İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili teknolojisi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın zırhlı araçları: istatistikler ve analiz İkinci Dünya Savaşı'nın askeri teçhizatı

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

Büyüklerin askeri teçhizatı Vatanseverlik Savaşı 1941-1945

Plan

giriiş

1. Havacılık

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

3. Zırhlı araçlar

4. Diğer askeri teçhizat

Edebiyat

giriiş

Faşist Almanya ve müttefiklerine karşı kazanılan zafer, anti-faşist koalisyon devletlerinin, işgalcilere ve onların suç ortaklarına karşı savaşan halkların ortak çabalarıyla sağlandı. Ancak bu silahlı savaşta belirleyici rol, Sovyetler Birliği. Tüm dünya halklarını köleleştirmeye çalışan faşist işgalcilere karşı en aktif ve tutarlı savaşçı, Sovyet ülkesiydi.

Sovyetler Birliği topraklarında toplam gücü 550 bin kişilik önemli sayıda ulusal askeri oluşum oluşturuldu, yaklaşık 960 bin tüfek, karabina ve makineli tüfek, 40,5 binden fazla makineli tüfek, 16,5 bin silah ve havan bağışlandı onlara 2300'den fazla uçak, 1100'den fazla tank ve kundağı motorlu silah. Milli komuta personelinin eğitiminde de önemli yardımlar sağlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları büyük ölçekte ve tarihsel önem. Kızıl Ordu'yu parlak bir zafere taşıyan şey "askeri mutluluk" ya da kazalar değildi. Savaş boyunca Sovyet ekonomisi cepheye gerekli silah ve mühimmatı sağlama konusunda başarılı oldu.

1942 - 1944'te Sovyet endüstrisi. ayda 2 binin üzerinde tank üretirken, Alman endüstrisi maksimum 1.450 tanka yalnızca Mayıs 1944'te ulaştı; Sovyetler Birliği'ndeki sahra topçularının sayısı Almanya'dakinin 2 katından, havan toplarının ise 5 katından fazlaydı. Bu “ekonomik mucizenin” sırrı, askeri ekonominin yoğun planlarını yerine getirirken işçilerin, köylülerin ve aydınların kitlesel emek kahramanlığı göstermelerinde yatmaktadır. “Her şey cephe için! Her şey Zafer İçin!” diyerek, tüm zorluklara rağmen, ev cephesindeki işçiler orduya mükemmel silahlar vermek, askerleri giydirmek, ayakkabılamak ve beslemek, ulaşımın kesintisiz işleyişini sağlamak ve her şey için her şeyi yaptılar. Ulusal ekonomi. Sovyet askeri endüstrisi, faşist Alman sanayisini yalnızca nicelik açısından değil, aynı zamanda ana silah ve teçhizat türlerinin kalitesi açısından da geride bıraktı. Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları birçok teknolojik süreci kökten geliştirdiler ve yorulmadan askeri teçhizat ve silahlar yaratıp geliştirdiler. Örneğin, çeşitli modifikasyonlardan geçen T-34 orta tankı, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olarak kabul ediliyor.

Kitlesel kahramanlık, benzeri görülmemiş azim, cesaret ve özveri, Anavatan'a özverili bağlılık Sovyet halkı Cephede, düşman hatlarının gerisinde işçilerin, köylülerin ve aydınların emek istismarları, Zaferimize ulaşmamızdaki en önemli faktördü. Tarih hiçbir zaman bu kadar kitlesel kahramanlık ve emek coşkusu örnekleri görmemiştir.

Anavatan adına, düşmana karşı zafer adına olağanüstü başarılara imza atan binlerce şanlı Sovyet askerini sayabiliriz. Piyade A.K.'nin ölümsüz başarısı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 300'den fazla kez tekrarlandı. Pankratov V.V. Vasilkovsky ve A.M. Matrosova. Yu.V.'nin isimleri Sovyet Anavatanının askeri tarihçesinde altın harflerle yazılmıştır. Smirnova, A.P. Maresyev, paraşütçü K.F. Olshansky, Panfilov kahramanları ve daha birçokları. D.M.'nin isimleri, mücadeledeki boyun eğmez iradenin ve azmin sembolü haline geldi. Karbyshev ve M. Jalil. M.A. isimleri yaygın olarak biliniyor. Egorova ve M.V. Zafer Bayrağını Reichstag'a çeken Kantaria. Savaş cephelerinde savaşan 7 milyondan fazla kişiye nişan ve madalya verildi. 11.358 kişiye en yüksek askeri rütbe olan Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Savaşla ilgili çeşitli filmler izlemiş, medyada duymuş kitle iletişim araçları Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yaklaşan 65. yıldönümünde, halkımızın Nazi Almanyasını yenmesine ne tür askeri teçhizatın yardımcı olduğuyla ilgilenmeye başladım.

1. Havacılık

Otuzlu yılların sonlarında yeni savaşçılar geliştiren tasarım bürolarının yaratıcı yarışmasında A.S. Yakovlev liderliğindeki ekip büyük başarı elde etti. Yarattığı deneysel I-26 savaş uçağı mükemmel testleri geçti ve markalandı Yak-1 kabul edildi seri üretim. Akrobasi ve savaş nitelikleri açısından Yak-1, en iyi ön saf savaşçıları arasındaydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birkaç kez değiştirildi. Temelinde daha gelişmiş savaşçılar Yak-1M ve Yak-3 oluşturuldu. Yak-1M - tek kişilik avcı uçağı, Yak-1'in geliştirilmesi. 1943'te iki nüsha halinde oluşturuldu: 1 numaralı prototip ve bir yedek. Yak-1M, kendi dönemi için dünyanın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip savaş uçağıydı.

Tasarımcılar: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Uçak ve çizimleri hala oldukça "ham" olduğundan ve seri üretim için kesinleşmediğinden uçağın tanıtımı sorunsuz gitmedi. Kurmak sürekli üretim işe yaramadı. Üretim uçaklarının piyasaya sürülmesi ve askeri birliklere gelmesiyle birlikte silahlanmanın güçlendirilmesi ve tankların kapasitesinin artırılması yönünde dilek ve talepler alınmaya başlandı. Gaz tanklarının kapasitesinin arttırılması, uçuş menzilinin 660 km'den 1000 km'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. Otomatik çıtalar takıldı, ancak seride daha geleneksel uçaklar kullanıldı. Yaklaşık 100 LaGG-1 aracı üreten fabrikalar, LaGG-3 versiyonunu üretmeye başladı. Bütün bunlar elimizden geldiğince yapıldı ama uçak ağırlaştı ve uçuş performansı düştü. Buna ek olarak, kış kamuflajı - pürüzlü bir boya yüzeyi - uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi (ve koyu kiraz rengindeki prototip, "piyano" veya "radyola" olarak adlandırıldığı için parlatıldı). LaGG ve La uçaklarındaki genel ağırlık kültürü, mükemmel hale getirildiği Yak uçağına göre daha düşüktü. Ancak LaGG (ve ardından La) tasarımının hayatta kalma kabiliyeti olağanüstüydü.LaGG-3, savaşın ilk döneminde ön cephedeki ana savaşçılardan biriydi. 1941-1943'te. fabrikalar 6,5 binin üzerinde LaGG uçağı üretti.

Pürüzsüz hatlara ve kuyruk tekerleğine sahip geri çekilebilir bir iniş takımına sahip, konsol alçak kanatlı bir uçaktı; Zamanın savaşçıları arasında benzersizdi çünkü metal çerçevesi ve kumaş kaplı kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap bir yapıya sahipti; Gövde, kuyruk ve kanatlar, fenol-formaldehit kauçuğu kullanılarak çapraz kontrplak şeritlerinin tutturulduğu ahşap bir taşıyıcı yapıya sahipti.

6.500'den fazla LaGG-3 uçağı inşa edildi; daha sonraki versiyonları geri çekilebilir bir kuyruk tekerleğine ve fırlatılabilir yakıt tanklarını taşıma yeteneğine sahipti. Silahlanma, pervane göbeğinden ateş eden 20 mm'lik bir top, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve güdümsüz roketler veya hafif bombalar için kanat altı montajlarını içeriyordu.

Seri LaGG-3'ün silahlandırması bir ShVAK topu, bir veya iki BS ve iki ShKAS'tan oluşuyordu ve 6 RS-82 mermisi de askıya alınmıştı. Ayrıca 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ve Nudelman NS-37 (1943) topuna sahip üretim uçakları da vardı. Sh-37 topuna sahip LaGG-3'e "tank avcısı" adı verildi.

30'lu yılların ortalarında, havacılık çevrelerinde N.N. başkanlığındaki ekip tarafından tasarlanan I-16 (TsKB-12) kadar geniş bir popülerliğe sahip olabilecek bir savaşçı belki de yoktu. Polikarpov.

Benim kendi yolumda dış görünüş ve uçuş nitelikleri I-16 seri çağdaşlarının çoğundan keskin bir şekilde farklıydı.

I-16, aynı zamanda hava muharebesinde maksimum manevra kabiliyeti elde etme hedefini takip eden yüksek hızlı bir avcı uçağı olarak yaratıldı. Bu amaçla uçuştaki ağırlık merkezi, MAR'ın yaklaşık %31'indeki basınç merkezi ile birleştirildi. Bu durumda uçağın daha manevra kabiliyetine sahip olacağı yönünde bir görüş vardı. Aslında, I-16'nın özellikle süzülme sırasında pratik olarak yeterince stabil olmadığı, pilotun çok fazla dikkatini gerektirdiği ve kolun en ufak hareketine tepki verdiği ortaya çıktı. Ve bununla birlikte, yüksek hız nitelikleriyle çağdaşları üzerinde bu kadar büyük etki bırakacak bir uçak belki de yoktu. Küçük I-16, akrobasi manevralarını da çok etkili bir şekilde gerçekleştiren ve herhangi bir çift kanatlı uçakla karşılaştırıldığında yüksek hızlı bir uçak fikrini somutlaştırdı. Her değişiklikten sonra uçağın hızı, tavanı ve silahları arttı.

1939 I-16'nın silahı iki top ve iki makineli tüfekten oluşuyordu. İlk serinin uçakları, İspanya semalarında Nazilerle yapılan savaşlarda ateş vaftizi aldı. Pilotlarımız füze fırlatıcılı daha sonraki üretim araçlarını kullanarak Khalkhin Gol'de Japon militaristlerini yendi. I-16'lar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Nazi havacılığıyla yapılan savaşlarda yer aldı. Sovyetler Birliği Kahramanları G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ve diğer pilotlar bu savaşçılara karşı savaştı ve iki kez birçok zafer kazandı.

I-16 tip 24, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. I-16, dalış bombardımanına uyarlandı/

İkinci Dünya Savaşı'nın en zorlu savaş uçaklarından biri olan Ilyushin Il-2, büyük miktarlarda üretildi. Sovyet kaynakları rakamı 36.163 uçak olarak veriyor. Karakteristik özellik 1938 yılında Sergei Ilyushin ve Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen iki koltuklu TsKB-55 veya BSh-2 uçağı, gövde yapısıyla bütünleşik olan ve mürettebatı, motoru, radyatörleri ve yakıt deposunu koruyan zırhlı bir kabuğa sahipti. Uçak, alçak irtifalardan saldırırken iyi korunduğu için saldırı uçağı olarak belirlenen rolüne mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak daha hafif, tek koltuklu bir model olan AM'ye sahip TsKB-57 uçağı lehine terk edildi. 1268 kW (1700 hp) gücünde 38 motor, yükseltilmiş, iyi düzenlenmiş bir kanopi, kanada monteli dört makineli tüfek yerine iki adet 20 mm top ve kanat altı füze rampaları. İlk prototip 12 Ekim 1940'ta havalandı.

Seri kopyalar belirlendi IL-2, genel olarak TsKB-57 modeline benziyorlardı, ancak değiştirilmiş bir ön camı ve kokpit kanopisinin arkasında kısaltılmış bir kaportası vardı. Il-2'nin tek kişilik versiyonu kısa sürede oldukça etkili bir silah olduğunu kanıtladı. Ancak 1941-42'deki kayıplar. eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle çok büyüktüler. Şubat 1942'de Ilyushin'in orijinal konseptine uygun olarak Il-2'nin iki koltuklu versiyonuna geri dönmeye karar verildi. Il-2M uçağının arka kokpitinde genel gölgelik altında bir topçu vardı. Bu uçaklardan ikisinin uçuş testi Mart ayında yapıldı ve üretim uçağı Eylül 1942'de ortaya çıktı. Il-2 Type 3 (veya Il-2m3) uçağının yeni bir versiyonu ilk olarak 1943'ün başlarında Stalingrad'da ortaya çıktı.

Il-2 uçakları SSCB Donanması tarafından gemi karşıtı operasyonlar için kullanıldı, ayrıca özel Il-2T torpido bombardıman uçakları geliştirildi. Karada bu uçak, gerekirse keşif ve sis perdesi kurmak için kullanıldı.

II. Dünya Savaşı'nın son yılında Il-2 uçakları, Sovyet birimlerinin yanında uçan Polonyalı ve Çekoslovak birimler tarafından kullanıldı. Bu saldırı uçakları, savaş sonrası birkaç yıl ve biraz daha uzun süre SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmette kaldı. uzun zaman diğer Doğu Avrupa ülkelerinde.

Il-2 saldırı uçağının yerini almak üzere 1943 yılında iki farklı prototip uçak geliştirildi. Il-8 varyantı, Il-2 ile yakın benzerliğini korurken, daha güçlü bir AM-42 motorla donatılmıştı, yeni bir kanat, yatay kuyruk ve iniş takımına sahipti ve son üretim Il-'nin gövdesiyle birleştirildi. 2 uçak. Nisan 1944'te uçuş testi yapıldı ancak tamamı metal tasarıma ve geliştirilmiş aerodinamik şekle sahip tamamen yeni bir gelişme olan Il-10'un lehine terk edildi. Seri üretim Ağustos 1944'te başladı ve iki ay sonra aktif alaylarda değerlendirilmeye başlandı. Bu uçak ilk kez Şubat 1945'te kullanıma sunuldu ve ilkbaharda üretimi zirveye ulaştı. Almanların teslim olmasından önce birçok alay bu saldırı uçaklarıyla yeniden donatıldı; önemli bir kısmı Ağustos 1945'te Mançurya ve Kore'deki Japon işgalcilere karşı kısa ama büyük ölçekli eylemlerde yer aldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pe-2 en popüler Sovyet bombardıman uçağıydı. Bu uçaklar her cephede savaşlara katılmış, kara ve deniz havacılığında bombardıman, avcı ve keşif uçağı olarak kullanılmıştır.

Ülkemizde ilk pike bombardıman uçağı Ar-2 A.A'ydı. Güvenlik Konseyi'nin modernizasyonunu temsil eden Arkhangelsky. Ar-2 bombardıman uçağı, gelecekteki Pe-2'ye neredeyse paralel olarak geliştirildi, ancak iyi geliştirilmiş bir uçağa dayandığı için seri üretime daha hızlı girdi. Bununla birlikte, SB'nin tasarımı zaten oldukça modası geçmişti, bu nedenle Ar-2'nin daha da geliştirilmesi için pratikte hiçbir umut yoktu. Kısa bir süre sonra St.Petersburg N.N. uçağı küçük bir seri halinde (beş adet) üretildi. Polikarpov, silahlanma ve uçuş özellikleri açısından Ar-2'den üstün. Uçuş testleri sırasında çok sayıda kaza meydana geldiğinden, bu makinenin kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinin ardından çalışmalar durduruldu.

"Yüzüncü" test sırasında birçok kaza meydana geldi. Stefanovsky uçağının sağ motoru arızalandı ve uçağı bakım alanına zar zor indirdi, mucizevi bir şekilde hangarın ve yanına yığılmış sehpaların üzerinden "atladı". A.M. Khripkov ve P.I. Perevalov'un uçtuğu ikinci uçak olan “yedek” de kaza geçirdi. Kalkıştan sonra üzerinde yangın çıktı ve dumandan gözleri kör olan pilot, karşılaştığı ilk iniş alanına inerek oradaki insanları ezdi.

Bu kazalara rağmen uçağın yüksek uçuş özellikleri göstermesi nedeniyle seri olarak yapılmasına karar verildi. 1940'taki 1 Mayıs geçit töreninde deneysel bir "dokuma" gösterildi. Devlet "dokuma" testleri 10 Mayıs 1940'ta sona erdi ve 23 Haziran'da uçak seri üretime kabul edildi. Üretim uçağının bazı farklılıkları vardı. En dikkat çekici dış değişiklik, kokpitin ileri doğru hareketiydi. Pilotun arkasında, hafif sağda, navigatörün koltuğu vardı. Burnun alt kısmı camla kaplandı, bu da bombalama sırasında nişan almayı mümkün kıldı. Navigatörün pivot yuvası üzerinde arkadan ateş eden bir ShKAS makineli tüfeği vardı.

Pe-2'nin seri üretimi çok hızlı bir şekilde başladı. 1941 baharında bu araçlar muharebe birimlerine gelmeye başladı. 1 Mayıs 1941'de Pe-2 alayı (95. Albay S.A. Pestov) geçit töreni düzeninde Kızıl Meydan üzerinden uçtu. Bu araçlar, onları bağımsız olarak inceledikten sonra Belarus topraklarındaki savaşlarda başarıyla kullanan F.P. Polynov'un 13. Hava Bölümü tarafından "ele geçirildi".

Ne yazık ki, düşmanlıkların başlangıcında makine hala pilotlar tarafından yeterince yönetilmiyordu. Uçağın karşılaştırmalı karmaşıklığı, Sovyet pilotları için temelde yeni olan dalış bombardımanı taktikleri, çift kontrollü uçağın olmayışı ve tasarım kusurları, özellikle de yetersiz iniş takımı sönümlemesi ve zayıf gövde sızdırmazlığı, yangın tehlikesini arttırdı, bunların hepsi burada rol oynadı. Daha sonra Pe-2'ye kalkış ve inişin yerli SB veya DB-3 veya Amerikan Douglas A-20 Boston'dan çok daha zor olduğu da kaydedildi. Ayrıca hızla büyüyen Sovyet Hava Kuvvetlerinin pilotları deneyimsizdi. Örneğin Leningrad bölgesinde uçuş personelinin yarısından fazlası 1940 sonbaharında havacılık okullarından mezun oldu ve çok az uçuş saati vardı.

Bu zorluklara rağmen Pe-2 ile silahlanmış birimler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında başarılı bir şekilde savaştı.

22 Haziran 1941 öğleden sonra 5. Bombardıman Havacılık Alayı'na ait 17 Pe-2 uçağı Prut Nehri üzerindeki Galati Köprüsü'nü bombaladı. Bu hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip uçak, gün boyunca düşman hava üstünlüğü koşullarında görev yapabiliyordu. Böylece, 5 Ekim 1941'de St. Teğmen Gorslikhin dokuz Alman Bf 109 savaşçısıyla karşılaştı ve üçünü düşürdü.

12 Ocak 1942'de V.M. Petlyakov bir uçak kazasında öldü. Tasarımcının uçtuğu Pe-2 uçağı, Moskova yolunda yoğun kara yakalandı, yönünü kaybetti ve Arzamas yakınlarındaki bir tepeye düştü. Baş tasarımcının yerini kısa süreliğine A.M. Izakson aldı, ardından yerini A.I. Putilov aldı.

Cephenin modern bombardıman uçaklarına şiddetle ihtiyacı vardı.

1941 sonbaharından bu yana Pe-2, Baltık ve Karadeniz filolarının deniz havacılığının yanı sıra tüm cephelerde aktif olarak kullanıldı. Yeni birimlerin oluşumu hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi. Bunun için, ayrı bir Pe-2 uçağı (410.) alayının oluşturulduğu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden test pilotları da dahil olmak üzere en deneyimli pilotlar çekildi. Moskova yakınlarındaki karşı saldırı sırasında Pe-2'ler operasyon için yoğunlaşan bombardıman uçaklarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu ancak üretilen bombardıman uçaklarının sayısı yetersiz kaldı. hava ordusu 12 Temmuz 1942'de Stalingrad yakınlarında, 179 bombardıman uçağından yalnızca 14'ü Pe-2 ve bir Pe-3 vardı, yani. yaklaşık %8.

Pe-2 alayları çoğu zaman en tehlikeli bölgelerde kullanılarak bir yerden bir yere nakledildi. Stalingrad'da Albay I.S. Polbin'in (daha sonra general, hava kuvvetleri komutanı) 150. alayı meşhur oldu. Bu alay en önemli görevleri yerine getirdi. Dalış bombardımanında iyi ustalaşan pilotlar, gün içinde düşmana güçlü saldırılar düzenledi. Örneğin, Morozovsky çiftliğinin yakınında büyük bir gaz depolama tesisi yıkıldı. Almanlar Stalingrad'a bir "hava köprüsü" düzenlediğinde, havaalanlarındaki Alman nakliye uçaklarının imhasına pike bombardıman uçakları katıldı. 30 Aralık 1942'de 150. alayın altı Pe-2'si Tormosin'de 20 adet üç motorlu Alman Junkers Ju52/3m uçağını yaktı. 1942-1943 kışında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nden bir pike bombardıman uçağı Narva'daki köprüyü bombaladı ve Leningrad yakınındaki Alman birliklerinin ikmalini önemli ölçüde zorlaştırdı (köprünün onarılması bir ay sürdü).

Savaşlar sırasında Sovyet pike bombardıman uçaklarının taktikleri de değişti. Stalingrad Savaşı'nın sonunda, önceki "üçlü" ve "dokuzlu" yerine 30-70 uçaktan oluşan saldırı grupları zaten kullanılıyordu. Ünlü Polbinsk "fırıldak" burada doğdu - düzinelerce pike bombardıman uçağından oluşan dev bir eğimli tekerlek, kuyruktan birbirini kaplıyor ve sırayla iyi niyetli darbeler atıyor. Sokak çatışması koşullarında Pe-2 alçak irtifalardan son derece hassas bir şekilde hareket ediyordu.

Ancak deneyimli pilot sıkıntısı hala devam ediyor. Bombalar çoğunlukla düz uçuşla atılıyordu; genç pilotlar aletli uçuş konusunda zayıftı.

1943 yılında, aynı zamanda eski bir “halk düşmanı” olan ve daha sonra ağır stratejik bombardıman uçaklarının yaratıcısı olan ünlü bir Sovyet uçak tasarımcısı olan V.M. Myasishchev, tasarım bürosunun başına atandı. Pe-2'yi cephedeki yeni koşullara göre modernize etme göreviyle karşı karşıya kaldı.

Düşman havacılığı hızla gelişti. 1941 sonbaharında ilk Messerschmitt Bf.109F savaşçıları Sovyet-Alman cephesinde ortaya çıktı. Durum, Pe-2'nin özelliklerinin yeni düşman uçaklarının yetenekleriyle uyumlu hale getirilmesini gerektiriyordu. Aynı zamanda 1942 yılında üretilen Pe-2'nin maksimum hızının savaş öncesi uçaklara göre biraz da olsa azaldığını da hesaba katmak gerekiyor. Bu aynı zamanda daha güçlü silahlar ve zırhlar nedeniyle artan ağırlıktan ve montaj kalitesindeki bozulmadan da etkilendi (fabrikalarda çoğunlukla, tüm çabalarına rağmen sıradan işçilerin el becerisinden yoksun olan kadınlar ve gençler görev yapıyordu). Uçağın düşük kalitede sızdırmazlığı, kaplama tabakalarının kötü oturması vb. kaydedildi.

1943'ten bu yana bombardıman havacılığında bu tip araç sayısında Pe-2'ler ilk sırada yer alıyor. 1944'te Pe-2'ler Sovyet Ordusunun neredeyse tüm büyük saldırı operasyonlarında yer aldı. Şubat ayında 9 Pe-2, Rogachov yakınlarındaki Dinyeper üzerindeki köprüyü doğrudan isabetlerle yok etti. Kıyıya bastırılan Almanlar, Sovyet birlikleri tarafından yok edildi. Korsun-Şevçenko operasyonunun başlangıcında 202. Hava Tümeni, Uman ve Khristinovka'daki hava alanlarına güçlü saldırılar başlattı. Mart 1944'te 36. alayın Pe-2'leri Dinyester Nehri üzerindeki Alman geçişlerini yok etti. Dalış bombardıman uçaklarının Karpatlar'ın dağlık koşullarında da oldukça etkili olduğu kanıtlandı. Belarus'taki taarruz öncesinde 548 Pe-2 havacılık eğitimine katıldı. 29 Haziran 1944'te Pe-2'ler, Belarus "kazanından" çıkmanın tek yolu olan Berezina üzerindeki köprüyü yok etti.

Deniz havacılığı Pe-2'yi düşman gemilerine karşı yaygın olarak kullandı. Doğru, uçağın kısa menzili ve nispeten zayıf enstrümantasyonu bunu engelledi, ancak Baltık ve Karadeniz koşullarında bu uçaklar oldukça başarılı bir şekilde çalıştı - dalış bombardıman uçaklarının, Alman kruvazörü Niobe'nin ve bir dizi büyük nakliyenin katılımıyla battı.

1944'te ortalama bombalama doğruluğu 1943'e göre %11 arttı. Zaten iyi gelişmiş olan Pe-2'nin burada önemli bir katkısı oldu.

Savaşın son aşamasında bu bombardıman uçakları olmadan yapamayız. Sovyet birliklerinin ilerleyişine eşlik ederek Doğu Avrupa'da faaliyet gösterdiler. Pe-2'ler Königsberg ve Pillau deniz üssüne yapılan saldırıda önemli rol oynadı. Berlin operasyonuna toplam 743 Pe-2 ve Tu-2 pike bombardıman uçağı katıldı. Örneğin 30 Nisan 1945'te Pe-2'nin hedeflerinden biri Berlin'deki Gestapo binasıydı. Görünüşe göre Pe-2'nin Avrupa'daki son savaş uçuşu 7 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Sovyet pilotları, Alman uçaklarının İsveç'e uçmayı planladığı Sirava havaalanındaki pisti yok etti.

Pe-2'ler ayrıca kısa bir kampanyaya da katıldı. Uzak Doğu. Özellikle 34. Bombardıman Alayı'nın dalış bombardıman uçakları, Kore'nin Racine ve Seishin limanlarına yapılan saldırılar sırasında üç nakliye aracını ve iki tankeri batırdı ve beş nakliye aracına daha hasar verdi.

Pe-2'nin üretimi 1945-1946 kışında durduruldu.

Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağı olan Pe-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda zafere ulaşmada olağanüstü bir rol oynadı. Bu uçak bombardıman uçağı, keşif uçağı ve avcı uçağı olarak kullanıldı (sadece torpido bombardıman uçağı olarak kullanılmadı). Pe-2'ler tüm filoların tüm cephelerinde ve deniz havacılığında savaştı. Sovyet pilotlarının elinde Pe-2, doğuştan gelen yeteneklerini tam olarak ortaya çıkardı. Hız, manevra kabiliyeti, güçlü silahların yanı sıra güç, güvenilirlik ve hayatta kalma onun ayırt edici özellikleriydi. Pe-2, bu uçağı sıklıkla yabancı uçaklara tercih eden pilotlar arasında popülerdi. İlk andan itibaren son gun Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında "Piyon" sadakatle hizmet etti.

Uçak Petlyakov Pe-8 Dünya Savaşı sırasında SSCB'deki tek ağır dört motorlu bombardıman uçağıydı.

Ekim 1940'ta standart olarak enerji santrali dizel motor seçildi Ağustos 1941'de Berlin'in bombalanması sırasında bunların da güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Kullanımın durdurulmasına karar verildi dizel motorlar. O zamana kadar TB-7 ismi Pe-8 olarak değiştirilmiş ve Ekim 1941'deki seri üretimin sonunda bu uçaklardan toplam 79 adet üretilmişti; 1942'nin sonunda toplam uçak sayısının yaklaşık 48'i ASh-82FN motorlarla donatılmıştı. AM-35A motorlu bir uçak, 19 Mayıs'tan 13 Haziran 1942'ye kadar Moskova'dan Washington'a ve geri dönüş duraklarıyla muhteşem bir uçuş yaptı. Hayatta kalan uçaklar 1942-43'te yoğun olarak kullanıldı. yakın destek için ve Şubat 1943'ten itibaren özel hedeflere hassas saldırı için 5.000 kg bomba dağıtmak. Savaştan sonra, 1952'de iki Pe-8, Arctic istasyonunun kuruluşunda önemli bir rol oynadı ve 5.000 km (3.107 mil) menzille kesintisiz uçuşlar gerçekleştirdi.

Uçak yapmak Tu-2(ön cephe bombardıman uçağı) 1939'un sonunda A.N. Tupolev liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından başladı. Ocak 1941'de "103" olarak adlandırılan deneysel bir uçak teste girdi. Aynı yılın Mayıs ayında, daha güçlü savunma silahları, bir pilot, bir navigatörden (gerekirse topçu olabilir) oluşan mürettebatın değiştirilmiş bir düzenlemesi ile ayırt edilen geliştirilmiş versiyonu "103U" üzerinde testler başladı. , bir topçu-telsiz operatörü ve bir topçu. Uçak AM-37 yüksek irtifa motorlarıyla donatılmıştı. Testler sırasında "103" ve "103U" uçakları olağanüstü uçuş nitelikleri gösterdi. Orta ve yüksek irtifada hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından Pe-2'den önemli ölçüde üstündüler. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, hem Sovyet hem de Alman olmak üzere neredeyse tüm üretim savaşçılarından daha hızlı uçtular ve sadece ikinci sırada yer aldılar. yerli savaşçı MiG-3.

Temmuz 1941'de "103U"nun seri olarak piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin büyük çapta tahliyesi koşullarında AM-37 motorlarının üretimini organize etmek mümkün olmadı. Bu nedenle tasarımcılar uçağı diğer motorlar için yeniden yapmak zorunda kaldı. M-82 A.D oldular. Seri üretime yeni başlayan Shvedkov. Bu tip uçaklar 1944'ten beri cephede kullanılmaktadır. Bu tip bombardıman uçaklarının üretimi, savaştan sonra jet bombardıman uçakları ile değiştirilene kadar birkaç yıl devam etti. Toplam 2.547 uçak üretildi.

Ön cephedeki bir havaalanından alınan 18 kızıl yıldızlı Yak-3 savaşçısı, 1944 yılının bir Temmuz günü savaş alanında 30 düşman savaşçısıyla karşılaştı. Hızlı ve şiddetli bir savaşta Sovyet pilotları tam bir zafer kazandı. 15 Nazi uçağını düşürdüler ve yalnızca birini kaybettiler. Savaş, pilotlarımızın yüksek becerilerini ve yeni Sovyet savaşçısının mükemmel niteliklerini bir kez daha doğruladı.

Uçak Yak-3 1943'te A.S. Yakovlev başkanlığında bir ekip kurdu ve savaşta kendini zaten kanıtlamış olan Yak-1M avcı uçağını geliştirdi. Yak-3, aynı gövde boyutlarına ve bir dizi aerodinamik ve tasarım iyileştirmesine sahip daha küçük bir kanatla (alanı 17,15 yerine 14,85 metrekareydi) selefinden farklıydı. Kırklı yılların ilk yarısında dünyanın en hafif savaşçılarından biriydi.

Yak-7 avcı uçağının savaş kullanım deneyimini, pilotların yorum ve önerilerini dikkate alan A.S. Yakovlev, araçta bir takım önemli değişiklikler yaptı.

Temelde yeni bir uçaktı, ancak inşaatı sırasında fabrikaların üretim teknolojisi ve ekipmanında çok küçük değişiklikler yapması gerekti. Bu nedenle, savaşçının Yak-9 adı verilen modernize edilmiş versiyonuna hızla hakim olmayı başardılar. 1943'ten beri Yak-9 esasen ana hava savaş uçağı haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimizdeki en popüler ön cephe savaş uçağı türüydü. Hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve silahlanma açısından Yak-9, Nazi Almanyası'nın tüm seri avcı uçaklarını geride bıraktı. Savaş irtifalarında (2300-4300 m), avcı uçağı sırasıyla 570 ve 600 km/saat hıza ulaştı. 5 bin m kazanmak için 5 dakika ona yetti. Maksimum tavan 11 km'ye ulaştı ve bu, Yak-9'un ülkenin hava savunma sisteminde yüksek irtifalı düşman uçaklarını durdurmak ve yok etmek için kullanılmasını mümkün kıldı.

Savaş sırasında tasarım bürosu Yak-9'un çeşitli modifikasyonlarını yarattı. Esas olarak silahları ve yakıt tedarikleri bakımından ana tipten farklıydılar.

S.A. Lavochkin başkanlığındaki tasarım bürosu ekibi Aralık 1941'de seri üretilen LaGG-Z avcı uçağının ASh-82 radyal motoru için modifikasyonunu tamamladı. Değişiklikler nispeten küçüktü; uçağın boyutları ve tasarımı korundu, ancak yeni motorun orta bölümünün daha büyük olması nedeniyle gövdenin yanlarına ikinci, işlevsel olmayan bir kaplama eklendi.

Zaten Eylül 1942'de, araçlarla donatılmış savaş alayları La-5, Stalingrad savaşına katıldı ve büyük başarılar elde etti. Savaşlar, yeni Sovyet savaşçısının aynı sınıftaki faşist uçaklara göre ciddi avantajlara sahip olduğunu gösterdi.

La-5'in testi sırasında büyük miktarda geliştirme çalışmasını tamamlamanın verimliliği büyük ölçüde S.A. Lavochkin'in tasarım bürosunun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, LII, CIAM ve A.D. Shvetsov'un tasarım bürosu ile yakın etkileşimi ile belirlendi. Bu sayede, esas olarak santralin yerleşimiyle ilgili birçok sorunu hızlı bir şekilde çözmek ve LaGG yerine montaj hattında başka bir savaş uçağı görünmeden La-5'i üretime getirmek mümkün oldu.

La-5'in üretimi hızla arttı ve 1942 sonbaharında, bu savaşçıyla donanmış ilk havacılık alayları Stalingrad yakınlarında ortaya çıktı. LaGG-Z'yi M-82 motoruna dönüştürmek için tek seçeneğin La-5 olmadığı söylenmelidir. 1941 yazında. benzer bir değişiklik Moskova'da M.I. Gudkov'un önderliğinde gerçekleştirildi (uçağa Gu-82 adı verildi). Bu uçak alındı iyi inceleme Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü. Daha sonraki tahliye ve görünüşe göre, bu tür çalışmaların öneminin o anda hafife alınması, bu dövüşçünün test edilmesini ve geliştirilmesini büyük ölçüde geciktirdi.

La-5'e gelince, hızla tanındı. Yüksek yatay uçuş hızları, iyi tırmanma ve hızlanma oranı ve LaGG-Z'ye göre daha iyi dikey manevra kabiliyeti, LaGG-Z'den La-5'e geçişte keskin bir niteliksel sıçrama belirledi. Hava soğutmalı motor, sıvı soğutmalı motora göre daha fazla hayatta kalma kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda pilot için ön yarımküreden gelen yangına karşı bir tür koruma sağlıyordu. Bu özelliği kullanarak, La-5'i uçuran pilotlar cesurca önden saldırılar başlatarak düşmana avantajlı savaş taktikleri uyguladılar.

Ancak La-5'in öndeki tüm avantajları hemen ortaya çıkmadı. İlk başta bir takım “çocukluk hastalıkları” nedeniyle dövüş nitelikleriönemli ölçüde azaldı. Elbette seri üretime geçiş sırasında La-5'in uçuş performansı prototipine kıyasla bir miktar kötüleşti, ancak diğer Sovyet avcı uçakları kadar önemli değil. Böylece alçak ve orta irtifalarda hız yalnızca 7-11 km/saat azaldı, tırmanma hızı neredeyse hiç değişmedi ve çıtaların yerleştirilmesi sayesinde dönüş süresi 25 saniyeden 22,6 saniyeye bile düştü. Ancak savaşçının savaşta maksimum yeteneklerini gerçekleştirmek zordu. Motorun aşırı ısınması maksimum gücü kullanma süresini sınırladı, yağ sisteminin iyileştirilmesi gerekiyordu, kokpitteki hava sıcaklığı 55-60°C'ye ulaştı, kanopinin acil durum serbest bırakma sistemi ve pleksiglas kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. 1943 yılında 5047 adet La-5 savaş uçağı üretildi.

La-7 seri üretime kabul edildi Geçen sene savaş, ön cephedeki ana savaşçılardan biri haline geldi. Bu uçakta I.N. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızıyla ödüllendirilen Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

La-5 savaşçıları, ön cephedeki havaalanlarında göründükleri ilk günlerden itibaren, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda mükemmel olduklarını kanıtladılar. Pilotlar, La-5'in manevra kabiliyetini, kontrol kolaylığını, güçlü silahlarını, önden gelen yangına karşı iyi koruma sağlayan inatçı yıldız şeklindeki motoru ve oldukça yüksek hızını beğendiler. Pilotlarımız bu makineleri kullanarak birçok parlak zafer kazandı.

S.A. Lavochkin'in tasarım ekibi, kendini haklı çıkaran makineyi ısrarla geliştirdi. 1943'ün sonunda modifikasyonu La-7 piyasaya sürüldü.

Savaşın son yılında seri üretime giren La-7, ön cephedeki ana savaşçılardan biri oldu. Bu uçakta, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızıyla ödüllendirilen I.N. Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

Tank T-60 1941 yılında N.A.'nın önderliğinde gerçekleştirilen T-40 tankının derin modernizasyonu sonucu yaratıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi koşullarında Astrov. T-40 ile karşılaştırıldığında, gelişmiş zırh korumasına ve daha güçlü silahlara (ağır makineli tüfek yerine 20 mm'lik bir top) sahipti. Bu üretim tankı, kışın motor soğutma sıvısını ısıtmak için bir cihaz kullanan ilk tanktı. Modernizasyon, tankın tasarımını basitleştirirken ana savaş özelliklerinde bir iyileşme sağladı, ancak aynı zamanda savaş yetenekleri daraldı - kaldırma kuvveti ortadan kaldırıldı. T-40 tankı gibi, T-60 şasisi de gemide dört adet kauçuk kaplı yol tekerleği, üç destek silindiri, bir ön tahrik tekerleği ve bir arka avara tekerleği kullanır. Bireysel burulma çubuğu süspansiyonu.

Ancak tank sıkıntısı koşullarında T-60'ın temel avantajı üretim kolaylığıydı otomobil fabrikaları otomotiv bileşenlerinin ve mekanizmalarının yaygın kullanımı ile. Tank aynı anda dört fabrikada üretildi. Sadece kısa vadeli Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki savaşlarda önemli rol oynayan 6045 T-60 tankı üretildi.

Kundağı motorlu silah ISU-152

Ağır kundağı motorlu topçu birimi ISU-122, kontrol ünitesine kurulum için uyarlanmış, 1937 modelinin 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı. F. F. Petrov başkanlığındaki tasarım ekibi, 1944 modelinin 122 mm'lik tank topunu yarattığında, bu silah ISU-122'ye de takıldı. Yeni silahın bulunduğu araca ISU-122S adı verildi. 1937 model topun piston kama kısmı vardı, 1944 model topun ise yarı otomatik kama kama kısmı vardı. Ayrıca namlu ağzı freni ile donatılmıştı. Bütün bunlar, ateş hızının dakikada 2,2'den 3 mermiye çıkarılmasını mümkün kıldı. Her iki sistemin de zırh delici mermisi 25 kg ağırlığındaydı ve başlangıç ​​hızı 800 m/s idi. Mühimmat ayrı ayrı yüklenen mermilerden oluşuyordu.

Topların dikey nişan alma açıları biraz farklıydı: ISU-122'de -4° ile +15° arasında ve ISU-122S'de -2° ile +20° arasında değişiyordu.Yatay nişan alma açıları aynıydı - Her iki tarafta 11°. ISU-122'nin savaş ağırlığı 46 tondu.

IS-2 tankını temel alan ISU-152 kundağı motorlu top, topçu sistemi dışında ISU-122'den farklı değildi. Ateş hızı dakikada 2,3 mermi olan piston cıvatalı, model 1937 152 mm obüs topuyla donatılmıştı.

ISU-122'nin mürettebatı, ISU-152 gibi bir komutan, topçu, yükleyici, dolap ve sürücüden oluşuyordu. Altıgen kontrol kulesi tamamen zırhla korunmaktadır. Makineye monte edilen tabanca (maskeli ISU-122S'de) sancak tarafına kaydırılır. Dövüş bölümünde silah ve mühimmatın yanı sıra yakıt ve yağ tankları da vardı. Sürücü silahın solunda önde oturuyordu ve kendi gözlem cihazları vardı. Komutanın kupolası eksikti. Komutan, kaptan köşkünün çatısındaki periskop aracılığıyla gözlem yaptı.

Kundağı motorlu silah ISU-122

IS-1 ağır tankı 1943'ün sonunda hizmete girer girmez, tamamen zırhlı, kundağı motorlu bir top oluşturmaya karar verdiler. İlk başta, bu bazı zorluklarla karşılaştı: sonuçta IS-1, KV-1'lerden belirgin şekilde daha dar bir gövdeye sahipti, buna dayanarak 152 mm obüs topa sahip SU-152 ağır kundağı motorlu top oluşturuldu. 1943. Ancak Çelyabinsk Kirov Fabrikası tasarımcılarının ve topçuların F. F. Petrov liderliğindeki çabaları başarı ile taçlandırıldı. 1943'ün sonuna gelindiğinde, 152 mm'lik obüs topuyla donanmış 35 adet kundağı motorlu top üretildi.

ISU-152, güçlü zırh koruması ve topçu sistemi ve iyi sürüş performansıyla öne çıkıyordu. Panoramik ve teleskopik manzaraların varlığı, hem doğrudan ateşle hem de kapalı ateşleme konumlarından ateş etmeyi mümkün kıldı. Tasarımının ve kullanımının basitliği, savaş zamanında büyük önem taşıyan mürettebatın hızlı ustalığına katkıda bulundu. 152 mm'lik obüs topuyla donanmış bu araç, 1943'ün sonlarından itibaren seri üretildi. Kütlesi 46 ton, zırh kalınlığı 90 mm, mürettebatı ise 5 kişiden oluşuyordu. 520 hp kapasiteli dizel. İle. arabayı 40 km/saat hıza çıkardı.

Daha sonra, ISU-152 kundağı motorlu top şasisi temelinde, üzerine 122 ve 130 mm kalibreli yüksek güçlü topların takıldığı birkaç ağır kundağı motorlu silah geliştirildi. ISU-130'un ağırlığı 47 ton, zırh kalınlığı 90 mm, mürettebat 4 kişiden oluşuyordu. 520 hp gücünde dizel motor. İle. 40 km/saat hız sağladı. Kundağı motorlu topun üzerine monte edilen 130 mm'lik top, deniz silahının aracın kontrol kulesine monte edilmek üzere uyarlanmış bir modifikasyonuydu. Dövüş bölümündeki gaz kirliliğini azaltmak için, namluyu beş silindirden basınçlı havayla temizlemeye yönelik bir sistemle donatıldı. ISU-130 ön hat testlerini geçti ancak hizmete kabul edilmedi.

Ağır kundağı motorlu topçu birimi ISU-122, 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı

Ağır Sovyet kundağı motorlu topçu sistemleri zafere ulaşmada büyük rol oynadı. Berlin'deki sokak savaşlarında ve Koenigsberg'in güçlü tahkimatlarına yapılan saldırılarda iyi performans gösterdiler.

50'li yıllarda kendinden tahrikli üniteler Sovyet Ordusunda hizmette kalan ISU'lar, IS-2 tankları gibi modernizasyona tabi tutuldu. Toplamda Sovyet endüstrisi 2.400'den fazla ISU-122 ve 2.800'den fazla ISU-152 üretti.

1945 yılında, IS-3 tankına dayanarak, 1943'te geliştirilen araçla aynı adı alan başka bir ağır kundağı motorlu silah modeli tasarlandı - ISU-152. Bu aracın özelliği, genel ön levhaya rasyonel bir eğim açısı verilmesi ve gövdenin alt yan levhalarının ters eğim açılarına sahip olmasıydı. Savaş ve kontrol departmanları birleştirildi. Tamirci kontrol kulesinde bulunuyordu ve bir periskop görüntüleme cihazı aracılığıyla izleniyordu. Bu araç için özel olarak oluşturulan hedef belirleme sistemi, komutanı topçu ve sürücüye bağladı. Bununla birlikte, birçok avantaja rağmen, kabin duvarlarının geniş eğim açısı, obüs silah namlusunun önemli miktarda geri alınması ve bölmelerin kombinasyonu mürettebatın işini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu nedenle 1945 tarihli ISU-152 modeli hizmete kabul edilmedi. Araba tek bir kopya halinde yapıldı.

Kundağı motorlu silah SU-152

1942 sonbaharında Chelyabinsk Kirov Fabrikasında L. S. Troyanov liderliğindeki tasarımcılar temelde yaratıldı Ağır tank KB-1с kundağı motorlu top SU-152 (KV-14), birlik konsantrasyonlarına, uzun vadeli kalelere ve zırhlı hedeflere ateş etmek için tasarlanmıştır.

Yaratılışıyla ilgili olarak, “Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi” nde mütevazı bir söz var: “Devlet Savunma Komitesi'nin talimatı üzerine, Çelyabinsk'teki Kirov fabrikasında, 25 gün içinde (dünya tank tarihinde benzersiz bir dönem) Binası!), SU kundağı motorlu topçu bineğinin bir prototipi tasarlandı ve üretildi. 152, Şubat 1943'te üretime girdi.”

SU-152 kundağı motorlu silahlar Kursk Bulge'da ateş vaftizini aldı. Savaş alanına çıkmaları Alman tank mürettebatı için tam bir sürprizdi. Bu kundağı motorlu silahlar Alman Kaplanları, Panterleri ve Filleri ile teke tek dövüşlerde iyi performans gösterdi. Zırh delici mermileri düşman araçlarının zırhını deldi ve taretlerini parçaladı. Bunun için ön cephedeki askerler sevgiyle ağır kundağı motorlu silahlara "St. John's worts" adını verdiler. İlk Sovyet ağır kundağı motorlu topların tasarımında kazanılan deneyim, daha sonra ağır IS tanklarına dayanan benzer ateşli silahlar yaratmak için kullanıldı.

Kundağı motorlu silah SU-122

19 Ekim 1942'de Devlet Savunma Komitesi kundağı motorlu topçu birimleri oluşturmaya karar verdi - hafif olanlar 37 mm ve 76 mm toplarla ve orta olanlar 122 mm topla.

SU-122'nin üretimi Aralık 1942'den Ağustos 1943'e kadar Uralmashzavod'da devam etti. Bu süre zarfında tesis bu türden 638 adet kendinden tahrikli ünite üretti.

Seri kundağı motorlu silah çizimlerinin geliştirilmesine paralel olarak, Ocak 1943'te radikal iyileştirme çalışmaları başladı.

Seri SU-122'ye gelince, aynı tip araçlarla kundağı motorlu topçu alaylarının oluşumu Nisan 1943'te başladı. Bu alayda, 1944'ün başına kadar piyade ve tanklara eşlik etmek üzere kullanılmaya devam eden 16 adet SU-122 kundağı motorlu top vardı. Ancak bu kullanım, merminin düşük başlangıç ​​hızı (515 m/s) ve dolayısıyla yörüngesinin düşük düzlüğü nedeniyle yeterince etkili olmadı. Ağustos 1943'ten bu yana çok daha büyük miktarlarda birliklere giren yeni kundağı motorlu topçu birimi SU-85, savaş alanında selefinin yerini hızla aldı.

Kundağı motorlu silah SU-85

SU-122 kurulumlarının kullanımıyla ilgili deneyimler, bunların atış hızlarının tanklar, piyadeler ve süvarilere eskort ve ateş desteği görevlerini yerine getirmek için çok düşük olduğunu göstermiştir. Birliklerin daha hızlı ateş hızına sahip bir tesise ihtiyacı vardı.

SU-85 kundağı motorlu silahlar, bireysel kundağı motorlu topçu alaylarıyla (her alayda 16 birim) hizmete girdi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı.

IS-1 ağır tankı, 1942'nin ikinci yarısında Zh.Ya.Kotin liderliğinde Chelyabinsk Kirov Fabrikası'nın tasarım bürosunda geliştirildi. Yeni ağır araç IS-1 ve IS-2'nin iki deneysel versiyonunun üretildiği KV-13 temel alındı. Aralarındaki fark silahlarındaydı: IS-1'in 76 mm'lik bir topu vardı ve IS-2'nin 122 mm'lik bir obüs topu vardı. IS tanklarının ilk prototipleri, KV-13 tankının şasisine benzer şekilde yapılmış beş tekerlekli bir şasiye sahipti; aracın gövde hatları ve genel düzeni de buradan ödünç alındı.

Neredeyse IS-1 ile eş zamanlı olarak, daha güçlü silahlı model IS-2'nin (nesne 240) üretimine başlandı. Yeni oluşturulan 122 mm D-25T tank topu (başlangıçta piston cıvatalı), başlangıç ​​atış hızı 781 m/s olan bu silah, tüm ana Alman tank türlerini tüm savaş mesafelerinde vurmayı mümkün kıldı. Deneme amaçlı olarak IS tankına, başlangıç ​​atış hızı 1050 m/s olan 85 mm'lik yüksek güçlü bir top ve 100 mm'lik bir S-34 topu yerleştirildi.

IS-2 markası altında tank, Ekim 1943'te seri üretime girdi ve 1944'ün başında piyasaya sürüldü.

1944'te IS-2 modernize edildi.

IS-2 tankları, oluşumları sırasında “Muhafız” adı verilen ayrı ağır tank alaylarıyla hizmete girdi. 1945'in başında, her biri üç ağır tank alayı dahil olmak üzere birkaç ayrı muhafız ağır tank tugayı oluşturuldu. IS-2 ilk olarak Korsun-Şevçenko operasyonunda kullanılmış, ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son dönemindeki tüm operasyonlara katılmıştır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank ağır IS-3'tü (nesne 703). 1944-1945'te baş tasarımcı M.F. Balzhi'nin önderliğinde Çelyabinsk'teki 100 numaralı pilot tesiste geliştirildi. Seri üretim Mayıs 1945'te başladı ve bu süre zarfında 1.170 savaş aracı üretildi.

Yaygın inanışın aksine IS-3 tankları İkinci Dünya Savaşı'nın muharebe operasyonlarında kullanılmadı, ancak 7 Eylül 1945'te bu savaş araçlarıyla donanmış bir tank alayı Kızıl Ordu birliklerinin geçit törenine katıldı. Japonya'ya karşı kazanılan zaferin onuruna Berlin'de IS-3, Hitler karşıtı koalisyondaki SSCB'nin Batılı müttefikleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.

Tank KV

SSCB Savunma Komitesi'nin kararına uygun olarak, 1938'in sonunda Leningrad'daki Kirov fabrikası, SMK ("Sergei Mironovich Kirov") adı verilen, kurşun geçirmez zırhlı yeni bir ağır tank tasarlamaya başladı. T-100 adı verilen başka bir ağır tankın geliştirilmesi, Kirov'un adını taşıyan Leningrad Deneysel Mühendislik Fabrikası (No. 185) tarafından gerçekleştirildi.

Ağustos 1939'da SMK ve KB tankları metalden üretildi. Eylül ayının sonunda, her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki NIBT Test Sahasında yeni zırhlı araç modellerinin sergilenmesine katıldı ve 19 Aralık'ta KB ağır tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

KB tankı kendini gösterdi en iyi taraf ancak 76 mm L-11 topunun koruganlarla mücadelede zayıf olduğu kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle kısa sürede 152 mm M-10 obüsle donatılmış, büyütülmüş taretli KV-2 tankını geliştirip inşa ettiler. 5 Mart 1940'a kadar üç KV-2 cepheye gönderildi.

Aslında KV-1 ve KV-2 tanklarının seri üretimi Şubat 1940'ta Leningrad Kirov Fabrikasında başladı.

Ancak abluka altında tank üretimine devam etmek imkansızdı. Bu nedenle Temmuz'dan Aralık ayına kadar Kirov fabrikasının Leningrad'dan Çelyabinsk'e tahliyesi birkaç aşamada gerçekleştirildi. 6 Ekim'de Çelyabinsk Traktör Fabrikası, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar ağır tankların tek üretim tesisi haline gelen Halk Tanklar ve Sanayi Komiserliği Kirov Fabrikası - ChKZ olarak yeniden adlandırıldı.

KB ile aynı sınıftan bir tank - Tiger - Almanlarla ancak 1942'nin sonunda ortaya çıktı. Ve sonra kader KB'ye ikinci bir acımasız şaka yaptı: anında modası geçmiş oldu. KB, namlu uzunluğu 56 kalibre olan 88 mm'lik bir top olan "uzun kolu" ile "Kaplan" a karşı kesinlikle güçsüzdü. "Tiger", KB'yi ikincisi için engelleyici mesafelerden vurabilir.

KV-85'in ortaya çıkışı durumun biraz düzelmesine izin verdi. Ancak bu araçlar geç geliştirildi, sadece birkaç tane üretildi ve Alman ağır tanklarına karşı mücadeleye önemli bir katkı sağlayamadılar. Kaplanlar için daha ciddi bir rakip, deneysel olarak 122 mm D-25T topuyla silahlandırılmış KV-122 - seri KV-85 olabilir. Ancak bu sırada IS serisinin ilk tankları ChKZ atölyelerinden ayrılmaya başlamıştı. İlk bakışta KB hattını sürdüren bu araçlar, savaş nitelikleri açısından düşmanın ağır tanklarını çok geride bırakan tamamen yeni tanklardı.

1940'tan 1943'e kadar olan dönemde, Leningrad Kirov ve Chelyabinsk Kirov fabrikaları tüm modifikasyonlardan 4.775 KB tank üretti. Karma bir organizasyonun tank tugaylarıyla hizmet veriyorlardı ve daha sonra ayrı çığır açan tank alaylarında birleştirildiler. KB ağır tankları Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasına kadar mücadelesinde yer aldı.

Tank T-34

T-34'ün ilk prototipi Ocak 1940'ta 183 No'lu Fabrikada, ikincisi ise Şubat ayında üretildi. Aynı ay, 12 Mart'ta her iki arabanın da Moskova'ya gitmesiyle kesintiye uğrayan fabrika testleri başladı. 17 Mart'ta Kremlin'de Ivanovskaya Meydanı'nda J.V. Stalin'e tanklar gösterildi. Gösteriden sonra arabalar Minsk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca daha da ileri gitti.

Kasım - Aralık 1940'taki ilk üç üretim aracı, Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov güzergahı boyunca ateş edilerek ve çalıştırılarak yoğun testlere tabi tutuldu. Testler görevliler tarafından yapıldı.

Her üreticinin teknolojik yeteneklerine uygun olarak tank tasarımında bazı değişiklikler ve eklemeler yaptığı, dolayısıyla farklı fabrikalardan gelen tankların kendine has karakteristik görünümleri olduğu unutulmamalıdır.

Mayın tarama gemisi tankları ve köprü döşeme tankları küçük miktarlarda üretildi. "Otuz dört"ün komuta versiyonu da üretildi. ayırt edici özellik RSB-1 radyo istasyonunun varlığıydı.

T-34-76 tankları, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Kızıl Ordu'nun tank birimleriyle hizmet verdi ve Berlin'in fırtınası da dahil olmak üzere neredeyse tüm savaş operasyonlarında yer aldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak T-34 orta tankları, Nazi Almanya'sına karşı savaşan Polonya Ordusu, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu ve Çekoslovak Kolordusu'nda da hizmet veriyordu.

askeri teçhizat vatanseverlik savaşı

3. Zırhlı araçlar

Zırhlı araç BA-10

1938'de Kızıl Ordu, bir yıl önce Izhora fabrikasında A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev gibi ünlü uzmanların başkanlığındaki bir grup tasarımcı tarafından geliştirilen BA-10 orta zırhlı aracını kabul etti.

Zırhlı araç, öne monte edilmiş bir motor, ön direksiyonlar ve iki arkadan çekişli aks ile klasik düzene göre yapıldı. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve makineli tüfekçi.

1939'dan bu yana, önden projeksiyonun geliştirilmiş zırh koruması, geliştirilmiş direksiyon, gaz tanklarının harici konumu ve yeni bir radyo istasyonu ile temel araçtan farklı olan modernize edilmiş BA-10M modelinin üretimine başlandı.Küçük miktarlarda, BA-10zhd demiryolu Zırhlı tren birimleri için muharebe ağırlığı 5 olan zırhlı araçlar üretildi.8 t.

BA-10 ve BA-10M'nin ateş vaftizi, 1939'da Khalkhin Gol Nehri yakınındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7, 8 ve 9 numaralı zırhlı araç filosunun ve motorlu zırhlı tugayların büyük kısmını oluşturuyorlardı. Bozkır arazisi başarılı kullanımlarını kolaylaştırdı. Daha sonra BA 10 zırhlı araçları kurtuluş kampanyasına ve Sovyet-Finlandiya savaşına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında birlikler tarafından 1944'e kadar, bazı birimlerde ise savaşın sonuna kadar kullanıldılar. Keşif ve savaş güvenliği aracı olarak kendilerini kanıtlamışlar ve doğru kullanıldığında düşman tanklarına karşı başarılı bir şekilde savaşmışlardır.

...

Benzer belgeler

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın önemli savaşlarına yönelik olayların ve hazırlıkların ayrıntılı bir analizi. Alman ve Sovyet komutanlığının stratejisinin rolü, güçler dengesi. Askeri teçhizat, savaşlara katılan insan kaynakları. Sovyet silahlarının zaferinin anlamı.

özet, eklendi: 02/14/2010


Efsanevi Sevastopol topraklarının tarihi. Şehrin adının kökeni. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sevastopol sakinlerinin ve Karadeniz Filosunun denizcilerinin başına gelen ciddi bir sınav. 11 numaralı sığınağın garnizonunun ölümsüz başarısı.

rapor, 11/03/2010 eklendi


Nazi Almanyası ve müttefiklerinin SSCB'ye karşı savaşı. Moskova için savaş. Kursk Savaşı. Berlin, Doğu Prusya, Viyana, Vistula-Oder saldırı operasyonları. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın seçkin Sovyet komutanları.

kurs çalışması, eklendi 02/11/2015


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın nedenleri. İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemleri. Savaşın ilk döneminde Kızıl Ordu'nun başarısızlıkları. Savaşın belirleyici savaşları. Partizan hareketinin rolü. Savaş sonrası uluslararası ilişkiler sisteminde SSCB.

sunum, 09/07/2012 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde iç birliklerin muharebe operasyonlarına katılımı. Ülkede sıkıyönetim getirilmesiyle bağlantılı olarak NKVD birliklerinin faaliyetlerinin yeniden düzenlenmesi. Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde iç birliklerin muharebe operasyonlarına katılımı.

ders, 25.04.2010 eklendi


Sovyet askeri teorisyenlerinin "derin savaş" ve "derin operasyon" kavramlarına ilişkin teorileri. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Sovyet askeri havacılığının durumu, hava kuvvetlerinin yapısı, askeri teçhizatı ve kontrolü, İkinci Dünya Savaşı'na hazırlıksızlıkları.

makale, 26.08.2009 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcılarıyla tanışmak. Genel özellikleri A. Krasikova'nın biyografisi. A. Stillwasser, topçu silah komutanı olarak: hastaneye kaldırılma nedenlerinin değerlendirilmesi, ödüllerin analizi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcının özellikleri.

özet, 04/11/2015 eklendi


Yoshkar-Ola'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı. S.K.'den telgraf Timoşenko'nun 22 Haziran 1941'de seferberlik ilanı hakkında. Cumhuriyetin parti organlarının cumhuriyet ekonomisinin savaş temeline aktarılmasına ilişkin kararları. 1941-1945'te Mari Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin endüstrisi.

test, 28.12.2012 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ana nedenleri. Savaşın ilk dönemi. Temmuz-Ağustos 1941'de Brest Kalesi Muharebesi. Eylül-Ekim 1941'de Kırım'da savunma savaşları. Savaş sırasında Nytva şehri. Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları.

özet, 10/01/2010 eklendi


Vologda Bölgesi Kadın Ülke Savunma Fonuna Katkı. İşletmelerde kadın emeği ve tarım 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Bir ortaokulun 9. sınıfı için “İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet arkası” konulu bir dersin geliştirilmesi.

Sunumun bireysel slaytlarla açıklaması:

1 slayt

Slayt açıklaması:

2 slayt

Slayt açıklaması:

3 slayt

Slayt açıklaması:

4 slayt

Slayt açıklaması:

İKİNCİ. 5,2 9,4 Çin (Kuomintang) 2,5 4,0 Çin (komünistler) 0,4 0,9

5 slayt

Slayt açıklaması:

6 slayt

Slayt açıklaması:

1941 SONBAHARINDA MOSKOVA YÖNÜNDE SSCB VE ALMANYA GÜÇLERİNİN İLİŞKİSİ Savaş kuvvetleri ve araçları Kızıl Ordu Alman birlikleri Personel (bin) 120 1800 Tank sayısı 990 1700 Top ve havan sayısı (bin) 7,6 14 Uçak sayısı 667 1390

7 slayt

Slayt açıklaması:

Ödünç Verme (İngilizce "ödünç vermek" - ödünç vermek ve "kiralamak" - kiralamak anlamına gelir), ekipman, yiyecek, ekipman, hammadde ve malzeme tedariki yoluyla Amerika Birleşik Devletleri tarafından müttefiklere borç verme için benzersiz bir programdır. Ödünç Verme-Kiralama yasasına göre, Amerika Birleşik Devletleri ekipman, mühimmat, ekipman vb. tedarik edebilir. savunması bizzat Devletler için hayati önem taşıyan ülkeler. Tüm teslimatlar ücretsizdi. Savaş sırasında harcanan, tüketilen veya tahrip edilen hiçbir makine, teçhizat ve malzeme ödemeye tabi değildi. Savaşın bitiminden sonra kalan sivil amaçlara uygun mülklerin ödenmesi gerekiyordu.

8 slayt

Slayt açıklaması:

SSCB'ye üretilen ve tedarik edilen toplam ürün miktarında Ödünç Verme-Kiralama teslimatlarının payı

Slayt 9

Slayt açıklaması:

Uçak 22.150 Tanklar 12.700 SUV ve arazi araçları 51.503 Kamyonlar 375.883 Motosikletler 35.170 Traktörler 8.071 Tüfekler 8.218 Otomatik silahlar 131.633 Tabancalar 12.997 Yük vagonları 11.155 Lokomotifler 1.98 1 Kargo gemileri 90 Denizaltı karşıtı gemiler vb. 105

10 slayt

Slayt açıklaması:

11 slayt

Slayt açıklaması:

12 slayt

Slayt açıklaması:

Slayt 13

Slayt açıklaması:

Slayt 14

Slayt açıklaması:

Tarihin en popüler savaş uçağı olan Il-2, 36 binden fazla üretildi. Kızıl Ordu'da uçağa “kambur” takma adı verildi (gövdenin karakteristik şekli nedeniyle). Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa “uçan tank” adını verdiler. Uçağın Wehrmacht kara birlikleri arasında kötü bir itibarı vardı ve “kasap”, “demir Gustav” gibi birçok fahri takma ad kazandı. Il-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yanı sıra tüm askeri operasyonlar sırasındaki savaşlarda yer aldı. Sovyet-Japon Savaşı. Şubat 1941'de seri üretime başlandı. İlk üretim IL-2'leri Voronej'deki 18 numaralı tesiste üretildi (Kasım 1941'de tesis Kuibyshev'e boşaltıldı). Il-2, Kuibyshev şehrinde 1 ve 18 numaralı uçak fabrikalarında ve Moskova'daki 30 numaralı uçak fabrikasında seri üretildi.

15 slayt

Slayt açıklaması:

Geliştirme, NKVD'nin özel tasarım bürosu SKB-29'un tasarımcıları ve mühendisleri tarafından 1938'in ortalarında başlatıldı.Deneysel çift motorlu yüksek irtifa avcı uçağı "100" temel alınarak oluşturulan Pe-2, ilk uçuşunu yaptı. 22 Aralık 1939'da seri üretime geçti ve 1940'ın sonunda seri üretime başladı. Pe-2 aynı zamanda roket iticilerini test etmek için uçan bir laboratuvar görevi de görüyordu. Çalışan bir roketatarla ilk uçuş Ekim 1943'te gerçekleşti. Hız 92 km/saat arttı. Pe-2'nin roketatarlı çeşitli versiyonlarıyla yapılan deneyler 1945'e kadar devam etti.

16 slayt

Slayt açıklaması:

166 numaralı tesis tarafından üretilen ilk üç üretim Tu-2, Eylül 1942'de Kalinin Cephesine ulaştı. Araçlar 3'üncü Hava Ordusu'nun parçası oldu. Ön hat pilotları Tu-2'yi çok yüksek puanladı. Uçağın yüksek verimliliğini, hedefe büyük bombalar atabilme kabiliyetini, güçlü savunma silahlarını, pilotaj kolaylığını ve yüksek uçuş performansını vurguladılar. Tu-2 bombardıman uçağı A.N.'nin seri üretiminin oluşturulması ve organizasyonu için. Tupolev, 1943'te 1. derece Stalin Ödülü'ne, 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı'na ve 1944'te 2. derece Suvorov Nişanı'na layık görüldü ve aynı zamanda mühendislik ve teknik hizmet tümgeneralliğine terfi etti. 1945'te Tupolev Sosyalist Emek Kahramanı oldu.

Slayt 17

Slayt açıklaması:

Yak-7 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet tek motorlu savaş uçağı. Yak-7UTI'nin geliştirilmesine yardımcı olmak için bu tesiste bulunan A. S. Yakovlev Tasarım Bürosu tugayının girişimiyle savaşın başlamasından kısa bir süre sonra 301 No'lu Fabrikada geliştirildi. Yak-7, 1941'den beri üretilmekte olup, eğitim ve savaş uçakları da dahil olmak üzere 18 farklı modifikasyondan oluşan toplam 6.399 uçak inşa edilmiştir. 1942'nin sonunda, daha sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı haline gelen daha gelişmiş Yak-9 ile hızlandırılmış bir hızla değiştirilmeye başlandı.

18 slayt

Slayt açıklaması:

La-5 savaşçısı, S.A. başkanlığındaki tasarım ekibi için dramatik olmasa da tamamen sıradan olmayan koşullar altında ortaya çıktı. Lavochkin. LaGG-Z savaşçısı. Üretimi ve iyileştirilmesi bu tasarım bürosunun sorumluluğunda olduğu için verim yetersizliği nedeniyle üretimden kaldırıldı. Ve tasarım bürosunun varlığı artık sorgulanıyor. Elbette tasarımcılar LaGG'nin eksikliklerinin doğasını mükemmel bir şekilde anladılar ve zaten tasarım çalışması radikal modifikasyonuna göre. Uçuş verilerini önemli ölçüde iyileştirme ihtiyacının yanı sıra, bu konudaki en önemli şey LaGG-Z tasarımının ve yeni modifikasyonunun verimliliği ve sürekliliği gerekliliğiydi. Yak savaşçısı montaj hattında görünmeden önce (planlandığı gibi) tesisi yeni bir uçağın üretimine aktarmak ancak bu koşullar yerine getirilirse mümkündü. Ve S.A. Lavochkin'in tasarım bürosu bu görevle başarıyla başa çıktı.

Slayt 19

Slayt açıklaması:

20 slayt

Slayt açıklaması:

Zırhlı araç üretmek için Urallarda Tankograd askeri üretim kompleksi oluşturuldu. Binlerce uçak ve tank, savunma işletmelerinin montaj hatlarından indi. Bu, Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin 1943-1945'teki saldırısında belirleyici rol oynayan hava ve tank ordularının kurulmasını mümkün kıldı.

21 slayt

Slayt açıklaması:

T-34, 1944'ün ilk yarısına kadar Kızıl Ordu'nun ana tankıydı ve yerini T-34-85 modifikasyon tankı aldı. 1942'den 1945'e kadar T-34'ün ana üretimi Urallar ve Sibirya'daki güçlü makine imalat tesislerinde başlatıldı ve savaş sonrası yıllarda da devam etti. T-34'ü modifiye eden lider tesis, 183 No'lu Ural Tank Fabrikasıydı. T-34 tankının savaşın sonucu ve dünya tank inşasının daha da gelişmesi üzerinde büyük etkisi oldu. Savaş niteliklerinin bütünlüğü sayesinde T-34, birçok uzman ve askeri uzman tarafından en iyi tanklarİkinci dünya savaşı. Sovyet tasarımcıları, yaratılışı sırasında ana savaş, taktik, balistik, operasyonel, koşu ve teknolojik özellikler arasında en uygun dengeyi bulmayı başardılar. T-34 tankı en ünlüsüdür Sovyet tankı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir sembollerinden biri.

22 slayt

Slayt açıklaması:

T-44'ün seri üretimi 1944'te başladı, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında büyük çaplı saldırı operasyonları sırasında T-34-85'in üretiminin azalmasını önlemek için sınırlı ölçekte gerçekleştirildi. T-44

Slayt 23

Slayt açıklaması:

Genel olarak tank, iyi güçlendirilmiş düşman hatlarını ve fırtına şehirlerini önceden kırmayı amaçlayan birimleri ve alt birimleri niteliksel olarak güçlendirmenin bir aracı olarak komuta beklentilerini tam olarak karşıladı. -2 mi

24 slayt

Slayt açıklaması:

OT-34 - T-34 temel alınarak oluşturuldu. Doğrusal bir tanktan farklı olarak, ileri makineli tüfek yerine yerleştirilmiş, örneğin KV-8 çözümüyle karşılaştırıldığında 76 mm'lik topun ateşlenmesine izin veren otomatik toz pistonlu alev makinesi ATO-41 ile silahlandırıldı. tutuldu. OT-34

25 slayt

Slayt açıklaması:

Katyuşa, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ortaya çıkan namlusuz saha roket topçu sistemlerinin resmi olmayan adıdır (öncelikle ve başlangıçta - BM-13 ve ardından BM-8, BM-31 ve diğerleri). Bu tür tesisler, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB Silahlı Kuvvetleri tarafından aktif olarak kullanıldı. Takma adın popülaritesi o kadar büyüktü ki, savaş sonrası otomobil şasilerindeki MLRS'lere, özellikle de BM-14 ve BM-21 Grad'a halk dilinde genellikle "Katyuşa" adı verildi.Daha sonra, "Katyuşa" ile benzetilerek, bir sayı Sovyet askerleri tarafından diğer roket topçu tesislerine (BM-31 vb.) benzer takma adlar ("Andryusha ", "Vanyusha") verildi, ancak bu takma adlar o kadar yaygın ve popüler olmadı ve genel olarak çok daha az bilinen.

26 slayt

Slayt açıklaması:

Slayt 27

Slayt açıklaması:

Kasım 1942'de Stalingrad yönündeki kuvvetler dengesi Kuvvetler ve araçlar Kızıl Ordu Almanya ve müttefikleri Personel (binlerce kişi) 1134,8 1011,5 Tank sayısı 1560 675 Top ve havan sayısı 14934 10290 Uçak sayısı 1916 1219

Slayt 29

Slayt açıklaması:

Temmuz 1943 başında Orel-Kursk yönündeki kuvvetler dengesi Kuvvetler ve araçlar Sovyet birlikleri Alman birlikleri Personel (binlerce kişi) 1336 900 Tank ve kundağı motorlu silah sayısı 3444 2733 Silah ve havan sayısı 19100 10000 Uçak sayısı 2172 2050

30 slayt

Slayt açıklaması:

1943-1944 YILLARINDA EN BÜYÜK ÜLKELERDE ASKERİ TEÇHİZAT ÜRETİMİ. ÜLKE TANK ÜRETİMİ (bin adet) UÇAK ÜRETİMİ (bin adet) 1943 1944 1943 1944 ALMANYA 19,8 27,3 25,2 38,0 JAPONYA 1,0 1,0 16,3 28,3 SSCB 24,0 29 ,0 35,0 40,3 İngiltere 8. 6 7,5 23,7 26,3 ABD 29,5 17,6 85,9 96,4

31 slayt

Slayt açıklaması:

32 slayt

Slayt açıklaması:

Tümen toplarından en yaygın olanı 76 mm ZIS-3 topuydu. Savaşın ilk döneminde 76 mm F-22 topu ve 76 mm USV topu da kullanıldı. Kolordu topçusu, 122 mm A-19 topları, 1909/30 modelinin 152 mm obüs ve ayrıca 152 mm ML-20 obüs topuyla temsil ediliyordu. Tanksavar silahları arasında 45 mm 53-K, 45 mm M-42 ve 57 mm ZIS-2 tanksavar silahları vardı. Uçaksavar topçuları, 37 mm 61-K uçaksavar silahlarının yanı sıra 76 mm 3-K ve 85 mm 52-K toplarını kullandı.

Slayt 33

Slayt açıklaması:

Savaştan önce otomatik silahların geliştirilmesine daha fazla önem verildi - ABC'nin kendinden yüklemeli tüfeğini SVT ve AVT izledi. Ancak Sovyet ordusunun ana küçük silahları Mosin tüfeğiydi. Ek olarak, PPSh hafif makineli tüfek de bir miktar popülerlik kazanmıştır. Subay silahı olarak Nagan tabancaları ve TT tabancaları kullanıldı. Ana hafif makineli tüfek DP'ydi ve Birinci Dünya Savaşı'ndan önce geliştirilen Maxim makineli tüfek şövale makineli tüfek olarak kullanıldı. Uçaksavar silahı olarak da kullanılan DShK ağır makineli tüfek de bir miktar popülerlik kazandı.

Slayt 34

Slayt açıklaması:

Mosin tüfeği.7,62 mm (3 hatlı) tüfek modeli 1891 (Mosin tüfeği, üç hatlı) - 1891'de Rus İmparatorluk Ordusu tarafından kabul edilen tekrarlayan bir tüfek. 1891'den Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar olan dönemde aktif olarak kullanılmış ve bu dönemde birçok kez modernize edilmiştir. Üç cetvel adı, üç Rus çizgisine eşit olan tüfek namlusunun kalibresinden gelir (eski uzunluk ölçüsü bir inçin onda birine veya 2,54 mm'ye eşitti - sırasıyla üç çizgi 7,62 mm'ye eşittir) . 1891 model tüfek ve modifikasyonları esas alınarak bir takım sportif ve av silahları, hem yivli hem de yivsiz.

35 slayt

Slayt açıklaması:

Shpagin hafif makineli tüfek Shpagin sisteminin (PPSh) 7,62 mm hafif makineli tüfek modeli 1941, 1940 yılında tasarımcı G. S. Shpagin tarafından geliştirilen ve 21 Aralık 1940'ta Kızıl Ordu tarafından kabul edilen bir Sovyet hafif makineli tüfektir. PPSh, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet silahlı kuvvetlerinin ana hafif makineli tüfeğiydi. Savaşın bitiminden sonra, 1950'lerin başında, PPSh Sovyet Ordusu'ndaki hizmetten çıkarıldı ve yavaş yavaş yerini Kalaşnikof saldırı tüfeği aldı; bir süre daha arka ve yardımcı birimler, iç birlikler ve iç birlikler ile hizmette kaldı. demiryolu birlikleri. En azından 1980'lerin ortalarına kadar paramiliter güvenlik birimleriyle hizmet veriyordu. Ayrıca savaş sonrası dönemde PPSh, SSCB'ye dost ülkelere önemli miktarlarda tedarik edildi, çeşitli devletlerin ordularında uzun süre hizmet verdi, düzensiz kuvvetler tarafından kullanıldı ve dünya çapında silahlı çatışmalarda kullanıldı. yirminci yüzyıl boyunca.

36 slayt

Slayt açıklaması:

Tabanca arr. 1933 (TT, Tula, Tokarev) - ilk ordu kendinden yüklemeli tabanca SSCB, 1930'da Sovyet tasarımcı Fedor Vasilyevich Tokarev tarafından geliştirildi. TT tabancası, 1929'daki yeni bir ordu tabancası yarışması için geliştirildi ve Nagan tabancasının ve 1920'lerin ortalarında Kızıl Ordu'da hizmet veren çeşitli yabancı yapım tabanca ve tabanca modellerinin yerini alacağı duyuruldu. Kullanımdaki Mauser S-96 tabancalar için önemli miktarlarda satın alınan Alman 7,63×25 mm Mauser kartuşu standart kartuş olarak kabul edildi.

Slayt 37

SSCB teknolojisi

SSCB tankı: T-34 (veya “otuz dört”)

Tank 19 Aralık 1939'da hizmete açıldı. Bu, dünyadaki savaş kabiliyetini koruyan ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar seri üretimde olan tek tanktır. T-34 tankı, Kızıl Ordu'nun askerlerinin ve subaylarının sevgisini hak etti. en iyi araba dünya tank filosu. Moskova, Stalingrad, Kursk Bulge, Berlin savaşlarında ve diğer askeri operasyonlarda belirleyici bir rol oynadı.

Sovyet teknolojisiİkinci dünya savaşı

Tank SSCB: IS - 2 “Joseph Stalin”

IS-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kullanılan bir Sovyet ağır tankıdır. IS kısaltması "Joseph Stalin" anlamına gelir - 1943-1953'te üretilen seri Sovyet ağır tanklarının resmi adı. Dizin 2, bu ailenin tankının ikinci üretim modeline karşılık gelir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında IS-2 tanımıyla birlikte IS-122 adı da aynı şekilde kullanıldı, bu durumda 122 endeksi aracın ana silahının kalibresi anlamına geliyor.

SSCB silahları: 76 mm bölünmüş silah modeli 1942
ZIS-3, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında üretilen en popüler Sovyet topçu silahı oldu. Olağanüstü savaş, operasyonel ve teknolojik nitelikleri sayesinde bu silah, uzmanlar tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi silahlarından biri olarak kabul edilmektedir. İÇİNDE savaş sonrası dönem ZIS-3 uzun süre Sovyet Ordusunda hizmet verdi ve aynı zamanda bazı ülkelere aktif olarak ihraç edildi ve bazılarında bugün hala hizmette.

SSCB askeri teçhizatı: Katyuşa
Katyuşa, BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) ve BM-31 (310 mm) roket topçu savaş araçlarının resmi olmayan toplu adıdır. Bu tür tesisler İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB tarafından aktif olarak kullanıldı.

Modern savaş, motorların savaşı olacak. Yerde motorlar, havada motorlar, suda ve su altında motorlar. Bu koşullar altında daha fazla motora ve daha fazla güç rezervine sahip olan kazanacak.
Joseph Stalin
Ana Askeri Konsey toplantısında, 13 Ocak 1941.

Savaş öncesi beş yıllık planların olduğu yıllarda, Sovyet tasarımcıları yeni küçük silah, topçu, havan ve uçak modelleri yarattılar. Gittikçe daha gelişmiş muhripler, kruvazörler ve devriye gemileri hizmete girdi ve denizaltı filosunun geliştirilmesine de özel önem verildi.

Sonuç olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce SSCB oldukça modern bir silah sistemine sahipti ve askeri teçhizat ve bazılarına göre taktik ve teknik özellikler Alman silah analoglarını bile geride bıraktı. Bu nedenle, Sovyet birliklerinin savaşın ilk dönemindeki yenilgilerinin ana nedenleri, birliklerin teknik teçhizatındaki yanlış hesaplamalara atfedilemez.

TANKLAR
22 Haziran 1941 itibariyle Kızıl Ordu'nun 25.621 tankı vardı.
En popülerleri, neredeyse 10 bin aracın bulunduğu hafif T-26'lardı ve BT ailesinin temsilcileri - yaklaşık 7,5 bin vardı - önemli bir kısmı takozlar ve küçük amfibi tanklardı - toplamda neredeyse 6 bin T-27, T-37, T-38 ve T-40 modifikasyonları Sovyet birliklerinde hizmet veriyordu.
O zamanın en modern KV ve T-34 tankları yaklaşık 1,85 bin adetti.

KV-1 tankları

Ağır tank KV-1

KV-1, 1939'da hizmete girdi ve Mart 1940'tan Ağustos 1942'ye kadar seri üretildi. Tankın ağırlığı 47,5 tona kadar çıkıyordu, bu da onu mevcut Alman tanklarından çok daha ağır hale getiriyordu. 76 mm'lik bir topla silahlanmıştı.
Bazı uzmanlar, KV-1'in, diğer ülkelerdeki ağır tankların geliştirilmesinde önemli etkisi olan, küresel tank yapımında dönüm noktası niteliğinde bir araç olduğunu düşünüyor.

Sovyet tankı sözde klasik bir düzene sahipti - zırhlı gövdenin pruvadan kıç tarafına doğru sırasıyla bir kontrol bölmesine, bir savaş bölmesine ve bir motor bölmesine bölünmesi. Ayrıca bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu, çok yönlü anti-balistik koruma, bir dizel motor ve nispeten güçlü bir topa sahipti. Daha önce bu unsurlar diğer tanklarda ayrı ayrı bulunuyordu ancak ilk kez KV-1'de bir araya getirildi.
KV-1'in ilk muharebe kullanımı Sovyet-Finlandiya Savaşı'na kadar uzanıyor: Tankın bir prototipi 17 Aralık 1939'da Mannerheim Hattının atılımı sırasında kullanıldı.
1940-1942'de 2.769 tank üretildi. Alman Tiger'ın ortaya çıktığı 1943 yılına kadar KV, savaşın en güçlü tankıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Almanlardan "hayalet" lakabını aldı. Wehrmacht'ın 37 mm'lik tanksavar silahının standart mermileri zırhını delemedi.

Tank T-34

Orta tank T-34
Mayıs 1938'de Kızıl Ordu Otomotiv ve Tank Müdürlüğü, 183 numaralı fabrikayı (şimdi V. A. Malyshev'in adını taşıyan Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası) yeni bir paletli tank oluşturmaya davet etti. Mikhail Koshkin'in öncülüğünde A-32 modeli oluşturuldu. Çalışma, halihazırda seri üretilen BT-7 tankının geliştirilmiş bir modifikasyonu olan BT-20'nin yaratılmasına paralel olarak ilerledi.

A-32 ve BT-20'nin prototipleri Mayıs 1939'da hazırdı; Aralık 1939'da yapılan testlerin sonuçlarına göre A-32 yeni bir isim aldı - T-34 - ve modifikasyon şartıyla hizmete açıldı. tank: ana zırhı 45 milimetreye getirmek, görünürlüğü artırmak, 76 mm'lik bir top ve ek makineli tüfekler takmak.
Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 1066 T-34 üretildi. 22 Haziran 1941'den sonra Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikasında bu tip üretime başlandı (şimdi Nijniy Novgorod), Chelyabinsk Traktör Fabrikası, Sverdlovsk'taki Uralmash (şimdi Yekaterinburg), Omsk ve Uralvagonzavod'daki (Nizhny Tagil) 174 numaralı tesis.

1944 yılında yeni bir taret, güçlendirilmiş zırh ve 85 mm'lik topla T-34-85 modifikasyonunun seri üretimine başlandı. Tank, üretim ve bakım kolaylığı nedeniyle de kendini kanıtlamıştır.
Toplamda 84 binin üzerinde T-34 tankı üretildi. Bu model sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda değil, 1950-1980'lerde Avrupa, Asya ve Afrika'daki birçok silahlı çatışmada da yer aldı. Avrupa'da T-34'lerin savaşta kullanıldığına dair belgelenen son vaka, bunların Yugoslavya'daki savaş sırasında kullanılmasıydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet havacılığı birçok türde savaş uçağıyla silahlandırıldı. 1940'ta ve 1941'in ilk yarısında neredeyse 2,8 bin modern araç birliklere girdi: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Ayrıca I-15 bis, I-16 ve I-153 savaş uçakları, TB-3, DB-3, SB (ANT-40) bombardıman uçakları, çok amaçlı R-5 ve U-2 (Po-2) de vardı.
Yeni uçak Hava Kuvvetleri Kızıl Ordu, savaş yetenekleri açısından Luftwaffe uçaklarına göre daha düşük değildi ve hatta bazı göstergelerde onları aştı.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
Il-2 zırhlı saldırı uçağı dünyadaki en popüler savaş uçağıdır. Toplamda 36 binin üzerinde otomobil üretildi. Ona "uçan tank" deniyordu, Wehrmacht liderliği ona "Kara Ölüm" ve "Demir Gustav" adını veriyordu. Alman pilotlar, savaşta hayatta kalma kabiliyetinin yüksek olması nedeniyle Il-2'ye "beton uçak" adını verdiler.

Bu araçlarla donanmış ilk muharebe birimleri savaştan hemen önce oluşturuldu. Saldırı uçağı birimleri, düşmanın mekanize ve zırhlı birimlerine karşı başarıyla kullanıldı. Savaşın başlangıcında Il-2, Alman havacılığının üstünlüğü göz önüne alındığında düşmanla havada savaşan neredeyse tek uçaktı. 1941'de düşmanın kontrol altına alınmasında büyük rol oynadı.
Savaş yıllarında uçakta çeşitli değişiklikler yapıldı. Il-2 ve onun daha da geliştirilmesi olan Il-10 saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm büyük savaşlarında ve Sovyet-Japon Savaşı'nda aktif olarak kullanıldı.
Uçağın yerde maksimum yatay hızı 388 km/saat, 2000 m – 407 km/saat yükseklikteydi. 1000 m yüksekliğe çıkış süresi 2,4 dakika, bu yükseklikte dönüş süresi ise 48-49 saniyedir. Aynı zamanda, bir savaş dönüşünde saldırı uçağı 400 metre yüksekliğe ulaştı.

MiG-3 savaşçısı

MiG-3 gece savaşçısı
A. I. Mikoyan ve M. I. Gurevich başkanlığındaki tasarım ekibi, 1939'da yüksek irtifalarda savaşacak bir savaşçı üzerinde çok çalıştı. 1940 baharında MiG-1 markasını alan bir prototip yapıldı (ilk olarak Mikoyan ve Gurevich). Daha sonra modernize edilmiş versiyonu MiG-3 adını aldı.

Önemli kalkış ağırlığına (3350 kg) rağmen MiG-3'ün yerde üretim hızı 500 km/saat'i aştı ve 7 bin metre yükseklikte 640 km/saat'e ulaştı. Bu, o dönemde üretim uçaklarında elde edilen en yüksek hızdı. Yüksek tavanı ve 5 bin metrenin üzerindeki rakımdaki yüksek hızı nedeniyle MiG-3, hem keşif uçağı hem de hava savunma savaşçısı olarak etkin bir şekilde kullanıldı. Ancak zayıf yatay manevra kabiliyeti ve nispeten zayıf silahlar, onun tam teşekküllü bir ön cephe savaşçısı olmasına izin vermedi.
Ünlü as Alexander Pokryshkin'in tahminlerine göre, MiG-3 yatay yönde daha düşük olmasına rağmen, faşist savaşçılarla bir çatışmada zaferin anahtarı olabilecek dikey manevrada Alman Me109'dan önemli ölçüde üstündü. Ancak yalnızca birinci sınıf pilotlar MiG-3'ü dikey dönüşlerde ve aşırı aşırı yüklerde başarıyla uçurabilirdi.

FİLO
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Sovyet filosunda toplam 3 savaş gemisi ve 7 kruvazör, 54 lider ve muhrip, 212 denizaltı, 287 torpido botu ve daha birçok gemi vardı.

Savaş öncesi gemi inşa programı, temeli büyük yüzey gemileri (savaş gemileri ve kruvazörler) olacak "büyük bir filonun" oluşturulmasını sağladı. Buna uygun olarak, 1939-1940'ta "Sovyetler Birliği" tipi savaş gemileri ve ağır kruvazörler "Kronstadt" ve "Sevastopol" döşendi ve tamamlanmamış kruvazör "Petropavlovsk" Almanya'dan satın alındı, ancak radikal bir yenileme planlanıyor Filonun gerçekleşmesi kaderinde yoktu.
Savaş öncesi yıllarda, Sovyet denizcilerine Kirov sınıfından yeni hafif kruvazörler, 1 ve 38 numaralı projelerin muhriplerinin liderleri, 7 numaralı projenin muhripleri ve diğer gemiler verildi. Denizaltıların ve torpido botlarının inşaatı hızla ilerliyordu.
Savaş sırasında pek çok gemi tamamlandı, bazıları ise hiç savaşlara katılmadı. Bunlar arasında örneğin Project 68 Chapaev kruvazörleri ve Project 30 Ognevoy muhripleri yer alıyor.
Savaş öncesi dönemin ana yüzey gemisi türleri:
"Kirov" tipi hafif kruvazörler,
"Leningrad" ve "Minsk" tiplerinin liderleri,
"Öfkeli" ve "Soobrazitelny" tipi muhripler,
"Fugas" tipi mayın tarama gemileri,
torpido botları "G-5",
deniz avcıları "MO-4".
Savaş öncesi dönemin ana denizaltı türleri:
"M" tipi ("Malyutka") küçük denizaltılar,
"Shch" ("Pike") ve "S" ("Medium") tipi orta denizaltılar,
su altı mayın gemisi "L" ("Leninets") tipi,
"K" ("Kruvazör") ve "D" ("Decembrist") tipi büyük denizaltılar.

Kirov sınıfı kruvazörler

Kirov sınıfı kruvazörler
Kirov sınıfının hafif kruvazörleri, II. Nicholas'ın emrinde görevlendirilen üç Svetlana kruvazörünü saymazsak, bu sınıfın ilk Sovyet yüzey gemileri oldu. Kirov'un inşa edildiği Proje 26, nihayet 1934 sonbaharında onaylandı ve Condotieri ailesinin İtalyan hafif kruvazörlerinin fikirlerini geliştirdi.

İlk kruvazör çifti Kirov ve Voroshilov 1935'te kızağa konuldu. 1938 ve 1940'ta hizmete girdiler. İkinci çift "Maxim Gorky" ve "Molotov" değiştirilmiş bir tasarıma göre inşa edildi ve 1940-1941'de Sovyet filosuna katıldı. Uzak Doğu'da iki kruvazör daha atıldı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden önce bunlardan sadece biri olan Kalinin faaliyete geçti. Uzak Doğu kruvazörleri de öncekilerden farklıydı.
Kirov sınıfı kruvazörlerin toplam deplasmanı ilk çift için yaklaşık 9450-9550 ton ile son çift için neredeyse 10.000 ton arasında değişiyordu. Bu gemiler 35 deniz mili veya daha fazla hıza ulaşabiliyordu. Ana silahları, üç top kulesine monte edilmiş dokuz adet 180 mm B-1-P toptu. İlk dört kruvazörde uçaksavar silahları altı adet B-34 100 mm kalibreli yuva, 45 mm 21-K ve 12,7 mm makineli tüfeklerle temsil ediliyordu. Ayrıca Kirov'lar torpidolar, mayınlar, derinlik bombaları ve deniz uçakları taşıyordu.
"Kirov" ve "Maxim Gorky" savaşın neredeyse tamamını Leningrad savunucularını silah sesleri ile destekleyerek geçirdiler. Nikolaev'de inşa edilen "Voroshilov" ve "Molotov", Karadeniz'deki filo operasyonlarında yer aldı. Hepsi Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sağ kurtuldu - uzun bir hizmete mahkum edildiler. Kirov, 1974'te filodan ayrılan son kişiydi.

Denizaltı "Pike"

Pike sınıfı denizaltılar
"Pikes", "Malyutoks" hariç, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet denizaltıları oldu.

Dört denizaltıdan oluşan ilk serinin inşası 1930'da Baltık'ta başladı; Pike 1933-1934'te hizmete girdi.
Bunlar, su altı deplasmanı yaklaşık 700 ton olan orta sınıf denizaltılardı ve silahları altı adet 533 mm torpido kovanı ve 45 mm 21-K toptan oluşuyordu.
Proje başarılı oldu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 70'den fazla Shchuka hizmetteydi (altı seri halinde toplam 86 denizaltı inşa edildi).
Shch tipi denizaltılar tüm deniz savaş alanlarında aktif olarak kullanıldı. Savaşan 44 Shchuk'tan 31'i kaybedildi, düşman eylemleri nedeniyle neredeyse 30 gemiyi kaybetti.

Bir takım eksikliklere rağmen, "Pike"lar karşılaştırmalı ucuzlukları, manevra kabiliyetleri ve hayatta kalma kabiliyetleri ile öne çıkıyordu. Seriden seriye - bu denizaltılardan toplam altı seri oluşturuldu - denize elverişliliklerini ve diğer parametrelerini geliştirdiler. 1940 yılında, iki Shch sınıfı denizaltı, Sovyet filosunda hava sızıntısı olmadan torpidoların ateşlenmesini mümkün kılan (genellikle saldıran denizaltının maskesini ortaya çıkaran) ekipmanı alan ilk denizaltıydı.
Savaştan sonra en son X-bis serisinden yalnızca iki Shchuka hizmete girmiş olsa da, bu denizaltılar uzun süre filoda kaldı ve 1950'lerin sonunda hizmet dışı bırakıldı.

TOPÇU
Sovyet verilerine göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde ordunun neredeyse 67,5 bin silahı ve havanı vardı.

Sovyet saha topçularının savaş nitelikleri açısından Almanlardan bile üstün olduğuna inanılıyor. Bununla birlikte, mekanize çekiş donanımı yetersizdi: Tarımsal traktörler traktör olarak kullanılıyordu ve aletlerin yarısına kadarı atlar kullanılarak taşınıyordu.
Ordu birçok türde silahlandırıldı topçu parçaları ve havanlar. Uçaksavar topçuları 25, 37, 76 ve 85 milimetrelik toplardan oluşuyordu; obüs - kalibre 122, 152, 203 ve 305 milimetrenin modifikasyonları. Ana tanksavar silahı 45 mm model 1937, alay topu 76 mm model 1927 ve tümen silahı 76 mm model 1939'du.

Vitebsk savaşlarında bir tanksavar silahı düşmana ateş ediyor

Model 1937 45 mm tanksavar silahı
Bu silah, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet topçularının en ünlü temsilcilerinden biri oldu. Mikhail Loginov'un önderliğinde 1932 45 mm'lik topa dayanarak geliştirildi.

45 milimetrenin ana savaş nitelikleri arasında manevra kabiliyeti, ateş hızı (dakikada 15 mermi) ve zırh delişi yer alıyordu.
Savaşın başlangıcında ordunun 1937 modelinin 16,6 binden fazla silahı vardı. Toplamda bu silahlardan 37,3 binden fazlası üretildi ve ZiS-2 ve benzer kalibreli M-42'nin daha modern modellerinin varlığına rağmen üretim yalnızca 1944'te kısıtlandı.

Salvo "Katyuşa"

Katyuşa roket topçu savaş aracı
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce Kızıl Ordu, dövüş makinesi Roket topçusu BM-13, daha sonra "Katyuşa" olarak adlandırıldı. Dünyanın ilk çoklu fırlatma roket sistemlerinden biri oldu.

İlk savaş kullanımı 14 Temmuz 1941'de Orsha (Beyaz Rusya) şehrindeki tren istasyonunun yakınında gerçekleşti. Yüzbaşı Ivan Flerov komutasındaki bir batarya, Orsha demiryolu kavşağında bir grup Alman askeri teçhizatını yaylım ateşiyle imha etti.
Yüksek kullanım verimliliği ve üretim kolaylığı nedeniyle, 1941 sonbaharında BM-13 cephede yaygın olarak kullanıldı ve düşmanlıkların gidişatı üzerinde önemli bir etkiye sahipti.
Sistem, tüm şarjla (16 füze) 7-10 saniyede bir salvo ateşlemeyi mümkün kıldı. Ayrıca artan sayıda kılavuz ve füzelerin diğer versiyonlarıyla ilgili değişiklikler de yapıldı.
Savaş sırasında yaklaşık 4 bin BM-13 kaybedildi. Toplamda, bu türden yaklaşık 7 bin adet üretildi ve Katyuşalar ancak savaştan sonra - Ekim 1946'da - durduruldu.

SİLAH
Tankların ve uçakların yaygınlaşmasına ve topçuların güçlendirilmesine rağmen, piyade silahları en yaygın olanı olmaya devam etti. Bazı tahminlere göre eğer Birinci Dünya Savaşı gelen kayıplar küçük kollar toplamın %30'unu geçmedi, daha sonra 2. Dünya Savaşı'nda %30-50'ye çıktı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce, birliklere tüfek, karabina ve makineli tüfek tedariki artıyordu, ancak Kızıl Ordu, hafif makineli tüfekler gibi otomatik silahların sayısı açısından Wehrmacht'tan önemli ölçüde daha düşüktü.

Keskin nişancılar Rosa Shanina, Alexandra Ekimova ve Lidiya Vdovina (soldan sağa). 3. Beyaz Rusya Cephesi

Mosin tüfeği
1891'de hizmete sunulan 7,62 mm'lik Mosin tüfeği, Kızıl Ordu piyadelerinin ana silahı olarak kaldı. Toplamda bu tüfeklerden yaklaşık 37 milyon adet üretildi.

1891/1930 modelinin modifikasyonları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki en zor aylarda savaşmak zorunda kaldı. Düşük maliyeti ve güvenilirliği sayesinde silah, kendi kendine yüklenen genç rakiplerini geride bıraktı.
“Üç hatlı” nın en son versiyonu, kalıcı bir iğne süngüsünün varlığıyla ayırt edilen 1944 model karabinaydı. Tüfek daha da kısaldı, teknoloji basitleştirildi ve savaş manevra kabiliyeti artırıldı - daha kısa bir karabina ile çalılıklarda, hendeklerde ve tahkimatlarda yakın dövüş yapmak daha kolay.
Ayrıca temeli oluşturan Mosin'in tasarımıydı. keskin nişancı tüfeği 1931'de hizmete girdi ve "keskin atış yapmak ve öncelikle düşman komuta personelini yok etmek" için özel olarak tasarlanmış ilk Sovyet tüfeği oldu.

Sovyet ve Amerikan askerleri. Elbe'de buluşma, 1945

PPSh
7,62 mm Shpagin hafif makineli tüfek 1941'de hizmete sunuldu.

Bu efsanevi silah, muzaffer bir askerin imajının bir parçası haline geldi - en ünlü anıtlarda görülebilir. PPSh-41 askerlere aşık oldu ve onlardan sevgi dolu ve saygılı bir takma ad olan "baba" lakabını aldı. Hemen hemen her türlü hava koşulunda ateşlendi ve nispeten ucuzdu.
Savaşın sonunda savaşçıların yaklaşık %55'i PPSh ile silahlanmıştı. Toplamda yaklaşık 6 milyon adet üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Merkez Müzesi'nin silah, askeri teçhizat ve tahkimat sergisi, savaş dönemine ait Sovyet zırhlı araçlarının, 1941 - 1945'te Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Sovyetler Birliği'ne tedarik edilen İngiliz ve Amerikan zırhlı araçlarının oldukça eksiksiz bir koleksiyonunu sunuyor. savaş yıllarında ana rakiplerimizin - Almanya ve Japonya'nın zırhlı araçlarının yanı sıra.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, zırhlı kuvvetler, muharebe kullanım deneyimlerinin de gösterdiği gibi, muharebelerde belirleyici bir rol oynamış, hem bağımsız olarak hem de ordunun diğer kolları ile birlikte her türlü muharebede çok çeşitli görevleri yerine getirmişlerdir. Hem niceliksel hem de niteliksel olarak büyüdüler ve haklı olarak çeşitli devletlerin ordularının ana vurucu gücü haline geldiler. İkinci Dünya Savaşı'nın altı yılı boyunca her iki taraftaki savaşlara yaklaşık 350.000 zırhlı savaş aracı katıldı: tanklar, kundağı motorlu topçu birimleri (KMT), zırhlı araçlar (AV) ve zırhlı personel taşıyıcıları (APC).

Savaş öncesi yıllarda Sovyet askeri düşüncesi tanklara önemli bir rol verdi. Her türlü muharebe operasyonunda kullanılmak üzere tasarlandılar. Tüfek oluşumlarının bir parçası olarak, ordunun diğer kolları ile yakın işbirliği içinde çalışarak, doğrudan piyade desteği (INS) aracı olarak taktik savunma bölgesini aşmaları amaçlandı. Tankların çoğu, savunmayı kırdıktan sonra operasyonel derinlikte başarıyı geliştirme görevi olan tank ve mekanize oluşumlarla hizmet veriyordu.

İlk beş yıllık planlar sırasında Sovyetler Birliği'nde tankların seri üretimi için gerekli üretim üssü oluşturuldu. Zaten 1931'de fabrikalar Kızıl Ordu'ya 740 araç sağlıyordu. Karşılaştırma için: 1930'da birliklere yalnızca 170 tank verildi ve 1932'de 1.032 T-26 hafif tank, 396 BT-2 hafif hızlı tank ve 1.693 T-27 tanket dahil olmak üzere 3.121 araç alındı. O dönemde başka hiçbir ülke bu kadar çok tank üretmemişti. Ve bu hız, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar pratikte korundu.

1931 - 1941'de SSCB'de 42 örnek oluşturuldu çeşitli türler 20 örneği hizmete alınarak seri üretime alınan tanklar: T-27 tanketleri; hafif piyade eskort tankları T-26; BT-5/BT-7 mekanize oluşumlardan oluşan hafif tekerlekli paletli yüksek hızlı tanklar; hafif keşif amfibi tankları T-37/T-38/T-40; Doğrudan piyade desteği için T-28 orta tanklar; ağır tanklar, güçlendirilmiş T-35 bölgelerini geçerken ek yüksek kaliteli takviye sağlar. Aynı zamanda Sovyetler Birliği'nde kundağı motorlu topçu birimleri oluşturma girişimleri yapıldı. Ancak kundağı motorlu silahların tam olarak geliştirilip seri üretime geçirilmesi mümkün olmadı.

Bu on yıl içinde Sovyetler Birliği'nde toplamda her türden 29.262 tank üretildi. Ülkemizde 1930'lu yıllarda hafif tanklar geliştirilirken, daha sonra Kızıl Ordu'nun tank filosunun temelini oluşturan tekerlekli paletli araçlar tercih edildi.

Savaş 1936-1939 İspanya İç Savaşı sırasında kurşun geçirmez zırhlı tankların çoktan modasının geçmiş olduğunu gösterdiler. İspanya'yı ziyaret eden Sovyet tank mürettebatı ve teknik uzmanlar, gövdenin ve kulenin ön zırhının kalınlığının 60 mm'ye çıkarılması gerektiği sonucuna vardı. O zaman tank, kara kuvvetlerinin donatılmaya başlandığı tanksavar silahlarından korkmayacak çeşitli ülkeler. Testlerin gösterdiği gibi, nispeten ağır bir araç için tamamen paletli bir tahrik sistemi optimaldi. Sovyet tasarımcılarının bu sonucu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında dünyanın en iyi tankı olma ününü haklı olarak kazanan yeni T-34 orta tankının yaratılmasının temelini oluşturdu.

1930'ların - 1940'ların başında yerli tank üreticileri, zırhlı araçların geliştirilmesine yönelik beklentiler hakkında net bir fikir geliştirdiler. Sovyetler Birliği'nde Silahlı Kuvvetlerin güçlendirilmesi için çeşitli önlemler alındı. Sonuç olarak Kızıl Ordu, balistik zırha, güçlü silahlara ve yüksek hareket kabiliyetine sahip yeni orta (T-34) ve ağır (KV-1 ve KV-2) tanklar aldı. Savaş nitelikleri açısından yabancı modellerden üstündüler ve modern gereksinimleri tam olarak karşıladılar.

SSCB'de tankların, motorların ve silahların geliştirilmesi, N.N.'nin liderliğindeki tasarım ekipleri tarafından gerçekleştirildi. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 ve T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), Ö.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin ve A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV ve IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin ve K. Chelpan (V-2 dizel motor), V.G. Grabin (tank silahları, V.A. Degtyarev (tank makineli tüfekler), E.I. Marona ve V.A. Agntsev (tank manzaraları).

1941'e gelindiğinde SSCB'de o zamanın tüm gereksinimlerini karşılayan seri tank üretimi düzenlendi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında ve daha sonra savaş sırasında, ülkedeki yaklaşık iki düzine fabrika tarafından tanklar üretildi: Leningrad Kirov Fabrikası, adını taşıyan Moskova Fabrikası. S. Ordzhonikidze, Kharkov Lokomotif Fabrikası, Stalingrad Traktör Fabrikası, Gorki Fabrikası "Krasnoe Sormovo", Chelyabinsk Kirov Fabrikası ("Tankograd"), Nizhny Tagil'deki Ural Tank Fabrikası vb.

Büyük miktarda zırhlı araç teslimatı, 1930'ların ortalarında Kızıl Ordu'da mekanize kolordu örgütlemeye başlamayı mümkün kıldı; bu, Almanya ve diğer ülkelerin silahlı kuvvetlerinde benzer oluşumların ortaya çıkmasından 5-6 yıl önceydi. Zaten 1934'te, Kızıl Ordu'da, bugüne kadar Kara Kuvvetlerinin ana vurucu gücü olan zırhlı kuvvetler (Aralık 1942'den beri - zırhlı ve mekanize birlikler) yeni bir birlik şubesi oluşturuldu. Aynı zamanda, Ağustos 1938'de tank birliklerine dönüştürülen 5., 7., 11. ve 57. özel mekanize kolordu konuşlandırıldı. Ancak zırhlı kuvvetler yeniden yapılanma sürecindeydi. 1939'da bu oluşumlar, İspanya'da tank kullanma konusundaki savaş deneyiminin yanlış değerlendirilmesi nedeniyle dağıtıldı. Mayıs 1940'ta Kızıl Ordu'nun zırhlı kuvvetleri şunlardan oluşuyordu: bir T-35 tank tugayı; üç T-28 tugayı; 16 BT tank tugayı; 22 T-26 tank tugayı; üç motorlu zırhlı tugay; iki ayrı tank alayı; bir eğitim tankı alayı ve motorlu zırhlı birimlerden oluşan bir eğitim taburu. Toplam sayıları 111.228 kişiydi. Kara kuvvetleri ayrıca altı motorlu tümeni içeriyordu. Her birinin bir tank alayı vardı. Toplamda motorlu bölümde 258 hafif tank vardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi sırasında zırhlı ve mekanize birliklerin kullanımındaki savaş deneyiminin incelenmesi, Sovyet askeri uzmanlarının, hem birleşik silahlı savaşta hem de bağımsız olarak tank ve mekanize oluşum ve birimlerin savaşta kullanımına ilişkin bilimsel temelli bir teori geliştirmelerine olanak sağladı. hareketler. Bu teori Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında daha da geliştirildi.

Nehrin yakınında meydana gelen çatışma. Khalkhin Gol birimleri ve Kızıl Ordu'nun oluşumları, mobil tank oluşumlarının aktif kullanımıyla çok şey başarılabileceğini açıkça kanıtladı. Güçlü tank oluşumları, II. Dünya Savaşı'nın ilk döneminde Almanya tarafından yaygın olarak kullanıldı. Bütün bunlar, büyük zırhlı oluşumların yaratılmasına acilen geri dönmenin gerekli olduğunu kanıtladı. Bu nedenle, 1940 yılında Kızıl Ordu'da 9 mekanize kolordu, 18 tank ve 8 mekanize tümenin restorasyonu başladı ve Şubat - Mart 1941'de 21 mekanize kolordu daha oluşumuna başlandı. Yeni mekanize kolordu tam olarak donatmak için, yalnızca yeni türlerden 16.600 tanka ve toplamda yaklaşık 32.000 tanka ihtiyaç vardı.

13 Haziran 1941'de Genelkurmay Başkan Yardımcısı Korgeneral N.F. Vatutin, “SSCB Silahlı Kuvvetlerinin Batı'da savaş durumunda konuşlandırılmasına ilişkin sertifika” da şunları kaydetti: “SSCB'de toplam 303 tümen var: tüfek bölümleri - 198, tank bölümleri- 61, motorlu tümenler - 31...” Böylece, savaşın başlamasından bir hafta önce Kızıl Ordu'da önceki 42 tank tugayı ve altı motorlu tümen yerine 92 tank ve motorlu tümen vardı. Bununla birlikte, birliklerin bu kadar hızlı yeniden düzenlenmesinin bir sonucu olarak, oluşturulan birliklerin yarısından azı gerekli silah ve askeri teçhizatı tam olarak aldı. Tüfek ve süvari oluşumlarından gelen komutanların, tank kuvvetlerinin muharebe kullanımı ve zırhlı araçların işletilmesi konusunda pratik deneyimi olmaması nedeniyle, tank birimlerinde ciddi bir tank komutanları ve teknik uzman sıkıntısı vardı.

1 Haziran 1941'de Sovyet tank filosu kara kuvvetleri 18.690'ı savaşa hazır olmak üzere 23.106 tank vardı. Beş batı sınır bölgesinde - Leningradsky, Baltık Özel, Batı Özel, Kiev Özel ve Odessa - 22 Haziran 1941 itibarıyla 12.989 tank vardı, bunların 10.746'sı savaşa hazır ve 2.243'ü onarım gerektiriyordu. Toplam araç sayısının yaklaşık %87'si hafif tanklar T-26 ve BT'ydi. Nispeten yeni modeller, makineli tüfek silahlı hafif T-40, orta T-34 (1105 adet), ağır KV-1 ve KV-2 (549 adet) idi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Wehrmacht'ın şok gruplarıyla yapılan savaşlarda Kızıl Ordu'nun bazı kısımları askeri teçhizatının büyük bir kısmını kaybetti. Yalnızca 1941'de Baltık savunma operasyonu sırasında (22 Haziran - 9 Temmuz) 2.523 tank kaybedildi; Belorusskaya'da (22 Haziran - 9 Temmuz) - 4799 araba; Batı Ukrayna'da (22 Haziran - 6 Temmuz) - 4381 tank. Kayıpları telafi etmek, Sovyet tank inşaatçılarının ana görevlerinden biri haline geldi.

Savaş sırasında aktif ordudaki hafif tankların göreceli sayısı sürekli azaldı, ancak 1941-1942'de üretimleri niceliksel olarak arttı. Bu, birliklere kısa sürede mümkün olan en fazla sayıda savaş aracı sağlama ihtiyacıyla açıklandı ve hafif tankların üretimini organize etmek nispeten basitti.

Aynı zamanda modernizasyonları ve her şeyden önce zırhın güçlendirilmesi gerçekleştirildi.

1941 sonbaharında yaratıldı hafif tank T-60 ve 1942'de - T-70. Otomotiv ünitelerinin kullanımı sayesinde üretimin düşük maliyeti ve tasarımın basitliği sayesinde seri üretime geçmeleri kolaylaştırıldı. Ancak savaş, hafif tankların silah ve zırhlarının zayıflığı nedeniyle savaş alanında yeterince etkili olmadığını gösterdi. Bu nedenle 1942'nin sonundan itibaren üretimleri önemli ölçüde azaldı ve 1943 sonbaharının sonlarında durduruldu.

Serbest bırakılan üretim kapasitesi, T-70 temel alınarak oluşturulan SU-76 hafif kundağı motorlu silahların üretilmesi için kullanıldı. Orta tanklar T-34 ilk günlerden itibaren düşmanlıklara katıldı. Alman Pz tanklarına karşı şüphesiz bir üstünlükleri vardı. Krfw. III ve Pz. Krfw. IV. Alman uzmanlar makinelerini acilen modernize etmek zorunda kaldı.

1942 baharında Pz tankı Doğu Cephesinde ortaya çıktı. Krfw. Yeni bir 75 mm top ve güçlendirilmiş zırh ile IV modifikasyonu F2. Bir düelloda T-34'ten daha iyi performans gösterdi, ancak manevra kabiliyeti ve manevra kabiliyeti açısından ondan daha düşüktü. Buna karşılık Sovyet tasarımcıları T-34'ün topunu ve taretin ön zırhının kalınlığını güçlendirdiler. 1943 yazında Almanlar, tank birimlerini yeni tanklar ve kundağı motorlu topçu birimleriyle donattı (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; kundağı motorlu silahlar "Ferdinand" vb.) daha güçlü zırh korumasıyla 75 tanesinden ve 88 mm uzun namlulu toplardan ateş, zırhlı araçlarımıza 1000 metre veya daha fazla mesafeden vuruyor.

1944'ün başlarında sırasıyla 85 mm ve 122 mm toplarla donanmış yeni Sovyet tankları T-34-85 ve IS-2, Sovyet zırhlı araçlarının zırh koruması ve ateş gücü konusundaki avantajını geri kazanmayı başardı. Bütün bunlar bir araya getirildiğinde Sovyetler Birliği'nin hem zırhlı araçların kalitesi hem de üretilen model sayısı açısından Almanya'ya karşı koşulsuz bir avantaj elde etmesine olanak sağladı.

Ayrıca 1943'ten itibaren Kızıl Ordu'ya silah almaya başlandı. çok sayıda kundağı motorlu topçu tesisleri. Onlara olan ihtiyaç, düşmanlıkların ilk aylarında ve 1941 yazında Moskova Otomobil Fabrikası'nda açıkça ortaya çıktı. IV. Stalin aceleyle 1941 modelinin 57 mm'lik ZIS-2 tanksavar silahını yarı zırhlı T-20 Komsomolets topçu traktörlerine monte etti. Bu kendinden tahrikli üniteler ZIS-30 adını aldı.

23 Ekim 1942'de, Devlet Savunma Komitesi iki tür kundağı motorlu silahın oluşturulması üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi: hafif olanlar - piyadelerin doğrudan ateş desteği için ve orta olanlar, T-34 orta tankı gibi zırhlı - desteklemek için ve savaşta tanklara eskortluk yapın. 76 mm ZIS-3 topuyla donatılmış hafif kundağı motorlu silah için tank üreticileri, T-70 tankının tabanını kullandı. Bu makine iyi geliştirilmişti ve üretimi nispeten kolaydı. Ayrıca cepheye hafif tank tedarikinin giderek azaldığı da dikkate alındı. Sonra ortaya çıktılar: orta kundağı motorlu top SU-122 - T-34 tankını temel alan 122 mm'lik bir obüs ve ağır SU-152 - KV-1S tankını temel alan 152 mm'lik bir obüs topu. 1943 yılında Yüksek Komuta, kundağı motorlu topçu birimlerini GAÜ'den Zırhlı ve Mekanize Kuvvetler Komutanı'nın yetki alanına devretmeye karar verdi. Bu, kundağı motorlu silahların kalitesinde keskin bir artışa ve üretimlerinde artışa katkıda bulundu. Aynı yıl, 1943'te tank, mekanize ve süvari birlikleri için kundağı motorlu topçu alaylarının oluşumu başladı. Saldırı sırasında piyadelere hafif kundağı motorlu silahlar eşlik etti, orta ve ağır kundağı motorlu silahlar tanklarla, saldırı silahlarıyla savaştı. tanksavar topçusu düşman, savunma yapılarını yok etti.

Panther ve Tiger tanklarının düşmanı tarafından yaygın kullanım koşullarında kundağı motorlu silahların rolü arttı. Onlarla savaşmak için Sovyet birliklerine SU-85 ve SU-100 araçları verildi.

SU-100 kundağı motorlu toplara monte edilen 100 mm'lik top, zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin gücü açısından Alman tanklarının 88 mm'lik toplarından ve kundağı motorlu silahlardan üstündü ve değildi ateş hızı bakımından onlardan daha düşüktür. Savaş sırasında, kundağı motorlu topçu binekleri son derece etkili ve zorlu silahlar olduğunu gösterdi ve tankerlerin önerisi üzerine tasarımcılar, ağır IS-2 tanklarını ve ağır kundağı motorlu silahların mühimmat yükünü temel alan kundağı motorlu silahlar geliştirdiler. ISU-122 ve ISU-152 tahrikli silahlar, savaşın son aşamasında neredeyse her tür Alman tankına ve kundağı motorlu silaha çarpmayı mümkün kılan zırh delici mermiler aldı. Hafif kundağı motorlu silahlar, S.A.'nın liderliğindeki tasarım bürosunda geliştirildi. Ginzburg (SU-76); LL. Terentyev ve M.N. Shchukin (SU-76 M); orta - N.V. liderliğindeki tasarım bürosunda. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balaşova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); ağır - Zh.Ya liderliğindeki tasarım bürosunda. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).

Ocak 1943'te Kızıl Ordu'da homojen bir bileşime sahip tank ordularının oluşumu başladı - 1. ve 2. tank orduları ortaya çıktı ve o yılın yazında Kızıl Ordu'da zaten iki tank ve bir tanktan oluşan beş tank ordusu vardı. mekanize kolordu. Artık zırhlı ve mekanize birlikler şunları içeriyordu: tank orduları, tank ve mekanize kolordu, tank ve mekanize tugaylar ve alaylar.

Savaş sırasında, Sovyet zırhlı araçları Wehrmacht'ınkinden aşağı değildi ve çoğu zaman hem niteliksel hem de niceliksel olarak onları aştı. Zaten 1942'de SSCB 24.504 tank ve kundağı motorlu silah üretti, yani. Alman endüstrisinin aynı yıl ürettiğinin dört katı (5953 tank ve kundağı motorlu top). Savaşın ilk dönemindeki başarısızlıklar göz önüne alındığında, bu Sovyet tank yapımcılarının gerçek bir başarısıydı.

Mühendislik ve Teknik Servis Albay General Zh.Ya. Kotin, Sovyet tank inşası okulunun paha biçilmez bir özelliğinin bunda büyük rol oynadığını belirtti - tasarımın mümkün olan maksimum basitliği, ancak aynı etkinin basit yollarla elde edilememesi durumunda kompleks arzusu.

Operasyonlara katılan Sovyet tanklarının sayısı sürekli artıyordu: Moskova Savaşı'na (1941–1942) 780 tank katıldı, Stalingrad Savaşı(1942 – 1943) - 979, Belarus stratejik saldırı operasyonunda (1944) - 5200, Berlin operasyonunda (1945) - 6250 tank ve kundağı motorlu silahlar. Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı'na göre Ordu Generali A.I. Antonov, “...savaşın ikinci yarısına tanklarımızın ve kundağı motorlu topların savaş alanlarındaki hakimiyeti damgasını vurdu. Bu bize muazzam kapsamlı operasyonel manevralar yapmamıza, büyük düşman gruplarını kuşatmamıza ve onları tamamen yok edilene kadar takip etmemize olanak sağladı.”

Toplamda, 1941 - 1945'te, Sovyet tank endüstrisi ön cepheye 103.170 tank ve kundağı motorlu top verdi (ikincisi - 22.500, bunların ortası - 2.000'den fazlası ve ağır - 4.200'den fazlası), bunların arasında hafif tanklar vardı. %18,8, orta - %70,4 (76 mm topla 36.331 T-34 ve 85 mm topla - 17.898 tank daha) ve ağır - %10.8.

Savaşlar sırasında yaklaşık 430.000 savaş aracı sahada veya fabrikada onarıldıktan sonra hizmete geri döndü, yani her endüstriyel tank ortalama dört defadan fazla onarıldı ve restore edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında zırhlı araçların seri üretiminin yanı sıra Kızıl Ordu, Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Büyük Britanya, Kanada ve ABD'den tanklar ve kundağı motorlu silahlar aldı. Zırhlı araçların taşınması esas olarak üç rota boyunca gerçekleştirildi: kuzeyden - Atlantik ve Barents Denizi'nden, güneyden - Hint Okyanusu, Basra Körfezi ve İran'dan, doğudan - aracılığıyla Pasifik Okyanusu. Tanklarla ilk nakliye, Eylül 1941'de Büyük Britanya'dan SSCB'ye geldi. Ve 1942'nin başında Kızıl Ordu 750 İngiliz ve 180 Amerikan tankı aldı. Birçoğu 1941-1942 kışında Moskova Muharebesi'nde kullanıldı. Batılı kaynaklara göre, Sovyetler Birliği için Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell dahil olmak üzere toplamda 3805 tank Büyük Britanya'ya gönderildi. Bunlara 25 adet Valentine köprü tankı eklenmelidir. Kanada, SSCB'ye 1.388 Valentine tankı sağladı. ABD'de, 1676 hafif MZA1, 7 hafif M5 ve M24, 1386 orta MZAZ, 4102 orta M4A2, bir M26 ve ayrıca 707 tanksavar kundağı motorlu silah (çoğunlukla) dahil olmak üzere 7172 tank Lend-Lease kapsamındaki gemilere yüklendi. M10 ve M18), 1100 kundağı motorlu uçaksavar silahı (M15, M16 ve M 17) ve 6666 zırhlı personel taşıyıcı. Ancak bu araçların tamamı çatışmaya katılmadı. Böylece Alman filosunun ve havacılığının saldırıları altında Kuzey Kutbu konvoylarının gemileriyle birlikte 860 Amerikan ve 615 İngiliz tankı deniz tabanına gönderildi. Oldukça yüksek bir kesinlikle, savaşın dört yılı boyunca SSCB'ye 18.566 adet zırhlı araç teslim edildiğini söyleyebiliriz; bunlardan 10.395 tank, 6.242 zırhlı personel taşıyıcı, 1.802 kundağı motorlu top ve 127 zırhlı araç Kızıl Ordu'nun birimlerinde, oluşumlarında ve eğitim birimlerinde kullanılan araçlar.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet tank mürettebatı, düşmanın güçlü olmasına ve çok güçlü askeri teçhizata sahip olmasına rağmen, zırhlı silahların etkili kullanımının örneklerini gösterdi. Anavatan, Sovyet tank mürettebatının başarısını gerektiği gibi kaydetti: saflarında 1.150 Sovyetler Birliği Kahramanı vardı (16'sı iki kat Kahraman dahil) ve 250.000'den fazlasına emir ve madalya verildi. 1 Temmuz 1946'da, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, zırhlı ve mekanize kuvvetlerin Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanı yenmedeki büyük erdemlerini anmak için profesyonel bir tatil olan "Tankçılar Günü" kuruldu. tank üreticilerinin ülkenin Silahlı Kuvvetlerini zırhlı araçlarla donatmadaki yararlarına gelince. Efsanevi T-34 tankının, Sovyet şehirlerinin Nazi esaretinden kurtarılması onuruna sıklıkla anıtların kaidelerine yerleştirilmesi ve o zamanın birçok Sovyet tankının birçok yerli müzede onur yerini alması son derece semboliktir.

İÇİNDE modern biçim zırhlı kuvvetler Kara Kuvvetlerinin ana vurucu gücünü temsil eder; güçlü bir araç Silahlı mücadele, en önemli sorunları çözmek için tasarlandı. çeşitli türler askeri operasyonlar. Kara Kuvvetlerinin ana kollarından biri olarak tank kuvvetlerinin önemi yakın gelecekte de devam edecek. Tank aynı zamanda Kara Kuvvetlerinin önde gelen evrensel savaş silahı olma rolünü de koruyacak. Savaş sonrası yıllarda, yerli bilim ve teknolojinin en son başarılarını bünyesinde barındıran çok sayıda modern tank, kundağı motorlu top, zırhlı personel taşıyıcı, piyade savaş aracı ve havadan savaş aracı modeli zırhlı kuvvetlerin hizmetine girdi.

Alman ordusu bizimdir ana rakip Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında çok güçlü zırhlı kuvvetlere (Panzerwaffe) sahipti. 1919 Versailles Antlaşması ile Almanya'nın tank birliklerine sahip olması ve zırhlı araç üretmesi yasaklandı. Ancak Almanlar, şartlarına aykırı olarak, 1920'lerin sonlarında gizlice tank inşası alanında çalışmalar yapmaya başlamış ve Ocak 1933'te Hitler'in iktidara gelmesiyle Versailles Antlaşması'nın tüm kısıtlamaları kaldırılmış, ve Almanya'da kitle ordusunun yaratılması giderek artan bir hızla başladı. İçinde tanklar için özel bir yer ayrıldı.

Zırhlı kuvvetlerin inşasının başlatıcısı ve bunların savaşta kullanımının teorisyeni General G. Guderian'dı. Onun görüşlerine göre tanklar, başta havacılık olmak üzere ordunun diğer kollarıyla işbirliği içinde büyük mekanize saldırı oluşumlarının bir parçası olarak toplu olarak kullanılacaktı. Düşman savunmasını kıran ve piyadeleri beklemeden tanklar operasyonel alana girmeli, arkayı yok etmeli, iletişimi kesmeli ve düşman karargahının çalışmasını felç etmelidir. Tankların avantajlarını şu şekilde sıraladı: hareket kabiliyeti, silahlar, zırh ve iletişim.

Alman Panzerwaffe, İkinci Dünya Savaşı sırasında “yıldırım”ın temeli haline geldi ve Üçüncü Reich Kara Kuvvetlerinin ana vurucu gücünü oluşturdu. Wehrmacht, tankların piyade ve seyir halinde bölünmesini amaca göre terk etti. Büyük formasyonlar halinde bir araya getirilen tankların, gerektiğinde herhangi bir işlevi yerine getirmesi gerekiyordu: hem piyade eskort tankları hem de başarı geliştirme tankları. Her ne kadar piyade oluşumları ve birimleriyle yakın etkileşimi amaçlayan nispeten küçük tank birimlerinin tamamen terk edilmesi de başarılı sayılamaz. Wehrmacht (Kızıl Ordu'ya benzer şekilde) tankları hafif, orta ve ağır olarak ayırmaya geçti. Ancak SSCB'de böyle bir kriter yalnızca tankın kütlesiyse, o zaman Almanya'da tanklar uzun süre hem ağırlık hem de silah olarak sınıflara ayrıldı. Örneğin, başlangıçta Pz tankı. Krfw. IV, silahlarına (75 mm'lik bir top) dayalı olarak ağır bir savaş aracı olarak kabul edildi ve 1943 yazına kadar bu şekilde kabul edildi.

Wehrmacht'la hizmete giren tüm tanklar Pz kısaltmasını aldı. Krfw. (Panzegkampfwagen'in kısaltması - zırhlı savaş aracı) ve seri numarası. Değişiklikler Latin alfabesinin harfleri ve Ausf kısaltmasıyla belirtildi. – (kısaltılmış Аusfuhrung - model, değişken). Komuta tankları Pz.Bf.Wg olarak adlandırıldı. (Panzerbefehlswagen). Bu tür atamayla eş zamanlı olarak tüm Wehrmacht araçları için uçtan uca bir sistem kullanıldı. Uçtan uca sisteme göre, Wehrmacht'ın zırhlı araçlarının çoğu (bazı istisnalar dışında) Sd adını aldı. Kfz. (kısaltması Sonderkraftfahrzeug - özel amaçlı araç) ve seri numarası.

Savaş alanındaki piyadeleri ve tankları güçlendirmenin bir yolu olarak düşünülen kundağı motorlu topçu birimleri, Wehrmacht ve SS birliklerinin çok sayıda sınıf ve türüne sahip olması nedeniyle farklı şekilde belirlendi. Saldırı silahlarının kendi tanımlama sistemleri vardı, kundağı motorlu obüslerin, kundağı motorlu obüslerin ve tanksavar silahlarının kendine ait sistemi vardı. Aynı zamanda, neredeyse tüm kundağı motorlu silahların resmi tanımı, kural olarak, oluşturulduğu tank şasisi hakkında da bilgi içeriyordu. Tanklar gibi, çoğu kundağı motorlu topçu birimi de Sd sisteminde seri numaralarına sahip uçtan uca indekslere sahipti. Kfz. Wehrmacht'ın kundağı motorlu topçu birimlerinin sınıflandırması birkaç ana sınıfa göre değişiklik gösteriyordu: saldırı silahları (Sturmgeschutz; StuG); saldırı obüsleri (Sturmhaubitze; StuH); kendinden tahrikli arabalar ve şasiler (Selbstfahrlafetten; Sf.); saldırı piyade silahları (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); saldırı tankları (Sturmpanzer; StuPz.); tank avcıları/kundağı motorlu tanksavar silahları (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); obüs kundağı motorlu silahlar (Panzerhaubitze; Pz.N); uçaksavar kundağı motorlu silahlar (Flakpanzer, Fl.Pz). Sınıflandırma ve tanımlamalarla ilgili karışıklık, modernizasyon ve tasarımlarındaki değişikliklerden sonra tiplerden birindeki makinelerin sözde tamamen farklı özellikler kazanmasıyla daha da kötüleşti. 75 mm StuG saldırı silahı. 75 mm'lik uzun namlulu bir top monte edildikten sonra aslında bir tank avcısına dönüşen ancak saldırı silahı olarak listelenmeye devam eden III. Marder kundağı motorlu tanksavar silahlarının isimleri de değiştirildi, orijinal “Pak Slf” (kundağı motorlu tanksavar silahı) yerine “Panzerjager” (tank avcısı) olarak adlandırılmaya başlandı.

İlk seri Alman tankı hafif Pz'di. Krfw. 1934 yılında askere girdim. Ertesi yıl ikinci hafif tank Pz ortaya çıktı. Krfw. II. Bu araçlar 1936-1939 İspanya İç Savaşı sırasındaki savaş koşullarında test edildi.

Almanya'da orta tankların oluşturulması, taktiksel ve teknik gerekliliklerin henüz çözülmemiş olması nedeniyle ertelendi, ancak bazı şirketler 1934'te 75 mm'lik topa sahip bir prototip geliştirmeye başladı. Guderian, iki tür orta tanka sahip olmanın gerekli olduğunu düşündü: 37 mm topa sahip ana tank (Pz. Krfw. III) ve 75 mm kısa namlulu topa sahip bir destek tankı (Pz. Krfw. IV). Pz tanklarının üretimi. Krfw. III ve Pz. Krfw. IV yalnızca 1938'de başladı.

Çek Cumhuriyeti'nin ele geçirilmesinden sonra, Mart 1939'da Wehrmacht, 400'den fazla modern Çek tankı LT-35'i (Pz. Krfw. 35 (t)) aldı. Ayrıca Alman tank kuvvetleri, işgal altındaki Moravya'da üretilen, ancak Alman siparişi altında Pz tanklarından daha yüksek savaş özelliklerine sahip LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) tanklarıyla önemli ölçüde güçlendirildi. Krfw. ben ve Pz. Krfw. II.

1 Eylül 1939'da Wehrmacht'ın muharebe, eğitim birimleri ve üslerindeki tank filosu 3.195 araçtan oluşuyordu. Aktif orduda yaklaşık 2800 kişi vardı.

Polonya harekatı sırasında Almanların zırhlı araçlardaki kayıpları küçüktü (198'i imha edildi ve 361'i hasar gördü) ve yerini hızla sanayi aldı. Eylül (1939) muharebelerinin sonuçlarının ardından Guderian, tankların zırhının ve ateş gücünün güçlendirilmesini ve Pz üretiminin artırılmasını talep etti. Krfw. Ш ve Рz. Krfw. IV. Fransa'daki kampanyanın başlangıcında (10 Mayıs 1940), 5 Alman tank kolordu 2.580 tanka sahipti. İngiliz ve Fransız tankları zırh ve silahlanma açısından düşman modellerinden üstündü, ancak Alman tank kuvvetleri daha yüksek eğitim ve savaş deneyimine sahipti ve aynı zamanda daha iyi kontrol ediliyordu. Müttefikler küçük gruplar halinde, bazen birbirleriyle ya da piyadelerle yakın etkileşime girmeden tank savaşlarında savaşırken, bunlar toplu halde kullanıldı. Zafer Alman saldırı kuvvetlerinin oldu.

17 tank bölümünden oluşan Alman komutanlığı, Sovyetler Birliği'ne saldırmak için 3.582 tank ve kundağı motorlu silahları yoğunlaştırdı. Bunlar arasında 1698 hafif tank vardı: 180 Рz. Krfw. BEN; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) ve 1404 orta tanklar: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV'ün yanı sıra 250 saldırı silahı. Birliklerin top silahları olmayan 230 komuta tankı daha vardı. Sovyet-Alman cephesindeki savaşlar, Alman tanklarının bir takım teknik eksikliklerini ortaya çıkardı. Ülkeler arası yetenekleri ve sahadaki hareketliliklerinin düşük olduğu ortaya çıktı. Silahlanma ve zırh açısından Sovyet T-34 ve KV'den önemli ölçüde aşağıydılar. Wehrmacht komutanlığı, birliklerin daha güçlü araçlara ihtiyaç duyduğunu açıkça ortaya koydu. Yeni orta ve ağır tankların geliştirilmesi devam ederken Pz'nin yeniden silahlandırılması da başladı. Krfw. IV (zırhının eşzamanlı olarak güçlendirilmesiyle uzun namlulu 75 mm'lik bir top yerleştirildi). Bu, onu silah ve zırh açısından geçici olarak Sovyet tanklarıyla aynı seviyeye getirdi. Ancak diğer verilere göre T-34 üstünlüğünü korudu.

İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde bile, Almanlar askeri teçhizat üretimini hemen hızlandırmadılar, ancak yalnızca yenilgi hayaleti önlerinde belirdiğinde hızlanmaya başladılar. Aynı zamanda, çatışmalar sırasında Alman tank kuvvetlerinin maddi kısmı niteliksel olarak sürekli iyileştirildi ve niceliksel olarak büyüdü. 1943'ten beri Almanlar Pz orta tankını savaş alanında toplu olarak kullanmaya başladı. Krfw. V "Panter" ve ağır Pz. Krfw. VI "Kaplan". Bu yeni Wehrmacht tankları daha iyi geliştirilmiş silahlara sahipti, ancak dezavantajları her şeyden önce büyük kütleleriydi. Kalın zırh, Wehrmacht araçlarını T-34-85 ve IS-2 tanklarına ve SU-100 ve ISU-122 kundağı motorlu toplara monte edilen Sovyet silahlarının mermilerinden kurtarmadı. Sovyet IS-2 tankına karşı üstünlük kazanmak için 1944'te yeni bir ağır tank Pz.Krfw yaratıldı. VI B "Kraliyet Kaplanı". Dünya Savaşı'nın en ağır üretim tankıydı. Savaş sırasında Alman endüstrisi, artan miktarlarda çeşitli amaçlara yönelik kundağı motorlu topçu sistemleri üretmeye başladı. Wehrmacht savunma operasyonlarına geçtikçe, tanklara kıyasla kundağı motorlu topçuların oranı arttı. 1943'te kundağı motorlu silahların üretimi tank üretimini aştı ve savaşın son aylarında bu rakamı üç kat aştı. Çeşitli zamanlarda Wehrmacht'ın zırhlı araçlarının yaklaşık %65 ila 80'i Sovyet-Alman cephesinde bulunuyordu.

1934 - 1940 döneminde yaratılan Alman zırhlı araçları esas olarak yüksek güvenilirlik, basitlik ve bakım ve kullanım kolaylığı ve kullanım kolaylığı ile ayırt ediliyorsa, savaş sırasında oluşturulan ekipman artık bu tür göstergelerle övünemezdi. Pz.Krfw.V “Panther”, Pz.Krfw.VI Ausf.E “Tiger” ve Pz.Krfw.VI Ausf tanklarının geliştirilmesi ve üretiminin başlatılması sırasında acele ve acele. B'nin (“Royal Tiger”), özellikle Panther ve Royal Tiger tanklarının güvenilirliği ve performans özellikleri üzerinde olumsuz bir etkisi oldu. Ek olarak, Wehrmacht ele geçirilen zırhlı araçları da kullandı, ancak oldukça sınırlı miktarlarda. Ele geçirilen tanklar kural olarak modası geçmişti ve cephe için pek bir değeri temsil etmiyordu (Çekoslovak modeli LT-38 hariç). Wehrmacht bunları ikincil savaş alanlarında, işgal güçleri ve karşı partizanlar için ve ayrıca tank mürettebatını eğitmek için kullandı.

Ele geçirilen ekipman aynı zamanda kundağı motorlu topçu birimlerine, mühimmat dağıtımı için zırhlı personel taşıyıcılara vb. dönüştürülmek için de kullanıldı. Almanların işgal ettiği tüm fabrikalar aynı zamanda Alman Wehrmacht'a da çalışıyordu. Avrupa ülkeleri. Çek Cumhuriyeti'ndeki iki büyük fabrika, Skoda (Pilsen) ve VMM olarak yeniden adlandırılan SKD (Prag), savaşın sonuna kadar kendi tasarımlarına göre tanklar ve kundağı motorlu silahlar üretti. Toplamda Çek fabrikaları 6.000'den fazla tank ve kundağı motorlu silah üretti. Fransa'daki tank fabrikaları esas olarak ele geçirilen Fransız tanklarını dönüştürmek, onarmak veya onlar için bazı yedek parçalar üretmekle meşguldü, ancak orada tek bir yeni tank veya kundağı motorlu top monte edilmedi. 1938 Anschluss sırasında Üçüncü Reich'a eklenen Avusturya'da, Niebelungwerke tank montaj fabrikası (Steyr-Daimler-Puch), İkinci Dünya Savaşı sırasında St. Valentine'de kuruldu. Ürünleri Alman fabrikalarının toplam üretimine dahil edildi. İtalya'nın 1943'te teslim olmasının ardından toprakları kısmen Alman birlikleri tarafından işgal edildi. Fiat-Ansaldo şirketi (Torino) gibi kuzey İtalya'daki bazı tank fabrikaları, İtalya'da faaliyet gösteren Alman oluşumları için tanklar ve kundağı motorlu silahlar üretmeye devam etti. 1943 - 1945'te 400'den fazla araç ürettiler. Toplamda, Eylül 1939'dan Mart 1945'e kadar Alman endüstrisi yaklaşık 46.000 tank ve kundağı motorlu silah üretti; bunların 22.100'den fazlası kundağı motorlu silahlardan oluşuyordu. Almanya, İkinci Dünya Savaşı sırasında bu araçlara ek olarak paletli, tekerlekli ve yarı paletli zırhlı personel taşıyıcılar, zırhlı araçlar ve çekici-taşıyıcılar da üretti.

İlk İngiliz Mk V tankları 1918'de Japonya'ya geldi, ardından 1921'de Mk A tankları ve Fransız Renault FT 17 tankları geldi. 1925'te bu araçlardan iki tank şirketi kuruldu. Japonlar kendi tank inşasına ancak 1927'de, yaklaşık 20 ton ağırlığındaki çok kuleli tankların birkaç prototipinin oluşturulduğu zaman başladı. Aynı yıllarda İngiliz Vickers-6 tonluk tankları ve Carden-Loyd MkVI kama ve Fransız Renault NC1 tankları satın alındı ​​(ikincisi 1940 yılına kadar "Otsu" adı altında hizmet veriyordu). Japon firmaları bunlara dayanarak takozlar ve hafif tanklar geliştirmeye başladı.

1931-1936'da Type 89 orta tank küçük seriler halinde üretildi.Askeri teçhizatın bu tanımı, Japon kronolojisine dayanarak silahlı kuvvetlerde kabul edildi ve buna göre Japon yılı 2589, Gregoryen takviminin 1929'una karşılık geldi. 1933'te Japon liderliği ve askeri komutanlığı, Japon ordusunu makineleştirmeye karar verdi ve sanayiye ilgili emirler verdi. İlk başta Japon tasarımcılar takozları tercih etti. Bunlardan ilki Type 92 (1932), ardından Type 94 cüce tankı (1934) ve Type 97 Te-ke küçük tankı (1937) oldu. Toplamda 1937'den önce 1000'den fazla takoz inşa edildi. Bununla birlikte, kama tasarımının en büyük gelişimine Japonya'da ulaşmasına rağmen, düşük savaş nitelikleri nedeniyle bu sınıftaki araçların daha fazla üretimi durduruldu.

1930'ların ortalarından itibaren Japon tank endüstrisi tamamen hafif ve orta ölçekli araçların geliştirilmesine yöneldi. 1935'te en popüler hafif tank Ha-Go yaratıldı ve 1937'de orta boy Chi-Ha tankı yaratıldı. İkincisi, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Japon zırhlı kuvvetlerinin ana modeliydi. 1937'de Mançurya'daki Kwantung Ordusu'na yapılan teslimatlar nedeniyle tank üretim oranı arttı. Aynı zamanda “Ha-go” ve “Chi-ha” makineleri de modernize ediliyordu. 1930'ların ortalarında, Japon ordusunun komutanlığı ilk kez gelecekteki bir savaşta amfibi operasyonlar yürütmek için gerekli olan amfibi tankların üretimine ilgi gösterdi. Şu anda amfibi tank örnekleri geliştiriliyor.

1920'lerde ve 1930'larda Japon tank inşası, yabancı deneyimlerin dikkatli bir şekilde incelenmesiyle karakterize edildi; takozlara olan tutku; Çin'deki Kwantung Ordusunu silahlandırmak için hafif ve orta tanklar yaratmanın yanı sıra 1933'ten başlayarak tanklarda dizel motorlar kullanmaya yönelik çabalara yoğunlaşılıyor. Japon tankları, 1930'larda ve 1940'ların başında Uzak Doğu'da Çin ve Moğol birliklerinin yanı sıra Kızıl Ordu birliklerine karşı yapılan muharebe operasyonları sırasında savaşta test edildi. Tankların savaşta kullanımında kazanılan deneyim, Japon tasarımcıları her şeyden önce ateş güçlerini artırmanın ve zırh korumasını iyileştirmenin yollarını aramaya zorladı. Toplamda, 1931 - 1939'da Japon endüstrisi 2020 tank üretti. 7'si seri olmak üzere 16 örnek geliştirildi.

Avrupa'da savaşın patlak vermesiyle birlikte Japonya'da tank üretimi hızlandı: 1940'ta 1023 araç üretildi, 1941 - 1024'te. Ülkenin ada konumu göz önüne alındığında, Japon askeri liderliği tanklarını inşa etmeye çalışmadı. ve birlikler. 1935'te yayınlanan bir birlik eğitim kılavuzunda şunlar belirtiliyordu: "Tankların asıl amacı piyadelerle yakın işbirliği içinde savaşmaktır." Taktik açıdan bakıldığında, tanklar yalnızca piyadeleri destekleme aracı olarak görülüyordu ve küçük birimlere indirgeniyordu. Ana görevleri şu şekilde kabul edildi: ateş noktalarıyla ve saha topçularıyla savaşmak ve piyadelere engellerden geçiş yapmak. Tanklar, düşman savunmasının ön hattının ötesinde 600 m'yi geçmeyecek bir derinliğe kadar "yakın baskınlar" için gönderilebiliyordu, aynı zamanda savunma sistemini bozarak piyadelerine geri dönüp saldırılarını desteklemek zorunda kaldılar. En manevra kabiliyetine sahip savaş operasyonları süvariler, motorlu piyadeler, taşıtlar, avcılar ve saha topçularıyla birlikte "derin baskınlar" idi. Savunmada, tanklar sık ​​sık (çoğunlukla geceleri) karşı saldırılar gerçekleştirmek veya pusudan ateş etmek için kullanılıyordu. Düşman tanklarıyla savaşmaya yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda izin veriliyordu. Kasım 1941'de, karargahın operasyonel planına göre, filo ve havacılığın ana güçleri Filipin Adaları, Malaya, Burma ve diğer bölgelerin ele geçirilmesine dahil oldu ve 11 piyade tümeni ve sadece 9 tank alayı tahsis edildi. kara kuvvetleri.

Aralık 1941'e gelindiğinde Japon ordusunun tank filosu yaklaşık 2.000 araçtan oluşuyordu: çoğunlukla hafif Ha-Go tankları ve takozlar ve birkaç yüz orta boy Chi-Ha tankı. 1940'tan bu yana ana tanklar “Ha-go” ve “Chi-ha” modernize edildi. Sonuç olarak, Ke-nu hafif tankı ve Chi-he orta tankı savaş sırasında dikkate değer miktarlarda üretildi. 1942'de tasarımcılar, uzmanların Japon tank inşası tarihindeki en iyi örnek olarak gördüğü Ka-mi amfibi tankını yarattılar. Ancak piyasaya sürülmesi son derece sınırlıydı. Aynı yıl, Japon ordusu Müttefik tanklarıyla savaşmak ve birliklerini desteklemek için sınırlı miktarlarda kundağı motorlu topçu birimleri gönderdi.

Japon tanklarının silahları ve zırhları zayıftı, hareket kabiliyeti tatmin ediciydi, ayrıca yeterince güvenilir değillerdi ve iyi gözlem ve iletişim araçlarına sahip değillerdi. Silahlanma, koruma ve diğer özellikler açısından bu araçlar diğer savaşan ülkelerin gerisindeydi. Bu nedenle, savaşın sonuna gelindiğinde, Japon talimatları tankları zaten en etkili tanksavar silahlarından biri olarak görüyordu ve tanklar genellikle savunma amacıyla yere kazılıyordu. Japon tank inşasının temel özelliği dizel motorların yaygın kullanımıydı. Savaş sırasında Japon tank inşasında sürekli olarak hammadde (çelik) ve vasıflı işgücü sıkıntısı yaşandı. Japonya'da tank üretimi 1942'de maksimum seviyeye ulaştı ve daha sonra düşmeye başladı. Japon endüstrisi 1942 ile 1945 yılları arasında toplamda 2.377 tank ve 147 kundağı motorlu silah üretti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Merkez Müzesi, kahramanca ve trajik geçmişin maddi kanıtlarını belirlemek ve toplamak için ısrarla çalışıyor. Savaştan sonraki her yıl, koleksiyonlarımızı yeni zırhlı araç modelleri ile tamamlama çalışmalarımız giderek zorlaşıyor. Şu anda müzede savaş öncesi, savaş ve savaş sonrası üretim dönemlerine ait tanklar ve diğer yerli üretim zırhlı araçlar bulunuyor. Bu, yerli tank inşasının ana aşamalarını ortaya çıkarmayı, işçilerin, mühendislerin, tasarımcıların, teknoloji uzmanlarının, üretim organizatörlerinin ve tüm iç cephe çalışanlarının inanılmaz derecede zor koşullarda Zafere ulaşmadaki yoğun çalışmalarını göstermeyi mümkün kılar.

SSCB, Büyük Britanya, ABD, Almanya ve Japonya'nın zırhlı araçlarının koleksiyonu 1990'dan beri müze personeli tarafından yaratılıyor. Bu çalışmada Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü tarafından büyük yardım sağlandı. Sınır Birlikleri Rusya FSB'si, askeri-yurtsever kamu dernekleri, arama grupları, tank mürettebatının emektar örgütleri. Müze, arama ekiplerinin bulduğu hayatta kalan parçalardan maketler oluşturarak zırhlı araçların kayıp örneklerini yeniden yaratıyor. Bu sayede KV-1 ağır tankının modeli ve Japon tanklarının modelleri yeniden yaratıldı. Silah sergisine yerleştirilmeden önce, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 38. Zırhlı Araçlar Araştırma ve Test Enstitüsü uzmanları tarafından bir dizi sergi restore edildi.