Shilka õhutõrje iseliikuva kaliibriga. Õhutõrje iseliikuv relv "Shilka"

Nõukogude ZSU "Shilka" on maailmas kõige levinum iseliikuva õhutõrjerelv. See legendaarne võitlusmasin kergesti äratuntav kui välimus ja pildistamise iseloomulik heli.

Iseliikuv õhutõrjerelv Shilka loodi mitme arendaja ühiste jõupingutustega. Peatöövõtjaks oli Mytishchi masinaehitustehase OKB-40 (peakonstruktor N. A. Astrov), Leningradi OKB-357 (peakonstruktor V. E. Pikkel) tegeles mõõteriistade kompleksi väljatöötamisega, Tobol RPK töötas välja Disain. Tula tehase büroo nr 668 (peakonstruktor Ya. I. Nazarov), 23-mm automaatne õhutõrjekahur "Amur" - OKB-575 (peakonstruktor N. E. Chudakov).

"Shilka" oli mõeldud asendama iseliikuva õhutõrjerelva ZSU-57-2. See töötati välja motoriseeritud vintpüssirügementide õhutõrjeks vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 17. aprilli 1957. aasta määrusele. Vastu võetud NSV Liidu Ministrite Nõukogu 5. septembri 1962. aasta määrusega. Seda toodeti masstootmises tehases nr 535 (suurtükiväeüksus) ja MMZ-s (šassii ja koost) aastatel 1964–1982.

MUUDATUSED

ZSU-23-4 - spetsiaalselt disainitud roomiksõiduk GM-575 on aluseks. Juhtimisosakond - vööris, lahinguosakond - keskel, võim - ahtris. Torn on varustatud 23-mm AZP-23 Amur neljakordse relvaga. Koos torniga on sellel indeks GRAU 2A10 ja kuulipildujad - 2A7. Kogu tulekiirus on 3400 rds/min, mürsu algkiirus on 950 m/s, kaldtule ulatus õhutõrjesihtmärkide vastu on 2500 m. Osutusnurgad: horisontaalne - 360 °, vertikaalne - 4 ° . + 85 °. Torni katuse tagumises osas, kokkupandavatel riiulitel, on RPK-2 Tobol radaririistade kompleksi radariantenn. Masinal on toitesüsteem, mis sisaldab DG4M-1 tüüpi ühevõllilist gaasiturbiinmootorit, mis on ette nähtud alalisvoolugeneraatori, PAZ-süsteemi, navigatsiooniseadmete TNA-2 ja PPO pöörlemiseks. ZSU-23-4V on moderniseeritud versioon. Erinevate komponentide ja koostude parem töökindlus. Ventilatsioonisüsteemi korpus asub kere paremal küljel. Kasutusele võetud käskude juhtimise seade.

ZSU-23-4V1 - ZSU-23-4V täiendatud versioon. Suurenenud on erinevate komponentide ja koostude, eelkõige RPK töökindlus. Ventilatsioonisüsteemi korpused asuvad torni eesmistel põsesarnadel. Gaasiturbiiniploki ressurssi on suurendatud.

ZSU-23-4M1 - moderniseeritud 2A7M ründerelvad ja 2A10M relv. Suurenenud tünni vastupidavus 3000-lt 4500 lasule. Radari töökindlus paranes ja GTA ressurss kasvas 600 tunnilt 900 tunnini.

ZSU-23-4M2 - ZSU-23-4M1 moderniseerimine kasutamiseks Afganistani mägistes tingimustes. RPK jäeti paigaldusest välja, mille tõttu suurendati mürskude laskemoonakoormust 2000-lt 3000-le, võeti kasutusele öövaatlusseadmed öiseks tulistamiseks maapealsete sihtmärkide pihta.

ZSU-23-4M3 "Biryusa" - ZSU-23-4M1 koos õhusihtmärkide radarituvastussüsteemi maapealse raadiopäringuseadme "Luk" paigaldamisega "sõbra või vaenlase" alusel.

ZSU-23-4M4 "Shilka-M4" - moderniseerimine koos radari juhtimissüsteemi paigaldamisega ja õhutõrjesüsteemi "Ambur" paigaldamise võimalusega. Mobiilse luure- ja juhtimiskeskuse “Assembly M1” (PRRU) kasutuselevõtt akusse komandopunktina ning telekoodisidekanali kasutuselevõtt teabevahetuseks ZSU ja ZSU komandopunkti vahel. Analoogarvutusseadme asendamine kaasaegse TsVS-iga. Paigaldatakse digitaalne jälgimissüsteem. Roomikšassii moderniseerimine, mille eesmärk on parandada iseliikuva sõiduki juhitavust ja manööverdusvõimet ning vähendada selle hoolduse ja kasutamise keerukust. Aktiivne öövaatlusseade, uued sidevahendid, kliimaseade, automatiseeritud juhtimissüsteem raadioelektroonika seadmete tööks.

ZSU-23-4M5 "Shilka-M5" - ZSU-23-4M4 moderniseerimine radari ja optoelektroonilise juhtimissüsteemi paigaldamisega.

KASUTAMINE JA VÕITLUSKASUTUS

ZSU-23-4 hakkas vägedesse sisenema 1965. aastal ja 1970. aastate alguseks tõrjuti ZSU-57-2 õhutõrjeüksustest täielikult välja. Algselt tugines tankirügement osariigi teatel Shiloki diviisile, mis koosnes kahest neljast sõidukist koosnevast akust. 1960. aastate lõpus oli sageli üks diviisi aku relvastatud Shilkiga ja teine ​​ZSU-57-2-ga. Hiljem said motoriseeritud vintpüssi- ja tankirügemendid tüüpilise õhutõrjepatarei, kuhu kuulus kaks rühma. Ühel rühmal oli neli Shilka ZSU-d ja teisel neli iseliikuvat õhutõrjesüsteemi Strela-1 (tol ajal õhutõrjesüsteemid Strela-10).

"Shilki" kasutas laialdaselt Nõukogude armee Afganistanis. Veelgi enam, õhusihtmärkide puudumisel realiseeris see ZSU täielikult võime tulistada mägedes asuvaid maapealseid sihtmärke. Ilmus spetsiaalne “Afgaani versioon” - tarbetuna demonteeriti sellel PKK, mille tõttu oli võimalik laskemoonakoormust suurendada 4000 padrunini. Paigaldati ka öösihik. Samamoodi kasutas "Shilki" Vene armee Tšetšeenias.

ZSU-23-4 eksporditi laialdaselt Varssavi pakti riikidesse, Lähis-Idasse ja teistesse piirkondadesse. Nad osalesid aktiivselt Araabia-Iisraeli sõdades, Iraagi-Iraani sõjas, samuti 1991. aastal Pärsia lahe sõjas.

DISAIN ZSU-23-4

Õhutõrje iseliikuva püstol ZSU-23-4 kuulub ahtri MTO-ga suletud iseliikuvate relvade tüüpi.

Kere keskossa on paigaldatud pöörlev torn, milles neljakordne automaatne 23-mm õhutõrjekahur AZP-23 "Amur" koos juhtimisajamitega, radar-instrumentide otsingu- ja juhtimissüsteem RPK-2 "Tobol", asetatakse laskemoon ja kolm meeskonnaliiget. Suurema tootmistäpsusega pöörlev torn on paigaldatud T-54 tankitorni kuullaagrile. Kere ja torn on keevitatud 6- ja 8-mm soomusplaatidest.

Püstoli ambrust tüvede maksimaalse tõusunurga juures katab osaliselt liigutatav soomusplaat, mille rull libiseb mööda alumise hälli juhikut. Relvast vasakul asuvas lahinguruumis on töökoht sõiduki komandör, paremal - laskekauguse operaator ja nende vahel - otsinguoperaator-relvamees. Ülem jälgib lahinguvälja läbi periskoobiseadmete, mis asuvad pöörlevas komandöri kuplis.

Lahinguolukorras kasutab juht vaatluseks periskoopseadet BM-190 või kahte B-1 klaasplokki. Väljaspool lahinguolukorda jälgib juht-mehaanik maastikku läbi avatud luugi või läbi tema luugikaanes asuva esiklaasi.

PÜSS AZP-23 "AMUR"

Torn on varustatud 23-mm AZP-23 Amur neljakordse relvaga. Talle määrati koos torniga indeks 2A10, automaatrelvad - 2A7 ja jõuajamid - 2E2. Automaatpüstoli töö põhineb pulbergaaside eemaldamisel toru külgmise ava kaudu. Tünn koosneb torust, jahutussüsteemi korpustest, gaasikambrist ja leegipiirikust. Värav on kiil, kiilu langetamisega allapoole. Ühe kuulipilduja mass on 85 kg, kogu suurtükiväeüksuse mass 4964 kg.

Kassettide tarnimine on külgmine, kamber otsene, otse lingilt viltu kassetiga. Parematel masinatel on lindi parem etteanne, vasakpoolsetel vasakpoolne. Lint juhitakse masinate vastuvõtuaknadesse kassetikarbist. Selleks kasutatakse pulbergaaside energiat, mis käivitab toitemehhanismi läbi poldikanduri, ja osaliselt - automaatide tagasilöögi energiat. Relv on varustatud kahe 1000 padruniga kastiga (millest 480 on ülemisel masinal ja 520 alumisel) ja pneumaatilise laadimissüsteemiga kuulipildujate liikuvate osade kangutamiseks, et valmistuda tulistamiseks ja uuesti laadimiseks tõrgete korral. . Igale hällile on paigaldatud kaks automaatset masinat. Voodile on paigaldatud kaks turvahälli (ülemine ja alumine) üksteisest 320 mm kaugusel horisontaalasendis, alumine on ülemise suhtes 320 mm ettepoole nihutatud.

Tüvede paralleelsuse tagab mõlemat hälli ühendav rööpkülikulüli. Alumise hoidiku külge on kinnitatud kaks hammastega sektorit, mis haakuvad vertikaalse juhtkäigukasti sisendvõlli hammasratastega. Amuuri relv asetatakse kuuli õlarihmale asetatud alusele. Alus koosneb ülemisest ja alumisest kastist. Ülemise kasti otsa on kinnitatud soomustorn. Aluse sees on kaks pikisuunalist tala, mis toimivad voodi toena. Mõlemad hällid, mille küljes on kuulipildujad, õõtsuvad voodi laagrites olevatel rõngastel.

LASTE OMADUSED

Kuulipildujate varustamine mürskudega on pidev. Nelja kuulipilduja tulekiirus on 3600–4000 rds / min. Tulejuhtimine - pult, elektriliste päästikute abil. Poldikanduri laskumise (st tule avamise) viib läbi paigaldusjuht või otsinguoperaator. Laskmiseks määratud kuulipildujate arvu ja ka järjekorda jäävate laskude arvu määrab paigaldise ülem olenevalt sihtmärgi iseloomust. Madala kiirusega sihtmärkide (lennukid, helikopterid, langevarjurid, maapealsed sihtmärgid) lüüasaamine toimub lühikeste 3–5 või 5–10 lasku tünni kohta. Kiirete sihtmärkide (kiirelennukid, raketid) lüüasaamine toimub lühikeste puhangutena 3-5 või 5-10 lasku tünni kohta ja vajadusel pikkade puhangutena kuni 50 lasku tünni kohta koos vaheajaga. katkestuste vahel 2-3 s.

Olenemata järjekorra tüübist tehti pärast 120-150 lasku tünni kohta 10-15 sekundiline paus tünnide jahutamiseks. Kuulipildujate torude jahutamine tulistamise ajal toimub avatud tüüpi vedelikusüsteemiga, millel on vedeliku sunnitud ringlus. Jahutusvedelikuna sisse suveaeg kasutatakse vett ja talvel - KNIFE 65.

LASKEMOON

Püstoli laskemoona hulka kuuluvad 23-mm soomust läbistavad süütemärgistus (BZT) ja plahvatusohtlikud killustiku-süütemärgistus (OFZT) mürsud. 190 g kaaluvatel soomust läbistavatel mürskudel BZT ei ole süütenööri ja lõhkeainet, vaid need sisaldavad jälitamiseks ainult süüteainet. 188,5 g kaaluvatel OFZT killustikukarpidel on MG-25 peakaitse. Padruni kaal 450 g Terashülss, ühekordne. Mõlema mürsu ballistilised andmed on samad - koonu kiirus 980 m/s, laualagi 1500 m, tabeliulatus 2000 m. Iga viies kassett lindis on BZT.

RPK-2

Radari aparatuurikompleks RPK-2 (1A7) asub torni mõõteriistade kambris ning koosneb radarijaamast 1RL33 ja Toboli kompleksi instrumentaalosast. Radarijaam võimaldab tuvastada ja jälgida õhusihtmärke, samuti täpselt mõõta nende hetkekoordinaate. Radarijaam 1RL33 töötab impulssrežiimis sentimeetri lainevahemikus ning on kaitstud aktiivsete ja passiivsete häirete eest. Õhusihtmärkide tuvastamine jaama poolt toimub ringikujulise või sektoriotsinguga (30–80 °), samuti käsitsijuhtimise režiimis. Jaam võimaldab sihtmärgi hankimist automaatseks jälgimiseks kaugustel vähemalt 10 km lennukõrgusel 2000 m ja vähemalt 6 km lennukõrgusel 50 m. Jaam on paigaldatud torni instrumendiruumi. Jaama antenn asub torni katusel. Mittetöötavas asendis käib antenn automaatselt kokku ja lukustub.

Teid võib huvitada:

• 
  23-mm õhutõrje iseliikuva suurtükiväe alus ZSU-23-4 (2A6) "Shilka"
• 
  
• 
  Iseliikuv õhutõrje kahur-raketisüsteem 2K22 "Tunguska"

Mõeldud vägede lahingukoosseisude, marssil olevate kolonnide, statsionaarsete objektide ja raudteeešelonide kaitsmiseks õhulöökide, helikopterite, tiibrakettide eest kuni 1500 m kõrgusel kaldevahemik 200-2500 m ja lennukiirus kuni 450 m/s. ZSU-d saab kasutada ka liikuvate ja statsionaarsete maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 2000 m kaugusel.

ZSU "Shilka" sisaldab:

23-mm neljakordne automaatne õhutõrjekahur AZP-23-4;

Elektrohüdraulilised servoajamid;

Raadioinstrumentide kompleks RPK-2M;

Toitesüsteem;

Roomik-iseliikuv;

Navigatsiooniseadmed;

Päeva- ja öövaatlusseadmed;

Välis- ja sisekommunikatsiooniseadmed;

Tuumavastane kaitsevarustus.

RPK koosseisu kuuluvad püstoliga juhitav radar, arvutusseade ja sihiku seade.

Igas ilmastiku- ja nähtavustingimustes määratakse ZSU-s oleva radari abil automaatselt sihtmärgi koordinaadid, mille järgi arvutusseade genereerib eelandmed AZP-23-4 püstolialuse sihtimiseks. Püstolite automaatne sihtimine on tagatud hüdrauliliste jõuajamite abil. Iseloomulikud tunnused püstolmasin AZP-23-4 on elektriahela olemasolu, mis tagab kuulipilduja torude tulistamise ja sunnitud kihtidevahelise jahutamise.
A3P - 23 -4 ründerelv annab tulekiiruseks umbes 4000 lasku / min.

Tulistamise tsoonis asuva õhusõiduki pihta tulistamise efektiivsus on vahemikus 0,05 kuni 0,25.

ZSU-23-4 laskemoonakoormus on 2000 padrunit (mürsku).

ZSU reisipositsioonilt lahingupositsioonile üleviimise aeg on umbes 5 minutit, lahingumeeskond on 4 inimest.

ZSU võimaldab relva sihtmärki sihtida ja tulistada mitmel viisil. Need meetodid määravad kindlaks ESU viis lahingutegevuse režiimi.Kui ZSU töötab kolmes esimeses režiimis, juhivad relva PKK-st tulevate andmete kohaselt juhtimisajamid, mis sisalduvad automaatjuhtimisrežiimis. .

Neljandas ja viiendas režiimis töötamisel suunatakse relv sihiku paremasse peasse (topeltsihik), kasutades poolautomaatses juhtimisrežiimis sisalduvaid juhtimisajami või (viies režiimis) käsitsi, kasutades käsirattaid. Juhtimisseadmeid nendes režiimides juhib otsinguoperaator, kasutades radari käepidemeplokki T-55M1. ZSU-l on mitu blokeeringut, mille töö välistab võimaluse lülitada sisse toiteajamid juhtimiseks ja tulistamiseks. Need lukud on ette nähtud meeskonna ja nende vägede ohutuse tagamiseks ZSU lahingutegevuse ajal. Blokeeringud on seatud nii, et juhtimisajamite kaasamine on võimalik ainult siis, kui torn ja ARZ-i pöörlev osa on lukustatud, juhiluuk on suletud ja ühenduskollektori luugi kaas on suletud.

Olenevalt töörežiimidest teostab tule avamise kas komandör tulekäepidemest või otsinguoperaator ploki T-55M1 käepidemest või päästikupedaali abil.
Pärast ZSU-23-4 vastuvõtmist 1962. aastal läbis see mitmeid uuendusi.

Esimene moderniseerimine toimus aastatel 1968-1969, mille tulemusena tõusis paigaldise töökindlus, paranesid elamistingimused arvutamiseks, gaasiturbiiniploki (GTA) ressurssi suurendati 300-lt 450-le tunnile. komandöri juhtimisseade (CPN). Täiustatud installatsioon sai nimeks ZSU-23-4V.

Aastatel 1970-1971. arvutusinstrumenti uuendati. See võimaldas suurendada laskmise täpsust ja tõhusust, sihtmärgi automaatse jälgimise usaldusväärsust, suurendades paigalduse kiirust 20-lt 40 km / h-le, suurendada GTA ressurssi 450-lt 600-le. Installi nimeks sai ZSU-23-4V1. Aastatel 1971-1972 arendustöö tulemusena suurendati tünnide vastupidavust 3000-lt 4500-le, parandati radari töökindlust ja taas suurendati GTA ressurssi 600-lt 900-le.Paigaldus sai tuntuks kui ZSU-23-4M1.

Aastatel 1977–1978 paigaldati seadmesse "sõber või vaenlane" lennuki identifitseerimissüsteemi raadiopäring. Pärast seda sai ZSU "Shilka" nimeks ZSU-23-4MZ.

Aastatel 1978–1979 viidi Shilka ZSU läbi järgmine moderniseerimine, et seda paremini kasutada mägistes tingimustes, eriti Afganistani lahingukoosseisudes. Öise nägemise seadmed öiseks tulistamiseks maapealsete sihtmärkide pihta. Täiustatud installatsioon nimega ZSU-23-4M2 osutus tõhusaks lahingutegevuses Afganistani mägistes tingimustes.

Täiendava moderniseerimise käigus juurutatakse paigaldisesse radar- ja optilise asukohaga tulejuhtimissüsteeme, telekoodseadmeid infovahetuseks komandopunktiga. Radar ja paigaldise põhiseadmed on üle viidud kaasaegsele elemendibaasi ja digitaalsele signaalitöötlusele, täiustatud on põhiiseliikuri agregaate ja mehhanisme.

ZSU muutub õhutõrjeraketi- ja kahurisüsteemiks.

ZSU sihtmärgi tabamise tõenäosus suureneb (1 0,12-lt 0,55-0,6) ja iga installatsioon sai võimaluse saada komandopostilt sihtmärgi tähistus telekoodisidekanali kaudu.

Peamised omadused:

Liigume sujuvalt ZSU-57-2 juurest suure (ja ma ei karda seda sõna üldse) järglaseni. "Shaitan-arbe" - "Shilke".

Sellest kompleksist võib rääkida lõputult, kuid piisab ühest lühikesest fraasist: "Teenuses aastast 1965." Ja üldiselt piisavalt.

... Loomislugu korrati nii, et oli ebareaalne lisada midagi uut või pikantset, kuid Shilkast rääkides ei saa jätta märkimata paari fakti, mis lihtsalt sisestavad Shilka meie sõjaajalukku.

Niisiis, eelmise sajandi 60ndad. Reaktiivlennukid on juba lakanud olemast ime, esindades väga tõsist löögijõudu. Täiesti erineva kiiruse ja manööverdusvõimega. Kruvi peal seisid ka helikopterid ja neid ei peetud mitte ainult sõidukiks, vaid ka päris korralikuks relvaplatvormiks.

Ja mis kõige tähtsam, helikopterid hakkasid püüdma Teise maailmasõja lennukitele järele jõuda ja lennukid edestasid täielikult oma eelkäijaid.

Ja selle kõigega tuli midagi ette võtta. Eriti armee tasemel, "põldudel".

Jah, ilmusid õhutõrjeraketisüsteemid. Ikka paigal. Paljutõotav asi, aga tulevikus. Kuid põhikoorma kandsid ikkagi igas suuruses ja kaliibriga õhutõrjekahurid.

Oleme juba rääkinud ZSU-57-2-st ja raskustest, mis tekivad paigaldiste arvutamisel madalalt lendavate kiirete sihtmärkidega töötamisel. Õhutõrjesüsteemid ZU-23, ZP-37, ZSU-57 võisid kogemata tabada kiireid sihtmärke. Installatsioonide mürsud, löökpillid, ilma kaitsmeta, pidid garanteeritud lüüasaamiseks ise sihtmärki tabama. Kui suur oli otsetabamuse tõenäosus, ei oska hinnata.

Mõnevõrra paremini läks õhutõrjekahuri S-60 patareidega, mida sai raadioseadmete kompleksi RPK-1 andmetel automaatselt juhtida.

Aga üldiselt ei räägitud enam mingist täpsest õhutõrjetulest. Õhutõrjerelvad võiksid panna lennuki ette tõkke, sundida pilooti pomme viskama või rakette vähem täpsusega välja laskma.

"Shilka" oli läbimurre madalatel kõrgustel lendavate sihtmärkide tabamise valdkonnas. Pluss mobiilsus, mida on juba hinnanud ZSU-57-2. Kuid peamine on täpsus.

Kindraldisainer Nikolai Aleksandrovitš Astrov suutis luua võrreldamatu masina, mis osutus lahingutingimustes suurepäraseks. Ja rohkem kui üks kord.

Väikesed dessanttangid T-38 ja T-40, roomiksoomustraktor T-20 "Komsomolets", kergtangid T-30, T-60, T-70, iseliikuv kahur SU-76M. Ja muud, vähem tuntud või seeriamudelitesse mittekuuluvad.

Mis on ZSU-23-4 "Shilka"?

Võib-olla peaksime alustama eesmärgist.

"Shilka" on mõeldud vägede lahingukoosseisude, marssil olevate kolonnide, statsionaarsete objektide ja raudtee ešelonide kaitsmiseks õhuvaenlase rünnakute eest kõrgusel 100–1500 meetrit, vahemikus 200–2500 meetrit sihtkiiruse suurendamisel. kuni 450 m/s. "Shilka" suudab tulistada nii paigast kui ka liikvel olles, olles varustatud varustusega, mis tagab sihtmärkide autonoomse ring- ja sektoriotsingu, nende jälgimise ja relvade suunamisnurkade väljatöötamise.

Kompleksi relvastus koosneb 23-mm neljakordsest automaatsest õhutõrjekahurist AZP-23 "Amur" ja juhtimiseks mõeldud jõuajamite süsteemist.

Kompleksi teine ​​komponent on RPK-2M radar-instrumentide kompleks. Ka selle eesmärk on selge. Juhendamine ja tulejuhtimine.

Seda konkreetset masinat moderniseeriti 80ndate lõpus, otsustades komandöri tripleksi ja öösihiku järgi.

Oluline aspekt: ​​"Shilka" võib töötada nii radari kui ka tavapärase optilise sihtimisseadmega.

Lokaator pakub sihtmärgi otsingut, tuvastamist, automaatset jälgimist, määrab selle koordinaadid. Kuid 1970. aastate keskel leiutasid ameeriklased ja asusid relvastama lennukeid rakettidega, mis suutsid leida radarikiire abil lokaatori ja tabada seda. Siin tuleb kasuks lihtsus.

Kolmas komponent. Šassii GM-575, millele on tegelikult kõik paigaldatud.

Shilka meeskond koosneb neljast inimesest: ZSU komandör, otsingu-tulduri operaator, laskekauguse operaator ja autojuht.

Autojuht on meeskonna kõige varasem liige. See on teistega võrreldes lihtsalt vapustavas luksuses.

Ülejäänud on tornis, kus mitte ainult ei ole kitsas ja nagu tavalisel paagil on, mille peale pead panna, saab ka (meile tundus) lihtsalt ja loomulikult voolu peale panna. Väga tihedalt.

Kohad lasketiiru operaatorile ja laskur-operaatorile. Pealtvaade rippuvas seisukorras.

Lokaatori ekraan

Analoogelektroonika... Sa vaatad aukartusega. Ilmselt määras operaator ostsilloskoobi ümmarguse ekraani järgi vahemiku ... Vau ...

Shilka sai tuleristimise nn kurnamissõja ajal aastatel 1967–1970 Iisraeli ja Egiptuse vahel Egiptuse õhutõrje osana. Ja pärast seda oli kompleksi arvele võetud veel kaks tosinat kohalikku sõda ja konflikte. Enamasti Lähis-Idas.

Kuid Shilka pälvis Afganistanis erilise tunnustuse. Ja austav hüüdnimi "Shaitan-arba" Mujahideenide seas. Parim viis mägedes korraldatud varitsuse rahustamiseks on kasutada Shilkat. Pikaajaline neljast tünnist koosnev lõhkemine ja sellele järgnev plahvatusohtlike mürskude sadu ettenähtud positsioonidele on parim vahend, mis päästis üle saja meie sõduri elu.

Kaitsme muide töötas Adobe seina põrkudes päris normaalselt. Ja katse külade duaalide taha peita ei toonud dushmanide jaoks tavaliselt midagi head ...

Arvestades, et Afganistani partisanidel polnud lennundust, realiseeris Shilka täielikult oma potentsiaali mägedes asuvate maapealsete sihtmärkide tulistamiseks.

Pealegi loodi spetsiaalne "Afgaani versioon": eemaldati raadioseadmete kompleks, mis oli neis tingimustes täiesti ebavajalik. Tänu temale suurendati laskemoonakoormust 2000-lt 4000-le ja paigaldati öösihik.

Meie vägede DRA-s viibimise lõpuks rünnati Shilka eskortitud kolonne harva. See on ka ülestunnistus.

Seda võib pidada ka tunnustuseks, et Shilka on endiselt meie sõjaväes teenistuses. Üle 30 aasta. Jah, see pole kaugeltki sama auto, mis alustas oma karjääri Egiptuses. "Shilka" läbis (edukalt) rohkem kui ühe põhjaliku moderniseerimise ja üks neist moderniseerimistest sai isegi õige nime, ZSU-23-4M "Biryusa".

39 riiki, mitte ainult meie "tõelised sõbrad", on omandanud Nõukogude Liit need masinad.

Ja täna teenistuses Vene armee"Shilki" on samuti loetletud. Kuid need on täiesti erinevad masinad, mis väärivad omaette lugu.

Septembris 1962 NSV Liidu kaitseministri korraldusel õhutõrje maaväed võeti kasutusele iga ilmaga iseliikuva 23-mm suurtükivägi õhutõrjekompleks(iseliikuv õhutõrjeseade ZSU-23-4 "Shilka" (kompleks 2A6). ZSU "Shilka" eesmärk oli pakkuda õhutõrje aastal motoriseeritud vintpüssi (tanki) rügementide üksused erinevaid tingimusi lahinguolukorras, sealhulgas marsil, erinevatel aastaaegadel ja päevadel, iga ilmaga. "Shilka" ja selle välismaise vaste peamised omadused on toodud tabelis. Installatsiooni peaarendaja oli Mytishchi masinaehitustehase projekteerimisbüroo (peadisainer N.A. Astrov).

Huvitav on märkida, et Shilka ZSU väljatöötamise viimasel etapil rippusid selle saatuse kohal pilved. Nii kirjeldab seda 12. septembri 1992 ajaleht Krasnaja Zvezda artiklis “Almazi uhke saladus (esmakordselt jutustav)”. Fakt on see, et 1961. aasta märtsis viidi edukalt lõpule projekteerimisbüroo nr 1 (nüüd Almazi uurimis- ja tootmisühing) välja töötatud õhutõrjeraketisüsteemi S-125 Neva riiklikud katsetused. Arendatav õhutõrjesüsteem S-125 oli mõeldud võitlema madalalt lendavate õhusihtmärkidega, mis lendasid 200 meetri kõrgusel ja kõrgemal kuni 10 km kaugusel.

See oli aluseks mitmetähenduslikele hinnangutele vajaduse kohta viia lõpule õhutõrjesuurtükiväesüsteemi (ZSU "Shilka") väljatöötamine, mis on mõeldud ka madalalt lendavate sihtmärkide vastu võitlemiseks. Eelkõige riigi juhtorganites, mis sel ajal määrasid arenguväljavaated kodurelvad, valmistati ette otsuse eelnõu Shilka ZSU arendamise peatamiseks. Kui seda otsust näidati õhutõrjesüsteemi S-125 peadisainerile, oli akadeemik A.A. Raspletin kirjutas ta sellele dokumendile: „... Tugevalt vastu. ZSU saab täita ülesandeid paralleelselt õhutõrjesüsteemiga S-125. Töö Shilka ZSU loomisel jätkus ja 1962. aastal võeti see kasutusele.

Sellest ajast alates on õhutõrjesüsteem S-125 ja Shilka ZSU osalenud paljudel aastatel tõelistes vaenutegevuses erinevatel mandritel, neid juhtisid väed, nad on endiselt teenistuses paljude maailma riikide armeedega ja on olnud korduvalt kaasajastatud. Ja peaaegu nelikümmend aastat hiljem kohtusid nende viimased (ajaliselt) modifikatsioonid rahvusvahelistel kosmosenäitustel MAKS-99 ja MAKS-2001, mis peeti Moskva lähedal Žukovski linnas. Sõnad akadeemik A.A. Hajumine osutus prohvetlikuks: õhutõrjesüsteem S-125, Shilka ZSU ja nende modifikatsioonid on sõjaväes regulaarselt teeninud peaaegu pool sajandit.

"Shilka" oli esimene iseliikuv relv kodumaiste õhutõrjerelvade väljatöötamise ajaloos, mis suutis liikvel olles tõhusalt tulistada õhusihtmärke. Selle kvaliteedi tagas güroskoopide stabiliseerimine piki vaate- ja laskmisjoont. Installatsioon võis tulistada ka maapealseid sihtmärke, sealhulgas kergelt soomustatud sihtmärke. ZSU-23-4 asendas mootoriga vintpüssi- ja tankirügementides kasutatavad pukseeritavad väikesekaliibrilised õhutõrjekahurid ja õhutõrjekahurid.

ZSU-23-4 põhielementide ja komponentide väljatöötamises osalesid järgmised organisatsioonid:

• NSVL Transporditehnikaministeeriumi Mytishchi masinaehitustehase OKB-40 - ZSU kui terviku juhtivarendaja ja roomikšassii arendaja (paigaldise kui terviku peadisainer on N. A. Astrov) ;
• Leningradi Optika ja Mehaanika Ühing - raadioseadmete kompleksi (RPK-2 "Tobol") arendaja, mis koosneb jälgimisradarist, arvutusseadmest ja optilistest vahenditest (RPK peakonstruktor on V.E. Pikkel);
• Tula raadioelementide tehase projekteerimisbüroo (hilisem NSVL Raadiotööstuse Ministeeriumi Uurimisinstituut "Strela") - jälgimisradari arendaja (radari peakonstruktor - Ya.I. Nazarov);
• Spordi disainiuuringute keskbüroo väikerelvad(Tula) - neljakordse 23-mm automaatse õhutõrjekahuri arendaja;
• NSVL elektritööstuse ministeeriumi ülevenemaaline elektromehaaniliste instrumentide teadusuuringute instituut - ZSU toitesüsteemi elektriseadmete ja ajamite elektrimootorite arendaja;
• toitesüsteemi gaasiturbiinmootori arendajaks on NSVL Autotööstuse Ministeeriumi Autouuringute Instituut ja Kaluga Katsemootoritehas.

ZSU "Shilka" koostis sisaldab järgmisi elemente:

• 23-mm neljakordne automaatne õhutõrjekahur (AZP-23-4) koos laskemoonaga;
• raadioinstrumentide kompleks (RPK);
• elektrohüdraulilised jõuservoajamid;
• päeva- ja öövaatlusseadmed;
• sidevahendid.

Kõik ülaltoodud ZSU seadmed paigutati suure maastikusõiduvõimega roomikšassiile. Õhutõrjepaigaldise lahingutegevuse kõigis ilmastikutingimustes tagas raadioseadmete kompleks, mis koosnes: relvaga juhitavast radarist, arvutusseadmest ja sihtimisseadmest. Radar võimaldas tuvastada õhusihtmärki ringikujuliselt või sektoris (30–80 kraadi piires) otsides asimuutis ja samaaegselt otsides kõrgust (30 kraadi piires). Sihtmärgi püüdmine oli võimalik vähemalt 10 km kaugusel lennukõrgusel 2000 m ja vähemalt 6 km kõrgusel 50 m. Eelandmed relvade sihtimiseks etteantud punktis hüdrauliliste jõuajamite abil.

ZSU-23-4 tagas kiirusega kuni 450 m / s lendavate õhusihtmärkide lüüasaamise, ringjoonelises lasketsoonis vahemikus - kuni 2500 m, kõrgusel - kuni 2000 m. AZP-23-4 anti- lennukipüstoli tulekiirus oli kuni 4000 lasku minutis, laskemoona paigaldus - 2000 lasku. ZSU-23-4 oli teenistuses motoriseeritud vintpüssi (tanki) rügementidega. See oli osa õhutõrjeraketi- ja suurtükipatareist, mis koosnes kahest rühmast: õhutõrjesüsteemi Strela-1 rühmast ja Shilka ZSU rühmast ning hiljem - õhutõrjepatarei (kuus) osast. ZSU) mootoriga vintpüssi (tanki) rügemendi õhutõrjepataljonist. Akut juhtis rügemendi õhutõrjeülem automatiseeritud juhtimisposti PU-12 (PU-12M) kaudu. Käskude, korralduste ja sihtmärkide määramise andmed võttis ZSU vastu komandopunkti paigaldatud raadiojaamade ja lahingumasinate abil. "Shilkat" sai kasutada mitte ainult rügemendi üksuste katmiseks madalal ja ülimadalal kõrgusel tegutseva õhuvaenlase rünnakute eest, vaid ka maapealse vaenlase, sealhulgas kergelt soomustatud sihtmärkide vastu võitlemiseks.

Tuleb märkida, et samaaegselt ZSU-23-4 väljatöötamisega toimus kahe 37-mm püstoliga (ZSU-37-2 "Jenissei") varustatud installatsiooni projekteerimine. Selle proovi loomine usaldati NSVL riikliku raadioelektroonika komitee NII-20-le. Tuletõrjeks töötati välja Baikali raadioseadmete kompleks. Iseliikuvate õhutõrjekahurite ZSU-23-4 ja ZSU-37-2 prototüüpide katsetused viidi läbi Donguzi katseobjektis 1961. aastal. Katsete tulemusena ei soovitatud ZSU-37-2 vastu võtta relvade madala vastupidavuse ja üldiselt relvade ebapiisava töökindluse tõttu. Jenisseile oli kavas paigaldada ka 37-mm Shkval neljapüss, mida madala töökindluse tõttu ei kasutusele võetud.

ZSU-23-4 lähim välismaa analoog 1960. aastatel oli Ameerika 20-mm kuuetoruga installatsioon M163 ("Vulkaan"). See koosnes 20-mm Vulkani kuueraudsest kahurist ja tulejuhtimisseadmetest, mis asusid roomiksoomustransportööri M113A1 baasil. Tulejuhtimissüsteemi kuulusid: güroskoopstabiliseeritud sihik koos arvutusseadmega, radari kaugusmõõtja ja sihikuseadmed. "Shilka" oli teenistuses Varssavi pakti riikide, aga ka paljude Lähis-Ida, Aafrika ja Aasia riikide armeedes. Lahingutingimustes kasutati seda Araabia-Iisraeli sõdades 1960. ja 1970. aastatel.

Süüria armees kuulusid õhutõrjedivisjonidesse ZSU "Shilka" relvastatud patareid tankidivisjonid ja üksikud tankibrigaadid ning neid kasutati ka õhutõrjesüsteemi Kub (Square) patareide katmiseks. Lahingu ajal, Iisraeli õhurünnakute tõrjumisel, tegutsesid Shilki autonoomselt. Tuli lennukile avati reeglina 1500–2000 meetri kauguselt õhusihtmärgi visuaalsel tuvastamisel. Siiski tuleb märkida, et radareid lahingutingimustes mitmel põhjusel praktiliselt ei kasutatud. Esiteks, võitlevad viidi läbi peamiselt ebatasasel maastikul, sealhulgas mägisel maastikul, kus maastik ei võimaldanud täielikult realiseerida radari võimet õhusihtmärke tuvastada (nähtavuse ulatus oli lühike). Teiseks ei olnud Süüria lahingumeeskonnad piisavalt ette valmistatud keerukate seadmete kallal töötamiseks ning radarite kasutamine eelistas õhusihtmärkide visuaalset tuvastamist. Kolmandaks on radariseadmetel piiratud otsinguvõimalused ilma sihtmärgi esialgse määramiseta, mis nendes tingimustes puudus. Sellegipoolest, nagu vaenutegevuse kogemus näitas, osutus Shilka ZSU-st piisavaks tõhus vahend, eriti selleks, et tulla toime ootamatult ilmuvate madalalt lendavate õhusihtmärkidega. ZSU-23-4 lahingutõhusus neis sõjalistes konfliktides oli 0,15–0,18 ühe paigalduse kohta. Samal ajal võeti iga allatulistatud õhusihtmärgi kohta 3300–5700 mürsku. 1973. aasta oktoobris moodustas Süüria õhutõrjesüsteemide (ZRK Kvadrat, MANPADS Strela-2M, ZSU Shilka) allatulistatud 98 lennukist ZSU 11. Aprillis-mais 1974 oli 19 allatulistatud lennukist Shiloki osa. moodustas 5 lennukit. Lisaks osutus ZSU-23-4 suure manööverdusvõimega sõidukiks, millel on hea manööverdusvõime kõrbes ja mägisel maastikul.

"Shilka" kasutati laialdaselt lahingutegevuses Afganistanis. Kuid siin ei kasutatud seda mitte õhutõrjerelvana, vaid ülitõhusa relvana maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Sellega seoses tuleb märkida, et ZSU tulel oli lisaks tegelikule lahinguefektile (objektide, sealhulgas kergelt soomustatud objektide hävitamine tulekahjus) tugev psühholoogiline mõju vaenlasele. Kiirtulirelva õhutõrjekahuri tulistamisest tekkinud tulemeri ja kildude virrvarr tekitasid vaenlases sageli paanikat ja viisid ajutise lahinguvõime kaotuse.

Pärast seda, kui maavägede õhukaitsejõud ZSU-23-4 vastu võtsid (1962. aastal), läbis see kompleks mitmeid uuendusi. Esimene viidi läbi aastatel 1968-1969, mille tulemusel parandati paigaldise töö- ja ergonoomilisi omadusi, parandati arvutamise elamistingimusi ning suurendati gaasiturbiini agregaadi ressurssi (300-lt 450-le). tundi). Jälgimisradari suunamiseks visuaalselt tuvastatud õhusihtmärgini võeti kasutusele komandöri juhtimisseade. Täiustatud installatsioon sai nimeks ZSU-23-4V.

ZSU edasine moderniseerimine viidi läbi arvutusseadme täiustamise ja elektroonikaseadmete töökindluse suurendamise suunas. Samuti suurendati gaasiturbiiniploki ressurssi 450-lt 600-le tunnile. Nende täiustustega ZSU sai nimeks ZSU-23-4V1. Käitise järgmine moderniseerimine, mis viidi läbi aastatel 1971-1972, tagas kahuritorude vastupidavuse tõusu (3000-lt 4500 lasule), suurendati ka gaasiturbiini agregaadi ressurssi (600-lt 900-le tunnile). Aastatel 1977–1978 oli Shilka varustatud õhusihtmärkide sõbra-või-vaenlase radarituvastussüsteemi Luk-ülekuulajaga. See modifikatsioon sai nimeks ZSU-23-4M3.

Järgmise moderniseerimise (1978–1979) eesmärk oli rajatise ümbersuunamine maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks mis tahes lahingutingimustes. Selleks eemaldati paigalduskorpusest raadioseadmete kompleks ja sellega seotud seadmed. Tänu sellele suurendati transporditavat laskemoonakoormust (2000-lt 3000 padrunile) ning võeti kasutusele öövaatlusseadmed, mis võimaldavad öösel maapealsete sihtmärkide pihta tulistada. See valik sai nimeks ZSU-23-4M2.

Paljude aastate kogemused Shilka ZSU operatsioonil ja lahingutegevusel näitasid selle teatud puudusi:

• väike õhusihtmärkide tõhusa kestmise tsoon;
• ebapiisav mürsu võimsus uut tüüpi sihtmärkide tabamiseks;
• õhusihtmärkidest möödumine tulistamata, kuna neid ei ole võimalik oma vahenditega õigeaegselt tuvastada.

Operatsioonikogemuse üldistamise ja ZSU lahingukasutuse põhjal jõuti järeldusele, et uus kompleks selle klassi kategooria peaks olema võimalikult autonoomne, võimaldama madalalt lendavate sihtmärkide sõltumatut tuvastamist omavahendid avastamiseks, neil on rohkem pikamaa vahendeid lennukite ja helikopterite hävitamiseks. Õhusihtmärkide tuletsooni laiendamiseks (tagades õhurelvade kasutusjoone lüüasaamist kaetud objektidel) peeti otstarbekaks panna ZSU-le täiendavad raketirelvad koos optilise sihiku ja raadiojuhtimissüsteemiga. rakettide jaoks. Nende järelduste analüüsi tulemusena moodustusid nõuded seda tüüpi uuele kompleksile. Nendest sai Tunguska õhutõrje kahur-raketisüsteem.

Samas on elu näidanud, et juba 1962. aastal kasutusele võetud ZSU-23-4 moderniseerimispotentsiaal pole veel ammendatud. Nii esitleti augustis 1999 Moskva lähedal Žukovski linnas toimunud rahvusvahelisel kosmosenäitusel MAKS-99 uut installatsiooni (ZSU-23-4M5). Selle modifikatsiooni tulemusena muutus Shilka kahuri-raketisüsteemiks, kuna lisaks tavalisele kahurirelvadele paigaldati lahingumasinale õhutõrjerelvad. juhitavad raketid MANPADS "Strela-2".

Tuleb märkida, et selliseks uuenduseks on kaks võimalust: "Shilka-M4" (traditsioonilise radari juhtimissüsteemiga) ja "Shilka-M5" (radari ja optilise asukoha juhtimissüsteemiga). Peamised ZSU "Shilka" moderniseerimise ettevõtted on Föderaalne Riiklik Ühtne Ettevõte "Uljanovski mehaanikatehas" ja Minski ettevõte "Minotor-service". Nende uuenduste käigus viidi ZSU seadmed üle uuele elemendibaasile, millel on paranenud töö-, kaalu- ja mõõtmeomadused ning väiksem energiatarve.

Optiline asukohasüsteem ZSU "Shilka-M5" pakub õhusihtmärkide otsimist, tuvastamist, automaatset ja poolautomaatset jälgimist. Šassii ja elektrijaama moderniseerimisega tegeles firma "Minotor-service". Mootoriruumi paigutust muutes oli võimalik parklasse paigutada elektrit andev abidiiselmootor. Selle tulemusena puudub peamootorilt jõuvõtt ja selle ressurss ei kulu. ZSU ergonoomilisi omadusi on oluliselt täiustatud: traditsiooniliste juhthoobade asemel on paigaldatud mootorratta tüüpi roolisammas. Täiustatud ülevaade keskkonnast, mis toimub videokaamera abil. See tagab auto juhtimise ja tagurdamise lahingutingimustes. Paigalduse vastupidavuse suurendamiseks vähendati selle termilist nähtavust, mille jaoks kere kõige kuumutatud elemendid ( mootoriruum, väljalasketorud) on kaetud soojust neelava materjaliga. Kerele on paigaldatud andurid, mis salvestavad laserkiirega masina kiiritamist. Sellistelt anduritelt tulevaid signaale kasutatakse käskluste genereerimiseks suitsugranaatide tulistamiseks kiirgusallika suunas, et häirida laserjuhtimissüsteemidega ATGM-ide juhtimist. Meeskonna ohutuse suurendamiseks paigaldatakse kõrgendatud miinikindlusega istmed.

Huvitav on tõdeda, et meie riiki 20. sajandi lõpus raputanud poliitiliste muutuste lained (NSVL kokkuvarisemine, iseseisvate riikide teke oma armee asemele jne) on jõudnud pika elueaga. kompleks ZSU-23-4. Ukrainas 1990. aastate lõpus "Shilka" põhjal Harkovi traktoritehases. Malõšev töötas välja Donetsi raketi- ja suurtükiväekompleksi. See kasutab järgmiste nõukogude näidiste põhielemente sõjavarustust: ZSU-23-4 Shilka torn, Strela-10SV lühimaa õhutõrje raketid, T-80UD tanki šassii.

Selle kompleksi eripäraks on see, et nelja 23-mm kahuriga torni külgedele on paigaldatud kaks õhutõrjerakettidega Strela-10SV kaksikheitjat. Suurtükiväerelvad tagavad õhusihtmärkide lüüasaamise kuni 2,5 km kaugusel kuni 2 km kõrgusel, raketid - kuni 4,5 km kaugusel kuni 3,5 km kõrgusel. Suurtükkide laskemoonakoormus tõusis 4000 laskuni.

Kompleksis on seadmed, mis võimaldavad sihtmärgi vastuvõtmist välistest allikatest. Muudatusi tehti ka šassiis - ilmus APU, mis tagab väljalülitatud peamootoriga parklas lahingumasina varustuse töö. Meeskond - kolm inimest, kaal - 35 tonni. Organisatsiooniliselt sisaldab õhutõrjeraketipatarei kuus Donetsi lahingumasinat ja üks juhtmasin tanki T-80 šassiil. Sellel on kolme koordinaadiga tuvastusradar. Kompleksi loomisel eeldati, et see eksporditakse riikidesse, kes olid varem ostnud Harkovis valmistatud tanke. Eelkõige Pakistan, kes ostis Ukrainast 320 T-80UD tanki.

Teid võib huvitada:

• 
  23-mm õhutõrje iseliikuva suurtükiväe alus ZSU-23-4 (2A6) "Shilka"

Peaaegu samaaegselt ZSU-57-2 masstootmise algusega, 17. aprillil 1957, võttis ministrite nõukogu vastu resolutsiooni N9 426-211 uute radarijuhtimissüsteemidega kiirtulega ZSU Shilka ja Yenisei väljatöötamise kohta. See oli omamoodi vastus M42A1 ZSU kasutuselevõtule Ameerika Ühendriikides.

Formaalselt ei olnud "Shilka" ja "Yenisei" konkurendid, kuna esimene töötati välja mootoriga vintpüssirügementide õhutõrjeks, et tabada sihtmärke kõrgusel kuni 1500 m, ja teine ​​​​tankirügementide ja diviiside õhutõrjeks ning tegutses kõrgused kuni 3000 m.

ZSU-37-2 "Yenisei" kasutas 37-mm 500P ründerelvat, mis töötati välja OKB-16-s (peadisainer A.E. Nudelman). 500P-l polnud ballistikas analooge ning selle padrunid ei olnud vahetatavad teiste armee ja mereväe 37-mm automaatrelvadega, välja arvatud väikesemahuline õhutõrjekahur Shkval.

Spetsiaalselt Jenissei jaoks konstrueeris OKB-43 kaksik Angara kahuri, mis oli varustatud kahe 500P rihmatoitega ründerelvaga. "Angaral" oli pagasiruumi vedelikjahutussüsteem ja servo-elektrohüdraulilised ajamid, mis hiljem plaaniti puhtalt elektriliste vastu välja vahetada. Juhtimisajamisüsteemid töötas välja Moskva TsNII-173 GKOT - jõulise servojuhtimisajamite jaoks ja TsNII-173 Kovrovi haru (nüüd VNII "Signal") - vaatejoone ja tulejoone stabiliseerimiseks.

Angara juhtimine viidi läbi häiretekindla RPK Baikali abil, mis loodi NII-20 GKRE-s ja töötab sentimeetri lainepikkuste vahemikus - umbes 3 cm. ", Kumbki "Baikal" Jenisseil ei suutnud iseseisvalt piisava efektiivsusega õhusihtmärgi otsimine, seetõttu oli isegi 17.04.1957 resolutsioonis SM N9 426-211 ette nähtud luua ja viia riigikatsetele 1960. aasta II kvartalis üle mobiilne radar "Ob" juht ZSU. Ob hõlmas Irtõši sihtmärgiga radariga Neva komandosõidukit ja Jenissei ZSU-s asuv Baikali RPK. Obi kompleks pidi samaaegselt kontrollima kuue kuni kaheksa ZSU tuld. 1959. aasta keskel töö Obil aga peatati – see võimaldas kiirendada õhutõrjeraketisüsteemi Krug väljatöötamist.

Jenissei šassii projekteeriti Uralmashi disainibüroos G. S. Efimovi juhtimisel, tuginedes eksperimentaalse iseliikuva relva SU-10OP šassiile. Selle tootmine pidi asuma Lipetski traktoritehases.

ZSU-37-2-l oli kuulikindel soomus, mis kaitses laskemoona paigutamise kohtades 7,62 mm soomust läbistava vintpüssi B-32 kuuli eest 400 m kauguselt.

Pardavõrgu toiteallikaks tarniti Jenissei spetsiaalselt gaasiturbiin mootor, mille töötas välja NAMI, mille kasutamine võimaldas madalatel õhutemperatuuridel tagada kiire lahinguvalmiduse.

Testid ZSU "Shilka" ja "Yenisei" toimusid paralleelselt, kuigi erinevaid programme(vt tabelit).

"Jenisseil" oli laskeulatuses ja laes tapmistsoon ZSU-57-2 lähedal ning riikliku komisjoni järelduste kohaselt "varustas ta katet". tankiväed igat tüüpi lahingutes, kuna tankivägede õhurünnakud töötavad peamiselt kuni 3000 m kõrgusel. Tavaline tulistamisrežiim (tank) - pidev puhang kuni 150 padrunit tünni kohta, seejärel 30 s paus (õhkjahutus) ja tsükli kordamine, kuni laskemoonakoormus on otsas.

Katsete käigus leiti, et üks ZSU "Jenissei" on oma efektiivsuselt parem kui 57-mm S-60 relvade kuue relvapatarei ja nelja ZSU-57-2 aku.

Katsete ajal võimaldas ZSU "Yenisei" laskmist liikudes üle põlise pinnase kiirusega 20–25 km / h. Mööda tankirada harjutusväljakul kiirusega 8–10 km/h sõites oli tule täpsus 25% madalam kui paigalt. Angara kahuri täpsus on 2-2,5 korda suurem kui S-68 kahuril.

Riigikatsetuste käigus tulistati Angara kahurist 6266 lasku. Samal ajal märgiti ainult kaks hilinemist ja neli riket, mis moodustasid 0,08% hilinemistest ja 0,06% riketest tulistatud laskude arvust, mis on vähem kui III puhul lubatud. Testide ajal SDU (passiivsete häirete eest kaitsmise varustus) ebaõnnestus. Šassii näitas ka head manööverdusvõimet.

RPK "Baikal" toimis testide ajal rahuldavalt ja näitas järgmisi tulemusi:

Sihtkiiruse piirang - üle 300 m kõrgusel kuni 660 m/s ja 100 - 300 m kõrgusel 415 m/s;

MiG-17 lennukite keskmine avastamisulatus 30 ° sektoris ilma sihtmärgita on 18 km (MiG-17 maksimaalne jälgimisulatus on 20 km);

Maksimaalne sihtmärgi jälgimiskiirus vertikaalselt - 40 kraadi / s, horisontaalselt - 60 kraadi / s. Tõlkeaeg sisse lahinguvalmidus eelvalmidusrežiimist 10 - 15 s.

Katsete käigus saadud andmete kohaselt tehti ettepanek kasutada Jenisseid armee õhutõrjeks. raketisüsteemid"Ring" ja "Kuup", kuna selle tõhusa tulistamise tsoon blokeeris nende õhutõrjesüsteemide surnud tsooni.

Paralleelselt Jenisseiga konstrueeritud Shilka kasutas ründerelva 2A7, mis oli järelveetava üksuse ZU-23 ründerelvi 2A14 modifikatsioon.

Tuletame lugejale meelde, et aastatel 1955–1959 katsetati mitut 23-mm veetavat seadet, kuid vastu võeti ainult kaherattaveoline ZU-14, mis töötati välja KBP-s N. M. Afanasjevi ja P. G. Jakuševi juhtimisel. ZU-14 võeti ametlikult kasutusele 22. märtsi 1960. aasta dekreediga SM nr 313-25 ja see sai nimeks ZU-23 (GRAU indeks – 2A13). Ta sisenes õhudessantväed Nõukogude armee oli teenistuses Varssavi pakti riikide ja paljude arengumaadega, osales paljudes kohalikes sõdades ja konfliktides. Kuid ZU-23-l oli olulisi puudusi: see ei saanud kaasas tanki- ja motoriseeritud vintpüssiüksustega.

niya ning selle tule täpsus vähenes käsitsi sihtimise ja PKK puudumise tõttu.

Masina 2A7 loomisel viidi 2A14 konstruktsiooni sisse vedelikjahutuselementidega korpus, pneumaatiline taaslaadimismehhanism ja elektriline päästik. Tulistamisel jahutati tünnid läbi nende välispinnal olevate soonte jooksva vee või antifriisiga. Pärast kuni 50 lasku (tünni kohta) oli vaja 2–3 sekundilist pausi ja 120–150 lasu järel 10–15 sekundit. Pärast 3000 lasku tuli torutoru välja vahetada. ZIPe'is pidi installatsioonil olema 4 varutünni. 2A7 ründerelvade quad paigaldust nimetati Amuuri relvaks (armee tähis on AZP-23, GRAU indeks on 2A10).

Riiklike katsete käigus tehti Amuuri relvast 14 194 lasku ja saadi 7 viivitust ehk 0,05% (TTT andmetel oli lubatud 0,3%). Rikete arv on samuti 7 ehk 0,05% (TTT andmetel oli lubatud 0,2%). Püstoli suunamise jõuajamid töötasid üsna sujuvalt, stabiilselt ja usaldusväärselt.

RPK "Tobol" tervikuna töötas samuti üsna rahuldavalt. Sihtmärk - lennuk MiG-17 - tuvastati pärast raadiotelefoni teel sihtmärgi määramise saamist 12,7 km kaugusel sektoriotsingu käigus 30 ° (TTT andmetel - 15 km). Automaatse sihtmärgi jälgimise ulatus oli lähenemisel 9 km ja eemaldamisel 15 km. RPK töötas sihtmärkidel, mis lendasid kiirusega kuni 200 m / s, kuid katseandmete kohaselt tehti arvutus, mis tõestas, et selle töö piirkiirus sihtkiiruse osas oli 450 m / s, see tähendab, et see täitis. TTT. RPK sektoriotsingu väärtust reguleeriti 27°-lt 87°-le.

Kuival pinnasteel tehtud merekatsetel saavutati kiirus 50,2 km/h. Samas jätkus kütusevarust 330 km läbimiseks ja jäi siiski gaasiturbiinmootori 2 tunniks tööks.

ZSU-2E-4V suurtükiväe sõjaajaloomuuseumi ekspositsioonis, inseneriväed ja signaalväed Peterburis. Ees oleva torni külgedel on varuosade ja tarvikute karbid, mis on tüüpilised varajase tootmise sõidukitele. Torni tagaküljel paremal küljel on ventilaatoritasku. PJ1C antenn on pööratud 180°.

Kuna "Shilka" oli ette nähtud asendada motoriseeritud vintpüssirügementides ja õhudessantdiviisid 14,5 mm nelja õhutõrjekuulipilduja kinnitused ZPU-4 ja 37 mm relvad 61-K arr. 1939 arvutati nende suurtükiväesüsteemide põhjal katsetulemuste põhjal tõenäosus tabada 1000 m kõrgusel lendavat hävitajatüüpi F-86 sihtmärki (vt tabel).

Pärast Shilka ja Jenissei katsete lõpetamist kaalus riiklik komisjon võrdlevad omadused nii ZSU kui ka nende kohta järelduse:

1) "Shilka" ja "Yenisei" on varustatud radarisüsteemiga ja võimaldavad pildistamist nii päeval kui öösel iga ilmaga; 2) Jenissei kaal on 28 tonni, mis on vastuvõetamatu motoriseeritud vintpüssiüksuste ja õhudessantjõudude relvastamiseks; 3) lennukite MiG-17 ja Il-28 tulistamisel 200 ja 500 m kõrgusel on Shilka vastavalt 2 ja 1,5 korda efektiivsem kui Jenissei; 4) "Jenissei" on ette nähtud tankirügementide ja tankidivisjonide õhutõrjeks järgmistel põhjustel: - tankiüksused ja -koosseisud tegutsevad peamiselt vägede põhirühmast isoleeritult. "Jenissei" pakub tankidele eskortit lahingu kõigil etappidel, tagab tõhusa tule kuni 3000 m kõrgusel ja ulatub kuni 4500 m. Selle paigalduse kasutamine välistab praktiliselt tankide täpse pommitamise, mida "Shilka" ei suuda pakkuda; - on üsna võimsad

plahvatusohtlikud killustikud ja soomust läbistavad kestad. "Jenissei" suudab tankivägede järel lahingukoosseisudes sooritada tõhusamat enesekaitselaskmist maapealsete sihtmärkide pihta; 5) uue ZSU ühendamine masstootmises olevate toodetega: - Shilka sõnul on masstootmises 23-mm kuulipilduja ja selle haavlid. Roomikbaas SU-85 on toodetud MMZ-s; - "Yenisei" järgi - RPK on moodulite osas ühendatud "Krug" süsteemiga, roomikaluse osas - SU-100P-ga, mille tootmiseks valmistub 2-3 tehast.

Nii ülaltoodud väljavõtetes komisjoni järeldusest kui ka muudes dokumentides ei ole Shilka prioriteedile Jenissei ees selget põhjendust. Isegi nende hinnad olid võrreldavad.

Komisjon soovitas mõlemad ZSUd vastu võtta. Kuid ministrite nõukogu 5. septembri 1962. aasta otsusega nr 925-401 võeti vastu ainult Shilka ja sama aasta 20. septembril järgiti GKOT-i korraldust Jenisseil töö peatada. Olukorra delikaatsuse kaudseks tõendiks oli asjaolu, et kaks päeva pärast Jenissei tööde lõpetamist ilmus riikliku komitee vastu võitlemise riikliku komitee korraldus samade boonuste saamiseks mõlema masinaga töötavatele organisatsioonidele.

Tula masinaehitustehas pidi Shilka jaoks alustama Amuuri relvade masstootmist 1963. aasta alguses. Nii relvad kui ka sõiduk olid aga suures osas lõpetamata. Oluliseks disainiveaks oli kasutatud kassettide ebausaldusväärne väljavõtmine, mis kogunesid kassetikarpidesse ja ummistasid masina. Samuti esines defekte tünni jahutussüsteemis, vertikaaljuhtimismehhanismis jne.

Selle tulemusena in masstoodang"Shilka" läks alles 1964. aastal. Tänavu plaaniti toota 40 autot, kuid see polnud võimalik. Sellest hoolimata alustati hiljem ZSU-23-4 masstootmist. 60ndate lõpus oli nende keskmine aastane toodang umbes 300 autot.

Korpus ZSU-23-4:

1 - tööriistakasti kate, 2 - esitule kaitse, 3 - luugi kaas kütusepaagi täiteava kaela kohal, 4.30 - õhu sisselaskeavad, 5,7 - kaevukaaned konverterile juurdepääsuks, 6 - õhu väljalaskeava konverterist, 8 - alumine külgplaat , 9 - ülemine külgleht, 10 - kaevu kaas generaatorile juurdepääsuks, 11 - õhu väljalaskeava generaatorist, 12 - õhu sisselaskeava GTE filtritesse, 13 - kaevu kaas juurdepääsuks GTE-le, 14 - kaevu kaas hoolduseks gaasiturbiinmootorist, 15 - võimsusega katusepleki sektsioonid, 16 - harutoru gaasiturbiinmootori gaaside väljalaskmiseks, 17 - ülemine ahtri leht, 18,21 - ejektori kaitseraami põsed, 19 - kaevu kate täiteava kohal tagumise kütusepaagi kael, 20 - luugiga õhuvõtuava, 22 - ejektori õhuvõtu kate, 23 - kaevu kaas mootori kohal, 24 - kaevu kaas õlipaagi täitekaela kohal, 25 - kaevu kaas õhupuhasti kohal, 26 - tugirõngas torni õlarihma kinnitamiseks, 27 - eesmine katuseplekk, 28 - juhtkambri õhuvõtuava, 29 - tasakaalustaja kate, 31 - tasakaalustaja (vedrumehhanism), 32 - juhi vaatlusseadme kork, 33 - luugi kate tuuleklaasi kohal, 34 - poritiib, 35 - veokonks, 36 - juhi luugi kate, 37 - ülemine esileht, 38 - vaatlus seade, 39 - luugi kaas üle klaasipesuri paagi täitekaela, 40 - luugi kaas kütusepaagi paigaldamiseks.

Roomiksõiduki GM-575 keevitatud keres on juhtimiskamber - vööris, lahingukamber - keskel ja jõukamber - ahtris. Nende vahel olid vaheseinad, mis toimisid torni esi- ja tagatugedena.

ZSU on varustatud 8D6-tüüpi diiselmootoriga, millele tootja andis GM-575-le paigaldamise konfiguratsioonis tähise V-6R. Alates 1969. aastast toodetud masinatele paigaldati V-6R-1 mootor, mille konstruktsioonis tehti väiksemaid muudatusi.

V-6R mootor on kuuesilindriline neljataktiline mittekompressorita vedelikjahutusega diiselmootor. Maksimaalne võimsus 2000 p/min juures - 280 hj Silindrite töömaht on 19,1 liitrit, surveaste 15,0.

GM-575-l on kaks keevitatud alumiiniumisulamist kütusepaaki – esimene mahutab 405 liitrit ja tagumine 110 liitrit. Esimene asub kere vööri eraldi sektsioonis.

Jõuülekanne on mehaaniline, astmelise ülekandearvuga, mis asub ahtris. Peamine hõõrdsidur on mitme kettaga, kuivhõõrdumine. Peamine siduri juhtajam on mehaaniline, juhiistmel asuvalt pedaalilt. Käigukast on mehaaniline, kolmekäiguline, viiekäiguline, II, III, IV ja V käigu sünkronisaatoritega.

Kiigemehhanismid on planetaarsed, kaheastmelised, lukustussiduritega. Lõppajamid on üheastmelised, silindriliste hammasratastega.

Masina roomikliikur koosneb kahest veorattast, kahest roomiku pingutusmehhanismiga juhtrattast, kahest roomikketist ja kaheteistkümnest teerattast.

Rööviku kett on metallist, laternaülekandega, suletud hingedega, 93 terasest roomikust, mis on omavahel ühendatud terastihvtidega. Rööpme laius 382 mm, rööbastee samm 128 mm.

Veorattad on keevitatud, eemaldatavate velgedega, tagumine paigutus. Juhtrattad on ühekordsed, metallvelgedega. Rööbasrullikud on keevitatud, ühekordsed, kummeeritud velgedega.

Auto vedrustus on iseseisev, torsioonvarras, asümmeetriline, hüdrauliliste amortisaatoritega esimesel eesmisel, viiendal vasakul ja kuuendal parempoolsel roomikurullil; vedru peatub esimesel, kolmandal, neljandal, viiendal, kuuendal vasakpoolsel teerattal ning esimesel, kolmandal, neljandal ja kuuendal parempoolsel teerattal.

Torn on keevitatud konstruktsioon, mille õlarihma läbimõõt on 1840 mm. See on kinnitatud voodile eesmiste esilinadega, mille vasaku ja parema seina külge on kinnitatud relva ülemine ja alumine häll. Kui püssi õõtsuvale osale on antud tõusunurk, katab raami ambrasuur osaliselt liigutatava kilbiga, mille rull libiseb mööda alumise hälli juhikut.

Paremal küljel on kolm luuki: üks poltidega kattega on torni varustuse paigaldamiseks, ülejäänud kaks on visiiriga suletud ja on õhu sisselaskeavad seadmete ja PAZ-süsteemi puhuri ventilatsiooniks. Torni vasakul küljel on väljast keevitatud korpus, mis on ette nähtud auru eemaldamiseks püstolitorude jahutussüsteemist. Torni tagaküljel on kaks luuki, mis on ette nähtud seadmete teenindamiseks.

ZSU-23-4M toodetud 1969. Ülaltvaates laskemoonaruumide katteid tinglikult ei kujutata.

Torn on varustatud 23-mm AEP-23 Amur neljakahuriga. Talle määrati koos torniga indeks 2A10, automaatrelvad - 2A7 ja jõuajamid - 2E2. Püstoliautomaatika töö põhineb pulbergaaside eemaldamisel külje kaudu

auk tünni seinas. Tünn koosneb torust, jahutussüsteemi korpustest, gaasikambrist ja leegipiirikust. Värav on kiil, kiilu langetamisega allapoole. Masina pikkus koos leegipiirikuga on 2610 mm, tünni pikkus koos leegipiirikuga 2050 mm (ilma leegikaitseta - 1880 mm). Keermeosa pikkus on 1730 mm. Ühe kuulipilduja kaal on 85 kg, kogu suurtükiväeüksuse kaal 4964 kg.

Kassettide tarnimine on külgmine, kamber otsene, otse lingilt viltu kassetiga. Parematel masinatel on õige lindi etteanne, vasakpoolsetel vasakpoolne. Lint juhitakse masinate vastuvõtuaknadesse kassetikarbist. Selleks kasutatakse pulbergaaside energiat, mis käivitab etteandemehhanismi läbi poldikanduri, ja osaliselt automaatide tagasilöögi energiat. Püstol on varustatud kahe 1000 padruniga kastiga (millest 480 on ülemisel kuulipildujal ja 520 alumisel) ning pneumaatilise laadimissüsteemiga kuulipildujate liikuvate osade kangutamiseks, et valmistuda tulistamiseks ja uuesti laadimiseks. süütetõrgetest.

Igale hällile on paigaldatud kaks automaatset masinat. Voodile on paigaldatud kaks turvahälli (ülemine ja alumine) üksteisest 320 mm kaugusel horisontaalasendis, alumine on ülemise suhtes 320 mm ettepoole nihutatud. Tüvede paralleelsuse tagab mõlemat hälli ühendav rööpkülikulüli. Põhja külge on kinnitatud kaks hammastega sektorit, mis haakuvad vertikaalse juhtkäigukasti sisendvõlli hammasratastega. Amuuri relv asetatakse kuuli õlarihmale asetatud alusele. Alus koosneb ülemisest ja alumisest kastist. Ülemise kasti otsa on kinnitatud soomustorn. Aluse sees on kaks pikisuunalist tala, mis toimivad voodi toena. Mõlemad hällid, mille küljes on kuulipildujad, õõtsuvad voodi laagrites olevatel rõngastel.

Püstoli laskemoonakoormus sisaldab 23 mm BZT ja OFZT padruneid. 190 g kaaluvatel soomust läbistavatel mürskudel BZT ei ole süütenööri ja lõhkeainet, vaid need sisaldavad jälitamiseks ainult süüteainet. OFZT killustikukestadel, mis kaaluvad 188,5 g, on peakaitse MG-25. Mõlema mürsu raketikütuse laeng on sama – 77 g püssirohu marki 5/7 CFL. Padruni kaal 450 g Terashülss, ühekordne. Mõlema mürsu ballistilised andmed on samad - koonu kiirus 980 m/s, tabellagi 1500 m, tabeli ulatus 2000 m. Automaatsete masinate söödaks on lint, 50 ringi jaoks. Lindis vaheldumisi neli OFZT kassetti - üks BZT kassett jne.

Püstoli AEP-23 juhtimine ja stabiliseerimine toimub 2E2 juhtimisajamite abil. 2E2 süsteem kasutas URS-i (Jenny sidur): horisontaalseks juhtimiseks - URS nr 5 ja vertikaalseks juhtimiseks - URS nr 2.5. Mõlemat toidab ühine elektrimootor DSO-20 võimsusega 6 kW.

Sõltuvalt sellest, välised tingimused ja varustuse olek, õhutõrje sihtmärkide pihta tulistamine toimub järgmistes režiimides.

ZSU-2E-4V1. Eestvaade. Torni eesmistel põsesarnadel on iseloomulikud ventilatsioonisüsteemi korpused-ümbrised. Masin Moskva Relvajõudude Keskmuuseumi ekspositsioonist.

23 mm kassetid:

1 - mürsk, 2 - hülss, 3 - püssirohi, 4 - praimer-süütaja nr 3, 5 - vask (mõnede BZT mürsuga padrunite jaoks); a - koon, b - kalle, c - keha, d - õlg, d - rõngakujuline soon, e - äärik, w - põhi, i - soon.

ZSU-2E-4V1 Suure muuseumis Isamaasõda Kiievis. Radari kolonn on paigutatud hoiuasendisse. Vasakul ülemisel ahtri kereplekil on PPO silindrite kohal kaevukate, keskel tööriistakasti kate, paremal on korgiga suletud gaasiturbiinmootori gaasi väljalasketoru.

Esimene (põhi)režiim on automaatne jälgimine, nurkkoordinaadid ja ulatuse määrab radar, mis jälgib sihtmärki automaatselt mööda neid, väljastades andmed arvutusseadmesse (analoogarvutisse), et genereerida prognoositud koordinaadid. Tule avamine toimub arvutusseadme signaali "Andmed on saadaval" abil. RPK automaat G ki genereerib täielikud osutusnurgad, võttes arvesse ZSU kaldenurka ja lengerdust, ning väljastab need juhtajamitele ning viimased suunavad püstoli automaatselt eelnevalt valitud punkti. Tulistamist viib läbi komandör või otsinguoperaator - laskur.

Teine režiim - nurkkoordinaadid pärinevad vaatlusseadmest ja vahemik - radarist.

Sihtmärgi nurkvoolu koordinaadid suunatakse arvutusseadmesse vaatlusseadmest, mille indutseerib otsinguoperaator - laskur - poolautomaatselt ja kauguse väärtused saadakse radarilt. Seega töötab radar raadiokaugusmõõtja režiimis. See režiim on abirežiim ja seda kasutatakse häirete olemasolul, mis põhjustavad antenni nurkkoordinaatide või automaatse jälgimise kanali rikke korral radari nurkkoordinaatide järgi juhtimise süsteemi talitlushäireid. Vastasel juhul töötab kompleks samamoodi nagu automaatse jälgimise režiimis.

Kolmas režiim - täpsemad koordinaadid genereeritakse vastavalt praeguste koordinaatide X, Y, H ja sihtmärgi kiiruse V komponentide "mälejäänud" väärtustele. x› V y ja V H, mis põhineb vormiriietuse hüpoteesil sirgjooneline liikumine sihtmärke mis tahes lennukis. Režiimi kasutatakse siis, kui automaatse jälgimise käigus tekib häirete või talitlushäirete tõttu radari sihtmärgi kadumise oht.

Neljas režiim on pildistamine tagavarasihiku abil, juhendamine toimub poolautomaatses režiimis. Juhti juhatab sisse otsinguoperaator - laskur varusihiku lühenemisrõngastel. Seda režiimi kasutatakse radari, arvuti ja stabiliseerimissüsteemide rikke korral.

Radari- ja instrumendikompleks on mõeldud püstoli AZP-23 tule juhtimiseks ja asub torni instrumendiruumis. See koosneb: radarijaamast, arvutusseadmest, vaate- ja tulejoone stabiliseerimise süsteemide plokkidest ja elementidest, vaatlusseadmest. Radarijaam on mõeldud madalalt lendavate kiirete sihtmärkide tuvastamiseks ja valitud sihtmärgi koordinaatide täpseks määramiseks, mida saab teha kahes režiimis: a) nurkkoordinaate ja kaugust jälgitakse automaatselt; b) nurkkoordinaadid pärinevad vaatlusseadmest ja vahemik - radarist.

Radar töötab lainevahemikus 1-1,5 cm. Vahemik valiti mitmel põhjusel. Sellistel jaamadel on väikese kaalu ja suurusega antennid. 1-1,5 cm lainepikkuste vahemikus olevad radarid on vähem vastuvõtlikud tahtlikele vaenlase häiretele, kuna laias sagedusalas töötamine võimaldab lairiba sagedusmodulatsiooni ja signaali kodeerimise abil suurendada vastuvõetud teabe mürakindlust ja töötlemiskiirust. Liikuvatest ja manööverdatavatest sihtmärkidest tekkivate peegeldunud signaalide Doppleri sagedusnihke suurendamisega tagatakse nende äratundmine ja klassifitseerimine. Lisaks on see leviala muude raadioseadmetega vähem koormatud. Tulevikku vaadates oletame, et selles vahemikus töötavad radarid võimaldavad tuvastada stealth-tehnoloogia abil välja töötatud õhusihtmärke. Muide, välisajakirjanduse andmetel tulistas Iraagi Shilka operatsiooni Desert Storm käigus alla seda tehnoloogiat kasutades ehitatud Ameerika lennuki F-117A.

Pöörlev osa:

1 - rööpkülikuvarras, 2, 13 - kassetikarbid (vasak ja parem), 3, 12 - kandikud (vasak ja parem), 4, 11 - vintsid (vasak ja parem), 5, 10 - automaatse tünni jahutussüsteemi voolikud , 6 - pistik, 7 - kaabel pistikute väljalaskmiseks, 8 - alumised automaatpüstolid, 9 - ülemised automaatpüstolid, 14 - vahemiku juhiiste, 15 - vertikaalne juhthooratas, 16 - tornikork, 17 - PAZ-süsteemi ülelaadur, 18 - TDP-seade, 19 - PAZ-i juhtpaneel, 20 - otsimisoperaatori iste - laskur, 21 - antenni sisend, 22 - komandöri iste, 23 - juhtpaneel ja orientatsiooniseadmete suunanäidik, 24 - horisontaalne juhthooratas, 25 - vasak soomuskilp , 26 - jahutusvedeliku paak , 27 - antennipostid, 28 - antenni sammas, 29 - komandöri konsool, 30 - tulekäepide, 31 - kaldus rull, 32, 33 - püstolihoidiku tangid, 34 - püstoli alus, 35 - käsitsi vertikaalne juhtimine käigukast, 36 - plokk elektrimootori jahutusseade, 37 - jahutusseadme reduktor, 38 - jahutusseadme pump deniya, 39 - jaotuskilp, 40 - pöörlev kontaktseade, 41 - päästikupedaal, 42 - alumine kast, 43 - torni kuuli õlarihm, 44 - juhtkäepidemed, 45 - ülemine kast, 46 - radariantenn, 47 - täitepaak , 48 - püstoli korgi käepide, 49 - käepide vertikaalse juhtimise käigukasti režiimide "hooratas - võimsus" vahetamiseks, 50 - arvutusseade, 51 - sagedusmõõtur, 52 - seade nr 1 TPU, 53, 56 - sihikupead ( vasak ja parem) , 54 - vaatlusseade, 55, 57 - juhtpaneelidega kapid, 58 - plokkidega kapp, 59 - kaitsmekarp, 60 - radari antenni juhtseade, 61 - güroasimuthorisont, 62 - kütte juhtpaneel.

vaatlusseade:

1 - "võrgu" käepide, 2 - okulaar, 3 - "võrk-topelt" lülituskäepide.

Radari miinuseks on suhteliselt lühike tegevusulatus, mis tavaliselt ei ületa 10 - 20 km ja olenevalt atmosfääri seisundist eelkõige sademete intensiivsusest - vihm või lörts. Passiivsete häirete eest kaitsmiseks kasutab Shilki radar sihtmärgi valimisel koherentse impulsi meetodit. Lihtsamalt öeldes ei võeta arvesse maastikuobjektide pidevaid signaale ja passiivseid häireid ning liikuvate sihtmärkide signaalid sisenevad PKK-sse. Radarit juhivad otsinguoperaator ja kaugusoperaator.

Toitesüsteem on ette nähtud varustama kõiki ZSU-23-4 tarbijaid alalisvooluga 55 V ja 27,5 V ning vahelduvvooluga 220 V, sagedusega 400 Hz.

Toitesüsteemi peamised elemendid on järgmised:

DG4M-1 toitesüsteemi tüüpi gaasiturbiinmootor,

mõeldud alalisvoolu generaatori pööramiseks;

Alalisvoolugeneraatori PGS2-14A komplekt koos seadmetega, mis on ette nähtud alalisvoolu tarbijate varustamiseks stabiliseeritud pingega 55 V ja 27,5 V;

BP-III muunduri komplekt koos kontaktoriplokiga BK-III, mis on ette nähtud alalisvoolu muundamiseks kolmefaasiliseks vahelduvvooluks;

Neli 12-ST-70M akut, mis on ette nähtud alalisvoolu generaatori tippülekoormuse kompenseerimiseks, mootori DG4M-1 ja masina V-6R mootori starterite toiteks, samuti seadmete ja elektritarbijate toiteks generaatori töös. ei jookse.

Gaasiturbiinmootor DG4M-1, toitesüsteemi käigukast ja generaator PGS2-14A on omavahel ühendatud üheks jõuallikaks, mis on paigaldatud masina võimsussektsiooni paremasse tagumisse nišši ja on jäigalt. fikseeritud neljas punktis. DG4M-1 mootori nimivõimsus on 70 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Kütuse erikulu kuni 1050 g/hj kell üks. DG4M-1 mootori maksimaalne käivitusaeg nimikoormuse vastuvõtmisega, sealhulgas külmkäivitamine, on 2 min. DG4M-1 mootori kuivmass on 130 kg.

ZSU-23-4 on varustatud lühilaine FM-raadiotransiiveriga R-123. Selle toimimise raadius keskmise ebatasasusega maastikul väljalülitatud mürasummuti ja häirete puudumisega on kuni 23 km ja sisselülitatud mürasummuti korral kuni 13 km.

Sisekommunikatsiooniks kasutatakse paagi sisetelefoni R-124 4 abonendi jaoks. ZSU-23-4 on varustatud TNA-2 navigatsiooniseadmetega. Selle aritmeetiline keskmine viga koordinaatide genereerimisel protsendina läbitud vahemaast ei ületa 1%. Kui ZSU liigub, on seadmete tööaeg ilma ümbersuunamiseta 3–3,5 tundi.

Meeskond on kaitstud radioaktiivse tolmu eest, puhastades õhku ja tekitades ülerõhu lahinguruumis ja juhtimisruumis. Selleks kasutatakse inertsiaalse õhueraldusega keskpuhurit.

Komponentide ja koostude paigutus GM-575 korpuses:

1 - tsentrifuug õli puhastamiseks mootoris, 2 - õhupuhasti, 3 - õlipaak, 4 - hoob BOT-käigukasti väljalülitamiseks, 5 - juhi armatuurlaud, 6 - juhiiste, 7, 13 - juhthoovad, 8 - pedaal peasidur, 9 - piduripedaali korgi kangi kamm, 10 - käigukang, 11 - piduripedaal, 12 - kütuse etteande pedaal, 14 - akud, 15 - gaasi väljalaskeventilaator, 16 - eesmine kütusepaak, 17 - SEP muundur , 18 - tagumine kütusepaak, 19 - BOT generaator, 20 - BOT käigukast, 21 - gaasiturbiinmootor, 22 - õhufilter, 23 - parem telje võll, 24 - jõuülekande käigukast, 25 - peasidur, 26 - tagumine kütusepaak täitekael, 27 - käigukast, 28 - ühendusvõll, 29 - veomootor, 30 - MAF õlifilter, 31 - vasak telje võll, 32 - vasakpoolne planetaarmehhanism, 33 - UAPPO silindrid, 34 - käivitussoojendi, 35 - paisupaak mootori jahutussüsteem; TD - temperatuuriandurid UAPPO (temperatuuriandurite asukoht on näidatud tingimuslikult).

ZSU-23-4 "Shilka" hakkas armeesse sisenema 1965. aastal ja 70ndate alguseks asendas see täielikult ZSU-57-2. Esialgu oli osariigi tankirügemendis "šiloki" diviis, mis koosnes kahest. nelja sõiduki akud . 60ndate lõpus juhtus sageli, et jaoskonnas oli ühel akul ZSU-23-4 ja ühel akul ZSU-57-2. Hiljem said motoriseeritud vintpüssi- ja tankirügemendid tüüpilise õhutõrjepatarei, mis koosnes kahest rühmast. Ühel rühmal oli neli Shilka ZSU-d ja teisel neli iseliikuvat õhutõrjesüsteemi Strela 1 (toona õhutõrjesüsteemid Strela-10).

"Shilka" töö näitas, et RPK-2 töötab passiivsete häirete kasutamise tingimustes hästi. Meie õppuste ajal Shilkat praktiliselt ei segatud, kuna selle töösagedustel puudusid raadiovastumeetmed, vähemalt 70ndatel. Selgus ka PKK olulised puudujäägid, mis sageli vajasid ümberseadistamist. Täheldati ahelate elektriliste parameetrite ebastabiilsust. PKK võiks automaatse jälgimise sihtmärgi viia ZSU-st mitte lähemal kui 7–8 km kaugusele. Lühematel distantsidel oli seda raske teha sihtmärgi suure nurkkiiruse tõttu. Tuvastamisrežiimilt automaatse jälgimise režiimile üleminekul läks sihtmärk mõnikord kaduma.

Gaasiturbiinmootoritel DG4M-1 esines pidevalt rikkeid ja pardavõrgu generaator töötas peamiselt peamasinast. Diiselmootori süstemaatiline töötamine parklas madalatel pööretel viis omakorda selle kallutamiseni.

60ndate teisel poolel läbis ZSU-23-4 kaks väikest uuendust, mille põhieesmärk oli tõsta erinevate komponentide ja koostude, eelkõige RPK töökindlust. Esimese moderniseerimise masinad said indeksi ZSU-23-4V ja teise - ZSU-2E-4V1. Peamine jõudlusomadused iseliikuvad relvad jäid muutumatuks.

"Shilki" katab tankikolonni marsil, septembris 1973.

Kahur "Amur". Vasakul - keevitatud jahutusvedeliku väljalasketorudega (2A10), paremal - painduvate voolikutega (2A10M).

Kaevu kate ja juhi vaatlusseadmed. Luugi kohal, kere katusel - periskoop-vaatlusseade 54-36-5sb BM, paremas sigomaatilises lehes - otsevaateseade (klaasplokk) B-1. Teine seade B-1 on paigaldatud vasakpoolsesse sügomaatilisse lehte. Kõik juhi vaatlusseadmed on varustatud klaasipuhastitega. Autoga öösel sõitmiseks paigaldatakse 54-36-5sb BM seadme asemel öövaatlusseade TVN-2.

1967. aasta oktoobris andis ministrite nõukogu välja resolutsiooni Shilka tõsisema moderniseerimise kohta. Selle kõige olulisem osa oli ründerelvade 2A7 ja relva 2A10 ümbertöötamine, et tõsta kompleksi töökindlust ja stabiilsust, suurendada relvaosade vastupidavust ja lühendada hooldusaega. Moderniseerimise käigus asendati 2A7 automaatide pneumaatiline laadimine pürolaadimisega, mis võimaldas konstruktsioonist välja jätta ebausaldusväärse kompressori ja mitmed muud komponendid. Keevitatud jahutusvedeliku väljalasketoru asendati painduva toruga - see suurendas tünni ressurssi 3500-lt 4500-le. Aastal 1973 võeti kasutusele täiustatud ZSU-23-4M koos ründerelva 2A7M ja relvaga 2A10M. ZSU-23-4M sai nimetuse "Biryusa", kuid sõjaväes kandis see endiselt nime "Shilka".

Pärast järgmist versiooniuuendust sai installatsioon ZSU-23-4MZ indeksi (3 - päringuseade). Esmakordselt paigaldati sellele identifitseerimisseade “sõber või vaenlane”. Hiljem, remondi käigus, viidi kõik ZSU-23-4M ZSU-2E-4MZ tasemele. ZSU-23-4ME tootmine lõpetati 1982. aastal.

Shilka eksporditi laialdaselt Varssavi pakti riikidesse, Lähis-Idasse ja teistesse piirkondadesse. Nad osalesid aktiivselt Araabia-Iisraeli sõdades, Iraagi-Iraani sõjas (mõlemal poolel), samuti 1991. aastal Pärsia lahe sõjas.

"Shilka" tõhususe kohta õhusihtmärkide vastu võitlemisel on erinevaid seisukohti. Nii moodustasid 1973. aasta sõja ajal "šilkid" umbes 10% kõigist Iisraeli lennukite kaotustest (ülejäänud jaotati õhutõrjesüsteemide ja hävitajate vahel). Kuid tabatud piloodid näitasid, et "shilki" lõi sõna otseses mõttes tulemere ja piloodid lahkusid instinktiivselt ZSU tuletsoonist ja langesid õhutõrjesüsteemi töötsooni. Operatsiooni Desert Storm ajal püüdsid rahvusvaheliste vägede piloodid mitte asjatult tegutseda alla 1300 m kõrgusel, kartes "šiloki" tuld.

"Shilki" hindasid Afganistanis meie ohvitserid ja sõdurid kõrgelt. Tee ääres on kolonn ja äkki tuleb varitsusest tuli, proovige kaitset korraldada, kõik autod on juba tulistatud. Pääste on üks - "Shilka". Pikk rivi vaenlase poole ja tema positsioonil tulemeri. Dushmanid kutsusid meie iseliikuvat üksust "shaitan-arba". Nad määrasid kohe selle töö alguse ja asusid kohe lahkuma. Tuhanded Nõukogude sõdurid "Shilka" päästsid elu.

ZSU-2E-4M. Disaini üldise identiteediga ZSU-2E-4V1-ga tõmbavad tähelepanu torni katusel olev suur ventilatsioonisüsteemi kork ja Amuuri püssiambra kate.

Radar ZSU-2E-4M. Esiplaanil, keskel - korgid, mis katavad vaatlusseadme päid. Võitlusasendis on mütsid lamavas asendis.

Afganistanis mõistis see ZSU täielikult võimet tulistada mägedes asuvaid sihtmärke. Veelgi enam, ilmus spetsiaalne “Afgaani versioon” - tarbetuna demonteeriti sellel raadioinstrumentide kompleks, mille tõttu oli võimalik laskemoonakoormust suurendada 2000-lt 4000-le. Paigaldati ka öösihik.

Huvitav puudutus. Shilka eskortitud kolonne rünnati harva mitte ainult mägedes, vaid ka asulate läheduses. ZSU oli Adobe duvapsi taha peidetud tööjõule ohtlik – mürsu kaitse töötas vastu seina tabades. "Shilka" tabas tõhusalt ka kergelt soomustatud sihtmärke - soomustransportööre, sõidukeid ...

Shilka vastuvõtmisel mõistsid nii sõjaväelased kui ka sõjatööstuskompleksi esindajad, et 23-mm Amuuri relv on liiga nõrk. See kehtis nii lühikese kaldeulatuse ja lae kohta kui ka mürsu plahvatusohtlikkuse nõrkuse kohta. Ameeriklased lisasid õli tulle, reklaamides uut A-10 ründelennukit, mis oli väidetavalt 23-mm Shilka kestade suhtes haavamatu. Selle tulemusena hakkasid kõik kõrged võimud peaaegu järgmisel päeval pärast ZSU-23-4 vastuvõtmist rääkima selle moderniseerimisest tulejõu suurendamise ja ennekõike tõhusa laskelae suurendamise ja mürsu hävitava mõju osas. .

Alates 1962. aasta sügisest on Shilkale välja töötatud mitu 30-mm kuulipildujate paigaldamise kavandit. Nende hulgas on OKB-16 konstrueeritud 30-mm revolver-tüüpi ründerelv NN-30, mida kasutati AK-230 laevapaigaldises, 30-mm AO-18 kuueraudne ründerelv AK-630 laevapaigaldistest ja KBP disainitud 30-mm AO-17 kaheraudne ründerelv. Lisaks katsetati 57-mm kaheraudset ründerüssi AO-16, mis on disainibüroos spetsiaalselt projekteeritud iseliikuvatele õhutõrjekahuritele.

ZSU-23-4ME. Radari kaitsekorpusel-radoomil on näha kaks süsteemi “sõber või vaenlane” päringuseadme antennimassiivi.

30 mm kuulipildujate andmed

Süüria armee "Shilki" ZSU-2E-4M Beirutis, 1987.

26. märtsil 1963 toimus Moskva lähedal Mõtištšis N. A. Astrovi juhtimisel tehniline nõukogu. Sellel otsustati suurendada ZSU kaliibrit 23 mm-lt 30 mm-le. See kahekordistus (1000-lt 2000 m-le) suurendas sihtmärgi tabamise tõenäosusega tsooni 50% ja laskekaugust 2500-lt 4000 m-le, suurenes 1,5 korda.

30-millimeetriste kuulipildujate võrdlemisel märgiti, et HH-30 padrunikestade eemaldamine langeb tagasi ja Shilka tornist padrunikestade eemaldamine läheb edasi küljele, mis nõuab ZSU-s olulisi muudatusi. . Võrreldes AO-17 ja AO-18, millel oli sama ballistika, märgiti ära esimese eelis, mis nõudis vähem üksikute komponentide muutmist, pakkus ajamitele lihtsamaid töötingimusi, säilitades samal ajal konstruktsiooni järjepidevuse. suuremal määral, sealhulgas tornirõngas, horisontaalne käigukast, juhtimine, hüdrauliline ajam jne. AO-47 kasutuselevõtt lihtsustas kasseti korpuse sissetõmbamise, uuesti laadimise jne probleemi. Lisaks oli sellel suurem kaldenurk kui AO-18-l.

Lõpuks võtsid nad ZSU jaoks kasutusele 30-mm kaheraudse ründerelva AO-17. Selle muudetud versioon sai indeksi GRAU 2A38 ja 80ndate alguses võeti seeriatootmisse Tula masinaehitustehases nr 535.

Automaatika 2A38 töö põhineb pulbergaaside eemaldamisel avast. Ühes tünnis on enne tulistamist padrun. Löögimehhanism on keeratud ja seda hoiab elektriline pliit. Teise tünni liikuvad osad on tagumises asendis ja padrun poldi jalgades. Mõlema tünni liikuvad osad on kinemaatiliselt ühendatud ühendushoova kaudu. Selline ühendus võimaldab teha ilma tagasitõmbevedrudeta, kuna teise tünni liikuvate osade töökäiku ja gaaside energiat kasutatakse ühe tünni liikuvate osade tagasipööramiseks esiasendisse. Relva toiteallikaks on üks padrunrihm. Selle tarnimist teostab etteande tärn, mis on kinemaatiliselt ühendatud liuguritega. Mõlema tünni ühisosadeks olid korpus, etteandemehhanism, taaslaadimismehhanism, tulistamismehhanism ja amortisaator.

Nõukogude armee manöövrid. ZSU-2E-4V1 kui osa soomusmasinate kolonnist sunnib veetõkke mööda pontoonsilda.

Õhutõrjerakettide ja suurtükiväerügemendi patarei õppekogunemistel. 14. armee, Transnistria, aprill 1995. Pildil on selgelt näha aku komplekteerimine - kaks ZSU-23-4M ja kaks Strela-10 SZRK.