenosť až 410 km.

ROC SAM S-200 / Foto: topwar.ru

spoločný podnik (2-5 v divízii) slúži na prípravu a odpálenie rakiet na cieľ. Pozostáva zo šiestich odpaľovacích zariadení (PU), 12 nabíjacích strojov, riadiacej kabíny odpaľovania a systému napájania. Typický systém SP je kruhový platformový systém pre šesť odpaľovacích zariadení s platformou pre riadiacu kabínu odpaľovania v strede, napájacie zdroje a koľajnicový systém na nabíjanie vozidiel (dve pre každé odpaľovacie zariadenie). Spustenie riadiacej kabíny poskytuje automatizovanú kontrolu pripravenosti a odpálenia šiestich rakiet za maximálne 60 s. prepravované PU s konštantným uhlom štartu je určený na umiestnenie strely, automatické nabíjanie, predštartovú prípravu, navádzanie a odpálenie strely. Nakladací stroj zabezpečovalo automatické prebíjanie odpaľovacieho zariadenia raketou.

Schéma štartovacej pozície systému protivzdušnej obrany S-200 / Foto: topwar.ru

Dvojstupňové rakety (5V21, 5V28, 5V28M) je vyrobený podľa normálnej aerodynamickej schémy so štyrmi delta krídlami s vysokým predĺžením a poloaktívnym vyhľadávačom. Prvý stupeň tvoria 4 posilňovače na tuhé palivo, ktoré sú inštalované medzi krídlami druhého stupňa. Druhý (pohonný) stupeň rakety je vyrobený vo forme niekoľkých hardvérových oddelení s dvojzložkovým raketovým motorom na kvapalné palivo. V hlavovom priestore je umiestnený poloaktívny vyhľadávač, ktorý začína pracovať 17 sekúnd po vydaní príkazu na prípravu rakety na štart. Na zasiahnutie cieľa je systém protiraketovej obrany vybavený vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou - 91 kg trhaviny, 37 000 guľovitých submunícií dvoch typov (s hmotnosťou 3,5 g a 2 g) a rádiovou poistkou. Keď je hlavica odpálená, úlomky sa rozptýlia v sektore 120 stupňov. pri rýchlostiach až 1700 m/s.

SAM 5V21 na PU / Foto topwar.ru

ZRS S-200V("Vega") a S-200D("Dubna") - modernizované verzie tohto systému so zvýšeným dosahom a výškou zásahu cieľov, ako aj upravená raketa 5V28M.

Hlavné charakteristiky systému protivzdušnej obrany S-200

	S-200A	S-200V	C-200D
Rok adopcie	1967	1970	1985
Typ SAM	15V21	15V28	15w28m
Cieľový dosah záberu, km	17-160	17-240	17-300
Výška zasiahnutých cieľov, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Cieľová rýchlosť, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Pravdepodobnosť zasiahnutia jednej rakety	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Čas pripravenosti na odpálenie, s	až 60	až 60	až 60
Hmotnosť PU bez rakiet, t	až 16	až 16	až 16
Štartovacia hmotnosť rakiet, kg	7000	7100	8000
Hmotnosť hlavice, kg	217	217	217
Čas nasadenia (zrážania), hodina	24	24	24

Bojové použitie a dodávky do zahraničia

Bojový „krst“ systému protivzdušnej obrany S-200VE dostal v Sýrii (1982), kde zostrelil izraelské lietadlo včasnej výstrahy E-2C Hawkeye na vzdialenosť 180 km. Potom sa americká prepravná flotila okamžite stiahla z pobrežia Libanonu. V marci 1986 divízia S-200 v službe pri meste Sirte (Líbya) zostrelila tri útočné lietadlá typu A-6 a A-7 americkej lietadlovej lode Saratoga s postupnými štartmi troch rakiet. V roku 1983 (1. septembra) bol juhokórejský Boeing-747, ktorý narušil hranice ZSSR, zostrelený raketou S-200. V roku 2001 (4. októbra) ukrajinský systém protivzdušnej obrany S-200 počas cvičení omylom zostrelil ruský Tu-154, ktorý letel po trase Tel Aviv-Novosibirsk.

Lietadlo E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil

So vstupom do prevádzky systému protivzdušnej obrany S-300P začiatkom roku 2000. Systémy protivzdušnej obrany Angara a Vega boli úplne vyradené z prevádzky. Na základe protilietadlovej rakety 5V28 komplexu S-200V bolo vytvorené hypersonické lietajúce laboratórium Kholod na testovanie hypersonických náporových motorov (scramjet motorov). 27. novembra 1991 sa na testovacom mieste v Kazachstane po prvý raz na svete otestoval za letu hypersonický nápor, ktorý vo výške 35 km prekonal 6-krát rýchlosť zvuku.

Lietajúce layuoratoriya "Cold" / Foto: topwar.ru

Od začiatku 80. rokov 20. storočia Systémy protivzdušnej obrany S-200V pod symbolom S-200VE „Vega-E“ boli dodané do NDR, Poľska, Slovenska, Bulharska, Maďarska, Severnej Kórey, Líbye, Sýrie a Iránu. Celkovo bol systém protivzdušnej obrany S-200 okrem ZSSR uvedený do prevádzky s armádami 11 zahraničných krajín.

Ďakujem za film!
Čo chceš objasniť.
Neviem o nejakom druhu „kombinácie“, ale KECH znamená TO byt- E operatívne H ast.
KECh je mesto, voda, kanalizácia a údržba mesta, kde žijú dôstojníci a ich rodiny.
K dispozícii je tiež „lokácia“ alebo vojenské mesto, kde sú kasárne, veliteľstvo, jedáleň, prehliadkové ihrisko, sklady, park a kúpeľný dom, ktorého dlaždice majú značný čas na premietanie. Samozrejme, aj keď táto dlaždica videla veľa nahých tiel, nemyslím si, že je to najzaujímavejší objekt v tejto časti, ako napríklad potrubie kotolne.
A najzaujímavejšie sú palebné a technické pozície. Tu sú už dávno odtajnené obrázky od historika protivzdušnej obrany. Typický pluk troch divízií S-200 na prvom obrázku a skupina 5 požiarnych divízií a technická divízia na druhom:

Podľa toho pre každý palebný kanál (palebná divízia) pozdĺž kopca pre ROC plus samostatný (pre celý pluk) kopec pre postavenie rádiotechnickej roty s prehľadovým radarom a rádiovým výškomerom. Prístrešky pre riadiace kabíny, po 6 odpaľovacích zariadení v betónových jamách, vedľa ktorých sú prístrešky pre rezervu druhej salvy s automatom na nakladanie.
Na mieste technickej divízie sa nachádzajú demontované oblúkové sklady rakiet, nádrže a plniace stanovištia komponentov raketového paliva, hangár, v ktorom boli rakety testované na vozidle AKIPS a samostatne oplotený ohradený sklad špeciálnych hlavíc. Umiestnenie všetkých štruktúr je všade podobné, takže nabudúce prajem výprave, aby všetky zaujímavé miesta preskúmala podrobnejšie. Áno, a v ďalšej téme o S-200 sa objavil skutočný špecialista, ktorý slúžil na takomto komplexe. Myslím, že vám rád povie viac a opraví ma, ak som niečo zle vysvetlil.

Vďaka za informácie. V zásade sa okamžite objavil nápad na samostatné snímky pre ROC každej divízie. Ale ani neuvažovali o samostatnej spoločnosti pre rádiotechnickú spoločnosť, alebo skôr nevedeli) Skôr sme boli na tom. Áno, vďaka za schémy, všetko bolo jasné. Máme plány na C 75, teraz bez predbežnej štúdie žinenky.