Isamaasõja lennukid 1941 1945. Teise maailmasõja võitlejad: parimatest parimad

Teise maailmasõja kohta on palju rääkida. Fakte on lihtsalt liiga palju. Selles ülevaates tuleks tähelepanu pöörata sellisele teemale nagu Teise maailmasõja lennundus. Räägime kõige kuulsamatest lennukitest, mida lahingus kasutati.

I-16 - "eesel", "eesel". Nõukogude toodetud monoplaan hävitaja. Esimest korda ilmus see 30ndatel. See juhtus Polikarpovi disainibüroos. Esimesena lendas hävitaja õhku Valeri Chkalov. See juhtus 1933. aasta detsembri lõpus. Lennuk osales 1936. aastal Hispaanias puhkenud kodusõjas, konfliktis Jaapaniga Khalkhin Goli jõel, Nõukogude-Soome lahingus. Suure Isamaasõja alguseks oli hävitaja NSV Liidu vastava laevastiku põhiüksus. Enamik piloote alustas oma karjääri I-16 teenistuses.

Aleksander Jakovlevi leiutised

Teise maailmasõja lennundus hõlmas lennukeid Yak-3. Seda tuleks mõista ühemootorilise hävitajana, mille väljatöötamine viidi läbi Aleksander Jakovlevi juhtimisel. Lennukist sai suurepärane jätk Yak-1 mudelile. Lennuki tootmine toimus aastatel 1994–1945. Selle aja jooksul oli võimalik kujundada umbes 5 tuhat hävitajat. Lennuk tunnistati Teise maailmasõja parimaks hävitajaks, mis oli mõeldud madalatele kõrgustele. See mudel oli kasutusel Prantsusmaal.

NSV Liidu lennundus on pärast lennuki Yak-7 (UTI-26) leiutamist palju võitnud. Tegemist on välja töötatud ühemootorilise lennukiga, mida kasutati õppelennuki positsioonilt. Tootmine algas 1942. aastal. Umbes 6 tuhat neist mudelitest tõusis õhku.

Täiustatud mudel

NSV Liidu lennundusel oli selline hävitaja nagu K-9. See on kõige massiivsem mudel, mille tootmine kestis umbes 6 aastat, alates 1942. aastast. Selle aja jooksul konstrueeriti umbes 17 tuhat lennukit. Vaatamata asjaolule, et mudelil oli FK-7 lennukitest vähe erinevusi, sai sellest igas mõttes seeria täiuslikum jätk.

Petljakovi juhtimisel toodetud lennukid

Arutledes sellisel teemal nagu Teise maailmasõja lennundus, tuleb märkida lennukit nimega Pawn (Pe-2). See on sukeldumispommitaja, mis on oma klassi massiivseim. Seda mudelit kasutati lahinguväljadel aktiivselt.

Teise maailmasõja NSVLi lennundus hõlmas oma koosseisu sellist lennukit nagu PE-3. Seda mudelit tuleks mõista kahe mootoriga hävitajana. Tema peamine tunnusjoon oli üleni metallkonstruktsioon. Arendus viidi läbi OKB-29-s. Aluseks võeti sukeldumispommitaja PE-2. V. Petljakov juhendas tootmisprotsessi. Esimene lennuk konstrueeriti 1941. aastal. Seda eristas pommitajast vintpüssi paigaldamiseks mõeldud alumise luugi puudumine. Puudusid ka pidurivardad.

Hävitaja, mis suudab lennata suurtel kõrgustel

Teise maailmasõja aegset NSVLi sõjalennundust täiendas selline kõrghävitaja nagu MIG-3. Seda lennukit kasutati väga erinevatel viisidel. Peamiste erinevuste hulgas võib välja tuua asjaolu, et ta võis tõusta kuni 12 tuhande meetri kõrgusele. Kiirus saavutas samal ajal üsna kõrge taseme. Selle abil võitlesid nad edukalt vaenlase lennukite vastu.

Võitlejad, mille tootmist juhtis Lavochkin

Rääkides sellisest teemast nagu II maailmasõja lennundus, tuleb ära märkida mudel nimega LaGG-3. See on üks lennukiga hävitaja, mis teenis Punaarmee õhuväes. Seda kasutati hävitaja, pealtkuulaja, pommitaja, luure positsioonilt. Tootmine kestis aastatel 1941–1944. Disainerid on Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Positiivsete omaduste hulgas tuleks esile tõsta võimsate relvade olemasolu, kõrge vastupidavus, haruldaste materjalide minimaalne kasutamine. Võitleja loomisel kasutati peamiste sisenditena männi ja vineeri.

Sõjalennunduse valduses oli mudel La-5, mille projekteerimine toimus Lavochkini juhtimisel. See on üks lennukiga hävitaja. Peamised omadused on ainult ühe koha olemasolu, suletud kokpit, puitkarkass ja täpselt samad tiivad. Selle lennuki tootmine algas 1942. aastal. Alguses kasutati relvana ainult kahte 20-mm automaatsuurtükki. Disainerid asetasid need mootori ette. Instrumentatsioon ei erinenud sordi poolest. Polnud isegi ühtegi güroskoopilist instrumenti. Ja kui võrrelda sellist lennukit nende lennukitega, mida kasutasid Saksamaa, Ameerika või Inglismaa, siis võib tunduda, et see jääb neist tunduvalt maha. tehnilised terminid. Lennu jõudlus oli aga kõrge tase. Lisaks on lihtne disain, töömahuka hoolduse puudumine, õhkutõusmisväljade tingimuste vähenõudlikkus muutis mudeli just selleks perioodiks ideaalseks. Ühe aasta jooksul töötati välja umbes tuhat hävitajat.

NSVL mainib pidevalt sellist mudelit nagu La-7. See on Lavochkini disainitud üheistmeline üheplaaniline hävitaja. Esimene selline lennuk toodeti 1944. aastal. Ta tõusis eetrisse veebruaris. Mais otsustati alustada masstoodang. Peaaegu kõik Nõukogude Liidu kangelasteks saanud piloodid lendasid La-7-ga.

Mudel toodetud Polikarpovi juhtimisel

NSV Liidu sõjalennundus hõlmas U-2 (PO-2) mudelit. See on mitmeotstarbeline biplaan, mille tootmise juhtis Polikarpov 1928. aastal. Peamine eesmärk, mille nimel lennuki vabastamine toimus, oli pilootide väljaõpe. Seda iseloomustasid head vigurlennuomadused. Kui algas Suur Isamaasõda, otsustati standardmudelid muuta kergeteks ööpommituslennukiteks. Koormus ulatus samal ajal 350 kg-ni. Lennukit toodeti seeriaviisiliselt kuni 1953. aastani. Kogu aja jooksul oli võimalik toota umbes 33 tuhat mudelit.

kiire hävitaja

Teise maailmasõja sõjalennundus hõlmas sellist masinat nagu Tu-2. Seda mudelit tuntakse ka kui ANT-58 ja 103 Tu-2. See on kahe mootoriga pommitaja, mis suudab arendada suurt lennukiirust. Kogu selle tootmisaja jooksul kujundati umbes 2257 mudelit. Pommitaja oli kasutuses kuni 1950. aastani.

lendav tank

Mitte vähem populaarne on selline lennuk nagu Il-2. Ründelennuk kandis ka hüüdnime "küürus". Seda soodustas kere kuju. Disainerid nimetasid seda autot lendavaks tankiks. Saksa piloodid nimetasid seda mudelit selle erilise tugevuse tõttu betoonlennukiks ja tsementeeritud pommitajaks. Iljušin tegeles ründelennukite tootmisega.

Mida saab öelda Saksamaa lennunduse kohta?

Teise maailmasõja Saksa lennundus hõlmas sellist mudelit nagu Messerschmitt Bf.109. See on madala tiivaga kolbvõitleja. Seda kasutati püüduri, hävitaja, pommitaja ja luurelennukina. Tegemist on II maailmasõja ajaloo kõige massiivsema lennukiga (33984 mudelit). Peaaegu kõik Saksa piloodid hakkasid sellel lennukil lendama.

"Messerschmitt Bf.110" on raske strateegiline hävitaja. Kuna seda ei saanud sihtotstarbeliselt kasutada, klassifitseeriti mudel ümber pommitajaks. Lennukit on laialdaselt kasutatud erinevad riigid. Ta osales vaenutegevuses erinevates punktides. gloobus. Õnn saatis sellist lennukit selle ilmumise äkilisuse tõttu. Kui aga manööverdatav lahing puhkes, kaotas see mudel peaaegu alati. Sellega seoses eemaldati selline lennuk rindelt juba 1943. aastal.

"Messerschmit Me.163" (komeet) - raketihävitaja-püüdja. Esimest korda tõusis õhku 1941. aastal septembri alguses. Masstootmises see ei erinenud. 1944. aastaks oli toodetud vaid 44 mudelit. Esimene väljasõit toimus alles 1944. aastal. Kokku tulistati nende abiga alla vaid 9 lennukit, kaotustest 11.

"Messerschmit Me.210" - raske hävitaja, mis toimis mudeli Bf.110 asendusena. Oma esimese lennu tegi ta 1939. aastal. Oma disainis oli mudelil mitmeid defekte, millega seoses sai selle lahinguväärtus päris palju kannatada. Kõik umbes 90 mudelit avaldati. 320 lennukit ei valminud kunagi.

"Messerschmit Me.262" - hävitaja, mis toimis ka pommi- ja luurelennukina. Esimene maailmas, kes osales vaenutegevuses. Seda võib pidada ka maailma esimeseks reaktiivhävitajaks. Peamine relvastus oli 30 mm õhurelvad, mis paigaldati vööri lähedale. Sellega seoses pakuti kuhjaga ja tihedat tuld.

Suurbritannias toodetud lennukid

Hawker Hurricane on Suurbritannias toodetud üheistmeline hävituslennuk, mis toodeti 1939. aastal. Kogu tootmisaja jooksul avaldati umbes 14 tuhat mudelit. Seoses erinevate modifikatsioonidega kasutati masinat pealtkuulaja, pommitaja ja ründelennukina. Samuti oli selliseid muudatusi, mis eeldasid lennuki õhkutõusmist lennukikandjatelt. hulgas Saksa ässad seda lennukit nimetati "pähkliämbriks". See on tingitud asjaolust, et ta oli üsna raske juhtida ja tõusis aeglaselt kõrgusele.

Supermarine Spitfire on Suurbritannias toodetud hävituslennuk, millel on üks mootor ja täismetallist madala tiivaga monoplaan. Selle mudeli šassii saab eemaldada. Erinevad modifikatsioonid võimaldasid mudelit kasutada hävitaja, püüdja, pommitaja ja luurelennukina. Toodeti umbes 20 tuhat autot. Mõned neist olid kasutusel kuni 50ndateni. Neid kasutati peamiselt alles sõja alguses.

Hawker Typhoon on üheistmeline pommitaja, mida toodeti kuni 1945. aastani. Ta oli teenistuses kuni 1947. aastani. Arendus viidi läbi selleks, et seda pealtkuulaja positsioonilt kasutada. See on üks edukamaid võitlejaid. Siiski esines probleeme, millest võib eristada madalat tõusu. Esimene lend toimus 1940. aastal.

Jaapani lennundus

Teise maailmasõja Jaapani lennundus kopeeris põhimõtteliselt nende lennukite mudeleid, mida kasutati Saksamaal. Maavägede toetamiseks lahingutegevuses toodeti suur hulk hävitajaid. See tähendas ka kohalikku õhu ülemvõimu. Üsna sageli kasutati Hiina ründamiseks Teise maailmasõja aegseid lennukeid. Väärib märkimist, et Jaapani lennunduses polnud strateegilisi pommitajaid. Peamiste hävitajate hulgas on: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. kasutati ka transpordi-, õppe-, luurelennukeid. Lennunduses oli koht eriotstarbelistel mudelitel.

Ameerika võitlejad

Mida saab veel öelda sellisel teemal nagu II maailmasõja lennundus? Ka USA ei jäänud kõrvale. Ameeriklased lähenesid üsna arusaadavatel põhjustel laevastiku ja lennunduse arendamisele üsna põhjalikult. Tõenäoliselt mängis just selline soliidsus rolli selles, et tootmisruumid kuulusid võimsamate hulka mitte ainult arvult, vaid ka võimetelt. Vaenutegevuse alguseks oli USA relvastatud selliste mudelitega nagu Curtiss P-40. Kuid mõne aja pärast asendati see auto P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Strateegiliste pommitajatena kasutati selliseid mudeleid nagu B-17 FlyingFortress ja B-24 Liberator. Jaapani strateegilise pommitamise võimaldamiseks konstrueerisid ameeriklased B-29 Superfortressi lennukid.

Järeldus

Lennundus mängis Teises maailmasõjas olulist rolli. Ilma lennukita ei toimunud praktiliselt ühtegi lahingut. Selles pole aga midagi imelikku, et riigid mõõtsid oma jõudu mitte ainult maapinnal, vaid ka õhus. Sellest lähtuvalt läheneb iga riik nii pilootide koolitamisele kui ka uute lennukite loomisele suure vastutustundega. Selles ülevaates püüdsime käsitleda neid õhusõidukeid, mida kasutati (edukalt ja mitte nii) vaenutegevuses.

Suure ajal Isamaasõda Nõukogude Liidu peamine löögijõud oli sõjalennundus. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Saksa sissetungijate rünnaku esimestel tundidel hävitati umbes 1000 Nõukogude lennukit, õnnestus meie riigil siiski kiiresti tõusta toodetud lennukite arvu liidriks. Meenutagem viit parimat lennukit, millega meie piloodid alistasid Natsi-Saksamaa.

Kõrgusel: MiG-3

Vaenutegevuse alguses oli neid lennukeid palju rohkem kui teisi lahingulennukeid. Kuid paljud piloodid polnud sel ajal veel MiG-i omandanud ja koolitus võttis aega.

Peagi õppis valdav enamus testijaid siiski lennukiga lendama, mis aitas tekkinud probleeme kõrvaldada. Samal ajal oli MiG paljudes aspektides kaotamas teistele lahinghävitajatele, keda sõja alguses oli väga palju. Kuigi mõned lennukid olid kiirusega suuremad kui 5 tuhande meetri kõrgusel.

MiG-3 peetakse kõrglennukiks, mille peamised omadused avalduvad enam kui 4,5 tuhande meetri kõrgusel. Ta on end tõestanud ööhävitajana kuni 12 tuhande meetri kõrguse lae ja suure kiirusega õhutõrjesüsteemis. Seetõttu kasutati MiG-3 kuni 1945. aastani, sealhulgas pealinna kaitseks.

22. juulil 1941 toimus Moskva kohal esimene lahing, kus MiG-3 piloot Mark Gallai hävitas vaenlase lennuki. MiG-ga lendas ka legendaarne Aleksandr Pokrõškin.

"Kuninga" modifikatsioonid: Jak-9

20. sajandi 1930. aastatel tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo peamiselt sportlennukeid. 40ndatel viidi hävitaja Yak-1 masstootmisse, millel olid suurepärased lennuomadused. Kui II maailmasõda algas, võitles Yak-1 edukalt Saksa hävitajate vastu.

1942. aastal ilmus Jak-9 Venemaa õhujõudude koosseisu. Uut lennukit eristas suurenenud manööverdusvõime, mille kaudu oli võimalik vaenlasega võidelda keskmisel ja madalal kõrgusel.

See lennuk oli Teise maailmasõja ajal kõige massiivsem. Seda toodeti aastatel 1942–1948, kokku toodeti üle 17 000 lennuki.

Yak-9 disainiomadusi eristas ka see, et puidu asemel kasutati duralumiiniumist, mis muutis lennuki arvukatest analoogidest tunduvalt kergemaks. Yak-9 võimalus erinevatele uuendustele on muutunud üheks selle olulisemaks eeliseks.

Omades 22 peamist modifikatsiooni, millest 15 toodeti masstootmises, sisaldas see nii hävitaja-pommitaja kui ka rindehävitaja omadusi, aga ka saatjat, püüdurit, reisilennukit, luurelennukit ja õppelennukit. Arvatakse, et selle lennuki edukaim modifikatsioon Yak-9U ilmus 1944. aastal. Saksa lendurid kutsusid teda "tapjaks".

Usaldusväärne sõdur: La-5

Teise maailmasõja alguses oli Saksa lennukitel Nõukogude Liidu taevas märkimisväärne eelis. Kuid pärast Lavochkini disainibüroos välja töötatud La-5 ilmumist muutus kõik. Väliselt võib see tunduda lihtne, kuid see on ainult esmapilgul. Kuigi sellel lennukil polnud selliseid seadmeid nagu näiteks tehishorisont, meeldis Nõukogude pilootidele õhumasin väga.

Lavochkini uusima lennuki tugev ja töökindel disain ei lagunenud ka pärast kümmet vaenlase mürsu otsetabamust. Lisaks oli La-5 muljetavaldavalt väle, kiirusel 600 km/h oli pöördeaeg 16,5-19 sekundit.

La-5 eeliseks oli ka see, et see ei sooritanud korgitseriga vigurlendu ilma piloodi otsese käsuta. Kui ta sabas ka sattus, pääses ta sellest kohe välja. See lennuk osales paljudes lahingutes Kurski bulge ja Stalingradi kohal, sellel võitlesid kuulsad piloodid Ivan Kozhedub ja Aleksei Maresjev.

Öine pommitaja: Po-2

Pommitajat Po-2 (U-2) peetakse üheks populaarseimaks kaheplaaniliseks lennukiks maailma lennunduses. 1920. aastal loodi see õppelennukina ja selle arendaja Nikolai Polikarpov isegi ei mõelnud, et tema leiutist Teise maailmasõja ajal kasutatakse. Lahingu käigus muutus U-2 tõhusaks ööpommitajaks. Sel ajal ilmusid Nõukogude Liidu õhuvägedesse erilennurügemendid, mis olid relvastatud U-2-ga. Need kaheplaanilised lennukid lendasid II maailmasõja ajal üle 50% kõigist lahingulennukite lendudest.

Sakslased kutsusid U-2 "õmblusmasinateks", need lennukid pommitasid neid öösel. Üks U-2 suutis öö jooksul sooritada mitu väljalendu ja 100-350 kg koormaga viskas alla rohkem laskemoona kui näiteks raskepommitaja.

Kuulus 46. Tamani lennurügement võitles Polikarpovi lennukitel. Nelja eskadrilli kuulus 80 pilooti, ​​kellest 23-l on Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Sakslased nimetasid neid naisi nende lennuoskuste, julguse ja vapruse tõttu "Öisteks nõidadeks". Tamani lennurügement sooritas 23 672 lendu.

Teise maailmasõja ajal toodeti 11 000 U-2. Neid toodeti Kubanis lennukitehases nr 387. Rjazanis (praegu on see osariigi Ryazani instrumentide tehas) toodeti nendele kahetasandilistele lennukitele õhusuuski ja kajuteid.

1959. aastal täitis U-2, mis 1944. aastal nimetati ümber Po-2-ks, oma särava kolmkümmend aastat.

Lendav tank: IL-2

Venemaa ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk on Il-2. Kokku toodeti neid lennukeid üle 36 000. Sakslased andsid IL-2-le tekitatud tohutute kaotuste ja kahjude eest hüüdnime "Must surm". Ja Nõukogude piloodid nimetasid seda lennukit "Betoon", "Tiivuline tank", "Küürakas".

Vahetult enne sõda 1940. aasta detsembris hakati Il-2 masstootma. Sellega tegi oma esimese lennu kuulus katselendur Vladimir Kokkinaki. Need pommitajad asusid kohe Nõukogude armee teenistusse.

Nõukogude lennundus saavutas selle Il-2 ees oma peamise löögijõu. Lennuk on võimsate omaduste kogum, mis tagab lennukile töökindluse ja vastupidavuse. See soomustatud klaas ja raketid, kiirtulekahurid ja võimas mootor.

Selle lennuki osade valmistamisel töötasid Nõukogude Liidu parimad tehased. Peamine ettevõte IL-2 laskemoona tootmiseks on Tula instrumentide disainibüroo.

Soomustatud klaas Il-2 varikatuse klaasimiseks valmistati Lytkarino optilise klaasi tehases. Mootorid pandi kokku tehases number 24 (Kuznetsovi ettevõte). Kuibõševis Aviaagregati tehases toodeti ründelennukite propellereid.

Tolle aja moodsamate tehnoloogiate abil sai sellest lennukist tõeline legend. Kord loendati lahingust naasvale IL-2-le enam kui 600 vaenlase mürskude tabamust. Pommitaja parandati ja saadeti tagasi lahingusse.

Teises maailmasõjas oli venelastel suur hulk lennukid, mis täitsid erinevaid ülesandeid, nagu näiteks: hävitajad, pommitajad, ründelennukid, väljaõpe ja väljaõpe, luure, vesilennukid, transport ja ka palju prototüüpe ning nüüd liigume edasi nimekirja enda juurde koos allolevate kirjelduste ja fotodega.

Nõukogude II maailmasõja hävitajad

1. I-5- Üheistmeline võitleja, koosneb puidust metallist ja linasest materjalist. Maksimaalne kiirus 278 km/h; Lennuulatus 560 km; Tõstekõrgus 7500 meetrit; 803 ehitatud

2. I-7- Üksik Nõukogude hävitaja, kerge ja manööverdatav polutoraplaan. Maksimaalne kiirus 291 km/h; Lennuulatus 700 km; Tõstekõrgus 7200 meetrit; 131 ehitatud

3. I-14- Üksik kiire hävitaja. Maksimaalne kiirus 449 km/h; Lennuulatus 600 km; Tõstekõrgus 9430 meetrit; 22 ehitatud

4. I-15- Üheistmeline manööverdatav pooleteise tiivaga hävitaja. Maksimaalne kiirus 370 km/h; Lennuulatus 750 km; Tõstekõrgus 9800 meetrit; 621 ehitatud; Kuulipilduja 3000 lasku, pommid kuni 40 kg.

5. I-16- Üheistmeline Nõukogude ühemootoriline kolb-monoplaani hävitaja, lihtsalt nimega "Ishak". Maksimaalne kiirus 431 km/h; Lennuulatus 520 km; Tõstekõrgus 8240 meetrit; 10292 ehitatud; Kuulipilduja 3100 padrunile.

6. DI-6— Nõukogude kahekordne hävitaja. Maksimaalne kiirus 372 km/h; Lennuulatus 500 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 222 ehitatud; 2 kuulipildujat 1500 lasku, pommid kuni 50 kg.

7. IP-1- Ühekohaline hävitaja kahe dünamoreaktiivrelvadega. Maksimaalne kiirus 410 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 200 ehitatud; 2 ShKAS-7,62mm kuulipildujat, 2 APK-4-76mm kahurit.

8. PE-3— Kahemootoriline, kaheistmeline kõrgmäestiku raskehävitaja. Maksimaalne kiirus 535 km/h; Lennuulatus 2150 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 360 ehitatud; 2 kuulipildujat UB-12,7 mm, 3 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm; Juhimata raketid RS-82 ja RS-132; Maksimaalne lahingukoormus - 700 kg.

9. MIG-1- Üksik kiire hävitaja. Maksimaalne kiirus 657 km/h; Lennuulatus 580 km; Tõstekõrgus 12000 meetrit; 100 ehitatud; 1 kuulipilduja BS-12,7 mm - 300 padrunit, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm - 750 padrunit; Pommid - 100 kg.

10. MIG-3- Üks kiire kõrgmäestiku hävitaja. Maksimaalne kiirus 640 km/h; Lennuulatus 857 km; Tõstekõrgus 11500 meetrit; 100 ehitatud; 1 kuulipilduja BS-12,7 mm - 300 padrunit, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm - 1500 padrunit, kuulipilduja tiiva all BK-12,7 mm; pommid - kuni 100 kg; Juhimata raketid RS-82-6 tükki.

11. Jakk-1- Üks kiire kõrgmäestiku hävitaja. Maksimaalne kiirus 569 km/h; Lennuulatus 760 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 8734 ehitatud; 1 kuulipilduja UBS-12,7 mm, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm, 1 kuulipilduja ShVAK-20 mm; 1 püstol ShVAK - 20 mm.

12. Jakk-3— Ühemootoriline kiire Nõukogude hävitaja. Maksimaalne kiirus 645 km/h; Lennuulatus 648 km; Tõstekõrgus 10700 meetrit; 4848 ehitatud; 2 kuulipildujat UBS-12,7 mm, 1 püstol ShVAK - 20 mm.

13. Jak-7- Suure Isamaasõja ühe mootoriga kiire Nõukogude hävitaja. Maksimaalne kiirus 570 km/h; Lennuulatus 648 km; Tõstekõrgus 9900 meetrit; 6399 ehitatud; 2 kuulipildujat ShKAS-12,7 mm 1500 padrunile, 1 püstol ShVAK - 20 mm 120 padrunile.

14. Jak-9— Nõukogude ühemootoriline hävitaja. Maksimaalne kiirus 577 km/h; Lennuulatus 1360 km; Tõstekõrgus 10750 meetrit; 16769 ehitatud; 1 kuulipilduja UBS-12,7 mm, 1 püstol ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Ühekohaline ühemootoriline Nõukogude lennuki üheplaaniline hävitaja, pommitaja, pealtkuulaja, Suure Isamaasõja luurelennuk. Maksimaalne kiirus 580 km/h; Lennuulatus 1100 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 6528 ehitatud

16. La-5- puidust valmistatud üheistmeline ühemootoriline Nõukogude üheplaaniline hävitaja. Maksimaalne kiirus 630 km/h; Lennuulatus 1190 km; Tõstekõrgus 11200 meetrit; 9920 ehitatud

17. La-7- Ühekohalised ühemootorilised Nõukogude üheplaanilised hävitajad. Maksimaalne kiirus 672 km/h; Lennuulatus 675 km; Tõstekõrgus 11100 meetrit; 5905 ehitatud

Teise maailmasõja Nõukogude pommitajad

1. U-2VS- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude mitmeotstarbeline biplaan. Üks massiivsemaid maailmas toodetud lennukeid. Maksimaalne kiirus 150 km/h; Lennuulatus 430 km; Tõstekõrgus 3820 meetrit; 33 000 ehitatud

2. Su-2- 360-kraadise vaatega kahekordne ühemootoriline Nõukogude kerge pommitaja. Maksimaalne kiirus 486 km/h; Lennuulatus 910 km; Tõstekõrgus 8400 meetrit; 893 ehitatud

3. Jak-2- Kahe- ja kolmeistmeline kahemootoriline Nõukogude raskepommitajate luure. Maksimaalne kiirus 515 km/h; Lennuulatus 800 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 111 ehitatud

4. jakk-4- Nõukogude kahe mootoriga kerge luurepommitaja. Maksimaalne kiirus 574 km/h; Lennuulatus 1200 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 90 ehitatud

5. ANT-40— Kolmekordne kahemootoriline nõukogude kerge kiirpommitaja. Maksimaalne kiirus 450 km/h; Lennuulatus 2300 km; Tõstekõrgus 7800 meetrit; 6656 ehitatud

6. AR-2— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude täismetallist pommitaja. Maksimaalne kiirus 475 km/h; Lennuulatus 1500 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 200 ehitatud

7. PE-2— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude kõige massiivsem pommitaja. Maksimaalne kiirus 540 km/h; Lennuulatus 1200 km; Tõstekõrgus 8700 meetrit; 11247 ehitatud

8. Tu-2— Neljakordne kahemootoriline päevane Nõukogude kiirpommitaja. Maksimaalne kiirus 547 km/h; Lennuulatus 2100 km; Tõstekõrgus 9500 meetrit; 2527 ehitatud

9. DB-3— Nõukogude kolmekordne kahemootoriline kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 400 km/h; Lennuulatus 3100 km; Tõstekõrgus 8400 meetrit; 1528 ehitatud

10. IL-4— Neljakordne kahemootoriline Nõukogude kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 430 km/h; Lennuulatus 3800 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 5256 ehitatud

11. DB-A— Seitsmekohaline eksperimentaalne neljamootoriline Nõukogude raske kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 330 km/h; Lennuulatus 4500 km; Tõstekõrgus 7220 meetrit; 12 ehitatud

12. Yer-2- Viiekohaline kahemootoriline Nõukogude üheplaaniline kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 445 km/h; Lennuulatus 4100 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 462 ehitatud

13. TB-3- Kaheksakohaline neljamootoriline Nõukogude raskepommitaja. Maksimaalne kiirus 197 km/h; Lennuulatus 3120 km; Tõstekõrgus 3800 meetrit; 818 ehitatud

14. PE-8- 12-kohaline neljamootoriline Nõukogude raske kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 443 km/h; Lennuulatus 3600 km; Tõstekõrgus 9300 meetrit; Võitluskoormus kuni 4000 kg; Tootmisaastad 1939-1944; 93 ehitatud

Nõukogude II maailmasõja maapealsed ründelennukid

1. IL-2- Nõukogude kahe ühemootoriline ründelennuk. See on kõige massiivsem lennuk, mis aastal toodetud nõukogude aeg. Maksimaalne kiirus 414 km/h; Lennuulatus 720 km; Tõstekõrgus 5500 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1945; 36183 ehitatud

2. IL-10- Nõukogude kahe ühemootoriline ründelennuk. Maksimaalne kiirus 551 km/h; Lennuulatus 2460 km; Tõstekõrgus 7250 meetrit; Tootmisaastad: 1944-1955; 4966 ehitatud

Teise maailmasõja Nõukogude luurelennuk

1. R-5- Kahekordne ühemootoriline mitmeotstarbeline Nõukogude luurelennuk. Maksimaalne kiirus 235 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 6400 meetrit; Tootmisaastad: 1929-1944; Ehitatud üle 6000 tk.

2. R-Z- Kahekordne ühemootoriline mitmeotstarbeline nõukogude kerge luurelennuk. Maksimaalne kiirus 316 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 8700 meetrit; Tootmisaastad: 1935-1945; 1031 ehitatud

3. R-6— Neljakordne kahemootoriline Nõukogude luurelennuk. Maksimaalne kiirus 240 km/h; Lennuulatus 1680 km; Tõstekõrgus 5620 meetrit; Tootmisaastad: 1931-1944; 406 ehitatud

4. R-10- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude luurelennuk, ründelennuk ja kerge pommitaja. Maksimaalne kiirus 370 km/h; Lennuulatus 1300 km; Tõstekõrgus 7000 meetrit; Tootmisaastad: 1937-1944; 493 ehitatud

5. A-7- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude tiibtüüpi autogüro koos kolme labaga rootoriga luurelennukiga. Maksimaalne kiirus 218 km/h; Lennu pikkus 4 tundi; Tootmisaastad: 1938-1941.

1. Sh-2- Topelt esimene Nõukogude seeria amfiiblennuk. Maksimaalne kiirus 139 km/h; Lennuulatus 500 km; Tõstekõrgus 3100 meetrit; Tootmisaastad: 1932-1964; 1200 ehitatud

2. MBR-2 Naval Middle Scout – viiekohaline nõukogude lendpaat. Maksimaalne kiirus 215 km/h; Lennuulatus 2416 km; Tootmisaastad: 1934-1946; 1365 ehitatud

3. MTB-2— Nõukogude raske mereväe pommitaja. See on mõeldud ka kuni 40 inimese vedamiseks. Maksimaalne kiirus 330 km/h; Lennuulatus 4200 km; Tõstekõrgus 3100 meetrit; Tootmisaastad: 1937-1939; 2 ühikut ehitatud

4. GTS- Merepatrullpommitaja (lendav paat). Maksimaalne kiirus 314 km/h; Lennuulatus 4030 km; Tõstekõrgus 4000 meetrit; Tootmisaastad: 1936-1945; 3305 ehitatud

5. KOR-1- Kahekorruseline väljaviskega ujuvlennuk (laevade luure). Maksimaalne kiirus 277 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 6600 meetrit; Tootmisaastad: 1939-1941; 13 ehitatud

6. KOR-2- Kahekorruseline katapultlendpaat (mereluureks). Maksimaalne kiirus 356 km/h; Lennuulatus 1150 km; Tõstekõrgus 8100 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1945; 44 ehitatud

7. Che-2(MDR-6) – neljakohaline kaugluurelennuk, kahemootoriline monoplaan. Maksimaalne kiirus 350 km/h; Lennuulatus 2650 km; Tõstekõrgus 9000 meetrit; Tootmisaastad: 1940-1946; 17 ehitatud

Nõukogude II maailmasõja transpordilennukid

1. Li-2- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid. Maksimaalne kiirus 320 km/h; Lennuulatus 2560 km; Tõstekõrgus 7350 meetrit; Tootmisaastad: 1939-1953; 6157 ehitatud

2. Skeem-2- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid (Pike). Maksimaalne kiirus 160 km/h; Lennuulatus 850 km; Tõstekõrgus 2400 meetrit; Tootmisaastad: 1943-1947; 567 ehitatud

3. jakk-6- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid (Duglasenok). Maksimaalne kiirus 230 km/h; Lennuulatus 900 km; Tõstekõrgus 3380 meetrit; Tootmisaastad: 1942-1950; 381 ehitatud

4. ANT-20- suurim 8-mootoriline Nõukogude sõjaväe transpordilennuk. Maksimaalne kiirus 275 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 7500 meetrit; Tootmisaastad: 1934-1935; 2 ühikut ehitatud

5. SAM-25- Nõukogude mitmeotstarbelised sõjaväe transpordilennukid. Maksimaalne kiirus 200 km/h; Lennuulatus 1760 km; Tõstekõrgus 4850 meetrit; Tootmisaastad: 1943-1948.

6. K-5- Nõukogude reisilennukid. Maksimaalne kiirus 206 km/h; Lennuulatus 960 km; Tõstekõrgus 5040 meetrit; Tootmisaastad: 1930-1934; 260 ehitatud

7. G-11- Nõukogude dessantplaan. Maksimaalne kiirus 150 km/h; Lennuulatus 1500 km; Tõstekõrgus 3000 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1948; 308 ehitatud

8. KC-20- Nõukogude dessantplaan. See on II maailmasõja suurim purilennuk. Pardale võis ta võtta 20 inimest ja 2200 kg lasti. Tootmisaastad: 1941-1943; 68 ehitatud

Loodan, et teile meeldisid Suure Isamaasõja Vene lennukid! Aitäh vaatamast!

Teisega ühinesid paljud riigid maailmasõda vananenud tüüpi lahingulennukitega. See puudutab ennekõike antifašistliku koalitsiooni riike, esimesena aktiivset tegevust alustanud "telje" riigid (Saksamaa, Jaapan) aga varustasid oma lennunduse eelnevalt ümber. Õhuülemvõimu saavutanud Axise lennunduse kvalitatiivne paremus lääneriikide ja NSV Liidu lennunduse ees seletab suuresti sakslaste ja jaapanlaste edusamme varajased staadiumid Teine maailmasõda.

TB on lühend sõnadest "heavy bomber". See loodi A.N. disainibüroos. Tupolev 1930. aastal. Nelja kolbmootoriga varustatud lennuki maksimaalne kiirus oli alla 200 km/h. Praktiline lagi oli alla 4 km. Kuigi lennuk oli relvastatud mitme (4 kuni 8) 7,62-mm kuulipildujaga, omadega jõudlusomadused(TTX) oli hävitajatele kerge saak ja seda sai kasutada ainult tugeva hävitaja kattega või vaenlase vastu, kes rünnakut ei oodanud. TB-3 madalal kiirusel ja lennukõrgusel ning tohutu suurusega oli õhutõrjesuurtükiväe jaoks mugav sihtmärk, sealhulgas öösel, kuna seda valgustasid hästi prožektorid. Tegelikult vananes see peaaegu kohe pärast kasutuselevõttu. Seda näitas juba 1937. aastal alanud Jaapani-Hiina sõda, kus Hiina poolel võitlesid TB-3-d (mõned Nõukogude meeskondadega).

Samal 1937. aastal lõpetati TB-3 tootmine ja 1939. aastal eemaldati see ametlikult pommitajate eskadrillide teenistusest. Selle lahingukasutus aga jätkus. Niisiis pommitasid nad Nõukogude-Soome sõja esimesel päeval Helsingit ja saavutasid seal edu, sest rünnakut soomlased ei oodanud. Teise maailmasõja alguseks jäi kasutusse üle 500 TB-3. Nõukogude lennukite tohutute kaotuste tõttu sõja esimestel nädalatel püüti TB-3 kasutada ööpommitajana ebatõhusalt. Seoses arenenumate masinate kasutuselevõtuga õpetati TB-3 1941. aasta lõpuks täielikult ümber sõjaväe transpordilennukiks.

Või ANT-40 (SB – kiire pommitaja). Ka see kahemootoriline monoplaan töötati välja Tupolevi büroos. Selleks ajaks, kui see 1936. aastal kasutusele võeti, oli see oma tööomaduste poolest üks parimaid rindepommitajaid maailmas. Seda näitas Hispaanias peagi alanud kodusõda. 1936. aasta oktoobris toimetas NSV Liit Hispaania Vabariiki esimesed 31 SB-2, kokku seal 1936.-1938. sai 70 sellist masinat. SB-2 lahinguomadused osutusid üsna kõrgeks, kuigi nende intensiivne lahingukasutus viis selleni, et vabariigi lüüasaamise ajaks oli neist lennukitest ellu jäänud vaid 19. Nende mootorid osutusid eriti ebausaldusväärseks, mistõttu frankoistid muutsid püütud SB-2-d ümber prantsuse mootoritega ja kasutasid neid sellisel kujul väljaõppena kuni 1951. aastani. Ka SB-2 osutus kuni 1942. aastani Hiina taevas üsna heaks, kuigi neid sai kasutada ainult hävitaja katte all – ilma selleta said nad lihtsaks saagiks Jaapani võitlejad"Null". Vaenlastel olid arenenumad hävitajad ja 40ndate alguseks oli SB-2 moraalselt täiesti vananenud.

Suure Isamaasõja alguseks oli SB-2 Nõukogude Liidu peamine lennuk pommitajate lennundus- see moodustas 90% selle klassi autodest. Sõja esimesel päeval kandsid nad suuri kaotusi isegi lennuväljadel. Nende võitluskasutus lõppes reeglina traagiliselt. Niisiis, 22. juunil 1941 tegi 18 SB-2 katse lüüa sakslaste ülekäiguradadel üle Lääne-Bugi. Kõik 18 tulistati alla. 30. juunil ründasid 14 SB-2 koos rühma teiste lennukitega Lääne-Dvina ületamisel Saksa mehhaniseeritud kolonne. 11 SB-2 kaotati. Järgmisel päeval, kui üritati rünnakut samas piirkonnas korrata, tulistasid Saksa hävitajad alla kõik üheksa selles osalenud SB-2. Need tõrked sundisid samal suvel lõpetama SB-2 tootmise ja ülejäänud selliseid masinaid kasutati ööpommitajatena. Nende pommitamise efektiivsus oli madal. Kuid SB-2 jätkas teenistust kuni 1943. aastani.

Lennuk, mille projekteeris N.N. Polikarpov oli sõja esimesel aastal Nõukogude õhujõudude põhihävitaja. Kokku toodeti neid masinaid umbes 10 tuhat, millest peaaegu kõik hävisid või kukkusid alla enne 1942. aasta lõppu. I-16-l oli palju voorusi, mis ilmnesid Hispaania sõja ajal. Niisiis, tal oli sissetõmmatav telik, ta oli relvastatud 20-mm automaatsete lennukite relvadega. Aga maksimaalne kiirus 470 km/h oli juba 1941. aastal vaenlase võitlejatega võitlemiseks selgelt ebapiisav. I-16-d kandsid aastatel 1937–1941 suuri kaotusi Jaapani hävitajatelt juba Hiina taevas. Kuid peamine puudus oli halb juhitavus. I-16 muudeti sihilikult dünaamiliselt ebastabiilseks, kuna eeldati ekslikult, et see kvaliteet raskendab vaenlasel selle pihta tulistamist. See muutis tal ennekõike oma pilootide juhtimise keeruliseks ja võimatuks lahingus sihipärase manööverdamise. Lennuk kukkus sageli sabas ja kukkus alla. Saksa Me-109 selge lahinguülekaal ja suur õnnetusjuhtumite arv sundisid I-16 1942. aastal tootmisest välja lülitama.

Prantsuse hävitaja Morane-Saulnier MS.406

I-16 mahajäämus on selgelt nähtav võrreldes MS.406-ga, mis moodustas II maailmasõja alguseks Prantsuse hävitajate aluse, kuid jäi oma tööomadustelt juba märgatavalt alla Saksa Me-le. 109. Ta arendas kiirust kuni 480 km / h ja oli selle kasutuselevõtmise ajal 1935. aastal esmaklassiline lennuk. Selle paremus Nõukogude sama klassi lennukitest kajastus 1939/40. aasta talvel Soomes, kus Soome pilootide juhtimisel tulistasid nad alla 16 Nõukogude lennukit, kaotades vaid ühe. Kuid mais-juunis 1940 osutus taevas Belgia ja Prantsusmaa kohal lahingutes Saksa lennukitega kaotuste vahekord vastupidiseks: prantslastele 3:1 rohkem.

Itaalia hävitaja Fiat CR.32

Itaalia, erinevalt peamistest teljeriikidest, oli Teise maailmasõja alguseks oma õhujõudude moderniseerimiseks vähe teinud. Biplaan Fiat CR.32, mis võeti kasutusele 1935. aastal, jäi endiselt kõige massiivsemaks hävitajaks. Sõja jaoks Etioopiaga, millel ei olnud lennukeid, olid selle lahinguomadused hiilgavad, kodusõja jaoks Hispaanias, kus CR.32 võitles frankoistide eest, tundus see rahuldav. 1940. aasta suvel alanud õhulahingutes mitte ainult Inglise Hurricanesiga, vaid ka juba mainitud Prantsuse MS.406-tega olid aeglaselt liikuvad ja halvasti relvastatud CR.32-d absoluutselt abitud. Juba jaanuaris 1941 tuli ta teenistusest kõrvaldada.

Teine maailmasõda oli sõda, kus õhuväel oli lahingutegevuses võtmeroll. Enne seda võisid lennukid mõjutada ühe lahingu tulemusi, kuid mitte kogu sõja kulgu. Tohutu hüpe edasi kosmosetehnika valdkonnas on viinud selleni, et õhurindest on saanud sõjategevuse oluline osa. Kuna sellel oli suur tähtsus, püüdsid vastasriigid vaenlase võitmiseks pidevalt välja töötada uusi lennukeid. Täna räägime tosinast ebatavalisest Teisest maailmasõjast pärit lennukist, millest te võib-olla pole isegi kuulnud.

1. Kokusai Ki-105

1942. aastal, lahingute ajal vaikne ookean, mõistis Jaapan, et vajab suuri lennukeid, mis suudaksid tarnida liitlasvägede vastu manööversõja pidamiseks vajalikke vahendeid ja laskemoona. Valitsuse palvel töötas Jaapani ettevõte Kokusai välja lennuki Ku-7. See tohutu kahe noolega purilennuk oli piisavalt suur, et kanda kergeid tanke. Ku-7 peeti üheks raskemaks Teise maailmasõja ajal välja töötatud purilennukiks. Kui sai selgeks, et võitlevad Vaiksel ookeanil venis, otsustasid Jaapani sõjaväejuhid keskenduda transpordilennukite asemel hävitajate ja pommitajate tootmisele. Töö Ku-7 täiustamiseks jätkus, kuid aeglases tempos.

1944. aastal hakkasid Jaapani sõjalised jõupingutused ebaõnnestuma. Nad mitte ainult ei kaotanud kiiresti maad kiiresti arenevatele liitlasvägedele, vaid seisid silmitsi ka kütusekriisiga. Enamik Jaapani naftatööstuse rajatisi vallutati või neil oli materjalidest puudus, mistõttu sõjavägi oli sunnitud hakkama otsima alternatiive. Alguses plaanisid nad kasutada Seedermänni pähklid naftatoorme aseaine tootmiseks. Kahjuks protsess venis ja viis selleni massiline raie metsad. Kui see plaan õnnetult läbi kukkus, otsustasid jaapanlased Sumatralt kütust tarnida. Ainus võimalus seda teha oli kasutada ammu unustatud Ku-7 lennukit. Kokusai varustas lennukikere kahe mootoriga, paisupaagiga, luues sisuliselt Ki-105 lendava kütusepaagi.

Plaanil oli algselt palju vigu. Esiteks pidi Ki-105 Sumatrale jõudmiseks kogu kütuse ära kasutama. Teiseks ei saanud Ki-105 lennukid toornaftat vedada, mistõttu tuli kütus esmalt naftaväljal ammutada ja töödelda. (Ki-105 töötas ainult rafineeritud kütusega.) Kolmandaks kasutaks Ki-105 tagasilennul 80% kütusest, jätmata sõjaväele midagi. Neljandaks oli Ki-105 aeglane ja manööverdamatu, muutes selle liitlaste hävitajatele lihtsaks saagiks. Jaapani pilootide õnneks lõppes sõda ja Ki-105 programm tühistati.

2. Henschel Hs-132

Teise maailmasõja alguses terroriseeris liitlasvägesid kurikuulus tuubelpommitaja Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka heitis pomme uskumatu täpsusega, põhjustades tohutuid inimohvreid. Kuna aga liitlaste lennukid saavutasid kõrgemad jõudlusstandardid, osutus Ju-87 Stuka võimetuks konkureerida vaenlase kiirete ja väledate hävitajatega. Tahtmata pommitajate piketeerimise ideest loobuda, käskis Saksa õhuväejuhatus luua uus reaktiivlennuk.

Henscheli pakutud pommitaja konstruktsioon oli üsna lihtne. Henscheli inseneridel õnnestus luua lennuk, mis oli uskumatult kiire, eriti sukeldumisel. Tänu kiirusele ja sukeldumisvõimele rõhumisele oli Hs-132-l mitmeid ebatavalisi omadusi. Reaktiivmootor asus lennuki peal. See koos kitsa kerega nõudis piloodilt pommilennukiga lennates üsna veidra positsiooni võtmist. Hs-132 piloodid pidid kõhuli lamama ja väikesest klaasitud ninast välja vaatama, et näha, kuhu lennata.

Lamav asend aitas piloodil g-jõu tekitanud jõule vastu seista, eriti kui ta kiiresti ronis, et vältida maapinnaga kokkupõrget. Erinevalt enamikust sõja lõpus toodetud Saksa eksperimentaallennukitest oleks Hs-132 võinud liitlastele palju probleeme tekitada, kui seda oleks palju toodetud. Õnneks eest maaväed Liitlased, Nõukogude sõdurid hõivasid Henscheli tehase enne prototüüpide ehitamise lõpetamist.

3. Blohm & Voss Bv 40

Jõupingutused mängisid liitlaste võidus võtmerolli Õhujõud Ameerika Ühendriikide ja Briti pommitajate väejuhatus. Nende kahe riigi õhujõud korraldasid Saksa vägedele lugematuid reidid, jättes nad tegelikult ilma sõjapidamise võimalusest. 1944. aastaks pommitasid liitlaste lennukid peaaegu takistamatult Saksamaa tehaseid ja linnu. Seistes silmitsi Luftwaffe (Natsi-Saksamaa õhujõudude) efektiivsuse olulise vähenemisega, hakkasid Saksa lennukitootjad leidma viise vaenlase õhurünnakute vastu võitlemiseks. Üks neist oli lennuki Bv 40 loomine (kuulsa inseneri Richard Vogti vaimulooming). Bv 40 on ainus teadaolev hävituslennuk.

Arvestades Saksa lennukitööstuse tehniliste ja materiaalsete võimaluste langust, konstrueeris Vogt purilennuki võimalikult lihtsalt. See oli valmistatud metallist (kabiin) ja puidust (ülejäänud). Kuigi Bv 40 võiks ehitada ka ilma erioskuste ja hariduseta inimene, tahtis Vogt olla kindel, et purilennukit nii kergelt alla ei lastaks. Kuna see mootorit ei vajanud, oli selle kere väga kitsas. Piloodi lamamisasendi tõttu vähenes purilennuki esiosa oluliselt. Vogt lootis, et purilennuki suur kiirus ja väiksus muudavad selle haavamatuks.

Bv 40 tõstsid õhku kaks hävitajat Bf 109. Sobival kõrgusel olles "vabastas" pukseerimislennuk purilennuki. Pärast seda alustasid rünnakut Bf 109 piloodid, millega hiljem liitus ka Bv 40. Tõhusaks rünnakuks vajaliku kiiruse arendamiseks pidi purilendur sukelduma 20 kraadise nurga all. Seda arvestades oli piloodil sihtmärgi pihta tule avamiseks aega vaid mõni sekund. Bv 40 oli varustatud kahe 30 mm relvaga. Vaatamata edukatele katsetele ei võetud purilennukit mingil põhjusel kasutusele. Saksa väejuhatus otsustas suunata oma jõupingutused turboreaktiivmootoriga pealtkuulajate loomisele.

4. Rotabuggy autor Raoul Hafner

Üks probleeme, millega sõjaväekomandörid Teise maailmasõja ajal silmitsi seisid, oli sõjavarustuse tarnimine eesliinile. Selle probleemi lahendamiseks on riigid katsetanud erinevaid ideid. Briti kosmoseinseneril Raoul Hafneril tuli hull idee varustada kõik sõidukid helikopteri propelleritega.

Hafneril oli palju ideid, kuidas suurendada Briti vägede mobiilsust. Üks tema esimesi projekte oli Rotachute, väike autogüro, mille sai alla lasta transpordilennukilt, kus oli üks sõdur. See oli katse asendada langevarjud õhus maandumise ajal. Kui Hafneri idee ei jõudnud, võttis ta ette veel kaks projekti, Rotabuggy ja Rotatank. Rotabuggy ehitati lõpuks ja seda testiti.

Enne rootori džiibi külge kinnitamist otsustas Hafner esmalt kontrollida, mis autost pärast kukkumist alles jääb. Selleks laadis ta džiibi betoonist esemetega ja kukkus selle 2,4 meetri kõrguselt alla. Prooviauto (see oli Bentley) oli edukas, mille järel Hafner kujundas rootori ja saba nii, et see näeks välja nagu girolennuk.

Briti õhuvägi hakkas Hafneri projekti vastu huvi tundma ja korraldas Rotabuggy esimese katselennu, mis lõppes ebaõnnestumisega. Teoreetiliselt võis autogüro lennata, kuid neid oli äärmiselt raske juhtida. Hafneri projekt ebaõnnestus.

5 Boeing YB-40

Kui Saksamaa pommitamiskampaaniad algasid, seisid liitlaste pommimeeskonnad Luftwaffe pilootidega silmitsi üsna tugeva ja hästi väljaõpetatud vaenlasega. Probleemi süvendas veelgi tõsiasi, et ei brittidel ega ameeriklastel polnud tõhusaid kaugmaa eskorthävitajaid. Sellistes tingimustes said nende pommitajad lüüasaamist kaotuse järel. Briti pommitajate väejuhatus andis korralduse öiseks pommitamiseks, samal ajal kui ameeriklased jätkasid päevast reidi ja kandsid suuri kaotusi. Lõpuks leiti olukorrast väljapääs. See oli saatehävitaja YB-40 loomine, mis oli B-17 modifitseeritud mudel, mis oli varustatud uskumatu hulga kuulipildujatega.

YB-40 loomiseks sõlmisid USA õhujõud lepingu Vega Corporationiga. Modifitseeritud lennukil B-17 oli kaks lisatorni ja kaks kuulipildujat, mis võimaldasid YB-40-l end frontaalrünnakute eest kaitsta.

Kahjuks suurendasid kõik need muudatused oluliselt lennuki kaalu, mis tekitas probleeme esimestel katselendudel. Lahingus oli YB-40 palju aeglasem kui ülejäänud B-17 seeria pommitajad. Nende oluliste puuduste tõttu katkestati YB-40 projekti edasine töö täielikult.

6. Riikidevaheline TDR

Mehitamata õhusõidukite kasutamine erinevatel eesmärkidel, mõnikord väga vastuoluline, on tunnusmärk XXI sajandi sõjalised konfliktid. Kui üldiselt peetakse droone uueks leiutiseks, siis neid on kasutatud alates II maailmasõjast. Kuigi Luftwaffe väejuhatus investeeris mehitamata loomisse juhitavad raketid, Ameerika Ühendriigid võttis esimesena kasutusele kaugpiloodiga lennukid. USA merevägi on investeerinud kahte projekti mehitamata õhusõidukite ehitamiseks. Teine lõppes "lendava torpeedo" TDR eduka sünniga.

Idee luua mehitamata õhusõidukeid tekkis juba 1936. aastal, kuid teostus alles Teise maailmasõja alguses. Ameerika telefirma RCA insenerid on välja töötanud kompaktse teabe vastuvõtmiseks ja edastamiseks mõeldud seadme, mis võimaldas juhtida TDR-i telesaatja abil. USA mereväe juhtkond uskus, et täpsed relvad on Jaapani laevanduse peatamisel üliolulised, mistõttu andsid nad käsu välja töötada mehitamata õhusõiduk. Vähendamaks strateegiliste materjalide kasutamist lendava pommi valmistamisel, ehitati TDR peamiselt puidust ja oli lihtsa konstruktsiooniga.

Esialgu käivitas TDR maapinnalt juhtmeeskond. Nõutavale kõrgusele jõudes võttis ta kontrolli alla spetsiaalselt modifitseeritud torpeedopommitaja TBM-1C Avenger, mis TDR-ist teatud distantsi hoides suunas ta sihtmärgini. Üks Avengersi eskadrill sooritas 50 TDR-missiooni, andes 30 edukat rünnakut vaenlase vastu. Jaapani väed olid ameeriklaste tegevusest šokeeritud, kuna selgus, et nad kasutasid kamikaze taktikat.

Vaatamata löökide edule oli USA merevägi pettunud mehitamata õhusõidukite ideest. 1944. aastaks oli liitlasvägedel Vaikse ookeani operatsiooniteatris peaaegu täielik õhuülekaal ning vajadus keerukate eksperimentaalrelvade kasutamiseks kadus.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Teise maailmasõja haripunktis otsustas kuulus Ameerika lennukitootja "Douglas" hakata välja töötama revolutsioonilist pommituslennukit, et ületada lõhet kergete ja kõrgmäestiku raskepommitajate vahel. Douglas keskendus oma jõupingutused kiire pommitaja XB-42 ehitamisele, mis suudaks Luftwaffe pealtkuulajaid edestada. Kui Douglase insenerid oleksid suutnud lennuki piisavalt kiireks muuta, oleksid nad võinud anda suurema osa kerest pommikoormale, vähendades sellega märkimisväärset arvu kaitsekuulipildujaid, mis olid peaaegu kõigil raskepommitajatel.

XB-42 oli varustatud kahe mootoriga, mis asusid kere sees, mitte tiibadel, ja paari eri suundades pöörleva propelleriga. Arvestades asjaolu, et kiirus oli prioriteet, mahutas pommitaja XB-42 kolmeliikmeline meeskond. Piloot ja tema assistent olid eraldi "mulli" tuledes, mis asusid üksteise kõrval. Skooritegija asus XB-42 vööris. Kaitserelvad viidi miinimumini. XB-42-l oli kaks kaugjuhitavat kaitsetorni. Kogu uuendus tasus end ära. XB-42 oli võimeline kiiruseks kuni 660 kilomeetrit tunnis ja sisaldas pomme kogumassiga 3600 kilogrammi.

XB-42 osutus suurepäraseks rindepommitajaks, kuid selleks ajaks, kui see oli masstootmiseks valmis, oli sõda juba lõppenud. XB-42 projekt langes USA õhuväejuhatuse muutuvate soovide ohvriks; ta lükati tagasi, misjärel hakkas Douglase ettevõte looma reaktiivmootoriga pommitajat. XB-43 Jetmaster oli edukas, kuid ei äratanud Ameerika Ühendriikide õhujõudude tähelepanu. Sellest hoolimata sai sellest esimene Ameerika reaktiivpommitaja, mis sillutas teed teistele omasugustele lennukitele.

Originaalset pommitajat XB-42 hoitakse riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis ja riigis Sel hetkel ootab oma korda restaureerimiseks. Transpordi ajal kadusid tema tiivad salapäraselt ja neid ei nähtud enam kunagi.

8 Üldlennuk G.A.L. 38 Fleet Shadower

Enne elektroonika ja ülitäpse relvade tulekut töötati lennukid välja vastavalt konkreetsele lahingumissioonile. Teise maailmasõja ajal tõi see vajadus kaasa hulga absurdseid spetsialiseeritud lennukeid, sealhulgas General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Teise maailmasõja alguses ähvardas Suurbritanniat tohutu Saksa merevägi (Kriegsmarine). Saksa laevad blokeerisid Inglise veeteed ja segasid logistikat. Kuna ookean on suur, oli vaenlase laevade positsioone väga raske uurida, eriti enne radari tulekut. Kriegsmarine laevade asukoha jälgimiseks vajas Admiraliteed seirelennukeid, mis suutsid lennata öösel madalal kiirusel ja kõrgel kõrgusel, vastase laevastiku positsioonide luuret ja nendest raadio teel teatamist. Kaks ettevõtet - "Airspeed" ja "General Aircraft" - leiutasid korraga kaks peaaegu identset lennukit. Kummalisemaks osutus aga mudel "General Aircraft".

Lennuk G.A.L. 38 oli tehniliselt kahetasandiline, vaatamata sellele, et sellel oli neli tiiba ja alumise paari pikkus oli kolm korda väiksem kui ülemisel. G.A.L. meeskond 38 koosnes kolmest inimesest – piloodist, vaatlejast, kes oli klaasitud ninas, ja radiaatorist, kes asus tagumises kereosas. Kuna lennukid liiguvad palju kiiremini kui lahingulaevad, siis G.A.L. 38 oli mõeldud aeglaselt lendama.

Nagu enamik spetsialiseeritud lennukeid, on ka G.A.L. 38 muutus lõpuks tarbetuks. Radari leiutamisega otsustas Admiraliteed keskenduda patrullpommitajatele (nagu Liberator ja Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Lennukit Me-328 ei võetud kunagi kasutusele, sest Luftwaffe ja Messerschmitt ei saanud otsustada, milliseid funktsioone see täitma pidi. Me-328 oli tavaline hävitaja väike suurus. Messerschmitt esitles korraga kolme Me-328 mudelit. Esimene oli väike mootorita hävituslennuk, teine ​​oli varustatud impulssreaktiivmootoritega ja kolmas tavaliste mootoritega. reaktiivmootorid. Kõigil neil oli sarnane kere ja lihtne puitkonstruktsioon.

Kuna Saksamaa püüdis aga meeleheitlikult leida viisi õhusõja tõusulaine muutmiseks, pakkus Messerschmitt mitmeid Me-328 mudeleid. Hitler kiitis heaks pommitaja Me-328, millel oli neli impulssreaktiivmootorit, kuid seda ei lastud kunagi tootmisse.

Caproni Campini N.1 näeb välja ja kõlab väga sarnaselt reaktiivlennukiga, kuid tegelikult pole see nii. See eksperimentaallennuk loodi selleks, et tuua Itaalia reaktiivlennukite ajastule sammu võrra lähemale. 1940. aastaks oli Saksamaa juba välja töötanud maailma esimese reaktiivlennuki, kuid hoidis seda projekti hoolikalt saladuses. Sel põhjusel peeti Itaaliat ekslikult riigiks, kes arendas välja maailma esimese reaktiivmootori.

Samal ajal kui sakslased ja britid katsetasid gaasiturbiinmootoriga, mis aitas luua esimese tõelise reaktiivlennuki, otsustas itaalia insener Secondo Campini luua "mootorreaktiivmootori" (inglise motorjet), mis paigaldati esikerele. Tööpõhimõtte järgi oli see praegusest väga erinev gaasiturbiin mootor.

On uudishimulik, et Caproni Campini N.1 lennukil oli mootori otsas väike ruum (midagi järelpõleti taolist), kus toimus kütuse põlemisprotsess. N.1 mootor sarnanes reaktiivmootoriga ja tagumised osad, kuid muidu sellest põhimõtteliselt erinev.

Ja kuigi Caproni Campini N.1 lennuki mootori konstruktsioon oli uuenduslik, ei olnud selle jõudlus eriti muljetavaldav. N.1 oli tohutu, mahukas ja manööverdamatu. Suur suurus"mootor-kompressor-õhu-reaktiivmootor" osutus lahingulennukite heidutusvahendiks.

Tänu oma massiivsusele ja "mootor-kompressor-reaktiivmootori" puudustele arendas N.1 lennuk kiirust kuni 375 kilomeetrit tunnis, palju vähem kui tänapäevased hävitajad ja pommitajad. Esimesel kaugkatselennul sõi N.1 järelpõleti liiga palju kütust. Sel põhjusel projekt suleti.

Kõik need ebaõnnestumised ei äratanud usaldust Itaalia komandörides, kellel oli 1942. aastaks tõsisemaid probleeme (näiteks vajadus kaitsta oma kodumaad) kui raisatud investeeringud kahtlastesse kontseptsioonidesse. Teise maailmasõja puhkedes lõpetati Caproni Campini N.1 katsetamine täielikult ja lennuk pandi hoiule.

Sarnase kontseptsiooniga katsetas ka Nõukogude Liit, kuid reaktiivmootoriga lennukeid ei lastud kunagi masstootmisse.

Millegipärast elas N.1 prototüüp üle Teise maailmasõja ja on nüüd muuseumitükk, mis näitab huvitavat tehnoloogiat, mis kahjuks osutus ummikuks.

Materjali koostas Rosemarina – listverse.com artikli põhjal

Autoriõiguste sait © – see uudis kuulub saidile ja on ajaveebi intellektuaalomand, kaitstud autoriõiguse seadusega ja seda ei saa kasutada ilma aktiivse allika lingita. Loe lähemalt - "Autorsuse kohta"

Loe rohkem: