Henry Ford: elulugu, saavutused ja huvitavad faktid. Henry Ford Posti lühike elulugu Henry Fordi teemal

Andekate inimeste mõtteviis on alati teistest erinev. Henry Ford, kelle elulugu on kõigile teada, polnud erand. Suurepärane insener, andekas ülemus, taimetoitlaste eelistustega leiutaja.

Henry Ford: lühike elulugu. Lapsepõlv

Ühel palaval päeval 30. juunil 1863 sündis Michiganis Fordi ettevõtte tulevane looja. Õppisin tavakoolis ja mul oli palju sõpru. Tema kolmeteistkümnendal sünnipäeval kinkis isa talle käekella. Poiss tundis mehhanismi vastu nii suurt huvi, et kuna ta ei suutnud seda taluda, võttis ta need lahti ja pani hiljem ilma raskusteta uuesti kokku. Ta kordas protseduuri rohkem kui üks kord. Sõbrad, nähes meistri loomuomast annet, kes suhtub remontidesse, hakkasid pöörduma talupoja poole abi saamiseks seina- ja remonditöödel. käekell. Sel ajal polnud tööriistu piisavalt, tuli kasutada improviseeritud vahendeid, näiteks sulenoa või vana katkiste hammastega kruvikeerajat.

Noor Henry tundis, et põlluharimine pole tema tee. Juulis 1876 oli ta koos isaga Detroidis. Aurumasinaga juhitud sõiduk liikus aeglaselt mööda teed temast mööda. Tema enda mäletamist mööda oli tegu veduriga.

Noorus

Henry Ford lahkub 16-aastaselt oma isatalust. Põllumajandustöödest ei saanud ta kunagi kasu. Pärast Detroidi kolimist saab ta tööd Drydocki töökojas mehaaniku õpipoisina. Kogu järgneva aja õppis ta raamatupidamist ja keskendus aurumasinate uurimisele, sest esimesest meeldejäävast kohtumisest teadis ta, mida ta selles masinas muuta tahab. Tema vanemad ei jaganud kunagi tema kirge mehaanika vastu ja olid kindlalt pühendunud tema põllutööoskuste edasiandmisele tema ainsale pärijale. Pärast koolitust Detroidis masinameistri praktikandina elama asunud Henry töötas osalise tööajaga kellamehhanisme parandades. Nii sai sellest tegevusest omamoodi hobi, mida Ford endaga terve elu kaasas kandis.

Henry Ford: elulugu ja isiklik elu

1888. aastal Clara Ale Bryantiga kohtunud, unustab Ford hetkeks tema plaanid, abiellub noore kaunitariga ja naaseb põllumajandus et oma pere ära toita. Kuid paar aastat hiljem kutsuti ta soovitusel Edison Illuminating Companysse. 1893. aastal määrati ta tehnilise kirjaoskuse, vastutustunde ja töödistsipliini tõttu peainseneri ametikohale. Kuid mõte oma hobuseta vankri loomisest ei jätnud teda maha.

Henry Ford ütles rohkem kui korra, et tema parim kaaslane oli tema naine. Poeg Edsel – Ford Motori ainus pärija tulevikus – valmistab oma aktiivsele isale pettumuse ükskõiksusega autoäri suhtes. Lähedased ütlesid, et poja varajane surm polnud eakale Fordile suur tragöödia. Kuid Claral kui emal kulus depressioonist välja saamiseks kaua aega. Henry Ford ise ei saa kunagi aru, et tema poeg kordas oma talupoisi saatust, kes unistas võidusõidust oma sõiduautos, mitte aga rakmestatud muula seljas trügimisest.

Esimene mudel

1896. aastal kujundas ta oma esimese neljarattalise Fordi. Seejärel kohtub ta samal aastal isiklikult Thomas Edisoniga ja näitab talle oma autotehnoloogia jooniseid. Edison Company juhid ja asutajad said inspiratsiooni Fordi joonistest ning andsid tõuke täiustatud mudeli ehitamiseks.

Palju aastaid hiljem saavad Henryst ja Thomasest parimad sõbrad ja naabrid, kes arutasid mitte ainult poliitika ja ühiskonna küsimusi, vaid ka uuenduslikke rakendusi autotööstuses.

Saavutused

Henry Ford, kelle elulugu ja saavutused tekitavad suurt austust, ei peatunud kunagi poolel teel. Pärast arvukate katsete läbiviimist oli tal juba 1899. aastal osalus väikeses autofirmas. 1903. aastal asutas ta 40-aastaselt ettevõtte Ford Motor Company. Algavat tootmist ründas suur autode sündikaat. Kohtuvaidlused kestsid umbes seitse aastat, kuid lõpuks võitis Fordi ettevõte ja ta vabastati plagiaadisüüdistustest.

Tööstusliku konveieri käivitamine

Henry Ford, kelle elulugu on kirjeldatud raamatus “Minu elu, minu saavutused”, võttis oma töö aluseks Samuel Colti jaoks välja töötatud metoodika. Tootmisetapid hõlmavad iga elemendi eraldi kokkupanekut.

Ford võttis kasutusele kasutatud osade standardimise, vähendades sellega üldist kokkupanekuaega ja vähendades ka lindiga töötavate oskustööliste arvu. Nüüd said tavalised töötajad koostu juhtida.

Iga töökoda tegeles oma tööga, mida aktiivselt kaasajastati. Olles välja arvutanud, kuidas kogu koostemehhanismi tööd ühendada, lõi Ford oma tootmises ühe liini, mis läbis enamiku töökodasid. Peakonveieriga ühendati lisaliinid vajalike elementide õigeaegseks tarnimiseks montaaži käigus.

Poleerides koosteprotsessi ühe koosteliiniga, saavutas Ford hämmastava tulemuse. Iga 10 sekundi järel seisis väljapääsu juures valmis auto ja jooksis. Nii õnnestus ettevõttel teenida kasumit ja vähendada auto lõplikku maksumust, võimaldades keskmisel elanikul soetada raudhobune.

1908. aasta sügisel veeres konveierilt maha legendaarse inseneri esimene mudel Model T. Fordi töötajad nimetasid seda hellitavalt “Tin Lizzieks”. Ameerika farmerid annavad selle hüüdnime oma tööhobustele ja näiteks iirlased panevad selle nime ulakatele ja veidratele märadele. Auto hind oli sel ajal veidi üle 200 dollari. See mudel võimaldas hõivata turul niši, jõudes riigi keskmise kuusissetulekuga inimeste ringi.

Oma tehases masstootmise juurutades suutis Ford tõsta töötajate päevapalka. Koondisesse ei pääsenud kõik need, kes joovad, mängivad hasartmänge, kellel on probleeme alimentide maksmisega, on kriminaalkorras karistatud või on tagaotsitavate nimekirjas. Hiljem mõtleb ettevõtte omanik ümber, muutes oma suhtumist inimestesse, kellel on probleeme perekonna ja seadusega, arvates, et see pole tema mure. Konveieritel korra hoidmiseks kasutas Ford sageli kuritegevuse ülemuste teenuseid, määrates nad objektide üle järelevalvet teostama. Meetod, mis hävitab head mainet, töötas laitmatult. Kaklusi ega tülisid ei olnud, töötajad tegelesid eranditult oma vastutusalasse kuuluvate asjadega.

Järgmine samm oli tööpäeva jagamine kolmeks vahetuseks, tootmise üleviimine ööpäevaringsele tööle. Henry Ford tutvustas kaheksatunnist tööpäeva. Tema elulugu räägib, et ta organiseeris sellega mitusada tööd, mis olid kohalikele elanikele nii vajalikud.

Sellise inimese nagu Henry Ford elus juhtus palju huvitavat. elulugu, kokkuvõte mis ei suuda kõiki üksikasju edasi anda, sisaldab palju huvitavaid fakte tema elust. Muide, leiutaja kirjeldas oma elu oma töödes.

Keegi ei oodanud, et Henry Fordi enda kirjutatud raamat (elulugu edasi inglise keel), müüakse sellistes kogustes välja. Sellest saab omamoodi autopiibel.

Henry Fordist saaks Ameerika esimene registreeritud autojuht. Kuigi sel hetkel reeglid liiklust ei olnud veel olemas.

Esimene Ford müüdud auto maksis 200 dollarit.

Suur disainer uskus kindlalt inimese reinkarnatsiooni. Küsimustele vastates räägib Henry Ford, kelle elulugu on raamatus ära toodud, sõdurist, kes ta eelmises elus oli.

Oma kuulsas tehases sõja aeg varustust koguti Fordi jumaldanud sakslastele.

Esimene auto oli must. Toon ei olnud valitud värviarmastusest, see lihtsalt kuivas kiiremini.

Esimene mudel on ajakirja Forbes andmetel üks kümnest inimese loodud objektist, mis muutis maailma.

Süsi briketis on veel üks uuendus, mille on leiutanud särav ja andekas insener.

Ford Motori ülevõtmine

1909. aastal oli Fordi kaubamärgiga mark patendiametis registreeritud. Pilt on aastate jooksul veidi muutunud, nagu Henry Ford ise kirjutas. Ingliskeelne biograafia räägib väljasirutatud tiibadega kolmnurgast, mis tähistab kergust ja kiiruse iha. Värvid – sinine ja oranž – muutusid alles 20. sajandi lõpus.

1919. aastal ostsid Ford koos pojaga ülejäänud aktsiad välja ning ettevõte läks täielikult perekonna omandusse. Ford Jr saab tootmisjuhiks.

Ford Motor Company kriis

Sel ajal, kui Henry Ford, kelle elulugu polnud veel valmis, puhkas pensionil, oli tema poeg kriisis. Tootmine oli vananenud, mudel T jäi tehniliste omaduste poolest konkurentidele alla. Otsustati sulgeda kõik Fordi tehased, et viia läbi tootmisrajatiste ümberstruktureerimine ja rekonstrueerimine. Sel ajal saavutas aga liidrivõistlusel esikoha General Motors, kes veidi varem hoolitses autode valiku laiendamise eest - mis tahes eelarve ja staatuse jaoks.

Välja lastud mudel A ebaõnnestus seetõttu madalate müüginäitajatega. Tarbijad soovisid kiiret mootorit, rohkemgi kaasaegne disain. 1932. aastal tõi Ford esimest korda ajaloos turule monoliitse kaheksasilindrilise mootori. Möödub palju aastaid, enne kui teised ettevõtted rakendavad oma ideid sellise mootori ohutuks käivitamiseks. Henry Ford ise ei jäänud projekti elluviimisest kõrvale, tema selle perioodi elulugu viitab tema kaudsele osalemisele suurejoonelises läbimurdes.

Sõja aeg

Briketisöe avastaja oli alati sõjategevuse suhtes negatiivselt meelestatud, mistõttu kuulutas ta avalikult oma patsifistlikke tundeid. Kujutage ette ühiskonna üllatust, kui sai teatavaks sõjalise tootmise alustamine Fordi mootoribaasis.

1942. aastal lõpetati sõjaseisukorra tõttu tsiviilisikutele mõeldud autode tootmine. Fordi poja algatatud tohutu kampaania kavandas vähem kui kolme aastaga enam kui 50 000 sõjalist komponenti.

1943. aastal suri Edsel Fordi ainus poeg vähki. See oli põhjus Henry Fordi naasmiseks juhi kohale.

Viimased aastad

Esimene automagn Henry Ford täitis oma vanaduspõlve väärikalt. Tema elulugu ja elukirjeldus kahanevatel aastatel kinnitavad seda.

Olles andnud volitused üle oma lapselapsele, läks geniaalne insener vaikselt pensionile ja elas koos naisega oma kinnistul. Teda autasustati mitmete aumärkidega panuse eest autotööstusesse, ühiskonna arengusse panuse eest sai ta kõrgeima taseme medali. Ford suri 1947. aastal 83-aastaselt.

Tema lapselaps jätkas pärast Ford Motor kaubamärgi asutaja surma äri ja tõstis mõne aasta pärast tootmist kõrge tase, mis on võimeline võistlema tänapäevani.

Lapsepõlv poldid ja mutrid käes. Noorus veetis määrdunud kätega, alati lõhnas kütteõli järele. Mitte iga poiss ei unista sellisest elust, aga mitte ka Henry Ford. Tema mõtlemise originaalsus, ainulaadne analüütiline meel, loomulik anne ja kuldsed käed tegid tema isiku äratuntavaks igas maailmanurgas. Henry Fordi elulugu on raamat, millest on saanud paljude jaoks tulevikulootus. Uskudes endasse ja vedalikesse vaimsetesse jõududesse ehitas ta järjekindlalt oma kuulsuse redelit. Tema loodud Ford Motor ettevõte on täna autotööstuse areenil üks liidreid.

Henry Fordist on saanud Ameerika eduka ärimehe omamoodi sümbol. Kogu maailmas tuntakse teda kui kõige "isa". kuulus kaubamärk autod. Kuid lisaks sellele on ta ka kirjanik, paljude uuenduste autor osade valmistamise ja tööõiguse valdkonnas.

Henry Ford sündis Iiri immigrantide perekonda. Tema vanaisa lahkus omal ajal sellest riigist ja kolis omal vastutusel Ameerikasse. Tema pojast (Henry Fordi isa) sai põllumees ja kui poleks olnud tema kirge autode vastu, kes teab: oleks võinud ka Henry Fordist saada lihtsalt üks mees, kes maatööd teeb.

Lapsepõlv ja noorus

Väike Henry sai oma kaheteistkümnendal sünnipäeval oma vanematelt käekella. Ja ta ei rahunenud enne, kui oli need lahendanud. Ja siis panin selle uuesti kokku. Mehhanism oli nagu uus. See andis poisile idee, et mehhanism ise pole midagi väärt, kui tal poleks kuldsete kätega mehaanikut. Seetõttu pole üllatav, et ta mõtles peagi välja kellade mehhanismi ja sai oma esimese raha just tänu sellele oskusele: ta rändas katkiste mehhanismide otsimisel ringi ja parandas neid hõlpsalt.

Teine oluline päev oli siis, kui Henry nägi vedurit. Tema lapsepõlve kujutlusvõimet vapustas auto, mis liikus kiiremini kui meeskond.

Kui ta oli 13-aastane, suri tema ema ja neli aastat hiljem põgenes Henry Ford ise oma vanematekodust – ta oli kohutavalt vastumeelne teha sama, mida isa: majapidamist juhtida.

Seetõttu läheb Henry autotööstuse tulevasesse pealinna Detroidi. Seal saab ta tööd Westinghouse'is mehaanikuna. Ettevõte toodab vedureid, mistõttu pole üllatav, et Henry ise kujundab peagi oma esimese mudeli. Ta müüs selle talunikule, keda ta teadis, peaaegu tasuta – ta ei arvestanud vaeva ja kulutatud aega.

Ja siis naaseb tulevane ärimagnaat koju. Isa lubas, et kingib oma pidurdamatule unistajale pojale maatüki, kui too veidratest ideedest autode kohta peast lahti saab. Henry nõustub ja... petab oma isa. Saadud maa annab talle võimaluse abielluda tüdrukuga, keda ta armastab, ja omada kohta, kus keegi ei takista tal oma “auto” kallal töötamast.

Naine ja muusa: kas geeniusega on raske koos elada?

Henry Ford võlus oma tulevase abikaasa Clara Bryanti oskusega kaunilt tantsida ja vanaraua hunnikust kellasid valmistada. Ja kuigi tüdruku vanemad olid pulmade vastu, rahustas kiiresti ehitatud maja neid.

Clara toetas aastaid oma abikaasat tema püüdlustes valmistada iseliikuvat vankrit. Ta varustas öösel kannatlikult garaažis varuosi, külmetades sageli sellistest “romantilistest” õhtutest. Kuid ta uskus Henry Fordi nagu keegi teine.

Seetõttu pole üllatav, et kui juba edukalt ja jõukalt ärimehelt küsiti, kelleks ta oma järgmises elus saada tahaks, kordas ta sama: "Mind ei huvita, kas saan Claraga uuesti abielluda."

Esimesed sammud ja hiiglasliku ettevõtte sünd

1899. aastal sai Fordist Detroit Automobile Company kaasomanik, kuid sagedaste erimeelsuste tõttu otsustas ta kolme aasta pärast lahkuda. Ja juba 1903. aastal ilmus tema Ford Motor Company. Ettevõtluse algus algas skandaaliga: 1979. aastal patenteeris esimese auto autor oma projekti, kuid ei viinud seda kunagi ellu. Kuid ta kaebas kõik tootjad kohtusse, nõudes, et nad ostaksid temalt litsentse. Ford keeldus. Siis ähvardasid nad teda, et tirivad kõik tema kliendid kohtu ette. Kuid Ford tõusis ka siin asjasse: ta lubas oma klientidele advokaatide eest isiklikult maksta, kui neil peaks nende vastu nõudeid esitama. Ja kuigi Ford kaotas kohtu, võitis ta rohkem: austust ja mainet inimesena, kes seab klientide õigused enda omadest kõrgemale.

1908. aastal andis Ford Motor Company välja revolutsioonilise mudeli T, mis tõi ettevõttele edu.

Sõjast sõtta: Ford, tankid ja juudi küsimus

Kuigi Ford oli innukas patsifist, muutsid tema tehased Esimese maailmasõja ajal oma oskusi: valmistati tanke ja allveelaevade prototüüpe, kiivreid ja isegi gaasimaske. Pärast sõja lõppu asutas Ford ajalehe The Dearborn Independent, mis alates 1922. aasta maist avaldas palju antisemiitlikke materjale. Ta ei varjanud oma negatiivne suhtumine juutidele ja selle apoteoos oli raamat “Rahvusvaheline juut”, mis sisaldas palju artikleid ajalehest.

Asi jõudis isegi selleni, et tulevane füürer Adolf Hitler hakkas teda tsiteerima. Oma raamatus Mein Kampf viitas ta sageli Henry Fordi mõtetele.

Kuid pärast avalikku hukkamõistu ja müügi märkimisväärset langust vabandas Ford avalikult ja võttis oma sõnad tagasi ning kõik rahvusvahelise juudi väljaanded eemaldati müügist ja hävitati. Enne Teise maailmasõja puhkemist kordas ta uuesti vabandust juutide kohta tehtud vanade sõnade pärast. Kuid sõja ajal tegid selle tehased Euroopas endiselt koostööd Natsi-Saksamaaga.

Uued ideed ja viimased eluaastad

1925. aastal asutas Ford oma lennufirma Ford Airwaysi ja alustas samal aastal reisilennukite tootmist. Edukaim mudel oli Ford Trimotor, mis sai hüüdnime "raudhani". See püsis turul kuni 1989. aastani.

Kuni 1930. aastateni juhtis ettevõtet Henry Ford isiklikult, kuid erimeelsuste tõttu partneritega andis ta selle ametikoha üle oma ainsale pojale Edselile. Kuid ta suri 1943. aastal, nii et Ford juhtis Ford Motor Companyd veel kaks aastat. Pärast andis ta kõik asjaajamised pojapoja kätte

• Igal aastal Fordi autode hinnad ei tõusnud, vaid langesid. Ford leidis, et uusi kulusid klientidele üle kanda ei ole mõistlik, mistõttu otsis ta võimalusi tootmist tõhusamaks muuta.
• Henry Fordi tehased palkasid hea meelega puudega inimesi, isegi täiesti pimedaid. Ettevõtte spetsialistid analüüsisid, millist tööd saavad teha ühekäelised ja isegi jalgadeta inimesed, ning palgati sellistele ametikohtadele eelkõige nemad, mitte täiesti terved inimesed.
• Kuid naisi palgati Fordi tehastesse tööle vastumeelselt. Ainult siis, kui ta on pere ainus toitja. Aga niipea kui ta abiellus, vallandati ta kohe. Henry Ford uskus, et mehe ülesanne on raha majja tuua ja naine peaks lapsi kasvatama.
• Henry Ford on koosteliini tootmise leiutaja. Tema tehastes oli kõik täpselt välja arvutatud: kui palju ruumi iga töötaja jaoks on vaja ja mitu sekundit nad selle või selle funktsiooni jaoks kulutavad. Aega ega ruumi ei tohtinud raisata. Ford uskus, et esimene asi, mida see mõjutab, oli auto hind ja seega ka klientide rahakott.

Tiitlid, auhinnad ja auhinnad:

1928. aastal autasustas Ford Benjamin Franklini Instituut Elliot Cressoni medaliga tema revolutsiooniliste saavutuste eest autotööstuses ja tööstuse juhtpositsioonil.

Henry Ford on hämmastav lugu. lühike elulugu, tsitaadid, ellusuhtumine.

Henry Ford: lühike elulugu

Leiutaja, suurtööstur, ideoloogiline inspireerija ja Ford Motor Company looja – nii jääb Detroidi vaeseke meelde. Henry Ford sündis 30. juulil 1863. aastal. iiri päritolu perekonnas Detroidi äärelinnas, Sprigfieldi külas. KOOS noorem vanus Aitas isa ja ema kodutöödes, olles pere 6 lapsest vanim. Esimese hariduse sai ta maakoolis. 12-aastaselt sai ta töökojas õpipoisina, et vabal ajal käed tööd teha. Sel perioodil ilmnesid tulevase ettevõtja esimesed inseneri- ja disainikalded - ta ehitas aurumasina.

16-aastaselt kolis ta 1876. aastal tööd otsima Detroidi.. Henry Fordil õnnestus saada mehaanikainsenerina Edison Electric Company peamasinamehe juhendamisel. Väsimatu töö viis Henry Fordi 1887. aastal Atlantic Citys toimunud konvendile, kus ta pidas isiklik kohtumine Thomas Edisoniga, kellega jagasin oma ideid. Henry Ford avaldas oma ideid sisepõlemismootorite kohta, oodates, et Edison ainult naerab noore unistaja üle, kuid teadlane vastas: "Jätkake oma idee kallal tööd ja saavutate seatud eesmärgi. Ma ennustan teile suurepärast tulevikku."

Pärast sellist võimsat stiimulit jätkas Henry Ford tehases tööd, saades peagi juhi ametikoha ja aastal 1893 peainseneriks. Nüüd kontrollis ta kogu töötsüklit ja kuigi 1899. aastal pärast ettevõttest vallandamist ja ebaõnnestunud algust - Henry Fordi äri läks pankrotti– leiutajal oli oma tulevasest tööst selge ettekujutus.

1903 - sünniaeg"Fordi mootor". Autori ja 12 Michigani ärimehe kerge käega avati ettevõte, mida juhtis ettevõtte asepresident Henry Ford ja Aleksander Malcolms, peamine investor. 1905. aastal sai ta ainuomanikuks eriarvamuste tõttu oma partneritega, kes ei soovinud investeerida odavate automudelite arendamisse.

1913. aastal avati esimeste automudelite konveieri tootmine., mis ei pööranud mitte ainult ühe inimese elu pea peale, vaid tähistas ka uut maailmaajastut. Henry Fordi põhiteos "Minu elu, minu saavutused" sai filosoofilise uurimistöö ja uue poliitilise majandusliku liikumise – fordismi – allikaks.

Pärast aastaid kestnud koostööd Nõukogude bürooga New Yorgis sõlmis ta tehingu Fordsoni müümiseks. 1919. aastal poeg Henry Ford Edsel Brian Ford, ostis välja osa teiste aktsionäride aktsiaid, misjärel sai firmast perekondlik afäär. Poeg Henry suri 1943. aastal Ford, pärast seda jäi ettevõte tema isa hoole alla ja 1945. aasta septembris andis ta selle üle oma lapselapsele Henry Ford II-le. Kuulus ettevõtja suri 7. aprillil 1947 oma kodus Dearbornis.

Teened ja mälestus:

• Raamat “Minu elu, minu töö” (1922);
• “Homme ja täna” (1926);
• "Liikumine edasi" (1931);
• Fordi sihtasutus - koos pojaga;
• Autotööstuse elutööauhind (mai 1946);
• Ameerika naftainstituudi kuldmedal avaliku teenistuse eest;

Henry Fordi tsitaadid:

• “Kõike saab teha paremini, kui seni on tehtud”
• "Ükski ülesanne ei tundu võimatu, kui jagate selle väikesteks osadeks"
• "Ainus kord, kui ärimees saab enesekindlalt raha laenata, on siis, kui tal seda pole vaja."

"Mõelge, et olete selleks või tolleks saavutuseks võimeline, või arvake, et te pole võimeline - igal juhul on teil õigus"

(1 hinnatud, hinnang: 5,00 5-st)

Henry Fordi nimetatakse sageli autotööstuse "isaks", kuna ta lõi terve võrgu autotehased. Ford sai 161 patenti, seega peetakse teda teenitult suurimaks leiutajaks. Tööstur pühendas oma elu odavate autode tootmisele ja püüdis pakkuda kõigile autot. Henry Ford oli esimene, kes kasutas autode pidevaks tootmiseks koosteliini. Ärimehe vaimusünnitus Ford Motor Company tegutseb tema järeltulijate eestvedamisel tänaseni.

Lapsepõlv ja noorus

Tulevane tööstur sündis 30. juulil 1863 oma isa talus Dearborni linna lähedal (Michigan). Vanemad William Ford ja Marie Lithogot immigreerusid Iirimaalt Ameerikasse. Poiss kasvas üles kolme venna ja kahe õega.

Isa ja ema töötasid talus kõvasti ja neid peeti jõukateks inimesteks. Kuid Henry oli kindel, et majapidamist juhtides on tööd palju rohkem kui töö vilju, mistõttu ta ei püüdnud oma vanemate tööd jätkata.

Poiss sai hariduse ainult kirikukoolis ega õppinud isegi ilma vigadeta kirjutama. Kui Ford sai ettevõtte juhiks, ei osanud ta lepingut korrektselt vormistada. Kord nimetas ajaleht töösturit võhiklikuks, mistõttu Ford kaebas väljaande kohtusse. Kuid leiutaja oli kindel, et inimese jaoks pole kõige tähtsam kirjaoskus, vaid mõtlemisvõime.

12-aastaselt kaotas Henry oma ema ja see sündmus šokeeris poissi. Samas vanuses nägi tulevane ettevõtja esimest korda vedurit. Ford rõõmustas mootori mõjul liikuva vankri üle ja otsustas tulevikus ise liikuva mehhanismi kokku panna. Kuid isa tahtis, et Henryst saaks talunik, mistõttu suhtus ta lapse mehaanikahuvi kriitiliselt.

16-aastaselt läks Ford Detroidi ja temast sai masinatöökojas praktikant. Neli aastat hiljem naasis Henry farmi, kus töötas päeval maja ümber ja öösel leiutas leiutisi. Isa igapäevatöö hõlbustamiseks lõi Ford bensiiniga töötava viljapeksu. Arvestades nõudlust selliste seadmete järele, leiti peagi ostja. Henry müüs leiutise patendi ja sai seejärel selle kuulsa ettevõtja ettevõttes töökoha.

Äri

1891. aastal naasis Ford Detroidi, et saada Thomas Edisoni mehaanikainseneriks. Henry töötas sellel ametikohal kuni 1899. aastani, kuid vabal ajal jätkas ta masina loomisega. Ford ei teinud lihtsalt seda, mida ta armastas, vaid elas ideega luua taskukohane auto. 1893. aastal õnnestus Henryl saavutada tulemus – ta konstrueeris oma esimese auto.

Edisoni ettevõtte juhtkond ei toetanud töötaja hobisid ja soovitas uskumatutest ettevõtmistest loobuda. Selle asemel lahkus tulevane tööstur 1899. aastal töölt ja temast sai üks Detroit Automobile Company omanikke. Kuid isegi siia ei jäänud tüüp kauaks ja kolm aastat hiljem lahkus ta ettevõttest vaadete erinevuste tõttu teiste kaasomanikega.

Sel ajal ei olnud noore ettevõtja leiutis suurt nõudlust. Klientide tähelepanu äratamiseks sõitis Ford oma autoga mööda linna ringi. Samal ajal naeruvääristati Henryt Begley Streetilt ja kutsuti teda "kinnisideeks". Kuid tüüp ei kartnud ebaõnnestumist ja põlgas hirmu kaotada. 1902. aastal osales Ford autorallil ja suutis võita valitsevat USA meistrit. Leiutaja ülesandeks oli autot reklaamida ja selle eeliseid demonstreerida ning kutt saavutas soovitud tulemuse.

1903. aastal lõi ambitsioonikas ärimees Ford Motor Company ja hakkas tootma Ford A autosid. Leiutaja soovis pakkuda klientidele universaalset masinat, mis oleks töökindel ja ökonoomne. Tasapisi muutis Ford auto disaini palju lihtsamaks ning standardiseeris erinevaid mehhanisme ja osi. Leiutaja oli esimene, kes kasutas autode tootmiseks konveierit, mis oli tõeline uuendus. Andekas ärimees saavutas autotööstuses läbimurde ja asus selles valdkonnas juhtpositsioonile.

Henry Ford ei kartnud raskusi ja võitles isegi kõige võimsama vastasega. Kui Ford Motor autotootjate sündikaadiga kokku põrkas, lõi noor ettevõtja vastu. Veel 1879. aastal sai George Selden autodisaini patendi, kuid ei rakendanud seda. Kui teised ettevõtted hakkasid autosid tootma, hakkas leiutaja kohtusse pöörduma. Pärast esimest võidetud kohtuasja ostsid mitmed ettevõtted temalt litsentsid ja lõid autotootjate ühenduse.

Kohtuprotsess Fordi vastu algas 1903. aastal ja kestis 1911. aastani. Tööstur keeldus litsentsi ostmast ja lubas oma klientidele kaitset. 1909. aastal kaotas Ford kohtuasja, kuid pärast uuesti läbivaatamist otsustas kohus, et kõik autotootjad tegutsesid seaduste piires ega rikkunud Seldeni patendiõigusi, kuna kasutasid erinevat mootorikonstruktsiooni. Selle tulemusena lagunes autotootjate liit ja Ford saavutas kuulsuse klientide huvide eest võitlejana.

Edu saavutas andeka leiutaja 1908. aastal, kui alustati Ford-T tootmist. Fordi vaimusünnitus paistis silma lihtsa viimistluse, taskukohase hinna ja praktilisuse poolest. Valisin isegi selle auto, muutsin kiirabiautoks.

Henry Fordi mudel T

Ford Motor Company müük kasvas kiiresti, sest Fordi autod olid kvaliteetsed, kuid odavad. Samas Ford T maksumus aastatega langes: kui 1909. aastal oli auto hind 850 dollarit, siis 1913. aastal langes see 550 dollarile.

1910. aastal ehitas Henry Ford Highland Parki tehase. Kolm aastat hiljem hakati siin kasutama koosteliini. Kõigepealt pandi kokku generaator ja siis mootor. Iga mootori kokkupanemisel osales mitukümmend töötajat, kes tegid üksikuid toiminguid ja vähendasid sellega tootmisaega. Kasutati ka liikuvat platvormi, mille tulemusena valmistati šassii poole ajaga. Sellised katsed mõjutasid tootmisprotsessi paljusid aspekte, suurendades selle tootlikkust ja tõhusust.

Järk-järgult ostis tööstur kaevandusi, söekaevandusi ja avas uusi tehaseid. Nii saavutas Ford täieliku tootmistsükli: maagi kaevandamisest valmisautode tootmiseni. Selle tulemusena lõi ärimees terve impeeriumi, mis oli sõltumatu teistest ettevõtetest ja väliskaubandusest. 1914. aastal tootis Ford 10 miljonit autot ehk 10% kõigist autodest maailmas.

Henry Ford püüdis parandada töötingimusi tehastes. Alates 1914. aastast tõusis tööliste palk 5 dollarini päevas. Kuid sellise raha saamiseks pidid töötajad seda arukalt kulutama. Kui sissetulek kulus joomisele, siis töötaja vallandati.

Ettevõtted kehtestasid kahe 9-tunnise vahetuse asemel kolme 8-tunnise töögraafiku. Ettevõtja kehtestas ka ühe puhkepäeva ja tasustatud puhkuse. Kuigi töötajatelt nõuti ranget distsipliini, head tingimused meelitas kohale tuhandeid inimesi ja Fordil polnud personalist puudust. Kuid kuni 1941. aastani kehtis Ameerika töösturite tehastes ametiühingute tegevuskeeld.

20ndate alguses müüs Ford rohkem autosid kui kõik tema konkurendid kokku. Ameerika Ühendriikides müüdud kümnest autost seitse oli Fordi toodetud. Sel perioodil hakati töösturit kutsuma "autokuningaks".

Alates 1917. aastast on USA Antanti osana sõjas osalenud. Seejärel hakkasid Henry Fordi tehased täitma sõjaväe tellimusi ja tootsid kiivreid, gaasimaske, allveelaevu ja tanke. Kuid ettevõtja rõhutas, et ei taha veretööga raha teenida ja lubas kasumi riigikassasse tagasi kanda. Fordi isamaalist impulssi võtsid kaasmaalased soojalt vastu, mis tõstis töösturi autoriteeti.

Pärast sõda seisis andekas leiutaja silmitsi uus probleem- Ford-T müügi langus. Ford Motori sortiment oli piiratud ja ostja soovis vaheldust. Fordi väide, et ta võib pakkuda mis tahes värvi autot, kui see on must, vastas tõele, kuid ei vastanud enam turu vajadustele. Ettevõtja tugines autode laenuga müümisel taskukohasusele, kuid konkurent General Motors pakkus erinevaid mudeleid ja asus juhtpositsioonile.

Müük langes järsult ja 1927. aastaks seisis Fordi ees pankrot. Seejärel peatas leiutaja tootmisprotsessi ja hakkas looma uut autot. Fordi aitas ka tema poeg, kes osales auto disaini väljatöötamises. Samal aastal esitles tööstur mudelit Ford A, mis eristus oma suurejoonelisuse poolest välimus ja paranenud tehnilised omadused. Need uuendused viisid Fordi autoturul liidripositsioonile.

Henry Fordi 1927. aasta Fordi mudel A

Aastal 1925 otsustas ettevõtja luua lennufirma, mille nimi oli Ford Airways. Seejärel omandas Ford William Stouti ettevõtte ja hakkas tootma reisilennukeid. Seejärel oli Ford Trimotor eriti populaarne. See reisilennuk oli seeriatootmises aastatel 1927–1933. Toodeti 199 eksemplari ja need olid kasutusel kuni 1989. aastani.

1920. aastatel säilitas Henry Ford majandussuhteid NSV Liiduga. Esimene Nõukogude traktor seeriatootmine 1923. aastal esitletud Fordson-Putilovets loodi Fordsoni traktori baasil. Aastatel 1929–1932 aitasid Ford Motori töötajad Moskva ja Gorki tehaste ehitamist ja rekonstrueerimist.

Henry Fordi lennuk "Ford Trimotor"

Suure depressiooni algusaastatel püsis Fordi ettevõte enesekindlalt pinnal, kuid 1931. aastal mõjutas kriis Ford Motori. Müügi langus ja konkurentsi suurenemine sundisid Fordi mõned tehased uuesti sulgema ja ülejäänud töötajate palku kärpima. Nördinud rahvahulk hakkas tungima Rouge’i tehasesse, politsei ajas inimesed laiali vaid relvade abil.

Taas kord leidis Ford tänu uuele leiutisele keerulisest olukorrast väljapääsu. Tööstur esitles Ford V 8, sportautot, mille kiirus ulatus 130 km/h. Uus toode võimaldas ettevõttel täies mahus tegevust jätkata ja müügimahtusid suurendada.

Poliitilised vaated ja antisemitism

Henry Fordi eluloos on mitu lehekülge, mis põhjustasid tema kaasaegsete seas hukkamõistu. Nii ostis leiutaja 1918. aastal väljaande “The Dearborn Independent” ja hakkas kaks aastat hiljem levitama antisemiitlikke ideid. Aastal 1920 koondati mitu selleteemalist väljaannet ühte raamatusse "Rahvusvaheline juutlus". Seejärel kasutasid natsid aktiivselt Fordi ideid ja väljaandeid noorema põlvkonna mõjutamiseks.

1921. aastal mõistsid leiutaja seisukohad hukka 119 prominentset USA kodanikku, sealhulgas kolm presidenti. 1927. aastal tunnistas Ford oma vigu ja avaldas meediale vabanduskirja.

Ettevõtja hoidis ühendust NSDAP-ga ja toetas natse isegi rahaliselt. imetles Fordi ja hoidis leiutaja portreed tema Müncheni residentsis. Raamatus "Minu võitlus" on mainitud vaid üht ameeriklast – Henry Fordi. Natside poolt okupeeritud Poissy linnas (Prantsusmaa) töötas alates 1940. aastast Henry Fordi tehas, mis tootis autosid ja lennukimootoreid.

Isiklik elu

1887. aastal abiellus Henry Ford lihtsa talumehe tütre Clara Bryantiga. “Autokuningas” elas Claraga sõbralikult ja õnnelikult. Abikaasast sai andekale leiutajale usaldusväärne tugi. Bryant uskus oma mehesse, kui linnarahvas tema üle naeris ja kolleege kritiseeris. Ford ütles kord ühes intervjuus, et ta tahaks elada teist elu ainult siis, kui saaks uuesti Claraga abielluda.

Paaril oli ainult üks poeg Edsel (1893-1943), kellest sai hiljem isa peamine abi. Henry Fordi ja Edseli vahel tekkisid sageli vaidlused, kuid see ei peatanud neid sõbralikud suhted ja meeskonnatöö. Isa oli kobakas, armastas kantritantsu ja lindude lendamist ning poeg eelistas moodsat kunsti, jazzi, lärmakaid pidusid ja kokteile.

Surm

"Autokuningas" juhtis Ford Motori kuni 1930. aastateni, misjärel andis ta juhtimise üle Edselile. Ärimehe ettevõtte juhtimisest loobumise põhjuseks olid konfliktid partnerite ja ametiühinguorganisatsioonidega. Fordi poeg oli olnud presidendi kohusetäitja alates 1919. aastast, nii et ta sai oma uute volitustega täielikult hakkama. Pärast poja surma 1943. aastal maovähki asus vana tööstur taas autoimpeeriumi juhtima.

Kuid Fordi kõrged aastad ei võimaldanud tal ettevõtet õigel tasemel juhtida ja seetõttu loovutas ta kaks aastat hiljem ohjad oma lapselapsele Henry Ford II-le. Silmapaistev leiutaja suri 7. aprillil 1947 ajuverejooksu tagajärjel. Sel ajal oli Ford 83-aastane.

“Autokuningal” õnnestus ellu viia oma lapsepõlveunistus, jättes seljataha ühe maailma suurima autofirma. Samal ajal ei olnud töösturi põhiülesanne raha teenimine, vaid inimeste elu parandamine oma lemmikhobi - autode leiutamise ja tootmise kaudu.

Henry Fordist jäi maha autobiograafia "Minu elu, minu saavutused", milles kirjeldas värvikalt ettevõtte töökorralduse meetodeid. Selles raamatus esitatud ideed võtsid kasutusele paljud ettevõtted ja tsitaadid leiutaja väidetest on endiselt aktuaalsed.

Veel 1928. aastal sai ärimees Elliott Cressoni medali saavutuste eest autotööstuses. Fordi eluloole ja saavutustele on pühendatud palju raamatuid ja filme. Nii ilmus 1987. aastal Kanadas Allan Eastmansi film “Ford: The Man-Machine”, mis räägib leiutajast kui ühest Ameerika sümbolist.

Tsitaat

• "Kui teil on kirg, saate kõike teha. Entusiasm on iga edu aluseks"
• "Kui tundub, et kogu maailm on teie vastu, pidage meeles, et lennuk tõuseb õhku vastu tuult!"
• "Minu edu saladus on võime mõista teise inimese vaatenurka ja vaadata asju nii tema kui ka minu vaatenurgast."
• "Kvaliteet teeb midagi õigesti, isegi kui keegi ei vaata"
• "Kui soovite, et keegi pühendaks oma aega ja energiat ettevõttele, siis veenduge, et tal ei tekiks rahalisi raskusi."
• "Ainult kaks stiimulit sunnivad inimesi töötama: palgajanu ja hirm palgast ilma jääda"

Henry Fordi huvitas tehnoloogia juba lapsepõlvest saati, mehhanismide lahti- ja kokkupanemine. Ta nägi Detroidi tänavatel auruvedurit ja sellest ajast alates on autost saanud tema raison d'être. Iseseisvalt liikuv vanker muutis noormehe meelt, kellele ennustati tulevikku tavalise Ameerika farmerina.

Henry Ford aga ei kuuletunud oma vanematele ja ajas oma asja: 16-aastaselt jooksis ta kodust minema. täiskasvanu elu, töötas, pani põlvili kokku esimese auto ja sõitis sellega naabruskonnas ringi, hirmutades hobuseid ja möödujaid.

Kaks aastat hiljem täiustas ta ülekanderihmasid ja lõi teise, kergema mudeli. 1899. aastal sai temast autotootmisettevõtte juht. Ta oli 36-aastane. Kuid müük ei sujunud hästi, investorid olid närvis ja otsisid väljapääsu. Henry Fordile ei meeldi uuele standardile ülemineku plaan, millest Cadillac hiljem kasvab. Tal oli oma nägemus autost, mida eristas lihtsus ja ligipääsetavus.

40-aastaselt loob ta 28 tuhande dollari suuruse investeeringuga endanimelise ettevõtte. Kümne aasta pärast veereb konveierilt maha miljones auto: legendaarne Ford T, mis sai 20ndatel ameeriklaste seas populaarseimaks. Selle hind oli alla tuhande dollari ja aastate jooksul langes see 250-ni. Tööstur tegutses globaalselt: ta investeeris kasumi uutesse tootmisrajatistesse üle maailma.

Provintsi miljardär suri 83-aastaselt 1947. aastal. Tema ettevõte on endiselt pere omanduses. Ford Motor Company on üks viiest suurimast tootjast.

Kõigile võimalustele vastu

Henry sündis aastal suur pere immigrandid Iirimaalt, kes asusid elama Detroidi eeslinnadesse ja tegelesid põlluharimisega. Mary Lithogot oli 27-aastane, kui ta sünnitas 1863. aastal poja Henry. Lapse isa William Ford oli oma naisest kolmteist aastat vanem ja autoritaarse iseloomuga. Võib-olla päris ta iirlase töökuse ja erutava temperamendi, kuid kõik lapsed said selle temalt: Henryle ei meeldinud üksluine töö maja ümber ja põllul, ta jooksis sageli naabri juurde seadmeid remontima. Tema isa vormis temast meeleheitlikult taluniku, ema kaitses meest. Ta elas lühikest elu, suri 37-aastaselt. Henry oli 13-aastane. Kohe pärast kooli lõpetamist kirikukool, otsustas kolida Detroidi, millest saaks peagi Ameerika populaarseimate autode sünnikoht.

Ta töötas kuulsa ettevõtja George Westinghouse'i tehases vedureid remontivas mehaanilises töökojas. Rasked ja ebamugavad masinad maapiirkondade vajadusteks, paljud ei saaks neid endale lubada. Henry mõtles kerge aurutehnoloogia loomisele, mis suudaks inimese asemel künda lõputuid põlde. Ta muidugi mõtles oma isa peale ja sellele, et pärast tema lahkumist oli suurfarm teise töökäe kaotanud. Neid ei lepitanud mitte auto, vaid õnnetu poja abiellumine taluniku tütre Clara Bryantiga.

Nad kohtusid sisse külaklubi: tema oli 17, tema 20 aastat vana. Isa kinkis noorpaaridele neli tosinat aakrit maad, lootuses, et nüüd asub ta elama ja hakkab tegelema tõeliselt meheliku äriga, mitte mingisuguste kummaliste masinatega. Henry paneb aga salaja kokku oma esimese sisepõlemismootoriga auto, mis liikus jalgratta ratastel. Ta sõitis sellega ligi kaks päeva ja leidis, et katse õnnestus.

Varsti lahkuvad ta ja Clara oma kodust ja lähevad uuesti Detroidi. Naine ei öelnud oma mehele vastu, ta toetab teda alati ja mees ütleb sageli, kui õnnelik tal on temaga.

Ta palkas insenerina Thomas Edisonile kuulunud Detroit Electric Companysse.

Nad kohtuvad üritusel New Yorgis, kus noor mees tutvustatakse juba kuulsale leiutajale kui bensiinipaagiga auto loojale. Edison on Fordist 16 aastat vanem, kuid tutvumise esimestest päevadest peale jäid nad sõpradeks ja vahetasid mõtteid. Näiteks mõtlevad nad koos välja kütuseelemendid ja siis disainib Edison esimesed autoakud. Hiljem saab temast partner kummirehvidele alternatiivi otsimisel. Loomulikult on nad autode vastu kirglikud, igaüks neist oli nendega hästi kursis.

Henry Ford ostis palju aastaid hiljem oma sõbra kõrvale maja ja nad jalutasid koos nagu naabrid seni viimane päev Edisoni elu.

Ja 1899. aastal, kolm aastat pärast Edisoni ettevõttega liitumist, lahkus Ford sellest ja asutas oma ettevõtte Detroit Automobile Company. Tulevad rasked kaks aastat ja pidevad kaotused. Kahe aasta pärast pakub ta oma partneritele ümberkorraldusi, tähiste vahetust ja toodete hinna alandamist. Kuid Henry Ford Company ei vasta taas ootustele. Tehas ei too kasumit, aktsionärid ei taha hinnasilti langetada. Nad palkavad uue mehe Henry Lelandi, kellel on kõva mootorimehe maine.

Kahel Henryl oli tehase korralduse osas täpselt vastupidine seisukoht. Ford hakkas üha enam tundma end ettevõttele ebavajalikuna, võttis uue arendusprojekti, õigused firma nimele ja lahkus. Cadillac luuakse Fordi initsiatiivil. Ja Henry Ford ei loobu oma eesmärgist teha igale ameeriklasele auto, ta leiab partnerid ja asutab 28 tuhande dollari suuruse kapitaliga ettevõtte, mis paneb aluse kogu maailmas tuntud hiiglaslikule tööstuskorporatsioonile.

Ja Lelandi ei unusta nad. 20ndatel oli tema ettevõte Lincoln Motor Company pankroti äärel ja edukas Ford ostaks selle välja tema kahekümne üheksa-aastase poja Edseli ettepanekul.

Leland jääb maha, täpselt nagu kunagi tema nimekaim.

Ford Motor Company

1903. aastal ehitab Henry tulevase impeeriumi. Eesmärk on toota keskklassi autot, võimalikult kerge ja kiire. Kogus – mida rohkem, seda parem. Ta ehitab täielikult ümber tootmisökonoomika, kehtestab osade ja mehhanismide standardid, käivitab koosteliini ja maksab töötajatele autotööstuse kõrgeimat palka. palgad. Rea kokkupanemise tsükkel ja madal hind osutusid võidusammuks, Ford on saavutamas oma esimesi edusamme.

Viis aastat hiljem toob tema Ford T arendus edu: mudel on populaarne ja seda toodetakse miljoneid koopiaid. Juba ühe aasta pärast maksab turu lemmik 850 dollarit; kolme aasta pärast langeb selle hind 300 dollari võrra. Kuus aastat pärast T turuletoomist läheb tootmisse kümnemiljones auto. Kümme protsenti turust kuulub talle. 1914. aasta lõpuks ületas edasimüüjate arv üle maailma seitsme tuhande, sealhulgas Venemaal tegutsenud Fordi tehnoloogiat kasutavate ettevõtete arv.

Edukas tööstur tõstab töötajate palka viie dollari võrra ja valmistub üle minema kaheksatunnisele tööpäevale. Konkurendid ei saa tema tegudest aru: milleks julgustada teda vaba päeva võtma, kui ta suudab töötajast rohkem välja pigistada. Ford hindas töötajaid, kvalifitseeritud töötajad tulid tema juurde, jättes hüvasti konkurentide ettevõtetega. Oma töötajate jaoks võttis ta kasutusele paindliku maksesüsteemi autoostu eest.

Kõrge sissetulek võimaldas pakkuda peaaegu kogu meeskonnale kõige populaarsemat Ford-T mudelit. Ettevõtte juht ostab välja kõik aktsionäride aktsiad ja saab oma vaimusünnituse ainuomanikuks. 1919. aastal andis ta presidendiameti üle oma ainsale pojale Edselile.

1920. aastate alguseks oli kümnest ameeriklaste ostetud autost seitse Ford T-d. Henryst saab mitteametlik "autokuningas" ja kinnitab seda tiitlit, ostes kokku tema auto tootmiseks vajalikud tootmisrajatised kuni söe- ja maagikaevandusteni välja. See võimaldas meil saada tarnijatest sõltumatuks. Lisaks tõusis 1925. aastal õhku väike lennuk, mille küljel oli kiri “Ford”. Suurärimehe loodud lennufirma hakkab tootma ligi 200 lennukit.

Ja maapealne Ford tõi esialgse mudeli minimaalsete muudatustega oma autorile vapustavat raha kuni 1928. aastani.

Sellest ajast alates on müük järsult langenud ning juhtpositsioonidele on võtnud General Motors ja Chrysler. Konkurendid kutsusid teda eile T-ks ja mõnitasid.

Ta teeb sunnitud otsuse tootmise ajutiselt peatada ja pühendab kõik oma jõupingutused uue mudeli väljatöötamisele. Peaaegu samaaegselt Ameerika majanduse depressiooni perioodi algusega lasti välja Ford A: sellel olid ratastel piduriklotsid, hüdraulika ja kaitsev tuuleklaas. Kõiki neid uuendusi veenis tootmisse juurutama Excel Ford ja mu isa ei teinud seda kohe, kuid ta kuuletus.

Kui mitte kriis, oleks see mudel sama hästi välja müüdud kui eelmine eksemplar.

Sõja alustel

Suure eelõhtul Isamaasõda Fordi autod moodustasid Ameerika turust paarkümmend protsenti. Saksamaal muutus tema äri üha nõudlikumaks; natsid valmistusid rünnakuks NSV Liidu vastu ja neil oli vaja sõjavarustust. Henry Ford suunas tootmise kiiresti ümber: ta ei tahtnud kasumist ilma jääda. Prantsusmaal natside okupeeritud territooriumil hakkab tema tehas tootma lennukimootoreid, veoautosid ja autosid ning roomiksõidukeid.

Suur panus Hitleri parteisse võimaldab töösturil oma äri säilitada ja suurendada. Räägiti, et natside juht eelistas oma mudelit teistele. Väidetavalt nähti 30ndatel Hitleri kontori seinal eduka ettevõtja portreed. Ja aastal 1938 pälvis ta maineka " Suur rist Kuldkotkas" välismaalastele.

1943. aastal, Saksamaa ja NSV Liidu vahelise sõja haripunktis, sai magnaat 80-aastaseks. Ta naaseb poja surma tõttu ettevõtte presidendi toolile. Edsel suri 49-aastaselt vähki. Temast jäid maha abikaasa Eleanor ja neli last. Vanaisa järgi nime saanud vanem William asub ettevõtte etteotsa kahe aasta pärast. Ta liitub direktorite nõukoguga pärast vanaisa surma ja juhib finantskomiteed kuni 2005. aastani.

Korporatsiooni juhi surm saabub ajuverejooksust 1947. aasta aprilli alguses. Tema kõrval on tema ustav naine Clara, lapselapsed ja lapselapselapsed.

Edukast miljardärist ja tema eluteekonnast on kirjutatud mitu raamatut. Ühes sõjaaegses jutustuses öeldakse, et Ford kahetses oma tegusid pärast natside julmuste ja koonduslaagrite filmi vaatamist.

Ford Motor Company konkureerib endiselt General Motorsiga, kaotades sellele veidi kapitalisatsioonis. Fordi impeeriumi väärtuseks hinnatakse turul umbes 60 miljardit dollarit ja seda kontrollivad endiselt Fordi pärijad, kellele kuulub 40 protsenti aktsiatest.