Zdroj dieselového motora Toyota Prado 150. V tieni „veľkého brata“: vyberáme a servisujeme ojazdený Land Cruiser Prado

Láska našich motoristov k autám Toyota nepozná hraníc. A ak ide o SUV od známej japonskej spoločnosti, pre mnohých je takéto auto snom na celý život. To si jednoducho nie každý môže dovoliť kúpiť nového „nezbedníka“ od Toyoty. Preto motoristi pokukujú po použitých možnostiach. A najoptimálnejším z nich je momentálne Toyota Pozemný krížnik Tretia generácia Prado, ktorej výroba začala v roku 2002 a pokračovala až do roku 2009. Koľko problémov však bude s použitým? Toto musíme zistiť.

Je nepravdepodobné, že by karoséria modelu Land Cruiser Prado rozrušila majiteľa japonského SUV ani pri jeho najintenzívnejšom používaní. Takže pred kúpou auta, ak ste si úplne istý jeho beznehodovou minulosťou, má zmysel zamerať sa len na kontrolu zadných dverí. Na verziách Land Cruiser Prado, na ktorých je rezervná pneumatika namontovaná na dverách batožinového priestoru, sa pánty práve týchto dverí vzdajú pomerne rýchlo. Záťaž na nich je príliš veľká. Pánty sa však dajú jednoducho vymeniť alebo si jednoducho zvyknúť na vŕzganie vychádzajúce z dverí batožinového priestoru.

Budú problémy s motorom?

Všetky motory ponúkané pre Land Cruiser Prado sa veľmi osvedčili. Každý z nich má však svoje vlastné charakteristiky. Napríklad majitelia automobilu so špičkovým 4-litrovým benzínovým motorom (1GR-FE) s objemom 249 Konská sila stojí za to pripomenúť, že v našich podmienkach by sa mal interval výmeny oleja skrátiť na 10 000 kilometrov. A v tomto prípade je celkom možné očakávať, že pohonná jednotka bez problémov vydrží do generálnej opravy 350-400 tisíc kilometrov. Navyše je nepravdepodobné, že všetky tieto kilometre budú zatienené nejakými vážnymi problémami. Rovnaký reťazec v mechanizme distribúcie plynu 4-litrového motora môže ľahko trvať 250 - 300 tisíc kilometrov. Ak má teda táto pohonná jednotka slabé miesto, tak to možno nazvať len miernym sklonom k ​​prehrievaniu a následnému pokrivkávaniu hlavy valcov. Aj keď v tomto prípade nie je chyba skôr v samotnom motore, ale v majiteľoch SUV, ktorí sa netrápili špinou a topoľovými chumáčmi.

Video: "Sekundárne": recenzia Toyota Land Cruiser Prado 120

Zdroj menej výkonného 2,7-litrového štvorvalcového benzínového motora (2TR-FE) s výkonom 163 koní je o niečo nižší, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, táto pohonná jednotka nevyzerá horšie ako 4-litrový motor. Ďalšou vecou je, že motor musí byť servisovaný včas a odborne a tiež nezabúdať. Ak sú tieto podmienky splnené, potom rovnaké vstrekovače paliva vydržia bez problémov 300 tisíc kilometrov. Zdroj je pomerne vysoký a y - bude potrebné ho vymeniť po 200 000 kilometroch. Približne v rovnakom čase budete musieť vybrať nové ponorné benzínové čerpadlo s filtrom. Na pripojené elektrické vybavenie 2,7-litrového benzínového motora nie sú žiadne sťažnosti. Najčastejšie musia majitelia Land Cruiser Prado vymeniť štartér, generátor alebo kompresor klimatizácie až po nájazde 200-250 tisíc kilometrov.

Pomerne často na našom trhu nájdete Land Cruiser s 3-litrovým dieselovým motorom (1KD-FTV), ktorý v rôznych časoch produkoval od 163 do 173 koní. A bohužiaľ v porovnaní s benzínovými motormi to vyzerá pomerne problematicky. Rovnaký remeňový pohon v mechanizme distribúcie plynu sa bude musieť meniť každých 100 000 kilometrov. Zároveň sa budú musieť použiť iba kvalitné náhradné diely, pretože v tomto prípade môžu úspory vyjsť bokom - ak sa ventilový pás zlomí, nevyhnutne sa stretnú. Preplňovanie turbodúchadlom tiež nebolo podľa štandardov Toyota veľmi spoľahlivé na trojlitrovom dieselovom motore, ktorého zdroj sa odhaduje na 150 - 180 000 kilometrov. Pri približne rovnakom nájazde sa o sebe prejavia vstrekovače a palivové čerpadlo vysoký tlak. Ak pravidelne tankujete pochybnej kvality, potom problémy s nimi začnú oveľa skôr. Jedným slovom, dieselový Land Cruiser Prado je dobrý ako nové auto, ale pri používaní môže spôsobiť množstvo problémov. A pri výbere SUV s počtom najazdených kilometrov dokonca 150-170 tisíc kilometrov treba túto skutočnosť zohľadniť.

Video: Ojazdené autá - Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Aká spoľahlivá je prevodovka a hodovka?

„Mechanika“, ktorá bola nainštalovaná na verziu s 2,7-litrovým motorom, sa ukázala ako mimoriadne spoľahlivá. Nie horšie sa správa na Land Cruiser a "automatickom". A aby sa zvýšili jeho už aj tak značné zdroje, je žiaduce meniť prevodový olej každých 100 000 kilometrov. Ak bude vozidlo prevádzkované v ťažkých podmienkach, potom by sa tento interval mal skrátiť najmenej jeden a pol krát. Na japonské SUV a systém je celkom spoľahlivý pohon všetkých kolies. Problémy môže spôsobiť iba elektrický pohon uzávierky stredového diferenciálu. Našťastie sa naši remeselníci už dlho naučili, ako tento uzol obnoviť. Je teda dosť možné, že nebudete musieť míňať peniaze na jeho kompletnú výmenu.

Dobré slová si zaslúžia a pozastavenie. Páky, guľôčkové ložiská, ložiská kolies, prašníky kĺbu CV - všetky tieto komponenty zavesenia vydržia bez problémov asi 200 - 220 tisíc kilometrov. O niečo menej odolávajú stabilizátory, tlmiče a spojovacie tyče. Zvyčajne sa vzdajú nájazdu 150-180 tisíc kilometrov. Zostava hriadeľa riadenia však môže narušiť vôľu po 120 - 150 000 kilometroch. Nebojte sa verzií so vzduchovým odpružením. Vzduchové pružiny na Land Cruiser Prado, aj keď si vyžadujú určitú pozornosť, slúžia asi 200 tisíc kilometrov. Hlavná vec je, že ich strata tesnosti bola zistená čo najrýchlejšie. V tomto prípade existuje šanca na záchranu posilňovacieho čerpadla, ktoré jednoducho nie je určené na nepretržitú prevádzku.

Video: Najúprimnejšia recenzia majiteľa. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004

O tretej generácii Toyoty Land Cruiser Prado je naozaj možné a potrebné snívať. Japonské SUV sa ukázalo ako také spoľahlivé, že v tomto smere nemá prakticky žiadnych konkurentov. Navyše ani tie najľahšie prevádzkové podmienky nie sú schopné vážne znížiť životnosť väčšiny dielov a komponentov automobilu. A tí motoristi, ktorí ponúkajú svoj Land Cruiser Prado na predaj, tomu veľmi dobre rozumejú. To je dôvod, prečo náklady na „pradiky“ tretej generácie z druhej ruky stále nemožno nazvať nízkymi.

Toyota Land Cruiser Prado 150 je jedným zo zástupcov modelový rad Land Cruiser štvrtej generácie. Ich história siaha až do roku 1986 a trvá dodnes. Štvrtá generácia Prada, najmä 150, prvýkrát zišla z montážnej linky v roku 2009. Nahradil svojho predchodcu 1., 2. a 3. generácie a mal stelesňovať to, čo bolo chybou predchádzajúcich modelov. Či sa jej to podarilo, sa dozvieme v tomto článku.

Celkové rozmery a vzhľad

V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi radu získal Prado 150 atraktívnejší a modernejší vzhľad. Ostré geometrické tvary vlastné Land Cruiserom boli nahradené efektívnejšími. To isté platí pre optiku. Namiesto hranatých svetlometov mala 150-ka svetlomety nezvyčajnejšieho tvaru v podobe kvapky, na okrajoch sa zužujúce.
Výraznými zmenami prešla aj zadná optika. Ich umiestnenie sa na karosérii stalo o niečo vyššie, čo znížilo možnosť kontaminácie najmä pri jazde v teréne. Tvar zadných svetiel sa predĺžil a smerom dole sa mierne rozšíril.
Zrkadlá sa stali nafúknutými a objemnejšími a dostali aj ďalšie smerové svetlo. Drobnými zmenami prešla aj maska ​​chladiča. Jeho vertikálne usporiadané priečky sa stali masívnejšími, čím sa zdôraznilo, že toto auto je plnohodnotným SUV.

Recenzie o Land Cruiser Prado 150, najmä o jej vzhľade, sú celkom pozitívne.

Čo sa týka rozmerov, tie tiež výrazne narástli. Napríklad dĺžka auta od okraja predného nárazníka po okraj zadného je 4780 mm, čo je podstatne viac, ako má priemerný crossover či SUV. Rovnako je to aj so šírkou: od okraja ľavého spätného zrkadla po okraj pravého dosahuje vzdialenosť 1885 mm. S takýmito rozmermi je dosť nepohodlné manévrovanie v hustej mestskej premávke alebo v úzkych pruhoch.
Výška auta je celkom pôsobivá - 1890 mm, čo je o niečo viac ako priemerná výška osoby. 220 mm od výšky zaberá svetlá výška - svetlá výška. To úplne stačí na prekonanie akýchkoľvek prekážok na ceste.

Dieselový motor Prado 150

Ako ukazuje prax, recenzie na naftu Toyota Prado 150 sú celkom dobré. Napriek tomu, že dieselové motory často nespôsobujú pozitívne emócie medzi motoristami, táto jednotka má veľké množstvo Fanúšikovia.
Konštrukcia motora pozostáva zo 4 za sebou usporiadaných valcov s pracovným objemom 2982 centimetrov kubických. Každý valec má 4 ventily (2 sacie a 2 výfukové). Maximálny výkon, ktorý je tento agregát schopný dodať, je 173 koní alebo 127 kW pri otáčkach kľukového hriadeľa 3400 ot./min. Maximálny krútiaci moment zasa dosahuje 410 N/m pri otáčkach kľukového hriadeľa od 1600 do 2800 ot./min.

Na rozdiel od benzínového náprotivku má tento motor typ s priamym vstrekovaním paliva a dodatočne vybavené turbodúchadlom.

S takýmito ukazovateľmi technické údaje Prado 150 je dosť vysoké. Napríklad maximálna rýchlosť vozidla je 175 km / h a zrýchlenie na stovky trvá asi 11,7 sekundy. Vzhľadom na to, že hmotnosť auta dosahuje 2 tony, takáto dynamika zrýchlenia je pre SUV jednoducho úžasná.
Za zmienku tiež stojí, že spotreba paliva naftového motora Prado 150 je pomerne malá - iba 8,1 litra v kombinovanom cykle. Tento typ motora je vybavený iba jednou možnosťou prevodovky - 5-stupňovou automatickou.

Salón

Interiér tohto modelu má celkom pôsobivé rozmery a môže byť použitý ako pre nákladnú a osobnú dopravu, tak aj pre výlučne nákladnú alebo osobnú dopravu. V prvej verzii sú v kabíne inštalované dva rady sedadiel: 2 vpredu a 1 vzadu, v ktorých sa bez problémov zmestí 5 priemerných ľudí. Objem batožinového priestoru bude zároveň rovných 621 litrov, čo je dosť veľa.
Vo verzii len pre náklad sa zadný rad sedadiel úplne sklopí, čím sa uvoľní veľké množstvo voľného miesta v batožinovom priestore a jeho objem sa zväčší viac ako 3-krát: zo 621 litrov. až 1934 litrov. Ak potrebujete iba prepravu cestujúcich, potom je možné do batožinového priestoru nainštalovať ďalší rad sedadiel. Do interiéru auta sa tak voľne zmestí 7 osôb.

Pokiaľ ide o vnútorné vybavenie a vybavenie, nie je vôbec horšie ako moderné autá. Napríklad na čalúnenie sedadiel je v tomto modeli použitá kvalitná pravá koža.

Panely a stĺpiky sú opláštené mäkkým plastom a dverové karty sú olemované materiálom, ktorý pôsobí na dotyk ako semiš.
Pre pohodlie a komfort je na volante nainštalovaný špeciálny blok s tlačidlami, ktorý vám umožňuje ovládať zvukové a obrazové zariadenia vozidla bez toho, aby ste zložili ruky z volantu. Ako multimediálny systém využíva Prado 150 video a audio prehrávač Vysoká kvalita so 7 palcovým LCD displejom. Jedným slovom, interiér tohto modelu je vyrobený najmodernejšou technológiou.

Výbava a cena

Základné vybavenie Toyota Land Cruiser Prado 150 s dieselovým motorom stojí asi 1 725 000 rubľov. Toto množstvo je celkom prijateľné vzhľadom na to, že takýto balík obsahuje:

• ABS;
• ESP;
• Kompletná sada airbagov;
• palubný počítač;
• Parkovací asistenčný systém;
• Volant nastaviteľný na dosah a výšku.

K týmto možnostiam, ak chcete, môžete tiež pridať: tempomat, snímač tlaku vzduchu v komorách, klimatizáciu, možnosť naštartovať motor tlačidlom, prístup do salónu bez použitia kľúča, registrátor, ktorý sa otáča o 360 stupňov , dažďový a svetelný senzor, ako aj vyhrievané sedadlá s pamäťou. Ale za maximálnu konfiguráciu budete musieť zaplatiť značný príplatok, pretože jeho cena je približne 2 854 000 rubľov.

Výsledok

Stojí za zmienku, že model Prado 150 je vybavený nezávislým hydraulickým odpružením, rovnako ako ostatné modely Toyota Land Cruiser. Pri jazde v teréne jemne prehĺta nerovnosti a drobné prekážky. Vďaka vysokej svetlej výške je možné prekonávať veľké prekážky, ale aj malé rieky a brody.

Na asfalte sa auto cíti úžasne. Splatné ťažká váha vďaka širokému rázvoru sa nekýve ani neprevracia.

Sláva Strateg už o tom niekde písal.

MIMO CESTY TOYOTA LAND CRUISER PRADO DOSTALA NOVÝ 2,8L TURBO-dieselový motor

Japonská spoločnosť Toyota Motor Corporation oficiálne oznámila začiatok predaja novej modifikácie SUV Toyota Land Cruiser Prado, vybaveného 2,8-litrovým turbodieselovým motorom s priamym vstrekovaním paliva. Pohonná jednotka s kódovým označením 1GD-FTV je schopná vyprodukovať výkon 177 koní (130 kW) s maximálnym krútiacim momentom 450 Nm.
Hneď si povedzme, že nová naftová verzia obľúbeného SUV Toyota Land Cruiser Prado vybavená 177-koňovým motorom je momentálne dostupná výhradne na japonskom domácom trhu. Táto jednotka debutovala pomerne nedávno na aktualizovanom pickupe Toyota Hilux. Nový motor nahrádza zastaranú jednotku 3.0 D-4D a údajne má vynikajúcu spotrebu paliva a výrazne vylepšený spaľovací cyklus vďaka použitiu nového kompaktného turbodúchadla, ktoré poskytuje maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora.
Podľa oficiálnej tlačovej správy je nový 2,8-litrový naftový agregát SUV Toyota Land Cruiser Prado schopný vyprodukovať výkon 177 koní (pri 3 400 ot./min.) a krútiaci moment 450 Nm (v rozmedzí od 1 600 do 2 400 ot./min.). V tandeme s novou pohonnou jednotkou funguje 6-stupňová automatická prevodovka a systém trvalého pohonu všetkých kolies 4x4. V kombinovanom cykle motor spotrebuje približne 8,6 litra „ťažkého“ paliva.
Okrem toho môže byť SUV Toyota Land Cruiser Prado stále vybavené benzínovým štvorvalcom 2,7 DOHC a novou 6-stupňovou prevodovkou, ktorá nahradila zastaraný 4-pásmový automat. Všetky uvedené údaje sa vzťahujú na japonskú verziu auta, kde bude auto ponúkané v novej farbe Red Mica Metallic a so štandardnou LED optikou.
Na pripomenutie si povedzme, že v súčasnosti sa SUV Toyota Land Cruiser Prado ponúka v Rusku v nasledujúcich modifikáciách: „Štandard“, „Komfort“, „Elegancia“, „Prestiž“, „Lux“ (5 a 7 miest) a "Šport" (5 a 7 miest na sedenie). Ceny za legendárne auto sa pohybujú od 1 999 000 do 3 329 000 rubľov (vrátane všetkých možných zliav a špeciálnych ponúk). Motorový priestor modelu môže obsahovať: 2,7-litrový benzínový VVT-i (163 k pri 246 Nm), 4,0-litrový benzínový Dual VVT-i (282 k pri 387 Nm) alebo 3,0-litrový naftový COMMON RAIL (173 k pri 410 Nm). Tandem pohonných jednotiek môže byť 5-stupňová „mechanika“ alebo 4-pásmový „automat“ v kombinácii so stálym pohonom všetkých kolies.

Motor Toyota 1KD

Špecifikácie motora 1KD-FTV

Výroba	Toyota Motor Corporation
Značka motora	1 KD
Roky vydania	2000-súčasnosť
Blokový materiál	liatina
typ motora	diesel
Konfigurácia	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	103
Priemer valca, mm	96
Pomer kompresie	18.4
Objem motora, ccm	2982
Výkon motora, hp / ot./min	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Krútiaci moment, Nm/ot	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Environmentálne predpisy	Euro 3 Euro 4 5 eur
Turbodúchadlo	Toyota CT16V
Hmotnosť motora, kg	260 (plné)
Spotreba paliva, l/100 km (pre Prado 150) - mesto - dráha - zmiešaný.	10.4 6.7 8.1
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 (od 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Koľko oleja je v motore, l	7.4
Výmena oleja sa vykonáva, km	10000 (najlepšie 5000)
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 400+
Tuning, HP - potenciálny - žiadna strata zdrojov	200+ -
Motor bol nainštalovaný	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Spoľahlivosť, problémy a oprava motora 1KD-FTV

Diesel 1KD bol vydaný v roku 2000 ako náhrada za starý 1KZ. Vychádzal zo svojho predchodcu a bol určený pre SUV a minibusy Toyota. Blok valcov 1KD-FTV je liatinový s dvoma vyvažovacími hriadeľmi a vo vnútri je kovaný kľukový hriadeľ s 8 protizávažiami a zdvihom piestu 103 mm. Priemer piestu je 96 mm, kompresný pomer je 18,4, v dôsledku čoho máme pracovný objem 3 litre.

Liatinový blok pokryli hliníkovou 16-ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi. Priemer sacích ventilov je 32,2 mm, výfukových ventilov 27,8 mm, hrúbka drieku ventilu je 6 mm.
Nastavenie ventilov 1KD-FTV je oficiálne predpísané po každých 40 000 km, ale prax ukazuje, že medzery môžu zostať normálne aj po 200 000 km. Ventilové vôle (studený motor): vstup 0,2-0,3 mm, výstup 0,35-0,45 mm.
Vačkové hriadele sa otáčajú pomocou ozubeného remeňa, rozvodový remeň sa vymieňa po každých 150 000 km, inak sa prudko zvyšuje riziko zlomenia, po ktorom nasleduje stretnutie piestov s ventilmi.

1KD využíva vstrekovací systém Common Rail od spoločnosti Denso.
Tento motor je vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou Toyota CT16V s medzichladičom. Táto turbína generuje tlak 1,1 barg.

Na zlepšenie environmentálneho výkonu je motor 1KD vybavený ventilom EGR.

1KD sa naďalej vyrába, no nahrádza ho nový diesel 1GD.

Problémy a nevýhody dieselových motorov Toyota 1KD

1. Hrubý chod, vibrácie, čierny dym, zníženie výkonu, klepanie. To všetko sú príznaky prasknutého piestu, ktorý sa pravidelne stáva pri motore 1KD-FTV pre Euro-4. Ako bonus sa vo valci môže vytvoriť bodovanie ...
Pravdepodobnosť výskytu takýchto problémov môžete znížiť, preto musíte motor menej zaťažovať, neštiepiť ani nahradiť piesty dýzami za aktualizované.
V januári 2014 Toyota vymenila piesty a problém bol vyriešený.
2. Biely dym, nízky tlak oleja. ICE vyrábané koncom rokov 2004 až 2007 mali problém s nekvalitnými medenými podložkami pod vstrekovačmi a je vhodné ich vymeniť za normálne hliníkové.

Zdroj turbíny 1KD je asi 200 000 km, vstrekovacie čerpadlo a dýzy slúžia rovnako. Ide o priemerné ukazovatele a v závislosti od kvality paliva sa zdroj môže zvýšiť alebo znížiť. Odporúča sa vyčistiť ventil EGR každých 50 000 km alebo ho vypnúť a zablikať ECU pre prevádzku bez USR.
Celkový zdroj 1KD-FTV je pomerne vysoký a môže presiahnuť 400 000 km pri normálnej prevádzke a včasnej údržbe.

Číslo motora 1KD

Ladenie motora 1KD

Chip tuning

Neodporúča sa čipovať dieselové motory 1KD-FTV pre Euro 4 to rýchlo vedie k prasknutiu piestu a generálnej oprave. Ak vám je to jedno alebo vlastníte iné verzie spaľovacieho motora 1KD, tak chiptuning pomôže zvýšiť výkon na 200 koní. a mierne zlepšiť dynamický výkon auta.

Toto legendárne SUV vlastním už tri roky. Som druhý majiteľ. Kúpil som ho z rúk dievčaťa, ktoré ho kúpilo od autorizovaného predajcu koncom roka 2010. Podľa pasu je tiež ročník 2010. Toto je moje prvé päťdverové SUV v čiernej farbe, ktoré za 7,5 roka svojej plnej životnosti najazdilo už 82 000 kilometrov po cestách Ruska a Kazachstanu.

Technické údaje:

Môj model Pradika je z roku 2010, takže ide o predbežný restyling. Vysoko kvalitná montáž od japonských špecialistov s prispôsobením na európsky trh.

Pokiaľ ide o rozmery, majú nasledujúce parametre:

• Dĺžka auta je 4840 mm.
• Šírka 1855 mm
• Výška je takmer rovnaká - 1845 mm.

Niekto si myslí, že tieto pomery šírky a výšky môžu viesť k prevráteniu auta, ale pokúsim sa vyvrátiť vaše špekulácie.

Rázvor náprav je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado v karosérii 150 je podstatne menšia ako jej starší brat TLC 200, takže si nad ňou ľahko udrží prevahu aj v teréne.

Hmotnosť Prada ho núti nedobrovoľne rešpektovať, v pase je značka 2400 kilogramov a celková hmotnosť je 3 tony.

Doplnený je o tri hlavné pohonné jednotky, medzi ktorými sa mi veľmi ťažko vyberalo. Ide o 2,7-litrovú benzínovú štvorku, 4,0-litrovú benzínovú šestku a môj trojlitrový diesel so 4 valcami, s ktorým som vôbec neuvažoval ako s možnosťou. V regióne, kde žijem, má motorová nafta ďaleko od ideálnej kvality, takže máme málo dieselových motorov, a preto sú na ne aj špecialisti.

Toto konkrétne auto bolo vybrané výlučne kvôli jeho „tučnej“ konfigurácii a nízkemu počtu najazdených kilometrov. Benzínová štvorka nevyhovovala výkonom, ale šestka apetítom a daňami. Po akvizícii som zistil, že môj výkon síce nie je výrazný pri 173hp, ale krútiaci moment, ktorý je na ťažkých vozidlách dôležitejší, je 410N*m. To je o 20 N * m viac ako pri najvyššej štvorlitrovej verzii.

Trojlitrová pohonná jednotka je spárovaná s päťstupňovou automatická prevodovka prevody, čo sa, úprimne povedané, na preteky vôbec nehodí. Veľmi dlho premýšľa, prevodovka neselektuje tak, ako by sme chceli. To nie je prekvapujúce, pretože pradik je SUV s ťažkým rámom.

Vybavenie:

Ako som uviedol vyššie, moje auto má pomerne drahý balík - "Prestige Plus". Voliteľne môžete pridať tretí rad sedadiel, strešné okno, vyhrievaný volant a vzduchové odpruženie zadnej časti. Inak je všetko v mojej konfigurácii!

Myslím, že nestojí za to hovoriť o štandardných veciach, takže budem hovoriť len o hlavných bodoch a skvelých maličkostiach.

Automatická prevodovka, čierny kožený interiér, plnohodnotná chladnička v lakťovej opierke, zásuvka na 220 voltov v kufri. Všetko je elektricky nastaviteľné. Volant sa pri naštartovaní auta automaticky posunie smerom k vám a pri vypnutí sa posunie čo najviac dozadu. Štartovanie sa mimochodom vykonáva pomocou tlačidla. Hudba je od JBL výborná, zastúpená 12 reproduktormi, bežnými zosilňovačmi a obyčajným subwooferom. V kabíne je veľa miesta, všetky tlačidlá, gombíky a ďalšie detaily interiéru sú jednoducho obrovské, rovnako ako spätné zrkadlá.

Prístrojová doska Toyota Land Cruiser Prado 150

Stojí za to dodať, že nastupovanie do auta sa deje bez kľúča, pri kúpe Pradika som zabudol, keď som ich naposledy držal v rukách. Tento moment veľmi dobre vymyslené, už pri približovaní sa k autu zapne osvetlenie prahov, interiéru, akoby vás privítalo. Toto je veľmi dojímavý moment a nemôžem sa len radovať. Teraz prejdime k hlavným funkciám, konkrétne k mojej konfigurácii a k ​​vlastnostiam Prado 150 všeobecne.

Auto má štyri kamery. Jeden sa nachádza pod predným nápisom Toyota, druhý je vzadu a dva sú v bočných zrkadlách. Toto je najkrajší kus techniky, aký som kedy v aute videl. Ak vyjdete spoza vysokých múrov domov na cestu a nič nevidíte, stačí sa pozrieť do kamier, tie už všetko dávno videli. Parkovanie je potešením. V teréne sú najlepšími pomocníkmi, ak so sebou nezoberiete kamaráta navigátora, ktorý by súhlasil s pobytom mimo auta v blate. Okrem kamier je okolo nainštalovaných aj 8 parkovacích senzorov, takže nie je prekvapujúce, že auto predo mnou použilo dievča, pretože na tomto aute je jednoducho nemožné si nič nevšimnúť.

Čo sa týka terénnych schopností, moja konfigurácia má všetko: zmenšený rozsah prevodov, medzinápravové (stredové) blokovanie, medzikolesové blokovanie zadnej nápravy a hlavne Multi-Terrain Select. Tempomat pozná asi každý, a teda ide o ten istý tempomat, len off-road. Nastavíte smer, zvolíte správnu rýchlosť, zložíte nohy z pedálov a budete sledovať, ako vás vaše Prado vyslobodí bez vašej pomoci z najťažších nástrah blata, snehu či piesku. Na displejoch, ktoré sa nachádzajú v palubnej doske, vidíte, v akej polohe sú predné kolesá. Na cestách to veľmi pomáha.

Tiež som zabudol spomenúť nádherné svetlomety dostupné v mojej konfigurácii. Blízko — linzovannaya xenón, vzdialený konvenčný halogén. Spočíva najmä v tom, že predné svetlá sú adaptívne. Zatáčajú s volantom a dopredu osvetľujú zákrutu, do ktorej vchádzate.

skutočná spotreba paliva.

Spotreba naftovej pradiky ma velmi prekvapila. Benzínové sedany jazdia so spotrebou 12-14 litrov v meste za cenu benzínu o 20 % viac ako motorová nafta. Na mojom ťažkom ráme Prado 150 má spotreba tieto čísla:

mesto v lete - 10-11 litrov (skutočná spotreba)

V zime je to 14-15 litrov kvôli prestojom na mieste kvôli vykurovaniu. Údaje sú tu výlučne z palubného počítača.

Na trati sme v lete opakovane cestovali na veľké vzdialenosti, takže bolo zaujímavé zmerať, koľko vydrží 87 litrová nádrž.

Podľa výsledkov sa ukázalo, že spotreba je len 8 litrov na 100 km trate pri rýchlosti 90-100 km/h. Ak s ním jazdíte už 140-160 km/h (s najvyššia rýchlosť 175 km/h), potom spotreba aj na diaľnici vyskočí k hranici 11-12 litrov.

V zime som ho nemusel používať na diaľnici, iba na krátke vzdialenosti, kde palubný počítač ukazuje 11-12 litrov.

Olej.

Vždy som plnil iba originálne oleje Toyota 5W40. Inštalované aj spolu s výmenou pôvodného olejového filtra a paliva. Olej mením každých 6-7 tisíc km.

náklady na údržbu.

Ešte som neabsolvoval plnohodnotnú STK, mením oleje a filtre a jazdím pre svoje potešenie. Výmena motorový olej s olejovými a palivovými filtrami je 5 000 rubľov. Urobil som aj výmenu kabínového filtra (niečo v oblasti 700 rubľov). Na jar plánujem vymeniť olej v krabici - 12 000 rubľov. Pravidelne „striekam“ aj kardany – to je pre Pradika zásadný moment.

Toyota Land Cruiser Prado 150 čierna, zadná

Rozpady.

Čo sa týka porúch, tie v podstate neexistovali. Raz žiarovka vyhorela v PTF. Toto rozdelenie stálo 1500 rubľov.

K ďalšej poruche došlo práve kvôli „chorobe“ Prada v mojej konfigurácii. Kvôli neustály pohyb volant, pri naštartovaní motora sa v oblasti stĺpika riadenia utrie kábel, ktorý je zodpovedný za polovicu vnútorných tlačidiel. V mojom prípade zmizol len signál a možnosť ovládať hudobný systém z volantu. Pri pitve sa ukázalo, že predchádzajúci majiteľ sa už s týmto problémom stretol a tento kábel spájkoval, ale rozhodol som sa ho nahradiť novým za 6 000 rubľov s prácou. Už nedošlo k žiadnym poruchám a dúfam, že ani nikdy nebudú. Niet divu, že auto je legendárne a patrí do skupiny „milionárov“.

Guma.

Od zakúpenia TLC Prado 150 bolo obuté do Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Ide o celosezónny model, ktorý bežne drží cestu, no už pri mínus piatich stupňoch sa nelíši od toho letného. Prekvapuje ma odolnosť voči opotrebovaniu, v čase kúpy nebol nový a mám ho 3 roky a doba výmeny je akurát. Rýchlo sa „rozmazáva“ v teréne, je dosť hlučný, zle drží stopu, ale vo všeobecnosti 7 z desiatich. Nikdy som nemal zimné pneumatiky, pretože v zime sa auto prakticky nepoužíva

Dynamické charakteristiky.

Auto drží na ceste perfektne, no horšie ako konkurenti od Audi či Volkswagenu. Trakcia na spodkoch s rezervou je dostatočná, po meste je radosť pohybovať sa. Na trať po 100 km/h auto odmieta ísť, predbiehanie je dosť náročné. Auto zrýchli na 100 km/h za 11 sekúnd. Čo sa týka brzdenia, auto reaguje adekvátne a brzdí veľmi rýchlo, ale 2-3 krát. Potom by som už pretaktovanie veľmi neriskoval. Brzdy rýchlo „plávajú“. Je to spôsobené ich malými rozmermi a veľkou hmotnosťou vozidla.

Vynikajúcu stabilitu Pradica v mojej konfigurácii zabezpečuje systém KDSS. Toto je ďalšie dômyselné inžinierske riešenie. Pri vysokých rýchlostiach sa odpruženie stáva veľmi tuhým, čo neumožňuje kývanie vozidla a pri nízkych rýchlostiach sa úplne „otvorí“.

Hydroplánovanie a ľad.

Naštartovať auto do šmyku so zapnutými všetkými bezpečnostnými systémami je nemožné, nech kolesom akokoľvek zatrasiete, pôjde rovno, ale keď všetko vypnete, pochopíte, že aj na rámovom SUV môžete mať zábava.

správanie pri vysokých rýchlostiach.

Pri vysokej rýchlosti auto stojí na ceste s istotou, ľahko sa riadi a nespôsobuje pocit strachu z jazdy.

Výhody.

Hlavné výhody uvediem neskôr v plusoch, ale tu by som rád dodal o postoji ostatných motoristov v prúde. Musíte jazdiť na 2 autách, druhé je desaťkrát lacnejšie. Obrovský rozdiel, Pradik je na ceste rešpektovaný bez ohľadu na rok výroby, najmä ak je čierny. Málo trúbi, bez problémov miss. Ďalšou hlavnou výhodou je pomalý pokles ceny. Za 3 roky klesla priemerná cena môjho modelu 2010 len o 4-6%. Nemôžem tomu uveriť, ale často sa pozerám na portály predaja áut a vidím cenovky môjho auta, ktoré sa nemenia.

Nedostatky.

Hlučný motor, lacný plast v kabíne, nedostatok moderných automobilových systémov.

Bezpečnosť.

To je to, čo robí Prado. Výkonný rám, moderné materiály a tlmiče, veľké množstvo airbagov. V tomto aute som sa nikdy nebál, ak ste pripútaní, máte dojem, že ste v pancierovej kapsule, viete, že rám vás ochráni pred každým SUV a sedanom.

Výhody:

• Spoľahlivosť.
• Výkon v teréne.
• Spotreba paliva.
• Hudobný systém.
• Pristátie.
• Pohodlie.
• Všestrannosť vozidla.
• Objem kufra.

Batožinový priestor Toyota Land Cruiser Prado 150 čierny

Mínusy.

• Diesel po 100 km/h chýba výkon.
• Hluk nafty.
• Slabá zvuková izolácia oblúkov.
• Nechutné lakovanie.
• Kvalitatívne niektoré interiérové ​​materiály.

Toyota Land Cruiser Prado 150 čierna, naložená na ceste

Záver.

K dnešnému dňu nepoznám spoľahlivejšie, pohodlnejšie a pohodlnejšie auto za tie peniaze. S uvedením nového modelu Toyota Land Cruiser Prado 2018 som začal pochybovať o atraktivite môjho dorestyle. A môžem s istotou povedať, že v najbližších 10 rokoch určite neprestúpim na iné auto. Je lepší ako si myslíš.