Մեկնարկային համակարգ գազատուրբինային կայանքների համար: Շարժիչի գործարկման համակարգ վերգետնյա գազային տուրբինային ագրեգատների համար
Սկսել ինքնուրույն աշխատանքգազային տուրբինի տուրբո լիցքավորիչին պետք է տրվի պտտման որոշակի արագություն։ Սա ձեռք է բերվում մի տեսակ մեկնարկային շարժիչի օգտագործմամբ, որն արագացնում է տուրբո լիցքավորիչի ռոտորը: 2700-2900 պտույտ/րոպեից սկսելու գործընթացում վառելիքի մատակարարումը միացվում է և վառելիքը բռնկվում է 2900-3200 պտ/րոպում։ Վառելիքի բռնկումից հետո բոցավառումն անջատվում է, և խցիկներում այրումը շարունակաբար պահպանվում է: Գազի ջերմաստիճանի բարձրացմանն ու պտույտների քանակի ավելացմանը զուգընթաց մեծանում է տուրբինի արտադրած հզորությունը, և համապատասխանաբար նվազում է մեկնարկային շարժիչի հզորությունը։ Մոտավորապես 5600 rpm-ին հասնելուց հետո մեկնարկիչն անջատվում է, և տուրբո լիցքավորիչը գտնվում է անկախ աշխատանքի մեջ, որի դեպքում տուրբինի հզորությունը լիովին ապահովում է կոմպրեսորի կողմից սպառված էներգիան:
Ասինխրոն եռաֆազ AC շարժիչներն ունեն ոլորող մոմենտ փոխելու անբարենպաստ բնութագիր՝ կախված արագությունից, ուստի դրանց տեղադրված հզորությունը պետք է լինի ավելի բարձր, քան տուրբո լիցքավորիչի սպառած հզորությունը գործարկման ժամանակ: AC շարժիչները փուլային օղակներով ունեն լավագույն մեկնարկային բնութագրերը: Ինդուկցիոն շարժիչի հզորության կրճատումը կարելի է ձեռք բերել շարժիչի և տուրբո լիցքավորիչի միջև անընդհատ փոփոխական փոխանցման միջոցով: Անընդհատ փոփոխական փոխանցումը կարող է լինել հիդրավլիկ կամ դրական տեղաշարժի պոմպերով և հիդրավլիկ շարժիչներով, կամ հեղուկ ագույցներով և հիդրոդինամիկական տրանսֆորմատորներով:
Ծանր ռոտորներով շատ մեծ գազատուրբիններում AC մեկնարկային շարժիչների հզորությունը և չափերը հասնում են անընդունելի արժեքների, ինչի արդյունքում գործարկման համար անհրաժեշտ է օգտագործել DC շարժիչներ, որոնք ունեն առավել բարենպաստ բնութագրեր: Որպես կանոն, կայանները չունեն բարձր հզորության ուղղակի հոսանքի աղբյուրներ, հետևաբար, նման դեպքերում գործարկման համակարգը ներառում է առանձին գեներատոր-շարժիչային միավոր, որը փոխակերպում է փոփոխական հոսանքը ուղիղ հոսանքի: Նման համակարգի լրացուցիչ առավելությունը տուրբո լիցքավորիչների երկարատև աշխատանքի հնարավորությունն է էլեկտրական համակարգի թույլատրելի հզորության ցանկացած արագությամբ, ինչը շատ արժեքավոր է տեղադրման նախատիպը կարգավորելիս և վերանորոգումից հետո տուրբոշարժիչներ լսելիս:
Մեկնարկային շարժիչների չափերը նվազեցնելու համար դրանք սովորաբար ապահովում են դրանց զգալի ծանրաբեռնվածությունը: Հետևաբար, մեկնարկային շարժիչների անընդունելի գերտաքացումից խուսափելու համար անհաջող մեկնարկների դեպքում հաջորդական մեկնարկների թիվը սովորաբար սահմանափակվում է երեքով. մինչև հետագա միացումը, անհրաժեշտ է դրանք սառեցնել 20-30 րոպե:
Մեկնարկային շարժիչի աշխատանքային արագությունը համապատասխանում է կոմպրեսորային լիսեռի պտույտների քանակին այն պահին, երբ GTP-ն սկսում է անկախ աշխատանքը, հետևաբար, մեկնարկային շարժիչի արագության անթույլատրելի ավելցուկից խուսափելու համար տեղադրվում են գերակշռող տիպի անջատող ճարմանդներ։ այն և GTU-ն:
Էլեկտրական մեկնարկը սնուցվում է AC 380 V, 50 Հց հաճախականությամբ: Օգտագործվում է հաստատուն արագությամբ ասինխրոն շարժիչ կամ BDPT-1966 համաժամանակյա շարժիչ:
Գազատուրբինի շահագործումը սպասարկող համակարգերի ներքո նկատի է առնվում տեխնիկական միջոցների մի շարք, որոնց օգնությամբ հնարավոր է իրականացնել տեղադրման բոլոր աշխատանքային ռեժիմները։
Նավի գազատուրբինի աշխատանքը ապահովվում է հետևյալ համակարգերով.
վառելիքի համակարգ;
գործարկման համակարգ;
Քսայուղային համակարգ;
հուշող համակարգ;
հակադարձ համակարգ;
GTU կառուցվածքային ստորաբաժանումների հովացման համակարգ;
կարգավորման, կառավարման և պաշտպանության համակարգ - RUZ GTE;
օդի ընդունման և արտանետման սարքեր.
Վառելիքի համակարգ
GTE վառելիքի համակարգը նախագծված է վառելիք մատակարարելու այրման պալատների ներարկիչներին այն քանակությամբ, որն ապահովում է նշված շարժիչի հզորությունը, ինչպես նաև վառելիքի նախնական պատրաստման համար գազային տուրբիններում, որոնք աշխատում են ծանր վառելիքի դասակարգերում:
Նավերի գազատուրբիններում կարող են օգտագործվել վառելիքի նույն տեսակները, ինչ դիզելային էլեկտրակայաններում.
դիզելային վառելիք ըստ ԳՕՍՏ 305-82 նշանների Լ- ամառ, Զ- ձմեռ, Ա- արկտիկական;
դիզելային վառելիք ըստ ԳՕՍՏ 4749-73 նշանների DCԵվ DL;
շարժիչային վառելիք ըստ ԳՕՍՏ 1667-68 նշանների ԴՏ(սովորական և ամենաբարձր որակի կատեգորիա) և ԴՄ;
գազատուրբինային վառելիք ըստ ԳՕՍՏ 10433-75 նշանների TG– նորմալ որակի կատեգորիա և TGVC- որակի ամենաբարձր կատեգորիա;
ծովային վառելիքի յուղեր ըստ ԳՕՍՏ 10585-99 նշանների F-5Եվ F-12.
Թեթև ռամջեթ շարժիչների վառելիքի համակարգերում օգտագործվում են միայն վառելիքի թեթև թորած դասակարգեր: Էժան ցածրորակ վառելիքի օգտագործումը ստիպում է հաշվի առնել դրանց ավելացած մոխրի պարունակության և կեղտերի պարունակության հետ կապված հետևանքները, որոնք կարող են առաջացնել կոռոզիոն պրոցեսներ GT-ի հոսքի մասերում, հոսքային մասի մասերի շեղում: մոխիր և թթու նյութեր. Հետևաբար, գազատուրբինային շարժիչները, որոնք աշխատում են վառելիքի ծանր տեսակների վրա, ունեն վառելիքի նախնական մշակման և հավելումների առանձին համակարգ՝ որպես վառելիքի համակարգի մաս: Գազի տուրբինների շահագործումը համեմատաբար թանկ թորած վառելիքի վրա կապված չէ որևէ դժվարության հետ և չի պահանջում հատուկ միջոցներ այրման խցիկում դրանց այրումն ապահովելու համար:
Ծովային գազատուրբինների վառելիքային համակարգերը պետք է ապահովեն շարժիչի շահագործման հետևյալ պայմանները.
վառելիքի անհրաժեշտ ճնշումը դրա բարձրորակ ցողման համար այրման պալատների վարդակներում.
վառելիքի մածուցիկությունը ներարկիչների դիմաց ոչ ավելի, քան 1,2 - 1,5 Օ Ե(մածուցիկության աստիճաններ) լակի պատշաճ որակի համար;
ջրի պարունակության բացակայությունը, որը նվազեցնում է վառելիքի կալորիականությունը, առաջացնում է վառելիքի սարքավորումների կոռոզիա և հանգեցնում է այրման խցիկում բոցի փլուզմանը.
մեխանիկական կեղտերի բացակայություն, որոնք խցանում և մաշում են վարդակները, վառելիքի պոմպերը և ֆիլտրերը.
վառելիքի ընդունում ափամերձ և լողացող տանկերային տնտեսություններից հիմնական պաշարների տանկերում:
Ծանր վառելիքով աշխատող գազատուրբինների վառելիքային համակարգերը, ի լրումն վերը նշվածից, պետք է ապահովեն.
նավի վրա վառելիքի նախնական մշակման հնարավորությունը.
ծանր վառելիքի նախնական տաքացում մինչև 120 ÷ 130 ջերմաստիճան Օ ՀԵՏնվազեցնել դրա մածուցիկությունը;
վառելիքի մանրակրկիտ բազմաստիճան ֆիլտրում և հիմնական վառելիքի պոմպի կողմից վառելիքի հուսալի ընդունման ապահովում.
մեկնարկային թեթև վառելիքի օգտագործման հնարավորությունը գազատուրբինների գործարկումը հեշտացնելու համար.
ներարկիչները թեթև վառելիքով լվանալը պլանային անջատումների ժամանակ կամ սեղմված օդով մաքրել դրանք վթարային անջատումների ժամանակ՝ ներարկիչներում ծանր վառելիքի պնդացումը կանխելու և GTU-ի հետագա հուսալի մեկնարկը ապահովելու համար:
Բրինձ. 67. Ծանր վառելիքով աշխատող գազատուրբինների վառելիքային համակարգի սխեման և կազմը.
հիմնական վառելիքի համակարգ թարմ լվացվող ջուր
մեկնարկային վառելիքի համակարգի վառելիքի պատրաստման համակարգ
DB– դեզուլգատորով տանկ (ֆենոլ OP-7 պոլիգլիկոլ էսթեր); SC- խառնիչ բաք; DN- դոզավորման պոմպ; NPS- լվացվող ջրի պոմպ; ZTC- պահեստային վառելիքի բաք; ESRD- վառելիքի փոխանցման պոմպ; Ուրբ- վառելիքի ջեռուցիչ; Պ- լվացքի լուծույթի ջեռուցիչ; - մագնեզիումի սուլֆատի լուծույթով բաք; ՍՄ- խառնիչ; ՄԱՍԻՆ- նստեցման տանկեր; սեպտ- բաժանարարներ; ԱՊ- բնիկ զտիչներ; Ս.Ֆ- ցանցային զտիչներ; RCTT- ծանր վառելիքի սպասարկման բաք; RCLT- թեթև վառելիքի սպասարկման բաք; NLT- թեթև վառելիքի պոմպ;
IN- սեղմված օդի բալոն; ՕՐ- հիմնական վարդակներ; ՊՖ- մեկնարկային վարդակ; BN- ուժեղացուցիչ (խթանիչ) պոմպ; GTN- հիմնական վառելիքի պոմպ; մ.թ.ա- շրջանցող փական; K1, K2- կռունկներ; SC- վթարային արգելակ; ԱՐՎԵՍՏ- ավտոմատ վառելիքի բաշխիչ; DC- շնչափող փական.
ՀԵՏ
Ծանր վառելիքով աշխատող գազատուրբինի վառելիքի համակարգի դիագրամը ներկայացված է նկ. 67. Ծանր վառելիքով աշխատող GTE-ներն ունեն վառելիքի երկու զուգահեռ համակարգ. գործարկիչԵվ հիմնական.Տանկից DBապամուլգատորը ուղարկվում է խառնիչ բաք SCորտեղ մատակարարվում է քաղցրահամ ջուր. Խառնիչ տանկից ջուրը խառնվում է ապամուլգատորի հետ (OP-7-ի 50% լուծույթ), դոզավորման պոմպ DN 1-ը ուղարկվում է լվացքի ջրի պոմպի ներծծմանը NPSվառելիքի ծախսի 0,4 ÷ 0,5%-ի չափով։ Լվացքի ջուրը տաքացնելուց հետո ջեռուցիչով ապամուլգատորով Պխառնիչ սարքին ջուր է մատակարարվում վառելիքի ծախսի 5 ÷ 8%-ի չափով ՍՄ, որտեղ այն խառնվում է վառելիքի փոխանցման պոմպի կողմից մատակարարվող վառելիքին ESRDպահուստային վառելիքի բաքից վառելիքի ջեռուցիչի միջոցով: Ջրի մի մասը ուղարկվում է տանկ, որտեղ բեռնված է բյուրեղային մագնեզիումի սուլֆատը MgSO 4 լուծելի է մինչև 25% կոնցենտրացիան: Լուծման հավելում MgSO 4 վառելիքի մեջ մեծացնում է վանադիումի պենտօքսիդի հալման կետը Վ 2 Օ 5 մինչև մոտ 1100 թ Օ ՀԵՏ (Վ 2 Օ 5 հայտնաբերվել է յուղի ծանր ֆրակցիաներում և առաջացնում է հալված վիճակում ծանր կոռոզիա, որը կոչվում է բարձր ջերմաստիճանի վանադիումի կոռոզիա): Տանկում ստացված մագնեզիումի սուլֆատի լուծույթը մատակարարվում է դոզավորման պոմպով DN2ծանր վառելիքի մատակարարման տանկի մեջ կամ ներարկիչների դիմաց գտնվող վառելիքի գծի մեջ: Լվացքի ջրի հետ խառնում ենք հարիչի մեջ ՍՄվառելիքն ուղարկվում է նստեցման տանկեր ՄԱՍԻՆորտեղ տեղի է ունենում մաքրված վառելիքի անջատումը ջրից նրա մեջ լուծված աղերով։ Տանկերից վառելիքը մտնում է տարանջատիչներ, որտեղ վերջնականապես բաժանվում է մնացած ջրից։
Առանձնացված վառելիքը մտնում է սպասարկման բաք RCTT, որի հզորությունը որոշվում է վառելիքի պաշարով GTU-ի աշխատանքի մոտավորապես 8 ժամվա համար (երկու հերթափոխով): Սկսած RCTTհավելումներ պարունակող լվացված վառելիքը վերցվում է ուժեղացուցիչ պոմպի միջոցով՝ բացված ֆիլտրերի միջով BNև քամիչների միջոցով ուղարկվում է ներծծման հիմնական վառելիքի պոմպ GTN. GTNուղղում է վառելիքը ֆիլտրերի հաջորդ փուլով դեպի վառելիքի ջեռուցիչ, որի դեպքում ջեռուցման ջերմաստիճանը փոխվում է կարգավորիչի միջոցով, որը վերահսկում է շրջանցման փականը մ.թ.ա. Վառելիքի սպառումը ներարկիչներում կարգավորվում է շնչափող փականով DC, կառավարվում է կառավարման վահանակից և վառելիքի մի մասը նորից թափում RCTT. Զտումից հետո ջեռուցվող վառելիքը ուղարկվում է վառելիքի ավտոմատ բաշխիչ ԱՐՎԵՍՏավտոմատ մեկնարկիչով, վերահսկելով վառելիքի մատակարարումը հիմնական շարժիչի ներարկիչներին ՕՐ.
Պլանավորված անջատումների ժամանակ վառելիքի համակարգը լցվում է թեթև թորած վառելիքով, որը մատակարարվում է թեթև վառելիքի պոմպի կողմից թեթև վառելիքի բաքից քամիչների միջով: Ծորակով ողողելիս K2հիմնական վառելիքի մատակարարումը դադարեցված է, որն ամբողջությամբ ուղղվում է դեպի արտահոսք RCTTշնչափող փականի միջոցով DC. Ծորակի հետևում գտնվող վառելիքի գծում K2մատակարարվում է թեթև վառելիք, որի վրա նախկինում պարապ ռեժիմի անցած գազատուրբինն աշխատում է 3-5 րոպե, որից հետո վառելիքի մատակարարումն ամբողջությամբ դադարեցվում է, իսկ վառելիքի գիծը՝ փականից։ K2մինչև ինժեկտորները մնում են թեթև վառելիքով լցված։ Սա ապահովում է գազատուրբինի հետագա հեշտ և հուսալի գործարկումը:
Վթարային կանգառների ժամանակ ինժեկտորներին վառելիքի մատակարարումը դադարեցվում է կանգառի փականի միջոցով SC, որոնց միացված են համակարգի իմպուլսները RUZ GTD. Այս դեպքում ճնշման գծից վառելիքը շրջանցվում է արտահոսքի մեջ RCTT, իսկ վառելիքի գծի հատվածը կանգառի փականից հետո SC, այդ թվում ԱՐՎԵՍՏև վարդակներ ՕՐ, սեղմված օդով փչված մխոցից IN.
Թեթև վառելիքի վառելիքի համակարգը նույնպես օգտագործվում է գործարկման ժամանակ, երբ վառելիքը սպառված է RCLTվառելիքի պոմպ աքլորի միջով K1մատակարարվում է մեկնարկիչին ՊՖ. Գործարկմանը նախորդող ժամանակահատվածում վառելիքի համակարգը տաքանում է պոմպերի գործարկման հետ BNԵվ GTNև վառելիքի ջեռուցիչ: Միեւնույն ժամանակ, շնչափող փականը DCամբողջովին փակ է, և ամբողջ վառելիքը տանկ է ուղարկվում կանգառի փականի միջոցով՝ բաք արտանետվելու համար RCTT.
Գազային տուրբինային շարժիչների համար, որոնք շահագործման համար օգտագործում են միայն թեթև թորած վառելիք, համակարգը մեծապես պարզեցված է: Այս դեպքում ամբողջովին բացառվում է վառելիքի համակարգի այն մասը, որը նախատեսված է ողողման և հավելումների ներմուծման համար, ինչպես նաև թեթև վառելիքի համակարգի մասը։ Նման շարժիչների համար վառելիքի համակարգը պարունակում է. սպասարկման բաք,զտիչներ GTN-ի դիմաց և հետևում, վթարային արգելակ,ԱՐՎԵՍՏԵվ վարդակներ. Վառելիքի փոխանցման պոմպը այս դեպքում վառելիքը մատակարարում է պահեստային բաքից անմիջապես սպասարկման բաք:
Գործարկման համակարգ
GTU-ի գործարկման համակարգը նախատեսված է գործարանը շահագործման հանձնելու համար: Այս գործողությունը պահանջում է էներգիայի արտաքին աղբյուր (մեկնարկային շարժիչ), որը մեկնարկային համակարգի հիմնական տարրն է:
Ընդհանուր առմամբ, GTU-ի գործարկման համակարգը պարունակում է հետևյալ բաղադրիչները.
մեկնարկային շարժիչ;
բռնկման սարք;
գերազանցող կալանք.
մեկնարկային շարժիչնախատեսված է տուրբոկոմպրեսորային միավորի սկզբնական պտտման համար և գործարկման պահին միացված է տուրբո լիցքավորիչի ռոտորին: Տուրբո լիցքավորիչի ռոտորը պտտելով՝ մեկնարկային շարժիչը փոխարինում է դեռ անգործուն գազատուրբինին՝ ապահովելով օդը այրման խցիկներին։
Գազի տուրբինային շարժիչներում որպես մեկնարկային շարժիչներ կարող են օգտագործվել հետևյալը.
էլեկտրական շարժիչներուղղակի և փոփոխական հոսանք ( էլեկտրական մեկնարկիչներ);
տուրբո մեկնարկիչներ, որոնք իրենից ներկայացնում են ցածր հզորության գազատուրբինային շարժիչներ՝ ազատ հզորության տուրբինով։ Այս դեպքում գազատուրբինային շարժիչը գործարկվում է երկու փուլով. առաջին փուլում տուրբո մեկնարկիչը գործարկվում է իր մեկնարկային էլեկտրական շարժիչով (սովորաբար DC սնուցվում է մարտկոցից), իսկ երկրորդ փուլում՝ հիմնական կայանի տուրբո լիցքավորիչը։ . Այս մեկնարկային սխեման սովորաբար օգտագործվում է տուրբոռեակտիվ և տուրբոպրոպ ինքնաթիռների շարժիչների համար.
գոլորշու տուրբիններ (turboexpanders) սովորաբար օգտագործվում է նավերի վրա, որոնք ունեն օժանդակ գոլորշու կաթսաներ՝ որպես օժանդակ տեղակայման մաս.
օդաճնշական տուրբիններաշխատում է մեկնարկային սեղմված օդի համակարգից:
բռնկման սարքնախագծված է այրման խցերում բոցի բռնկումը ապահովելու համար և հանդիսանում է վառելիքի մեկնարկային ներարկիչ և էլեկտրական կայծային մոմ:
Բարձրավոլտ կայծային մոմը մեկնարկային միավորի աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածում տալիս է մշտական կայծային արտանետում և բռնկում մեկնարկային ներարկիչի վառելիքը: Մեկնարկային ներարկիչի բոցը ուղղված է այնպես, որ ապահովի վառելիքի կայուն բռնկումը հիմնական ներարկիչում: Հիմնական ներարկիչի վառելիքը բոցավառվող խողովակների միջոցով բռնկվելուց հետո վառելիքը բռնկվում է մնացած այրման խցիկների ներարկիչներում: Մեկնարկային բռնկման սարքը, կատարելով իր գործառույթը, ավտոմատ կերպով անջատվում է մեկնարկային վառելիքի համակարգի հետ միասին:
Ազատ անիվօգտագործվում է մեկնարկային շարժիչը տուրբո լիցքավորիչին միացնելու համար, ապահովելու դրա պտտումը և մեկնարկային շարժիչի ավտոմատ անջատումը GTE լիսեռից, երբ տուրբո լիցքավորիչը հասնում է որոշակի արագության:
GTE-ի գործարկման գործընթացը բաղկացած է հետևյալ ժամանակաշրջաններից (նկ. 68).
1 շրջան՝ սառը արագացում։ Մեկնարկային շարժիչը միացված է տուրբոկոմպրեսորային միավորի ռոտորին, որն իր մեջ ներառում է մեկնարկային այրման խցիկ բոցավառման սարքով, օգտագործելով գերազանցող կալանք: Մեկնարկային շարժիչով պտտվող կոմպրեսորը սկսում է օդը մղել տեղադրման գազ-օդային ուղի, ինչի արդյունքում կոմպրեսորից օդի հոսք է ստեղծվում այրման խցիկների, տուրբինի հոսքի մասերի, ջերմափոխանակիչների միջոցով արտանետվող գազի ելքի մեջ: , և դրա արտանետումը մթնոլորտ: Այն բանից հետո, երբ կոմպրեսորի կողմից այրման պալատին մատակարարվող օդի հոսքը բավարար է վառելիքի նվազագույն քանակությունը օքսիդացնելու համար, մեկնարկային վառելիքի համակարգից վառելիքը սկսում է մատակարարվել այրման պալատ մեկնարկային վարդակով, որը բռնկվում է բռնկման սարքի կողմից:
2-րդ շրջան – ուղեկցման ռեժիմ . Այրման խցերում վառելիքը բռնկվելուց հետո այրման արտադրանքի հետ խառնված տաք օդը սկսում է հոսել գազատուրբին, ինչը հանգեցնում է տուրբինի լիսեռի վրա աճող պտույտի առաջացմանը, որը ավելացվում է մեկնարկային շարժիչի ոլորող մոմենտին: Այս պահից տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի արագացումն ավելի ինտենսիվ է դառնում մեկնարկային շարժիչի և գազատուրբինի համատեղ աշխատանքի շնորհիվ՝ մեծացնելով օդի հոսքը այրման պալատում։ Միաժամանակ մեծանում է այրման խցիկներին մատակարարվող վառելիքի սպառումը։ Տուրբո լիցքավորիչի արագության հետագա աճով, տուրբինն իր վրա է վերցնում կոմպրեսորի ամբողջ բեռը օդի սեղմման և առանցքակալների շփման պատճառով էներգիայի կորստի պատճառով: Երբ կոմպրեսորի արագությունն ավելի բարձր է, քան մեկնարկային շարժիչի արագությունը, վազող ճարմանդը անջատում է մեկնարկային շարժիչը տուրբո լիցքավորիչի ռոտորից:
3 շրջան՝ տաք արագացում . Մեկնարկային շարժիչը անջատելուց հետո տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի հետագա արագացումն իրականացվում է տուրբինի լիսեռի վրա գազի և կոմպրեսորի լիսեռի վրա օդի կողմից ստեղծված պտտումների տարբերության պատճառով (հաշվի առնելով առանցքակալների շփումը): Արագացումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև նշված ոլորող մոմենտների տարբերությունը հավասարվի զրոյի, ինչը համապատասխանում է տուրբո լիցքավորիչի հավասարակշռության կայուն վիճակի աշխատանքին: Հավասարակշռությունը կարող է առաջանալ այրման խցիկ մատակարարվող վառելիքի ցանկացած հոսքի արագության դեպքում, որը գերազանցում է որոշակի նվազագույն արժեքը, որից ցածր տուրբո լիցքավորիչի կայուն աշխատանքը հնարավոր չէ ստանալ:
Բրինձ. 68. GTE-ի գործարկման ժամանակաշրջանները.
PD- մեկնարկային շարժիչ; Մ- գերազանցող ճարմանդ; Թլ- վառելիքի մատակարարում; Մ PD- մեկնարկային շարժիչի ոլորող մոմենտ; Մ ԳՏգազատուրբինի ոլորող մոմենտն է։
Սովորաբար, ծովային գազային տուրբինի գործարկման համակարգին հանձնարարվում է միավորը հասցնել այնպիսի ռեժիմի, որով տուրբո լիցքավորիչը գործում է որոշակի կայուն արագությամբ, և միավորի կողմից զարգացած հզորությունը շարժիչ տուրբինի լիսեռի վրա: մոտ է զրոյին։ Այս ռեժիմը կոչվում է պարապ ռեժիմ - XX.
Տուրբո լիցքավորիչի գործարկման կառավարումը սովորաբար կրճատվում է հետևյալ գործողություններով.
Միացնելով գերազանցող ճարմանդը;
Մեկնարկային շարժիչի միացում;
Միացնել բռնկման սարքը;
Վառելիքի մատակարարում այրման պալատին:
Սովորաբար, մեկնարկային շարժիչը և բռնկման սարքը միացված են միաժամանակ: Այրման պալատին վառելիքի մատակարարման մեկնարկի պահը որոշվում է վառելիքի ճնշմամբ, որն անհրաժեշտ է պատշաճ ատոմացում ստանալու համար և կոմպրեսորի կողմից մատակարարվող օդի հոսքի արագությամբ, որի դեպքում գազատուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանը չի գերազանցի սահմանային արժեքը. և կբացառվի առանցքային կոմպրեսորային ալիքի երևույթի հավանականությունը:
Քսայուղային համակարգ
GTE քսման համակարգը նախատեսված է տուրբինների և կոմպրեսորների առանցքակալներին յուղ մատակարարելու, դրանցից ջերմությունը հեռացնելու համար:
Ծովային գազային տուրբիններում օգտագործվող յուղերի նկատմամբ կիրառվում են հետևյալ պահանջները.
բարձր դիմադրություն տեղումների և լաքի նստվածքների ձևավորմանը.
բարձր բռնկման կետ (կոմպրեսորի և գազատուրբինային առանցքակալների աշխատանքային ջերմաստիճանը կարող է հասնել 150 ÷ 250 Օ ՀԵՏ);
ցածր անկայունություն (եռման կետը պետք է լինի ~ 50 Օ ՀԵՏիր առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճանից բարձր);
GTU յուղերը պետք է ծառայեն որպես պաշտպանիչ միջավայր, երբ միավորը պարապ վիճակում է և նավթի համակարգում կոռոզիա չառաջացնի:
Գազի տուրբինային շարժիչի շարժակազմի առանցքակալները յուղելու և հովացնելու համար ցածր մածուցիկությամբ ջերմակայուն է ծովային գազատուրբինային յուղ – ԳՕՍՏ 10289-79; և հանդերձանքի քսման համար - տուրբինի յուղ 46 Եվ տուրբին հավելումով - Tp-46 ԳՕՍՏ 9972-74.
Գազի տուրբինային ստորաբաժանումներում, որտեղ ավտոմատ կառավարման, կառավարման և պաշտպանության համակարգը (RUZ GTE) ունի հիդրավլիկ ակտիվացուցիչներ, որպես աշխատանքային միջավայր օգտագործվում է GTE քսման համակարգի ցածր մածուցիկության յուղը:
Նավերի և նավերի գազատուրբինային շարժիչների քսման համակարգերի օգտագործվող սխեմաները կարելի է բաժանել երկու խմբի.
ճնշման համակարգեր, բնութագրվում է առանցքակալներին յուղի շիթային մատակարարմամբ՝ ներդիրների հատուկ ալիքներով կամ նավթի վարդակների միջոցով։ Այս համակարգերը օգտագործվում են գլանվածքով և պարզ առանցքակալներով գազատուրբինային շարժիչներում:
նավթի մառախուղի քսման համակարգեր.
Իր հերթին ճնշման համակարգերկարելի է բաժանել.
վրա հարկադիր քսման համակարգեր, որում յուղումը մատակարարվում է բոլոր բաղադրիչներին նավթի պոմպից (նավթի պոմպը հաճախ տեղադրված է գազատուրբինային շարժիչի վրա և պտտվում է կոմպրեսորային ռոտորից փոխանցումատուփի միջոցով);
ինքնահոս քսման համակարգեր, որում քսանյութը մատակարարվում է 10 ÷ 12 մակարդակի վրա գտնվող տանկից մգազատուրբինային շարժիչից վեր՝ նավթի անհրաժեշտ ճնշումը ապահովելու համար: Նավթի պոմպը այս դեպքում միայն թափոնների բաքից նավթը վերադարձնում է ինքնահոս տանկ: Այս սխեման ընդունելի է միայն տրանսպորտային նավատորմի նավերի համար, որտեղ շարժիչի սենյակների չափերը թույլ են տալիս տեղադրել ինքնահոս քսման համակարգի տարրեր: Ինքնահոս քսման համակարգերը նույնպես օգտագործվում են որպես պահեստային քսման համակարգեր. Ինքնահոս տանկերի ծավալը ընտրվում է գազատուրբինային շարժիչի 10 ÷ 15 րոպե աշխատանքի հիման վրա, որի ընթացքում կարելի է վերացնել հիմնական քսման համակարգի աշխատանքի անսարքությունները, կամ հրահանգ է տրվում անջատել վառելիքի մատակարարումը այրմանը: խցիկներ՝ ափին գազատուրբինային շարժիչի վթարային կանգառի համար։
Ծովային գազատուրբինների քսման համակարգը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից (նկ. 69). հիմնականԵվ սպասման յուղի պոմպեր;զտիչներ;ջեռուցիչներԵվ յուղային հովացուցիչներ;նավթի տանկեր(սպառվող, պահեստային, կեղտոտ յուղ, ինքնահոս քսում ինքնահոս քսման համակարգերի համար); նավթի բաժանարարներ;նավթի փոխանցման պոմպ;KIPև խողովակաշարեր։
Բրինձ. 69. GTU նավթային համակարգի սխեման (հարկադիր և ինքնահոս համակարգեր).
հարկադիր քսում խողովակներ;
ինքնահոս համակարգի հետ կապված խողովակաշարեր;
ջրահեռացման խողովակաշարեր.
RMC- ծախսվող նավթի բաք; Գր.Գ- ինքնահոս տանկ;
CZM- պահեստային նավթի բաք; CGM- օգտագործված (կեղտոտ) նավթի բաք;
OMN- նավթի հիմնական պոմպ; RMN- պահուստային յուղի պոմպ;
ՄՖ- մագնիսական ֆիլտր; HMF- հիմնական յուղի զտիչներ; MO- յուղի հովացուցիչ; ԶՖ- պաշտպանիչ ֆիլտրեր; MPN- նավթի փոխանցման պոմպ; MSep. - բաժանարար:
GTE քսայուղային համակարգերում անհրաժեշտ է պաշտպանություն նավթի ճնշման անկումից: Երբ նավթի ճնշումը իջնում է, պահեստային յուղի պոմպը պետք է ավտոմատ կերպով սկսի աշխատել, կամ համակարգը պետք է անցնի ինքնահոս գծի քսման: Եթե քսման համակարգում ճնշումը շարունակում է ընկնել (որը կարող է ցույց տալ ճնշման նավթատարի խզումը), համակարգից ազդանշան է տրվում վառելիքի համակարգի կանգառի փականի վրա, որն անջատում է վառելիքի մատակարարումը շարժիչի ներարկիչներին:Նավթի փոխանցման պոմպնախատեսված է օգտագործված յուղը RMC-ից դեպի օգտագործված յուղի տանկ մղելու, համակարգում նավթի կորուստը լրացնելու կամ նավթն ամբողջությամբ փոխարինելու համար՝ այն CZM-ից դեպի RMC մղելու համար:
Յուղի բաժանարարօգտագործվում է յուղից ջուրը և մեխանիկական կեղտը հեռացնելու համար: Սառը սեզոնին հնարավոր է յուղ մղել տարանջատիչով նավթի վառարան(գծագրում նշված չէ): ՃՇՇ-ում նավթի ջեռուցումը կարող է իրականացվել նաև պարույրների համակարգից, որի միջոցով գոլորշի է անցնում օժանդակ գոլորշու կաթսայից:
հուշող համակարգ
Օդափոխման համակարգը նախատեսված է յուղ-օդ խառնուրդը GTE առանցքակալների նավթային խոռոչներից հանելու, յուղը օդից առանձնացնելու և այնուհետև յուղը վերադարձնելու համար GTE քսման համակարգ:
Հուշման համակարգը ներառում է.
խողովակաշարեր, միացնելով առանցքակալների յուղային խոռոչները նստեցման հզորությամբ.
նստեցման բաք(բաք), որտեղ նավթի կաթիլները թափվում են և նստում պատերին. Հաճախ նստեցման տանկի դերը խաղում է նավթային համակարգի թափոնների բաքը.
նավթի բաժանարարներ (ցենտրիֆուգներ), ավարտելով նավթի-օդ խառնուրդի բաժանման գործընթացը իր բաղկացուցիչ մասերի. դրանք շարժվում են փոխանցման տուփով, որը միացված է GTE տուրբո լիցքավորիչի լիսեռին ռեդուկցիոն փոխանցման միջոցով:
Հակադարձ համակարգ
GTE հակադարձ համակարգը նախատեսված է պտուտակի լիսեռի պտտման ուղղությունը հակառակը փոխելու համար: Նավերի և գազատուրբիններով նավերի վրա հակադարձ ապահովելու համար կարող են օգտագործվել հետևյալ միջոցները.
հատուկ հակադարձ շարժիչներ. Հակադարձման այս մեթոդը հաճախ օգտագործվում է հիդրոֆայլերի վրա՝ SPK: Այս դեպքում հակադարձ շարժիչներն ունեն իրենց անկախ պտուտակներ, որոնք գտնվում են SEC-ի ոչ տեղաշարժի դիրքում ջրի մակերևույթից վերև և սուզվում են ջրի մեջ, երբ նավը շարժվում է տեղաշարժի դիրքով.
էլեկտրական փոխանցում. Այս հակադարձ մեթոդը կիրառելի է այն նավերի վրա, որտեղ օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչ (GTE-ն աշխատում է էլեկտրական գեներատորի վրա, որը էլեկտրաէներգիան փոխանցում է շարժիչ շարժիչին);
հակադարձ հանդերձում. Այս դեպքում գազատուրբինային շարժիչը փոխանցում է պտույտ դեպի փոխանցում, որի դիզայնը թույլ է տալիս փոխել պտուտակին միացված ելքային լիսեռի պտտման ուղղությունը՝ առանց բուն գազատուրբինային շարժիչի լիսեռի պտտման ուղղությունը փոխելու: Առավել հաճախ օգտագործվում են հիդրավլիկ շրջելի փոխանցումներ, ներառյալ հեղուկի միացում և ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, և մեխանիկական փոխանցումներ (շրջելի փոխանցման տուփեր);
շրջելի պտուտակներ(սովորաբար կարգավորվող սկիպիդար պտուտակներ): Հակադարձը կատարվում է պտուտակի պտտվող շեղբերն առաջի դիրքից դեպի հակառակ դիրք տեղափոխելու միջոցով: Այս դեպքում պտուտակի լիսեռի պտտման ուղղությունը չի փոխվում հակառակը.
հակադարձ գազատուրբինային շարժիչներունակ է փոխել շարժիչ գազատուրբինի լիսեռի պտտման ուղղությունը:
Շրջելի ծովային գազատուրբինային շարժիչների օգտագործումը կապված է առանձին օգտագործման հետ տուրբիններ(քայլեր) հակադարձելով–TZH, կամ հատուկ շրջելի կենտրոնաձիգ տուրբիններ.
Հետադարձելի առանցքային տուրբիններ կատարվում են երկու հնարավոր տարբերակներով (նկ. 70).
ինչպես առանձին հակադարձ տուրբին, որը գտնվում է առանձին սկավառակի վրա, կոշտ միացված է առաջ մղիչ տուրբինի ռոտորին (նկ. 70. Ա);
մեկ սկավառակի վրա համակցված տեղանքի տեսքով առաջ և հետընթաց քայլեր(երկաստիճան շեղբերների օգտագործումը - Նկար 70. բ).
Հակադարձ համակարգի կարևոր տարրը շրջելի առանցքային տուրբիններում է գազի բաշխիչ մարմին, որի օգնությամբ կոմպրեսորային տուրբինից հետո գազը կարող է ուղղվել կա՛մ առջևի տուրբինի հոսքի, կա՛մ հակադարձ տուրբինի հոսքի ուղի։
Հետ շրջելիս շարժիչ տուրբինի ռոտորը նախ արգելակվում է հակադարձ տուրբինի հոսքի ճանապարհին մատակարարվող գազով, որը ռոտորի շեղբերների եզրերով պտտվում է առաջ։ Շարժիչի աշխատանքի այս ռեժիմը կոչվում է «հակ գազի ռեժիմ»: Շարժիչ տուրբինի ռոտորի ամբողջական դադարեցումից հետո գազաբաշխիչ մարմինը գազի ողջ հոսքն ուղղում է դեպի հակադարձ տուրբին:
Բրինձ. 70. TPH-ի և TPH-ի հոսքային մասերի փոխադարձ դասավորության դիագրամներ
Ա- TZH-ով, որը կատարվում է առանձին սկավառակի վրա;
բ– TZH-ով, որը պատրաստված է սայրերի երկրորդ աստիճանի տեսքով:
1 - կոմպրեսորային տուրբին; 2 – առջևի տուրբին; 3 – հակադարձ տուրբին;
4 - գազի բաշխիչ մարմին; 5 - TZH-ի շեղբերների երկրորդ աստիճանը:
Գազաբաշխիչ մարմնի շարժումները պետք է փոխկապակցված լինեն ներարկիչներին վառելիքի մատակարարման հետ: GTE-ը շրջելիս պետք է պահպանել գործողությունների հետևյալ հաջորդականությունը.
Նվազեցնելով վառելիքի մատակարարումը ներարկիչներին մինչև պարապ արագություն;
Գազի բաշխիչ մարմնի միաժամանակյա տեղափոխում, որը շրջանցում է գազը դեպի TPH, գազի հոսքի աստիճանական նվազմամբ մինչև զրոյի, որը մատակարարվում է TPH-ի հոսքային մասին.
Ներարկիչներին վառելիքի մատակարարման ավելացում մինչև նշված հակադարձ հարվածի ռեժիմին համապատասխանող արժեքի ավելացում՝ գազի բաշխիչ մարմնի ամբողջական վերադիրքավորումից հետո:
Վերևում նկարագրված հակադարձ մեթոդների հիմնական թերությունը օդափոխության մեծ կորուստների առկայությունն է պարապ փուլերի պարապ պտտման պատճառով (TZH-ի փուլերը պարապ պտտվում են առջևի հանդերձում, իսկ TPCH-ը հետադարձ հանդերձում): Տուրբինի աստիճանների պարապ պտույտը խիտ օդի կամ գազի միջավայրում սպառում է շարժիչի էներգիայի զգալի մասը: Գազատուրբինային կայանների համար այս կորուստները կարող են հասնել GTE հզորության 3 ÷ 4%-ին չաշխատող TPH-ի համար, և նույնիսկ ավելին՝ չաշխատող TPH-ի համար: Բացի այդ, տուրբինի անգործուն պտտման ժամանակ նրա տարրերը ուժեղ ջեռուցվում են, ինչը լրացուցիչ ծախսեր է առաջացնում դրա հովացման համար: Երկհարկանի սայրերի օգտագործման դեպքում լրացուցիչ խնդիր է ապահովել բարձր շեղբերների ամրությունը տուրբինային ռոտորների բարձր արագության դեպքում։
Հետադարձելի կենտրոնաձիգ տուրբիններ
Այս հակադարձ մեթոդը բնութագրվում է նրանով, որ երբ այն օգտագործվում է, օդափոխության կորուստներ չկան նավի ինչպես առաջի, այնպես էլ հետին ընթացքի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շեղբերների ճառագայթային դասավորությամբ նույն շարժիչը կարող է օգտագործվել ինչպես առաջ, այնպես էլ հետադարձ աշխատանքի համար: Այս դեպքում հակառակն իրականացվում է վարդակ օղակի ուղեցույցների պտտման միջոցով (նկ. 71):
Բրինձ. 71. Հետադարձելի կենտրոնաձիգ տուրբինի սխեման.
1 - վարդակ պսակ պտտվող շեղբերով; 2 - ճառագայթային շեղբերով շարժիչ;
3 - շեղբեր HRP դիրքում;
4 - շեղբեր ZX դիրքում:
Չնայած դրական հատկություններին, հետադարձելի կենտրոնաձիգ տուրբինները դեռևս տարածված չեն ծովային գազային տուրբիններում՝ մի քանի կենտրոնաձիգ տուրբիններից բաղկացած հոսքային մասերի դասավորման դժվարության և մեկ բնակարանում կենտրոնաձիգ և առանցքային փուլերի համատեղման բարդության պատճառով: Միևնույն ժամանակ, շրջելի կենտրոնաձիգ տուրբինների ռացիոնալ օգտագործումը ներառում է առանցքային տուրբինների համադրություն՝ որպես կենտրոնաձիգ շարժիչ տուրբիններով կոմպրեսորների շարժիչ:Գազի տուրբինների կառուցվածքային ստորաբաժանումների հովացման համակարգեր
Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ գտնվող գազատուրբինային մասերի հովացումը օգտագործվում է ջերմաստիճանի մակարդակի և ջերմաստիճանի տարբերությունների հասնելու համար, որոնք ապահովում են գազատուրբինային շարժիչի հուսալի շահագործումը բոլոր ռեժիմներում:
GTU կառուցվածքային տարրերի հովացման համակարգերը ներառում են.
համակարգ ծովի ջրի սառեցում գազատուրբինային սարքավորումներ;
համակարգ սառեցում քաղցրահամ ջուր գազատուրբինների կառուցվածքային միավորներ;
համակարգ օդի սառեցում գազատուրբինների կառուցվածքային միավորներ.
Ծովային ջրի հովացման համակարգ GTU սարքավորումը (նկ. 72) նախատեսված է նավթի հովացուցիչներից, օդային հովացուցիչներից և քաղցրահամ ջրի հովացուցիչից ջերմությունը հեռացնելու համար (GTU կառուցվածքային ստորաբաժանումների համար թարմ ջրի հովացման համակարգ օգտագործելու դեպքում): Սառեցման համակարգն իրականացվում է ինչպես հարկադիր ջրամատակարարմամբ՝ օգտագործելով կենտրոնախույս կամ առանցքային տիպի պոմպ, այնպես էլ ինքնահոս: Ինքնահոս համակարգերում ծովի ջրի հովացման պոմպը օգտագործվում է միայն դանդաղ արագությամբ, կանգառի կամ հակադարձ ռեժիմներում, երբ մուտքային խողովակում ճնշում չի կարող ստեղծվել, որը բավարար է հովացման ուղու հիդրավլիկ դիմադրությունը հաղթահարելու համար:
Բրինձ. 72. Գազի տուրբինների ջրային հովացման համակարգերի սխեման.
RCPV- թարմ ջրի մատակարարման բաք; ՆԱ- հովացման շղթայի հիմնական պոմպը; RN- հովացման շրջանի պահեստային պոմպ; Ֆ- զտիչներ; 1 - մարմնի ստորին հատվածին սառեցնող ջրի մատակարարում. 2 - մարմնի վերին մասի հովացման ջրի մատակարարում. 3 - դուրսբերում տաք ջուրգործի հատակից; 4 - մարմնի վերին մասից տաք ջրի հեռացում; OPV- քաղցրահամ ջրի հովացուցիչ; MO- յուղի հովացուցիչ;
IN- օդային հովացուցիչ; ELV- ծովի ջրի ընդունում; FZV- ծովի ջրի զտիչ; CN- ծովային ջրի շրջանառության պոմպ; SZV- արտանետվող ջրի արտանետում;
Մ- յուղ; IN- օդ.
Քաղցրահամ ջրի հովացման համակարգ (նկ. 72) իրականացվում է միայն ոչ ուղիղ գազատուրբինային շարժիչների ֆիքսված մասերի համար (կոմպրեսորային պատյաններ, գազատուրբիններ, արտանետվող և պտտվող խողովակներ և այլն):
Օդի հովացման համակարգեր տուրբինային պատյաններ (նկ. 73) օգտագործվում են օդի և գազի առանցքային շարժում ունեցող ռամջեթ շարժիչներում, որոնց պատյանը ունի պարզ գլանաձև ձև։ Սառեցնող օդը ներթափանցում է արտաքին պատյանների և տուրբինի պատյանների միջև ընկած օղակաձև տարածություն, լվանում է պատյանները և արտանետվում գազի խողովակ՝ գազի շիթերի արտանետման գործողության պատճառով: Որպես հովացման միջոց կարող են օգտագործվել հետևյալը` շարժիչի սենյակի օդը, մթնոլորտային օդը կամ կոմպրեսորային փուլերից մեկից վերցված օդը:
ՄԱՍԻՆ 
հոսքի մասի տարրերի սառեցումտուրբիններ՝ վարդակ, ռոտորային շեղբեր և ռոտորային սկավառակներ, իրականացվում է կոմպրեսորային փուլերից մեկից վերցված օդով:
Հոսքի ուղու տարրերի սառեցման ամենատարածված սխեմաները ներառում են բաց բացօթյաԵվ բաց ներքինհովացման համակարգեր.
Բրինձ. 73. GTE պատյանի օդային հովացման սխեմա.
UPG- օգտագործման գոլորշու գեներատոր;
IN- հովացման օդի խողովակաշար;
Գ- գազի խողովակ:
Բաց արտաքին հովացման համակարգերը (մասնակի, էկրան և ռեակտիվ) նվազեցնում են հոսքագծի մետաղական մասերի ջերմաստիճանը 50 ÷ 70-ով Օ ՀԵՏ. Ռոտորի անցքերի միջով օդը մատակարարվում է ռոտորի և ուղեցույցի միջև ընկած բացին ալիքներով, փչելով ուղղորդող թիակի վերևի մասով, ռոտորի շեղբերների արմատով և խառնվում է գազի հոսքին հոսքի ուղու վրա: տուրբինը (Նկար 74. Ա).Ներքին օդի հովացման դեպքում օդը մտնում է աշխատանքային սայրի ներս՝ դրա արմատի հատուկ անցքերի միջոցով: Կախված սառեցված շեղբերների դիզայնից, օդը անցնում է սայրի ներսում գտնվող ալիքներով (նկ. 74. բ-Վ), կամ դեֆլեկտորի (ներքին ներդիրի) և սայրի արտաքին թաղանթի միջով (նկ. 74. Գ), և այնուհետև արտանետվում է հոսքի մասի մեջ, ծայրամասի կամ հետևի եզրի անցքերի միջով, որտեղ այն խառնվում է գազի հոսքին: Շեղբերների ներքին հովացման օգտագործումը թույլ է տալիս նվազեցնել աշխատանքային շեղբերների մետաղի ջերմաստիճանը 150 ÷ 300-ով Օ ՀԵՏ.
Բրինձ. 74. Տուրբինի շեղբերների հովացման մեթոդներ
Ա- բացօթյա բաց համակարգ; բ, Վ, Գ- ներքին բաց հովացման համակարգեր:
Գազային տուրբինների սկավառակների և ռոտորների սառեցումն իրականացվում է ցիկլային օդի օգնությամբ և կարող է տեղի ունենալ մի քանի ձևով.ճառագայթային օդի հոսքերբ օդը ռոտորի անցքերով մատակարարվում է սկավառակի արմատին և շարժվում դեպի ծայրամաս.
ռեակտիվ սառեցում, որի ժամանակ օդի հոսքերը փչում են անմիջապես սկավառակի եզրին.
օդի մաքրումսայրի արմատների բացերի միջով;
պատնեշի սառեցում, որի մեջ ստեղծվում է պաշտպանիչ օդային թաղանթ գազերի և սկավառակի մակերեսի միջև.
համակցված կերպովմիավորելով վերը նշվածներից մի քանիսը:
Կարգավորման, հսկողության և պաշտպանության համակարգ (RUZ GTD )
Նավի գազատուրբինի շահագործման ընթացքում հնարավոր են նավի ընթացքի հաճախակի փոփոխություններ և կայանի աշխատանքը փոփոխական ռեժիմներով։ Բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում գազատուրբինային շարժիչը շահագործելիս անհրաժեշտ է ապահովել.
գործարանի առավել տնտեսապես շահագործումը;
գազատուրբինի դիմաց գտնվող գազերի ջերմաստիճանը՝ չգերազանցող թույլատրելիից՝ ըստ հոսքի ուղու նյութերի ջերմակայունության պայմանների.
վառելիքի այրման կայուն գործընթաց առանց բոցի խափանումների;
առանցքային կոմպրեսորի ոչ շքեղ աշխատանքը:
Այս բոլոր պայմանների կատարումը գազատուրբինային շարժիչի շահագործման ընթացքում ապահովվում է կարգավորման, կառավարման և պաշտպանության համակարգերով՝ RUZ GTE, որոնց վերապահված են հետևյալ գործառույթները.
Գազի տուրբինների բոլոր գործառնական, անշարժ և անցողիկ ռեժիմների իրականացում և սպասարկում՝ ձեռքով հսկողության վրա նվազագույն թվով ազդեցություններով:
Իմպուլսների փոխակերպում և փոխանցում մեխանիկական կառավարումներից մինչև գազատուրբինի շահագործման ռեժիմները կառավարող և սպասարկող տեխնիկական միջոցներ:
Գործող անձնակազմի կողմից սխալ մանիպուլյացիաների հնարավորության բացառումը միավորը բոլոր ռեժիմներում կառավարելիս:
Կայանը շահագործումից հանելը կամ դրա շահագործման հնարավորությունը սահմանափակելը առանց տեխնիկական սպասարկման անձնակազմի միջամտության այնպիսի ռեժիմներով, որոնք ուղեկցվում են կայանի ցանկացած կառուցվածքային ստորաբաժանման կամ բաղադրիչի նորմալ շահագործման պայմանների խախտումներով:
Տեխնիկական սպասարկման անձնակազմին տրամադրել անհրաժեշտ տեղեկատվություն գազատուրբինային շարժիչի և կայանի տարրերի շահագործման պայմանները վերահսկելու և դրանց բնականոն աշխատանքային պայմանների խախտումների մասին ազդանշան տալու համար:
Գազի տուրբինային շարժիչի ելքային եզրում ստացված հզորությունը կախված է այրման պալատներին մատակարարվող վառելիքի հոսքի արագությունից, ուստի կառավարման համակարգը սովորաբար զուգակցվում է հենց շարժիչի վառելիքի համակարգի հետ: Գազի տուրբինային շարժիչի հզորության փոփոխությունը կարող է իրականացվել՝ ազդելով վառելիքի մատակարարումը վերահսկող տարրի վրա, և ազդեցության բնույթը կախված է շարժիչի վրա տեղադրված վառելիքի ներարկիչների տեսակից (կարգավորելի կամ ոչ կարգավորելի), և կարգավորվող ներարկիչների աշխատանքի փոփոխության մեթոդը:
Կախված նրանից, թե ինչպես է իրականացվում կարգավորման գործընթացը, գազատուրբինային շարժիչի հզորությունը կարգավորելու երկու հիմնական եղանակ կա. որակԵվ քանակական.
Որակի կարգավորում արտադրվում է գազատուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանը փոխելով՝ լիցքավորման օդի հոսքի փոքր փոփոխությամբ։ Այս դեպքում բեռը նվազեցնելու համար կրճատվում է այրման խցիկներին մատակարարվող վառելիքի քանակը: Միևնույն ժամանակ ավելանում է օդի ավելցուկային գործակիցը և նվազում է գազատուրբինի դիմաց գտնվող գազերի ջերմաստիճանը, ինչը հանգեցնում է տուրբինի կողմից առաջացած ջերմության անկման և տեղադրման հզորության նվազմանը: Որակական կարգավորումը ամենապարզն է, բայց հանգեցնում է արդյունավետության զգալի նվազման, երբ շարժիչի շահագործման ռեժիմը շեղվում է հաշվարկվածից:
Քանակական կարգավորում իրականացվում է կոմպրեսորի արագության փոփոխությամբ, որն իր հերթին առաջացնում է օդի հոսքի փոփոխություն և ճնշման աստիճանի բարձրացում։ Կարգավորման այս մեթոդով գազատուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանը կտրուկ փոխվում է, ինչը առավելագույն ջերմային լարումներ է առաջացնում հոսքի ուղու մանրամասներում:
Իրական գազատուրբիններում չափազանց հազվադեպ է էլեկտրաէներգիայի վերահսկման որևէ հատուկ մեթոդ օգտագործելը, բայց սովորաբար դրանք օգտագործում են խառը կարգավորում , որը համատեղում է երկու նկարագրված մեթոդները: Բոլոր դեպքերում, զուտ հզորության փոփոխությունը, ի վերջո, ձեռք է բերվում այրված վառելիքի սպառման փոփոխությամբ:
Օգտագործելով ֆիքսված վարդակներԱյրման խցերում վառելիքի սպառումը փոխելը կարող է կատարվել փոփոխական հզորության պոմպի միջոցով կամ վառելիքի մի մասի արտահոսքը փոխելով վառելիքի պոմպի ճնշումից դեպի վառելիքի բաք: Վառելիքի սպառումը փոխելու եղանակներ կարգավորվող վարդակներկքննարկվի ձեռնարկի երկրորդ մասում՝ գոլորշու կաթսաների կառավարման համակարգերը քննարկելիս:
Գազի տուրբիններում այրման խցիկներ մտնող վառելիքի հոսքը վերահսկելու ամենատարածված միջոցը բազմաստիճան կամ բազմալիք ներարկիչների օգտագործումն է: Բազմալիքային ներարկիչների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն մեծացնել վառելիքի մատակարարման փոփոխությունների շրջանակը վառելիքի պոմպի հետևում վառելիքի ճնշման սահմանափակ փոփոխությամբ: Նման համակարգերում կարգավորման առարկան շնչափող փականն է (նկ. 75):
Բրինձ. 75. Վառելիքի մատակարարման հսկողության սխեման բազմալիք ներարկիչներ օգտագործելիս.
TN- փոփոխական արտադրողականության վառելիքի պոմպ. Վ- վառելիքի պոմպի լվացող սարք; Տ- վառելիքի պոմպի տրամադրման նախագիծ; ՌԶ- բաշխիչ կծիկ (ներառված է ԱՐՎԵՍՏ); Պ- բաշխիչ կծիկի մխոց; Ֆ- վառելիքի այրիչ; Ռ- շնչափող փականի կառավարման բռնակ - «գազի հատված»; DC- շնչափող փական; 1 TO– վառելիքի մատակարարում ներարկիչների առաջին ալիքին. 2K– վառելիքի մատակարարում ներարկիչների երկրորդ ալիքին. 1 – վառելիքի պոմպի ներծծվող խողովակաշարը. 2 - վառելիքի պոմպի ճնշման խողովակաշար; 3 - վառելիքի արտահոսք տանկի մեջ:
Շարժիչի այրման խցիկներին մատակարարվող վառելիքի քանակը (նկ. 75) որոշվում է բաշխիչ փականի խոռոչում վառելիքի ճնշմամբ։ Շնչափող փականով ամբողջությամբ բաց, կառավարվող կարգավորման համակարգ, վառելիքի պոմպի կողմից մատակարարվող վառելիքի ճնշումը բավարար չէ զսպանակով մխոցը շարժելու համար։ Մխոցը գտնվում է ծայրահեղ ձախ դիրքում և իր թափքով ծածկում է ներարկիչների առաջին և երկրորդ ալիքներին վառելիք մատակարարող անցքերը։ Այս դեպքում ամբողջ վառելիքը, որը մտել է կծիկի խոռոչը, արտահոսքի գծի միջոցով արտահոսում է սպասարկման վառելիքի բաք: Երբ շնչափողը փակվում է, կծիկի խոռոչում ճնշումը աստիճանաբար մեծանում է, և մխոցը սկսում է շարժվել դեպի ծայրահեղ աջ դիրքը, նախ բացելով վառելիքի մատակարարման անցքը ներարկիչների առաջին ալիքների մեջ (ցուցված է նկարում) և կծիկի հետագա փակմամբ `ներարկիչների երկրորդ ալիքների մեջ: Գազատուրբինային շարժիչի կառավարումն այս դեպքում կրճատվում է շնչափող փականի դիրքի վերահսկման վրա:
CPP-ների վրա աշխատող գազատուրբինային շարժիչների կառավարման համակարգերն ավելի բարդ են։ Նույն հզորությունը կարելի է ձեռք բերել մեծ գումարվառելիքի սպառման տարբեր համակցություններ և պտուտակի շեղբերների պտտման անկյուն: Այս համակցություններից, որպես կանոն, ընտրվում է այն մեկը, որն ապահովում է տեղադրման առավելագույն արդյունավետությունը (այսինքն, պտուտակի շեղբերների պտտման յուրաքանչյուր անկյուն պետք է համապատասխանի վառելիքի որոշակի սպառմանը):
Սովորաբար գազատուրբինային շարժիչի հետևյալ պարամետրերը ենթակա են կարգավորման.
Գազի տուրբինի շարժիչի պաշտպանության համակարգը նախատեսված է շարժիչի հզորությունը սահմանափակելու կամ արտակարգ իրավիճակների դեպքում դրա վթարային անջատումն ապահովելու համար:
Պաշտպանիչ սարքերը, ըստ շարժիչի շահագործման վրա ազդեցության աստիճանի, բաժանվում են սահմանափակողԵվ մարգինալ.
Սահմանափակող անվտանգության սարքեր Գործարկվում են այն դեպքում, երբ GTP-ի նորմալ աշխատանքային պայմանների խախտումները կարճաժամկետ բնույթ ունեն և (կամ) երբ նորմալ պայմանները կարող են վերականգնվել հատուկ սարքերի վրա գործելով, որոնք վերացնում են անսարքության պատճառը: Սահմանափակիչ պաշտպանիչ սարքերը ներառում են.
ալիքներից պաշտպանություն, կանխել կոմպրեսորային ալիքի առաջացումը՝ գործելով հակահաճախական սարքերի վրա, երբ ռեժիմի կետերը մոտենում են ալիքների գոտիների սահմաններին.
պաշտպանություն ռոտորների գողությունիցտուրբոմեքենաներ, որոնք կանխում են ռոտորների պտտման արագության ավելացումը հաշվարկվածից ավելի՝ նվազեցնելով այրման խցիկներին մատակարարվող վառելիքի սպառումը. Պաշտպանության այս տեսակը սահմանափակում է տուրբոմեքենաների պտտման արագությունը 100 ÷ 110% միջակայքում՝ համեմատած անվանական բեռի ռեժիմի հետ: Արագության հետագա աճով ակտիվանում է սահմանային գործողության պաշտպանիչ սարքը, որը լիովին դադարեցնում է վառելիքի մատակարարումը այրման պալատներին.
Սահմանափակման պաշտպանության սարքեր օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ գազատուրբինի նորմալ շահագործման պայմանների խախտումները կրում են երկարաժամկետ բնույթ, և երբ այդ խախտումները կարող են հանգեցնել կայանների վթարների: Որպես պաշտպանության վերջնական օգտագործում.
ռոտորի արագության պաշտպանությունշարժիչ տուրբին(ռոտորի գողությունից պաշտպանություն);
կոմպրեսորային ռոտորի արագության պաշտպանություն;
նավթի ճնշման պաշտպանություն GTE քսայուղային համակարգում:
Սահմանային պաշտպանության բոլոր սարքերը իմպուլս են հաղորդում վառելիքի համակարգի կանգառի փականը (տես նկ. 67)՝ ակնթարթորեն անջատելով վառելիքի մատակարարումը շարժիչի ներարկիչներին:
Օդի ընդունման և արտանետման սարքեր
Օդի մուտքեր Ծովային գազատուրբինային շարժիչները նախատեսված են շարժիչներին օդ մատակարարելու, գազատուրբինային շարժիչները պաշտպանելու օտար առարկաների ներթափանցումից, արտանետվող գազերից, ծովի ջրի ցողումից և աղերից, էրոզիվ մասնիկներից և պաշտպանելու կոմպրեսորային մուտքային սարքերը սառցակալումից:
Տեղաշարժման նավերի վրա, լիսեռի տիպի վերևի տախտակամածի օդի ամենատարածված ընդունիչները, որոնք կարող են ներառել հետևյալ տարրերը (Նկար 76).
մուտքային խողովակ(Պ), նախատեսված է մթնոլորտից օդ վերցնելու և օդային հոսք ձևավորելու համար։ Մուտքի խողովակները գտնվում են նավի այն հատվածում, որտեղ աղերի ամենափոքր ներթափանցումը և ցողումը օդի հոսք է: ծովի ջուր, արտանետվող գազեր, փոշի և այլ օտար առարկաներ.
զտիչներ(Ֆ), ապահովելով կոմպրեսորի ներծծմանը մատակարարվող օդի մաքրում.
իմը(Վ) Աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար լիսեռը հաճախ պատված է ներսից ձայնը կլանող ծածկով ( RFP);
աղմուկը ճնշող սարք(ԳՇ), նախատեսված է օդի հոսքի աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար. Գազատուրբինային շարժիչի աղմուկի հիմնական աղբյուրը կոմպրեսորի ներծծող մասն է, որում աղմուկը առաջանում է, երբ օդի հոսքը փոխազդում է անշարժ մուտքի ուղեցույցի և հետագա արագ պտտվող ռոտորի շեղբերների առաջին շարքի հետ.
Բրինձ. 76. Իմ սխեման
օդի ընդունում
GTD սարքեր.
խխունջ խողովակ, որը նախատեսված է կոմպրեսոր մտնող օդի հոսքը ձևավորելու համար։
Վերևի տախտակամածի օդային մուտքերը երբեմն կատարվում են շարժիչի սենյակ օդ մատակարարելու համար, որտեղից այն տանում են մեկ կամ մի քանի գազատուրբինային շարժիչներ:
Գազի արտանետման սարքեր Ծովային գազատուրբինային շարժիչները օգտագործվում են էներգիայի նվազագույն կորուստներով շարժիչից արտանետվող գազերը հեռացնելու համար և, ի լրումն, թույլ են տալիս.
նվազեցնել աղմուկի մակարդակը արտանետումներից.
դուրս հանել հովացման օդը շարժիչի պատյանից (նկ. 73);
նվազեցնել տուրբինի հետևում գտնվող գազի ջերմաստիճանը մինչև պահանջվող մակարդակը.
ապահովել ջերմավերականգնման կաթսաների գազամատակարարումը.
GVU-ն բաղկացած է հետևյալ տարրերի տարբեր համակցություններից (կախված շարժիչի տեսակից և տեղակայությունից). snail խողովակ; երկարաձգման խողովակներ; պտտվող ծունկ; էժեկտորի ձգման ուժեղացուցիչ; ռեակտիվ վարդակ; սառեցման և աղմուկի ճնշման համակարգեր:
Երբ գազատուրբինային շարժիչները գտնվում են վերին տախտակամածի անմիջական հարևանությամբ, հիմնական էներգաբլոկները պատրաստվում են ռեակտիվ վարդակների տեսքով, որոնք հասանելի են նավի հետևի մասում (բարձր արագությամբ նավերի համար): Այս դեպքում գազերի կինետիկ էներգիայի մնացորդային մասը վերածվում է լրացուցիչ ռեակտիվ մղման։
Երբ գազատուրբինային շարժիչը նավի MO-ում տեղադրվում է վերին տախտակամածից զգալի հեռավորության վրա, հիմնական էլեկտրակայանը անպայման պարունակում է արտանետվող խողովակ, որը գազի հոսքը դարձնում է 90 o:
Գյուտը վերաբերում է էներգետիկայի ոլորտին, մասնավորապես գազի կոմպրեսորային ագրեգատների գործարկման և մատակարարման մեթոդներին և կարող է օգտագործվել գազատուրբինային ցանկացած կայանք գործարկելու ժամանակ: Գազատուրբինային էլեկտրակայանի գործարկման մեթոդը ներառում է երեք փուլ. Առաջին և երկրորդ փուլերում կոշտ միացված տուրբո լիցքավորիչի ռոտորները ոլորվում են արտաքին մեկնարկային սարքի միջոցով, օրինակ՝ ընդարձակիչով, որը կոշտ միացված է տուրբո լիցքավորիչի լիսեռին ավտոմատ միացման միջոցով: Տուրբոկոմպրեսորը պարունակում է կոմպրեսոր, տուրբին և այրման խցիկ, որը հագեցած է վառելիքի կառավարման փականով, որը փակ է գործարկման առաջին փուլում և կիսաբաց՝ երկրորդում: Կոմպրեսորի և տուրբինի կոշտ միացված ռոտորների մեկնարկային սարքից հետագա անջատումը, երբ դրանք հասնում են նախագծային արագությանը և երրորդ փուլում դրանք հասցնելով աշխատանքային արագության՝ բարձրացնելով վառելիքի գազի հոսքի արագությունը և ճնշումը: Առանցքային կոմպրեսորի ելքի մոտ տեղադրվում է օգնության փական, որը միացված է այրման պալատի մուտքին: Գազատուրբինային կայանի գործարկումը առաջին և երկրորդ փուլերում իրականացվում է բաց փականով, իսկ մեկնարկային սարքն անջատելուց առաջ օգնության փականը փակ է: Գյուտը նպատակաուղղված է նվազեցնելու տուրբինի ռոտորի արագության ձախողման և դրա դիմաց ջերմաստիճանի ցատկի հետևանքով առաջացած էներգիայի անհավասարակշռությունը, այն պահին, երբ մեկնարկային սարքն անջատված է գազատուրբինային կայանը գործարկելու ժամանակ: 2 հիվանդ.
Գյուտը վերաբերում է էներգետիկայի ոլորտին, իսկ ավելի կոնկրետ՝ գազային վառելիքի վրա գազատուրբինային ագրեգատների (GTP) գործարկման և մատակարարման մեթոդներին։
Գազատուրբինի գործարկումը կոմպրեսորային կայանի շահագործման կազմակերպման ամենակարեւոր փուլն է։ Գազի տուրբինի ռոտորները գործարկելու գործընթացում դինամիկ բեռները սկսում են աճել, հանգույցներում և մասերում առաջանում են ջերմային լարումներ գազատուրբինի ջեռուցումից: Ջերմաստիճանի բարձրացումը հանգեցնում է շեղբերների, սկավառակների գծային չափերի փոփոխության, հոսքի ուղու բացվածքների փոփոխության և խողովակաշարերի ջերմային ընդլայնման: Առաջին պահին ռոտորը գործարկելիս քսման համակարգում կայուն հիդրավլիկ սեպ չի ապահովվում: Կա ռոտորների անցման գործընթաց աշխատանքային բարձիկներից դեպի տեղադրման բարձիկներ: Գազի տուրբինային կոմպրեսորը մոտ է շահագործմանը ալիքների գոտում: Գերլիցքավորիչը գազի մեծ հոսք է իրականացնում ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ, ինչը հանգեցնում է բարձր արագությունների, հատկապես վերաշրջանառության խողովակաշարերում, ինչը նրանց թրթռում է առաջացնում: Գործարկման գործընթացում, նախքան «անգործ գազ» ռեժիմ մտնելը, գազատուրբինների որոշ տեսակների լիսեռ գծերը անցնում են հեղափոխությունների միջով, որոնք համընկնում են բնական թրթռումների հաճախականության հետ, այսինքն. ռեզոնանսային շրջադարձերի միջոցով:
GTU-ի գործարկումն իրականացվում է մեկնարկային սարքերի օգնությամբ։ Գազի պոմպային բլոկների (GCU) համար օգտագործվում են տուրբո-ընդլայնիչներ, որոնք աշխատում են հիմնականում ճնշման անկման դեպքում բնական գազ, որը նախապես մաքրվում է և հասցվում պահանջվող ճնշմանը։ Տուրբո ընդլայնիչները տեղադրվում են անշարժ և որոշ օդանավերի GPU-ների մեծ մասի վրա: Երբեմն սեղմված օդը օգտագործվում է որպես աշխատանքային հեղուկ:
Բացի տուրբո-էքսպանդերից, լայն կիրառություն են գտել էլեկտրական մեկնարկիչները, որոնք օգտագործվում են նավի GPU-ների վրա: Մի շարք ագրեգատներ հագեցված են հիդրավլիկ մեկնարկային համակարգով: Մեկնարկային սարքերի հզորությունը կազմում է GPU-ի հզորության 0,3-3,0%-ը՝ կախված GPU-ի տեսակից՝ ավիացիոն կամ ստացիոնար:
Դիտարկենք անշարժ GPU-ի ավտոմատ գործարկման տիպիկ ալգորիթմ: GPU-ի գործարկման ընթացքում կարելի է առանձնացնել երեք փուլ. Առաջին փուլում առանցքային կոմպրեսորի և տուրբինի ռոտորի պտտումը բարձր ճնշումտեղի է ունենում միայն մեկնարկային սարքի աշխատանքի շնորհիվ:
Երկրորդ փուլում տուրբո լիցքավորիչի ռոտորը միասին պտտվում է դեպի վեր՝ տուրբոընդարձակողի և տուրբինի միջոցով: Երբ հասնում է տուրբո լիցքավորիչի արագությունը, որը բավարար է 400-1000 պտույտ/րոպե խառնուրդը բոցավառելու համար, բոցավառման համակարգը միացվում է և գազը մատակարարվում է փորձնական այրիչին: Սենսոր - ֆոտոռելե ազդանշան է տալիս նորմալ բռնկման: Ջերմաստիճանը մոտավորապես 150–200°C հասնելուց մոտավորապես 1–2 րոպե հետո ավարտվում է ջեռուցման առաջին փուլը, հսկիչ փականը բացվում է մոտ 5%-ով, և սկսվում է տաքացման երկրորդ փուլը, որը տևում է 10 րոպե։ Այնուհետեւ տեղի է ունենում բարձր ճնշման տուրբինի արագության աստիճանական աճ՝ գազի կառավարման փականի բացման պատճառով։ Երբ արագությունը հասնում է անվանական արժեքի մոտավորապես 50%-ին, տուրբինը մտնում է «ինքնագնաց» ռեժիմ։ Երբ տուրբոէքսպանդերային ճարմանդն անջատվում է, ռոտորի պտտման երկրորդ փուլն ավարտվում է: Այս պահին տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի արագության խափանումից խուսափելու համար կատարվում է վառելիքի կառավարման փականի կտրուկ բացում 2-3%-ով։
Երրորդ փուլում տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի հետագա արագացումը տեղի է ունենում՝ աստիճանաբար ավելացնելով գազի մատակարարումը դեպի այրման պալատ: Միևնույն ժամանակ, առանցքային կոմպրեսորի հակահաճախական փականները փակ են, տուրբինային ագրեգատը գործարկվում է մեկնարկային պոմպերից դեպի հիմնական պոմպեր, որոնք արդեն շարժվում են ագրեգատի ռոտորներով: (A.N. Kozachenko. Գլխավոր գազատարների կոմպրեսորային կայանների շահագործում. - M.: Oil and Gas Publishing House, 1999, էջ 459):
Հայտնի տեխնիկական լուծման թերությունները տուրբինում այրման արտադրանքի ջերմաստիճանի ցատկումն է գործարկման երկրորդ փուլի վերջում: Սա հանգեցնում է տուրբինային ագրեգատներում զգալի ջերմային լարումների, ռոտորի շեղբերների քսմանը շառավղային բացերի հերմետիկ տարրերի վրա և, որպես հետևանք, գազատուրբինի էներգիայի ռեսուրսի և արդյունավետության նվազմանը:
Ազատ ուժային տուրբինով գազատուրբին գործարկելու հայտնի մեթոդներ՝ գազի տուրբինի տուրբո լիցքավորիչի ռոտորը պտտելով արտաքին մեկնարկային շարժիչների օգնությամբ (էլեկտրական շարժիչներ, գոլորշու տուրբիններ, օդաճնշիչներ, գազատուրբինային ագրեգատներ): (Գազի տուրբինի անշարժ ագրեգատներ. Ձեռնարկ. / Լ.Վ. Արսենիևի և Վ.Գ. Տիրիշկինի խմբագրությամբ. - Լ.: Mashinostroyeniye, 1989, էջ 376-377):
Առաջարկվող գյուտին ամենամոտ տեխնիկական լուծումը ՌԴ թիվ 2186224 արտոնագրի համաձայն էլեկտրակայան գործարկելու և մատակարարելու մեթոդն է, որը ներառում է տուրբո լիցքավորիչի և վառելիքի գազի ուժեղացուցիչի կոմպրեսորի կոշտ միացված ռոտորների պտտումը արտաքին մեկնարկային շարժիչով (առաջին փուլ )
Այն բանից հետո, երբ ուժեղացուցիչ կոմպրեսորի և տուրբո լիցքավորիչի հարակից ռոտորները հասնում են մեկնարկային արագությանը, վառելիքի գազի կառավարման փականը բացվում է, վառելիքի գազը մատակարարվում է այրման պալատ և բռնկվում է բռնկիչով: Այրման արտադրանքները անցնում են GTU գազատուրբինով, պտտելով վերոհիշյալ հարակից ռոտորները: Երբ միացված ռոտորները պտտվում են, երբ հասնում է այսպես կոչված «ինքնագնաց» ռեժիմին, տուրբո լիցքավորիչի և վառելիքի գազի ուժեղացուցիչի կոմպրեսորի կոշտ միացված ռոտորները անջատվում են մեկնարկային շարժիչից, երբ հասնում են նախագծային արագությանը (երկրորդ փուլ): , և վառելիքի գազի կառավարման փականի բացման աստիճանը մեծանում է, ինչը մեծացնում է ռոտորների տուրբո լիցքավորման արագությունը: Գործառնական արագության հետագա ելքը ձեռք է բերվում վառելիքի գազի հոսքի արագության և ճնշման բարձրացմամբ (երրորդ փուլ):
Այս տեխնիկական լուծումն ունի նաև վերը նկարագրված թերությունները՝ կապված ջերմաստիճանի ցատկի հետ, երբ մեկնարկային սարքն անջատված է:
Գյուտի տեխնիկական նպատակն է մշակել գազատուրբինային կայանի գործարկման մեթոդ, որը թույլ է տալիս նվազեցնել էներգիայի անհավասարակշռությունը, երբ մեկնարկային սարքն անջատված է, ոչ թե գազատուրբինի գործարկման ժամանակ վառելիքի սպառման ավելացման պատճառով: Հզորության այս անհավասարակշռությունը դրսևորվում է տուրբինի լիսեռի արագության ձախողմամբ՝ դրա դիմաց միաժամանակյա զգալի ջերմաստիճանի ցատկումով:
Տեխնիկական արդյունքը ձեռք է բերվել այն բանի շնորհիվ, որ հայտնի սարքում, որը պարունակում է արտաքին մեկնարկային սարք (տուրբո էքսպանդեր), որը կոշտ կերպով միացված է ավտոմատ միացման միջոցով տուրբո լիցքավորիչի լիսեռին, ներառյալ կոմպրեսորը, տուրբինը և այրման պալատը, որը հագեցած է վառելիքի կառավարման փական, որը փակ է գործարկման առաջին փուլում, իսկ երկրորդում այն մի փոքր բացվում է, գործարկման երրորդ փուլում դրա բացման աստիճանի բարձրացմամբ, փոփոխություններ են կատարվել ալգորիթմը փոխելու համար. գազային տուրբինի գործարկում, մասնավորապես.
Առանցքային կոմպրեսորի ելքի մոտ տեղադրվում է օգնության փական, որը միացված է այրման պալատի մուտքին.
Գազատուրբինի գործարկումը առաջին և երկրորդ փուլերում իրականացվում է օգնության փականի բաց վիճակում.
Երբ «ինքնագնաց» ռեժիմը հասնում է, օգնության փականը փակվում է նախքան ընդլայնիչը անջատելը:
Տուրբինի միջոցով լրացուցիչ օդի հոսքի արդյունքում, որը հայտնվում է այս դեպքում, էներգիայի անհավասարակշռությունը, որը տեղի է ունենում, երբ ընդլայնիչը անջատված է, նվազում է, մինչդեռ այրման պալատի միջոցով օդի հոսքի ավելացումը, երբ վառելիքի կառավարման փականը (FRC) փչում է: վերը հանգեցնում է տուրբո շարժիչի դիմաց ջերմաստիճանի ցատկի զգալի նվազմանը:
Նկար 1-ը ցույց է տալիս դիագրամ, որն իրականացնում է գազատուրբին գործարկելու առաջարկված մեթոդը, իսկ 2-րդ նկարը ցույց է տալիս գազատուրբինի գործարկման ժամանակացույցը՝ ըստ նախատիպի և ըստ առաջարկվող գյուտի:
Շղթայի հիմնական տարրերն են. 1 - արտաքին մեկնարկային շարժիչ (ընդարձակող); 2 - անջատող կալանք; 3 - առանցքային կոմպրեսոր; 4 - վառելիքի գազի կառավարման փական; 5 - շարժիչ գազատուրբին; 6 - օգնության փական; 7 - այրման պալատ; 8 - հզոր գազի տուրբին; 9 - բեռ; 10 - ավտոմատ կառավարման համակարգ (ACS):
Գազի տուրբինի գործարկման առաջարկվող մեթոդը ավտոմատ կերպով իրականացվում է ACS հրամաններով հետևյալ կերպ. Արտաքին մեկնարկային շարժիչը 1-ը պտտում է առանցքային կոմպրեսորի 3-ի և շարժիչ գազատուրբինի 5-ի կոշտ միացված լիսեռները անջատող կալանք 2-ի միջոցով: Վառելիքի գազի կառավարման փականը 4 փակ է, իսկ օգնության փականը 6 բաց է: Օդն անցնում է այրման միջով: 7-րդ խցիկը մտնում է շարժիչ տուրբին, պտտելով վերոհիշյալ միացված լիսեռները գազի ընդլայնման պատճառով: Երբ հարակից ռոտորները հասնում են մեկնարկային արագությանը, վառելիքի կառավարման փականը 4 մի փոքր բացվում է, և երբ հասնում է «ինքնագնաց» ռեժիմին, օգնության փականը փակ է, մինչդեռ անջատող կալանք 2 ավտոմատ կերպով անջատում է մեկնարկային շարժիչի ռոտորը 1: առանցքային կոմպրեսոր 3-ի և շարժիչ գազատուրբինի 5 հարակից ռոտորներից, և բացման աստիճանը մեծացնում է վառելիքի կառավարման փականը:
Դիտարկված մեկնարկային մեթոդը կարող է կիրառվել ցանկացած գազատուրբինի համար, որտեղ օգտագործվում է մեկնարկային տուրբոընդլայնիչ:
Նկար 2-ում ներկայացված են GTK-10 գազատուրբինային կայանի մեկնարկային բնութագրերը գործարկման ալգորիթմով` ըստ նախատիպի (հայտնի) և ըստ առաջարկվող ալգորիթմի:
Նկար 2-ի գծապատկերների վերլուծությունից կարող ենք եզրակացնել, որ մեկնարկային տուրբոընդարձակիչն անջատելուց հետո (2600-2800 ռ/րոպ արագությամբ՝ «ինքնագնաց» ռեժիմ), տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի արագության խափանումը նվազել է 300 ռ/րոպից։ մինչև 50 rpm, այսինքն. 6 անգամ, իսկ այրման արտադրանքի ջերմաստիճանի ցատկը նվազել է 50°C-ով, այսինքն. երկու անգամ։
Այսպիսով, առաջարկվող GTU գործարկման ալգորիթմը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել տուրբո լիցքավորիչի լիսեռի արագության անկումը և տուրբինում այրման արտադրանքի ջերմաստիճանի ցատկումը, ինչը, իր հերթին, ապահովում է GTU ռեսուրսի ավելացում և վառելիքի սպառման նվազում:
Գազի տուրբինի գործարկման առաջարկվող ալգորիթմի ներդրումն իրականացվել է 2007 թվականի հուլիսին գազի կոմպրեսորային միավորում (GCU) GTNR-16 և նախատեսվում է ներդնել գազի կոմպրեսորային միավորում GTK-10:
Գազատուրբինային էլեկտրակայանի գործարկման մեթոդ, որը ներառում է երեք փուլ, որտեղ առաջին և երկրորդ փուլերում տուրբո լիցքավորիչի կոշտ միացված ռոտորները պտտվում են արտաքին մեկնարկային սարքի միջոցով, օրինակ՝ ավտոմատ միացման միջոցով խստորեն միացված էքսպանդերը։ տուրբո լիցքավորիչի լիսեռին, որը ներառում է կոմպրեսոր, տուրբին և վառելիքով սնվող այրման խցիկ: - կարգավորիչ փական, որը փակ է մեկնարկի առաջին փուլում և բաց՝ երկրորդում՝ անջատելով կոմպրեսորի և տուրբինի կոշտ միացված ռոտորները մեկնարկից: սարքը, երբ նրանք հասնում են նախագծային արագությանը և երրորդ փուլում դրանք բերում են գործառնական արագության՝ վառելիքի գազի հոսքի արագության և ճնշման բարձրացման պատճառով, բնութագրվում է նրանով, որ առանցքային կոմպրեսորի ելքի մոտ տեղադրված է օգնության փական՝ միացված. դեպի այրման պալատի մուտքը, իսկ գազատուրբինային կայանի գործարկումը առաջին և երկրորդ փուլերում իրականացվում է բաց փականով, իսկ մեկնարկային սարքն անջատելուց առաջ օգնության փականը փակ է։
Գլուխ 11 GTU-ի գործարկման առանձնահատկությունները
Ստատիկ հաճախականության փոխարկիչ (SFC)
Ընդհանուր տեղեկություն
Ստատիկ հաճախականության փոխարկիչ (SFC) օգտագործվում է գազատուրբինային լիսեռը պտտելու համար՝ գեներատորին մատակարարելով փոփոխական հաճախականություն, նվազեցված լարում և նվազեցված գրգռման հզորություն:
Գազի տուրբինի գործարկման կարգը լիովին ավտոմատ է: Գեներատորը օգտագործվում է «շարժիչային» ռեժիմում և մեկնարկային ցիկլի ընթացքում արագացնում է լիսեռը մինչև գնահատված արագության որոշակի տոկոս:
Անվանական արագության այս որոշակի տոկոսին հասնելուց հետո CFC-ն անջատվում է, և գազատուրբինն այնուհետև ինքնուրույն արագանում է մինչև անվանական արագության 100%-ը:
100% անվանական արագությամբ գեներատորը արտադրում է անվանական լարում և պատրաստ է էլեկտրացանցերի համաժամացման հաջորդականությանը:
Ի լրումն մեկնարկի ֆունկցիայի, CFC-ն օգտագործվում է նաև ցողման ցիկլի ընթացքում միավորը մինչև որոշակի արագություն արագացնելու համար:
Գործարկել համակարգի սարքավորումները
Մեկնարկային համակարգի սարքավորումները տեղակայված են պատյանում, որը սովորաբար գտնվում է գեներատորի խցիկին հարևանությամբ: Պարիսպը հարմար է բացօթյա տեղադրման համար՝ նշված տեղանքի կլիմայական պայմաններում: Շասսիի ներսում տեղադրված սարքավորումները պաշտպանելու համար ապահովված են ջեռուցում, օդորակիչ, լուսավորություն և օժանդակ հոսանքի վարդակներ:
Այս համակարգի հիմնական բաղադրիչները թվարկված են ստորև.
Մեկ (1) մոնիտորինգի և կառավարման խցիկ
Մեկ (1) DC կապող ռեակտոր
Մեկ (1) անջատիչ անջատիչ միավորի կողմից
Չափիչ և պաշտպանիչ սարքեր (լարման տրանսֆորմատորներ VT և հոսանքի տրանսֆորմատորներ CT)
Մեկ (1) տրանսֆորմատորի կողային անջատիչ
Աշխատանքի հիմնական սկզբունքը
Մեկնարկային ստատիկ լարման փոխարկիչը սնուցվում է լարման փոխակերպման տրանսֆորմատորով:
Մեկնարկային FFC-ն անուղղակի հաճախականության փոխարկիչ է, որը գործում է որպես բնական կոմուտացիոն ինվերտոր, այն բաղկացած է երեք հիմնական բաղադրիչներից.
· Մեկ (1) թրիստորային ուղղիչ կամուրջ (ցանցային կամուրջ) սնուցվում է լարման փոխակերպման տրանսֆորմատորով:
· Մեկ (1) թրիստորային ինվերտորային կամուրջ (միավոր կամուրջ) միացված է գեներատորին անջատիչի միջոցով:
· Մեկ (1) միջանկյալ DC կապի միացում, որի ռեակտորը ապահովում է անջատում ցանցի և միավորի կամուրջների միջև:
Առաջարկվող համակարգը ներառում է իմպուլսային գեներատոր մեկնարկի համար: Ասինխրոն կառավարումն իրականացվում է ամբողջությամբ լարման տրանսֆորմատորների միջոցով համաժամանակյա մեկնարկային շարժիչից վերցված ազդանշանների մշակման միջոցով:
Շարժիչի ռեժիմում աշխատելիս ուղղակի հոսանք է մատակարարվում գեներատորի ռոտորի ոլորուն համակարգից, որը ներառում է.
Տրիստորային կամուրջ, որն օգտագործվում է գեներատորի շահագործման համար
· Ավտոմատ համակարգ, որն ուղղակի հոսանք է մատակարարում ռոտորի գրգռման ոլորուն՝ օգտագործելով սահող օղակներ և խոզանակներ: Վրձինները սեղմվում են օղակների վրա մեկնարկային հաջորդականության կամ լվացման ցիկլի սկզբում և հաջորդականության կամ ցիկլի վերջում բարձրանում են օղակների վրա:
Գործառույթներ
Մեկնարկային HRC-ը նախատեսված է հետևյալ գործառույթները կատարելու համար.
· Տուրբինի մեկնարկ. պտտվող սարքը լիսեռի առանցքի վրա ստեղծում է սկզբնական շրջադարձային պահ; ապա HRC-ն արագացնում է գազատուրբինային լիսեռը մինչև ինքնագնաց արագությունը:
· Լվացում (կոմպրեսորի ապամոնտաժմամբ). Այս հաջորդականության ընթացքում CFC-ն պտտում է գազատուրբինը ցածր հաստատուն արագությամբ:
Նկարագրություն և դիզայնի տարրեր
Սարքավորումների ամբողջական փաթեթը տեղադրված է օդորակիչով կաբինետի (կաբինետի) ներսում, որը հարմար է բացօթյա տեղադրման համար:
Կաբինետի ներսում պայմանականորեն կարելի է առանձնացնել սարքավորումների երկու տարբեր խմբեր.
Էլեկտրաէներգիայի սարքավորումներ
Օժանդակ և կառավարման սարքավորումներ
Ուժսարքավորումներ
DC կապի հարթեցման ռեակտորը և ուժային թրիստորային մոդուլը SFS-ի «ուժային» միավորներն են:
Ցանցի/միավորի ուժային թրիստորային մոդուլը ներառում է կամրջի թրիստորային թեւերը, դրանց պաշտպանիչ համակարգերը, միացումները և չափիչ սարքերը (հոսանքի տրանսֆորմատորներ, լարման տրանսֆորմատորներ):
Հարթեցնող DC կապի ռեակտորը սովորաբար արտադրվում է օդով սառեցվող երկաթե միջուկով, որը հագեցած է սենսորով առավելագույն ջերմաստիճան. Միջանկյալ շարունակական ընթացիկ շղթայում ռեակտորը կատարում է ընթացիկ ալիքների սահմանափակման գործառույթը։
FSC սխեման և գեներատորի ստատորը միացնելու համար կա մեկ եռաբևեռ, շարժիչով աշխատող անջատիչ: Անջատիչը հագեցված է հողակցող սարքով HRC-ի կողմից:
Սարքավորման պահարանի ներսում տեղադրված է մեկ եռաբևեռ անջատիչ՝ FSC սխեման FSC տրանսֆորմատորին միացնելու համար:
Օժանդակ և կառավարման սարքավորումներ
HFS-ի կառավարման և պաշտպանության գործառույթներն իրականացվում են բոլոր անհրաժեշտ հրամանների, ազդանշանների, ազդանշանների, սարքերի և օժանդակ սխեմաների միջոցով, որոնք նախատեսված են ագրեգատում: Օժանդակ սխեմաները հավաքվում են փոխարկիչներից, սանդուղքի տրամաբանությունից, PLC սխեմաներից և ինտերֆեյսի տախտակներից:
Կառավարման համակարգը կատարում է հետևյալ հիմնական գործառույթները.
Ցանցի կողային հաստատուն հաճախականության փոխարկիչ փուլային փոխարկիչ
Միավորի կողմից փոփոխական հաճախականության փոխարկիչի փուլային փոխարկիչ (երկու աշխատանքային ռեժիմով՝ զարկերակային ռեժիմ և բնական կոմուտացիայի ռեժիմ)
Արագության կարգավորիչ ներքին հոսանքի կարգավորիչ սխեմայով
・Փոփոխական հաճախականության փոխարկիչի մեկնարկի անկյունի վերահսկում
Գործողության տրամաբանություն (PLC)
Փոխարկիչի ինտերֆեյս (տրիստորի բացման իմպուլսային գեներատոր, լարման և հոսանքի տրանսֆորմատորներից ստացվող ազդանշաններ)
Գրգռման ոլորուն միջերես
· Ախտորոշում և օգտագործողի միջերես:
HFS տեխնիկական բնութագրեր - ընդհանուր պարամետրեր
Կիրառելի ստանդարտներ՝ IEC, IEEE
Գնահատված մեկնարկային հզորությունը՝ 2250 կՎտ
Ուղղիչ:
Քանակը՝ 1
Մուտքային լարումը պարապ վիճակում՝ 1550 վոլտ
Inverter:
Քանակը՝ 1
Ելքային լարումը` 0 - 1450 Վ
Հարթեցնող ռեակտոր
Քանակը՝ 1
Տեսակ՝ երկաթի միջուկային չոր ռեակտոր
Կառավարման տեսակը՝ միկրոպրոցեսոր
Տեղադրման տեսակը՝ տարայի մեջ
Վառելիքի համակարգ. Ծովային գազային տուրբինների համար վառելիք են մազութը, դիզելային վառելիքը և կերոսինը: Գործարկման և անջատման ժամանակ օգտագործվում է ավելի թեթև, ավելի քիչ մածուցիկ վառելիք՝ ֆիլտրի խցանումը և ներարկիչի կոքսացումը վերացնելու համար: Ծանր տեսակի վառելիքի (մազութի) այրման գործընթացը բարելավելու և տուրբինի գազի ճանապարհին նստվածքների առաջացումը վերացնելու համար վառելիքին ավելացվում են հատուկ հավելումներ։
Նկ. 118-ը ցույց է տալիս գազատուրբինային կայանի վառելիքի համակարգի սխեմատիկ դիագրամը: Գործարկման ժամանակահատվածում մեկնարկային էլեկտրական պոմպը 17 մատակարարում է վառելիք 1-ից տանկից ֆիլտրի միջոցով կոպիտ մաքրում 18 դեպի մեկնարկային ինժեկտոր 14. Մեկնարկային ներարկիչի կայուն այրմանը հասնելուց հետո հիմնական վառելիքի պոմպը 8 միացվում է փականի 6-ով, իսկ փականը 9 բաց: 15 և քամիչ 7 հիմնական վառելիքի պոմպին:
Միևնույն ժամանակ, վառելիքի հիմնական համակարգում մազութը տաքացվում է մինչև պահանջվող ջերմաստիճանը (մոտ 393°K), որպեսզի նվազեցնի դրա մածուցիկությունը; միևնույն ժամանակ գործում է հիմնական վառելիքի վերաշրջանառության սխեման՝ մազութը սպասարկման բաքից2 , կոպիտ մաքրման համար անցկացրած ֆիլտրերը 3 անցնելով, ուժեղացուցիչ պոմպը 4 ջեռուցիչ 5-ի միջով և փականը 6 վերադառնում է մատակարարման բաք: Երբ մազութի յուղը հասնում է պահանջվող ջերմաստիճանին, փականը 6-ն անցնում է աշխատանքային 13 վարդակներին մազութ մատակարարելու դիրքին, իսկ փականը 9 փակվում է, և մեկնարկային վառելիքը նորից մղվում է պահեստային բաք։1 .
Յուղային համակարգ. Ծովային գազային տուրբինների, ինչպես նաև գոլորշու տուրբինների նավթային համակարգը կարող է լինել շրջանառվող կամ ինքնահոս ճնշում: Ծովային գազային տուրբինների քսայուղերը ենթակա են ավելի խիստ պահանջների, քան շոգետուրբիններինը: Յուղերը ոչ միայն պետք է ունենան բարձր քսող, մաշվածություն և հակակոռոզիոն հատկություններ, այլև լինեն դիմացկուն նստվածքների նկատմամբ, ունենան բարձր ջերմաստիճանիբռնկվում է 473 ° K-ից ոչ ցածր, քանի որ որոշ գազատուրբիններում առանցքակալների ջերմաստիճանը հասնում է 423-443 ° K-ի:
Սառեցման համակարգը. Գազի տուրբինների հովացման համակարգը կարող է լինել ջուրը և օդը։
Նկ. 119-ը ցույց է տալիս Փարիզի կոմունա նավի գազատուրբինային միավորի օդ-ջուր սառեցման սխեմատիկ դիագրամը: Բարձր ճնշման տուրբինի պատյան 2-ը հովացվում է թորած ջրով, որը մատակարարվում է կենտրոնախույս պոմպով 5 երկակի զտիչ 6-ի միջոցով: HPT-ի պատյանը սառչելուց հետո, թորած ջուրը մակերևութային ջրի սառեցման միջոցով:7 վերադառնում է տանկ 4. Ցածր ճնշման տուրբինային սկավառակների հովացում1 արտադրված օդով, որը վերցված է կոմպրեսորի միջանկյալ փուլից3 , իսկ բարձր ճնշման տուրբինի 2-ի սկավառակի սառեցումը - կոմպրեսորի վերջին փուլից վերցված օդը։
GTU-ի հետընթաց սարքեր. Գազի տուրբինում շրջադարձը կարող է իրականացվել TZH-ի, կառավարվող քայլի պտուտակների (CPP), հիդրավլիկ հակադարձ սարքերի, էներգիայի փոխանցման և հետընթաց մոլորակային շարժակների օգնությամբ: Այնուամենայնիվ, գազի վերջնական վերջնական ճնշման (մոտ 1 բար) և, հետևաբար, հակադարձ տուրբինների պտտման համար էներգիայի կորուստների ավելացման և անջատիչ սարքի նախագծման բարդության պատճառով, TZH-ն լայն կիրառություն չի գտել. խողովակային-կոմպրեսորային գազատուրբիններ՝ գազի զգալի վերջնական ճնշման պատճառով (մոտ 1 բար): SPSG-ով գազատուրբիններում գազի ծավալային հոսքի արագությունը և դրա ջերմաստիճանը տուրբինի դիմաց շատ ավելի ցածր են, քան տուրբոկոմպրեսորային գազատուրբիններում, և դա նվազեցնում է անջատիչ տարրերի չափը: SPSG-ով գազատուրբինում հակադարձի իրականացման համար օգտագործվում է TZH:
CPP-ների օգտագործումը մեծացնում է նավի մանևրելու ունակությունը, պարզեցնում գազատուրբինային միավորը և բարելավում դրա աշխատանքը ոչ նախագծային ռեժիմներում:
Hydroreversing սարքերը և շրջելի մոլորակային փոխանցումները կոմպակտ են, թեթև և ունեն լավ մանևրելու բնութագրեր: Բարձր հզորության կայանքների համար հակադարձ սարքերի այս տեսակը մշակման փուլում է:
Էլեկտրահաղորդումը, ունենալով լավ մանևրելիություն, ունի զգալի (նավերի համար) քաշի և չափի ցուցիչներ և ցածր արդյունավետություն։
Կառավարման և պաշտպանության համակարգ . Այս համակարգը նախատեսված է՝ վերահսկելու գազատուրբինային կայանը գործարկման, մանևրների և անջատման ժամանակ; բլոկի վթարային պայմանները կանխելու և դրա պաշտպանությունը միավորի ռոտորների առավելագույն պտտման արագությունը կամ առանցքային տեղաշարժը գերազանցելու դեպքում, յուղի և քաղցրահամ ջրի ճնշման անկումը քսում և հովացման համակարգերում թույլատրելի սահմաններից ցածր, աշխատանքային ջերմաստիճանի փոփոխություններ. գազի հոսքի (ջերմաստիճանի բարձրացում, այրման պալատում բոցի ձախողում):
GTU-ն կառավարվում է գործարկման ժամանակ՝ հաջորդաբար միացնելով և անջատելով մեկնարկային սարքերը, և աշխատանքային ռեժիմներում՝ փոխելով վառելիքի մատակարարումը դեպի այրման պալատ, բացելով գազի շրջանցման փականները արտանետվող գազի խողովակի մեջ և բացելով կոմպրեսորային հակահամաճարակային կափույրները: - բարձրացման սարք: Այս բոլոր գործողությունները կառավարվում են հեռակա կարգով կառավարման վահանակից կամ կամրջից: Եթե ավտոմատ հեռակառավարումը ձախողվի, տրամադրվում է ձեռքով կառավարում: Պաշտպանական համակարգը հագեցած է վթարային ահազանգով և տեղեկատվական ահազանգով, երբ գործարկվում է, լույսերը միանում են և ձայնային ազդանշանը միանում։
Նկ. 120-ը ցույց է տալիս CPP-ով գազատուրբինի կառավարման պարզեցված սխեման: Դեպի այրման պալատի ներարկիչներ 2 մաքրված ծանր վառելիքը մատակարարվում է վառելիքի պոմպով 12 հիմնական կարգավորող մարմնի միջոցով 9, որը որոշում է տեղադրման գործառնական ռեժիմը: Շարժվող կարգավորիչ 9 իրականացվել է կառավարման կետից՝ պտտեցնելով ճանճը 5 տեսախցիկի միջոցով 6 և գարուն 4. Կարգավորող մարմնի վրա նավթի մշտական ճնշման անկումը պահպանվում է կարգավորիչ 3-ի կողմից, և դրա շարժման արագությունը սահմանափակվում է շնչափող արձագանքման կարգավորիչով 11: Մեկնարկային դիզելային վառելիքը մատակարարվում է մատակարարման կարգավորիչի կողմից: 10. Սերվո շարժիչ 1 եւ կծիկ 13 ապահովել VRSh-ի շեղբերների տեղաշարժը: Պտուտակային շեղբերների պտտման անկյունը սահմանվում է թռչող անիվը պտտելով 5 selsyn սենսոր 7-ի և selsip ընդունիչի միջոցով 14, որոնք էլեկտրականորեն միացված են սերվո համակարգին: CPP-ի շեղբերների վթարային ռոտացիան իրականացվում է ձեռքով շարժիչով: 8.
Բեռնվում է...
