Kaza durumunda bir Avrupa protokolü hazırlanması. Avrupa protokolüne göre trafik kazalarının kaydı

Europrotokol, polis memurlarının katılımı olmadan gerçekleştirilen bir kazayla ilgili belgelerin basitleştirilmiş bir kaydıdır. Avrupa protokolü, kazaya katılanların (sürücülerin) polis memurlarının katılımı olmadan bağımsız olarak trafik kazası bildirim formunu doldurmasıyla hazırlanıyor. Bu, yalnızca bir kazayı kaydetmek için harcanan süreyi önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda arabaları karayolundan hızla kaldırarak diğer katılımcıların seyahat etmesini de kolaylaştırır. trafik ve yeni çarpışma riskinin en aza indirilmesi.

AlfaStrakhovanie sigorta şirketinde bir OSAGO veya CASCO poliçesinin sahibiyseniz, o zaman Avrupa protokolünü kullanarak bir kazayı bağımsız olarak kaydetmenin, mağdurun hasarlı aracının restorasyonunu organize etmeye ve ödeme yapmaya engel olmayacağından emin olabilirsiniz. bir servis istasyonunda veya araca verilen hasarın teminat altına alınmasına izin veren parasal tazminat ödeyerek.

AVRUPA PROTOKOLÜNÜ HANGİ DURUMLARDA KULLANABİLİRSİNİZ VE NE ZAMAN POLİS ÇAĞIRMANIZ GEREKİR?

Mevcut mevzuata uygun olarak, aşağıdaki koşulların karşılanması durumunda bir Avrupa protokolünü kullanarak bir kazayı bağımsız olarak kaydedebilirsiniz.

• Karayolu trafik kazası, sahiplerinin hukuki sorumluluğu zorunlu kasko sigortası kapsamında sigortalı olan iki aracın (römorklu araçlar dahil) çarpışması (çarpışma) sonucu meydana geldi.
• Bir trafik kazası sonucu sadece iki araçta hasar meydana geldi (römorklu araçlar dahil), yani çarpışma sonucunda herhangi bir yaralanma, ölüm veya diğer maddi hasar meydana gelmedi.
• Karayolu trafik kazası sonucu araçlarda meydana gelen hasarlarla bağlantılı zarar durumları, araçlarda görülen görünür hasarların niteliği ve listesi, karayolu trafik kazasına katılanlar arasında anlaşmazlığa neden olmaz ve karayolu trafik bildirimine kaydedilir. Trafik kazalarına karışan sürücüler tarafından zorunlu sigorta kuralları gereğince doldurulan kaza formu. Taraflardan hiçbiri bunun kendi eylemleri olduğuna inanmıyorsa kazanın nedeni Tartışmalı konunun çözümü için polis memurlarının yardımına ihtiyaç duyulacak.
• Aracına verilen zararın tazmini için mağdurun sigorta tazminatı tutarı 100 bin ruble'yi geçemez. Hasar gören bir arabanın sahibi, bu tür bir tazminatın gerekli restorasyon çalışmasını tam olarak tamamlamasına izin vermeyeceğine inanıyorsa, polisin kazanın kayıt altına alınmasına dahil olması gerekecektir.

Avrupa protokolünün hangi durumlarda yayınlanmadığına ilişkin soruyu yanıtlarken yukarıda verilen bilgilere göre hareket edin. Kazanın koşulları listelenen koşullardan en az birini karşılamıyorsa, kazanın genel şekilde kaydedilmesi gerekecektir.

Kazaya karışan araçlardan birinin bölgede kayıtlı olması durumunda yabancı ülke ve sahibinin MTPL veya CASCO poliçesi yoktur ancak aynı zamanda uluslararası Yeşil Kart sigorta poliçesine sahiptir; basitleştirilmiş bir şema kullanarak kendiniz de kaza bildiriminde bulunabilirsiniz. Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği'nin (RUA) bir temsilcisiyle iletişime geçerek Yeşil Kart kapsamında tazminat tahsis prosedürü hakkında ayrıntılı bilgi alabilirsiniz.

Kaza geçirdikten sonra ne yapmalısınız?

Bir kazanın hemen ardından strese giren birçok sürücü, yasal gerekliliklere uymak için ne yapmaları gerektiğini unutuyor. Ancak kazaya karışanların yapması gereken işlem son derece basittir ve şuna benzer:

1. Hareket etmeyi kes. Kazanın nerede meydana geldiğine ve ne gibi sonuçlara yol açtığına bakılmaksızın durun, aracı terk edin ve olayın boyutunu kişisel olarak değerlendirin.


2. Bir uyarı üçgeni takın. Paragraflara uygun olarak. Rusya Federasyonu Trafik Düzenlemelerinin 7.2 maddesi 7, belirli bir mesafeye yerleştirilmelidir:
   • araçtan en az 15 m uzakta - kalabalık bir bölgede dururken;
   • araçtan en az 30 m uzakta - yerleşim bölgesinin dışında dururken.
3. Kaza izlerini kaydedin. Bunu yapmak için, bir cep telefonu kamerası veya özel bir cihaz (örneğin, varsa bir kamera veya video kamera) olabilen fotoğraf ve video kayıt araçlarını kullanın. Kaza mahallinin genel panoramasının, her iki araca verilen hasarın, herhangi bir fren işaretinin, araç plakalarının ve ayrıca kırık parçaların bir fotoğrafını (veya videosunu) çekin.

   AlfaStrakhovanie Mobile uygulamasını kullanarak da hasarı kaydedebilirsiniz. Bu yöntem sizin için önemli bir avantaj çünkü... AlfaStrakhovanie Mobil uygulamasında bir sigorta etkinliğini kaydedebileceksiniz ve gelecekte şirketin ofisiyle şahsen iletişime geçmenize gerek kalmayacak.



4. Kazaya tanık olanların iletişim bilgilerini alın (tam ad, ev adresi, telefon numarası). Mümkünse yazılı ifadelerini alın. Kazanın her iki tarafı da kaza mahallini terk ettikten sonra evrak aşamasında tartışmalı konular ortaya çıkarsa, tanık ifadesi soruşturma prosedürünü önemli ölçüde basitleştirebilir ve mağdur tarafın bundan kaynaklanan tüm ödemeleri almasına yardımcı olabilir.


5. Kaza bildirim formlarını doldurun


6. Kaza mahallini temizledikten ve Euro protokolüne göre kaza kaydını tamamladıktan sonra kazaya katılanlar dağılabilir ve AlfaInsurance Mobil uygulaması üzerinden doğrudan zararın telafisi için sigorta olayının kaydını tamamlayabilirsiniz. .

Avrupa protokol formunu nereden alabilirim?

Avrupa kaza raporu, sigorta acentesinin MTPL veya CASCO poliçesine başvururken araç sahibine ücretsiz olarak vermekle yükümlü olduğu özel bir form kullanılarak hazırlanır. Mevcut formu kullandıysanız veya herhangi bir nedenle elinizde yoksa sigorta şirketinin en yakın ofisiyle iletişime geçmeniz gerekmektedir. Ayrıca formu internetten ücretsiz olarak indirebilir ve herhangi bir yazıcıda yazdırabilirsiniz (belge formunu yalnızca resmi, yetkili kaynaklardan, örneğin Garant veya Danışman yasal referans sistemlerinin web sitelerinden indirmeniz önerilir) . Avrupa protokolünün doldurulmasına ilişkin bir örnek çeşitli kaynaklarda da bulunabilir.

Avrupa protokol formu neye benziyor?

Bir kaza durumunda Avrupa protokolü, “Karayolu Kazası Bildirimi” adı verilen yerleşik formun özel bir formuna göre hazırlanır. İki sayfadan oluşur: ana sayfa ve ek sayfa (ilk sayfaya girilen tüm bilgilerin kopyalandığı bir ek). İlk sayfanın ön tarafında, her biri araç sürücülerinin bağımsız olarak doldurduğu iki sütun bulunmaktadır. Ön tarafı doldurduktan sonra, ana form ek formdan ayrılır - her biri aynı yasal güce sahiptir, bu nedenle hangi sürücünün orijinali, hangisinin kopyayı aldığı önemli değildir.

Europrotokol formu nasıl doldurulur?

Bir kaza durumunda bir Avrupa protokolü hazırlama kuralları, sigorta şirketindeki belgeleri incelerken ortaya çıkan sorun riskini en aza indiren aşağıdaki gereklilikleri içerir:

• Formu doldururken basit bir tükenmez kalem kullanın; kurşun kalem veya jel kalemle yazılanlar lekelenebilir veya silinebilir, bu da daha sonra okunmaz hale gelebilir;
• Formu okunaklı el yazısıyla veya blok harflerle doldurun;
• belgede lekelerin ve düzeltmelerin ortaya çıkmasını önlemeye çalışın - bunlar daha sonra ek soruların ortaya çıkmasına neden olabilir ve sonuç olarak, kazanın koşullarının açıklığa kavuşturulması için ek zaman harcanmasını gerektirebilir;
• Formda belirtilen tüm sütunları ve alanları doldurmalısınız.

Avrupa kaza raporunun nasıl doldurulacağını öğrenmek için aşağıdaki talimatları okuyun.

1. Ön taraf doldurulmuştur. Bu aşamada gereklidir:
   • olayın yeri ve tarihi hakkında bilgi veriniz. Burada kaza yerinin tam adresini belirtmeli, kaza karayolu üzerinde meydana gelmişse adını ve çarpışmanın meydana geldiği kilometre numarasını kaydetmelisiniz. Bir kazanın tarihini ve saatini kaydederken de son derece dikkatli olmalı ve saatini dakikasına kadar doğru kaydetmelisiniz;
   • Hasarlı araç sayısı (2) ve yaralıların yokluğu (0) hakkında bilgi kaydedin. Açıkçası, Avrupa protokolünü kullanarak bir kaza kaydederken ikiden fazla aracın hasar görmemesi ve hiçbir şekilde yaralanmaması gerekir. Aksi takdirde kazaya karışanların polisi beklemesi gerekecek;
   • Olayın tanıklarının ayrıntılarını girin (varsa);
   • hasarlı araçların, sahiplerinin ve çarpışma anında araç kullanan kişilerin tam ayrıntılarını belirtin;
   • kaza tarihinde araç sahibinin sorumluluğunu sigortalayan sigorta şirketi hakkında bilgi girin, ayrıca sigorta poliçe numarasını ve geçerlilik süresini belirtin;
   • Arabanın hasarlı parçalarının ve bileşenlerinin listesini açıklayın. Bu aşamada son derece dikkatli olmalısınız, çünkü ilk bakışta önemsiz görünen herhangi bir çizik bile, karmaşık onarımlar veya arabanın bir parçasının tamamen değiştirilmesini gerektiren daha ciddi hasarların varlığına işaret edebilir;
   • bir kaza diyagramı çizin. Oluşturulması için tek tip kurallar yoktur, ancak bir trafik kazası diyagramının nasıl çizileceği sorusuna cevap verirken, analizi herhangi bir ek soruyu gündeme getirmeyecek son derece net bir çizim yapmaya çalışmanız gerektiğini belirtmekte fayda var. Devrenin hazırlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
   • Kazanın meydana geldiği yol bölümünün konumu, komşu sokakların adları ve yakınlarda bulunan ev numaraları belirtilerek bir kağıt üzerinde işaretlenir (yakınlarda alışveriş merkezleri, kütüphaneler vb. gibi başka yer işaretleri varsa, bu bunları şemada belirtmeye değer), trafik ışıkları, yol işaretleri ve işaretleri vb.;
   • Kaza anında araçların konumu, alanın hazırlanan görüntüsüne şematik olarak çizilir (kural olarak, araçlar dikdörtgen şeklinde gösterilir) üzerlerinde “A” veya “B” kodu bulunur (içinde araç açıklaması aşamasında duyuruda belirtilen koda uygun olarak); sürüş yönü oklarla gösterilir, çarpma konumu X sembolüyle gösterilir;
   • grafik görselin altında hepsinin bir transkriptini vermek gerekir semboller devreyi oluşturmak için kullanılır;
   • Gerekirse 15. sütunda 16. paragrafta eksik olan bilgileri belirtebilirsiniz.

   Ön taraf tamamen doldurulmuşsa, şema çizilir ve katılımcılar arasında herhangi bir anlaşmazlık (suçluluk dahil) yoksa, sürücüler 15 ve 18. paragraflara imza atar ve arka tarafı bağımsız olarak hazırlamak için ilan sayfalarını yırtar.

2. Dolduruldu arka taraf . Burada, kazaya katılan her katılımcı, mevcut duruma ilişkin vizyonunu ayrıntılı olarak açıklar ve ayrıca kaza anında aracın kimin kontrolü altında olduğunu (sahibi veya başka bir kişi) belirtir. "Notlar" sütununa, fotoğraf ve video çekimi sırasında (video kaydedici kullanımı dahil) elde edilen kazayla ilgili ek bilgilerin bulunup bulunmadığına ilişkin bilgileri yazabilirsiniz.


3. Trafik kazası bildirim formlarını imzalayıp ayırdıktan sonra belgede düzeltme veya ekleme yapılması gerekiyorsa, bunların her iki katılımcının imzasıyla tasdik edilmesi gerekir.

Avrupa protokolü kapsamında ödeme limiti

Halihazırda bir kazada yaralanan tarafa ödenecek azami tazminat miktarı
100.000,00 ruble.

Bu kısıtlama tüm bölgeler için geçerlidir. Moskova ve St. Petersburg'un yanı sıra komşu Moskova ve Leningrad bölgeleri için.

Ancak Moskova, St. Petersburg, Moskova ve Leningrad bölgelerinde yaşayanlar için, yetkili kişiler olmadan bir kaza kaydederken, kazanın koşullarının aşağıdaki yollardan biriyle kaydedilmesi şartıyla limit 400 bin ruble olarak belirlenebilir. :

• teknik kontrol araçlarının yardımıyla, küresel navigasyon uydu sisteminden gelen sinyallerin kullanımına dayalı olarak düzeltilmemiş bir biçimde oluşturulan bilgilerin anında alınmasını sağlamak Rusya Federasyonu trafik kazası gerçeğini ve trafik kazası anında araçların konumunun koordinatlarını belirlemeye olanak tanıyan bilgiler;
• kullanarak yazılım federal eyalet bilgi sistemiyle entegre olmak üzere " tek sistem Devlet ve devlete bilgi sağlamak için kullanılan bilgi sistemlerinin teknolojik etkileşimini sağlayan altyapıda tanımlama ve kimlik doğrulama Belediye hizmetleri Elektronik ortamda”, profesyonel sigortacılar birliğinin Rusya Merkez Bankası ile mutabakata vararak belirlediği gereklilikleri karşılamak ve özellikle trafik kazası mahallinde araçların ve hasarlarının fotoğraflanmasının sağlanması.

SSS

Kaza tarihinden itibaren 5 iş günü içerisinde, kaza zanlısı, hukuki sorumluluk sigortasını yaptıran sigortacıya (ön tarafı her iki sürücü tarafından doldurulmuş, arka tarafı her iki sürücü tarafından doldurulmuş) trafik kazası bildirim formunu gönderir. kazanın suçlusu) Bu, şirketin ofisini şahsen ziyaret ederek veya eklerin bir listesini içeren bir belgeyi posta yoluyla göndererek ve ardından gönderene taahhütlü mektubun teslim edildiğine dair bildirim göndererek yapılabilir. Ayrıca kusurlu aracın sahibi, sigortacının yazılı izni olmaksızın, 15 sürenin bitiminden önce onarıma veya imhaya başlamamalıdır. Takvim günleriçalışma dışı günler hariç Bayram Trafik kazası tarihinden itibaren ve sigorta şirketlerinden talebin alındığı tarihten itibaren beş iş günü içerisinde aracı muayeneye ve/veya bağımsız teknik ekspertere sunmakla yükümlüdür. Bu kuralların ihlali, sigorta şirketinin kazanın suçlusuna karşı rücu talebinde bulunmasına neden olabilir ve bunun sonucunda ikincisi, zarar gören tarafa verilen zarar için tazminat ödemek zorunda kalacaktır.

Kaza tarihinden itibaren 5 iş günü içerisinde mağdur, hukuki sorumluluğunu sigortalayan sigorta şirketine aşağıdaki belge paketini gönderir:

• bir kaza sonucu oluşan maddi zararın tazmini için başvuru;
• mağdurun (yararlanıcının) kimlik belgesinin usulüne uygun olarak onaylanmış bir kopyası, yani pasaport;
• Yararlanıcının temsilcisi olan kişinin yetkilerini doğrulayan belgeler, yani vekaletname;
• Sigorta tazminatı ödemesi banka havalesi yoluyla yapılacaksa veya mağdurun hasarlı aracının bir servis istasyonunda restorasyonu için düzenleme ve ödeme başvurusunda bulunulacaksa, sigorta tazminatı almaya ilişkin banka bilgilerini içeren belgeler;
• 18 yaşın altındaki bir kişinin (mağdurun (yararlanıcı)) temsilcisine sigorta tazminatı ödemesi yapılacaksa, vesayet ve vesayet makamlarının onayı;
• trafik kazası bildirimi (kazanın her iki katılımcısı tarafından imza ve şema ile tamamen doldurulmuş ön taraf; mağdur tarafından doldurulan arka taraf; haksız fiil yapan tarafından doldurulan arka taraf, yalnızca her ikisinin de eklenmesi durumunda eklenir) kaza bildiriminin kopyaları mağdurun sigorta şirketine sunuldu)
• Mağdurun hasarlı mülkün sahibi olduğunu veya başka bir kişiye ait mülkün zarar görmesi durumunda sigorta ödemesi hakkını doğrulayan belgeler.

Başvuru sahibinin masumiyetini teyit edebilecek bilgileri içeren bir elektronik saklama ortamı mevcutsa (örneğin, kayıt cihazında veya cep telefonunda kullanılan bir hafıza kartı), bunun da sigorta şirketinin bir temsilcisine teslim edilmesi gerekmektedir.

Kazanın suçlusu, Avrupa protokolünü sigorta şirketine teslim etmek için kanunla belirlenen son tarihi ihlal etse bile (veya belgeyi sigortacıya hiç sunmasa), mağdur yine de kendisine ödenmesi gereken ödemeyi alacaktır.

2014 yılına kadar, yaralanan tarafın arabasının CASCO sigorta poliçesine sahip olması durumunda, basitleştirilmiş bir plan kapsamında kaza bildiriminde bulunmak mümkün değildi. Şu anda yasa koyucu, CASCO sigortası için bir Avrupa protokolü hazırlanmasını yasaklamamaktadır, dolayısıyla böyle bir poliçenin sahibiyseniz, bir Avrupa protokolü hazırlayabilir ve daha sonra bunun kapsamında ödenmesi gereken ödemeyi alabilirsiniz.

Ancak, anlaşmanın 25 Nisan 2002 tarihli ve 40-FZ sayılı “Araç sahiplerinin hukuki sorumluluğunun zorunlu sigortasına ilişkin” Federal Kanun uyarınca gerçekleştiğini dikkate almakta fayda var, yani sadece kazaya katılan her iki katılımcının da zorunlu olarak sigortalı olması durumunda motorlu sorumluluk sigortası ve sigortacının sorumluluk limiti 50.000,00 rubleyi aşamaz.

25 Nisan 2002 tarih ve 40-FZ sayılı Federal Kanun'da 2008 yılında yapılan değişiklikler uyarınca, “Araç sahiplerinin zorunlu hukuki sorumluluk sigortası”, otoparkta meydana gelen bir kazaya eşdeğerdir. araç kullanımı bu nedenle benzer (basitleştirilmiş dahil) bir şekilde düzenlenir.

Temassız kaza, kazaya neden olan aracın doğrudan yaralı araca zarar vermediği, ancak karşı tarafa zarar verecek bir durum yarattığı (örneğin çarpışmadan kaçınmak gibi) bir trafik kazası türüdür. trafik kurallarını ihlal eden bir araba, aracın sürücüsünün ağaca veya başka bir araca çarpması). Bu durumda, CA çalışanlarının katılımı olmadan meydana gelen kazanın kayıt altına alınmasını sağlayan koşul yerine getirilmediğinden (trafik kazası iki aracın çarpışması (çarpışma) sonucu meydana geldi) bir Avrupa protokolü düzenlenemez. .

Bir kazadan sonra belgeleri kontrol etmek için arabayı durduran trafik polisi memurlarından doğabilecek soruları önlemek için, kaza gerçeğini onaylayan formu sigorta şirketinin bir temsilcisine onaylatın.

İçinde bulunduğumuz 2019 yılında, kaza durumunda raporlama yapmak sürücüler arasında yaygın bir çözümdür. Ancak sürücüler, prosedürdeki inceliklerin bilinmemesi nedeniyle hoş olmayan sonuçlarla karşılaşmaktan korkuyor. Avrupa protokolünün formuna ilişkin gereklilikler hakkında bilmeniz gereken en önemli şey nedir, hangi durumlarda sorgulanabilir ve olaya katılanların sorumlulukları nelerdir?

Neden ve ne zaman derlendi?

Trafik polislerini kaza mahalline çağırmadan araba tamir masraflarının geri ödenmesi sorununun çözülmesi şunlardan kaynaklanmaktadır:

• zamandan tasarruf (kayıt prosedürünün tamamı bir saatten fazla sürmez; bu, trafik polisinin gelmesini beklemekten bile daha kısadır, belgelerin onlar tarafından hazırlanmasından bahsetmeye bile gerek yok);
• Karayolunda trafik sıkışıklığının oluşmasının önlenmesinin yanı sıra trafik akışını engelleyen cezaların da önüne geçiliyor. Trafik kurallarının, sürücülerin küçük hasar durumunda yolu açma yükümlülüğünü öngördüğünü hatırlatalım;
• sürücülere kolaylık. Bir anlaşmaya vardığınızda, onların sözüne güvenmenize, makbuz alışverişinde bulunmanıza vb. gerek yoktur. Tüm koşullar reddedilemeyecek resmi bir belgede belirtilecektir;
• bir kazayla bağlantılı olarak trafik kurallarının ihlali nedeniyle para cezası ödersiniz. Sonuçta, trafik polisleri sadece kaza durumunu kaydetmekle kalmıyor, aynı zamanda idari dikkati de çekiyor. kusurlu sürücünün sorumluluğu. Bu arada, sadece mağdurun değil, suçlunun da bir protokol hazırlamakla ilgilenmesi gerekir;
• Avrupa protokolü aynı zamanda CASCO kapsamındaki ödemeler için de uygundur.

Bir Avrupa protokolünün hazırlanabileceği koşullardan biri de kaza sonrası tazminat miktarıdır. Belirli bir tutarı aşmamalı, Haziran 2018'den Ekim 2019'a kadar miktar 100.000 ovmak. Bu nedenle, basitleştirilmiş prosedür yalnızca küçük kazara hasarlar için geçerlidir.

Ayrıca kanun koyucu tarafından öngörülen diğer şartlara da uyulması önemlidir.:

1. Olayın iki katılımcısı olmalı ve her birinin geçerli bir MTPL politikası olmalıdır. Sürücülerden birinin römorku varsa bu tek araç olarak kabul edilir;
2. Sadece hasarın miktarı konusunda değil, tüm koşullar ve en önemlisi sürücülerden birinin suçluluğunun tespiti konusunda da herhangi bir anlaşmazlık yok. Bununla birlikte, hala anlaşmazlıklar varsa, ERA-GLONASS teknik araçları veya AIS RSA programı (kaza durumunu düzeltilemez bir şekilde sabitleyen teknik izleme araçları: konum koordinatları, zaman, mevcut hasar, vb.), trafik polisi temsilcileri olmadan da yapabilirsiniz. Fotoğraflar ve diğer veriler en az bir sürücü tarafından motorlu taşıt sigortacıları birliğinin veri tabanına yüklenir ve sürücüler arasındaki küçük anlaşmazlıklar, basitleştirilmiş bir prosedüre göre bir Avrupa protokolü hazırlanmasına engel teşkil etmeyecektir;
3. olup bitenler ayrıntılı olarak anlatıldı ve her ikisi tarafından da doğrulandı;
4. can kaybı yok (hasar sadece araçlardan birine veya her ikisine verildi, insanlara zarar verilmedi);
5. başka hiçbir mülk hasar görmedi ( yol işaretleri, kaplamalar, çitler, geniş yeşil alanlar, yakındaki binalar vb.);
6. Kaza Rusya Federasyonu topraklarında meydana geldi. Diğer ülkelerde Avrasya'ya dahil olanlar bile ekonomik birlik kurallar farklı.

Durum bu kriterlerin kapsamına giriyorsa, yoldaki bir anlaşmazlığın basitleştirilmiş çözümü hakkını kullanabilirsiniz. Aksi takdirde, kazanın koşulları listelenen noktalara uymuyorsa sigorta şirketi ödemeyi reddedecektir.

Örnek. Petrov V.V. ve Ivanov A.A. araçlarıyla çarpıştı. Sonuç olarak A.A. Ivanov'un arabasında hasar meydana geldi. (V.V. Petrov, karşılıklı anlaşmayla suçlu bulundu). Tüm önemli konularda anlaşmazlık olmadığından tahmini hasar miktarı daha azdı en büyük boy(100.000 ruble), adamlar bir Avrupa protokolü hazırladılar. Daha sonra bu vatandaşların iki arabasının çarpışmasının bir yabancıya, daha doğrusu arabasına da zarar verdiği ortaya çıktı. Başarısız bir manevra sırasında V.V. Petrov’un arabası Yakınlarda park halindeki bir kargo aracına hafifçe çarptı. Kazaya ikiden fazla kişi karıştığı için sigorta şirketi ödemeyi reddetti. Böyle bir kararın temyizi sonuç vermedi olumlu sonuç. Burada üçüncü arabadaki hasarı objektif olarak fark etmeyen sürücülerin dürüst hatası bile dikkate alınmayacaktır.

Uygulamada, kayıp tazminatı sorunlarını çözmek için kısayol yöntemini kullanmayı zorlaştıran birçok nüans vardır, çünkü:

• tüm sürücülerin (özellikle emeklilerin) bir kaza durumunda durumu doğru bir şekilde kaydetmek için kullanılabilecek video kameralı akıllı telefonları yoktur;
• Pek çok sürücü protokolü ilk kez tam olarak bir kaza meydana geldiğinde - stresli bir durumda - görüyor, bu nedenle belgeyi doğru bir şekilde doldurma, formu dikkatlice ve sakin bir şekilde okuma becerisine sahip değiller. En iyi durumda, trafik polisleri aranacak ("Beklesem iyi olur, ancak her şey doğru şekilde kaydedilecek"), en kötü durumda form ihlallerle doldurulacak. Mağdura yapılan fiili ödeme konusunda şüphe uyandıracak olan;
• deneyimsiz sürücüler genellikle yoldaki durumu çözmenin bu yöntemini bilmiyorlar. Sürücü kursları öğrencilere “basitleştirilmiş sürüşün” temel kurallarını aktarmaya yeni başlıyor.

Basitleştirilmiş prosedürün kullanılmasını engelleyen herhangi bir psikolojik veya başka özellik varsa, trafik polisini aramak daha iyidir.

Derlemeden önce

Trafik düzenlemeleri, olay yerine bir müfettişin çağrılıp çağrılmadığına bakılmaksızın, herhangi bir kaza durumunda yapılması gerekenler konusunda net bir sıralama sağlar:

1. hareket etmeyi kes;
2. bir uyarı üçgeni takın;
3. Yoldaki nesnelerin konumunu kaydedin. Sadece arabalara değil, yakındaki binalara, yol işaretlerine veya diğer simge yapılara da zarar vermemeye dikkat etmeniz gerekiyor. Arabaların izdüşümü (asfalttaki konturlar) tebeşirle çizilmeli ve ayrıca arabalar kaza mahallinden kaldırıldıktan sonra fotoğrafları çekilmelidir.

Bir Avrupa protokolü hazırlanırken sürücülerin son sorumluluğu çok önemlidir. Sonuçta trafik polisi temsilcileri kayıt işlemine katılmıyor ve dolayısıyla size neye dikkat etmeniz gerektiğini söyleyemezler. Bu nedenle, birkaç açıdan, yakından ve ayrı ayrı, mümkün olduğunca ayrıntılı olarak fotoğraf çekmek (ayrıca video çekimi de yapabilirsiniz) gerekir. Lens şunları içermelidir:

• kazanın genel durumu;
• arabaların göreceli konumu;
• hasarlı makine parçaları;
• yoldaki araba parçaları (parçalar, mekanizmalar, dekoratif unsurlar, teknik sıvı lekeleri);
• fren işaretleri;
• devlet arabası işaretleri;
• mümkünse kazaya karışanların yüzleri.

Diğer sürücünün şüpheli veya emin olmadığını düşünüyorsanız polisi aramak daha iyidir alınan karar ya da kazanın durumu çok karmaşık ya da onarımların 100.000 rubleden fazla bir meblağa mal olacağını düşünüyorsunuz.

Trafik polisi olmadan yapabilmeniz için gereken tüm koşulların yerine getirildiğinden tamamen eminseniz doğrudan formu doldurmaya başlayabilirsiniz. Zorunlu kasko sigortasına başvururken her sürücüye verilir. Basılı formları kullanmalısınız. Poliçeyi aldıktan sonra bir form düzenlemediyseniz, formu almak için önceden sigorta şirketiyle iletişime geçmelisiniz. En kötü ihtimalle trafik polisinin veya sigorta şirketinin resmi web sitesinden yazdırın. Tazminat ödemeyi reddetme nedenlerinden biri olabileceğinden, kendi kendine üretilenleri kullanmamalısınız.

Formun doğru şekilde doldurulması

Kaza durumunda bir Avrupa protokolü hazırlanmasına ilişkin kurallar, zorunlu motorlu sorumluluk sigortası mevzuatı tarafından sağlanmaktadır. Sigortacının soru sormasını önlemek için şunları yapmalısınız:

1. Trafik kazasının yerini doğru şekilde belirtin. Şunları belirtmenizi öneririz: yol numarası (varsa), sokak, en yakın evin numarası veya herhangi bir kamu binası. Uygun teknoloji mevcutsa (örneğin, GLONASS'ı kullanma yeteneği), o zaman en iyi çözüm, alanın koordinatlarını belirtmek olacaktır. Bu arada, Moskova'da ve Leningrad bölgesi Avrupa protokolü kapsamındaki limit 100.000 ruble'den fazla olabilir. (400 bine kadar) uydu navigasyon sistemlerinin kullanılması durumunda. Bu yaklaşım, araziyi belirlemenin yüksek doğruluğu ve dolandırıcılar tarafından grafik değişiklikleri yapmanın imkansızlığıyla açıklanmaktadır (bu, sıradan fotoğrafçılık için söylenemez - özel uygulamalar kullanılarak herhangi bir fotoğrafta neredeyse her türlü değişiklik yapılabilir);
2. iki haneli sayısal değerleri kullanarak kazanın meydana geldiği tarih ve saati girin;
3. hasarlı arabaların sayısını belirtin: genellikle iki, ancak bazen yalnızca bir araba hasarlıdır;
4. diğer araçlara ve insanlara herhangi bir zarar verilmediğini not edin;
5. kazanın tüm görgü tanıklarının tam adlarını, iletişim numaralarını ve ikamet adreslerini (tabii ki rızasıyla) gösteren bir liste hazırlamak;
6. marka, model, numara ve diğer bireysel verilerin zorunlu olarak açıklanmasıyla birlikte arabanız hakkında bilgi yazmayı unutmayın (karşı taraf kendi aracı hakkında bilgi yazar);
7. tam adınızı (tam olarak) ve ayrıca olay sırasında arabayı kullanıyor olabilecek başka bir kişinin ayrıntılarını belirtin;
8. Kazadan önceki tüm koşulları açıklayın: her iki katılımcının manevraları, yoldaki konumu vb. bir diyagram çizin. Olanların şematik bir temsili son derece önemlidir - sigortalı olayı incelerken yakından ilgilenilecek olan şey bu kanıttır. Sigorta şirketinin çalışanları, diyagramı mutlaka diğer kanıtlarla (tanık ifadesi, fotoğraf verileri) karşılaştıracak ve tutarsızlık durumunda talep reddedilebilecektir;
9. Araçta, çarpışmada ilk darbenin meydana geldiği kısmını, görünür spesifik hasarı gösterecek şekilde işaretleyin;
10. Ayrıca hangi destekleyici kanıtların incelenebileceğini de listeleyebilirsiniz: DVR verileri, fotoğraf malzemeleri vb. Protokolün doğruluğu konusunda herhangi bir şüphe olması durumunda tüm bunlar sigorta şirketi tarafından analiz edilebilir;
11. aşağıdakilere dikkat edin:
    • tüm alanların doldurulması gerekmektedir. Herhangi bir öğe hakkında bilgi vermek mümkün değilse kısa çizgi eklenir;
    • Mavi mürekkepli basit bir tükenmez kalem kullanmanız gerekir;
    • hata yapmayın, lekelemeyin, düzeltmeyin veya üzerini çizmeyin;
    • el yazısı net değilse büyük harflerle yazmak daha iyidir;
    • Her iki sürücü de hazırlıklara katılıyor, ardından belgeyi ayırdıktan sonra her biri dikkatini çekiyor.

Formda yeterli alan yoksa, belgeyi, trafik kazasına katılan her iki tarafın da imzalarının eklenmesi gereken normal bir sayfa ile tamamlayabilirsiniz.

Euro protokolü, küçük bir kazaya karışan sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor. Doğrudan hasar tazminatı için yani sigorta şirketine ödeme talebinde bulunanların üçte biri Avrupa Protokolü kapsamında kaza başvurusunda bulundu. Bu oldukça fazla.

Geçtiğimiz yıl toplam 1 milyon 658 bin 123 araç sahibi sigorta şirketleriyle iletişime geçti. Bu, MTPL kapsamındaki tüm sigorta vakalarının üçte ikisidir. Bunlardan 540.600 kişi Avrupa protokolüne kaydoldu.

Basitleştirilmiş prosedüre kimin hakkı vardır?

Europrotokolün, trafik polisini aramadan kazayı kaydetmeye yönelik basitleştirilmiş bir prosedür olduğunu hatırlatalım. İki araba çarpıştı, sürücüler bildirim formunu doldurup uzaklaştı. Daha sonra herkes bu formu sigorta şirketine teslim etti.

Ancak bu kadar basit bir tasarımı yalnızca belirli koşullar altında kullanabilirsiniz:

Kazaya sadece iki araç karıştı;

Her iki mal sahibi de MTPL kapsamında sigortalıdır;

Sürücülerin, yolcuların ve yayaların hayatlarına ve sağlıklarına zarar verilmediği;

Kazaya karışanların sadece arabalarında hasar meydana geldi, üçüncü şahısların eşyalarına zarar gelmedi;

Kazaya katılanların olayın koşulları ve meydana gelen hasar konusunda herhangi bir anlaşmazlığı yok.

Europrotokol kapsamındaki ödeme limitinin 50 bin ruble ile sınırlı olduğu unutulmamalıdır. Vakaların yüzde 68'i için bu kapsam yeterlidir. Onarımların daha pahalıya mal olacağını düşünüyorsanız trafik polisini arayıp görevli memurun talimatlarına uymanız daha iyi olur.

Elbette bu kuralın bir istisnası vardır: Dört bölgede - Moskova, Moskova bölgesi, St. Petersburg, Leningrad bölgesi - Europrotokol kapsamındaki limit, OSAGO kapsamındaki limitle sınırlıdır. Yani 400 bin ruble. Ancak bu, o kadar destekleyici verilere ihtiyaç duyuyor ki, prosedür çok karmaşık hale geliyor.

İkinci sürücünün ayıklığı şüpheli ise kaza mahalline trafik polisini çağırmak daha iyidir.

Sürücüler hangisinin kırmızı ışıkta geçtiğine veya kimin kime yol vermediğine karar veremiyorsa trafik polisini aramak daha iyidir.

Arka tampona çarpan aracın sürücüsü, ön çamurluktaki çiziğin de bu kazayla ilgili olduğunu iddia ediyorsa trafik polisini de aramanızda fayda var.

Politikanın kontrol edilmesi

Nihai karar vermek için ikinci katılımcının MTPL politikasının geçerli ve orijinal olduğundan bir kez daha emin olmanız gerekir ve ayrıca politikanın aracı kullanan kişiyle ilgili olduğundan emin olmak da iyi bir fikirdir. Kontrol etmek zor değil. Rusya Motor Sigortacıları Birliği'nin web sitesine gitmeniz yeterli. Orada, ana sayfada “MTPL politikanızı kontrol edin” adında bir bağlantı var. Bu bağlantıyı takip edin ve kontrol etmek için birçok fırsat elde edin. "Sigortalı Araçlara İlişkin Sigortalılara Bilgi" linkine tıklayarak poliçe numarasını girerek aracın tescil ve kimlik numaraları, poliçenin geçerli olup olmadığı ve sigorta şirketinin adı hakkında bilgi alabilirsiniz. araç sahibinin sorumluluğunun sigortalandığı yer.

“Belirli bir kişi veya araca ilişkin geçerli bir zorunlu kasko sigortası sözleşmesinin varlığına ilişkin kaza mağdurları ve diğer katılımcılar için bilgiler” bağlantısını kullanarak, aracın plaka veya kimlik numarasını belirtebilir ve araçla ilgili bilgi alabilirsiniz. zorunlu motorlu sorumluluk sigortası poliçesi. Ayrıca yönetime kabul edilen kişilerin çevresi sınırlıysa, ikinci katılımcının hakları hakkında bilgi girebilir ve politikanın kendisi için geçerli olduğuna dair onay alabilirsiniz.

Politika bulunamazsa veya sürücü buna dahil değilse trafik polisini aramak daha iyidir.

Europrotokol formunu nereden alabilirim?

Europrotokol formuna halk arasında “Kaza bildirimi” adı verilmektedir. Bu form, bir sigorta şirketinden zorunlu trafik sigortası poliçesine başvururken düzenlenir. Bir sürücü elektronik MTPL poliçesi satın almışsa, kendisine ait olması gerekmeyen herhangi bir şirkete giderek bu formu tamamen ücretsiz olarak alabilir.

Başka bir seçenek daha var. Bu formun çıktısı kolaylıkla alınabilir. Aynı RSA web sitesinde “MTPL” bölümüne gitmeniz, “MTPL Formları”, ardından “Kaza İhbarı”, “Kaza İhbar Formu” nu seçmeniz ve arka tarafıyla birlikte iki nüsha halinde yazdırmanız gerekir. . Gerçek şu ki sigorta şirketi tarafından verilen form kendi kendini kopyalıyor. Dolayısıyla bir şey olması durumunda her sürücünün kendi bölümünü yalnızca bir kez doldurması gerekecek. Ve eğer bu belge bir yazıcıda basılmışsa, iki nüsha doldurmanız gerekecektir. Sonuçta kazanın her iki tarafının da bu bildirimi sigorta şirketlerine iletmesi gerekiyor.

Ne çekmeli?

Europrotokolün tamamlanmasında herhangi bir engel yoksa olayın fotoğraflarının çekilmesi tavsiye edilir. Resmi olarak gerekli değildir. Ancak fotoğraflar sigortacıların işini kolaylaştıracak ve gereksiz tartışmalı konuları ortadan kaldıracaktır.

Aşağıdakileri görebilmeniz için fotoğraf çekmeniz gerekir:

∙ kaza mahallinin genel planı (aracın konumunun tipinin belirlenebilmesi için);

∙ fren izleri, parça parçaları, kırık araç elemanlarının kalıntıları (pencereler, tampon kapakları, vb.);

∙ her iki araç kapatmak her tarafta araba numaraları var;

∙ hasarlı araç parçaları.

Fotoğraf ve video çekimi tamamlandıktan sonra araçlar yoldan kaldırılabilecek.

Trafik kazası bildirim formu nasıl doldurulur?

Artık Avrupa protokolünü hazırlamaya başlayabilirsiniz. Bunun için trafik kazası bildirim formunu alın ve parçalara ayırmadan doldurmaya başlayın. Bilgilerin ikinci forma daha net kopyalanması için bunu tükenmez kalemle yapmanız ve baskı uygulamanız önerilir. Bunu kimin yapacağı önemli değil. Her sürücü kendisi ve o adam için kendi sütununu veya el yazısı daha iyi olan birini doldurmalıdır.

Paragraf 1,2,3'te olayın yeri ve zamanının yanı sıra, Europrotokol kapsamında ikiden fazla olamayacak hasarlı araç sayısını da belirtiyoruz.

4. paragrafta tire koyduk.

5, 6 ve 8. paragraflarda “hayır” kelimesini işaretleyin.

7. paragrafta, varsa tanıkların ayrıntılarını girmelisiniz.

9 - 12. paragraflarda yer alan bildirimin sol ve sağ sütunlarına araç, sürücü ve MTPL sigorta poliçesinin detaylarını girmelisiniz. Suçlu veya mağdur tarafından hangi sütunun - “A” veya “B” doldurulacağı önemli değildir.

Paragraf 13'te arabanın görselinde ilk çarpmanın yerini belirtmelisiniz. Burada hasarı tasvir etmenin bir anlamı yok.

Hasar 14. paragrafta listelenmelidir. Belirli bir parçanın adını bilmiyorsanız, basitçe açıklayın. Sigortacı halledecektir.

Her sürücü kendi sütununu imzalar.

Paragraf 16'nın orta sütununda kazanın koşulları belirtilmelidir. Örneğin, sürücü sollama yapıyorsa iki kutunun işaretlenmesi gerekir: "şerit değiştirdi" ve "sollama". Solda “A” sürücüsünün puanları, sağda ise “B” sürücüsünün puanları bulunmaktadır. 16. paragrafın sonunda her sürücünün kaç kutu işaretlediğini belirtmelisiniz.

17. paragrafta kazanın bir diyagramını çizmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için sanatçı olmanıza gerek yok. İşaretlerin, işaretlerin, trafik ışıklarının ve yer işaretlerinin bulunduğu bir yol bulunmalıdır. Sokak adı belirtilmelidir. Ayrıca olayın yerinin belirlendiği ev numarasını da belirtin. Arabalar basit dikdörtgenler şeklinde çizilebilir ancak onları çarpışma anındaki gibi düzenlemek önemlidir. Bu durumda araçların hareket yönlerinin belirtilmesi gerekmektedir.

Kazaya katılan her iki katılımcı da orta sütunun altına imza atmalıdır. Böylece kazanın koşullarıyla ilgili herhangi bir anlaşmazlıkları olmadığını teyit ediyorlar.

Daha sonra form iki parçaya bölünebilir. Kim için hangi kısım önemli değil. Karayolu kazası bildirim formunun bir de arka tarafının bulunduğunu unutmamak önemlidir. Ayrıca doldurulması gerekiyor. Ancak her sürücü bunu kendi başına yapar. Arkadaki kazada ikinci şahsın imzası aranmaz.

Bu konuda ayrı yollarımıza gidebiliriz.

Artık kazanın her iki tarafı da kaza raporlarını beş gün içinde sigorta şirketlerine vermek zorunda. Ayrıca sigortacının talep etmesi halinde, sigortacı hasarı tespit edene kadar 15 gün boyunca arabaları tamir etmemekle yükümlüdürler.

Kazada kusurlu olan kişi, ihbarnamenin bir örneğini sigorta şirketine ibraz etmezse, sigortacı ona rücu hakkı tanıyabilir. 15 gün dolmadan arabasını tamir ettirirse kendisi de rücuya tabi olabilir.

Sınırsız Avrupa protokolü

Moskova, Moskova bölgesi, St. Petersburg ve Leningrad bölgesinde meydana gelen küçük kazalarda Euro Protokolü kapsamındaki limitin sadece MTPL kapsamındaki limit ile sınırlı olduğunu hatırlatalım. Yani 400 bin ruble. Ancak sınırsız güvenmek için birkaç koşulun daha karşılanması gerekir.

Arabalar, küresel navigasyon uydu sistemlerini (GLONASS veya GLONASS) ve diğer sistemleri kullanarak kaza gerçeğini ve kazanın yerini kaydeden sistemlerle donatılmalıdır. Örneğin bu, ERA GLONASS sistemi veya gelişmiş telematik güvenlik sistemleriyle donatılmış araçlar için geçerlidir. Bu dolandırıcılığı önlemek için yapıldı. Örneğin Ryazan bölgesinde bir kaza meydana geldi ancak daha büyük bir ödeme alabilmek için sanki Moskova bölgesinde meydana gelmiş gibi işlem yapıldı. Uydu sistemleri tarafından kaydedilen verilerin sahtesi yapılamaz.

İkinci şart ise fotoğrafın özel bir makine kullanılarak yapılması gerektiğidir. mobil uygulama Bu da görüntüye insan müdahalesi olasılığını da ortadan kaldırır. Akıllı telefonlar ve tabletlere yönelik bu uygulama App Store ve Play Market'ten indirilebilir.

Hatta size hangi fotoğrafları çekeceğinizi ve bunları nasıl çekeceğinizi bile söyler. Sigortacı da kazanın fotoğraflarını bu uygulamanın veri tabanından çekecek.

Ancak şu anda bu uygulama geçici olarak çalışmıyor. Europrotokolün tasarımına ilişkin mevzuat değişikliği nedeniyle başvuru şu anda sonuçlandırılmaktadır. Avrupa Protokolü'nde yapılan değişikliklerin bu yılın 1 Haziran'ında yürürlüğe gireceğini hatırlatalım. Bu zamana kadar uygulama çalışacaktır.

Tüm bu zorluklar, sınırsız Avrupa protokolü kapsamında ödeme alma olasılığını minimuma indirmektedir. İşte bu yüzden sadece birkaç kişi bu hizmeti kullandı. Sonuçta, uygun ekipman yoksa Europrotokol kapsamındaki ödeme 50 bin rubleyi geçmeyecek.

Kaza bildirim formu nasıl doldurulur?

Her iki sürücü de bir kaza bildirim formu doldurur: ön ve arka taraf gereklidir.
Bu durumda formun kazaya hangi katılımcı tarafından doldurulacağı hiç önemli değildir. Her sürücü herhangi bir sütunu seçer ve aracıyla ilgili bilgileri girer.

• 1. Kazanın yeri: kazaya en yakın binanın şehrini, caddesini ve numarasını belirtiniz; kaza bir kavşak-cadde kavşağında meydana gelmişse; nüfuslu bir bölgede değilse - rotanın adı, kilometresi ve seyahat yönü.
• 2. Kaza Tarihi: Kazanın tarihini ve saatini not edin.
• 3. Hasarlı araç sayısı: Sadece iki tane olmalıdır, aksi takdirde trafik polisini arayın.
• 4. “Yaralı/ölü sayısı” sütununda tire işareti bulunmalıdır, aksi halde Euro Protokolünün kullanılması kabul edilemez.
• 5. Trafik kazası katılımcılarının sarhoşluk açısından muayenesi: bir Avrupa protokolü hazırlanırken yapılmaz.
• 6. Diğer araçlara verilen maddi hasar (“A” ve “B” hariç): iki araca ek olarak başka mülklerin de hasar görmesi durumunda Euro Protokolünün kaydedilmesi kabul edilemez.
• 7. Kazanın tanıkları: Varsa görgü tanıklarının iletişim bilgilerini belirtiniz (mümkünse kazanın durumu hakkında yazılı ifade alınız).
• 8. Kayıt bir trafik polisi tarafından mı yapıldı: “hayır”, çünkü Avrupa protokolü polis memurlarının katılımı olmadan hazırlanmaktadır. Daha sonra kazaya katılan her katılımcı kendi tarafını ("A" veya "B") doldurur.
• 9. Aracın markası, modeli: Araç tescil belgesindeki veriler belirtilir.

• 10. Araç sahibi: Kayıt belgesinde adı belirtilen kişinin adresi dahil bilgileri.
• 11. Araç sürücüsü: Kaza anında aracı kullanan kişinin bilgileri belirtilmektedir (araç sahibinin bilgileri ile farklılık gösterebilir).
• 12. Sigortacı: MTPL poliçesinden sigorta şirketini, poliçe numarasını ve son kullanma tarihini belirtiniz.
• 13. İlk çarpmanın yeri: Yalnızca ilk çarpmanın yeri belirtilmektedir.
• 14. Görünür hasarların türü ve listesi: tüm görünür hasarlar gösterilir.
• 15. Notlar: Kazaya katılanlardan hangisinin suçunu kabul ettiğini belirtin ve masum olanın masumiyetini belirtmesi gerekir.
• 16. Kazanın koşulları: önerilenlerden belirtiniz. Dolu hücrelerin toplam sayısını not ettiğinizden emin olun.
• 17. Trafik kaza şeması: Karayolunun hatlarını, sokak adlarının zorunlu olarak belirtilmesi ve hareket yönünün belirtilmesi ile belirtmek gerekir. Araçların yerini, yol işaretlerini, yol işaretlerini, tabelaları, trafik ışıklarını - kazayla ilgili her şeyi belirtin.
• 18. Paragraflar kapsamında herhangi bir anlaşmazlık olmadığını belgeleyen sürücülerin imzaları. 14, 15, 16, 17, Europrotokolünü kullanarak bir kazanın kaydedilmesi için zorunlu şarttır.

Formun arka tarafında yeterli alan yoksa tam tanım, yaz
gerekli verileri boş bir kağıda yazın ve ana forma ekleyin.
Formda "Ekli" seçeneğini işaretlemeniz ve ekte şunu belirtmeniz gerekir:
hangi belgeye atıfta bulunduğu ve kim tarafından düzenlendiği ve onaylatıldığı
formun ön yüzünde olduğu gibi kazaya katılan her iki kişinin imzaları.