İkinci Dünya Savaşı sırasında silahların ve askeri teçhizatın geliştirilmesi. Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanının askeri teçhizatı Silahlanma ve İkinci Dünya Savaşı döneminin askeri teçhizatı

Osinnikov Roma

1. Giriş
2. Havacılık
3. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar
4. Zırhlı araçlar
5. Diğer askeri teçhizat

İndirmek:

Ön izleme:

Sunuların önizlemesini kullanmak için bir Google hesabı (hesabı) oluşturun ve oturum açın: https://accounts.google.com

Slayt altyazıları:

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı 1941 - 1945 Amaç: Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında çeşitli materyallerle tanışmak; ne arıyorsun Savaş araçları insanımızın kazanmasına yardımcı oldu. Tamamlayan: 4. sınıf öğrencisi Dudanov Valera Lider: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Zırhlı araçlar Diğer askeri teçhizat Tanklar ve kundağı motorlu silahlar Havacılık

Sturmovik II - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 bombardıman uçağı Pe-2 bombardıman uçağı

Tu-2 bombardıman uçağı

Savaşçı Yak-3 Yak-7 Yak-9

Savaşçı La-5 Savaşçı La-7

Tank ISU - 152

Tank ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T - 34

Zırhlı araç BA-10 Zırhlı araç BA-64

Savaş aracı roket topçusu BM-31

Roket topçu savaş aracı BM-8-36

Roket topçu savaş aracı BM-8-24

Roket topçu savaş aracı BM - 13N

Savaş aracı roket topçusu BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Ön izleme:

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı.

Plan.

1. Giriş

2. Havacılık

3. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

4. Zırhlı araçlar

5. Diğer askeri teçhizat

giriiş

Faşist Almanya ve müttefiklerine karşı zafer, anti-faşist koalisyon devletlerinin, işgalcilere ve onların suç ortaklarına karşı savaşan halkların ortak çabalarıyla kazanıldı. Ancak bu silahlı çatışmada belirleyici rolü Sovyetler Birliği oynadı. Tüm dünya halklarını köleleştirmeye çalışan faşist işgalcilere karşı en aktif ve tutarlı savaşçı Sovyet ülkesiydi.

Sovyetler Birliği topraklarında toplam gücü 550 bin kişi olan önemli sayıda ulusal askeri oluşum oluşturuldu, yaklaşık 960 bin tüfek, karabina ve makineli tüfek, 40,5 binden fazla makineli tüfek, 16,5 bin silah ve havan topu bağışlandı. silahları, 2300'den fazla uçak, 1100'den fazla tank ve kundağı motorlu silahlar. Ulusal komuta kadrolarının eğitiminde de önemli yardım sağlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları, kapsamı ve tarihsel önemi bakımından görkemlidir. Kızıl Ordu'yu parlak bir zafere götüren "askeri mutluluk", tesadüfler değildi. Savaş boyunca Sovyet ekonomisi, cepheye gerekli silah ve mühimmatı sağlamakla başarılı bir şekilde başa çıktı.

1942 - 1944'te Sovyet endüstrisi aylık 2 binden fazla tank üretilirken, Alman endüstrisi yalnızca Mayıs 1944'te maksimum -1450 tanka ulaştı; Sovyetler Birliği'ndeki sahra topçu silahları 2 kattan fazla ve havan topları Almanya'dakinden 5 kat daha fazla üretildi. Bu "ekonomik mucize"nin sırrı, askeri ekonomiye yönelik yoğun planları yerine getirirken işçilerin, köylülerin ve aydınların kitlesel emek kahramanlığı sergilemelerinde yatmaktadır. “Her şey cephe için! Her şey Zafer için! ”, Herhangi bir zorluktan bağımsız olarak, ev cephesi çalışanları orduya mükemmel silahlar vermek, askerleri giydirmek, ayakkabı giymek ve beslemek, ulaşımın ve tüm ulusal ekonominin kesintisiz çalışmasını sağlamak için her şeyi yaptılar. Sovyet askeri endüstrisi, Alman faşistini yalnızca nicelik olarak değil, aynı zamanda ana silah ve teçhizat modellerinin kalitesinde de geride bıraktı. Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları birçok şeyi kökten geliştirdi. teknolojik süreçler, yorulmadan yaratılmış ve geliştirilmiş askeri teçhizat ve silahlar. Örneğin, orta tank Birkaç değişikliğe uğrayan T-34, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olarak kabul ediliyor.

Kitlesel kahramanlık, benzeri görülmemiş dayanıklılık, cesaret ve özveri, cephede, düşman hatlarının gerisinde Sovyet halkının Anavatanına özverili bağlılığı, işçilerin, köylülerin ve aydınların emek istismarları Zaferimize ulaşmamızda en önemli faktördü. Tarih, böyle kitlesel kahramanlık ve emek coşkusu örneklerini bilmiyordu.

Binlerce şanlı isim verebilirsiniz Sovyet askerleri Anavatan adına, düşmana karşı Zafer adına olağanüstü başarılar sergileyen. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 300'den fazla kez, piyade A.K.'nin ölümsüz başarısı. Pankratov V.V. Vasilkovsky ve A.M. Matrosova. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, paraşütçü K.F. Olshansky, Panfilov kahramanları ve diğerleri. D.M.'nin isimleri, mücadelede boyun eğmez irade ve azmin sembolü haline geldi. Karbyshev ve M. Jalil. M.A. Egorova ve M.V. Reichstag'a Zafer Afişini kaldıran Kantaria. Savaş cephelerinde savaşan 7 milyondan fazla kişiye nişan ve madalya verildi. 11358 kişiye en yüksek askeri ayrıcalık derecesi verildi - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı.

Savaşla ilgili çeşitli filmleri izledikten, medyada Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yaklaşan 65. yıldönümünü duyduktan sonra, ne tür askeri teçhizatın halkımızın Nazi Almanya'sını yenmesine yardım ettiğiyle ilgilenmeye başladım.

Havacılık

Otuzlu yılların sonunda yeni savaşçılar geliştiren tasarım bürolarının yaratıcı yarışmasında A.S. Yakovlev liderliğindeki ekip büyük başarı elde etti. Yarattığı deneysel I-26 savaş uçağı, mükemmel bir şekilde test edildi ve marka adı altında Yak-1 seri üretime geçildi. Akrobasi ve savaş nitelikleri açısından Yak-1, en iyi cephe savaşçıları arasındaydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında defalarca değiştirildi. Temelinde, daha gelişmiş savaşçılar Yak-1M ve Yak-3 yaratıldı. Yak-1M - tek kişilik avcı uçağı, Yak-1'in geliştirilmesi. 1943'te iki kopya halinde oluşturuldu: bir prototip N 1 ve bir yedek oyuncu. Yak-1M, zamanına göre dünyanın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip savaş uçağıydı.

İnşaatçılar: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - gecikme

Uçak ve çizimleri hala oldukça "ham" olduğundan ve seri üretim için kesinleştirilmediğinden, uçağın tanıtımı sorunsuz gitmedi. Kurmak seri üretim arızalı. Seri uçakların serbest bırakılması ve askeri birliklere gelmesiyle birlikte silahlanmayı güçlendirmek ve tankların hacmini artırmak için dilek ve talepler gelmeye başladı. Gaz tanklarının kapasitesindeki artış, uçuş menzilini 660 km'den 1000 km'ye çıkarmayı mümkün kıldı. Otomatik çıtalar takıldı, ancak geleneksel uçaklar daha çok seri halindeydi. Yaklaşık 100 LaGG-1 makinesi üreten fabrikalar, LaGG-3 versiyonunu oluşturmaya başladı. Bütün bunlar mümkün olduğu kadar gerçekleştirildi, ancak uçak ağırlaştı ve uçuş kalitesi düştü. Buna ek olarak, kış kamuflajı - pürüzlü bir boya yüzeyi - uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi (ve bir prototip koyu kiraz rengi, "piyano" veya "radyola" olarak adlandırıldığı bir parlaklığa parlatıldı). LaGG ve La uçaklarındaki toplam ağırlık kültürü, mükemmelliğe getirildiği Yak uçağındakinden daha düşüktü. Ancak LaGG (ve ardından La) tasarımının beka kabiliyeti olağanüstüydü.LaGG-3, savaşın ilk döneminde ana cephe savaşçılarından biriydi. 1941-1943'te. fabrikalar 6,5 binden fazla LaGG uçağı inşa etti.

Düz hatlara ve kuyruk tekerleği olan geri çekilebilir bir iniş takımına sahip alçak kanatlı bir konsoldu; metal bir çerçeveye ve kumaş kaplamaya sahip kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap bir yapıya sahip olduğu için zamanın savaşçıları arasında benzersizdi; gövde, kuyruk ve kanatlar, fenol-formaldehit kauçuk kullanılarak çapraz kontrplak şeritlerinin tutturulduğu ahşap bir yük taşıyıcı yapıya sahipti.

6.500'den fazla LaGG-3 inşa edildi, daha sonraki varyantlarda geri çekilebilir kuyruk tekerlekleri ve damla yakıt depoları taşıma yeteneği vardı. Silahlanma, bir pervane göbeğinden ateşlenen 20 mm'lik bir top, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve güdümsüz roketler veya hafif bombalar için kanat altı yuvaları içeriyordu.

LaGG-3 serisinin silahları bir ShVAK topu, bir veya iki BS ve iki ShKAS, 6 RS-82 mermisinden oluşuyordu. Ayrıca 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ve Nudelman NS-37 (1943) topa sahip üretim uçakları da vardı. Sh-37 topuna sahip LaGG-3, "tank avcısı" olarak adlandırıldı.

30'ların ortalarında, N.N. Polikarpov başkanlığındaki bir ekip tarafından tasarlanan I-16 (TsKB-12) kadar havacılık çevrelerinde bu kadar geniş bir popülariteye sahip olacak belki de hiçbir savaşçı yoktu.

Benim kendi yolumda dış görünüş ve uçuş nitelikleri I-16 seri çağdaşlarının çoğundan keskin bir şekilde farklı.

I-16, aynı anda hava muharebesi için maksimum manevra kabiliyeti elde etme hedefini takip eden yüksek hızlı bir avcı uçağı olarak yaratıldı. Bunu yapmak için, uçuş sırasında ağırlık merkezi, MAR'ın yaklaşık %31'i oranında basınç merkezi ile hizalandı. Bu durumda uçağın daha manevra kabiliyetine sahip olacağına dair bir görüş vardı. Aslında, I-16'nın, özellikle süzülürken pratik olarak yetersiz bir şekilde kararlı hale geldiği, pilotun çok fazla dikkatini gerektirdiği ve kolun en ufak hareketine tepki verdiği ortaya çıktı. Ve bununla birlikte, yüksek hız nitelikleriyle çağdaşları üzerinde bu kadar büyük bir etki bırakacak belki de hiçbir uçak yoktu. Küçük I-16, ayrıca çok etkili bir şekilde akrobasi yapan ve herhangi bir çift kanatlı uçaktan olumlu bir şekilde farklı olan yüksek hızlı bir uçak fikrini somutlaştırdı. Her modifikasyondan sonra uçağın hızı, tavanı ve silahları arttı.

1939'da yayınlanan I-16'nın silahlandırması iki toptan ve iki makineli tüfekten oluşuyordu. İlk serinin uçağı, İspanya semalarında Nazilerle yapılan savaşlarda bir ateş vaftizi aldı. Pilotlarımız, roket kurulumlu sonraki sürümlerin makinelerinde Japon militaristlerini Khalkhin Gol'de ezdi. I-16'lar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Nazi uçaklarıyla yapılan savaşlarda yer aldı. Sovyetler Birliği Kahramanları G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ve diğer pilotlar, bu savaşçılarla iki kez savaştı ve birçok zafer kazandı.

I-16 tip 24, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. I-16, dalış bombalama saldırısı için uyarlanmış /

2. Dünya Savaşı'nın en zorlu savaş uçaklarından biri olan Ilyushin Il-2 çok sayıda üretildi. Sovyet kaynakları, rakamı 36163 uçağı olarak adlandırıyor. Karakteristik özellik 1938'de Sergei Ilyushin ve Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen iki koltuklu uçak TsKB-55 veya BSh-2, gövde yapısıyla bütünleşik olan ve mürettebatı, motoru, radyatörleri ve yakıt deposunu koruyan zırhlı bir kabuğa sahipti. Uçak, alçak irtifalardan saldırırken iyi korunduğu için kendisine verilen saldırı uçağı rolüne mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak daha hafif tek kişilik bir model lehine terk edildi - AM'ye sahip TsKB-57 uçağı 1268 kW (1700 hp) güce sahip -38 motor, yükseltilmiş, iyi düzenlenmiş bir kokpit kanopisi, kanada monte edilmiş dört makineli tüfek yerine iki adet 20 mm top ve kanat altı roketatarlar. İlk prototip 12 Ekim 1940'ta havalandı.

Seri kopyalar, belirlenmiş IL-2, genel olarak, TsKB-57 modeline benziyorlardı, ancak değiştirilmiş bir ön cama ve kokpit kanopisinin arkasında kısaltılmış bir kaplamaya sahiptiler. Il-2'nin tek koltuklu versiyonu, oldukça etkili bir silah olduğunu kısa sürede kanıtladı. Ancak 1941-42'deki kayıplar. eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle çok büyüklerdi. Şubat 1942'de, Ilyushin'in orijinal konseptine uygun olarak Il-2'nin iki koltuklu versiyonuna geri dönülmesine karar verildi. Il-2M uçağının arka kokpitinde ortak bir gölgelik altında bir topçu vardı. Bu uçaklardan ikisi Mart ayında uçuş testine tabi tutuldu ve üretim uçağı Eylül 1942'de ortaya çıktı. Il-2 Tip 3 (veya Il-2m3) uçağının yeni bir versiyonu ilk olarak 1943'ün başlarında Stalingrad'da göründü.

Il-2 uçakları, SSCB Donanması tarafından gemi karşıtı operasyonlar için kullanıldı, ayrıca özel Il-2T torpido bombardıman uçakları geliştirildi. Karada, bu uçak gerekirse keşif ve sis perdeleri kurmak için kullanıldı.

II. Dünya Savaşı'nın son yılında Il-2 uçakları, Sovyetler ile birlikte uçan Polonya ve Çekoslovak birlikleri tarafından kullanıldı. Bu saldırı uçakları birkaç yıl boyunca SSCB Hava Kuvvetlerinde hizmette kaldı. savaş sonrası yıllar ve biraz daha uzun zaman diğer Doğu Avrupa ülkelerinde.

1943 yılında Il-2 taarruz uçağının yerini alması için iki farklı deneysel uçak geliştirildi. Il-8 varyantı, Il-2 ile yakın benzerliğini korurken, daha güçlü bir AM-42 motoruyla donatıldı, yeni bir kanat, yatay kuyruk ünitesi ve iniş takımlarına sahipti ve geç üretim Il'nin gövdesiyle birleştirildi. -2 uçak. Nisan 1944'te uçuş testi yapıldı, ancak tamamen metal yapının tamamen yeni bir gelişimi ve geliştirilmiş aerodinamik şekli olan Il-10 lehine terk edildi. Seri üretim Ağustos 1944'te başladı ve iki ay sonra aktif alaylarda değerlendirme başladı. Bu uçak ilk olarak Şubat 1945'te kullanılmaya başlandı ve ilkbaharda üretimi zirveye ulaştı. Almanya'nın teslim olmasından önce birçok alay bu saldırı uçaklarıyla yeniden donatıldı; önemli bir kısmı, Ağustos 1945'te Mançurya ve Kore'de Japon işgalcilere karşı kısa ama büyük ölçekli eylemlerde yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pe-2 en büyük Sovyet bombardıman uçağıydı. Bu uçaklar tüm cephelerde savaşlara katıldı, kara ve deniz havacılığı tarafından bombardıman uçağı, avcı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı.

Ülkemizde Ar-2 A.A. ilk pike bombardıman uçağı oldu. Güvenlik Konseyi'nin modernizasyonu olan Arkhangelsky. Ar-2 bombardıman uçağı, gelecekteki Pe-2 ile neredeyse paralel olarak geliştirildi, ancak iyi gelişmiş bir uçağa dayandığı için seri üretime daha hızlı girdi. Bununla birlikte, SB'nin tasarımı zaten oldukça modası geçmişti, bu nedenle Ar-2'nin daha fazla geliştirilmesi için neredeyse hiçbir olasılık yoktu. Biraz sonra, SPB N.N.'nin küçük bir serisi (beş parça). Silahlanma ve uçuş özellikleri açısından Ar-2'yi geride bırakan Polikarpov. Uçuş testleri sırasında çok sayıda kaza meydana geldiğinden, bu makinede uzun bir iyileştirme yapıldıktan sonra iş durduruldu.

"Yüzüncü" testler sırasında birkaç kaza meydana geldi. Stefanovsky'nin uçağının sağ motoru arızalandı ve arabayı bakım alanına zorlukla indirdi, mucizevi bir şekilde hangarın ve etrafına yığılmış keçilerin üzerinden "atladı". A.M. Khripkov ve P.I. Perevalov'un uçtuğu ikinci uçak olan “yedek oyuncu” da düştü. Kalkıştan sonra üzerinde bir yangın çıktı ve dumandan kör olan pilot, mevcut ilk platforma indi ve orada bulunan insanları ezdi.

Bu kazalara rağmen uçak yüksek uçuş performansı gösterdi ve seri olarak yapılmasına karar verildi. 1940 Mayıs Günü geçit töreninde deneyimli bir "örgü" gösterildi. "Örgü" nün devlet testleri 10 Mayıs 1940'ta sona erdi ve 23 Haziran'da uçak seri üretime kabul edildi. Üretim uçağının bazı farklılıkları vardı. En göze çarpan dış değişiklik, kokpitin öne kaymasıydı. Pilotun arkasında, biraz sağda, navigatörün koltuğu vardı. Pruva alttan camlıydı, bu da bombalama sırasında nişan almayı mümkün kılıyordu. Navigatörün, bir pivot yuvası üzerinde geriye doğru ateş eden bir ShKAS makineli tüfeği vardı. Arkanın arkasında

Pe-2'nin seri üretimi çok hızlı gelişti. 1941 baharında bu araçlar savaş birimlerine girmeye başladı. 1 Mayıs 1941'de bir Pe-2 alayı (95. Albay S.A. Pestov) geçit töreni düzeninde Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Bu makineler, onları bağımsız olarak inceleyen ve onları Belarus topraklarındaki savaşlarda başarıyla kullanan F.P. Polynov'un 13. hava bölümü tarafından "el konulmuştur".

Ne yazık ki, düşmanlıkların başlangıcında, makine pilotlar tarafından hâlâ yetersiz bir şekilde yönetiliyordu. Burada, uçağın göreceli karmaşıklığı ve Sovyet pilotları için temelde yeni olan dalış bombalama taktikleri ve çift kontrollü "kıvılcım" uçağının olmaması ve tasarım kusurları, özellikle yetersiz şasi yastıklaması ve zayıf gövde sızdırmazlığı yangın tehlikesini arttıran bir rol oynadı. Daha sonra, Pe-2'ye kalkış ve inişin yerli SB veya DB-3 veya Amerikan Douglas A-20 Boston'dan çok daha zor olduğu da kaydedildi. Ayrıca hızla büyüyen Sovyet Hava Kuvvetleri'nin uçuş ekibi deneyimsizdi. Örneğin, Leningrad Bölgesi'nde, uçuş personelinin yarısından fazlası 1940 sonbaharında havacılık okullarından mezun oldu ve çok az uçuş saati vardı.

Bu zorluklara rağmen, Pe-2'lerle donanmış birimler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında başarılı bir şekilde savaştı.

22 Haziran 1941 öğleden sonra, 5. Bombardıman Havacılık Alayı'na ait 17 Pe-2 uçağı, Prut Nehri üzerindeki Galatsky Köprüsü'nü bombaladı. Bu yüksek hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip uçak, gün boyunca düşman hava üstünlüğü koşullarında çalışabilir. Böylece, 5 Ekim 1941'de Sanat ekibi. teğmen Gorslikhin, dokuz Alman Bf 109 savaş uçağıyla çatışmaya girdi ve üçünü düşürdü.

12 Ocak 1942'de V.M. Petlyakov bir uçak kazasında öldü. Tasarımcının uçtuğu Pe-2 uçağı, Moskova yolunda yoğun kar yağışına düştü, yönünü kaybetti ve Arzamas yakınlarındaki bir tepeye çarptı. Baş tasarımcının yerini kısaca A.M.Izakson aldı ve ardından yerini A.I.Putilov aldı.

Cephenin modern bombardıman uçaklarına çok ihtiyacı vardı.

1941 sonbaharından bu yana Pe-2'ler, Baltık ve Karadeniz filolarının deniz havacılığının yanı sıra tüm cephelerde aktif olarak kullanılıyor. Yeni birimlerin oluşumu hızlandırılmış bir hızda gerçekleştirildi. Bunun için, ayrı bir Pe-2 uçak alayının (410.) oluşturulduğu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsünden test pilotları da dahil olmak üzere en deneyimli pilotlar çekildi. Moskova yakınlarındaki karşı saldırı sırasında, Pe-2'ler operasyon için yoğunlaşan bombardıman uçaklarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu. Ancak, üretilen bombardıman uçaklarının sayısı hala yetersizdi. hava ordusu 12 Temmuz 1942'de Stalingrad yakınlarında, 179 bombardıman uçağından sadece 14 Pe-2 ve bir Pe-3 vardı, yani. yaklaşık %8

Pe-2 alayları genellikle en tehlikeli bölgelerde kullanılarak bir yerden bir yere nakledildi. Stalingrad yakınlarında, Albay I.S. Polbin'in (daha sonra general, hava kuvvetleri komutanı) 150. alayı ünlendi. Bu alay en sorumlu görevleri yerine getirdi. Dalış bombalamasında iyi ustalaşan pilotlar, gün boyunca düşmana güçlü darbeler vurdu. Örneğin, Morozovsky çiftliğinin yakınında büyük bir benzin depolama tesisi yıkıldı. Almanlar, Stalingrad'a bir "hava köprüsü" düzenlediğinde, dalış bombardıman uçakları, Alman nakliye uçaklarının hava alanlarında imha edilmesine katıldı. 30 Aralık 1942'de 150. alayın altı Pe-2'si, Tormosin'de 20 Alman üç motorlu Junkers Ju52 / 3m uçağını yaktı. 1942-1943 kışında, bir Baltık Filosu Hava Kuvvetleri pike bombardıman uçağı, Narva'nın karşısındaki köprüyü bombalayarak, Leningrad yakınlarındaki Alman birliklerine ikmal yapmayı zorlaştırdı (köprü bir aydır restore ediliyordu).

“Savaşlar sırasında Sovyet pike bombardıman uçaklarının taktikleri de değişti. Sonunda Stalingrad SavaşıÖnceki "üçlü" ve "dokuzlu" yerine 30-70 uçaklık saldırı grupları zaten kullanılıyordu. Burada ünlü Polbinskaya "döner tablası" doğdu - birbirini kuyruktan örten ve dönüşümlü olarak iyi niyetli darbeler uygulayan düzinelerce pike bombardıman uçağından oluşan dev bir eğimli tekerlek. Sokak dövüşü koşullarında, Pe-2'ler alçak irtifalardan son derece hassas bir şekilde hareket eder.

Bununla birlikte, deneyimli pilotlar hala yetersizdi. Bombalar esas olarak düz uçuştan atıldı, genç pilotlar aletlerle iyi uçamadı.

1943'te, aynı zamanda eski bir "halk düşmanı" olan ve daha sonra tanınmış bir Sovyet uçak tasarımcısı olan ve ağır stratejik bombardıman uçaklarının yaratıcısı olan V.M. Myasishchev, tasarım bürosunun başına atandı. Pe-2'yi cephedeki yeni koşullara göre modernize etme görevi ile karşı karşıya kaldı.

Düşman havacılığı hızla gelişti. 1941 sonbaharında, ilk Messerschmitt Bf.109F savaşçıları Sovyet-Alman cephesinde göründü. Durum, Pe-2'nin özelliklerinin yeni düşman uçağının yetenekleriyle uyumlu hale getirilmesini gerektiriyordu. Aynı zamanda, 1942 üretimi Pe-2'nin maksimum hızının, savaş öncesi üretim uçaklarına kıyasla biraz bile düştüğü dikkate alınmalıdır. Daha güçlü silahlar, zırhlar ve montaj kalitesindeki bozulma nedeniyle ek ağırlık burayı da etkiledi (çoğunlukla fabrikalarda çalışan ve tüm çabalarına rağmen personel işçilerinin el becerisinden yoksun olan kadınlar ve gençler). Uçağın düşük kaliteli sızdırmazlığı, dış yüzey tabakalarının yetersiz oturması vb.

1943'ten bu yana Pe-2'ler bu tip araç sayısı bakımından Türkiye'de ilk sırayı alıyor. bombardıman uçağı. 1944'te Pe-2'ler, Sovyet Ordusunun neredeyse tüm büyük taarruz operasyonlarında yer aldı. Şubat ayında 9 Pe-2, Rogachov yakınlarındaki Dinyeper üzerindeki köprüyü doğrudan isabetlerle yok etti. Kıyıya bastırılan Almanlar, Sovyet birlikleri tarafından yok edildi. Korsun-Shevchenkovsky operasyonunun başlangıcında, 202. hava tümeni Uman ve Khristinovka'daki hava alanlarına güçlü darbeler vurdu. Mart 1944'te 36. Alay'ın Pe-2'leri Dinyester Nehri üzerindeki Alman geçişlerini yok etti. Pike bombardıman uçakları Karpatlar'ın dağlık koşullarında da çok etkili olduklarını kanıtladılar. Beyaz Rusya'daki taarruz öncesi 548 Pe-2 havacılık eğitimine katıldı. 29 Haziran 1944 Pe-2, Belarus "kazanından" çıkmanın tek yolu olan Berezina üzerindeki köprüyü yıktı.

Deniz havacılığı, Pe-2'yi düşman gemilerine karşı yaygın olarak kullandı. Doğru, uçağın kısa menzili ve nispeten zayıf enstrümantasyonu buraya müdahale etti, ancak Baltık ve Karadeniz koşullarında bu uçaklar oldukça başarılı bir şekilde çalıştı - Alman kruvazörü Niobe ve bir dizi büyük nakliye, dalış bombardıman uçaklarının katılımıyla batırıldı. .

1944'te bombalamanın ortalama isabet oranı 1943'e kıyasla %11 arttı. Halihazırda ustalaşmış Pe-2'ler burada önemli bir katkı yaptı.

Savaşın son aşamasında bu bombardıman uçakları olmadan yapmadılar. Boyunca ameliyat ettiler Doğu Avrupa, Sovyet birliklerinin saldırısına eşlik ediyor. Pe-2'ler, Koenigsberg ve Pillau deniz üssüne yapılan saldırıda önemli bir rol oynadı. Berlin operasyonuna toplam 743 Pe-2 ve Tu-2 pike bombardıman uçağı katıldı. Örneğin 30 Nisan 1945'te Pe-2'nin hedeflerinden biri Berlin'deki Gestapo binasıydı. Görünüşe göre Avrupa'daki son Pe-2 sortisi 7 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Sovyet pilotları, Alman uçaklarının İsveç'e uçacağı Sirava havaalanındaki pisti yok etti.

Pe-2'ler ayrıca Uzak Doğu'da kısa bir sefere katıldı. Özellikle, 34. Bombardıman Alayına ait dalış bombardıman uçakları, Kore'deki Rashin ve Seishin limanlarına yapılan saldırılar sırasında üç nakliye aracını ve iki tankeri batırdı ve beş nakliye aracına daha zarar verdi.

Pe-2'nin üretimi 1945-1946 kışında durduruldu.

Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağı olan Pe-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda zafere ulaşmada olağanüstü bir rol oynadı. Bu uçak bombardıman uçağı, keşif, avcı uçağı olarak kullanıldı (sadece torpido bombardıman uçağı olarak kullanılmadı). Pe-2'ler tüm cephelerde ve tüm filoların deniz havacılığında savaştı. Sovyet pilotlarının elinde, Pe-2 yeteneklerini tam olarak ortaya koydu. Hız, manevra kabiliyeti, güçlü silahlanma artı güç, güvenilirlik ve beka kabiliyeti onun ayırt edici özellikleriydi. Pe-2, bu arabayı genellikle yabancılara tercih eden pilotlar arasında popülerdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden son gününe kadar "Piyon" sadakatle hizmet etti.

Uçak Petlyakov Pe-8 Dünya Savaşı sırasında SSCB'deki tek ağır dört motorlu bombardıman uçağıydı.

Ekim 1940'ta standart olarak enerji santrali dizel motor seçildi Ağustos 1941'de Berlin'in bombalanması sırasında onların da güvenilmez oldukları ortaya çıktı. Dizel motor kullanımının durdurulmasına karar verildi. O zamana kadar TB-7 adı Pe-8 olarak değiştirildi ve Ekim 1941'de seri üretimin sonunda bu uçaklardan toplam 79 adet üretildi; 1942'nin sonunda, toplam uçak sayısının yaklaşık 48'i ASh-82FN motorlarıyla donatıldı. AM-35A motorlarıyla çalışan bir uçak, Moskova'dan Washington'a ve 19 Mayıs'tan 13 Haziran 1942'ye kadar ara inişlerle mükemmel bir uçuş yaptı. Hayatta kalan uçaklar, 1942-43'te yoğun bir şekilde kullanıldı. yakın destek için ve Şubat 1943'ten itibaren özel hedeflere hassas saldırı için 5.000 kg bomba teslim etmek. Savaştan sonra, 1952'de iki Pe-8, hiç durmadan 5.000 km (3.107 mil) uçarak Kuzey Kutbu istasyonunun kurulmasında önemli bir rol oynadı.

Bir uçağın yaratılması Tu-2 (cephe bombardıman uçağı) 1939'un sonunda A.N. Tupolev liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından başladı. Ocak 1941'de, "103" olarak adlandırılan deneysel bir uçak olan teste gitti. Aynı yılın Mayıs ayında, daha güçlü savunma silahları, bir pilot ve bir navigatörden oluşan değişen bir mürettebat düzenlemesi ile ayırt edilen geliştirilmiş versiyonu "103U" nun testleri başladı (gerekirse topçu olabilir) ), bir telsiz operatörü topçusu ve bir nişancı. Uçak, AM-37 yüksek irtifa motorlarıyla donatıldı. Testlerde, "103" ve "103U" uçakları olağanüstü uçuş nitelikleri gösterdi. Orta ve yüksek irtifalarda hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından Pe-2'yi önemli ölçüde aştılar. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, hem Sovyet hem de Alman hemen hemen tüm seri avcı uçaklarından daha hızlı uçtular, sadece ikinci sıradalar. yerli savaşçı MiG-3.

Temmuz 1941'de "103U" nun seri olarak piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin büyük çaplı tahliyesi bağlamında AM-37 motorlarının üretimini organize etmek mümkün olmadı. Bu nedenle, tasarımcılar uçağı diğer motorlar için yeniden yapmak zorunda kaldılar. Bunlar, seri üretime yeni başlayan M-82 A.D. Shvedkov'du. Bu tip uçaklar 1944'ten beri cephelerde kullanılmaktadır. Bu tür bombardıman uçaklarının üretimi, savaştan sonra jet bombardıman uçaklarıyla değiştirilene kadar birkaç yıl daha devam etti. Toplam 2547 uçak üretildi.

Ön cephedeki hava alanından kaldırılan Yak-3 tipi 18 kızıl-yıldızlı savaşçı, 1944'te bir Temmuz günü savaş alanında 30 düşman savaşçısıyla karşılaştı. Kısa süren şiddetli bir savaşta, Sovyet pilotları tam bir zafer kazandı. 15 faşist uçağı düşürdüler ve sadece birini kaybettiler. Savaş, pilotlarımızın yüksek becerilerini ve yeni Sovyet avcı uçağının mükemmel niteliklerini bir kez daha doğruladı.

Uçak Yak-3 1943'te A.S. Yakovlev başkanlığında bir ekip kurdu ve savaşlarda zaten haklı çıkmış olan Yak-1M savaşçısını geliştirdi. Yak-3, aynı gövde boyutlarına ve bir dizi aerodinamik ve yapısal iyileştirmeye sahip daha küçük bir kanatla (alanı 17.15 yerine 14.85 metrekaredir) selefinden farklıydı. Kırklı yılların ilk yarısında dünyanın en hafif savaşçılarından biriydi.

Yak-7 avcı uçağının muharebe kullanım deneyimini, pilotların yorumlarını ve önerilerini dikkate alan A.S. Yakovlev, makinede bir dizi önemli değişiklik yaptı.

Özünde, yeni bir uçaktı, ancak yapımı sırasında fabrikaların üretim teknolojisi ve ekipmanında çok küçük değişiklikler yapması gerekiyordu. Bu nedenle, savaşçının Yak-9 adı verilen yükseltilmiş versiyonunda hızlı bir şekilde ustalaşmayı başardılar. 1943'ten beri Yak-9, özünde ana hava muharebe uçağı haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimizin en popüler cephe savaş uçağı tipiydi.Yak-9 hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve silahlanma açısından Nazi Almanyası'nın tüm seri avcı uçaklarını geride bıraktı. Savaş irtifalarında (2300-4300 m), avcı sırasıyla 570 ve 600 km/s hızlara ulaştı. 5 bin metrelik bir set için kendisine 5 dakika yetmişti. Maksimum tavan 11 km'ye ulaştı ve bu da Yak-9'un ülkenin hava savunma sisteminde düşman yüksek irtifa uçaklarını durdurmak ve yok etmek için kullanılmasını mümkün kıldı.

Savaş sırasında, tasarım bürosu Yak-9'da birkaç değişiklik yaptı. Esas olarak silahlanma ve yakıt tedarikinde ana türden farklıydılar.

S.A. başkanlığındaki tasarım bürosu ekibi Aralık 1941'de Lavochkin, ASh-82 radyal motor için seri üretilen LaGG-Z avcı uçağının modifikasyonunu tamamladı. Değişiklikler nispeten küçüktü, uçağın boyutları ve tasarımı korundu, ancak yeni motorun daha büyük orta bölümü nedeniyle, gövdenin yanlarına ikinci, çalışmayan bir kaplama yerleştirildi.

Zaten Eylül 1942'de, makinelerle donatılmış avcı alayları La-5 , Stalingrad savaşına katıldı ve büyük başarılar elde etti. Savaşlar, yeni Sovyet avcı uçağının aynı sınıftaki faşist uçaklara göre ciddi avantajlara sahip olduğunu gösterdi.

La-5 testleri sırasında büyük miktarda bitirme işi gerçekleştirmenin verimliliği büyük ölçüde S.A. Lavochkin'in tasarım bürosunun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, LII, TsIAM ve A.D. Shvetsov tasarım bürosu ile yakın etkileşimi ile belirlendi. Bu sayede, esas olarak santralin yerleşimiyle ilgili birçok sorunu hızlı bir şekilde çözmek ve LaGG yerine konveyörde başka bir savaşçı görünmeden önce La-5'i seriye getirmek mümkün oldu.

La-5'in üretimi hızla artıyordu ve 1942 sonbaharında, bu savaşçıyla silahlanmış olan ilk havacılık alayları Stalingrad yakınlarında ortaya çıktı. LaGG-Z'yi M-82 motoruna dönüştürmek için tek seçeneğin La-5 olmadığını söylemeliyim. 1941 yazında. benzer bir değişiklik Moskova'da M. I. Gudkov önderliğinde gerçekleştirildi (uçağa Gu-82 adı verildi). Bu uçak alındı iyi inceleme Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü. Sonraki tahliye ve görünüşe göre, o anda bu tür çalışmaların öneminin hafife alınması, bu dövüşçünün test edilmesini ve iyileştirilmesini büyük ölçüde geciktirdi.

La-5'e gelince, hızla tanınırlık kazandı. LaGG-Z'den daha iyi dikey manevra kabiliyeti ile birlikte yüksek yatay uçuş hızları, iyi tırmanma hızı ve gaz tepkisi, LaGG-Z'den La-5'e geçişte keskin bir niteliksel sıçramaya yol açtı. Hava soğutmalı motor, sıvı soğutmalı motordan daha fazla beka kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda pilot için ön yarım küreden gelen ateşten bir tür korumaydı. Bu özelliği kullanarak, La-5'i uçuran pilotlar cesurca önden saldırılar düzenleyerek, düşmana kendileri için faydalı olan bir savaş taktiği empoze ettiler.

Ancak öndeki La-5'in tüm avantajları hemen ortaya çıkmadı. İlk başta, bir takım "çocukluk hastalıkları" nedeniyle dövüş nitelikleriönemli ölçüde azaldı. Elbette seri üretime geçiş sırasında La-5'in uçuş verileri prototipine göre biraz kötüleşti, ancak diğer Sovyet avcı uçakları kadar önemli değil. Böylece alçak ve orta irtifalarda hız sadece 7-11 km / s azaldı, tırmanma hızı neredeyse hiç değişmedi ve hatta çıtaların takılması sayesinde dönüş süresi 25'ten 22,6 s'ye düştü. Ancak, bir dövüşçünün savaşta maksimum yeteneklerini gerçekleştirmek zordu. Motorun aşırı ısınması, maksimum güç kullanma süresini sınırladı, yağ sisteminin iyileştirilmesi gerekiyordu, kokpitteki hava sıcaklığı 55-60 ° C'ye ulaştı, acil durum kanopi sıfırlama sistemi ve pleksiglasın kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. 1943'te 5047 La-5 avcı uçağı üretildi.

La-5 savaşçıları, cephe hattındaki hava meydanlarında göründükleri ilk günlerden itibaren, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar. Pilotlar, La-5'in manevra kabiliyetini, kontrol kolaylığını, güçlü silahlarını, öndeki ateşten iyi koruyan inatçı yıldız şeklindeki motorunu ve oldukça yüksek hızını beğendiler. Bu makinelerde pilotlarımız birçok parlak zafer kazandı.

S.A.'nın tasarım ekibi Lavochkin, kendisini haklı çıkaran makineyi ısrarla geliştirdi. 1943'ün sonunda, modifikasyonu La-7 piyasaya sürüldü.

La-7'nin seri üretimi için kabul edildi Geçen sene savaş ana cephe savaşçılarından biri haline geldi. Bu uçakta, zaferlerinin çoğunu Sovyetler Birliği Kahramanı olarak üç altın yıldızla ödüllendirilen I.N. Kozhedub kazandı.

Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

Tank T-60 liderliğinde yürütülen T-40 tankının derin bir modernizasyonunun bir sonucu olarak 1941'de kuruldu. Astrov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında. T-40 ile karşılaştırıldığında, gelişmiş zırh korumasına ve daha güçlü silahlara sahipti - ağır makineli tüfek yerine 20 mm top. Bu seri tank, kışın motor soğutma sıvısını ısıtmak için bir cihaz kullanan ilk tanktı. Modernizasyon, tankın tasarımını basitleştirirken ana savaş özelliklerinde bir gelişme sağladı, ancak aynı zamanda savaş yetenekleri daraltıldı - kaldırma kuvveti ortadan kaldırıldı. T-40 tankı gibi, T-60 şasisi de gemide dört lastik kaplı yol tekerleği, üç destek silindiri, önde bulunan bir tahrik tekerleği ve bir arka direksiyon kullanır. Süspansiyon bireysel burulma çubuğu.

Bununla birlikte, tank sıkıntısı karşısında, T-60'ın ana avantajı, üretim kolaylığıydı. otomobil fabrikaları otomotiv bileşenlerinin ve mekanizmalarının yaygın kullanımı ile. Tank aynı anda dört fabrikada üretildi. Kısa sürede, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki muharebelerde önemli rol oynayan 6045 adet T-60 tankı üretildi.

Kendinden tahrikli tabanca ISU-152

Ağır kendinden tahrikli topçu montajı ISU-122, SU'ya kurulum için uyarlanmış, 1937 modelinin 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı. Ve F.F. Petrov başkanlığındaki tasarım ekibi, 1944 modelinin 122 mm'lik bir tank topunu yarattığında, ISU-122'ye de kuruldu. Yeni silahlı araca ISU-122S adı verildi. 1937 model topun piston kaması, 1944 model topun yarı otomatik kaması vardı. Ek olarak, bir namlu ağzı freni ile donatılmıştı. Bütün bunlar, ateş hızını dakikada 2,2'den 3 mermiye çıkarmayı mümkün kıldı. Her iki sistemin zırh delici mermisi 25 kg ağırlığındaydı ve başlangıç ​​hızı 800 m/s idi. Mühimmat, ayrı yükleme atışlarından oluşuyordu.

Topların dikey nişan alma açıları biraz farklıydı: ISU-122'de -4° ila +15° ve ISU-122S'de -2° ila +20° arasında değişiyordu.Yatay nişan alma açıları aynıydı - her yönde 11°. ISU-122'nin savaş ağırlığı 46 tondu.

IS-2 tankına dayalı ISU-152 kundağı motorlu top, topçu sistemi dışında ISU-122'den hiçbir şekilde farklı değildi. Hızı dakikada 2,3 mermi olan bir piston cıvatalı 1937 modelinin 152 mm obüs tabancasıyla donatılmıştı.

ISU-152 gibi ISU-122'nin mürettebatı da bir komutan, nişancı, doldurucu, kilit ve sürücüden oluşuyordu. Altıgen kontrol kulesi tamamen zırhlıdır. Makineye monte edilen tabanca (ISU-122S'de bir maskede) sancak tarafına kaydırılır. Dövüş bölümünde silah ve mühimmatın yanı sıra akaryakıt ve yağ tankları da bulunuyordu. Sürücü, silahın solunda öne oturdu ve kendi gözlem cihazlarına sahipti. Komutanın kubbesi kayıptı. Komutan, kabinin çatısındaki periskop aracılığıyla gözetleme yaptı.

Kendinden tahrikli tabanca ISU-122

IS-1 ağır tankı 1943'ün sonunda hizmete girer girmez, buna dayalı olarak tamamen zırhlı, kundağı motorlu bir top yaratılmasına karar verildi. İlk başta, bu bazı zorluklarla karşılaştı: Sonuçta IS-1, KV-1'lerden belirgin şekilde daha dar bir gövdeye sahipti; buna dayanarak, 152 mm obüs silahlı SU-152 ağır kundağı motorlu top 1943'te oluşturuldu. Ancak Chelyabinsk Kirov Fabrikası tasarımcılarının ve F.F. Petrov liderliğindeki topçuların çabaları başarı ile taçlandırıldı. 1943'ün sonunda, 152 mm obüs silahıyla donanmış 35 kundağı motorlu top üretildi.

ISU-152, güçlü zırh koruması ve topçu sistemi, iyi sürüş performansı ile ayırt edildi. Panoramik ve teleskopik manzaraların varlığı, hem doğrudan ateş hem de kapalı atış pozisyonlarından ateş etmeyi mümkün kıldı. Cihazın ve operasyonun basitliği, mürettebatının hızlı gelişimine katkıda bulundu. savaş zamanı münhasıran vardı önem. 152 mm obüs topuyla donanmış bu makine, 1943'ün sonundan itibaren seri üretildi. Ağırlığı 46 ton, zırh kalınlığı - 90 mm, mürettebat 5 kişiden oluşuyordu. Dizel güç 520 l. İle. arabayı 40 km / s hıza çıkardı.

Daha sonra, ISU-152 kundağı motorlu top şasisi temelinde, üzerine 122 ve 130 mm kalibreli yüksek güçlü topların takıldığı birkaç ağır kundağı motorlu top geliştirildi. ISU-130'un kütlesi 47 ton, zırhın kalınlığı 90 mm, mürettebat 4 kişiden oluşuyordu. dizel motor 520 litre kapasiteli. İle. 40 km / s hız sağladı. Kundağı motorlu topa monte edilen 130 mm'lik top, aracın kontrol kulesine monte edilmek üzere uyarlanmış bir deniz silahının bir modifikasyonuydu. Dövüş bölmesindeki gaz kirliliğini azaltmak için, namluyu beş silindirden basınçlı hava ile boşaltmak için bir sistemle donatıldı. ISU-130 cephe testlerini geçti, ancak hizmete kabul edilmedi.

ISU-122 kundağı motorlu ağır topçu montajı, modelin 122 mm'lik sahra topuyla silahlandırıldı.

Ağır Sovyet kundağı motorlu topçu binekleri zafere ulaşmada büyük rol oynadı. Berlin'deki sokak çatışmaları sırasında ve Königsberg'in güçlü tahkimatlarına yapılan saldırı sırasında kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar.

50'li yıllarda, Sovyet Ordusunda hizmette kalan ISU kundağı motorlu toplar, IS-2 tankları gibi modernizasyondan geçti. Toplamda, Sovyet endüstrisi 2400'den fazla ISU-122 ve 2800'den fazla ISU-152 üretti.

1945'te, IS-3 tankı temelinde, 1943'te geliştirilen makineyle aynı adı alan başka bir ağır kundağı motorlu top modeli tasarlandı - ISU-152. Bu makinenin bir özelliği, ortak ön tabakaya rasyonel bir eğim açısı verilmesi ve gövdenin alt yan plakalarının ters eğim açılarına sahip olmasıydı. Savaş ve kontrol departmanları birleştirildi. Tamirci kumanda kulesine yerleştirildi ve bir periskop görüntüleme cihazı aracılığıyla izlendi. Bu makine için özel olarak oluşturulmuş bir hedef belirleme sistemi, komutanı nişancı ve sürücüye bağladı. Bununla birlikte, birçok avantajla birlikte, kabin duvarlarının geniş bir eğim açısı, obüs namlusunun önemli miktarda geri tepmesi ve bölmelerin hizalanması, mürettebatın işini çok daha zorlaştırdı. Bu nedenle, 1945 modelinin ISU-152'si hizmete alınmadı. Makine tek bir kopya halinde yapıldı.

Kundağı motorlu tabanca SU-152

1942 sonbaharında, Chelyabinsk Kirov Fabrikasında, L.S. kaleler ve zırhlı nesneler.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihinde yaratılışıyla ilgili olarak mütevazı bir söz var: “25 gün içinde Chelyabinsk'teki Kirov fabrikasındaki Devlet Savunma Komitesinin talimatı üzerine (dünya tank inşa tarihinde benzersiz bir dönem!) Şubat 1943'te üretime giren SU-152 kundağı motorlu topçu bineğinin bir prototipi.

SU-152 kundağı motorlu toplar, Kursk Bulge'da ateş vaftizini aldı. Savaş alanındaki görünümleri, Alman tankerleri için tam bir sürprizdi. Bu kendinden tahrikli silahlar, Alman "Kaplanlar", "Panterler" ve "Filler" ile teke tek dövüşte mükemmel olduklarını kanıtladı. Zırh delici mermileri, düşman araçlarının zırhını deldi, kulelerini yerle bir etti. Bunun için cephe askerleri ağır kundağı motorlu silahlara sevgiyle "St. John's wort" adını verdiler. İlk Sovyet ağır kundağı motorlu topların tasarımında kazanılan deneyim, daha sonra ağır IS tanklarına dayalı benzer silahlar yaratmak için kullanıldı.

Kundağı motorlu tabanca SU-122

19 Ekim 1942'de Devlet Savunma Komitesi, 37 mm ve 76 mm toplarla hafif olanlar ve 122 mm toplarla orta olanlar olmak üzere kundağı motorlu topçu binekleri oluşturmaya karar verdi.

SU-122'nin üretimi Aralık 1942'den Ağustos 1943'e kadar Uralmashzavod'da devam etti. Bu süre zarfında tesis, bu türden 638 adet kendinden tahrikli ünite üretti.

Seri çizimlerin gelişimine paralel olarak kendinden tahrikli ünite Ocak 1943'te, önemli iyileştirme çalışmaları başladı.

SU-122 serisine gelince, Nisan 1943'ten itibaren aynı tip araçlarla kundağı motorlu topçu alaylarının oluşumu başladı. Böyle bir alayda, 1944'ün başına kadar piyade ve tanklara eşlik etmek için kullanılmaya devam eden 16 SU-122 kundağı motorlu top vardı. Bununla birlikte, merminin düşük başlangıç ​​​​hızı - 515 m / s - ve sonuç olarak yörüngesinin düşük düzlüğü nedeniyle bu kullanımı yeterince etkili değildi. Ağustos 1943'ten beri birliklere önemli ölçüde girmek Büyük miktarlar yeni kundağı motorlu topçu bineği SU-85, savaş alanında hızla selefinin yerini aldı.

Kundağı motorlu tabanca SU-85

SU-122 kurulumlarını kullanma deneyimi, tanklara, piyadelere ve süvarilere ateşle eşlik etme ve destekleme görevlerini yerine getirmek için çok düşük bir ateş oranına sahip olduklarını gösterdi. Birliklerin daha yüksek ateş hızına sahip bir tesise ihtiyacı vardı.

Kendinden tahrikli silahlar SU-85, kendinden tahrikli bireysel topçu alaylarında (her alayda 16 birim) hizmete girdi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı.

Ağır tank IS-1, 1942'nin ikinci yarısında Zh.Ya.Kotin liderliğinde Chelyabinsk Kirov Fabrikasının tasarım bürosunda geliştirildi. Yeni ağır makine IS-1 ve IS-2'nin iki deneysel versiyonunun yapıldığı KV-13 temel alındı. Aralarındaki fark silahlanmadaydı: IS-1'in 76 mm'lik topu, IS-2'nin 122 mm'lik obüs topu vardı. IS tanklarının ilk prototiplerinde, KV-13 tankının alt takımı tipine göre yapılmış, gövdenin ana hatları ve aracın genel düzeninin de ödünç alındığı beş makaralı bir alt takım vardı.

IS-1 ile neredeyse aynı anda, daha güçlü silahlı bir IS-2 modelinin (nesne 240) üretimi başladı. Başlangıç ​​mermi hızı 781 m/s olan yeni oluşturulan 122 mm D-25T tank topu (orijinal olarak bir pistonlu kama ile), tüm ana silah türlerini vurmayı mümkün kıldı. Alman tankları tüm savaş menzillerinde. Deneysel olarak, IS tankına ilk mermi hızı 1050 m / s olan 85 mm'lik yüksek güçlü bir top ve 100 mm'lik bir S-34 topu yerleştirildi.

Ekim 1943'te IS-2 markası altında tank, 1944'ün başlarında konuşlandırılan seri üretime kabul edildi.

1944'te IS-2 yükseltildi.

IS-2 tankları, oluşturuldukları sırada zaten "Muhafızlar" adı verilen bireysel ağır tank alaylarıyla hizmete girdi. 1945'in başında, her biri üç ağır tank alayı içeren birkaç ayrı muhafız ağır tank tugayı oluşturuldu. IS-2 ilk olarak Korsun-Shevchenko operasyonunda kullanıldı ve ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son dönemindeki tüm operasyonlarda yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank, ağır IS-3'tü (nesne 703). 1944–1945'te Chelyabinsk'teki 100 numaralı deney fabrikasında baş tasarımcı M. F. Balzhi'nin önderliğinde geliştirildi. Mayıs 1945'te seri üretime başlandı ve bu sırada 1170 savaş aracı üretildi.

IS-3 tankları, yaygın inanışın aksine, İkinci Dünya Savaşı'nın düşmanlıklarında kullanılmadı, ancak 7 Eylül 1945'te bunlarla silahlanmış bir tank alayı kullanıldı. savaş araçları, Kızıl Ordu'nun Japonya'ya karşı kazanılan zaferin onuruna Berlin'deki geçit törenine katıldı ve IS-3, Hitler karşıtı koalisyonda SSCB'nin Batılı müttefikleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.

Tank KV'si

SSCB Savunma Komitesi'nin kararına göre, 1938'in sonunda Leningrad'daki Kirov Fabrikasında, SMK ("Sergey Mironovich Kirov") adı verilen topsavar zırhlı yeni bir ağır tankın tasarımına başlandı. T-100 adlı başka bir ağır tankın geliştirilmesi, Kirov'un adını taşıyan Leningrad Deneysel Makine İmalat Fabrikası (No. 185) tarafından gerçekleştirildi.

Ağustos 1939'da SMK ve KB tankları metalden yapıldı. Eylül sonunda, her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki NIBTPolygon'da yeni zırhlı araç modellerinin tanıtımına katıldı ve 19 Aralık'ta KB ağır tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

Tank KB ile kendini gösterdi daha iyi taraf ancak, 76 mm L-11 topunun koruganlarla savaşmak için zayıf olduğu kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle, kısa sürede, 152 mm M-10 obüs ile donanmış, büyük boyutlu bir kuleye sahip KV-2 tankını geliştirip inşa ettiler. 5 Mart 1940'a kadar cepheye üç KV-2 gönderildi.

Aslında, KV-1 ve KV-2 tanklarının seri üretimi Şubat 1940'ta Leningrad Kirov Fabrikasında başladı.

Ancak abluka koşullarında tank üretimine devam etmek imkansızdı. Bu nedenle, Temmuz'dan Aralık'a kadar Kirov Fabrikasının Leningrad'dan Chelyabinsk'e tahliyesi birkaç aşamada gerçekleştirildi. 6 Ekim'de Chelyabinsk Traktör Fabrikası, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar tek ağır tank üreticisi olan Tank Endüstrisi Halk Komiserliği - ChKZ'nin Kirov Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.

KB ile aynı sınıftaki tank - "Tiger" - Almanlarla birlikte yalnızca 1942'nin sonunda ortaya çıktı. Ve sonra kader, KB ile ikinci bir acımasız şaka yaptı: anında modası geçti. KB, namlu uzunluğu 56 kalibre olan 88 mm'lik bir top olan "uzun pençesi" ile "Kaplan" a karşı güçsüzdü. "Kaplan", KB'yi ikincisi için sınırların ötesindeki mesafelerde vurabilir.

KV-85'in görünümü, durumu biraz yumuşattı. Ancak bu araçlar geç ustalaştı, sayıları azdı ve Alman ağır tanklarına karşı mücadeleye önemli bir katkı sağlayamadılar. "Kaplanlar" için daha ciddi bir rakip, 122 mm D-25T topuyla deneysel bir düzende silahlanmış KV-85 serisi KV-122 olabilir. Ancak o sırada IS serisinin ilk tankları çoktan ChKZ atölyelerinden çıkmaya başlamıştı. İlk bakışta KB hattını devam ettiren bu araçlar, savaş nitelikleri açısından düşmanın ağır tanklarını çok geride bırakan tamamen yeni tanklardı.

1940'tan 1943'e kadar olan dönemde, Leningrad Kirov ve Chelyabinsk Kirov fabrikaları, tüm modifikasyonlardan 4775 KB tank üretti. Karma bir organizasyonun tank tugaylarında hizmet veriyorlardı ve daha sonra ayrı atılım tank alaylarında birleştirildiler. Ağır tanklar KB, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın mücadelesinde son aşamasına kadar yer aldı.

Tank T-34

T-34'ün ilk prototipi 183 numaralı fabrika tarafından Ocak 1940'ta, ikincisi ise Şubat ayında üretildi. Aynı ay, 12 Mart'ta her iki arabanın da Moskova'ya gitmesiyle kesintiye uğrayan fabrika testleri başladı. 17 Mart'ta Kremlin'de, Ivanovskaya Meydanı'nda tanklar I.V. Stalin'e gösterildi. Gösteriden sonra arabalar daha da ileri gitti - Minsk - Kiev - Kharkov rotası boyunca.

Kasım - Aralık 1940'ta ilk üç üretim aracı, Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca yoğun ateşleme ve kilometre testlerine tabi tutuldu. Testler görevliler tarafından yapıldı.

Unutulmamalıdır ki her üretici, tankın tasarımında teknolojik yeteneklerine göre bazı değişiklikler ve eklemeler yapmıştır, bu nedenle farklı fabrikaların tankları kendi karakteristik görünümüne kavuşmuştur.

Küçük miktarlarda mayın tarama gemisi tankları ve köprü katmanları yapıldı. "Otuz dört" ün bir komutanın versiyonu da üretildi, alamet-i farika RSB-1 radyo istasyonunun varlığıydı.

T-34-76 tankları, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Kızıl Ordu'nun tank birimlerinde hizmetteydi ve Berlin'e yapılan saldırı da dahil olmak üzere hemen hemen tüm savaş operasyonlarında yer aldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak, orta tanklar T-34, Nazi Almanya'sına karşı savaşan Polonya Ordusu, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu ve Çekoslovak Kolordusu ile hizmet veriyordu.

Zırhlı araçlar

Zırhlı araç BA-10

1938'de Kızıl Ordu, A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev gibi tanınmış uzmanların başkanlık ettiği bir grup tasarımcı tarafından bir yıl önce Izhora fabrikasında geliştirilen BA-10 orta zırhlı aracını benimsedi.

Zırhlı araç, ön motor, ön kontrol tekerlekleri ve iki arka tahrik aksı ile klasik düzene göre yapılmıştır. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve makineli nişancı.

1939'dan beri, temel araçtan güçlendirilmiş önden projeksiyonlu zırh koruması, iyileştirilmiş direksiyon, gaz tanklarının harici konumu ve yeni bir radyo istasyonu ile farklı olan yükseltilmiş BA-10M modelinin üretimi başladı.Küçük miktarlarda, BA-10zhd demiryolu 5 8 t muharebe ağırlığına sahip zırhlı araçlar.

BA-10 ve BA-10M ateşi vaftizi, 1939'da Khalkhin-Gol Nehri yakınlarındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7, 8 ve 9 numaralı zırhlı araç filosunun ve motorlu zırhlı tugayların büyük bölümünü oluşturdular. Başarılı uygulamaları bozkır arazisi tarafından kolaylaştırılmıştır. Daha sonra BA 10 zırhlı araçları, kurtuluş kampanyasına ve Sovyet-Finlandiya savaşına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, birliklerde 1944'e kadar ve bazı birimlerde savaşın sonuna kadar kullanıldılar. Kendilerini bir keşif ve muharebe koruma aracı olarak kanıtladılar ve uygun kullanımla düşman tanklarıyla başarılı bir şekilde savaştılar.

1940 yılında bir dizi BA-20 ve BA-10 zırhlı araç Finliler tarafından ele geçirildi ve daha sonra Finlandiya ordusunda aktif olarak kullanıldı. 22 BA 20 ünitesi hizmete girdi, bazı araçlar 1950'lerin başına kadar eğitim aracı olarak kullanıldı. Daha az BA-10 zırhlı araç vardı; Finliler yerli 36.7 kilovatlık motorlarını 62.5 kilovatlık (85 hp) sekiz silindirli Ford V8 motorlarıyla değiştirdiler. Finliler, onları daha sonra kontrol araçları olarak kullanmak üzere test eden İsveçlilere üç araba sattı. İsveç ordusunda BA-10, m / 31F adını aldı.

Almanlar ayrıca ele geçirilen BA-10'ları, ele geçirilen ve restore edilen araçları kullandı ve polis güçlerinin bazı piyade birimleri ve eğitim birimleri ile hizmete girdi.

Zırhlı araç BA-64

Savaş öncesi dönemde Gorki Otomobil Fabrikası, hafif makineli tüfek zırhlı araçları FAI, FAI-M, BA-20 ve bunların modifikasyonları için ana şasi tedarikçisiydi. Bu makinelerin ana dezavantajı, düşük arazi kabiliyeti ve zırhlı gövdelerinin yüksek koruyucu özelliklere sahip olmamasıydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Gorki Otomobil Fabrikası çalışanları, 1941'in başlarında önde gelen tasarımcı V.A. Grachev'in rehberliğinde geliştirilen bir arazi hafif ordu aracı olan GAZ-64'ün üretiminde ustalaştı.

30'larda zırhlı araçlar için iki dingilli ve üç dingilli şasi oluşturma konusunda kazanılan deneyimi dikkate alan Gorki halkı, ordu için GAZ-64'e dayalı hafif bir makineli tüfek zırhlı araç yapmaya karar verdi.

Fabrika yönetimi Grachev'in girişimini destekledi ve tasarım çalışmaları 17 Temmuz 1941'de başladı. Makinenin düzeni mühendis F.A. Lependin tarafından yönetildi, baş tasarımcı olarak G.M. Wasserman atandı. Hem dıştan hem de savaş yetenekleri açısından tasarlanan zırhlı araç, bu sınıftaki önceki araçlardan keskin bir şekilde farklıydı. Tasarımcılar, zırhlı araçlar için savaş deneyimi analizi temelinde ortaya çıkan yeni taktik ve teknik gereksinimleri dikkate almak zorundaydı. Araçlar, keşif, muharebe sırasında komuta ve kontrol, hava indirme birliklerine karşı, konvoylara eşlik etmek ve ayrıca yürüyen tankların hava savunması için kullanılacaktı. Ayrıca fabrika işçilerinin, ayrıntılı çalışma için 7 Eylül'de GAZ'a teslim edilen, ele geçirilen Alman zırhlı aracı Sd Kfz 221 ile tanışması, yeni arabanın tasarımı üzerinde belirli bir etkiye sahipti.

Tasarımcılar Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov ve diğerlerinin ilk kez zırhlı bir gövde tasarlamak zorunda kalmalarına rağmen, seleflerinin deneyimlerini dikkate alarak görevi başarıyla tamamladılar. Tüm zırh plakaları (farklı kalınlıklarda), zırh delici mermiler ve büyük parçalar çarptığında kaynaklı gövdenin direncini önemli ölçüde artıran bir eğimle yerleştirildi.

BA-64, sert zeminde 30 ° 'nin üzerindeki eğimleri, 0,9 m derinliğe kadar olan geçitleri ve 18 °' ye kadar eğimli kaygan eğimleri başarıyla aştığı dört tekerlekten çekişli ilk yerli zırhlı araçtı.

Araba sadece ekilebilir arazide ve kumda iyi yürümekle kalmadı, aynı zamanda durduktan sonra bu tür topraklardan güvenle yola çıktı. Gövdenin karakteristik bir özelliği - öndeki ve arkadaki büyük çıkıntılar, BA-64'ün hendeklerin, çukurların ve hunilerin üstesinden gelmesini kolaylaştırdı. Zırhlı arabanın beka kabiliyeti, GK'nin (sünger odası) kurşuna dayanıklı lastikleri ile arttırıldı.

1943 baharında başlayan BA-64B üretimi 1946 yılına kadar devam etti. 1944'te / Ana dezavantajlarına - düşük ateş gücüne - rağmen, BA-64 zırhlı araçları çıkarma operasyonlarında, keşif baskınlarında, piyade birimlerine eşlik etmek ve muharebe koruması için başarıyla kullanıldı.

Diğer askeri teçhizat

Roket topçu savaş aracı BM-8-36

BM-13 savaş araçlarının ve M-13 mermilerinin seri üretiminin oluşturulması ve piyasaya sürülmesine paralel olarak, RS-82 havadan havaya füzelerin saha roket topçularında kullanılmak üzere uyarlanması için çalışmalar yapıldı. Bu çalışmalar 2 Ağustos 1941'de 82 mm M-8 roketinin kabul edilmesiyle tamamlandı. Savaş sırasında, M-8 mermisi, hedefteki hareket gücünü ve uçuş menzilini artırmak için birkaç kez değiştirildi.

Kurulumu oluşturma süresini kısaltmak için, tasarımcılar, yeni birimlerin oluşturulmasıyla birlikte, BM-13 kurulumunun üretimde zaten ustalaşmış birimlerini, örneğin tabanı yaygın olarak kullandılar ve kılavuz olarak kılavuzlar kullandılar. Hava Kuvvetleri'nin emriyle üretilen “flüt” tipi.

BM-13 kurulumlarının üretimindeki deneyim dikkate alınarak, yeni bir kurulum oluşturulurken, ateşleme sırasında mermilerin dağılımını azaltmak için kılavuzların paralelliğini ve bağlantılarının sağlamlığını sağlamaya özel önem verildi.

Yeni kurulum, Kızıl Ordu tarafından 6 Ağustos 1941'de BM-8-36 adı altında kabul edildi ve Moskova Kompressor ve Krasnaya Presnya fabrikalarında seri üretime alındı. Eylül 1941'in başında, bu türden 72 kurulum ve Kasım - 270 kurulum üretildi.

BM-13-36 kurulumu, çok güçlü bir salvo ile güvenilir bir silah olarak kendini kanıtlamıştır. Önemli dezavantajı, ZIS-6 şasisinin tatmin edici olmayan arazi kabiliyetiydi. Savaş sırasında bu eksiklik giderilerek büyük ölçüde giderildi.

Roket topçu savaş aracı BM-8-24

BM-8-36 savaş aracını oluşturmak için kullanılan üç dingilli şasi kamyon ZIS-6, çeşitli profil ve yüzeylerdeki yollarda yüksek arazi kabiliyetine sahip olmasına rağmen, bataklık engebeli arazide ve toprak yollarda, özellikle sonbahar ve ilkbaharda çamurlu koşullarda sürüş için pek kullanışlı değildi. Ek olarak, hızla değişen bir ortamda muharebe operasyonları yürütürken, muharebe araçları genellikle kendilerini düşman topçuları ve makineli tüfek ateşi altında buldu ve bunun sonucunda mürettebat önemli kayıplara uğradı.

Bu nedenlerden dolayı, zaten Ağustos 1941'de, Kompressor fabrikasının tasarım bürosu, şasi üzerinde bir BM-8 fırlatıcı oluşturma konusunu değerlendirdi. hafif tank T-40. Bu kurulumun geliştirilmesi hızlı bir şekilde gerçekleştirildi ve 13 Ekim 1941'de başarıyla tamamlandı. BM-8-24 olarak adlandırılan yeni kurulum, 24 M-8 roketi fırlatmak için kılavuzları olan nişan alma mekanizmaları ve nişangahlarla donatılmış bir topçu birimine sahipti.

Topçu birimi, T-40 tankının çatısına monte edildi. Gerekli tüm elektrik kabloları ve yangın kontrol cihazları, tankın savaş bölmesine yerleştirildi. T-40 tankı üretimde T-60 tankıyla değiştirildikten sonra, şasisi BM-8-24 kurulumunun alt takımı olarak kullanılmak üzere uygun şekilde yükseltildi.

Başlatıcı BM-8-24 tarihinde seri üretildi İlk aşama Büyük Vatanseverlik Savaşı ve yüksek manevra kabiliyeti, ufukta artan ateş açısı ve yerdeki kamuflajını kolaylaştıran nispeten düşük yüksekliği ile ayırt edildi.

Başlatıcı M-30

5 Temmuz 1942'de, Batı Cephesinde, Belev şehri yakınlarında, fırlatma için yeni rampalarla donanmış dört tümenin 68. ve 69. muhafız havan alayları tarafından ilk kez düşmanın müstahkem noktalarına yaylım ateşi açıldı. ağır yüksek patlayıcı roketler M-30.

M-30 mermisi, korunaklı ateşli silahları ve insan gücünü bastırmak ve imha etmek ve ayrıca düşman saha savunmalarını imha etmek için tasarlanmıştı.

Fırlatıcı, üzerine M-30 roketli dört kapağın tek sıra halinde yerleştirildiği, çelik açılı profillerden yapılmış eğimli bir çerçeveydi. Atış, sıradan bir sapper yıkım makinesinden gelen teller aracılığıyla mermiye bir elektrik akımı darbesi uygulanarak gerçekleştirildi. Makine, özel bir "yengeç" şalteri aracılığıyla bir grup rampaya hizmet etti.

Zaten M-30 mermisinin yaratılması sırasında, tasarımcılar için uçuş menzilinin birliklerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamadığı açıktı. Bu nedenle, 1942'nin sonunda, Kızıl Ordu tarafından yeni bir ağır yüksek patlayıcı roket M-31 kabul edildi. M-30 mermisinden 20 kg daha ağır olan bu mermi, uçuş menzilinde de (2800 m yerine 4325 m) selefinden üstündü.

M-31 mermileri de M-30 fırlatıcıdan fırlatıldı, ancak bu fırlatıcı da 1943 baharında modernize edildi ve bunun sonucunda mermilerin çerçeveye iki sıra istiflenmesi mümkün hale geldi. Böylece, bu tür her bir fırlatıcıdan 4 yerine 8 mermi fırlatıldı.

M-30 fırlatıcıları, 1942'nin ortasından itibaren oluşturulan ve her biri dört bölümden oluşan üç tugayı olan muhafız havan tümenleriyle hizmet veriyordu. Tugayın salvosu, toplam ağırlığı 106 tonun üzerinde olan 1152 mermiydi. Toplamda, tümen aynı anda 3456 M-30-320 ton metal ve ateş mermisi ateşleyebilen 864 fırlatıcıya sahipti!

Roket topçu savaş aracı BM-13N

BM-13 rampalarının üretiminin, farklı üretim yeteneklerine sahip birkaç işletmede acilen konuşlandırılması nedeniyle, bu işletmelerde benimsenen üretim teknolojisi nedeniyle kurulumun tasarımında az çok önemli değişiklikler yapıldı.

Ek olarak, fırlatıcı seri üretiminin devreye alınması aşamasında, tasarımcılar tasarımında bir dizi değişiklik yaptı. Bunlardan en önemlisi, ilk numunelerde kullanılan “kıvılcım” tipi kılavuzun daha gelişmiş bir “beam” tipi kılavuzla değiştirilmesiydi.

Bu nedenle, birliklerde on adede kadar BM-13 fırlatıcı çeşidi kullanıldı ve bu da eğitimi zorlaştırdı. personel havan birliklerini koruyor ve askeri teçhizatın çalışmasını olumsuz etkiliyordu.

Bu nedenlerle, birleşik (normalleştirilmiş) bir BM-13N fırlatıcı geliştirildi ve Nisan 1943'te hizmete girdi. Kurulumu oluştururken tasarımcılar, üretimlerinin üretilebilirliğini artırmaya ve maliyeti düşürmeye çalışarak tüm parçaları ve düzenekleri eleştirel bir şekilde analiz ettiler. Kurulumun tüm düğümleri bağımsız dizinler aldı ve özünde evrensel hale geldi. Kurulum tasarımına yeni bir birim eklendi - bir alt çerçeve. Alt çerçeve, fırlatıcının tüm topçu kısmının (tek bir ünite olarak) daha önce olduğu gibi şasiye değil üzerine monte edilmesini mümkün kıldı. Bir kez monte edildikten sonra, topçu biriminin herhangi bir araba markasının şasisine monte edilmesi, ikincisinde minimum değişiklikle nispeten kolaydı. Oluşturulan tasarım, rampaların karmaşıklığını, üretim süresini ve maliyetini azaltmayı mümkün kıldı. Topçu biriminin ağırlığı 250 kg, maliyeti ise yüzde 20'den fazla düşürüldü.

Kurulumun savaş ve operasyonel nitelikleri önemli ölçüde iyileştirildi. Sürücü kabininin benzin deposu, gaz boru hattı, yan ve arka duvarları için çekincelerin getirilmesi nedeniyle, fırlatıcıların savaşta hayatta kalma olasılığı artırıldı. Ateşleme sektörü artırıldı, fırlatıcının toplanmış konumdaki dengesi artırıldı. İyileştirilmiş kaldırma ve döndürme mekanizmaları, kurulumu hedefleme hızını artırmayı mümkün kıldı.

Bu fırlatıcı ile BM-13 seri muharebe aracının geliştirilmesi nihayet tamamlandı. Bu formda savaşın sonuna kadar savaştı.

Savaş aracı roket topçusu BM-13

82 mm havadan havaya füzeler RS-82 (1937) ve 132 mm havadan yere füzeler RS-132 (1938) havacılık tarafından kabul edildikten sonra, Ana Topçu Müdürlüğü geliştirici mermilerinin önüne geçti - Reaktif Araştırma Enstitü - reaktif alan sistemi oluşturma görevi salvo ateşi RS-132 mermilerine dayalı. Haziran 1938'de enstitüye güncellenmiş bir taktik ve teknik görev verildi.

Bu göreve uygun olarak, 1939 yazında enstitü, daha sonra alınan 132 mm'lik yeni bir yüksek patlayıcı parçalanma mermisi geliştirdi. resmi ad M-13. Havacılık RS-132 ile karşılaştırıldığında, bu mermi daha uzun bir uçuş menziline (8470 m) ve çok daha güçlüdür. savaş başlığı(4,9 kg). Menzildeki artış, itici gaz miktarını artırarak sağlandı. Daha büyük bir roket yükü ve patlayıcı barındırmak için, roketi ve roketin baş kısımlarını 48 cm uzatmak gerekiyordu M-13 mermisi, RS-132'den biraz daha iyi aerodinamik özelliklere sahip, bu da daha yüksek doğruluk elde etmeyi mümkün kıldı. .

Mermi için kendinden tahrikli, çok yüklü bir fırlatıcı da geliştirildi. Aralık 1938'den Şubat 1939'a kadar olan dönemde yapılan saha testleri, tesisin gereksinimleri tam olarak karşılamadığını gösterdi. Tasarımı, roketlerin yalnızca aracın uzunlamasına eksenine dik olarak fırlatılmasını mümkün kıldı ve sıcak gaz jetleri, tesisatın ve aracın elemanlarına zarar verdi. Araçların kabinlerinden çıkan yangın kontrol altına alınırken de güvenlik sağlanamadı. Fırlatıcı güçlü bir şekilde sallandı ve bu da roket ateşlemenin doğruluğunu kötüleştirdi.

Fırlatıcıyı rayların önünden yüklemek zahmetli ve zaman alıcıydı. ZIS-5 arabasının arazi kabiliyeti sınırlıydı.

Testler sırasında ortaya çıktı önemli özellik roket mermilerinin yaylım ateşlenmesi: sınırlı bir alanda birkaç mermi aynı anda patladığında, şok dalgaları farklı yönlerden hareket eder, bunların eklenmesi, yani yaklaşan darbeler, her merminin yıkıcı etkisini önemli ölçüde artırır.

Kasım 1939'da sona eren saha testlerinin sonuçlarına göre, Enstitüye askeri testler için beş fırlatıcı sipariş edildi. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından kıyı savunma sisteminde kullanılmak üzere bir kurulum daha sipariş edildi.

Bu nedenle, zaten başlamış olan İkinci Dünya Savaşı koşullarında, Ana Topçu Müdürlüğü liderliğinin roket topçularını benimsemek için açıkça acelesi yoktu: Yeterli üretim kapasitesine sahip olmayan enstitü, sipariş edilen altı fırlatıcıyı yalnızca tarafından üretti. 1940 sonbaharında, sadece Ocak 1941'de.

Durum, 21 Haziran 1941'den sonra, Kızıl Ordu'nun silah örneklerinin gözden geçirilmesinden sonra dramatik bir şekilde değişti, kurulum CPSU (b) liderlerine ve Sovyet hükümetine sunuldu. Aynı gün, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sadece birkaç saat önce, M-13 roketlerinin ve resmi olarak BM-13 (savaş aracı 13) olarak adlandırılan fırlatıcıların seri üretiminin acilen başlatılmasına karar verildi.

BM-13 kurulumlarının üretimi Voronezh fabrikasında düzenlendi. Komintern ve Moskova fabrikasında "Kompresör". Roket üretimi için ana işletmelerden biri Moskova fabrikasıydı. Vladimir İlyiç.

Yüzbaşı I.A. komutasında 1-2 Temmuz 1941 gecesi cepheye gönderilen ilk sahra roketi topçu bataryası. Flerov, Reaktif Araştırma Enstitüsü tarafından yapılan yedi kurulumla silahlandırıldı. 14 Temmuz 1941'de saat 15:15'te ilk salvosuyla batarya, Orsha demiryolu kavşağını, üzerinde asker ve askeri teçhizat bulunan Alman trenleriyle birlikte yok etti.

Kaptan I.A.'nın pilinin olağanüstü verimliliği. Flerov ve jet silahlarının üretimindeki hızlı artışa katkıda bulunduktan sonra oluşan bu tür yedi pil daha. 1941 sonbaharında, cephelerde üç pilli bir bileşimin 45 bölümü, bir pilde dört fırlatıcı çalışıyordu. 1941'deki silahlanmaları için 593 BM-13 tesisi üretildi. Aynı zamanda 100 hektarın üzerinde bir alanda düşmanın insan gücü ve askeri teçhizatı imha edildi. Resmi olarak, alaylara Yüksek Komutanlık Rezervinin Muhafız Havan Topçu Alayları adı verildi.

Edebiyat

1. 1941-1945 askeri teçhizatı, teçhizatı ve silahları

Ivan Zinkevich ile ikinci test sürüşü seçimi, bu sefer yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı döneminden kalma araçlar (IS-3 tankı dahil).

Tank "Panter" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panter

Bu sayıda Ivan Zenkevich, esasen T-34 tankının Alman uyarlaması olan ünlü Panther tankından bahsedecek. Dünyadaki yerli tahrik sistemine sahip tek Panther tankı bu kopyadır.

Zırhlı personel taşıyıcı OT-810

OT-810'un babası Alman Hanomag Sd Kfz 251 idi; savaştan sonra Çekoslovaklar, 1995 yılına kadar kullanılan kendi modernize edilmiş Sd Kfz 251'i yarattılar.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Bu tank, Alman tank yapımının özüdür, tahrik sistemi üç motora dayanıyordu: bir benzinli motor jeneratörü çevirdi ve üretilen akım, 188 tonluk arabayı harekete geçiren elektrik motorlarına gitti.

Harç Karl Gerat "Adam"

Alman askeri endüstrisi, 7 km mesafede 126 ton, 600 mm ağırlığında toplam altı büyük havan topu üretti. mermi 49 saniye uçar, ağırlığı 2 tondur ve başlangıç ​​hızı 225 m/s'dir.

Tank T-30

Bu tank, modern piyade savaş araçlarının, MTLB'lerin ve diğer hafif savaş araçlarının öncüsüdür. Başlangıçta, bu, nehirleri ve gölleri zorlama yeteneğinden yoksun, modernize edilmiş bir T-40 tankıdır.

Tank T-34

Tank T-34-76 Adı tarih kitaplarının sayfalarında ve torunlarımızın anılarında sonsuza kadar yaşayacak olan sembolik Sovyet orta tankı. Bu tankın basit ve güvenilir tasarımı, karşılaştırma ve taklit için bir model haline geldi. Tankın benzersiz ve kahramanca kaderi hakkındaki videonun sonuna bakın (videodan).

Zırhlı araç BA-3

Bu BA-3'ün gövdesi, o zamanlar için ileri bir yenilik olan tamamen kaynaklanmıştı. Savaş aracı, Sovyet GAZ-AA kamyonu, hafif bir taret ve T-26 tankından bir top ve silah olarak kullanılan bir makineli tüfek temelinde oluşturuldu.

SU-100

"" filminde çekilen bu SU-100'dü. SU-100, yeni Alman ağır tankları "Tiger" ve "Panther"in ortaya çıkışına yanıt olarak geliştirildi.

Panzer IV tankı

İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanya'sının en büyük tankı haline gelen Alman orta tankı, 1937'den 1945'e kadar çeşitli versiyonlarda seri üretildi. Bu örnek (videoda) Panzer IV, 5. Muhafız Tank Tugayı'nda savaşmayı başardı.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Bu tank, 30'lu yılların ortalarında Çekoslovak ordusu için geliştirildi. Birçok kişi tankla ilgilendi Avrupa ülkeleri, ancak 1939'da Almanya tüm çıkarları kendi lehine tekelleştirdi ve Pz yeni adı altında Wehrmacht ile hizmete girdi. Kpfw.38, piyade desteği ve keşif için iyi bir araç haline geldi.

TANK KV-2

Bu tank, güçlü bir 152 mm obüs ile ilk kundağı motorlu topçu bineğinin bir örneğidir, düşmanın müstahkem savunma hatlarını yok etmek için yaratılmıştır ve 1939-1940 Finlandiya Savaşı'nda aktif olarak kullanılmıştır. Orijinal KV-2 bugüne kadar hayatta kalamadığı için bu kopya IS-2 tankı temel alınarak bir araya getirildi.

Tank T-26

T-26, esasen 6 tonluk Vickers tankının tam lisanslı bir kopyasıdır, Sovyet tasarımcıları bu tankı ellerinden geldiğince geliştirdiler, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başında çoktan demode olmaya başlamıştı.

Tank T-38

Bu tank, önceki T-37 amfibi tankının bir yükseltmesidir. T-38 esasen çelik bir yüzer teknedir, içindeki her şey navigasyon için uyarlanmıştır - hem dümenli bir pervane hem de aerodinamik bir gövde.

Tank T-60

Küçük boyutlu, iyi zırha ve basit bir benzinli araba motoruna sahip bu tank, piyade desteği ve keşif için tasarlanmıştı. Savaşın başında bu kullanışlı, gerekli makinenin üretimini ayarlamak zor olmadı.

Tank MS 1

Kendi tasarımı olan ilk seri üretilen Sovyet tankı olan küçük eskort tankı, Fransız FT-17 tankına dayanıyordu. Hareket halindeyken dünyada böyle tek bir tank var.

"Lutorka" tabanlı bir kamyonet, bu araba savaş alanlarında "Vyazemsky kazanında" bulundu, bir mermi patlamasıyla neredeyse tamamen yok edildi.

Tank T-70

Nikolai Ostrov liderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası tasarım bürosunda sadece altı ayda tasarlandı, 1941'den 1943'e kadar üretildi. Savaş başlatmak için iyi bir tank, çok güvenilir ve ağır silahlıydı, dizel tanklardan çok daha az gürültülüydü, genellikle keşiflerde kullanılıyorlardı.

Tank BT-7

BT-7 yüksek hızlı tankının Stalin Line Müzesi'nde (Minsk) test sürüşü. İncelemedeki araba, mürettebatın savaşlardan sonra düşmanın onu almaması için sürdüğü nehirden çıkarıldı, onlarca yıl sonra tank nehirden kaldırıldı ve çalışır duruma getirildi.

Katyuşa BM-13 (ZIL-157)

İncelemede "Katyuşa" savaş zamanından kalmasa da, size bu tür jet silahlarının birçok ilginç özelliği anlatılacak.

Tank IS-2

IS-2 ağır yarma tankı, Alman Kaplanları ve Panterlerine karşı bir ağırlık olarak yaratıldı, IS-2 mürettebatı yalnızca subaylardan oluşturuldu ve 122 mm top, 3 kilometreye kadar herhangi bir düşman tankını imha edebilir. zırh 120 mm'ye ulaştı.

TANK IS-3

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank, yıllarında tamamen geliştirildi, ancak yalnızca Mayıs 1945'te üretime girdi. Zamanına göre güçlü zırhı, güvenilir şasiyi ve güçlü silahları birleştiren gelişmiş bir savaş aracıydı. Sovyetler Birliği'nin en büyük ve en ağır tankı.

GAZ AA

Bu araba, 1932'den 1950'ye kadar, Ford AA kamyon temelinde yaratılan efsanevi kamyon olarak üretildi. Sovyetler Birliği'nde, bu arabanın tasarımı daha da basitleştirildi ve en aza indirildi - gerekirse, vidadan birkaç saat önce bir kamyon demonte edilebilirdi. Düşük bir ağırlığa sahip olan kamyon, mükemmel arazi kabiliyetine ve taşıma kapasitesine sahipti.

ZIS 42

Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk ayları, Kızıl Ordu'nun hızlı ve fena topçu traktörlerinden gerçekten yoksun olduğunu ve böyle bir traktörün geliştirildiğini gösterdi. ZIS 42, ZIS-5V kamyon temelinde oluşturuldu. Bunlardan 6000'den fazla benzersiz arabalar meraklıları tarafından restore edilen sadece bir tane vardı.

Willy MB

Savaş sırasında ABD'den SSCB'ye 50 binden fazla Jeep teslim edildi.

GAZ MM

İki far yerine modernize edilmiş bir "bir buçuk" - biri, ahşap kapılar yerine kanvas ikameleri var, köşeli ama yine de zarif bir tasarım.

GAZ-67

"Willis" ile benzerliğine rağmen, bu ön hat arabası tamamen SSCB'de tasarlandı, sadece 3 anahtar kullanılarak tamir edilebiliyordu.

ZIS-5

Arka görüş camları olmayan, fren lambaları olmayan, herhangi bir yakıtla çalışan bir kamyon.

Studebaker "Katyuşa" (Studebaker) BM-13M

Ön yollardaki Studebakers kendilerini yalnızca en iyi yönden kanıtladılar ve roketatarlar bu kamyonun daha ağır ve daha yoğun oturması nedeniyle daha yakından ateş etmeye başladı.

M4 Sherman "Sherman"

Müttefiklerin beygiri olan bu tank, 1943 kışından itibaren SSCB'ye Lend-Lease kapsamında tedarik edildi, II. Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde savaştı - Pasifik Okyanusu Beyaz Rusya'ya.

Ivan Zenkevich'in işini beğendiyseniz, maddi yardımda bulunmaktan çekinmeyin.

yandex parası: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (ruble) U388589947510 (grivna) Z519515718845 (dolar) B763695405591 (beyaz ruble)

Tank T-29

1930'ların ortalarında, tekerlekli paletli yüksek hızlı tank fikrinin en parlak döneminde, daha korumalı ve ağır silahlı modifikasyonu T-29 ortaya çıktı. Neredeyse hafif zırhlı muadilleri kadar hızlı olan bu tank, 30 mm kalınlığa kadar zırha sahipti ve 76 mm'lik bir topa sahipti. Konsepte göre, T-29, T-28 orta tankına benziyordu, ancak süspansiyon elemanlarının gövde içindeki konumundan kaynaklanan artan boyutlarda ondan farklıydı. Bu, alt takımın hayatta kalması için en iyi düzeyi sağladı, ancak bakımını karmaşık hale getirdi. Genel olarak, arabanın çok güvenilir olmadığı ve üretimi zor olduğu ortaya çıktı ve sadece 2 seri kopya üretildi.

Tank Mağarası

Deneyimli bir orta tank TG (Tank Grotte), Alman mühendis Edward Grotte'nin projesine dayanarak SSCB'de geliştirildi. O zamanlar henüz hiçbir üretim tankında kullanılmayan birçok teknik yenilik ilk kez bu araçta kullanıldı. Bunlar arasında tamamen kaynaklı bir gövde, çok katmanlı silahlanma, helezon yaylı süspansiyon bulunur.

Tankın testleri eşit sayıda hem avantaj hem de dezavantaj gösterdi. TG topları, iyi ateş doğruluğu ile ayırt edildi ve 76 mm'lik top, o zamanın tüm tank toplarından daha güçlüydü. Tankın kontrolü son derece kolaydı ve parkur sorunsuzdu. Aynı zamanda TG, yumuşak zeminlerde zayıf manevra kabiliyetine, çok sıkışık bir savaş bölmesine sahipti ve motoru ve şanzımanı onarmak zordu. Doğru, tankı seri üretime sokmanın önündeki en büyük engel devasa maliyetiydi (25 BT-2 tankı gibi)!

tank smk

Ağır çok kuleli tank SMK (Sergey Mironovich Kirov), 1939'da ağır yarma tankı olarak T-35 temel alınarak geliştirildi. KYS'nin tasarımı, prototip tanktan belirgin şekilde farklıdır. Aracın ağırlığını azaltmak ve mürettebatın çalışma koşullarını iyileştirmek için kule sayısı ikiye düşürüldü. Sağlanan QMS'nin alt takımında bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanıldı. iyi hareket 55 ton ağırlığında tank. Silahlanma, iki adet 45 ve 76 mm toptan ve beş adet 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Finlandiya ile savaşın başlamasından sonra, KYS prototipleri ve benzeri, saldırının başlamasından kısa bir süre sonra, KYS bir mayına çarptı ve bir tırtıl kaybetti. Saldırıya katılan deneyimli KV ve T-100, otomobilin üzerini saatlerce örttü ancak hasar onarılamadı. KYS'nin düşman bölgesinde bırakılması gerekiyordu. Mannerheim Hattı'nın atılımından sonra, tinder olmayan SMK, birliklerimizin bulunduğu yere çekildi ve onarım için demiryolu ile yerel fabrikasına gönderildi, ancak hiçbir zaman üretilmedi ve SMK, işletmenin arka bahçesinde durana kadar durdu. 50'ler eriyene kadar. -100 muharebe ile test edilmek üzere gönderildi.

SSCB, ikinci dünya savaşının tankları

Tank T-44

Özellikler:

Tank tipi Orta

mürettebat 4 kişi

Savaş ağırlığı 31,8 ton

Uzunluk 7.65 m

Genişlik 3,18 m

Yükseklik 2,41 m

Silah sayısı / kalibre 1/85 mm

Ön zırh 90 mm

Yan zırh 75 mm

V-44 motor, dizel, 500 beygir. İle.

Maksimum hız 51 km/s

Güç rezervi 300 km

Baş tasarımcı A. A. Morozov liderliğinde Ural Tank Fabrikası tasarım bürosunda geliştirilen ve savaşın en sonunda piyasaya sürülen T-44, T-34 tanklarının inşası ve muharebe kullanımındaki engin deneyimi somutlaştırdı. Bu, savaş sonrası nesil savaş araçlarına geçiş haline gelen en iyi Sovyet savaş zamanı orta tankıdır. Selefi T-34-85 ile önemli bir dış benzerliğe sahip olan T-44 tankı, boyut, düzen ve tasarım bakımından ondan kökten farklıydı. Motorun enine yerleşimi, gövdenin uzunluğunu azaltmayı, ağırlıktan tasarruf etmeyi ve bu tasarrufları zırh korumasını artırmak için kullanmayı mümkün kıldı. Dövüş bölümü genişletildi ve mürettebatın çalışma koşulları iyileştirildi. Gövdenin yan duvarları dikey hale geldi ve yekpare ön levha dikey olarak 60 ° 'lik bir açıyla yerleştirildi. Yeni düzen ile bağlantılı olarak, tareti, mermi direncini artıran daha düzenli bir şekil elde eden gövdenin merkezine kaydırmak mümkün oldu. Boşalan alana, ön sacdaki T-34'e takılan bir sürücü bölmesi yerleştirildi. Tankın tüm birimleri ve mekanizmaları önemli ölçüde iyileştirildi. Savaş bitmeden Kharkov'daki fabrika 190 T-44 aracı üretmeyi başardı. Savaşta kullanılmamalarına rağmen, T-44 donanımlı Muhafız Tank Tugayları, Kızıl Ordu'nun "sıcak rezervi" haline geldi. T-44'ün piyasaya sürülmesi bir yıl kadar sürdü ve 1823 adede ulaştı. 1961'de, iletim birimlerini ve şasiyi Sovyet Ordusu T-54'ün ana orta tankıyla birleştirmek için tanklar modernize edildi. T-44M adı altında bu araçlar, sürücü ve komutan için gece enstrümanlarının yanı sıra artırılmış cephane aldı. T-44MK komuta tankı, T-44M temelinde oluşturuldu. İçinde cephanedeki hafif azalma nedeniyle ikinci bir radyo istasyonu kuruldu. Tanklar, hareket halindeyken atış doğruluğunu artıran iki düzlemli silah stabilizatörleri ile donatıldıklarında, yılın son modernizasyonundan geçti. Bu makineler T-44S adını aldı. T-44M tanklarının bir kısmı, yıl içinde BTS-4 zırhlı traktörlere dönüştürüldü. T-44'ler 70'lerin sonunda hizmetten çekildi ve ardından eğitim sahalarında hedef olarak "hizmet edildi". Kariyerlerinin sonunda, "Kurtuluş" filminde Alman tankları Pz VI "Tiger" olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılma şansları hala vardı. İlgili değişikliğin ardından, T-44'ler ekranda Nazi makinelerinden pratik olarak ayırt edilemez hale geldi.

Tank T-34-76

T-34, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi orta tankı ve Kızıl Ordu'nun en büyük tankı oldu. En önemli üç özelliğin - ateş gücü, güvenlik ve hareket kabiliyeti - kombinasyonuna göre, o yıl eşi benzeri yoktu. Hitler'in generali von Mellenthin, "T-34, bir saldırı silahının en dikkat çekici örneğidir" dedi. A-32 paletli tankının projesi yetenekli tasarımcı M.I. Koshkin liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirildi ve aracın ilk prototipi yılın yazında test edildi. Tekerlekli paletli A-20 ile yarışmayı kazanan tank, aynı yılın Aralık ayında Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ve T-34 adı altında seri üretime alındı. Bir dizi karakteristik özellik ile ayırt edildi. Makinenin en önemli avantajı, çalışırken ağır yüklere dayanabilen ekonomik dizel motoruydu. Büyük silindirlere ve geniş paletlere sahip alt takım, tank için mükemmel arazi kabiliyeti sağladı. Zırhlı plakaların optimum eğim açılarıyla birlikte güçlü rezervasyon, yüksekliğe katkıda bulundu! mermi sekme olasılığı. T-34'ün en büyük parçası olan zırhlı gövdesinin üretimi için dünyada ilk kez otomatik kaynak kullanıldı. Aracın silahlandırması 76 mm L-11 top ve iki adet 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. L-11'in seri üretimi zaten durdurulduğu için, 1941 baharında, tanka aynı kalibrede yeni bir top olan F-34 yerleştirildi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, sınır bölgelerinde 967 T-34 vardı - neredeyse tamamı ilk ikisinde kayboldu! başarısız dağıtım, yetersiz eğitimli mürettebat ve onarım ve tahliye tesislerinin olmaması nedeniyle haftalarca süren çatışmalar. Ancak, ilk tank savaşları Sovyet arabalarının önemli bir avantajını gösterdi. Alman tank topları, T-34 için ciddi bir tehdit oluşturmazken, 76 mm "otuz dört" mermi, 1000 m'ye kadar herhangi bir düşman tankının zırhını deldi. tank topçusu da etkilendi. Almanlar, 37 mm Pak 37 topuna "ordu havai fişeği" adını verdiler. Raporlardan biri, böyle bir topun hesaplanmasıyla T-34 tankına 23 isabet elde edildiğini, ancak yalnızca kulenin tabanına çarpan bir merminin arabayı devre dışı bıraktığını bildirdi. Yıl içinde tankın tasarımı biraz değişti. Karmaşık konfigürasyona sahip kaynaklı veya döküm taret yerine, T-34 altıgen döküm taret aldı. Yakıt depolarının kapasitesi artırıldı, motor iyileştirilmiş bir hava temizleme sistemi ile donatıldı ve elektrik santrali beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. T-34 temelinde, 70 tamir ve kurtarma aracı ve 7,7 m uzunluğunda bir köprü ile birkaç düzine köprü döşeme tankı üretildi, bazı "otuz dört" alev makinesi ve komuta tanklarına dönüştürüldü. Almanlar, yalnızca yıl içinde tankların özelliklerinin oranını kendi lehlerine değiştirmeyi başardılar. Tigers ve Panthers zırhının artan kalınlığı, T-34 kısa namlulu topların ateşinin etkinliğini sınırladı ve 75- ve 88-mm Alman topları, Sovyet araçlarını 900 ve 1500 m mesafeden vurabiliyordu. Kursk'taki zaferin bedeli ağır oldu - Karşı saldırı sırasında Kızıl Ordu yaklaşık altı bin tank ve kundağı motorlu top kaybetti. T-34'ün diğer eksiklikleri de etkiledi: tanktan zayıf havalandırma ve görüş, güvenilmez bir dişli kutusu ve ayrıca dönen bir zemini olmayan sıkışık bir taret (silahı döndürürken, yükleyici, kullanılmış kartuşların üzerinden geçerek kamayı takip etmek zorunda kaldı. ), sadece iki mürettebat üyesini barındıran. Nişancı, görevlerini bir tank komutanınınkilerle birleştirmek zorundaydı. T-34 seri üretim sırasında sürekli olarak iyileştirilse de, savaşın ortasında radikal bir modernizasyona ihtiyaç duyuldu.

Özellikler:

Tank tipi Orta

mürettebat 4 kişi

Savaş ağırlığı 30,9 ton

Uzunluk 6.62 m

Genişlik 3 m

Yükseklik 2,52 m

Silah sayısı / kalibre 1/76 mm

Makineli tüfek sayısı/kalibre 2/7,62 mm

Ön zırh 45 mm

Yan zırh 45 mm

Motor V-2-34, dizel, 450 hp. İle.

Maksimum hız 51 km/s

Güç rezervi 300 km

SSCB, iki savaş arasında

Tanklar T-37 ve T-38

Özellikler:

Tank tipi Hafif amfibi

mürettebat 2 kişi

Savaş ağırlığı 3,3 ton

Uzunluk 3,78 m

Genişlik 2,33 m

Yükseklik 1,63 m

Silah sayısı / kalibre -

Makineli tüfek sayısı / kalibre 1 / 7,62 mm

Ön zırh 8 mm

Yan zırh 8 mm

GAZ-AA motor, karbüratör, 40 hp İle.

Maksimum hız 40/6 km/s

Güç rezervi 230 km

Keşif tanketlerinin önemli bir dezavantajı, silahların gövdeye yerleştirilmesiydi. Bu nedenle, ilk Sovyet küçük amfibi tankları dairesel bir dönüş kulesi aldı. Yıl içinde T-33, T-41 ve T-37'nin prototiplerinde, kulenin yerleştirilmesi ve GAZ-AA otomobil güç ünitelerinin kullanılması için çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldı. T-37A adı altında, gövdenin daha büyük bir yer değiştirmesine ve ek şamandıralara - mantarla doldurulmuş çamurluklara sahip olan bir varyant seri üretime girdi. Tank, denizde iyi bir dengeye ve manevra kabiliyetine sahipti. Dönen kanatlı bir pervane, su üzerinde geri dönmeyi mümkün kıldı. İki fabrika (Moskova'da No. 37 ve Gorki'de GAZ), bir yıldan diğerine tüm modifikasyonlardan 2627 T-37 tankı üretti. Doğrusal T-37A'ya (radyo istasyonu olmadan) ek olarak, o zamanın yaygın tank radyo istasyonu 71-TK-1 ile 643 T-37TU tankı inşa edildi. Dışa doğru, gövdenin çevresi boyunca bir tırabzan anteni ile ayırt edildiler. Ayrıca DG makineli tüfek ve alev makinesi ile donanmış 75 adet OT-37 (BKhM-4) aracı üretildi. 1936'da, üretimde T-37A'nın yerini geliştirilmiş versiyonu T-38 aldı. Perçinlenmiş kaynaklı bir gövdenin rafine bir formunda ve karada sürüşün yumuşaklığını ve hızını artıran geliştirilmiş bir süspansiyonda selefinden farklıydı. Bir otomobil diferansiyeli yerine, T-38, aracın arazi kabiliyetini ve kontrol edilebilirliğini artıran yerleşik kavramalar aldı. 1938'de, GAZ M-1 arabasından motor ve şanzıman takılarak tank yükseltildi ve T-38M2 adını aldı. Hızı 46 km / saate, savaş ağırlığı - 3,8 tona yükseldi T-38, T-37A ile aynı fabrikalarda üretildi. 1936'dan 1939'a kadar toplamda 1217 adet T-38 lineer araç ve radyo istasyonlu 165 adet T-38TU üretildi. Savaş öncesi dönemde T-37 ve T-38 tanklarının bombardıman uçakları yardımıyla hava yoluyla taşınması için yöntemler geliştirildi. Tankların gücü, 160 km / s uçak hızında 6 metre yükseklikten su kütlelerine düşürülmelerine izin verdi. Mürettebat paraşütle atladı. Sovyet amfibi tankları, SSCB ile Japonya arasındaki silahlı çatışma sırasında kullanıldı.

İyi çalışmalarınızı bilgi bankasına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve işlerinde kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim adamları size çok minnettar olacaklar.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı

Plan

giriiş

1. Havacılık

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

3. Zırhlı araçlar

4. Diğer askeri teçhizat

Edebiyat

giriiş

Faşist Almanya ve müttefiklerine karşı zafer, anti-faşist koalisyon devletlerinin, işgalcilere ve onların suç ortaklarına karşı savaşan halkların ortak çabalarıyla kazanıldı. Ancak bu silahlı çatışmada belirleyici rolü Sovyetler Birliği oynadı. Tüm dünya halklarını köleleştirmeye çalışan faşist işgalcilere karşı en aktif ve tutarlı savaşçı Sovyet ülkesiydi.

Sovyetler Birliği topraklarında toplam gücü 550 bin kişi olan önemli sayıda ulusal askeri oluşum oluşturuldu, yaklaşık 960 bin tüfek, karabina ve makineli tüfek, 40,5 binden fazla makineli tüfek, 16,5 bin silah ve havan topu bağışlandı. silahları, 2300'den fazla uçak, 1100'den fazla tank ve kundağı motorlu silahlar. Ulusal komuta kadrolarının eğitiminde de önemli yardım sağlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları, kapsamı ve tarihsel önemi bakımından görkemlidir. Kızıl Ordu'yu parlak bir zafere götüren "askeri mutluluk", tesadüfler değildi. Savaş boyunca Sovyet ekonomisi, cepheye gerekli silah ve mühimmatı sağlamakla başarılı bir şekilde başa çıktı.

1942 - 1944'te Sovyet endüstrisi aylık 2 binden fazla tank üretilirken, Alman endüstrisi yalnızca Mayıs 1944'te maksimum -1450 tanka ulaştı; Sovyetler Birliği'ndeki sahra topçu silahları 2 kattan fazla ve havan topları Almanya'dakinden 5 kat daha fazla üretildi. Bu "ekonomik mucize"nin sırrı, askeri ekonomiye yönelik yoğun planları yerine getirirken işçilerin, köylülerin ve aydınların kitlesel emek kahramanlığı sergilemelerinde yatmaktadır. “Her şey cephe için! Her şey Zafer için! ”, Herhangi bir zorluktan bağımsız olarak, ev cephesi çalışanları orduya mükemmel silahlar vermek, askerleri giydirmek, ayakkabı giymek ve beslemek, ulaşımın ve tüm ulusal ekonominin kesintisiz çalışmasını sağlamak için her şeyi yaptılar. Sovyet askeri endüstrisi, Alman faşistini yalnızca nicelik olarak değil, aynı zamanda ana silah ve teçhizat modellerinin kalitesinde de geride bıraktı. Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları, birçok teknolojik süreci kökten geliştirdiler, yorulmadan askeri teçhizat ve silahlar yarattılar ve geliştirdiler. Bu nedenle, örneğin, birkaç değişikliğe uğramış orta tank T-34, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olarak kabul edilir.

Kitlesel kahramanlık, benzeri görülmemiş dayanıklılık, cesaret ve özveri, cephede, düşman hatlarının gerisinde Sovyet halkının Anavatanına özverili bağlılığı, işçilerin, köylülerin ve aydınların emek istismarları Zaferimize ulaşmamızda en önemli faktördü. Tarih, böyle kitlesel kahramanlık ve emek coşkusu örneklerini bilmiyordu.

Anavatan adına, düşmana karşı Zafer adına olağanüstü başarılar elde eden binlerce şanlı Sovyet askerinin adı verilebilir. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 300'den fazla kez, piyade A.K.'nin ölümsüz başarısı. Pankratov V.V. Vasilkovsky ve A.M. Matrosova. Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, paraşütçü K.F. Olshansky, Panfilov kahramanları ve diğerleri. D.M.'nin isimleri, mücadelede boyun eğmez irade ve azmin sembolü haline geldi. Karbyshev ve M. Jalil. M.A. Egorova ve M.V. Reichstag'a Zafer Afişini kaldıran Kantaria. Savaş cephelerinde savaşan 7 milyondan fazla kişiye nişan ve madalya verildi. 11358 kişiye en yüksek askeri ayrıcalık derecesi verildi - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı.

Savaşla ilgili çeşitli filmleri izledikten, medyada Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yaklaşan 65. yıldönümünü duyduktan sonra, ne tür askeri teçhizatın halkımızın Nazi Almanya'sını yenmesine yardım ettiğiyle ilgilenmeye başladım.

1. Havacılık

Otuzlu yılların sonunda yeni savaşçılar geliştiren tasarım bürolarının yaratıcı yarışmasında A.S. Yakovlev liderliğindeki ekip büyük başarı elde etti. Yarattığı deneysel I-26 savaş uçağı, mükemmel bir şekilde test edildi ve marka adı altında Yak-1 seri üretime geçildi. Akrobasi ve savaş nitelikleri açısından Yak-1, en iyi cephe savaşçıları arasındaydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında defalarca değiştirildi. Temelinde, daha gelişmiş savaşçılar Yak-1M ve Yak-3 yaratıldı. Yak-1M - tek kişilik avcı uçağı, Yak-1'in geliştirilmesi. 1943'te iki kopya halinde oluşturuldu: bir prototip N 1 ve bir yedek oyuncu. Yak-1M, zamanına göre dünyanın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip savaş uçağıydı.

İnşaatçılar: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - gecikme

Uçak ve çizimleri hala oldukça "ham" olduğundan ve seri üretim için kesinleştirilmediğinden, uçağın tanıtımı sorunsuz gitmedi. Hat içi üretim kurmak mümkün olmadı. Seri uçakların serbest bırakılması ve askeri birliklere gelmesiyle birlikte silahlanmayı güçlendirmek ve tankların hacmini artırmak için dilek ve talepler gelmeye başladı. Gaz tanklarının kapasitesindeki artış, uçuş menzilini 660 km'den 1000 km'ye çıkarmayı mümkün kıldı. Otomatik çıtalar takıldı, ancak geleneksel uçaklar daha çok seri halindeydi. Yaklaşık 100 LaGG-1 makinesi üreten fabrikalar, LaGG-3 versiyonunu oluşturmaya başladı. Bütün bunlar mümkün olduğu kadar gerçekleştirildi, ancak uçak ağırlaştı ve uçuş kalitesi düştü. Buna ek olarak, kış kamuflajı - pürüzlü bir boya yüzeyi - uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi (ve bir prototip koyu kiraz rengi, "piyano" veya "radyola" olarak adlandırıldığı bir parlaklığa parlatıldı). LaGG ve La uçaklarındaki toplam ağırlık kültürü, mükemmelliğe getirildiği Yak uçağındakinden daha düşüktü. Ancak LaGG (ve ardından La) tasarımının beka kabiliyeti olağanüstüydü.LaGG-3, savaşın ilk döneminde ana cephe savaşçılarından biriydi. 1941-1943'te. fabrikalar 6,5 binden fazla LaGG uçağı inşa etti.

Düz hatlara ve kuyruk tekerleği olan geri çekilebilir bir iniş takımına sahip alçak kanatlı bir konsoldu; metal bir çerçeveye ve kumaş kaplamaya sahip kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap bir yapıya sahip olduğu için zamanın savaşçıları arasında benzersizdi; gövde, kuyruk ve kanatlar, fenol-formaldehit kauçuk kullanılarak çapraz kontrplak şeritlerinin tutturulduğu ahşap bir yük taşıyıcı yapıya sahipti.

6.500'den fazla LaGG-3 inşa edildi, daha sonraki varyantlarda geri çekilebilir kuyruk tekerlekleri ve damla yakıt depoları taşıma yeteneği vardı. Silahlanma, bir pervane göbeğinden ateşlenen 20 mm'lik bir top, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve güdümsüz roketler veya hafif bombalar için kanat altı yuvaları içeriyordu.

LaGG-3 serisinin silahları bir ShVAK topu, bir veya iki BS ve iki ShKAS, 6 RS-82 mermisinden oluşuyordu. Ayrıca 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ve Nudelman NS-37 (1943) topa sahip üretim uçakları da vardı. Sh-37 topuna sahip LaGG-3, "tank avcısı" olarak adlandırıldı.

30'ların ortalarında, belki de havacılık çevrelerinde N.N. Polikarpov.

Görünüm ve uçuş nitelikleri açısından I-16 seri çağdaşlarının çoğundan keskin bir şekilde farklı.

I-16, aynı anda hava muharebesi için maksimum manevra kabiliyeti elde etme hedefini takip eden yüksek hızlı bir avcı uçağı olarak yaratıldı. Bunu yapmak için, uçuş sırasında ağırlık merkezi, MAR'ın yaklaşık %31'i oranında basınç merkezi ile hizalandı. Bu durumda uçağın daha manevra kabiliyetine sahip olacağına dair bir görüş vardı. Aslında, I-16'nın, özellikle süzülürken pratik olarak yetersiz bir şekilde kararlı hale geldiği, pilotun çok fazla dikkatini gerektirdiği ve kolun en ufak hareketine tepki verdiği ortaya çıktı. Ve bununla birlikte, yüksek hız nitelikleriyle çağdaşları üzerinde bu kadar büyük bir etki bırakacak belki de hiçbir uçak yoktu. Küçük I-16, ayrıca çok etkili bir şekilde akrobasi yapan ve herhangi bir çift kanatlı uçaktan olumlu bir şekilde farklı olan yüksek hızlı bir uçak fikrini somutlaştırdı. Her modifikasyondan sonra uçağın hızı, tavanı ve silahları arttı.

1939'da yayınlanan I-16'nın silahlandırması iki toptan ve iki makineli tüfekten oluşuyordu. İlk serinin uçağı, İspanya semalarında Nazilerle yapılan savaşlarda bir ateş vaftizi aldı. Pilotlarımız, roket kurulumlu sonraki sürümlerin makinelerinde Japon militaristlerini Khalkhin Gol'de ezdi. I-16'lar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Nazi uçaklarıyla yapılan savaşlarda yer aldı. Sovyetler Birliği Kahramanları G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ve diğer pilotlar, bu savaşçılarla iki kez savaştı ve birçok zafer kazandı.

I-16 tip 24, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. I-16, dalış bombalama saldırısı için uyarlanmış /

2. Dünya Savaşı'nın en zorlu savaş uçaklarından biri olan Ilyushin Il-2 çok sayıda üretildi. Sovyet kaynakları, rakamı 36163 uçağı olarak adlandırıyor. 1938'de Sergei Ilyushin ve Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen iki koltuklu uçak TsKB-55 veya BSh-2'nin karakteristik bir özelliği, gövde yapısıyla bütünleşen ve mürettebatı, motoru, radyatörleri ve yakıtı koruyan zırhlı bir kabuktu. tankı. Alçak irtifalardan saldırırken iyi korunduğu için uçak, bir saldırı uçağı olarak kendisine verilen role mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak daha hafif tek koltuklu bir model lehine terk edildi - AM'ye sahip TsKB-57 uçağı- 1268 kW (1700 hp) güce sahip 38 motor, yükseltilmiş, iyi düzenlenmiş bir kokpit kanopisi, kanada monte edilmiş dört makineli tüfek yerine iki adet 20 mm top ve kanat altı roketatarlar. İlk prototip 12 Ekim 1940'ta havalandı.

Seri kopyalar, belirlenmiş IL-2, genel olarak, TsKB-57 modeline benziyorlardı, ancak değiştirilmiş bir ön cama ve kokpit kanopisinin arkasında kısaltılmış bir kaplamaya sahiptiler. Il-2'nin tek koltuklu versiyonu, oldukça etkili bir silah olduğunu kısa sürede kanıtladı. Ancak 1941-42'deki kayıplar. eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle çok büyüklerdi. Şubat 1942'de, Ilyushin'in orijinal konseptine uygun olarak Il-2'nin iki koltuklu versiyonuna geri dönülmesine karar verildi. Il-2M uçağının arka kokpitinde ortak bir gölgelik altında bir topçu vardı. Bu uçaklardan ikisi Mart ayında uçuş testine tabi tutuldu ve üretim uçağı Eylül 1942'de ortaya çıktı. Il-2 Tip 3 (veya Il-2m3) uçağının yeni bir versiyonu ilk olarak 1943'ün başlarında Stalingrad'da göründü.

Il-2 uçakları, SSCB Donanması tarafından gemi karşıtı operasyonlar için kullanıldı, ayrıca özel Il-2T torpido bombardıman uçakları geliştirildi. Karada, bu uçak gerekirse keşif ve sis perdeleri kurmak için kullanıldı.

II. Dünya Savaşı'nın son yılında Il-2 uçakları, Sovyetler ile birlikte uçan Polonya ve Çekoslovak birlikleri tarafından kullanıldı. Bu saldırı uçakları, savaş sonrası birkaç yıl boyunca ve Doğu Avrupa'nın diğer ülkelerinde biraz daha uzun bir süre boyunca SSCB Hava Kuvvetlerinde hizmette kaldı.

1943 yılında Il-2 taarruz uçağının yerini alması için iki farklı deneysel uçak geliştirildi. Il-8 varyantı, Il-2 ile yakın benzerliğini korurken, daha güçlü bir AM-42 motoruyla donatıldı, yeni bir kanat, yatay kuyruk ünitesi ve iniş takımlarına sahipti ve geç üretim Il'nin gövdesiyle birleştirildi. -2 uçak. Nisan 1944'te uçuş testi yapıldı, ancak tamamen metal yapının tamamen yeni bir gelişimi ve geliştirilmiş aerodinamik şekli olan Il-10 lehine terk edildi. Seri üretim, iki ay sonra aktif alaylarda değerlendirme ile Ağustos 1944'te başladı. Bu uçak ilk olarak Şubat 1945'te kullanılmaya başlandı ve ilkbaharda üretimi zirveye ulaştı. Almanya'nın teslim olmasından önce birçok alay bu saldırı uçaklarıyla yeniden donatıldı; önemli bir kısmı, Ağustos 1945'te Mançurya ve Kore'de Japon işgalcilere karşı kısa ama büyük ölçekli eylemlerde yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pe-2 en büyük Sovyet bombardıman uçağıydı. Bu uçaklar tüm cephelerde savaşlara katıldı, kara ve deniz havacılığı tarafından bombardıman uçağı, avcı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı.

Ülkemizde Ar-2 A.A. ilk pike bombardıman uçağı oldu. Güvenlik Konseyi'nin modernizasyonu olan Arkhangelsky. Ar-2 bombardıman uçağı, gelecekteki Pe-2 ile neredeyse paralel olarak geliştirildi, ancak iyi gelişmiş bir uçağa dayandığı için seri üretime daha hızlı girdi. Bununla birlikte, SB'nin tasarımı zaten oldukça modası geçmişti, bu nedenle Ar-2'nin daha fazla geliştirilmesi için neredeyse hiçbir olasılık yoktu. Biraz sonra, SPB N.N.'nin küçük bir serisi (beş parça). Silahlanma ve uçuş özellikleri açısından Ar-2'yi geride bırakan Polikarpov. Uçuş testleri sırasında çok sayıda kaza meydana geldiğinden, bu makinede uzun bir iyileştirme yapıldıktan sonra iş durduruldu.

"Yüzüncü" testler sırasında birkaç kaza meydana geldi. Stefanovsky'nin uçağının sağ motoru arızalandı ve arabayı bakım alanına zorlukla indirdi, mucizevi bir şekilde hangarın ve etrafına yığılmış keçilerin üzerinden "atladı". A.M. Khripkov ve P.I. Perevalov'un uçtuğu ikinci uçak olan “yedek oyuncu” da düştü. Kalkıştan sonra üzerinde bir yangın çıktı ve dumandan kör olan pilot, mevcut ilk platforma indi ve orada bulunan insanları ezdi.

Bu kazalara rağmen uçak yüksek uçuş performansı gösterdi ve seri olarak yapılmasına karar verildi. 1940 Mayıs Günü geçit töreninde deneyimli bir "örgü" gösterildi. "Örgü" nün devlet testleri 10 Mayıs 1940'ta sona erdi ve 23 Haziran'da uçak seri üretime kabul edildi. Üretim uçağının bazı farklılıkları vardı. En göze çarpan dış değişiklik, kokpitin öne kaymasıydı. Pilotun arkasında, biraz sağda, navigatörün koltuğu vardı. Pruva alttan camlıydı, bu da bombalama sırasında nişan almayı mümkün kılıyordu. Navigatörün, bir pivot yuvası üzerinde geriye doğru ateş eden bir ShKAS makineli tüfeği vardı.

Pe-2'nin seri üretimi çok hızlı gelişti. 1941 baharında bu araçlar savaş birimlerine girmeye başladı. 1 Mayıs 1941'de bir Pe-2 alayı (95. Albay S.A. Pestov) geçit töreni düzeninde Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Bu makineler, onları bağımsız olarak inceleyen ve onları Belarus topraklarındaki savaşlarda başarıyla kullanan F.P. Polynov'un 13. hava bölümü tarafından "el konulmuştur".

Ne yazık ki, düşmanlıkların başlangıcında, makine pilotlar tarafından hâlâ yetersiz bir şekilde yönetiliyordu. Burada, uçağın göreceli karmaşıklığı ve Sovyet pilotları için temelde yeni olan dalış bombalama taktikleri ve çift kontrollü "kıvılcım" uçağının olmaması ve tasarım kusurları, özellikle yetersiz şasi yastıklaması ve zayıf gövde sızdırmazlığı yangın tehlikesini arttıran bir rol oynadı. Daha sonra, Pe-2'ye kalkış ve inişin yerli SB veya DB-3 veya Amerikan Douglas A-20 Boston'dan çok daha zor olduğu da kaydedildi. Ayrıca hızla büyüyen Sovyet Hava Kuvvetleri'nin uçuş ekibi deneyimsizdi. Örneğin, Leningrad Bölgesi'nde, uçuş personelinin yarısından fazlası 1940 sonbaharında havacılık okullarından mezun oldu ve çok az uçuş saati vardı.

Bu zorluklara rağmen, Pe-2'lerle donanmış birimler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında başarılı bir şekilde savaştı.

22 Haziran 1941 öğleden sonra, 5. Bombardıman Havacılık Alayı'na ait 17 Pe-2 uçağı, Prut Nehri üzerindeki Galatsky Köprüsü'nü bombaladı. Bu yüksek hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip uçak, gün boyunca düşman hava üstünlüğü koşullarında çalışabilir. Böylece, 5 Ekim 1941'de Sanat ekibi. teğmen Gorslikhin, dokuz Alman Bf 109 savaş uçağıyla çatışmaya girdi ve üçünü düşürdü.

12 Ocak 1942'de V.M. Petlyakov bir uçak kazasında öldü. Tasarımcının uçtuğu Pe-2 uçağı, Moskova yolunda yoğun kar yağışına düştü, yönünü kaybetti ve Arzamas yakınlarındaki bir tepeye çarptı. Baş tasarımcının yerini kısaca A.M.Izakson aldı ve ardından yerini A.I.Putilov aldı.

Cephenin modern bombardıman uçaklarına çok ihtiyacı vardı.

1941 sonbaharından bu yana Pe-2'ler, Baltık ve Karadeniz filolarının deniz havacılığının yanı sıra tüm cephelerde aktif olarak kullanılıyor. Yeni birimlerin oluşumu hızlandırılmış bir hızda gerçekleştirildi. Bunun için, ayrı bir Pe-2 uçak alayının (410.) oluşturulduğu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsünden test pilotları da dahil olmak üzere en deneyimli pilotlar çekildi. Moskova yakınlarındaki karşı saldırı sırasında Pe-2'ler, operasyon için yoğunlaşan bombardıman uçaklarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu. Ancak üretilen bombardıman uçaklarının sayısı hala yetersizdi. 12 Temmuz 1942'de Stalingrad yakınlarındaki 8. Hava Ordusunda, 179 bombardıman uçağından sadece 14 Pe-2 ve bir Pe-3 vardı, yani yaklaşık %8'i.

Pe-2 alayları genellikle en tehlikeli bölgelerde kullanılarak bir yerden bir yere nakledildi. Stalingrad yakınlarında, Albay I.S. Polbin'in (daha sonra general, hava kuvvetleri komutanı) 150. alayı ünlendi. Bu alay en sorumlu görevleri yerine getirdi. Dalış bombalamasında iyi ustalaşan pilotlar, gün boyunca düşmana güçlü darbeler vurdu. Örneğin, Morozovsky çiftliğinin yakınında büyük bir benzin depolama tesisi yıkıldı. Almanlar, Stalingrad'a bir "hava köprüsü" düzenlediğinde, dalış bombardıman uçakları, Alman nakliye uçaklarının hava alanlarında imha edilmesine katıldı. 30 Aralık 1942'de 150. alayın altı Pe-2'si, Tormosin'de 20 Alman üç motorlu Junkers Ju52 / 3m uçağını yaktı. 1942-1943 kışında, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerine ait bir pike bombardıman uçağı, Narva üzerindeki köprüyü bombalayarak, Leningrad yakınlarındaki Alman birliklerinin ikmalini keskin bir şekilde engelledi (köprü bir aylığına restore edildi).

“Savaşlar sırasında Sovyet pike bombardıman uçaklarının taktikleri de değişti. Stalingrad Savaşı'nın sonunda, önceki "üçlü" ve "dokuzlu" yerine 30-70 uçaklık saldırı grupları zaten kullanılıyordu. Burada ünlü Polbinskaya "döner tablası" doğdu - birbirini kuyruktan örten ve dönüşümlü olarak iyi niyetli darbeler uygulayan düzinelerce pike bombardıman uçağından oluşan dev bir eğimli tekerlek. Sokak dövüşü koşullarında, Pe-2'ler alçak irtifalardan son derece hassas bir şekilde hareket eder.

Bununla birlikte, deneyimli pilotlar hala yetersizdi. Bombalar esas olarak düz uçuştan atıldı, genç pilotlar aletlerle iyi uçamadı.

1943'te, aynı zamanda eski bir "halk düşmanı" olan ve daha sonra tanınmış bir Sovyet uçak tasarımcısı olan ve ağır stratejik bombardıman uçaklarının yaratıcısı olan V.M. Myasishchev, tasarım bürosunun başına atandı. Pe-2'yi cephedeki yeni koşullara göre modernize etme görevi ile karşı karşıya kaldı.

Düşman havacılığı hızla gelişti. 1941 sonbaharında, ilk Messerschmitt Bf.109F savaşçıları Sovyet-Alman cephesinde göründü. Durum, Pe-2'nin özelliklerinin yeni düşman uçağının yetenekleriyle uyumlu hale getirilmesini gerektiriyordu. Aynı zamanda, 1942 üretimi Pe-2'nin maksimum hızının, savaş öncesi üretim uçaklarına kıyasla biraz bile düştüğü dikkate alınmalıdır. Daha güçlü silahlar, zırhlar ve montaj kalitesindeki bozulma nedeniyle ek ağırlık burayı da etkiledi (çoğunlukla fabrikalarda çalışan ve tüm çabalarına rağmen personel işçilerinin el becerisinden yoksun olan kadınlar ve gençler). Uçağın düşük kaliteli sızdırmazlığı, dış yüzey tabakalarının yetersiz oturması vb.

1943'ten beri Pe-2'ler, bombardıman uçaklarında bu tip makine sayısında ilk sırayı alıyor. 1944'te Pe-2'ler, Sovyet Ordusunun neredeyse tüm büyük taarruz operasyonlarında yer aldı. Şubat ayında 9 Pe-2, Rogachov yakınlarındaki Dinyeper üzerindeki köprüyü doğrudan isabetlerle yok etti. Kıyıya bastırılan Almanlar, Sovyet birlikleri tarafından yok edildi. Korsun-Shevchenkovsky operasyonunun başlangıcında, 202. hava tümeni Uman ve Khristinovka'daki hava alanlarına güçlü darbeler vurdu. Mart 1944'te 36. Alay'ın Pe-2'leri Dinyester Nehri üzerindeki Alman geçişlerini yok etti. Pike bombardıman uçakları Karpatlar'ın dağlık koşullarında da çok etkili olduklarını kanıtladılar. Beyaz Rusya'daki taarruz öncesi 548 Pe-2 havacılık eğitimine katıldı. 29 Haziran 1944 Pe-2, Belarus "kazanından" çıkmanın tek yolu olan Berezina üzerindeki köprüyü yıktı.

Deniz havacılığı, Pe-2'yi düşman gemilerine karşı yaygın olarak kullandı. Doğru, uçağın kısa menzili ve nispeten zayıf enstrümantasyonu buraya müdahale etti, ancak Baltık ve Karadeniz koşullarında bu uçaklar oldukça başarılı bir şekilde çalıştı - Alman kruvazörü Niobe ve bir dizi büyük nakliye, dalış bombardıman uçaklarının katılımıyla batırıldı. .

1944'te bombalamanın ortalama isabet oranı 1943'e kıyasla %11 arttı. Halihazırda ustalaşmış Pe-2'ler burada önemli bir katkı yaptı.

Savaşın son aşamasında bu bombardıman uçakları olmadan yapmadılar. Sovyet birliklerinin saldırısına eşlik ederek Doğu Avrupa'da faaliyet gösterdiler. Pe-2'ler, Koenigsberg ve Pillau deniz üssüne yapılan saldırıda önemli bir rol oynadı. Berlin operasyonuna toplam 743 Pe-2 ve Tu-2 pike bombardıman uçağı katıldı. Örneğin 30 Nisan 1945'te Pe-2'nin hedeflerinden biri Berlin'deki Gestapo binasıydı. Görünüşe göre Avrupa'daki son Pe-2 sortisi 7 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Sovyet pilotları, Alman uçaklarının İsveç'e uçacağı Sirava havaalanındaki pisti yok etti.

Pe-2'ler ayrıca Uzak Doğu'da kısa bir sefere katıldı. Özellikle, 34. Bombardıman Alayına ait dalış bombardıman uçakları, Kore'deki Rashin ve Seishin limanlarına yapılan saldırılar sırasında üç nakliye aracını ve iki tankeri batırdı ve beş nakliye aracına daha zarar verdi.

Pe-2'nin üretimi 1945-1946 kışında durduruldu.

Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağı olan Pe-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda zafere ulaşmada olağanüstü bir rol oynadı. Bu uçak bombardıman uçağı, keşif, avcı uçağı olarak kullanıldı (sadece torpido bombardıman uçağı olarak kullanılmadı). Pe-2'ler tüm cephelerde ve tüm filoların deniz havacılığında savaştı. Sovyet pilotlarının elinde, Pe-2 yeteneklerini tam olarak ortaya koydu. Hız, manevra kabiliyeti, güçlü silahlanma artı güç, güvenilirlik ve beka kabiliyeti onun ayırt edici özellikleriydi. Pe-2, bu arabayı genellikle yabancılara tercih eden pilotlar arasında popülerdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden son gününe kadar "Piyon" sadakatle hizmet etti.

Uçak Petlyakov Pe-8 Dünya Savaşı sırasında SSCB'deki tek ağır dört motorlu bombardıman uçağıydı.

Ekim 1940'ta standart elektrik santrali olarak bir dizel motor seçildi Ağustos 1941'de Berlin'in bombalanması sırasında bunların da güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Dizel motor kullanımının durdurulmasına karar verildi. O zamana kadar TB-7 adı Pe-8 olarak değiştirildi ve Ekim 1941'de seri üretimin sonunda bu uçaklardan toplam 79 adet üretildi; 1942'nin sonunda, toplam uçak sayısının yaklaşık 48'i ASh-82FN motorlarıyla donatıldı. AM-35A motorlarıyla çalışan bir uçak, Moskova'dan Washington'a ve 19 Mayıs'tan 13 Haziran 1942'ye kadar ara inişlerle mükemmel bir uçuş yaptı. Hayatta kalan uçaklar, 1942-43'te yoğun bir şekilde kullanıldı. yakın destek için ve Şubat 1943'ten itibaren özel hedeflere hassas saldırı için 5.000 kg bomba teslim etmek. Savaştan sonra, 1952'de iki Pe-8, hiç durmadan 5.000 km (3.107 mil) uçarak Kuzey Kutbu istasyonunun kurulmasında önemli bir rol oynadı.

Bir uçağın yaratılması Tu-2(cephe bombardıman uçağı) 1939'un sonunda A.N. Tupolev liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından başladı. Ocak 1941'de, "103" olarak adlandırılan deneysel bir uçak olan teste gitti. Aynı yılın Mayıs ayında, daha güçlü savunma silahları, bir pilot ve bir navigatörden oluşan değişen bir mürettebat düzenlemesi ile ayırt edilen geliştirilmiş versiyonu "103U" nun testleri başladı (gerekirse topçu olabilir) ), bir telsiz operatörü topçusu ve bir nişancı. Uçak, AM-37 yüksek irtifa motorlarıyla donatıldı. Testlerde, "103" ve "103U" uçakları olağanüstü uçuş nitelikleri gösterdi. Orta ve yüksek irtifalarda hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından Pe-2'yi önemli ölçüde aştılar. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, hem Sovyet hem de Alman olmak üzere neredeyse tüm seri savaşçılardan daha hızlı uçtular ve yalnızca yerli MiG-3 avcı uçağından sonra ikinci oldular.

Temmuz 1941'de "103U" nun seri olarak piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin büyük çaplı tahliyesi bağlamında AM-37 motorlarının üretimini organize etmek mümkün olmadı. Bu nedenle, tasarımcılar uçağı diğer motorlar için yeniden yapmak zorunda kaldılar. Onlar M-82 AD idi. Seri üretime yeni başlayan Shvedkov. Bu tip uçaklar 1944'ten beri cephelerde kullanılmaktadır. Bu tür bombardıman uçaklarının üretimi, savaştan sonra jet bombardıman uçaklarıyla değiştirilene kadar birkaç yıl daha devam etti. Toplam 2547 uçak üretildi.

Ön cephedeki hava alanından kaldırılan Yak-3 tipi 18 kızıl-yıldızlı savaşçı, 1944'te bir Temmuz günü savaş alanında 30 düşman savaşçısıyla karşılaştı. Kısa süren şiddetli bir savaşta, Sovyet pilotları tam bir zafer kazandı. 15 faşist uçağı düşürdüler ve sadece birini kaybettiler. Savaş, pilotlarımızın yüksek becerilerini ve yeni Sovyet avcı uçağının mükemmel niteliklerini bir kez daha doğruladı.

Uçak Yak-3 1943'te A.S. Yakovlev başkanlığında bir ekip kurdu ve savaşlarda zaten haklı çıkmış olan Yak-1M savaşçısını geliştirdi. Yak-3, aynı gövde boyutlarına ve bir dizi aerodinamik ve yapısal iyileştirmeye sahip daha küçük bir kanatla (alanı 17.15 yerine 14.85 metrekaredir) selefinden farklıydı. Kırklı yılların ilk yarısında dünyanın en hafif savaşçılarından biriydi.

Yak-7 avcı uçağının muharebe kullanım deneyimini, pilotların yorumlarını ve önerilerini dikkate alan A.S. Yakovlev, makinede bir dizi önemli değişiklik yaptı.

Özünde, yeni bir uçaktı, ancak yapımı sırasında fabrikaların üretim teknolojisi ve ekipmanında çok küçük değişiklikler yapması gerekiyordu. Bu nedenle, savaşçının Yak-9 adı verilen yükseltilmiş versiyonunda hızlı bir şekilde ustalaşmayı başardılar. 1943'ten beri Yak-9, özünde ana hava muharebe uçağı haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimizin en popüler cephe savaş uçağı tipiydi.Yak-9 hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve silahlanma açısından Nazi Almanyası'nın tüm seri avcı uçaklarını geride bıraktı. Savaş irtifalarında (2300-4300 m), avcı sırasıyla 570 ve 600 km/s hızlara ulaştı. 5 bin metrelik bir set için kendisine 5 dakika yetmişti. Maksimum tavan 11 km'ye ulaştı ve bu da Yak-9'un ülkenin hava savunma sisteminde düşman yüksek irtifa uçaklarını durdurmak ve yok etmek için kullanılmasını mümkün kıldı.

Savaş sırasında, tasarım bürosu Yak-9'da birkaç değişiklik yaptı. Esas olarak silahlanma ve yakıt tedarikinde ana türden farklıydılar.

S.A. başkanlığındaki tasarım bürosu ekibi Aralık 1941'de Lavochkin, ASh-82 radyal motor için seri üretilen LaGG-Z avcı uçağının modifikasyonunu tamamladı. Değişiklikler nispeten küçüktü, uçağın boyutları ve tasarımı korundu, ancak yeni motorun daha büyük orta bölümü nedeniyle, gövdenin yanlarına ikinci, çalışmayan bir kaplama yerleştirildi.

Zaten Eylül 1942'de, makinelerle donatılmış avcı alayları La-5, Stalingrad savaşına katıldı ve büyük başarılar elde etti. Savaşlar, yeni Sovyet avcı uçağının aynı sınıftaki faşist uçaklara göre ciddi avantajlara sahip olduğunu gösterdi.

La-5 testleri sırasında büyük miktarda bitirme işi gerçekleştirmenin verimliliği büyük ölçüde S.A. Lavochkin'in tasarım bürosunun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, LII, TsIAM ve A.D. Shvetsov tasarım bürosu ile yakın etkileşimi ile belirlendi. Bu sayede, esas olarak santralin yerleşimiyle ilgili birçok sorunu hızlı bir şekilde çözmek ve LaGG yerine konveyörde başka bir savaşçı görünmeden önce La-5'i seriye getirmek mümkün oldu.

La-5'in üretimi hızla artıyordu ve 1942 sonbaharında, bu savaşçıyla silahlanmış olan ilk havacılık alayları Stalingrad yakınlarında ortaya çıktı. LaGG-Z'yi M-82 motoruna dönüştürmek için tek seçeneğin La-5 olmadığını söylemeliyim. 1941 yazında. benzer bir değişiklik Moskova'da M. I. Gudkov önderliğinde gerçekleştirildi (uçağa Gu-82 adı verildi). Bu uçak, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden iyi bir inceleme aldı. Sonraki tahliye ve görünüşe göre, o anda bu tür çalışmaların öneminin hafife alınması, bu dövüşçünün test edilmesini ve iyileştirilmesini büyük ölçüde geciktirdi.

La-5'e gelince, hızla tanınırlık kazandı. LaGG-Z'den daha iyi dikey manevra kabiliyeti ile birlikte yüksek yatay uçuş hızları, iyi tırmanma hızı ve gaz tepkisi, LaGG-Z'den La-5'e geçişte keskin bir niteliksel sıçramaya yol açtı. Hava soğutmalı motor, sıvı soğutmalı motordan daha fazla beka kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda pilot için ön yarım küreden gelen ateşten bir tür korumaydı. Bu özelliği kullanarak, La-5'i uçuran pilotlar cesurca önden saldırılar düzenleyerek, düşmana kendileri için faydalı olan bir savaş taktiği empoze ettiler.

Ancak öndeki La-5'in tüm avantajları hemen ortaya çıkmadı. İlk başta, bir dizi "çocukluk hastalığı" nedeniyle dövüş nitelikleri önemli ölçüde azaldı. Elbette seri üretime geçiş sırasında La-5'in uçuş verileri prototipine göre biraz kötüleşti, ancak diğer Sovyet avcı uçakları kadar önemli değil. Böylece alçak ve orta irtifalarda hız sadece 7-11 km / s azaldı, tırmanma hızı neredeyse hiç değişmedi ve hatta çıtaların takılması sayesinde dönüş süresi 25'ten 22,6 s'ye düştü. Ancak, bir dövüşçünün savaşta maksimum yeteneklerini gerçekleştirmek zordu. Motorun aşırı ısınması, maksimum güç kullanma süresini sınırladı, yağ sisteminin iyileştirilmesi gerekiyordu, kokpitteki hava sıcaklığı 55-60 ° C'ye ulaştı, acil durum kanopi sıfırlama sistemi ve pleksiglasın kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. 1943'te 5047 La-5 avcı uçağı üretildi.

Seri üretim için kabul edilen La-7, savaşın son yılında ana cephe savaşçılarından biri oldu. Bu uçakta I.N. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızıyla ödüllendirilen Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

La-5 savaşçıları, cephe hattındaki hava meydanlarında göründükleri ilk günlerden itibaren, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar. Pilotlar, La-5'in manevra kabiliyetini, kontrol kolaylığını, güçlü silahlarını, öndeki ateşten iyi koruyan inatçı yıldız şeklindeki motorunu ve oldukça yüksek hızını beğendiler. Bu makinelerde pilotlarımız birçok parlak zafer kazandı.

S.A.'nın tasarım ekibi Lavochkin, kendisini haklı çıkaran makineyi ısrarla geliştirdi. 1943'ün sonunda, modifikasyonu La-7 piyasaya sürüldü.

Seri üretim için kabul edilen La-7, savaşın son yılında ana cephe savaşçılarından biri oldu. Bu uçakta, zaferlerinin çoğunu Sovyetler Birliği Kahramanı olarak üç altın yıldızla ödüllendirilen I.N. Kozhedub kazandı.

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

Tank T-60 liderliğinde yürütülen T-40 tankının derin bir modernizasyonunun bir sonucu olarak 1941'de kuruldu. Astrov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında. T-40 ile karşılaştırıldığında, gelişmiş zırh korumasına ve daha güçlü silahlara sahipti - ağır makineli tüfek yerine 20 mm top. Bu seri tank, kışın motor soğutma sıvısını ısıtmak için bir cihaz kullanan ilk tanktı. Modernizasyon, tankın tasarımını basitleştirirken ana savaş özelliklerinde bir gelişme sağladı, ancak aynı zamanda savaş yetenekleri daraltıldı - kaldırma kuvveti ortadan kaldırıldı. T-40 tankı gibi, T-60 şasisi de gemide dört lastik kaplı yol tekerleği, üç destek silindiri, önde bulunan bir tahrik tekerleği ve bir arka direksiyon kullanır. Süspansiyon bireysel burulma çubuğu.

Bununla birlikte, tank sıkıntısı karşısında, T-60'ın ana avantajı, otomotiv bileşenlerinin ve mekanizmalarının yaygın olarak kullanılmasıyla otomobil fabrikalarında üretim kolaylığıydı. Tank aynı anda dört fabrikada üretildi. Kısa sürede, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki muharebelerde önemli rol oynayan 6045 adet T-60 tankı üretildi.

Kendinden tahrikli tabanca ISU-152

Ağır kendinden tahrikli topçu montajı ISU-122, SU'ya kurulum için uyarlanmış, 1937 modelinin 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı. Ve F.F. Petrov başkanlığındaki tasarım ekibi, 1944 modelinin 122 mm'lik bir tank topunu yarattığında, ISU-122'ye de kuruldu. Yeni silahlı araca ISU-122S adı verildi. Yılın 1937 modelinin tabancasında bir piston kapağı ve yılın 1944 modelinde yarı otomatik bir kama vardı. Ek olarak, bir namlu ağzı freni ile donatılmıştı. Bütün bunlar, ateş hızını dakikada 2,2'den 3 mermiye çıkarmayı mümkün kıldı. Her iki sistemin zırh delici mermisi 25 kg ağırlığındaydı ve başlangıç ​​hızı 800 m/s idi. Mühimmat, ayrı yükleme atışlarından oluşuyordu.

Topların dikey nişan alma açıları biraz farklıydı: ISU-122'de -4 ° ile + 15 ° arasında ve ISU-122S'de - -2 ° ile + 20 ° arasında değişiyordu, yatay nişan alma açıları aynıydı - her iki tarafta 11 °. ISU-122'nin savaş ağırlığı 46 tondu.

IS-2 tankına dayalı ISU-152 kundağı motorlu top, topçu sistemi dışında ISU-122'den hiçbir şekilde farklı değildi. Hızı dakikada 2,3 mermi olan bir piston cıvatalı 1937 modelinin 152 mm obüs tabancasıyla donatılmıştı.

ISU-152 gibi ISU-122'nin mürettebatı da bir komutan, nişancı, doldurucu, kilit ve sürücüden oluşuyordu. Altıgen kontrol kulesi tamamen zırhlıdır. Makineye monte edilen tabanca (ISU-122S'de bir maskede) sancak tarafına kaydırılır. Dövüş bölümünde silah ve mühimmatın yanı sıra akaryakıt ve yağ tankları da bulunuyordu. Sürücü, silahın solunda öne oturdu ve kendi gözlem cihazlarına sahipti. Komutanın kubbesi kayıptı. Komutan, kabinin çatısındaki periskop aracılığıyla gözetleme yaptı.

Kendinden tahrikli tabanca ISU-122

IS-1 ağır tankı 1943'ün sonunda hizmete girer girmez, buna dayalı olarak tamamen zırhlı, kundağı motorlu bir top yaratılmasına karar verildi. İlk başta, bu bazı zorluklarla karşılaştı: Sonuçta IS-1, KV-1'lerden belirgin şekilde daha dar bir gövdeye sahipti; buna dayanarak, 152 mm obüs silahlı SU-152 ağır kundağı motorlu top 1943'te oluşturuldu. Ancak Chelyabinsk Kirov Fabrikası tasarımcılarının ve F.F. Petrov liderliğindeki topçuların çabaları başarı ile taçlandırıldı. 1943'ün sonunda, 152 mm obüs silahıyla donanmış 35 kundağı motorlu top üretildi.

ISU-152, güçlü zırh koruması ve topçu sistemi, iyi sürüş performansı ile ayırt edildi. Panoramik ve teleskopik manzaraların varlığı, hem doğrudan ateş hem de kapalı atış pozisyonlarından ateş etmeyi mümkün kıldı. Cihazın ve operasyonun basitliği, savaş zamanında son derece önemli olan mürettebatının hızlı gelişimine katkıda bulundu. 152 mm obüs topuyla donanmış bu makine, 1943'ün sonundan itibaren seri üretildi. Ağırlığı 46 ton, zırh kalınlığı - 90 mm, mürettebat 5 kişiden oluşuyordu. Dizel güç 520 l. İle. arabayı 40 km / s hıza çıkardı.

Daha sonra, ISU-152 kundağı motorlu top şasisi temelinde, üzerine 122 ve 130 mm kalibreli yüksek güçlü topların takıldığı birkaç ağır kundağı motorlu top geliştirildi. ISU-130'un kütlesi 47 ton, zırhın kalınlığı 90 mm, mürettebat 4 kişiden oluşuyordu. 520 litre kapasiteli dizel motor. İle. 40 km / s hız sağladı. Kundağı motorlu topa monte edilen 130 mm'lik top, aracın kontrol kulesine monte edilmek üzere uyarlanmış bir deniz silahının bir modifikasyonuydu. Dövüş bölmesindeki gaz kirliliğini azaltmak için, namluyu beş silindirden basınçlı hava ile boşaltmak için bir sistemle donatıldı. ISU-130 cephe testlerini geçti, ancak hizmete kabul edilmedi.

ISU-122 kundağı motorlu ağır topçu montajı, modelin 122 mm'lik sahra topuyla silahlandırıldı.

Ağır Sovyet kundağı motorlu topçu binekleri zafere ulaşmada büyük rol oynadı. Berlin'deki sokak çatışmaları sırasında ve Königsberg'in güçlü tahkimatlarına yapılan saldırı sırasında kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar.

50'li yıllarda, Sovyet Ordusunda hizmette kalan ISU kundağı motorlu toplar, IS-2 tankları gibi modernizasyondan geçti. Toplamda, Sovyet endüstrisi 2400'den fazla ISU-122 ve 2800'den fazla ISU-152 üretti.

1945'te, IS-3 tankı temelinde, 1943'te geliştirilen makineyle aynı adı alan başka bir ağır kundağı motorlu top modeli tasarlandı - ISU-152. Bu makinenin bir özelliği, ortak ön tabakaya rasyonel bir eğim açısı verilmesi ve gövdenin alt yan plakalarının ters eğim açılarına sahip olmasıydı. Savaş ve kontrol departmanları birleştirildi. Tamirci kumanda kulesine yerleştirildi ve bir periskop görüntüleme cihazı aracılığıyla izlendi. Bu makine için özel olarak oluşturulmuş bir hedef belirleme sistemi, komutanı nişancı ve sürücüye bağladı. Bununla birlikte, birçok avantajla birlikte, kabin duvarlarının geniş bir eğim açısı, obüs namlusunun önemli miktarda geri tepmesi ve bölmelerin hizalanması, mürettebatın işini çok daha zorlaştırdı. Bu nedenle, 1945 modelinin ISU-152'si hizmete alınmadı. Makine tek bir kopya halinde yapıldı.

Kundağı motorlu tabanca SU-152

1942 sonbaharında, Chelyabinsk Kirov Fabrikasında, L.S. kaleler ve zırhlı nesneler.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihinde yaratılışıyla ilgili olarak mütevazı bir söz var: “25 gün içinde Chelyabinsk'teki Kirov fabrikasındaki Devlet Savunma Komitesinin talimatı üzerine (dünya tank inşa tarihinde benzersiz bir dönem!) Şubat 1943'te üretime giren SU-152 kundağı motorlu topçu bineğinin bir prototipi.

SU-152 kundağı motorlu toplar, Kursk Bulge'da ateş vaftizini aldı. Savaş alanındaki görünümleri, Alman tankerleri için tam bir sürprizdi. Bu kendinden tahrikli silahlar, Alman "Kaplanlar", "Panterler" ve "Filler" ile teke tek dövüşte mükemmel olduklarını kanıtladı. Zırh delici mermileri, düşman araçlarının zırhını deldi, kulelerini yerle bir etti. Bunun için cephe askerleri ağır kundağı motorlu silahlara sevgiyle "St. John's wort" adını verdiler. İlk Sovyet ağır kundağı motorlu topların tasarımında kazanılan deneyim, daha sonra ağır IS tanklarına dayalı benzer silahlar yaratmak için kullanıldı.

Kundağı motorlu tabanca SU-122

19 Ekim 1942'de GKO, 37 mm ve 76 mm toplarla hafif olanlar ve 122 mm toplarla orta olanlar olmak üzere kundağı motorlu topçu binekleri yaratmaya karar verdi.

SU-122'nin üretimi Aralık 1942'den Ağustos 1943'e kadar Uralmashzavod'da devam etti. Bu süre zarfında tesis, bu türden 638 adet kendinden tahrikli ünite üretti.

Kendinden tahrikli bir seri silah için çizimlerin geliştirilmesine paralel olarak, Ocak 1943'te kardinal iyileştirme çalışmaları başladı.

SU-122 serisine gelince, Nisan 1943'ten itibaren aynı tip araçlarla kundağı motorlu topçu alaylarının oluşumu başladı. Böyle bir alayda, 1944'ün başına kadar piyade ve tanklara eşlik etmek için kullanılmaya devam eden 16 SU-122 kundağı motorlu top vardı. Bununla birlikte, böyle bir uygulama, merminin düşük başlangıç ​​​​hızı - 515 m / s - ve sonuç olarak yörüngesinin düşük düzlüğü nedeniyle yeterince etkili değildi. Ağustos 1943'ten bu yana birliklere çok daha büyük miktarlarda teslim edilen yeni kundağı motorlu topçu bineği SU-85, selefini hızla savaş alanına bastırdı.

Kundağı motorlu tabanca SU-85

SU-122 kurulumlarını kullanma deneyimi, tanklara, piyadelere ve süvarilere ateşle eşlik etme ve destekleme görevlerini yerine getirmek için çok düşük bir ateş oranına sahip olduklarını gösterdi. Birliklerin daha yüksek ateş hızına sahip bir tesise ihtiyacı vardı.

Kendinden tahrikli silahlar SU-85, kendinden tahrikli bireysel topçu alaylarında (her alayda 16 birim) hizmete girdi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı.

Ağır tank IS-1, 1942'nin ikinci yarısında Zh.Ya.Kotin liderliğinde Chelyabinsk Kirov Fabrikasının tasarım bürosunda geliştirildi. Yeni ağır makine IS-1 ve IS-2'nin iki deneysel versiyonunun yapıldığı KV-13 temel alındı. Aralarındaki fark silahlanmadaydı: IS-1'in 76 mm'lik topu, IS-2'nin 122 mm'lik obüs topu vardı. IS tanklarının ilk prototiplerinde, KV-13 tankının alt takımı tipine göre yapılmış, gövdenin ana hatları ve aracın genel düzeninin de ödünç alındığı beş makaralı bir alt takım vardı.

IS-1 ile neredeyse aynı anda, daha güçlü silahlı bir IS-2 modelinin (nesne 240) üretimi başladı. 781 m/s başlangıç ​​mermi hızına sahip yeni oluşturulan 122 mm D-25T tank topu (orijinal olarak bir pistonlu kama ile), tüm ana Alman tank türlerini tüm savaş mesafelerinde vurmayı mümkün kıldı. Deneysel olarak, IS tankına ilk mermi hızı 1050 m / s olan 85 mm'lik yüksek güçlü bir top ve 100 mm'lik bir S-34 topu yerleştirildi.

Ekim 1943'te IS-2 markası altında tank, 1944'ün başlarında konuşlandırılan seri üretime kabul edildi.

1944'te IS-2 yükseltildi.

IS-2 tankları, oluşturuldukları sırada zaten "Muhafızlar" adı verilen bireysel ağır tank alaylarıyla hizmete girdi. 1945'in başında, her biri üç ağır tank alayı içeren birkaç ayrı muhafız ağır tank tugayı oluşturuldu. IS-2 ilk olarak Korsun-Shevchenko operasyonunda kullanıldı ve ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son dönemindeki tüm operasyonlarda yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank, ağır IS-3'tü (nesne 703). 1944-1945'te Chelyabinsk'teki 100 numaralı deney fabrikasında önde gelen tasarımcı M. F. Balzhi'nin önderliğinde geliştirildi. Mayıs 1945'te seri üretime başlandı ve bu sırada 1170 savaş aracı üretildi.

IS-3 tankları, yaygın inanışın aksine, İkinci Dünya Savaşı'nın düşmanlıklarında kullanılmadı, ancak 7 Eylül 1945'te bu savaş araçlarının silahlandırıldığı bir tank alayı Kızıl Ordu geçit törenine katıldı. Japonya'ya karşı kazanılan zaferin onuruna Berlin'deki birimler ve IS-3, Hitler karşıtı koalisyonda SSCB'nin Batılı müttefikleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.

Tank KV'si

SSCB Savunma Komitesi'nin kararına göre, 1938'in sonunda Leningrad'daki Kirov Fabrikasında, SMK ("Sergey Mironovich Kirov") adı verilen topsavar zırhlı yeni bir ağır tankın tasarımına başlandı. T-100 adlı başka bir ağır tankın geliştirilmesi, Kirov'un adını taşıyan Leningrad Deneysel Makine İmalat Fabrikası (No. 185) tarafından gerçekleştirildi.

Ağustos 1939'da SMK ve KB tankları metalden yapıldı. Eylül sonunda, her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki NIBTPolygon'da yeni zırhlı araç modellerinin tanıtımına katıldı ve 19 Aralık'ta KB ağır tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

KB tankı en iyi tarafını gösterdi, ancak 76 mm L-11 topunun koruganlarla savaşmak için zayıf olduğu hemen anlaşıldı. Bu nedenle, kısa sürede, 152 mm M-10 obüs ile donanmış, büyük boyutlu bir kuleye sahip KV-2 tankını geliştirip inşa ettiler. 5 Mart 1940'a kadar cepheye üç KV-2 gönderildi.

Aslında, KV-1 ve KV-2 tanklarının seri üretimi Şubat 1940'ta Leningrad Kirov Fabrikasında başladı.

Ancak abluka koşullarında tank üretimine devam etmek imkansızdı. Bu nedenle, Temmuz'dan Aralık'a kadar Kirov Fabrikasının Leningrad'dan Chelyabinsk'e tahliyesi birkaç aşamada gerçekleştirildi. 6 Ekim'de Chelyabinsk Traktör Fabrikası, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar tek ağır tank üreticisi olan Tank Endüstrisi Halk Komiserliği - ChKZ'nin Kirov Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.

KB ile aynı sınıftaki tank - "Tiger" - Almanlarla birlikte yalnızca 1942'nin sonunda ortaya çıktı. Ve sonra kader, KB ile ikinci bir acımasız şaka yaptı: anında modası geçti. KB, namlu uzunluğu 56 kalibre olan 88 mm'lik bir top olan "uzun pençesi" ile "Kaplan" a karşı güçsüzdü. "Kaplan", KB'yi ikincisi için sınırların ötesindeki mesafelerde vurabilir.

KV-85'in görünümü, durumu biraz yumuşattı. Ancak bu araçlar geç ustalaştı, sayıları azdı ve Alman ağır tanklarına karşı mücadeleye önemli bir katkı sağlayamadılar. "Kaplanlar" için daha ciddi bir rakip, deneysel olarak 122 mm D-25T topla donanmış KV-85 serisi KV-122 olabilir. Ancak o sırada IS serisinin ilk tankları çoktan ChKZ atölyelerinden çıkmaya başlamıştı. İlk bakışta KB hattını devam ettiren bu araçlar, savaş nitelikleri açısından düşmanın ağır tanklarını çok geride bırakan tamamen yeni tanklardı.

1940'tan 1943'e kadar olan dönemde, Leningrad Kirov ve Chelyabinsk Kirov fabrikaları, tüm modifikasyonlardan 4775 KB tank üretti. Karma bir organizasyonun tank tugaylarında hizmet veriyorlardı ve daha sonra ayrı atılım tank alaylarında birleştirildiler. Ağır tanklar KB, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın mücadelesinde son aşamasına kadar yer aldı.

Tank T-34

T-34'ün ilk prototipi 183 numaralı fabrika tarafından Ocak 1940'ta, ikincisi ise Şubat ayında üretildi. Aynı ay, 12 Mart'ta her iki arabanın da Moskova'ya gitmesiyle kesintiye uğrayan fabrika testleri başladı. 17 Mart'ta Kremlin'de, Ivanovskaya Meydanı'nda tanklar I.V. Stalin'e gösterildi. Gösteriden sonra arabalar Minsk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca devam etti.

Kasım - Aralık 1940'ta ilk üç seri araç, Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca yoğun ateşleme ve kilometre testlerine tabi tutuldu. Testler görevliler tarafından yapıldı.

Unutulmamalıdır ki her üretici, tankın tasarımında teknolojik yeteneklerine göre bazı değişiklikler ve eklemeler yapmıştır, bu nedenle farklı fabrikaların tankları kendi karakteristik görünümüne kavuşmuştur.

Küçük miktarlarda mayın tarama gemisi tankları ve köprü katmanları yapıldı. Ayırt edici özelliği RSB-1 radyo istasyonunun varlığı olan "otuz dört" komutanın versiyonu da üretildi.

T-34-76 tankları, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Kızıl Ordu'nun tank birimlerinde hizmetteydi ve Berlin'e yapılan saldırı da dahil olmak üzere hemen hemen tüm savaş operasyonlarında yer aldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak, orta tanklar T-34, Nazi Almanya'sına karşı savaşan Polonya Ordusu, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu ve Çekoslovak Kolordusu ile hizmet veriyordu.

askeri teçhizat vatanseverlik savaşı

3. Zırhlı araçlar

Zırhlı araç BA-10

1938'de Kızıl Ordu, A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev gibi tanınmış uzmanların başkanlık ettiği bir grup tasarımcı tarafından bir yıl önce Izhora fabrikasında geliştirilen BA-10 orta zırhlı aracını benimsedi.

Zırhlı araç, ön motor, ön kontrol tekerlekleri ve iki arka tahrik aksı ile klasik düzene göre yapılmıştır. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve makineli nişancı.

1939'dan beri, temel araçtan güçlendirilmiş önden projeksiyonlu zırh koruması, iyileştirilmiş direksiyon, gaz tanklarının harici konumu ve yeni bir radyo istasyonu ile farklı olan yükseltilmiş BA-10M modelinin üretimi başladı.Küçük miktarlarda, BA-10zhd demiryolu 5 8 t muharebe ağırlığına sahip zırhlı araçlar.

BA-10 ve BA-10M ateşi vaftizi, 1939'da Khalkhin-Gol Nehri yakınlarındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7, 8 ve 9 numaralı zırhlı araç filosunun ve motorlu zırhlı tugayların büyük bölümünü oluşturdular. Başarılı uygulamaları bozkır arazisi tarafından kolaylaştırılmıştır. Daha sonra BA 10 zırhlı araçları, kurtuluş kampanyasına ve Sovyet-Finlandiya savaşına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, birliklerde 1944'e kadar ve bazı birimlerde savaşın sonuna kadar kullanıldılar. Kendilerini bir keşif ve muharebe koruma aracı olarak kanıtladılar ve uygun kullanımla düşman tanklarıyla başarılı bir şekilde savaştılar.

...

Benzer Belgeler

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kilit savaşları için olayların ve hazırlıkların ayrıntılı bir analizi. Alman ve Sovyet komutanlığının stratejisinin rolü, kuvvetlerin uyumu. Askeri teçhizat, savaşlara katılan insan kaynakları. Sovyet silahlarının zaferinin anlamı.

özet, 02/14/2010 eklendi


Efsanevi Sivastopol topraklarının tarihi. Şehrin adının kökeni. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sivastopol vatandaşlarının ve Karadeniz Filosunun denizcilerinin başına gelen ciddi bir sınav. 11 numaralı sığınağın garnizonunun ölümsüz başarısı.

rapor, 11/03/2010 eklendi


Faşist Almanya ve müttefiklerinin SSCB'ye karşı savaşı. Moskova için savaş. Kursk Bulge'da savaş. Berlin, Doğu Prusya, Viyana, Vistula-Oder taarruz operasyonları. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın seçkin Sovyet komutanları.

dönem ödevi, 02/11/2015 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın nedenleri. İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemleri. Savaşın ilk döneminde Kızıl Ordu'nun başarısızlıkları. Savaşın belirleyici muharebeleri. Partizan hareketinin rolü. Uluslararası savaş sonrası ilişkiler sisteminde SSCB.

sunum, 09/07/2012 eklendi


İç birliklerin Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerindeki muharebe operasyonlarına katılımı. Ülkede sıkıyönetim getirilmesiyle bağlantılı olarak NKVD birliklerinin faaliyetlerinin yeniden yapılandırılması. İç birliklerin Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerindeki muharebe operasyonlarına katılımı.

ders, 04/25/2010 eklendi


Sovyet askeri teorisyenlerinin "derin muharebe" ve "derin operasyon" kavramları hakkındaki teorileri. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Sovyet askeri havacılığının durumu, hava kuvvetlerinin yapısı, askeri teçhizatı ve kontrolü, İkinci Dünya Savaşı'na hazırlıksızlıkları.

makale, 08/26/2009 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcıları ile tanışma. Genel özellikleri A. Krasikova'nın biyografileri. A. Topçu silah komutanı olarak Shtilwasser: hastaneye yatış nedenlerinin değerlendirilmesi, ödüllerin analizi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcının özellikleri.

özet, 04/11/2015 eklendi


Yoshkar-Ola'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı. Telegram S.K. 22 Haziran 1941'de seferberlik duyurusu üzerine Timoşenko. Cumhuriyetin parti organlarının cumhuriyet ekonomisinin askeri bir temele aktarılmasına ilişkin kararları. 1941-1945'te Mari ASSR Sanayisi.

test, 28.12.2012 tarihinde eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ana nedenleri. Savaşın ilk dönemi. Temmuz-Ağustos 1941'de Brest Kalesi için savaş. Eylül-Ekim 1941'de Kırım'da savunma savaşları. Savaş sırasında Nytva şehri. Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları.

özet, 01.10.2010 eklendi


Vologda Oblastı Kadınlarının Ulusal Savunma Fonuna Katkı. Kadınların fabrikalarda çalışması ve tarım 1941–1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Bir ortaokulun 9. sınıfı için "İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet arka planı" konulu bir dersin geliştirilmesi.

SSCB Tekniği

SSCB Tankı: T-34 (veya "otuz dört")

Tank, 19 Aralık 1939'da hizmete girdi. Bu, savaş kabiliyetini koruyan ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar seri üretimde olan dünyadaki tek tanktır. T-34 tankı, Kızıl Ordu askerlerinin ve subaylarının sevgisini hak etti. en iyi araba dünya tank filosu Moskova, Stalingrad, Kursk Bulge, Berlin yakınlarındaki savaşlarda ve diğer askeri operasyonlarda belirleyici bir rol oynadı.

İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet teknolojisi

SSCB Tankı: IS - 2 "Joseph Stalin"

IS-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemine ait bir Sovyet ağır tankıdır. IS kısaltması, seri Sovyetin resmi adı olan "Joseph Stalin" anlamına gelir. ağır tanklar sayı 1943-1953 Dizin 2, bu ailenin tankının ikinci seri modeline karşılık gelir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, IS-2 adı ile birlikte, IS-122 adı eşit bir şekilde kullanıldı, bu durumda, 122 indeksi, aracın ana silahlarının kalibresi anlamına gelir.

SSCB Silahları: 76 mm tümen top modeli 1942
ZIS-3 en büyük Sovyet oldu topçu parçası Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında üretildi. Olağanüstü muharebe, operasyonel ve teknolojik nitelikleri sayesinde bu silah uzmanlar tarafından en iyi silahlardan biri olarak kabul edilmektedir. en iyi silahlarİkinci dünya savaşı. İÇİNDE savaş sonrası dönem ZIS-3, uzun süredir Sovyet Ordusunda hizmet veriyordu ve ayrıca bazılarında hala hizmette olan bazı ülkelere aktif olarak ihraç edildi.

SSCB'nin askeri teçhizatı: Katyuşa
Katyuşa, BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) ve BM-31 (310 mm) roket topçu savaş araçlarının resmi olmayan ortak adıdır. Bu tür tesisler, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB tarafından aktif olarak kullanıldı.