Relvade ja sõjavarustuse areng Teise maailmasõja ajal. Suure Isamaasõja aegne sõjavarustus Relvastus ja Teise maailmasõja aegne sõjavarustus

Osinnikov Roman

1. Sissejuhatus
2. Lennundus
3. Tankid ja iseliikuvad relvad
4. Soomukid
5. Muu sõjavarustus

Lae alla:

Eelvaade:

Esitluste eelvaate kasutamiseks looge Google'i konto (konto) ja logige sisse: https://accounts.google.com

Slaidide pealdised:

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945 Eesmärk: tutvuda erinevate materjalidega Suure Isamaasõja kohta; uuri välja mida Lahingusõidukid aitas meie rahval võita. Lõpetanud: Dudanov Valera, IV klassi õpilane Juhataja: Matjaštšuk Larisa Grigorjevna

Soomusmasinad Muu sõjavarustus Tankid ja iseliikuvad relvad Lennundus

Sturmovik Il – 16

Sturmovik Il – 2 Sturmovik Il – 10

Pommitaja Pe-8 pommitaja Pe-2

Tu-2 pommitaja

Hävitaja Jak-3 Jak-7 Jak-9

Hävitaja La-5 Hävitaja La-7

Paak ISU - 152

Paak ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T - 34

Soomusauto BA-10 Soomusauto BA-64

Lahingusõidukite raketisuurtükivägi BM-31

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-36

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-24

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM - 13N

Lahingusõidukite raketisuurtükivägi BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Eelvaade:

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945.

Plaan.

1. Sissejuhatus

2. Lennundus

3. Tankid ja iseliikuvad relvad

4. Soomukid

5. Muu sõjavarustus

Sissejuhatus

Võit fašistliku Saksamaa ja tema liitlaste üle saavutati antifašistliku koalitsiooni riikide, sissetungijate vastu võidelnud rahvaste ja nende kaasosaliste ühiste jõupingutustega. Kuid otsustav roll selles relvastatud kokkupõrkes oli Nõukogude Liidul. Just Nõukogude riik oli kõige aktiivsem ja järjekindlam võitleja fašistlike sissetungijate vastu, kes püüdsid orjastada kogu maailma rahvaid.

Nõukogude Liidu territooriumil moodustati märkimisväärne hulk rahvuslikke sõjalisi formatsioone kogujõuga 550 tuhat inimest, annetati umbes 960 tuhat vintpüssi, karabiini ja kuulipildujat, üle 40,5 tuhande kuulipilduja, 16,5 tuhat relva ja miinipildujat. nende relvastus, üle 2300 lennuki, üle 1100 tanki ja iseliikuvad relvad. Olulist abi osutati ka üleriigiliste juhtimiskaadrite väljaõppele.

Suure Isamaasõja tulemused ja tagajärjed on nii ulatuselt kui ka ajalooliselt suurejoonelised. Punaarmee hiilgava võiduni ei viinud mitte "sõjaline õnn", mitte õnnetused. Nõukogude majandus tuli kogu sõja vältel edukalt toime rinde varustamisega vajalike relvade ja laskemoonaga.

Nõukogude tööstus aastatel 1942-1944 kuus toodeti üle 2 tuhande tanki, samal ajal kui Saksamaa tööstus saavutas alles 1944. aasta mais maksimaalselt -1450 tanki; Nõukogude Liidus toodeti välikahurirelvi rohkem kui 2 korda ja mörte 5 korda rohkem kui Saksamaal. Selle "majandusime" saladus peitub selles, et sõjamajanduse pingeliste plaanide elluviimisel ilmutasid töölised, talupojad ja intelligents massilist töökangelaslikkust. Järgides loosungit “Kõik ette! Kõik võidu nimel! ”, Vaatamata raskustele tegid kodurinde töötajad kõik, et anda armeele täiuslikud relvad, riietada, kinga ja toita sõdureid, tagada transpordi ja kogu rahvamajanduse katkematu toimimine. Nõukogude sõjatööstus ületas Saksa fašisti mitte ainult kvantiteedi, vaid ka relvade ja varustuse põhimudelite kvaliteedi poolest. Nõukogude teadlased ja disainerid parandasid paljusid radikaalselt tehnoloogilised protsessid, lõi ja täiustas väsimatult sõjavarustust ja relvi. Näiteks, keskmine paak T-34, mis on läbinud mitmeid modifikatsioone, peetakse õigustatult Suure Isamaasõja parimaks tankiks.

Meie võidu saavutamisel olid kõige olulisem massiline kangelaslikkus, enneolematu vastupidavus, julgus ja ennastsalgavus, omakasupüüdmatu pühendumine nõukogude inimeste kodumaale rindel, vaenlase tagalas, tööliste, talupoegade ja haritlaskonna tööalane ärakasutamine. Ajalugu selliseid massikangelaslikkuse ja tööentusiasmi näiteid ei teadnud.

Saate nimetada tuhandeid hiilgavaid Nõukogude sõdurid kes tegi märkimisväärseid tegusid kodumaa nimel, vaenlase üle võidu nimel. Rohkem kui 300 korda Suures Isamaasõjas on jalaväelaste A.K. surematu tegu. Pankratov V.V. Vasilkovski ja A.M. Matrosov. Yu.V nimed. Smirnova, A.P. Maresjev, langevarjur K.F. Olshansky, Panfilovi kangelased ja paljud, paljud teised. D.M.-i nimed said võitluses paindumatu tahte ja visaduse sümboliks. Karbõšev ja M. Jalil. Nimed M.A. Egorova ja M.V. Kantaria, kes heiskas Reichstagi kohale võidulipu. Rohkem kui 7 miljonit inimest, kes sõdisid sõja rinnetel, autasustati ordenite ja medalitega. 11358 inimest pälvis kõrgeima sõjalise tunnustuse - Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Olles vaadanud erinevaid sõjateemalisi filme, kuulnud meediast lähenevast Suure Isamaasõja 65. aastapäevast, hakkas mind huvitama, milline sõjatehnika aitas meie rahval Natsi-Saksamaa lüüa.

Lennundus

Kolmekümnendate aastate lõpus uusi võitlejaid välja töötanud disainibüroode loomingulisel konkursil saavutas A.S. Yakovlevi juhitud meeskond suure edu. Tema loodud eksperimentaalne hävitaja I-26 oli suurepäraselt testitud ja kaubamärgi all Jakk-1 pandi masstootmisse. Oma vigurlennu- ja lahinguomaduste poolest kuulus Yak-1 parimate rindehävitajate hulka.

Suure Isamaasõja ajal muudeti seda korduvalt. Selle põhjal loodi täiustatud hävitajad Yak-1M ja Yak-3. Yak-1M - üheistmeline hävitaja, Yak-1 arendus. Loodud 1943. aastal kahes eksemplaris: prototüüp N 1 ja alauurimus. Yak-1M oli oma aja kõige kergem ja manööverdusvõimelisem hävitaja maailmas.

Konstruktorid: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Lennuki tutvustamine ei kulgenud libedalt, kuna lennuk ja selle joonised olid veel üsna "toored", seeriatootmiseks valmis. Seadistage masstoodang ebaõnnestunud. Seerialennukite vabastamisega ja väeosadesse jõudmisega hakkasid tulema soovid ja nõudmised relvastuse tugevdamiseks ja tankide mahu suurendamiseks. Gaasipaakide mahu suurendamine võimaldas suurendada lennuulatust 660-lt 1000 km-le. Paigaldati automaatsed liistud, kuid tavalennukeid oli seerias rohkem. Tehased, mis olid tootnud umbes 100 LaGG-1 masinat, hakkasid ehitama selle versiooni - LaGG-3. Kõik see viidi läbi nii palju kui võimalik, kuid lennuk muutus raskemaks ja selle lennuomadused langesid. Lisaks halvendas talvine kamuflaaž – kare värvipind – lennuki aerodünaamikat (ja tume kirsivärvi prototüüp poleeriti läikivaks, mille jaoks nimetati seda "klaveriks" või "radiolaks"). Üldine kaalukultuur LaGG ja La lennukitel oli madalam kui Yaki lennukitel, kus see viidi täiuseni. Kuid LaGG (ja seejärel La) disaini vastupidavus oli erakordne.LaGG-3 oli sõja esimesel perioodil üks peamisi rindehävitajaid. Aastatel 1941-1943. tehased ehitasid üle 6,5 tuhande LaGG lennuki.

See oli siledate joontega madala tiivaga konsool ja sabarattaga sissetõmmatav telik; see oli ainulaadne tolleaegsete võitlejate seas, kuna sellel oli üleni puidust konstruktsioon, välja arvatud juhtpinnad, millel oli metallraam ja riidest kate; kere, saba ja tiivad olid puidust kandekonstruktsiooniga, mille külge kinnitati fenoolformaldehüüdkummi abil diagonaalsed vineeriribad.

Ehitati üle 6500 LaGG-3, hilisematel variantidel olid sissetõmmatavad sabarattad ja võimalus kanda kütusepaake. Relvastus hõlmas propelleri rummu kaudu tulistavat 20 mm kahurit, kahte 12,7 mm (0,5 tolli) kuulipildujat ja tiivaaluseid aluseid juhitamata rakettide või kergete pommide jaoks.

Seerialennuki LaGG-3 relvastus koosnes ühest ShVAK kahurist, ühest või kahest BS-ist ja kahest ShKAS-ist, riputati ka 6 RS-82 mürsku. Samuti olid tootmislennukid 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ja Nudelman NS-37 (1943) kahuriga. LaGG-3 kahuriga Sh-37 nimetati "tankihävitajaks".

30. aastate keskel polnud ilmselt ühtegi hävitajat, mis oleks olnud lennundusringkondades nii laialdane populaarsus kui N. N. Polikarpovi juhitud meeskonna poolt konstrueeritud I-16 (TsKB-12).

Omal moel välimus ja lennuomadused I-16 järsult erinev enamikust tema sarja kaasaegsetest.

I-16 loodi kiirhävitajana, mis samaaegselt taotles eesmärki saavutada õhuvõitluses maksimaalne manööverdusvõime. Selleks joondati raskuskese lennu ajal rõhukeskmega ligikaudu 31% MAR-ist. Oli arvamus, et sel juhul oleks lennuk paremini manööverdatav. Tegelikult selgus, et I-16 muutus praktiliselt ebapiisavalt stabiilseks, eriti liuglemisel, nõudis piloodilt palju tähelepanu ja reageeris väikseimagi käepideme liigutusega. Ja koos sellega polnud ehk ühtegi lennukit, mis oleks oma kiirete omadustega kaasaegsetele nii suure mulje jätnud. Väike I-16 kehastas kiire õhusõiduki ideed, mis pealegi sooritas vigurlendu väga tõhusalt ja erines soodsalt kõigist kahetasandilistest lennukitest. Pärast iga modifikatsiooni tõusid lennuki kiirus, lagi ja relvastus.

1939. aastal välja antud I-16 relvastus koosnes kahest kahurist ja kahest kuulipildujast. Esimese seeria lennukid said tuleristimise lahingutes natsidega Hispaania taevas. Järgmiste väljalasketega masinatel, millel oli rakettide paigaldamine, purustasid meie piloodid Jaapani sõjaväelased Khalkhin Golis. I-16 osalesid lahingutes natside lennukitega Suure Isamaasõja esimesel perioodil. Nõukogude Liidu kangelased G. P. Kravtšenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ja teised piloodid võitlesid ja võitsid nendel hävitajatel kaks korda palju võite.

I-16 tüüp 24 osales Suure Isamaasõja algperioodil. I-16, kohandatud sukeldumispommirünnakuks /

Üks II maailmasõja hirmuäratavamaid lahingulennukeid Iljušin Il-2 toodeti tohutul hulgal. Nõukogude allikad nimetavad seda numbrit 36163 lennukiks. iseloomulik tunnus kaheistmelisel lennukil TsKB-55 või BSh-2, mille töötasid välja 1938. aastal Sergei Iljušini ja tema Keskkonstrueerimisbüroo, oli kerekonstruktsiooniga lahutamatu soomustatud kest, mis kaitses meeskonda, mootorit, radiaatoreid ja kütusepaaki. Lennuk sobis suurepäraselt talle määratud ründelennuki rolliga, kuna oli madalalt rünnates hästi kaitstud, kuid sellest loobuti kergema üheistmelise mudeli – TsKB-57 lennuki kasuks, millel oli AM. -38 mootor võimsusega 1268 kW (1700 hj). s., kõrgendatud, hästi voolujooneline kokpiti varikatus, kaks 20 mm kahurit kahe asemel neljast tiivale paigaldatud kuulipildujast ja tiiva all olevad raketiheitjad. Esimene prototüüp startis 12. oktoobril 1940. aastal.

Seeriakoopiad, määratud IL-2, üldiselt sarnanesid need mudeliga TsKB-57, kuid neil oli muudetud tuuleklaas ja kokpiti varikatuse tagaosa lühendatud kaitsekate. Il-2 üheistmeline versioon osutus kiiresti ülitõhusaks relvaks. Kuid kaotused 1941.-42. eskortvõitlejate puudumise tõttu olid need väga suured. 1942. aasta veebruaris otsustati naasta Il-2 kaheistmelise versiooni juurde vastavalt Iljušini esialgsele kontseptsioonile. Lennuki Il-2M tagumises kokpitis ühise varikatuse all oli püstol. Kaks neist lennukitest testiti lende märtsis ja tootmislennukid ilmusid septembris 1942. Il-2 Type 3 (või Il-2m3) lennuki uus versioon ilmus esmakordselt Stalingradis 1943. aasta alguses.

Lennukeid Il-2 kasutas NSVL merevägi laevavastasteks operatsioonideks, lisaks töötati välja spetsiaalsed torpeedopommitajad Il-2T. Maal kasutati seda lennukit vajadusel luureks ja suitsuekraanide seadmiseks.

Teise maailmasõja viimasel aastal kasutasid Il-2 lennukeid Poola ja Tšehhoslovakkia üksused, kes lendasid koos Nõukogude Liidu omadega. Need ründelennukid jäid NSVL õhujõudude teenistusse mitu korda sõjajärgsed aastad ja natuke rohkem kaua aega teistes Ida-Euroopa riikides.

Il-2 ründelennuki asendamiseks töötati 1943. aastal välja kaks erinevat eksperimentaallennukit. Variant Il-8, säilitades küll lähedase sarnasuse Il-2-ga, oli varustatud võimsama AM-42 mootoriga, sellel oli uus tiib, horisontaalne sabaüksus ja telik koos hilise tootmisega Il kerega. -2 lennukit. Seda katsetati 1944. aasta aprillis, kuid see loobuti Il-10 kasuks, mis oli täielikult metallist konstruktsiooni ja täiustatud aerodünaamilise kujuga täiesti uus arendus. Masstootmine algas augustis 1944 ja hindamine tegevrügementides kaks kuud hiljem. Esimest korda hakati seda lennukit kasutama 1945. aasta veebruaris ja kevadeks saavutas selle tootmine haripunkti. Enne Saksamaa alistumist varustati paljud rügemendid nende ründelennukitega uuesti; märkimisväärne osa neist osales 1945. aasta augustis lühikestes, kuid ulatuslikes aktsioonides Jaapani sissetungijate vastu Mandžuurias ja Koreas.

Suure Isamaasõja ajal Pe-2 oli Nõukogude Liidu kõige massiivsem pommitaja. Need lennukid osalesid lahingutes kõigil rinnetel, maa- ja merelennunduses kasutati neid pommitajate, hävitajate ja luurelennukitena.

Meie riigis sai Ar-2 A.A.-st esimene sukeldumispommitaja. Arhangelsky, mis oli Julgeolekunõukogu moderniseerimine. Ar-2 pommitaja töötati välja peaaegu paralleelselt tulevase Pe-2-ga, kuid see pandi kiiremini masstootmisse, kuna see põhines hästi arenenud lennukil. S B disain oli aga juba üsna vananenud, mistõttu Ar-2 edasiarendamiseks polnud praktiliselt mingeid väljavaateid. Veidi hiljem ilmus väike seeria (viis tükki) SPB N.N. Polikarpov, mis ületas relvastuse ja lennuomaduste poolest Ar-2. Kuna lennukatsete ajal juhtus arvukalt õnnetusi, siis pärast masina pikaajalist viimistlemist töö peatati.

"Sajanda" katsete ajal juhtus mitu õnnetust. Stefanovski lennuki parem mootor ütles üles ja ta vaevalt autot hoolduskohas maandas, "hüppas" imekombel üle angaari ja selle ümber virnastatud kitsede. Alla kukkus ka teine ​​lennuk, "alaõppija", millel lendasid A. M. Khripkov ja P. I. Perevalov. Pärast õhkutõusmist puhkes sellel tulekahju ja suitsust pimestatud piloot maandus esimesele vabale platvormile, purustades seal viibinud inimesed.

Nendest õnnetustest hoolimata näitas lennuk kõrgeid lennuomadusi ja see otsustati ehitada seeriaviisiliselt. Kogenud "kudumist" demonstreeriti 1940. aasta maiparaadil. "Kudumise" riiklikud katsetused lõppesid 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk seeriatootmisse. Tootmislennukitel oli mõningaid erinevusi. Kõige märgatavam väline muutus oli kokpiti nihkumine ettepoole. Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Vibu oli altpoolt klaasitud, mis võimaldas pommitades sihtida. Navigaatoril oli kuulipilduja ShKAS, mis tulistas tagurpidi pöördalusel. Selja taga

Pe-2 seeriatootmine arenes väga kiiresti. 1941. aasta kevadel hakkasid need sõidukid sisenema lahinguüksustesse. 1. mail 1941 lendas Pe-2 rügement (95. kolonel S. A. Pestov) paraadformatsioonis üle Punase väljaku. Need masinad "omastas" F. P. Polünovi 13. õhudivisjon, kes, olles neid iseseisvalt uurinud, kasutas neid edukalt lahingutes Valgevene territooriumil.

Kahjuks olid vaenutegevuse alguseks piloodid masinat veel halvasti valdanud. Siin on lennuki suhteline keerukus ja sukeldumise pommitamise taktika, mis olid Nõukogude pilootide jaoks põhimõtteliselt uued, ja kahepoolse juhtimisega "säde" lennukite puudumine ning konstruktsiooni vead, eriti šassii ebapiisav polsterdus ja kehv kere tihendus. , mis suurendas tuleohtu, mängis rolli. Seejärel märgiti ka, et Pe-2-l on õhkutõusmine ja maandumine palju keerulisem kui kodumaisel SB-l või DB-3-l või Ameerika Douglas A-20 Bostonil. Lisaks oli kiiresti kasvava Nõukogude õhuväe lennumeeskond kogenematu. Näiteks Leningradi rajoonis lõpetas üle poole lennupersonalist 1940. aasta sügisel lennukoolid ja neil oli väga vähe lennutunde.

Nendest raskustest hoolimata võitlesid Pe-2-dega relvastatud üksused edukalt juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel.

22. juuni 1941 pärastlõunal pommitasid 5. pommitajate lennurügemendi 17 lennukit Pe-2 Galatski silda üle Pruti jõe. See kiire ja üsna manööverdusvõimeline lennuk võis töötada ka päeval vaenlase õhuülekaalu tingimustes. Niisiis, 5. oktoobril 1941. aastal asus Art. leitnant Gorslihhin asus võitlusse üheksa Saksa Bf 109 hävitajaga ja lasi neist kolm alla.

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, langes teel Moskvasse tugevasse lumesadu, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka. Peadisaineri koha võttis korraks A.M.Izakson ja seejärel asendas teda A.I.Putilov.

Rindele oli hädasti vaja kaasaegseid pommitajaid.

Alates 1941. aasta sügisest on Pe-2-sid juba aktiivselt kasutatud kõigil rinnetel, samuti Läänemere ja Musta mere laevastike merelennunduses. Uute üksuste moodustamine toimus kiirendatud tempos. Selleks meelitati kaasa kõige kogenumad piloodid, sealhulgas õhuväe uurimisinstituudi katselendurid, kellest moodustati eraldi rügement Pe-2 lennukitest (410.). Moskva lähedal toimunud vastupealetungi ajal moodustasid Pe-2-d juba umbes veerandi "operatsioonile koondatud pommitajatest. Toodetud pommitajate arv oli aga endiselt ebapiisav. 8. a. õhuarmee Stalingradi lähedal 12. juulil 1942 oli 179 pommitajast vaid 14 Pe-2 ja üks Pe-3, s.o. umbes 8%.

Pe-2 rügemente viidi sageli ühest kohast teise, kasutades neid kõige ohtlikumates piirkondades. Stalingradi lähedal sai tuntuks kolonel I. S. Polbini (hilisem kindral, lennukorpuse ülem) 150. rügement. See rügement täitis kõige vastutusrikkamaid ülesandeid. Olles hästi omandanud sukeldumispommitamise, andsid piloodid päeval vaenlasele võimsaid lööke. Nii näiteks hävis Morozovski talu lähedal suur bensiinihoidla. Kui sakslased organiseerisid "õhusilla" Stalingradi, osalesid tuukripommitajad Saksa transpordilennukite hävitamisel lennuväljadel. 30. detsembril 1942 põletasid 150. rügemendi kuus Pe-2 Tormosinis 20 Saksa kolme mootoriga Junkers Ju52 / 3m lennukit. Talvel 1942–1943 pommitas Balti laevastiku õhuväe tuukripommitaja Narvat ületavat silda, mis raskendas Saksa vägede varustamist Leningradi lähedal (silda taastati kuu aega).

Lahingute ajal muutus ka Nõukogude tuukripommitajate taktika. Lõpus Stalingradi lahing 30-70 lennukist koosnevaid löögirühmi kasutati juba varasemate "kolmikute" ja "üheksade" asemel. Siin sündis kuulus Polbinskaja "plaadimängija" - hiiglaslik kaldus ratas, mis koosneb kümnetest sukeldumispommitajatest, mis katavad üksteist sabast ja annavad vaheldumisi hästi sihitud lööke. Tänavavõitluse tingimustes tegutsesid Pe-2 madalalt kõrguselt ülima täpsusega.

Kogenud piloote oli aga endiselt defitsiit. Pomme heideti peamiselt tasasel lennul, noored piloodid ei lennanud hästi instrumentidel.

1943. aastal määrati projekteerimisbüroo juhiks V.M.Mjaštšev, samuti endine “rahvavaenlane”, hilisem tuntud Nõukogude lennukikonstruktor, raskete strateegiliste pommitajate looja. Ta seisis silmitsi ülesandega moderniseerida Pe-2 seoses uute tingimustega rindel.

Vaenlase lennundus arenes kiiresti. 1941. aasta sügisel ilmusid Nõukogude-Saksa rindele esimesed hävitajad Messerschmitt Bf.109F. Olukord nõudis Pe-2 omaduste vastavusse viimist vaenlase uute lennukite võimalustega. Samas tuleb arvestada, et 1942. aasta toodangu Pe-2 maksimaalne kiirus isegi veidi langes võrreldes sõjaeelse tootmislennukiga. Siin mõjutas ka võimsamatest relvadest, soomustest ja kokkupanemise kvaliteedi halvenemisest tulenev lisaraskus (tehastes töötasid enamasti naised ja noorukid, kellel kõigi pingutuste juures puudus personalitöötajate osavus). Märgiti õhusõidukite ebakvaliteetset tihendust, kattekihtide halba sobivust jne.

Alates 1943. aastast on Pe-2 seda tüüpi sõidukite arvu poolest esikohal pommitajate lennundus. 1944. aastal osalesid Pe-2-d peaaegu kõigis Nõukogude armee suuremates pealetungioperatsioonides. Veebruaris hävitasid 9 Pe-2 otselöökidega Rogatšovi lähedal Dnepri ületava silla. Nõukogude väed hävitasid kaldale surutud sakslased. Korsun-Ševtšenkovski operatsiooni alguses andis 202. lennudiviis võimsad löögid Umani ja Hristinovka lennuväljadele. 1944. aasta märtsis hävitasid 36. rügemendi Pe-2-d sakslaste ülekäigukohad Dnestri jõel. Sukelpommitajad osutusid väga tõhusaks ka Karpaatide mägistes tingimustes. Enne pealetungi Valgevenes osales lennuõppustel 548 Pe-2. 29. juunil 1944 hävitas Pe-2 silla üle Berezina - ainsa väljapääsu Valgevene "katlast".

Mereväe lennundus kasutas Pe-2 laialdaselt vaenlase laevade vastu. Tõsi, siin segasid lennukite väike lennuulatus ja suhteliselt nõrk instrumentaarium, kuid Läänemere ja Musta mere tingimustes töötasid need lennukid üsna edukalt - tuukripommitajate osalusel uputati Saksa ristleja Niobe ja hulk suuri transporte. .

1944. aastal tõusis pommitamise keskmine täpsus 1943. aastaga võrreldes 11%. Märkimisväärse panuse andsid siin juba hästi omandatud Pe-2.

Nad ei teinud ilma nende pommitajateta sõja viimasel etapil. Nad tegutsesid kogu aeg Ida-Euroopa, mis kaasnes Nõukogude vägede pealetungiga. Pe-2-d mängisid olulist rolli Koenigsbergi ja Pillau mereväebaasi rünnakus. Berliini operatsioonis osales kokku 743 sukelduvat pommitajat Pe-2 ja Tu-2. Näiteks 30. aprillil 1945 oli Pe-2 üks sihtmärke Gestapo hoone Berliinis. Ilmselt toimus viimane Pe-2 väljalend Euroopas 7. mail 1945. Nõukogude piloodid hävitasid Sirava lennuvälja maandumisraja, kust Saksa lennukid kavatsesid lennata Rootsi.

Pe-2-d osalesid ka lühikeses kampaanias Kaug-Idas. Eelkõige uputasid 34. pommitajate rügemendi tuukripommitajad Koreas Rashini ja Seishini sadamate rünnakute käigus kolm transporti ja kaks tankerit ning kahjustasid veel viis transpordivahendit.

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel.

Pe-2 - Nõukogude pommilennuki peamine lennuk - mängis Suures Isamaasõjas võidu saavutamisel silmapaistvat rolli. Seda lennukit kasutati pommitaja, luure-, hävitajana (ei kasutatud ainult torpeedopommitajana). Pe-2 võitlesid kõikidel rinnetel ja kõigi laevastike merelennunduses. Nõukogude pilootide käes näitas Pe-2 täielikult oma võimeid. Kiirus, manööverdusvõime, võimas relvastus pluss tugevus, töökindlus ja vastupidavus olid selle tunnusteks. Pe-2 oli populaarne pilootide seas, kes sageli eelistasid seda autot välismaistele. "Ettur" teenis truult Suure Isamaasõja esimesest kuni viimase päevani.

Lennuk Petljakov Pe-8 oli II maailmasõja ajal ainus raske neljamootoriline pommitaja NSV Liidus.

1940. aasta oktoobris standardina elektrijaam valiti diiselmootor.Berliini pommitamise ajal augustis 1941 selgus, et ka need olid ebausaldusväärsed. Diiselmootorite kasutamine otsustati lõpetada. Selleks ajaks oli tähistus TB-7 muudetud Pe-8-ks ja seeriatootmise lõpuks oktoobris 1941 oli neid lennukeid kokku ehitatud 79; 1942. aasta lõpuks oli ASh-82FN mootoritega varustatud umbes 48 lennukit. Üks AM-35A mootoritega lennuk sooritas suurepärase lennu vahepealsete maandumistega Moskvast Washingtoni ja tagasi 19. maist 13. juunini 1942. Ellujäänud lennukeid kasutati intensiivselt aastatel 1942-43. lähitoetuse eest ning alates 1943. aasta veebruarist tarnida 5000 kg kaaluvaid pomme erisihtmärkide täppisrünnakuks. Pärast sõda, 1952. aastal, mängisid Arktika jaama rajamisel võtmerolli kaks Pe-8, mis lendasid vahemaandumiseta 5000 km (3107 miili).

Lennuki loomine Tu-2 (rindepommitaja) sai alguse 1939. aasta lõpus A. N. Tupolevi juhitud disainimeeskonna poolt. Jaanuaris 1941 läks ta katsetama katselennukit, mille tähistus oli "103". Sama aasta mais algas selle täiustatud versiooni "103U" testimine, mida eristasid tugevamad kaitserelvad, meeskonna muudetud paigutus, mis koosnes piloodist, navigaatorist (ta võis vajadusel olla püssimees). ), raadiosaatja ja laskur. Lennuk oli varustatud AM-37 kõrgmäestikumootoritega. Testides näitasid lennukid "103" ja "103U" silmapaistvaid lennuomadusi. Kiiruse keskmisel ja suurel kõrgusel, lennuulatuse, pommikoormuse ja kaitserelvade võimsuse poolest ületasid nad oluliselt Pe-2. Rohkem kui 6 km kõrgusel lendasid nad kiiremini kui peaaegu kõik seeriahävitajad, nii Nõukogude kui ka Saksa hävitajad, jäädes teiseks koduvõitleja MiG-3.

1941. aasta juulis otsustati seeriana turule tuua "103U". Sõja puhkemise ja lennundusettevõtete ulatusliku evakueerimise kontekstis ei olnud aga võimalik korraldada AM-37 mootorite tootmist. Seetõttu pidid disainerid lennuki teiste mootorite jaoks ümber tegema. Need olid M-82 A.D. Shvedkov, mida oli just hakatud masstootma. Seda tüüpi lennukeid on rindel kasutatud alates 1944. aastast. Seda tüüpi pommitajate tootmine jätkus pärast sõda veel mitu aastat, kuni need asendati reaktiivpommitajatega. Kokku ehitati 2547 lennukit.

Rindellennuväljalt tõstetud 18 Jak-3 tüüpi punatähte hävitajat kohtusid 1944. aasta juulipäeval lahinguvälja kohal 30 vaenlase hävitajaga. Põgusas ägedas lahingus saavutasid Nõukogude lendurid täieliku võidu. Nad tulistasid alla 15 fašistlikku lennukit ja kaotasid ainult ühe. Lahing kinnitas veel kord meie pilootide kõrget oskust ja uue Nõukogude hävitaja suurepäraseid omadusi.

Lennuk Jak-3 lõi 1943. aastal A. S. Jakovlevi juhitud meeskonna, mis arendas end juba lahingutes õigustanud hävitajat Yak-1M. Yak-3 erines oma eelkäijast väiksema tiiva poolest (selle pindala on 17,15 ruutmeetri asemel 14,85 ruutmeetrit), millel on samad kere mõõtmed ning mitmed aerodünaamilised ja konstruktsioonilised täiustused. See oli neljakümnendate esimesel poolel üks maailma kergemaid võitlejaid.

Võttes arvesse hävitaja Yak-7 lahingukasutuse kogemusi, pilootide kommentaare ja ettepanekuid, tegi A. S. Yakovlev masinas mitmeid olulisi muudatusi.

Sisuliselt oli tegu uue lennukiga, kuigi selle ehitamise ajal vajasid tehased tootmistehnoloogias ja seadmetes väga väikseid muudatusi. Seetõttu suutsid nad kiiresti omandada hävitaja uuendatud versiooni nimega Yak-9. Alates 1943. aastast on Yak-9-st saanud sisuliselt peamine õhulahinglennuk. See oli Suure Isamaasõja ajal meie õhujõudude populaarseim rindehävituslennuk, kiiruse, manööverdusvõime, lennuulatuse ja relvastuse poolest ületas Yak-9 kõiki Natsi-Saksamaa seeriahävitajaid. Lahingukõrgustel (2300-4300 m) arendas hävitaja kiirust vastavalt 570 ja 600 km/h. 5 tuhande meetri pikkuse komplekti jaoks piisas talle 5 minutist. Maksimaalne lagi ulatus 11 km-ni, mis võimaldas kasutada Yak-9 riigi õhutõrjesüsteemis vaenlase kõrglennukite pealtkuulamiseks ja hävitamiseks.

Sõja ajal lõi disainibüroo Yak-9 mitu modifikatsiooni. Need erinesid põhitüübist peamiselt relvastuse ja kütusevarustuse poolest.

S.A. Lavochkini juhitud projekteerimisbüroo meeskond lõpetas 1941. aasta detsembris masstootmises olnud hävitaja LaGG-Z modifikatsiooni radiaalmootori ASh-82 jaoks. Muudatused olid suhteliselt väikesed, lennuki mõõtmed ja disain säilisid, kuid uue mootori suurema keskosa tõttu pandi kere külgedele teine, mittetöötav nahk.

Juba 1942. aasta septembris varustati hävitajate rügemendid masinatega La-5 , osales Stalingradi lahingus ja saavutas suuri edusamme. Lahingud näitasid, et uuel Nõukogude hävitajal on sama klassi fašistlike lennukite ees tõsised eelised.

Suure hulga viimistlustööde teostamise tõhususe La-5 katsete ajal määras suuresti S. A. Lavochkini projekteerimisbüroo tihe koostöö õhujõudude uurimisinstituudi, LII, TsIAM ja A. D. Shvetsovi projekteerimisbürooga. Tänu sellele õnnestus kiiresti lahendada paljud peamiselt elektrijaama paigutusega seotud probleemid ja tuua La-5 seeriasse enne, kui konveierile ilmus LaGG asemel teine ​​hävitaja.

La-5 tootmine kasvas kiiresti ja juba 1942. aasta sügisel ilmusid Stalingradi lähedale esimesed lennurügemendid, mis olid selle hävitajaga relvastatud. Pean ütlema, et La-5 polnud ainus võimalus LaGG-Z teisendamiseks M-82 mootoriks. Veel 1941. aasta suvel. sarnane modifikatsioon viidi läbi Moskvas M. I. Gudkovi juhtimisel (lennuk kandis nime Gu-82). See lennuk sai hea arvustusÕhuväe uurimisinstituut. Hilisem evakueerimine ja ilmselt sellise töö tähtsuse alahindamine sel hetkel lükkasid selle hävitaja katsetamise ja täiustamise märkimisväärselt edasi.

Mis puutub La-5-sse, võitis see kiiresti tunnustuse. Suured horisontaalsed lennukiirused, hea tõusukiirus ja gaasipedaali reaktsioon koos parema vertikaalse manööverdusvõimega kui LaGG-Z viisid järsu kvalitatiivse hüppe üleminekul LaGG-Z-lt La-5-le. Õhkjahutusega mootoril oli suurem vastupidavus kui vedelikjahutusega mootoril ja samas oli see piloodile omamoodi kaitseks esipoolkeralt tuleva tule eest. Seda omadust kasutades alustasid La-5-ga lennanud piloodid julgelt frontaalrünnakuid, surudes vaenlasele peale neile kasuliku lahingutaktika.

Kuid kõik La-5 eelised ees ei ilmnenud kohe. Algul mitmete "lastehaiguste" tõttu võitluslikud omadused oluliselt vähenenud. Loomulikult halvenesid La-5 lennuandmed seeriatootmisele ülemineku ajal prototüübiga võrreldes mõnevõrra, kuid mitte nii oluliselt kui teistel Nõukogude hävitajatel. Seega vähenes kiirus madalal ja keskmisel kõrgusel vaid 7-11 km/h, tõusukiirus jäi peaaegu muutumatuks ja pöördeaeg tänu liistude paigaldamisele isegi vähenes 25-lt 22,6 sekundile. Võitleja maksimaalseid võimeid oli lahingus aga raske realiseerida. Mootori ülekuumenemine piiras maksimaalse võimsuse kasutamise aega, õlisüsteem vajas täiustamist, õhutemperatuur kokpitis ulatus 55-60 ° C-ni, avariivarikatuse lähtestamise süsteem ja pleksiklaasi kvaliteet vajasid parandamist. 1943. aastal toodeti 5047 hävitajat La-5.

Alates esimestest rindelennuväljadele ilmumise päevadest on hävitajad La-5 end suurepäraselt tõestanud lahingutes natside sissetungijate vastu. Pilootidele meeldis La-5 manööverdusvõime, nende juhitavus, võimas relvastus, visa tähekujuline mootor, mis kaitses hästi ees oleva tule eest, ja üsna suur kiirus. Nendel masinatel võitsid meie piloodid palju hiilgavaid võite.

S.A. Lavochkini disainimeeskond täiustas järjekindlalt masinat, mis end õigustas. 1943. aasta lõpus lasti välja selle modifikatsioon La-7.

Aktsepteeritud La-7 seeriatootmiseks Eelmisel aastal sõjast sai üks peamisi rindevõitlejaid. Sellel lennukil võitis enamiku oma võitudest I. N. Kozhedub, kellele omistati kolm Nõukogude Liidu kangelase kuldtähte.

Tankid ja iseliikuvad relvad

Tank T-60 loodi 1941. aastal tanki T-40 põhjaliku moderniseerimise tulemusena, mis viidi läbi N.A. juhtimisel. Astrov Suure Isamaasõja alguse tingimustes. Võrreldes T-40-ga oli sellel täiustatud soomuskaitse ja võimsamad relvad – raskekuulipilduja asemel 20-mm kahur. See seeriapaak oli esimene, mis kasutas talvel mootori jahutusvedeliku soojendamiseks mõeldud seadet. Moderniseerimisega saavutati peamiste lahinguomaduste paranemine, lihtsustades samal ajal tanki konstruktsiooni, kuid samal ajal ahendati lahinguvõimet - ujuvus kaotati. Sarnaselt T-40 tankiga on ka T-60 šassiil pardal neli kummikattega teeratast, kolm tugirulli, ees paiknev veoratas ja tagumine rool. Vedrustuse individuaalne torsioonlatt.

Kuid tankide nappuse tõttu oli T-60 peamiseks eeliseks tootmise lihtsus autotehased autoosade ja mehhanismide laialdase kasutamisega. Tanki toodeti samaaegselt neljas tehases. Vaid lühikese ajaga toodeti 6045 T-60 tanki, mis mängisid olulist rolli Suure Isamaasõja algperioodi lahingutes.

Iseliikuv relv ISU-152

Raske iseliikuva suurtükiväe alus ISU-122 oli relvastatud 1937. aasta mudeli 122-mm välipüstoliga, mis oli kohandatud SU-sse paigaldamiseks. Ja kui F. F. Petrovi juhitud disainimeeskond lõi 1944. aasta mudeli 122-mm tankipüstoli, paigaldati see ka ISU-122-le. Uue relvaga sõiduk kandis nime ISU-122S. 1937. aasta relval oli kolbsulg ja 1944. aasta relval poolautomaatne kiil. Lisaks oli see varustatud koonpiduriga. Kõik see võimaldas tõsta tulekiirust 2,2-lt 3-le minutis. Mõlema süsteemi soomust läbistav mürsk kaalus 25 kg ja selle algkiirus oli 800 m/s. Laskemoon koosnes eraldi laaditavatest laskudest.

Püstolite vertikaalsihtimisnurgad olid mõnevõrra erinevad: ISU-122-l olid need vahemikus -4° kuni +15° ja ISU-122S-l -2° kuni +20°. Horisontaalsed sihtnurgad olid samad - 11° mõlemas suunas. ISU-122 lahingumass oli 46 tonni.

IS-2 tankil põhinev iseliikuv relv ISU-152 ei erinenud ISU-122-st millegi poolest peale suurtükiväesüsteemi. See oli varustatud 1937. aasta mudeli 152-mm kolvipoldiga haubitsapüstoliga, mille kiirus oli 2,3 lasku minutis.

ISU-122 meeskond, nagu ka ISU-152, koosnes komandörist, laskurist, laadurist, lukust ja juhist. Kuusnurkne juhttorn on täielikult soomustatud. Masinale paigaldatud relv (ISU-122S-il maskis) nihutatakse paremale poole. Lahinguruumis olid lisaks relvadele ja laskemoonale kütuse- ja õlipaagid. Juht istus relva ees vasakul ja tal olid oma vaatlusseadmed. Kadunud oli komandöri kuppel. Ülem teostas jälgimist läbi kajuti katuses oleva periskoobi.

Iseliikuv relv ISU-122

Niipea kui rasketank IS-1 1943. aasta lõpus teenistusse asus, otsustati selle baasil luua täielikult soomustatud iseliikuv relv. Algul tekkis sellega mõningaid raskusi: oli ju IS-1 kere märgatavalt kitsam kui KV-1-del, mille alusel valmistati raske iseliikuv relv SU-152 koos 152-mm haubitsarelvadega. loodud 1943. aastal. Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerijate ja F. F. Petrovi juhtimisel toimunud laskurite pingutusi kroonis aga edu. 1943. aasta lõpuks toodeti 35 iseliikuvat relva, mis olid relvastatud 152-mm haubitsaga.

ISU-152 eristas võimas soomuskaitse ja suurtükiväesüsteem, hea sõiduomadus. Panoraam- ja teleskoopsihikute olemasolu võimaldas tulistada nii otsetuld kui ka suletud laskepositsioonidelt. Seadme ja töö lihtsus aitasid kaasa selle meeskondade kiirele arengule, mis aastal sõja aeg oli eranditult tähtsust. Seda 152-mm haubitsapüstoliga relvastatud masinat toodeti masstootmises alates 1943. aasta lõpust. Selle kaal oli 46 tonni, soomuse paksus - 90 mm, meeskond koosnes 5 inimesest. Diisli võimsus 520 l. Koos. kiirendas auto kiiruseni 40 km/h.

Hiljem töötati iseliikuva relva šassii ISU-152 baasil välja veel mitu rasket iseliikuvat relva, millele paigaldati võimsad 122 ja 130 mm kaliibriga relvad. ISU-130 mass oli 47 tonni, soomuki paksus 90 mm, meeskond koosnes 4 inimesest. diiselmootor mahutavusega 520 liitrit. Koos. andis kiiruseks 40 km/h. Iseliikuvale kahurile paigaldatud 130-mm kahur oli mereväekahuri modifikatsioon, mis oli kohandatud paigaldamiseks sõiduki juhttorni. Võitluskambri gaasisaaste vähendamiseks oli see varustatud süsteemiga tünni viiest silindrist suruõhuga puhastamiseks. ISU-130 läbis rindekatsed, kuid seda ei võetud kasutusele.

Raske iseliikuv suurtükiväe alus ISU-122 oli relvastatud mudeli 122-mm välirelvaga.

Võidu saavutamisel mängisid tohutut rolli Nõukogude rasked iseliikuvad suurtükiväe alused. Nad tõestasid end suurepäraselt Berliini tänavavõitlustes ja Koenigsbergi võimsate kindlustuste rünnaku ajal.

50ndatel moderniseeriti Nõukogude armee teenistusse jäänud ISU iseliikuvad relvad, nagu IS-2 tankid. Kokku tootis Nõukogude tööstus üle 2400 ISU-122 ja üle 2800 ISU-152.

1945. aastal konstrueeriti tanki IS-3 baasil teine ​​raskete iseliikuvate relvade mudel, mis sai sama nime kui 1943. aastal välja töötatud masin - ISU-152. Selle masina eripäraks oli see, et ühisele esilehele anti ratsionaalne kaldenurk ja kere alumistel külgplaatidel olid vastupidised kaldenurgad. Lahingu- ja juhtimisosakonnad ühendati. Mehaanik asus juhttornis ja seda jälgiti läbi periskoop-vaateseadme. Spetsiaalselt selle masina jaoks loodud sihtmärgi tähistamise süsteem ühendas komandöri laskuri ja juhiga. Kuid paljude eelistega muutsid salongi seinte suur kaldenurk, haubitsa püstolitoru märkimisväärne tagasilöök ja sektsioonide joondamine meeskonna töö palju raskemaks. Seetõttu ei võetud 1945. aasta mudeli ISU-152 hoolduseks kasutusele. Masin valmistati ühes eksemplaris.

Iseliikuv relv SU-152

1942. aasta sügisel lõid Tšeljabinski Kirovi tehases L. S. Trojanovi juhitud disainerid KB-1 rasketanki baasil iseliikuva relva SU-152 (KV-14), mis oli mõeldud tulistamiseks vägede koondumisel ja pikaajaliselt. linnused ja soomusobjektid.

Seoses selle loomisega Suure Isamaasõja ajaloos mainitakse tagasihoidlikult: "Riigi kaitsekomitee korraldusel Tšeljabinskis Kirovi tehases 25 päeva jooksul (ainulaadne periood maailma tankiehituse ajaloos!) 1943. aasta veebruaris tootmisse jõudnud iseliikuva suurtükiväe SU-152 prototüüp.

Iseliikuvad relvad SU-152 said tuleristimise Kurski kühvel. Nende ilmumine lahinguväljale oli Saksa tankistidele täielik üllatus. Need iseliikuvad relvad osutusid suurepäraseks üksikvõitluses Saksa "Tiigrite", "Pantrite" ja "Elevantidega". Nende soomust läbistavad kestad läbistasid vaenlase sõidukite soomust, rebisid maha nende tornid. Selle eest nimetasid rindesõdurid raskeid iseliikuvaid relvi armastavalt "naistepunaks". Esimeste Nõukogude raskete iseliikuvate relvade projekteerimisel omandatud kogemusi kasutati hiljem sarnaste relvade loomisel IS-i raskete tankide baasil.

Iseliikuv relv SU-122

19. oktoobril 1942 otsustas riigikaitsekomisjon luua iseliikuvad suurtükialused - kerged 37-mm ja 76-mm kahuritega ning keskmised 122-mm kahuritega.

SU-122 tootmine jätkus Uralmashzavodis detsembrist 1942 kuni augustini 1943. Selle aja jooksul tootis tehas 638 seda tüüpi iseliikuvat seadet.

Paralleelselt seeriajooniste väljatöötamisega iseliikuv üksus jaanuaris 1943 alustati tööd selle kardinaalse täiustamisega.

Mis puudutab seeriaviisilist SU-122, siis alates 1943. aasta aprillist alustati sama tüüpi sõidukitega iseliikuvate suurtükiväerügementide moodustamist. Sellises rügemendis oli 16 iseliikuvat kahurit SU-122, mida kuni 1944. aasta alguseni jätkati jalaväe ja tankide saatmiseks. Kuid selle kasutamine ei olnud piisavalt efektiivne mürsu väikese algkiiruse - 515 m / s - ja sellest tulenevalt selle trajektoori madala tasasuse tõttu. Astumine vägedesse alates augustist 1943 oluliselt suured hulgad uus iseliikuv suurtükiväe SU-85 asendas lahinguväljal kiiresti oma eelkäija.

Iseliikuv relv SU-85

SU-122 seadmete kasutamise kogemus näitas, et nende tulekiirus on tankide, jalaväe ja ratsaväe tulega saatmiseks ja toetamiseks liiga madal. Väed vajasid kiirema tulekiirusega relvastatud installatsiooni.

Iseliikuvad relvad SU-85 asusid teenistusse üksikute iseliikuvate suurtükiväerügementidega (igas rügemendis 16 ühikut) ja neid kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja lahingutes.

Rasketank IS-1 töötati välja Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerimisbüroos 1942. aasta teisel poolel Zh. Ya Kotini juhtimisel. Aluseks võeti KV-13, mille põhjal valmistati uuest raskemasinast kaks eksperimentaalversiooni IS-1 ja IS-2. Nende erinevus seisnes relvastuses: IS-1-l oli 76-mm kahur, IS-2-l 122-mm haubitsa kahur. IS tankide esimestel prototüüpidel oli viie rulliga alusvanker, mis oli valmistatud vastavalt tanki KV-13 veermiku tüübile, millest laenati ka kere piirjooned ja sõiduki üldine paigutus.

Peaaegu samaaegselt IS-1-ga alustati ka võimsama relvastuse mudeli IS-2 (objekt 240) tootmist. Äsja loodud 122-mm tankipüstol D-25T (algselt kolvisulguriga) mürsu algkiirusega 781 m/s võimaldas tabada kõiki peamisi tüüpe. Saksa tankid kõigil lahinguväljadel. Eksperimentaalselt paigaldati IS-tankile 85-mm suure võimsusega kahur mürsu algkiirusega 1050 m/s ja 100-mm kahur S-34.

1943. aasta oktoobris kaubamärgi IS-2 all võeti tank masstootmisse, mis võeti kasutusele 1944. aasta alguses.

1944. aastal täiustati IS-2.

Tankid IS-2 asusid teenistusse üksikute rasketankirügementidega, millele anti juba formeerimisel nimetus "Guards". 1945. aasta alguses moodustati mitu eraldi kaardiväe rasketankibrigaadi, millest igaühes oli kolm rasketankirügementi. IS-2 kasutati esmakordselt Korsuni-Ševtšenko operatsioonis ja seejärel osales see kõigis Suure Isamaasõja viimase perioodi operatsioonides.

Viimane Suure Isamaasõja ajal loodud tank oli raske IS-3 (objekt 703). See töötati välja aastatel 1944–1945 Tšeljabinski katsetehases nr 100 peakonstruktori M. F. Balzhi juhtimisel. Seeriatootmine algas 1945. aasta mais, mille käigus toodeti 1170 lahingumasinat.

IS-3 tanke, vastupidiselt levinud arvamusele, ei kasutatud Teise maailmasõja vaenutegevuses, vaid 7. septembril 1945 oli üks tankirügement, mis relvastati nendega. lahingumasinad, osales Berliinis Jaapani üle saavutatud võidu auks Punaarmee paraadil ja IS-3 jättis tugeva mulje NSV Liidu lääneliitlastele Hitleri-vastases koalitsioonis.

Tank KV

Vastavalt NSVL kaitsekomitee otsusele alustati 1938. aasta lõpus Leningradis Kirovi tehases uue suurtükitõrjesoomukiga rasketanki SMK ("Sergei Mironovitš Kirov") projekteerimist. Teise rasketanki, nimega T-100, arendamisega tegeles Kirovi nimeline Leningradi eksperimentaalne masinaehitustehas (nr 185).

1939. aasta augustis valmistati SMK ja KB tankid metallist. Septembri lõpus osalesid mõlemad tankid Moskva lähedal Kubinkas NIBTPolygonil soomukite uute mudelite demonstratsioonil ning 19. detsembril võeti Punaarmee poolt omaks rasketank KB.

Tank KB näitas end koos parem pool Siiski sai kiiresti selgeks, et 76-mm relv L-11 oli pillikastide vastu võitlemiseks nõrk. Seetõttu töötasid nad lühikese ajaga välja ja ehitasid ülegabariidilise torniga tanki KV-2, mis oli relvastatud 152-mm M-10 haubitsaga. 5. märtsiks 1940 saadeti rindele kolm KV-2.

Tegelikult algas tankide KV-1 ja KV-2 seeriatootmine 1940. aasta veebruaris Leningradi Kirovi tehases.

Kuid blokaadi tingimustes oli tankide tootmist võimatu jätkata. Seetõttu viidi juulist detsembrini Kirovi tehase evakueerimine Leningradist Tšeljabinskisse mitmes etapis. 6. oktoobril nimetati Tšeljabinski traktoritehas ümber tankitööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehaseks – ChKZ, millest sai kuni II maailmasõja lõpuni ainus rasketankide tootja.

KB-ga sama klassi tank - "Tiger" - ilmus sakslaste juurde alles 1942. aasta lõpus. Ja siis mängis saatus KB-ga teise julma nalja: see muutus koheselt aegunud. KB oli lihtsalt jõuetu "Tiigri" vastu oma "pika käpaga" - 88-mm kahur, mille toru pikkus oli 56 kaliibrit. "Tiiger" võis tabada KB-d kaugemal kui viimase jaoks.

KV-85 välimus võimaldas olukorda mõnevõrra siluda. Kuid need sõidukid omandati hilja, neid oli vähe ja nad ei saanud oluliselt kaasa aidata võitlusele Saksa rasketankide vastu. Tõsisem vastane "Tiigritele" võiks olla KV-122 - seeria KV-85, mis on eksperimentaalses järjekorras relvastatud 122-mm kahuriga D-25T. Kuid sel ajal olid IS-i seeria esimesed tankid juba hakanud ChKZ töökodadest lahkuma. Need esmapilgul KB-liini jätkanud sõidukid olid täiesti uued tankid, mis oma lahinguomadustelt ületasid kaugelt vaenlase rasketanke.

Ajavahemikul 1940–1943 valmistasid Leningradi Kirovi ja Tšeljabinski Kirovi tehased kõigi modifikatsioonidega 4775 KB mahuteid. Nad olid teenistuses segaorganisatsiooni tankibrigaadidega ja koondati seejärel eraldi läbimurdetankirügementidesse. Rasked tankid KB osalesid Suure Isamaasõja lahingutes kuni selle viimase etapini.

Tank T-34

Esimese T-34 prototüübi valmistas tehas number 183 jaanuaris 1940, teise - veebruaris. Samal kuul algasid tehasekatsetused, mis katkesid 12. märtsil, kui mõlemad autod lahkusid Moskvasse. 17. märtsil demonstreeriti Kremlis Ivanovskaja väljakul tanke I. V. Stalinile. Pärast etendust läksid autod kaugemale – marsruudil Minsk – Kiiev – Harkov.

Esimesed kolm seerias olnud sõidukit novembris-detsembris 1940 läbisid intensiivsed tulistamis- ja läbisõidukatsed marsruudil Harkov - Kubinka - Smolensk - Kiiev - Harkov. Katsed viisid läbi ohvitserid.

Tuleb märkida, et iga tootja tegi paagi konstruktsioonis vastavalt oma tehnoloogilistele võimalustele mõningaid muudatusi ja täiendusi, mistõttu erinevate tehaste paakidel oli oma iseloomulik välimus.

Miinijahtijate tanke ja sillakihte valmistati väikestes kogustes. Toodeti ka komandöri versioon "kolmkümne neljast", tunnusmärk mis oli RSB-1 raadiojaama kohalolek.

Tankid T-34-76 olid Punaarmee tankiüksustes teenistuses kogu Suure Isamaasõja ajal ja osalesid peaaegu kõigis lahinguoperatsioonides, sealhulgas rünnakus Berliinile. Keskmised tankid T-34 olid lisaks Punaarmeele teenistuses ka Poola armee, Jugoslaavia Rahvavabastusarmee ja Tšehhoslovakkia korpusega, mis võitlesid Natsi-Saksamaa vastu.

soomusmasinad

Soomusauto BA-10

1938. aastal võttis Punaarmee kasutusele keskmise soomusauto BA-10, mille töötas aasta varem Izhora tehases välja grupp disainereid, mida juhtisid sellised tuntud spetsialistid nagu A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Gratšev.

Soomusauto valmistati klassikalise paigutuse järgi esimootori, eesmiste juhtrataste ja kahe tagumise veoteljega. BA-10 meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, autojuht, laskur ja kuulipilduja.

Alates 1939. aastast hakati tootma täiustatud mudelit BA-10M, mis erines baassõidukist tugevdatud esiprojitseeritud soomuskaitse, täiustatud juhitavuse, gaasipaakide välise asukoha ja uue raadiojaama poolest.Väikestes kogustes BA-10zhd raudtee soomusmasinad lahingumassiga 5 8 t.

Tuleristimine BA-10 ja BA-10M toimus 1939. aastal Khalkhin-Goli jõe lähedal puhkenud relvakonflikti ajal. Need moodustasid suurema osa soomusautode 7, 8 ja 9 ning mootoriga soomusbrigaadide pargist. Nende edukat rakendamist hõlbustas steppide maastik. Hiljem osalesid soomusmasinad BA 10 vabastamiskampaanias ja Nõukogude-Soome sõjas. Suure Isamaasõja ajal kasutati neid vägedes kuni 1944. aastani, mõnes väeosas kuni sõja lõpuni. Nad on end tõestanud luure- ja lahingukaitsevahendina ning õige kasutamise korral võitlesid nad edukalt vaenlase tankidega.

1940. aastal langes hulk soomukeid BA-20 ja BA-10 soomlaste kätte ning hiljem kasutati neid aktiivselt Soome sõjaväes. Kasutusele võeti 22 BA 20 ühikut, millest osa sõidukeid kasutati õppesõidukitena kuni 1950. aastate alguseni. Soomusautosid BA-10 oli vähem, soomlased asendasid oma 36,7-kilovatised mootorid 62,5-kilovatise (85 hj) kaheksasilindriliste Fordi V8 mootoritega. Soomlased müüsid kolm autot rootslastele, kes testisid neid edasiseks kasutamiseks kontrollsõidukitena. Rootsi armees sai BA-10 tähise m / 31F.

Sakslased kasutasid ka vallutatud BA-10, vangistatud ja taastatud sõidukeid ning asusid teenistusse mõne politseijõudude ja väljaõppeüksuste jalaväeüksustega.

Soomusauto BA-64

Sõjaeelsel perioodil oli Gorki autotehas kergete kuulipildujate soomukite FAI, FAI-M, BA-20 ja nende modifikatsioonide šassii peamine tarnija. Nende masinate peamiseks puuduseks oli nende madal murdmaavõime ning nende soomuskeredel ei olnud kõrgeid kaitseomadusi.

Suure Isamaasõja algus leidis, et Gorki autotehase töötajad hakkasid 1941. aasta alguses juhtiva disaineri V. A. Gratševi juhendamisel välja töötatud kerge armee maastikusõiduki GAZ-64 tootmist.

Võttes arvesse 30ndatel omandatud kogemusi soomukite kahe- ja kolmeteljeliste šassiide loomisel, otsustasid gorkilased teha armee jaoks GAZ-64 baasil kerge kuulipilduja soomusauto.

Tehase juhtkond toetas Gratševi algatust ja projekteerimistööd algasid 17. juulil 1941. aastal. Masina paigutust juhtis insener F.A. Lependin, juhtivkonstruktoriks määrati G.M. Wasserman. Disainitud soomusauto nii väliselt kui ka lahinguvõime poolest erines järsult selle klassi varasematest sõidukitest. Disainerid pidid arvestama uute taktikaliste ja tehniliste nõuetega soomukitele, mis tekkisid lahingukogemuse analüüsi põhjal. Sõidukeid kavatseti kasutada luureks, juhtimiseks ja juhtimiseks lahingu ajal, õhudessantvägede vastu, konvoide saatmiseks ja ka tankide õhutõrjeks marsil. Teatavat mõju uue auto disainile avaldas ka tehasetööliste tutvumine tabatud Saksa soomusautoga Sd Kfz 221, mis toimetati GAZ-ile 7. septembril detailseks uurimiseks.

Hoolimata asjaolust, et disainerid Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov ja teised pidid esimest korda soomustatud kere projekteerima, täitsid nad eelkäijate kogemusi arvesse võttes ülesande edukalt. Kõik soomusplaadid (erineva paksusega) paiknesid kaldega, mis suurendas oluliselt keevitatud kere vastupidavust soomust läbistavate kuulide ja suurte kildude tabamisel.

BA-64 oli esimene kodumaine nelikveoga soomusauto, tänu millele ületas see kõval pinnasel edukalt üle 30 ° kaldeid, kuni 0,9 m sügavusi forde ja kuni 18 ° kaldega libedaid kallakuid.

Auto mitte ainult ei kõndinud hästi põllumaal ja liival, vaid asus ka pärast peatumist sellistelt muldadelt enesekindlalt teele. Kere iseloomulik tunnus - suured üleulatused ees ja taga tegid BA-64 jaoks lihtsamaks kraavide, süvendite ja lehtrite ületamise. Soomusauto vastupidavust suurendasid GK (käsnakamber) kuulikindlad rehvid.

1943. aasta kevadel alustatud BA-64B tootmine jätkus 1946. aastani. Aastal 1944 / Vaatamata nende peamisele puudusele - madalale tulejõule - kasutati soomusmasinaid BA-64 edukalt maandumisoperatsioonidel, luurereididel, jalaväeüksuste saatmisel ja lahingukaitsel.

Muu sõjavarustus

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-36

Paralleelselt lahingumasinate BM-13 ja M-13 kestade loomise ja masstootmise käivitamisega tehti tööd RS-82 õhk-õhk-rakettide kohandamiseks väliraketi suurtükiväes. Need tööd lõpetati 2. augustil 1941, kui võeti kasutusele 82-mm rakett M-8. Sõja ajal muudeti M-8 mürsku mitu korda, et suurendada sihtmärgi ja lennuulatuse mõjujõudu.

Installatsiooni loomise aja lühendamiseks kasutasid disainerid koos uute sõlmede loomisega laialdaselt juba tootmises meisterdatud BM-13 installatsiooni üksusi, näiteks alust, ning juhenditena kasutasid juhendeid õhuväe tellimusel toodetud flööditüüp.

Võttes arvesse BM-13 paigaldiste valmistamise kogemust, pöörati uue installatsiooni loomisel erilist tähelepanu juhikute paralleelsuse ja nende kinnituse tugevuse tagamisele, et vähendada mürskude hajumist tulistamise ajal.

Punaarmee võttis uue paigaldise kasutusele 6. augustil 1941 nimetuse BM-8-36 all ja pandi masstootmisse Moskva Kompressori ja Krasnaja Presnja tehastes. 1941. aasta septembri alguseks valmistati 72 seda tüüpi installatsiooni ja novembriks 270 installatsiooni.

Installatsioon BM-13-36 on tõestanud end usaldusväärse relvana, millel on väga võimas salv. Selle oluliseks puuduseks oli ZIS-6 šassii ebarahuldav maastikuvõime. Sõja käigus kõrvaldati see puudus suures osas kulutustega.

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-8-24

Kolmeteljeline šassii, mida kasutati lahingumasina BM-8-36 loomiseks veoauto Kuigi ZIS-6-st oli kõrge murdmaasuutlikkus erinevate profiilide ja kattega teedel, oli sellest soisel konarlikul maastikul ja pinnasega teedel sõitmiseks vähe kasu, eriti mudastes oludes sügisel ja kevadel. Lisaks sattusid lahingumasinad kiiresti muutuvas keskkonnas lahingutegevuse läbiviimisel sageli vaenlase suurtüki- ja kuulipildujatule alla, mille tagajärjel kandsid meeskonnad märkimisväärseid kaotusi.

Nendel põhjustel kaalus Kompressori tehase projekteerimisbüroo juba augustis 1941 šassiile kanderaketi BM-8 loomise küsimust. kerge tank T-40. Selle installatsiooni väljatöötamine viidi läbi kiiresti ja 13. oktoobriks 1941 sai see edukalt lõpule viidud. Uues paigaldises nimega BM-8-24 oli suurtükiväeüksus, mis oli varustatud sihtimismehhanismide ja sihikutega koos juhikutega 24 M-8 raketi väljalaskmiseks.

Suurtükiväeüksus paigaldati tanki T-40 katusele. Kõik vajalikud elektrijuhtmed ja tulejuhtimisseadmed asusid tanki lahinguruumis. Pärast seda, kui tank T-40 asendati tootmises tankiga T-60, uuendati selle šassii vastavalt BM-8-24 veermikuna kasutamiseks.

Kaater BM-8-24 toodeti masstootmises esialgne etapp Suur Isamaasõda ja seda eristas kõrge manööverdusvõime, suurenenud tulenurk piki silmapiiri ja suhteliselt madal kõrgus, mis hõlbustas selle kamuflaaži maapinnal.

Laskja M-30

5. juulil 1942 tulistasid läänerindel Belevi linna lähistel esimest korda vastase kindlustatud punktide pihta nelja diviisi 68. ja 69. kaardiväe miinipildujarügemendid, mis olid relvastatud stardiks uute laskeseadmetega. rasked plahvatusohtlikud raketid M-30.

M-30 mürsk oli mõeldud kaitstud tulerelvade ja tööjõu mahasurumiseks ja hävitamiseks, samuti vaenlase välikaitse hävitamiseks.

Kanderakett oli terasest nurkprofiilidest kaldraam, millele asetati ühte ritta neli mütsi M-30 rakettidega. Tulistamine viidi läbi tavalise sapööri lammutusmasina juhtmete kaudu mürsule elektrivooluimpulsi. Masin teenindas kanderakettide rühma spetsiaalse "krabi" jaotusseadme kaudu.

Juba M-30 mürsu loomise ajal oli disaineritele selge, et selle lennuulatus ei vasta täielikult vägede vajadustele. Seetõttu võttis Punaarmee 1942. aasta lõpus kasutusele uue raske plahvatusohtliku raketi M-31. See mürsk, mille kaal oli 20 kg suurem kui M-30 mürsul, ületas oma eelkäijat ka lennukauguselt (2800 m asemel 4325 m).

M-31 mürsud lasti välja ka kanderaketist M-30, kuid ka seda kanderaketti moderniseeriti 1943. aasta kevadel, mille tulemusena sai võimalikuks mürskude kaherealine virnastamine raamile. Seega lasti igast sellisest kanderaketist välja 8 kesta 4 asemel.

M-30 kanderaketid olid teenistuses 1942. aasta keskpaigast moodustatud kaardiväe miinipildujadivisjonidega, millest igaühes oli kolm nelja diviisi brigaadi. Brigaadi salve oli 1152 mürsku kogumassiga üle 106 tonni. Kokku oli diviisil 864 kanderaketti, mis suutsid üheaegselt tulistada 3456 M-30-320 tonni metalli ja tulistada mürske!

Raketisuurtükiväe lahingumasin BM-13N

Tulenevalt asjaolust, et BM-13 kanderakettide tootmine võeti kiiresti kasutusele mitmes erineva tootmisvõimsusega ettevõttes, tehti paigaldise konstruktsioonis rohkem või vähem olulisi muudatusi, mis tulenevad nendes ettevõtetes kasutusele võetud tootmistehnoloogiast.

Lisaks tegid disainerid kanderaketi masstootmise kasutuselevõtu etapis selle disainis mitmeid muudatusi. Olulisim neist oli esimestel näidistel kasutatud “säde” tüüpi juhiku asendamine arenenuma “tala” tüüpi juhikuga.

Nii kasutati vägedes kuni kümmet sorti kanderaketti BM-13, mis raskendas treenimist. personal valvab miinipildujaüksusi ja avaldas negatiivset mõju sõjatehnika toimimisele.

Nendel põhjustel töötati välja ühtne (normaliseeritud) kanderakett BM-13N, mis võeti kasutusele 1943. aasta aprillis. Installatsiooni loomisel analüüsisid disainerid kriitiliselt kõiki detaile ja kooste, püüdes parandada nende toodangu valmistatavust ja vähendada omahinda. Kõik installi sõlmed said sõltumatud indeksid ja muutusid sisuliselt universaalseteks. Paigalduse kujundusse viidi sisse uus üksus - alamraam. Alusraam võimaldas kogu kanderaketi suurtükiväeosa (ühe üksusena) kokku panna sellele, mitte šassiile, nagu see oli varem. Pärast kokkupanemist oli suurtükiväeüksust suhteliselt lihtne paigaldada iga margi auto šassiile, viimast minimaalselt modifitseerides. Loodud disain võimaldas vähendada kanderakettide keerukust, valmistamise aega ja maksumust. Suurtükiväeüksuse kaalu vähendati 250 kg, maksumust - rohkem kui 20 protsenti.

Paigalduse lahingu- ja tööomadused paranesid oluliselt. Seoses gaasipaagi, gaasitoru, juhikabiini külg- ja tagaseinte reservatsioonide kasutuselevõtuga suurendati kanderakettide vastupidavust lahingus. Suurendati tulistamissektorit, tõsteti kanderaketi stabiilsust paigutatud asendis. Täiustatud tõste- ja pöördemehhanismid võimaldasid suurendada paigalduse suunamise kiirust.

Selle kanderaketi loomisega viidi lõpuks lõpule seerialahingusõiduki BM-13 arendus. Sellisel kujul võitles ta sõja lõpuni.

Lahingusõidukite raketisuurtükivägi BM-13

Pärast seda, kui lennunduses võeti kasutusele 82-mm õhk-õhk raketid RS-82 (1937) ja 132-mm õhk-maa raketid RS-132 (1938), seadis suurtükiväe peadirektoraat arendajate mürskude ette – Reactive Research. Instituut - reaktiivse väljasüsteemi loomise ülesanne salve tuli põhineb RS-132 kestadel. Uuendatud taktikaline ja tehniline ülesanne anti instituudile 1938. aasta juunis.

Selle ülesande kohaselt töötas instituut 1939. aasta suveks välja uue 132-mm plahvatusohtliku kildmürsu, mis hiljem sai ametlik nimi M-13. Võrreldes lennunduse RS-132-ga on sellel mürsul pikem lennuulatus (8470 m) ja palju võimsam. lõhkepea(4,9 kg). Vahemiku suurendamine saavutati raketikütuse koguse suurendamisega. Suurema raketi laengu ja lõhkeaine mahutamiseks oli vaja pikendada raketi raketi ja peaosa 48 cm võrra M-13 mürsul on veidi paremad aerodünaamilised omadused kui RS-132-l, mis võimaldas saavutada suuremat täpsust .

Mürsu jaoks töötati välja ka iseliikuv mitme laenguga kanderakett. Ajavahemikul 1938. aasta detsembrist 1939. aasta veebruarini läbiviidud rajatise välikatsed näitasid, et see ei vastanud täielikult nõuetele. Selle konstruktsioon võimaldas rakette välja lasta ainult sõiduki pikiteljega risti ning kuumade gaaside joad kahjustasid paigaldise elemente ja sõidukit. Turvalisus ei olnud tagatud ka sõidukite kabiinist tule tõrjumisel. Kanderakett kõikus tugevalt, mis halvendas rakettide tulistamise täpsust.

Kanderaketti laadimine rööbaste eest oli ebamugav ja aeganõudev. Autol ZIS-5 oli piiratud murdmaavõime.

Katsete käigus selgus oluline omadus rakettmürskude võrklaskmine: mitme mürsu üheaegsel lõhkemisel piiratud alal mõjuvad erinevatest suundadest lööklained, mille lisandumine ehk lähenevad löögid suurendab oluliselt iga mürsu hävitavat mõju.

1939. aasta novembris lõppenud välikatsete tulemuste põhjal telliti instituudile viis kanderaketti sõjaliseks katsetamiseks. Veel ühe paigalduse tellis mereväe suurtükiväe direktoraat kasutamiseks rannakaitsesüsteemis.

Nii ei kiirustanud suurtükiväe peadirektoraadi juhtkond juba alanud Teise maailmasõja tingimustes raketisuurtükiväe omaksvõtmisega ilmselgelt: piisava tootmisvõimsusega instituut valmistas tellitud kuus kandeseadet alles 2010. aastaks. 1940. aasta sügisel, alles 1941. aasta jaanuaris.

Olukord muutus dramaatiliselt pärast 21. juunit 1941, kui Punaarmee relvanäidiste ülevaatamisel esitleti installatsiooni NLKP (b) juhtidele ja Nõukogude valitsusele. Samal päeval, vaid mõni tund enne Suure Isamaasõja algust, võeti vastu otsus alustada kiiremas korras M-13 rakettide ja kanderakettide masstootmist, ametliku nimega BM-13 (lahingsõiduk 13).

BM-13 seadmete tootmine korraldati Voroneži tehases. Kominternis ja Moskva tehases "Compressor". Üks peamisi rakettide tootmise ettevõtteid oli Moskva tehas. Vladimir Iljitš.

Ööl vastu 1.–2. juulit 1941 rindele saadetud esimene raketisuurtükiväe patarei kapten I.A. juhtimisel. Flerov oli relvastatud seitsme Reaktiivi Uurimisinstituudi tehtud installatsiooniga. 14. juulil 1941 kell 15.15 oma esimese salvaga hävitas patarei Orsha raudteesõlme koos sellel viibinud Saksa rongide vägede ja sõjatehnikaga.

Kapten I.A aku erakordne efektiivsus. Pärast seda moodustatud Flerov ja veel seitse sellist patareid aitasid kaasa reaktiivrelvade tootmise kiirele kasvule. 1941. aasta sügiseks töötas rindel 45 kolme patarei koosseisus diviisi, neli kanderakett patarei sees. Nende relvastuse jaoks valmistati 1941. aastal 593 BM-13 seadet. Samal ajal hävitati üle 100 hektari suurusel alal vaenlase tööjõud ja sõjatehnika. Ametlikult nimetati rügemente kõrgeima ülemjuhatuse reservi kaardiväe mördisuurtükiväerügemendiks.

Kirjandus

1. Sõjatehnika, varustus ja relvad 1941-1945

Teine valik proovisõite Ivan Zinkevitšiga, seekord sõidukid eranditult Suure Isamaasõja perioodist (sealhulgas tank IS-3).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

Selles numbris räägib Ivan Zenkevitš kuulsast Pantheri tankist, mis on sisuliselt tanki T-34 Saksa adaptsioon. Just see koopia on ainus Pantheri tank maailmas, millel on natiivne tõukejõusüsteem.

Soomustransportöör OT-810

OT-810 isa oli sakslaste Hanomag Sd Kfz 251, pärast sõda lõid tšehhoslovakkid oma moderniseeritud Sd Kfz 251, mida kasutati kuni 1995. aastani.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

See paak on Saksa tankiehituse apoteoos, tõukejõusüsteem põhines kolmel mootoril: üks bensiinimootor keeras generaatorit ja tekkiv vool läks elektrimootoritesse, mis panid 188-tonnise auto liikuma.

Mört Karl Gerat "Adam"

Saksa sõjatööstus tootis kokku kuus sellist suurt mörti, kaal - 126 tonni, 600 mm, 7 km kaugusel. mürsk lendab 49 sekundit, selle kaal on 2 tonni ja algkiirus on 225 m/s.

Tank T-30

See tank on kaasaegsete jalaväe lahingumasinate, MTLB-de ja muude kergete lahingumasinate eellane. Esialgu on see moderniseeritud T-40 tank, millel ei olnud võimalust jõgesid ja järvi sundida.

Tank T-34

Tank T-34-76 Nõukogude keskmine tank, sümboolne tank, mille nimi elab igavesti ajalooraamatute lehekülgedel ja meie järeltulijate mälestustes. Selle paagi lihtsast ja usaldusväärsest disainist on saanud võrdluse ja jäljendamise mudel. Vaata video lõpust tanki ainulaadsest ja kangelaslikust saatusest (videost).

Soomusauto BA-3

Selle BA-3 kere oli täielikult keevitatud, mis oli tolle aja kohta arenenud uuendus. Lahingsõiduk loodi Nõukogude veoauto GAZ-AA baasil, relvadena toimisid kerge torn ja tankist T-26 pärit kahur ning kuulipilduja.

SU-100

Just seda SU-100 filmiti filmis "". SU-100 töötati välja vastuseks Saksa uute rasketankide "Tiger" ja "Panther" ilmumisele.

Panzer IV tank

Saksa keskmist tanki, millest sai Teise maailmasõja ajal Natsi-Saksamaa kõige massiivsem tank, toodeti aastatel 1937–1945 mitmes versioonis. See juhtum (videol) suutis Panzer IV võidelda 5. kaardiväe tankibrigaadis.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

See tank töötati välja Tšehhoslovakkia armee jaoks 30ndate keskel. Paljud inimesed tundsid tanki vastu huvi Euroopa riigid 1939. aastal monopoliseeris Saksamaa kogu huvi enda kasuks ning asus Wehrmachti teenistusse uue nimega Pz. Kpfw.38 sai hea jalaväe toetuse ja luuresõiduki.

TANK KV-2

See tank on näide esimesest iseliikuvast suurtükiväe alusest võimsa 152-mm haubitsaga, see loodi vaenlase kindlustatud kaitseliinide hävitamiseks ja seda kasutati aktiivselt Soome sõjas 1939-1940. See koopia pandi kokku tanki IS-2 baasil, kuna originaal KV-2 pole tänapäevani säilinud.

Tank T-26

T-26 on sisuliselt 6-tonnise Vickersi tanki täpne litsentsitud koopia, Nõukogude disainerid täiustasid seda tanki nii hästi kui suutsid, kuid Suure Isamaasõja alguses oli see juba vananenud.

Tank T-38

See tank on varasema T-37 amfiibtanki uuendus. T-38 on sisuliselt terasest ujuvpaat, selles on kõik navigeerimiseks kohandatud - nii rooliga sõukruvi kui ka voolujoonelise kerega.

Tank T-60

Väike, hea soomuse ja lihtsa bensiinimootoriga tank oli mõeldud jalaväe toetuseks ja luureks. Sõja alguses polnud selle kasuliku ja vajaliku masina tootmist keeruline korraldada.

Tank MS 1

Väike eskorttank, esimene oma konstruktsiooniga masstoodanguna toodetud Nõukogude tank, põhines Prantsuse tankil FT-17. Maailmas on ainult üks selline tank liikvel.

"Lutorkal" põhinev pikap, see auto leiti lahinguväljadel "Vjazemski katlast", mis hävis peaaegu täielikult mürsu plahvatuse tõttu.

Tank T-70

See projekteeriti vaid kuue kuuga Gorki autotehase projekteerimisbüroos Nikolai Ostrovi juhtimisel, seda toodeti aastatel 1941–1943. Hea tank sõja alustamiseks, see oli väga töökindel ja tugevalt relvastatud, palju vähem müra kui diiseltankid, neid kasutati sageli luures.

Tank BT-7

Kiirtanki BT-7 proovisõit Stalini liini muuseumis (Minsk). Ülevaatuse auto tõmmati jõest välja, kuhu meeskond sellega pärast lahinguid sõitis, et vaenlane seda kätte ei saaks, aastakümnete pärast tõsteti tank jõest ja viidi töökorda.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

Hoolimata asjaolust, et arvustuses "Katyusha" ei ole pärit sõjaajast, räägitakse teile seda tüüpi reaktiivrelvadest palju huvitavaid omadusi.

Tank IS-2

Raske läbimurdetank IS-2 loodi vastukaaluks Saksa Tiigritele ja Pantritele, IS-2 meeskonnad moodustati eranditult ohvitseridest ja 122-mm kahur võis hävitada mis tahes vaenlase tanki kuni 3 kilomeetri kaugusel. soomus ulatus 120 mm-ni.

PAAK IS-3

Viimane Suure Isamaasõja ajal loodud tank, mis töötati selle aasta jooksul täielikult välja, kuid lasti tootmisse alles 1945. aasta mais. Oma aja kohta oli see täiustatud lahingumasin, mis ühendas võimsa soomuse, usaldusväärse šassii ja tugevad relvad. Nõukogude Liidu kõige massiivsem ja raskeim tank.

GAZ AA

Seda autot toodeti aastatel 1932–1950, legendaarne veoauto, mis loodi veoauto Ford AA baasil. Nõukogude Liidus lihtsustati selle auto disaini veelgi ja viidi miinimumini - vajadusel sai veoauto paar tundi enne kruvi lahti võtta. Väikese kaaluga veoautol oli suurepärane maastikusõiduvõime ja kandevõime.

ZIS 42

Juba Suure Isamaasõja esimesed kuud näitasid, et Punaarmeel napib tõesti kiireid ja läbilaskevõimelisi suurtükitraktoreid ning selline traktor töötatigi välja. ZIS 42 loodi veoauto ZIS-5V baasil. Rohkem kui 6000 neist ainulaadsed autod entusiastide poolt taastatud oli vaid üks.

Willys MB

Sõja ajal toodi NSV Liidust USA-st kohale üle 50 tuhande džiibi.

GAZ MM

Moderniseeritud "poolteist", kahe esitule asemel - üks, puidust uste asemel on neil lõuendiasendajad, nurgeline, kuid siiski elegantne disain.

GAZ-67

Vaatamata sarnasusele Willisega oli see esirea auto täielikult konstrueeritud NSV Liidus, seda sai parandada vaid 3 mutrivõtmega.

ZIS-5

Tahavaateakendeta, pidurituledeta veok, mis töötab mis tahes kütusega.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakerid esiteedel on end tõestanud vaid parimast küljest ja raketiheitjad hakkas selle veoki raskema ja tihedama sobivuse tõttu tihedamalt tulistama.

M4 Sherman "Sherman"

Liitlaste tööhobune, seda tanki tarniti Lend-Lease'i alusel NSV Liidule alates 1943. aasta talvest, see võitles II maailmasõja kõigil rinnetel - alates aastast 1943. vaikne ookean Valgevenesse.

Kui SULLE meeldib Ivan Zenkevitši töö, siis ärge kartke rahaliselt aidata.

yandexi raha: 410011798119772
veebiraha : R105736363974 (rubla) U388589947510 (grivna) Z519515718845 (dollarit) B763695405591 (valged rublad)

Tank T-29

1930. aastate keskel, ratastel roomikutega kiirtanki idee õitseajal, tekkis selle paremini kaitstud ja tugevalt relvastatud modifikatsioon T-29. Sellel tankil, mis oli peaaegu sama kiire kui tema kergelt soomustatud kolleegidel, oli kuni 30 mm paksune soomus ja ta oli relvastatud 76 mm kahuriga. Kontseptsiooni järgi sarnanes T-29 keskmise tankiga T-28, kuid erines sellest suurenenud mõõtmete poolest, mille põhjustas vedrustuse elementide paiknemine kere sees. See tagas veermiku parima vastupidavuse, kuid raskendas selle hooldamist. Üldiselt osutus auto mitte eriti töökindlaks ja raskesti valmistatavaks ning toodeti ainult 2 seeriaeksemplari.

Tank Grotte

Saksa inseneri Edward Grotte projekti põhjal töötati NSV Liidus välja kogenud keskmine tank TG (Tank Grotte). Esmakordselt kasutati selles sõidukis palju tehnilisi uuendusi, mida sel ajal veel ühelgi tootmispaagil ei kasutatud. Nende hulka kuuluvad täielikult keevitatud kere, mitmeastmeline relvastus, spiraalvedrustus.

Paagi testid näitasid võrdselt nii eeliseid kui ka puudusi. TG-relvi eristas hea tuletäpsus ja 76-mm püstol oli võimsuselt parem kui kõik tollased tankipüstolid. Tanki juhtimine oli ülilihtne ja kurss sujuv. Samas oli TG-l nõrk manööverdusvõime pehmel pinnasel, liiga kitsas võitlusruum, mootorit ja käigukasti oli raske parandada. Tõsi, peamiseks takistuseks tanki masstootmisse viimisel oli selle tohutu hind (nagu 25 BT-2 tanki)!

Tank SMK

Raske mitme torniga tank SMK (Sergei Mironovitš Kirov) töötati välja 1939. aastal T-35 baasil raske läbimurdetankina. QMS-i disain erineb märgatavalt paagi prototüübist. Sõiduki massi vähendamiseks ja meeskonna töötingimuste parandamiseks vähendati tornide arvu kahele. QMS-i veermikus kasutati torsioonvarda vedrustust, mis nägi ette hea käik tank kaaluga 55 tonni. Relvastus koosnes kahest 45 ja 76 mm kahurist ning viiest 7,62 mm kuulipildujast. Pärast sõja algust Soomega QMS-i prototüübid ja sarnased, vahetult pärast rünnaku algust, sõitis QMS miinile ja kaotas rööviku. Rünnakus osalenud kogenud KV ja T-100 katsid autot mitu tundi, kuid kahjustusi ei suudetud parandada. QMS tuli jätta vaenlase territooriumile. Pärast Mannerheimi liini läbimurret pukseeriti mitte-tinder SMK meie vägede asukohta ja saadeti raudteel oma kodutehasesse remonti, kuid seda ei toodetud kunagi ja SMK seisis ettevõtte tagahoovis kuni 50s kuni sulamiseni.-100 saadeti lahinguga testima.

NSVL, Teise maailmasõja tankid

Tank T-44

Tehnilised andmed:

Paagi tüüp Keskmine

Meeskond 4 inimest

Lahingu kaal 31,8 t

Pikkus 7,65 m

Laius 3,18 m

Kõrgus 2,41 m

Püstolite arv / kaliiber 1/85 mm

Esisoomus 90 mm

Küljesoomus 75 mm

V-44 mootor, diisel, 500 hj. Koos.

Maksimaalne kiirus 51 km/h

Jõuvaru 300 km

Uurali tankitehase projekteerimisbüroos peadisainer A. A. Morozovi juhtimisel välja töötatud ja sõja lõpus välja antud T-44 kehastas tohutuid kogemusi T-34 tankide ehitamisel ja lahingutegevuses. See on parim Nõukogude sõjaaegne keskmine tank, millest sai üleminek sõjajärgsele lahingumasinate põlvkonnale. Oma eelkäija T-34-85-ga väliselt märkimisväärset sarnasust omav tank T-44 erines sellest kardinaalselt suuruse, paigutuse ja disaini poolest. Mootori põiki paigutus võimaldas vähendada kere pikkust, säästa kaalu ja kasutada seda säästu soomuskaitse tõhustamiseks. Suurendati lahinguruumi ja parandati meeskonna töötingimusi. Kere külgseinad muutusid vertikaalseks ja monoliitne esileht asetati vertikaali suhtes 60 ° nurga alla. Seoses uue paigutusega oli võimalik nihutada torn kere keskele, mis omandas voolujoonelisema kuju, mis suurendas selle mürsu takistust. Vabanenud ruumi paigutati juhiluuk, mis paigaldati T-34 esilehele. Kõiki tanki üksusi ja mehhanisme täiustati oluliselt. Enne sõja lõppu jõudis Harkovi tehas toota 190 T-44 sõidukit. Kuigi neid lahingus ei kasutatud, said T-44-ga varustatud kaardiväe tankibrigaadid Punaarmee "kuumaks reservi". T-44 väljalaskmine kestis kuni aasta ja ulatus 1823 ühikuni. 1961. aastal moderniseeriti tankid, et ühendada ülekandeüksused ja šassii Nõukogude armee peamise keskmise tankiga T-54. Nimetuse T-44M all said need sõidukid juhi ja komandöri jaoks ööinstrumendid, samuti suurendatud laskemoona. T-44M baasil loodi komandotank T-44MK. Sellesse paigaldati laskemoona vähese vähenemise tõttu teine ​​raadiojaam. Tankid läbisid viimati moderniseerimise aastal, mil need varustati kahetasandiliste relvastabilisaatoritega, mis suurendavad liikvel tulistamise täpsust. Need masinad said tähise T-44S. Osa tankidest T-44M muudeti aastal soomustatud traktoriteks BTS-4. T-44-d eemaldati teenistusest 70ndate lõpus ja seejärel "serveeriti" harjutusväljadel sihtmärkidena. Karjääri lõpus oli neil siiski võimalus osaleda Suures Isamaasõjas ... Saksa tankidena Pz VI "Tiiger" filmis "Vabastamine". Pärast vastavat muudatust muutusid T-44-d ekraanil natside masinatest praktiliselt eristamatuteks.

Tank T-34-76

T-34-st sai Teise maailmasõja parim keskmine tank ja Punaarmee massiivseim tank. Kolme kõige olulisema omaduse – tulejõu, turvalisuse ja liikuvuse – kombinatsiooni järgi polnud tal aastal võrdset. "T-34 on kõige tähelepanuväärsem näide ründerelvast," märkis Hitleri kindral von Mellenthin. Roomiktanki A-32 projekti töötas välja andeka disaineri M.I.Koškini juhitud meeskond ning sõiduki esimest prototüüpi katsetati aasta suvel. Võitnud võistluse ratastel roomikutega A-20-ga, võttis tank sama aasta detsembris Punaarmee poolt kasutusele ja pandi seeriatootmisse tähise T-34 all. Seda eristasid mitmed iseloomulikud tunnused. Masina olulisim eelis oli ökonoomne diiselmootor, mis talub töös suuri koormusi. Suurte rullide ja laiade roomikutega veermik andis tankile suurepärase maastikusõiduvõime. Võimas broneerimine koos soomustatud plaatide optimaalsete kaldenurkadega aitas kaasa kõrgele! mürsu rikošeti tõenäosus. T-34 suurima osa, soomustatud kere valmistamiseks kasutati esmakordselt maailmas automaatkeevitust. Sõiduki relvastus koosnes 76 mm L-11 kahurist ja kahest 7,62 mm kuulipildujast. Kuna L-11 seeriatootmine oli juba lõpetatud, paigaldati 1941. aasta kevadel tankile uus sama kaliibriga relv F-34. Teise maailmasõja alguseks oli piiriäärsetes piirkondades 967 T-34 – peaaegu kõik läksid kahe esimesega kaduma! nädalaid kestnud lahingud ebaõnnestunud kasutuselevõtu, halvasti koolitatud meeskondade ning remondi- ja evakueerimisrajatiste puudumise tõttu. Siiski esimene tankilahingud näitas Nõukogude autode olulist eelist. Saksa tankirelvad ei kujutanud tõsist ohtu T-34-le, samal ajal kui 76-mm "kolmkümmend neli" mürsk läbistas kuni 1000 m kauguselt mis tahes vaenlase tanki soomust. Wehrmachti vastase võitluse nõrkus. kannatas ka tankisuurtükivägi. Sakslased nimetasid 37 mm Pak 37 suurtükki "armee tuleristseks". Ühes aruandes viidati andmetele, mille kohaselt saavutati sellise püstoli arvutustega tankile T-34 23 tabamust, kuid ainult torni alust tabanud mürsk pani auto välja. Aastal muutus paagi disain mõnevõrra. Keevitatud või valatud keeruka konfiguratsiooniga torni asemel sai T-34 kuusnurkse valatud torni. Suurendatud on kütusepaakide mahtu, mootor on varustatud täiustatud õhupuhastussüsteemiga ning jõujaam viiekäigulise käigukastiga. T-34 baasil toodeti 70 remondi- ja päästeautot ning mitukümmend 7,7 m pikkuse sillaga sillapaigaldustanki, millest mõned "kolmkümmend neli" ehitati ümber leegiheitja- ja komandotankideks. Alles aastaks suutsid sakslased tankide omaduste suhet enda kasuks muuta. Tiigrite ja pantrite soomuse suurenenud paksus piiras lühiraudsete relvade T-34 tule efektiivsust ning 75- ja 88-mm Saksa relvad võisid tabada Nõukogude sõidukeid 900 ja 1500 m kauguselt. vastavalt Võit Kurski juures oli kõrge hinnaga – Vastupealetungi käigus kaotas Punaarmee umbes kuus tuhat tanki ja iseliikuvat relva. Mõjutasid ka muud T-34 puudused: halb ventilatsioon ja nähtavus paagist, ebausaldusväärne käigukast, samuti kitsas torn ilma pöörleva põrandata (püstoli pööramisel pidi laadur järgima tuharust, astudes üle kasutatud padrunite ), kus oli ainult kaks meeskonnaliiget. Laskur pidi ühendama oma ülesanded tankiülema ülesannetega. Kuigi seeriatootmise käigus täiustati T-34 pidevalt, tekkis keset sõda vajadus selle radikaalse moderniseerimise järele.

Tehnilised andmed:

Paagi tüüp Keskmine

Meeskond 4 inimest

Lahingu kaal 30,9 t

Pikkus 6,62 m

Laius 3 m

Kõrgus 2,52 m

Püstolite arv / kaliiber 1/76 mm

Kuulipildujate arv/kaliiber 2/7,62 mm

Esisoomus 45 mm

Küljesoomus 45 mm

Mootor V-2-34, diisel, 450 hj. Koos.

Maksimaalne kiirus 51 km/h

Jõuvaru 300 km

NSVL kahe sõja vahel

Tankid T-37 ja T-38

Tehnilised andmed:

Paagi tüüp Kerge amfiib

Meeskond 2 inimest

Lahingu kaal 3,3 t

Pikkus 3,78 m

Laius 2,33 m

Kõrgus 1,63 m

Relvade arv / kaliiber -

Kuulipildujate arv / kaliiber 1 / 7,62 mm

Esisoomus 8 mm

Küljesoomus 8 mm

GAZ-AA mootor, karburaator, 40 hj Koos.

Max kiirus 40/6 km/h

Jõuvaru 230 km

Luuretankettide oluline puudus oli relvade paigutamine keresse. Seetõttu said esimesed Nõukogude väikesed amfiibtankid ringikujulise pöörleva torni. T-33, T-41 ja T-37 prototüüpidel töötati aastal välja erinevad võimalused torni paigutamiseks ja GAZ-AA auto jõuallikate kasutamiseks. Seeriatootmisse lasti variant nimetuse T-37A all, millel oli suurem kere nihe ja täiendavad ujukid - korgiga täidetud poritiivad. Tankil oli vee peal hea stabiilsus ja manööverdusvõime. Pöörlevate labadega sõukruvi võimaldas vee peal tagurdada. Kaks tehast (nr 37 Moskvas ja GAZ Gorkis) valmistasid aastast aastasse 2627 kõigi modifikatsioonidega tanki T-37. Lisaks lineaarsele T-37A-le (ilma raadiojaamata) ehitati 643 T-37TU tanki tolleaegse laialt levinud tankiraadiojaamaga 71-TK-1. Väliselt eristas neid kere perimeetrit piki käsipuu antenn. Samuti toodeti 75 OT-37 (BKhM-4) sõidukit, mis olid relvastatud DG kuulipilduja ja leegiheitjaga. 1936. aastal asendati T-37A tootmises selle täiustatud versiooniga T-38. See erines oma eelkäijast neetitud-keevitatud kere täiustatud vormi ja täiustatud vedrustuse poolest, mis suurendas sõidu sujuvust ja kiirust maismaal. Autode diferentsiaali asemel sai T-38 pardasidurid, mis suurendasid sõiduki murdmaasõiduvõimet ja juhitavust. 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades autole GAZ M-1 mootori ja käigukasti ning see sai tähise T-38M2. Selle kiirus tõusis 46 km/h-ni, lahingumass - kuni 3,8 tonni.T-38 toodeti samades tehastes kui T-37A. Kokku toodeti aastatel 1936–1939 1217 lineaarsõidukit T-38 ja 165 raadiojaamaga T-38TU-d. Sõjaeelsel perioodil töötati välja meetodid tankide T-37 ja T-38 õhutranspordiks pommitajate abil. Tankide tugevus võimaldas neid veekogudele kukutada 6 meetri kõrguselt õhusõiduki kiirusega 160 km/h. Meeskond kukkus langevarjuga alla. Nõukogude dessanttanke kasutati NSV Liidu ja Jaapani vahelise relvakonflikti ajal

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945

Plaan

Sissejuhatus

1. Lennundus

2. Tankid ja iseliikuvad relvad

3. Soomukid

4. Muu sõjavarustus

Kirjandus

Sissejuhatus

Võit fašistliku Saksamaa ja tema liitlaste üle saavutati antifašistliku koalitsiooni riikide, sissetungijate vastu võidelnud rahvaste ja nende kaasosaliste ühiste jõupingutustega. Kuid otsustav roll selles relvastatud kokkupõrkes oli Nõukogude Liidul. Just Nõukogude riik oli kõige aktiivsem ja järjekindlam võitleja fašistlike sissetungijate vastu, kes püüdsid orjastada kogu maailma rahvaid.

Nõukogude Liidu territooriumil moodustati märkimisväärne hulk rahvuslikke sõjalisi formatsioone kogujõuga 550 tuhat inimest, annetati umbes 960 tuhat vintpüssi, karabiini ja kuulipildujat, üle 40,5 tuhande kuulipilduja, 16,5 tuhat relva ja miinipildujat. nende relvastus, üle 2300 lennuki, üle 1100 tanki ja iseliikuvad relvad. Olulist abi osutati ka üleriigiliste juhtimiskaadrite väljaõppele.

Suure Isamaasõja tulemused ja tagajärjed on nii ulatuselt kui ka ajalooliselt suurejoonelised. Punaarmee hiilgava võiduni ei viinud mitte "sõjaline õnn", mitte õnnetused. Nõukogude majandus tuli kogu sõja vältel edukalt toime rinde varustamisega vajalike relvade ja laskemoonaga.

Nõukogude tööstus aastatel 1942-1944 kuus toodeti üle 2 tuhande tanki, samal ajal kui Saksamaa tööstus saavutas alles 1944. aasta mais maksimaalselt -1450 tanki; Nõukogude Liidus toodeti välikahurirelvi rohkem kui 2 korda ja mörte 5 korda rohkem kui Saksamaal. Selle "majandusime" saladus peitub selles, et sõjamajanduse pingeliste plaanide elluviimisel ilmutasid töölised, talupojad ja intelligents massilist töökangelaslikkust. Järgides loosungit “Kõik ette! Kõik võidu nimel! ”, Vaatamata raskustele tegid kodurinde töötajad kõik, et anda armeele täiuslikud relvad, riietada, kinga ja toita sõdureid, tagada transpordi ja kogu rahvamajanduse katkematu toimimine. Nõukogude sõjatööstus ületas Saksa fašisti mitte ainult kvantiteedi, vaid ka relvade ja varustuse põhimudelite kvaliteedi poolest. Nõukogude teadlased ja disainerid täiustasid radikaalselt paljusid tehnoloogilisi protsesse, lõid ja täiustasid väsimatult sõjavarustust ja relvi. Nii peetakse näiteks keskmist tanki T-34, mis on läbinud mitmeid modifikatsioone, õigustatult Suure Isamaasõja parimaks tankiks.

Meie võidu saavutamisel olid kõige olulisem massiline kangelaslikkus, enneolematu vastupidavus, julgus ja ennastsalgavus, omakasupüüdmatu pühendumine nõukogude inimeste kodumaale rindel, vaenlase tagalas, tööliste, talupoegade ja haritlaskonna tööalane ärakasutamine. Ajalugu selliseid massikangelaslikkuse ja tööentusiasmi näiteid ei teadnud.

Võib nimetada tuhandeid kuulsusrikkaid Nõukogude sõdureid, kes tegid kodumaa nimel, vaenlase üle võidu nimel märkimisväärseid tegusid. Rohkem kui 300 korda Suures Isamaasõjas on jalaväelaste A.K. surematu tegu. Pankratov V.V. Vasilkovski ja A.M. Matrosov. Yu.V nimed. Smirnova, A.P. Maresjev, langevarjur K.F. Olshansky, Panfilovi kangelased ja paljud, paljud teised. D.M.-i nimed said võitluses paindumatu tahte ja visaduse sümboliks. Karbõšev ja M. Jalil. Nimed M.A. Egorova ja M.V. Kantaria, kes heiskas Reichstagi kohale võidulipu. Rohkem kui 7 miljonit inimest, kes sõdisid sõja rinnetel, autasustati ordenite ja medalitega. 11358 inimest pälvis kõrgeima sõjalise tunnustuse - Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Olles vaadanud erinevaid sõjateemalisi filme, kuulnud meediast lähenevast Suure Isamaasõja 65. aastapäevast, hakkas mind huvitama, milline sõjatehnika aitas meie rahval Natsi-Saksamaa lüüa.

1. Lennundus

Kolmekümnendate aastate lõpus uusi võitlejaid välja töötanud disainibüroode loomingulisel konkursil saavutas A.S. Yakovlevi juhitud meeskond suure edu. Tema loodud eksperimentaalne hävitaja I-26 oli suurepäraselt testitud ja kaubamärgi all Jakk-1 pandi masstootmisse. Oma vigurlennu- ja lahinguomaduste poolest kuulus Yak-1 parimate rindehävitajate hulka.

Suure Isamaasõja ajal muudeti seda korduvalt. Selle põhjal loodi täiustatud hävitajad Yak-1M ja Yak-3. Yak-1M - üheistmeline hävitaja, Yak-1 arendus. Loodud 1943. aastal kahes eksemplaris: prototüüp N 1 ja alauurimus. Yak-1M oli oma aja kõige kergem ja manööverdusvõimelisem hävitaja maailmas.

Konstruktorid: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Lennuki tutvustamine ei kulgenud libedalt, kuna lennuk ja selle joonised olid veel üsna "toored", seeriatootmiseks valmis. Sees tootmist ei olnud võimalik luua. Seerialennukite vabastamisega ja väeosadesse jõudmisega hakkasid tulema soovid ja nõudmised relvastuse tugevdamiseks ja tankide mahu suurendamiseks. Gaasipaakide mahu suurendamine võimaldas suurendada lennuulatust 660-lt 1000 km-le. Paigaldati automaatsed liistud, kuid tavalennukeid oli seerias rohkem. Tehased, mis olid tootnud umbes 100 LaGG-1 masinat, hakkasid ehitama selle versiooni - LaGG-3. Kõik see viidi läbi nii palju kui võimalik, kuid lennuk muutus raskemaks ja selle lennuomadused langesid. Lisaks halvendas talvine kamuflaaž – kare värvipind – lennuki aerodünaamikat (ja tume kirsivärvi prototüüp poleeriti läikivaks, mille jaoks nimetati seda "klaveriks" või "radiolaks"). Üldine kaalukultuur LaGG ja La lennukitel oli madalam kui Yaki lennukitel, kus see viidi täiuseni. Kuid LaGG (ja seejärel La) disaini vastupidavus oli erakordne.LaGG-3 oli sõja esimesel perioodil üks peamisi rindehävitajaid. Aastatel 1941-1943. tehased ehitasid üle 6,5 tuhande LaGG lennuki.

See oli siledate joontega madala tiivaga konsool ja sabarattaga sissetõmmatav telik; see oli ainulaadne tolleaegsete võitlejate seas, kuna sellel oli üleni puidust konstruktsioon, välja arvatud juhtpinnad, millel oli metallraam ja riidest kate; kere, saba ja tiivad olid puidust kandekonstruktsiooniga, mille külge kinnitati fenoolformaldehüüdkummi abil diagonaalsed vineeriribad.

Ehitati üle 6500 LaGG-3, hilisematel variantidel olid sissetõmmatavad sabarattad ja võimalus kanda kütusepaake. Relvastus hõlmas propelleri rummu kaudu tulistavat 20 mm kahurit, kahte 12,7 mm (0,5 tolli) kuulipildujat ja tiivaaluseid aluseid juhitamata rakettide või kergete pommide jaoks.

Seerialennuki LaGG-3 relvastus koosnes ühest ShVAK kahurist, ühest või kahest BS-ist ja kahest ShKAS-ist, riputati ka 6 RS-82 mürsku. Samuti olid tootmislennukid 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ja Nudelman NS-37 (1943) kahuriga. LaGG-3 kahuriga Sh-37 nimetati "tankihävitajaks".

Võib-olla polnud 30. aastate keskel ühtegi hävitajat, mis oleks olnud lennundusringkondades nii populaarne kui I-16 (TsKB-12), mille konstrueeris meeskond, mida juhtis N.N. Polikarpov.

Välimuse ja lennuomaduste poolest I-16 järsult erinev enamikust tema sarja kaasaegsetest.

I-16 loodi kiirhävitajana, mis samaaegselt taotles eesmärki saavutada õhuvõitluses maksimaalne manööverdusvõime. Selleks joondati raskuskese lennu ajal rõhukeskmega ligikaudu 31% MAR-ist. Oli arvamus, et sel juhul oleks lennuk paremini manööverdatav. Tegelikult selgus, et I-16 muutus praktiliselt ebapiisavalt stabiilseks, eriti liuglemisel, nõudis piloodilt palju tähelepanu ja reageeris väikseimagi käepideme liigutusega. Ja koos sellega polnud ehk ühtegi lennukit, mis oleks oma kiirete omadustega kaasaegsetele nii suure mulje jätnud. Väike I-16 kehastas kiire õhusõiduki ideed, mis pealegi sooritas vigurlendu väga tõhusalt ja erines soodsalt kõigist kahetasandilistest lennukitest. Pärast iga modifikatsiooni tõusid lennuki kiirus, lagi ja relvastus.

1939. aastal välja antud I-16 relvastus koosnes kahest kahurist ja kahest kuulipildujast. Esimese seeria lennukid said tuleristimise lahingutes natsidega Hispaania taevas. Järgmiste väljalasketega masinatel, millel oli rakettide paigaldamine, purustasid meie piloodid Jaapani sõjaväelased Khalkhin Golis. I-16 osalesid lahingutes natside lennukitega Suure Isamaasõja esimesel perioodil. Nõukogude Liidu kangelased G. P. Kravtšenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ja teised piloodid võitlesid ja võitsid nendel hävitajatel kaks korda palju võite.

I-16 tüüp 24 osales Suure Isamaasõja algperioodil. I-16, kohandatud sukeldumispommirünnakuks /

Üks II maailmasõja hirmuäratavamaid lahingulennukeid Iljušin Il-2 toodeti tohutul hulgal. Nõukogude allikad nimetavad seda numbrit 36163 lennukiks. Sergei Iljušini ja tema keskse disainibüroo poolt 1938. aastal välja töötatud kaheistmelise lennuki TsKB-55 või BSh-2 iseloomulik tunnus oli kerekonstruktsiooniga lahutamatu soomustatud kest, mis kaitses meeskonda, mootorit, radiaatoreid ja kütust. tank. Lennuk sobis suurepäraselt talle määratud ründelennuki rolliga, kuna oli madalalt rünnates hästi kaitstud, kuid sellest loobuti kergema üheistmelise mudeli – TsKB-57 lennuki kasuks, millel oli AM- 38 mootor võimsusega 1268 kW (1700 hj). s., kõrgendatud, hästi voolujooneline kokpiti varikatus, kaks 20 mm kahurit kahe asemel neljast tiivale paigaldatud kuulipildujast ja tiiva all olevad raketiheitjad. Esimene prototüüp startis 12. oktoobril 1940. aastal.

Seeriakoopiad, määratud IL-2,üldiselt sarnanesid need mudeliga TsKB-57, kuid neil oli muudetud tuuleklaas ja kokpiti varikatuse tagaosa lühendatud kaitsekate. Il-2 üheistmeline versioon osutus kiiresti ülitõhusaks relvaks. Kuid kaotused 1941.-42. eskortvõitlejate puudumise tõttu olid need väga suured. 1942. aasta veebruaris otsustati naasta Il-2 kaheistmelise versiooni juurde vastavalt Iljušini esialgsele kontseptsioonile. Lennuki Il-2M tagumises kokpitis ühise varikatuse all oli püstol. Kaks neist lennukitest testiti lende märtsis ja tootmislennukid ilmusid septembris 1942. Il-2 Type 3 (või Il-2m3) lennuki uus versioon ilmus esmakordselt Stalingradis 1943. aasta alguses.

Lennukeid Il-2 kasutas NSVL merevägi laevavastasteks operatsioonideks, lisaks töötati välja spetsiaalsed torpeedopommitajad Il-2T. Maal kasutati seda lennukit vajadusel luureks ja suitsuekraanide seadmiseks.

Teise maailmasõja viimasel aastal kasutasid Il-2 lennukeid Poola ja Tšehhoslovakkia üksused, kes lendasid koos Nõukogude Liidu omadega. Need ründelennukid jäid NSVL õhujõudude teenistusse mitmeks sõjajärgseks aastaks ja veidi pikemaks ajaks teistes Ida-Euroopa riikides.

Il-2 ründelennuki asendamiseks töötati 1943. aastal välja kaks erinevat eksperimentaallennukit. Variant Il-8, säilitades küll lähedase sarnasuse Il-2-ga, oli varustatud võimsama AM-42 mootoriga, sellel oli uus tiib, horisontaalne sabaüksus ja telik koos hilise tootmisega Il kerega. -2 lennukit. Seda katsetati 1944. aasta aprillis, kuid see loobuti Il-10 kasuks, mis oli täielikult metallist konstruktsiooni ja täiustatud aerodünaamilise kujuga täiesti uus arendus. Masstootmine algas augustis 1944, hindamine tegevrügementides kaks kuud hiljem. Esimest korda hakati seda lennukit kasutama 1945. aasta veebruaris ja kevadeks saavutas selle tootmine haripunkti. Enne Saksamaa alistumist varustati paljud rügemendid nende ründelennukitega uuesti; märkimisväärne osa neist osales 1945. aasta augustis lühikestes, kuid ulatuslikes aktsioonides Jaapani sissetungijate vastu Mandžuurias ja Koreas.

Suure Isamaasõja ajal Pe-2 oli Nõukogude Liidu kõige massiivsem pommitaja. Need lennukid osalesid lahingutes kõigil rinnetel, maa- ja merelennunduses kasutati neid pommitajate, hävitajate ja luurelennukitena.

Meie riigis sai Ar-2 A.A.-st esimene sukeldumispommitaja. Arhangelsky, mis oli Julgeolekunõukogu moderniseerimine. Ar-2 pommitaja töötati välja peaaegu paralleelselt tulevase Pe-2-ga, kuid see pandi kiiremini masstootmisse, kuna see põhines hästi arenenud lennukil. S B disain oli aga juba üsna vananenud, mistõttu Ar-2 edasiarendamiseks polnud praktiliselt mingeid väljavaateid. Veidi hiljem ilmus väike seeria (viis tükki) SPB N.N. Polikarpov, mis ületas relvastuse ja lennuomaduste poolest Ar-2. Kuna lennukatsete ajal juhtus arvukalt õnnetusi, siis pärast masina pikaajalist viimistlemist töö peatati.

"Sajanda" katsete ajal juhtus mitu õnnetust. Stefanovski lennuki parem mootor ütles üles ja ta vaevalt autot hoolduskohas maandas, "hüppas" imekombel üle angaari ja selle ümber virnastatud kitsede. Alla kukkus ka teine ​​lennuk, "alaõppija", millel lendasid A. M. Khripkov ja P. I. Perevalov. Pärast õhkutõusmist puhkes sellel tulekahju ja suitsust pimestatud piloot maandus esimesele vabale platvormile, purustades seal viibinud inimesed.

Nendest õnnetustest hoolimata näitas lennuk kõrgeid lennuomadusi ja see otsustati ehitada seeriaviisiliselt. Kogenud "kudumist" demonstreeriti 1940. aasta maiparaadil. "Kudumise" riiklikud katsetused lõppesid 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk seeriatootmisse. Tootmislennukitel oli mõningaid erinevusi. Kõige märgatavam väline muutus oli kokpiti nihkumine ettepoole. Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Vibu oli altpoolt klaasitud, mis võimaldas pommitades sihtida. Navigaatoril oli kuulipilduja ShKAS, mis tulistas tagurpidi pöördalusel.

Pe-2 seeriatootmine arenes väga kiiresti. 1941. aasta kevadel hakkasid need sõidukid sisenema lahinguüksustesse. 1. mail 1941 lendas Pe-2 rügement (95. kolonel S. A. Pestov) paraadformatsioonis üle Punase väljaku. Need masinad "omastas" F. P. Polünovi 13. õhudivisjon, kes, olles neid iseseisvalt uurinud, kasutas neid edukalt lahingutes Valgevene territooriumil.

Kahjuks olid vaenutegevuse alguseks piloodid masinat veel halvasti valdanud. Siin on lennuki suhteline keerukus ja sukeldumise pommitamise taktika, mis olid Nõukogude pilootide jaoks põhimõtteliselt uued, ja kahepoolse juhtimisega "säde" lennukite puudumine ning konstruktsiooni vead, eriti šassii ebapiisav polsterdus ja kehv kere tihendus. , mis suurendas tuleohtu, mängis rolli. Seejärel märgiti ka, et Pe-2-l on õhkutõusmine ja maandumine palju keerulisem kui kodumaisel SB-l või DB-3-l või Ameerika Douglas A-20 Bostonil. Lisaks oli kiiresti kasvava Nõukogude õhuväe lennumeeskond kogenematu. Näiteks Leningradi rajoonis lõpetas üle poole lennupersonalist 1940. aasta sügisel lennukoolid ja neil oli väga vähe lennutunde.

Nendest raskustest hoolimata võitlesid Pe-2-dega relvastatud üksused edukalt juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel.

22. juuni 1941 pärastlõunal pommitasid 5. pommitajate lennurügemendi 17 lennukit Pe-2 Galatski silda üle Pruti jõe. See kiire ja üsna manööverdusvõimeline lennuk võis töötada ka päeval vaenlase õhuülekaalu tingimustes. Niisiis, 5. oktoobril 1941. aastal asus Art. leitnant Gorslihhin asus võitlusse üheksa Saksa Bf 109 hävitajaga ja lasi neist kolm alla.

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, langes teel Moskvasse tugevasse lumesadu, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka. Peadisaineri koha võttis korraks A.M.Izakson ja seejärel asendas teda A.I.Putilov.

Rindele oli hädasti vaja kaasaegseid pommitajaid.

Alates 1941. aasta sügisest on Pe-2-sid juba aktiivselt kasutatud kõigil rinnetel, samuti Läänemere ja Musta mere laevastike merelennunduses. Uute üksuste moodustamine toimus kiirendatud tempos. Selleks meelitati kaasa kõige kogenumad piloodid, sealhulgas õhuväe uurimisinstituudi katselendurid, kellest moodustati eraldi rügement Pe-2 lennukitest (410.). Moskva lähistel toimunud vastupealetungi ajal moodustasid Pe-2-d juba umbes veerandi "operatsioonile koondatud pommitajatest. Toodetud pommitajate arv oli aga endiselt ebapiisav. 8. õhuarmees Stalingradi lähedal 12. juulil 1942. a. 179 pommitajast oli ainult 14 Pe-2 ja üks Pe-3, s.o umbes 8%.

Pe-2 rügemente viidi sageli ühest kohast teise, kasutades neid kõige ohtlikumates piirkondades. Stalingradi lähedal sai tuntuks kolonel I. S. Polbini (hilisem kindral, lennukorpuse ülem) 150. rügement. See rügement täitis kõige vastutusrikkamaid ülesandeid. Olles hästi omandanud sukeldumispommitamise, andsid piloodid päeval vaenlasele võimsaid lööke. Nii näiteks hävis Morozovski talu lähedal suur bensiinihoidla. Kui sakslased organiseerisid "õhusilla" Stalingradi, osalesid tuukripommitajad Saksa transpordilennukite hävitamisel lennuväljadel. 30. detsembril 1942 põletasid 150. rügemendi kuus Pe-2 Tormosinis 20 Saksa kolme mootoriga Junkers Ju52 / 3m lennukit. Talvel 1942-1943 pommitas Balti laevastiku õhuväe tuukripommitaja Narvat ületavat silda, mis takistas järsult Saksa vägede varustamist Leningradi lähedal (silda taastati kuu aega).

Lahingute ajal muutus ka Nõukogude tuukripommitajate taktika. Stalingradi lahingu lõpus kasutati seniste “kolmikute” ja “üheksade” asemel juba 30-70 lennukist koosnevaid löögirühmi. Siin sündis kuulus Polbinskaja "plaadimängija" - hiiglaslik kaldus ratas, mis koosneb kümnetest sukeldumispommitajatest, mis katavad üksteist sabast ja annavad vaheldumisi hästi sihitud lööke. Tänavavõitluse tingimustes tegutsesid Pe-2 madalalt kõrguselt ülima täpsusega.

Kogenud piloote oli aga endiselt defitsiit. Pomme heideti peamiselt tasasel lennul, noored piloodid ei lennanud hästi instrumentidel.

1943. aastal määrati projekteerimisbüroo juhiks V.M.Mjaštšev, samuti endine “rahvavaenlane”, hilisem tuntud Nõukogude lennukikonstruktor, raskete strateegiliste pommitajate looja. Ta seisis silmitsi ülesandega moderniseerida Pe-2 seoses uute tingimustega rindel.

Vaenlase lennundus arenes kiiresti. 1941. aasta sügisel ilmusid Nõukogude-Saksa rindele esimesed hävitajad Messerschmitt Bf.109F. Olukord nõudis Pe-2 omaduste vastavusse viimist vaenlase uute lennukite võimalustega. Samas tuleb arvestada, et 1942. aasta toodangu Pe-2 maksimaalne kiirus isegi veidi langes võrreldes sõjaeelse tootmislennukiga. Siin mõjutas ka võimsamatest relvadest, soomustest ja kokkupanemise kvaliteedi halvenemisest tulenev lisaraskus (tehastes töötasid enamasti naised ja noorukid, kellel kõigi pingutuste juures puudus personalitöötajate osavus). Märgiti õhusõidukite ebakvaliteetset tihendust, kattekihtide halba sobivust jne.

Alates 1943. aastast on Pe-2 pommitajate lennukite seda tüüpi masinate hulgas esikohal. 1944. aastal osalesid Pe-2-d peaaegu kõigis Nõukogude armee suuremates pealetungioperatsioonides. Veebruaris hävitasid 9 Pe-2 otselöökidega Rogatšovi lähedal Dnepri ületava silla. Nõukogude väed hävitasid kaldale surutud sakslased. Korsun-Ševtšenkovski operatsiooni alguses andis 202. lennudiviis võimsad löögid Umani ja Hristinovka lennuväljadele. 1944. aasta märtsis hävitasid 36. rügemendi Pe-2-d sakslaste ülekäigukohad Dnestri jõel. Sukelpommitajad osutusid väga tõhusaks ka Karpaatide mägistes tingimustes. Enne pealetungi Valgevenes osales lennuõppustel 548 Pe-2. 29. juunil 1944 hävitas Pe-2 silla üle Berezina - ainsa väljapääsu Valgevene "katlast".

Mereväe lennundus kasutas Pe-2 laialdaselt vaenlase laevade vastu. Tõsi, siin segasid lennukite väike lennuulatus ja suhteliselt nõrk instrumentaarium, kuid Läänemere ja Musta mere tingimustes töötasid need lennukid üsna edukalt - tuukripommitajate osalusel uputati Saksa ristleja Niobe ja hulk suuri transporte. .

1944. aastal tõusis pommitamise keskmine täpsus 1943. aastaga võrreldes 11%. Märkimisväärse panuse andsid siin juba hästi omandatud Pe-2.

Nad ei teinud ilma nende pommitajateta sõja viimasel etapil. Nad tegutsesid kogu Ida-Euroopas, saates Nõukogude vägede pealetungi. Pe-2-d mängisid olulist rolli Koenigsbergi ja Pillau mereväebaasi rünnakus. Berliini operatsioonis osales kokku 743 sukelduvat pommitajat Pe-2 ja Tu-2. Näiteks 30. aprillil 1945 oli Pe-2 üks sihtmärke Gestapo hoone Berliinis. Ilmselt toimus viimane Pe-2 väljalend Euroopas 7. mail 1945. Nõukogude piloodid hävitasid Sirava lennuvälja maandumisraja, kust Saksa lennukid kavatsesid lennata Rootsi.

Pe-2-d osalesid ka lühikeses kampaanias Kaug-Idas. Eelkõige uputasid 34. pommitajate rügemendi tuukripommitajad Koreas Rashini ja Seishini sadamate rünnakute käigus kolm transporti ja kaks tankerit ning kahjustasid veel viis transpordivahendit.

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel.

Pe-2 - Nõukogude pommilennuki peamine lennuk - mängis Suures Isamaasõjas võidu saavutamisel silmapaistvat rolli. Seda lennukit kasutati pommitaja, luure-, hävitajana (ei kasutatud ainult torpeedopommitajana). Pe-2 võitlesid kõikidel rinnetel ja kõigi laevastike merelennunduses. Nõukogude pilootide käes näitas Pe-2 täielikult oma võimeid. Kiirus, manööverdusvõime, võimas relvastus pluss tugevus, töökindlus ja vastupidavus olid selle tunnusteks. Pe-2 oli populaarne pilootide seas, kes sageli eelistasid seda autot välismaistele. "Ettur" teenis truult Suure Isamaasõja esimesest kuni viimase päevani.

Lennuk Petljakov Pe-8 oli II maailmasõja ajal ainus raske neljamootoriline pommitaja NSV Liidus.

1940. aasta oktoobris valiti standardseks elektrijaamaks diiselmootor, Berliini pommitamise ajal augustis 1941 selgus, et ka need olid ebausaldusväärsed. Diiselmootorite kasutamine otsustati lõpetada. Selleks ajaks oli tähistus TB-7 muudetud Pe-8-ks ja seeriatootmise lõpuks oktoobris 1941 oli neid lennukeid kokku ehitatud 79; 1942. aasta lõpuks oli ASh-82FN mootoritega varustatud umbes 48 lennukit. Üks AM-35A mootoritega lennuk sooritas suurepärase lennu vahepealsete maandumistega Moskvast Washingtoni ja tagasi 19. maist 13. juunini 1942. Ellujäänud lennukeid kasutati intensiivselt aastatel 1942-43. lähitoetuse eest ning alates 1943. aasta veebruarist tarnida 5000 kg kaaluvaid pomme erisihtmärkide täppisrünnakuks. Pärast sõda, 1952. aastal, mängisid Arktika jaama rajamisel võtmerolli kaks Pe-8, mis lendasid vahemaandumiseta 5000 km (3107 miili).

Lennuki loomine Tu-2(rindepommitaja) sai alguse 1939. aasta lõpus A. N. Tupolevi juhitud disainimeeskonna poolt. Jaanuaris 1941 läks ta katsetama katselennukit, mille tähistus oli "103". Sama aasta mais algas selle täiustatud versiooni "103U" testimine, mida eristasid tugevamad kaitserelvad, meeskonna muudetud paigutus, mis koosnes piloodist, navigaatorist (ta võis vajadusel olla püssimees). ), raadiosaatja ja laskur. Lennuk oli varustatud AM-37 kõrgmäestikumootoritega. Testides näitasid lennukid "103" ja "103U" silmapaistvaid lennuomadusi. Kiiruse keskmisel ja suurel kõrgusel, lennuulatuse, pommikoormuse ja kaitserelvade võimsuse poolest ületasid nad oluliselt Pe-2. Rohkem kui 6 km kõrgusel lendasid nad kiiremini kui peaaegu kõik seeriahävitajad, nii Nõukogude kui ka Saksa hävitajad, jäädes alla ainult kodumaisele hävitajale MiG-3.

1941. aasta juulis otsustati seeriana turule tuua "103U". Sõja puhkemise ja lennundusettevõtete ulatusliku evakueerimise kontekstis ei olnud aga võimalik korraldada AM-37 mootorite tootmist. Seetõttu pidid disainerid lennuki teiste mootorite jaoks ümber tegema. Need olid M-82 A.D. Shvedkov, mida just hakati masstootma. Seda tüüpi lennukeid on rindel kasutatud alates 1944. aastast. Seda tüüpi pommitajate tootmine jätkus pärast sõda veel mitu aastat, kuni need asendati reaktiivpommitajatega. Kokku ehitati 2547 lennukit.

Rindellennuväljalt tõstetud 18 Jak-3 tüüpi punatähte hävitajat kohtusid 1944. aasta juulipäeval lahinguvälja kohal 30 vaenlase hävitajaga. Põgusas ägedas lahingus saavutasid Nõukogude lendurid täieliku võidu. Nad tulistasid alla 15 fašistlikku lennukit ja kaotasid ainult ühe. Lahing kinnitas veel kord meie pilootide kõrget oskust ja uue Nõukogude hävitaja suurepäraseid omadusi.

Lennuk Jakk-3 lõi 1943. aastal A. S. Jakovlevi juhitud meeskonna, mis arendas end juba lahingutes õigustanud hävitajat Yak-1M. Yak-3 erines oma eelkäijast väiksema tiiva poolest (selle pindala on 17,15 ruutmeetri asemel 14,85 ruutmeetrit), millel on samad kere mõõtmed ning mitmed aerodünaamilised ja konstruktsioonilised täiustused. See oli neljakümnendate esimesel poolel üks maailma kergemaid võitlejaid.

Võttes arvesse hävitaja Yak-7 lahingukasutuse kogemusi, pilootide kommentaare ja ettepanekuid, tegi A. S. Yakovlev masinas mitmeid olulisi muudatusi.

Sisuliselt oli tegu uue lennukiga, kuigi selle ehitamise ajal vajasid tehased tootmistehnoloogias ja seadmetes väga väikseid muudatusi. Seetõttu suutsid nad kiiresti omandada hävitaja uuendatud versiooni nimega Yak-9. Alates 1943. aastast on Yak-9-st saanud sisuliselt peamine õhulahinglennuk. See oli Suure Isamaasõja ajal meie õhujõudude populaarseim rindehävituslennuk, kiiruse, manööverdusvõime, lennuulatuse ja relvastuse poolest ületas Yak-9 kõiki Natsi-Saksamaa seeriahävitajaid. Lahingukõrgustel (2300-4300 m) arendas hävitaja kiirust vastavalt 570 ja 600 km/h. 5 tuhande meetri pikkuse komplekti jaoks piisas talle 5 minutist. Maksimaalne lagi ulatus 11 km-ni, mis võimaldas kasutada Yak-9 riigi õhutõrjesüsteemis vaenlase kõrglennukite pealtkuulamiseks ja hävitamiseks.

Sõja ajal lõi disainibüroo Yak-9 mitu modifikatsiooni. Need erinesid põhitüübist peamiselt relvastuse ja kütusevarustuse poolest.

S.A. Lavochkini juhitud projekteerimisbüroo meeskond lõpetas 1941. aasta detsembris masstootmises olnud hävitaja LaGG-Z modifikatsiooni radiaalmootori ASh-82 jaoks. Muudatused olid suhteliselt väikesed, lennuki mõõtmed ja disain säilisid, kuid uue mootori suurema keskosa tõttu pandi kere külgedele teine, mittetöötav nahk.

Juba 1942. aasta septembris varustati hävitajate rügemendid masinatega La-5, osales Stalingradi lahingus ja saavutas suuri edusamme. Lahingud näitasid, et uuel Nõukogude hävitajal on sama klassi fašistlike lennukite ees tõsised eelised.

Suure hulga viimistlustööde teostamise tõhususe La-5 katsete ajal määras suuresti S. A. Lavochkini projekteerimisbüroo tihe koostöö õhujõudude uurimisinstituudi, LII, TsIAM ja A. D. Shvetsovi projekteerimisbürooga. Tänu sellele õnnestus kiiresti lahendada paljud peamiselt elektrijaama paigutusega seotud probleemid ja tuua La-5 seeriasse enne, kui konveierile ilmus LaGG asemel teine ​​hävitaja.

La-5 tootmine kasvas kiiresti ja juba 1942. aasta sügisel ilmusid Stalingradi lähedale esimesed lennurügemendid, mis olid selle hävitajaga relvastatud. Pean ütlema, et La-5 polnud ainus võimalus LaGG-Z teisendamiseks M-82 mootoriks. Veel 1941. aasta suvel. sarnane modifikatsioon viidi läbi Moskvas M. I. Gudkovi juhtimisel (lennuk kandis nime Gu-82). See lennuk sai õhujõudude uurimisinstituudilt hea hinnangu. Hilisem evakueerimine ja ilmselt sellise töö tähtsuse alahindamine sel hetkel lükkasid selle hävitaja katsetamise ja täiustamise märkimisväärselt edasi.

Mis puutub La-5-sse, võitis see kiiresti tunnustuse. Suured horisontaalsed lennukiirused, hea tõusukiirus ja gaasipedaali reaktsioon koos parema vertikaalse manööverdusvõimega kui LaGG-Z viisid järsu kvalitatiivse hüppe üleminekul LaGG-Z-lt La-5-le. Õhkjahutusega mootoril oli suurem vastupidavus kui vedelikjahutusega mootoril ja samas oli see piloodile omamoodi kaitseks esipoolkeralt tuleva tule eest. Seda omadust kasutades alustasid La-5-ga lennanud piloodid julgelt frontaalrünnakuid, surudes vaenlasele peale neile kasuliku lahingutaktika.

Kuid kõik La-5 eelised ees ei ilmnenud kohe. Algul langesid tema võitlusomadused mitmete "lapsehaiguse" tõttu oluliselt. Loomulikult halvenesid La-5 lennuandmed seeriatootmisele ülemineku ajal prototüübiga võrreldes mõnevõrra, kuid mitte nii oluliselt kui teistel Nõukogude hävitajatel. Seega vähenes kiirus madalal ja keskmisel kõrgusel vaid 7-11 km/h, tõusukiirus jäi peaaegu muutumatuks ja pöördeaeg tänu liistude paigaldamisele isegi vähenes 25-lt 22,6 sekundile. Võitleja maksimaalseid võimeid oli lahingus aga raske realiseerida. Mootori ülekuumenemine piiras maksimaalse võimsuse kasutamise aega, õlisüsteem vajas täiustamist, õhutemperatuur kokpitis ulatus 55-60 ° C-ni, avariivarikatuse lähtestamise süsteem ja pleksiklaasi kvaliteet vajasid parandamist. 1943. aastal toodeti 5047 hävitajat La-5.

Seeriatootmiseks vastu võetud La-7 sai sõja viimasel aastal üheks peamiseks rindehävitajaks. Sellel lennukil on I.N. Kozhedub, kellele omistati kolm Nõukogude Liidu kangelase kuldtähte, võitis enamiku oma võitudest.

Alates esimestest rindelennuväljadele ilmumise päevadest on hävitajad La-5 end suurepäraselt tõestanud lahingutes natside sissetungijate vastu. Pilootidele meeldis La-5 manööverdusvõime, nende juhitavus, võimas relvastus, visa tähekujuline mootor, mis kaitses hästi ees oleva tule eest, ja üsna suur kiirus. Nendel masinatel võitsid meie piloodid palju hiilgavaid võite.

S.A. Lavochkini disainimeeskond täiustas järjekindlalt masinat, mis end õigustas. 1943. aasta lõpus lasti välja selle modifikatsioon La-7.

Seeriatootmiseks vastu võetud La-7 sai sõja viimasel aastal üheks peamiseks rindehävitajaks. Sellel lennukil võitis enamiku oma võitudest I. N. Kozhedub, kellele omistati kolm Nõukogude Liidu kangelase kuldtähte.

2. Tankid ja iseliikuvad relvad

Tank T-60 loodi 1941. aastal tanki T-40 põhjaliku moderniseerimise tulemusena, mis viidi läbi N.A. juhtimisel. Astrov Suure Isamaasõja alguse tingimustes. Võrreldes T-40-ga oli sellel täiustatud soomuskaitse ja võimsamad relvad – raskekuulipilduja asemel 20-mm kahur. See seeriapaak oli esimene, mis kasutas talvel mootori jahutusvedeliku soojendamiseks mõeldud seadet. Moderniseerimisega saavutati peamiste lahinguomaduste paranemine, lihtsustades samal ajal tanki konstruktsiooni, kuid samal ajal ahendati lahinguvõimet - ujuvus kaotati. Sarnaselt T-40 tankiga on ka T-60 šassiil pardal neli kummikattega teeratast, kolm tugirulli, ees paiknev veoratas ja tagumine rool. Vedrustuse individuaalne torsioonlatt.

Kuid tankide nappuse tõttu oli T-60 peamiseks eeliseks tootmise lihtsus autotehastes koos autokomponentide ja mehhanismide laialdase kasutamisega. Tanki toodeti samaaegselt neljas tehases. Vaid lühikese ajaga toodeti 6045 T-60 tanki, mis mängisid olulist rolli Suure Isamaasõja algperioodi lahingutes.

Iseliikuv relv ISU-152

Raske iseliikuva suurtükiväe alus ISU-122 oli relvastatud 1937. aasta mudeli 122-mm välipüstoliga, mis oli kohandatud SU-sse paigaldamiseks. Ja kui F. F. Petrovi juhitud disainimeeskond lõi 1944. aasta mudeli 122-mm tankipüstoli, paigaldati see ka ISU-122-le. Uue relvaga sõiduk kandis nime ISU-122S. 1937. aasta mudeli püstol oli kolbluugiga ja 1944. aasta mudelil poolautomaatne kiil. Lisaks oli see varustatud koonpiduriga. Kõik see võimaldas tõsta tulekiirust 2,2-lt 3-le minutis. Mõlema süsteemi soomust läbistav mürsk kaalus 25 kg ja selle algkiirus oli 800 m/s. Laskemoon koosnes eraldi laaditavatest laskudest.

Püstolite vertikaalsed sihtnurgad olid mõnevõrra erinevad: ISU-122-l olid need vahemikus -4 ° kuni + 15 ° ja ISU-122S-l -2 ° kuni + 20 °, horisontaalsed sihtnurgad olid samad. - 11 ° mõlemal küljel. ISU-122 lahingumass oli 46 tonni.

IS-2 tankil põhinev iseliikuv relv ISU-152 ei erinenud ISU-122-st millegi poolest peale suurtükiväesüsteemi. See oli varustatud 1937. aasta mudeli 152-mm kolvipoldiga haubitsapüstoliga, mille kiirus oli 2,3 lasku minutis.

ISU-122 meeskond, nagu ka ISU-152, koosnes komandörist, laskurist, laadurist, lukust ja juhist. Kuusnurkne juhttorn on täielikult soomustatud. Masinale paigaldatud relv (ISU-122S-il maskis) nihutatakse paremale poole. Lahinguruumis olid lisaks relvadele ja laskemoonale kütuse- ja õlipaagid. Juht istus relva ees vasakul ja tal olid oma vaatlusseadmed. Kadunud oli komandöri kuppel. Ülem teostas jälgimist läbi kajuti katuses oleva periskoobi.

Iseliikuv relv ISU-122

Niipea kui rasketank IS-1 1943. aasta lõpus teenistusse asus, otsustati selle baasil luua täielikult soomustatud iseliikuv relv. Algul tekkis sellega mõningaid raskusi: oli ju IS-1 kere märgatavalt kitsam kui KV-1-del, mille alusel valmistati raske iseliikuv relv SU-152 koos 152-mm haubitsarelvadega. loodud 1943. aastal. Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerijate ja F. F. Petrovi juhtimisel toimunud laskurite pingutusi kroonis aga edu. 1943. aasta lõpuks toodeti 35 iseliikuvat relva, mis olid relvastatud 152-mm haubitsaga.

ISU-152 eristas võimas soomuskaitse ja suurtükiväesüsteem, hea sõiduomadus. Panoraam- ja teleskoopsihikute olemasolu võimaldas tulistada nii otsetuld kui ka suletud laskepositsioonidelt. Seadme ja töö lihtsus aitas kaasa selle meeskondade kiirele arengule, mis sõjaajal oli äärmiselt oluline. Seda 152-mm haubitsapüstoliga relvastatud masinat toodeti masstootmises alates 1943. aasta lõpust. Selle kaal oli 46 tonni, soomuse paksus - 90 mm, meeskond koosnes 5 inimesest. Diisli võimsus 520 l. Koos. kiirendas auto kiiruseni 40 km/h.

Hiljem töötati iseliikuva relva šassii ISU-152 baasil välja veel mitu rasket iseliikuvat relva, millele paigaldati võimsad 122 ja 130 mm kaliibriga relvad. ISU-130 mass oli 47 tonni, soomuki paksus 90 mm, meeskond koosnes 4 inimesest. Diiselmootor töömahuga 520 liitrit. Koos. andis kiiruseks 40 km/h. Iseliikuvale kahurile paigaldatud 130-mm kahur oli mereväekahuri modifikatsioon, mis oli kohandatud paigaldamiseks sõiduki juhttorni. Võitluskambri gaasisaaste vähendamiseks oli see varustatud süsteemiga tünni viiest silindrist suruõhuga puhastamiseks. ISU-130 läbis rindekatsed, kuid seda ei võetud kasutusele.

Raske iseliikuv suurtükiväe alus ISU-122 oli relvastatud mudeli 122-mm välirelvaga.

Võidu saavutamisel mängisid tohutut rolli Nõukogude rasked iseliikuvad suurtükiväe alused. Nad tõestasid end suurepäraselt Berliini tänavavõitlustes ja Koenigsbergi võimsate kindlustuste rünnaku ajal.

50ndatel moderniseeriti Nõukogude armee teenistusse jäänud ISU iseliikuvad relvad, nagu IS-2 tankid. Kokku tootis Nõukogude tööstus üle 2400 ISU-122 ja üle 2800 ISU-152.

1945. aastal konstrueeriti tanki IS-3 baasil teine ​​raskete iseliikuvate relvade mudel, mis sai sama nime kui 1943. aastal välja töötatud masin - ISU-152. Selle masina eripäraks oli see, et ühisele esilehele anti ratsionaalne kaldenurk ja kere alumistel külgplaatidel olid vastupidised kaldenurgad. Lahingu- ja juhtimisosakonnad ühendati. Mehaanik asus juhttornis ja seda jälgiti läbi periskoop-vaateseadme. Spetsiaalselt selle masina jaoks loodud sihtmärgi tähistamise süsteem ühendas komandöri laskuri ja juhiga. Kuid paljude eelistega muutsid salongi seinte suur kaldenurk, haubitsa püstolitoru märkimisväärne tagasilöök ja sektsioonide joondamine meeskonna töö palju raskemaks. Seetõttu ei võetud 1945. aasta mudeli ISU-152 hoolduseks kasutusele. Masin valmistati ühes eksemplaris.

Iseliikuv relv SU-152

1942. aasta sügisel lõid Tšeljabinski Kirovi tehases L. S. Trojanovi juhitud disainerid KB-1 rasketanki baasil iseliikuva relva SU-152 (KV-14), mis oli mõeldud tulistamiseks vägede koondumisel ja pikaajaliselt. linnused ja soomusobjektid.

Seoses selle loomisega Suure Isamaasõja ajaloos mainitakse tagasihoidlikult: "Riigi kaitsekomitee korraldusel Tšeljabinskis Kirovi tehases 25 päeva jooksul (ainulaadne periood maailma tankiehituse ajaloos!) 1943. aasta veebruaris tootmisse jõudnud iseliikuva suurtükiväe SU-152 prototüüp.

Iseliikuvad relvad SU-152 said tuleristimise Kurski kühvel. Nende ilmumine lahinguväljale oli Saksa tankistidele täielik üllatus. Need iseliikuvad relvad osutusid suurepäraseks üksikvõitluses Saksa "Tiigrite", "Pantrite" ja "Elevantidega". Nende soomust läbistavad kestad läbistasid vaenlase sõidukite soomust, rebisid maha nende tornid. Selle eest nimetasid rindesõdurid raskeid iseliikuvaid relvi armastavalt "naistepunaks". Esimeste Nõukogude raskete iseliikuvate relvade projekteerimisel omandatud kogemusi kasutati hiljem sarnaste relvade loomisel IS-i raskete tankide baasil.

Iseliikuv relv SU-122

19. oktoobril 1942 otsustas GKO luua iseliikuvad suurtükialused - kerged 37 mm ja 76 mm kahuritega ning keskmised 122 mm kahuritega.

SU-122 tootmine jätkus Uralmashzavodis detsembrist 1942 kuni augustini 1943. Selle aja jooksul tootis tehas 638 seda tüüpi iseliikuvat seadet.

Paralleelselt seeriaviisilise iseliikuva relva jooniste väljatöötamisega alustati tööd selle kardinaalse täiustamisega juba 1943. aasta jaanuaris.

Mis puudutab seeriaviisilist SU-122, siis alates 1943. aasta aprillist alustati sama tüüpi sõidukitega iseliikuvate suurtükiväerügementide moodustamist. Sellises rügemendis oli 16 iseliikuvat kahurit SU-122, mida kuni 1944. aasta alguseni jätkati jalaväe ja tankide saatmiseks. Kuid selle rakendamine ei olnud piisavalt tõhus mürsu väikese algkiiruse - 515 m / s - ja sellest tulenevalt selle trajektoori madala tasasuse tõttu. Uus iseliikuv suurtükiväe SU-85, mida oli 1943. aasta augustist vägedele palju suuremates kogustes tarnitud, surus oma eelkäija kiiresti lahinguväljale.

Iseliikuv relv SU-85

SU-122 seadmete kasutamise kogemus näitas, et nende tulekiirus on tankide, jalaväe ja ratsaväe tulega saatmiseks ja toetamiseks liiga madal. Väed vajasid kiirema tulekiirusega relvastatud installatsiooni.

Iseliikuvad relvad SU-85 asusid teenistusse üksikute iseliikuvate suurtükiväerügementidega (igas rügemendis 16 ühikut) ja neid kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja lahingutes.

Rasketank IS-1 töötati välja Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerimisbüroos 1942. aasta teisel poolel Zh. Ya Kotini juhtimisel. Aluseks võeti KV-13, mille põhjal valmistati uuest raskemasinast kaks eksperimentaalversiooni IS-1 ja IS-2. Nende erinevus seisnes relvastuses: IS-1-l oli 76-mm kahur, IS-2-l 122-mm haubitsa kahur. IS tankide esimestel prototüüpidel oli viie rulliga alusvanker, mis oli valmistatud vastavalt tanki KV-13 veermiku tüübile, millest laenati ka kere piirjooned ja sõiduki üldine paigutus.

Peaaegu samaaegselt IS-1-ga alustati ka võimsama relvastuse mudeli IS-2 (objekt 240) tootmist. Äsja loodud 122-mm tankipüstol D-25T (algselt kolbsulguriga) mürsu algkiirusega 781 m/s võimaldas tabada kõiki põhitüüpe Saksa tanke kõigil lahingukaugustel. Eksperimentaalselt paigaldati IS-tankile 85-mm suure võimsusega kahur mürsu algkiirusega 1050 m/s ja 100-mm kahur S-34.

1943. aasta oktoobris kaubamärgi IS-2 all võeti tank masstootmisse, mis võeti kasutusele 1944. aasta alguses.

1944. aastal täiustati IS-2.

Tankid IS-2 asusid teenistusse üksikute rasketankirügementidega, millele anti juba formeerimisel nimetus "Guards". 1945. aasta alguses moodustati mitu eraldi kaardiväe rasketankibrigaadi, millest igaühes oli kolm rasketankirügementi. IS-2 kasutati esmakordselt Korsuni-Ševtšenko operatsioonis ja seejärel osales see kõigis Suure Isamaasõja viimase perioodi operatsioonides.

Viimane Suure Isamaasõja ajal loodud tank oli raske IS-3 (objekt 703). See töötati välja aastatel 1944-1945 Tšeljabinski katsetehases nr 100 juhtiva disaineri M. F. Balzhi juhtimisel. Seeriatootmine algas 1945. aasta mais, mille käigus toodeti 1170 lahingumasinat.

Tanke IS-3, vastupidiselt levinud arvamusele, Teise maailmasõja vaenutegevuses ei kasutatud, kuid 7. septembril 1945 osales üks tankirügement, millega need lahingumasinad olid relvastatud, Punaarmee paraadil. üksused Berliinis Jaapani üle saavutatud võidu auks ja IS-3 avaldas tugevat muljet NSV Liidu lääneliitlastele Hitleri-vastases koalitsioonis.

Tank KV

Vastavalt NSVL kaitsekomitee otsusele alustati 1938. aasta lõpus Leningradis Kirovi tehases uue suurtükitõrjesoomukiga rasketanki SMK ("Sergei Mironovitš Kirov") projekteerimist. Teise rasketanki, nimega T-100, arendamisega tegeles Kirovi nimeline Leningradi eksperimentaalne masinaehitustehas (nr 185).

1939. aasta augustis valmistati SMK ja KB tankid metallist. Septembri lõpus osalesid mõlemad tankid Moskva lähedal Kubinkas NIBTPolygonil soomukite uute mudelite demonstratsioonil ning 19. detsembril võeti Punaarmee poolt omaks rasketank KB.

KB tank näitas oma parimat külge, kuid kiiresti sai selgeks, et 76-mm relv L-11 on pillikastide vastu võitlemiseks nõrk. Seetõttu töötasid nad lühikese ajaga välja ja ehitasid ülegabariidilise torniga tanki KV-2, mis oli relvastatud 152-mm M-10 haubitsaga. 5. märtsiks 1940 saadeti rindele kolm KV-2.

Tegelikult algas tankide KV-1 ja KV-2 seeriatootmine 1940. aasta veebruaris Leningradi Kirovi tehases.

Kuid blokaadi tingimustes oli tankide tootmist võimatu jätkata. Seetõttu viidi juulist detsembrini Kirovi tehase evakueerimine Leningradist Tšeljabinskisse mitmes etapis. 6. oktoobril nimetati Tšeljabinski traktoritehas ümber tankitööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehaseks – ChKZ, millest sai kuni II maailmasõja lõpuni ainus rasketankide tootja.

KB-ga sama klassi tank - "Tiger" - ilmus sakslaste juurde alles 1942. aasta lõpus. Ja siis mängis saatus KB-ga teise julma nalja: see muutus koheselt aegunud. KB oli lihtsalt jõuetu "Tiigri" vastu oma "pika käpaga" - 88-mm kahur, mille toru pikkus oli 56 kaliibrit. "Tiiger" võis tabada KB-d kaugemal kui viimase jaoks.

KV-85 välimus võimaldas olukorda mõnevõrra siluda. Kuid need sõidukid omandati hilja, neid oli vähe ja nad ei saanud oluliselt kaasa aidata võitlusele Saksa rasketankide vastu. Tõsisem vastane "Tiigrite" jaoks võiks olla KV-122 - seeria KV-85, mis on eksperimentaalselt relvastatud 122-mm relvaga D-25T. Kuid sel ajal olid IS-i seeria esimesed tankid juba hakanud ChKZ töökodadest lahkuma. Need esmapilgul KB-liini jätkanud sõidukid olid täiesti uued tankid, mis oma lahinguomadustelt ületasid kaugelt vaenlase rasketanke.

Ajavahemikul 1940–1943 valmistasid Leningradi Kirovi ja Tšeljabinski Kirovi tehased kõigi modifikatsioonidega 4775 KB mahuteid. Nad olid teenistuses segaorganisatsiooni tankibrigaadidega ja koondati seejärel eraldi läbimurdetankirügementidesse. Rasked tankid KB osalesid Suure Isamaasõja lahingutes kuni selle viimase etapini.

Tank T-34

Esimese T-34 prototüübi valmistas tehas number 183 jaanuaris 1940, teise - veebruaris. Samal kuul algasid tehasekatsetused, mis katkesid 12. märtsil, kui mõlemad autod lahkusid Moskvasse. 17. märtsil demonstreeriti Kremlis Ivanovskaja väljakul tanke I. V. Stalinile. Pärast etendust läksid autod edasi – marsruudil Minsk – Kiiev – Harkov.

Esimesed kolm seeriasõidukit novembris-detsembris 1940 allutati intensiivsetele tulistamis- ja läbisõidukatsetele marsruudil Harkov – Kubinka – Smolensk – Kiiev – Harkov. Katsed viisid läbi ohvitserid.

Tuleb märkida, et iga tootja tegi paagi konstruktsioonis vastavalt oma tehnoloogilistele võimalustele mõningaid muudatusi ja täiendusi, mistõttu erinevate tehaste paakidel oli oma iseloomulik välimus.

Miinijahtijate tanke ja sillakihte valmistati väikestes kogustes. "Kolmkümmend neljast" toodeti ka komandöri versioon, mille eripäraks oli raadiojaama RSB-1 olemasolu.

Tankid T-34-76 olid Punaarmee tankiüksustes teenistuses kogu Suure Isamaasõja ajal ja osalesid peaaegu kõigis lahinguoperatsioonides, sealhulgas rünnakus Berliinile. Keskmised tankid T-34 olid lisaks Punaarmeele teenistuses ka Poola armee, Jugoslaavia Rahvavabastusarmee ja Tšehhoslovakkia korpusega, mis võitlesid Natsi-Saksamaa vastu.

sõjavarustus Isamaasõda

3. soomusmasinad

Soomusauto BA-10

1938. aastal võttis Punaarmee kasutusele keskmise soomusauto BA-10, mille töötas aasta varem Izhora tehases välja grupp disainereid, mida juhtisid sellised tuntud spetsialistid nagu A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Gratšev.

Soomusauto valmistati klassikalise paigutuse järgi esimootori, eesmiste juhtrataste ja kahe tagumise veoteljega. BA-10 meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, autojuht, laskur ja kuulipilduja.

Alates 1939. aastast hakati tootma täiustatud mudelit BA-10M, mis erines baassõidukist tugevdatud esiprojitseeritud soomuskaitse, täiustatud juhitavuse, gaasipaakide välise asukoha ja uue raadiojaama poolest.Väikestes kogustes BA-10zhd raudtee soomusmasinad lahingumassiga 5 8 t.

Tuleristimine BA-10 ja BA-10M toimus 1939. aastal Khalkhin-Goli jõe lähedal puhkenud relvakonflikti ajal. Need moodustasid suurema osa soomusautode 7, 8 ja 9 ning mootoriga soomusbrigaadide pargist. Nende edukat rakendamist hõlbustas steppide maastik. Hiljem osalesid soomusmasinad BA 10 vabastamiskampaanias ja Nõukogude-Soome sõjas. Suure Isamaasõja ajal kasutati neid vägedes kuni 1944. aastani, mõnes väeosas kuni sõja lõpuni. Nad on end tõestanud luure- ja lahingukaitsevahendina ning õige kasutamise korral võitlesid nad edukalt vaenlase tankidega.

...

Sarnased dokumendid

Sündmuste üksikasjalik analüüs ja ettevalmistused Suure Isamaasõja võtmelahinguteks. Saksa ja Nõukogude väejuhatuse strateegia roll, vägede joondamine. Sõjavarustus, lahingutes osalev inimressurss. Nõukogude relvade võidu tähendus.

abstraktne, lisatud 14.02.2010


Legendaarse Sevastopoli maa ajalugu. Linna nime päritolu. Raske katsumus, mis tabas Sevastopoli kodanikke ja Musta mere laevastiku meremehi Suure Isamaasõja ajal 1941–1945. Punkri nr 11 garnisoni surematu vägitegu.

aruanne, lisatud 11.03.2010


Fašistliku Saksamaa ja tema liitlaste sõda NSV Liidu vastu. Võitlus Moskva eest. Lahing Kurski kühkal. Berliini, Ida-Preisimaa, Viini, Visla-Oderi pealetungioperatsioonid. Suure Isamaasõja 1941–1945 väljapaistvad Nõukogude komandörid.

kursusetöö, lisatud 11.02.2015


Suure Isamaasõja põhjused. Teise maailmasõja ja Suure Isamaasõja perioodid. Punaarmee ebaõnnestumised sõja algperioodil. Sõja otsustavad lahingud. Partisaniliikumise roll. NSVL rahvusvaheliste sõjajärgsete suhete süsteemis.

esitlus, lisatud 09.07.2012


Sisevägede osalemine lahingutegevuses Suure Isamaasõja rinnetel. NKVD vägede tegevuse ümberkorraldamine seoses sõjaseisukorra kehtestamisega riigis. Sisevägede osalemine lahingutegevuses Suure Isamaasõja rinnetel.

loeng, lisatud 25.04.2010


Nõukogude sõjaliste teoreetikute teooriad mõistete "sügav võitlus" ja "sügav operatsioon" kohta. Nõukogude sõjalennunduse olukord Suure Isamaasõja eelõhtul, õhujõudude struktuur, sõjavarustus ja juhtimine, nende ettevalmistamatus Teiseks maailmasõjaks.

artikkel, lisatud 26.08.2009


Tutvumine Suure Isamaasõja osalistega. üldised omadused A. Krasikova elulood. A. Shtilwasser kui suurtükiväe ülem relvade üle: haiglasse sattumise põhjuste arvestamine, autasude analüüs. Suure Isamaasõja alguse tunnusjooned.

abstraktne, lisatud 11.04.2015


Suure Isamaasõja algus Joškar-Olas. Telegram S.K. Timošenko mobilisatsiooni väljakuulutamisest 22. juunil 1941. Vabariigi parteiorganite otsused vabariigi majanduse sõjalisele alusele viimise kohta. Mari ASSRi tööstus aastatel 1941-1945.

test, lisatud 28.12.2012


Suure Isamaasõja peamised põhjused. Sõja esimene periood. Lahing Bresti kindluse eest juulis-augustis 1941. Kaitselahingud Krimmis 1941. aasta septembris-oktoobris. Nytva linn sõja ajal. Isamaasõja tulemused ja tagajärjed.

abstraktne, lisatud 01.10.2010


Panus Vologda oblasti naiste riigikaitsefondi. Naiste tööd tehastes ja põllumajandus Suure Isamaasõja ajal 1941–1945 Tunni arendamine teemal "Nõukogude tagala Teise maailmasõja ajal" keskkooli 9. klassile.

NSV Liidu tehnika

NSVL tank: T-34 (või "kolmkümmend neli")

Tank võeti kasutusele 19. detsembril 1939. aastal. See on ainus tank maailmas, mis säilitas oma lahinguvõime ja oli masstootmises kuni Suure Isamaasõja lõpuni. Tank T-34 nautis teenitult Punaarmee sõdurite ja ohvitseride armastust, oli parim auto maailma tankilaevastik. Ta mängis otsustavat rolli lahingutes Moskva lähedal, Stalingradis, Kurski mäel, Berliini lähedal ja muudes sõjalistes operatsioonides.

Teise maailmasõja nõukogude tehnoloogia

NSV Liidu tank: IS - 2 "Josep Stalin"

IS-2 on Nõukogude rasketank Suure Isamaasõja perioodil. Lühend IS tähendab "Joseph Stalin" - seerianõukogu ametlik nimi rasked tankid väljaanne 1943-1953 Indeks 2 vastab selle perekonna paagi teisele seeriamudelile. Suure Isamaasõja ajal kasutati koos tähistusega IS-2 võrdsetel alustel nimetust IS-122, antud juhul tähendab indeks 122 sõiduki põhirelvastuse kaliibrit.

NSV Liidu relvad: 76-mm jaorelvade mudel 1942
ZIS-3-st sai kõige massiivsem Nõukogude Liit suurtükiväe tükk toodetud Suure Isamaasõja ajal. Tänu oma silmapaistvatele lahingu-, töö- ja tehnoloogilistele omadustele on see relv ekspertide poolt tunnustatud kui üks parimaid. parimad relvad Teine maailmasõda. IN sõjajärgne periood ZIS-3 oli pikka aega Nõukogude armee teenistuses ja seda eksporditi aktiivselt ka mitmesse riiki, millest mõnes on see endiselt kasutuses.

NSV Liidu sõjavarustus: Katjuša
Katjuša on rakettsuurtükiväe lahingumasinate BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) ja BM-31 (310 mm) mitteametlik koondnimetus. Selliseid rajatisi kasutas NSVL II maailmasõja ajal aktiivselt.