Ինչ տեսք ունի գերմանական տանկը կարել է 02 03: Պատմական տեղեկատվություն միջին տանկերի մշակման և օգտագործման մասին PzKpfw III

1935 թվականին սպառազինությունների տնօրինությունը, հետևելով Գուդերյանի գորգի հայեցակարգին. տանկային ստորաբաժանումների մասերը, մի շարք ընկերությունների 15 տոննա քաշով միջին տանկի պատվեր է տվել։ Daimler-Benz-ի ներկայացրած նախագիծը լավագույնն է ստացվել։ Հենց այս ընկերությանն է վերապահվել մեքենայի հիմնական մշակողի իրավունքը։ 1937-1938 թվականներին ընկերությունը արտադրել է A, B, C և D մոդիֆիկացիաների փորձարարական տանկերի փոքր խմբաքանակներ: Այս շարքի բոլոր մեքենաներն ունեին ընդամենը 14,5 միլիմետր զրահի հաստություն: 1938-ին ներկան սկսվեց մոդիֆիկացիայի թողարկումով E զանգվածային արտադրություն. Մեքենայի առավելագույն արագությունը, որն ուներ 19500 կգ մարտական ​​քաշ, կազմել է 40 կմ/ժ։ Մարտական ​​մեքենայի անձնակազմի կազմում եղել է 5 մարդ (վարորդ, հրամանատար, հրաձիգ-ռադիոօպերատոր, գնդացրորդ և բեռնիչ)։ Pz Kpfw III-ի դասավորությունը ավանդական էր գերմանական տանկի կառուցման համար. ետևում կար ուժային խցիկ, աղեղում կար համակցված կառավարման խցիկ և փոխանցման խցիկ, պտուտահաստոցում և կորպուսի մեջտեղում կռիվ էր: կուպե. Առջևի անիվները քշում էին։ Պտուտահաստոցը և կորպուսը եռակցված են՝ պատրաստված մակերեսով կարծրացած քրոմ-նիկելային զրահապատ պողպատե թիթեղներից: Պտուտահաստոցի և կորպուսի զրահը նույնն էր՝ 30 միլիմետր։

Սպառազինությունը ներառում էր 37 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ տանկային ատրճանակ և երեք գնդացիր (երկուսը պտուտահաստոցում և ճակատայինը):

Ա.Հիտլերը ֆրանսիական արշավից հետո պահանջել է Pz Kpfw III-ը վերազինել 50 մմ երկարափող L/60 թնդանոթով (այս նշումը տակառի երկարությունն է լամպերով)։ Այս որոշման պատճառը բրիտանական Matilda տանկերի հայտնվելն էր հաստ զրահով։ Սակայն սպառազինության տնօրինությունն այլ որոշում է կայացրել և նախապատվությունը տվել 42 տրամաչափի երկարությամբ և դնչկալի ցածր արագությամբ ատրճանակին։ Թնդանոթը համալրված էր E, F, G մոդիֆիկացիաների Pz Kpfw III տանկերով: Հենց այդ մեքենաներով գերմանական բանակը սկսեց պատերազմը ԽՍՀՄ-ի հետ: Հետագայում սպառազինությունների տնօրինության նախաձեռնությունը շատ թանկ նստեց տանկային ստորաբաժանումների վրա՝ 50 մմ-ոց թնդանոթը հազիվ էր թափանցել խորհրդային T-34 և KB զրահաբաճկոններ։

1940 թվականին հայտնված N մոդիֆիկացիայի վրա, էկրանների շնորհիվ, կորպուսի կողային և ճակատային մասերի զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 60 միլիմետր։ Մարտական ​​քաշը, որը հասավ 21,800 կգ-ի, պահանջում էր լայն հետքեր՝ նույն մակարդակի վրա բավական բարձր հատուկ ցամաքային ճնշումը պահպանելու համար:

Գերմանական տանկային անձնակազմեր PzKpfw III-ում հյուսիսային Աֆրիկայում

Գերմանական տեխնիկայի բեռնաթափում Տրիպոլիի նավահանգստում. Առաջին պլանում PzKpfw III Ausf G տանկն է:

Գերմանական տանկ PzKpfw III Ausf. L հարթակով կցասայլի վրա, որն առավել հաճախ օգտագործվում էր 18 տոննա կշռող FAMO տրակտորով

Modification J տանկերը (ստեղծվել են 1941 թվականի երկրորդ կեսին) վերջապես համալրվեցին երկարափող հրացանով, որի մասին խոսում էր Ա.Հիտլերը։ Զրահապատ արկը թափանցել է 75 միլիմետր հաստությամբ զրահապատ թիթեղ՝ 500 մետր հեռավորության վրա, իսկ ենթատրամաչափի արկը թափանցել է 115 միլիմետր։ Տանկի զանգվածը կազմել է 21500 կգ։

1942 թվականի հուլիսին սկսվեց L մոդիֆիկացիայի սերիական արտադրությունը, իսկ հոկտեմբերին՝ M մոդիֆիկացիան, որն առանձնանում էր կորպուսի ճակատային մասի ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ։ Զրահապատ թիթեղների և 20 մմ էկրանների ընդհանուր հաստությունը հասել է 70 մմ-ի։

Վերջին մոդիֆիկացիան N-ը զինված էր նույն կարճփողանի 75 մմ տրամաչափի հրացանով, որը նախկինում տեղադրված էր Pz Kpfw IV տանկի վրա։ Այս փոփոխությունը պետք է դասակարգվի որպես գրոհային տանկեր, ոչ թե գծային տանկեր: 1942-1943 թվականներին կառուցվել է 660 տանկ։

Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է Pz Kpfw III-ի տասներկու մոդիֆիկացիա՝ 5691 միավորի չափով: Բացի այդ, կառուցվել է 220 հրամանատարական մեքենա՝ առանց թնդանոթային սպառազինության, 50-ը՝ երկարափող, իսկ 81-ը՝ կարճափող հրացանով։ 1943 թվականին նրանք արտադրեցին 100 Pz Kpfw III Flamm բոցավառ մեքենաներ։ Փետրվարի 43-ից ապրիլի 44-ը - 262 հրետանային դիտորդական տանկ Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III): Վերանորոգման և տարհանման վայրերում կա 150 տանկ։

Տեխնիկական տեսանկյունից այս միջին տանկը հետաքրքիր փոխադրամիջոց էր։ Pz Kpfw III-ն ուներ բազմաթիվ նորամուծություններ. ճանապարհի անիվները ունեին ոլորող գծի կախոց, կառավարումն իրականացվում էր մոլորակային շրջադարձային մեխանիզմների և սերվոների միջոցով և այլն:

Մյուս կողմից, «եռյակը» բնութագրվում էր ցածր միջերկրային կարողություններով և անբավարար շարժունակությամբ։ Արդիականացման փորձերը զգալի արդյունքներ չտվեցին, բացառությամբ զրահի մասնակի ավելացման և զենքի ուժեղացման։ Շարժիչի խումբը երբեք չի վերանայվել, և, հետևաբար, երբ զանգվածը մեծանում է, հատուկ հզորությունը նվազում է:

Գերմանացիները, որքան էլ ցանկացան, չկարողացան հավասարեցնել հաշիվը մարտական ​​որակներ Pz Kpfw III T-34-ով, հիմնականում կառուցվածքային պաշարների բացակայության պատճառով: Այս տանկերի արտադրությունը դադարեցվել է 1943 թվականի օգոստոսին։ Ազատված գործարանային հզորությունն օգտագործվել է այս մեքենաների հիման վրա գրոհային հրացաններ արտադրելու համար:

Մարտական ​​և բնութագրերըմիջին տանկեր Pz Kpfw III (Ausf E/Ausf G/Ausf M/Ausf N):
Արտադրման տարեթիվ – 1938/1940/1942/1942;
Մարտական ​​քաշը - 19500/20300/22700/23000 կգ;
Անձնակազմ - 5 հոգի;
Մարմնի երկարությունը – 5380/5410/5410/5650 մմ;
Երկարությունը հրացանով առաջ – 5380/5410/6410/5650 մմ;
Լայնությունը – 2910/2950/2950/2950 մմ;
Բարձրությունը – 2440/2442/2500/2500 մմ;
Կեղևի ճակատային մասի զրահապատ թիթեղների հաստությունը (ուղղահայաց թեքության անկյունը) 30 մմ (21 աստիճան)/30 մմ (21 աստիճան)/50 մմ (21 աստիճան)/50 մմ (21 աստիճան);
Կորպուսի կողմերում զրահապատ թիթեղների հաստությունը 30 մմ է (ուղղահայաց թեքության անկյունը 0 աստիճան է);
Աթոռի ճակատային մասի զրահապատ թիթեղների հաստությունը 30/30/57/57 մմ է (ուղղահայաց թեքության անկյունը 15 աստիճան է);
Տանիքի և կորպուսի հատակի զրահապատ թիթեղների հաստությունը 17 և 16/18 և 16/18 և 16/18 և 16 է;
Հրացանի ապրանքանիշ – KwK/KwK38/KwK39/KwK37;
Հրացանի տրամաչափ – 37/50/50/75 մմ;
Տակառի երկարությունը – 46,5/42/60/24 կլբ.;
Զինամթերք, փամփուշտներ – 131/99/92/64 հատ;
Գնդացիրների քանակը – 3/3/2/2;
Գնդացիր տրամաչափ - 7,92 մմ;
Զինամթերք, փամփուշտներ - 4500/2700/3750/3750 հատ;
Շարժիչի տեսակը և ապրանքանիշը – Maybach HL120TR/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM;
Շարժիչի հզորությունը – 300լ. Հետ;
Առավելագույն արագությունը մայրուղու վրա – 40 կմ/ժ;
Վառելիքի հզորություն – 320/320/318/318 լ;
Ծովագնացության միջակայքը մայրուղու վրա – 165/165/155/155 կմ;
Միջին հողային ճնշում – 0,95/0,93/0,94/0,94 կգ/սմ2:

Գերմանական PzKpfw III տանկը և նրա անձնակազմը

Գերմանական միջին տանկ PzKpfw III Ausf.J. Այս մոդիֆիկացիան ուներ ավելի թեթև կորպուս, իսկ ճակատային զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 50 մմ

Ժամանակակից մարտական ​​տանկերՌուսաստանը և աշխարհը լուսանկարներ, տեսանյութեր, նկարներ դիտեք առցանց։ Այս հոդվածը պատկերացում է տալիս ժամանակակից տանկային նավատորմի մասին: Այն հիմնված է դասակարգման սկզբունքի վրա, որն օգտագործվում է մինչ օրս ամենահեղինակավոր տեղեկատու գրքում, բայց մի փոքր փոփոխված և բարելավված ձևով: Եվ եթե վերջինս իր սկզբնական տեսքով դեռ կարելի է հանդիպել մի շարք երկրների բանակներում, ապա մյուսներն արդեն դարձել են թանգարանային նմուշներ։ Եվ ընդամենը 10 տարի: Հետևեք Jane's Guide-ի հետքերով և բաց թողեք այս մեկը մարտական ​​մեքենա(դիզայնով շատ հետաքրքիր և ժամանակին կատաղի քննարկված), որը հիմք է հանդիսացել 20-րդ դարի վերջին քառորդի տանկային նավատորմի համար, հեղինակները համարել են անարդար:

Ֆիլմեր տանկերի մասին, որտեղ դեռ չկա այլընտրանք այս տեսակի զենքին ցամաքային ուժեր. Տանկը կար ու հավանաբար դեռ երկար կմնա ժամանակակից զենքերշնորհիվ այնպիսի թվացյալ հակասական հատկանիշների համադրման ունակության, ինչպիսիք են բարձր շարժունակությունը, հզոր զենքերը և անձնակազմի հուսալի պաշտպանությունը: Տանկերի այս եզակի որակները շարունակում են անընդհատ կատարելագործվել, և տասնամյակների ընթացքում կուտակված փորձն ու տեխնոլոգիան կանխորոշում են նոր սահմաններ մարտական ​​հատկությունների և ռազմատեխնիկական մակարդակի նվաճումների մեջ: «Արկի և զրահի» հավերժական դիմակայությունում, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հրթիռներից պաշտպանությունն ավելի ու ավելի է բարելավվում՝ ձեռք բերելով նոր որակներ՝ ակտիվություն, բազմաշերտություն, ինքնապաշտպանություն: Միաժամանակ արկը դառնում է ավելի ճշգրիտ և հզոր։

Ռուսական տանկերը առանձնահատուկ են նրանով, որ թույլ են տալիս ոչնչացնել հակառակորդին անվտանգ հեռավորությունից, արագ մանևրներ անելու արտաճանապարհային, աղտոտված տեղանքում, կարող են «քայլել» հակառակորդի կողմից գրավված տարածքով, գրավել որոշիչ կամուրջը, պատճառ դառնալ։ խուճապի մատնվել թիկունքում և ճնշել թշնամուն կրակով և հետքերով: 1939-1945 թվականների պատերազմը դարձավ ամենադժվար փորձությունը ողջ մարդկության համար, քանի որ դրան ներգրավված էին աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները։ Դա տիտանների բախումն էր. ամենաեզակի ժամանակաշրջանը, որի մասին տեսաբանները վիճում էին 1930-ականների սկզբին, և որի ընթացքում տանկերը կիրառվեցին մեծ քանակությամբգրեթե բոլոր պատերազմող կողմերը: Այս ժամանակ տեղի ունեցավ «ոջիլային թեստ» և տանկային ուժերի կիրառման առաջին տեսությունների խորը բարեփոխում։ Եվ այս ամենից ամենաշատը տուժում են հենց խորհրդային տանկային ուժերը։

Ճակատամարտում տանկերը դարձել են անցյալ պատերազմի խորհրդանիշը, խորհրդային զրահատեխնիկայի ողնաշարը: Ո՞վ է ստեղծել դրանք և ի՞նչ պայմաններում։ Ինչպես ԽՍՀՄ-ը կորցրեց իր մեծ մասը Եվրոպական տարածքներև Մոսկվայի պաշտպանության համար տանկեր հավաքագրելու դժվարությամբ՝ արդեն 1943 թվականին կարողացավ մարտադաշտ դուրս բերել հզոր տանկային կազմավորումներ։ Այս գիրքը, որը պատմում է զարգացման մասին, կոչված է պատասխանելու այս հարցերին։ Խորհրդային տանկեր«փորձարկման օրերին», 1937 թվականից մինչև 1943 թվականի սկիզբը։ Գիրքը գրելիս օգտագործվել են նյութեր ռուսական արխիվներից և տանկ շինարարների մասնավոր հավաքածուներից։ Մեր պատմության մեջ մի շրջան կար, որը հիշողությանս մեջ մնաց ինչ-որ ճնշող զգացումով։ Այն սկսվեց Իսպանիայից մեր առաջին ռազմական խորհրդականների վերադարձով և դադարեց միայն քառասուներեքի սկզբին,- ասում է ինքնագնաց հրացանների նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լ. Գորլիցկին,- զգացվում էր ինչ-որ նախափոթորիկ վիճակ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերը Մ.Կոշկինն էր՝ գրեթե ընդհատակյա (բայց, իհարկե, «բոլոր ազգերի իմաստուն առաջնորդներից ամենաիմաստունի» աջակցությամբ), ով կարողացավ ստեղծել այն տանկը, որը մի քանի տարի անց կստեղծեր։ ցնցել գերմանացիներին տանկային գեներալներ. Եվ ոչ միայն դա, նա ոչ միայն ստեղծեց այն, այլև դիզայներին հաջողվեց ապացուցել այս զինվորական հիմարներին, որ դա իր T-34-ն էր, որն իրենց պետք էր, և ոչ թե մեկ այլ անիվներով «շարժիչային մեքենա»: Հեղինակը մի փոքր այլ դիրքերում է: , որը ձևավորվել է նրա մեջ RGVA-ի և RGEA-ի նախապատերազմական փաստաթղթերին հանդիպելուց հետո: Հետևաբար, աշխատելով խորհրդային տանկի պատմության այս հատվածի վրա, հեղինակն անխուսափելիորեն կհակասի «ընդհանուր ընդունված» բանին: Այս աշխատանքը նկարագրում է Խորհրդային Միության պատմությունը: տանկի կառուցում ամենադժվար տարիներին. նախագծային բյուրոների և ընդհանրապես ժողովրդական կոմիսարիատների գործունեության արմատական ​​վերակառուցման սկզբից, Կարմիր բանակի նոր տանկային կազմավորումների վերազինման կատաղի մրցավազքի ժամանակ, արդյունաբերությունը պատերազմի ռելսեր տեղափոխելու և տարհանման ժամանակ:

Տանկեր Վիքիպեդիա, հեղինակը ցանկանում է իր հատուկ երախտագիտությունը հայտնել Մ.Կոլոմիեցին՝ նյութերի ընտրության և մշակման հարցում ցուցաբերած աջակցության համար, ինչպես նաև շնորհակալություն հայտնել Ա.Սոլյանկինին, Ի.Ժելտովին և Մ.Պավլովին՝ «Կենցաղային զրահամեքենաներ» տեղեկատու հրապարակման հեղինակներին։ XX դար. 1905 - 1941», քանի որ այս գիրքը օգնեց հասկանալ որոշ նախագծերի ճակատագիրը, որոնք նախկինում անհասկանալի էին: Կցանկանայի նաև երախտագիտությամբ հիշել UZTM-ի նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լև Իսրայելևիչ Գորլիցկու հետ զրույցները, որոնք օգնեցին թարմ հայացք նետել Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկի ողջ պատմությանը։ Հայրենական պատերազմ Սովետական ​​Միություն. Չգիտես ինչու, այսօր մեզ համար սովորական է խոսել 1937-1938 թթ. միայն ռեպրեսիաների տեսանկյունից, բայց քչերն են հիշում, որ հենց այս ժամանակաշրջանում ծնվեցին այդ տանկերը, որոնք դարձան պատերազմի ժամանակների լեգենդներ...» Լ.Ի.Գորլինկիի հուշերից։

Խորհրդային տանկերը, դրանց մանրամասն գնահատականն այն ժամանակ շատ շուրթերից էր լսվում։ Շատ տարեցներ հիշում էին, որ հենց Իսպանիայի իրադարձություններից բոլորին պարզ դարձավ, որ պատերազմն ավելի ու ավելի է մոտենում շեմին, և Հիտլերն էր, ով պետք է կռվի: 1937 թվականին ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին զանգվածային զտումներ և ռեպրեսիաներ, և այդ դժվարին իրադարձությունների ֆոնին խորհրդային տանկը սկսեց վերափոխվել «մեխանիկացված հեծելազորից» (որում ընդգծվում էր նրա մարտական ​​որակներից մեկը՝ ի հաշիվ այլոց) հավասարակշռված մարտական ​​մեքենա, միաժամանակ ունենալով հզոր զենքեր, որոնք բավարար են թիրախների մեծամասնությունը ճնշելու համար, լավ մանևրելիություն և շարժունակություն զրահապաշտպանությամբ, որը կարող է պահպանել իր մարտունակությունը, երբ կրակում են պոտենցիալ թշնամու ամենազանգվածային հակատանկային զենքերից:

Առաջարկվում էր մեծ տանկերը համալրել միայն հատուկ տանկերով՝ ամֆիբիական տանկերով, քիմիական տանկերով։ Բրիգադն այժմ ուներ 4 առանձին գումարտակ՝ յուրաքանչյուրը 54 տանկից և ուժեղանում էր՝ երեք տանկային դասակներից հինգտանկային դասակ անցնելով։ Բացի այդ, Դ.Պավլովը հիմնավորել է 1938-ին գոյություն ունեցող չորս մեքենայացված կորպուսներից բացի երեք լրացուցիչ մեքենայացված կորպուսի ձևավորումից հրաժարվելը, համարելով, որ այդ կազմավորումները անշարժ են և դժվար է կառավարել, և որ ամենակարևորը նրանց թիկունքի այլ կազմակերպում է պահանջում։ Խոստումնալից տանկերի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, ինչպես և սպասվում էր, ճշգրտվեցին։ Մասնավորապես, դեկտեմբերի 23-ի գրությամբ թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի պետին. ՍՄ. Կիրովը, նոր շեֆը պահանջել է, որ նոր տանկերի զրահներն այնպես ուժեղացնեն, որ 600-800 մետր հեռավորության վրա (արդյունավետ հեռահարություն):

Աշխարհի նորագույն տանկերը, նոր տանկերի նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է նախատեսել արդիականացման ժամանակ զրահատեխնիկայի պաշտպանության մակարդակը առնվազն մեկ փուլով բարձրացնելու հնարավորություն...»: Այս խնդիրը կարելի է լուծել երկու ճանապարհով. մեծացնելով զրահապատ թիթեղների հաստությունը և, երկրորդը, «օգտագործելով զրահի դիմադրության բարձրացում»: Դժվար չէ կռահել, որ երկրորդ ճանապարհը համարվում էր ավելի խոստումնալից, քանի որ հատուկ ամրացված զրահապատ թիթեղների կամ նույնիսկ երկշերտ զրահի օգտագործումը, կարող էր, պահպանելով նույն հաստությունը (և ընդհանուր առմամբ տանկի զանգվածը), 1,2-1,5-ով մեծացնել դրա դիմացկունությունը Հենց այս ճանապարհն էր (հատկապես կարծրացած զրահի օգտագործումը), որն ընտրվեց այդ պահին տանկերի նոր տեսակներ ստեղծելու համար։ .

ԽՍՀՄ տանկերը տանկերի արտադրության արշալույսին առավել լայնորեն կիրառում էին զրահաբաճկոններ, որոնց հատկությունները բոլոր ոլորտներում նույնական էին: Նման զրահը կոչվում էր միատարր (միատարր), և զրահագործության հենց սկզբից արհեստավորները ձգտում էին ստեղծել հենց այդպիսի զրահ, քանի որ միատարրությունն ապահովում էր բնութագրերի կայունությունը և պարզեցված մշակումը։ Այնուամենայնիվ, 19-րդ դարի վերջում նկատվեց, որ երբ զրահապատ ափսեի մակերեսը հագեցված էր (մի քանի տասներորդից մինչև մի քանի միլիմետր խորության վրա) ածխածնով և սիլիցիումով, նրա մակերեսի ուժը կտրուկ աճեց, մինչդեռ մնացած մասը. ափսեը մնացել է մածուցիկ: Ահա թե ինչպես սկսեցին օգտագործել տարասեռ (ոչ միատեսակ) զրահը։

Ռազմական տանկերի համար տարասեռ զրահի օգտագործումը շատ կարևոր էր, քանի որ զրահապատ ափսեի ամբողջ հաստության կարծրության աճը հանգեցրեց դրա առաձգականության նվազմանը և (որպես հետևանք) փխրունության բարձրացմանը: Այսպիսով, ամենադիմացկուն զրահը, մնացած բոլոր իրերը հավասար են, պարզվեց, որ շատ փխրուն է և հաճախ պատռված նույնիսկ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերի պայթյուններից: Հետևաբար, զրահի արտադրության արշալույսին, միատարր թիթեղներ արտադրելիս, մետաղագործի խնդիրն էր հասնել զրահի առավելագույն հնարավոր կարծրության, բայց միևնույն ժամանակ չկորցնել իր առաձգականությունը։ Մակերեւութային կարծրացած զրահը ածխածնի և սիլիցիումի հագեցվածությամբ կոչվում էր ցեմենտացված (ցեմենտացված) և այն ժամանակ համարվում էր բազմաթիվ հիվանդությունների համադարման միջոց: Բայց ցեմենտացումը բարդ, վնասակար գործընթաց է (օրինակ, տաք ափսեը լուսավորող գազի շիթով մշակելը) և համեմատաբար թանկ, և, հետևաբար, դրա մի շարք զարգացումը պահանջում էր մեծ ծախսեր և արտադրության բարելավված չափանիշներ:

Պատերազմի ժամանակ տանկերը, նույնիսկ շահագործման ժամանակ, այս կորպուսները ավելի քիչ հաջողակ էին, քան միատարրերը, քանի որ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի դրանց մեջ ճաքեր էին ձևավորվել (հիմնականում բեռնված կարերում), և վերանորոգման ընթացքում շատ դժվար էր ցեմենտավորված սալերի անցքերի վրա բծեր դնելը: Բայց դեռ սպասվում էր, որ 15-20 մմ ցեմենտավորված զրահով պաշտպանված տանկը պաշտպանվածության մակարդակով համարժեք կլիներ նույնին, բայց ծածկված 22-30 մմ թիթեղներով, առանց քաշի էական աճի։
Բացի այդ, 1930-ականների կեսերին տանկերի շինարարությունը սովորել էր կարծրացնել համեմատաբար բարակ զրահապատ թիթեղների մակերեսը անհավասար կարծրացման միջոցով, որը 19-րդ դարի վերջից նավաշինության մեջ հայտնի էր որպես «Կռուպ մեթոդ»։ Մակերեւութային կարծրացումը հանգեցրեց կարծրության զգալի աճի Առջեւի կողմըթերթիկ, թողնելով զրահի հիմնական հաստությունը մածուցիկ:

Ինչպես տանկերը նկարահանում են սալիկի հաստության կեսը, ինչը, իհարկե, ավելի վատ էր, քան ցեմենտացումը, քանի որ մինչ մակերևութային շերտի կարծրությունն ավելի բարձր էր, քան ցեմենտացման դեպքում, կորպուսի թերթերի առաձգականությունը զգալիորեն նվազեց: Այսպիսով, տանկի կառուցման «Կռուպ մեթոդը» հնարավորություն տվեց բարձրացնել զրահի ուժը նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան ցեմենտացումը: Բայց կարծրացման տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում էր ծովային հաստ զրահի համար, այլևս հարմար չէր տանկի համեմատաբար բարակ զրահի համար: Պատերազմից առաջ այս մեթոդը գրեթե չէր կիրառվում մեր տանկի սերիական շենքում՝ տեխնոլոգիական դժվարությունների և համեմատաբար բարձր գնի պատճառով։

Տանկերի մարտական ​​օգտագործում Ամենաապացուցված տանկային հրացանը 45 մմ տրամաչափի տանկային հրացանն էր 1932/34 թթ. (20K), իսկ մինչ Իսպանիայում տեղի ունեցած իրադարձությունը ենթադրվում էր, որ նրա ուժը բավականին բավարար է տանկային առաջադրանքների մեծ մասը կատարելու համար: Բայց Իսպանիայի մարտերը ցույց տվեցին, որ 45 մմ ատրճանակը կարող է բավարարել միայն թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու խնդիրը, քանի որ լեռներում և անտառներում նույնիսկ կենդանի ուժի գնդակոծումը անարդյունավետ էր, և հնարավոր էր միայն անջատել փորված թշնամուն: կրակակետ ուղիղ հարվածի դեպքում. Ապաստանների և բունկերի վրա կրակելը անարդյունավետ էր ընդամենը մոտ երկու կգ կշռող արկի ցածր բարձր պայթյունավտանգ ազդեցության պատճառով:

Տանկերի տեսակների լուսանկարներ, որպեսզի նույնիսկ մեկ պարկուճը կարողանա հուսալիորեն անջատել հակատանկային հրացանը կամ գնդացիրը. և երրորդ, մեծացնել տանկային հրացանի ներթափանցող ազդեցությունը պոտենցիալ թշնամու զրահի դեմ, քանի որ օրինակում. Ֆրանսիական տանկեր(արդեն ունենալով մոտ 40-42 մմ զրահապատ հաստություն) պարզ դարձավ, որ օտարերկրյա մարտական ​​մեքենաների զրահապաշտպանությունը զգալի ուժեղացման միտում ունի։ Դրա համար հաստատ ճանապարհ կար՝ մեծացնել տանկային հրացանների տրամաչափը և միաժամանակ մեծացնել դրանց տակառի երկարությունը, քանի որ ավելի մեծ տրամաչափի երկար ատրճանակը ավելի մեծ հեռավորության վրա կրակում է ավելի ծանր արկեր՝ ավելի բարձր սկզբնական արագությամբ՝ առանց ուղղելու նպատակը:

Աշխարհի լավագույն տանկերն ունեին մեծ տրամաչափի թնդանոթ, ինչպես նաև ունեին մեծ շրթունք, զգալիորեն ավելի շատ քաշև ավելացել է հետադարձ արձագանքը: Եվ դա պահանջում էր ամբողջ տանկի զանգվածի ավելացում: Բացի այդ, փակ տանկի ծավալի մեջ մեծ չափի արկերի տեղադրումը հանգեցրեց տեղափոխվող զինամթերքի նվազմանը։
Իրավիճակը սրվեց նրանով, որ 1938-ի սկզբին հանկարծ պարզվեց, որ պարզապես չկա մեկը, ով տա նոր, ավելի հզոր տանկային հրացանի նախագծման հրաման։ Բռնադատվեցին Պ.Սյաչինտովը և նրա ողջ նախագծային թիմը, ինչպես նաև Գ.Մագդեսիևի ղեկավարությամբ բոլշևիկյան կոնստրուկտորական բյուրոյի կորիզը։ Բնության մեջ մնաց միայն Ս.Մախանովի խումբը, որը 1935 թվականի սկզբից փորձում էր մշակել իր նոր 76,2 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ L-10 ատրճանակը, և թիվ 8 գործարանի անձնակազմը կամաց-կամաց ավարտում էր։ «քառասունհինգը».

Անուններով տանկերի լուսանկարներ Մշակումների թիվը մեծ է, բայց զանգվածային արտադրություն 1933-1937 թվականներին։ ոչ մի հատ էլ չի ընդունվել...» Փաստորեն շարքի չի բերվել օդով հովացվող բակային դիզելային հինգ շարժիչներից, որոնց վրա աշխատանքներ են տարվել 1933-1937 թվականներին թիվ 185 գործարանի շարժիչային բաժնում։ Ավելին, չնայած ամենաբարձր մակարդակի որոշումներին տանկերի կառուցման բացառապես անցման մասին դիզելային շարժիչներ, այս գործընթացը կաշկանդված էր մի շարք գործոններով։ Իհարկե, դիզելն ուներ զգալի արդյունավետություն։ Այն ժամում ավելի քիչ վառելիք էր սպառում մեկ միավորի հզորության համար: Դիզելային վառելիքավելի քիչ ենթակա է կրակի, քանի որ դրա գոլորշիների բռնկման կետը շատ բարձր էր:

Նոր տանկերի տեսանյութը, նույնիսկ դրանցից ամենաառաջադեմը, MT-5 տանկի շարժիչը, պահանջում էր շարժիչի արտադրության վերակազմավորում սերիական արտադրության համար, ինչը արտահայտվում էր նոր արտադրամասերի կառուցման, առաջադեմ արտասահմանյան սարքավորումների մատակարարման մեջ (նրանք դեռ չունեին. պահանջվող ճշգրտության սեփական մեքենաներ), ֆինանսական ներդրումներ և կադրերի հզորացում։ Նախատեսվում էր, որ 1939 թվականին այս դիզելը կարտադրեր 180 ձիաուժ։ կգնա արտադրական տանկեր և հրետանային տրակտորներ, սակայն տանկի շարժիչի խափանումների պատճառները պարզելու հետաքննական աշխատանքների պատճառով, որոնք տևել են 1938 թվականի ապրիլից մինչև նոյեմբեր, այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։ Սկսվեց նաև 130-150 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր ավելացված վեց մխոցանի բենզինային շարժիչի 745 մշակումը։

Տանկերի ապրանքանիշերն ունեին հատուկ ցուցիչներ, որոնք բավականին հարմար էին տանկեր կառուցողներին: Տանկերը փորձարկվել են նոր տեխնիկայով, որը հատուկ մշակվել է ABTU-ի նոր ղեկավար Դ. Պավլովի պահանջով մարտական ​​ծառայության առնչությամբ: պատերազմի ժամանակ. Թեստերի հիմքում ընկած է 3-4 օրվա վազքը (առնվազն 10-12 ժամ ամենօրյա անդադար շարժում)՝ տեխզննման և վերականգնման աշխատանքների համար մեկօրյա ընդմիջումով։ Ավելին, վերանորոգումը թույլատրվում էր իրականացնել միայն դաշտային արտադրամասերը՝ առանց գործարանի մասնագետների ներգրավման։ Դրան հաջորդեց խոչընդոտներով «հարթակը», որը լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությամբ «լողում էր» ջրի մեջ, որը նմանակում էր հետևակի վայրէջքը, որից հետո տանկն ուղարկվում էր ստուգման։

Սուպեր տանկերն առցանց, բարելավման աշխատանքներից հետո, թվում էր, թե տանկերից հեռացրին բոլոր պահանջները: Իսկ թեստերի ընդհանուր առաջընթացը հաստատեց հիմնական դիզայնի փոփոխությունների հիմնարար ճիշտությունը՝ 450-600 կգ-ով տեղաշարժի ավելացում, GAZ-M1 շարժիչի, ինչպես նաև Կոմսոմոլեց փոխանցման և կասեցման օգտագործումը: Սակայն փորձարկման ժամանակ տանկերում կրկին ի հայտ եկան բազմաթիվ աննշան թերություններ։ Գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Աստրովը հեռացվել է աշխատանքից և մի քանի ամիս գտնվում էր կալանքի և հետաքննության մեջ։ Բացի այդ, տանկը ստացել է նոր աշտարակ՝ բարելավված պաշտպանությամբ։ Փոփոխված դասավորությունը հնարավորություն է տվել տանկի վրա ավելի շատ զինամթերք տեղադրել գնդացիր և երկու փոքր կրակմարիչներ (նախկինում Կարմիր բանակի փոքր տանկերի վրա կրակմարիչներ չեն եղել):

ԱՄՆ տանկերը որպես արդիականացման աշխատանքների մաս, տանկի մեկ արտադրական մոդելի վրա 1938-1939 թթ. Թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի նախագծող Վ.Կուլիկովի մշակած ոլորաձողային կախոցը փորձարկվել է։ Այն առանձնանում էր կոմպոզիտային կարճ կոաքսիալ ոլորող ձողի նախագծմամբ (երկար մոնոտորսիոն ձողերը չեն կարող օգտագործվել համակցված)։ Այնուամենայնիվ, նման կարճ ոլորող ձողիկը փորձարկումներում բավական լավ արդյունքներ ցույց չտվեց, և, հետևաբար, ոլորող ձողերի կախոցը անմիջապես ճանապարհ չհարթեց իր համար հետագա աշխատանքի ընթացքում: Խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն՝ վերելքներ առնվազն 40 աստիճան, ուղղահայաց պատ 0,7 մ, ծածկված խրամատ 2-2,5 մ։

YouTube տանկերի մասին, հետախուզական տանկերի համար D-180 և D-200 շարժիչների նախատիպերի արտադրության վրա աշխատանք չի իրականացվում՝ վտանգելով նախատիպերի արտադրությունը»։ Արդարացնելով իր ընտրությունը՝ Ն.Աստրովն ասաց, որ անիվներով ոչ - լողացող հետախուզական ինքնաթիռները (գործարանային անվանումը 101 կամ 10-1), ինչպես նաև ամֆիբիական տանկի տարբերակը (գործարանային անվանումը 102 կամ 10-2), փոխզիջումային լուծում են, քանի որ հնարավոր չէ լիովին բավարարել ABTU-ի պահանջները: Տարբերակ 101: 7,5 տոննա քաշով տանկ էր՝ ըստ կորպուսի տեսակի, բայց 10-13 մմ հաստությամբ ցեմենտավորված զրահի ուղղահայաց կողային թիթեղներով, քանի որ. մինչև 300 մմ) կորպուսի լայնացում, էլ չեմ խոսում տանկի բարդության մասին։

Տանկերի վիդեո ակնարկներ, որոնցում տանկի էներգաբլոկը նախատեսվում էր հիմնել 250 ձիաուժ հզորությամբ MG-31F ինքնաթիռի շարժիչի վրա, որը մշակվում էր արդյունաբերության կողմից գյուղատնտեսական ինքնաթիռների և գիրոպլանների համար: 1-ին կարգի բենզինը տեղադրվել է մարտական ​​խցիկի հատակի տակ գտնվող տանկի մեջ և լրացուցիչ բենզինով: Սպառազինությունը լիովին համապատասխանում էր առաջադրանքին և բաղկացած էր DK 12,7 մմ տրամաչափի կոաքսիալ գնդացիրներից և DT-ից (նախագծի երկրորդ տարբերակում նշված է նույնիսկ ShKAS) 7,62 մմ տրամաչափի: Տանկի մարտական ​​քաշը ոլորաձողային կախոցով կազմել է 5,2 տոննա, զսպանակով` 5,26 տոննա, փորձարկումները տեղի են ունեցել հուլիսի 9-ից օգոստոսի 21-ը 1938 թվականին հաստատված մեթոդոլոգիայի համաձայն, հատուկ ուշադրություն է դարձվել տանկերին։

Pz Kpfw III (T-III)

Մինչև 1943 թվականի ամառը գերմանացիներն իրենցը բաժանեցին թեթև, միջին և ծանր զինատեսակների, հետևաբար Pz-ի մոտավորապես հավասար զանգվածով և զրահի հաստությամբ։ III-ը համարվում էր միջին, իսկ Պզ. IV - ծանր:
Այնուամենայնիվ, դա Pz. III-ին վիճակված էր դառնալ նացիստական ​​Գերմանիայի ռազմական դոկտրինի կոնկրետ մարմնավորումներից մեկը։ Չկազմելով մեծամասնություն Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներում ոչ լեհական (96 միավոր) և ոչ էլ ֆրանսիական արշավում (381 միավոր), ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման ժամանակ այն արդեն արտադրվում էր զգալի քանակությամբ և հանդիսանում էր հիմնական մեքենան: Panzerwaffe-ն։ Նրա պատմությունը սկսվել է մյուս տանկերի հետ միաժամանակ։ որով Գերմանիան մտավ երկրորդ համաշխարհային պատերազմ.
1934 թվականին բանակի սպառազինության ծառայությունը հրաման է տվել 37 մմ թնդանոթով մարտական ​​մեքենայի համար, որը ստացել է ZW (Zugfuhrerwagen - ընկերության հրամանատար) անվանումը։ Չորս ընկերություններից. մրցույթին մասնակցելը. միայն մեկը՝ Daimler-Benz-ը, պատվեր է ստացել 10 մեքենաներից բաղկացած փորձնական խմբաքանակի արտադրության համար։ 1936 թվականին այս տանկերը փոխանցվեցին ռազմական փորձարկման՝ PzKpfw III Ausf անվանմամբ: A (կամ Pz. IIIA): Նրանք հստակ կրում էին W. Christie's-ի նախագծերի ազդեցության նշանը՝ հինգ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվներ։
Երկրորդ փորձնական խմբաքանակը 12 Model B միավորներից ուներ բոլորովին այլ շասսի՝ 8 փոքր ճանապարհային անիվներով, որոնք հիշեցնում էին Pz, IV-ը: Հաջորդ 15 փորձարարական Ausf տանկերՇասսին նման էր, բայց կախոցը նկատելիորեն կատարելագործված էր։Հարկ է ընդգծել, որ նշված մոդիֆիկացիաների մյուս բոլոր մարտական ​​բնութագրերը, սկզբունքորեն, մնացել են անփոփոխ։
Դա չի կարելի ասել D շարքի տանկերի մասին (50 միավոր), որոնց ճակատային և կողային զրահը հասցվել է 30 մմ-ի, մինչդեռ տանկի զանգվածը հասել է 19,5 տոննայի, իսկ հատուկ զրահը 0,77-ից հասել է 0,96 կգ/սմ2-ի։
1938 թվականին միանգամից երեք ընկերությունների՝ Daimler-Benz-ի և MAN-ի գործարաններում սկսվեց Եռյակի առաջին զանգվածային մոդիֆիկացիայի արտադրությունը՝ Ausf. Այս մոդելի E. 96 տանկերը ստացել են շասսի՝ վեց ռետինապատ ճանապարհային անիվներով և հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով ոլորող ձողային կախոցով: որն այլեւս ենթակա չէր էական փոփոխությունների։ Տանկի մարտական ​​քաշը 19,5 տոննա էր, անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց։ Անձնակազմի անդամների այս թիվը՝ սկսած PzKpfw III-ից: դարձավ ստանդարտ բոլոր հետագա գերմանական միջավայրերում և ծանր տանկերԱյսպիսով, արդեն 30-ականների կեսերից գերմանացիները հասան անձնակազմի անդամների միջև պարտականությունների ֆունկցիոնալ բաշխման, որոնց հակառակորդները դրան հասան շատ ավելի ուշ՝ միայն 1943-1944 թվականներին:
PzKpfw III E-ը զինված էր 37 մմ թնդանոթով՝ 46,5 տրամաչափի փողով և երեք MG 34 գնդացիրով (131 արկ և 4500 փամփուշտ)։ 12 մխոցանի կարբյուրատոր Maybach HL 120TR 300 ձիաուժ հզորությամբ։ 3000 պտույտ/րոպեում տանկին թույլ տվեց զարգանալ առավելագույն արագությունմայրուղու վրա 40 կմ/ժ; Ծովագնացության հեռահարությունը մայրուղու վրա կազմել է 165 կմ, իսկ կոշտ տեղանքով վարելիս՝ 95 կմ:
Տանկի դասավորությունը գերմանացիների համար ավանդական էր՝ առջևում տեղադրված փոխանցման տուփով, որը կրճատում էր երկարությունը և մեծացնում մեքենայի բարձրությունը՝ պարզեցնելով կառավարման շարժիչների դիզայնը և դրանց սպասարկումը: Բացի այդ, նախադրյալներ են ստեղծվել մարտական ​​կուպեի չափերը մեծացնելու համար։
Այս տանկի կորպուսին հատկանշական է... Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակաշրջանի բոլոր գերմանական տանկերի համար կային զրահապատ թիթեղների հավասար ուժ բոլոր հիմնական ինքնաթիռներում և առատ լյուկեր: Մինչև 1943 թվականի ամառը գերմանացիները գերադասում էին ստորաբաժանումների մուտքի հեշտությունը, քան կորպուսի ամրությունը:
Արժանի է դրական գնահատականի, ինչին բնորոշ էր մեծ թվովփոխանցումատուփի փոխանցումատուփում փոքր քանակությամբ փոխանցումներ՝ մեկ փոխանցումատուփի համար: Տուփի կոշտությունը, բացի բեռնախցիկի կողերից, ապահովվում էր «առանց լիսեռի» փոխանցումատուփի ամրացման համակարգով: Վերահսկումը հեշտացնելու և շարժման միջին արագությունը բարձրացնելու համար օգտագործվել են հավասարեցիչներ և սերվիմեխանիզմներ։
Թրթուրային ուղիների լայնությունը՝ 360 մմ, ընտրվել է հիմնականում ճանապարհային երթևեկության պայմաններից ելնելով, մինչդեռ արտաճանապարհային հնարավորությունները զգալիորեն սահմանափակվել են: Այնուամենայնիվ, արևմտաեվրոպական գործողությունների թատրոնի պայմաններում արտաճանապարհային պայմանները դեռ պետք է դիտարկվեն: համար.
Միջին բաք PzKpfw III-ը Վերմախտի առաջին իսկական մարտական ​​տանկն էր: Այն մշակվել է որպես դասակի ղեկավարների մեքենա, սակայն 1940 թվականից մինչև 1943 թվականի սկիզբը եղել է գերմանական բանակի հիմնական միջին տանկը։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների PzKpfw III-ը արտադրվել են 1936-1943 թվականներին Daimler-Benz-ի, Henschel-ի, MAN-ի, Alkett-ի, Krupp-ի, FAMO-ի, Wegmann-ի, MNH-ի և MIAG-ի կողմից:
Գերմանիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մտավ զինված, բացի թեթև զենքից. PzKpfw տանկեր I և PzKpfw II միջին տանկեր PzKpfw III տարբերակներ A, B, C, D և E (տե՛ս գլուխ «Միջպատերազմյան շրջանի տանկեր. 1918-1939», բաժին «Գերմանիա»):
1939 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1940 թվականի հուլիսը FAMO-ն, Daimler-Benz-ը, Henschel-ը, MAN-ը և Alkett-ը արտադրեցին 435 PzKpfw III Ausf տանկ: F, որը փոքր-ինչ տարբերվում էր նախորդ մոդիֆիկացիայից E. Տանկերը ստացել են զրահապաշտպանություն օդային մուտքերի համար արգելակային համակարգիսկ կառավարման համակարգերը, կառավարման համակարգի մեխանիզմներին մուտքի լյուկները երկու մասից էին, աշտարակի հիմքը ծածկված էր հատուկ պաշտպանությամբ, որպեսզի երբ արկը դիպչի աշտարակին, այն չխցանվի։ Թևերի վրա տեղադրվել են լրացուցիչ կողային լույսեր։ Տանկի կորպուսի ճակատային մասում և ձախ թեւում տեղակայված են եղել «Նոտեկ» տիպի երեք վազող լույսեր։
PzKpfw III Ausf. Ֆ–ն զինված է եղել, այսպես կոչված, ներքին թիկնոցով 37 մմ թնդանոթով, իսկ նույն տարբերակի 100 մեքենա՝ արտաքին թիկնոցով 50 մմ թնդանոթով։1942–1943 թվականներին որոշ տանկեր ստացել են 50 մմ KwK։ 39 լ/60 թնդանոթ, 50 մմ ատրճանակով առաջին 10 մեքենաները կառուցվել են դեռևս 1940 թվականի հունիսին։
G տարբերակի արտադրությունը սկսվեց 1940 թվականի ապրիլ - մայիս ամիսներին, և մինչև 1941 թվականի փետրվարին այս տիպի 600 տանկ մտավ Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներ: Նախնական պատվերը 1250 մեքենա էր, բայց Չեխոսլովակիայի գրավումից հետո, երբ գերմանացիները դրեցին բազմաթիվ չեխոսլովակական LT. -38 տանկ ծառայության մեջ, որոնք ստացան PzKpfw 38 (t) անվանումը գերմանական բանակում, պատվերը կրճատվեց մինչև 800 մեքենա:
PzKpfw III Ausf-ի վրա: G-ի զրահի հաստությունը հասել է 30 մմ-ի: Վարորդի զննման անցքը սկսեց փակվել զրահապատ փեղկով: Աշտարակի տանիքին էլեկտրականը հայտնվել է պաշտպանիչ պատյանով։
Տանկերը պետք է զինված լինեին 37 մմ թնդանոթով, սակայն մեքենաների մեծ մասը հավաքման խանութներից հեռացավ 50 մմ KwK 39 L/42 թնդանոթով, որը մշակել էր Կրուպը 1938 թվականին։ Միաժամանակ սկսվեց նախկինում արտադրված E և F մոդելների տանկերի վերազինումը նոր հրետանային համակարգով։Նոր հրացանը բաղկացած էր 99 արկից, իսկ 3750 կրակոց նախատեսված էր երկու MG 34 գնդացիրների համար։ Վերազինումից հետո տանկի քաշն ավելացել է մինչև 20,3 տոննա։
Պահեստամասերով և գործիքներով արկղերի դիրքը պատերի վրա փոխվել է, աշտարակի տանիքը ազդանշանային բռնկումների արձակման անցք է ունեցել։ Աթոռի հետևի պատին հաճախ ամրացվում էր լրացուցիչ սարքավորումների տուփ։ ստացել է «Ռոմելի կուրծքը» հումորային անունը։
Ավելի ուշ արտադրության տանկերը համալրվել են նոր տիպի հրամանատարական գմբեթով, որը նույնպես տեղադրվել է PzKpfw IV-ի վրա և համալրված է եղել հինգ պերիսկոպներով։
Կառուցվեցին նաև արևադարձային տանկեր։ Նրանք նշանակվեցին PzKpfw III Ausf: G (տրոպ) և ներկայացրեց բարելավված հովացման համակարգ և օդային զտիչներ. Արտադրվել է այդ մեքենաների 54 միավոր։
G տարբերակի տանկերը ծառայության են անցել Վերմախտի հետ ֆրանսիական արշավի ժամանակ։
1940 թվականի հոկտեմբերին ՄԱՆ-ից Ալկետ. Henschel-ը, Wegmann-ը, MNH-ը և MIAG-ը սկսեցին N տարբերակի տանկերի զանգվածային արտադրություն: 1941 թվականի ապրիլին 310 (ըստ որոշ տվյալների՝ 408) մեքենաներ կառուցվեցին 1939 թվականի հունվարին պատվիրված 759-ից:
PzKpfw III Ausf տանկերի աշտարակի հետևի պատի զրահի հաստությունը: H-ն ավելացել է մինչև 50 մմ: Կիրառված ճակատային զրահամրապնդվել է 30 մմ հաստությամբ լրացուցիչ զրահապատ թիթեղով։
Տանկի զանգվածի ավելացման և 400 մմ լայնությամբ գծերի օգտագործման պատճառով հենակետային և հենարանային գլանափաթեթների վրա պետք է տեղադրվեին հատուկ ուղեցույցներ, որոնք 40 մմ-ով ավելացնում էին գլանափաթեթների տրամագիծը։ Հետագծերի ավելորդ անկումը վերացնելու համար առջևի աջակցության գլանափաթեթը, որը G տարբերակի տանկերի վրա գտնվում էր գրեթե զսպանակային շոկի կլանչի կողքին, պետք է առաջ շարժվեր:
Մյուս բարելավումները ներառում են փեղկերի լույսերի դիրքի, քարշակման կեռիկների և մուտքի լյուկերի ձևի փոփոխությունները: Դիզայներները ծխային ռումբերով տուփը տեղափոխել են հոսանքի խցիկի հետևի թիթեղի հովանոցի տակ։ Աշտարակի հիմքում տեղադրվել է անկյունային պրոֆիլ՝ պաշտպանելով բազան արկի հարվածից։
Variorex փոխանցումատուփի փոխարեն H տարբերակով մեքենաները համալրվել են SSG 77 տիպով (վեց առաջ շարժական և մեկ հետընթաց), աշտարակի դիզայնը փոխվել է այնպես, որ դրանում գտնվող անձնակազմի անդամները պտտվում են պտուտահաստոցով: Տանկի հրամանատարը, ինչպես նաև գնդացրորդն ու բեռնիչը ունեին իրենց լյուկները աշտարակի կողային պատերին և տանիքում։
Հրդեհային տանկերի մկրտություն PzKpfw III Ausf. Բարբարոսա գործողության ժամանակ ստացել է Հ. 1942-1943 թվականներին տանկերը վերազինվել են 50 մմ տրամաչափի KwK L/60 թնդանոթով։
Հաջորդ արտադրական տարբերակը PzKpfw III Ausf-ն էր: J. Դրանք արտադրվել են 1941 թվականի մարտից մինչև 1942 թվականի հուլիսը: Մեքենայի առջևի և հետևի մասերը պաշտպանված էին 50 մմ զրահով։ Կողմերի և աշտարակի զրահը 30 մմ էր։ Հրացանի թիկնոցի զրահապաշտպանությունն ավելացել է 20 մմ-ով։ Ի թիվս այլ աննշան բարելավումների, ամենաէականն էր նոր տեսակ MG 34 գնդացիրի տեղադրում։
Սկզբում PzKpfw III Ausf. Ջ-ն զինված է եղել 50 մմ KwK 38 L/42 թնդանոթով, սակայն 1941 թվականի դեկտեմբերից սկսել է համալրվել նոր 50 մմ KwK 39 թնդանոթով՝ 60 տրամաչափի փողի երկարությամբ։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 1549 մեքենա KwK 38 L/42 թնդանոթով և 1067 մեքենա KwK 38 L/60 թնդանոթով։
Արտաքին տեսք նոր տարբերակ-PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf-ի վրա անհաջող տեղադրման աշխատանքների պատճառով: PzKpfw IV Ausf G տանկի ստանդարտ աշտարակի J: Այս փորձի ձախողումից հետո որոշվեց սկսել տանկերի նոր շարքի արտադրությունը L տարբերակի համար նախատեսված բարելավումներով և զինված 50 մմ KwK 39 L/-ով: 60 թնդանոթ.
1942 թվականի հունիսից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում արտադրվել է L տարբերակի 703 տանկ: Նախորդ տարբերակների համեմատ, նոր մեքենաներն ունեին ուժեղացված զրահապատ թնդանոթի թիկնոցի համար, որը միաժամանակ ծառայում էր որպես KwK 39 L/60 հրացանի երկարավուն տակառի հակակշիռ: Կեղևի և աշտարակի ճակատը պաշտպանված էր լրացուցիչ 20 մմ զրահապատ թիթեղներով։ Վարորդի դիտման անցքը և MG 34 գնդացիրի թիկնոցը գտնվել են դիմային զրահի անցքերում։ Այլ փոփոխությունները վերաբերում էին գծերի լարման մեխանիզմին, տանկի հետևի մասում ծխային ռումբերի տեղակայմանը զրահի թեքության տակ, նավիգացիոն լույսերի նախագծման և տեղակայման, ինչպես նաև գործիքների տեղադրման հետքերով: Բեռնիչի դիտման անցքը վերացվել է հրացանի թիկնոցի լրացուցիչ զրահը: Դիմակի զրահապատ պաշտպանության վերին մասում փոքրիկ անցք կար՝ ատրճանակի հետադարձ սարքի մեխանիզմների ստուգման և պահպանման համար։ Բացի այդ. Դիզայներները վերացրել են աշտարակի բազայի զրահապաշտպանությունը, որը գտնվում էր տանկի կորպուսի վերևում, և աշտարակի կողքերի դիտման անցքերը: Մեկ L տարբերակի տանկը փորձարկվել է KwK 0725 անթաքույց հրացանով։
Պատվիրված 1000 PzKpfw III Ausf. L, կառուցվել է ընդամենը 653, մնացածը վերափոխվել են N տարբերակի տանկերի, հագեցած 75 մմ տրամաչափի հրացանով։
Վերջին տարբերակը PzKpfw III տանկը 50 մմ թնդանոթով M էր: Այս փոփոխության տանկերը PzKpfw III Ausf-ի հետագա զարգացումն էին: Լ և կառուցվել են 1942 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1943 թվականի փետրվարը։ Նոր մեքենաների նախնական պատվերը եղել է 1000 միավոր, սակայն հաշվի առնելով խորհրդային տանկերի առավելությունները PzKpfw III-ի նկատմամբ 50 մմ թնդանոթով, պատվերը կրճատվել է մինչև 250 ավտոմեքենա: Մնացած տանկերի մի մասը վերածվել է Stug III ինքնագնաց հրացանների և PzKpfw III (FI) բոցավառ տանկերի, իսկ մյուս մասը վերածվել է N տարբերակի՝ մեքենաների վրա տեղադրելով 75 մմ թնդանոթներ։
L տարբերակի համեմատ՝ PzKpfw III Ausf. Մ-ն աննշան տարբերություններ ուներ. Պտուտահաստոցի երկու կողմերում տեղադրվել են NbKWg 90 մմ տրամաչափի ծխային նռնականետեր, տեղադրվել է KwK 39 L/60 հրացանի հակակշիռ, իսկ կորպուսի կողային պատերում վերացվել են տարհանման լյուկեր։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 84-ից հասցնել 98-ի։
Տանկի արտանետման համակարգը թույլ է տվել նրան առանց նախապատրաստման հաղթահարել մինչև 1,3 մ խորության ջրային խոչընդոտները։
Այլ բարելավումները վերաբերում էին քարշակման կեռիկների, նավիգացիոն լույսերի ձևի փոփոխմանը, զենիթային գնդացիր տեղադրելու համար դարակ տեղադրելուն և լրացուցիչ զրահապատ էկրաններ միացնելու համար փակագծերի տեղադրմանը: Մեկ PzKpfw III Ausf-ի գինը: Մ (առանց զենքի) կազմել է 96183 ռայխսմարկ։
1942 թվականի ապրիլի 4-ին Հիտլերը հրամայեց ուսումնասիրել PzKpfw III տանկերը 50 մմ Pak 38 թնդանոթով վերազինելու հնարավորության մասին: Այդ նպատակով մեկ տանկ համալրվեց նոր թնդանոթով, սակայն փորձն անհաջող ավարտվեց:
Վերջին արտադրական տարբերակի տանկերը նշանակվել են PzKpfw III Ausf: N. Նրանք ունեին նույն կորպուսը և աշտարակը, ինչ L և M տարբերակները: Դրանց արտադրության համար օգտագործվել են երկու տարբերակների համապատասխանաբար 447 և 213 շասսիներ և աշտարակներ: Հիմնական բանը, որն առանձնացնում էր PzKpfw III Ausf. Իր նախորդներից սա 75 մմ KwK 37 L/24-ն է, որը զինված էր A-F1 տարբերակների PzKpfw IV տանկերով։ Զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը եղել է 64 փամփուշտ։ PzKpfw III Ausf. Ն–ն ուներ մոդիֆիկացված հրացանի թիկնոց և պինդ հրամանատարական գմբեթ, որի զրահը հասնում էր 100 մմ–ի։ Հրացանի աջ կողմում գտնվող դիտման անցքը վերացվել է: Բացի այդ, կային մի շարք այլ աննշան տարբերություններ մեքենայի ավելի վաղ տարբերակներից:
N տարբերակով տանկերի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի հունիսին և շարունակվել մինչև 1943 թվականի օգոստոսը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 663 մեքենա, ևս 37 տանկ փոխակերպվել է Ausf ստանդարտին։ N այլ տարբերակների մեքենաների վերանորոգման ժամանակ:
Բացի մարտական, այսպես կոչված գծային տանկերից, արտադրվել են 5 տեսակի հրամանատարական տանկեր ընդհանուր թիվը 435 հատ: 262 տանկ վերածվել է հրետանային կրակի կառավարման մեքենաների։ Հատուկ պատվեր՝ 100 բոցավառ տանկ, լրացրեց Վեգմանը։ Մինչև 60 մետր հեռահարություն ունեցող բոցասայլի համար պահանջվում էր 1000 լիտր կրակային խառնուրդ։ Տանկերը նախատեսված էին Ստալինգրադի համար, բայց ռազմաճակատ հասան միայն 1943 թվականի հուլիսի սկզբին՝ Կուրսկի մոտ։
1940 թվականի ամռան վերջին F, G և H տարբերակների 168 տանկ փոխարկվեցին ջրի տակ շարժվելու համար և պետք է օգտագործվեին անգլիական ափին վայրէջքների ժամանակ։ Ընկղման խորությունը 15 մ էր; Fresh-ը մատակարարվել է 18 մ երկարությամբ և 20 սմ տրամագծով գուլպանով, 1941 թվականի գարնանը փորձերը շարունակվել են 3,5 մ երկարությամբ խողովակով՝ «շնչափողով»։ Քանի որ Անգլիայում վայրէջք չկայացավ, նման մի շարք տանկեր 18-ից տանկի բաժին 1941 թվականի հունիսի 22-ին այն հատեց Western Bug-ի հատակը։
1944 թվականի հուլիսից PzKpfw III-ը նույնպես օգտագործվում էր որպես ՀՌՎ: Միաժամանակ աշտարակի տեղում տեղադրվել է քառակուսի անիվանոց։ Բացի այդ, արտադրվել են տրանսպորտային միջոցների փոքր խմբաքանակներ՝ զինամթերք տեղափոխելու և ինժեներական աշխատանքներ իրականացնելու համար։ Գոյություն ունեին ականակիր տանկի նախատիպեր և գծային տանկը երկաթուղային վագոնի վերածելու տարբերակներ։
PzKpfw III-ները օգտագործվել են պատերազմի բոլոր թատրոններում՝ Արևելյան ճակատից մինչև աֆրիկյան անապատ՝ ամենուր վայելելով գերմանական տանկային անձնակազմի սերը: Անձնակազմի աշխատանքի համար ստեղծված հարմարությունները կարելի էր օրինակելի համարել։ Այդ ժամանակվա ոչ մի սովետական, անգլիական կամ ամերիկյան տանկ չուներ։ Գերազանց դիտորդական և նպատակային սարքերը թույլ տվեցին Եռյակին հաջողությամբ պայքարել ավելի հզոր T-34-ի, KB-ի և Matildas-ի դեմ այն ​​դեպքերում, երբ վերջիններս ժամանակ չունեին դա հայտնաբերելու համար։ Գրավված PzKpfw III-ները Կարմիր բանակի սիրված հրամանատարական մեքենաներն էին հենց վերը թվարկված պատճառներով՝ հարմարավետություն, գերազանց օպտիկա, գումարած հիանալի ռադիոկայան: Այնուամենայնիվ, նրանք, ինչպես գերմանական մյուս տանկերը, հաջողությամբ օգտագործվեցին խորհրդային տանկիստների կողմից իրենց նախատեսված մարտական ​​նպատակների համար: Այնտեղ կային ամբողջ գումարտակներ՝ զինված գրավված տանկերով։
PzKpfw III տանկերի արտադրությունը դադարեցվել է 1943 թվականին՝ մոտավորապես 6000 մեքենաների արտադրությունից հետո։ Հետագայում շարունակվեց միայն դրանց հիման վրա ինքնագնաց հրացանների արտադրությունը։ Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

Ոչ վաղ անցյալում ավարտվեց գերմանական Pz.III տանկի վերականգնումը, որի ընթացքի մասին ունենք փոքրիկ ֆոտոռեպորտաժ. Հիմա եկեք նայենք ներսը և նայենք տանկի անձնակազմի աշխատանքին:

2. PzKpfw III-ի անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց՝ վարորդ և հրաձիգ-ռադիոօպերատոր՝ տեղակայված կառավարման խցիկում և հրամանատար, գնդացրորդ և բեռնիչ՝ տեղակայված երեք նստատեղանոց աշտարակում:

3. Լուսանկարի ներքևում՝ ձախ կողմում, վարորդի նստատեղն է, իսկ ներքևի աջում՝ ռադիոօպերատորի դիրքը: Նրանց միջեւ տեղադրված է փոխանցման տուփ։

4. Վարորդի մեխանիկական պաշտոն. Դիտման անցքն ունի զրահապատ վարագույր մի քանի դիրքերով և պարզ երևում է դրսից արված լուսանկարներում: Կողային ճիրանները, որոնց շնորհիվ բաքը պտտվում է, ներկված են մոխրագույնով։

5. Ռադիոօպերատորի պաշտոն.

6. Մարտական ​​հատվածի տեսքը վարորդի նստատեղից: Փոխանցման տուփի թունելը ներքևում ներկված է մոխրագույնով, որի ներսում կա շարժիչի լիսեռ, որը փոխանցում է շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցման տուփին։ Կողային պահարանները պարունակում էին պահեստային պատյաններ: Աշտարակը երեք տեղանոց է։

7. Գնդացրորդի տեսողությունը. Աջ կողմում ատրճանակի շղարշն է՝ արտադրության տարեթիվը, 1941 թ.

Լուսանկարիչ՝ Մոիսեենկով Անդրեյ։

Մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում Զրահատեխնիկայի կենտրոնական թանգարանի աշխատակիցներին՝ լուսանկարելու հարցում ցուցաբերած աջակցության համար։

Մինչև 1943 թվականի ամառը Վերմախտն իր տանկերը բաժանեց թեթև, միջին և ծանր սպառազինությունների, ուստի մոտավորապես հավասար քաշով և զրահի հաստությամբ Pz. III-ը համարվում էր միջին, իսկ Պզ. IV - ծանր:

Այնուամենայնիվ, դա Pz. III-ին վիճակված էր դառնալ նացիստական ​​Գերմանիայի ռազմական դոկտրինի կոնկրետ մարմնավորումներից մեկը։ Չկազմելով մեծամասնություն Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներում ոչ լեհական (96 միավոր) և ոչ էլ ֆրանսիական արշավում (381 միավոր), ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման ժամանակ այն արդեն արտադրվում էր զգալի քանակությամբ և հանդիսանում էր հիմնական մեքենան: Panzerwaffe-ն։ Նրա պատմությունը սկսվել է մյուս տանկերի հետ միաժամանակ։ որի հետ Գերմանիան մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ։

1934 թվականին բանակի սպառազինության ծառայությունը հրաման է արձակել 37 մմ թնդանոթով մարտական ​​մեքենայի, որը ստացել է ZW (Zugfuhrerwagen - ընկերության հրամանատարական մեքենա) անվանումը։ Չորս ընկերություններից. մրցույթին մասնակցելը. միայն մեկը՝ Daimler-Benz-ը, պատվեր է ստացել 10 մեքենաներից բաղկացած փորձնական խմբաքանակի արտադրության համար։ 1936 թվականին այս տանկերը փոխանցվեցին ռազմական փորձարկման՝ PzKpfw III Ausf անվանմամբ: Ա (կամ Պզ. IIIA): Նրանք հստակ կրում էին W. Christie's-ի նախագծերի ազդեցության նշանը՝ հինգ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվներ։

Երկրորդ փորձնական խմբաքանակը 12 Model B միավորներից ուներ բոլորովին այլ շասսի՝ 8 փոքր ճանապարհային անիվներով, որոնք հիշեցնում էին Pz, IV-ը: Հաջորդ 15 փորձնական Ausf C տանկերի վրա շասսին նման էր, սակայն կախոցը նկատելիորեն բարելավվեց։Հարկ է ընդգծել, որ նշված մոդիֆիկացիաների մարտական ​​մյուս բոլոր բնութագրերը հիմնականում մնացել են անփոփոխ։ Դա չի կարելի ասել D շարքի տանկերի մասին (50 միավոր), որոնց ճակատային և կողային զրահը հասցվել է 30 մմ-ի, մինչդեռ տանկի զանգվածը հասել է 19,5 տոննայի, իսկ ցամաքային հատուկ ճնշումն աճել է 0,77-ից մինչև 0,96 կգ/սմ2։ .

1938 թվականին միանգամից երեք ընկերությունների՝ Daimler-Benz-ի, Henschel-ի և MAN-ի գործարաններում սկսվեց եռյակի առաջին զանգվածային մոդիֆիկացիայի արտադրությունը՝ Ausf-ը: Այս մոդելի E. 96 տանկերը ստացել են շասսի՝ վեց ռետինապատ ճանապարհային անիվներով և հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով ոլորող ձողային կախոցով: որն այլեւս ենթակա չէր էական փոփոխությունների։ Տանկի մարտական ​​քաշը 19,5 տոննա էր, անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց։ Անձնակազմի անդամների այս թիվը՝ սկսած PzKpfw III-ից: դարձավ ստանդարտ բոլոր հետագա գերմանական միջին և ծանր տանկերի համար: Այսպիսով, արդեն 30-ականների կեսերից գերմանացիները հասան անձնակազմի անդամների միջև պարտականությունների ֆունկցիոնալ բաժանմանը: Նրանց հակառակորդները դրան հասան շատ ավելի ուշ՝ միայն 1943-1944 թվականներին:

PzKpfw III E-ը զինված էր 37 մմ տրամաչափի 46,5 տրամաչափի փողի երկարությամբ թնդանոթով և երեք MG 34 գնդացիրով (131 փամփուշտ և 4500 փամփուշտ): 12 մխոց կարբյուրատոր «Maybach» HL 120TR շարժիչ 300 ձիաուժ հզորությամբ։ 3000 պտույտ/րոպեում տանկին թույլ է տվել առավելագույն արագություն զարգացնել մայրուղու վրա՝ 40 կմ/ժ; Ծովագնացության հեռահարությունը մայրուղու վրա կազմել է 165 կմ, իսկ կոշտ տեղանքով վարելիս՝ 95 կմ:

Տանկի դասավորությունը գերմանացիների համար ավանդական էր՝ առջևում տեղադրված փոխանցման տուփով, որը կրճատում էր երկարությունը և մեծացնում մեքենայի բարձրությունը՝ պարզեցնելով կառավարման շարժիչների դիզայնը և դրանց սպասարկումը: Բացի այդ, նախադրյալներ են ստեղծվել մարտական ​​կուպեի չափերը մեծացնելու համար։

Այս տանկի կորպուսին հատկանշական է... Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակաշրջանի բոլոր գերմանական տանկերի համար կային զրահապատ թիթեղների հավասար ուժ բոլոր հիմնական ինքնաթիռներում և առատ լյուկեր: Մինչև 1943 թվականի ամառը գերմանացիները գերադասում էին ստորաբաժանումների մուտքի հեշտությունը, քան կորպուսի ամրությունը:
Փոխանցման տուփը արժանի է դրական գնահատականի, որը բնութագրվում է փոխանցման տուփի մեծ քանակով փոխանցումների փոքր քանակով` մեկ փոխանցումատուփի համար: Տուփի կոշտությունը, բացի բեռնախցիկի կողերից, ապահովվել է. «առանց լիսեռի» փոխանցումատուփի տեղադրման համակարգ: Վերահսկումը հեշտացնելու և շարժման միջին արագությունը բարձրացնելու համար օգտագործվել են հավասարեցիչներ և սերվիմեխանիզմներ։

Թրթուրային ուղիների լայնությունը՝ 360 մմ, ընտրվել է հիմնականում ճանապարհային երթևեկության պայմաններից ելնելով, մինչդեռ արտաճանապարհային հնարավորությունները զգալիորեն սահմանափակվել են: Այնուամենայնիվ, արևմտաեվրոպական գործողությունների թատրոնի պայմաններում արտաճանապարհային պայմանները դեռ պետք է դիտարկվեն: համար.

PzKpfw III միջին տանկը Վերմախտի առաջին իսկական մարտական ​​տանկն էր։ Այն մշակվել է որպես դասակի ղեկավարների մեքենա, սակայն 1940 թվականից մինչև 1943 թվականի սկիզբը եղել է գերմանական բանակի հիմնական միջին տանկը։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների PzKpfw III տանկերը արտադրվել են 1936-1943 թվականներին Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH և MIAG կողմից:

Գերմանիան մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ զինված, բացի PzKpfw I և PzKpfw II թեթև տանկերից, միջին տանկերով PzKpfw III տարբերակները A, B, C, D և E (տես գլուխ «Միջպատերազմյան շրջանի տանկեր. 1918-1939 թթ.», բաժին «Գերմանիա»):
1939 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1940 թվականի հուլիսը FAMO-ն, Daimler-Benz-ը, Henschel-ը, MAN-ը և Alkett-ը արտադրեցին 435 PzKpfw III Ausf տանկ: F, որը փոքր-ինչ տարբերվում էր նախորդ E-ի մոդիֆիկացիայից: Տանկերը ստացել են զրահապաշտպանություն արգելակման համակարգի և կառավարման համակարգի օդային մուտքերի համար, կառավարման համակարգի մեխանիզմներին մուտքի լյուկները պատրաստված էին երկու մասից, իսկ աշտարակի հիմքը ծածկված էր. հատուկ պաշտպանություն, որպեսզի եթե արկը դիպչի աշտարակին, այն չխցանվի: Թևերի վրա տեղադրվել են լրացուցիչ կողային լույսեր։ Տանկի կորպուսի ճակատային մասում և ձախ թեւում տեղակայված են եղել «Նոտեկ» տիպի երեք վազող լույսեր։

PzKpfw III Ausf. Ֆ–ն զինված է եղել, այսպես կոչված, ներքին թիկնոցով 37 մմ թնդանոթով, իսկ նույն տարբերակի 100 մեքենա՝ արտաքին թիկնոցով 50 մմ թնդանոթով։1942–1943 թվականներին որոշ տանկեր ստացել են 50 մմ KwK։ 39 լ/60 թնդանոթ, 50 մմ ատրճանակով առաջին 10 մեքենաները կառուցվել են դեռևս 1940 թվականի հունիսին։

G տարբերակի արտադրությունը սկսվեց 1940 թվականի ապրիլ - մայիս ամիսներին, և մինչև 1941 թվականի փետրվարին այս տիպի 600 տանկ մտավ Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներ: Նախնական պատվերը 1250 մեքենա էր, բայց Չեխոսլովակիայի գրավումից հետո, երբ գերմանացիները դրեցին բազմաթիվ չեխոսլովակական LT. -38 տանկ ծառայության մեջ, որոնք ստացան PzKpfw 38 (t) անվանումը գերմանական բանակում, պատվերը կրճատվեց մինչև 800 մեքենա:

PzKpfw III Ausf-ի վրա: G-ի զրահի հաստությունը հասել է 30 մմ-ի: Վարորդի զննման անցքը սկսեց փակվել զրահապատ փեղկով: Աշտարակի տանիքին էլեկտրական հովհար է հայտնվել պաշտպանիչ պատյանով։
Տանկերը պետք է զինված լինեին 37 մմ թնդանոթով, սակայն մեքենաների մեծ մասը հավաքման խանութներից հեռացավ 50 մմ KwK 39 L/42 թնդանոթով, որը մշակել էր Կրուպը 1938 թվականին։ Միաժամանակ սկսվեց նախկինում արտադրված E և F տանկերի վերազինումը նոր հրետանային համակարգով։Նոր հրացանի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը բաղկացած էր 99 փամփուշտից, իսկ 3750 փամփուշտ՝ նախատեսված էր երկու MG 34 գնդացիրների համար։ Վերազինումից հետո տանկի քաշն ավելացել է մինչև 20,3 տոննա։

Պահեստամասերով և գործիքներով արկղերի դիրքը պատերի վրա փոխվել է, աշտարակի տանիքը ազդանշանային բռնկումների արձակման անցք է ունեցել։ Աթոռի հետևի պատին հաճախ ամրացվում էր լրացուցիչ սարքավորումների տուփ։ ստացել է «Ռոմելի կուրծքը» հումորային անունը։

Ավելի ուշ արտադրության տանկերը համալրվել են նոր տիպի հրամանատարական գմբեթով, որը նույնպես տեղադրվել է PzKpfw IV-ի վրա և համալրված է եղել հինգ պերիսկոպներով։
Կառուցվեցին նաև արևադարձային տանկեր։ Նրանք նշանակվեցին PzKpfw III Ausf: G (trop) և բարելավված հովացման համակարգ և օդային զտիչներ: Արտադրվել է այդ մեքենաների 54 միավոր։
G տարբերակի տանկերը ծառայության են անցել Վերմախտի հետ ֆրանսիական արշավի ժամանակ։

1940 թվականի հոկտեմբերին ՄԱՆ-ից Ալկետ. Henschel-ը, Wegmann-ը, MNH-ը և MIAG-ը սկսեցին N տարբերակի տանկերի զանգվածային արտադրություն: 1941 թվականի ապրիլին 310 (ըստ որոշ տվյալների՝ 408) մեքենաներ կառուցվեցին 1939 թվականի հունվարին պատվիրված 759-ից:
PzKpfw III Ausf տանկերի աշտարակի հետևի պատի զրահի հաստությունը: H-ն ավելացել է մինչև 50 մմ: Կիրառված ճակատային զրահը ամրապնդվել է լրացուցիչ 30 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղով։

Տանկի զանգվածի ավելացման և 400 մմ լայնությամբ գծերի օգտագործման պատճառով հենակետային և հենարանային գլանափաթեթների վրա պետք է տեղադրվեին հատուկ ուղեցույցներ, որոնք 40 մմ-ով ավելացնում էին գլանափաթեթների տրամագիծը։ Հետագծերի ավելորդ անկումը վերացնելու համար առջևի աջակցության գլանափաթեթը, որը G տարբերակի տանկերի վրա գտնվում էր գրեթե զսպանակային շոկի կլանչի կողքին, պետք է առաջ շարժվեր:

Մյուս բարելավումները ներառում են փեղկերի լույսերի դիրքի, քարշակման կեռիկների և մուտքի լյուկերի ձևի փոփոխությունները: Դիզայներները ծխային ռումբերով տուփը տեղափոխել են հոսանքի խցիկի հետևի թիթեղի հովանոցի տակ։ Աշտարակի հիմքում տեղադրվել է անկյունային պրոֆիլ՝ պաշտպանելով բազան արկի հարվածից։
Variorex փոխանցման տուփի փոխարեն H տարբերակի մեքենաները համալրվել են SSG 77 տիպի փոխանցումատուփով (վեց առաջ շարժման և մեկ հետընթաց), աշտարակի դիզայնն այնպես է փոխվել, որ այնտեղ գտնվող անձնակազմի անդամները պտտվում են պտուտահաստոցով։ Տանկի հրամանատարը, ինչպես նաև գնդացրորդն ու բեռնիչը ունեին իրենց լյուկները աշտարակի կողային պատերին և տանիքում։
Հրդեհային տանկերի մկրտություն PzKpfw III Ausf. Բարբարոսա գործողության ժամանակ ստացել է Հ. 1942-1943 թվականներին տանկերը վերազինվել են 50 մմ տրամաչափի KwK L/60 թնդանոթով։

Սկզբում PzKpfw III Ausf. Ջ-ն զինված է եղել 50 մմ KwK 38 L/42 թնդանոթով, սակայն 1941 թվականի դեկտեմբերից սկսել է համալրվել նոր 50 մմ KwK 39 թնդանոթով՝ 60 տրամաչափի փողի երկարությամբ։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 1549 մեքենա KwK 38 L/42 թնդանոթով և 1067 մեքենա KwK 38 L/60 թնդանոթով։

Նոր տարբերակի հայտնվելը` PzKpfw III Ausf: L - PzKpfw III Ausf շասսիի վրա անհաջող տեղադրման աշխատանքների պատճառով: PzKpfw IV Ausf G տանկի ստանդարտ աշտարակի J: Այս փորձի ձախողումից հետո որոշվեց սկսել տանկերի նոր շարքի արտադրությունը L տարբերակի համար նախատեսված բարելավումներով և զինված 50 մմ KwK 39 L/-ով: 60 թնդանոթ.
1942 թվականի հունիսից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում արտադրվել է L տարբերակի 703 տանկ: Նախորդ տարբերակների համեմատ, նոր մեքենաներն ունեին ուժեղացված զրահապատ թնդանոթի թիկնոցի համար, որը միաժամանակ ծառայում էր որպես KwK 39 L/60 հրացանի երկարավուն տակառի հակակշիռ: Կեղևի և աշտարակի ճակատը պաշտպանված էր լրացուցիչ 20 մմ զրահապատ թիթեղներով։ Վարորդի դիտման անցքը և MG 34 գնդացիրի թիկնոցը գտնվել են դիմային զրահի անցքերում։ Այլ փոփոխությունները վերաբերում էին գծերի լարման մեխանիզմին, տանկի հետևի մասում ծխային ռումբերի տեղակայմանը զրահի թեքության տակ, նավիգացիոն լույսերի նախագծման և տեղակայման, ինչպես նաև գործիքների տեղադրման հետքերով: Բեռնիչի դիտման անցքը վերացվել է հրացանի թիկնոցի լրացուցիչ զրահը: Դիմակի զրահապատ պաշտպանության վերին մասում փոքրիկ անցք կար՝ ատրճանակի հետադարձ սարքի մեխանիզմների ստուգման և պահպանման համար։ Բացի այդ. Դիզայներները վերացրել են աշտարակի բազայի զրահապաշտպանությունը, որը գտնվում էր տանկի կորպուսի վերևում, և աշտարակի կողքերի դիտման անցքերը: Մեկ L տարբերակի տանկը փորձարկվել է KwK 0725 անթաքույց հրացանով։

Պատվիրված 1000 PzKpfw III Ausf. L, կառուցվել է ընդամենը 653, մնացածը վերափոխվել են N տարբերակի տանկերի, հագեցած 75 մմ տրամաչափի հրացանով։

PzKpfw III տանկի վերջին տարբերակը 50 մմ թնդանոթով M մոդելն էր: Այս փոփոխության տանկերը PzKpfw III Ausf-ի հետագա զարգացումն էին: Լ և կառուցվել են 1942 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1943 թվականի փետրվարը։ Նոր մեքենաների նախնական պատվերը եղել է 1000 միավոր, սակայն հաշվի առնելով խորհրդային տանկերի առավելությունները PzKpfw III-ի նկատմամբ 50 մմ թնդանոթով, պատվերը կրճատվել է մինչև 250 ավտոմեքենա: Մնացած տանկերի մի մասը վերածվել է Stug III ինքնագնաց հրացանների և PzKpfw III (FI) բոցավառ տանկերի, իսկ մյուս մասը վերածվել է N տարբերակի՝ մեքենաների վրա տեղադրելով 75 մմ թնդանոթներ։

L տարբերակի համեմատ՝ PzKpfw III Ausf. Մ-ն աննշան տարբերություններ ուներ. Պտուտահաստոցի երկու կողմերում տեղադրվել են NbKWg 90 մմ տրամաչափի ծխային նռնականետեր, տեղադրվել է KwK 39 L/60 հրացանի հակակշիռ, իսկ կորպուսի կողային պատերում վերացվել են տարհանման լյուկեր։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը 84-ից հասցնել 98-ի։

Տանկի արտանետման համակարգը թույլ է տվել նրան առանց նախապատրաստման հաղթահարել մինչև 1,3 մ խորության ջրային խոչընդոտները։
Այլ բարելավումները վերաբերում էին քարշակման կեռիկների, նավիգացիոն լույսերի ձևի փոփոխմանը, զենիթային գնդացիր տեղադրելու համար դարակ տեղադրելուն և լրացուցիչ զրահապատ էկրաններ միացնելու համար փակագծերի տեղադրմանը: Մեկ PzKpfw III Ausf-ի գինը: Մ (առանց զենքի) կազմել է 96183 ռայխսմարկ։

1942 թվականի ապրիլի 4-ին Հիտլերը հրամայեց ուսումնասիրել PzKpfw III տանկերը 50 մմ Pak 38 թնդանոթով վերազինելու հնարավորության մասին: Այդ նպատակով մեկ տանկ համալրվեց նոր թնդանոթով, սակայն փորձն անհաջող ավարտվեց:

Վերջին արտադրական տարբերակի տանկերը նշանակվել են PzKpfw III Ausf: N. Նրանք ունեին նույն կորպուսը և աշտարակը, ինչ L և M տարբերակները: Դրանց արտադրության համար օգտագործվել են երկու տարբերակների համապատասխանաբար 447 և 213 շասսիներ և աշտարակներ: Հիմնական բանը, որն առանձնացնում էր PzKpfw III Ausf. Իր նախորդներից սա 75 մմ KwK 37 L/24 թնդանոթն է, որը զինված էր A-F1 տարբերակների PzKpfw IV տանկերով։ Զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը եղել է 64 փամփուշտ։ PzKpfw III Ausf. Ն–ն ուներ մոդիֆիկացված հրացանի թիկնոց և հրամանատարի գմբեթի պինդ լյուկ, որի զրահը հասնում էր 100 մմ–ի։ Հրացանի աջ կողմում գտնվող դիտման անցքը վերացվել է: Բացի այդ, կային մի շարք այլ աննշան տարբերություններ մեքենայի ավելի վաղ տարբերակներից:

N տարբերակով տանկերի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի հունիսին և շարունակվել մինչև 1943 թվականի օգոստոսը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 663 մեքենա, ևս 37 տանկ փոխակերպվել է Ausf ստանդարտին։ N այլ տարբերակների մեքենաների վերանորոգման ժամանակ:
Բացի մարտական, այսպես կոչված, գծային տանկերից, արտադրվել են 5 տեսակի հրամանատարական տանկեր՝ ընդհանուր 435 միավորով։ 262 տանկ վերածվել է հրետանային կրակի կառավարման մեքենաների։ Հատուկ պատվեր՝ 100 բոցավառ տանկ, լրացրեց Վեգմանը։ Մինչև 60 մետր հեռահարություն ունեցող բոցասայլի համար պահանջվում էր 1000 լիտր կրակային խառնուրդ։ Տանկերը նախատեսված էին Ստալինգրադի համար, բայց ռազմաճակատ հասան միայն 1943 թվականի հուլիսի սկզբին՝ Կուրսկի մոտ։

1940 թվականի ամռան վերջին F, G և H տարբերակների 168 տանկ փոխարկվեցին ջրի տակ շարժվելու համար և պետք է օգտագործվեին անգլիական ափին վայրէջքների ժամանակ։ Ընկղման խորությունը 15 մ էր; Մաքուր օդը մատակարարվում էր 18 մ երկարությամբ և 20 սմ տրամագծով գուլպանով: 1941 թվականի գարնանը փորձերը շարունակվեցին 3,5 մ երկարությամբ խողովակով՝ «շնչափողով»:
Քանի որ վայրէջքը Անգլիայում տեղի չունեցավ, 1941 թվականի հունիսի 22-ին 18-րդ Պանզեր դիվիզիայի մի շարք նման տանկեր անցան Western Bug-ի հատակը:

1944 թվականի հուլիսից PzKpfw III-ը նույնպես օգտագործվում էր որպես ՀՌՎ: Միաժամանակ աշտարակի տեղում տեղադրվել է քառակուսի անիվանոց։ Բացի այդ, արտադրվել են տրանսպորտային միջոցների փոքր խմբաքանակներ՝ զինամթերք տեղափոխելու և ինժեներական աշխատանքներ իրականացնելու համար։ Գոյություն ունեին ականակիր տանկի նախատիպեր և գծային տանկը երկաթուղային վագոնի վերածելու տարբերակներ։

PzKpfw III-ները օգտագործվել են պատերազմի բոլոր թատրոններում՝ Արևելյան ճակատից մինչև աֆրիկյան անապատ՝ ամենուր վայելելով գերմանական տանկային անձնակազմի սերը: Անձնակազմի աշխատանքի համար ստեղծված հարմարությունները կարելի էր օրինակելի համարել։ Այդ ժամանակվա ոչ մի սովետական, անգլիական կամ ամերիկյան տանկ չուներ։ Գերազանց դիտորդական և նպատակային սարքերը թույլ տվեցին Եռյակին հաջողությամբ պայքարել ավելի հզոր T-34-ի, KB-ի և Matildas-ի դեմ այն ​​դեպքերում, երբ վերջիններս ժամանակ չունեին դա հայտնաբերելու համար։ Գրավված PzKpfw III-ները Կարմիր բանակի սիրված հրամանատարական մեքենաներն էին հենց վերը թվարկված պատճառներով՝ հարմարավետություն, գերազանց օպտիկա, գումարած հիանալի ռադիոկայան: Այնուամենայնիվ, նրանք, ինչպես գերմանական մյուս տանկերը, հաջողությամբ օգտագործվեցին խորհրդային տանկիստների կողմից իրենց նախատեսված մարտական ​​նպատակների համար: Այնտեղ կային ամբողջ գումարտակներ՝ զինված գրավված տանկերով։

PzKpfw III տանկերի արտադրությունը դադարեցվել է 1943 թվականին՝ մոտավորապես 6000 մեքենաների արտադրությունից հետո։ Հետագայում շարունակվեց միայն դրանց հիման վրա ինքնագնաց հրացանների արտադրությունը։