Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին սպառազինության և ռազմական տեխնիկայի մշակում. Ռազմական տեխնիկա Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Զենք և ռազմական տեխնիկա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Օսիննիկով Ռոման

1. Ներածություն
2. Ավիացիա
3. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ
4. Զրահամեքենաներ
5. Այլ զինտեխնիկա

Ներբեռնել:

Նախադիտում:

Ներկայացման նախադիտումներից օգտվելու համար ստեղծեք Google հաշիվ և մուտք գործեք այն՝ https://accounts.google.com

Սլայդի ենթագրեր.

Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական տեխնիկա 1941 - 1945 թթ. Նպատակը` ծանոթանալ Հայրենական մեծ պատերազմի մասին տարբեր նյութերին; պարզեք, թե որն է Մարտական ​​մեքենաներօգնեց մեր ժողովրդին հաղթել: Ավարտեց՝ Վալերա Դուդանով, 4-րդ դասարանի աշակերտ Ղեկավար՝ Լարիսա Գրիգորիևնա Մատյաշչուկ

Զրահատեխնիկա Այլ ռազմական տեխնիկա Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ Ավիացիա

Ստուրմովիկ Իլ - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Pe-8 Bomber Pe-2 Bomber

Ռմբակոծիչ Tu-2

Կործանիչ Յակ-3 Յակ-7 Յակ-9

La-5 կործանիչ La-7 կործանիչ

Տանկ ISU - 152

Տանկ ISU - 122

Տանկ SU - 85

Տանկ SU - 122

Տանկ SU - 152

Տանկ T - 34

Զրահապատ BA-10 Զրահամեքենա BA-64

ԲՄ-31 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

ԲՄ-8-36 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

Հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա BM-8-24

Հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա BM-13N

ԲՄ-13 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Նախադիտում:

1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական տեխնիկա.

Պլանավորել.

1. Ներածություն

2. Ավիացիա

3. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

4. Զրահամեքենաներ

5. Այլ զինտեխնիկա

Ներածություն

Հաղթանակը ֆաշիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների նկատմամբ ձեռք բերվեց հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի պետությունների, օկուպանտների և նրանց հանցակիցների դեմ կռված ժողովուրդների համատեղ ջանքերով։ Բայց Խորհրդային Միությունը որոշիչ դեր խաղաց այս զինված հակամարտությունում։ Խորհրդային երկիրն էր, որ ամենաակտիվ և հետևողական պայքարողն էր ֆաշիստական ​​զավթիչների դեմ, ովքեր ձգտում էին ստրկացնել ամբողջ աշխարհի ժողովուրդներին։

Տարածքում Սովետական ​​Միությունստեղծվել են զգալի թվով ազգային ռազմական կազմավորումներ՝ 550 հազար հոգու ընդհանուր հզորությամբ, որոնց համար նվիրաբերվել է մոտ 960 հազար հրացան, կարաբին և գնդացիր, ավելի քան 40,5 հազար գնդացիր, 16,5 հազար հրացան և ականանետ, և ավելի քան 2300 ինքնաթիռ, ավելի քան 1100 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Զգալի օգնություն է ցուցաբերվել նաև ազգային հրամանատարական կազմի պատրաստման գործում։

Հայրենական մեծ պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները հսկայական են իրենց մասշտաբով և պատմական նշանակությամբ։ «Ռազմական երջանկությունը» չէ, ոչ պատահարները, որոնք Կարմիր բանակին տարան փայլուն հաղթանակի: Պատերազմի ողջ ընթացքում խորհրդային տնտեսությունը հաջողությամբ դիմագրավեց ռազմաճակատին անհրաժեշտ սպառազինությամբ և զինամթերքով ապահովելը։

Խորհրդային արդյունաբերությունը 1942 - 1944 թվականներին։ ամսական արտադրում էր ավելի քան 2 հազար տանկ, մինչդեռ գերմանական արդյունաբերությունը հասավ առավելագույնը 1450 տանկի միայն 1944 թվականի մայիսին. Խորհրդային Միությունում դաշտային հրետանու թիվը 2 անգամ ավելի էր, իսկ ականանետները՝ 5 անգամ ավելի, քան Գերմանիայում։ Այս «տնտեսական հրաշքի» գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ ռազմական տնտեսության ինտենսիվ ծրագրերն իրականացնելիս բանվորները, գյուղացիները և մտավորականությունը ցույց տվեցին հսկայական աշխատանքային հերոսություն։ Հետևելով «Ամեն ինչ ճակատի համար» կարգախոսին: Ամեն ինչ Հաղթանակի համար», անկախ դժվարություններից, տնային ռազմաճակատի աշխատակիցներն ամեն ինչ արեցին, որ բանակին տան կատարյալ զենք, հագցնեն, կոշիկն ու կերակրեն զինվորներին, ապահովեն տրանսպորտի և ողջ ազգային տնտեսության անխափան աշխատանքը։ Խորհրդային ռազմարդյունաբերությունը գերազանցեց ֆաշիստական ​​գերմանականին ոչ միայն քանակով, այլեւ հիմնական զինատեսակների ու տեխնիկայի որակով։ Խորհրդային գիտնականներն ու դիզայներները արմատապես կատարելագործեցին շատերին տեխնոլոգիական գործընթացներ, անխոնջ ստեղծեց ու կատարելագործեց ռազմական տեխնիկան ու սպառազինությունը։ Օրինակ, T-34 միջին տանկը, որը մի քանի փոփոխությունների է ենթարկվել, իրավամբ համարվում է Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն տանկը։

Զանգվածային հերոսություն, աննախադեպ տոկունություն, արիություն ու նվիրում, անձնուրաց նվիրում հայրենիքին. Խորհրդային ժողովուրդռազմաճակատում, թշնամու թիկունքում, բանվորների, գյուղացիների և մտավորականների աշխատանքային սխրանքները մեր Հաղթանակի հասնելու կարևորագույն գործոնն էին։ Պատմությունը երբեք չի իմացել զանգվածային հերոսության և աշխատանքային եռանդի նման օրինակներ։

Կարելի է անվանել հազարավոր խորհրդային փառապանծ զինվորների, ովքեր ուշագրավ սխրանքներ են կատարել հանուն հայրենիքի, հանուն թշնամու նկատմամբ տարած հաղթանակի։ Հետևակ Ա.Կ.-ի անմահ սխրանքը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կրկնվել է ավելի քան 300 անգամ։ Պանկրատով Վ.Վ. Վասիլկովսկին և Ա.Մ. Մատրոսովա. Յու.Վ.-ի անունները ոսկե տառերով գրված են Խորհրդային Հայրենիքի ռազմական տարեգրության մեջ: Սմիրնովա, Ա.Պ. Մարեսևը, դեսանտային Կ.Ֆ. Օլշանսկին, Պանֆիլովյան հերոսները և շատ ու շատ ուրիշներ։ Դ.Մ.-ի անունները դարձան պայքարում աննկուն կամքի և հաստատակամության խորհրդանիշ։ Կարբիշևը և Մ.Ջալիլը։ Լայնորեն հայտնի են Մ.Ա. անունները։ Եգորովան և Մ.Վ. Կանտարիան, ով Ռայխստագի վրա բարձրացրել է Հաղթանակի դրոշը։ Պատերազմի ճակատներում կռված ավելի քան 7 միլիոն մարդ պարգևատրվել է շքանշաններով և մեդալներով։ 11358 մարդ արժանացել է զինվորական բարձրագույն աստիճանի՝ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

Պատերազմի մասին տարբեր ֆիլմեր դիտելով, լրատվամիջոցներով լսելով ԶԼՄ - ներըՀայրենական մեծ պատերազմի մոտալուտ 65-ամյակի մասին ինձ հետաքրքրեց, թե ինչպիսի զինտեխնիկա օգնեց մեր ժողովրդին հաղթել ֆաշիստական ​​Գերմանիային։

Ավիացիա

Դիզայներական բյուրոների ստեղծագործական մրցույթում, որոնք 30-ականների վերջին մշակեցին նոր կործանիչներ, Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորած թիմը մեծ հաջողությունների հասավ: Նրա ստեղծած փորձարարական I-26 կործանիչը գերազանց փորձարկումներ է անցել և բրենդավորված էՅակ-1 ընդունվել է զանգվածային արտադրության։ Իր աերոբատիկ և մարտական ​​որակներով Յակ-1-ը առաջին գծի լավագույն կործանիչներից էր։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին այն մի քանի անգամ փոփոխվել է։ Դրա հիման վրա ստեղծվեցին ավելի առաջադեմ կործանիչներ Յակ-1Մ և Յակ-3։ Yak-1M - մեկ նստատեղ կործանիչ, Yak-1-ի մշակում: Ստեղծվել է 1943 թվականին երկու օրինակով՝ թիվ 1 նախատիպ և կրկնօրինակ։ Yak-1M-ն իր ժամանակի համար աշխարհի ամենաթեթև և մանևրելի կործանիչն էր:

Դիզայներներ՝ Լավոչկին, Գորբունով, Գուդկով - LaGG

Ինքնաթիռի ներդրումը սահուն չանցավ, քանի որ ինքնաթիռը և դրա գծագրերը դեռ բավականին «հում» էին, սերիական արտադրության համար վերջնական տեսքի չբերված: Կարգավորել շարունակական արտադրությունչստացվեց: Արտադրական ինքնաթիռների բաց թողնմամբ և զորամասեր ժամանելուն պես սկսեցին ցանկություններ ու պահանջներ ստանալ սպառազինությունն ուժեղացնելու և տանկերի հզորությունը մեծացնելու համար։ Գազի տանկերի թողունակության մեծացումը հնարավորություն է տվել թռիչքի հեռահարությունը 660-ից հասցնել 1000 կմ-ի։ Տեղադրվել են ավտոմատ սալիկներ, սակայն շարքում օգտագործվել են ավելի սովորական ինքնաթիռներ։ Գործարանները, արտադրելով մոտ 100 LaGG-1 մեքենա, սկսեցին կառուցել դրա տարբերակը՝ LaGG-3: Այս ամենը կատարվեց մեր ուժերի ներածին չափով, սակայն ինքնաթիռը ծանրացավ, իսկ թռիչքի կատարողականը նվազեց։ Բացի այդ, ձմեռային քողարկումը՝ ներկի կոպիտ մակերեսը, վատթարացրեց օդանավի աերոդինամիկան (և մուգ բալի նախատիպը փայլեցվեց մինչև փայլը, որի համար այն կոչվում էր «դաշնամուր» կամ «ռադիոլա»): Ընդհանուր քաշի մշակույթը LaGG և La ինքնաթիռներում ավելի ցածր էր, քան Yak-ում, որտեղ այն հասցվեց կատարելության: Բայց LaGG-ի (և այնուհետև La) դիզայնի գոյատևումը բացառիկ էր LaGG-3-ը պատերազմի առաջին շրջանի հիմնական ճակատային կործանիչներից մեկն էր: 1941-1943 թթ. գործարանները կառուցել են ավելի քան 6,5 հազար LaGG ինքնաթիռ։

Դա սահուն եզրագծերով և պոչի անիվով հետ քաշվող վայրէջքի սարք էր։ այն եզակի էր այն ժամանակվա մարտիկների մեջ, քանի որ այն ուներ ամբողջովին փայտե կոնստրուկցիա, բացառությամբ մետաղական շրջանակի և գործվածքով պատված կառավարման մակերեսների. Ֆյուզելյաժը, պոչը և թեւերը ունեին փայտե կրող կառուցվածք, որին ֆենոլ-ֆորմալդեհիդային ռետինով ամրացված էին նրբատախտակի անկյունագծային շերտեր։

Կառուցվել են ավելի քան 6500 LaGG-3 ինքնաթիռներ, որոնց ավելի ուշ տարբերակները ունեին հետ քաշվող պոչանի անիվը և կարող էին ցատկվող վառելիքի տանկեր կրել։ Սպառազինությունը ներառում էր 20 մմ թնդանոթի կրակոցներ պտուտակի հանգույցի միջով, երկու 12,7 մմ (0,5 դյույմ) գնդացիրներ և չկառավարվող հրթիռների կամ թեթև ռումբերի ներքևի ամրակներ։

Սերիական LaGG-3-ի սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ ՇՎԱԿ թնդանոթից, մեկ կամ երկու BS և երկու ՇԿԱՍ-ից, կասեցված էր նաև 6 RS-82 արկ։ Կային նաև արտադրական ինքնաթիռներ՝ 37 մմ տրամաչափի Shpitalny Sh-37 (1942) և Nudelman NS-37 (1943) թնդանոթով։ Շ-37 թնդանոթով LaGG-3-ը կոչվում էր «տանկային կործանիչ»:

30-ականների կեսերին, թերևս, չկար ոչ մի կործանիչ, որը ավիացիոն շրջանակներում այնպիսի լայն ժողովրդականություն վայելեր, ինչպիսին I-16-ը (TsKB-12), որը նախագծվել էր Ն.Ն. Պոլիկարպովի գլխավորած թիմի կողմից:

Իմ ձևով տեսքըև թռիչքի որակները I-16 կտրուկ տարբերվում էր իր սերիալային ժամանակակիցներից շատերից:

I-16-ը ստեղծվել է որպես արագընթաց կործանիչ, որը միաժամանակ հետապնդում էր օդային մարտերի համար առավելագույն մանևրելիության հասնելու նպատակ։ Այդ նպատակով թռիչքի ընթացքում ծանրության կենտրոնը զուգակցվել է MAR-ի մոտավորապես 31%-ի վրա ճնշման կենտրոնի հետ: Կարծիք կար, որ այս դեպքում օդանավն ավելի մանևրելի կլիներ։ Փաստորեն, պարզվեց, որ I-16-ը գործնականում բավական անկայուն դարձավ, հատկապես սահելու ժամանակ, այն օդաչուից մեծ ուշադրություն էր պահանջում և արձագանքում էր բռնակի ամենափոքր շարժմանը։ Եվ սրա հետ մեկտեղ, թերևս չկար ինքնաթիռ, որն իր արագընթաց որակներով այդքան մեծ տպավորություն թողներ իր ժամանակակիցների վրա։ Փոքր I-16-ը մարմնավորում էր գերարագ ինքնաթիռի գաղափարը, որը նույնպես շատ արդյունավետ կերպով կատարում էր աէրոբատիկ մանևրներ և բարենպաստ կերպով համեմատվում էր ցանկացած երկպլանի հետ: Յուրաքանչյուր փոփոխությունից հետո օդանավի արագությունը, առաստաղը և սպառազինությունը մեծանում էին։

1939 թվականի I-16-ի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու թնդանոթից և երկու գնդացիրից։ Առաջին շարքի ինքնաթիռը կրակի մկրտություն ստացավ Իսպանիայի երկնքում նացիստների հետ մարտերում: Օգտագործելով հետագա արտադրական մեքենաներ՝ հրթիռային կայաններով, մեր օդաչուները Խալխին Գոլում հաղթեցին ճապոնացի միլիտարիստներին: I-16-ները մասնակցել են նացիստական ​​ավիացիայի հետ մղվող մարտերին Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շրջանում։ Խորհրդային Միության հերոսներ Գ.Պ.Կրավչենկոն, Ս.Ի.Գրիցևեցը, Ա.Վ.Վորոժեյկինը, Վ.Ֆ.Սաֆոնովը և այլ օդաչուներ կռվել են այս կործանիչների վրա և երկու անգամ շատ հաղթանակներ են տարել։

I-16 տիպի 24-ը մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանին։ I-16, հարմարեցված սուզվող ռմբակոծության համար/

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենասարսափելի մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը՝ Իլյուշին Իլ-2-ն արտադրվել է հսկայական քանակությամբ: Խորհրդային աղբյուրները տալիս են 36163 ինքնաթիռ։ Բնութագրական հատկանիշԵրկտեղանի TsKB-55 կամ BSh-2 ինքնաթիռը, որը մշակվել է 1938 թվականին Սերգեյ Իլյուշինի և նրա Կենտրոնական նախագծման բյուրոյի կողմից, ուներ զրահապատ պարկուճ, որն անբաժանելի էր ֆյուզելաժի կառուցվածքի հետ և պաշտպանում էր անձնակազմը, շարժիչը, ռադիատորները և վառելիքի բաքը: Ինքնաթիռը լիովին համապատասխանում էր իր նշանակված դերին՝ որպես հարձակողական ինքնաթիռ, քանի որ այն լավ պաշտպանված էր ցածր բարձրություններից հարձակվելիս, սակայն այն լքվեց՝ հօգուտ ավելի թեթև մի նստատեղ մոդելի՝ TsKB-57 ինքնաթիռի, որն ուներ AM-: 38 շարժիչ՝ 1268 կՎտ (1700 ձիաուժ) հզորությամբ, բարձրացված, լավ դասավորված հովանոց, երկու 20 մմ թնդանոթ՝ չորս թեւերի վրա տեղադրված գնդացիրներից երկուսի փոխարեն, և ստորաթև հրթիռային կայաններ։ Առաջին նախատիպը օդ բարձրացավ 1940 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։

Նշված սերիական պատճենները IL-2, Ընդհանուր առմամբ, դրանք նման էին TsKB-57 մոդելին, բայց ունեին փոփոխված դիմապակու և խցիկի խցիկի ծածկի հետևի մասում կրճատված ֆեյրինգ: Il-2-ի մեկ նստատեղ տարբերակը արագորեն ապացուցեց, որ իրեն շատ արդյունավետ զենք է: Սակայն կորուստները 1941-42թթ. ուղեկցորդ մարտիկների բացակայության պատճառով դրանք շատ մեծ էին։ 1942 թվականի փետրվարին որոշվեց վերադառնալ Իլ-2-ի երկտեղանոց տարբերակին՝ Իլյուշինի սկզբնական հայեցակարգին համապատասխան։ Իլ-2Մ ինքնաթիռը թիկունքի օդաչուների խցիկում ընդհանուր ծածկի տակ ուներ հրաձիգ: Այս ինքնաթիռներից երկուսը փորձարկվեցին մարտին, իսկ արտադրական ինքնաթիռները հայտնվեցին 1942 թվականի սեպտեմբերին: Իլ-2 տիպի 3 (կամ Իլ-2մ3) ինքնաթիռի նոր տարբերակը առաջին անգամ հայտնվեց Ստալինգրադում 1943 թվականի սկզբին:

Իլ-2 ինքնաթիռներն օգտագործվել են ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից հականավային գործողությունների համար, բացի այդ, մշակվել են մասնագիտացված Իլ-2Տ տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Ցամաքում այս ինքնաթիռը անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվել է հետախուզության և ծխի էկրաններ տեղադրելու համար։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարում Il-2 ինքնաթիռները օգտագործվում էին լեհական և չեխոսլովակյան ստորաբաժանումների կողմից, որոնք թռչում էին խորհրդային ստորաբաժանումների հետ միասին: Այս գրոհային ինքնաթիռները մի քանի տարի ծառայել են ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերին։ հետպատերազմյան տարիներև մի փոքր ավելին երկար ժամանակԱրևելյան Եվրոպայի այլ երկրներում։

Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռին փոխարինող ապահովելու համար 1943 թվականին մշակվեցին երկու տարբեր նախատիպ ինքնաթիռներ։ Il-8 տարբերակը, պահպանելով սերտ նմանությունը Il-2-ին, հագեցված էր ավելի հզոր AM-42 շարժիչով, ուներ նոր թեւ, հորիզոնական պոչ և վայրէջքի սարք՝ զուգորդված ուշ արտադրության Il-ի ֆյուզելաժի հետ: 2 ինքնաթիռ. Թռիչքը փորձարկվեց 1944 թվականի ապրիլին, բայց լքվեց՝ հօգուտ Իլ-10-ի, որը բոլորովին նոր զարգացում էր՝ ամբողջովին մետաղական դիզայնով և բարելավված աերոդինամիկ ձևով։ Զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 1944 թվականի օգոստոսին, իսկ երկու ամիս անց գնահատումը ակտիվ գնդերում: Այս ինքնաթիռն առաջին անգամ գործարկվեց 1945 թվականի փետրվարին, իսկ գարնանը դրա արտադրությունը հասավ իր գագաթնակետին։ Մինչ գերմանացիների հանձնումը, շատ գնդեր վերազինվեցին այս գրոհային ինքնաթիռներով. Նրանցից զգալի մասը 1945 թվականի օգոստոսին մասնակցել է ճապոնական զավթիչների դեմ կարճատև, բայց լայնածավալ գործողություններին Մանջուրիայում և Կորեայում։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Pe-2 ամենահայտնի սովետական ​​ռմբակոծիչն էր։ Այս ինքնաթիռները մասնակցել են մարտերին բոլոր ճակատներում և օգտագործվել են ցամաքային և ռազմածովային ավիացիայի կողմից որպես ռմբակոծիչներ, կործանիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ։

Մեր երկրում առաջին սուզվող ռմբակոծիչը եղել է Ար-2 Ա.Ա. Արխանգելսկին, որը ներկայացնում էր Անվտանգության խորհրդի արդիականացումը։ Ar-2 ռմբակոծիչը մշակվել է գրեթե զուգահեռ ապագա Pe-2-ի հետ, բայց զանգվածային արտադրության մեջ է դրվել ավելի արագ, քանի որ այն հիմնված էր լավ զարգացած ինքնաթիռի վրա: Այնուամենայնիվ, SB-ի դիզայնն արդեն բավականին հնացած էր, ուստի գործնականում չկար Ar-2-ի հետագա զարգացման հեռանկարներ: Քիչ անց Սանկտ Պետերբուրգի N.N ինքնաթիռը արտադրվել է փոքր շարքով (հինգ կտոր): Պոլիկարպովը, որը գերազանցում է Ar-2-ին սպառազինության և թռիչքային բնութագրերով: Քանի որ թռիչքային փորձարկումների ժամանակ տեղի են ունեցել բազմաթիվ վթարներ, աշխատանքը դադարեցվել է այս մեքենայի լայնածավալ մշակումից հետո:

«Հարյուրի» փորձարկման ժամանակ մի քանի վթար է տեղի ունեցել. Ստեֆանովսկու ինքնաթիռի աջ շարժիչը խափանվեց, և նա հազիվ վայրէջք կատարեց օդանավը սպասարկման վայրում՝ հրաշքով «ցատկելով» անգարի և դրա մոտ շարված կախոցների վրայով։ Երկրորդ ինքնաթիռը՝ «պահեստայինը», որով թռչում էին Ա.Մ. Խրիպկովը և Պ.Ի.Պերևալովը, նույնպես վթարի է ենթարկվել։ Թռիչքից հետո դրա վրա հրդեհ է բռնկվել, և օդաչուն, ծխից կուրացած, վայրէջք է կատարել իր հանդիպած առաջին վայրէջքի վայրում՝ ջախջախելով այնտեղ գտնվող մարդկանց։

Չնայած այս դժբախտ պատահարներին, օդանավը ցուցադրել է թռիչքի բարձր բնութագրեր, և որոշվել է այն կառուցել սերիական: 1940թ.-ի մայիսմեկյան շքերթում ցուցադրվեց փորձնական «հյուսվածք»: «Հյուսվածքի» պետական ​​փորձարկումներն ավարտվեցին 1940 թվականի մայիսի 10-ին, իսկ հունիսի 23-ին ինքնաթիռը ընդունվեց զանգվածային արտադրության: Արտադրական ինքնաթիռը որոշ տարբերություններ ուներ։ Առավել նկատելի արտաքին փոփոխությունը օդաչուների խցիկի առաջ շարժվելն էր։ Օդաչուի հետևում, մի փոքր դեպի աջ, նավավարի նստատեղն էր։ Քթի ստորին հատվածը ապակեպատ է եղել, ինչը հնարավորություն է տվել ռմբակոծության ժամանակ նպատակադրվել։ Նավիգատորն ուներ թիկունքից կրակող ՇԿԱՍ գնդացիր՝ առանցքային ամրակի վրա: Մեջքի հետևում

Pe-2-ի սերիական արտադրությունը շատ արագ ծավալվեց: 1941 թվականի գարնանը այս մեքենաները սկսեցին ժամանել մարտական ​​ստորաբաժանումներ։ 1941 թվականի մայիսի 1-ին Պե-2 գունդը (95-րդ գնդապետ Ս. Ա. Պեստով) թռավ Կարմիր հրապարակի վրայով՝ շքերթի ձևավորման համար։ Այս մեքենաները «յուրացվել են» Ֆ.Պ. Պոլինովի 13-րդ օդային դիվիզիայի կողմից, որը, ինքնուրույն ուսումնասիրելով դրանք, հաջողությամբ օգտագործել է դրանք Բելառուսի տարածքում մարտերում:

Ցավոք, ռազմական գործողությունների սկզբում մեքենան դեռևս վատ էր տիրապետում օդաչուներին: Ինքնաթիռի համեմատական ​​բարդությունը, սուզման ռմբակոծման մարտավարությունը, որը հիմնովին նոր էր խորհրդային օդաչուների համար, երկակի կառավարվող ինքնաթիռի բացակայությունը և նախագծման թերությունները, մասնավորապես՝ վայրէջքի սարքերի անբավարար խոնավացումը և ֆյուզելաժի վատ կնքումը, ինչը մեծացնում էր հրդեհի վտանգը, այստեղ դեր խաղաց: Հետագայում նշվեց նաև, որ Pe-2-ի թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի դժվար է, քան ներքին SB-ի կամ DB-3-ի կամ ամերիկյան Douglas A-20 Boston-ի վրա: Բացի այդ, արագ աճող խորհրդային ռազմաօդային ուժերի օդաչուները անփորձ էին։ Օրինակ, Լենինգրադի շրջանում թռիչքային անձնակազմի կեսից ավելին 1940 թվականի աշնանն ավարտել է ավիացիոն դպրոցները և ունեցել է թռիչքի շատ քիչ ժամ։

Չնայած այս դժվարություններին, Pe-2-ով զինված ստորաբաժանումները հաջողությամբ կռվեցին արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսներին:

1941 թվականի հունիսի 22-ի կեսօրին 5-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի 17 Պե-2 ինքնաթիռը ռմբակոծեց Պրուտ գետի վրա գտնվող Գալաթի կամուրջը։ Արագ և բավականին մանևրելու այս ինքնաթիռը կարող էր ցերեկային ժամերին գործել հակառակորդի օդային գերազանցության պայմաններում։ Այսպիսով, 1941 թվականի հոկտեմբերի 5-ին անձնակազմը Սբ. Լեյտենանտ Գորսլիխինը վերցրեց ինը գերմանական Bf 109 կործանիչ և խոցեց երեքը:

1942 թվականի հունվարի 12-ին Վ.Մ. Պետլյակովը մահացավ ավիավթարից։ Pe-2 ինքնաթիռը, որով թռչում էր կոնստրուկտորը, Մոսկվայի ճանապարհին առատ ձյան մեջ է ընկել, կորցրել կողմնորոշումը և բախվել Արզամասի մոտ գտնվող բլրին։ Գլխավոր դիզայների տեղը կարճ ժամանակով զբաղեցրել է Ա.Մ.Իզակսոնը, իսկ հետո նրան փոխարինել է Ա.Ի.Պուտիլովը։

Ճակատը ժամանակակից ռմբակոծիչների խիստ կարիք ուներ։

1941 թվականի աշնանից Pe-2-ն արդեն ակտիվորեն օգտագործվում էր բոլոր ճակատներում, ինչպես նաև Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայում: Նոր ստորաբաժանումների ձեւավորումն իրականացվել է արագացված տեմպերով։ Դրա համար ներգրավվել են ամենափորձառու օդաչուները, այդ թվում՝ օդուժի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի փորձնական օդաչուները, որոնցից ստեղծվել է Pe-2 ինքնաթիռների առանձին գունդ (410-րդ): Մերձմոսկովյան հակահարձակման ժամանակ Pe-2-ներն արդեն կազմում էին գործողության համար կենտրոնացված ռմբակոծիչների մոտ մեկ քառորդը, սակայն արտադրված ռմբակոծիչների թիվը մնաց անբավարար: 8-րդ դարում օդային բանակՍտալինգրադի մոտ 1942 թվականի հուլիսի 12-ին 179 ռմբակոծիչներից կար ընդամենը 14 Pe-2 և մեկ Pe-3, այսինքն. մոտ 8%:

Pe-2 գնդերը հաճախ տեղափոխվում էին տեղից տեղ՝ դրանք օգտագործելով ամենավտանգավոր տարածքներում: Ստալինգրադում հայտնի դարձավ գնդապետ Ի.Ս. Պոլբինի (հետագայում գեներալ, օդային կորպուսի հրամանատար) 150-րդ գունդը։ Այս գունդը կատարում էր ամենակարեւոր խնդիրները։ Լավ յուրացնելով սուզվող ռմբակոծությունը՝ օդաչուները օրվա ընթացքում հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդի դեմ։ Օրինակ՝ Մորոզովսկու ֆերմայի մոտ ավերվել է գազի խոշոր պահեստարան։ Երբ գերմանացիները կազմակերպեցին «օդային կամուրջ» դեպի Ստալինգրադ, սուզվող ռմբակոծիչները մասնակցեցին օդանավակայաններում գերմանական տրանսպորտային ինքնաթիռների ոչնչացմանը: 1942 թվականի դեկտեմբերի 30-ին 150-րդ գնդի վեց Pe-2 ինքնաթիռներ Տորմոսինում այրեցին գերմանական 20 եռաշարժիչ Junkers Ju52/3m ինքնաթիռ։ 1942–1943 թվականների ձմռանը Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի սուզվող ռմբակոծիչը ռմբակոծեց Նարվայի վրայով անցնող կամուրջը՝ կտրուկ բարդացնելով գերմանական զորքերի մատակարարումը Լենինգրադի մոտ (կամուրջի վերականգնման համար պահանջվեց մեկ ամիս):

Մարտերի ընթացքում փոխվել է նաև սովետական ​​սուզվող ռմբակոծիչների մարտավարությունը։ Վերջում Ստալինգրադի ճակատամարտՆախկին «եռյակի» և «ինը»-ի փոխարեն արդեն կիրառվել են 30-70 ինքնաթիռների հարվածային խմբեր։ Այստեղ է ծնվել հանրահայտ Պոլբինսկի «pinwheel»-ը` տասնյակ սուզվող ռմբակոծիչների հսկա թեք անիվը, որը ծածկում է միմյանց պոչից և հերթով կատարում լավ նպատակային հարվածներ: Փողոցային կռիվների պայմաններում Pe-2-ը գործել է ցածր բարձրություններից ծայրահեղ ճշգրտությամբ։

Սակայն փորձառու օդաչուների պակաս դեռ կար։ Ռումբերը նետվում էին հիմնականում հարթ թռիչքից, երիտասարդ օդաչուները գործիքների վատ թռուցիկներ էին:

1943-ին Վ.Մ. Մյասիշչևը, որը նաև նախկին «ժողովրդի թշնամին», իսկ հետագայում հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչների ստեղծող, նշանակվեց նախագծային բյուրոյի ղեկավար: Նրա առջեւ խնդիր էր դրված արդիականացնել Pe-2-ը՝ կապված ռազմաճակատի նոր պայմանների հետ։

Թշնամու ավիացիան արագ զարգացավ։ 1941 թվականի աշնանը խորհրդա-գերմանական ճակատում հայտնվեցին առաջին Messerschmitt Bf.109F կործանիչները։ Իրավիճակը պահանջում էր Pe-2-ի բնութագրերը համապատասխանեցնել թշնամու նոր ինքնաթիռների հնարավորություններին: Պետք է հաշվի առնել, որ առավելագույն արագություն 1942 թվականին արտադրված Pe-2-ը նույնիսկ փոքր-ինչ նվազել է՝ համեմատած նախապատերազմյան ինքնաթիռների հետ։ Դրա վրա ազդել է նաև ավելի հզոր զենքի և զրահի պատճառով լրացուցիչ քաշը, հավաքման որակի վատթարացումը (գործարաններում հիմնականում աշխատում էին կանայք և դեռահասները, որոնք, չնայած բոլոր ջանքերին, չունեին կանոնավոր աշխատողների ճարտարություն): Նշվել է օդանավի անորակ կնքումը, մաշկի թիթեղների վատ տեղավորումը և այլն:

1943 թվականից ի վեր Pe-2-ներն առաջին տեղն են զբաղեցնում այս տեսակի մեքենաների քանակով ռմբակոծիչ ավիացիան. 1944 թվականին Pe-2-ները մասնակցել են Խորհրդային բանակի գրեթե բոլոր խոշոր հարձակողական գործողություններին։ Փետրվարին 9 Pe-2 ինքնաթիռներ ուղիղ հարվածներով ոչնչացրեցին Դնեպրի կամուրջը Ռոգաչովի մոտ։ Գերմանացիները, սեղմված դեպի ափ, ոչնչացվեցին խորհրդային զորքերի կողմից: Կորսուն-Շևչենկո գործողության սկզբում 202-րդ օդային դիվիզիան հզոր հարձակումներ է իրականացրել Ումանի և Խրիստինովկայի օդանավակայանների վրա։ 1944 թվականի մարտին 36-րդ գնդի Pe-2-ները ոչնչացրեցին Դնեստր գետի վրա գտնվող գերմանական անցումները։ Սուզվող ռմբակոծիչները նույնպես շատ արդյունավետ են եղել Կարպատների լեռնային պայմաններում։ Բելառուսում հարձակվելուց առաջ ավիացիոն վարժանքներին մասնակցել է 548 Pe-2: 1944 թվականի հունիսի 29-ին Pe-2-ները քանդեցին Բերեզինայի կամուրջը, որը միակ ելքն էր բելառուսական «կաթսանից»:

Ռազմածովային ավիացիան լայնորեն օգտագործում էր Pe-2-ը թշնամու նավերի դեմ։ Ճիշտ է, ինքնաթիռի կարճ հեռահարությունը և համեմատաբար թույլ գործիքավորումը խանգարում էին դրան, բայց Բալթյան և Սև ծովերի պայմաններում այդ ինքնաթիռները բավականին հաջող էին գործում. խորտակված.

1944 թվականին ռմբակոծման միջին ճշգրտությունը 1943 թվականի համեմատ աճել է 11%-ով։ Այստեղ զգալի ներդրում է ունեցել արդեն լավ զարգացած Pe-2-ը։

Մենք չէինք կարող առանց այդ ռմբակոծիչների պատերազմի վերջին փուլում։ Նրանք գործել են ամբողջ ընթացքում Արեւելյան Եվրոպա, ուղեկցելով սովետական ​​զորքերի առաջխաղացմանը։ Pe-2-ները մեծ դեր խաղացին Կոնիգսբերգի և Պիլաու ռազմածովային բազայի վրա հարձակման մեջ: Բեռլինի գործողությանը մասնակցել են ընդհանուր առմամբ 743 Pe-2 և Tu-2 սուզվող ռմբակոծիչներ։ Օրինակ, 1945 թվականի ապրիլի 30-ին Pe-2-ի թիրախներից մեկը Բեռլինի Գեստապոյի շենքն էր։ Ըստ երևույթին, Pe-2-ի վերջին մարտական ​​թռիչքը Եվրոպայում տեղի է ունեցել 1945 թվականի մայիսի 7-ին, խորհրդային օդաչուները ոչնչացրել են Սիրավայի օդանավակայանի թռիչքուղին, որտեղից գերմանական ինքնաթիռները պատրաստվում էին թռչել Շվեդիա։

Pe-2-ները նույնպես մասնակցեցին կարճ արշավին Հեռավոր Արեւելք. Մասնավորապես, 34-րդ ռմբակոծիչ գնդի սուզվող ռմբակոծիչները Կորեայի Ռասին և Սեյշին նավահանգիստների վրա հարձակումների ժամանակ խորտակել են երեք տրանսպորտային և երկու տանկեր և վնասել ևս հինգ տրանսպորտային միջոց։

Pe-2-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1945-1946 թվականների ձմռանը։

Պե-2-ը՝ խորհրդային ռմբակոծիչ ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը, ակնառու դեր խաղաց Հայրենական մեծ պատերազմում հաղթանակի հասնելու գործում։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչ, հետախուզական ինքնաթիռ և կործանիչ (այն չի օգտագործվել միայն որպես տորպեդային ռմբակոծիչ)։ Pe-2-ները կռվել են բոլոր ճակատներում և բոլոր նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի մեջ: Խորհրդային օդաչուների ձեռքում Pe-2-ը լիովին բացահայտեց իր բնածին հնարավորությունները: Արագությունը, մանևրելու ունակությունը, հզոր զենքերը, գումարած ուժը, հուսալիությունը և գոյատևումը նրա բնորոշ հատկանիշներն էին: Pe-2-ը տարածված էր օդաչուների շրջանում, ովքեր հաճախ նախընտրում էին այս ինքնաթիռը արտասահմանյաններից: Հայրենական մեծ պատերազմի առաջինից մինչև վերջին օրը «Գրավատուն» հավատարմորեն ծառայեց.

Ինքնաթիռ Պետլյակով Pe-8 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ի միակ ծանր չորս շարժիչ ռմբակոծիչն էր:

1940 թվականի հոկտեմբերին որպես ստանդարտ էլեկտրակայանընտրվել է դիզելային շարժիչ, 1941 թվականի օգոստոսին Բեռլինի ռմբակոծության ժամանակ պարզվել է, որ դրանք նույնպես անվստահելի են։ Որոշվել է դադարեցնել դիզելային շարժիչների օգտագործումը։ Այդ ժամանակ TB-7 անվանումը փոխվել էր Pe-8-ի, իսկ սերիական արտադրության ավարտին՝ 1941 թվականի հոկտեմբերին, կառուցվել էին այդ ինքնաթիռներից ընդհանուր առմամբ 79-ը. մինչև 1942 թվականի վերջը ինքնաթիռների ընդհանուր թվից մոտավորապես 48-ը համալրված էին ASh-82FN շարժիչներով: AM-35A շարժիչներով մեկ ինքնաթիռ հիանալի թռիչք կատարեց միջանկյալ կանգառներով Մոսկվայից Վաշինգտոն և հակառակ 1942 թվականի մայիսի 19-ից հունիսի 13-ը: Փրկված ինքնաթիռները ինտենսիվորեն օգտագործվել են 1942-43 թվականներին: սերտ աջակցության համար, իսկ 1943 թվականի փետրվարից 5000 կգ ռումբեր մատակարարել հատուկ թիրախների վրա ճշգրիտ հարձակման համար։ Պատերազմից հետո՝ 1952 թվականին, երկու Pe-8-ները առանցքային դեր խաղացին Արկտիկայի կայանի հիմնադրման գործում՝ կատարելով անդադար թռիչքներ 5000 կմ հեռահարությամբ (3107 մղոն)։

Ինքնաթիռ պատրաստելըՏու-2 (ճակատային ռմբակոծիչ) սկսվել է 1939 թվականի վերջին նախագծային թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևի գլխավորությամբ: 1941 թվականի հունվարին փորձնական ինքնաթիռը, որը կոչվում էր «103», անցավ փորձարկման: Նույն թվականի մայիսին փորձարկումները սկսվեցին նրա բարելավված «103U» տարբերակի վրա, որն առանձնանում էր ավելի ուժեղ պաշտպանական զենքերով, անձնակազմի փոփոխված դասավորությամբ, որը բաղկացած էր օդաչուից, նավիգատորից (կարող էր, անհրաժեշտության դեպքում, հրաձիգ լինել): , գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր և գնդացրորդ։ Ինքնաթիռը համալրված է եղել AM-37 բարձրադիր շարժիչներով։ Փորձարկման ընթացքում «103» և «103U» ինքնաթիռները ցուցադրել են թռիչքային ակնառու որակներ։ Միջին և բարձր բարձրություններում արագության, թռիչքի հեռահարության, ռումբի բեռնվածության և պաշտպանական զենքի հզորության առումով դրանք զգալիորեն գերազանցում էին Pe-2-ին։ 6 կմ-ից ավելի բարձրության վրա նրանք թռչում էին ավելի արագ, քան արտադրության գրեթե բոլոր կործանիչները, ինչպես խորհրդային, այնպես էլ գերմանական, զիջելով միայն ներքին կործանիչՄիԳ-3.

1941 թվականի հուլիսին որոշվեց «103U»-ը շարքի մեջ դնել։ Սակայն պատերազմի բռնկման և ավիացիոն ձեռնարկությունների լայնածավալ տարհանման պայմաններում հնարավոր չի եղել կազմակերպել AM-37 շարժիչների արտադրություն։ Ուստի դիզայներները ստիպված են եղել վերամշակել ինքնաթիռը այլ շարժիչների համար։ Դրանք Ա.Դ.Շվեդկովի M-82-ն էին, որը նոր էր սկսել զանգվածային արտադրությունը։ Այս տիպի ինքնաթիռները ռազմաճակատում օգտագործվել են 1944 թվականից։ Այս տեսակի ռմբակոծիչների արտադրությունը շարունակվեց պատերազմից հետո մի քանի տարի, մինչև դրանք փոխարինվեցին ռեակտիվ ռմբակոծիչներով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2547 ինքնաթիռ։

1944 թվականի հուլիսյան մեկ օր առաջ ճակատային գծի օդանավակայանից վերցված 18 կարմիր աստղ Յակ-3 կործանիչ մարտի դաշտում հանդիպեց 30 թշնամու մարտիկի: Արագ տեմպերով, կատաղի մարտում խորհրդային օդաչուները լիակատար հաղթանակ տարան։ Նրանք խոցել են 15 նացիստական ​​ինքնաթիռ և կորցրել միայն մեկը։ Ճակատամարտը ևս մեկ անգամ հաստատեց մեր օդաչուների բարձր վարպետությունը և նոր խորհրդային կործանիչի գերազանց որակները։

Ինքնաթիռ Յակ-3 1943 թվականին ստեղծեց թիմ՝ Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորությամբ՝ զարգացնելով Yak-1M կործանիչը, որն արդեն իրեն ապացուցել էր մարտում։ Յակ-3-ն իր նախորդից տարբերվում էր ավելի փոքր թևով (տարածքը 17,15-ի փոխարեն 14,85 քմ էր)՝ ֆյուզելաժի նույն չափսերով և մի շարք աերոդինամիկական ու դիզայներական բարելավումներով։ Դա աշխարհի ամենաթեթև կործանիչներից մեկն էր քառասունականների առաջին կեսին

Հաշվի առնելով Յակ-7 կործանիչի մարտական ​​օգտագործման փորձը, օդաչուների դիտողություններն ու առաջարկությունները՝ Ա.Ս. Յակովլևը մի շարք էական փոփոխություններ է կատարել մեքենայի մեջ։

Ըստ էության, դա նոր ինքնաթիռ էր, թեև դրա կառուցման ընթացքում գործարաններին անհրաժեշտ էր շատ փոքր փոփոխություններ կատարել արտադրության տեխնոլոգիայի և սարքավորումների մեջ: Այդ պատճառով նրանք կարողացան արագ տիրապետել կործանիչի արդիականացված տարբերակին, որը կոչվում էր Յակ-9։ 1943 թվականից Յակ-9-ը, ըստ էության, դարձել է հիմնական օդային մարտական ​​ինքնաթիռը։ Դա մեր ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի ամենահայտնի տեսակն էր Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Արագությամբ, մանևրելու, թռիչքի հեռահարությամբ և սպառազինությամբ Յակ-9-ը գերազանցեց նացիստական ​​Գերմանիայի բոլոր սերիական կործանիչները: Մարտական ​​բարձրություններում (2300-4300 մ) կործանիչը զարգացրել է համապատասխանաբար 570 և 600 կմ/ժ արագություն։ 5 հազար մ ձեռք բերելու համար նրան բավական էր 5 րոպեն։ Առավելագույն առաստաղը հասել է 11 կմ-ի, ինչը հնարավորություն է տվել Յակ-9-ի կիրառումը երկրի ՀՕՊ համակարգում՝ հակառակորդի բարձր բարձրության ինքնաթիռները որսալու և ոչնչացնելու համար։

Պատերազմի ժամանակ նախագծային բյուրոն ստեղծեց Յակ-9-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ Հիմնական տեսակից դրանք տարբերվում էին հիմնականում զենքով և վառելիքի մատակարարմամբ։

Կոնստրուկտորական բյուրոյի թիմը՝ Ս.Ա.Լավոչկինի գլխավորությամբ, 1941 թվականի դեկտեմբերին ավարտեց զանգվածային արտադրության LaGG-Z կործանիչի մոդիֆիկացիան ASh-82 ճառագայթային շարժիչի համար։ Փոփոխությունները համեմատաբար աննշան էին, օդանավի չափսերն ու դիզայնը պահպանվեցին, բայց նոր շարժիչի ավելի մեծ միջին հատվածի պատճառով ֆյուզելաժի կողերին ավելացվեց երկրորդ, ոչ ֆունկցիոնալ երեսպատումը:

Արդեն 1942-ի սեպտեմբերին մարտական ​​գնդերը զինված մեքենաներովԼա-5 , մասնակցել է Ստալինգրադի ճակատամարտին և հասել մեծ հաջողությունների։ Մարտերը ցույց տվեցին, որ խորհրդային նոր կործանիչը լուրջ առավելություններ ուներ նույն դասի ֆաշիստական ​​ինքնաթիռների նկատմամբ։

La-5-ի փորձարկման ընթացքում մշակման մեծ ծավալի աշխատանքների կատարման արդյունավետությունը մեծապես որոշվել է Ս.Ա. Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի սերտ փոխազդեցությամբ օդային ուժերի հետազոտական ​​ինստիտուտի, LII-ի, CIAM-ի և Ա.Դ. Շվեցովի նախագծային բյուրոյի հետ: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ արագ լուծել շատ հարցեր, որոնք վերաբերում էին հիմնականում էլեկտրակայանի դասավորությանը, և La-5-ը արտադրություն բերեց նախքան LaGG-ի փոխարեն հավաքման գծում մեկ այլ կործանիչ հայտնվեր:

La-5-ի արտադրությունը արագ աճեց, և արդեն 1942 թվականի աշնանը Ստալինգրադի մոտ հայտնվեցին այս կործանիչով զինված առաջին ավիացիոն գնդերը։ Պետք է ասել, որ La-5-ը միակ տարբերակը չէր LaGG-Z-ը M-82 շարժիչի փոխակերպելու համար։ Դեռևս 1941 թվականի ամռանը. Նման մոդիֆիկացիա է իրականացվել Մոսկվայում՝ Մ.Ի.Գուդկովի ղեկավարությամբ (ինքնաթիռը կոչվում էր Գու-82)։ Այս ինքնաթիռը ստացել է լավ ակնարկՕդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ. Հետագա տարհանումը և, ըստ երևույթին, այդ պահին նման աշխատանքի կարևորության թերագնահատումը մեծապես հետաձգեց այս կործանիչի փորձարկումն ու զարգացումը։

Ինչ վերաբերում է La-5-ին, ապա այն արագ ճանաչում ձեռք բերեց։ Հորիզոնական թռիչքի բարձր արագությունները, բարձրանալու և արագացման լավ տեմպերը, զուգակցված ավելի լավ ուղղահայաց մանևրելու հետ, քան LaGG-Z-ը, որոշեցին կտրուկ որակական թռիչք LaGG-Z-ից La-5-ի անցման ժամանակ: Օդով հովացվող շարժիչն ուներ ավելի մեծ գոյատևում, քան հեղուկով հովացվող շարժիչը, և միևնույն ժամանակ օդաչուի համար մի տեսակ պաշտպանություն էր առջևի կիսագնդի կրակից: Օգտվելով այս հատկությունից՝ Լա-5-ով թռչող օդաչուները համարձակորեն անցան ճակատային գրոհների՝ հակառակորդին պարտադրելով մարտական ​​շահավետ մարտավարություն։

Բայց ճակատում La-5-ի բոլոր առավելությունները անմիջապես չհայտնվեցին: Սկզբում մի շարք «մանկական հիվանդությունների» պատճառով նա մարտական ​​որակներզգալիորեն նվազել է։ Իհարկե, սերիական արտադրության անցնելու ընթացքում La-5-ի թռիչքային կատարումը, համեմատած իր նախատիպի հետ, որոշ չափով վատթարացավ, բայց ոչ այնքան էականորեն, որքան մյուս խորհրդային կործանիչներինը: Այսպիսով, ցածր և միջին բարձրությունների վրա արագությունը նվազել է ընդամենը 7-11 կմ/ժ-ով, բարձրանալու տեմպը մնացել է գրեթե անփոփոխ, իսկ շրջադարձի ժամանակը, սլատների տեղադրման շնորհիվ, նույնիսկ նվազել է 25-ից մինչև 22,6 վրկ։ Սակայն մարտական ​​պայմաններում դժվար էր գիտակցել կործանիչի առավելագույն հնարավորությունները։ Շարժիչի գերտաքացումը սահմանափակեց առավելագույն հզորությունը օգտագործելու ժամանակը, նավթի համակարգը բարելավման կարիք ուներ, օդի ջերմաստիճանը օդաչուների խցիկում հասավ 55-60°C, հովանոցի վթարային արձակման համակարգը և պլեքսիգլասի որակը բարելավման կարիք ուներ: 1943 թվականին արտադրվել է 5047 La-5 կործանիչ։

Առաջին գծի օդանավակայաններում հայտնվելու առաջին իսկ օրերից Լա-5 կործանիչներն ապացուցեցին, որ գերազանց են նացիստական ​​զավթիչների հետ մարտերում: Օդաչուներին դուր է եկել La-5-ի մանևրելիությունը, կառավարելու հեշտությունը, հզոր զենքերը, աստղաձև համառ շարժիչը, որն ապահովում էր լավ պաշտպանություն առջևից կրակից և բավականին բարձր արագություն: Մեր օդաչուները բազմաթիվ փայլուն հաղթանակներ են տարել՝ օգտագործելով այս մեքենաները։

Ս.Ա.Լավոչկինի նախագծային թիմը համառորեն կատարելագործում էր մեքենան, որն իրեն արդարացրել էր։ 1943 թվականի վերջին թողարկվեց դրա մոդիֆիկացիան՝ La-7։

Լա-7 ընդունված է զանգվածային արտադրության համար Անցած տարիպատերազմը դարձավ առաջնագծի գլխավոր մարտիկներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերով պարգևատրված Ի.Ն. Կոժեդուբը նվաճեց իր հաղթանակների մեծ մասը:

Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

Տանկ T-60 ստեղծվել է 1941 թվականին Տ-40 տանկի խորը արդիականացման արդյունքում, որն իրականացվել է Ն.Ա. Աստրովը Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկման պայմաններում. T-40-ի համեմատ այն ուներ ուժեղացված զրահապաշտպանություն և ավելի հզոր զինատեսակներ՝ ծանր գնդացիրի փոխարեն 20 մմ թնդանոթ։ Այս արտադրական բաքն առաջինն էր, որ ձմռանը օգտագործեց շարժիչի հովացուցիչ նյութը տաքացնելու սարք: Արդիականացումը հասել է հիմնական մարտական ​​բնութագրերի բարելավմանը` միաժամանակ պարզեցնելով տանկի դիզայնը, բայց միևնույն ժամանակ մարտական ​​հնարավորությունները նեղացել են. T-40 տանկի պես, T-60 շասսին օգտագործում է չորս ռետինապատ ճանապարհային անիվներ, երեք աջակցող գլանափաթեթներ, առջևի շարժիչ անիվ և հետևի անգործունյա անիվ: Անհատական ​​ոլորման ձողերի կախոց:

Սակայն տանկերի սակավության պայմաններում T-60-ի հիմնական առավելությունը արտադրության հեշտությունն էր ավտոմոբիլային գործարաններավտոմոբիլային բաղադրիչների և մեխանիզմների լայն կիրառմամբ։ Տանկը արտադրվել է միաժամանակ չորս գործարաններում։ Միայն կարճաժամկետԱրտադրվել է 6045 T-60 տանկ, որոնք կարևոր դեր են խաղացել Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում։

Ինքնագնաց հրացան ISU-152

ISU-122 ծանր ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումը զինված էր 1937 թվականի մոդելի 122 մմ դաշտային հրացանով, որը հարմարեցված էր կառավարման ստորաբաժանումում տեղադրելու համար։ Եվ երբ Ֆ.Ֆ.Պետրովի գլխավորած նախագծային թիմը ստեղծեց 1944 թվականի մոդելի 122 մմ տանկային հրացան, այն տեղադրվեց նաև ISU-122-ի վրա։ Նոր ատրճանակով մեքենան կոչվում էր ISU-122S: 1937-ի մոդելի ատրճանակն ուներ մխոցային բաճկոն, մինչդեռ 1944-ի մոդելի ատրճանակն ուներ կիսաավտոմատ սեպային պատյան: Բացի այդ, այն համալրվել է դնչկալային արգելակով։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել կրակի արագությունը րոպեում 2,2-ից հասցնել 3-ի։ Երկու համակարգերի զրահաթափանց արկը կշռել է 25 կգ, նախնական արագությունը՝ 800 մ/վ։ Զինամթերքը բաղկացած է եղել առանձին լիցքավորված արկերից։

Հրացանների ուղղահայաց նպատակային անկյունները փոքր-ինչ տարբեր էին. ISU-122-ի վրա դրանք տատանվում էին -4°-ից +15°-ի սահմաններում, իսկ ISU-122S-ի վրա՝ -2°-ից մինչև +20°: Հորիզոնական թիրախի անկյունները նույնն էին: - 11° յուրաքանչյուր ուղղությամբ: ISU-122-ի մարտական ​​քաշը կազմել է 46 տոննա։

ԻՍ-2 տանկի վրա հիմնված ISU-152 ինքնագնաց հրացանը ոչնչով չէր տարբերվում ISU-122-ից, բացի հրետանային համակարգից։ Այն համալրված էր 1937 թվականի մոդելի 152 մմ-ոց հաուբից-ատրճանակով, մխոցի պտուտակով, որի կրակի արագությունը րոպեում 2,3 կրակոց էր։

ISU-122-ի անձնակազմը, ինչպես ISU-152-ը, բաղկացած էր հրամանատարից, գնդացրորդից, բեռնիչից, պահարանից և վարորդից: Վեցանկյուն միացնող աշտարակը լիովին պաշտպանված է զրահով: Մեքենայի վրա տեղադրված ատրճանակը (դիմակով ISU-122S-ի վրա) տեղափոխվում է աջ կողմ: Մարտական ​​հատվածում, բացի զենք-զինամթերքից, եղել են վառելիքի ու նավթի տանկեր։ Վարորդը նստել է ատրճանակի ձախ կողմում և ունեցել է իր սեփական դիտորդական սարքերը։ Հրամանատարի գմբեթը բացակայում էր։ Հրամանատարը դիտարկում է անցկացրել անիվի տան տանիքում գտնվող պերիսկոպով։

Ինքնագնաց հրացան ISU-122

1943 թվականի վերջին ԻՍ-1 ծանր տանկը շահագործման հանձնվելուն պես նրանք որոշեցին դրա հիման վրա ստեղծել լիովին զրահապատ ինքնագնաց հրացան։ Սկզբում դա հանդիպեց որոշ դժվարությունների. չէ՞ որ IS-1-ն ուներ կորպուսը նկատելիորեն ավելի նեղ, քան KV-1-ները, որոնց հիման վրա ստեղծվել է SU-152 ծանր ինքնագնաց հրացանը 152 մմ հաուբիցային հրացանով: 1943 թ. Այնուամենայնիվ, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի նախագծողների և Ֆ.Պետրովի ղեկավարությամբ հրետանավորների ջանքերը պսակվեցին հաջողությամբ: 1943 թվականի վերջին արտադրվել էր 35 ինքնագնաց հրացան՝ զինված 152 մմ տրամաչափի հաուբից հրացանով։

ISU-152-ն աչքի էր ընկնում հզոր զրահապաշտպանությամբ և հրետանային համակարգով և վարելու լավ կատարողականությամբ։ Համայնապատկերային և հեռադիտակային տեսարժան վայրերի առկայությունը հնարավորություն է տվել կրակել ինչպես ուղիղ, այնպես էլ փակ կրակային դիրքերից։ Դիզայնի և շահագործման պարզությունը նպաստեց անձնակազմի կողմից դրա արագ տիրապետմանը, ինչը պատերազմի ժամանակուներ բացառապես կարևոր. 152 մմ հաուբից ատրճանակով զինված այս մեքենան զանգվածային արտադրություն է ստացել 1943 թվականի վերջից։ Նրա զանգվածը կազմում էր 46 տոննա, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, իսկ անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց։ 520 ձիաուժ հզորությամբ դիզել. Հետ. մեքենան արագացրել է մինչև 40 կմ/ժ։

Այնուհետև, ISU-152 ինքնագնաց հրացանի շասսիի հիման վրա մշակվեցին ևս մի քանի ծանր ինքնագնաց հրացաններ, որոնց վրա տեղադրվեցին 122 և 130 մմ տրամաչափի բարձր հզորության հրացաններ: ISU-130-ի քաշը 47 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց։ Դիզելային շարժիչհզորությունը 520 ձիաուժ Հետ. ապահովել է 40 կմ/ժ արագություն։ Ինքնագնաց հրացանի վրա տեղադրված 130 մմ թնդանոթը ծովային հրացանի մոդիֆիկացիան էր՝ հարմարեցված մեքենայի միացնող աշտարակում տեղադրելու համար։ Մարտական ​​խցիկում գազի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար այն համալրվել է հինգ բալոններից սեղմված օդով տակառը մաքրելու համակարգով: ISU-130-ն անցել է առաջնագծի թեստեր, սակայն ծառայության չի ընդունվել։

Ծանր ինքնագնաց հրետանային ISU-122 ստորաբաժանումը զինված է եղել 122 մմ դաշտային հրացանով.

Խորհրդային ծանր ինքնագնաց հրետանային համակարգերը հսկայական դեր խաղացին հաղթանակի հասնելու գործում։ Նրանք լավ հանդես եկան Բեռլինում փողոցային մարտերի ժամանակ և Կոենիգսբերգի հզոր ամրությունների վրա հարձակման ժամանակ:

50-ականներին ISU ինքնագնաց հրացանները, որոնք ծառայության մեջ մնացին Խորհրդային բանակի հետ, ենթարկվեցին արդիականացման, ինչպես ԻՍ-2 տանկերը։ Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 2400 ISU-122 և ավելի քան 2800 ISU-152:

1945 թվականին IS-3 տանկի հիման վրա նախագծվել է ծանր ինքնագնաց հրացանի մեկ այլ մոդել, որը ստացել է նույն անվանումը, ինչ 1943 թվականին մշակված մեքենան՝ ISU-152: Այս փոխադրամիջոցի առանձնահատկությունն այն էր, որ ընդհանուր ճակատային թերթիկին տրված էր թեքության ռացիոնալ անկյուն, իսկ կորպուսի ստորին կողային թիթեղները ունեին թեքության հակառակ անկյուններ։ Մարտական ​​և վերահսկողական բաժինները միավորվել են։ Մեխանիկը գտնվում էր միացնող աշտարակում և վերահսկվում էր պերիսկոպի դիտման սարքի միջոցով: Թիրախային նշանակման համակարգը հատուկ ստեղծված այս մեքենայի համար կապում էր հրամանատարին հրաձիգի և վարորդի հետ։ Այնուամենայնիվ, չնայած բազմաթիվ առավելություններին, խցիկի պատերի թեքության մեծ անկյունը, հաուբից հրացանի տակառի զգալի շրջադարձը և խցիկների համադրությունը զգալիորեն բարդացրել են անձնակազմի աշխատանքը: Ուստի 1945 թվականի ISU-152 մոդելը ծառայության չի ընդունվել։ Մեքենան պատրաստվել է մեկ օրինակով։

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացան

1942-ի աշնանը Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում դիզայներները Լ. , երկարաժամկետ հենակետեր և զրահապատ թիրախներ։

Դրա ստեղծման վերաբերյալ «Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության» մեջ կա համեստ հիշատակում. «Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հանձնարարությամբ, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում, 25 օրվա ընթացքում (եզակի շրջան համաշխարհային տանկի պատմության մեջ. շենք!), նախագծվել և արտադրվել է SU- ինքնագնաց հրետանային հենարանի նախատիպը: 152, որն արտադրվել է 1943 թվականի փետրվարին»:

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացանները ստացան իրենց կրակի մկրտությունը Կուրսկի բլուրում: Նրանց հայտնվելը մարտի դաշտում լիակատար անակնկալ էր գերմանական տանկային անձնակազմի համար։ Այս ինքնագնաց հրացանները լավ էին գործում գերմանական վագրերի, պանտերայի և փղերի հետ մեկ մարտում: Նրանց զրահաթափանց արկերը խոցել են թշնամու մեքենաների զրահները և պոկել նրանց աշտարակները։ Դրա համար առաջնագծի զինվորները սիրով ծանր ինքնագնաց հրացաններն անվանեցին «Սուրբ Հովհաննեսի զավակ»։ Խորհրդային առաջին ծանր ինքնագնաց հրացանների նախագծման մեջ ձեռք բերված փորձը հետագայում օգտագործվել է ԻՊ-ի ծանր տանկերի հիման վրա նմանատիպ կրակային զենքեր ստեղծելու համար:

Ինքնագնաց SU-122 հրացան

1942 թվականի հոկտեմբերի 19-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն որոշեց ստեղծել ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումներ՝ թեթև 37 մմ և 76 մմ հրացաններով և միջիններ 122 մմ հրացանով:

SU-122-ի արտադրությունը շարունակվել է Ուրալմաշզավոդում 1942 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1943 թվականի օգոստոսը: Այս ընթացքում գործարանն արտադրել է այս տեսակի 638 ինքնագնաց ագրեգատ։

Սերիական գծագրերի մշակմանը զուգահեռ ինքնագնաց հրացանԴեռևս 1943 թվականի հունվարին սկսվեցին աշխատանքները դրա արմատական ​​բարելավման ուղղությամբ։

Ինչ վերաբերում է սերիական ՍՈՒ-122-ին, ապա նույն տիպի մեքենաներով ինքնագնաց հրետանային գնդերի կազմավորումը սկսվել է 1943 թվականի ապրիլին։ Այս գունդն ուներ 16 SU-122 ինքնագնաց հրացաններ, որոնք մինչև 1944 թվականի սկիզբը շարունակեցին ուղեկցել հետևակայիններին և տանկերին։ Սակայն դրա այս կիրառումը բավականաչափ արդյունավետ չէր արկի ցածր սկզբնական արագության՝ 515 մ/վրկ, և, հետևաբար, նրա հետագծի ցածր հարթության պատճառով։ օգոստոսից զորքեր մտնելով՝ զգալիորեն մեծ քանակությամբնոր ինքնագնաց հրետանային SU-85 ստորաբաժանումը արագորեն փոխարինեց իր նախորդին մարտի դաշտում:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացան

ՍՈՒ-122 կայանքների օգտագործման փորձը ցույց է տվել, որ դրանց կրակի արագությունը չափազանց ցածր է տանկերի, հետևակի և հեծելազորի ուղեկցորդական և կրակային աջակցության առաջադրանքներ կատարելու համար: Զորքերը կրակի ավելի արագ տեմպերով զինված տեղակայման կարիք ուներ:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացանները ծառայության են անցել անհատական ​​ինքնագնաց հրետանային գնդերով (յուրաքանչյուր գնդում 16 միավոր) և լայնորեն օգտագործվել Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերում։

ԻՍ-1 ծանր տանկը մշակվել է Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյում 1942 թվականի երկրորդ կեսին Ժ.Յա.Կոտինի ղեկավարությամբ։ Որպես հիմք ընդունվել է KV-13-ը, որի հիման վրա արտադրվել են նոր ծանր տրանսպորտային միջոցների IS-1 և IS-2 երկու փորձնական տարբերակներ: Նրանց տարբերությունը սպառազինության մեջ էր՝ ԻՍ-1-ն ուներ 76 մմ-ոց թնդանոթ, իսկ ԻՍ-2-ը՝ 122 մմ-ոց հաուբից: ԻՊ տանկերի առաջին նախատիպերը ունեին հնգանիվ շասսի՝ պատրաստված KV-13 տանկի շասսիի նման, որից փոխառվել են նաև մեքենայի կորպուսի ուրվագծերը և ընդհանուր դասավորությունը։

IS-1-ի հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեց ավելի հզոր զինված IS-2 մոդելի (օբյեկտ 240) արտադրությունը: Նորաստեղծ 122 մմ տրամաչափի D-25T տանկային ատրճանակը (ի սկզբանե մխոցի պտուտակով) 781 մ/վ սկզբնական արկի արագությամբ հնարավորություն է տվել խոցել բոլոր հիմնական տեսակները։ Գերմանական տանկերմարտական ​​բոլոր հեռավորությունների վրա։ ԻՊ տանկի վրա փորձնական կարգով տեղադրվել է 85 մմ բարձր հզորությամբ հրանոթ՝ 1050 մ/վ սկզբնական արագությամբ և 100 մմ Ս-34 թնդանոթ։

IS-2 ապրանքանիշի ներքո տանկը զանգվածային արտադրության մեջ մտավ 1943 թվականի հոկտեմբերին, որը գործարկվեց 1944 թվականի սկզբին։

1944 թվականին IS-2-ը արդիականացվեց։

ԻՍ-2 տանկերը ծառայության են անցել առանձին ծանր տանկային գնդերով, որոնք իրենց կազմավորման ժամանակ ստացել են «Գվարդիա» անվանումը։ 1945-ի սկզբին ստեղծվեցին մի քանի առանձին պահակային ծանր տանկային բրիգադներ՝ ներառյալ երեք ծանր տանկային գունդ։ ԻՍ-2-ը սկզբում օգտագործվել է Կորսուն-Շևչենկո գործողության ժամանակ, այնուհետև մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին շրջանի բոլոր գործողություններին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ստեղծված վերջին տանկը ծանր ԻՍ-3-ն էր (օբյեկտ 703)։ Այն մշակվել է 1944–1945 թվականներին Չելյաբինսկի No100 փորձնական գործարանում՝ առաջատար դիզայներ Մ.Ֆ.Բալժիի ղեկավարությամբ։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1945 թվականի մայիսին, որի ընթացքում արտադրվել է 1170 մարտական ​​մեքենա։

ԻՍ-3 տանկերը, հակառակ տարածված կարծիքի, չեն օգտագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​գործողություններում, սակայն 1945 թվականի սեպտեմբերի 7-ին մեկ տանկային գունդ, որը զինված է եղել սրանով. մարտական ​​մեքենաներ, մասնակցել է Բեռլինում Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների շքերթին՝ ի պատիվ Ճապոնիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի, իսկ ԻՍ-3-ը ուժեղ տպավորություն թողեց ԽՍՀՄ արևմտյան դաշնակիցների վրա՝ հակահիտլերյան կոալիցիայում։

Տանկ KV

ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի որոշման համաձայն, 1938-ի վերջին Լենինգրադի Կիրովի գործարանը սկսեց նախագծել նոր ծանր տանկ՝ հրթիռակայուն զրահով, որը կոչվում էր SMK («Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրով»): Մեկ այլ ծանր տանկի մշակումը, որը կոչվում է T-100, իրականացրել է Լենինգրադի Կիրովի անվան փորձարարական ինժեներական գործարանը (թիվ 185)։

1939 թվականի օգոստոսին SMK և KB տանկերը արտադրվել են մետաղից։ Սեպտեմբերի վերջին երկու տանկերն էլ մասնակցեցին զրահատեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրությանը մերձմոսկովյան Կուբինկայի NIBT փորձարկման վայրում, իսկ դեկտեմբերի 19-ին Կարմիր բանակի կողմից ընդունվեց KB ծանր տանկը:

ԿԲ տանկը իրեն ցույց տվեց լավագույն կողմը, սակայն արագ պարզվեց, որ 76 մմ L-11 թնդանոթը թույլ է դեղատուփերի դեմ պայքարելու համար։ Ուստի կարճ ժամանակում մշակեցին և կառուցեցին ԿՎ-2 տանկը մեծացված աշտարակով՝ զինված 152 մմ տրամաչափի M-10 հաուբիցով։ 1940 թվականի մարտի 5-ին երեք KV-2 ուղարկվեցին ռազմաճակատ։

Փաստորեն, KV-1 և KV-2 տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականի փետրվարին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում:

Սակայն շրջափակման պայմաններում անհնար էր շարունակել տանկերի արտադրությունը։ Ուստի հուլիսից դեկտեմբեր ամիսներին Կիրովի գործարանի տարհանումը Լենինգրադից Չելյաբինսկ իրականացվել է մի քանի փուլով։ Հոկտեմբերի 6-ին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերանվանվեց Տանկերի և արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան - ChKZ, որը մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը դարձավ ծանր տանկերի միակ արտադրամասը:

KB-ի հետ նույն դասի տանկը՝ Tiger-ը, գերմանացիների հետ հայտնվեց միայն 1942 թվականի վերջին։ Եվ հետո ճակատագիրը KB-ում երկրորդ դաժան կատակ խաղաց. այն անմիջապես հնացավ: ԿԲ-ն պարզապես անզոր էր Վագրի դեմ իր «երկար ձեռքով»՝ 56 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 88 մմ թնդանոթով: «Վագրը» կարող էր հարվածել ԿԲ-ին վերջինիս համար արգելող հեռավորություններում։

KV-85-ի տեսքը թույլ տվեց որոշակիորեն հարթել իրավիճակը։ Բայց այս մեքենաները մշակվեցին ուշ, արտադրվեցին միայն մի քանիսը, և նրանք չկարողացան էական ներդրում ունենալ գերմանական ծանր տանկերի դեմ պայքարում։ Վագրերի համար ավելի լուրջ հակառակորդ կարող է լինել KV-122-ը` սերիական KV-85, փորձնականորեն զինված 122 մմ D-25T թնդանոթով: Բայց այս պահին IS շարքի առաջին տանկերն արդեն սկսել էին լքել ChKZ արտադրամասերը։ Այս մեքենաները, որոնք առաջին հայացքից շարունակում էին ԿԲ գիծը, բոլորովին նոր տանկեր էին, որոնք իրենց մարտական ​​որակներով զգալիորեն գերազանցում էին հակառակորդի ծանր տանկերը։

1940-1943 թվականներին Լենինգրադի Կիրովի և Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանները արտադրել են 4775 ԿԲ բոլոր մոդիֆիկացիաների տանկեր: Նրանք ծառայության մեջ էին խառը կազմակերպության տանկային բրիգադների հետ, այնուհետև համախմբվեցին առանձին բեկումնային տանկային գնդերի մեջ։ ԿԲ ծանր տանկերը մասնակցել են Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերին մինչև վերջին փուլը։

Տանկ T-34

T-34-ի առաջին նախատիպը արտադրվել է No183 գործարանի կողմից 1940 թվականի հունվարին, երկրորդը՝ փետրվարին։ Նույն ամսին սկսվեցին գործարանային փորձարկումները, որոնք ընդհատվեցին մարտի 12-ին, երբ երկու մեքենաներն էլ մեկնեցին Մոսկվա։ Մարտի 17-ին Կրեմլում՝ Իվանովսկայա հրապարակում, տանկեր են ցուցադրել Ջ.Վ.Ստալինին։ Շոուից հետո մեքենաները գնացին ավելի հեռու՝ Մինսկ-Կիև-Խարկով երթուղով:

Առաջին երեք արտադրական մեքենաները 1940 թվականի նոյեմբեր - դեկտեմբեր ամիսներին ենթարկվել են ինտենսիվ փորձարկման՝ կրակելով և վազելով Խարկով - Կուբինկա - Սմոլենսկ - Կիև - Խարկով երթուղով: Փորձարկումներն իրականացրել են սպաները։

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր արտադրող իր տեխնոլոգիական հնարավորություններին համապատասխան որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ է կատարել տանկի նախագծման մեջ, ուստի տարբեր գործարանների տանկերն ունեին իրենց բնորոշ տեսքը:

Փոքր քանակությամբ արտադրվել են ականակիր տանկեր և կամուրջներ տեղադրող տանկեր։ Արտադրվել է նաև «երեսունչորս»-ի հրամանատարական տարբերակը, տարբերակիչ հատկանիշորը RSB-1 ռադիոկայանի առկայությունն էր։

T-34-76 տանկերը ծառայում էին Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումների հետ Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում և մասնակցում էին գրեթե բոլոր մարտական ​​գործողություններին, ներառյալ Բեռլինի գրոհը: Բացի Կարմիր բանակից, T-34 միջին տանկերը ծառայում էին լեհական բանակին, Հարավսլավիայի ժողովրդական ազատագրական բանակին և Չեխոսլովակիայի կորպուսին, որոնք կռվում էին նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ։

Զրահամեքենաներ

Զրահամեքենա BA-10

1938-ին Կարմիր բանակը ընդունեց BA-10 միջին զրահապատ մեքենան, որը մեկ տարի առաջ մշակվել էր Իժորայի գործարանում մի խումբ դիզայներների կողմից, որոնք գլխավորում էին այնպիսի հայտնի մասնագետներ, ինչպիսիք են Ա. Ա. Լիպգարտը, Օ. Վ. Դիբովը և Վ.

Զրահապատ մեքենան պատրաստվել է դասական դասավորության համաձայն՝ առջևի շարժիչով, առջևի ղեկով և հետևի երկու առանցքներով։ BA-10 անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, գնդացրորդ և գնդացրորդ։

1939 թվականից սկսվեց արդիականացված BA-10M մոդելի արտադրությունը, որը տարբերվում էր հիմնական մեքենայից ճակատային նախագծման ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ, բարելավված ղեկով, գազի տանկերի արտաքին տեղակայմամբ և նոր ռադիոկայանով: Փոքր քանակությամբ՝ BA-10zhd երկաթուղի Զրահապատ գնացքների ստորաբաժանումների համար արտադրվել են 5 մարտական ​​քաշով զրահատեխնիկա 8 տ.

BA-10-ի և BA-10M-ի կրակային մկրտությունը տեղի է ունեցել 1939 թվականին Խալխին Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած զինված հակամարտության ժամանակ։ Նրանք կազմում էին 7, 8 և 9 զրահամեքենաների և մոտոհրաձգային բրիգադների պարկի հիմնական մասը։ Դրանց հաջող օգտագործմանը նպաստել է տափաստանային տեղանքը։ Հետագայում BA 10 զրահամեքենաները մասնակցել են ազատագրական արշավին և ֆիննա-խորհրդային պատերազմին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են զորքերի կողմից մինչև 1944 թվականը, որոշ ստորաբաժանումներում՝ մինչև պատերազմի ավարտը։ Նրանք իրենց լավ են դրսևորել որպես հետախուզության և մարտական ​​անվտանգության միջոց, և ճիշտ օգտագործելու դեպքում հաջողությամբ կռվել են թշնամու տանկերի դեմ։

1940 թվականին մի շարք BA-20 և BA-10 զրահամեքենաներ գրավվեցին ֆինների կողմից և այնուհետև դրանք ակտիվորեն օգտագործվեցին ֆիննական բանակում: 22 BA 20 միավորներ շահագործման են հանձնվել, որոշ մեքենաներ օգտագործվել են որպես վարժեցնողներ մինչև 1950-ականների սկիզբը: Ավելի քիչ BA-10 զրահապատ մեքենաներ կային, ֆինները փոխարինեցին իրենց հայրենի 36,7 կիլովատ հզորությամբ շարժիչները 62,5 կիլովատ հզորությամբ (85 ձիաուժ) ութ մխոցանի V-աձև Ford V8 շարժիչներով։ Ֆինները երեք մեքենա վաճառեցին շվեդներին, որոնք փորձարկեցին դրանք հետագա օգտագործման համար որպես կառավարման մեքենաներ: Շվեդական բանակում BA-10-ը նշանակվել է m/31F:

Գերմանացիներն օգտագործել են նաև գրավված BA-10, գրավված և վերականգնված մեքենաներ, որոնք ծառայության են անցել ոստիկանության զորքերի և ուսումնական ստորաբաժանումների որոշ հետևակային ստորաբաժանումների հետ:

Զրահամեքենա BA-64

Նախապատերազմյան շրջանում Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը եղել է FAI, FAI-M, BA-20 թեթև գնդացրային զրահամեքենաների և դրանց մոդիֆիկացիաների շասսիների հիմնական մատակարարը։ Այս մեքենաների հիմնական թերությունը նրանց ցածր կարողությունն էր, իսկ զրահապատ կորպուսը չուներ բարձր պաշտպանիչ հատկություններ:

Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը գտավ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի աշխատակիցներին, որոնք տիրապետում էին GAZ-64-ի արտադրությանը, թեթև բոլոր տեղանքով բանակային մեքենան, որը մշակվել էր առաջատար դիզայներ Վ.Ա. Գրաչովի ղեկավարությամբ 1941 թվականի սկզբին:

Հաշվի առնելով 30-ականներին զրահամեքենաների համար երկսռնանի և եռասռնանի շասսիների ստեղծման փորձը, Գորկու բնակիչները որոշեցին ակտիվ բանակի համար ԳԱԶ-64-ի հիման վրա արտադրել թեթև գնդացրային զրահամեքենա։

Գործարանի ղեկավարությունը աջակցել է Գրաչովի նախաձեռնությանը և նախագծային աշխատանքները սկսվել են 1941 թվականի հուլիսի 17-ին։ Մեքենայի դասավորությունը ղեկավարել է ինժեներ Ֆ.Ա.Լեպենդինը, իսկ Գ.Մ.Վասերմանը նշանակվել է առաջատար դիզայներ: Նախագծված զրահամեքենան, ինչպես արտաքին տեսքով, այնպես էլ մարտական ​​հնարավորություններով, կտրուկ տարբերվում էր այս դասի նախկին մեքենաներից։ Դիզայներները պետք է հաշվի առնեին զրահամեքենաների նոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, որոնք առաջացել էին մարտական ​​փորձի վերլուծության հիման վրա։ Տրանսպորտային միջոցները պետք է օգտագործվեին հետախուզության, մարտերի ժամանակ զորքերի հրամանատարության և վերահսկման համար, օդադեսանտային զորքերի դեմ պայքարում, շարասյուններին ուղեկցելու, ինչպես նաև երթի ժամանակ տանկերի հակաօդային պաշտպանության համար: Նաև գործարանի աշխատակիցների ծանոթությունը գերմանական Sd Kfz 221 զրահապատ մեքենայի հետ, որը սեպտեմբերի 7-ին հանձնվել է GAZ-ին մանրամասն ուսումնասիրության համար, նույնպես որոշակի ազդեցություն է ունեցել նոր մեքենայի նախագծման վրա։

Չնայած այն հանգամանքին, որ դիզայներներ Յու.Ն.Սորոչկինը, Բ.Տ.Կոմարևսկին, Վ.Ֆ.Սամոյլովը և այլք պետք է առաջին անգամ նախագծեին զրահապատ կորպուս, նրանք, հաշվի առնելով իրենց նախորդների փորձը, հաջողությամբ կատարեցին առաջադրանքը: Բոլոր զրահապատ թիթեղները (տարբեր հաստության) գտնվում էին անկյան տակ, ինչը զգալիորեն մեծացնում էր եռակցված կորպուսի դիմադրությունը, երբ խոցվում էին զրահաթափանց փամփուշտներով և խոշոր բեկորներով:

BA-64-ը բոլոր շարժիչ անիվներով առաջին կենցաղային զրահամեքենան էր, որի շնորհիվ հաջողությամբ հաղթահարեց ավելի քան 30° լանջերը, մինչև 0,9 մ խորությունը և սայթաքուն լանջերը մինչև 18° թեքությամբ կոշտ հողի վրա:

Մեքենան ոչ միայն լավ է քայլել վարելահողերի ու ավազի վրայով, այլեւ կանգ առնելուց հետո վստահորեն հեռացել է նման հողերից։ Կորպուսի բնորոշ առանձնահատկությունը` առջևից և հետևից մեծ ելուստները, BA-64-ի համար հեշտացրել է փոսերը, անցքերն ու խառնարանները հաղթահարելը: Զրահամեքենայի գոյատևումը մեծացրել են գնդակակայուն GK անվադողերը (սպունգային խողովակ):

BA-64B-ի արտադրությունը, որը սկսվել է 1943 թվականի գարնանը, շարունակվել է մինչև 1946 թվականը։ 1944-ին, չնայած իր հիմնական թերությանը` ցածր կրակային հզորությանը, BA-64 զրահամեքենաները հաջողությամբ օգտագործվեցին վայրէջքի, հետախուզական արշավանքների և հետևակային ստորաբաժանումների ուղեկցման և մարտական ​​պաշտպանության ժամանակ:

Այլ ռազմական տեխնիկա

ԲՄ-8-36 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

BM-13 մարտական ​​մեքենաների և M-13 արկերի ստեղծմանը և մասսայական արտադրության գործարկմանը զուգահեռ աշխատանքներ են տարվել RS-82 օդ-օդ հրթիռները դաշտային հրթիռային հրետանու օգտագործման համար հարմարեցնելու ուղղությամբ: Այս աշխատանքն ավարտվել է 1941 թվականի օգոստոսի 2-ին՝ շահագործման հանձնելով 82 մմ տրամաչափի M-8 հրթիռը: Պատերազմի ընթացքում M-8 արկը մի քանի անգամ փոփոխվել է թիրախային հզորությունը և թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու նպատակով։

Տեղադրման ստեղծման համար անհրաժեշտ ժամանակը կրճատելու համար դիզայներները, նոր բաղադրիչների ստեղծման հետ մեկտեղ, լայնորեն օգտագործեցին BM-13 տեղադրման բաղադրիչները, որոնք արդեն տիրապետում էին արտադրության մեջ, օրինակ, հիմքը և որպես ուղեցույց: օգտագործել են ռազմաօդային ուժերի պատվերով արտադրված «ֆլեյտա» տիպի ուղեցույցներ։

Հաշվի առնելով BM-13 կայանքների արտադրության փորձը, նոր ինստալացիա ստեղծելիս հատուկ ուշադրություն է դարձվել ուղեցույցների զուգահեռության և ամրացման ամրության ապահովմանը` կրակելիս արկերի ցրվածությունը նվազեցնելու համար:

Նոր ստորաբաժանումն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից 1941 թվականի օգոստոսի 6-ին BM-8-36 անվանումով և զանգվածային արտադրության է դրվել Մոսկվայի Կոմպրեսոր և Կրասնայա Պրեսնյա գործարաններում: 1941 թվականի սեպտեմբերի սկզբին արտադրվել է այս տեսակի 72 կայանք, իսկ մինչև նոյեմբերը՝ 270 կայանք։

BM-13-36 տեղադրումը ապացուցել է իրեն որպես հուսալի զենք՝ շատ հզոր սալվոյով: Դրա էական թերությունը ZIS-6 շասսիի անբավարար արտաճանապարհային հնարավորությունն էր: Պատերազմի ժամանակ այս թերությունը մեծապես վերացվել է շնորհիվ.

ԲՄ-8-24 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

Եռակողմ շասսի, որն օգտագործվում էր BM-8-36 մարտական ​​մեքենայի ստեղծման համար բեռնատար մեքենա ZIS-6-ը, չնայած այն ուներ բարձր մանևրելու ունակություն տարբեր պրոֆիլների և մակերևույթների ճանապարհների վրա, սակայն պիտանի չէր ճահճոտ կոշտ տեղանքով և կեղտոտ ճանապարհներով վարելու համար, հատկապես աշնանը և գարնանը ցեխոտ ժամանակներում: Բացի այդ, արագ փոփոխվող միջավայրում մարտական ​​գործողություններ իրականացնելիս մարտական ​​մեքենաները հաճախ հայտնվում էին թշնամու հրետանու և գնդացիրների կրակի տակ, ինչի հետևանքով անձնակազմերը զգալի կորուստներ էին ունենում:

Այս պատճառներով, արդեն 1941 թվականի օգոստոսին, Կոմպրեսոր գործարանի նախագծային բյուրոն քննարկեց շասսիի վրա BM-8 գործարկիչ ստեղծելու հարցը. թեթև բաք T-40. Այս տեղադրման մշակումն իրականացվեց արագ և հաջողությամբ ավարտվեց մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 13-ը: Նոր կայանքը, որը կոչվում էր BM-8-24, ուներ հրետանային ստորաբաժանում, որը հագեցած էր թիրախային մեխանիզմներով և 24 M-8 հրթիռներ արձակելու ուղեցույցներով տեսանելի սարքերով։

Հրետանային ստորաբաժանումը տեղադրված է եղել Т-40 տանկի տանիքին։ Տանկի մարտական ​​հատվածում տեղադրված են եղել բոլոր անհրաժեշտ էլեկտրական լարերը և կրակի կառավարման սարքերը։ Այն բանից հետո, երբ T-40 տանկը փոխարինվեց արտադրության մեջ T-60 տանկով, դրա շասսին համապատասխանաբար արդիականացվեց՝ որպես BM-8-24 տեղադրման շասսի օգտագործելու համար:

BM-8-24 արձակման կայանը զանգվածային արտադրության է ժ սկզբնական փուլՀայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ և առանձնանում էր բարձր մանևրելու ունակությունով, հորիզոնի երկայնքով կրակի բարձրացված անկյունով և համեմատաբար ցածր բարձրությամբ, ինչը հեշտացնում էր գետնի վրա քողարկվելը:

M-30 արձակիչ

1942 թվականի հուլիսի 5-ին Արևմտյան ճակատում՝ Բելյով քաղաքի մոտ, չորս դիվիզիոնների 68-րդ և 69-րդ գվարդիական ականանետային գնդերը, զինված նոր արձակման կայաններով՝ ծանր հզոր պայթուցիկ հրթիռներ M-30 արձակելու համար, առաջին անգամ արձակեցին սալվոներ. թշնամու ամրացված կետերը.

M-30 արկը նախատեսված էր ճնշելու և ոչնչացնելու թաքնված կրակային զենքերն ու կենդանի ուժը, ինչպես նաև ոչնչացնելու թշնամու դաշտային պաշտպանությունը։

Հրթիռը պողպատե անկյունային պրոֆիլներից պատրաստված թեք շրջանակ էր, որի վրա մեկ շարքով տեղադրված էին M-30 հրթիռներով չորս կափարիչներ։ Կրակելն իրականացվել է արկին էլեկտրական հոսանքի իմպուլս կիրառելով սովորական սակրավոր քանդող մեքենայի լարերի միջոցով: Մեքենան սպասարկել է մի խումբ արձակող սարքեր՝ հատուկ «խեցգետնի» բաշխիչ սարքի միջոցով։

Արդեն M-30 արկը ստեղծելիս նախագծողների համար պարզ էր, որ դրա թռիչքի հեռահարությունը լիովին չի բավարարում զորքերի կարիքները։ Ուստի 1942 թվականի վերջին Կարմիր բանակի կողմից ընդունվեց նոր ծանր պայթուցիկ հրթիռ Մ-31։ Այս արկը, որը կշռում է 20 կգ-ով ավելի, քան M-30 արկը, թռիչքի հեռահարությամբ գերազանցել է իր նախորդին (4325 մ՝ 2800 մ-ի փոխարեն)։

M-31 արկերը արձակվեցին նաև M-30 արձակման կայանից, սակայն այս տեղադրումը նույնպես արդիականացվեց 1943 թվականի գարնանը, ինչի արդյունքում հնարավոր դարձավ արկերի երկշարքով շարումը շրջանակի վրա։ Այսպիսով, յուրաքանչյուր այդպիսի արձակման կայանից արձակվել է 8 արկ՝ 4-ի փոխարեն։

M-30 ականանետերը ծառայության մեջ էին պահակային ականանետային ստորաբաժանումների հետ, որոնք կազմավորվել էին 1942 թվականի կեսերից, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ չորս դիվիզիոնից բաղկացած երեք բրիգադ: Բրիգադի սալվոն կազմել է 1152 արկ՝ ավելի քան 106 տոննա քաշով։ Ընդհանուր առմամբ, դիվիզիան ուներ 864 արձակման կայան, որոնք կարող էին միաժամանակ կրակել 3456 M-30 արկ՝ 320 տոննա մետաղ և կրակ:

BM-13N հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

Շնորհիվ այն բանի, որ BM-13 արձակման կայանների արտադրությունը շտապ մեկնարկել է տարբեր արտադրական կարողություններ ունեցող մի քանի ձեռնարկություններում, այս ձեռնարկություններում ընդունված արտադրության տեխնոլոգիայի շնորհիվ քիչ թե շատ էական փոփոխություններ են կատարվել տեղադրման նախագծման մեջ:

Բացի այդ, մեկնարկիչի զանգվածային արտադրության փուլում նախագծողները մի շարք փոփոխություններ են կատարել դրա դիզայնում։ Դրանցից ամենակարեւորը առաջին նմուշների վրա օգտագործվող «կայծ» տիպի ուղեցույցի փոխարինումն էր ավելի կատարելագործված «ճառագայթային» տիպի ուղեցույցով։

Այսպիսով, զորքերը օգտագործել են BM-13 արձակման մինչև տասը տեսակ, ինչը դժվարացրել է մարզումը։ անձնակազմըպահպանում է ականանետային ստորաբաժանումները և բացասաբար է ազդել ռազմական տեխնիկայի շահագործման վրա։

Այս պատճառներով 1943 թվականի ապրիլին մշակվել և շահագործման է հանձնվել միասնական (նորմալացված) արձակող BM-13N: Տեղադրումը ստեղծելիս դիզայներները քննադատաբար վերլուծել են բոլոր մասերն ու հավաքույթները՝ փորձելով բարելավել դրանց արտադրության արտադրունակությունը և նվազեցնել ինքնարժեքը։ Բոլոր տեղադրման հանգույցները ստացան անկախ ինդեքսներ և, ըստ էության, դարձան ունիվերսալ: Տեղադրման նախագծման մեջ ներդրվել է նոր միավոր՝ ենթաշրջանակ: Ենթաշրջանակը հնարավորություն տվեց հավաքել արձակողի ամբողջ հրետանային մասը (որպես մեկ միավոր), այլ ոչ թե շասսիի վրա, ինչպես նախկինում էր։ Հավաքվելուց հետո հրետանային ստորաբաժանումը համեմատաբար հեշտությամբ տեղադրվում էր ցանկացած մակնիշի մեքենայի շասսիի վրա՝ վերջինիս նվազագույն փոփոխությամբ: Ստեղծված դիզայնը հնարավորություն է տվել նվազեցնել գործարկիչների աշխատանքի ինտենսիվությունը, արտադրության ժամանակը և արժեքը։ Հրետանային ստորաբաժանման քաշը կրճատվել է 250 կգ-ով, արժեքը՝ ավելի քան 20 տոկոսով։

Զգալիորեն բարելավվել են կայանքի մարտական ​​և օպերատիվ որակները։ Գազի տանկի, գազատարի, վարորդի խցիկի կողային և հետևի պատերի համար զրահի ներդրման շնորհիվ ավելացել է մարտական ​​արձակման կայանների գոյատևումը: Բարձրացվել է կրակային հատվածը, բարձրացել է արձակողի կայունությունը պահեստավորված դիրքում։ Բարելավված բարձրացնող և շրջադարձային մեխանիզմները հնարավորություն են տվել մեծացնել տեղադրումը դեպի թիրախը ուղղելու արագությունը։

BM-13 սերիական մարտական ​​մեքենայի մշակումը վերջապես ավարտվեց այս արձակիչի ստեղծմամբ։ Այս տեսքով նա կռվել է մինչև պատերազմի ավարտը։

ԲՄ-13 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա

82 մմ «օդ-օդ» հրթիռների RS-82 (1937) և 132 մմ «օդ-երկիր» RS-132 (1938) հրթիռների ընդունումից հետո Գլխավոր հրետանու տնօրինությունը սահմանեց նախագծող արկեր՝ Ռեակտիվ հետազոտությունների ինստիտուտ. ռեակտիվ դաշտային համակարգի ստեղծման խնդիր համազարկային կրակ RS-132 պարկուճների հիման վրա: Նորացված մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը ինստիտուտին տրվել են 1938 թվականի հունիսին։

Այս առաջադրանքին համապատասխան, մինչև 1939 թվականի ամառ ինստիտուտը մշակել է նոր 132 մմ բարձր պայթուցիկ բեկորային արկ, որը հետագայում ստացել է. պաշտոնական անվանումըՄ-13. RS-132 ինքնաթիռի համեմատ այս արկն ունի թռիչքի ավելի երկար հեռահարություն (8470 մ) և զգալիորեն ավելի հզոր է։ մարտական ​​միավոր(4,9 կգ): Հեռահարության ավելացումը ձեռք է բերվել հրթիռային վառելիքի քանակի ավելացմամբ։ Ավելի մեծ հրթիռային լիցք և պայթուցիկ տեղավորելու համար անհրաժեշտ էր հրթիռի հրթիռի և մարտագլխիկի մասերը երկարացնել 48 սմ-ով: M-13 արկն ունի մի փոքր ավելի լավ աերոդինամիկ բնութագրեր, քան RS-132-ը, ինչը հնարավորություն տվեց ավելի բարձր ճշգրտություն ստանալ: .

Արկի համար մշակվել է նաև ինքնագնաց բազմալիցքավորման կայան։ 1938 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1939 թվականի փետրվարը իրականացված մոնտաժի դաշտային փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն ամբողջությամբ չի համապատասխանում պահանջներին։ Դրա դիզայնը հնարավորություն է տվել հրթիռներ արձակել միայն մեքենայի երկայնական առանցքին ուղղահայաց, իսկ տաք գազերի շիթերը վնասել են մոնտաժի տարրերը և փոխադրամիջոցը։ Անվտանգությունը չի ապահովվել նաև տրանսպորտային միջոցների խցիկից կրակը վերահսկելիս։ Հրթիռի արձակումը ուժեղ օրորվել է, ինչը վատացրել է հրթիռների ճշգրտությունը։

Գործարկիչը ռելսերի առջևից բեռնելը անհարմար էր և ժամանակատար: ZIS-5 մեքենան ուներ սահմանափակ հնարավորություններ:

Փորձարկումների ժամանակ պարզվել է կարևոր հատկանիշՀրթիռային արկերի սալվո արձակում. երբ մի քանի արկեր միաժամանակ պայթում են սահմանափակ տարածքում տարբեր ուղղություններից, գործում են հարվածային ալիքներ, որոնց ավելացումը, այսինքն՝ հակահարվածները, զգալիորեն մեծացնում են յուրաքանչյուր արկի կործանարար ազդեցությունը:

Հիմնվելով 1939 թվականի նոյեմբերին ավարտված դաշտային փորձարկումների արդյունքների վրա՝ ինստիտուտին պատվիրվել է հինգ արձակիչ՝ ռազմական փորձարկման համար։ Մեկ այլ տեղադրում պատվիրվել է ռազմածովային նավատորմի զինամթերքի վարչության կողմից՝ ափամերձ պաշտպանության համակարգում օգտագործելու համար:

Այսպիսով, արդեն սկսված Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պայմաններում Գլխավոր հրետանու տնօրինության ղեկավարությունն ակնհայտորեն չէր շտապում հրթիռային հրետանի ընդունել. ինստիտուտը, որը չուներ բավարար արտադրական հզորություն, արտադրեց պատվիրված վեց արձակման կայաններ միայն. աշնանը և միայն 1941 թվականի հունվարին։

Իրավիճակը կտրուկ փոխվեց այն բանից հետո, երբ 1941 թվականի հունիսի 21-ին Կարմիր բանակի զենքի վերանայման ժամանակ ինստալյացիան ներկայացվեց Համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության (բոլշևիկների) և Խորհրդային կառավարության ղեկավարներին: Նույն օրը, Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից բառացիորեն մի քանի ժամ առաջ, որոշում է կայացվել շտապ սկսել M-13 հրթիռների և արձակման կայանի զանգվածային արտադրությունը, որը պաշտոնապես կոչվում է BM-13 (մարտական ​​մեքենա 13):

ԲՄ-13 ագրեգատների արտադրությունը կազմակերպվել է Վորոնեժի անվան գործարանում։ Կոմինտերնը և Մոսկվայի կոմպրեսոր գործարանում։ Հրթիռների արտադրության հիմնական ձեռնարկություններից մեկը Մոսկվայի անվան գործարանն էր։ Վլադիմիր Իլյիչ.

Դաշտային հրթիռային հրետանու առաջին մարտկոցը, որն ուղարկվել է ռազմաճակատ 1941 թվականի հուլիսի 1–2-ի գիշերը, կապիտան Ի.Ա. Ֆլերովը զինված էր յոթ կայանքներով, որոնք արտադրվել էին Jet Research Institute-ի կողմից: 1941 թվականի հուլիսի 14-ին ժամը 15:15-ին իր առաջին սալվոյով մարտկոցը ջնջեց Օրշայի երկաթուղային հանգույցը գերմանական գնացքների հետ միասին՝ այնտեղ տեղակայված զորքերով և ռազմական տեխնիկայով:

Կապիտան Ի.Ա.-ի մարտկոցի բացառիկ արդյունավետությունը. Ֆլերովը և նրանից հետո ստեղծված ևս յոթ նման մարտկոցներ նպաստեցին ռեակտիվ զենքի արտադրության արագության աճին։ 1941 թվականի աշնանը ռազմաճակատներում գործում էին 45 երեք մարտկոցանոց դիվիզիաներ՝ յուրաքանչյուր մարտկոցի չորս արձակիչով։ Նրանց սպառազինության համար 1941 թվականին արտադրվել է 593 BM-13 կայանք։ Միաժամանակ հակառակորդի կենդանի ուժն ու զինտեխնիկան ոչնչացվել է ավելի քան 100 հա տարածքի վրա։ Պաշտոնապես գնդերը կոչվում էին Գերագույն հրամանատարության պահեստային հրետանու պահակային ականանետային գնդեր։

գրականություն

1.1941-1945 թվականների ռազմական տեխնիկա, տեխնիկա և սպառազինություն

Իվան Զինկեւիչի հետ թեստ-դրայվների երկրորդ ընտրությունը՝ այս անգամ բացառապես Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանի սարքավորումներով (ներառյալ IS-3 տանկը)։

Տանկ «Պանտերա» Ausf. G/Panzerkampfwagen V Պանտերա

Այս համարում Իվան Զենկևիչը կխոսի հանրահայտ Պանտերա տանկի մասին, որն ըստ էության T-34 տանկի գերմանական մոդիֆիկացիան է։ Կոնկրետ այս նմուշը աշխարհում միակ Պանտերա տանկն է իր սկզբնական շարժիչ համակարգով:

ՕՏ-810 զրահափոխադրիչ

OT-810-ի հայրը գերմանական Hanomag Sd Kfz 251-ն էր, պատերազմից հետո չեխոսլովակները ստեղծեցին իրենց արդիականացված Sd Kfz 251-ը, որն օգտագործվեց մինչև 1995 թվականը:

Tank Mouse / Panzerkampfwagen VIII «Maus»

Այս տանկը գերմանական տանկի կառուցման ապոթեոզն է, շարժիչի համակարգը հիմնված էր երեք շարժիչների վրա՝ մեկ բենզինային շարժիչը վերածում էր գեներատորի, իսկ առաջացած հոսանքը գնում էր դեպի 188 տոննա կշռող մեքենան վարող էլեկտրական շարժիչներ:

Հավանգ Կարլ Գերատ «Ադամ»

Գերմանական ռազմական արդյունաբերությունը 7 կմ հեռավորության վրա արտադրել է ընդհանուր առմամբ վեց նման խոշոր ականանետ՝ 126 տոննա, 600 մմ քաշով։ արկը թռչում է 49 վայրկյան, քաշը՝ 2 տոննա, իսկ սկզբնական արագությունը՝ 225 մ/վ։

Տանկ T-30

Այս տանկը ժամանակակից հետևակի մարտական ​​մեքենաների, MTLB-ների և այլ թեթև մարտական ​​մեքենաների նախահայրն է: Սկզբում սա արդիականացված T-40 տանկ էր, որը զրկված էր գետերն ու լճերը հատելու հնարավորությունից։

Տանկ T-34

Տանկ T-34-76 Խորհրդային միջին տանկ, խորհրդանիշ տանկ, տանկ, որի անունը հավերժ կապրի պատմության դասագրքերի էջերում և մեր ժառանգների հիշատակին։ Այս տանկի պարզ և հուսալի դիզայնը դարձել է համեմատության և իմիտացիայի մոդել: Տանկի եզակի ու հերոսական ճակատագրի մասին տես տեսանյութի վերջը (տեսանյութից)։

Զրահամեքենա BA-3

Այս BA-3-ի կորպուսը ամբողջությամբ եռակցված էր, ինչը այն ժամանակ առաջադեմ նորամուծություն էր: Մարտական ​​մեքենան ստեղծվել է խորհրդային ԳԱԶ-ԱԱ բեռնատարի հիման վրա, զենքերը եղել են թեթև աշտարակ և T-26 տանկի թնդանոթ և գնդացիր։

ՍՈՒ-100

Հենց այս ՍՈՒ-100-ն է նկարահանվել «» ֆիլմում։ ՍՈՒ-100-ը մշակվել է ի պատասխան գերմանական նոր ծանր տանկերի «Tiger» և «Panther» հայտնվելուն:

Panzer IV տանկ

Գերմանական միջին տանկը, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ դարձավ նացիստական ​​Գերմանիայի ամենատարածված տանկը, զանգվածային արտադրության էր մի քանի տարբերակներով 1937-1945 թվականներին։ Պանցեր IV-ի այս օրինակը (տեսանյութում) հաջողվել է կռվել 5-րդ պահակային տանկային բրիգադում։

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Այս տանկը մշակվել է Չեխոսլովակիայի բանակի համար 30-ականների կեսերին։ Շատերին հետաքրքրում էր տանկը եվրոպական երկիր, բայց 1939-ին Գերմանիան մենաշնորհեց բոլոր շահերը հօգուտ իրեն և ծառայության մեջ մտավ Վերմախտի հետ նոր անունով Pz. Kpfw.38-ը լավ փոխադրամիջոց դարձավ հետևակի և հետախուզությանն աջակցելու համար:

TANK KV-2

Այս տանկը 152 մմ հզոր հաուբիցով առաջին ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանման օրինակն է, այն ստեղծվել է հակառակորդի ամրացված պաշտպանական գծերը ոչնչացնելու համար և ակտիվորեն օգտագործվել է 1939-1940 թվականների Ֆիննական պատերազմում: Այս պատճենը հավաքվում է IS-2 տանկի հիման վրա, քանի որ բնօրինակ KV-2-ը մինչ օրս չի պահպանվել:

Տանկ T-26

T-26-ը, ըստ էության, 6 տոննա կշռող Vickers տանկի ճշգրիտ արտոնագրված պատճենն է, Խորհրդային դիզայներներՆրանք կատարելագործեցին այս տանկը, ինչպես կարող էին, բայց Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում այն ​​արդեն սկսել էր հնանալ։

Տանկ T-38

Այս տանկը ավելի վաղ T-37 ամֆիբիական տանկի արդիականացումն է: T-38-ը, ըստ էության, պողպատե լողացող նավակ է, դրա մեջ ամեն ինչ հարմարեցված է լողի համար՝ և՛ պտուտակը ղեկով, և՛ պարզեցված կորպուսը:

Տանկ T-60

Փոքր չափերով, լավ զրահով և պարզ բենզինային մեքենայի շարժիչով այս տանկը նախատեսված էր հետևակին և հետախուզությանը աջակցելու համար: Պատերազմի սկզբում դժվար չէր կազմակերպել այս օգտակար և անհրաժեշտ մեքենայի արտադրությունը։

Տանկ MS 1

Փոքր ուղեկցորդ տանկ, առաջին արտադրություն սովետական ​​տանկսեփական դիզայնի վրա հիմնված ֆրանսիական տանկՖՏ-17. Աշխարհում միայն մեկ այդպիսի տանկ կա շարժման մեջ։

«Բեռնատարի» վրա հիմնված պիկապ, այս մեքենան հայտնաբերվել է «Վյազմայի կաթսայի» մարտադաշտերում, այն գրեթե ամբողջությամբ ավերվել է արկի պայթյունից։

Տանկ T-70

Այն նախագծվել է ընդամենը վեց ամսում Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային բյուրոյում՝ Նիկոլայ Օստրովի ղեկավարությամբ, և այն արտադրվել է 1941-1943 թվականներին։ Լավ տանկ պատերազմ սկսելու համար, այն շատ հուսալի էր և բավականին ծանր զինված, շատ ավելի քիչ աղմկոտ, քան դիզելային տանկերը, դրանք հաճախ օգտագործվում էին հետախուզության մեջ:

Տանկ BT-7

BT-7 արագընթաց տանկի փորձարկում Ստալինի գծի թանգարանում (Մինսկ): Ստուգատեսից մեքենան դուրս է բերվել գետից, որտեղ անձնակազմը մարտերից հետո քշել է այն, որպեսզի այն չընկնի թշնամու ձեռքը, տասնամյակներ անց տանկը հանվել է գետից և բերվել աշխատանքային վիճակի։

Կատյուշա BM-13 (ZIL-157)

Չնայած այն հանգամանքին, որ Կատյուշայի ակնարկը պատերազմից չէ, ձեզ կասեն այս տեսակի ռեակտիվ զենքի շատ հետաքրքիր առանձնահատկություններ:

Տանկ IS-2

ԻՍ-2 ծանր բեկումնային տանկը ստեղծվել է որպես գերմանական «Վագրեր» և «Պանտերաների» հակակշիռ, ԻՍ-2 անձնակազմը ձևավորվել է բացառապես սպաներից, իսկ 122 մմ ատրճանակը կարող է ոչնչացնել ցանկացած թշնամու տանկ մինչև հեռավորության վրա: 3 կիլոմետր, զրահը հասել է 120 մմ-ի։

ՏԱՆԿ ԻՍ-3

Վերջին տանկը, որը ստեղծվել է Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին, լիովին զարգացել է նրա տարիներին, բայց արտադրվել է միայն 1945 թվականի մայիսին։ Իր ժամանակի համար դա առաջադեմ մարտական ​​մեքենա էր, որը միավորում էր հզոր զրահը, հուսալի շասսին և հզոր զենքերը: Խորհրդային Միության ամենազանգվածային և ծանր տանկը:

ԳԱԶ Ա.Ա

Այս մեքենան արտադրվել է 1932-ից 1950 թվականներին՝ Ford AA բեռնատարի հիման վրա ստեղծված լեգենդար կիսաբեռնատարը։ Խորհրդային Միությունում այս մեքենայի դիզայնը էլ ավելի պարզեցվեց և հասցվեց նվազագույնի. անհրաժեշտության դեպքում բեռնատարը կարող էր ապամոնտաժվել մի քանի ժամում մինչև պտուտակ: Չնայած իր ցածր քաշին, բեռնատարն ուներ գերազանց անցումային կարողություն և կրելու կարողություն:

ZIS 42

Արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսները ցույց տվեցին, որ Կարմիր բանակին իսկապես պակասում էին արագ և անցանելի հրետանային տրակտորներ, և այդպիսի տրակտոր մշակվեց։ ZIS 42-ը ստեղծվել է ZIS-5V բեռնատարի հիման վրա: Դրանցից ավելի քան 6000-ից եզակի մեքենաներՄնացել է միայն մեկը՝ վերականգնված էնտուզիաստների կողմից։

Վիլլիս ՄԲ

Պատերազմի ընթացքում ԽՍՀՄ-ից ԱՄՆ է առաքվել ավելի քան 50 հազար «Վիլլի»։

ԳԱԶ ՄՄ

Արդիականացված «բեռնատար», երկու լուսարձակների փոխարեն կա մեկը, փայտե դռների փոխարեն՝ կտավի փոխարինիչներ, անկյունային, բայց դեռ էլեգանտ դիզայն։

ԳԱԶ-67

Չնայած Willys-ի հետ նմանությանը, այս առաջին գծի մեքենան ամբողջությամբ նախագծված էր ԽՍՀՄ-ում, այն կարելի էր վերանորոգել միայն 3 բանալիների միջոցով:

ԶԻՍ-5

Բեռնատար առանց հետևի ապակիների, առանց արգելակային լույսերի, որն աշխատում է ցանկացած վառելիքով։

Studebaker «Katyusha» (Studebaker) BM-13M

Առաջին գծի ճանապարհների վրա գտնվող Studebaker-ները իրենց ապացուցել են միայն լավագույն կողմից, և հրթիռային կայաններՆրանք սկսեցին ավելի ճշգրիտ կրակել այս բեռնատարի ավելի ծանր ու խիտ վայրէջքի շնորհիվ։

M4 Շերման «Շերման»

Դաշնակիցների աշխատանքային ձին, այս տանկը Լենդ-Լիզինգով մատակարարվել է ԽՍՀՄ-ին 1943 թվականի ձմռանից, այն կռվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր ճակատներում. խաղաղ Օվկիանոսդեպի Բելառուս։

Եթե ​​Ձեզ դուր է գալիս Իվան Զենկևիչի աշխատանքը, մի հապաղեք ֆինանսական օգնություն ցուցաբերել:

yandex փող՝ 410011798119772
webmoney՝ R105736363974 (ռուբլի) U388589947510 (գրիվնա) Z519515718845 (դոլար) B763695405591 (սպիտակ ռուբլի)

Տանկ T-29

1930-ականների կեսերին, անիվներով արագընթաց տանկի գաղափարի ծաղկման շրջանում, առաջացավ դրա առավել պաշտպանված և ծանր զինված մոդիֆիկացիան՝ T-29-ը: Այս տանկը, գրեթե նույնքան արագ, որքան իր թեթև զրահապատ նմանակները, ուներ մինչև 30 մմ հաստությամբ զրահապատ և զինված էր 76 մմ թնդանոթով։ Հայեցակարգում T-29-ը նման էր T-28 միջին տանկի, բայց նրանից տարբերվում էր իր մեծացած չափսերով, ինչը պայմանավորված էր կորպուսի ներսում կասեցման տարրերի տեղակայմամբ: Սա ապահովում էր շասսիի գոյատևման ավելի լավ մակարդակ, բայց բարդացնում էր դրա սպասարկումը: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան պարզվեց, որ այնքան էլ հուսալի և դժվար է արտադրել, և արտադրվել է ընդամենը 2 արտադրական օրինակ:

Tank Grotte

Միջին փորձնական TG (Tank Grotte) տանկը մշակվել է ԽՍՀՄ-ում՝ գերմանացի ինժեներ Էդվարդ Գրոտտեի նախագծի հիման վրա։ Այս փոխադրամիջոցում առաջին անգամ կիրառվեցին բազմաթիվ տեխնիկական նորամուծություններ, որոնք այն ժամանակ դեռ չէին կիրառվել ոչ մի արտադրական տանկի վրա։ Դրանք ներառում են ամբողջությամբ եռակցված կորպուսը, բազմաշերտ զենքերը և կծիկի զսպանակային կախոցը:

Տանկի փորձարկումները ցույց են տվել հավասար թվով առավելություններ և թերություններ: TG հրացաններն առանձնանում էին կրակի լավ ճշգրտությամբ, իսկ 76 մմ ատրճանակը հզորությամբ գերազանցում էր այն ժամանակվա բոլոր տանկային հրացաններին։ Տանկի կառավարումը չափազանց հեշտ էր, իսկ երթևեկությունը՝ հարթ: Միևնույն ժամանակ, TG-ն ուներ թույլ մանևրելու ունակություն փափուկ հողերի վրա, մարտական ​​հատվածը չափազանց նեղ էր, և դժվար էր վերանորոգել շարժիչը և փոխանցման տուփը: Ճիշտ է, տանկի զանգվածային արտադրության մեջ դնելու գլխավոր խոչընդոտը դրա հսկայական արժեքն էր (ինչպես 25 BT-2 տանկ):

Տանկ SMK

Ծանր բազմաշերտ տանկ SMK (Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրով) մշակվել է 1939 թվականին T-35-ի հիման վրա՝ որպես ծանր բեկումնային տանկ։ SMK-ի դիզայնը նկատելիորեն տարբերվում է տանկի նախատիպից։ Մեքենայի քաշը նվազեցնելու և անձնակազմի աշխատանքային պայմանները բարելավելու համար աշտարակների թիվը կրճատվել է երկուսի: SMK շասսիում օգտագործվել է ոլորող ձողերի կախոց, որն ապահովել է լավ քայլ 55 տոննա քաշով տանկ։ Սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 45 և 76 մմ տրամաչափի թնդանոթներից և հինգ 7,62 մմ տրամաչափի գնդացիրներից։ Ֆինլանդիայի հետ պատերազմի սկսվելուց հետո, SMK-ի և նմանատիպ պատկերների փորձառու պատկերները, հարձակման մեկնարկից անմիջապես հետո SMK-ն բախվել է ականին և կորցրել իր հետքը: Հարձակմանը մասնակցող փորձառու KV-ն և T-100-ը մի քանի ժամ փակել են մեքենան, սակայն վնասը վերականգնել չի հաջողվել։ QMS-ը ստիպված է եղել թողնել թշնամու տարածքում. Mannerheim Line-ի առաջխաղացումից հետո ոչ տիպային SMK-ը քարշակվեց մեր զորքերի տեղակայման վայր և ուղարկվեց երկայնքով: երկաթուղիվերանորոգման համար հայրենի գործարան: Բայց այն երբեք չի արտադրվել, և SMK-ն կանգնած է եղել ձեռնարկության ծայրամասերում մինչև 50-ական թվականները, մինչև այն հալվել է: Դրա հետ միասին T-100 մեքենաները ուղարկվել են մարտական ​​փորձարկման:

ԽՍՀՄ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկեր

Տանկ T-44

Տեխնիկական պայմաններ:

Տանկի տեսակը Միջին

Անձնակազմը 4 հոգի

Մարտական ​​քաշը 31,8 տ

Երկարությունը 7,65 մ

Լայնությունը 3.18 մ

Բարձրությունը 2.41 մ

Հրացանների քանակը/տրամաչափը 1/85 մմ

Ճակատային զրահ 90 մմ

Կողային զրահ 75 մմ

Շարժիչ V-44, դիզելային, 500 ձիաուժ. Հետ.

Առավելագույն արագությունը 51 կմ/ժ

Էներգիայի պահուստ 300 կմ

T-44-ը, որը մշակվել է Ուրալի տանկերի գործարանի նախագծային բյուրոյում, գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Սա պատերազմի ժամանակների լավագույն սովետական ​​միջին տանկն է, որն անցում է կատարել մարտական ​​մեքենաների հետպատերազմյան սերնդին։ Ունենալով զգալի արտաքին նմանություններ իր նախորդի՝ T-34-85-ի հետ, T-44 տանկը արմատապես տարբերվում էր նրանից չափերով, դասավորությամբ և դիզայնով։ Շարժիչի լայնակի դասավորությունը հնարավորություն տվեց նվազեցնել կորպուսի երկարությունը, խնայել քաշը և օգտագործել այս խնայողությունը զրահապատ պաշտպանությունը բարձրացնելու համար: Ընդլայնվել է մարտական ​​հատվածը, բարելավվել են անձնակազմի աշխատանքային պայմանները։ Կորպուսի կողային պատերը դարձան ուղղահայաց, իսկ միաձույլ ճակատային թերթիկը տեղադրվեց ուղղահայաց նկատմամբ 60° անկյան տակ։ Նոր դասավորության շնորհիվ հնարավոր եղավ պտուտահաստոցը տեղափոխել կորպուսի կենտրոն, որն ավելի պարզ ձև ստացավ, ինչը մեծացրեց արկերի դիմադրությունը։ վարորդի լյուկը, որը տեղադրված է T-34-ի վրա՝ առջևի ափսեի մեջ, տեղադրվել է ազատ տարածքում։ Զգալիորեն կատարելագործվել են տանկի բոլոր ստորաբաժանումները և մեխանիզմները։ Մինչ պատերազմի ավարտը Խարկովի գործարանին հաջողվել է արտադրել 190 T-44 ավտոմեքենա։ Չնայած դրանք մարտական ​​գործողություններում չէին օգտագործվում, սակայն գվարդիական տանկային բրիգադները՝ հագեցած Т-44-ներով, դարձան Կարմիր բանակի «թեժ ռեզերվը»։ T-44-ի արտադրությունը տևել է մինչև մեկ տարի և կազմել 1823 միավոր։ 1961 թվականին տանկերը ենթարկվեցին արդիականացման՝ փոխանցման և շասսիի ստորաբաժանումները Խորհրդային բանակի T-54 հիմնական միջին տանկի հետ միավորելու համար։ T-44M անվանման ներքո այս մեքենաները ստացել են գիշերային գործիքներ վարորդի և հրամանատարի համար, ինչպես նաև մեծացրել են զինամթերքը: T-44MK հրամանատարական տանկը ստեղծվել է T-44M-ի հիման վրա։ Զինամթերքի մի փոքր կրճատման պատճառով դրանում տեղադրվել է երկրորդ ռադիոկայանը։ Իրենց վերջին արդիականացումը տանկերը ենթարկվել են 2009 թվականին, երբ դրանք համալրվել են զենքի երկու ինքնաթիռի կայունացուցիչներով, ինչը մեծացրել է շարժման ընթացքում կրակելու ճշգրտությունը։ Այս մեքենաները նշանակվել են T-44S: Որոշ T-44M տանկեր այս տարի վերածվել են BTS-4 զրահապատ տրակտորների։ T-44-ները հեռացվել են ծառայությունից 70-ականների վերջին, այնուհետև «ծառայել» որպես թիրախ ուսումնական հրապարակներում։ Իրենց կարիերայի ավարտին նրանք դեռ հնարավորություն ունեին մասնակցելու Հայրենական մեծ պատերազմին ... որպես գերմանական Pz VI Tiger տանկեր «Ազատագրում» ֆիլմում: Համապատասխան մոդիֆիկացիաներից հետո T-44-ները էկրանին գործնականում չտարբերվեցին ֆաշիստական ​​մեքենաներից։

Տանկ T-34-76

T-34-ը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն միջին տանկը և Կարմիր բանակի ամենահայտնի տանկը: Երեք կարևորագույն բնութագրիչների՝ կրակային հզորության, պաշտպանվածության և շարժունակության համակցման առումով այս տարի այն հավասարը չուներ։ «T-34-ը հարձակողական զենքի ամենանշանավոր օրինակն է», - նշել է Հիտլերի գեներալ ֆոն Մելենթինը: A-32 հետևող տանկի նախագիծը մշակվել է տաղանդավոր դիզայներ Մ.Ի.Կոշկինի գլխավորած թիմի կողմից, իսկ մեքենայի առաջին նախատիպը փորձարկման մեջ է մտել տարվա ամռանը: Հաղթելով մրցույթում անիվներով A-20-ով, տանկը ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից նույն թվականի դեկտեմբերին և զանգվածային արտադրության մեջ դրվեց T-34 անվանումով: Նա առանձնանում էր մի շարք բնորոշ հատկանիշներով. Մեքենայի ամենակարեւոր առավելությունը տնտեսող դիզելային շարժիչն էր, որը կարող է դիմակայել մեծ ծանրաբեռնվածությանը։ Խոշոր գլանափաթեթներով և լայն հետքերով շասսին ապահովում էր տանկի գերազանց կարողությունը: Հզոր զրահը զուգակցված զրահապատ թիթեղների թեքության օպտիմալ անկյունների հետ նպաստել է բարձր! արկի ռիկոշետի հավանականությունը. T-34-ի ամենամեծ մասի՝ զրահապատ կորպուսի արտադրության համար աշխարհում առաջին անգամ օգտագործվել է ավտոմատ զոդում։ Մեքենայի սպառազինությունը բաղկացած էր 76 մմ L-11 թնդանոթից և երկու 7,62 մմ գնդացիրից։ Քանի որ L-11-ի սերիական արտադրությունն արդեն դադարեցվել էր, 1941 թվականի գարնանը նրանք սկսեցին տանկի վրա տեղադրել նոր ատրճանակ՝ նույն տրամաչափի F-34: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում սահմանամերձ շրջաններում կար 967 T-34, որոնցից գրեթե բոլորը կորել էին առաջին երկուսում։ շաբաթների մարտեր՝ անհաջող տեղակայման, վատ պատրաստված անձնակազմի և վերանորոգման և վերականգնման միջոցների բացակայության պատճառով: Այնուամենայնիվ, առաջինը տանկային մարտերցույց տվեց խորհրդային մեքենաների զգալի առավելությունը։ Գերմանական տանկային հրացանները լուրջ վտանգ չէին ներկայացնում T-34-ի համար, մինչդեռ 76 մմ տրամաչափի T-34 արկը թափանցում էր ցանկացած թշնամու տանկի զրահը մինչև 1000 մ հեռավորության վրա: Վերմախտի հակատանկային հրետանու թուլությունը նույնպես. ազդել է դրա վրա։ Գերմանացիները 37 մմ տրամաչափի Pak 37 թնդանոթն անվանել են «բանակային հրավառ»: Զեկույցներից մեկում տրվել են տվյալներ, որ նման ատրճանակի անձնակազմը 23 հարված է հասցրել T-34 տանկի վրա, բայց միայն այն արկը, որը դիպել է աշտարակի հիմքին, անջատել է մեքենան: Այս տարի տանկի դիզայնը որոշ չափով փոխվեց։ Բարդ կոնֆիգուրացիայի եռակցված կամ ձուլված աշտարակի փոխարեն T-34-ը ստացավ վեցանկյուն ձուլածո աշտարակ: Բարձրացվել է վառելիքի բաքերի տարողությունը, շարժիչը համալրվել է օդի մաքրման բարելավված համակարգով, իսկ էլեկտրակայանը համալրվել է հինգաստիճան փոխանցման տուփով։ T-34-ի հիման վրա արտադրվել են 70 վերանորոգող և վերականգնող մեքենաներ և մի քանի տասնյակ կամուրջներ՝ 7,7 մ երկարությամբ կամրջով, որոշ T-34-ներ վերածվել են բոցավառվող և հրամանատարական տանկերի։ Միայն տարեվերջին գերմանացիներին հաջողվեց փոխել տանկերի բնութագրերի հավասարակշռությունը հօգուտ իրենց։ Վագրերի և Պանտերայի զրահի հաստությունը սահմանափակեց T-34-ի կարճափող հրացանների կրակի արդյունավետությունը, իսկ 75 և 88 մմ գերմանական հրացանները կարող էին խոցել խորհրդային մեքենաները 900 և 1500 հեռավորությունից: մ, համապատասխանաբար Կուրսկում հաղթանակը թանկ արժեց. Հակահարձակման ընթացքում Կարմիր բանակը կորցրեց մոտ վեց հազար տանկ և ինքնագնաց հրացաններ: Ազդեցին նաև T-34-ի այլ թերությունները. տանկից վատ օդափոխություն և տեսանելիություն, անվստահելի փոխանցումատուփ, ինչպես նաև առանց պտտվող աշտարակի նեղ պտուտահաստոց (ատրճանակը պտտելիս բեռնիչը պետք է հետևեր կողպեքին՝ անցնելով ծախսվածը։ փամփուշտներ), որտեղ գտնվում էին անձնակազմի ընդամենը երկու անդամ: Գնդացրորդը պետք է համատեղեր իր պարտականությունները տանկի հրամանատարի պարտականությունների հետ։ Չնայած սերիական արտադրության ժամանակ T-34-ը մշտապես կատարելագործվում էր, սակայն պատերազմի կեսերին դրա արմատական ​​արդիականացման անհրաժեշտություն առաջացավ։

Տեխնիկական պայմաններ:

Տանկի տեսակը Միջին

Անձնակազմը 4 հոգի

Մարտական ​​քաշը 30,9 տ

Երկարությունը 6.62 մ

Լայնությունը 3 մ

Բարձրությունը 2.52 մ

Հրացանների քանակը/տրամաչափը 1/76 մմ

Գնդացիրների քանակ/տրամաչափ 2/7,62 մմ

Ճակատային զրահ 45 մմ

Կողային զրահ 45 մմ

Շարժիչ V-2-34, դիզելային, 450 ձիաուժ. Հետ.

Առավելագույն արագությունը 51 կմ/ժ

Էներգիայի պահուստ 300 կմ

ԽՍՀՄ, երկու պատերազմների միջև

Տ-37 և Т-38 տանկեր

Տեխնիկական պայմաններ:

Տանկի տեսակը Թեթև լողացող

Անձնակազմը 2 հոգի

Մարտական ​​քաշը 3,3 տ

Երկարությունը 3,78 մ

Լայնությունը 2.33 մ

Բարձրությունը 1,63 մ

Հրացանների/տրամաչափի քանակը -

Գնդացիրների քանակ/տրամաչափ 1/7,62 մմ

Ճակատային զրահ 8 մմ

Կողային զրահ 8 մմ

Շարժիչ GAZ-AA, կարբյուրատային, 40 ձիաուժ. Հետ.

Առավելագույն արագությունը 40/6 կմ/ժ

Նավարկության միջակայքը 230 կմ

Հետախուզական տանկետների զգալի թերությունը զենքի տեղադրումն էր կորպուսում։ Հետևաբար, առաջին խորհրդային փոքր ամֆիբիական տանկերը ստացան շրջանաձև պտտվող աշտարակ: Տարվա ընթացքում աշտարակը տեղադրելու և GAZ-AA ավտոմոբիլային էներգաբլոկների օգտագործման տարբեր տարբերակներ փորձարկվել են T-33, T-41 և T-37 նախատիպերի վրա: T-37A անվանմամբ սերիական արտադրության է դրվել մի տարբերակ, որն ուներ ավելի մեծ կորպուսի տեղաշարժ և լրացուցիչ լողակներ՝ խցանով լցված փետուրներ։ Տանկն ուներ լավ կայունություն և մանևրելու ունակություն: Պտտվող շեղբերով պտուտակը հնարավորություն է տալիս ջրի վրա շրջվել: Երկու գործարան (Մոսկվայի թիվ 37 և Գորկիի ԳԱԶ) տարեցտարի արտադրել են 2627 T-37 տանկ բոլոր մոդիֆիկացիաներով։ Բացի գծային T-37A-ից (առանց ռադիոկայանի), 643 T-37TU տանկ են կառուցվել այն ժամանակ տարածված 71-TK-1 տանկային ռադիոկայանով։ Արտաքինից դրանք առանձնանում էին մարմնի պարագծի երկայնքով բազրիքի ալեհավաքով: Արտադրվել է նաև 75 հատ ՕՏ-37 (ԲԽՄ-4) ավտոմեքենա՝ զինված DG գնդացիրով և բոցավառիչով։ 1936 թվականին T-37A-ն արտադրության մեջ փոխարինվեց իր բարելավված տարբերակով՝ T-38-ով։ Այն իր նախորդից տարբերվում էր գամված եռակցված կորպուսի նուրբ ձևով և բարելավված կախոցով, ինչը մեծացնում էր երթևեկության սահունությունը և արագությունը ցամաքում: Ավտոմեքենայի դիֆերենցիալի փոխարեն T-38-ը ստացել է բեռնախցիկի կցորդիչներ, որոնք մեծացրել են մեքենայի մանևրելիությունն ու կառավարելիությունը։ 1938 թվականին տանկն արդիականացվեց՝ տեղադրելով շարժիչը և փոխանցումատուփը GAZ M-1 մեքենայից և ստացավ T-38M2 անվանումը։ Նրա արագությունն ավելացել է մինչև 46 կմ/ժ, մարտական ​​քաշը՝ մինչև 3,8 տոննա, T-38-ն արտադրվել է նույն գործարաններում, ինչ T-37A-ն։ Ընդհանուր առմամբ, 1936-1939 թվականներին արտադրվել է 1217 T-38 գծային մեքենա և 165 T-38TU ռադիոկայաններով: Նախապատերազմյան շրջանում մշակվել են ռմբակոծիչների օգնությամբ օդային ճանապարհով Տ-37 և Տ-38 տանկեր տեղափոխելու մեթոդներ։ Տանկերի հզորությունը թույլ է տվել դրանք 6 մետր բարձրությունից նետել ջրամբարների վրա ինքնաթիռի 160 կմ/ժ արագությամբ։ Անձնակազմին պարաշյուտով գցել են։ ԽՍՀՄ-ի և Ճապոնիայի միջև զինված հակամարտության ժամանակ օգտագործվել են խորհրդային ամֆիբիական տանկեր».

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական տեխնիկա

Պլանավորել

Ներածություն

1. Ավիացիա

2. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

3. Զրահամեքենաներ

4. Այլ զինտեխնիկա

գրականություն

Ներածություն

Հաղթանակը ֆաշիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների նկատմամբ ձեռք բերվեց հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի պետությունների, օկուպանտների և նրանց հանցակիցների դեմ կռված ժողովուրդների համատեղ ջանքերով։ Բայց Խորհրդային Միությունը որոշիչ դեր խաղաց այս զինված հակամարտությունում։ Խորհրդային երկիրն էր, որ ամենաակտիվ և հետևողական պայքարողն էր ֆաշիստական ​​զավթիչների դեմ, ովքեր ձգտում էին ստրկացնել ամբողջ աշխարհի ժողովուրդներին։

Խորհրդային Միության տարածքում ձևավորվել են զգալի թվով ազգային ռազմական կազմավորումներ՝ 550 հազար մարդ ընդհանուր հզորությամբ, նվիրաբերվել է մոտ 960 հազար հրացան, կարաբին և գնդացիր, ավելի քան 40,5 հազար գնդացիր, 16,5 հազար հրացան և ականանետ։ նրանց՝ ավելի քան 2300 ինքնաթիռ, ավելի քան 1100 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Զգալի օգնություն է ցուցաբերվել նաև ազգային հրամանատարական կազմի պատրաստման գործում։

Հայրենական մեծ պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները հսկայական են իրենց մասշտաբով և պատմական նշանակությամբ։ «Ռազմական երջանկությունը» չէ, ոչ պատահարները, որոնք Կարմիր բանակին տարան փայլուն հաղթանակի: Պատերազմի ողջ ընթացքում խորհրդային տնտեսությունը հաջողությամբ դիմագրավեց ռազմաճակատին անհրաժեշտ սպառազինությամբ և զինամթերքով ապահովելը։

Խորհրդային արդյունաբերությունը 1942 - 1944 թվականներին։ ամսական արտադրում էր ավելի քան 2 հազար տանկ, մինչդեռ գերմանական արդյունաբերությունը հասավ առավելագույնը 1450 տանկի միայն 1944 թվականի մայիսին. Խորհրդային Միությունում դաշտային հրետանու թիվը 2 անգամ ավելի էր, իսկ ականանետները՝ 5 անգամ ավելի, քան Գերմանիայում։ Այս «տնտեսական հրաշքի» գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ ռազմական տնտեսության ինտենսիվ ծրագրերն իրականացնելիս բանվորները, գյուղացիները և մտավորականությունը ցույց տվեցին հսկայական աշխատանքային հերոսություն։ Հետևելով «Ամեն ինչ ճակատի համար» կարգախոսին: Ամեն ինչ Հաղթանակի համար», անկախ դժվարություններից, տնային ռազմաճակատի աշխատակիցներն ամեն ինչ արեցին, որ բանակին տան կատարյալ զենք, հագցնեն, կոշիկն ու կերակրեն զինվորներին, ապահովեն տրանսպորտի և ողջ ազգային տնտեսության անխափան աշխատանքը։ Խորհրդային ռազմարդյունաբերությունը գերազանցեց ֆաշիստական ​​գերմանականին ոչ միայն քանակով, այլեւ հիմնական զինատեսակների ու տեխնիկայի որակով։ Խորհրդային գիտնականներն ու դիզայներները արմատապես կատարելագործեցին բազմաթիվ տեխնոլոգիական գործընթացներ և անխոնջ ստեղծեցին ու կատարելագործեցին ռազմական տեխնիկան և զենքերը: Օրինակ, T-34 միջին տանկը, որը մի քանի փոփոխությունների է ենթարկվել, իրավամբ համարվում է Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն տանկը։

Զանգվածային հերոսությունը, աննախադեպ տոկունությունը, արիությունն ու նվիրումը, անձնուրաց նվիրումը խորհրդային ժողովրդի հայրենիքին առաջնագծում, թշնամու թիկունքում, բանվորների, գյուղացիների և մտավորականների աշխատանքային սխրանքները մեր Հաղթանակի հասնելու կարևորագույն գործոնն էին։ Պատմությունը երբեք չի իմացել զանգվածային հերոսության և աշխատանքային եռանդի նման օրինակներ։

Կարելի է անվանել հազարավոր խորհրդային փառապանծ զինվորների, ովքեր ուշագրավ սխրանքներ են կատարել հանուն հայրենիքի, հանուն թշնամու նկատմամբ տարած հաղթանակի։ Հետևակ Ա.Կ.-ի անմահ սխրանքը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կրկնվել է ավելի քան 300 անգամ։ Պանկրատով Վ.Վ. Վասիլկովսկին և Ա.Մ. Մատրոսովա. Յու.Վ.-ի անունները ոսկե տառերով գրված են Խորհրդային Հայրենիքի ռազմական տարեգրության մեջ: Սմիրնովա, Ա.Պ. Մարեսևը, դեսանտային Կ.Ֆ. Օլշանսկին, Պանֆիլովյան հերոսները և շատ ու շատ ուրիշներ։ Դ.Մ.-ի անունները դարձան պայքարում աննկուն կամքի և հաստատակամության խորհրդանիշ։ Կարբիշևը և Մ.Ջալիլը։ Լայնորեն հայտնի են Մ.Ա. անունները։ Եգորովան և Մ.Վ. Կանտարիան, ով Ռայխստագի վրա բարձրացրել է Հաղթանակի դրոշը։ Պատերազմի ճակատներում կռված ավելի քան 7 միլիոն մարդ պարգևատրվել է շքանշաններով և մեդալներով։ 11358 մարդ արժանացել է զինվորական բարձրագույն աստիճանի՝ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

Դիտելով պատերազմի մասին տարբեր ֆիլմեր և լսելով մամուլում Հայրենական մեծ պատերազմի մոտալուտ 65-ամյակի մասին՝ ինձ սկսեց հետաքրքրել, թե ինչպիսի զինտեխնիկա օգնեց մեր ժողովրդին հաղթել նացիստական ​​Գերմանիային:

1. Ավիացիա

Դիզայներական բյուրոների ստեղծագործական մրցույթում, որոնք 30-ականների վերջին մշակեցին նոր կործանիչներ, Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորած թիմը մեծ հաջողությունների հասավ: Նրա ստեղծած փորձարարական I-26 կործանիչը գերազանց փորձարկումներ է անցել և բրենդավորված է Յակ-1ընդունվել է զանգվածային արտադրության։ Իր աերոբատիկ և մարտական ​​որակներով Յակ-1-ը առաջին գծի լավագույն կործանիչներից էր։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին այն մի քանի անգամ փոփոխվել է։ Դրա հիման վրա ստեղծվեցին ավելի առաջադեմ կործանիչներ Յակ-1Մ և Յակ-3։ Yak-1M - մեկ նստատեղ կործանիչ, Yak-1-ի մշակում: Ստեղծվել է 1943 թվականին երկու օրինակով՝ թիվ 1 նախատիպ և կրկնօրինակ։ Yak-1M-ն իր ժամանակի համար աշխարհի ամենաթեթև և մանևրելի կործանիչն էր:

Դիզայներներ՝ Լավոչկին, Գորբունով, Գուդկով - LaGG

Ինքնաթիռի ներդրումը սահուն չանցավ, քանի որ ինքնաթիռը և դրա գծագրերը դեռ բավականին «հում» էին, սերիական արտադրության համար վերջնական տեսքի չբերված: Շարունակական արտադրություն հաստատել չհաջողվեց։ Արտադրական ինքնաթիռների բաց թողնմամբ և զորամասեր ժամանելուն պես սկսեցին ցանկություններ ու պահանջներ ստանալ սպառազինությունն ուժեղացնելու և տանկերի հզորությունը մեծացնելու համար։ Գազի տանկերի թողունակության մեծացումը հնարավորություն է տվել թռիչքի հեռահարությունը 660-ից հասցնել 1000 կմ-ի։ Տեղադրվել են ավտոմատ սալիկներ, սակայն շարքում օգտագործվել են ավելի սովորական ինքնաթիռներ։ Գործարանները, արտադրելով մոտ 100 LaGG-1 մեքենա, սկսեցին կառուցել դրա տարբերակը՝ LaGG-3: Այս ամենը կատարվեց մեր ուժերի ներածին չափով, սակայն ինքնաթիռը ծանրացավ, իսկ թռիչքի կատարողականը նվազեց։ Բացի այդ, ձմեռային քողարկումը՝ ներկի կոպիտ մակերեսը, վատթարացրեց օդանավի աերոդինամիկան (և մուգ բալի նախատիպը փայլեցվեց մինչև փայլը, որի համար այն կոչվում էր «դաշնամուր» կամ «ռադիոլա»): Ընդհանուր քաշի մշակույթը LaGG և La ինքնաթիռներում ավելի ցածր էր, քան Yak-ում, որտեղ այն հասցվեց կատարելության: Բայց LaGG-ի (և այնուհետև La) դիզայնի գոյատևումը բացառիկ էր LaGG-3-ը պատերազմի առաջին շրջանի հիմնական ճակատային կործանիչներից մեկն էր: 1941-1943 թթ. գործարանները կառուցել են ավելի քան 6,5 հազար LaGG ինքնաթիռ։

Դա սահուն եզրագծերով և պոչի անիվով հետ քաշվող վայրէջքի սարք էր։ այն եզակի էր այն ժամանակվա մարտիկների մեջ, քանի որ այն ուներ ամբողջովին փայտե կոնստրուկցիա, բացառությամբ մետաղական շրջանակի և գործվածքով պատված կառավարման մակերեսների. Ֆյուզելյաժը, պոչը և թեւերը ունեին փայտե կրող կառուցվածք, որին ֆենոլ-ֆորմալդեհիդային ռետինով ամրացված էին նրբատախտակի անկյունագծային շերտեր։

Կառուցվել են ավելի քան 6500 LaGG-3 ինքնաթիռներ, որոնց ավելի ուշ տարբերակները ունեին հետ քաշվող պոչանի անիվը և կարող էին ցատկվող վառելիքի տանկեր կրել։ Սպառազինությունը ներառում էր 20 մմ թնդանոթի կրակոցներ պտուտակի հանգույցի միջով, երկու 12,7 մմ (0,5 դյույմ) գնդացիրներ և չկառավարվող հրթիռների կամ թեթև ռումբերի ներքևի ամրակներ։

Սերիական LaGG-3-ի սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ ՇՎԱԿ թնդանոթից, մեկ կամ երկու BS և երկու ՇԿԱՍ-ից, կասեցված էր նաև 6 RS-82 արկ։ Կային նաև արտադրական ինքնաթիռներ՝ 37 մմ տրամաչափի Shpitalny Sh-37 (1942) և Nudelman NS-37 (1943) թնդանոթով։ Շ-37 թնդանոթով LaGG-3-ը կոչվում էր «տանկային կործանիչ»:

30-ականների կեսերին, թերևս, չկար ոչ մի կործանիչ, որը ավիացիոն շրջանակներում այնպիսի լայն ժողովրդականություն վայելեր, ինչպիսին I-16-ը (TsKB-12) էր, որը նախագծվել էր Ն.Ն.-ի գլխավորած թիմի կողմից: Պոլիկարպով.

Արտաքին տեսքի և թռիչքի կատարման մեջ I-16կտրուկ տարբերվում էր իր սերիալային ժամանակակիցներից շատերից:

I-16-ը ստեղծվել է որպես արագընթաց կործանիչ, որը միաժամանակ հետապնդում էր օդային մարտերի համար առավելագույն մանևրելիության հասնելու նպատակ։ Այդ նպատակով թռիչքի ընթացքում ծանրության կենտրոնը զուգակցվել է MAR-ի մոտավորապես 31%-ի վրա ճնշման կենտրոնի հետ: Կարծիք կար, որ այս դեպքում օդանավն ավելի մանևրելի կլիներ։ Փաստորեն, պարզվեց, որ I-16-ը գործնականում բավական անկայուն դարձավ, հատկապես սահելու ժամանակ, այն օդաչուից մեծ ուշադրություն էր պահանջում և արձագանքում էր բռնակի ամենափոքր շարժմանը։ Եվ սրա հետ մեկտեղ, թերևս չկար ինքնաթիռ, որն իր արագընթաց որակներով այդքան մեծ տպավորություն թողներ իր ժամանակակիցների վրա։ Փոքր I-16-ը մարմնավորում էր գերարագ ինքնաթիռի գաղափարը, որը նույնպես շատ արդյունավետ կերպով կատարում էր աէրոբատիկ մանևրներ և բարենպաստ կերպով համեմատվում էր ցանկացած երկպլանի հետ: Յուրաքանչյուր փոփոխությունից հետո օդանավի արագությունը, առաստաղը և սպառազինությունը մեծանում էին։

1939 թվականի I-16-ի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու թնդանոթից և երկու գնդացիրից։ Առաջին շարքի ինքնաթիռը կրակի մկրտություն ստացավ Իսպանիայի երկնքում նացիստների հետ մարտերում: Օգտագործելով հետագա արտադրական մեքենաներ՝ հրթիռային կայաններով, մեր օդաչուները Խալխին Գոլում հաղթեցին ճապոնացի միլիտարիստներին: I-16-ները մասնակցել են նացիստական ​​ավիացիայի հետ մղվող մարտերին Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շրջանում։ Խորհրդային Միության հերոսներ Գ.Պ.Կրավչենկոն, Ս.Ի.Գրիցևեցը, Ա.Վ.Վորոժեյկինը, Վ.Ֆ.Սաֆոնովը և այլ օդաչուներ կռվել են այս կործանիչների վրա և երկու անգամ շատ հաղթանակներ են տարել։

I-16 տիպի 24-ը մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանին։ I-16, հարմարեցված սուզվող ռմբակոծության համար/

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենասարսափելի մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը՝ Իլյուշին Իլ-2-ն արտադրվել է հսկայական քանակությամբ: Խորհրդային աղբյուրները տալիս են 36163 ինքնաթիռ։ Երկտեղանոց TsKB-55 կամ BSh-2 ինքնաթիռի բնորոշ առանձնահատկությունը, որը մշակվել է 1938 թվականին Սերգեյ Իլյուշինի և նրա Կենտրոնական նախագծման բյուրոյի կողմից, զրահապատ արկն էր, որն անբաժանելի էր ֆյուզելաժի կառուցվածքի հետ և պաշտպանում էր անձնակազմը, շարժիչը, ռադիատորները և Վառելիքի բաք. Ինքնաթիռը լիովին համապատասխանում էր իր նշանակված դերին՝ որպես հարձակողական ինքնաթիռ, քանի որ այն լավ պաշտպանված էր ցածր բարձրություններից հարձակվելիս, սակայն այն լքվեց՝ հօգուտ ավելի թեթև մի նստատեղ մոդելի՝ TsKB-57 ինքնաթիռի, որն ուներ AM-: 38 շարժիչ՝ 1268 կՎտ (1700 ձիաուժ) հզորությամբ, բարձրացված, լավ դասավորված հովանոց, երկու 20 մմ թնդանոթ՝ չորս թեւերի վրա տեղադրված գնդացիրներից երկուսի փոխարեն, և ստորաթև հրթիռային կայաններ։ Առաջին նախատիպը օդ բարձրացավ 1940 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։

Նշված սերիական պատճենները IL-2,Ընդհանուր առմամբ, դրանք նման էին TsKB-57 մոդելին, բայց ունեին փոփոխված դիմապակու և խցիկի խցիկի ծածկի հետևի մասում կրճատված ֆեյրինգ: Il-2-ի մեկ նստատեղ տարբերակը արագորեն ապացուցեց, որ իրեն շատ արդյունավետ զենք է: Սակայն կորուստները 1941-42թթ. ուղեկցորդ մարտիկների բացակայության պատճառով դրանք շատ մեծ էին։ 1942 թվականի փետրվարին որոշվեց վերադառնալ Իլ-2-ի երկտեղանոց տարբերակին՝ Իլյուշինի սկզբնական հայեցակարգին համապատասխան։ Իլ-2Մ ինքնաթիռը թիկունքի օդաչուների խցիկում ընդհանուր ծածկի տակ ուներ հրաձիգ: Այս ինքնաթիռներից երկուսը փորձարկվեցին մարտին, իսկ արտադրական ինքնաթիռները հայտնվեցին 1942 թվականի սեպտեմբերին: Իլ-2 տիպի 3 (կամ Իլ-2մ3) ինքնաթիռի նոր տարբերակը առաջին անգամ հայտնվեց Ստալինգրադում 1943 թվականի սկզբին:

Իլ-2 ինքնաթիռներն օգտագործվել են ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից հականավային գործողությունների համար, բացի այդ, մշակվել են մասնագիտացված Իլ-2Տ տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Ցամաքում այս ինքնաթիռը անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվել է հետախուզության և ծխի էկրաններ տեղադրելու համար։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարում Il-2 ինքնաթիռները օգտագործվում էին լեհական և չեխոսլովակյան ստորաբաժանումների կողմից, որոնք թռչում էին խորհրդային ստորաբաժանումների հետ միասին: Այս գրոհային ինքնաթիռները ծառայության մեջ մնացին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում մի քանի հետպատերազմյան տարիներ և մի փոքր ավելի երկար ժամանակ Արևելյան Եվրոպայի այլ երկրներում:

Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռին փոխարինող ապահովելու համար 1943 թվականին մշակվեցին երկու տարբեր նախատիպ ինքնաթիռներ։ Il-8 տարբերակը, պահպանելով սերտ նմանությունը Il-2-ին, հագեցված էր ավելի հզոր AM-42 շարժիչով, ուներ նոր թեւ, հորիզոնական պոչ և վայրէջքի սարք՝ զուգորդված ուշ արտադրության Il-ի ֆյուզելաժի հետ: 2 ինքնաթիռ. Թռիչքը փորձարկվեց 1944 թվականի ապրիլին, բայց լքվեց՝ հօգուտ Իլ-10-ի, որը բոլորովին նոր զարգացում էր՝ ամբողջովին մետաղական դիզայնով և բարելավված աերոդինամիկ ձևով։ Զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 1944 թվականի օգոստոսին, իսկ երկու ամիս անց գնահատումը ակտիվ գնդերում: Այս ինքնաթիռն առաջին անգամ գործարկվեց 1945 թվականի փետրվարին, իսկ գարնանը դրա արտադրությունը հասավ իր գագաթնակետին։ Մինչ գերմանացիների հանձնումը, շատ գնդեր վերազինվեցին այս գրոհային ինքնաթիռներով. Նրանցից զգալի մասը 1945 թվականի օգոստոսին մասնակցել է ճապոնական զավթիչների դեմ կարճատև, բայց լայնածավալ գործողություններին Մանջուրիայում և Կորեայում։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Pe-2ամենահայտնի սովետական ​​ռմբակոծիչն էր։ Այս ինքնաթիռները մասնակցել են մարտերին բոլոր ճակատներում և օգտագործվել են ցամաքային և ռազմածովային ավիացիայի կողմից որպես ռմբակոծիչներ, կործանիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ։

Մեր երկրում առաջին սուզվող ռմբակոծիչը եղել է Ար-2 Ա.Ա. Արխանգելսկին, որը ներկայացնում էր Անվտանգության խորհրդի արդիականացումը։ Ar-2 ռմբակոծիչը մշակվել է գրեթե զուգահեռ ապագա Pe-2-ի հետ, բայց զանգվածային արտադրության մեջ է դրվել ավելի արագ, քանի որ այն հիմնված էր լավ զարգացած ինքնաթիռի վրա: Այնուամենայնիվ, SB-ի դիզայնն արդեն բավականին հնացած էր, ուստի գործնականում չկար Ar-2-ի հետագա զարգացման հեռանկարներ: Քիչ անց Սանկտ Պետերբուրգի N.N ինքնաթիռը արտադրվել է փոքր շարքով (հինգ կտոր): Պոլիկարպովը, որը գերազանցում է Ar-2-ին սպառազինության և թռիչքային բնութագրերով: Քանի որ թռիչքային փորձարկումների ժամանակ տեղի են ունեցել բազմաթիվ վթարներ, աշխատանքը դադարեցվել է այս մեքենայի լայնածավալ մշակումից հետո:

«Հարյուրի» փորձարկման ժամանակ մի քանի վթար է տեղի ունեցել. Ստեֆանովսկու ինքնաթիռի աջ շարժիչը խափանվեց, և նա հազիվ վայրէջք կատարեց օդանավը սպասարկման վայրում՝ հրաշքով «ցատկելով» անգարի և դրա մոտ շարված կախոցների վրայով։ Երկրորդ ինքնաթիռը՝ «պահեստայինը», որով թռչում էին Ա.Մ. Խրիպկովը և Պ.Ի.Պերևալովը, նույնպես վթարի է ենթարկվել։ Թռիչքից հետո դրա վրա հրդեհ է բռնկվել, և օդաչուն, ծխից կուրացած, վայրէջք է կատարել իր հանդիպած առաջին վայրէջքի վայրում՝ ջախջախելով այնտեղ գտնվող մարդկանց։

Չնայած այս դժբախտ պատահարներին, օդանավը ցուցադրել է թռիչքի բարձր բնութագրեր, և որոշվել է այն կառուցել սերիական: 1940թ.-ի մայիսմեկյան շքերթում ցուցադրվեց փորձնական «հյուսվածք»: «Հյուսվածքի» պետական ​​փորձարկումներն ավարտվեցին 1940 թվականի մայիսի 10-ին, իսկ հունիսի 23-ին ինքնաթիռը ընդունվեց զանգվածային արտադրության: Արտադրական ինքնաթիռը որոշ տարբերություններ ուներ։ Առավել նկատելի արտաքին փոփոխությունը օդաչուների խցիկի առաջ շարժվելն էր։ Օդաչուի հետևում, մի փոքր դեպի աջ, նավավարի նստատեղն էր։ Քթի ստորին հատվածը ապակեպատ է եղել, ինչը հնարավորություն է տվել ռմբակոծության ժամանակ նպատակադրվել։ Նավիգատորն ուներ թիկունքից կրակող ՇԿԱՍ գնդացիր՝ առանցքային ամրակի վրա:

Pe-2-ի սերիական արտադրությունը շատ արագ ծավալվեց: 1941 թվականի գարնանը այս մեքենաները սկսեցին ժամանել մարտական ​​ստորաբաժանումներ։ 1941 թվականի մայիսի 1-ին Պե-2 գունդը (95-րդ գնդապետ Ս. Ա. Պեստով) թռավ Կարմիր հրապարակի վրայով՝ շքերթի ձևավորման համար։ Այս մեքենաները «յուրացվել են» Ֆ.Պ. Պոլինովի 13-րդ օդային դիվիզիայի կողմից, որը, ինքնուրույն ուսումնասիրելով դրանք, հաջողությամբ օգտագործել է դրանք Բելառուսի տարածքում մարտերում:

Ցավոք, ռազմական գործողությունների սկզբում մեքենան դեռևս վատ էր տիրապետում օդաչուներին: Ինքնաթիռի համեմատական ​​բարդությունը, սուզման ռմբակոծման մարտավարությունը, որը հիմնովին նոր էր խորհրդային օդաչուների համար, երկակի կառավարվող ինքնաթիռի բացակայությունը և նախագծման թերությունները, մասնավորապես՝ վայրէջքի սարքերի անբավարար խոնավացումը և ֆյուզելաժի վատ կնքումը, ինչը մեծացնում էր հրդեհի վտանգը, այստեղ դեր խաղաց: Հետագայում նշվեց նաև, որ Pe-2-ի թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի դժվար է, քան ներքին SB-ի կամ DB-3-ի կամ ամերիկյան Douglas A-20 Boston-ի վրա: Բացի այդ, արագ աճող խորհրդային ռազմաօդային ուժերի օդաչուները անփորձ էին։ Օրինակ, Լենինգրադի շրջանում թռիչքային անձնակազմի կեսից ավելին 1940 թվականի աշնանն ավարտել է ավիացիոն դպրոցները և ունեցել է թռիչքի շատ քիչ ժամ։

Չնայած այս դժվարություններին, Pe-2-ով զինված ստորաբաժանումները հաջողությամբ կռվեցին արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսներին:

1941 թվականի հունիսի 22-ի կեսօրին 5-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի 17 Պե-2 ինքնաթիռը ռմբակոծեց Պրուտ գետի վրա գտնվող Գալաթի կամուրջը։ Արագ և բավականին մանևրելու այս ինքնաթիռը կարող էր ցերեկային ժամերին գործել հակառակորդի օդային գերազանցության պայմաններում։ Այսպիսով, 1941 թվականի հոկտեմբերի 5-ին անձնակազմը Սբ. Լեյտենանտ Գորսլիխինը վերցրեց ինը գերմանական Bf 109 կործանիչ և խոցեց երեքը:

1942 թվականի հունվարի 12-ին Վ.Մ. Պետլյակովը մահացավ ավիավթարից։ Pe-2 ինքնաթիռը, որով թռչում էր կոնստրուկտորը, Մոսկվայի ճանապարհին առատ ձյան մեջ է ընկել, կորցրել կողմնորոշումը և բախվել Արզամասի մոտ գտնվող բլրին։ Գլխավոր դիզայների տեղը կարճ ժամանակով զբաղեցրել է Ա.Մ.Իզակսոնը, իսկ հետո նրան փոխարինել է Ա.Ի.Պուտիլովը։

Ճակատը ժամանակակից ռմբակոծիչների խիստ կարիք ուներ։

1941 թվականի աշնանից Pe-2-ն արդեն ակտիվորեն օգտագործվում էր բոլոր ճակատներում, ինչպես նաև Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայում: Նոր ստորաբաժանումների ձեւավորումն իրականացվել է արագացված տեմպերով։ Դրա համար ներգրավվել են ամենափորձառու օդաչուները, այդ թվում՝ օդուժի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի փորձնական օդաչուները, որոնցից ստեղծվել է Pe-2 ինքնաթիռների առանձին գունդ (410-րդ): Մերձմոսկովյան հակահարձակման ժամանակ Pe-2-ներն արդեն կազմում էին գործողության համար կենտրոնացված ռմբակոծիչների մոտ մեկ քառորդը: Այնուամենայնիվ, արտադրված ռմբակոծիչների թիվը մնաց անբավարար: 8-րդ օդային բանակում Ստալինգրադում 1942 թվականի հուլիսի 12-ին, 1942 թ. 179 ռմբակոծիչ, կար ընդամենը 14 Pe-2 և մեկ Pe-3, այսինքն մոտ 8%:

Pe-2 գնդերը հաճախ տեղափոխվում էին տեղից տեղ՝ դրանք օգտագործելով ամենավտանգավոր տարածքներում: Ստալինգրադում հայտնի դարձավ գնդապետ Ի.Ս. Պոլբինի (հետագայում գեներալ, օդային կորպուսի հրամանատար) 150-րդ գունդը։ Այս գունդը կատարում էր ամենակարեւոր խնդիրները։ Լավ յուրացնելով սուզվող ռմբակոծությունը՝ օդաչուները օրվա ընթացքում հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդի դեմ։ Օրինակ՝ Մորոզովսկու ֆերմայի մոտ ավերվել է գազի խոշոր պահեստարան։ Երբ գերմանացիները կազմակերպեցին «օդային կամուրջ» դեպի Ստալինգրադ, սուզվող ռմբակոծիչները մասնակցեցին օդանավակայաններում գերմանական տրանսպորտային ինքնաթիռների ոչնչացմանը: 1942 թվականի դեկտեմբերի 30-ին 150-րդ գնդի վեց Pe-2 ինքնաթիռներ Տորմոսինում այրեցին գերմանական 20 եռաշարժիչ Junkers Ju52/3m ինքնաթիռ։ 1942-1943 թվականների ձմռանը Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի սուզվող ռմբակոծիչը ռմբակոծեց Նարվայի կամուրջը՝ կտրուկ բարդացնելով գերմանական զորքերի մատակարարումը Լենինգրադի մոտ (կամուրջի վերականգնումը տևեց մեկ ամիս):

Մարտերի ընթացքում փոխվել է նաև սովետական ​​սուզվող ռմբակոծիչների մարտավարությունը։ Ստալինգրադի ճակատամարտի վերջում նախկին «եռյակի» և «իննյակի» փոխարեն արդեն օգտագործվել են 30-70 ինքնաթիռների հարվածային խմբեր։ Այստեղ է ծնվել հանրահայտ Պոլբինսկի «pinwheel»-ը` տասնյակ սուզվող ռմբակոծիչների հսկա թեք անիվը, որը ծածկում է միմյանց պոչից և հերթով կատարում լավ նպատակային հարվածներ: Փողոցային կռիվների պայմաններում Pe-2-ը գործել է ցածր բարձրություններից ծայրահեղ ճշգրտությամբ։

Սակայն փորձառու օդաչուների պակաս դեռ կար։ Ռումբերը նետվում էին հիմնականում հարթ թռիչքից, երիտասարդ օդաչուները գործիքների վատ թռուցիկներ էին:

1943-ին Վ.Մ. Մյասիշչևը, որը նաև նախկին «ժողովրդի թշնամին», իսկ հետագայում հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչների ստեղծող, նշանակվեց նախագծային բյուրոյի ղեկավար: Նրա առջեւ խնդիր էր դրված արդիականացնել Pe-2-ը՝ կապված ռազմաճակատի նոր պայմանների հետ։

Թշնամու ավիացիան արագ զարգացավ։ 1941 թվականի աշնանը խորհրդա-գերմանական ճակատում հայտնվեցին առաջին Messerschmitt Bf.109F կործանիչները։ Իրավիճակը պահանջում էր Pe-2-ի բնութագրերը համապատասխանեցնել թշնամու նոր ինքնաթիռների հնարավորություններին: Ընդ որում, պետք է հաշվի առնել, որ 1942 թվականին արտադրված Pe-2-ի առավելագույն արագությունը նույնիսկ փոքր-ինչ նվազել է՝ համեմատած նախապատերազմյան ինքնաթիռների հետ։ Դրա վրա ազդել է նաև ավելի հզոր զենքի և զրահի պատճառով լրացուցիչ քաշը, հավաքման որակի վատթարացումը (գործարաններում հիմնականում աշխատում էին կանայք և դեռահասները, որոնք, չնայած բոլոր ջանքերին, չունեին կանոնավոր աշխատողների ճարտարություն): Նշվել է օդանավի անորակ կնքումը, մաշկի թիթեղների վատ տեղավորումը և այլն:

1943 թվականից ի վեր Pe-2-ները ռմբակոծիչ ավիացիայի այս տիպի մեքենաների քանակով առաջին տեղն են զբաղեցնում։ 1944 թվականին Pe-2-ները մասնակցել են Խորհրդային բանակի գրեթե բոլոր խոշոր հարձակողական գործողություններին։ Փետրվարին 9 Pe-2 ինքնաթիռներ ուղիղ հարվածներով ոչնչացրեցին Դնեպրի կամուրջը Ռոգաչովի մոտ։ Գերմանացիները, սեղմված դեպի ափ, ոչնչացվեցին խորհրդային զորքերի կողմից: Կորսուն-Շևչենկո գործողության սկզբում 202-րդ օդային դիվիզիան հզոր հարձակումներ է իրականացրել Ումանի և Խրիստինովկայի օդանավակայանների վրա։ 1944 թվականի մարտին 36-րդ գնդի Pe-2-ները ոչնչացրեցին Դնեստր գետի վրա գտնվող գերմանական անցումները։ Սուզվող ռմբակոծիչները նույնպես շատ արդյունավետ են եղել Կարպատների լեռնային պայմաններում։ Բելառուսում հարձակվելուց առաջ ավիացիոն վարժանքներին մասնակցել է 548 Pe-2: 1944 թվականի հունիսի 29-ին Pe-2-ները քանդեցին Բերեզինայի կամուրջը, որը միակ ելքն էր բելառուսական «կաթսանից»:

Ռազմածովային ավիացիան լայնորեն օգտագործում էր Pe-2-ը թշնամու նավերի դեմ։ Ճիշտ է, ինքնաթիռի կարճ հեռահարությունը և համեմատաբար թույլ գործիքավորումը խանգարում էին դրան, բայց Բալթյան և Սև ծովերի պայմաններում այդ ինքնաթիռները բավականին հաջող էին գործում. խորտակված.

1944 թվականին ռմբակոծման միջին ճշգրտությունը 1943 թվականի համեմատ աճել է 11%-ով։ Այստեղ զգալի ներդրում է ունեցել արդեն լավ զարգացած Pe-2-ը։

Մենք չէինք կարող առանց այդ ռմբակոծիչների պատերազմի վերջին փուլում։ Նրանք գործել են ամբողջ Արևելյան Եվրոպայում՝ ուղեկցելով խորհրդային զորքերի առաջխաղացմանը։ Pe-2-ները մեծ դեր խաղացին Կոնիգսբերգի և Պիլաու ռազմածովային բազայի վրա հարձակման մեջ: Բեռլինի գործողությանը մասնակցել են ընդհանուր առմամբ 743 Pe-2 և Tu-2 սուզվող ռմբակոծիչներ։ Օրինակ, 1945 թվականի ապրիլի 30-ին Pe-2-ի թիրախներից մեկը Բեռլինի Գեստապոյի շենքն էր։ Ըստ երևույթին, Pe-2-ի վերջին մարտական ​​թռիչքը Եվրոպայում տեղի է ունեցել 1945 թվականի մայիսի 7-ին, խորհրդային օդաչուները ոչնչացրել են Սիրավայի օդանավակայանի թռիչքուղին, որտեղից գերմանական ինքնաթիռները պատրաստվում էին թռչել Շվեդիա։

Pe-2-ները նույնպես մասնակցել են կարճատև արշավի Հեռավոր Արևելքում: Մասնավորապես, 34-րդ ռմբակոծիչ գնդի սուզվող ռմբակոծիչները Կորեայի Ռասին և Սեյշին նավահանգիստների վրա հարձակումների ժամանակ խորտակել են երեք տրանսպորտային և երկու տանկեր և վնասել ևս հինգ տրանսպորտային միջոց։

Pe-2-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1945-1946 թվականների ձմռանը։

Պե-2-ը՝ խորհրդային ռմբակոծիչ ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը, ակնառու դեր խաղաց Հայրենական մեծ պատերազմում հաղթանակի հասնելու գործում։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչ, հետախուզական ինքնաթիռ և կործանիչ (այն չի օգտագործվել միայն որպես տորպեդային ռմբակոծիչ)։ Pe-2-ները կռվել են բոլոր ճակատներում և բոլոր նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի մեջ: Խորհրդային օդաչուների ձեռքում Pe-2-ը լիովին բացահայտեց իր բնածին հնարավորությունները: Արագությունը, մանևրելու ունակությունը, հզոր զենքերը, գումարած ուժը, հուսալիությունը և գոյատևումը նրա բնորոշ հատկանիշներն էին: Pe-2-ը տարածված էր օդաչուների շրջանում, ովքեր հաճախ նախընտրում էին այս ինքնաթիռը արտասահմանյաններից: Հայրենական մեծ պատերազմի առաջինից մինչև վերջին օրը «Գրավատուն» հավատարմորեն ծառայեց.

Ինքնաթիռ Պետլյակով Pe-8Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ի միակ ծանր չորս շարժիչ ռմբակոծիչն էր:

1940 թվականի հոկտեմբերին որպես ստանդարտ էլեկտրակայան ընտրվեց դիզելային շարժիչը, 1941 թվականի օգոստոսին Բեռլինի ռմբակոծության ժամանակ պարզվեց, որ դրանք նույնպես անվստահելի են։ Որոշվել է դադարեցնել դիզելային շարժիչների օգտագործումը։ Այդ ժամանակ TB-7 անվանումը փոխվել էր Pe-8-ի, իսկ սերիական արտադրության ավարտին՝ 1941 թվականի հոկտեմբերին, կառուցվել էին այդ ինքնաթիռներից ընդհանուր առմամբ 79-ը. մինչև 1942 թվականի վերջը ինքնաթիռների ընդհանուր թվից մոտավորապես 48-ը համալրված էին ASh-82FN շարժիչներով: AM-35A շարժիչներով մեկ ինքնաթիռ հիանալի թռիչք կատարեց միջանկյալ կանգառներով Մոսկվայից Վաշինգտոն և հակառակ 1942 թվականի մայիսի 19-ից հունիսի 13-ը: Փրկված ինքնաթիռները ինտենսիվորեն օգտագործվել են 1942-43 թվականներին: սերտ աջակցության համար, իսկ 1943 թվականի փետրվարից 5000 կգ ռումբեր մատակարարել հատուկ թիրախների վրա ճշգրիտ հարձակման համար։ Պատերազմից հետո՝ 1952 թվականին, երկու Pe-8-ները առանցքային դեր խաղացին Արկտիկայի կայանի հիմնադրման գործում՝ կատարելով անդադար թռիչքներ 5000 կմ հեռահարությամբ (3107 մղոն)։

Ինքնաթիռ պատրաստելը Տու-2(ճակատային ռմբակոծիչ) սկսվել է 1939 թվականի վերջին նախագծային թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևի գլխավորությամբ: 1941 թվականի հունվարին փորձնական ինքնաթիռը, որը կոչվում էր «103», անցավ փորձարկման: Նույն թվականի մայիսին փորձարկումները սկսվեցին նրա բարելավված «103U» տարբերակի վրա, որն առանձնանում էր ավելի ուժեղ պաշտպանական զենքերով, անձնակազմի փոփոխված դասավորությամբ, որը բաղկացած էր օդաչուից, նավիգատորից (կարող էր, անհրաժեշտության դեպքում, հրաձիգ լինել): , գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր և գնդացրորդ։ Ինքնաթիռը համալրված է եղել AM-37 բարձրադիր շարժիչներով։ Փորձարկման ընթացքում «103» և «103U» ինքնաթիռները ցուցադրել են թռիչքային ակնառու որակներ։ Միջին և բարձր բարձրություններում արագության, թռիչքի հեռահարության, ռումբի բեռնվածության և պաշտպանական զենքի հզորության առումով դրանք զգալիորեն գերազանցում էին Pe-2-ին։ 6 կմ-ից ավելի բարձրության վրա նրանք ավելի արագ էին թռչում, քան արտադրության գրեթե բոլոր կործանիչները՝ և՛ խորհրդային, և՛ գերմանական՝ զիջելով միայն հայրենական ՄիԳ-3 կործանիչին:

1941 թվականի հուլիսին որոշվեց «103U»-ը շարքի մեջ դնել։ Սակայն պատերազմի բռնկման և ավիացիոն ձեռնարկությունների լայնածավալ տարհանման պայմաններում հնարավոր չի եղել կազմակերպել AM-37 շարժիչների արտադրություն։ Ուստի դիզայներները ստիպված են եղել վերամշակել ինքնաթիռը այլ շարժիչների համար։ Նրանք դարձան M-82 A.D. Շվեդկովը, որոնք նոր են սկսել զանգվածային արտադրել։ Այս տիպի ինքնաթիռները ռազմաճակատում օգտագործվել են 1944 թվականից։ Այս տեսակի ռմբակոծիչների արտադրությունը շարունակվեց պատերազմից հետո մի քանի տարի, մինչև դրանք փոխարինվեցին ռեակտիվ ռմբակոծիչներով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2547 ինքնաթիռ։

1944 թվականի հուլիսյան մեկ օր առաջ ճակատային գծի օդանավակայանից վերցված 18 կարմիր աստղ Յակ-3 կործանիչ մարտի դաշտում հանդիպեց 30 թշնամու մարտիկի: Արագ տեմպերով, կատաղի մարտում խորհրդային օդաչուները լիակատար հաղթանակ տարան։ Նրանք խոցել են 15 նացիստական ​​ինքնաթիռ և կորցրել միայն մեկը։ Ճակատամարտը ևս մեկ անգամ հաստատեց մեր օդաչուների բարձր վարպետությունը և նոր խորհրդային կործանիչի գերազանց որակները։

Ինքնաթիռ Յակ-3 1943 թվականին ստեղծեց թիմ՝ Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորությամբ՝ զարգացնելով Yak-1M կործանիչը, որն արդեն իրեն ապացուցել էր մարտում։ Յակ-3-ն իր նախորդից տարբերվում էր ավելի փոքր թևով (տարածքը 17,15-ի փոխարեն 14,85 քմ էր)՝ ֆյուզելաժի նույն չափսերով և մի շարք աերոդինամիկական ու դիզայներական բարելավումներով։ Դա աշխարհի ամենաթեթև կործանիչներից մեկն էր քառասունականների առաջին կեսին

Հաշվի առնելով Յակ-7 կործանիչի մարտական ​​օգտագործման փորձը, օդաչուների դիտողություններն ու առաջարկությունները՝ Ա.Ս. Յակովլևը մի շարք էական փոփոխություններ է կատարել մեքենայի մեջ։

Ըստ էության, դա նոր ինքնաթիռ էր, թեև դրա կառուցման ընթացքում գործարաններին անհրաժեշտ էր շատ փոքր փոփոխություններ կատարել արտադրության տեխնոլոգիայի և սարքավորումների մեջ: Այդ պատճառով նրանք կարողացան արագ տիրապետել կործանիչի արդիականացված տարբերակին, որը կոչվում էր Յակ-9։ 1943 թվականից Յակ-9-ը, ըստ էության, դարձել է հիմնական օդային մարտական ​​ինքնաթիռը։ Դա մեր ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի ամենահայտնի տեսակն էր Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Արագությամբ, մանևրելու, թռիչքի հեռահարությամբ և սպառազինությամբ Յակ-9-ը գերազանցեց նացիստական ​​Գերմանիայի բոլոր սերիական կործանիչները: Մարտական ​​բարձրություններում (2300-4300 մ) կործանիչը զարգացրել է համապատասխանաբար 570 և 600 կմ/ժ արագություն։ 5 հազար մ ձեռք բերելու համար նրան բավական էր 5 րոպեն։ Առավելագույն առաստաղը հասել է 11 կմ-ի, ինչը հնարավորություն է տվել Յակ-9-ի կիրառումը երկրի ՀՕՊ համակարգում՝ հակառակորդի բարձր բարձրության ինքնաթիռները որսալու և ոչնչացնելու համար։

Պատերազմի ժամանակ նախագծային բյուրոն ստեղծեց Յակ-9-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ Հիմնական տեսակից դրանք տարբերվում էին հիմնականում զենքով և վառելիքի մատակարարմամբ։

Կոնստրուկտորական բյուրոյի թիմը՝ Ս.Ա.Լավոչկինի գլխավորությամբ, 1941 թվականի դեկտեմբերին ավարտեց զանգվածային արտադրության LaGG-Z կործանիչի մոդիֆիկացիան ASh-82 ճառագայթային շարժիչի համար։ Փոփոխությունները համեմատաբար աննշան էին, օդանավի չափսերն ու դիզայնը պահպանվեցին, բայց նոր շարժիչի ավելի մեծ միջին հատվածի պատճառով ֆյուզելաժի կողերին ավելացվեց երկրորդ, ոչ ֆունկցիոնալ երեսպատումը:

Արդեն 1942-ի սեպտեմբերին մարտական ​​գնդերը զինված մեքենաներով Լա-5, մասնակցել է Ստալինգրադի ճակատամարտին և հասել մեծ հաջողությունների։ Մարտերը ցույց տվեցին, որ խորհրդային նոր կործանիչը լուրջ առավելություններ ուներ նույն դասի ֆաշիստական ​​ինքնաթիռների նկատմամբ։

La-5-ի փորձարկման ընթացքում մշակման մեծ ծավալի աշխատանքների կատարման արդյունավետությունը մեծապես որոշվել է Ս.Ա. Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի սերտ փոխազդեցությամբ օդային ուժերի հետազոտական ​​ինստիտուտի, LII-ի, CIAM-ի և Ա.Դ. Շվեցովի նախագծային բյուրոյի հետ: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ արագ լուծել շատ հարցեր, որոնք վերաբերում էին հիմնականում էլեկտրակայանի դասավորությանը, և La-5-ը արտադրություն բերեց նախքան LaGG-ի փոխարեն հավաքման գծում մեկ այլ կործանիչ հայտնվեր:

La-5-ի արտադրությունը արագ աճեց, և արդեն 1942 թվականի աշնանը Ստալինգրադի մոտ հայտնվեցին այս կործանիչով զինված առաջին ավիացիոն գնդերը։ Պետք է ասել, որ La-5-ը միակ տարբերակը չէր LaGG-Z-ը M-82 շարժիչի փոխակերպելու համար։ Դեռևս 1941 թվականի ամռանը. Նման մոդիֆիկացիա է իրականացվել Մոսկվայում՝ Մ.Ի.Գուդկովի ղեկավարությամբ (ինքնաթիռը կոչվում էր Գու-82)։ Այս ինքնաթիռը լավ գնահատական ​​է ստացել Օդային ուժերի հետազոտական ​​ինստիտուտից: Հետագա տարհանումը և, ըստ երևույթին, այդ պահին նման աշխատանքի կարևորության թերագնահատումը մեծապես հետաձգեց այս կործանիչի փորձարկումն ու զարգացումը։

Ինչ վերաբերում է La-5-ին, ապա այն արագ ճանաչում ձեռք բերեց։ Հորիզոնական թռիչքի բարձր արագությունները, բարձրանալու և արագացման լավ տեմպերը, զուգակցված ավելի լավ ուղղահայաց մանևրելու հետ, քան LaGG-Z-ը, որոշեցին կտրուկ որակական թռիչք LaGG-Z-ից La-5-ի անցման ժամանակ: Օդով հովացվող շարժիչն ուներ ավելի մեծ գոյատևում, քան հեղուկով հովացվող շարժիչը, և միևնույն ժամանակ օդաչուի համար մի տեսակ պաշտպանություն էր առջևի կիսագնդի կրակից: Օգտվելով այս հատկությունից՝ Լա-5-ով թռչող օդաչուները համարձակորեն անցան ճակատային գրոհների՝ հակառակորդին պարտադրելով մարտական ​​շահավետ մարտավարություն։

Բայց ճակատում La-5-ի բոլոր առավելությունները անմիջապես չհայտնվեցին: Սկզբում մի շարք «մանկական հիվանդությունների» պատճառով նրա մարտական ​​որակները զգալիորեն նվազեցին։ Իհարկե, սերիական արտադրության անցնելու ընթացքում La-5-ի թռիչքային կատարումը, համեմատած իր նախատիպի հետ, որոշ չափով վատթարացավ, բայց ոչ այնքան էականորեն, որքան մյուս խորհրդային կործանիչներինը: Այսպիսով, ցածր և միջին բարձրությունների վրա արագությունը նվազել է ընդամենը 7-11 կմ/ժ-ով, բարձրանալու տեմպը մնացել է գրեթե անփոփոխ, իսկ շրջադարձի ժամանակը, սլատների տեղադրման շնորհիվ, նույնիսկ նվազել է 25-ից մինչև 22,6 վրկ։ Սակայն մարտական ​​պայմաններում դժվար էր գիտակցել կործանիչի առավելագույն հնարավորությունները։ Շարժիչի գերտաքացումը սահմանափակեց առավելագույն հզորությունը օգտագործելու ժամանակը, նավթի համակարգը բարելավման կարիք ուներ, օդի ջերմաստիճանը օդաչուների խցիկում հասավ 55-60°C, հովանոցի վթարային արձակման համակարգը և պլեքսիգլասի որակը բարելավման կարիք ուներ: 1943 թվականին արտադրվել է 5047 La-5 կործանիչ։

Պատերազմի վերջին տարում զանգվածային արտադրության մեջ մտած La-7-ը դարձավ առաջնագծի գլխավոր կործանիչներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Ի.Ն. Կոժեդուբը, որը պարգևատրվել է Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերով, նվաճել է իր հաղթանակների մեծ մասը:

Առաջին գծի օդանավակայաններում հայտնվելու առաջին իսկ օրերից Լա-5 կործանիչներն ապացուցեցին, որ գերազանց են նացիստական ​​զավթիչների հետ մարտերում: Օդաչուներին դուր է եկել La-5-ի մանևրելիությունը, կառավարելու հեշտությունը, հզոր զենքերը, աստղաձև համառ շարժիչը, որն ապահովում էր լավ պաշտպանություն առջևից կրակից և բավականին բարձր արագություն: Մեր օդաչուները բազմաթիվ փայլուն հաղթանակներ են տարել՝ օգտագործելով այս մեքենաները։

Ս.Ա.Լավոչկինի նախագծային թիմը համառորեն կատարելագործում էր մեքենան, որն իրեն արդարացրել էր։ 1943 թվականի վերջին թողարկվեց դրա մոդիֆիկացիան՝ La-7։

Պատերազմի վերջին տարում զանգվածային արտադրության մեջ մտած La-7-ը դարձավ առաջնագծի գլխավոր կործանիչներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերով պարգևատրված Ի.Ն. Կոժեդուբը նվաճեց իր հաղթանակների մեծ մասը:

2. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

Տանկ T-60ստեղծվել է 1941 թվականին Տ-40 տանկի խորը արդիականացման արդյունքում, որն իրականացվել է Ն.Ա. Աստրովը Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկման պայմաններում. T-40-ի համեմատ այն ուներ ուժեղացված զրահապաշտպանություն և ավելի հզոր զինատեսակներ՝ ծանր գնդացիրի փոխարեն 20 մմ թնդանոթ։ Այս արտադրական բաքն առաջինն էր, որ ձմռանը օգտագործեց շարժիչի հովացուցիչ նյութը տաքացնելու սարք: Արդիականացումը հասել է հիմնական մարտական ​​բնութագրերի բարելավմանը` միաժամանակ պարզեցնելով տանկի դիզայնը, բայց միևնույն ժամանակ մարտական ​​հնարավորությունները նեղացել են. T-40 տանկի պես, T-60 շասսին օգտագործում է չորս ռետինապատ ճանապարհային անիվներ, երեք աջակցող գլանափաթեթներ, առջևի շարժիչ անիվ և հետևի անգործունյա անիվ: Անհատական ​​ոլորման ձողերի կախոց:

Այնուամենայնիվ, տանկերի պակասի պայմաններում T-60-ի հիմնական առավելությունը ավտոմոբիլային գործարաններում արտադրության հեշտությունն էր՝ ավտոմոբիլային բաղադրիչների և մեխանիզմների լայն կիրառմամբ։ Տանկը արտադրվել է միաժամանակ չորս գործարաններում։ Ընդամենը կարճ ժամանակահատվածում արտադրվել է 6045 T-60 տանկ, որոնք կարևոր դեր են խաղացել Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում։

Ինքնագնաց հրացան ISU-152

ISU-122 ծանր ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումը զինված էր 1937 թվականի մոդելի 122 մմ դաշտային հրացանով, որը հարմարեցված էր կառավարման ստորաբաժանումում տեղադրելու համար։ Եվ երբ Ֆ.Ֆ.Պետրովի գլխավորած նախագծային թիմը ստեղծեց 1944 թվականի մոդելի 122 մմ տանկային հրացան, այն տեղադրվեց նաև ISU-122-ի վրա։ Նոր ատրճանակով մեքենան կոչվում էր ISU-122S: 1937-ի մոդելի ատրճանակն ուներ մխոցային բաճկոն, մինչդեռ 1944-ի մոդելի ատրճանակն ուներ կիսաավտոմատ սեպային պատյան: Բացի այդ, այն համալրվել է դնչկալային արգելակով։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել կրակի արագությունը րոպեում 2,2-ից հասցնել 3-ի։ Երկու համակարգերի զրահաթափանց արկը կշռել է 25 կգ, նախնական արագությունը՝ 800 մ/վ։ Զինամթերքը բաղկացած է եղել առանձին լիցքավորված արկերից։

Հրացանների ուղղահայաց նպատակային անկյունները փոքր-ինչ տարբեր էին. ISU-122-ի վրա դրանք տատանվում էին -4°-ից +15°-ի սահմաններում, իսկ ISU-122S-ի վրա՝ -2°-ից մինչև +20°: Հորիզոնական թիրախի անկյունները նույնն էին: - 11° յուրաքանչյուր կողմում: ISU-122-ի մարտական ​​քաշը կազմել է 46 տոննա։

ԻՍ-2 տանկի վրա հիմնված ISU-152 ինքնագնաց հրացանը ոչնչով չէր տարբերվում ISU-122-ից, բացի հրետանային համակարգից։ Այն համալրված էր 1937 թվականի մոդելի 152 մմ-ոց հաուբից-ատրճանակով, մխոցի պտուտակով, որի կրակի արագությունը րոպեում 2,3 կրակոց էր։

ISU-122-ի անձնակազմը, ինչպես ISU-152-ը, բաղկացած էր հրամանատարից, գնդացրորդից, բեռնիչից, պահարանից և վարորդից: Վեցանկյուն միացնող աշտարակը լիովին պաշտպանված է զրահով: Մեքենայի վրա տեղադրված ատրճանակը (դիմակով ISU-122S-ի վրա) տեղափոխվում է աջ կողմ: Մարտական ​​հատվածում, բացի զենք-զինամթերքից, եղել են վառելիքի ու նավթի տանկեր։ Վարորդը նստել է ատրճանակի ձախ կողմում և ունեցել է իր սեփական դիտորդական սարքերը։ Հրամանատարի գմբեթը բացակայում էր։ Հրամանատարը դիտարկում է անցկացրել անիվի տան տանիքում գտնվող պերիսկոպով։

Ինքնագնաց հրացան ISU-122

1943 թվականի վերջին ԻՍ-1 ծանր տանկը շահագործման հանձնվելուն պես նրանք որոշեցին դրա հիման վրա ստեղծել լիովին զրահապատ ինքնագնաց հրացան։ Սկզբում դա հանդիպեց որոշ դժվարությունների. չէ՞ որ IS-1-ն ուներ կորպուսը նկատելիորեն ավելի նեղ, քան KV-1-ները, որոնց հիման վրա ստեղծվել է SU-152 ծանր ինքնագնաց հրացանը 152 մմ հաուբիցային հրացանով: 1943 թ. Այնուամենայնիվ, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի նախագծողների և Ֆ.Պետրովի ղեկավարությամբ հրետանավորների ջանքերը պսակվեցին հաջողությամբ: 1943 թվականի վերջին արտադրվել էր 35 ինքնագնաց հրացան՝ զինված 152 մմ տրամաչափի հաուբից հրացանով։

ISU-152-ն աչքի էր ընկնում հզոր զրահապաշտպանությամբ և հրետանային համակարգով և վարելու լավ կատարողականությամբ։ Համայնապատկերային և հեռադիտակային տեսարժան վայրերի առկայությունը հնարավորություն է տվել կրակել ինչպես ուղիղ, այնպես էլ փակ կրակային դիրքերից։ Դիզայնի և շահագործման պարզությունը նպաստեց անձնակազմի կողմից դրա արագ տիրապետմանը, ինչը մեծ նշանակություն ուներ պատերազմի ժամանակ: 152 մմ հաուբից ատրճանակով զինված այս մեքենան զանգվածային արտադրություն է ստացել 1943 թվականի վերջից։ Նրա զանգվածը կազմում էր 46 տոննա, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, իսկ անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց։ 520 ձիաուժ հզորությամբ դիզել. Հետ. մեքենան արագացրել է մինչև 40 կմ/ժ։

Այնուհետև, ISU-152 ինքնագնաց հրացանի շասսիի հիման վրա մշակվեցին ևս մի քանի ծանր ինքնագնաց հրացաններ, որոնց վրա տեղադրվեցին 122 և 130 մմ տրամաչափի բարձր հզորության հրացաններ: ISU-130-ի քաշը 47 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց։ 520 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Հետ. ապահովել է 40 կմ/ժ արագություն։ Ինքնագնաց հրացանի վրա տեղադրված 130 մմ թնդանոթը ծովային հրացանի մոդիֆիկացիան էր՝ հարմարեցված մեքենայի միացնող աշտարակում տեղադրելու համար։ Մարտական ​​խցիկում գազի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար այն համալրվել է հինգ բալոններից սեղմված օդով տակառը մաքրելու համակարգով: ISU-130-ն անցել է առաջնագծի թեստեր, սակայն ծառայության չի ընդունվել։

Ծանր ինքնագնաց հրետանային ISU-122 ստորաբաժանումը զինված է եղել 122 մմ դաշտային հրացանով.

Խորհրդային ծանր ինքնագնաց հրետանային համակարգերը հսկայական դեր խաղացին հաղթանակի հասնելու գործում։ Նրանք լավ հանդես եկան Բեռլինում փողոցային մարտերի ժամանակ և Կոենիգսբերգի հզոր ամրությունների վրա հարձակման ժամանակ:

50-ականներին ISU ինքնագնաց հրացանները, որոնք ծառայության մեջ մնացին Խորհրդային բանակի հետ, ենթարկվեցին արդիականացման, ինչպես ԻՍ-2 տանկերը։ Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 2400 ISU-122 և ավելի քան 2800 ISU-152:

1945 թվականին IS-3 տանկի հիման վրա նախագծվել է ծանր ինքնագնաց հրացանի մեկ այլ մոդել, որը ստացել է նույն անվանումը, ինչ 1943 թվականին մշակված մեքենան՝ ISU-152: Այս փոխադրամիջոցի առանձնահատկությունն այն էր, որ ընդհանուր ճակատային թերթիկին տրված էր թեքության ռացիոնալ անկյուն, իսկ կորպուսի ստորին կողային թիթեղները ունեին թեքության հակառակ անկյուններ։ Մարտական ​​և վերահսկողական բաժինները միավորվել են։ Մեխանիկը գտնվում էր միացնող աշտարակում և վերահսկվում էր պերիսկոպի դիտման սարքի միջոցով: Թիրախային նշանակման համակարգը հատուկ ստեղծված այս մեքենայի համար կապում էր հրամանատարին հրաձիգի և վարորդի հետ։ Այնուամենայնիվ, չնայած բազմաթիվ առավելություններին, խցիկի պատերի թեքության մեծ անկյունը, հաուբից հրացանի տակառի զգալի շրջադարձը և խցիկների համադրությունը զգալիորեն բարդացրել են անձնակազմի աշխատանքը: Ուստի 1945 թվականի ISU-152 մոդելը ծառայության չի ընդունվել։ Մեքենան պատրաստվել է մեկ օրինակով։

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացան

1942-ի աշնանը Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում դիզայներները Լ. , երկարաժամկետ հենակետեր և զրահապատ թիրախներ։

Դրա ստեղծման վերաբերյալ «Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության» մեջ կա համեստ հիշատակում. «Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հանձնարարությամբ, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում, 25 օրվա ընթացքում (եզակի շրջան համաշխարհային տանկի պատմության մեջ. շենք!), նախագծվել և արտադրվել է SU- ինքնագնաց հրետանային հենարանի նախատիպը: 152, որն արտադրվել է 1943 թվականի փետրվարին»:

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացանները ստացան իրենց կրակի մկրտությունը Կուրսկի բլուրում: Նրանց հայտնվելը մարտի դաշտում լիակատար անակնկալ էր գերմանական տանկային անձնակազմի համար։ Այս ինքնագնաց հրացանները լավ էին գործում գերմանական վագրերի, պանտերայի և փղերի հետ մեկ մարտում: Նրանց զրահաթափանց արկերը խոցել են թշնամու մեքենաների զրահները և պոկել նրանց աշտարակները։ Դրա համար առաջնագծի զինվորները սիրով ծանր ինքնագնաց հրացաններն անվանեցին «Սուրբ Հովհաննեսի զավակ»։ Խորհրդային առաջին ծանր ինքնագնաց հրացանների նախագծման մեջ ձեռք բերված փորձը հետագայում օգտագործվել է ԻՊ-ի ծանր տանկերի հիման վրա նմանատիպ կրակային զենքեր ստեղծելու համար:

Ինքնագնաց SU-122 հրացան

1942 թվականի հոկտեմբերի 19-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն որոշեց ստեղծել ինքնագնաց հրետանային ստորաբաժանումներ՝ թեթև 37 մմ և 76 մմ հրացաններով և միջիններ 122 մմ հրացանով:

SU-122-ի արտադրությունը շարունակվել է Ուրալմաշզավոդում 1942 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1943 թվականի օգոստոսը: Այս ընթացքում գործարանն արտադրել է այս տեսակի 638 ինքնագնաց ագրեգատ։

Սերիական ինքնագնաց հրացանի գծագրերի մշակմանը զուգահեռ, աշխատանքը սկսվեց դրա արմատական ​​կատարելագործման վրա դեռևս 1943 թվականի հունվարին:

Ինչ վերաբերում է սերիական ՍՈՒ-122-ին, ապա նույն տիպի մեքենաներով ինքնագնաց հրետանային գնդերի կազմավորումը սկսվել է 1943 թվականի ապրիլին։ Այս գունդն ուներ 16 SU-122 ինքնագնաց հրացաններ, որոնք մինչև 1944 թվականի սկիզբը շարունակեցին ուղեկցել հետևակայիններին և տանկերին։ Սակայն այս օգտագործումը բավականաչափ արդյունավետ չէր արկի ցածր սկզբնական արագության՝ 515 մ/վրկ, և, հետևաբար, նրա հետագծի ցածր հարթության պատճառով։ Նոր ինքնագնաց հրետանային SU-85 ստորաբաժանումը, որը շատ ավելի մեծ քանակությամբ զորքեր մտավ 1943 թվականի օգոստոսից, արագորեն փոխարինեց իր նախորդին մարտի դաշտում:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացան

ՍՈՒ-122 կայանքների օգտագործման փորձը ցույց է տվել, որ դրանց կրակի արագությունը չափազանց ցածր է տանկերի, հետևակի և հեծելազորի ուղեկցորդական և կրակային աջակցության առաջադրանքներ կատարելու համար: Զորքերը կրակի ավելի արագ տեմպերով զինված տեղակայման կարիք ուներ:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացանները ծառայության են անցել անհատական ​​ինքնագնաց հրետանային գնդերով (յուրաքանչյուր գնդում 16 միավոր) և լայնորեն օգտագործվել Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերում։

ԻՍ-1 ծանր տանկը մշակվել է Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյում 1942 թվականի երկրորդ կեսին Ժ.Յա.Կոտինի ղեկավարությամբ։ Որպես հիմք ընդունվել է KV-13-ը, որի հիման վրա արտադրվել են նոր ծանր տրանսպորտային միջոցների IS-1 և IS-2 երկու փորձնական տարբերակներ: Նրանց տարբերությունը սպառազինության մեջ էր՝ ԻՍ-1-ն ուներ 76 մմ-ոց թնդանոթ, իսկ ԻՍ-2-ը՝ 122 մմ-ոց հաուբից: ԻՊ տանկերի առաջին նախատիպերը ունեին հնգանիվ շասսի՝ պատրաստված KV-13 տանկի շասսիի նման, որից փոխառվել են նաև մեքենայի կորպուսի ուրվագծերը և ընդհանուր դասավորությունը։

IS-1-ի հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեց ավելի հզոր զինված IS-2 մոդելի (օբյեկտ 240) արտադրությունը: Նորաստեղծ 122 մմ տրամաչափի D-25T տանկային հրացանը (ի սկզբանե մխոցի պտուտակով)՝ 781 մ/վ սկզբնական արկի արագությամբ, հնարավորություն է տվել մարտական ​​բոլոր հեռավորությունների վրա խոցել գերմանական տանկերի բոլոր հիմնական տեսակները։ ԻՊ տանկի վրա փորձնական կարգով տեղադրվել է 85 մմ բարձր հզորությամբ հրանոթ՝ 1050 մ/վ սկզբնական արագությամբ և 100 մմ Ս-34 թնդանոթ։

IS-2 ապրանքանիշի ներքո տանկը զանգվածային արտադրության մեջ մտավ 1943 թվականի հոկտեմբերին, որը գործարկվեց 1944 թվականի սկզբին։

1944 թվականին IS-2-ը արդիականացվեց։

ԻՍ-2 տանկերը ծառայության են անցել առանձին ծանր տանկային գնդերով, որոնք իրենց կազմավորման ժամանակ ստացել են «Գվարդիա» անվանումը։ 1945-ի սկզբին ստեղծվեցին մի քանի առանձին պահակային ծանր տանկային բրիգադներ՝ ներառյալ երեք ծանր տանկային գունդ։ ԻՍ-2-ը սկզբում օգտագործվել է Կորսուն-Շևչենկո գործողության ժամանակ, այնուհետև մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին շրջանի բոլոր գործողություններին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ստեղծված վերջին տանկը ծանր ԻՍ-3-ն էր (օբյեկտ 703)։ Այն մշակվել է 1944-1945 թվականներին Չելյաբինսկի No100 պիլոտային գործարանում՝ առաջատար դիզայներ Մ.Ֆ.Բալժիի ղեկավարությամբ։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1945 թվականի մայիսին, որի ընթացքում արտադրվել է 1170 մարտական ​​մեքենա։

ԻՍ-3 տանկերը, հակառակ տարածված կարծիքի, չեն օգտագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​գործողություններում, սակայն 1945 թվականի սեպտեմբերի 7-ին մեկ տանկային գունդ, որը զինված էր այդ մարտական ​​մեքենաներով, մասնակցել է Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների շքերթին։ Բեռլինում՝ Ճապոնիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի պատվին, և ԻՍ-3-ը ուժեղ տպավորություն թողեց ԽՍՀՄ արևմտյան դաշնակիցների վրա՝ հակահիտլերյան կոալիցիայում:

Տանկ KV

ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի որոշման համաձայն, 1938-ի վերջին Լենինգրադի Կիրովի գործարանը սկսեց նախագծել նոր ծանր տանկ՝ հրթիռակայուն զրահով, որը կոչվում էր SMK («Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրով»): Մեկ այլ ծանր տանկի մշակումը, որը կոչվում է T-100, իրականացրել է Լենինգրադի Կիրովի անվան փորձարարական ինժեներական գործարանը (թիվ 185)։

1939 թվականի օգոստոսին SMK և KB տանկերը արտադրվել են մետաղից։ Սեպտեմբերի վերջին երկու տանկերն էլ մասնակցեցին զրահատեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրությանը մերձմոսկովյան Կուբինկայի NIBT փորձարկման վայրում, իսկ դեկտեմբերի 19-ին Կարմիր բանակի կողմից ընդունվեց KB ծանր տանկը:

KB տանկը ցույց տվեց իր լավագույն կողմերը, բայց արագ պարզվեց, որ 76 մմ L-11 ատրճանակը թույլ է մարտական ​​հաբերի համար: Ուստի կարճ ժամանակում մշակեցին և կառուցեցին ԿՎ-2 տանկը մեծացված աշտարակով՝ զինված 152 մմ տրամաչափի M-10 հաուբիցով։ 1940 թվականի մարտի 5-ին երեք KV-2 ուղարկվեցին ռազմաճակատ։

Փաստորեն, KV-1 և KV-2 տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականի փետրվարին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում:

Սակայն շրջափակման պայմաններում անհնար էր շարունակել տանկերի արտադրությունը։ Ուստի հուլիսից դեկտեմբեր ամիսներին Կիրովի գործարանի տարհանումը Լենինգրադից Չելյաբինսկ իրականացվել է մի քանի փուլով։ Հոկտեմբերի 6-ին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերանվանվեց Տանկերի և արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան - ChKZ, որը մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը դարձավ ծանր տանկերի միակ արտադրամասը:

KB-ի հետ նույն դասի տանկը՝ Tiger-ը, գերմանացիների հետ հայտնվեց միայն 1942 թվականի վերջին։ Եվ հետո ճակատագիրը KB-ում երկրորդ դաժան կատակ խաղաց. այն անմիջապես հնացավ: ԿԲ-ն պարզապես անզոր էր «Վագրի» դեմ իր «երկար թեւով»՝ 56 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 88 մմ թնդանոթով։ «Վագրը» կարող էր հարվածել ԿԲ-ին վերջինիս համար արգելող հեռավորություններում։

KV-85-ի տեսքը թույլ տվեց որոշակիորեն հարթել իրավիճակը։ Բայց այս մեքենաները մշակվեցին ուշ, արտադրվեցին միայն մի քանիսը, և նրանք չկարողացան էական ներդրում ունենալ գերմանական ծանր տանկերի դեմ պայքարում։ Վագրերի համար ավելի լուրջ հակառակորդ կարող է լինել KV-122-ը` սերիական KV-85-ը, որը փորձնականորեն զինված է 122 մմ D-25T թնդանոթով: Բայց այս պահին IS շարքի առաջին տանկերն արդեն սկսել էին լքել ChKZ արտադրամասերը։ Այս մեքենաները, որոնք առաջին հայացքից շարունակում էին ԿԲ գիծը, բոլորովին նոր տանկեր էին, որոնք իրենց մարտական ​​որակներով զգալիորեն գերազանցում էին հակառակորդի ծանր տանկերը։

1940-1943 թվականներին Լենինգրադի Կիրովի և Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանները արտադրել են 4775 ԿԲ բոլոր մոդիֆիկացիաների տանկեր: Նրանք ծառայության մեջ էին խառը կազմակերպության տանկային բրիգադների հետ, այնուհետև համախմբվեցին առանձին բեկումնային տանկային գնդերի մեջ։ ԿԲ ծանր տանկերը մասնակցել են Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերին մինչև վերջին փուլը։

Տանկ T-34

T-34-ի առաջին նախատիպը արտադրվել է No183 գործարանի կողմից 1940 թվականի հունվարին, երկրորդը՝ փետրվարին։ Նույն ամսին սկսվեցին գործարանային փորձարկումները, որոնք ընդհատվեցին մարտի 12-ին, երբ երկու մեքենաներն էլ մեկնեցին Մոսկվա։ Մարտի 17-ին Կրեմլում՝ Իվանովսկայա հրապարակում, տանկեր են ցուցադրել Ջ.Վ.Ստալինին։ Շոուից հետո մեքենաները գնացին ավելի հեռու՝ Մինսկ-Կիև-Խարկով երթուղով:

Առաջին երեք արտադրական մեքենաները 1940 թվականի նոյեմբեր - դեկտեմբեր ամիսներին ենթարկվել են ինտենսիվ փորձարկման՝ կրակելով և վազելով Խարկով - Կուբինկա - Սմոլենսկ - Կիև - Խարկով երթուղով: Փորձարկումներն իրականացրել են սպաները։

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր արտադրող իր տեխնոլոգիական հնարավորություններին համապատասխան որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ է կատարել տանկի նախագծման մեջ, ուստի տարբեր գործարանների տանկերն ունեին իրենց բնորոշ տեսքը:

Փոքր քանակությամբ արտադրվել են ականակիր տանկեր և կամուրջներ տեղադրող տանկեր։ Արտադրվել է նաև «երեսունչորսի» հրամանատարական տարբերակը, որի տարբերակիչ առանձնահատկությունը RSB-1 ռադիոկայանի առկայությունն էր։

T-34-76 տանկերը ծառայում էին Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումների հետ Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում և մասնակցում էին գրեթե բոլոր մարտական ​​գործողություններին, ներառյալ Բեռլինի գրոհը: Բացի Կարմիր բանակից, T-34 միջին տանկերը ծառայում էին լեհական բանակին, Հարավսլավիայի ժողովրդական ազատագրական բանակին և Չեխոսլովակիայի կորպուսին, որոնք կռվում էին նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ։

ռազմական տեխնիկա հայրենական պատերազմ

3. Զրահամեքենաներ

Զրահամեքենա BA-10

1938-ին Կարմիր բանակը ընդունեց BA-10 միջին զրահապատ մեքենան, որը մեկ տարի առաջ մշակվել էր Իժորայի գործարանում մի խումբ դիզայներների կողմից, որոնք գլխավորում էին այնպիսի հայտնի մասնագետներ, ինչպիսիք են Ա. Ա. Լիպգարտը, Օ. Վ. Դիբովը և Վ.

Զրահապատ մեքենան պատրաստվել է դասական դասավորության համաձայն՝ առջևի շարժիչով, առջևի ղեկով և հետևի երկու առանցքներով։ BA-10 անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, գնդացրորդ և գնդացրորդ։

1939 թվականից սկսվեց արդիականացված BA-10M մոդելի արտադրությունը, որը տարբերվում էր հիմնական մեքենայից ճակատային նախագծման ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ, բարելավված ղեկով, գազի տանկերի արտաքին տեղակայմամբ և նոր ռադիոկայանով: Փոքր քանակությամբ՝ BA-10zhd երկաթուղի Զրահապատ գնացքների ստորաբաժանումների համար արտադրվել են 5 մարտական ​​քաշով զրահատեխնիկա 8 տ.

BA-10-ի և BA-10M-ի կրակային մկրտությունը տեղի է ունեցել 1939 թվականին Խալխին Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած զինված հակամարտության ժամանակ։ Նրանք կազմում էին 7, 8 և 9 զրահամեքենաների և մոտոհրաձգային բրիգադների պարկի հիմնական մասը։ Դրանց հաջող օգտագործմանը նպաստել է տափաստանային տեղանքը։ Հետագայում BA 10 զրահամեքենաները մասնակցել են ազատագրական արշավին և խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են զորքերի կողմից մինչև 1944 թվականը, որոշ ստորաբաժանումներում՝ մինչև պատերազմի ավարտը։ Նրանք իրենց լավ են դրսևորել որպես հետախուզության և մարտական ​​անվտանգության միջոց, և ճիշտ օգտագործելու դեպքում հաջողությամբ կռվել են թշնամու տանկերի դեմ։

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Իրադարձությունների մանրամասն վերլուծություն և Հայրենական մեծ պատերազմի առանցքային մարտերի նախապատրաստական ​​աշխատանքներ: Գերմանական և խորհրդային հրամանատարության ռազմավարության դերը, ուժերի հավասարակշռությունը։ Ռազմական տեխնիկա, մարտերում ներգրավված մարդկային ռեսուրսներ. Խորհրդային զենքի հաղթանակի իմաստը.

վերացական, ավելացվել է 14.02.2010թ


Լեգենդար Սևաստոպոլի հողի պատմությունը. Քաղաքի անվան ծագումը. Դաժան փորձություն, որը բաժին է ընկել Սևաստոպոլի բնակիչներին և Սևծովյան նավատորմի նավաստիներին 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Թիվ 11 բունկերի կայազորի անմահ սխրանքը.

հաշվետվություն, ավելացվել է 11/03/2010 թ


Նացիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների պատերազմը ԽՍՀՄ-ի դեմ. Պայքար Մոսկվայի համար. Կուրսկի ճակատամարտ. Բեռլին, Արևելյան Պրուսիա, Վիեննա, Վիստուլա-Օդեր հարձակողական գործողություններ. 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի նշանավոր խորհրդային հրամանատարներ.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 02/11/2015 թ


Հայրենական մեծ պատերազմի պատճառները. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանները. Կարմիր բանակի ձախողումները պատերազմի սկզբնական շրջանում. Պատերազմի վճռական մարտերը. Դեր կուսակցական շարժում. ԽՍՀՄ-ը միջազգային հետպատերազմյան հարաբերությունների համակարգում.

շնորհանդես, ավելացվել է 09/07/2012 թ


Ներքին զորքերի մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում մարտական ​​գործողություններին. NKVD զորքերի գործունեության վերակազմավորում՝ կապված երկրում ռազմական դրություն մտցնելու հետ. Ներքին զորքերի մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում մարտական ​​գործողություններին.

դասախոսություն, ավելացվել է 25.04.2010թ


Խորհրդային ռազմական տեսաբանների տեսությունները «խորը կռիվ» և «խորը գործողություն» հասկացության մասին։ Խորհրդային ռազմական ավիացիայի վիճակը Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին, կառուցվածքը, ռազմական տեխնիկան և օդուժի վերահսկումը, նրանց անպատրաստությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին:

հոդված, ավելացվել է 26.08.2009թ


Հանդիպում Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակիցների հետ. ընդհանուր բնութագրերըԱ. Կրասիկովայի կենսագրությունը. Ա. Ստիլվասերը որպես հրետանու հրամանատար. հոսպիտալացման պատճառների դիտարկում, պարգևների վերլուծություն: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի առանձնահատկությունները.

վերացական, ավելացվել է 11.04.2015թ


Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը Յոշկար-Օլայում։ Հեռագիր Ս.Կ. Տիմոշենկոն 1941 թվականի հունիսի 22-ին մոբիլիզացիայի հայտարարության մասին. Հանրապետության կուսակցական մարմինների որոշումները հանրապետության տնտեսությունը պատերազմի հիմքի վրա տեղափոխելու մասին. Մարիի Ինքնավար Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետության արդյունաբերությունը 1941-1945 թթ.

թեստ, ավելացվել է 12/28/2012


Հայրենական մեծ պատերազմի հիմնական պատճառները. Պատերազմի առաջին շրջանը. Բրեստ ամրոցի ճակատամարտը 1941 թվականի հուլիս-օգոստոսին։ Պաշտպանական մարտերը Ղրիմում 1941 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին։ Նիտվա քաղաքը պատերազմի ժամանակ։ Հայրենական պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները.

վերացական, ավելացվել է 10/01/2010 թ


Ներդրում Վոլոգդայի շրջանի Կանանց երկրի պաշտպանության հիմնադրամին: ձեռնարկություններում կանանց աշխատուժը և գյուղատնտեսություն 1941–1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ «Խորհրդային թիկունքը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին» թեմայով դասի մշակում միջնակարգ դպրոցի 9-րդ դասարանի համար։

ԽՍՀՄ տեխնոլոգիա

ԽՍՀՄ տանկ՝ T-34 (կամ «երեսունչորս»)

Տանկը շահագործման է հանձնվել 1939 թվականի դեկտեմբերի 19-ին։ Սա միակ տանկն է աշխարհում, որը պահպանել է իր մարտունակությունը և եղել է զանգվածային արտադրության մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը։ T-34 տանկը արժանիորեն վայելում էր կարմիր բանակի զինվորների և սպաների սերը լավագույն մեքենանհամաշխարհային տանկային նավատորմ. Նա որոշիչ դեր է խաղացել Մոսկվայի, Ստալինգրադի, Կուրսկի բլրի, Բեռլինի և այլ ռազմական գործողություններում։

Խորհրդային տեխնիկաԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ

Տանկ ԽՍՀՄ. ԻՍ - 2 «Յոզեֆ Ստալին»

IS-2-ը խորհրդային ծանր տանկ է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ IS հապավումը նշանակում է «Ջոզեֆ Ստալին»՝ սերիալային սովետի պաշտոնական անվանումը ծանր տանկերթողարկում 1943-1953 թթ Ինդեքս 2-ը համապատասխանում է այս ընտանիքի տանկի երկրորդ արտադրական մոդելին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԻՍ-2 անվանման հետ մեկտեղ հավասարապես օգտագործվում էր IS-122 անվանումը, այս դեպքում 122 ինդեքսը նշանակում է մեքենայի հիմնական սպառազինության տրամաչափը։

ԽՍՀՄ զենքեր՝ 76 մմ դիվիզիոն հրացանի մոդել 1942 թ
ZIS-3-ը դարձավ ամենահայտնի սովետը հրետանային կտոր, արտադրված Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին։ Իր ակնառու մարտական, օպերատիվ և տեխնոլոգիական որակների շնորհիվ այս զենքը փորձագետների կողմից ճանաչվել է որպես մեկը լավագույն հրացաններըԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ. IN հետպատերազմյան շրջանըԶԻՍ-3-ը երկար ժամանակ ծառայել է խորհրդային բանակում, ինչպես նաև ակտիվորեն արտահանվել է մի շարք երկրներ, որոնցից մի քանիսում այն ​​գործում է մինչև այսօր։

ԽՍՀՄ ռազմական տեխնիկա՝ Կատյուշա
Կատյուշա BM-8 (82 մմ), BM-13 (132 մմ) և BM-31 (310 մմ) հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենաների ոչ պաշտոնական հավաքական անվանումն է։ Նման կայանքներն ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ-ի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։