Uçak tasarımcısı Tupolev ve uçakları. Rus nekropolü

1911'de öğrenci ayaklanmalarına katıldığı için Tupolev okuldan atıldı ve polis gözetiminde iki yıllığına memleketine sürgüne gönderildi.

1916-1918'de Rusya'daki ilk havacılık yerleşim bürosunun çalışmalarına katıldı; Okuldaki ilk rüzgar tünellerini tasarladı.

1918'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan onur derecesiyle mezun oldu ve Zhukovsky ile birlikte Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) organizatörü ve liderlerinden biri oldu. 1918-1936'da - TsAGI yönetim kurulu üyesi.

1922'den beri - TsAGI'de Metal Uçak İnşa Komisyonu Başkanı. O andan itibaren, faaliyetleri ağır kara, deniz muharebe ve sivil uçak, torpido botları ve kar motosikletlerinin geliştirilmesiyle ilgili olan TsAGI sisteminde kendisi tarafından oluşturulan ve yönetilen bir deneysel tasarım bürosu (OKB) faaliyet göstermeye başladı. Tupolev bu tasarım bürosunun baş tasarımcısıydı.

1922-1936'da Andrei Tupolev, bir dizi laboratuvar, rüzgar tüneli, deneysel bir hidrolik kanal ve ülkenin tüm inşaatı için ilk pilot tesisi için projelerin geliştiricisi olan TsAGI'nin bilimsel ve teknik tabanının yaratıcılarından biriydi. -metal uçak. Alüminyum alaşımı - alüminyum zincir posta ve ondan yarı mamul ürünlerin üretiminin organizatörüydü.

1923'te, karma tasarımlı ilk hafif uçağını (ANT-1), 1924'te - ilk Sovyet tamamen metal uçağı (ANT-2), 1925'te - ilk tamamen metal savaş uçağı (ANT-3), seri olarak inşa edilmiş ve aynı zamanda ilk tamamen metal tek kanatlı bombardıman uçağı (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev, hafif ve ağır metal uçakların büyük ölçekli üretimine yönelik teknolojiyi geliştirdi ve uygulamaya koydu. Onun liderliğinde bombardıman uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, yolcu, nakliye, denizcilik ve özel rekor kıran uçakların yanı sıra kar motosikletleri, torpido botları, gondollar, enerji santralleri ve ilk Sovyet hava gemilerinin kuyruğu tasarlandı.

1930'dan beri TsAGI'nin baş tasarımcısıydı. 1931'den beri - TsAGI Merkezi Tasarım Bürosu Başkan Yardımcısı, 1932'den beri - TsAGI pilot inşaat sektörünün tasarım departmanı başkanı, 1933'ten beri - Pilot inşaat sektörü için TsAGI Başkan Yardımcısı.

1936'dan beri Andrei Tupolev, TsAGI sisteminden ayrılan Tasarım Bürosunun liderliğini Ağır Sanayi Halk Komiserliği (NKTP) Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi pozisyonuyla birleştirdi ve projenin stratejik yönünü oluşturdu. Sovyet havacılığının, biliminin ve teknolojisinin gelişimi.

21 Ekim 1937'de Tupolev asılsız bir şekilde sabotaj ve casuslukla suçlandı ve tutuklandı. 28 Mayıs 1940'ta zorunlu çalışma kamplarında 15 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Hapishanedeyken, daha sonra Tupolev Sharaga olarak anılacak olan TsKB-29'da (SSCB NKVD Özel Teknik Bürosu) çalıştı. Burada Tupolev ön cephe bombardıman uçağı "103" (Tu-2)'yi yarattı.

19 Temmuz 1941'de cezasını çekmekten erken serbest bırakıldı ve sabıka kaydı silindi. SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nin 9 Nisan 1955 tarihli kararıyla rehabilite edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Tupolev, Omsk şehrine tahliye edildi ve 166 numaralı uçak fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandı.

1943'te Moskova'ya döndü ve tasarım bürosunun (OKB) A.N.'nin ana üssünün oluşturulduğu 156 numaralı uçak fabrikasının baş tasarımcısı ve sorumlu müdürü olarak atandı. Tupolev.

1956'da Andrei Tupolev, SSCB havacılık endüstrisinin Genel Tasarımcısı olarak atandı.

Andrei Tupolev, 70'i seri üretilen 100'den fazla uçak türü geliştirdi. Uçakları 78 dünya rekoru kırdı, ANT-4'teki "Chelyuskin" vapurunun mürettebatının kurtarılması, Valery Chkalov ve Mikhail Gromov mürettebatının Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye aktarmasız uçuşları da dahil olmak üzere 28 benzersiz uçuş gerçekleştirdi. ANT-25'e, Ivan Papanin liderliğindeki "Kuzey" kutbu bilimsel keşif gezisinin inişi.

Tupolev tarafından tasarlanan çok sayıda bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, keşif uçağı (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) ve G-4, G-5 torpido botları kullanıldı. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki savaş operasyonlarında.

İÇİNDE savaş sonrası yıllar Tupolev liderliğinde geliştirilen askeri ve sivil uçaklar arasında Tu-4 stratejik bombardıman uçağı, ilk Sovyet jet bombardıman uçağı Tu-12, Tu-95 turboprop stratejik bombardıman uçağı, Tu-16 uzun menzilli füze taşıyıcı-bombardıman uçağı ve Tu-22 süpersonik bombardıman uçağı; ilk jet yolcu uçağı Tu-104 (Tu-16 bombardıman uçağını temel alan), ilk turboprop kıtalararası yolcu uçağı Tu-114, kısa ve orta mesafeli uçak Tu-124, Tu-134, Tu-154 ve ayrıca süpersonik yolcu uçağı Tu-144 ( Alexey Tupolev ile birlikte).

Tupolev uçağı, Aeroflot havacılık şirketinin filosunun temeli oldu ve onlarca ülkede işletildi.

Andrey Tupolev vardı askeri rütbe Mühendislik ve Teknik Servis Albay Generali, SSCB Bilimler Akademisi'nin tam üyesi (1953), Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği'nin (1970) ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün (1971) fahri üyesi seçildi; N.E. Zhukovsky'nin adını taşıyan ödül ve altın madalya, Lenin Ödülü (1957), Uluslararası Havacılık Sporları Federasyonu'nun (FAI) en yüksek ödülü olan SSCB'nin beş Devlet Ödülü (1943, 1948, 1949, 1952, 1972) ile ödüllendirildi. . Üç kez Sosyalist Emek Kahramanı unvanına layık görüldü (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, JSC United Aircraft Corporation'ın bir parçası, Kazan Teknik Üniversite Kara Deniz'in Ob Körfezi'nde bir ada.

Moskova'da bir set, Kiev (Ukrayna), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky ve diğer şehirlerdeki sokaklar Andrei Tupolev'in adını taşıyor. Andrei Tupolev'in çalıştığı Moskova ve Omsk'taki binalara anıt plaketler yerleştirildi.

Tver Bölgesi, Kimry şehrinde bronz bir Tupolev büstü dikildi. 2005 yılında Tupolev ailesinin Pustomazovo'daki malikanesinin bulunduğu yere bir anıt kompozisyonu açıldı ve bir anıt taş yerleştirildi.

Materyal açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

İÇİNDE Nisan 1910 yılın öğrencisi imparatorluk teknik okullar Andrey Nikolayeviç Tupolev yapacağını duyurdu uçuş Açık kendi planör tasarımlar bitti Lefortovo park. Bakmak Bu gösteri için çok sayıda insan toplandı insanlar, muhabirler, fotoğrafçılar. Tupolev koşmaya başladı, sonra zeminin ayaklarının altından kaybolduğunu hissetti ve uçtu! tüm hayatım boyunca Andrey Nikolayeviç Tupolev hakkında yaratacak 150 ile başlayan uçak modelleri uçaklar ANT-1 ve bitiyor süpersonik yolcu uçağıyla (makaleye bakın) ! Karşılaştırma için şunu söyleyebiliriz ANT-1 kanat alanıöyleydi 10 metrekare ve Tu-144 - 500 metrekare ! Uçaklarda Tupolev yüklenecek 78 Dünya Rekoru! Tamamlamak dünya çapında 30ünlü uçuşlar! Başka bir tane neredeyse yok uçak tasarımcısı, bunu kim yarattı miktar uçaklar ! Ayrıca havacılık ekipmanları hariç Andrey Nikolayeviç Tupolevörneğin tasarlanmış torpido Ve sivil tekneler, kar arabası ve diğer ekipmanlar. Bir kaç kime Biliniyor tüm bunların yapıldığını aksine durumlar , insanlar Ve mantık olaylar . Çağdaşlar Tupolev ona bir takma ad verdim "buzkıran". Andrey Nikolayeviç Tupolev tarih yazdı ve bu tarihin bir parçasıydı SSCB!

Andrey Nikolayeviç Tupolev doğdu 10 Kasım 1888çiftlikte yıllar Pustomazovo Tverskaya iller. Aile Tupolevöyleydi geniş Aile, Andrey Nikolayeviç oldu 6. bir ailenin çocuğu. Eğitim alırken spor salonları onun sevdiklerinize konu haline geldi fizik.Öğretmen fizikçiler V spor salonlarıöyleydi Nikolai Fedorovich Platonov, bu ... idi olağanüstüÖğretmen ! Daha sonra Andrey Nikolayeviç Tupolev onun hakkında yazdı fizik öğretmeni: " Sınırlı değil spor salonu elbette organize etti astronomik daire, bizi götürdü geziler Açık ütü yol, Tekstil kurulu fabrikalar karmaşık Ve büyüleyiciüzerinde deneyler mekanik, optik Ve elektrik."İLE çocukluk Tupolev zorunda Dikkatli ol Benim hakkımda kendin. Ayrıca çocukluk coşkuyla başladı tamircilik ahşap oyuncaklar Ve modeller gemiler. Yapı lise öğrencisi, Andrey Nikolayeviç Tupolev karar verilmiş satmak senin tahtan el sanatları, böylece toplanan parayla geçmekİle ülke. Döndüğünde 13 yaşında gitti seyahat başından sonuna kadar Nijniy Novgorod, Astrahan, Tiflis, Rostov, Moskova.

1908 sonbaharında Yılın Andrey Nikolayeviç Tupolev sınavları hemen başarıyla geçti 2 Moskova daha yüksek Eğitim Kurumları - İmparatorluk Teknik Okul Ve Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü.İtibaren 2 seçtiği eğitim kurumları Teknik Okul. Bu okulun öğretmenlerinden biri ünlüydü. bilim adamı Nikolai Egorovich Zhukovsky ( makaleye bakın "Nikolai Egorovich Zhukovsky"), adlı bir dersi kim öğretti « Teorik temel havacılık." Dersler Zhukovski sadece ilginç değil aynı zamanda zorlayıcıydı MÜKEMMELLİK arasında öğrenciler!!! Ders sırasında nedeniyle yer eksikliği Dinleyiciler arasında bulunan öğrenciler ve durmak ve hatta doygunluk Açık yarı! Katıldığı dersler Zhukovski Ve Andrey Nikolayeviç Tupolev. Bu gerçekten yakalandı fikir havacılık.

Öğrenciler okulda düzenlenen havacılık daire içine alın ve seçin Zhukovski başkan saldırıp soymak. Birinci ürün, Bu çevredeki öğrenciler tarafından yapılan planör. Bu doğru mu, planör ile çağrılabilir bir streç. Tasarım olarak buna daha yakındı planör asmak. Tupolev olmuş Birinci Bu cihazla uçun ve güvende olacak üzerinden uçtu nehrin karşı tarafında Yauzu. Sunmak uçak tasarımcısı kesinlikle denemelisiniz UÇUŞ HİSSİ. O gerekir hissetmek, Nasıl HAVA TUTMA uçak ! Hissetmek, Bu kısa uçuş sırasında test edildi Andrey Nikolayeviç Tupolev hatırlandı bütün hayat!

Sonraki uçan cihaz üretildi öğrenciler sonrasında planör gerçek oldu uçak. Doğruydu kopyala uçak Fransızca mucit Louis Bleriot, o hangisinde Birinci V hikayeler Boğazın üzerinden uçtu İngiliz kanalı. Sırasıyla ilk uçuş aparat Tupolev oldu Louis Bleriot'un uçağı. Bu değil kınanacak bir şey yokÇünkü Tüm büyük başarılara imza atan uçak tasarımcıları başarı, zaten inşaatla başladı mevcut uçak modelleri. Zaten o zamanlar Zhukovski vurgulanmış Andrey Nikolayeviç Tupolev yetenekleri sayesinde diğer öğrenciler arasında Önder, teknik yaratıcılık, büyük çalışma yeteneği. Ne zaman Zhukovski yaratmaya karar verdim aerodinamik laboratuvar Yüksek Moskova Teknik Okulu, sonra atandı Tupolev KAFA teçhizat havacılık laboratuvarı.

Başta 20. yüzyılda Rusya hakkında hararetli bir tartışma yaşandı gelecekülkeler. Öğrenciler aktif hale geldi katılım bu tartışmada. Organize ettiler yeraltı kupalar, oku yasak edebiyat. İÇİNDE Sovyet zaman Andrey Nikolayeviç Tupolev onu aktif biri olarak göstermeye çalıştım savaşçı aykırı asil rejim, ama aslında öyleydi uzakta Toplam Bu ve tamamen özel Kendi hayatı çalışmalar Ve havacılık! Daha sonra Tupolev hatırladı : "Hizmet, bunu sağlayabilirim yoldaşlar,öyle görünüyordu önemsiz, ben neyim kabul. yapmam istendi izin vermek adresimi kullan yazışma diğer öğrenci organizasyonlarıyla ». Andrey Nikolayeviç Tupolev izin verilmiş. Polis çabuk hesaplanmış adres yasak yazışma ve 14 Mart 1911 onun yılı tutuklanmış polis nezaretine almak komplo. Yetkililer Tupolev'i zorla dan ayrılmak Moskova. Tek bir istek bile yardımcı olmadı yönetmenler okullar, dilekçe bile yok Zhukovski! Andrey Nikolayeviç Tupolev gitti ebeveynler.

Başından sonuna kadar bir buçuk tanıtım yılı Zhukovski, Tupolev eski haline getirmek okulda. Ama burada 1919 sonbaharı bulunduğu yıllar tüberküloz. Ona kesmek bir akciğer. Doktorlar uyardı : « Böyle bir hastalıkla yaşamak uzun süre değil, Ancak Olabilmek. Ama büyük insanlarla çalışmak kesinlikle yasaklı". Bütün hayatım Andrey Nikolayeviç Tupolev prensibine göre yaşayacak – her gün olabilir sonuncu bu yüzden bunu yapmamız gerekiyor maksimum olası!

O geri sadece teknik okula 3 yıl içinde yıl başladı Birinci Dünya Savaşı savaş. Öğrenciler kabul edilmiş katılım gerçek yaratırken dövüş cihazlar. Onlar üretti hesaplamalar Ve tasfiye cihazlar rüzgar tüneli.İÇİNDE 1918 yıl Andrey Nikolayeviç Tupolev mezun uzmanlık alanında teknik okul makine mühendisi. Bu zamanda Rusya olmuş çalkantılı siyasi olaylar. Sonuç olarak devrim olmuş güç değişikliği. Sanayi işi durdurulduülkede hüküm sürdü kaos, yıkım Ve açlık. Ancak böyle bir durumda bile insanlar vardı kim karar verdi devam etmek senin dava Her şeye rağmen !

Bu insanlar ortaya çıktı Nikolai Egorovich Zhukovsky Ve Andrey Nikolayeviç Tupolev. Hükümete kurulmasını teklif ettiler enstitüİçin havacılık sorunlarının incelenmesi. Zhukovski Ve Tupolev Bu yüzden ciddiyetle böyle bir kurumun varlığına duyulan ihtiyacı kanıtladı ki hükümet sadece izin verilmiş ama aynı zamanda para verdi projenin uygulanması için !!! Zhukovski Ve Tupolev Bu yüzden sevindi karar verdiğin başarı İşaret bu iş ! Eve giderken onlar geldi yakında kafe. dışında hiçbir şey yoktu kesilmiş süt Ve Bal. Buna göre onlar kayıt edilmiş başlangıç ​​gibi harika bir olay TsAGI'nin doğuşu az önce yemek yedim kesilmiş sütİle Bal!

Şef TsAGI(Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü) oldu Nikolai Egorovich Zhukovsky. Vekili, o zaman dedikleri gibi "yoldaş" Atandı Andrey Nikolayeviç Tupolev yaşlı 30 yıllar . Tupolev seçilmiş daire başkanı havacılık. Bu departman aslında tasarım bürosu (KB), nerede toplandılar inşa etmek uçak. Ama önce ciddi bir ortam yaratmaya karar verdik. bilimsel ve deneysel temel. Ayrıca hangi durumda olacağını önceden belirlediler. yönçalışma yapılacaktır.

O zamanlar Rusya orman bakımından zengin uçak inşa edilmiş AĞAÇLAR, ve güçlü bir şey vardı ahşap işçileri lobisi. Ancak Tupolev kanıtlamayı başardı metalin avantajları ve inşa edilmesi önerildi METAL. Ayrıca bir tane daha önerdi yenilik. Daha sonra Rusça tasarım türüne göre uçaklar BIPLANAMI, Andrey Nikolayeviç Tupolev teklif edildi TEK PLANLAR. O zamana kadar dünyaçoktan mevcutörnekler metal tek kanatlı uçaklar.İÇİNDE Rusya bazı teknik şeyler vardı zorluklar onların içinde üretme, ama buna rağmen kendi kendine geldi anlayış, daha ne olsun perspektif için uçak yaratılması tek kanatlı uçaklar itibaren metal

Önemli olan şu ki Şu an V Rusya hiç VAR OLMADI metal üretimi gibi İşlenmemiş içeriklerİçin havacılık endüstri. Bu yüzden Tupolev aldı HAMMADDE ÜRETİMİNİN ORGANİZASYONUİçin havacılık, itibaren METAL. Bu şununla kolaylaştırıldı: yetkililerin anlaşılması gelişime dahil endüstri.

Bundan açıkça görülüyor ki Andrey Nikolayeviç Tupolevçalışıyordu karar dahil olmak üzere karmaşık sorunlar nedenleri, bu soruna neden oluyor. Bu prensip o takip edecek Tümü Benim hayat! Ayrıca başka bir prensibi de takip etti – adımların sırası hedefe doğru ilerlerken. Örneğin, gelen parçalar alüminyum Başta uçaklarda değil yerde kullanıldı ve test edildi planörler Ve kar arabası. Andrey Nikolayeviç Tupolev hatırladı : « İtibaren yeni materyalörneğin şunu inşa edeceğiz: kar arabası Herşeyden kurtulacağız sorunlar gelişim yeni teknikler iş. Hadi çalışalım başvuru duralümin uçakta değil hata nerede hayatına değer insanlar, ancak etrafta dolaşan araçlarda gökkubbe. Bu çok daha emniyetli. A mühendisler Ve işçiler alacak deneyim ve onların üzerinde ».

İÇİNDE 1923 genç yaş bilgi bankası piyasaya sürülmüş Birinci uçak. Arabanın adı verildi ilk soyadı harfleri, soyadı adı "ANT-1". Uçağın bir diyagramı vardı tek kanatlı uçak. Duralüminçok sınırlı kullanıldı sadece araştırma. Saniye araba zaten Baştan sona itibaren metalÇalıştığımız testler sırasında metal davranışı zaten içeride gerçekörnek uçak. Testler üstün olduğunu gösterdi Alman "Junker'lar" Ve İngilizce "Bristol". Yaratılış için ANT-2, Andrei Nikolaevich Tupolevödülle ödüllendirildi – Gezi Fransa, İngiltere Ve Almanya!

O şüphelenmedi o zamandan beri ilk başarı ve geziler yurt dışı onun arkasında başladı gizli gözlem OGPU ve dikkatli derleme Dosya. Dahası, Tupolevöyleydi PARTİ OLMAYAN ve onunla ünlü bağımsızlık. Sonrasında teklifler saflara katılmak Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Andrei Nikolaevich Tupolev reddetti. Ona sordum : « Neden sen Olumsuz katılmak istiyorum VKP(b)?İle inançlar ya da bu senin için gerek yok?" O cevapladı : « Tabii ki inançlarÇünkü Ona ihtiyacım yok." O zamanın cevabı buydu Daha, Nasıl riskli. Daha sonra meydana gelmek saflarda partiler anlamına gelen - olmak ya da olmamak daha öte kariyer. Trajedi yaşanacak Daha sonra.

Şu şekilde görüntülendi: orta seviye inşaat aşaması tam teşekküllü için uçak askeri Ve sivil havacılık. Mesele şu ki, o zamanlar HEPSİ DEĞİL hassas kullanılmış hesaplamalar uçak tasarlarken. Birçok inşaatçılar göre hareket etti sezgi. Ancak Andrey Nikolayeviç Tupolev o zamanlar tasarımdan başlayarak kullandım rüzgar tüneli, terazi belirlemek için hizalama, harcanan statik testler. Bugün bu operasyonlar görünüyor apaçık ve sonra hala gerekliydi ortaya çıkarmak Ve inşa etmek. Paralel uçak yapımıyla ayarlama araştırma üssü TsAGI.

Üçüncü makine tipi Andrey Nikolayeviç Tupolev, zaten inşa edilmiş seri olarak.İÇİNDE 1920'lerin ortası yıllar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri esas olarak şunlardan oluşuyordu: yabancı uçaklar, satın alındı Yurt dışı. ilklerden biri oldu yerel olması gereken uçak YER DEĞİŞTİRMEK uçak, SATIN ALINDI yurt dışı. İÇİNDE 1926 yıl 31 Ağustos bir isimli kopyalardan "Proleter", insanlı M.M.Gromovünlü yaptı yüksek hızlı uçuşİle başkentler eyaletler Batı Avrupa!!!

Hayatta olmaz anlayamadım hangi ülkede Ruslar satın aldı bu uçak !? İçin Andrey Nikolayeviç Tupolev Oldu daha iyi herhangi övmek!Üstelik o PRESTIGE kayıtsız değilülkeler ve nasıl o zaman kendim Tupolev kararlı olduğunu söyledi “Batıyı yakalayın ve geçin!”İÇİNDE Mayıs 1927 yıl içinde SSCB başlıyor Bağış sloganı altında savunma için – cevabımız Chamberlain.İÇİNDE 1927 yıl 20 Ağustos ANT-3 başlıklı "Cevabımız" uçup gitti Moskova V Tokyo!

Sonraki büyük başarı Tupolev Tasarım Bürosu o zamanlar için çok büyüktü ANT-4 bombardıman uçağı. Şema bu bombacı oldu klasik.

Bombardıman uçaklarının gelişimi bütün dünyada tam olarak seçilen şemaya göre gitti Andrey Nikolayeviç Tupolev - kendi kendini destekleyen tek kanatlı uçaküzerinde bulunan motorlarla kanadın ön kenarı. Başta 1929 Yılın KARINCA-4 bağlılık tarihi uçuş Moskova - New York!İÇİNDE Ağustos 1929 Yılın M.M.Gromov ( makaleye bakın "Mikhail Mihayloviç Gromov") Açık ilk yolcu uçakta Andrey Nikolayeviç Tupolev, « ANT-9" başlıklı "Sovyetlerin Kanatları" karşıdan karşıya uçar Batı Avrupa!

Başka bir araba Tupolev Tasarım Bürosu dört motorlu oldu" ANT-6".İÇİNDE birlikler bu arabanın adı verildi TB-3. Kısaltma "TB" anlamına gelen "Ağır Bombacı"İÇİNDE 1932 yıl 1 Mayıs tatilde, 9 uçaklar KARINCA-6 geçmek Kırmızı kare. Andrey Nikolayeviç Tupolev olur lider uçak tasarımcısı SSCB.

Devlet zoraki eşit affetmek ona PARTİ OLMAYAN. 15 yaş yıl dönümü TsAGI herkese tatil ilan edildi Sovyet bilimi Ve teknoloji!!! yılında kutlandı Bolşoy Tiyatrosu, orada mevcuttu tüm yönetimülkeler. Ağır Halk Komiseri endüstri Sergo Ordzhonikidze kürsüden duyuruldu Tupolev en iyisi temsilci yeni Sovyet aydınları. Dinlenmek uçak tasarımcıları kendilerini düşünüyorlardı haksız yere atlandı. Sonraki her bombardıman uçağı her şeyi aldı büyük boyutlar. Görünüşe göre tasarımcılar ne ölçüde denemeye karar verdiler? derece genel olarak mümkün boyutları artır boyut için bu yarışta uçak !

İÇİNDE 1932 yıl editör dergi “Ogonyok”, Mikhail Koltsov için bir teklifte bulundu yapışerefine Yaratıcılığın 40. yıl dönümü aktiviteler Maksim Gorki amacıyla propaganda devi uçak. Daha sonra vatandaşlarÜlkemiz toplanmış inşaatı için 6 000 000 ruble ! Bugün öyle 1.000.000.000'den fazla ruble ! Sonuç şuydu: en büyük V dünya gelen uçak metal "Maksim Gorki". Devin denemeleri Andrey Nikolayeviç Tupolev geçti başarıyla! Test pilotu M.M.Gromov ( makaleye bakın "Mikhail Mihayloviç Gromov") verilmiş en iyisi bu araba hakkında yorumlar ! İÇİNDE 1935 yıl 18 Mayıs "Maksim Gorki" acı çekti felaket sonuç olarak ÇARPIŞMALARİle I-5 savaşçısı, Eşlik eden "Maksim Gorki". Dövüşçü I-5 yönetilen Nikolai Pavlovich Blagin. Blagin bağlılık HATA akrobasi manevraları yaparken pilotluk yaparken, "ölü döngü". O teşebbüs etti "Maxim Gorky" uçuşu mesafeyi hesaplamadı ondan önce ve çıkış itibaren "ölü döngü" neredeyse dikey olarakçöktü burun V "Maxim Gorky" kanadı.Ölü 46 İnsan.

Kontroller başladı bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev. Soruşturma komisyon tarafından yürütülen NKVD. Arka Tupolev birbirlerine fısıldadı kötü niyetli kişiler. O kendisi endişeli olay akrabalardan daha az değilölü ! Andrey Nikolayeviç Hayatının geri kalanı için yardım etti para aileler içinde ölü ve yaralı uçak Kazaları onun uçakları . Her ay itibaren maaşlar o birlikte kızı Julia parayı ortaya koydu zarflar, ve sonra o teslim edilmiş her biri adresler. Ancak 2 büyükanne bir nedenden dolayı parayı aldı yalnız, birlikteİle kız çocuğu.

Açık Batı yalnızca uçak imalat şirketleri hesaplanır kendime, ve için Andrey Nikolayeviç Tupolev durmak parasal bütünün olasılıkları devletler! Sayesinde mali merkezileştirme araçlar ve yetenekler ikna etmek müşteri Tupolev oluyordu ana uçak üreticisi SSCB. O zaman bile proje bütçesi Andrey Nikolayeviç kafasında aşıldı başkalarının bütçeleri Sovyet uçak tasarımcıları ! O kolayca o zaman ile iletişim kurdu havacılık şefi endüstri Peter İyonoviç Baranov, Ağır Halk Komiseri endüstri Sergo Ordzhonikidze. Andrey Nikolayeviç Tupolev abilir güç tamamen kendin için çalış endüstri! Her göreve o başladı yerine getirmek ancak sonra tedarik edilen kendime güvenilir arka. Temel bilgilerüretimi organize etti Moskova, nerede olabilir en güçlü havacılık temel Açık merkezi havaalanı. İşletmelerin şubeleri Andrey Nikolayeviç Tupolev içerideydik Kazan, V Kuibyshev(Bugün Samara), V Voronej, V Taganrog.

Daha sonra havacılıköyleydi başarı ölçüsüülkeler. Birçoğu onu işgal etmeye çalıştı yüksek pozisyon. Bazı pahasına yaptı yakınlıkİle yetkililer. Bu yüzden Alexander Sergeevich Yakovlev ( makaleye zaten bakın sahip olmakşu anda onun bilgi bankası oldu Stalin'in yardımcısı sorular hakkında havacılık.Üretim için yapabilirdi izlenim bitki senin küçüklüğün bazılarına uçak küçükçimenlerin üzerinde bir yerde yakınİle Stalin'in kulübesi. Her ne kadar elbette bu hiç de öyle olmasa da Yakovlev'in erdemlerini azaltmaz iş hayatında uçak endüstrisi. Andrey Nikolayeviç Tupolev Asla denemedim katılmak gizli kavga ettim ve el salladım uyarılar. Açık ilk yer onun bir favorisi vardı İş, o nerede yenilgiyi asla bilmedim!

Savaştan önce Tupolev, Ve yapıyordum birçok görev ve birçok şey için uçakları, kar motosikletlerini, gondolları, hava gemilerini, torpido botlarını kendisi aldı. Bütün bunları ondan inşa etti metalÜlke liderliğinin daha sık görev göndermesi tesadüf değil. bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolevçünkü onlar onun arkasındaydı bilimsel ve deneysel temel TsAGI,üreten fabrikalar kıt gelen ürünler alüminyum Andrey Nikolayeviç Tupolev kendisini aktivist olarak görüyordu ulusal ölçek ve onlara söyleyebilirsin öyleydi! Yapabilirdi kendim tereddüt etmeden müşteriye sunmak, inşaat görevi gelecek uçak, özellikle müşteriden bu yana her zaman değil Açıkça temsil edildi bu ne tür bir uçak veya başka bir ürün, olmalı.

Ektekine rağmen çabalar hükümetler, havacılık V SSCB gelişmiş YAVAŞÇA. Yeterli değil nitelikli personel, para kaynağı, deneyim, ve üretim kapasite. Uçak üretme planları sekteye uğradı. Bu durum yapamadım uzun zamandır düzenlemek. Başta 1930'lar yıllar başladı Tanzimat.İÇİNDE 1931 bu yıl için bu kadar Tecrübeli uçak üretimine karar verildi TOPLAMAK güçlü birine merkez. Bu derneğin başına bir mezun atandı Hava Kuvvetleri Akademisi, Sergei Ilyushin(makaleye bakın) . Andrey Nikolayeviç Tupolev ayrıca girdi birleştirmek dernekler.

Böyle bir tasarım "kollektif çiftlik" açıkça Olumsuz düzenlenmiş Tupolev. O harika biliyordum onların olasılıklar! Bu dernek son derece merkezileştirilmiş bu nedenle uzun süre dayanamadı. Başından sonuna kadar 18 ay Tupolev Tasarım Bürosu tekrar oldu bağımsız. Kıyametin ardından yeniden bağımsızlık, Tupolev Tasarım Bürosu yeni biriyle çalışmaya başladım enerji! Andrey Nikolayeviç Sadece tasarımla ilgilenmedim. Çalışıyordu ve terfi onların arabaları seriüretim ve sömürü. Kesinlikle İlk önce Tupolev V SSCB yaratmaya başladım şubeler tasarım bürosu fabrikalar, uçaklarını kim üretti seri olarak. Bu yenilikşiddetle indirimli şartlar uygulama yeni teknoloji.

Sonraki uçak bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev oldu "SB". Kısaltmanın kodunun çözülmesi - "yüksek hızlı bombardıman uçağı." Gerçek şu ki askeri oluşturulacak görevi ayarlayın bombardıman uçağı sahip olmak daha az olmayan bir hızda o zamanınkinden daha savaşçılar ve gerekirse yetenekli ayrılmak savaşçılardan hız! Bu bir gerekliliktir hızöyleydi ÖNCELİK Ve Andrei Nikolaevich Tupolev Tasarım Bürosu en tasarım bu tip uçaklar nereden geldi asıl mesele hızdır.

Bu gereklilik, diğer şeylerin yanı sıra, sayesinde sağlandı. minimum alan önden rezistans gövde(dar gövde) . SB Gerçekten ayrılıyordu itibaren savaşçılar o zaman ! Tek bir rahatsızlık pilotlar içindi dar gövde . Bu özellikle o dönemde belirgindi. Fince uçuşların gerçekleştirildiği savaşlar kışın V kalın kıyafetler . Ancak bununla uzlaştırıldı uğruna hız Bombacı. Bu araba en çok oldu çeşitli bombardıman uçağı Andrey Nikolayeviç Tupolev, serbest bırakıldılar 6.000'den fazlaşeyler !

İLE 1930'ların ortaları yıllar SSCB en çok şeye sahipti çok sayıda bombardıman uçağı dünyadaki filo, çoğunluk kimin uçağının ait olduğu bilgi bankası Tupolev! Armadalar SB Ve TB-3 zaten mevcuttu yaklaşmak vardı yeni arabalar ! İÇİNDE 1936 yıl Andrey Nikolayeviç Tupolev atamak milletvekili patron havacılık endüstri, o hala kalırken ana onun tasarımcısı KB.İÇİNDE 1937 yıl çok sayıda önemli olay yaşandı. Andrey Nikolayeviç Tupolev. Bu yıl 5 Mayıs onun uçağı ANT-7 ilk kezüzerinden uçtu Kuzey Kutbu! Başından sonuna kadar yarım ay, 21 Mayıs KARINCA-6 sürüklenen bir yere indi buz parçası sefer Ivan Dmitrievich Papanin.

olanlar Birinci uçağı gördüm Andrey Nikolayeviç Tupolev, ANT-25 onu yanlış anladı FANTASTİK gelen uçak GELECEĞİN! Bu zamana kadar birikmişti sağlam deneyim havacılık uçuşlar pilotlar Ve gezginler. Hükümet kurmaya karar veriyor dünya mesafe rekoru uçuş dümdüz. Mürettebat Valery Pavloviç Çkalov ( makaleye bakın " Valery Pavlovich Chkalov"), Üzerinden Kuzey Kutbu uçtu Amerika 20 Haziran 1937 Yılın ! Daha sonra benzer bir uçuş gerçekleştirildi Mihail Mihayloviç Gromov. Uçaklarda bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev birkaçı kuruldu Dünya kayıtlar ! Ama hepsi bu değişti V bir gecede.

İÇİNDE 1937 yıl 21 Ekim'de Tupolev tutuklandı tam içine çalışan ile ofis standart o zaman ifade - "yabancı casus"üye sabotaj kuruluşlar ??? Transfer etmekle suçlandı yabancı çizimler istihbarat ve o sözdeİle 1924 yıl Fransız ajanı istihbarat. Tüm yurtdışı iş gezilerini hatırladım Andrey Nikolayeviç Tupolev. Cümle böyle geliyordu : özgürlükten yoksun bırakma bir süre için 15 yenilgiyle geçen yıllar siyasal Haklar Ve birlikte müsadere kendisine ait olan tüm kişisel mallar.

Nasılçok anlamak ve sadece tutuklamak, ve kendisi korkunç adaletsizlik!? Sonuçta o çok fazla için yapılmış ülkeler! Onun uçakları bombacının temeli havacılık SSCB. Bundan sonra arabaları kayıt getirilen uçuşlar ülkeye şeref! O yarattı gelişmiş endüstri endüstri! Ancak Stalin'in rejimiöyleydi acımasız! Onlar da tutuklandı Tupolev'in karısı Yulia Nikolaevna. Oradan ayrılacak 2 tamamen hasta. Sonrasında tutuklamak ebeveynler 2.çocuklar Tupolev - 16 yaşındaki Yulia Ve 13 yaşındaki Alexey kalacak yalnız. Tutuklanmanın hemen ertesi günü, isim Andrey Nikolayeviç Tupolev ortadan kayboldu itibaren baskılı yayınlar, sanki olmamış gibi damgalı uçaklar "KARINCA." Arabayla Tupolev karşılığında "KARINCA" birkaç yıldır kısaltma ortaya çıktı "TsAGI".

Başta Tupolev uzun süre içeride kaldı Bekar kamera açık Lubyanka. Daha sonra transfer edildi Butyrskaya hapishane Birbirini değiştiren müfettişler var birkaç gün arka arkaya, yol açtı sorgulama, vermeden Andrey Nikolayeviç Tupolev hiç biri oturmak, hiç biri uyumak.İÇİNDE Butyrskaya yaklaşık harcadı Yılın. Daha sonra kendisine bir mektup yazacak. Beria, her şeyin onun tarafından imzalandığı protokoller zorla devre dışı bırakıldı. yanında Tupolev Neredeyse herkes tutuklandı işçiler onun KB. Onların VURULMADI ama yaratıldı CEZAEVİ KB, o zaman kendileri mahkumlar isminde "Sharaga", "Sharashka". Uzman sayısı "Şaraşki" tutarında 316 ile tutuklanan kişiler 1937 İle 1938 Yılın. İsimler "Şaraşka" hayır yoktu, herkes mahkuma atanmış SAYI.

Baş tasarımcı "Sharagi" doğal hale geldi Andrey Nikolayeviç Tupolev. Kendinde bile bulabilir aynı fikirde olmama cesaretiçalışmak "Paylaşım" o da koydu 2 koşullar, lütfen aklınızda bulundurun Stalin'in rejimi!İlk o kabul etmekçalışmak "Paylaşım" sadece eğer aile devam edecek özgürlük, ve o Görüşürüz bir aileyle . O başladı sadece çalışmak sonrasında bunu ailemden nasıl aldım Onayla. Saniye, prize takmaya onun işine diğer yetenekli uzmanlar. İle çekiciİle işin diğerleri tutuklanmış tasarımcılar, Andrey Nikolayeviç Tupolev denemek kaydetmek gelen meslektaşları uygulamak, hapishaneler Ve kamplar. O arıyor soyadları olması gerekenler transfer edildi V "Sharashka." Bu şekilde ortaya çıktı "İki Yüz" listesi! Geleceğin genel tasarımcısı bu listede yer aldı Sergey Pavlovich Korolev, o sırada kim görev yapıyordu terimüzerindeki madenlerde Kolyma. Tupolev neden olmuş diploma proje Kraliçe ve o zaman bile fark ettim yetenekler Sergei Pavloviç. Kraliçe getirilen "Şaraşka" hasta — İle iskorbüt hastalığı ve tamamen yorgun. Ama asıl önemli olan şu ki hayatöyleydi kurtarıldı! Bu yüzden Andrey Nikolayeviç Tupolev elbette öyleydi "bloklu"!

İÇİNDE "Sharashka" Tupolev davrandı OLAĞAN DIŞI. Bunu başka türlü yapamazdı manevi özgürlük hissetmeme izin vermedi köle olmak bile mahkumlar!İlk önce ne oldu anlaşılmazİçin o zaman olay - o uymayı reddetti egzersiz yapmak stalin Ve Beria, yaratılışı kim emretti 4 motorlu bombacı. Tupolev bunu kanıtladı bu şartlar savaşlar uygun inşa etmek 2 motor dalış yüksek hızlı bombardıman uçağı. Eski mahkum "Sharashki" Leonid Kerber hatırladı : « Ne zaman soyulmuş montaj atölyesindeki tüm uçak ve bulamıyorum onun gardiyan Andrey Nikolayeviç Tupolevİle zevk herkes işçiler Ve özgür tasarımcılar yüksek sesle diye bağırdı. Hey kim burada Benim, Buraya gel acele etmek beni takip et ve kaybolma, ben sen Aramak uygun değil! Bu ETKİLEYİCİYİM! Ayrıca Tupolev Meslektaşlarımla yaptığım bir konuşma sırasında arkamı görebiliyordum, gardiyanlar, yüksek sesle bağır. KAVGA!"

Sonrasında başladı Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlar "Sharagu" tahliye edildi Omsk ve birçok mahkum piyasaya sürülmüş içermek Andrey Nikolayeviç Tupolev.İÇİNDE çözüm o kaldı 3 yıl 9 ay ve yine oldu özgür tasarımcı . Sonuçlandıktan sonra, genel olarak, O tutmadı kimseye suç. Bir daire içinde bile aileler asla kimseye şikayet etmedi. dedi ki : « Bunu sevmelisin Vatan, Hangi Orada!" Ama baştan sona Tümü sonraki hayat o kategorik olarak kabul etmedi Stalin'in baskıları! Çok sonra, seçimden sonra Andrey Nikolayeviç Tupolev V Yüksek Konsey oraya götürecek af komisyonu.İÇİNDE SSCB o çağrılacak "hapishanenin anahtarı" Tupolev gelmek büyük gelen mektup sayısı istekler hakkında serbest bırakmak bastırılmış. O gönderdi dilekçeler Ve isminde telefonda konuştum ve sordum kişisel konuşmalar eğer bu insanlar hakkında Gerçekten mahkum edildi haksız yere.

Kurtuluştan sonra olur mantıklı kullanmak Tupolev onunla tasarım yetenek ve organizasyonel yetenekler ama hükümetin acelesi yoktu bağlamak Tupolevİle işletmeülkenin savunması. Hala hapiste Andrey Nikolayeviç Tupolev indeks altında bir uçak tasarladı "103". Hücresinde yoktu kağıt, Bu yüzden Tupolev hesaplamalarıüretilen UME ve sorgulamalar arasındaki molalar sırasında. Aslında bu araba BİR HAYAT KURTARDI Andrey Nikolayeviç Tupolev. Açık ön bu makine Hapishanede Yaratıldı adı altında uçtu ve en iyi bombardıman uçağı oldu Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlar ! O aşıldı tüm özelliklerine göre Alman Junkerleri 88. Ama bunlar inşa edildi bombardıman uçakları tamamen öyleydi Biraz.

Önemli olan şu ki başlangıç savaşlar havacılık zaten fabrikalar vardı yüklendiüretme onaylı uçak türleri. İkna etmek devlet yeniden inşa etmek bir başkasının serbest bırakılması için konveyör, izin ver eşit Daha mükemmel uçak, içinde savaş zamanı, çok fazlaydı zor. Fabrikalar hata ayıklandı savaşçıların serbest bırakılması Yakovleva(bkz. makale "Alexander Sergeevich Yakovlev") Ve Lavochkina(bkz. makale "Semyon Alekseevich Lavochkin"), bombardıman uçakları İlyuşina(bkz. makale "Sergei Vladimirovich Ilyushin") Ve Petlyakov. Talep edilmemesi Andrey Nikolayeviç Tupolev sadece kalır bir - daha öte geliştirmek zaten mevcut olmasına rağmen bunun içinde olduğu söylenmelidir. Başarılı birkaç tane oluşturmak değişiklikler Bombacı. İÇİNDE 1943 yıl Tupolev Tasarım Bürosu taşınmak Moskova. O andan itibaren kaldı çok değil yeniye kadar zaman kalkış tasarım bürosu.

İÇİNDE 1943 yıl Andrey Nikolayeviç Tupolevödül Devlet Ödülü!İÇİNDE 1944 unvanı vermek Tümgeneral havacılık ! Zaferde 1945 yıl Kahramanın Unvanı Sovyetler Birliği teslimat ile en yükseködüller SSCB, Lenin Nişanı.

İÇİNDE 1947 yıl unvanı verilecek Korgeneral, yeniden ödüllendirilecek Devlet Ödülü ve ikinci Lenin'in emri. Bütün bu ödüller Andrey Nikolayeviç ne zaman alındı sistem Daha iptal etmedi bana ait cümle! O yapacak rehabilite edilmiş sadece 1955 yıl. Bu duruma izin verildi tutmak kişi "kontrol altında." Buna rağmen Andrey Nikolayeviç Tupolev yapmadı putperest.

İÇİNDE son Dünya Savaşı II savaşlar ilişki müttefikler arasında SSCB Ve Amerika Birleşik Devletleri her şey oldu daha yoğun ve daha sonra atomik bombalamalar Japonya V Ağustos 1945 yıl durum daha da kötü kötüleşti. O zaman SSCB Aynı başladı kendini geliştirmek için nükleer silahlar. Ama yap atomik bomba – bu sadece savaşın yarısı aynı zamanda gerekli teslim etmek doğru yere. Gerçeği göz önüne alındığında atomik bomba oldukça etkileyici ağırlık Ve boyutlar, onu yalnızca doğru yere teslim edebiliriz belirli bir ortam.İlgili füzeler o zamanlar sahip değil. Burada Andrey Nikolayeviç Tupolev ve talimat verildi yaratmakçok taşıyıcı, yani uçak. sen Tupolev o zaman zaten öyleydi onun projesi tam bir bombacı yetenekli taşımak atomik bomba. Fakat stalin karar verilmiş aksi takdirde. O emretti amerikan kopyası bombardıman uçağı B-29. Kesinlikle Onlarüretilmiş atomik bombalamak Japonya.

İçinde ikinci yarım 1940'lar yıllar B-29 sadece uçmakla kalmadı Japonya'nın bombalanması ama aynı zamanda içine uçtu istihbarat uçuşlar SSCB toprakları Açık binlerce kilometre. Bunlardan birkaçı B-29 zorunlu giymek SSCB toprakları. Bundan sonra onlar aşıldı V Moskova ve başladı kopyalama. Tüm işler için 2 yıl verildi. Kesin zorluklar.Çevirinin yanı sıra inç boyutlu miktarları V metrik, yaratmak gerekliydi malzemeler, cihazlar, birimler.Ölçekli bir işti Andrey Nikolayeviç Tupolev. Enerjik bir şekilde işe koyuldu ve sadece havacılığı şaşırtmadı sanayi ama aynı zamanda bitişik gelişmeyi sağlayan endüstriler malzemeler, ekipman, aletler. Aslında bu görevi tamamlamak SSCB'nin çıkardığı Açık yeni teknoloji seviyesi ve gelişim teknoloji! Yaratılan uçağa isim verildi Tu-4. Onun hızlandırılmış hızlı bir şekilde başlatıldı seri ve yapıldı 800 arabalar

Hoşçakal Tupolev yaratıyordum Tu-4, havacılık hareket etmeye başladı pistonİle reaktifçekiş. Birinci reaktif uçak bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev ortaya çıktı başarısız.Örneğin, gözle görülür şekilde kabul edildiön hat bombardıman uçağı Ilyushina, Il-28. Fakat Andrey Nikolayeviç bir sonraki arabayı daha fazla serbest bıraktı büyük boyutuna göre, "Tu-16" hangisi oldu en iyisi bombardıman uçakları dünya! Tu-16 sadece çok değil, serbest bırakıldı Büyük miktarlar, ama aynı zamanda farklı değişiklikler. Serviste mesafe havacılık SSCB, Tu-16 birkaç dakika durdu onlarca yıl!

sen Andrey Nikolayeviç Tupolev bir tane daha vardı profesyonel karakter. Sık sık koşullar altında çalıştı sınırsız finansman, ama aynı zamanda çok tutumlu bir şekilde ile ilgili harcama para kaynağı ! Yani örneğin 1930'lar uzun yıllar sivil arabalar Tupolev sadece yeniden yapılmış itibaren askeri. Genel olarak uçaklarının çoğu birleşik.Örneğin, yolcu uçak PS-9 dayalı olarak geliştirildi keşif R-6. Daha sonra savaştan sonra yaratma zamanı geldiğinde jet yolcu uçak, Andrey Nikolayeviç Tupolev zaten gitti doğrulandı yollar. Üstelik sadece vermedi Para biriktirmek, ama aynı zamanda ek güvenilirlik garantisi zaten kullanılmış olmaları sayesinde yeni uçaklar doğrulandı V iş birimler. Andrey Nikolayeviç Tupolev Genelde henüz biriktirmediğimi düşünürdüm yeterli sahip olmak yaratma deneyimi yolcu jetleri uçakların tasarımına şu andan itibaren devam edemezsiniz: sıfır. zaten almak lazım kanıtlanmış tasarımı kendiniz yapın ve üzerinde veri tabanıİle küçük değişiklik yapmak yolcu uçak.

Andrey Nikolayeviç Tupolev her zaman sonuna kadar savundu senin fikir. Onun için rütbeler Ve rütbesi yoktu HAYIR anlamlar. Arayabilirdi Kremlin bir tür bağlantı bakana ve söylemek : « Neden beni işimi yapmaktan alıkoyuyorsun? ?» Bu kadarı yeterli özgür Ve rahat ol! Hayatın sonuna kadar Tupolev kalacak PARTİ OLMAYAN. Bir gün bunlardan biri yüksek parti memurlar Sipariş vereceğim onu yap yeni uçakla parti kongresi. Ne için Andrey Nikolayeviç Tupolev cevap verecek : « Aktar kongre!!!" Ona tekrar emir verecekler : « İle 7 Kasım uçak içerideydi hava! Ne zaman 7 Kasım hükümet komisyonu havaalanına vardık sonucu gör sonra nasıl olduğunu gördüm 2 helikopter devam etmek halatlar gökyüzünde projenin boş çerçevesi uçak !!! Hükümette zoraki onunla birlikteydik çıkarmak. Uçak Tupolev vardı en iyisi!

Kanıtlanmış Tu-16 bombardıman uçağı için alındı temel gelişim için yolcu uçak "Tu-104".İçin yolcu içinde bir seçenek olması gerekiyordu yeniden yapmak sadece gövde. Gerçek, söz "sadece", verir tamamen doğru değil resmi miktar için yaklaşan çalışma bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev. Önemli olan şu ki yolcu uçak hariç gövde büyütme,öyle gerekti ayrılmak onun Ayrıca hermetik olarak kapatılmış ve tüm bunları kaydederken kuvvet. Gövde varlığı hermetik olarak kapatılmış dayanır Daha hava basıncı içeriden uçak, çünkü büyük bir alanda irtifa basıncı hava denize birçok kez uçak az, Nasıl içeride mühürlü büyük olması nedeniyle gövde kıtlık hava denize.

Birinci Dünyada jet yolcu uçak oldu İngiliz "Kuyrukluyıldız". Başından sonuna kadar kısa ömürlü Operasyon zamanı Kuyruklu yıldızlar birkaç tane oldu felaketler bu tip uçaklar. Kuyruklu yıldızlar tarihine kadar havayolu şirketlerinden geri çekildiler. nedenlerini öğrenmek felaketler. Biz bulduk nedenleri 3 yıllar ve geldi çözüm ne kesin yer gövde derisi uçuşta dayanamadım uzun vadeli deformasyonlar ve gövde derisi uçuş sırasında meydana geldi çatırtı. bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev bu üzücü durumu hesaba kattım deneyim ve uçaklarında tekrarlardan kaçınıldı benzer hatalar.

İÇİNDE 1955 yıl 17 Haziran Tu-104 bağlılık ilk test uçuş. İÇİNDE Eylül 1956 Yılın ilk Sovyet jet yolcusu uçak Andrey Nikolayeviç Tupolev, Tu-104 onun yaptı ilk uçuş yolcularla birlikte. Tu-104 açıldı düzenli havayolu Moskova-Omsk-Irkutsk. Ancak, 1958 hemen oldu 2. felaket bu tip uçaklar. Açık Tupolev düştü suçlamalar. Sonuç olarak soruşturmalaröyleydi kurulmuş Ne felaketler sonuç olarak meydana geldi yetersiz stabilizatör sapma açısı. Arıza ortadan kaldırıldı ve bu tip uçakların işletilmesi başarıyla devam etti. Tu-104 oldu sembol Tekniksel kabiliyetler SSCB. Uçak ile gurur hava gösterilerinde gösterilen yurt dışı. Tupolev oradaydı bu sergilerin çoğunda. İÇİNDE yabancı onun gezileri her zaman eşlik etti eş , Yulia Nikolaevna. Yeterince iyi biliyordu 4 dil. Andrey Nikolayeviç Tupolev sadece biliyordum Fransızca, ama sevmedim çevirmenler, Bu yüzden Yulia Nikolaevna sürekli mevcuttu yabancı geziler ve onundu çevirmen

Ana konu Tupolev Tasarım Bürosu vardı ağır askeri uçak. Uzak bombardıman uçağı SSCBŞunlardan oluşuyordu: Tu-4 Ve Tu-16. Ancak ilerlemek havacılık gelişimi gerekli artan hız Ve menzil uçuş . İle İki taraf da demir perde açıldı komik bir kavga değil mükemmellik için! Kaybetmek bu yarışta vardı yasaktırçünkü aslında tehlikede tek başına durdu SSCB'nin varlığı! Fiyat bir soru vardı çok fazla güvenilecek kadar yüksek birşirket olsa bile bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev.

Ülkenin liderliği bu talimatı verdi egzersiz yapmak ve vurgulandı tesisler hemen 2. KB – Tupolev Ve Myasishcheva(bkz. makale "Vladimir Mihayloviç Myasishchev"). Son tarihler her zaman olduğu gibi belirlendi en kısa. Yani eski çalışan Tupolev Tasarım Bürosu, V.M. onun oldu yarışmacı. Farklı şirketlerin farklı yöntemleri vardır ve yaklaştı sorunu çözmek. Bombacı Myasishcheva büyük ölçüde ayırt edildi yenilik! Farklı bir şekilde ve olamaz görevi dikkate alarak ! Andrey Nikolayeviç Tupolev makul bir destekçiydi muhafazakarlık. Her ne kadar görev ve onun zorakiçok uygula yenilikler! Rekabetin sonucu şöyle oldu ikisini de kabul etmek projeler – Myasishchevsky jeti “M-4” Ve Tupolev turboprop "Tu-95".

Uçak Tupolev, Tu-95 günümüzde hala kullanılmaktadır ve uçak Myasishcheva, M-4 kullanım dışı kaldı. Çözüm M-4 uygulamadan daha erken, Nasıl Tu-95 zamanı gelmişti Olumsuzçok fazla ret bundan tasarımlar, Kaç tane eksiklik onun için gerekli motorlar. Jet bombardıman motorları M-4çok fazla harcadım çok fazla yakıt en minimum perspektif çekişi artır(bkz. makale “Sovyet ve Rus havacılık endüstrisinin çöküşünün ana nedenleri”).

doğal olarak Andrey Nikolayeviç Tupolev kendini düşündü Birinci bizim yaratırken ağır uçaklar. Ne zaman tecavüzler onun üstünde şampiyonluk o genellikle hemen tepki gösterdi. Ama başlangıçta 1960'lar yıllar çılgınca başladı silâhlanma yarışı, ve daha çok iş vardı yakalamak Açık herkes. Ayrıca uçaklar artık çok daha fazla hale geldi daha karmaşık.Çok büyük miktar emek yoğun katıldıkları projeler çok sayıda bitişik işletmeler. Bütün bunlar korkutucu değildi Tupolev. O her şeyin içindeydi balık gibi V su.

Bir dahaki sefere tekel Andrey Nikolayeviç Tupolev başka birini rahatsız etti Eski çalışan onun KB, Pavel Osipovich Sukhoi ( makaleye bakın « Pavel Osipovich Sukhoi"). Sukhov Tasarım Bürosu kazanmak yarışma yaratmak süpersonik stratejik füze taşıyıcısı Görünüşünden sonra bu uçağa isim verildi "Su-100", "dokuma" ( makaleye bakın "Su-100"). Uçak vardı ÜSTÜNözellikleri ve BAŞARIYLA geçti TESTLER!!! Ama ortaya çıktı ki Suhoi böyle uçaklar inşa et seri olarak hiçbir yerde. Uçak fabrikaları yetenekli böyle yayınla büyük boyürünler sorumludur Tupolev, ve o vardı planlarınİşletmelerini yükleme konusunda.

İÇİNDE bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev eşzamanlı gelişme aşamasındaydı onlarca projeler. Bombardıman uçaklarının yanı sıra bunlar da vardı. yolcu gömlekler. Sonrasında Tu-104 göründü yeni ile uçak büyük uyması gereken boyutlar 170 yolcular ! İsmini aldı "Tu-114" ve donatılmıştı turboprop motorlar. Aynı zamanda yaratılmış bir uçaktı. veri tabanı stratejik bombardıman uçağı, Tu-95 ve için tasarlandı kıtalararası uçuş menzili . O anda Tu-114, Andrei Nikolaevich Tupolevöyleydi en büyük yolcu uçakla dünya!

Tu-114 ortaya çıkan büyük ölçüde yönetim kurulu sayesinde N.S.Kruşçev, bu çok sıcaktı şaşırtma arzusu dünya ! Özellikle, Kruşçev başarılarımızı göstermek istedik, Amerikalılar, göstermek sözde kalkınma faydaları bizimülkeler. Kruşçev eşit ısrar etti uçmak üzere Amerika tam olarak Tu-114, yine de harika biliyordum Ne var Şu an astar hala BAŞARISIZ OLDUM hepsi TESTLER! Uzun mesafe yolcu uçağı Tu-114 Kurulmuş 32 dünya kayıt !!! Arka 15 yalnızca yıllar süren operasyon gerçekleşti bir felaket Tu-114, Ancak OLUMSUZİle uçağın hatası. Tasarım faaliyetlerinde Andrey Nikolayeviç Tupolev ustalıkla birleştirilmiş geleneksel ile teknik çözümler yenilikler. Aynı şeye göre prensip Andrey Nikolayeviç yaratılış sırasında harekete geçti aşağıdaki yolcu uçağı , "Tu-124" "Tu-134" Ve "Tu-154". Uçak Tupolev birkaç tane verildi yüzlerce parça V yıl!!!

İstisna bu kuraldan yolcu süpersonik Tu-144(makaleye bakın) . ACİL DURUMİçin yolcu havacılık uçuş parametreleri – 2. ses hızı, yükseklik uçuş 17 000 önce 20 000 metre, standart dışı motorlar, destek rahat için uçuş koşulları yolcular Ve mürettebat. Bütün bunlar varsayıldı GÖRÜLMEMİŞ tasarım kararlarından önce, uygulama yeni malzemeler Ve yeni teknolojiler. Yaratılış sırasında Andrey Nikolayeviç Tupolev zaten içerideydi yaşlı yaşındaydı ama bunu çözmek için zamana sahip olmak istiyordu süper karmaşık görev ! Ayrıca Tupolev bir görev belirle İngiliz-Fransızları geçmek benzer proje "Uyum" bu da zaten doluydu hareket halinde.

Yaratılış sırasında tehlikede PRESTİJ bu nedenle ülkeler TESİSLER basitçe oluşturmak için SAYILMADI! Andrey Nikolayeviç, artık o kadar enerjik değilim, yine de denedim gerilmek hepsi senin olasılıklarçekme konusunda endüstri Bunu uygulayacak ülkeler proje! görev bilgi bankası Andrey Nikolayeviç Tupolev TAMAMLAMAK!!! havalandı Concorde'dan 2 ay önce, yani 31 Aralık 1968 Yılın !!! Toplam süpersonik yolcu uçak inşa edildi 19 adet.

Maalesef 2. felaket ile servis edildi EDATİçin kapanış proje ??? Dahası Birinci felaket 3 Haziran 1973 yıl içinde Le Bourget(makaleye bakın) oldu OLUMSUZİle UÇAĞIN HATASI Ve MÜRETTEBAT, A kapatma kararı sonra proje ikinci nedeniyle meydana gelmesine rağmen bir felaket ekipman arızası, sonuç buydu YÖNETİMİN ZAYIF GÖRÜŞÜÜlkemiz ??? En çok kitlesel Sovyet yolcusu uzun süre uçak oldu Tu-154.

Oğul Andrey Nikolayeviç Tupolev, Alexei birlikte gittik babamın izinde Ve oldu uçak tasarımcısı ( makaleye bakın "Alexey Andreevich Tupolev"). Kız çocuğu, Julia oldu tıbbiçalışan. O gitmişİle baba tüm yolculuklarda, görev başındaydı işinde ofis ve işlevleri yerine getirdim katılan doktor. Belki, kızı Tupolev'e teşekkürler yaşına ulaşacak 84 bunun yerine yıl piyasaya sürülmüş ona 35 yıllar ! Andrey Nikolayeviç iyiydi Aile adamı. Onun için çok önemliydi koruma aile, doğru ebeveynlik! Andrei Nikolaevich Tupolev Tasarım Bürosu'nun ellinci yıldönümü not edildi Ekim 1972 Yıllar önce Sovyet biliminin tatili Ve teknoloji. Tupolev layık görülmek Sosyalist Emek Kahramanının Üçüncü Yıldızı!!! O gitmiş olacak 23 Aralık 1972 Yılın. Doktorlar nasıl olduğunu anlamayacak Andrey Nikolayeviç yaşadı uzun Ve parlak ile yaşam tedavi edilemez hastalık, nasıl acı çekti hapishaneçözüm, gergin aşırı yükleme !?

Belki, en iyisiözellikler Andrey Nikolayeviç Tupolev test pilotu tarafından verildi Mark Lazarevich Gallai: “Nadiren Hayatımda böyle bir insanla tanıştım az önemsenen ne hakkında izlenim o üretiyor etrafınızdakiler! Belki de bu yüzdendir izlenim her zaman en fazlasını o üretti güçlü. Onun hakkında konuşuyorlar edepsizlik, Evet Tupolev kullanmaktan çekinmeyin normatif olmayan kelime bilgisi Teknik tavsiye konusunda çok fazla olabilir tarafsız açıkça konuşmak iş arkadaşları diğerlerinden bilgi bankası, ama yapabilirdi ağlamak, gözyaşlarını saklamadan eğer testler onun arabaları insanlar ölüyordu!” Onlar da hakkında konuşuyorlar Andrei Nikolaevich Tupolev'in adaleti, yetenek Dinlemek pratik olana tavsiye, kimden geldiği önemli değil. Ancak o hiçbir durumda bastırmadı herkesin yetki. O korkutucu kariyercileri, tembel insanları sevmezdim Ve aptal, ama her zaman yapabildim yükseltmek insanların ayakta!

Söyleyebilirsin Andrey Nikolayeviç Tupolev kısmen şanslıydı, sonunda doğru yerde V doğru an, ama o zaman kesinlikle zorunda kalacaksın eklemek - O Bunu almam boşuna değil Bu yer, yapı uygun olarak adaylık hiç kimse! Birçok kez diye sordu neden o anı yazmıyor benim hakkımda zengin Ve zengin hayat ? Genellikle o veya sessiz kaldı veya buna güldüm, ama bir kez Cidden söz konusu : « Yazmıyorum, yazıyorum !» Görünüşe göre Andrey Nikolayeviç Tupolevçok şey vardı yapmak daha ilginç bir şey yeni, Nasıl hatırlamak zaten hakkında Tamamlandı!

Tu-144 Uçuşu Moskova - Almatı

Andrei Nikolaevich 29 Ekim (10 Kasım) 1888'de doğdu. geniş Aile Modern Kalinin bölgesinin topraklarında bulunan Pustomazovo köyünde. Annesi Anna Vasilievna, Tiflisli bir adli tıp araştırmacısının kızıydı. İyi eğitimliydi, birkaç dil biliyordu, güzelce piyano çalıyordu, tüm ev işleriyle ilgileniyordu ve çocuklarına bağımsız olarak bakıyordu. ilköğretim. Baba Nikolai İvanoviç Tupolev, aslen Surgutlu bir Sibirya Kazak'tı. Bölge mahkemesinde noter olarak çalıştı ancak işini beğenmedi ve bu nedenle küçük bir miktar aldı. arsa, yerleşti ve çiftçiliğe başladı.

Andrei Tupolev daha sonra şunu hatırladı: “Mütevazı bir şekilde yaşadık. Ağabeyim Sergei ve Nikolai'nin yanı sıra kız kardeşlerim Natalya, Tatyana, Vera ve Maria vardı. Annem bize tüm gücünü, tüm ruhunu verdi. Ailemiz çok büyük ve arkadaş canlısıydı. Ataerkil değil ama şüphesiz ileri düzeydedir.”

1901'den itibaren Andrei Nikolaevich, daha sonra hakkında yazdığı Tver spor salonunda okudu: “Çocukların çalışabilmesi için bütün ailenin Tver'e taşınması gerekiyordu. Sınıfımız arkadaş canlısıydı, ancak iyi çalışmak alışılmış bir şey değildi. Sadece yaşıtlarıma ayak uydurmaya çalıştım. Pustomazov'da hiç oyuncağım yoktu. Pahalıydılar ve onları tahtadan kendim yaptım. Ve spor salonunda el emeği dersleri vardı. Burada marangozluk yapabiliyordum ve hatta bazı eşyalarım sergiye bile dahil edildi. Spor salonunda okurken teknolojiyi sevdiğimi fark ettim, bu yöne gitmem gerektiğini fark ettim.” 1908 sonbaharında Andrei Tupolev, Moskova'daki iki eğitim kurumunun sınavlarını başarıyla geçti: Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü ve IMTU. IMTU'yu seçti.

Andrei Nikolaevich, Moskova'daki ilk yıllarını hatırladı: “Her zaman yeterli para yoktu. Bir gün durum gerçekten kötüleşti ve sonra ikinci sınıf ceketimi bir rehinci dükkanında rehin vermeye karar verdim. Bir rehinci dükkanı arıyordum ve bana öyle geliyordu ki herkes bana, kolumun altındaki paltoya bakıyordu. Rehin dükkanını asla bulamadım ve o gün aç döndüm. Neyse ki ertesi gün evden üç ruble geldi.”

Ekim 1909'da N.E. IMTU'da havacılık dersleri vermeye başladı. Havacılık Dairesine de başkanlık eden Zhukovsky, öğrencilerin inisiyatifiyle kuruldu. Aynı yılın Aralık ayında Tupolev, Nikolai Yegorovich ile tanışmanın kader önemi taşıdığı çevreye geldi. Kendisi “o andan itibaren havacılık hayatım başladı” dedi. Sadece dört ay sonra Andrei Tupolev çevrenin en aktif katılımcılarından biri oldu. Tamamladığı düz rüzgar tüneli ve uçak maketi çalışmaları, düzenlenen havacılık sergisinde ilgi gördü.

Serginin sona ermesinin ardından öğrenciler, oluşturdukları dengeleme planörünü test etmeye başladı. Bilet satışlarından elde edilen fonlar ve bir dizi özel bağış, çevrenin kendi uçağını geliştirmeye başlamasını mümkün kıldı. Ancak 1911 baharında Andrei'nin çalışmaları beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı. Tupolev'in siyasi güvenilmezliği hakkında bilinmeyen bir kaynaktan bilgi alan odası arandı ve kendisi gözaltına alındı. Geleceğin tasarımcısına yardım etmeye çalışan ilk kişilerden biri, öğrencisinin çevrede meşgul olduğunu ve "yabancı" meselelere vakti olmadığını belirten Zhukovsky oldu. IMTU yöneticisi Gavrilenko da Tupolev'i gözaltından çıkarmak için girişimde bulundu. Tüm dilekçelere rağmen Andrei Nikolaevich, babasının ölümü nedeniyle ancak Nisan ayında serbest bırakıldı. Ayrıca yüksek öğrenim kurumu bulunan illerde tam bir yıl yaşama yasağı getirildi.

Tupolev, memleketi köyünde havacılıktan uzak işler yaparak yaklaşık iki buçuk yıl geçirdi. Şöyle yazdı: “Eve döndüğümde babamı gömmek gibi zor bir görevle karşılaştım. Ailemiz için işler kötü gidiyordu. Ama gençtim ve güçlüydüm. Toprağı iyi işledikten sonra sebze ektim. Yavaş yavaş işler düzelmeye başladı.”

6 Şubat 1913'te A.N.'nin polis gözetimi. Tupolev iptal edildi ve bu yılın sonbaharında ITU'da iyileşmeyi başardı ve eski daire temelinde inşa edilen aerodinamik laboratuvarda çalışmaya devam etti. Bir sonraki yıl, hem bilimsel araştırmacı hem de tasarımcı olarak yeteneklerini sergileyerek kısa sürede Zhukovsky'nin en aktif öğrencilerinden biri oldu.

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra askeri departman, hizmette olan uçak parçalarının temizlenmesi ve incelenmesi konusunda Nikolai Yegorovich'e başvurdu. İş hacmindeki keskin artış, ordunun desteğiyle 1916 yazında ilk Rus Havacılık Tasarım ve Test Bürosunun kurulmasını mümkün kıldı. Profesör Zhukovsky başkanlığındaydı ve Tupolev, laboratuvar tesislerinin başkanı olarak onun asistanlarından biri oldu. paralel olarak Araştırma çalışması Andrei Nikolaevich aerodinamik hesaplamalar yapmayı başardı. 1916 yılında Anatra uçağını ve Kosyanenko kardeşlerin savaş uçağını hesapladı. Zhukovsky'nin tavsiyesi üzerine öğrenci Andrei Tupolev, kendisine ek olarak profesörler A.P.'nin de bulunduğu, uçaklar için güç standartları geliştiren komisyona dahil oldu. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoşenko.

1916'da Andrei Nikolaevich bir süre Dux fabrikasında bir deniz uçağının tasarımını denetledi. İşte bu konuda kendisi şöyle yazdı: “Yetersiz deneyimim vardı ama gerçekten denemek istedim. Bir tasarım bürosu kurdular ve bir deniz uçağı yaratmaya başladılar. Ancak Fransa'dan dönen tesisin teknik müdürü, bir Fransız modelinin inşası için patent getirdi. Beni aramadılar, sadece insanlar aracılığıyla benim tasarladığım değil, yabancı bir uçak yapacaklarını söylediler. O zamanlar gençtim, kırıldım, çizimleri aldım ve gittim.” Ancak daha sonra çizimler işe yaradı ve Tupolev'in diplomasının temeli oldu.

Rusya'daki devrim, 1918 yazının sonunda Hesaplama ve Test Bürosu'nun çalışmalarını kesintiye uğratmadı; Tupolev aerodinamik hesaplamalar ve alet tasarımı yönüne yöneldi. Aynı yıl, “Rüzgar tüneli test verilerine dayalı deniz uçağı oluşturma deneyimi” başlıklı projeyi onurla savunarak makine mühendisi unvanını aldı. 1920'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda "Aerodinamik hesaplamaların temelleri" dersini vererek kendini öğretmen olarak denedi. Ertesi yıl Enstitü'de ​​“Uçak Teorisi”, “Deniz Uçakları Teorisi”, “Deniz Uçaklarının Normal ve Özel Tasarımı” ile “Hidrohavacılık” dersi verildi. OLUMSUZ. Zhukovski.

Kısa süre sonra Nikolai Egorovich ve en yakın iş ortaklarından bazıları, ülkede uçak üretiminin daha da geliştirilmesinin ancak güçlü bir araştırma tabanının olması durumunda mümkün olduğu sonucuna vardı. Bilimsel bir aerohidrodinamik enstitü oluşturma fikri kişisel olarak V.I. Lenin ve Aralık 1918'de faaliyetlerine başladı. Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI olarak kısaltılır) Zhukovsky tarafından yönetildi ve Tupolev havacılık departmanının başına geçti. En başından beri, çalışanlarının önüne hiç aerohidrodinamik olmayan, uçak yapımı için gelecekte gerekli olan bir dizi bilimsel gelişmeyi geliştirmeyi amaçlayan görevler koydu. Enstitü, uçak alaşımları ve bunların korozyona karşı korunması, uçak motorları, uçak yapılarının dayanıklılığı, uçuş test yöntemleri ve çok daha fazlası üzerinde çalıştı. Zhukovsky'nin ölümünden sonra Tupolev, TsAGI'nin daha da geliştirilmesi ve genişletilmesi konusundaki çalışmalarına devam etti. Ortaya çıkan sorunları çözmek için bilimin çeşitli alanlarından uzmanları ve bilim adamlarını geniş çapta kendine çekti.

Andrei Nikolaevich'in hayatında bir hedef ortaya çıktı - kitlesel geliştirme ve uçak üretimi yapabilen yepyeni bir endüstri, havacılık endüstrisi yaratmak. 1924'te Tupolev'in önerisi sayesinde ülkenin üst düzey liderliği, uçak üretimi için metalurji üssü oluşturmaya karar verdi ve bu da uçak üretimini mümkün kıldı. Büyük miktarlarözel havacılık malzemeleri. Tupolev'in ısrarı üzerine 30'lu yıllarda hafif magnezyum alaşımları geliştirildi ve 40'lı yılların sonlarında yüksek hızlı uçaklar için yüksek mukavemetli alüminyum alaşımları geliştirildi. 60'lı yılların sonunda süpersonik uçaklar için yeni ısıya dayanıklı alüminyum bazlı alaşımlar ortaya çıktı. Yüksek mukavemetli kromansil çeliği, fiberglası ve diğer bazı metalik olmayan malzemeleri ilk kullanmaya başlayan Tupolev'di. Bunları oluşturmak ve incelemek için özel bir laboratuvar düzenlendi.

1923'te Tupolev tamamen metal, son derece güvenilir ANT-P kar motosikletini yarattı; daha sonra kazanılan deneyim, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında seri üretilen planörler ve deniz torpido botları için yeni tasarımlar geliştirmesine olanak sağladı. Ve 1924'te ilk tamamen metal uçak ANT-2'nin uçuş testleri başarıyla sonuçlandı.

KARINCA-2

TsAGI'de adım adım yabancı model örnekleri ve kendi tecrübelerimiz kullanılarak üretim ve tasarım ekipleri oluşturuldu, üretim tesisleri ve atölyeler genişletildi, yeni binalar inşa edildi. 1936 yılında Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi olan A.N. Tupolev, seri uçak üretimi için eski uçak fabrikalarını yeniden inşa etmeye ve yeni uçak fabrikaları kurmaya başlıyor. Bunu yapmak için, gelişmiş ithal ekipmanlardan yoğun bir şekilde yararlanıyor ve aynı zamanda bir dizi iş gezisi sırasında inceleme fırsatı bulduğu ABD otomotiv endüstrisinde kullanılan ilkeleri de takip ediyor. Andrey Nikolaevich sayesinde yurtdışında geliştirilenler tanıtıldı teknolojik süreçler Kaplama ve eloksal dahil. Bu olaylar, savaş sırasında uçakların seri üretiminin organize edilmesine yardımcı oldu. Tupolev aynı zamanda hesaplama yöntemlerini geliştirmek ve dikkate alınan faktörlerin sayısını artırmak için bilgisayar kullanmanın gerekliliğini anlayan ilk kişilerden biriydi ve ilk bilgisayar merkezlerinden birini yarattı.

Her yeni Tupolev uçağı teknoloji açısından bir olaydı. Deneyimine dayanarak, uçakların sıralı yapım yolunu kullanarak her projeye yalnızca minimum miktarda yeni şey dahil etti. Örneğin, "77", "73" ve "82" uçakları, Tu-16 çift motorlu jet bombardıman uçağının yaratılmasında aşama görevi gördü. Tupolev'in yarattığı uçaklar arasında seri üretilmeyen modeller vardı, ancak uçamayan bitmemiş modeller de yoktu.

Tu-16

Savaşın bitiminden sonra Tupolev, yeni laboratuvar ve üretim binalarının, uzman atölyelerin ve şubelerin inşaatına başladı ve bir uçuş geliştirme üssü kurdu. Çalışanlarını da unutmadan onlar için yeni evler ve rekreasyon merkezleri, bahçe kooperatifleri ve anaokulları inşa etmeye çalıştı.

Tupolev, ahşap modellerde mekansal yerleşim sorunlarını çözebilen prototip oluşturma yöntemi veya motorları ve diğer uçak sistemlerini test etmek için tüm uçuş laboratuvarlarının oluşturulması gibi birçok benzersiz teknik çözümün yazarıdır. Görgü tanıkları, Andrei Nikolaevich'in nerede olursa olsun, ne yaparsa yapsın, kafasının sürekli olarak uçak yapımının geliştirilmesi için kullanılabilecek okuduğu, duyduğu veya gördüğü şeyleri düşündüğünü söyledi.

Büyük tasarımcı, gelecekteki uçağa verilen görevlerin nasıl doğru şekilde yorumlanacağını her zaman biliyordu. 1932'de ANT-31'i geliştirirken Tupolev, yeni nesil savaşçıların ana görevini - düşmanı yakalamak - anlayan ilk kişi oldu. Savaşın başlangıcında tek kanatlı uçak tasarımı dünyadaki tüm savaş uçakları için standart haline gelmişti. Ve 1950'de ağır jet bombardıman uçaklarının piston motorlu uçaklara göre avantajını fark etti ve daha sonra birçok uzmanı hayrete düşüren Tu-16'yı tasarlamaya başladı.

Tupolev iyi ayrıntılı ön planları severdi. “Ne kadar çok ayrıntı çizerlerse, o kadar çok sorun düşünürler” dedi. Dikkatsiz yerleşimlere ise şöyle cevap verdi: "Düşünmeden bulaştırdılar." Tupolev spekülatif sonuçlara da tolerans göstermedi. Toplantı nerede ve hangi düzeyde gerçekleşirse gerçekleşsin, yalnızca deneysel sonuçlara veya dikkatli hesaplamalarla elde edilen sonuçlara dayanarak kararlar alıyordu.

Tupolev, uçuş testleri sırasında tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak için çeşitli sektörlerden uzmanların katılımıyla geniş bir teknik süreç düzenledi. Uçak mürettebatıyla çalışmaya çok zaman ayırdı ve onların teorik ve uygulamalı eğitim. Bu amaçla pilotlara yönelik akrobasi eğitim standları oluşturuldu. İlk uçuştan önce Tupolev pilotlarla uzun bir sohbet gerçekleştirdi, onlara uçağın yaratılışını anlattı ve böylece cihaza olan güvenini aşıladı. Uçuştan sonra pilotların öğrendikleri ve hissettikleri hakkında ayrıntılı hikayeler istedi. Elbette tasarımcı, test ve üretim uçağındaki felaketlere ve kazalara tanık olmak zorunda kaldı. İnsanlar ölüyordu ve akrabalarına karşı sorumluluğunu hisseden Andrei Nikolaevich, tüm yetkisini ve nüfuzunu kurbanların ailelerine yardım etmek, emekli maaşı ve yardım almak için kullandı. Ayrıca olayın nedenlerini kapsamlı bir şekilde araştırdı, tüm kusurları ortadan kaldırdı ve yönetimle yaşanan anlaşmazlıklarda bu modelin test edilmesine devam edilmesi gerektiğini savundu. Kural olarak iddiaları kabul edildi ve uçak daha sonra uzun süre başarıyla çalıştırıldı (örneğin Tu-134'te durum böyleydi). Daha sonra Tupolev seri üretilen uçakların çalıştırılmasına yönelik bir hizmet buldu. Topladığı verilere dayanarak uçağın daha da modernleştirilmesine yönelik kararlar alındı.

Tu-134

Toplamda, Andrei Nikolaevich'in önderliğinde elliden fazla orijinal uçak ve yaklaşık yüz farklı modifikasyon oluşturuldu. Uçağı menzil, uçuş hızı ve yük kapasitesi açısından yüzden fazla dünya rekoru kırdı. Tupolev'in yaratıcılığının ana çizgisi, yüksek taşıma kapasitesine sahip ağır uçaklardı. 1958'de onun liderliğinde, zamanının çok ilerisinde olan benzersiz bir yolcu uçağı olan Tu-114 yaratıldı. Güvenilir, ultra uzun menzilli airbus, ekonomik verimlilik açısından hiçbir analogu olmayan, uzun mesafeli rotalarda uzun yıllardır liderlik kazanmıştır. Tu-114, okyanus üzerinden Küba ve Amerika'ya uçarak uluslararası rotalarda çalışıyordu. Operasyon yılları boyunca, bu serinin uçakları otuz iki dünya rekoru kırdı ve uçuş kazaları sütununda veri yok. Ve 1968'de ortaya çıkan süpersonik yolcu uçağı Tu-144, yalnızca SSCB'de değil tüm dünyada ünlendi.

Tu-114

Paranın önemini ölçülü bir şekilde değerlendiren Tupolev her zaman şunu belirtti: “Küçük bir uçak yaratmak az para ve çok emek gerektirir. Büyük bir uçak çok fazla iş ve aynı zamanda çok para anlamına geliyor.”

Andrei Nikolaevich ünlü bir devlet adamı ve halk figürüydü - SSCB Yüksek Sovyeti ve Moskova Kent Konseyi'nin yardımcısı, Tüm Rusya Merkezi Yürütme Komitesi üyesi. Konuşmaları her zaman duygusallığı ve muhakeme derinliğiyle öne çıktı ve insanlık için parlak bir geleceğe dair umutları dile getirdi. Tupolev üç kez Sosyalist Emek Kahramanıydı, birçok Devlet Ödülüne layık görüldü, çok sayıda nişan ve madalya kazandı. Özellikle merak edilen, ünlü bilim insanının Leonardo da Vinci Ödülü'ne ve Fransa'daki Havacılığın Kurucuları Derneği'nin altın madalyasına layık görülmesidir. Onlara seçildi onursal üyeler Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü.

Görgü tanıklarının ifadesine göre Tupolev, uçağın hızlanma sırasında yerden nereden kalkacağını ve inişten sonra uçağın koşusunu nerede sonlandıracağını doğru bir şekilde tahmin etme konusunda neredeyse doğaüstü bir yeteneğe sahipti. Tupolev, aşırı yüklü bir uçağın kalkışı gibi olağandışı durumlarda bile böyle bir yeteneği bir veya iki defadan fazla gösterdi.

Yetenekli bir bilim adamı ve tasarımcı olan, binlerce mühendis, teknoloji uzmanı, test pilotu, teknisyen ve işçiden oluşan dev bir ekibin lideri olan Andrei Nikolaevich, her zaman çok basit ve arkadaş canlısı bir insan olarak kaldı; ailesine, doğasına, arkadaşlarına hayran kaldı. Lezzetli yemek. Günlük yaşamda Tupolev son derece muhafazakardı, eski ama rahat ceketler, pantolonlar ve ayakkabılar giymeyi tercih ediyordu. Onu yeni bir şey almaya ikna etmek çok zordu. Andrei Tupolev karısıyla henüz öğrenciyken tanıştı ve hayatı boyunca sadece onu sevdi. Yulia Nikolaevna mümkün olan her yerde ona eşlik etti: yurt dışı iş gezilerinde, bilimsel konferanslar, ciddi ve dost canlısı açık resepsiyonlar. Çoğu zaman büyük bir şirkette tek kadın oydu. Yabancı dilleri iyi bilen Yulia Nikolaevna, Tupolev'e yabancılarla müzakerelerde yardımcı oldu.

Andrei Nikolaevich'in karısını Tu-70 ve Tu-104 uçaklarının yolcu kabinlerinin tasarımına dahil ettiği bilinen bir gerçektir. Yulia Nikolaevna, Rus geleneksel tarzının destekçisi olarak iç mekan ve sandalyeler, iç mekan ve mutfak ekipmanları için malzemenin renklerini coşkuyla seçti. OKB'nin ilk tasarımcılarından biri olduğunu söylemek yanlış olmaz.

Andrei Tupolev seyahat etmeyi severdi. Resmi heyetler ve iş gezileri kapsamında birçok ülkeyi ziyaret ederek sadece bilim ve teknolojinin yanı sıra doğa, insanlar ve yerel gelenekleri de inceledi. Tatilde avlanmayı, balık tutmayı ve voleybol oynamayı tercih etti. Özellikle ailem ve en yakın arkadaşlarımla doğaya çıkıp, ateşin yanında oturup balık çorbası pişirebildiğim zaman çok mutlu oldum. Tiyatroya ve sinemaya gitti, müzik dinledi ama meşgul olduğu için ve son yıllar ve hastalık nedeniyle buna fazla zaman ayıramadım. Ama yatmadan önce düzenli olarak okurum Sanat Eserleri. Evinin kütüphanesinde çok sayıda teknik kitap ve derginin yanı sıra A.S.'nin kitapları da vardı. Puşkina, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev birçok şiiri hatırladı ve zaman zaman onlardan alıntı yaptı. Genel olarak konuşması kısalığı ve kapasitesiyle ayırt edildi; birçok cümle aforizma haline geldi.

Andrei Nikolaevich'in bir alışkanlığı vardı. Eve her zaman misafirlerden veya resmi bir resepsiyondan lezzetli bir şeyler getirirdi: pasta, elma, turta. Bunu bilen birçok meslektaş, Tupolev'i özel olarak "ev için" bir ikramla paketledi.

Torunlar ortaya çıktığında - önce Yulia ve daha sonra Andryusha ve Tanya - Andrei Nikolaevich tüm boş zamanlarını onlarla geçirmeye başladı. Tupolev sık sık marangozluk aletlerini alıyor ve torunları için tahta oyuncaklar oyuyordu.

Ne yazık ki Yulia Nikolaevna'nın sağlık durumu kötüydü ve savaş sonrası yıllarda Andrei Nikolaevich'e kızı Yulia Andreevna çok sayıda gezide eşlik etti. 1962'de karısının ölümünden sonra Tupolev kilo verdi, daha içine kapanık ve düşünceli hale geldi, ancak daha az çalışmadı. Kızı neredeyse her zaman evde onunla birlikteydi. Tupolev, tıbbi deneyimine çok değer veriyordu; kızının onayı olmadan herhangi bir ilaç veya tıbbi prosedür kullanmıyordu.

Andrey Nikolaevich destekledi dostane ilişkiler I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa ve o zamanın diğer birçok seçkin insanı. S.P. sık sık onunla konuşmaya geliyordu. Daha sonra Andrei Nikolaevich'in çalışma tarzından öğrendiğini söyleyen Korolev. Korolev, Tupolev'in rehberliğinde mezuniyet projesini gerçekleştirdi ve aynı zamanda montaj atölyesinde de biraz çalıştı.

Önce Son günler Tupolev hayatı boyunca güçlü bir hafızayı ve açık bilinci korudu, her şeyle ilgilendi ve OKB'sinin en önemli işlerine katıldı. 22 Aralık 1972'de MGTS hastanesinde kendisini ziyaret eden oğlu ve kızıyla konuşan seksen dört yaşındaki Andrei Nikolaevich Tupolev, Kırım'a bir gezi planı yaparak güldü ve şaka yaptı. Akşam geç saatlerde yola çıktıklarında uykuya daldı ve bir daha uyanmadı.

Biyografi

TUPOLEV Andrei Nikolaevich, Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni (1953), albay genel mühendisi (1968). Üç kez Sosyalist Emek Kahramanı (09/16/1945, 07/12/1957, 22/11/1972). RSFSR Emek Kahramanı (1926).

Bir noter ailesinde doğdu. 1906'da Tver spor salonundan mezun oldu. 1908'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (MVTU) girdi, burada N.E. Zhukovsky bir havacılık kulübünde okumaya başladı. Öğrenci olarak rüzgar tünellerinin tasarım ve inşasına ve ilk uçuşunu yaptığı planörün yapımına katıldı. 1918'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra o ve N.E. Zhukovsky, TsAGI'nin başkan yardımcısı olduğu Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) organizatörlerinden biri oldu. 1922'de TsAGI'yi kurdu ve faaliyetleri havacılık endüstrisinin (ağır savaş ve sivil uçaklar), gemi inşasının (torpido botları) ve kar motosikletlerinin tasarımıyla ilgili olan Deneysel Tasarım Bürosu'na (OKB) başkanlık etti.

1922-1924'te. Tupolev, SSCB havacılık endüstrisinin çift kanatlı bir uçaktan konsol tek kanatlı bir düzleme geçmesine izin veren duraluminin uçak yapımına dahil edilmesine yönelik çalışmalara öncülük etti. 1923'te, karma tasarımlı hafif bir uçak (ANT-1) yarattı, 1924'te - ilk Sovyet tamamen metal uçağı (ANT-2), 1925'te - inşa edilen ilk tamamen metal savaş uçağı (ANT-3) seri halinde ve R-3 keşif uçağı olarak hizmete girdi. Aynı yıl TB-1 bombardıman uçağı olarak hizmete giren ANT-4 uçağını yarattı. 1930'dan beri - TsAGI'nin baş tasarımcısı. 1931'den beri - TsAGI Merkezi Tasarım Bürosu Başkan Yardımcısı. Tasarım fikirlerinin olağanüstü bir başarısı, Sovyet pilotları tarafından savaş öncesi tüm çatışmalarda ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda kullanılan ANT-7 uçağı (R-6 keşif uçağı), TB-3 ağır bombardıman uçağı ve SB yüksek hızlıydı. bombardıman uçağı (ANT-40). Tupolev ve Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen havacılık teknolojisi, 1930'larda SSCB'nin dünya sahnesindeki otoritesini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı ve bu, SSCB, Avrupa ve Amerika genelinde bir dizi uçuşla kolaylaştırıldı. Bunlardan en ünlüsü: 1934'te ANT-4'teki “Chelyuskin” vapurunun mürettebatının kurtarılması; V.P. ekipleri tarafından ABD'ye aktarmasız uçuşlar Chkalova (Moskova - Kuzey Kutbu - Vancouver; 06/18-20/1937) ve M.M. ANT-25'te Gromova (Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto; 07/12-14/1937); I.D. liderliğindeki “Kuzey Kutbu” bilimsel gezilerini organize etmek, karaya çıkarmak ve karaya çıkarmak için hava seferleri. Papanin.

1936'dan beri - Ağır Sanayi Halk Komiserliği Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü 1. Başkan Yardımcısı ve Baş Mühendis, aynı zamanda bir deneysel tasarım tesisi (156 numaralı havacılık tesisi) ile TsAGI sisteminden ayrılan tasarım bürosuna başkanlık etti. . 1937'de A.N. Yanlışlıkla "Rus-Faşist Partisini" organize etmek ve yönetmekle ve ayrıca Fransa için casusluk yapmakla suçlanan Tupolev tutuklandı ve 1941 yılına kadar hapishanedeyken NKVD'nin TsKB-29'unda çalıştı. Burada İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarından biri olan ön cephe bombardıman uçağı “103”ü (Tu-2) yarattı. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 19 Temmuz 1941 tarihli kararıyla A.N. Tupolev, sabıka kaydı silinerek erken serbest bırakıldı. Devlet ödülleri, 28 Kasım 1941 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile iade edildi. Ancak, yalnızca 1955'te SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nin kararıyla rehabilite edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Omsk'a tahliye edildi ve burada SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nin 166 numaralı fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandı. Savaş yıllarında asıl görev, iyileştirme ve iyileştirmeydi. seri üretim Tu-2 bombardıman uçağı. Toplamda Tupolev tarafından oluşturulan TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 bombardıman uçakları, R-6 keşif uçağı ve G-4 ve G-5 torpido botları yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda. 1943'te Moskova'ya döndü ve A.N. Tasarım Bürosu'nun ana üssünün oluşturulduğu 156 numaralı fabrikanın baş tasarımcısı ve sorumlu müdürü olarak atandı. Tupolev. Ağustos 1944'te havacılık mühendisliği hizmetinin tümgeneral rütbesine layık görüldü.

Savaş sonrası dönemde Tupolev'in önderliğinde bir askeri uçak ailesi oluşturuldu. Bunların arasında stratejik bombardıman uçağı Tu-4 (1947), ilk Sovyet jet ön hat bombardıman uçağı Tu-12 (1947), turboprop stratejik bombardıman uçağı Tu-95 (1956), uzun menzilli füze taşıyıcı-bombardıman uçağı Tu-16 (1953) yer alıyor. ), süpersonik bombardıman uçağı Tu-22 ( 1959) ve diğerleri. Ağustos 1947'de havacılık mühendisliği hizmetinin korgeneral rütbesine layık görüldü. 1956'da A.N. Tupolev, SSCB havacılık endüstrisinin Genel Tasarımcısı olarak atandı. 1956-1957'de Tupolev Tasarım Bürosu insansız hava araçları geliştiriyordu. Seyir füzeleri ve Tu-123 Yastreb insansız keşif uçağı oluşturuldu. “Proje 136” (“Zvezda”) roket uçağı üzerinde çalışmalar yapıldı. 1955'ten beri tasarım bürosu nükleer bombalar üzerinde çalışıyor enerji santrali. Benzer bir enerji santraline sahip deneysel bir Tu-119 uçağının oluşturulması planlandı. Aynı zamanda sivil uçak endüstrisi de geniş çapta gelişiyordu. 1955 yılında Tu-16 bombardıman uçağına dayanarak ilk Sovyet jet yolcu uçağı Tu-104 yaratıldı. Bunu ilk turboprop kıtalararası uçak Tu-114 (1957), kısa ve orta mesafeli uçak Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) takip etti. ve süpersonik bir yolcu uçağı Tu-144 (A.A. Tupolev ile birlikte). Tupolev'in öncülüğünde 70'i seri olmak üzere 100'den fazla uçak türü tasarlandı. Uçakları 78 dünya rekoru kırdı ve 28 benzersiz uçuş gerçekleştirdi. Lenin Ödülü'nü (1957), 1. sınıftan dört Stalin Ödülü'nü kazandı. (1943, 1948, 1949, 1952) ve SSCB Devlet Ödülü (1972).

Bilim adamı A.N. Tupolev, aeromekanik ve hidromekanik gibi mekaniğin dallarına önemli katkılarda bulundu ve uçak tasarım bürolarına başkanlık eden önde gelen uçak tasarımcıları ve bilim adamlarından oluşan bir galaksiyi eğitti. Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği'nin (1970) ve Amerikan Havacılık ve Uzay Enstitüsü'nün (1971) fahri üyesiydi. Adını aldığı altın madalya olan Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun (FAI) Büyük Altın Madalyasına layık görüldü. OLUMSUZ. Zhukovsky "İçin Daha iyi iş Havacılık Teorisinde" (1958), Ödül adını almıştır. Leonardo da Vinci (İtalya), havacılığın kurucularının altın madalyası (Fransa). Tupolev'in adı Moskova'daki Havacılık Bilimsel ve Teknik (Araştırma ve Üretim) Kompleksi adına ölümsüzleştirildi. Altın Madalya kuruldu. BİR. Tupolev. Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.

8 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 2. sınıf Suvorov, 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı, 2 Kızıl İşçi Bayrağı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı, Onur Rozeti, madalyaların yanı sıra Bulgar Georgi Nişanı ile ödüllendirildi Dimitrov.

Andrey Nikolayeviç Tupolev(29 Ekim (10 Kasım), 1888, Pustomazovo köyü, Kimry bölgesi, Tver bölgesi, - 23 Aralık 1972, Moskova) - Rus ve Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni. Albay Genel Mühendis (1968). Emek Kahramanı (1926). Üç kez Sosyalist Emek Kahramanı (1945, 1957, 1972).

Tupolev'in önderliğinde 70'i seri olmak üzere 100'den fazla uçak türü tasarlandı. Uçakları 78 dünya rekoru kırdı ve yaklaşık 30 olağanüstü uçuş gerçekleştirdi.

Tupolev, önde gelen havacılık tasarımcılarından ve uçak tasarım bürolarına başkanlık eden bilim adamlarından oluşan bir galaksiyi eğitti. Bunlar arasında V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev, S. A. Lavochkin

Çocukluk

29 Ekim (10 Kasım) 1888'de Tver eyaletinin Pustomazovo köyünde (şimdi Kimry bölgesi), bir eyalet noteri ailesinde doğdu.

Elbette boktan şeker yapabilirsiniz. Ama bok şekeri olacak.

Tupolev Andrey Nikolayeviç

Yüksek öğretim

Spor salonunda okurken bile kesin bilimlere ve teknolojiye büyük ilgi gösterdi. 1908'de Moskova İmparatorluk Teknik Okulu'na (daha sonra MVTU) girdi. Okulda aerodinamikle ciddi olarak ilgilenmeye başladım. 1909'dan beri - havacılık çemberinin üyesi. İlk uçuşunu yaptığı planör yapımına katıldı (1910). 1911'de, huzursuzluğa katılmak ve yasadışı yayın dağıtmak nedeniyle tutuklanıp polisin gizli gözetimi altında idari olarak Moskova'dan anavatanına sınır dışı edilmesiyle başarılı çalışmalar ve aktif bilimsel çalışmalar kesintiye uğradı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, 1918'de onur derecesiyle mezun olduğu okula dönmeyi başardı.

Profesyonel aktivite

1916-1918'de Tupolev, Rusya'daki ilk havacılık yerleşim bürosunun çalışmalarına katıldı; Okuldaki ilk rüzgar tünellerini tasarladı. N. E. Zhukovsky ile birlikte, genç mühendisin mesleğinin nihayet belirlendiği TsAGI'nin organizatörü ve liderlerinden biriydi. 1918-1936'da deneysel tamamen metal uçak yapımı enstitüsünün yönetim kurulu üyesi ve başkan yardımcısıydı. Zincir posta alüminyumunun (ilk kez Vladimir bölgesindeki Kolchuginsky fabrikasının adını taşıyan) deneysel olarak kanıtladı. Sovyet Rusya duralumin yapmaya başladı) uçak yapımı için bir yanda kırılgan ahşabın, diğer yanda ağır demirin yerini alacak değerli bir alternatiftir

21 Ekim 1937'de A. N. Tupolev sabotaj ve karşı-devrimci bir örgüte üye olma suçlamasıyla tutuklandı. Onunla birlikte, çoğu uçak fabrikasının yöneticisi olan TsAGI ve Tasarım Bürosu'ndan birçok önde gelen uzman tutuklandı. 28 Mayıs 1940'ta SSCB Yüksek Askeri Komutanlığı tarafından 15 yıl çalışma kampına mahkûm edildi. Uçak çizimlerini yabancı istihbarata aktaran bir sabotaj örgütü kurmakla suçlandı. Karar kesinlikle saçmaydı. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal A.E. Golovanov'un ifadesine göre Stalin, kendisiyle yaptığı görüşmede Tupolev'in suçlu olduğuna inanmadığını söyledi. Soruşturmada dikkate alınan uzlaşmacı gerçeklerin kararın içeriğiyle hiçbir ilgisi yoktu. (dava, NKVD'nin 2. soruşturma departmanının bir çalışanı olan Gabitov tarafından yönetildi). Tam olarak 5 Ocak 1936. NKOP'un emriyle Tupolev (NKTP Ordzhonikidze Halk Komiserinin tavsiyesi üzerine) NKOP Ana Müdürlüğünün ilk yardımcısı ve baş mühendisi olarak atandı. Aynı yıl havacılık sektörü çalışanlarından oluşan bir heyet, ekipman ve lisans satın almak üzere ABD'ye gönderildi. Heyetin başkanlığına Tupolev (PSU) ve Kharlamov (TsAGI) atandı.

ABD gezisi Tupolev'in ikinci gezisiydi. Almanya ve ABD'yi ilk ziyareti 1930 yılında, zeplin inşası konusunda AGOS'un başkanı olduğu sırada gerçekleşti. Heyetin rotası bu kez Fransa üzerinden geçerek Fransız havacılık endüstrisinin ürünlerini inceledi. Bilgi Fransızca Tupolev'in uçak motorları satın alma alanında ortak bir zemin bulmasına yardımcı oldu. Tupolev ABD'deyken, danışmanlık ve ticaret şirketi AMTORG aracılığıyla sipariş verme konusunda kabul edilen kuralı ihlal etti. Bu şirket, Sovyet hükümeti tarafından 20'li yılların başında Ford, Christie ve Curtiss fabrikalarına sipariş vermek amacıyla kuruldu. Amerikalı tasarımcı A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky 1917'de ABD'ye göç etti) ile tanışan Tupolev, kendi takdirine göre sipariş verdi (Prokofiev'in etkisi). Tupolev ile OsTekhBuro tugay komutanı P.I. Grokhovsky arasında (3. sınıfı oluşturduğunda kendi kendini yetiştirmiş heyetin bir parçasıydı). ilkokul havacılık, topçu ve zırhlı araçlar alanında 63 icat yapabildi, iki yabancı dil biliyordu, 1937'de Tukhachevsky davasında tutuklandı, 1946'da OTB-172'de öldü) söndürülmesi zor bir skandal ortaya çıktı. Ayrıca Tupolev, havacılıkla hiçbir ilgisi olmayan eşi Yulia Nikolaevna ile bir iş gezisindeydi. Gezi sonucunda Valti V-IA uçağı, Konsolide PBY-1 (SSCB'de sınırlı sayıda inşa edildi, üretimi çok zordu) ve karşılamayan Seversky 2RA avcı uçağının üretimi için lisanslar satın alındı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından benimsenen güç standartları. Heyetin bir parçası olan Petlyakov sayesinde o dönemde modern bir Douglas DC-3 uçağı için lisans almak mümkün oldu. Hapishanedeyken kapalı NKVD tasarım bürosunda - TsKB-29 (“Tupolev) çalıştı. Sharaga”).

Temmuz 1941'de, sabıka kaydı silinerek cezasının daha fazla çekilmesinden serbest bırakıldı. Tupolev, 9 Nisan 1955'te tamamen rehabilite edildi.

Uçaklar

1925 yılında Andrei Nikolaevich, yüksek uçuş performansıyla öne çıkan ve dünyanın en iyi bombardıman uçaklarından biri olarak kabul edilen tamamen metal çift motorlu TB-1 uçağını yarattı. 1932'de, keşif gezisinin 1937'de Kuzey Kutbu'na indiği geliştirilmiş bir TB-3 uçağı tasarlandı. Yine 1932 yılında Tupolev önderliğinde ANT-25 uçağı P.O. Sukhoi tugayı tarafından tasarlandı. 1934'te Maxim Gorky modelinin çok motorlu bir uçağı ortaya çıktı. Sekiz motoru, 100 m²'den fazla kullanım alanı ve 60 kişiye kadar yolcu kapasitesi vardı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Tupolev Tasarım Bürosu yeni bir model olan Tu-16 jet bombardıman uçağını geliştirdi ve üretti. 1000 km/saatin üzerinde hızlara ulaşabiliyordu. İlk yerli jet sivil uçağı Tu-104 de ortaya çıktı.

1957'de Tu-114 turboprop kıtalararası yolcu uçağı geliştirildi.

SSCB Merkez Yürütme Komitesi üyesi. SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı (1950-72).

Aile

Oğul Alexey Andreevich Tupolev ünlü bir Sovyet uçak tasarımcısıdır.
Kızı Yulia Andreevna Tupoleva - Rusya Federasyonu Onurlu Doktoru, Moskova Devlet Klinik Hastanesi'nin tedavi bölümünün başkanı, Andrei Nikolaevich Tupolev'in kişisel doktoru S.P. Botkin'in adını taşıyor.
Damat Vladimir Mihayloviç Vul - Tupolev Tasarım Bürosu'nun önde gelen tasarımcısı, genel tasarımcı yardımcısı

Hafıza

• Moskova, St.Petersburg, Voronezh, Rostov-on-Don, Donetsk, Kiev, Prag, Bratislava, Omsk, Ulan-Ude, Ulyanovsk, Tver, Krivoy Rog, Zhukovsky, Kimry, Tyumen'deki sokaklar A.N. Tupolev'in adını almıştır.
• 1973 yılında Kazansky'ye Tupolev'in adı verildi. havacılık enstitüsü(1992'den beri - A. N. Tupolev'in adını taşıyan Kazan Devlet Teknik Üniversitesi).
• 7 Eylül 1979'da Kimry şehrinde Mayskaya Meydanı'nda A. N. Tupolev'in (heykeltıraş Kh. B. Gevorkyan) bir büstü dikildi.
• 1988'de Tupolev'e adanmış bir SSCB posta pulu basıldı.
• 1979'da iki büyük uçak tasarımcısı A. N. Tupolev ve I. I. Sikorsky'ye adanmış bir biyografi filmi çekildi - “Kanatlar Hakkında Şiir”.
• Tupolev'in memleketi Pustomazovo'nun bulunduğu yere bir anıt dikildi. Şimdi Ustinovsky bölgesi kırsal yerleşim Kimry bölgesi, Tver bölgesi.

Ödüller ve unvanlar

• Emek Kahramanı (1926).
• üç kez Sosyalist Emek Kahramanı (1945, 1957, 1972).
• Lenin'in sekiz Emri (2/21/1933, 9/16/1945, 7/8/1947, Ocak 1949, Aralık 1949, 1953, 1958, 1968)
• Ekim Devrimi Düzeni (1971)
• Suvorov Nişanı, II derece (1944)
• Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece (1943)
• İki Kızıl İşçi Bayrağı Nişanı (1927, 22/12/1933)
• Kızıl Yıldız Nişanı (17.8.1933)
• Onur Rozeti Nişanı (1936)
• "Georgi Dimitrov" sipariş edin ( Halk Cumhuriyeti Bulgaristan, 1964)
• madalyalar
• RSFSR Bilim ve Teknoloji Onurlu Çalışanı (8.8.1947)
• Lenin Ödülü (1957) - yüksek hızlı jet yolcu uçağı Tu-104'ün yaratılması için
• Birinci derece Stalin Ödülü (1943) - yeni bir savaş uçağı türünün yaratılması için
• Stalin Ödülü, birinci derece (1948) - yeni savaş uçaklarının yaratılması için
• Stalin Ödülü (?) derecesi (1949)
• Stalin Ödülü, birinci derece (1952) - uçak yapımı alanında çalışmak için
• SSCB Devlet Ödülü (1972) - yüksek hızlı yolcu uçağı Tu-134'ün yaratılması ve modifikasyonları için
• Adını taşıyan ödül NE Zhukovsky (1958)
• FAI Altın Havacılık Madalyası (1958)
• Leonardo da Vinci Ödülü (1971)
• Fransa Havacılığın Kurucuları Derneği'nin altın madalyası (1971).
• Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği'nin (1970) ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün (1971) onursal üyesi.
• Paris (1964), New York ve Moskova bölgesi Zhukovsky şehrinin fahri vatandaşı (1968).

Andrey Nikolaevich Tupolev - alıntılar

Sadece güzel uçaklar iyi uçar.

Yazmıyorum, yazıyorum.