Հայրենական պատերազմի ինքնաթիռ 1941 1945 թվական. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկներ. լավագույններից լավագույնը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասին շատ բան կա ասելու: Ուղղակի փաստերը չափազանց շատ են։ Այս վերանայման մեջ պետք է ուշադրություն դարձնել այնպիսի թեմայի, ինչպիսին է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան։ Եկեք խոսենք ամենահայտնի ինքնաթիռների մասին, որոնք օգտագործվել են մարտերում:

I-16 - «էշ», «էշ»: Խորհրդային արտադրության միապլանի կործանիչ։ Այն առաջին անգամ հայտնվել է 30-ականներին։ Դա տեղի է ունեցել Պոլիկարպովի նախագծային բյուրոյում։ Առաջինը, ով օդ է թռչել կործանիչ, եղել է Վալերի Չկալովը։ Դա տեղի ունեցավ 1933 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Ինքնաթիռը մասնակցել է 1936 թվականին Իսպանիայում բռնկված քաղաքացիական պատերազմին, Խալխին Գոլ գետի վրա Ճապոնիայի հետ հակամարտությանը, խորհրդային-ֆիննական ճակատամարտին։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում կործանիչը ԽՍՀՄ համապատասխան նավատորմի հիմնական ստորաբաժանումն էր։ Օդաչուներից շատերն իրենց կարիերան սկսել են I-16-ի ծառայությունից:

Ալեքսանդր Յակովլևի գյուտերը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան ներառում էր Yak-3 ինքնաթիռը: Այն պետք է հասկանալ որպես մեկ շարժիչով կործանիչ, որի մշակումն իրականացվել է Ալեքսանդր Յակովլևի ղեկավարությամբ։ Ինքնաթիռը դարձավ Yak-1 մոդելի հիանալի շարունակությունը։ Ինքնաթիռի արտադրությունը տեղի է ունեցել 1994-1945 թվականներին։ Այս ընթացքում հնարավոր է եղել նախագծել մոտ 5 հազար կործանիչ։ Ինքնաթիռը ճանաչվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ՝ նախատեսված ցածր բարձրությունների համար։ Այս մոդելը սպասարկվում էր Ֆրանսիայի հետ:

ԽՍՀՄ ավիացիան շատ բան է շահել Յակ-7 (UTI-26) ինքնաթիռի գյուտից հետո։ Սա մշակված մեկ շարժիչով ինքնաթիռ է, օգտագործվել է ուսումնական ինքնաթիռի դիրքից։ Արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։ Այս մոդելներից մոտ 6 հազարը օդ բարձրացան։

Ավելի առաջադեմ մոդել

ԽՍՀՄ ավիացիան ուներ այնպիսի կործանիչ, ինչպիսին K-9-ն էր: Սա ամենազանգվածային մոդելն է, որի արտադրությունը տևել է մոտ 6 տարի՝ սկսած 1942 թվականից։ Այս ընթացքում նախագծվել է մոտ 17 հազար ինքնաթիռ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը քիչ տարբերություններ ուներ FK-7 ինքնաթիռից, բոլոր առումներով այն դարձավ շարքի ավելի կատարյալ շարունակությունը:

Պետլյակովի ղեկավարությամբ արտադրված ինքնաթիռներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիայի նման թեմա քննարկելիս պետք է նշել Պայոն (Pe-2) կոչվող ինքնաթիռը։ Սա սուզվող ռմբակոծիչ է, որն ամենազանգվածն է իր դասում: Այս մոդելը ակտիվորեն կիրառվում էր մարտադաշտերում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ ավիացիան իր կազմում ներառեց այնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին PE-3-ն է: Այս մոդելը պետք է հասկանալ որպես երկշարժիչով կործանիչ։ Նրա գլխավոր հատկանիշամբողջովին մետաղական շինություն էր։ Մշակումն իրականացվել է OKB-29-ում։ Որպես հիմք ընդունվել է PE-2 սուզվող ռմբակոծիչը։ Արտադրության գործընթացը ղեկավարել է Վ.Պետլյակովը։ Առաջին ինքնաթիռը նախագծվել է 1941 թվականին։ Այն ռմբակոծիչից տարբերվում էր հրացանի տեղադրման համար ստորին լյուկի բացակայությամբ։ Չկային նաև արգելակման ձողեր։

Կործանիչ, որը կարող էր թռչել բարձր բարձրություններում

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ համալրվել է այնպիսի բարձրադիր կործանիչով, ինչպիսին MIG-3-ն էր։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է տարբեր ձևերով: Հիմնական տարբերություններից կարելի է առանձնացնել այն փաստը, որ նա կարող էր բարձրանալ մինչև 12 հազար մետր։ Արագությունը միևնույն ժամանակ հասել է բավականին բարձր մակարդակի։ Դրանով նրանք հաջողությամբ կռվել են թշնամու ինքնաթիռների դեմ։

Կործանիչներ, որոնց արտադրությունը ղեկավարում էր Լավոչկինը

Խոսելով այնպիսի թեմայի մասին, ինչպիսին է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան, անհրաժեշտ է նշել LaGG-3 կոչվող մոդելը։ Սա մենապլանային կործանիչ է, որը ծառայության մեջ էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում։ Օգտագործվել է կործանիչի, կալանչի, ռմբակոծիչի, հետախույզի դիրքերից։ Արտադրությունը տևել է 1941-1944 թվականներին։ Դիզայներներն են Լավոչկինը, Գորբունովը, Գուդկովը։ Դրական հատկանիշներից պետք է առանձնացնել հզոր զենքի առկայությունը, բարձր գոյատևումը, հազվագյուտ նյութերի նվազագույն օգտագործումը։ Կործանիչի ստեղծման մեջ որպես հիմնական միջոցներ օգտագործվել են սոճին և նրբատախտակը։

Ռազմական ավիացիան իր մոտ ուներ La-5 մոդելը, որի նախագծումը տեղի ունեցավ Լավոչկինի ղեկավարությամբ։ Սա մոնոպլանային կործանիչ է։ Հիմնական բնութագրիչները միայն մեկ վայրի առկայությունն են, փակ օդաչուական խցիկը, փայտե շրջանակը և ճիշտ նույն թևերի ցայտերը: Այս ինքնաթիռի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։ Հենց սկզբում որպես զենք օգտագործվել է ընդամենը երկու ավտոմատ 20 մմ թնդանոթ։ Դիզայներները դրանք տեղադրեցին շարժիչի դիմաց: Գործիքավորումը բազմազանությամբ չէր տարբերվում. Գիրոսկոպիկ մեկ գործիք անգամ չկար։ Եվ եթե նման ինքնաթիռը համեմատենք այն ինքնաթիռների հետ, որոնք օգտագործում էին Գերմանիան, Ամերիկան ​​կամ Անգլիան, կարող է թվալ, որ այն շատ զիջում է դրանցից. տեխնիկական պայմաններ. Այնուամենայնիվ, թռիչքի կատարումը եղել է բարձր մակարդակ. Բացի այդ, պարզ դիզայնը, աշխատատար սպասարկման կարիք չունենալը, թռիչքի դաշտերի պայմաններին չպահանջող մոդելը դարձրել է մոդելը պարզապես կատարյալ այդ ժամանակահատվածի համար: Մեկ տարում մշակվել է մոտ հազար կործանիչ։

ԽՍՀՄ-ը շարունակում է հիշատակել այնպիսի մոդել, ինչպիսին La-7-ն է։ Սա Լավոչկինի կողմից նախագծված մեկ նստատեղով մենապլանային կործանիչ է։ Առաջին նման ինքնաթիռն արտադրվել է 1944 թվականին։ Նա եթեր բարձրացավ փետրվարին։ մայիսին որոշվեց սկսել զանգվածային արտադրություն. Գրեթե բոլոր օդաչուները, ովքեր դարձել են Խորհրդային Միության հերոսներ, թռել են La-7-ով:

Մոդելը արտադրվել է Պոլիկարպովի ղեկավարությամբ

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան ներառում էր U-2 (PO-2) մոդելը։ Սա բազմաֆունկցիոնալ բիպլան է, որի արտադրությունը ղեկավարել է Պոլիկարպովը 1928 թվականին։ Հիմնական նպատակը, որի համար տեղի է ունեցել ինքնաթիռի թողարկումը, եղել է օդաչուների պատրաստումը։ Այն բնութագրվում էր լավ աէրոբատիկ հատկությունների առկայությամբ։ Երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, որոշվեց ստանդարտ մոդելները վերածել թեթև, գիշերային ռմբակոծիչների: Բեռը միաժամանակ հասել է 350 կգ-ի։ Ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության էր մինչև 1953 թվականը։ Ամբողջ ժամանակի ընթացքում հնարավոր է եղել արտադրել մոտ 33 հազար մոդել։

բարձր արագությամբ կործանիչ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական ավիացիան ներառում էր այնպիսի մեքենա, ինչպիսին է Tu-2-ը: Այս մոդելը հայտնի է նաև որպես ANT-58 և 103 Tu-2: Սա երկշարժիչ ռմբակոծիչ է, որը կարող է զարգացնել թռիչքի բարձր արագություն: Դրա արտադրության ողջ ընթացքում նախագծվել է մոտ 2257 մոդել։ Ռմբակոծիչը գործել է մինչև 1950 թվականը։

թռչող տանկ

Ոչ պակաս հայտնի է այնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին Իլ-2-ն է: Հարձակվող ինքնաթիռը կրել է նաև «humped» մականունը։ Դրան նպաստել է ֆյուզելյաժի ձեւը: Դիզայներներն այս մեքենան անվանել են թռչող տանկ։ Գերմանացի օդաչուներն այս մոդելն անվանել են բետոնե ինքնաթիռ և ցեմենտավորված ռմբակոծիչ՝ շնորհիվ իր հատուկ ուժի։ Իլյուշինը զբաղվում էր գրոհային ինքնաթիռների արտադրությամբ։

Ի՞նչ կարելի է ասել գերմանական ավիացիայի մասին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ավիացիան ներառում էր այնպիսի մոդել, ինչպիսին է Messerschmitt Bf.109-ը: Սա ցածր թևով մխոցային կործանիչ է: Օգտագործվել է որպես կալանիչ, կործանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության մեջ ամենազանգվածային ինքնաթիռն է (33984 մոդել): Գրեթե բոլոր գերմանացի օդաչուները սկսել են թռչել այս ինքնաթիռով։

«Messerschmitt Bf.110»-ը ծանր ռազմավարական կործանիչ է։ Քանի որ այն չէր կարող օգտագործվել իր նպատակային նպատակների համար, մոդելը վերադասակարգվեց որպես ռմբակոծիչ։ Ինքնաթիռը լայնորեն օգտագործվել է տարբեր երկրներ. Տարբեր կետերում մասնակցել է մարտական ​​գործողություններին։ երկրագունդը. Հաջողությունն ուղեկցել է նման ինքնաթիռին՝ նրա արտաքին տեսքի հանկարծակի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, եթե մանևրային մարտ է բռնկվել, ապա այս մոդելըգրեթե միշտ կորցրած. Այդ կապակցությամբ նման ինքնաթիռը հետ է քաշվել ճակատից արդեն 1943թ.

«Messerschmit Me.163» (գիսաստղ)՝ հրթիռային կործանիչ-որսալիչ։ Առաջին անգամ եթեր է բարձրացել 1941 թվականին՝ սեպտեմբերի հենց սկզբին։ Զանգվածային արտադրությամբ չէր տարբերվում։ 1944 թվականին արտադրվել էր ընդամենը 44 մոդել։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել միայն 1944 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, նրանց օգնությամբ խոցվել է ընդամենը 9 ինքնաթիռ՝ 11-ը կորցնելով։

«Messerschmit Me.210»՝ ծանր կործանիչ, որը փոխարինում էր Bf.110 մոդելին։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1939 թվականին։ Իր դիզայնում մոդելն ուներ մի քանի թերություններ, որոնց պատճառով նրա մարտական ​​արժեքը բավականին տուժեց։ Հրապարակվել են մոտ 90 մոդելներ։ 320 ինքնաթիռ երբեք չի ավարտվել:

«Messerschmit Me.262»՝ ռեակտիվ կործանիչ, որը գործում էր նաև որպես ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Աշխարհում առաջինը, ով մասնակցել է ռազմական գործողություններին. Այն կարելի է համարել նաեւ աշխարհի առաջին ռեակտիվ կործանիչը։ Հիմնական սպառազինությունը եղել է 30 մմ օդամղիչ հրացաններ, որոնք տեղադրված են եղել աղեղի մոտ։ Այդ կապակցությամբ տրամադրվել է կուտակված և խիտ կրակ։

Բրիտանական արտադրության ինքնաթիռ

Hawker Hurricane-ը բրիտանական արտադրության մեկտեղանոց կործանիչ է, որն արտադրվել է 1939 թվականին։ Արտադրության ամբողջ ժամանակի համար հրապարակվել է մոտ 14 հազար մոդել։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների հետ կապված՝ մեքենան օգտագործվել է որպես կալանիչ, ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռ։ Եղել են նաև այնպիսի փոփոխություններ, որոնք ենթադրում են օդանավի թռիչք ավիակիրներից։ Ի թիվս Գերմանական էյսերայս ինքնաթիռը կոչվում էր «ընկույզի դույլ»: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նա բավականին ծանր էր կառավարելու համար և կամաց-կամաց բարձրություն ձեռք բերեց:

Supermarine Spitfire-ը բրիտանական արտադրության կործանիչ է, որն ունի մեկ շարժիչ և ամբողջովին մետաղական ցածր թևերով մենապլան: Այս մոդելի շասսին կարող է հեռացվել: Տարբեր փոփոխությունները հնարավորություն են տվել օգտագործել մոդելը որպես կործանիչ, կալանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Արտադրվել է մոտ 20 հազար ավտոմեքենա։ Դրանց մի մասը օգտագործվել է մինչև 50-ական թթ. Դրանք հիմնականում օգտագործվել են միայն պատերազմի հենց սկզբում։

Hawker Typhoon-ը մի նստատեղ ռմբակոծիչ է, որն արտադրվել է մինչև 1945 թվականը։ Ծառայել է մինչև 1947 թ. Մշակումն իրականացվել է, որպեսզի այն օգտագործվի ընդհատիչի դիրքից։ Այն ամենահաջող մարտիկներից է։ Սակայն կային որոշ խնդիրներ, որոնցից կարելի է առանձնացնել բարձրանալու ցածր տեմպերը։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1940 թ.

Ճապոնական ավիացիան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական ավիացիան հիմնականում կրկնօրինակել է այդ ինքնաթիռների մոդելները, որոնք օգտագործվում էին Գերմանիայում: Մեծ թվով կործանիչներ են արտադրվել՝ մարտական ​​գործողություններում ցամաքային ուժերին աջակցելու համար։ Դա նաև ենթադրում էր տեղական օդային գերակայություն։ Բավականին հաճախ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներն օգտագործվում էին Չինաստանը գրոհելու համար: Հարկ է նշել, որ ճապոնական ավիացիայում ռազմավարական ռմբակոծիչներ չեն եղել։ Հիմնական կործանիչներից են՝ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien։ օգտագործել է նաև տրանսպորտային, ուսումնական, հետախուզական ինքնաթիռներ։ Ավիացիայում տեղ կար հատուկ նշանակության մոդելների համար։

Ամերիկյան կործանիչներ

Էլ ի՞նչ կարելի է ասել այնպիսի թեմայով, ինչպիսին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան է։ Մի կողմ չմնաց նաեւ Միացյալ Նահանգները։ Ամերիկացիները, միանգամայն հասկանալի պատճառներով, բավականին հիմնավոր մոտեցան նավատորմի և ավիացիայի զարգացմանը։ Ամենայն հավանականությամբ, հենց այդպիսի ամուրությունն էր, որ դեր խաղաց, որ արտադրական օբյեկտները ոչ միայն քանակով, այլև հնարավորություններով ամենահզորներից էին։ Ռազմական գործողությունների սկզբում ԱՄՆ-ը զինված էր այնպիսի մոդելներով, ինչպիսին է Curtiss P-40-ը: Սակայն որոշ ժամանակ անց այս մեքենան փոխարինվեց P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning մեքենաներով։ Որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ, օգտագործվել են այնպիսի մոդելների ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են B-17 FlyingFortress և B-24 Liberator: Որպեսզի կարողանան Ճապոնիայի ռազմավարական ռմբակոծում իրականացնել, ամերիկացիները նախագծեցին B-29 Superfortress ինքնաթիռներ։

Եզրակացություն

Ավիացիան նշանակալի դեր է խաղացել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Գործնականում ոչ մի մարտ տեղի չի ունեցել առանց ինքնաթիռների։ Սակայն տարօրինակ ոչինչ չկա նրանում, որ պետություններն իրենց ուժերը չափել են ոչ միայն գետնին, այլեւ օդում։ Ըստ այդմ՝ յուրաքանչյուր երկիր մեծ պատասխանատվությամբ է մոտենում թե՛ օդաչուների պատրաստմանը, թե՛ նոր ինքնաթիռների ստեղծմանը։ Այս վերանայման մեջ մենք փորձեցինք դիտարկել այն ինքնաթիռները, որոնք օգտագործվել են (հաջողությամբ և ոչ այնքան) ռազմական գործողություններում:

Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմԽորհրդային Միության հիմնական հարվածային ուժը ռազմական ավիացիան էր։ Անգամ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ գերմանական զավթիչների հարձակման առաջին ժամերին ոչնչացվել է խորհրդային մոտ 1000 ինքնաթիռ, միեւնույն է, մեր երկիրը շատ շուտով կարողացել է առաջատարը դառնալ արտադրված ինքնաթիռների քանակով։ Հիշենք հինգ լավագույն ինքնաթիռները, որոնց վրա մեր օդաչուները հաղթեցին նացիստական ​​Գերմանիային։

Բարձրության վրա՝ MiG-3

Ռազմական գործողությունների սկզբում այդ ինքնաթիռները շատ ավելի շատ էին, քան մյուս մարտական ​​ինքնաթիռները: Բայց շատ օդաչուներ այն ժամանակ դեռ չէին տիրապետել MiG-ին, և վերապատրաստումը որոշ ժամանակ պահանջեց։

Շուտով փորձարկողների ճնշող մեծամասնությունը դեռ սովորեց թռչել ինքնաթիռով, ինչը օգնեց վերացնել առաջացած խնդիրները: Միևնույն ժամանակ, MiG-ը շատ առումներով պարտվում էր այլ մարտական ​​կործանիչներին, որոնք շատ էին պատերազմի սկզբում։ Թեև որոշ ինքնաթիռներ գերազանցում էին արագությամբ ավելի քան 5 հազար մետր բարձրության վրա:

ՄիԳ-3-ը համարվում է բարձրադիր ինքնաթիռ, որի հիմնական որակները դրսևորվում են ավելի քան 4,5 հազար մետր բարձրության վրա։ Նա իրեն դրսևորել է որպես գիշերային կործանիչ ՀՕՊ համակարգում՝ մինչև 12 հազար մետր առաստաղով և բարձր արագությամբ։ Ուստի ՄիԳ-3-ն օգտագործվել է մինչև 1945 թվականը, այդ թվում՝ մայրաքաղաքի պաշտպանության համար։

1941 թվականի հուլիսի 22-ին տեղի ունեցավ հենց առաջին մարտը Մոսկվայի վրա, որտեղ ՄիԳ-3 օդաչու Մարկ Գալլայը ոչնչացրեց թշնամու ինքնաթիռը։ Լեգենդար Ալեքսանդր Պոկրիշկինը նույնպես թռել է ՄիԳ-ով։

«Թագավոր» մոդիֆիկացիաներ՝ Յակ-9

20-րդ դարի 1930-ական թվականներին Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն արտադրում էր հիմնականում սպորտային ինքնաթիռներ։ 40-ականներին մասսայական արտադրության մեջ դրվեց Yak-1 կործանիչը, որն ուներ թռիչքային գերազանց որակներ։ Երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, Յակ-1-ը հաջողությամբ կռվեց գերմանական կործանիչների դեմ:

1942 թվականին Յակ-9-ը հայտնվեց ռուսական ռազմաօդային ուժերում։ Նոր օդանավն առանձնանում էր մանևրելու բարձր ունակությամբ, որի միջոցով հնարավոր եղավ կռվել հակառակորդի հետ միջին և ցածր բարձրությունների վրա։

Այս ինքնաթիռն ամենազանգվածն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այն արտադրվել է 1942-1948 թվականներին, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 17000 ինքնաթիռ։

Յակ-9-ի նախագծային առանձնահատկությունները առանձնանում էին նաև նրանով, որ փայտի փոխարեն օգտագործվել է դյուրալյումին, ինչը ինքնաթիռը շատ ավելի թեթև է դարձնում, քան բազմաթիվ անալոգները: Յակ-9-ի տարբեր արդիականացումների կարողությունը դարձել է նրա ամենակարեւոր առավելություններից մեկը:

Ունենալով 22 հիմնական մոդիֆիկացիա, որոնցից 15-ը` զանգվածային արտադրության, այն ներառում էր ինչպես կործանիչ-ռմբակոծիչի, այնպես էլ ճակատային կործանիչի, ինչպես նաև ուղեկցորդի, կալանչի, մարդատար ինքնաթիռի, հետախուզական ինքնաթիռի և ուսումնական թռիչքի մեքենայի որակները: Ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռի ամենահաջող մոդիֆիկացիան՝ Yak-9U-ը, հայտնվել է 1944 թվականին։ Գերմանացի օդաչուները նրան անվանել են «մարդասպան»։

Հուսալի զինվոր՝ La-5

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում գերմանական ինքնաթիռները զգալի առավելություն ունեին Խորհրդային Միության երկնքում։ Բայց Լավոչկինի նախագծային բյուրոյում մշակված La-5-ի հայտնվելուց հետո ամեն ինչ փոխվեց: Արտաքնապես դա կարող է թվալ պարզ, բայց սա միայն առաջին հայացքից է: Թեև այս ինքնաթիռը չուներ այնպիսի սարքեր, ինչպիսին, օրինակ, արհեստական ​​հորիզոնն էր, խորհրդային օդաչուներին օդային մեքենան շատ դուր եկավ։

Լավոչկինի վերջին ինքնաթիռի ամուր և հուսալի դիզայնը չի քանդվել նույնիսկ թշնամու արկի տասը ուղիղ հարվածներից հետո։ Բացի այդ, La-5-ը տպավորիչ ճկուն էր՝ 16,5-19 վայրկյան պտույտի ժամանակով 600 կմ/ժ արագությամբ։

La-5-ի մեկ այլ առավելությունն այն էր, որ այն առանց օդաչուի անմիջական հրամանի չէր կատարում խցանահանով օդափոխություն: Եթե ​​նա իսկապես ընկավ պոչում, նա անմիջապես դուրս եկավ դրանից: Այս ինքնաթիռը մասնակցել է բազմաթիվ մարտերի Կուրսկի բլուրի և Ստալինգրադի համար, որի վրա կռվել են հայտնի օդաչուներ Իվան Կոժեդուբը և Ալեքսեյ Մարեսևը:

Գիշերային ռմբակոծիչ՝ Po-2

Po-2 (U-2) ռմբակոծիչը համարվում է համաշխարհային ավիացիայի ամենահայտնի երկինքնաթիռներից մեկը։ 1920 թվականին այն ստեղծվել է որպես ուսումնական ինքնաթիռ, և դրա մշակող Նիկոլայ Պոլիկարպովը չէր էլ մտածում, որ իր գյուտը կօգտագործվի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ճակատամարտի ընթացքում U-2-ը վերածվեց արդյունավետ գիշերային ռմբակոծիչի։ Այդ ժամանակ Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերում հայտնվեցին հատուկ ավիացիոն գնդեր, որոնք զինված էին U-2-ով։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում այս երկինքնաթիռները թռչել են բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռների թռիչքների 50%-ից ավելին:

Գերմանացիները U-2-ին անվանել են «Կարի մեքենաներ», այս ինքնաթիռները դրանք ռմբակոծել են գիշերը։ Մեկ U-2-ը կարող էր գիշերվա ընթացքում մի քանի թռիչք իրականացնել և 100-350 կգ բեռնվածությամբ ավելի շատ զինամթերք նետեց, քան, օրինակ, ծանր ռմբակոծիչը։

Պոլիկարպովի ինքնաթիռներում կռվել է հայտնի 46-րդ Թաման ավիացիոն գունդը։ Չորս էսկադրիլիաների կազմում եղել են 80 օդաչուներ, որոնցից 23-ը Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ունեն։ Գերմանացիներն այդ կանանց անվանել են «Գիշերային վհուկներ»՝ իրենց ավիացիոն հմտությունների, քաջության և խիզախության համար: Թաման ավիագնդի կողմից իրականացվել է 23672 թռիչք։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 11000 U-2: Դրանք արտադրվել են Կուբանում՝ թիվ 387 ավիագործարանում։ Ռյազանում (այժմ դա Ռյազանի պետական ​​գործիքային գործարանն է) արտադրվել են օդային դահուկներ և խցիկներ այս երկպլանների համար։

1959 թվականին U-2-ը, որը 1944 թվականին վերանվանվեց Po-2, ավարտեց իր փայլուն ծառայության երեսուն տարին:

Թռչող տանկ՝ IL-2

Ռուսաստանի պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը Իլ-2-ն է։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ ինքնաթիռներից ավելի քան 36000-ը: Գերմանացիները IL-2 մականունը տվել են «Սև մահ»՝ պատճառված հսկայական կորուստների և վնասների համար։ Իսկ սովետական ​​օդաչուներն այս ինքնաթիռն անվանել են «Բետոն», «Թևավոր տանկ», «Կուզ»:

1940 թվականի դեկտեմբերին պատերազմից անմիջապես առաջ Իլ-2-ը սկսեց զանգվածային արտադրվել։ Դրա վրա իր առաջին թռիչքն է կատարել հայտնի փորձնական օդաչու Վլադիմիր Կոկկինակին։ Այս ռմբակոծիչները անմիջապես ծառայության են անցել խորհրդային բանակում։

Խորհրդային ավիացիան այս Իլ-2-ի դեմ ձեռք բերեց իր հիմնական հարվածային ուժը: Ինքնաթիռը հզոր բնութագրերի մի շարք է, որոնք օդանավին ապահովում են հուսալիություն և ամրություն: Այս զրահապատ ապակի, հրթիռներ, արագ կրակող ինքնաթիռների հրացաններ և հզոր շարժիչ:

Այս ինքնաթիռի դետալների պատրաստման վրա աշխատել են Խորհրդային Միության լավագույն գործարանները։ IL-2-ի համար զինամթերքի արտադրության հիմնական ձեռնարկությունը Tula Instrument Design Bureau-ն է:

Il-2 հովանոցը ապակեպատելու համար զրահապատ ապակի արտադրվել է Lytkarino օպտիկական ապակու գործարանում: Շարժիչները հավաքվել են թիվ 24 գործարանում (Կուզնեցովի ձեռնարկություն): Կույբիշևում՝ «Ավիաագրեգատ» գործարանում, արտադրվել են հարձակողական ինքնաթիռների պտուտակներ։

Այն ժամանակվա ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ այս ինքնաթիռը վերածվեց իսկական լեգենդի։ Մի անգամ հակառակորդի արկերի ավելի քան 600 հարված է հաշվարկվել մարտից վերադարձող ԻԼ-2-ի վրա։ Ռմբակոծիչը վերանորոգվել է և հետ է ուղարկվել մարտական ​​գործողությունների:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ռուսներն ունեցել են մեծ թվովինքնաթիռներ, որոնք կատարում էին տարբեր առաջադրանքներ, ինչպիսիք են՝ կործանիչներ, ռմբակոծիչներ, գրոհային ինքնաթիռներ, ուսուցում և ուսուցում, հետախուզություն, հիդրոինքնաթիռներ, տրանսպորտ և նաև բազմաթիվ նախատիպեր, իսկ այժմ եկեք անցնենք հենց ցուցակին՝ ստորև ներկայացված նկարագրություններով և լուսանկարներով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային կործանիչներ

1. I-5- Մի նստատեղ կործանիչ, բաղկացած է փայտե մետաղից և սպիտակեղենի նյութից։ Առավելագույն արագությունը 278 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 560 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7500 մետր; 803 կառուցված

2. I-7- Սովետական ​​մեկ կործանիչ, թեթև և մանևրելի պոլիտոպլան: Առավելագույն արագությունը 291 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 700 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7200 մետր; 131 կառուցված

3. I-14— Մեկ արագընթաց կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 449 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 600 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9430 մետր; 22 կառուցված

4. I-15- Մեկ նստատեղով մանևրվող մեկուկես թեւով կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 370 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 750 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9800 մետր; 621 կառուցված; Գնդացիր 3000 փամփուշտ, ռումբեր՝ մինչև 40 կգ.

5. I-16- Սովետական ​​մեկտեղանոց միաշարժիչ մխոցային մենապլանային կործանիչ, որը պարզապես կոչվում է «Իշակ»։ Առավելագույն արագությունը 431 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 520 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8240 մետր; 10292 կառուցված; Գնդացիր 3100 փամփուշտ.

6. DI-6— Կրկնակի սովետական ​​կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 372 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7700 մետր; 222 կառուցված; 2 գնդացիր 1500 փամփուշտ, ռումբեր՝ մինչև 50 կգ.

7. IP-1- Մեկ նստատեղով կործանիչ երկու դինամո-ռեակտիվ հրացաններով: Առավելագույն արագությունը 410 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7700 մետր; 200 կառուցված; 2 ՇԿԱՍ-7.62մմ գնդացիր, 2 ԱՊԿ-4-76մմ թնդանոթ։

8. PE-3— Երկշարժիչ, երկտեղանի, բարձրադիր ծանր կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 535 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2150 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8900 մետր; 360 կառուցված; 2 գնդացիր UB-12,7 մմ, 3 գնդացիր ShKAS-7,62 մմ; Չկառավարվող հրթիռներ RS-82 և RS-132; Առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 700 կգ:

9. MIG-1— Մեկ արագընթաց կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 657 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 580 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 12000 մետր; 100 կառուցված; 1 գնդացիր BS-12.7 մմ - 300 փամփուշտ, 2 գնդացիր ShKAS-7.62 մմ - 750 փամփուշտ; Ռումբեր - 100 կգ.

10. MIG-3— Մեկ արագընթաց բարձրության կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 640 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 857 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 11500 մետր; 100 կառուցված; 1 գնդացիր BS-12.7 մմ - 300 փամփուշտ, 2 գնդացիր ShKAS-7.62 մմ - 1500 փամփուշտ, գնդացիր թևի տակ BK-12.7 մմ; Ռումբեր - մինչև 100 կգ; Չկառավարվող հրթիռներ RS-82-6 հատ.

11. Յակ-1— Մեկ արագընթաց բարձրության կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 569 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 760 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 8734 կառուցված; 1 գնդացիր UBS-12,7 մմ, 2 գնդացիր ShKAS-7,62 մմ, 1 գնդացիր ShVAK-20 մմ; 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ:

12. Յակ-3— Սովետական ​​մեկ շարժիչով արագընթաց կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 645 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 648 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10700 մետր; 4848 կառուցված; 2 գնդացիր UBS-12.7 մմ, 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ:

13. Յակ-7- Հայրենական մեծ պատերազմի մեկ շարժիչով արագընթաց սովետական ​​կործանիչ։ Առավելագույն արագությունը 570 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 648 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9900 մետր; 6399 կառուցված; 2 գնդացիր ShKAS-12.7 մմ 1500 կրակոցների համար, 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ 120 փամփուշտի համար։

14. Յակ-9— Սովետական ​​միաշարժիչ կործանիչ ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 577 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1360 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10750 մետր; 16769 կառուցված; 1 գնդացիր UBS-12.7 մմ, 1 ատրճանակ ShVAK - 20 մմ.

15. LaGG-3- Հայրենական մեծ պատերազմի մեկտեղանոց միաշարժիչ սովետական ​​ինքնաթիռի մենապլանային կործանիչ, ռմբակոծիչ, կալանիչ, հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 580 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 6528 կառուցված

16. Լա-5- Փայտից պատրաստված սովետական ​​միակողմանի միաշարժիչ միաշարժիչ կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 630 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1190 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 11200 մետր; Կառուցվել է 9920 թ

17. Լա-7- Սովետական ​​մեկտեղանոց միաշարժիչ մենապլանային կործանիչ: Առավելագույն արագությունը 672 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 675 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 11100 մետր; 5905 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային ռմբակոծիչներ

1. U-2VS- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​բազմաֆունկցիոնալ երկպլան։ Աշխարհում արտադրված ամենազանգվածային ինքնաթիռներից մեկը։ Առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 430 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3820 մետր; 33,000 կառուցված

2. Սու-2- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​թեթև ռմբակոծիչ՝ 360 աստիճան տեսարանով։ Առավելագույն արագությունը 486 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 910 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8400 մետր; 893 կառուցված

3. Յակ-2- Երկու և երեք տեղանոց երկշարժիչանի խորհրդային ծանր ռմբակոծիչ հետախուզություն: Առավելագույն արագությունը 515 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 800 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8900 մետր; 111 կառուցված

4. Յակ-4- Կրկնակի երկշարժիչ սովետական ​​թեթև հետախուզական ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 574 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1200 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 90 կառուցված

5. ԱՆՏ-40— Եռակի երկշարժիչ սովետական ​​թեթև արագընթաց ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 450 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2300 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7800 մետր; 6656 կառուցված

6. AR-2— Եռակի երկշարժիչ սովետական ​​ամբողջովին մետաղյա սուզվող ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 475 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 10000 մետր; 200 կառուցված

7. PE-2— Եռակի երկշարժիչով սովետական ​​ամենազանգվածային սուզվող ռմբակոծիչ: Առավելագույն արագությունը 540 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1200 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8700 մետր; կառուցվել է 11247 թ

8. Տու-2— Չորս շարժիչ երկշարժիչ ցերեկային սովետական ​​արագընթաց ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 547 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9500 մետր; 2527 կառուցված

9. DB-3— Եռակի երկշարժիչ սովետական ​​հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 400 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8400 մետր; Կառուցվել է 1528 թ

10. IL-4— Սովետական ​​քառակի երկշարժիչով հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 430 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3800 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8900 մետր; 5256 կառուցված

11. ԴԲ-Ա— Յոթ նստատեղով փորձնական չորս շարժիչով խորհրդային ծանր հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 330 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7220 մետր; 12 կառուցված

12. Եր-2- Հինգ նստատեղ երկշարժիչով խորհրդային հեռահար մենապլան ռմբակոծիչ: Առավելագույն արագությունը 445 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4100 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7700 մետր; 462 կառուցված

13. ՏԲ-3- Ութ նստատեղ չորս շարժիչով խորհրդային ծանր ռմբակոծիչ: Առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3120 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3800 մետր; 818 կառուցված

14. PE-8- 12 տեղանոց չորս շարժիչով խորհրդային ծանր հեռահար ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 443 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 3600 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9300 մետր; Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն մինչև 4000 կգ; Արտադրության տարիներ 1939-1944; 93 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային ցամաքային հարվածային ինքնաթիռներ

1. IL-2- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​գրոհային ինքնաթիռ։ Սա արտադրված ամենազանգվածային ինքնաթիռն է Խորհրդային ժամանակներ. Առավելագույն արագությունը 414 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 720 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 5500 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1941-1945; 36183 կառուցված

2. ԻԼ-10- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​գրոհային ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 551 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2460 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7250 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1944-1955; 4966 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սովետական ​​հետախուզական ինքնաթիռ

1. Ռ-5- Կրկնակի միաշարժիչ բազմաֆունկցիոնալ խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 235 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 6400 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1929-1944; Կառուցվել է ավելի քան 6000 հատ:

2. Ռ-Զ- Կրկնակի միաշարժիչ բազմաֆունկցիոնալ սովետական ​​թեթև հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 316 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8700 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1935-1945; 1031 կառուցված

3. Ռ-6— քառակի երկշարժիչ սովետական ​​հետախուզական ինքնաթիռ։ Առավելագույն արագությունը 240 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1680 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 5620 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1931-1944; 406 կառուցված

4. Ռ-10- Կրկնակի միաշարժիչ խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռ, գրոհային ինքնաթիռ և թեթև ռմբակոծիչ։ Առավելագույն արագությունը 370 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1300 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1937-1944; 493 կառուցված

5. Ա-7- Կրկնակի միաշարժիչ սովետական ​​թևի տիպի ավտոգիրո՝ եռասեղանի ռոտորային հետախուզական ինքնաթիռով։ Առավելագույն արագությունը 218 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4 ժամ; Արտադրության տարիներ՝ 1938-1941 թթ.

1. Շ-2- Կրկնակի առաջին սովետական ​​սերիական երկկենցաղ ինքնաթիռը: Առավելագույն արագությունը 139 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3100 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1932-1964; Կառուցվել է 1200 թ

2. MBR-2Ծովային միջին հետախույզ - հինգ տեղանոց սովետական ​​թռչող նավ: Առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2416 կմ; Արտադրության տարիներ՝ 1934-1946; Կառուցվել է 1365 թ

3. MTB-2— Խորհրդային ծանր ռազմածովային ռմբակոծիչ։ Այն նաև նախատեսված է մինչև 40 մարդ տեղափոխելու համար։ Առավելագույն արագությունը 330 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4200 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3100 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1937-1939; Կառուցվել է 2 միավոր

4. GTS- Ծովային պարեկային ռմբակոծիչ (թռչող նավակ): Առավելագույն արագությունը 314 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 4030 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 4000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1936-1945; 3305 կառուց

5. ԿՈՐ-1- Կրկնակի տախտակամած արտանետման լողացող ինքնաթիռ (նավերի հետախուզություն): Առավելագույն արագությունը 277 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 6600 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1939-1941; 13 կառուցված

6. ԿՈՐ-2- Երկհարկանի կատապուլտ թռչող նավակ (մոտ ծովային հետախուզություն): Առավելագույն արագությունը 356 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1150 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 8100 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1941-1945; 44 կառուցված

7. Չե-2(MDR-6) - Չորս նստատեղով հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ, երկշարժիչ մենապլան: Առավելագույն արագությունը 350 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2650 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 9000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1940-1946; 17 կառուցված

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տրանսպորտային ինքնաթիռ

1. Li-2- Խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ. Առավելագույն արագությունը 320 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 2560 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7350 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1939-1953; 6157 կառուցված

2. Sche-2- Խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ (Pike): Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 850 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 2400 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1943-1947 թթ. 567 կառուցված

3. Յակ-6- Խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ (Դուգլասենոկ): Առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 900 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3380 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1942-1950; 381 կառուց

4. ԱՆՏ-20- 8-շարժիչանի ամենամեծ մարդատար խորհրդային ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը: Առավելագույն արագությունը 275 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1000 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 7500 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1934-1935; Կառուցվել է 2 միավոր

5. ՍԱՄ-25- Խորհրդային բազմաֆունկցիոնալ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ. Առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1760 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 4850 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1943-1948 թթ.

6. K-5- Խորհրդային մարդատար ինքնաթիռ. Առավելագույն արագությունը 206 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 960 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 5040 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1930-1934; 260 կառուցված

7. G-11- Խորհրդային դեսանտ: Առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ; Թռիչքի միջակայքը 1500 կմ; Բարձրացման բարձրությունը 3000 մետր; Արտադրության տարիներ՝ 1941-1948; 308 կառուցված

8. KC-20- Խորհրդային դեսանտ: Սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ամենամեծ սահադաշտն է: Ինքնաթիռում նա կարող էր վերցնել 20 մարդ և 2200 կգ բեռ։ Արտադրության տարիներ՝ 1941-1943; 68 կառուցված

Հուսով եմ ձեզ դուր եկան Հայրենական մեծ պատերազմի ռուսական ինքնաթիռները: Շնորհակալություն դիտելու համար!

Երկրորդին միացան բազմաթիվ երկրներ համաշխարհային պատերազմմարտական ​​ինքնաթիռների հնացած տեսակներով։ Խոսքը վերաբերում է առաջին հերթին հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի երկրներին, մինչդեռ «առանցքի» երկրները, որոնք առաջինն են սկսել ակտիվ գործողություններ (Գերմանիա, Ճապոնիա), նախապես վերազինել են իրենց ավիացիան։ Առանցքի ավիացիայի որակական գերազանցությունը, որին հաջողվեց օդային գերակայություն ձեռք բերել, արևմտյան տերությունների և ԽՍՀՄ ավիացիայի նկատմամբ մեծապես բացատրում է գերմանացիների և ճապոնացիների հաջողությունները. վաղ փուլերըԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ.

Տուբերկուլյոզը կրճատված է «ծանր ռմբակոծիչ» բառից: Այն ստեղծվել է Ա.Ն.-ի նախագծային բյուրոյում։ Տուպոլևը դեռ 1930 թ. Չորս մխոցային շարժիչներով սարքավորված ինքնաթիռը զարգացրել է 200 կմ/ժ-ից պակաս առավելագույն արագություն: Գործնական առաստաղը 4 կմ-ից պակաս էր։ Չնայած ինքնաթիռը զինված էր մի քանի (4-ից 8) 7,62 մմ գնդացիրներով, սեփական կատարողական բնութագրերը(TTX) այն հեշտ զոհ էր մարտիկների համար և կարող էր օգտագործվել միայն ուժեղ կործանիչով կամ թշնամու դեմ, որը հարձակման չէր սպասում: TB-3-ը ցածր արագությամբ և թռիչքի բարձրության վրա և հսկայական չափսերով հարմար թիրախ էր զենիթային հրետանու համար, ներառյալ գիշերը, քանի որ այն լավ լուսավորված էր լուսարձակներով: Իրականում այն ​​հնացել է շահագործման հանձնելուց գրեթե անմիջապես հետո։ Դա ցույց տվեց ճապոնա-չինական պատերազմը, որը սկսվեց արդեն 1937 թվականին, որտեղ TB-3-ները կռվեցին չինական կողմում (ոմանք՝ խորհրդային անձնակազմով):

Նույն 1937 թվականին դադարեցվեց TB-3-ի արտադրությունը, իսկ 1939 թվականին այն պաշտոնապես հանվեց ռմբակոծիչ ջոկատների հետ ծառայությունից։ Այնուամենայնիվ, դրա մարտական ​​օգտագործումը շարունակվեց: Այսպիսով, խորհրդային-ֆիննական պատերազմի առաջին օրը նրանք ռմբակոծեցին Հելսինկին և այնտեղ հաջողության հասան, քանի որ ֆինները հարձակում չէին սպասում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ավելի քան 500 TB-3 մնաց ծառայության մեջ: Պատերազմի առաջին շաբաթներին սովետական ​​ինքնաթիռների հսկայական կորուստների պատճառով անարդյունավետ փորձեր են արվել օգտագործել TB-3-ը որպես գիշերային ռմբակոծիչ։ Ավելի առաջադեմ մեքենաների գործարկման հետ կապված՝ 1941 թվականի վերջին TB-3-ը ամբողջությամբ վերապատրաստվեց որպես ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ։

Կամ ANT-40 (SB - արագընթաց ռմբակոծիչ): Այս երկշարժիչով մենապլանը նույնպես մշակվել է Տուպոլևի բյուրոյում։ 1936 թվականին այն շահագործման հանձնվելիս այն իր կատարողական բնութագրերով աշխարհի լավագույն առաջին ռմբակոծիչներից մեկն էր: Դա ցույց տվեց Իսպանիայում շուտով սկսված քաղաքացիական պատերազմը։ 1936 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ-ը առաջին 31 SB-2-ները հանձնեց Իսպանիայի Հանրապետությանը, ընդհանուր առմամբ այնտեղ 1936-1938 թթ. ստացել է այդ մեքենաներից 70-ը: SB-2-ի ​​մարտական ​​որակները պարզվեցին բավականին բարձր, չնայած դրանց ինտենսիվ մարտական ​​օգտագործումը հանգեցրեց նրան, որ մինչ Հանրապետությունը պարտություն կրեց, այդ ինքնաթիռներից միայն 19-ն էին ողջ մնացել: Նրանց շարժիչները պարզվեց, որ հատկապես անվստահելի էին, ուստի ֆրանկոիստները փոխակերպեցին գրավված SB-2-ները ֆրանսիական շարժիչներով և օգտագործեցին դրանք այս ձևով որպես մարզում մինչև 1951 թվականը: SB-2-ը նույնպես բավականին լավն էր Չինաստանի երկնքում մինչև 1942 թվականը, թեև դրանք կարող էին օգտագործվել միայն կործանիչի ծածկույթի տակ, առանց դրա նրանք դառնում էին հեշտ զոհ: Ճապոնական կործանիչներ"Զրո". Թշնամիներն ունեին ավելի առաջադեմ կործանիչներ, և 40-ականների սկզբին SB-2-ը բարոյապես լիովին հնացած էր։

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում ՍԲ-2-ը Խորհրդային Միության գլխավոր ինքնաթիռն էր ռմբակոծիչ ավիացիան- այն կազմել է այս դասի մեքենաների 90%-ը: Պատերազմի հենց առաջին օրը նրանք մեծ կորուստներ կրեցին նույնիսկ օդանավակայաններում։ Դրանց մարտական ​​օգտագործումը, որպես կանոն, ողբերգական ավարտ էր ունենում։ Այսպիսով, 1941 թվականի հունիսի 22-ին 18 SB-2-ները փորձեցին հարվածել գերմանական անցակետերին Արևմտյան Բագի վրայով: Բոլոր 18-ը խփվել են Հունիսի 30-ին 14 SB-2-ները մի խումբ այլ ինքնաթիռների հետ միասին հարձակվել են գերմանական մեքենայացված շարասյուների վրա՝ անցնելով Արևմտյան Դվինան։ 11 SB-2 կորցրեց. Հաջորդ օրը նույն տարածքում հարձակումը կրկնելու փորձի ժամանակ դրան մասնակցող բոլոր ինը SB-2-ները խոցվել են գերմանական կործանիչների կողմից։ Այս խափանումները ստիպեցին նույն ամռանը դադարեցնել SB-2-ի ​​արտադրությունը, իսկ մնացած նման մեքենաները օգտագործվել են որպես գիշերային ռմբակոծիչներ։ Նրանց ռմբակոծության արդյունավետությունը ցածր էր։ Այնուամենայնիվ, SB-2-ը շարունակեց աշխատել մինչև 1943 թվականը:

Ինքնաթիռը նախագծվել է Ն.Ն. Պոլիկարպովը պատերազմի առաջին տարում խորհրդային ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչն էր։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ մեքենաներից մոտ 10 հազարը, որոնցից գրեթե բոլորը ոչնչացվել կամ կործանվել են մինչև 1942 թվականի վերջը։ I-16-ն ուներ բազմաթիվ արժանիքներ, որոնք ի հայտ եկան Իսպանիայի պատերազմի ժամանակ: Այսպիսով, նա ուներ հետ քաշվող վայրէջքի սարք, նա զինված էր ավտոմատ ինքնաթիռի 20 մմ ատրճանակներով: Բայց առավելագույն արագություն 470 կմ/ժ արագությունն արդեն ակնհայտորեն անբավարար էր 1941 թվականին թշնամու մարտիկների դեմ պայքարելու համար։ I-16-ները մեծ կորուստներ են կրել արդեն Չինաստանի երկնքում ճապոնական կործանիչներից 1937-1941 թվականներին։ Բայց հիմնական թերությունը վատ կառավարումն էր: I-16-ը միտումնավոր պատրաստվել է դինամիկորեն անկայուն, քանի որ սխալմամբ ենթադրվում էր, որ այդ որակը կդժվարացներ թշնամու համար կրակել դրա վրա: Դա առաջին հերթին դժվարացնում էր նրա օդաչուներին կառավարելը և անհնարին դարձնում մարտերում նպատակաուղղված մանևրելը։ Ինքնաթիռը հաճախ էր ընկնում պոչը և կործանվում։ Գերմանական Me-109-ի մարտական ​​ակնհայտ գերազանցությունը և վթարի բարձր մակարդակը ստիպեցին I-16-ը դուրս բերել արտադրությունից 1942 թվականին։

Ֆրանսիացի կործանիչ Morane-Saulnier MS.406

I-16-ի հետամնացությունը հստակ տեսանելի է, երբ համեմատվում է MS.406-ի հետ, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ստեղծեց ֆրանսիական կործանիչների հիմքը, բայց իր կատարողական բնութագրերով արդեն նկատելիորեն զիջում էր գերմանական Me-ին: 109. Նա զարգացրել է մինչև 480 կմ/ժ արագություն և 1935 թվականին դրա ընդունման պահին եղել է առաջին կարգի ինքնաթիռ: Նրա գերազանցությունը նույն դասի սովետական ​​ինքնաթիռների նկատմամբ արտացոլվեց Ֆինլանդիայում 1939/40 թվականների ձմռանը, որտեղ ֆինն օդաչուների օդաչուներով նրանք խոցեցին 16 խորհրդային ինքնաթիռներ՝ կորցնելով միայն իրենցից մեկը։ Բայց 1940 թվականի մայիս-հունիսին Բելգիայի և Ֆրանսիայի երկնքում գերմանական ինքնաթիռների հետ մարտերում կորուստների հարաբերակցությունը հակառակն էր՝ 3:1 ավելի ֆրանսիացիների համար:

Իտալական Fiat CR.32 կործանիչ

Իտալիան, ի տարբերություն առանցքի հիմնական տերությունների, քիչ բան արեց իր օդուժը արդիականացնելու համար մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը: Fiat CR.32 երկինքնաթիռը, որը շահագործման է հանձնվել 1935 թվականին, մնացել է ամենազանգվածային կործանիչը: Եթովպիայի հետ պատերազմի համար, որը չուներ ավիա, այն մարտական ​​որակներփայլուն էին, քաղաքացիական պատերազմԻսպանիայում, որտեղ CR.32-ը կռվում էր ֆրանկոիստների համար, բավարար թվաց: 1940 թվականի ամռանը սկսված օդային մարտերում ոչ միայն անգլիական Hurricanes-ի, այլեւ արդեն հիշատակված ֆրանսիական MS.406-ների հետ դանդաղ շարժվող եւ վատ զինված CR.32-ները բացարձակապես անօգնական էին։ Արդեն 1941 թվականի հունվարին նրան պետք է հեռացնեն ծառայությունից։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը պատերազմ էր, որում ռազմաօդային ուժերը առանցքային դեր խաղացին մարտերում: Մինչ այս ինքնաթիռները կարող էին ազդել մեկ ճակատամարտի արդյունքների վրա, բայց ոչ ամբողջ պատերազմի ընթացքի վրա։ Օդատիեզերական ճարտարագիտության ոլորտում հսկայական թռիչքը հանգեցրել է նրան, որ օդային ճակատը դարձել է պատերազմի ջանքերի կարևոր մասը: Քանի որ դա մեծ նշանակություն ուներ, հակառակորդ երկրները անընդհատ ձգտում էին նոր ինքնաթիռներ մշակել՝ թշնամուն հաղթելու համար։ Այսօր մենք կխոսենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տասնյակ անսովոր ինքնաթիռների մասին, որոնց մասին գուցե նույնիսկ չեք էլ լսել։

1. Կոկուսայ Կի-105

1942 թվականին մարտերի ժամանակ խաղաղ ՕվկիանոսՃապոնիան հասկացավ, որ իրեն անհրաժեշտ են մեծ ինքնաթիռներ, որոնք կարող են մատակարարել պաշարները և զինամթերքը, որոնք անհրաժեշտ են դաշնակից ուժերի դեմ մանևրային պատերազմ վարելու համար: Կառավարության խնդրանքով ճապոնական Kokusai ընկերությունը մշակել է Ku-7 ինքնաթիռը։ Այս հսկայական երկբումով սլանիչը բավականաչափ մեծ էր թեթև տանկեր տեղափոխելու համար: Ku-7-ը համարվում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մշակված ամենածանր սլադերներից մեկը։ Երբ պարզ դարձավ, որ մարտնչողԽաղաղ օվկիանոսում ճապոնական ռազմական առաջնորդները որոշեցին կենտրոնանալ տրանսպորտային ինքնաթիռների փոխարեն կործանիչների և ռմբակոծիչների արտադրության վրա: Կու-7-ի կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, բայց դանդաղ տեմպերով։

1944-ին ճապոնական պատերազմի ջանքերը սկսեցին ձախողվել: Նրանք ոչ միայն արագորեն կորցրին իրենց դիրքերը արագ առաջ շարժվող դաշնակից ուժերին, այլև բախվեցին վառելիքի ճգնաժամի: Ճապոնական նավթարդյունաբերության օբյեկտների մեծ մասը կա՛մ գրավված էր, կա՛մ նյութերի պակաս էր, ուստի զինվորականները ստիպված եղան այլընտրանքներ փնտրել: Սկզբում նախատեսում էին օգտագործել Սոճու ընկույզնավթային հումքի փոխարինիչի արտադրության համար. Ցավոք, գործընթացը ձգձգվեց և հանգեցրեց զանգվածային հատումներանտառներ. Երբ այս ծրագիրը չարաչար ձախողվեց, ճապոնացիները որոշեցին վառելիք մատակարարել Սումատրայից։ Դա անելու միակ միջոցը վաղուց մոռացված Ku-7 ինքնաթիռն օգտագործելն էր։ Կոկուսայը օդանավը տեղադրեց երկու շարժիչներով, ընդարձակման տանկերով, ըստ էության ստեղծելով Ki-105-ի թռչող վառելիքի բաքը:

Ծրագիրը սկզբում ուներ բազմաթիվ թերություններ. Նախ, Սումատրա հասնելու համար Ki-105-ը պետք է սպառեր իր ողջ վառելիքը: Երկրորդ, Ki-105 ինքնաթիռը չէր կարող հում նավթ տեղափոխել, ուստի վառելիքը պետք է սկզբում արդյունահանվեր և վերամշակվեր նավթահանքում: (Ki-105-ն աշխատում էր միայն զտված վառելիքով:) Երրորդ, Ki-105-ը կծախսի իր վառելիքի 80%-ը իր վերադարձի թռիչքի ժամանակ՝ ոչինչ չթողնելով զինվորականներին: Չորրորդ, Ki-105-ը դանդաղ էր և անխափան, ինչը հեշտ զոհ էր դարձնում դաշնակիցների կործանիչների համար: Բարեբախտաբար ճապոնացի օդաչուների համար պատերազմն ավարտվեց, իսկ Ki-105 ծրագիրը չեղարկվեց։

2. Հենշել Հս-132

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում դաշնակից ուժերը ահաբեկվեցին տխրահռչակ Ju-87 Stuka սուզվող ռմբակոծիչով: Ju-87 Stuka-ն անհավանական ճշգրտությամբ ռումբեր է նետել՝ հանգեցնելով հսկայական զոհերի: Այնուամենայնիվ, քանի որ դաշնակիցների ինքնաթիռները հասել են ավելի բարձր կատարողականության չափանիշների, Ju-87 Stuka-ն ապացուցեց, որ ի վիճակի չէ մրցել թշնամու արագ և արագաշարժ կործանիչների հետ: Չցանկանալով հրաժարվել ռմբակոծիչների պիկետավորման գաղափարից՝ գերմանական օդային հրամանատարությունը հրամայեց ստեղծել նոր ռեակտիվ ինքնաթիռ։

Հենշելի առաջարկած ռմբակոծիչի դիզայնը բավականին պարզ էր. Հենշելի ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել ինքնաթիռ, որն աներեւակայելի արագ է, հատկապես սուզվելու ժամանակ։ Շնորհիվ շեշտադրման արագության և սուզման աշխատանքի վրա, Hs-132-ն ուներ մի շարք անսովոր առանձնահատկություններ։ Ռեակտիվ շարժիչը գտնվում էր ինքնաթիռի վերևում։ Սա, նեղ ֆյուզելաժի հետ մեկտեղ, օդաչուից պահանջում էր բավականին տարօրինակ դիրք ընդունել ռմբակոծիչը վարելիս: Hs-132 օդաչուները պետք է պառկեին փորի վրա և նայեին փոքրիկ ապակեպատ քթին՝ տեսնելու համար, թե ուր թռչել:

Թեքված դիրքն օգնեց օդաչուին հակազդել G-ուժին, հատկապես, երբ նա արագ բարձրացավ՝ գետնին հարվածելուց խուսափելու համար: Ի տարբերություն պատերազմի վերջում արտադրված գերմանական փորձնական ինքնաթիռների մեծ մասի, Hs-132-ը կարող էր շատ խնդիրներ առաջացնել դաշնակիցների համար, եթե արտադրվեին մեծ քանակությամբ: Բարեբախտաբար ցամաքային ուժերԴաշնակիցները, խորհրդային զինվորները գրավեցին Հենշելի գործարանը նախատիպերի շինարարության ավարտից առաջ:

3. Blohm & Voss Bv 40

Ջանքերը առանցքային դեր խաղացին դաշնակիցների հաղթանակում Օդային ուժերՄիացյալ Նահանգների և բրիտանական ռմբակոծիչների հրամանատարությունը. Այս երկու երկրների ռազմաօդային ուժերը անթիվ արշավանքներ են իրականացրել գերմանական զորքերի վրա՝ փաստորեն զրկելով նրանց պատերազմելու հնարավորությունից։ 1944 թվականին դաշնակիցների ինքնաթիռները գրեթե անարգել ռմբակոծում էին գերմանական գործարաններն ու քաղաքները։ Կանգնած լինելով Luftwaffe-ի (ֆաշիստական ​​Գերմանիայի օդուժի) արդյունավետության զգալի նվազման հետ՝ գերմանական ավիաարտադրողները սկսեցին ուղիներ գտնել թշնամու օդային հարձակումներին հակազդելու համար: Դրանցից մեկը Bv 40 ինքնաթիռի ստեղծումն էր (հայտնի ինժեներ Ռիչարդ Ֆոգտի մտքի ստեղծումը)։ Bv 40-ը միակ հայտնի կործանիչն է:

Հաշվի առնելով գերմանական ավիաշինական արդյունաբերության տեխնիկական և նյութական հնարավորությունների անկումը, Ֆոգտը նախագծել է սլայդերը հնարավորինս պարզ: Այն պատրաստված էր մետաղից (տնակ) և փայտից (մնացածը): Թեև Bv 40-ը կարող էր կառուցել նույնիսկ հատուկ հմտություններ և կրթություն չունեցող մարդ, Ֆոգտը ցանկանում էր համոզվել, որ սլաքն այդքան հեշտությամբ չի խոցվի: Քանի որ այն շարժիչի կարիք չուներ, դրա ֆյուզելաժը շատ նեղ էր։ Օդաչուի պառկած դիրքի պատճառով էապես կրճատվել է սլեյդերի ճակատը։ Ֆոգտը հույս ուներ, որ սլայդերի մեծ արագությունն ու փոքր չափերը այն կդարձնեն անխոցելի։

Bv 40-ը օդ բարձրացրել են երկու Bf 109 կործանիչներ, համապատասխան բարձրության վրա հայտնվելով քարշակային ինքնաթիռը «արձակել» է սլանիչը։ Դրանից հետո Bf 109 օդաչուները սկսեցին իրենց հարձակումը, որին ավելի ուշ միացավ Bv 40-ը:Արդյունավետ հարձակման համար անհրաժեշտ արագությունը զարգացնելու համար գլեյդեր օդաչուն պետք է սուզվեր 20 աստիճան անկյան տակ: Հաշվի առնելով դա՝ օդաչուն ընդամենը մի քանի վայրկյան ուներ թիրախի վրա կրակ բացելու համար։ Bv 40-ը հագեցած էր երկու 30 մմ ատրճանակներով: Չնայած հաջող փորձարկումներին, ինչ-ինչ պատճառներով գլեյդերը ծառայության չի ընդունվել: Գերմանական հրամանատարությունը որոշել է իր ջանքերը կենտրոնացնել տուրբոռեակտիվ շարժիչով կալանիչներ ստեղծելու վրա։

4. Ռոտաբուգգի՝ Ռաուլ Հաֆներ

Խնդիրներից մեկը, որին բախվել են զորահրամանատարները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ռազմական տեխնիկայի առաքումն էր առաջնագիծ։ Այս խնդրի լուծման համար երկրները տարբեր գաղափարներ են փորձարկել: Բրիտանացի օդատիեզերական ինժեներ Ռաուլ Հաֆների մոտ խելահեղ միտք է ծագել բոլոր մեքենաները սարքավորել ուղղաթիռի պտուտակներով:

Հաֆները բազմաթիվ գաղափարներ ուներ, թե ինչպես մեծացնել բրիտանական զորքերի շարժունակությունը։ Նրա առաջին նախագծերից մեկը Rotachute-ն էր՝ փոքրիկ ավտոգիրո, որը կարելի էր գցել տրանսպորտային ինքնաթիռից՝ ներսում մեկ զինվորով: Սա օդային վայրէջքի ժամանակ պարաշյուտները փոխարինելու փորձ էր։ Երբ Հաֆների գաղափարը չբռնեց, նա իր վրա վերցրեց երկու այլ նախագծեր՝ Rotabuggy-ն և Rotatank-ը: Rotabuggy-ն ի վերջո կառուցվեց և փորձարկվեց:

Մինչ ռոտորն ամրացնելը ջիփին, Հաֆները նախ որոշել է ստուգել, ​​թե ինչ կմնա մեքենայից ընկնելուց հետո։ Այդ նպատակով նա ջիպը բարձել է բետոնե առարկաներով և 2,4 մետր բարձրությունից գցել: Փորձնական մեքենան (դա Bentley էր) հաջող էր, որից հետո Հաֆները նախագծեց ռոտորն ու պոչը, որպեսզի այն նմանվի գիրոպլանի։

Բրիտանական ռազմաօդային ուժերը հետաքրքրվել են Hafner նախագծով և իրականացրել Rotabuggy-ի առաջին փորձնական թռիչքը, որն ավարտվել է անհաջողությամբ։ Տեսականորեն ավտոգիրոսը կարող էր թռչել, բայց դրանք կառավարելը չափազանց դժվար էր։ Հաֆների նախագիծը ձախողվեց.

5 Boeing YB-40

Երբ սկսվեցին գերմանական ռմբակոծությունների արշավները, դաշնակից ռմբակոծիչների անձնակազմը բախվեց բավականին ուժեղ և լավ պատրաստված թշնամու՝ ի դեմս Luftwaffe-ի օդաչուների: Խնդիրն ավելի է խորացել այն պատճառով, որ ոչ բրիտանացիները, ոչ էլ ամերիկացիները չունեին արդյունավետ հեռահար ուղեկցող կործանիչներ։ Նման պայմաններում նրանց ռմբակոծիչները պարտություն կրեցին պարտության հետեւից։ Բրիտանական ռմբակոծիչների հրամանատարությունը հրամայեց գիշերային ռմբակոծել, մինչդեռ ամերիկացիները շարունակում էին ցերեկային արշավանքները և մեծ կորուստներ կրելով: Վերջապես ստեղծված իրավիճակից ելք գտնվեց. Դա YB-40 ուղեկցորդ կործանիչի ստեղծումն էր, որը B-17-ի մոդիֆիկացված մոդելն էր՝ հագեցած անհավանական քանակությամբ գնդացիրներով։

YB-40-ի ստեղծման համար ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը պայմանագիր են կնքել Vega կորպորացիայի հետ։ Ձևափոխված B-17 ինքնաթիռն ուներ երկու լրացուցիչ պտուտահաստոց և կրկնակի գնդացիրներ, որոնք թույլ տվեցին YB-40-ին պաշտպանվել ճակատային հարձակումներից:

Ցավոք, այս բոլոր փոփոխությունները զգալիորեն մեծացրել են ինքնաթիռի քաշը, ինչը խնդիրներ է առաջացրել առաջին փորձնական թռիչքների ժամանակ։ Պայքարում YB-40-ը շատ ավելի դանդաղ էր, քան B-17 շարքի մնացած ռմբակոծիչները: Այս էական թերությունների պատճառով YB-40 նախագծի հետագա աշխատանքները ամբողջությամբ դադարեցվեցին։

6. Միջպետական ​​TDR

Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը տարբեր նպատակներով, երբեմն խիստ հակասական է նշան XXI դարի ռազմական հակամարտությունները. Թեև անօդաչու թռչող սարքերն ընդհանուր առմամբ համարվում են նոր գյուտ, դրանք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր: Մինչդեռ Luftwaffe-ի հրամանատարությունը ներդրումներ կատարեց անօդաչու սարքերի ստեղծման համար ղեկավարվող հրթիռներ, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն առաջինն էր, որ շահագործման հանձնեց հեռահար օդաչու ինքնաթիռներ։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ներդրումներ են կատարել անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման երկու նախագծերում։ Երկրորդն ավարտվեց «թռչող տորպեդոյի» TDR-ի հաջող ծնունդով։

Անօդաչու թռչող սարքեր ստեղծելու գաղափարը ծագել է դեռևս 1936 թվականին, բայց չի իրականացվել մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։ Ամերիկյան RCA հեռուստաընկերության ինժեներները մշակել են տեղեկատվության ընդունման և փոխանցման կոմպակտ սարք, որը հնարավորություն է տվել կառավարել TDR-ը հեռուստահաղորդիչի միջոցով։ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ղեկավարությունը կարծում էր, որ ճշգրիտ զենքերը վճռորոշ կլինեն ճապոնական նավագնացությունը դադարեցնելու համար, ուստի նրանք հրամայեցին ստեղծել անօդաչու թռչող սարք: Թռչող ռումբի արտադրության մեջ ռազմավարական նյութերի օգտագործումը նվազեցնելու համար TDR-ը կառուցվել է հիմնականում փայտից և ուներ պարզ դիզայն:

Սկզբում TDR-ը գետնից արձակվել է հսկիչ անձնակազմի կողմից։ Երբ նա հասել է անհրաժեշտ բարձրությանը, նրան հսկողության տակ է վերցրել հատուկ մոդիֆիկացված TBM-1C Avenger տորպեդային ռմբակոծիչը, որը, պահպանելով որոշակի հեռավորություն TDR-ից, նրան ուղղել է դեպի թիրախը։ Avengers-ի մեկ էսկադրիլիա կատարել է 50 TDR առաքելություն՝ 30 հաջող հարված հասցնելով թշնամու դեմ: Ճապոնական զորքերը ցնցված էին ամերիկացիների գործողություններից, քանի որ պարզվեց, որ նրանք դիմել են կամիկաձեի մարտավարությանը։

Չնայած հարվածների հաջողությանը, ԱՄՆ նավատորմը հիասթափվեց անօդաչու թռչող սարքերի գաղափարից: Մինչև 1944 թվականը դաշնակից ուժերն ունեին գրեթե ամբողջական օդային գերազանցություն Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոնում, և բարդ փորձարարական զենքեր օգտագործելու անհրաժեշտությունը վերացավ:

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին ամերիկյան հայտնի ավիաշինական «Դուգլաս» ընկերությունը որոշեց սկսել հեղափոխական ռմբակոծիչ ինքնաթիռի մշակումը, որպեսզի կամրջի թեթև և բարձր բարձրության ծանր ռմբակոծիչների միջև անջրպետը։ Դուգլասը կենտրոնացրել է իր ջանքերը XB-42 արագընթաց ռմբակոծիչի ստեղծման վրա, որն ի վիճակի է գերազանցել Luftwaffe-ի կալանիչները: Եթե ​​Դուգլասի ինժեներներին հաջողվեր ինքնաթիռը բավականաչափ արագ սարքել, նրանք կարող էին ֆյուզելաժի մեծ մասը տրամադրել ռումբի բեռին՝ նվազեցնելով պաշտպանական գնդացիրների զգալի թիվը, որոնք առկա էին գրեթե բոլոր ծանր ռմբակոծիչների վրա:

XB-42-ը հագեցած էր երկու շարժիչներով, որոնք գտնվում էին ֆյուզելաժի ներսում, այլ ոչ թե թեւերի վրա, և մի զույգ պտուտակներ, որոնք պտտվում էին տարբեր ուղղություններով։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ արագությունը առաջնահերթություն էր, XB-42 ռմբակոծիչը տեղավորում էր երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Օդաչուն և նրա օգնականը գտնվել են իրար կողքի առանձին «պղպջակների» լույսերի մեջ։ Գոլի հեղինակը գտնվում էր XB-42-ի աղեղում: Պաշտպանական զինատեսակները հասցվել են նվազագույնի։ XB-42-ն ուներ երկու հեռակառավարվող պաշտպանական աշտարակ: Բոլոր նորամուծությունները տվեցին իրենց արդյունքը: XB-42-ն ունակ է եղել ժամում մինչև 660 կիլոմետր արագության և պարունակում է 3600 կիլոգրամ ընդհանուր քաշով ռումբեր։

XB-42-ը հիանալի առաջնագծի ռմբակոծիչ էր, բայց երբ այն պատրաստ էր զանգվածային արտադրության, պատերազմն արդեն ավարտված էր: XB-42 նախագիծը զոհ դարձավ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության փոփոխվող ցանկություններին. նրան մերժեցին, որից հետո «Դուգլաս» ընկերությունը սկսեց ստեղծել ռեակտիվ շարժիչով ռմբակոծիչ։ XB-43 Jetmaster-ը հաջող էր, բայց չգրավեց Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի ուշադրությունը։ Այնուամենայնիվ, այն դարձավ առաջին ամերիկյան ռեակտիվ ռմբակոծիչը՝ ճանապարհ հարթելով իր տեսակի այլ ինքնաթիռների համար։

Բնօրինակ XB-42 ռմբակոծիչը պահվում է Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում և ք այս պահինսպասում է վերականգնման իր հերթին: Տրանսպորտի ժամանակ նրա թևերը առեղծվածային կերպով անհետացել են և այլևս չեն տեսել:

8 General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower

Մինչև էլեկտրոնիկայի և բարձր ճշգրտության զենքի հայտնվելը, ինքնաթիռները մշակվում էին հատուկ մարտական ​​առաջադրանքին համապատասխան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այս անհրաժեշտությունը հանգեցրեց մի շարք անհեթեթ մասնագիտացված ինքնաթիռների, այդ թվում՝ General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Մեծ Բրիտանիային սպառնում էր հսկայական գերմանական նավատորմը (Kriegsmarine): Գերմանական նավերը փակել են անգլիական ջրային ուղիները և խանգարել նյութատեխնիկական ապահովմանը։ Քանի որ օվկիանոսը մեծ է, չափազանց դժվար էր հետախուզել թշնամու նավերի դիրքերը, հատկապես մինչև ռադարների հայտնվելը: Որպեսզի կարողանար հետևել Kriegsmarine նավերի դիրքին, Ծովակալությանը անհրաժեշտ էին հսկիչ ինքնաթիռներ, որոնք կարող էին գիշերը թռչել ցածր արագությամբ և բարձր բարձրության վրա, թշնամու նավատորմի դիրքերի հետախուզում և դրանց մասին ռադիոհաղորդում: Երկու ընկերություններ՝ «Airspeed»-ը և «General Aircraft»-ը, միաժամանակ հայտնագործել են երկու գրեթե նույնական ինքնաթիռներ: Սակայն ավելի տարօրինակ է ստացվել «General Aircraft» մոդելը։

Օդանավ G.A.L. 38-ը տեխնիկապես երկինքնաթիռ էր, չնայած այն հանգամանքին, որ այն ուներ չորս թեւ, իսկ ստորին զույգի երկարությունը երեք անգամ պակաս էր վերևից։ Գ.Ա.Լ.-ի անձնակազմը 38-ը բաղկացած էր երեք հոգուց՝ օդաչուից, դիտորդից, որը գտնվում էր ապակեպատ քթի մեջ և ռադիոօպերատորից, որը գտնվում էր հետևի ֆյուզելաժում։ Քանի որ ինքնաթիռները շատ ավելի արագ են շարժվում, քան ռազմանավերը, G.A.L. 38-ը նախատեսված էր դանդաղ թռչելու համար:

Ինչպես մասնագիտացված ինքնաթիռների մեծ մասը, G.A.L. 38-ն ի վերջո անհարկի դարձավ: Ռադարի հայտնագործմամբ ծովակալությունը որոշեց կենտրոնանալ պարեկային ռմբակոծիչների վրա (օրինակ՝ Լիբերատորը և Սանդերլենդը)։

9. Messerschmitt Me-328

Me-328 ինքնաթիռը երբեք չի ընդունվել շահագործման, քանի որ Luftwaffe-ն և Messerschmitt-ը չեն կարողացել որոշել այն գործառույթները, որոնք պետք է կատարեր: Me-328-ը սովորական կործանիչ էր փոքր չափս. Messerschmitt-ը ներկայացրել է Me-328 միանգամից երեք մոդել։ Առաջինը փոքր անշարժ կործանիչ էր, երկրորդը սնուցվում էր իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչներով, իսկ երրորդը՝ սովորական ռեակտիվ շարժիչներ. Նրանց բոլորն էլ ունեին նմանատիպ ֆյուզելաժ և հասարակ փայտե կառուցվածք։

Այնուամենայնիվ, քանի որ Գերմանիան հուսահատ փորձում էր գտնել օդային պատերազմի ալիքը շրջելու ճանապարհը, Մեսսերշմիտը առաջարկեց մի քանի Me-328 մոդելներ: Հիտլերը հավանություն է տվել Me-328 ռմբակոծիչին, որն ուներ չորս իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչներ, բայց այն երբեք չհանձնվեց արտադրության։

Caproni Campini N.1 տեսքը և հնչյունը շատ նման է ռեակտիվ ինքնաթիռին, բայց իրականում դա այդպես չէ: Այս փորձնական ինքնաթիռը նախագծված էր Իտալիան մեկ քայլով մոտեցնելու ռեակտիվ դարաշրջանին: 1940-ին Գերմանիան արդեն մշակել էր աշխարհում առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, բայց այս նախագիծը պահում էր խիստ գաղտնի: Այդ իսկ պատճառով Իտալիան սխալմամբ համարվել է այն երկիրը, որը մշակել է աշխարհում առաջին ռեակտիվ տուրբինային շարժիչը:

Մինչ գերմանացիներն ու բրիտանացիները փորձարկում էին գազատուրբինային շարժիչը, որն օգնեց ստեղծել առաջին իսկական ռեակտիվ ինքնաթիռը, իտալացի ինժեներ Սենդո Կամպինին որոշեց ստեղծել «մոտորժետային շարժիչ» (անգլ. motorjet), որը տեղադրված էր առաջի ֆյուզելաժում: Աշխատանքի սկզբունքով այն շատ էր տարբերվում ներկաից գազատուրբինային շարժիչ.

Հետաքրքիր է, որ Caproni Campini N.1 ինքնաթիռն ուներ փոքր տարածություն շարժիչի վերջում (ինչ-որ բան հետայրիչի նման), որտեղ տեղի էր ունենում վառելիքի այրման գործընթացը: N.1 շարժիչը նման էր ռեակտիվ ճակատի և հետևի մասեր, բայց այլ կերպ սկզբունքորեն տարբերվում է դրանից։

Եվ չնայած Caproni Campini N.1 ինքնաթիռի շարժիչի դիզայնը նորարարական էր, դրա կատարումն առանձնապես տպավորիչ չէր։ N.1-ը հսկայական էր, մեծածավալ և անկառավարելի: Մեծ չափս«Շարժիչ-կոմպրեսորային օդային ռեակտիվ շարժիչը» ցույց տվեց, որ զսպող գործոն է մարտական ​​ինքնաթիռների համար։

Իր զանգվածայնության և «շարժիչ-կոմպրեսորային օդային ռեակտիվ շարժիչի» թերությունների պատճառով N.1 ինքնաթիռը զարգացրեց ժամում 375 կիլոմետրից ոչ ավելի արագություն, շատ ավելի քիչ, քան ժամանակակից կործանիչները և ռմբակոծիչները: Առաջին հեռահար փորձնական թռիչքի ժամանակ N.1 հետայրիչը չափազանց շատ վառելիք է «կերել»։ Այս պատճառով նախագիծը փակվեց։

Այս բոլոր անհաջողությունները վստահություն չներշնչեցին իտալացի հրամանատարներին, որոնք մինչև 1942 թվականը ունեին ավելի լուրջ խնդիրներ (օրինակ՝ իրենց հայրենիքը պաշտպանելու անհրաժեշտությունը), քան կասկածելի հայեցակարգերում վատնված ներդրումները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ Caproni Campini N.1-ի փորձարկումն ամբողջությամբ դադարեցվել է, և օդանավը դրվել է պահեստ:

Խորհրդային Միությունը նույնպես փորձեր արեց նմանատիպ հայեցակարգով, բայց օդային ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռները երբեք զանգվածային արտադրության չեն դրվել:

Ինչ-որ կերպ, N.1 նախատիպը վերապրեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը և այժմ թանգարանային նմուշ է, որտեղ ցուցադրվում են հետաքրքիր տեխնոլոգիաներ, որոնք, ցավոք, փակուղի են դարձել:

Նյութը պատրաստել է Rosemarina-ն՝ հիմնվելով listverse.com-ի հոդվածի վրա

Հեղինակային իրավունքի կայք © - Այս լուրըպատկանում է կայքին և բլոգի մտավոր սեփականությունն է, պաշտպանված է հեղինակային իրավունքով և չի կարող օգտագործվել որևէ վայրում՝ առանց աղբյուրի ակտիվ հղումի: Կարդալ ավելին - «Հեղինակության մասին»

Կարդալ ավելին: