Henry Ford: biografie, realizări și fapte interesante. Scurtă biografie a lui Henry Ford Post pe tema Henry Ford

Oamenii talentați au întotdeauna un mod diferit de a gândi față de ceilalți. Henry Ford, a cărui biografie este cunoscută de toată lumea, nu a făcut excepție. Un mare inginer, un șef talentat, un inventator cu preferințe vegetariene.

Henry Ford: o scurtă biografie. Copilărie

Într-o zi fierbinte de 30 iunie 1863, viitorul creator al companiei Ford s-a născut în Michigan. Am studiat la o școală obișnuită și am avut mulți prieteni. La vârsta de treisprezece ani, tatăl său i-a dăruit un ceas de mână. Băiatul a fost atât de interesat de mecanism, încât, neputând să-l suporte, le-a demontat și ulterior le-a pus la loc fără dificultate. A repetat procedura de mai multe ori. Prietenii, văzând talentul natural al maestrului cu o abordare meticuloasă a reparațiilor, au început să apeleze la fiul fermierului pentru ajutor în repararea peretelui și ceas de mână. Pe vremea aceea, nu erau suficiente unelte, trebuia să folosim mijloace improvizate sub forma unui briceag sau a unei șurubelnițe veche cu dinții sparți.

Tânărul Henry a simțit că agricultura nu este calea lui. În iulie 1876, el și tatăl său se aflau în Detroit. Un vehicul condus de o mașină cu abur s-a deplasat încet de-a lungul drumului pe lângă el. După amintirile sale, era o locomotivă.

Tineret

Henry Ford părăsește ferma tatălui său la vârsta de 16 ani. Nu a fost niciodată capabil să găsească vreun beneficiu în munca agricolă. După ce s-a mutat la Detroit, el primește un loc de muncă în atelierul lui Drydock, ca ucenic de mecanic. Tot timpul ulterioar a studiat contabilitatea și s-a concentrat pe studiul motoarelor cu abur, deoarece de la prima întâlnire memorabilă a știut ce vrea să schimbe la această mașină. Părinții săi nu i-au împărtășit niciodată pasiunea pentru mecanică și s-au angajat ferm să-și transmită abilitățile agricole singurului său moștenitor. După ce sa stabilit ca ucenic mașinist în Detroit, după antrenament, Henry a lucrat cu jumătate de normă la repararea mecanismelor de ceas. Astfel, această activitate s-a transformat într-un fel de hobby pe care Ford l-a purtat cu el de-a lungul vieții.

Henry Ford: biografie și viață personală

După ce a cunoscut-o pe Clara Ale Bryant în 1888, Ford uită pentru scurt timp de planurile sale, se căsătorește cu tânăra frumusețe și se întoarce la agricultură pentru a-ți hrăni familia. Dar câțiva ani mai târziu a fost invitat prin recomandare la Edison Illuminating Company. În 1893, a fost numit în funcția de inginer șef datorită cunoștințelor sale tehnice, responsabilității și disciplinei de lucru. Dar gândul de a-și crea propria trăsură fără cai nu l-a părăsit.

Henry Ford a spus de mai multe ori că cel mai bun însoțitor al lui a fost soția lui. Fiul Edsel - singurul moștenitor al Ford Motor în viitor - își va dezamăgi tatăl activ cu indiferența față de afacerea cu automobile. Cei apropiați au spus că moartea timpurie a fiului său nu a fost o mare tragedie pentru bătrânul Ford. Dar Clarei, ca mamă, i-a luat mult timp să iasă din depresie. Henry Ford însuși nu va înțelege niciodată că fiul său și-a repetat soarta ca un băiat de fermă care visa să alerge cu propria mașină de pasageri și să nu meargă cu greu pe un catâr înham.

Primul model

În 1896, el a proiectat primul său cvadriciclu Ford. Apoi, în același an, se întâlnește personal cu Thomas Edison și îi arată desenele sale ale tehnologiei auto. Liderii și fondatorii Companiei Edison s-au inspirat din desenele lui Ford și au dat aprobarea pentru construcția unui model îmbunătățit.

Mulți ani mai târziu, Henry și Thomas vor deveni cei mai buni prieteniși vecini care au discutat nu numai probleme de politică și societate, ci și implementări inovatoare în industria auto.

Realizări

Henry Ford, a cărui biografie și realizări inspiră un mare respect, nu s-a oprit niciodată la jumătatea drumului. După ce a efectuat numeroase teste, în 1899 avea deja o participație într-o mică companie de automobile. În 1903, la vârsta de 40 de ani, a fondat Ford Motor Company. Producția în curs de dezvoltare a fost atacată de un important sindicat de automobile. Litigiile au continuat timp de aproximativ șapte ani, dar compania Ford a câștigat în cele din urmă și a fost scutită de acuzațiile de plagiat.

Lansarea unui transportor industrial

Henry Ford, a cărui biografie este descrisă în cartea „Viața mea, realizările mele”, a luat ca bază pentru munca sa metodologia dezvoltată pentru Samuel Colt. Etapele de producție includ asamblarea separată pentru fiecare element.

Ford a introdus standardizarea pieselor utilizate, reducând astfel timpul total de asamblare și, de asemenea, reducerea numărului de muncitori calificați care lucrează la centură. Acum muncitorii obișnuiți puteau controla adunarea.

Fiecare atelier a fost angajat în propria sa activitate, care a fost modernizată activ. După ce a calculat cum să combine munca întregului mecanism de asamblare, Ford a creat o singură linie în producția sa, care trece prin majoritatea atelierelor. Au fost conectate linii suplimentare la transportorul principal pentru furnizarea la timp a elementelor necesare în timpul asamblarii.

Lustruind procesul de asamblare cu o singură linie de asamblare, Ford a obținut un rezultat uimitor. La fiecare 10 secunde, o mașină gata făcută stătea la ieșire, alergând. Astfel, compania a reușit să facă profit și să reducă costul final al mașinii, permițând locuitorului mediu să achiziționeze un cal de fier.

În toamna lui 1908, primul model al inginerului legendar, Modelul T, a ieșit de pe linia de asamblare. Angajații Ford l-au numit cu afecțiune „Tin Lizzie”. Fermierii americani dau această poreclă cailor lor de muncă, iar irlandezii, de exemplu, dau acest nume iepelor obraznice și capricioase. Prețul mașinii era puțin mai mare de 200 de dolari la acel moment. Acest model a făcut posibilă ocuparea unei nișe în piață, ajungând la un cerc de persoane cu un venit mediu lunar în țară.

Prin introducerea producției de masă la fabrica sa, Ford a reușit să mărească salariile zilnice ale muncitorilor. Nu au putut intra în echipă toți cei care beau, pariază, au probleme cu plata pensiei alimentare, au antecedente penale, sau sunt pe lista de urmăriți. Ulterior, patronul firmei se răzgândește, schimbându-și atitudinea față de persoanele care au probleme cu familia și cu legea, crezând că nu aceasta este preocuparea lui. Pentru a menține ordinea pe liniile de asamblare, Ford a apelat adesea la serviciile șefilor criminalității, desemnându-i să supravegheze șantierele. Metoda care distruge o bună reputație a funcționat impecabil. Nu au existat lupte sau altercații, muncitorii erau angajați exclusiv în problemele ce le revin.

Următorul pas a fost împărțirea zilei de lucru în trei schimburi, transferând producția la funcționarea non-stop. Henry Ford a prezentat ziua de lucru de opt ore. Biografia lui spune că a organizat astfel câteva sute de locuri de muncă atât de necesare pentru locuitorii locali.

O mulțime de lucruri interesante s-au întâmplat în viața unei astfel de persoane ca Henry Ford. Biografie, rezumat care nu poate transmite toate detaliile, include multe fapte interesante din viața lui. Apropo, inventatorul și-a descris viața în lucrările sale.

Nimeni nu se aștepta ca cartea pe care a scris-o însuși Henry Ford (biografie despre Limba engleză), se va vinde în astfel de cantități. Va deveni un fel de biblie auto.

Henry Ford avea să devină primul șofer înregistrat din America. Deși în acel moment regulile trafic nu exista încă.

Prima mașină vândută de Ford a costat 200 de dolari.

Marele designer a crezut ferm în reîncarnarea umană. Răspunzând la întrebări, Henry Ford, a cărui biografie este prezentată în carte, va vorbi despre soldatul care a fost într-o viață trecută.

La celebra sa fabrică din timp de război echipamentul a fost adunat pentru nemții care l-au idolatrat pe Ford.

Prima mașină era neagră. Nuanța nu a fost aleasă din dragoste pentru culoare, doar s-a uscat mai repede.

Primul model este unul dintre cele zece obiecte create de om care au schimbat lumea, potrivit revistei Forbes.

Cărbunele în brichete este o altă inovație inventată de un inginer strălucitor și talentat.

Preluarea Ford Motor

În 1909, marca cu marca Ford avea un evidență de înregistrare în oficiul de brevete. Imaginea s-a schimbat ușor de-a lungul anilor, așa cum a scris însuși Henry Ford. Biografia în limba engleză vorbește despre un triunghi cu aripile întinse, care denotă lejeritate și dorința de viteză. Culorile - albastru și portocaliu - nu s-au schimbat până la sfârșitul secolului al XX-lea.

În 1919, Ford și fiul său au cumpărat acțiunile rămase, iar compania a devenit complet deținută de familie. Ford Jr. devine șef de producție.

Criza companiei Ford Motor

În timp ce Henry Ford, a cărui biografie nu fusese încă finalizată, se odihnea la pensie, fiul său trecea printr-o criză. Producția era depășită, modelul T era inferior concurenților în ceea ce privește caracteristicile tehnice. S-a decis închiderea tuturor fabricilor Ford pentru a realiza restructurarea și reconstrucția instalațiilor de producție. Cu toate acestea, în acest moment, General Motors ocupa primul loc în cursa de conducere, care puțin mai devreme s-a ocupat de extinderea gamei de mașini - pentru orice buget și statut.

Modelul A lansat a fost un eșec ca urmare, cu cifre de vânzări scăzute. Consumatorii doreau un motor rapid, mai mult design modern. În 1932, Ford a lansat pentru prima dată în istorie un motor monolitic cu opt cilindri. Vor trece mulți ani până când alte companii își implementează ideile pentru lansarea în siguranță a unui astfel de motor. Henry Ford însuși nu a rămas departe de implementarea proiectului; biografia sa din acea perioadă indică implicarea sa indirectă în descoperirea grandioasă.

Timp de război

Descoperitorul cărbunelui brichete a fost întotdeauna înclinat negativ către acțiunea militară, așa că și-a declarat deschis sentimentele pacifiste. Imaginați-vă surpriza societății când a devenit cunoscută despre începerea producției militare la baza Ford Motor.

În 1942, producția de mașini pentru civili a fost oprită din cauza legii marțiale. O campanie masivă începută de fiul lui Ford a proiectat peste 50.000 de componente militare în mai puțin de trei ani.

În 1943, singurul fiu al lui Edsel Ford a murit de cancer. Acesta a fost motivul revenirii lui Henry Ford la postul de lider.

Anul trecut

Primul magnat al automobilelor, Henry Ford, și-a întâlnit bătrânețea cu demnitate. Biografia sa și descrierea vieții sale în anii săi de declin confirmă acest lucru.

După ce i-a transferat autoritatea nepotului său, genialul inginer s-a retras în liniște și a locuit pe moșia sa împreună cu soția sa. A primit mai multe premii onorifice pentru contribuția sa la industria auto și a primit o medalie de cel mai înalt standard pentru contribuția sa la dezvoltarea societății. Ford a murit în 1947, la vârsta de 83 de ani.

Nepotul său, după moartea fondatorului mărcii Ford Motor, a continuat afacerea și în câțiva ani a ridicat producția la nivel inalt, capabil să concureze până astăzi.

Copilărie cu șuruburi și piulițe în mâini. Tinerețe petrecută cu mâinile murdare, mereu mirosind a păcură. Nu orice băiat visează la o astfel de viață, dar nu și Henry Ford. Originalitatea sa de gândire, mintea analitică unică, talentul natural și mâinile de aur au făcut ca persoana sa să fie recunoscută în fiecare colț al lumii. Biografia lui Henry Ford este o carte care a devenit speranță pentru mulți pentru viitorul lor. Cu credință în sine și în puterile spirituale vedice, și-a construit cu insistență scara faimei. Compania Ford Motor pe care a creat-o este astăzi unul dintre liderii din industria auto.

Henry Ford a devenit un fel de simbol al omului de afaceri american de succes. Peste tot în lume este cunoscut drept „tatăl” celor mai mulți marca faimoasa mașini. Dar, pe lângă aceasta, este și scriitor, autorul multor inovații în domeniul confecționării pieselor, precum și al dreptului muncii.

Henry Ford s-a născut într-o familie de imigranți irlandezi. La un moment dat, bunicul său a părăsit această țară și s-a mutat în America pe propriul său risc. Fiul său (tatăl lui Henry Ford) a devenit fermier, iar dacă nu ar fi fost pasiunea lui pentru mașini, cine știe: Henry Ford ar fi devenit și el doar un alt om care lucrează pământul.

Copilărie și tinerețe

La cea de-a douăsprezecea aniversare, micuțul Henry a primit un ceas de la părinții săi. Și nu s-a calmat până nu le-a rezolvat. Și apoi l-am pus la loc. Mecanismul era ca nou. Acest lucru i-a dat băiatului ideea că mecanismul în sine nu valorează nimic dacă nu avea un mecanic cu mâini de aur. Prin urmare, nu este surprinzător că și-a dat seama curând mecanismul ceasurilor și a primit primii bani tocmai datorită acestei abilități: a călătorit de jur împrejur în căutarea mecanismelor stricate și le-a reparat cu ușurință.

A doua zi semnificativă a fost când Henry a văzut locomotiva. Imaginația sa din copilărie a fost șocată de o mașină care se mișca mai repede decât o echipă.

Când avea 13 ani, mama lui a murit, iar patru ani mai târziu Henry Ford însuși a fugit de casa părinților săi - era teribil de reticent să facă același lucru ca tatăl său: să conducă o gospodărie.

Prin urmare, Henry merge la Detroit, viitoarea capitală a industriei auto. Acolo primește un loc de muncă la Westinghouse ca mecanic. Compania produce locomotive, așa că nu este de mirare că Henry însuși va proiecta în curând primul său model. L-a vândut unui fermier pe care îl cunoștea aproape degeaba - nu a calculat efortul și timpul petrecut.

Și apoi viitorul magnat de afaceri se întoarce acasă. Tatăl a promis că îi va oferi fiului său ireprimabil visător un teren dacă va scăpa de ideile ciudate despre mașini din cap. Henry este de acord și... își înșală tatăl. Terenul rezultat îi oferă posibilitatea de a se căsători cu fata pe care o iubește și de a avea un loc în care nimeni nu-l va opri să lucreze la propria „mașină”.

Soție și muză: este greu să trăiești cu un geniu?

Henry Ford și-a captivat viitoarea soție, Clara Bryant, cu capacitatea ei de a dansa frumos și de a face ceasuri dintr-un morman de resturi. Și, deși părinții fetei erau împotriva nunții, casa construită rapid i-a liniștit.

Timp de mulți ani, Clara și-a sprijinit soțul în încercarea sa de a face o trăsură autopropulsată. Ea a furnizat cu răbdare piese de schimb în garaj noaptea, adesea răcind din asemenea seri „romantice”. Dar ea credea în Henry Ford ca nimeni altul.

Prin urmare, nu este surprinzător că, atunci când un om de afaceri deja de succes și bogat a fost întrebat ce și-ar dori să fie în următoarea sa viață, el a repetat același lucru: „Nu-mi pasă dacă mă pot căsători cu Clara din nou”.

Primii pași și nașterea unei companii gigantice

În 1899, Ford a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar din cauza unor dezacorduri, a decis să plece după trei ani. Și deja în 1903 a apărut Ford Motor Company. Începutul afacerii a început cu un scandal: în 1979, autorul primei mașini și-a brevetat proiectul, dar nu l-a implementat niciodată. Dar a dat în judecată toți producătorii, cerând să cumpere licențe de la el. Ford a refuzat. Apoi l-au amenințat că îi vor târî pe toți clienții în instanță. Dar Ford a fost la îndemână și aici: el a promis că va plăti personal clienții săi pentru avocați dacă ar avea pretenții împotriva lor. Și deși Ford a pierdut curtea, a câștigat mai mult: respect și reputație ca persoană care pune drepturile clienților mai presus de ale sale.

În 1908, Ford Motor Company a lansat revoluționarul Model T, care a adus succesul companiei.

De la război la război: Ford, tancurile și problema evreiască

Deși Ford era un pacifist pasionat, în timpul Primului Război Mondial fabricile sale și-au schimbat abilitățile: au produs tancuri și submarine prototip, căști și chiar măști de gaze. După încheierea războiului, Ford a fondat ziarul The Dearborn Independent, care, începând din mai 1922, a publicat numeroase materiale antisemite. Nu și-a ascuns-o pe a lui atitudine negativă pentru evrei și apoteoza acesteia a fost cartea „Evreul internațional”, care includea multe articole din ziar.

S-a ajuns chiar la punctul în care viitorul Fuhrer Adolf Hitler a început să-l citeze. În cartea sa Mein Kampf, el s-a referit adesea la gândurile lui Henry Ford.

Dar după condamnarea publică și o scădere semnificativă a vânzărilor, Ford și-a cerut scuze în mod public și și-a retras cuvintele, iar toate publicațiile evreiești internaționale au fost retrase de la vânzare și distruse. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el și-a repetat scuzele pentru vechile sale cuvinte despre evrei. Dar în timpul războiului, fabricile sale din Europa mai colaborau cu Germania nazistă.

Idei noi și ultimii ani de viață

În 1925, Ford și-a fondat propria companie aeriană, Ford Airways, și a început să producă avioane de linie în același an. Cel mai de succes model a fost Ford Trimotor, care a fost supranumit „gâsca de fier”. A rămas pe piață până în 1989.

Până în anii 1930, Henry Ford a condus personal compania, dar din cauza neînțelegerilor cu partenerii, a transferat această funcție singurului său fiu Edsel. Dar a murit în 1943, așa că Ford a condus Ford Motor Company pentru încă doi ani. Apoi a predat toate treburile nepotului său

• În fiecare an, prețurile pentru mașinile Ford nu au crescut, ci au scăzut. Ford a considerat că nu este înțelept să transfere noi costuri către clienți, așa că a căutat modalități de a eficientiza producția.
• Fabricile lui Henry Ford au angajat cu plăcere persoane cu dizabilități, chiar și complet orbi. Specialiștii companiei au analizat ce fel de muncă pot face oamenii cu un singur braț și chiar fără picioare și, în primul rând, i-au angajat pentru astfel de posturi, și nu oameni complet sănătoși.
• Dar femeile au fost angajate fără tragere de inimă pentru a lucra la fabricile Ford. Doar dacă ea este singurul susținător al familiei. Dar, de îndată ce s-a căsătorit, a fost imediat concediată. Henry Ford credea că treaba soțului era să aducă bani în casă, iar femeia ar trebui să crească copii.
• Henry Ford este inventatorul producției pe linia de asamblare. În fabricile sale, totul a fost calculat cu precizie: de cât spațiu este necesar pentru fiecare muncitor și câte secunde petrec cutare sau cutare funcție. Nu trebuia irosit nici timpul, nici spațiul. Ford credea că primul lucru care îl va afecta este prețul mașinii și, prin urmare, portofelul clienților săi.

Titluri, premii și premii:

În 1928, Ford a primit medalia Elliot Cresson de către Institutul Benjamin Franklin pentru realizările sale revoluționare în industria auto și conducerea industrială.

Henry Ford este o poveste uimitoare. scurtă biografie, citate, perspectivă asupra vieții.

Henry Ford: Scurtă biografie

Inventator, mare industriaș, inspirator ideologicși creatorul Ford Motor Company - așa va fi amintit bietul tip din Detroit. Henry Ford s-a născut pe 30 iulie 1863.într-o familie de origine irlandeză din suburbiile Detroitului, satul Sprigfield. CU vârstă mai tânărăȘi-a ajutat tatăl și mama la treburile casnice, fiind cel mai mare dintre cei 6 copii din familie. Prima educație a primit-o la o școală rurală. La 12 ani, s-a angajat ca ucenic într-un atelier pentru a-și ține mâinile ocupate în timpul liber. În această perioadă, au apărut primele înclinații de inginerie și proiectare ale viitorului antreprenor - a construit un motor cu abur.

La 16 ani, în 1876, s-a mutat la Detroit în căutarea unui loc de muncă.. Henry Ford a reușit să obțină un loc de muncă ca inginer mecanic sub supravegherea mașinistului șef de la Edison Electric Company. Munca neobosită l-a condus pe Henry Ford la o convenție în Atlantic City în 1887, unde a ținut întâlnire personală cu Thomas Edison, cu care mi-am împărtășit ideile. Henry Ford și-a exprimat ideile despre motoarele cu ardere internă, așteptându-se ca Edison să râdă doar de tânărul visător, dar omul de știință a răspuns: „Continuă să lucrezi la ideea ta și vei atinge scopul pe care ți-l-ai propus. Îți prezic un viitor grozav.”

După un stimulent atât de puternic, Henry Ford a continuat să lucreze la fabrică, primind în curând funcția de manager și în 1893 a devenit inginer șef. Acum deținea controlul întregului ciclu de lucru și, deși în 1899, după concedierea sa din companie și un început nereușit - Afacerea lui Henry Ford a dat faliment– inventatorul a avut o idee clară despre munca sa viitoare.

1903 - ora nașterii"Ford Motor”. Cu mâna ușoară a autorului și a 12 oameni de afaceri din Michigan, a fost deschisă o întreprindere condusă de Henry Ford, vicepreședinte al companiei și Alexander Malcolms, principalul investitor. În 1905, a devenit unicul proprietar din cauza divergențelor de opinie cu partenerii săi, care nu doreau să investească în dezvoltarea de modele de mașini ieftine.

În 1913, a fost deschisă producția pe linia de asamblare a primelor modele de mașini., care a dat peste cap nu numai viața unei persoane, ci a marcat și o nouă eră mondială. Lucrarea principală a lui Henry Ford, Viața mea, realizările mele, a devenit sursa cercetării filozofice și a unei noi mișcări politice economice - fordismul.

După mulți ani de cooperare cu Biroul Sovietic din New York, el a încheiat o înțelegere pentru a vinde Fordson. În 1919 fiul Henry Ford Edsel Brian Ford, a cumpărat o parte din acțiunile altor acționari, după care compania a devenit o afacere de familie. Fiul Henry a murit în 1943 Vad, după care compania a rămas în grija tatălui său, iar în septembrie 1945 a transferat-o nepotului său, Henry Ford al II-lea. Celebrul antreprenor a murit pe 7 aprilie 1947 în propria sa casă din Dearborn.

Meritele și memoria:

• Cartea „Viața mea, munca mea” (1922);
• „Mâine și azi” (1926);
• „Înainte” (1931);
• Fundația Ford - împreună cu fiul său;
• Premiul pentru întreaga activitate pentru industria auto (mai 1946);
• Medalia de aur pentru serviciul public de la American Petroleum Institute;

Citate Henry Ford:

• „Totul se poate face mai bine decât s-a făcut până acum”
• „Nici o sarcină nu va părea imposibilă dacă o descompuneți în părți mici”
• „Singurul moment în care un om de afaceri poate împrumuta bani cu încredere este atunci când nu are nevoie de ei.”

„Gândește-te că ești capabil de una sau alta realizare sau gândește-te că nu ești capabil – în orice caz vei avea dreptate”

(1 evaluat, evaluare: 5,00 din 5)

Henry Ford este adesea numit „părintele” industriei auto, deoarece a creat o întreagă rețea fabrici de automobile. Ford a primit 161 de brevete, așa că este considerat pe bună dreptate cel mai mare inventator. Industriașul și-a dedicat viața producției de mașini ieftine și a căutat să ofere o mașină tuturor. Henry Ford a fost primul care a folosit o linie de asamblare pentru producția continuă de mașini. Creația unui om de afaceri, Ford Motor Company, funcționează și astăzi sub conducerea descendenților săi.

Copilărie și tinerețe

Viitorul industriaș s-a născut la 30 iulie 1863 la ferma tatălui său, lângă orașul Dearborn (Michigan). Părinții William Ford și Marie Lithogot au emigrat în America din Irlanda. Băiatul a fost crescut cu trei frați și două surori.

Tatăl și mama lucrau din greu la fermă și erau considerați oameni bogați. Dar Henry era sigur că atunci când conduce o gospodărie există mult mai multă muncă decât fructele muncii, așa că nu a căutat să continue munca părinților săi.

Băiatul a fost educat doar la o școală bisericească și nici nu a învățat să scrie fără greșeli. Când Ford a devenit șeful companiei, nu a putut întocmi corect un contract. Un ziar l-a numit cândva pe industriaș „ignorant”, determinând Ford să dea în judecată publicația. Dar inventatorul era sigur că cel mai important lucru pentru o persoană nu este alfabetizarea, ci capacitatea de a gândi.

La vârsta de 12 ani, Henry și-a pierdut mama, iar acest eveniment l-a șocat pe băiat. La aceeași vârstă, viitorul antreprenor a văzut pentru prima dată o locomotivă. Ford a fost încântat de căruciorul care se mișcă sub influența motorului și a decis în viitor să asambleze el însuși mecanismul de mișcare. Dar tatăl său dorea ca Henry să devină fermier, așa că a criticat interesul copilului pentru mecanică.

La vârsta de 16 ani, Ford a plecat la Detroit și a devenit ucenic într-un atelier de mașini. Patru ani mai târziu, Henry s-a întors la fermă, unde a lucrat prin casă ziua și a inventat invenții noaptea. Pentru a ușura munca de zi cu zi a tatălui său, Ford a creat o treieră care funcționa cu benzină. Având în vedere cererea pentru astfel de echipamente, în curând a fost găsit un cumpărător. Henry a vândut brevetul pentru invenție și apoi a obținut un loc de muncă în compania acestui faimos antreprenor.

Afaceri

În 1891, Ford s-a întors la Detroit pentru a deveni inginer mecanic pentru Thomas Edison. Henry a deținut această funcție până în 1899, dar în timpul liber a continuat să lucreze la crearea unei mașini. Ford nu a făcut doar ceea ce iubea, ci a trăit cu ideea de a crea o mașină la prețuri accesibile. În 1893, Henry a reușit să obțină un rezultat - și-a proiectat prima mașină.

Conducerea companiei Edison nu a susținut hobby-urile angajatului și a recomandat abandonarea unor angajamente incredibile. În schimb, în ​​1899, viitorul industriaș și-a părăsit locul de muncă și a devenit unul dintre proprietarii Companiei de automobile Detroit. Dar nici aici tipul nu a stat mult și trei ani mai târziu a părăsit compania din cauza diferențelor de opinii cu ceilalți coproprietari.

În acest moment, invenția tânărului antreprenor nu era la mare căutare. Pentru a atrage atenția clienților, Ford a condus prin oraș cu mașina lui. În același timp, Henry a fost adesea ridiculizat și numit „obsedat” din Begley Street. Dar tipului nu se temea de eșec și disprețuia teama de a pierde. În 1902, Ford a participat la curse auto și a reușit să-l învingă pe campionul american în vigoare. Sarcina inventatorului a fost să facă publicitate mașinii și să-i demonstreze avantajele, iar tipul a obținut rezultatul dorit.

În 1903, aspirantul om de afaceri a creat Ford Motor Company și a început să producă mașini Ford A. Inventatorul a dorit să ofere clienților o mașină universală care să fie fiabilă și economică. Treptat, Ford a simplificat mult designul mașinii și a standardizat diverse mecanisme și piese. Inventatorul a fost primul care a folosit un transportor pentru a produce mașini, ceea ce a fost o adevărată inovație. Un om de afaceri talentat a realizat o descoperire în industria auto și a ocupat o poziție de lider în această industrie.

Henry Ford nu i-a fost frică de dificultăți și a luptat chiar și cu cel mai puternic adversar. Când Ford Motor s-a ciocnit cu sindicatul producătorilor de automobile, tânărul antreprenor a ripostat. În 1879, George Selden a primit un brevet pentru un design de mașină, dar nu l-a implementat. Când alte companii au început să producă mașini, inventatorul a început să meargă în justiție. După primul caz câștigat, o serie de companii au cumpărat licențe de la el și au creat o asociație de producători de mașini.

Procesîmpotriva Ford a început în 1903 și a durat până în 1911. Industriașul a refuzat să cumpere licență și a promis protecție clienților săi. În 1909, Ford a pierdut cazul, dar după un nou proces, instanța a decis că toți producătorii de automobile au acționat în conformitate cu legea și nu au încălcat drepturile de brevet ale lui Selden, deoarece au folosit un design diferit de motor. Ca urmare, asociația producătorilor de automobile s-a prăbușit, iar Ford și-a câștigat faima ca luptător pentru interesele clienților.

Succesul a venit la talentatul inventator în 1908, odată cu începerea producției Ford-T. Creația lui Ford s-a remarcat prin finisajul său simplu, prețul accesibil și caracterul practic. Am ales chiar această mașină, transformată în ambulanță.

Modelul T al lui Henry Ford

Vânzările companiei Ford Motor au crescut rapid, deoarece mașinile Ford erau de înaltă calitate, dar ieftine. În același timp, costul Ford T a scăzut de-a lungul anilor: dacă în 1909 prețul unei mașini era de 850 de dolari, atunci în 1913 a scăzut la 550 de dolari.

1910 marchează construcția fabricii Highland Park de către Henry Ford. Trei ani mai târziu, aici a început să fie folosită o linie de asamblare. Mai întâi a fost asamblat generatorul și apoi motorul. Asamblarea fiecărui motor a implicat câteva zeci de muncitori care au efectuat operațiuni individuale și, prin urmare, au redus timpul de producție. A fost folosită și o platformă mobilă, în urma căreia șasiul a fost fabricat în jumătate din timp. Astfel de experimente au afectat multe aspecte ale procesului de producție, crescând productivitatea și eficiența acestuia.

Treptat, industriașul a achiziționat mine, mine de cărbune și a deschis noi fabrici. Acesta este modul în care Ford a realizat un ciclu de producție complet: de la exploatarea minereului până la producția de mașini finite. Drept urmare, omul de afaceri a creat un întreg imperiu care era independent de alte companii și de comerțul exterior. În 1914, Ford a produs 10 milioane de mașini, sau 10% din toate mașinile din lume.

Henry Ford a căutat să îmbunătățească condițiile de muncă în fabrici. Din 1914, salariile muncitorilor au crescut la 5 dolari pe zi. Dar pentru a primi astfel de bani, angajații erau obligați să-i cheltuiască cu înțelepciune. Dacă câștigurile erau cheltuite pe băut, atunci angajatul era concediat.

Întreprinderile au stabilit un program de lucru din trei schimburi a câte 8 ore, în loc de două schimburi a câte 9 ore. Antreprenorul a introdus și o zi liberă și concediu plătit. Deși muncitorilor li se cerea să mențină o disciplină strictă, condiții bune a atras mii de oameni, iar Ford nu a dus lipsă de personal. Cu toate acestea, până în 1941, a existat o interdicție a sindicatelor în fabricile industriașului american.

La începutul anilor 20, Ford a vândut mai multe mașini decât toți concurenții săi la un loc. Din cele zece mașini vândute în Statele Unite, șapte au fost produse de Ford. În această perioadă, industriașul a început să fie numit „regele mașinilor”.

Din 1917, Statele Unite au participat la război ca parte a Antantei. Atunci fabricile lui Henry Ford au început să îndeplinească ordinele militare și au produs căști, măști de gaze, submarine și tancuri. Însă antreprenorul a subliniat că nu vrea să facă bani din vărsarea de sânge și a promis că va returna profiturile la trezorerie. Impulsul patriotic al lui Ford a fost salutat cu căldură de compatrioții săi, ceea ce a ridicat autoritatea industriașului.

După război, talentatul inventator s-a confruntat cu noua problema- scăderea vânzărilor Ford-T. Sortimentul Ford Motor era limitat, iar cumpărătorul dorea varietate. Afirmația lui Ford că putea oferi o mașină în orice culoare, atâta timp cât era neagră, era adevărată, dar nu mai răspundea nevoilor pieței. Antreprenorul s-a bazat pe accesibilitate prin vânzarea de mașini pe credit, dar concurentul General Motors a oferit o varietate de modele și a preluat conducerea.

Vânzările erau în scădere, iar până în 1927 Ford se confrunta cu faliment. Apoi, inventatorul a oprit procesul de producție și a început să creeze o mașină nouă. Ford a fost ajutat și de fiul său, care a participat la dezvoltarea designului mașinii. În același an, industriașul a prezentat modelul Ford A, care s-a remarcat prin spectaculos aspectși îmbunătățită caracteristici tehnice. Aceste inovații au readus Ford la poziția sa de lider pe piața auto.

Modelul A Ford din 1927 al lui Henry Ford

În 1925, antreprenorul a decis să creeze o companie aeriană, care se numea Ford Airways. Ford a achiziționat apoi compania lui William Stout și a început să producă avioane de linie. Ulterior, Ford Trimotor a fost deosebit de popular. Această aeronavă de pasageri a fost în producție de serie în perioada 1927-1933. Au fost produse 199 de exemplare și au fost în serviciu până în 1989.

În anii 1920, Henry Ford a menținut relații economice cu URSS. Primul tractor sovietic producție în serie Fordson-Putilovets, prezentat în 1923, a fost creat pe baza tractorului Fordson. În perioada 1929-1932, angajații Ford Motor au contribuit la construcția și reconstrucția fabricilor din Moscova și Gorki.

Avionul lui Henry Ford „Ford Trimotor”

În primii ani ai Marii Depresiuni, compania Ford a rămas cu încredere pe linia de plutire, dar în 1931 criza a afectat Ford Motor. Scăderea vânzărilor și creșterea concurenței au forțat Ford să închidă din nou unele fabrici și să reducă salariile pentru muncitorii rămași. Mulțimea indignată a început să pătrundă spre uzina Rouge; poliția a dispersat oamenii doar cu ajutorul armelor.

Încă o dată, Ford a găsit o cale de ieșire dintr-o situație dificilă datorită unei noi invenții. Industriașul a prezentat Ford V 8, o mașină sport a cărei viteză a ajuns la 130 km/h. Noul produs a permis companiei să reia operațiunile complete și să crească volumele de vânzări.

Concepții politice și antisemitism

Există mai multe pagini în biografia lui Henry Ford care au provocat condamnări în rândul contemporanilor săi. Deci, în 1918, inventatorul a cumpărat publicația „The Dearborn Independent” și doi ani mai târziu a început să răspândească idei antisemite. În 1920, o serie de publicații pe această temă au fost combinate într-o singură carte, „International Jewry”. Ulterior, ideile și publicațiile lui Ford au fost folosite în mod activ de către naziști pentru a influența generația mai tânără.

În 1921, 119 cetățeni proeminenți din SUA, inclusiv trei președinți, au denunțat opiniile inventatorului. În 1927, Ford și-a recunoscut greșelile și a publicat o scrisoare de scuze pentru mass-media.

Antreprenorul a menținut legătura cu NSDAP și chiar a oferit sprijin financiar naziștilor. l-a admirat pe Ford și a păstrat un portret al inventatorului în reședința sa din München. În cartea „Lupta mea” este menționat un singur american - Henry Ford. În orașul Poissy (Franța), ocupat de naziști, a funcționat din 1940 o fabrică Henry Ford, producând mașini și motoare de avioane.

Viata personala

În 1887, Henry Ford s-a căsătorit cu Clara Bryant, fiica unui fermier simplu. „Regele mașinii” a trăit amiabil și fericit cu Clara. Soția a devenit un suport de încredere pentru talentatul inventator. Bryant a crezut în soțul ei când orășenii au râs de el și i-au criticat pe colegii săi. Ford a spus odată într-un interviu că și-ar dori să trăiască o altă viață doar dacă s-ar putea căsători din nou cu Clara.

Cuplul a avut un singur fiu, Edsel (1893-1943), care mai târziu a devenit principalul asistent al tatălui său. De multe ori au apărut dispute între Henry Ford și Edsel, dar acest lucru nu i-a oprit relații de prietenie si munca in echipa. Tatăl era un absent, iubea dansul country și privea păsările zburând, iar fiul prefera arta modernă, jazzul, petrecerile zgomotoase și cocktailurile.

Moarte

„Regele mașinilor” a condus Ford Motor până în anii 1930, după care a predat controlul lui Edsel. Motivul demisiei omului de afaceri de la conducerea companiei au fost conflictele cu partenerii și organizațiile sindicale. Fiul lui Ford a fost președinte interimar din 1919, așa că a făcut față pe deplin noilor sale puteri. După moartea fiului său în 1943 din cauza cancerului de stomac, bătrânul industriaș a condus din nou imperiul auto.

Dar anii înaintați ai lui Ford nu i-au permis să gestioneze compania la nivelul corespunzător și, prin urmare, doi ani mai târziu, i-a cedat frâiele nepotului său, Henry Ford al II-lea. Remarcabilul inventator a murit la 7 aprilie 1947 din cauza unei hemoragii cerebrale. La acea vreme, Ford avea 83 de ani.

„Regele mașinilor” a reușit să-și realizeze visul din copilărie, lăsând în urmă una dintre cele mai mari companii de automobile din lume. În același timp, sarcina principală a industriașului nu a fost să câștige bani, ci să îmbunătățească viața oamenilor prin hobby-ul său preferat - inventarea și producerea de mașini.

Henry Ford a lăsat în urmă o autobiografie, „Viața mea, realizările mele”, în care a descris plin de culoare metodele de organizare a muncii la întreprindere. Ideile prezentate în această carte au fost adoptate de multe companii, iar citatele din declarațiile inventatorului rămân relevante și astăzi.

În 1928, omul de afaceri a primit Medalia Elliott Cresson pentru realizările din industria auto. Multe cărți și filme sunt dedicate istoriei vieții și realizărilor lui Ford. Astfel, în 1987, filmul lui Allan Eastmans „Ford: The Man-Machine” a fost lansat în Canada, vorbind despre inventator ca unul dintre simbolurile Americii.

Citate

• „Dacă ai pasiune, poți realiza orice. Entuziasmul este baza oricărui progres”
• „Când vi se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul decolează împotriva vântului!”
• „Secretul meu pentru succes este capacitatea de a înțelege punctul de vedere al celeilalte persoane și de a privi lucrurile atât din punctul lui de vedere, cât și din punctul meu de vedere.”
• „Calitatea înseamnă a face ceva corect, chiar și atunci când nimeni nu se uită”
• „Dacă ai nevoie de cineva să-și dedice timpul și energia unei afaceri, atunci asigură-te că nu se confruntă cu dificultăți financiare.”
• „Doar două stimulente obligă oamenii să muncească: setea de salariu și teama de a-l pierde”

Henry Ford a fost interesat de tehnologie încă din copilărie, dezasamblarea și reasamblarea mecanismelor. A văzut o locomotivă cu abur pe străzile din Detroit, iar de atunci mașina a devenit rațiunea lui de a fi. Trăsura care se mișcă independent i-a schimbat părerea tânărului, despre care se prevedea că va avea un viitor ca fermier american obișnuit.

Dar Henry Ford și-a neascultat părinții și și-a făcut treaba lui: la 16 ani a fugit de acasă în viata adulta, a muncit, a asamblat prima mașină în genunchi și a condus-o prin cartier, speriind caii și trecătorii.

Doi ani mai târziu a îmbunătățit curelele de transmisie și a creat un alt model, mai ușor. În 1899, a devenit șeful unei companii producătoare de mașini. Avea 36 de ani. Dar vânzările nu mergeau bine, investitorii erau nervoși și căutau o ieșire. Lui Henry Ford nu-i va plăcea planul de tranziție la un nou standard, de la care Cadillac va crește ulterior. Avea propria sa viziune asupra unei mașini care se distingea prin simplitate și accesibilitate.

La vârsta de 40 de ani, va crea o companie cu numele său, cu o investiție de 28 de mii de dolari. Peste zece ani, milionul de mașini va ieși de pe linia de asamblare: legendarul Ford T, care a devenit cel mai popular printre americani în anii 20. Prețul său a fost mai mic de o mie de dolari, iar de-a lungul anilor a scăzut la 250. Industriașul a acționat global: a investit profituri în noi unități de producție din întreaga lume.

Miliardarul provincial a murit la vârsta de 83 de ani în 1947. Compania lui este încă deținută de familie. Ford Motor Company este unul dintre cei mai mari cinci producători.

Împotriva tuturor probabilităților

Henry s-a născut în familie mare imigranți din Irlanda care s-au stabilit în suburbiile Detroit-ului și s-au angajat în agricultură. Mary Lithogot avea 27 de ani când și-a născut fiul Henry în 1863. Tatăl copilului, William Ford, era cu treisprezece ani mai mare decât soția sa și avea un caracter autoritar. Poate că a moștenit munca grea irlandeză și un temperament excitabil, dar toți copiii au obținut-o de la el: lui Henry nu-i plăcea munca monotonă prin casă și pe câmp, alerga adesea la un vecin pentru a ajuta la repararea echipamentelor. Tatăl său l-a modelat cu disperare într-un fermier, mama lui l-a apărat pe tip. Ea a trăit o viață scurtă, murind la 37 de ani. Henry avea 13 ani. De îndată ce a absolvit scoala bisericeasca, a decis să se mute la Detroit, care avea să devină în curând locul de naștere al celor mai populare mașini din America.

A lucrat la uzina faimosului antreprenor George Westinghouse într-un atelier de reparații de locomotive. Mașini grele și incomode pentru nevoile rurale, nu mulți și-ar putea permite. Henry se gândea să creeze o tehnologie ușoară cu abur care ar putea ară câmpuri nesfârșite în loc de o persoană. El, desigur, s-a gândit la tatăl său și că, după plecarea lui, ferma mare a mai pierdut o mână de lucru. S-au împăcat nu prin mașină, ci prin căsătoria fiului ghinionist cu fiica fermierului, Clara Bryant.

S-au întâlnit în clubul satului: ea avea 17 ani, el 20 de ani. Tatăl le-a dat tinerilor căsătoriți patru duzini de acri de pământ, în speranța că acum se va stabili și se va ocupa de o afacere cu adevărat masculină, și nu de niște mașini ciudate. Dar Henry își asamblează în secret prima mașină cu un motor cu ardere internă, care se mișca pe roți de bicicletă. A condus-o aproape două zile și a considerat că experimentul a fost un succes.

Curând, el și Clara își părăsesc casa și pleacă din nou la Detroit. Soția nu și-a contrazis soțul, îl va susține mereu, iar el va spune adesea cât de norocos este că o are.

A fost angajat ca inginer de compania Detroit Electric, care era deținută de Thomas Edison.

Se vor întâlni la un eveniment la New York, unde tânăr va fi prezentat deja celebrului inventator ca fiind creatorul unei mașini cu rezervor de benzină. Edison este cu 16 ani mai mare decât Ford, dar din primele zile de cunoștință au rămas prieteni și au făcut schimb de idei. De exemplu, ei vin împreună cu celule de combustie, iar apoi Edison proiectează primele baterii auto. Mai târziu va deveni partener în căutarea unei alternative la anvelopele de cauciuc. Desigur, sunt pasionați de mașini, fiecare dintre ei era bine versat în ele.

Henry Ford, mulți ani mai târziu, avea să-și cumpere o casă lângă prietenul său și s-ar plimba împreună ca vecinii până când ultima zi Viața lui Edison.

Și în 1899, la trei ani după ce s-a alăturat companiei lui Edison, Ford a renunțat și și-a creat propria companie, Detroit Automobile Company. Vor fi doi ani grei și pierderi continue. După doi ani, le oferă partenerilor săi o reorganizare, o schimbare de semnalizare și o reducere a prețului produselor. Dar Henry Ford Company din nou nu se ridică la nivelul așteptărilor. Fabrica nu face profit, acționarii nu vor să reducă prețul. Ei angajează un bărbat nou, Henry Leland, cu o reputație de tip dur la motor.

Cei doi Henry aveau opinii exact opuse cu privire la organizarea fabricii. Ford a început să se simtă din ce în ce mai inutil de companie, a luat noul proiect de dezvoltare, drepturile asupra numelui companiei și a plecat. Cadillac va fi creat pe baza inițiativei Ford. Iar Henry Ford nu va renunța la obiectivul său de a face o mașină pentru fiecare american, va găsi parteneri și, cu un capital de 28 de mii de dolari, va înființa compania care va pune bazele unei corporații industriale gigantice cunoscute în întreaga lume.

Și Leland nu va fi uitat de ei. În anii 20, întreprinderea sa, Lincoln Motor Company, era în pragul falimentului și avea să fie cumpărată de către succesul Ford la sugestia fiului său, Edsel, în vârstă de douăzeci și nouă de ani.

Leland va rămâne în urmă, la fel cum a fost odinioară omonim.

Compania Ford Motor

În 1903, Henry construiește un viitor imperiu. Scopul este de a produce o mașină pentru clasa de mijloc, cât mai ușoară și rapidă. Cantitate – cu cât mai mult, cu atât mai bine. El reconstruiește complet economia producției, introduce standarde pentru piese și mecanisme, lansează o linie de asamblare și plătește muncitorii cel mai mare din industria auto salariile. Ciclul de asamblare în linie și prețul scăzut s-au dovedit a fi un pas câștigător, Ford obținând primele succese.

Cinci ani mai târziu, dezvoltarea lui Ford T aduce succes: modelul este popular și se produc milioane de exemplare. După doar un an, favoritul pieței costă 850 de dolari; după trei ani, prețul său scade cu 300 de dolari. La șase ani de la lansarea lui T, a zece milioane de mașini intră în producție. Zece la sută din piață îi aparține. Până la sfârșitul anului 1914, numărul dealerilor a depășit șapte mii în întreaga lume, inclusiv întreprinderile care utilizau tehnologia Ford care operau în Rusia.

Un industriaș de succes crește salariile muncitorilor cu cinci dolari și se pregătește să treacă la o zi de lucru de opt ore. Concurenții nu înțeleg acțiunile lui: de ce să-l încurajeze să-și ia o zi liberă dacă poate strânge mai mult de la un membru al personalului. Ford a apreciat angajații; angajații calificați au venit la el, luându-și rămas bun de la companiile concurenților săi. Pentru lucrătorii săi, el a introdus un sistem flexibil de plată pentru achizițiile de mașini.

Câștigurile mari au făcut posibilă furnizarea aproape întregii echipe cu cel mai popular model Ford-T. Șeful companiei cumpără toate acțiunile acționarilor și devine unicul proprietar al creației sale. În 1919, a transferat președinția singurului său fiu Edsel.

La începutul anilor 1920, din zece mașini cumpărate de americani, șapte erau Ford T. Henry devine „regele mașinii” neoficial și confirmă acest titlu cumpărând instalațiile de producție necesare pentru a-și produce mașina, până la minele de cărbune și minereu. Acest lucru ne-a permis să devenim independenți de furnizori. În plus, în 1925, un avion mic cu inscripția „Ford” pe lateral a decolat. Compania aeriană creată de magnat va produce aproape 200 de avioane.

Și Ford pe pământ, cu modificări minime la modelul original, a adus bani fabulosi autorului său până în 1928.

De atunci, vânzările au scăzut brusc, General Motors și Chrysler luând pozițiile de lider. Concurenții l-au numit ieri „T” și l-au batjocorit.

El ia o decizie forțată de a opri temporar producția și își dedică toate eforturile dezvoltării unui nou model. Aproape concomitent cu începutul perioadei de depresie americană în economie, Ford A a fost lansat: avea plăcuțe de frână pe roți, sistem hidraulic și parbriz de protecție. Toate aceste inovații au fost convinse să fie introduse în producție de către Excel Ford și tatăl meu nu a făcut-o imediat, dar s-a supus.

Dacă nu ar fi fost criză, acest model s-ar fi epuizat la fel de bine ca și exemplarul precedent.

Pe picior de război

În ajunul Marelui Războiul Patriotic Mașinile Ford reprezentau douăzeci la sută din piața americană. În Germania, afacerea lui devenea din ce în ce mai solicitată; naziștii se pregăteau pentru un atac asupra URSS și aveau nevoie de echipament militar. Henry Ford a reorientat rapid producția: nu a vrut să piardă profituri. În Franța, pe teritoriul ocupat de naziști, fabrica sa va produce motoare de avioane, camioane și mașini și vehicule pe șenile.

O mare contribuție la partidul lui Hitler va permite industriașului să-și mențină și să-și sporească afacerile. Se spunea că liderul nazist și-a preferat modelul celorlalți. În anii '30, un portret al unui antreprenor de succes a fost văzut pe peretele biroului lui Hitler. Și în 1938 a primit prestigiosul „ Mare Cruce Vulturul de Aur” pentru străini.

În 1943, la apogeul războiului dintre Germania și URSS, magnatul a împlinit 80 de ani. Revine pe scaunul președintelui companiei din cauza decesului fiului său. Edsel a murit la vârsta de 49 de ani din cauza cancerului. L-au supraviețuit soția sa Eleanor și patru copii. Bătrânul William, numit după bunicul său, va prelua cârma companiei peste doi ani. Se va alătura consiliului de administrație după moartea bunicului său și va conduce comitetul financiar până în 2005.

Moartea șefului corporației va avea loc în urma unei hemoragii cerebrale la începutul lui aprilie 1947. Alături de el vor fi credincioasa sa soție Clara, nepoți și strănepoți.

Au fost scrise mai multe cărți despre miliardarul de succes și călătoria sa în viață. O relatare din timpul războiului spune că Ford s-a pocăit de acțiunile sale după ce a vizionat un film despre atrocitățile naziste și lagărele de concentrare.

Ford Motor Company concurează în continuare cu General Motors, pierzând ușor în fața acesteia la capitalizare. Imperiul Ford este evaluat la aproximativ 60 de miliarde de dolari pe piață și este încă controlat de moștenitorii lui Ford, care dețin 40 la sută din acțiuni.