1 uzay gemisi Uzay gemisi Vostok

İnsanlı uçuşları hedefleyen Vostok programının ilk uzay aracı oldu. İnsanlı uçuştan önce, program Mayıs 1960 ile Mart 1961 arasında birkaç otomatik araç fırlattı. İlk fırlatma 15 Mayıs 1960'ta gerçekleşti, bu gemi iade bile edilmiyordu. Başarılı bir şekilde fırlatıldı, ancak 64. yörüngede kontrol sisteminde bir arıza oldu ve gemi yüksek bir yörüngeye geçti. Bunu iki başarısız, bir kısmen başarısız ve bir başarılı fırlatma izledi. Son iki fırlatma, insan için uzaya giden yolu açan hem geminin hem de fırlatma aracının tam performansını gösterdi. Cihaz, 12 Nisan 1961'de Baikonur Cosmodrome'dan havalandı, gemide dünyanın ilk kozmonotu Yuri Gagarin vardı. Uzaya ilk insanlı uçuş aynı zamanda en kısa olanıydı. Gagarin, 108 dakikada Dünya çevresinde yalnızca bir devrim yaptı. Yörüngenin çevre üssü sadece 169 kilometre yükseklikte, apocenter - 327 kilometre idi. İniş, bir iniş kapsülünde değil, 7 kilometre yükseklikte ateşlenen bir paraşütle gerçekleşti. Aynı zamanda, Vostok programının daha modern cihazlarının aksine, cihazın atmosferdeki alçalmayı düzeltecek yedek bir motoru yoktu. Bunun yerine, Gagarin'in plansız bir yere düşme ihtimaline karşı 10 günlük bir yiyecek stoğu vardı.

Ayrıca, ilk uçuş sırasında uzay iletişimi sağlayan gemilerin bulunmadığını, bu nedenle yalnızca SSCB topraklarından gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var. Ancak Gagarin'in normal personeli uçuşu kontrol etme yeteneğine sahip değildi. Her şey otomatik olarak veya iletişim bölgesindeyse yer kontrol merkezlerinden gelen komutlarla gerçekleşmek zorundaydı. Bu karar, ağırlıksızlık koşullarının insanlar üzerindeki bilinmeyen etkisi nedeniyle verildi. Acil bir durumda manuel kontrolü etkinleştirmek için bir kod girilmesi gerekiyordu.

11 Nisan'da, güçlendirilmiş bir aparatlı Vostok-K fırlatma aracı, Korolev tarafından arızalar açısından incelendiği fırlatma rampasına yatay durumda nakledildi. Onayından sonra roket dikey konuma getirildi. Sabah 10'da yedek kozmonot Gagarin ve Titov, ertesi gün sabah 9:07'de başlaması planlanan son uçuş planını aldı. Fırlatma zamanının seçimi, iniş koşullarına göre belirlendi. Alçalma manevrasının başlangıcında araç, güneş sensörlerinin en iyi oryantasyonu ile Afrika üzerinden uçmak zorunda kaldı. Planlanan iniş noktasına ulaşmak için manevra sırasında yüksek doğruluk gerekliydi.

Uçuş gününde karşılama sabah 5:30 olarak planlandı. Kahvaltıdan sonra uzay giysilerini giydiler ve fırlatma alanına ulaştılar. 7:10'da Gagarin zaten uzay aracındaydı ve fırlatmadan iki saat önce kontrol merkeziyle telsizle iletişim kurarken, yerleşik kameradan görüntüsü merkezde mevcuttu. Gagarin gemiye bindikten 40 dakika sonra geminin ambar kapağı tirizlendi, ancak bir sızıntı keşfedildi, bu yüzden kapağın açılıp tekrar tirizlenmesi gerekti.

Fırlatma 09:07'de gerçekleşti. Fırlatmadan 119 saniye sonra, güçlendiricinin harici yardımcı motorları tüm yakıtlarını tüketti ve ayrıldı. 156 saniye sonra, muhafaza mermisi fırlatma aracının ana aşaması olan 300'den sonra düşürüldü, ancak güçlendirici fırlatmaya devam etti. Uçuşun başlamasından üç dakika sonra, cihaz zaten Baykonur ile iletişim bölgesinden ayrılmaya başlamıştı. Uçuşun başlamasından sadece 25 dakika sonra cihazın hesaplanan yörüngeye girdiği tespit edildi. Aslında, Vostok-1 fırlatıldıktan 676 saniye sonra yörüngeye girdi, bundan on saniye önce, üst kademe motorları çalıştı.

09:31'de Vostok, Habarovsk'taki istasyonla çok yüksek frekans aralığında iletişim bölgesinden ayrıldı ve yüksek frekans moduna geçti. 09:51'de, inişe doğru bir impuls verilmesi için gerekli olan yönlendirme algılama sistemi etkinleştirildi. Ana sistem güneş sensörlerine dayanıyordu. Başarısız olması durumunda, manuel kontrol moduna geçmek ve yaklaşık görsel yönlendirmeyi kullanmak mümkündü. Sistemlerin her birinin kendi tahrik nozulları seti ve 10 kilogram yakıtı vardı. 09:53'te Gagarin, Habarovsk'taki istasyondan hesaplanan yörüngeye girdiğini öğrenir. Sabah saat 10:00'da Vostok Macellan Boğazı üzerinde uçarken, uçuş haberi radyodan yayınlandı.

10:25'te gemi otomatik olarak alçalmak için gereken yöne getirildi. Motorların çalıştırılması, istenen iniş noktasından yaklaşık 8.000 kilometre uzakta gerçekleşti. Dürtü 42 saniye sürdü. Manevranın tamamlanmasından on saniye sonra, servis modülünün iniş modülünden ayrılması gerekiyordu, ancak iniş modülüne bir kablo ağı ile bağlı olduğu ortaya çıktı. Ancak atmosferin yoğun katmanlarının geçişi sırasındaki titreşimler nedeniyle servis modülü Mısır üzerinden ayrıldı ve cihaz doğru yönlendirmeye getirildi.

09:55'te 7 kilometre yükseklikte aparatın kapağı açıldı ve Gagarin fırladı. Aparatın kendisi de Dünya'dan 2,5 kilometre uzakta açılan bir paraşütle indi. Gagarin'in paraşütü fırlatmadan hemen sonra açıldı. İnişte Gagarin sadece 280 kilometre farkla ıskaladı.

100 yıl önce, astronotluğun kurucu babaları, uzay gemilerinin tek bir uçuştan sonra bir çöplüğe atılacağını hayal bile edemezlerdi. İlk gemi tasarımlarının yeniden kullanılabilir ve genellikle kanatlı olarak görülmesi şaşırtıcı değil. Uzun bir süre - insanlı uçuşların başlangıcına kadar - tek kullanımlık Vostoks ve Mercurys ile tasarımcıların çizim tahtalarında yarıştılar. Ne yazık ki, yeniden kullanılabilir gemilerin çoğu proje olarak kaldı ve devreye alınan tek yeniden kullanılabilir sistemin (Uzay Mekiği) çok pahalı olduğu ve en güvenilir olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı. Neden oldu?

Roketçilik iki kaynağa dayanmaktadır - havacılık ve topçu. Havacılığın başlangıcı, yeniden kullanılabilirlik ve kanatlılık gerektirirken, topçu bir kerelik bir "roket mermisi" kullanmaya meyilliydi. Pratik astronotiğin büyüdüğü savaş roketleri elbette tek kullanımlıktı.

Uygulamaya geldiğinde, tasarımcılar son derece yüksek mekanik ve termal yükler de dahil olmak üzere bir dizi yüksek hızlı uçuş sorunuyla karşı karşıya kaldılar. Mühendisler, teorik araştırmaların yanı sıra deneme yanılma yoluyla savaş başlığının en uygun şeklini ve etkili ısı koruma malzemelerini seçebildiler. Gündemde gerçek bir uzay aracı geliştirme sorunu olduğunda, tasarımcılar bir konsept seçeneğiyle karşı karşıya kaldılar: bir uzay “uçak” ya da kıtalararası bir uçağın kafasına benzer kapsül tipi bir aparat inşa etmek. balistik füze? Uzay yarışı çılgın bir hızla devam ettiği için en basit çözüm seçildi - sonuçta aerodinamik ve tasarım açısından kapsül bir uçaktan çok daha basit.

O yılların teknik düzeyinde, bir kapsül gemiyi yeniden kullanılabilir hale getirmenin neredeyse imkansız olduğu kısa sürede anlaşıldı. Balistik kapsül büyük bir hızla atmosfere giriyor ve yüzeyi 2.500-3.000 dereceye kadar ısınabiliyor. Yeterince yüksek aerodinamik kaliteye sahip bir uzay uçağı, yörüngeden iniş sırasında neredeyse yarı yarıya daha fazla sıcaklık (1.300-1.600 derece) yaşar, ancak 1950'ler-1960'larda termal koruması için uygun malzemeler henüz oluşturulmamıştı. O zamanlar, tek etkili termal koruma, açık bir şekilde tek kullanımlık ablatif kaplamaydı: kaplama maddesi, gelen gaz akışı tarafından kapsülün yüzeyinden eritildi ve buharlaştırıldı, aksi takdirde inişin kabul edilemez bir şekilde ısınmasına neden olacak olan ısıyı emdi ve uzaklaştırdı. araç.

Tüm sistemleri tek bir kapsüle yerleştirme girişimleri - yakıt tankları, kontrol sistemleri, yaşam desteği ve güç kaynağı içeren bir tahrik sistemi - cihazın kütlesinde hızlı bir artışa yol açtı: kapsül ne kadar büyükse, ısının kütlesi de o kadar büyük -koruyucu kaplama (örneğin, oldukça yüksek yoğunluklu fenolik reçinelerle emprenye edilmiş cam elyafı kullanıldı). Ancak o zamanki fırlatma araçlarının taşıma kapasitesi sınırlıydı. Çözüm, geminin işlevsel bölmelere bölünmesinde bulundu. Kozmonotun yaşam destek sisteminin "kalbi", termal korumalı nispeten küçük bir kabin kapsülüne yerleştirildi ve geri kalan sistemlerin blokları, doğal olarak herhangi bir ısı koruyucu kaplaması olmayan tek kullanımlık ayrılabilir bölmelere yerleştirildi. Görünüşe göre uzay teknolojisinin ana sistemlerinin küçük kaynağı da tasarımcıları böyle bir karara itti. Örneğin, sıvı yakıtlı bir roket motoru birkaç yüz saniye "yaşar" ve kaynağını birkaç saate çıkarmak için çok çaba sarf etmeniz gerekir.

Yeniden kullanılabilir gemilerin arka planı
Uzay mekiğinin teknik olarak geliştirilen ilk projelerinden biri, Eugen Senger tarafından tasarlanan bir roket uçağıydı. 1929'da doktora tezi için bu projeyi seçti. Henüz 24 yaşında olan Avusturyalı mühendis tarafından tasarlandığı gibi, roket uçağının, örneğin yörünge istasyonuna hizmet vermek için alçak Dünya yörüngesine girmesi ve ardından kanatların yardımıyla Dünya'ya dönmesi gerekiyordu. 1930'ların sonlarında ve 1940'ların başlarında, özel olarak oluşturulmuş kapalı bir araştırma enstitüsünde, "antipodal bombardıman uçağı" olarak bilinen bir roket uçağı üzerinde derinlemesine bir çalışma yürüttü. Neyse ki, proje Üçüncü Reich'ta uygulanmadı, ancak hem Batı'da hem de SSCB'de birçok savaş sonrası çalışmanın başlangıç noktası oldu.

Böylece, ABD'de, V. Dornberger'in (faşist Almanya'daki V-2 programının başkanı) girişimiyle, 1950'lerin başında, iki aşamalı bir versiyonu yakına gidebilecek olan Bomi roket bombacısı tasarlandı. -Dünya yörüngesi. 1957'de ABD ordusu DynaSoar roket uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Cihazın özel görevleri (uyduların incelenmesi, keşif ve saldırı operasyonları vb.) Gerçekleştirmesi ve bir planlama uçuşunda üsse dönmesi gerekiyordu.

SSCB'de, Yuri Gagarin'in uçuşundan önce bile, VKA-23 (baş tasarımcı V.M. Myasishchev), "136" (A.N. Tupolev) ve P.V. projesi gibi kanatlı yeniden kullanılabilir insanlı araçlar için çeşitli seçenekler değerlendirildi. "Lapotok" olarak bilinen Tsybin, S.P.'nin emriyle geliştirildi. Kraliçe.

1960'ların ikinci yarısında, SSCB'de Tasarım Bürosu A.I. Mikoyan, G.E. Lozino-Lozinsky ile birlikte, süpersonik bir güçlendirici uçaktan ve iki aşamalı bir roket güçlendirici kullanılarak yörüngeye fırlatılan bir yörünge uçağından oluşan Spiral yeniden kullanılabilir havacılık sistemi üzerinde çalışmalar devam ediyordu. Yörünge uçağı, boyut ve amaç açısından DynaSoar'a benzerdi, ancak şekil ve teknik ayrıntılar açısından farklıydı. Soyuz fırlatma aracını kullanarak Spiral'i uzaya fırlatma seçeneği de değerlendirildi.

O yılların yetersiz teknik seviyesi nedeniyle, 1950-1960'ların çok sayıda yeniden kullanılabilir kanatlı araç projesinden hiçbiri tasarım aşamasından çıkmadı.

İlk enkarnasyon

Yine de, yeniden kullanılabilir roket ve uzay teknolojisi fikrinin inatçı olduğu ortaya çıktı. 1960'ların sonunda, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve bir süre sonra SSCB ve Avrupa'da, hipersonik aerodinamik, yeni yapısal ve ısı koruyucu malzemeler alanında önemli bir rezerv birikmişti. Ve teorik çalışmalar, en ünlüsü Amerikan X-15 olan deneysel uçakların uçuşları da dahil olmak üzere deneylerle pekiştirildi.

1969'da NASA, gelecek vaat eden yeniden kullanılabilir uzay taşıma sistemi Space Shuttle'ın (İngilizce - "uzay mekiği") görünümünü incelemek için ABD havacılık şirketleriyle ilk sözleşmeleri imzaladı. O dönemin tahminlerine göre 1980'lerin başında Dünya-yörünge-Dünya kargo akışı yılda 800 tona kadar çıkacak ve mekikler yılda 50-60 uçuş yaparak çeşitli amaçlar için uzay aracı teslim edecekti. yörünge istasyonları için mürettebat ve kargonun yanı sıra. Kargoyu yörüngeye fırlatmanın maliyetinin kilogram başına 1.000 doları geçmemesi bekleniyordu. Aynı zamanda, uzay mekiği, Dünya'daki onarımlar için pahalı çok tonlu uydular gibi yörüngeden yeterince büyük yükleri geri döndürme yeteneğini gerektiriyordu. Kargoyu yörüngeden döndürme görevinin bazı açılardan onları uzaya göndermekten daha zor olduğu belirtilmelidir. Örneğin Soyuz uzay aracında Uluslararası Uzay İstasyonu'ndan dönen astronotlar yüz kilogramdan daha az bagaj alabilirler.

Mayıs 1970'te, alınan teklifleri analiz ettikten sonra NASA, iki kanatlı aşamalı bir sistem seçti ve projenin daha da geliştirilmesi için North American Rockwell ve McDonnel Douglas tarafından sözleşmeler yayınladı. Yaklaşık 1.500 tonluk bir fırlatma ağırlığı ile, 9 ila 20 tonluk faydalı yükü alçak yörüngeye fırlatması gerekiyordu. Her iki aşamada da, her biri 180 tonluk bir itme gücüne sahip oksijen-hidrojen motorları demetleri ile donatılması gerekiyordu. Bununla birlikte, Ocak 1971'de gereksinimler revize edildi - çıkış ağırlığı 29,5 tona ve başlangıç ağırlığı 2.265 tona yükseldi. Hesaplamalara göre, sistemin lansmanının maliyeti 5 milyon dolardan fazla değildi, ancak geliştirmenin 10 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor - ABD Kongresi'nin tahsis etmeye hazır olduğundan daha fazla (ABD'nin o sırada savaş yürüttüğünü unutmayalım) Hindiçin'de).

NASA ve geliştirme firmaları, projenin maliyetini en az yarı yarıya düşürme görevi ile karşı karşıya kaldı. Tamamen yeniden kullanılabilir bir konsept çerçevesinde bu başarılamadı: hacimli kriyojenik tanklarla basamaklar için termal koruma geliştirmek çok zordu. Tankları harici, tek kullanımlık hale getirme fikri vardı. Daha sonra, yeniden kullanılabilir katı yakıtlı güçlendiriciler lehine kanatlı ilk aşamayı terk ettiler. Sistemin konfigürasyonu herkese tanıdık bir görünüm aldı ve yaklaşık 5 milyar dolar olan maliyeti belirtilen sınırlar içinde kaldı. Doğru, aynı zamanda fırlatma maliyetleri 12 milyon dolara yükseldi, ancak bu oldukça kabul edilebilirdi. Geliştiricilerden birinin acı bir şekilde şaka yaptığı gibi, "mekik mühendisler tarafından değil, muhasebeciler tarafından tasarlandı."

Kuzey Amerika Rockwell'e (daha sonra Rockwell International) emanet edilen Uzay Mekiği'nin tam ölçekli gelişimi 1972'de başladı. Sistem faaliyete geçtiğinde (ve Columbia'nın ilk uçuşu 12 Nisan 1981'de - Gagarin'den tam 20 yıl sonra gerçekleşti), her açıdan teknolojik bir şaheserdi. Bu sadece gelişiminin maliyeti 12 milyar doları aştı. Bugün, bir fırlatmanın maliyeti fantastik bir 500 milyon dolara ulaşıyor! Nasıl yani? Sonuçta, prensipte yeniden kullanılabilir, tek kullanımlıktan daha ucuz olmalı (en azından bir uçuş açısından)?

İlk olarak, kargo trafiğinin hacmine ilişkin tahminler gerçekleşmedi - beklenenden çok daha az bir büyüklük sırası olduğu ortaya çıktı. İkincisi, mühendisler ve finansörler arasındaki uzlaşma, mekiğin verimliliğine fayda sağlamadı: bir dizi birim ve sistem için onarım ve restorasyon çalışmalarının maliyeti, üretim maliyetlerinin yarısına ulaştı! Eşsiz seramik termal korumanın bakımı özellikle pahalıydı. Son olarak, kanatlı ilk aşamanın reddedilmesi, yeniden kullanmak katı yakıtlı güçlendiriciler, pahalı arama ve kurtarma operasyonları düzenlemek zorunda kaldı.

Ek olarak, mekik yalnızca insanlı modda çalışabiliyordu ve bu da her görevin maliyetini önemli ölçüde artırıyordu. Astronotların bulunduğu kabin gemiden ayrı değildir, bu nedenle uçuşun bazı bölgelerinde herhangi bir ciddi kaza, mürettebatın ölümü ve mekiğin kaybedilmesiyle bir felaketle doludur. Bu daha önce iki kez oldu - Challenger (28 Ocak 1986) ve Columbia (1 Şubat 2003). Son felaket, Uzay Mekiği programına yönelik tutumları değiştirdi: 2010'dan sonra "mekikler" hizmet dışı bırakılacak. Onların yerini, görünüşte büyükbabalarını - Apollo gemisini - anımsatan ve mürettebatın yeniden kullanılabilir bir kurtarma kapsülüne sahip olan Orionlar alacak.

Hermes, Fransa/ESA, 1979-1994. Bir Ariane-5 roketi tarafından dikey olarak fırlatılan ve 1.500 km'ye kadar yanal bir manevra ile yatay olarak iniş yapan bir yörünge uçağı. Fırlatma ağırlığı - 700 ton, yörünge aşaması - 10-20 ton Mürettebat - 3-4 kişi, çıkış kargosu - 3 ton, dönüş - 1.5 ton

Yeni nesil shuttle'lar

Uzay Mekiği programının uygulanmaya başlamasından bu yana, dünyada yeni yeniden kullanılabilir uzay araçları yaratmak için defalarca girişimlerde bulunuldu. Hermes projesi 1970'lerin sonunda Fransa'da geliştirilmeye başlandı ve ardından Avrupa Uzay Ajansı çerçevesinde devam etti. DynaSoar projesini (ve Rusya'da geliştirilmekte olan Clipper'ı) güçlü bir şekilde anımsatan bu küçük uzay uçağının tek kullanımlık bir Ariane-5 roketiyle yörüngeye fırlatılması ve yörüngeye birkaç mürettebat üyesi ve üç tona kadar kargo teslim etmesi gerekiyordu. istasyon. Oldukça muhafazakar tasarıma rağmen, Hermes'in Avrupa'nın gücünün ötesinde olduğu ortaya çıktı. 1994 yılında yaklaşık 2 milyar dolara mal olan proje kapatıldı.

British Aerospace tarafından 1984 yılında önerilen yatay kalkış ve iniş HOTOL (Yatay Kalkış ve İniş) ile insansız bir havacılık uçağı projesi çok daha fantastikti. Plana göre, bu tek kademeli kanatlı aracın, uçuş sırasında havadaki oksijeni sıvılaştıran ve oksitleyici olarak kullanan benzersiz bir tahrik sistemi ile donatılması gerekiyordu. Hidrojen yakıt olarak görev yaptı. Devletten iş için fon (üç milyon sterlin), alışılmadık bir motor konseptini göstermek için büyük maliyetlere ihtiyaç duyulması nedeniyle üç yıl sonra durduruldu. "Devrimci" HOTOL ile muhafazakar "Hermes" arasında bir ara konum, 1980'lerin ortalarında Almanya'da geliştirilen Sanger havacılık sistemi projesi tarafından işgal ediliyor. İlk aşama, kombine turboramjet motorlara sahip hipersonik bir destek uçağıydı. 4-5 ses hızına ulaştıktan sonra sırtından ya Horus insanlı uzay uçağı ya da Kargus tek kullanımlık kargo aşaması fırlatıldı. Ancak bu proje, esas olarak mali nedenlerle "kağıt" aşamasından ayrılmadı.

Amerikan NASP projesi, Başkan Reagan tarafından 1986'da şu şekilde tanıtıldı: ulusal program uzay uçağı. Basında genellikle "Doğu Ekspresi" olarak anılan bu tek kademeli tekne, harika uçuş özelliklerine sahipti. Uzmanlara göre 6 ila 25 Mach sayılarında çalışabilen süpersonik ramjet motorları tarafından sağlandılar. Ancak proje teknik sorunlarla karşılaştı ve 1990'ların başında kapatıldı.

Sovyet "Buran" yerli (ve yabancı) basında koşulsuz bir başarı olarak sunuldu. Ancak 15 Kasım 1988'de tek insansız uçuşu yapan bu gemi unutulmaya yüz tuttu. Adil olmak gerekirse, Buran'ın Uzay Mekiğinden daha az mükemmel olmadığı söylenmelidir. Güvenlik ve kullanım çok yönlülüğü açısından denizaşırı rakibini bile geride bıraktı. Amerikalıların aksine, Sovyet uzmanları yeniden kullanılabilir bir sistemin maliyet etkinliği konusunda hiçbir yanılsamaya sahip değildi - hesaplamalar, tek kullanımlık bir roketin daha verimli olduğunu gösterdi. Ancak Buran'ı yaratırken, asıl yön başka bir yöndü - Sovyet mekiği bir askeri uzay sistemi olarak geliştirildi. bitişi ile" soğuk Savaş Ekonomik fizibilite hakkında söylenemeyen bu yön arka planda kayboldu. Ve Buran bununla kötü bir zaman geçirdi: birkaç yüz Soyuz gemisinin aynı anda fırlatılması olarak fırlatma maliyeti. Buran'ın kaderi belirlendi.

Lehte ve aleyhte olanlar

Yeniden kullanılabilir gemilerin geliştirilmesine yönelik yeni programların yağmurdan sonra mantar gibi görünmesine rağmen, şimdiye kadar hiçbiri başarılı olamadı. Hermes (Fransa, ESA), HOTOL (İngiltere) ve Sanger (Almanya) tarafından yukarıda belirtilen projeler boşa çıktı. MAKS dönemleri arasında "Zavis" - Sovyet-Rus yeniden kullanılabilir havacılık sistemi. ABD'nin Uzay Mekiğinin yerini alacak ikinci nesil bir MTKS yaratmaya yönelik en son girişimleri olan NASP (Ulusal Havacılık ve Uzay Uçağı) ve RLV (Yeniden Kullanılabilir Fırlatma Aracı) programları da başarısız oldu. Bu kaçınılmaz sabitliğin sebebi nedir?

MAKS, SSCB/Rusya, 1985'ten beri. Hava başlangıçlı, yatay inişli yeniden kullanılabilir sistem. Kalkış ağırlığı - 620 ton, ikinci aşama (yakıt depolu) - 275 ton, yörünge uçağı - 27 ton Mürettebat - 2 kişi, yük - 8 tona kadar Geliştiricilere göre (NPO Molniya), MAKS uygulamaya en yakın olanıdır yeniden kullanılabilir gemi projesi

Tek kullanımlık bir fırlatma aracıyla karşılaştırıldığında, "klasik" bir yeniden kullanılabilir taşıma sisteminin oluşturulması son derece pahalıdır. Yeniden kullanılabilir sistemlerin teknik sorunları kendi başlarına çözülebilir, ancak çözümlerinin maliyeti çok yüksektir. Kullanım sıklığının arttırılması bazen çok ciddi kütle artışı gerektirmekte bu da maliyetin artmasına neden olmaktadır. Kütledeki artışı telafi etmek için, ultra hafif ve süper güçlü (ve daha pahalı) yapısal ve ısı koruyucu malzemeler (ve genellikle sıfırdan icat edilir) ve ayrıca benzersiz parametrelere sahip motorlar alınır. Ve az çalışılmış hipersonik hızlar alanında yeniden kullanılabilir sistemlerin kullanılması, aerodinamik araştırmalar için önemli maliyetler gerektirir.

Yine de bu, yeniden kullanılabilir sistemlerin prensipte karşılığını alamayacağı anlamına gelmez. Pozisyon ne zaman değişir çok sayıda başlattı. Diyelim ki sistem geliştirme maliyeti 10 milyar dolar. Ardından, 10 uçuşla (uçuşlar arası bakım maliyeti olmadan), fırlatma başına 1 milyar dolarlık bir geliştirme maliyeti ve bin uçuşla - sadece 10 milyon! Ancak, "insanlığın kozmik faaliyetindeki" genel azalma nedeniyle, bu kadar çok fırlatma ancak hayal edilebilir ... Peki, yeniden kullanılabilir sistemlere bir son verebilir miyiz? Burada her şey o kadar net değil.

İlk olarak, "uygarlığın uzay faaliyetinin" büyümesi göz ardı edilemez. Yeni uzay turizmi pazarı bazı umutlar veriyor. Belki de ilk başta, Avrupa Hermes veya bize daha yakın olan Rus Clipper gibi “kombine” tipteki (“klasik” tek kullanımlık gemilerin yeniden kullanılabilir versiyonları) küçük ve orta ölçekli gemiler talep görecektir. . Nispeten basittirler, geleneksel (muhtemelen zaten mevcut olan) tek kullanımlık fırlatma araçları ile uzaya fırlatılabilirler. Evet, böyle bir plan uzaya kargo teslim etme maliyetini düşürmez, ancak bir bütün olarak görevin maliyetini düşürmeye izin verir (yükünün kaldırılması dahil) seri üretim gemiler). Ayrıca kanatlı araçlar, iniş sırasında astronotlara etki eden G kuvvetlerini büyük ölçüde azaltmayı mümkün kılar ki bu şüphesiz bir avantajdır.

İkincisi, özellikle Rusya için önemli olan, yeniden kullanılabilir kanatlı aşamaların kullanılması, fırlatma azimutundaki kısıtlamaların kaldırılmasını ve fırlatma aracı parçalarının çarpma alanları için tahsis edilen dışlama bölgelerinin maliyetinin düşürülmesini mümkün kılmaktadır.

Clipper, Rusya, 2000'den beri. Mürettebatı ve kargoyu Dünya'ya yakın yörüngeye ve bir yörünge istasyonuna ulaştırmak için yeniden kullanılabilir bir kabine sahip, geliştirilmekte olan yeni bir uzay aracı. Soyuz-2 roketi ile dikey fırlatma, yatay veya paraşütle iniş. Mürettebat 5-6 kişi, geminin fırlatma ağırlığı 13 tona, iniş ağırlığı 8,8 tona kadar, İlk insanlı yörünge uçuşunun beklenen tarihi 2015

hipersonik motorlar
Yatay kalkışlı yeniden kullanılabilir havacılık uçakları için en umut verici tahrik türü olan bazı uzmanlar, hipersonik ramjet motorlarını (scramjet motorları) veya daha yaygın olarak adlandırıldıkları şekliyle süpersonik yanmalı ramjet motorlarını düşünür. Motor düzeni son derece basittir - ne kompresörü ne de türbini vardır. Hava akışı, cihazın yüzeyi ve ayrıca özel bir hava girişinde sıkıştırılır. Tipik olarak, motorun tek hareketli parçası yakıt pompasıdır.

Scramjet'in ana özelliği, ses hızından altı veya daha fazla kat daha yüksek uçuş hızlarında, hava akışının giriş yolunda ses altı hıza yavaşlamak için zamanı olmaması ve yanmanın süpersonik bir akışta gerçekleşmesi gerektiğidir. Ve bu, belirli zorluklar ortaya çıkarır - genellikle yakıtın bu tür koşullarda yanacak zamanı yoktur. Uzun bir süre scramjet motorları için uygun olan tek yakıtın hidrojen olduğuna inanılıyordu. Doğru, son zamanlarda kerosen gibi yakıtlarla cesaret verici sonuçlar elde edildi.

Hipersonik motorlar 1950'lerin ortalarından beri inceleniyor olmasına rağmen, henüz tek bir tam boyutlu uçuş modeli yapılmadı: hipersonik hızlarda gaz-dinamik süreçleri hesaplamanın karmaşıklığı, pahalı tam ölçekli uçuş deneyleri gerektiriyor. Ek olarak, yüksek hızlarda oksidasyona dirençli ısıya dayanıklı malzemelere ve ayrıca uçuş sırasında scramjet için optimize edilmiş bir yakıt beslemesine ve soğutma sistemine ihtiyaç vardır.

Hipersonik motorların önemli bir dezavantajı, baştan çalışamamaları, cihazın başkaları tarafından, örneğin geleneksel turbojet motorları tarafından süpersonik hızlara yükseltilmesi gerekmesidir. Ve elbette, bir scramjet yalnızca atmosferde çalışır, bu nedenle yörüngeye çıkmak için bir roket motoruna ihtiyacınız vardır. Bir aparata birkaç motor yerleştirme ihtiyacı, bir havacılık uçağının tasarımını büyük ölçüde karmaşıklaştırır.

çok yönlü çokluk

Yeniden kullanılabilir sistemlerin yapıcı uygulaması için seçenekler çok çeşitlidir. Bunları tartışırken, sadece gemilerle sınırlı kalmamalı, yeniden kullanılabilir taşıyıcılar - kargo yeniden kullanılabilir taşıma alanı sistemleri (MTKS) hakkında söylenmelidir. Açıkçası, MTKS geliştirme maliyetini azaltmak için insansız olanlar yaratmak ve onlara bir mekik gibi gereksiz işlevlerle aşırı yüklenmemek gerekiyor. Bu, tasarımı önemli ölçüde basitleştirecek ve kolaylaştıracaktır.

Kullanım kolaylığı açısından, tek aşamalı sistemler en çekici olanlardır: teorik olarak, çok aşamalı sistemlerden çok daha güvenilirdirler ve herhangi bir dışlama bölgesi gerektirmezler (örneğin, ABD'de oluşturulan VentureStar projesi) 1990'ların ortalarında RLV programı kapsamında). Ancak bunların uygulanması "mümkün olanın eşiğinde": onları oluşturmak için, yapının göreli kütlesini modern sistemlere kıyasla en az üçte bir oranında azaltmak gerekiyor. Bununla birlikte, iki aşamalı yeniden kullanılabilir sistemler, fırlatma yerine uçakla dönen kanatlı ilk aşamalar kullanılırsa oldukça kabul edilebilir performans özelliklerine sahip olabilir.

Genel olarak, MTKS, ilk yaklaşım olarak, fırlatma ve iniş yöntemlerine göre sınıflandırılabilir: yatay ve dikey. Genellikle yatay fırlatma sistemlerinin karmaşık fırlatma tesisleri gerektirmeme avantajına sahip olduğu düşünülür. Bununla birlikte, modern hava meydanları, 600-700 tondan daha ağır araçları alamaz ve bu, yatay fırlatmalı sistemlerin yeteneklerini önemli ölçüde sınırlar. Ek olarak, programa göre havaalanına inip kalkan sivil uçaklar arasında yüzlerce ton kriyojenik yakıt bileşeniyle dolu bir uzay sistemi hayal etmek zor. Ve gürültü seviyesi gereksinimlerini hesaba katarsak, yatay fırlatma yapan uçak gemileri için ayrı yüksek sınıf hava alanları inşa etmenin yine de gerekli olacağı aşikar hale geliyor. Dolayısıyla yatay kalkışın dikey kalkışa göre önemli bir avantajı yoktur. Öte yandan, dikey olarak kalkış ve iniş yaparken, tasarımı büyük ölçüde kolaylaştıran ve maliyeti azaltan ancak aynı zamanda doğru bir iniş yaklaşımı yapmayı zorlaştıran ve g artışına yol açan kanatları terk edebilirsiniz. -iniş sırasındaki kuvvetler.

Hem geleneksel sıvı yakıtlı roket motorları (LPRE) hem de hava jetli motorların (WRE) çeşitli varyantları ve kombinasyonları, MTKS tahrik sistemleri olarak kabul edilir. İkincisi arasında, cihazı "durmadan" Mach sayısı 3.5-4.0'a karşılık gelen bir hıza hızlandırabilen turbo-ramjet, ses altı yanmalı ramjet (M = 1'den M = 6'ya kadar çalışır), ramjet vardır. süpersonik yanma (M =6'dan M=15'e ve Amerikalı bilim adamlarının iyimser tahminlerine göre, hatta M=24'e kadar) ve sıfırdan yörüngeye kadar tüm uçuş hızlarında çalışabilen ramjet.

Hava jetli motorlar, roket motorlarından çok daha ekonomiktir (araçta oksitleyici bir maddenin olmaması nedeniyle), ancak aynı zamanda çok daha yüksek özgül ağırlığa ve çok ciddi kısıtlamalara sahiptirler. hız ve uçuş irtifası hakkında. VJE'nin rasyonel kullanımı için, yapıyı aerodinamik yüklerden ve aşırı ısınmadan korurken yüksek hız basınçlarında uçmak gerekir. Yani, sistemin en ucuz bileşeni olan yakıt tasarrufu - VJD'ler, çok daha pahalı olan yapının kütlesini arttırır. Bununla birlikte, WFD'lerin nispeten küçük yeniden kullanılabilir yatay fırlatma araçlarında uygulama bulması muhtemeldir.

En gerçekçi, yani basit ve geliştirmesi nispeten ucuz olan, belki de iki tür sistemdir. İlki, yalnızca insanlı kanatlı yeniden kullanılabilir aracın (veya çoğunun) temelde yeni olduğu ortaya çıkan, daha önce bahsedilen Clipper tipindedir. küçük boy termal koruma açısından belirli zorluklar yaratsalar da geliştirme maliyetlerini düşürürler. Bu tür cihazlar için teknik problemler pratik olarak çözülür. Yani Clipper doğru yönde atılmış bir adım.

İkincisi, fırlatma alanına bağımsız olarak dönebilen iki seyir füzesi aşamasına sahip dikey fırlatma sistemleridir. Oluşturulmaları sırasında herhangi bir özel teknik sorun beklenmez ve halihazırda inşa edilmiş olanlar arasından muhtemelen uygun bir fırlatma kompleksi seçilebilir.

Özetle, yeniden kullanılabilir uzay sistemlerinin geleceğinin bulutsuz olmayacağını varsayabiliriz. İlkel, ancak güvenilir ve ucuz tek kullanımlık füzelerle şiddetli bir mücadele içinde var olma hakkını savunmak zorunda kalacaklar.

Dimitri Vorontsov, İgor Afanasiev

Bunlar, şanlı bir geçmişi olan en basit (bir uzay aracı ne kadar basit olabilirse) cihazlardı: uzaya ilk insanlı uçuş, ilk günlük uzay uçuşu, yörüngedeki bir astronotun ilk uykusu (Alman Titov bir iletişim aracını fazla uyumayı başardı). oturum), iki uzay aracının ilk grup uçuşu, uzaya çıkan ilk kadın ve hatta Vostok-5 uzay aracında Valery Bykovsky tarafından gerçekleştirilen bir uzay tuvaletinin ilk kullanımı gibi bir başarı.

Boris Evseevich Chertok, "Rockets and People" adlı anılarında ikincisi hakkında çok iyi yazdı:
"18 Haziran sabahı, Devlet Komisyonunun ve kontrol noktamızda toplanan tüm "hayranların" dikkati Chaika'dan Hawk'a geçti. Khabarovsk, Bykovsky'nin HF kanalındaki mesajını aldı: "Saat 9: 05'te kozmik bir vuruş oldu." Korolev ve Tyulin, gemiyi tehdit eden tehlikenin ne kadar büyük olduğunu anlamak için iletişim alanımıza girdiğinde Bykovsky'ye sorulması gereken soruların bir listesini hemen geliştirmeye başladılar.
Astronotun "vuruş" sesini duyması için yeterli olan göktaşının boyutunu hesaplama görevi zaten birine verildi. Ayrıca, bir çarpışma durumunda ne olabileceği konusunda beyinlerini harap ettiler, ancak gerginlik kaybı olmadan. Bykovsky, Kamanin tarafından sorguya çekildi.
İletişim oturumunun başında, vuruşun doğası ve alanıyla ilgili bir soruya "Hawk", söylenenleri anlamadığını söyledi. Sabah 9.05'te yayınlanan radyogramın hatırlatılması ve Zorya'nın metnini tekrar etmesi üzerine Bykovsky, kahkahalarla cevap verdi: “Vurma değil, sandalye geldi. Bir sandalye vardı, anladın mı? Cevabı dinleyen herkes kahkahayı bastı. Kozmonot daha fazla başarı diledi ve altıncı günün başında cesur hareketine rağmen Dünya'ya geri döneceği söylendi.
"Uzay sandalyesi" olayı, tıbbi terminolojinin uzay iletişim kanalında kötüye kullanılmasının klasik bir örneği olarak astronotluğun sözlü tarihine girdi.

Vostok 1 ve Vostok 2 tek başlarına uçtukları ve çiftler halinde uçan Vostok 3 ve 4 ile Vostok 5 ve 6 birbirlerinden çok uzak oldukları için bu geminin yörüngedeki fotoğrafları mevcut değil. Roscosmos televizyon stüdyosundan bu videoda sadece Gagarin'in uçuşundan filmler izleyebilirsiniz:

Ve geminin cihazını müze sergilerinde inceleyeceğiz. Kaluga Kozmonotluk Müzesi, Vostok uzay aracının gerçek boyutlu bir modeline sahiptir:

Burada kurnaz bir lumbozlu (bundan ayrıca bahsedeceğiz) küresel bir iniş aracı ve dört çelik bantla alet-agrega bölmesine bağlı radyo antenleri görüyoruz. Sabitleme bantları, atmosfere girmeden önce SA'yı PAO'dan ayırmak için onları ayıran bir kilitle üstte bağlanır. Solda, bir konektörle katı boyutta bir CA'ya bağlı PAO'dan bir paket kablo görebilirsiniz. İkinci lomboz, SA'nın arka tarafında bulunur.

PJSC'de yaşam destek sistemi için oksijen ve oryantasyon sistemi için nitrojen içeren 14 balon var (astronotiğin balon şeklinde balon yapmayı neden bu kadar çok sevdiklerini zaten yazdım). Aşağıda, PAO'nun yüzeyinde balonlardan, elektrovalflerden ve yönlendirme sistemi nozüllerinden gelen tüpler görülebilir. Bu sistem en basit teknolojiye göre yapılmıştır: doğru miktarlar nozüllere, oradan uzaya fırlayarak gemiyi bir jete dönüştüren bir jet dürtüsü yaratır. sağ taraf. Sistemin dezavantajları, son derece düşük özgül dürtü ve kısa toplam çalışma süresidir. Geliştiriciler, astronotun gemiyi ileri geri döndüreceğini varsaymadılar, ancak otomasyonun ona sağlayacağı pencereden görünümle idare edeceklerdi.

Güneş sensörü ve kızılötesi dikey sensör aynı yan yüzeye yerleştirilmiştir. Bu kelimeler sadece çok anlaşılmaz görünüyor, aslında her şey oldukça basit. Gemiyi yavaşlatmak ve yörüngeden çıkmak için "önce kuyruk" konuşlandırılmalıdır. Bunu yapmak için, geminin konumunu iki eksen boyunca ayarlamanız gerekir: eğim ve sapma. Yuvarlanma o kadar gerekli değil ama yol boyunca yapıldı. İlk başta, yönlendirme sistemi, gemiyi yalpalayarak döndürmek için bir dürtü verdi ve kızılötesi sensör Dünya yüzeyinden maksimum termal radyasyonu yakaladığı anda bu dönüşü durdurdu. Buna "kızılötesi dikey ayarı" denir. Bu nedenle, motor memesi yatay olarak yönlendirildi. Şimdi doğrudan ileriye yönlendirmeniz gerekiyor. Güneş sensörü maksimum aydınlatmayı kaydedene kadar gemi bir yalpalamayla döndü. Böyle bir işlem, kesin olarak programlanmış bir anda, Güneş'in konumu tam olarak, güneş sensörü ona doğrultulduğunda, motor memesinin hareket yönünde kesinlikle ileri doğru yönlendirildiği şekilde gerçekleştirildi. Bundan sonra, yine bir zaman program cihazının kontrolünde, geminin hızını yörüngeden çıkmaya yetecek kadar 100 m / s düşüren bir fren tahrik sistemi başlatıldı.

Aşağıda, PJSC'nin konik kısmında, altına termal kontrol sisteminin radyatörlerinin gizlendiği başka bir radyo iletişim antenleri ve panjur seti yerleştirilmiştir. Bir astronot, farklı sayıda panjur açıp kapatarak uzay aracı kabininde kendisi için rahat bir sıcaklık ayarlayabilir. Her şeyin altında, fren tahrik sisteminin nozulu bulunur.

PJSC'nin içinde, TDU'nun geri kalan unsurları, bunun için yakıt ve oksitleyici içeren tanklar, bir gümüş-çinko galvanik hücre pili, bir termoregülasyon sistemi (pompa, soğutma sıvısı beslemesi ve radyatörlere giden borular) ve bir telemetri sistemi (bir grup çeşitli) bulunur. tüm gemi sistemlerinin durumunu izleyen sensörler).

Fırlatma aracının tasarımı tarafından dikte edilen boyutlar ve ağırlık kısıtlamaları nedeniyle, yedek TDU oraya sığmazdı, bu nedenle, Vostoks için, TDU arızası durumunda biraz alışılmadık bir acil durum yörüngeden çıkarma yöntemi kullanıldı: gemi o kadar alçak bir yörüngeye fırlatıldı ki, bir haftalık uçuştan sonra atmosferin içine girecek ve yaşam destek sistemi 10 gün boyunca tasarlandı, böylece iniş gerçekleşmiş olsa bile astronot hayatta kalacaktı. cehennem.

Şimdi geminin kabini olan iniş aracının cihazına geçelim. Kaluga Kozmonotluk Müzesi'nin bir başka sergisi, yani Valery Bykovsky'nin 14 Haziran'dan 19 Haziran 1963'e kadar uçtuğu Vostok-5 uzay aracının orijinal SA'sı bu konuda bize yardımcı olacak.

Aparatın kütlesi 2,3 tondur ve bunun neredeyse yarısı ısı koruyucu ablatif kaplamanın kütlesidir. Bu nedenle Vostok iniş aracı bir top şeklinde (tüm geometrik cisimlerin en küçük yüzey alanı) yapılmış ve bu nedenle iniş sırasında ihtiyaç duyulmayan tüm sistemler basınçsız bir alet-agrega bölmesine getirilmiştir. Bu, SA'yı olabildiğince küçültmeyi mümkün kıldı: dış çapı 2,4 m idi ve astronotun emrinde yalnızca 1,6 metreküp hacim vardı.

SK-1 uzay giysisindeki (ilk modelin uzay giysisi) kozmonot, ikili bir amacı olan bir fırlatma koltuğuna oturdu.

Fırlatma sırasında veya fırlatma aşamasında fırlatma aracının arızalanması durumunda acil kurtarma sistemiydi ve aynı zamanda düzenli bir iniş sistemiydi. 7 km yükseklikte atmosferin yoğun katmanlarında fren yaptıktan sonra kozmonot fırladı ve uzay aracından ayrı bir paraşütle indi. Elbette aparatın içine düşebilirdi ama dokunulduğunda güçlü bir darbe yeryüzüölümcül olmamasına rağmen astronotun yaralanmasına neden olabilir.

Moskova Kozmonotluk Müzesi'ndeki bir model üzerinde iniş aracının içini daha ayrıntılı olarak fotoğraflamayı başardım.

Sandalyenin solunda geminin sistemleri için kontrol paneli var. Gemideki hava sıcaklığını düzenlemeyi, atmosferin gaz bileşimini kontrol etmeyi, astronotun dünya ile konuşmalarını ve astronotun söylediği diğer her şeyi bir kayıt cihazına kaydetmeyi, lumboz panjurlarını açıp kapatmayı, parlaklığı ayarlamayı mümkün kıldı. otomatik arıza durumunda, iç aydınlatma, radyo istasyonunu açıp kapatın ve manuel yönlendirme sistemini açın. Manüel yönlendirme sistemi için geçiş anahtarları, konsolun sonunda koruyucu bir kapağın altında bulunur. Vostok-1'de, bir şifreli kilit tarafından engellendiler (tuş takımı biraz daha yukarıda görülüyor), çünkü doktorlar bir kişinin sıfır yerçekiminde delireceğinden korkuyordu ve kodu girmek bir akıl sağlığı testi olarak kabul ediliyordu.

Koltuğun hemen önünde bir gösterge paneli bulunur. Bu, astronotun uçuş süresini, kabindeki hava basıncını, havanın gaz bileşimini, durum kontrol sisteminin tanklarındaki basıncı ve kendisininkini belirleyebileceği bir dizi gösterge ölçerdir. coğrafi konum. İkincisi, uçuş sırasında dönen saat mekanizmasına sahip bir küre tarafından gösterildi.

Panonun altında, manuel oryantasyon sistemi için bir Bakış aracına sahip bir lomboz bulunur.

Kullanması çok kolaydır. Gemiyi, lumbozun kenarı boyunca uzanan halka şeklindeki bölgede dünyanın ufkunu görene kadar yalpalayarak ve yalpalayarak konuşlandırıyoruz. Orada, lombozun etrafında sadece aynalar duruyor ve içlerinde tüm ufuk ancak aparat bu lombozdan düz bir şekilde aşağı çevrildiğinde görülebilir. Böylece, kızılötesi dikey manuel olarak ayarlanır. Daha sonra, lombardaki dünya yüzeyinin akışı, üzerine çizilen okların yönüyle çakışana kadar gemiyi yalpalama boyunca döndürüyoruz. İşte bu, yönlendirme ayarlandı ve TDU'nun açıldığı an, dünya üzerindeki bir işaret tarafından yönlendirilecek. Sistemin dezavantajı ise sadece Dünya'nın gündüz tarafında kullanılabilmesidir.

Şimdi sandalyenin sağında ne var ona bakalım:

Gösterge panelinin altında ve sağında menteşeli bir kapak görünür. Altında bir radyo istasyonu gizlidir. Bu kapağın altında otomatik kontrol sisteminin (durdurma ve sıhhi tesisat yani tuvalet) cepten dışarı çıkan kolu görülmektedir. ACS'nin sağında küçük bir tırabzan ve yanında geminin durum kontrol kolu var. Tutamağın üzerine bir televizyon kamerası sabitlendi (başka bir kamera gösterge paneli ile lomboz arasındaydı, ancak bu düzende değil, ancak yukarıdaki fotoğrafta Bykovsky'nin gemisinde görülebilir) ve sağda - birkaç kap kapağı yiyecek ve içme suyu kaynağı ile.

İniş aracının tüm iç yüzeyi beyazla kaplanmıştır. yumuşak kumaş, bu yüzden kabin, bir tabutun içindeki gibi sıkışık olmasına rağmen oldukça rahat görünüyor.

İşte dünyanın ilk uzay gemisi. Toplamda 6 insanlı uzay aracı Vostok uçtu, ancak insansız uydular hala bu gemi bazında işletiliyor. Örneğin, uzayda hayvanlar ve bitkiler üzerinde deneyler yapılması amaçlanan Biome:

Veya St. Petersburg'daki Peter ve Paul Kalesi'nin avlusunda iniş modülünü herkesin görebileceği ve dokunabileceği topografik uydu Comet:

İnsanlı uçuşlar için böyle bir sistem artık elbette umutsuzca modası geçmiş durumda. O zaman bile, ilk uzay uçuşları çağında oldukça tehlikeli bir cihazdı. Boris Evseevich Chertok, "Roketler ve İnsanlar" adlı kitabında bu konuda şöyle yazıyor:
"Vostok gemisi ve tüm modern ana gemiler şimdi test sahasına konulsa, oturup bakarlar, kimse böyle güvenilmez bir gemiyi denize indirmek için oy vermez. Her şeyin yolunda olduğuna dair belgeleri de imzaladım. ben, uçuş güvenliğini garanti ediyorum. Bugün asla imzalamazdım. Çok fazla deneyim kazandım ve ne kadar risk aldığımızı anladım."

Ay, insanlığın Dünya dışındaki belki de en etkili ve etkileyici başarılarıyla ilişkilendirilen o gök cismi olmaya mahkum edildi. Gezegenimizin doğal uydusunun doğrudan incelenmesi, Sovyet ay programının başlamasıyla başladı. 2 Ocak 1959'da Luna-1 otomatik istasyonu tarihte ilk kez Ay'a uçuş gerçekleştirdi.

Ay'a bir uydunun (Luna-1) ilk kez fırlatılması, uzay araştırmalarında büyük bir atılımdı, ancak asıl hedef olan bir gök cisminden diğerine uçuş asla gerçekleştirilemedi. Luna-1'in fırlatılması, diğer gök cisimlerine uzay uçuşları alanında birçok bilimsel ve pratik bilgi verdi. "Luna-1" uçuşu sırasında ilk kez ikinci kozmik hıza ulaşıldı ve Dünya'nın radyasyon kuşağı ve dış uzay hakkında bilgi edinildi. Dünya basınında Luna-1 uzay aracına Mechta adı verildi.

Bir sonraki Luna-2 uydusu fırlatılırken tüm bunlar dikkate alındı. Prensip olarak, Luna-2, selefi Luna-1'i neredeyse tamamen tekrarladı, aynı bilimsel aletler ve ekipman, gezegenler arası uzay hakkındaki verileri doldurmayı ve Luna-1 tarafından elde edilen verileri düzeltmeyi mümkün kıldı. Lansman için "E" bloğuna sahip RN 8K72 Luna da kullanıldı. 12 Eylül 1959'da 06:39'da AMS Luna-2, RN Luna tarafından Baykonur Uzay Üssü'nden fırlatıldı. Ve 14 Eylül'de Moskova saatiyle 00:02:24'te Luna-2 Ay'ın yüzeyine ulaştı ve Dünya'dan Ay'a ilk uçuşu yaptı.

Otomatik gezegenler arası araç, "Berraklık Denizi"nin doğusunda, Aristilus, Arşimet ve Autolycus kraterlerinin yakınında (selenografik enlem +30°, boylam 0°) Ay'ın yüzeyine ulaştı. Yörünge parametrelerine ilişkin verilerin işlenmesinin gösterdiği gibi, roketin son aşaması da Ay'ın yüzeyine ulaştı. Luna-2'ye üç sembolik flama yerleştirildi: ikisi otomatik gezegenler arası araca ve biri roketin son aşamasında "SSCB Eylül 1959" yazısıyla. Luna-2'nin içinde beşgen flamalardan oluşan metal bir top vardı ve top ay yüzeyine çarptığında düzinelerce flamaya ayrıldı.

Boyutlar: Toplam uzunluk 5,2 metredir. Uydunun kendisinin çapı 2,4 metredir.

RN: Ay (değişiklik R-7)

Ağırlık: 390,2 kg.

Görevler: Ay'ın yüzeyine ulaşmak (tamamlandı). İkinci kozmik hıza ulaşıldı (tamamlandı). Dünya gezegeninin yer çekiminin üstesinden gelin (tamamlandı). "SSCB" flamalarının ayın yüzeyine teslimi (tamamlandı).

UZAYA YOLCULUK

"Luna", Sovyet ay keşif programının ve 1959'dan beri SSCB'de Ay'a fırlatılan bir dizi uzay aracının adıdır.

Birinci neslin uzay aracı ("Luna-1" - "Luna-3"), önce yapay bir Dünya uydusunu yörüngeye fırlatmadan, Dünya-Ay yörüngesinde düzeltmeler yapmadan ve Ay'ın yakınında fren yapmadan Dünya'dan Ay'a bir uçuş yaptı. . Cihazlar, Ay'ın uçuşunu ("Luna-1") gerçekleştirdi, Ay'a ulaştı ("Luna-2"), etrafından uçtu ve fotoğrafını çekti ("Luna-3").

İkinci neslin uzay aracı ("Luna-4" - "Luna-14") daha gelişmiş yöntemler kullanılarak fırlatıldı: yapay bir Dünya uydusunun yörüngeye ön yerleştirilmesi, ardından Ay'a fırlatma, yörünge düzeltmeleri ve ayın etrafındaki uzayda frenleme. Fırlatmalar sırasında Ay'a uçuş ve yüzeyine iniş (“Luna-4” - “Luna-8”), yumuşak iniş (“Luna-9” ve “Luna-13”) ve yapay bir uydunun transferi Ay'ın yörüngeye girmesi ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").

Üçüncü neslin ("Luna-15" - "Luna-24") daha gelişmiş ve daha ağır uzay aracı, ikinci nesil araçların kullandığı şemaya göre Ay'a uçuş gerçekleştirdi; Aynı zamanda, Ay'a inişin doğruluğunu artırmak için, Dünya'dan Ay'a uçuş yörüngesinde ve Ay'ın yapay uydusunun yörüngesinde birkaç düzeltme yapmak mümkündür. Luna uzay aracı, Ay ile ilgili ilk bilimsel verileri, Ay'a yumuşak inişin gelişimini, Ay'ın yaratılmasını sağladı. yapay uydular Ay'ın incelenmesi, toprak örneklerinin alınması ve Dünya'ya teslimi, Ay'a ait kundağı motorlu araçların Ay yüzeyine taşınması. Çeşitli otomatik ay araçlarının yaratılması ve fırlatılması, Sovyet ay keşif programının bir özelliğidir.

AY YARIŞI

SSCB, 1957'de ilk yapay uyduyu fırlatarak “oyuna” başladı. Amerika Birleşik Devletleri hemen katıldı. 1958'de Amerikalılar aceleyle uydularını geliştirdiler ve fırlattılar ve aynı zamanda "herkesin yararına" kurdular - bu kuruluşun sloganı - NASA. Ancak o zamana kadar Sovyetler rakiplerini daha da geride bıraktılar - Laika köpeğini uzaya gönderdiler, bu geri dönmese de kendi kahramanca örneğiyle yörüngede hayatta kalma olasılığını kanıtladı.

Canlı bir organizmayı Dünya'ya geri gönderebilecek bir iniş modülünü geliştirmek neredeyse iki yıl sürdü. Yapıları, halihazırda iki "atmosferde seyahate" dayanabilecek şekilde iyileştirmek, yüksek kaliteli sızdırmaz ve dayanıklı oluşturmak için gerekliydi. yüksek sıcaklıklar kaplama. Ve en önemlisi, yörüngeyi hesaplamak ve astronotu aşırı yüklerden koruyacak motorlar tasarlamak gerekiyordu.

Tüm bunlar bittiğinde Belka ve Strelka, kahramanca köpek doğalarını gösterme fırsatı buldular. Görevleriyle başa çıktılar - canlı döndüler. Bir yıldan kısa bir süre sonra, Gagarin onların ardından uçtu ve canlı olarak geri döndü. O 1961'de Amerikalılar havasız uzaya yalnızca şempanze Ham'ı gönderdiler. Doğru, aynı yılın 5 Mayıs'ında Alan Shepard yörünge altı uçuş yaptı, ancak bu başarı uluslararası toplum tarafından bir uzay uçuşu olarak kabul edilmedi. İlk "gerçek" Amerikan astronotu - John Glenn - yalnızca 62 Şubat'ta uzaydaydı.

Görünüşe göre Amerika Birleşik Devletleri umutsuzca "komşu kıtadan gelen çocukların" arkasında. SSCB'nin zaferleri birbiri ardına geldi: ilk grup uçuşu, uzaydaki ilk adam, uzaydaki ilk kadın ... Ve hatta Sovyet Lunas bile Dünya'nın doğal uydusuna ilk ulaşanlar oldu ve temellerini attı. mevcut araştırma programları ve fotoğraf çekimi için çok önemli olan yerçekimi manevra tekniği için ters taraf gece lambası.

Ancak böyle bir oyunda kazanmak ancak karşı takımı fiziksel veya zihinsel olarak yok etmekle mümkündü. Amerikalılar yok edilmeyecekti. Aksine, 1961'de, Yuri Gagarin'in uçuşundan hemen sonra NASA, yeni seçilen Kennedy'nin onayıyla Ay'a doğru yola çıktı.

Karar riskliydi - SSCB hedefine adım adım, sistematik ve tutarlı bir şekilde ulaştı ve yine de başarısızlıkla sonuçlandı. Ve ABD uzay ajansı, bir kat merdiven olmasa da bir basamak üzerinden atlamaya karar verdi. Ancak Amerika, ay programını kapsamlı bir şekilde inceleyerek küstahlığını bir anlamda telafi etti. Apollo'lar Dünya'da ve yörüngede test edilirken, SSCB'nin fırlatma araçları ve ay modülleri "savaşta test edildi" ve testlere dayanamadı. Sonuç olarak, ABD taktiklerinin daha etkili olduğu ortaya çıktı.

Ancak Birliği ay yarışında zayıflatan temel faktör, "Sovyet sarayından gelen ekip" içindeki bölünmeydi. Kozmonotluğun iradesine ve coşkusuna güvendiği Korolev, şüphecilere karşı kazandığı zaferin ardından ilk başta karar verme tekelini kaybetti. Tasarım büroları, tarımla bozulmamış kara toprakta yağmurdan sonra mantar gibi yeşerdi. Görev dağılımı başladı ve hem bilimsel hem de parti lideri kendisini en yetkin olarak gördü. İlk başta, ay programının onaylanması gecikti - Titov, Leonov ve Tereshkova'nın dikkati dağılan politikacılar, bunu yalnızca 1964'te, Amerikalılar zaten üç yıldır Apollo'larını düşünürken aldılar. Ve sonra Ay'a yapılan uçuşlara yönelik tutumun yeterince ciddi olmadığı ortaya çıktı - Dünya uydularının ve yörünge istasyonlarının fırlatılması gibi askeri umutları yoktu ve çok daha fazla fona ihtiyaçları vardı.

Parayla ilgili sorunlar, genellikle olduğu gibi, görkemli ay projelerini "bitirdi". Programın en başından itibaren Korolev'e "ruble" kelimesinden önceki sayıları hafife alması tavsiye edildi, çünkü kimse gerçek miktarları onaylamayacaktı. Gelişmeler öncekiler kadar başarılı olsaydı, bu yaklaşım kendini haklı çıkarırdı. Parti liderliği hala hesap yapabildi ve zaten çok fazla yatırım yapılmış olan gelecek vaat eden bir işi kapatmayacaktı. Ancak, dağınık bir işbölümüyle birleştiğinde, fon eksikliği, programlarda feci gecikmelere ve testlerde tasarruflara yol açtı.

Belki daha sonra durum düzeltilebilir. Astronotlar heyecandan yanıp tutuşuyor, hatta test uçuşlarına dayanamayan gemilerle Ay'a gönderilmek istiyorlardı. Korolev liderliğindeki OKB-1 dışındaki tasarım büroları, projelerinin tutarsızlığını gösterdiler ve kendi istekleriyle sessizce sahneden ayrıldılar. 70'lerde SSCB'nin istikrarlı ekonomisi, özellikle ordunun davaya katılması durumunda, füzelerin iyileştirilmesi için ek fon tahsis edilmesini mümkün kıldı. Ancak 1968'de Amerikalı bir ekip Ay'ın çevresini dolaştı ve 1969'da Neil Armstrong uzay yarışında küçük kazanan adımını attı. Politikacılar için Sovyet ay programı anlamını yitirdi.

"İlk uzay gemisi Dünya'dan 0,68 s hızla hareket ediyor..." 11. sınıf öğrencileri için relativistik mekaniğin temel hükümlerini zihinlerinde pekiştirmeye yardımcı olmak için tasarlanmış bir fizik ders kitabında problemin metni böyle başlıyor. Yani: “İlk uzay aracı dünya yüzeyinden 0,68 s hızla kalkıyor. İkinci araç, V2 = 0.86 s hızı ile birinci araçtan aynı yönde hareket etmeye başlar. İkinci geminin Dünya gezegenine göre hızını hesaplamak gerekiyor.

Bilgisini test etmek isteyenler bu problemin çözümünde pratik yapabilirler. Testin çözümüne okul çocukları ile birlikte de katılabilirsiniz: “İlk uzay aracı dünyanın yüzeyinden 0,7 s hızla kalkıyor. (c, ışık hızının tanımıdır). İkinci araç birinci araçtan aynı yönde hareket etmeye başlar. Hızı 0,8 sn'dir. İkinci geminin Dünya gezegenine göre hızı hesaplanmalıdır.

Kendilerini bu konuda bilgili sayanlar bir seçim yapma şansına sahiptir - dört olası cevap sunulur: 1) 0; 2) 0,2 sn; 3) 0,96 sn; 4) 1.54 sn.

Bu dersin yazarları, öğrencileri Einstein'ın varsayımlarının fiziksel ve felsefi anlamı, göreli zaman ve uzay kavramının özü ve özellikleri vb. ile tanıştırmak için önemli bir didaktik hedef ortaya koydu. Dersin eğitimsel amacı, kız ve erkek çocuklarda diyalektik-materyalist bir dünya görüşü geliştirmektir.

Ancak yerli uzay uçuşlarının tarihine aşina olan makalenin okuyucuları, "ilk uzay aracı" ifadesinin geçtiği görevlerin daha önemli bir eğitim rolü oynayabileceği konusunda hemfikir olacaktır. İstenirse, bu görevleri kullanan öğretmen konunun hem bilişsel hem de vatansever yönlerini ortaya çıkarabilir.

Uzaydaki ilk uzay aracı, genel olarak yerli uzay biliminin başarıları - bununla ilgili bilinenler nelerdir?

Uzay araştırmalarının önemi üzerine

Uzay araştırmaları, yeni doğa olaylarının özünü anlamayı ve onları insanların hizmetine sunmayı mümkün kılan en değerli verileri bilime kazandırdı. Bilim adamları yapay uyduları kullanarak Dünya gezegeninin tam şeklini belirleyebildiler, yörüngeyi inceleyerek Sibirya'daki manyetik anormalliklerin bölgelerini izlemek mümkün hale geldi. Roketlerin ve uyduların kullanımıyla, Dünya çevresindeki radyasyon kuşaklarını keşfetmeyi ve keşfetmeyi başardılar. Onların yardımıyla oldu olası çözüm diğer birçok karmaşık sorun.

Ay'ı ziyaret eden ilk uzay aracı

Ay, uzay biliminin en muhteşem ve etkileyici başarılarının ilişkilendirildiği gök cismidir.

Tarihte ilk kez Ay'a uçuş, 2 Ocak 1959'da "Luna-1" otomatik istasyonu tarafından gerçekleştirildi. Yapay ilk fırlatma, uzay araştırmaları alanında önemli bir atılımdı. Ancak projenin asıl amacına ulaşılamadı. Dünya'dan Ay'a uçuşun uygulanmasından ibaretti. Uydunun fırlatılması, diğer uzay cisimlerine uçuşlarla ilgili değerli bilimsel ve pratik bilgiler elde etmeyi mümkün kıldı. Luna-1'in uçuşu sırasında ikincisi geliştirildi (ilk kez!) Ayrıca radyasyon kuşağı hakkında veri elde etmek mümkün oldu Dünya diğer değerli bilgileri elde etti. Dünya basını Luna-1 uzay aracına Mechta adını verdi.

AMS "Luna-2" selefini neredeyse tamamen tekrarladı. Kullanılan alet ve ekipmanlar, gezegenler arası uzayı izlemeyi ve ayrıca Luna-1 tarafından alınan bilgileri düzeltmeyi mümkün kıldı. Fırlatma (12 Eylül 1959) da 8K72 fırlatma aracı kullanılarak gerçekleştirildi.

14 Eylül'de Luna-2, Dünya'nın doğal uydusunun yüzeyine ulaştı. Gezegenimizden aya ilk uçuş yapıldı. AMS'de, üzerinde "SSCB, Eylül 1959" yazan üç sembolik flama vardı. Ortaya, bir gök cisminin yüzeyine çarptığında düzinelerce küçük flama haline gelen metal bir top yerleştirildi.

Otomatik istasyona atanan görevler:

ayın yüzeyine ulaşmak;
ikinci kozmik hızın gelişimi;
Dünya gezegeninin yerçekiminin üstesinden gelmek;
"SSCB" flamalarının ay yüzeyine teslimi.

Hepsi yerine getirildi.

"Doğu"

Dünyanın yörüngesine fırlatılan dünyadaki ilk uzay aracıydı. Akademisyen M. K. Tikhonravov rehberliğinde ünlü tasarımcı Korolev, 1957 baharından başlayarak uzun yıllar boyunca geliştirmeler yapıldı. Nisan 1958'de, gelecekteki geminin yaklaşık parametreleri ve genel performansı biliniyordu. İlk uzay aracının yaklaşık 5 ton ağırlığa sahip olacağı ve atmosfere girerken yaklaşık 1,5 ağırlığında ek termal korumaya ihtiyaç duyacağı varsayılmıştır. Ayrıca pilotun fırlatılması sağlandı.

Deneysel aparatın oluşturulması Nisan 1960'ta sona erdi. Yaz aylarında testleri başladı.

İlk Vostok uzay aracı (aşağıdaki fotoğraf) iki unsurdan oluşuyordu: bir alet bölmesi ve birbirine bağlı bir iniş aracı.

Gemi, manuel ve otomatik kontrol, Güneş ve Dünya'ya yönlendirme ile donatıldı. Ayrıca iniş, termal kontrol ve güç kaynağı vardı. Tahta, bir uzay giysisi içindeki bir pilotun uçuşu için tasarlandı. Geminin iki lombozu vardı.

İlk uzay aracı 12 Nisan 1961'de uzaya gitti. Şimdi bu tarih Kozmonot Günü olarak kutlanıyor. Bu gün Yu.A. Gagarin, dünyanın ilk uzay aracını yörüngeye fırlattı. Dünyanın etrafında bir devrim yaptılar.

Gemide bir adam bulunan ilk uzay aracının gerçekleştirdiği ana görev, gezegenimizin dışındaki bir astronotun sağlığını ve performansını incelemekti. Dünyayı uzaydan ilk gören yurttaşımız Gagarin'in başarılı uçuşu, bilimin gelişimini yeni bir düzeye getirdi.

Ölümsüzlüğe gerçek bir uçuş

“İlk insanlı uzay aracı 12 Nisan 1961'de Dünya yörüngesine fırlatıldı. Vostok uydusunun ilk pilot kozmonotu, SSCB vatandaşı, pilot Binbaşı Gagarin Yu.A.

Unutulmaz TASS mesajındaki sözler sonsuza kadar tarihin en önemli ve en parlak sayfalarından birinde kalacak. On yıllar sonra, uzaya uçuşlar sıradan, günlük bir olaya dönüşecek, ancak Rusya'daki küçük bir kasabadan - Gzhatsk - bir adam tarafından yapılan uçuş, birçok neslin zihninde büyük bir insan başarısı olarak sonsuza dek kaldı.

uzay yarışı

O yıllarda Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasında, uzayın fethinde öncü bir rol oynama hakkı için dile getirilmeyen bir rekabet vardı. Yarışmanın lideri Sovyetler Birliği idi. Amerika Birleşik Devletleri'nde güçlü fırlatma araçları yoktu.

Sovyet astronotları, çalışmalarını Ocak 1960'ta Pasifik Okyanusu'ndaki testler sırasında zaten test ettiler. Dünyadaki tüm büyük gazeteler, yakında SSCB'de bir adamın uzaya fırlatılacağına dair bilgiler yayınladı ve bu elbette Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakacaktı. Tüm dünya insanları büyük bir sabırsızlıkla ilk insan uçuşunu bekliyordu.

Nisan 1961'de bir adam Dünya'ya ilk kez uzaydan baktı. "Vostok" Güneş'e doğru koştu, tüm gezegen bu uçuşu radyo alıcılarından takip etti. Dünya şok ve heyecan içindeydi, herkes insanlık tarihinin en büyük deneyinin gidişatını ayrılmaz bir şekilde izliyordu.

Dünyayı sallayan anlar

"Uzaydaki adam!" Bu haber radyo ve telgraf teşkilatlarının çalışmalarını yarı yarıya kesintiye uğrattı. “İnsan, Sovyetler tarafından fırlatıldı! Yuri Gagarin uzayda!

Vostok'un gezegenin etrafında uçması sadece 108 dakika sürdü. Ve bu dakikalar sadece uzay aracının uçuş hızına tanıklık etmekle kalmadı. Bunlar yeni programın ilk dakikalarıydı. uzay çağı, bu yüzden dünya onlar tarafından bu kadar şok oldu.

İki süper güç arasındaki uzay araştırmaları mücadelesinde kazanan unvanı için yapılan yarış, SSCB'nin zaferiyle sona erdi. Mayıs ayında Amerika Birleşik Devletleri ayrıca balistik bir yörüngede uzaya bir adam fırlattı. Yine de, insanın Dünya atmosferinin ötesine çıkışının başlangıcı Sovyet halkı tarafından atıldı. Gemide bir astronot bulunan ilk uzay aracı "Vostok" tam olarak Sovyetler Ülkesi tarafından gönderildi. Bu gerçek olağanüstü bir gurur kaynağıydı. Sovyet halkı. Üstelik uçuş daha uzun sürdü, çok daha yükseğe çıktı, çok daha karmaşık bir yörünge izledi. Ayrıca Gagarin'in ilk uzay aracı (fotoğraf onu temsil ediyor) dış görünüş) Amerikan pilotunun uçtuğu kapsülle karşılaştırılamaz.

Uzay Çağı Sabahı

Bu 108 dakika Yuri Gagarin'in, ülkemizin ve tüm dünyanın hayatını sonsuza dek değiştirdi. Gemi, içinde bir adamla birlikte yola çıktıktan sonra, Dünya halkı bu olayı uzay çağının sabahı olarak değerlendirmeye başladı. Gezegende, milliyeti, siyasi ve dini inançları ne olursa olsun, sadece yurttaşlarına değil, tüm dünya insanlarına karşı böylesine büyük bir sevgiye sahip olacak hiç kimse yoktu. Onun başarısı, insan zihninin yarattığı en iyinin kişileştirilmesiydi.

"Barış Elçisi"

Vostok gemisinde Dünya'yı dolaşan Yuri Gagarin, dünya çapında bir yolculuğa çıktı. Herkes dünyanın ilk astronotunu görmek ve duymak istiyordu. Başbakanlar ve cumhurbaşkanları, büyük dükler ve krallar tarafından eşit derecede candan karşılandı. Ayrıca Gagarin, madenciler ve liman işçileri, askerler ve bilim adamları, dünyanın büyük üniversitelerinin öğrencileri ve Afrika'daki terk edilmiş köylerin yaşlıları tarafından sevinçle karşılandı. İlk kozmonot, herkese aynı derecede basit, arkadaş canlısı ve misafirperverdi. Halklar tarafından tanınan gerçek bir "barış elçisi" idi.

"Büyük ve güzel bir insan evi"

Gagarin'in diplomatik misyonu ülke için çok önemliydi. İnsanlar ve milletler arasında dostluk bağı kurmada, düşünce ve kalpleri birleştirmede hiç kimse uzaya çıkan ilk insan kadar başarılı olamazdı. Unutulmaz, büyüleyici bir gülümsemesi, insanları birleştiren inanılmaz bir iyi niyeti vardı. Farklı ülkeler, farklı inançlar. Dünya barışı çağrısında bulunan tutkulu, yürekten konuşmaları olağanüstü inandırıcıydı.

Gagarin, "Dünyanın ne kadar güzel olduğunu gördüm" dedi. - Devlet sınırları uzaydan ayırt edilemez. Gezegenimiz uzaydan büyük ve güzel bir insan evi gibi görünüyor. Dünyanın tüm dürüst insanları evlerinde düzen ve barıştan sorumludur. Ona sonsuz inandılar.

Ülkenin görülmemiş yükselişi

O unutulmaz günün şafağında, sınırlı bir insan çevresine aşinaydı. Öğle vakti, tüm gezegen onun adını tanıdı. Milyonlar ona ulaştı, nezaketine, gençliğine, güzelliğine aşık oldular. İnsanlık için geleceğin habercisi, tehlikeli bir arayıştan dönen, bilgiye yeni yollar açan bir izci oldu.

Birçoğunun gözünde ülkesini kişileştirdi, bir zamanlar Nazilere karşı kazanılan zafere büyük katkı sağlayan halkın temsilcisiydi ve şimdi uzaya ilk çıkanlar onlardı. Kahraman unvanını alan Gagarin'in adı Sovyetler Birliği, ülkenin eşi benzeri görülmemiş sosyal ve ekonomik ilerlemenin yeni zirvelerine yükselişinin bir sembolü haline geldi.

Uzay keşfinin ilk aşaması

Ünlü uçuştan önce bile, içinde bir adam bulunan ilk uzay aracı uzaya fırlatıldığında, Gagarin, güçlü gemilere ve roketlere ihtiyaç duyulan uzay keşfinin insanlar için önemini düşündü. Teleskoplar neden monte edilir ve yörüngeler neden hesaplanır? Uydular neden havalanıyor ve radyo antenleri yükseliyor? Bu işlerin aciliyetini ve önemini çok iyi anlamış ve bu işlere katkıda bulunmaya çalışmıştır. İlk aşama uzayın insan keşfi.

İlk uzay aracı "Vostok": görevler

"Vostok" gemisinin karşılaştığı ana bilimsel görevler şunlardı. Birincisi, yörüngedeki uçuş koşullarının insan vücudunun durumu ve performansı üzerindeki etkisinin incelenmesi. İkincisi, uzay aracı inşa etme ilkelerini test etmek.

yaratılış tarihi

1957'de S.P. Korolev, bilimsel tasarım bürosu çerçevesinde 9 numaralı özel bir departman kurdu. Gezegenimizin yapay uydularının oluşturulması için çalışmalar sağladı. Bölüm, Korolev M.K.'nin bir ortağı tarafından yönetildi. Tikhonravym. Ayrıca gemide bulunan bir kişinin pilotluk yaptığı bir uydu oluşturma konuları da burada incelenmiştir. Royal R-7, fırlatma aracı olarak kabul edildi. Hesaplamalara göre, üçüncü derece korumaya sahip bir roket, beş tonluk bir yükü alçak Dünya yörüngesine fırlatmayı başardı.

Bilimler Akademisi matematikçileri, gelişimin erken bir aşamasında hesaplamalara katıldılar. On kat aşırı yüklenmenin balistik yörüngeden sapmaya neden olabileceğine dair bir uyarı verildi.

Departman, bu görevin uygulanması için koşulları araştırdı. Kanatlı seçeneklerin değerlendirilmesinden vazgeçmek zorunda kaldım. Bir kişiyi geri döndürmenin en kabul edilebilir yolu olarak, fırlatma ve paraşütle daha fazla iniş olasılıkları incelendi. İniş aracının ayrı bir şekilde kurtarılması için herhangi bir hüküm yoktu.

Devam eden tıbbi araştırmalar sırasında, en kabul edilebilir olduğu kanıtlanmıştır. insan vücudu astronotun sağlığı için ciddi sonuçlara yol açmadan önemli yüklere dayanmasına izin veren iniş aracının küresel şeklidir. İnsanlı geminin iniş modülünün üretimi için seçilen küresel şekildi.

Önce "Vostok-1K" gemisi gönderildi. Mayıs 1960'ta gerçekleşen otomatik bir uçuştu. Daha sonra, tamamen insanlı uçuşlara hazır olan Vostok-3KA'nın bir modifikasyonu yaratıldı ve test edildi.

En başta fırlatma aracı arızasıyla sonuçlanan başarısız bir uçuşa ek olarak, program altı insansız araç ve altı insanlı uzay aracının fırlatılmasını sağladı.

Uygulanan program:

uzaya bir insan uçuşu gerçekleştirmek - ilk uzay aracı "Vostok 1" (fotoğraf geminin bir görüntüsünü temsil ediyor);
günlük uçuş süresi: "Vostok-2";
grup uçuşları: Vostok-3 ve Vostok-4;
ilk kadın kozmonotun uzay uçuşuna katılım: "Vostok-6".

"Vostok": geminin özellikleri ve cihazı

Özellikler:

ağırlık - 4,73 ton;
uzunluk - 4,4 m;
çap - 2,43 m.

Cihaz:

küresel iniş aracı 2,3 m);
yörünge ve konik alet bölmeleri (2,27 t, 2,43 m) - piroteknik kilitler ve metal bantlar kullanılarak mekanik olarak birbirine bağlanırlar.

Teçhizat

Otomatik ve manuel kontrol, Güneş'e otomatik yönlendirme ve Dünya'ya manuel yönlendirme.

Yaşam desteği (Dünya atmosferinin parametrelerine karşılık gelen iç atmosferi korumak için 10 gün boyunca sağlanır).

Komut-mantık kontrolü, güç kaynağı, termal kontrol, iniş.

adamın işi için

İnsanın uzayda çalışmasını sağlamak için tahta aşağıdaki ekipmanlarla donatıldı:

astronotun durumunu izlemek için gerekli otonom ve radyo-telemetrik cihazlar;
yer istasyonları ile telsiz telefon iletişimi için cihazlar;
komut radyo bağlantısı;
program zamanı cihazları;
pilotu yerden izlemek için televizyon sistemi;
geminin yörüngesini ve yön bulmasını izlemek için radyo sistemi;
fren tahrik sistemi ve diğerleri.

İniş araç cihazı

İniş aracının iki penceresi vardı. Bunlardan biri giriş kapağında, pilotun başının biraz yukarısında, diğeri ise özel bir yönlendirme sistemi ile ayaklarının dibine yerleştirildi. Giyinmiş bir fırlatma koltuğuna yerleştirildi. İniş aracını 7 km yükseklikte frenledikten sonra kozmonotun fırlatıp paraşütle inmesi öngörülmüştü. Ayrıca pilotun aparatın içine inmesi de mümkündü. İniş aracının bir paraşütü vardı, ancak yumuşak iniş için araçlarla donatılmamıştı. Bu, iniş sırasında içindeki kişiyi ciddi morluklarla tehdit etti.

Otomatik sistemler başarısız olursa, astronot manuel kontrolü kullanabilir.

Vostok gemilerinde aya insanlı uçuşlar için cihazlar yoktu. Onlarda, özel eğitim almamış insanların uçuşu kabul edilemezdi.

Vostok gemilerine kim pilotluk yaptı?

Yu A. Gagarin: ilk uzay aracı "Vostok - 1". Aşağıdaki fotoğraf, geminin düzeninin bir görüntüsüdür. G. S. Titov: "Vostok-2", A. G. Nikolaev: "Vostok-3", P.R. Popovich: "Vostok-4", V.F. Bykovsky: "Vostok-5", V.V. Tereshkova: "Vostok-6".

Çözüm

"Vostok" un Dünya etrafında bir devrim yaptığı 108 dakika, gezegenin hayatı sonsuza dek değişti. Bu dakikaların anısına sadece tarihçiler değer vermiyor. Yaşayan nesiller ve uzak nesillerimiz, doğumu anlatan belgeleri saygıyla yeniden okuyacaklardır. yeni Çağ. İnsanlara Evrenin uçsuz bucaksız genişliğine giden yolu açan çağ.

İnsanlık, gelişiminde ne kadar ilerlemiş olursa olsun, insanın kendisini evrenle ilk kez yüz yüze bulduğu bu muhteşem günü her zaman hatırlayacaktır. İnsanlar, sıradan bir Rus olan Yuri Gagarin olan uzayın şanlı öncüsünün ölümsüz adını her zaman hatırlayacaklar. Uzay bilimindeki tüm bugünün ve yarının başarıları, ilk ve en önemli zaferinin sonucu olan onun ardından atılan adımlar olarak kabul edilebilir.