Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռ 1939 1945 թ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենավատ ինքնաթիռները

Գնահատելով ավիացիայի վճռորոշ դերը՝ որպես հիմնական հարվածային ուժ բոլշևիզմի տարածման և պետության պաշտպանության համար պայքարում, հենց առաջին հնգամյա պլանում ԽՍՀՄ ղեկավարությունը սահմանեց իր սեփական ստեղծման ուղին. մեծ և ինքնավար օդային նավատորմ այլ երկրներից:

20-ականներին և նույնիսկ 30-ականների սկզբին ԽՍՀՄ ավիացիան ուներ ինքնաթիռների նավատորմ, հիմնականում արտասահմանյան արտադրության (հայտնվեցին միայն Տուպոլևի ինքնաթիռները՝ ANT-2, ANT-9 և դրա հետագա փոփոխությունները, որոնք դարձան.Հետագայում լեգենդար U-2 և այլն): Կարմիր բանակի հետ ծառայության մեջ գտնվող ինքնաթիռները բազմաբրենդային էին, ունեին հնացած դիզայն և վատ տեխնիկական վիճակ: Հյուսիսի օդային երթուղիներ / Հյուսիսային ծովային երթուղու հետազոտություն / և իրականացում կառավարական հատուկ չվերթերի Հարկ է նշել, որ քաղաքացիական ավիացիա նախապատերազմյան շրջանում այն ​​գործնականում չզարգացավ, բացառությամբ մի շարք եզակի, «ցուցադրական» ավիաընկերությունների բացման կամ շտապօգնության և սպասարկման ավիացիայի էպիզոդիկ թռիչքների։

Նույն ժամանակահատվածում ավարտվեց օդանավերի դարաշրջանը, և կառուցվեց ԽՍՀՄ-ը30-ականների սկզբին «փափուկ» (առանց շրջանակի) տիպի «B» օդանավերի հաջող նախագծումներ։ Շեղվելով՝ հարկ է նշել այս տեսակի զարգացման մասին։Վ օդային նավարկություն արտասահմանում.

Գերմանիայի հայտնի կոշտ օդանավըդիզայն «Graf Zeppepelin»-ը ուսումնասիրել է հյուսիսը, հագեցած է եղել ուղևորների համար նախատեսված խցիկներով, ունեցել է զգալի միջակայք և բավականիննավարկության բարձր արագություն / մինչև 130 և ավելի կմ/ժ, ապահովված էՄի քանի Maybach-ի նախագծված շարժիչներ, նույնիսկ մի քանի շների թիմեր կային դեպի հյուսիս դեպի հյուսիս կատարվող արշավների շրջանակում: Ամերիկյան «Akron» դիրիժաբլը ամենամեծն է աշխարհում՝ 184 հազար խորանարդ մետր ծավալով։ մ-ը տեղափոխել է 5-7 ինքնաթիռ և տեղափոխել մինչև 200 ուղևոր՝ չհաշված մի քանի տոննա բեռ մինչև 17 հազար կմ հեռավորության վրա։ առանց վայրէջքի. Այս օդանավերն արդեն ապահով էին, քանի որ. լցված էին իներտ գազով հելիումով, այլ ոչ ջրածնով, ինչպես դարասկզբին էր։ Ցածր արագությունը, ցածր մանևրելիությունը, բարձր արժեքը, պահեստավորման և սպասարկման բարդությունը կանխորոշեցին օդանավերի դարաշրջանի ավարտը: Ավարտին հասան օդապարիկների փորձարկումները, որոնք ապացուցեցին վերջիններիս ոչ պիտանիությունը ակտիվ մարտական ​​գործողությունների համար: Մեզ անհրաժեշտ էր նոր սերնդի ավիացիա՝ նոր տեխնիկական և մարտական ​​կատարողականությամբ։

1930-ին ստեղծվեց մեր Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը, ի վերջո, ավիացիոն արդյունաբերության գործարանների, ինստիտուտների և նախագծային բյուրոների համալրումը փորձառու անձնակազմով որոշիչ նշանակություն ունեցավ: Նախահեղափոխական կրթության և փորձառության հին կադրերը ակնհայտորեն բավարար չէին, նրանց մանրակրկիտ ծեծի ենթարկեցին, աքսորում էին կամ ճամբարներում։

Արդեն 2-րդ հնգամյա պլանով (1933–37) ավիացիոն աշխատողներն ունեին զգալի արտադրական բազա, աջակցություն ռազմաօդային ուժերի հետագա զարգացման համար։նավատորմ.

Երեսունականներին Ստալինի հրամանով ցուցադրական, բայց իրականում փորձնական ռմբակոծիչների թռիչքներ են իրականացվել որպես քաղաքացիական ինքնաթիռներ «քողարկված»։ Միևնույն ժամանակ աչքի ընկան ավիատորներ Սլեպնևը, Լևանևսկին, Կոկկինակին, Մոլոկովը, Վոդոպյանովը, Գրիզոդուբովան և շատ ուրիշներ։

1937 թվականին խորհրդային կործանիչ ավիացիան մարտական ​​փորձարկումներ անցավ Իսպանիայում և ցույց տվեց տեխնիկական ուշացում։ ԻնքնաթիռՊոլիկարպովը (տիպ I-15,16) ջախջախվեց գերմանական նորագույն մեքենաների կողմից: Մրցավազքը դեպի հատակը նորից սկսվեց: Ստալինը տվեց դիզայներներին.Ինքնաթիռների նոր մոդելների անհատական ​​առաջադրանքներ՝ լայնորեն և առատաձեռնորեն բաժանվածԿային բոնուսներ և առավելություններ. դիզայներներն անխոնջ աշխատեցին և ցուցադրեցին տաղանդի և պատրաստվածության բարձր մակարդակ:

ԽՄԿԿ Կենտկոմի 1939 թվականի մարտի պլենումում պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Վորոշիլովը.նկատեց, որ 1934 թվականի համեմատ օդային ուժերն աճել են իր անձնական առումով138 տոկոսով ... Ավիապարկը ընդհանուր առմամբ աճել է 130 տոկոսով։

Ծանր ռմբակոծիչ ինքնաթիռ, որը հանձնարարվել է գլխավոր դերըԱրևմուտքի հետ առաջիկա պատերազմում 4 տարում կրկնապատկվել է այլ տեսակներ ռմբակոծիչ ավիացիանընդհակառակը, կրկնապատկվել են։ Կործանիչ ավիացիան աճել է երկուսուկես անգամ Բարձրությունըօդանավն արդեն կազմում էր 14-15 հազար մետր, գործարկվեց օդանավերի և շարժիչների արտադրության տեխնոլոգիա, լայնորեն ներդրվեց դրոշմավորումն ու ձուլումը։ Ֆյուզելյաժի ձևը փոխվեց, ինքնաթիռը ձեռք բերեց պարզ ձև:

Ինքնաթիռում սկսվեց ռադիոյի օգտագործումը:

Մինչ պատերազմը մեծ փոփոխություններ են տեղի ունեցել ավիացիոն նյութերագիտության ոլորտում։ Նախապատերազմյան ժամանակաշրջանում զուգահեռաբար զարգանում էին մետաղական կոնստրուկցիայի ծանր ինքնաթիռներ՝ դյուրալյումինի կաշվով։և խառը նախագծման թեթև մանևրվող ինքնաթիռներ՝ փայտ, պողպատ,կտավ. ԽՍՀՄ-ում հումքային բազայի ընդլայնման և ալյումինի արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ ալյումինի համաձուլվածքները ավելի ու ավելի շատ էին օգտագործվում ինքնաթիռաշինության մեջ։ Առաջընթաց եղավ շարժիչաշինության մեջ, ստեղծվեցին M-25 օդային սառեցված շարժիչները՝ 715 ձիաուժ հզորությամբ, M-100 ջրով սառեցված շարժիչները՝ 750 ձիաուժ հզորությամբ։

1939 թվականի սկզբին խորհրդային կառավարությունը Կրեմլում նիստ հրավիրեց։

Դրան մասնակցում էին առաջատար դիզայներներ Վ.Յա.Կլիմովը, Ա.Ա.Միկուլինը,Շվեցովը, Ս.Վ.Իլյուշինը, Ն.Ն.Պոլիկարպովը, Ա.Ա.Արխանգելսկին, Ա.Ս.Յակովլևը, TsAGI-ի ղեկավարը և շատ ուրիշներ: Ունենալով լավ հիշողություն՝ Ստալինը շատ լավ գիտեր դիզայնի առանձնահատկություններըինքնաթիռները, ավիացիոն բոլոր կարևոր հարցերը որոշել է Ստալինը։ Նիստում նախանշվել են ԽՍՀՄ-ում ավիացիայի հետագա արագացված զարգացման միջոցառումները։ Մինչ այժմ պատմությունը վերջնականապես չի հերքել այն վարկածը, որ Ստալինը 1941 թվականի հուլիսին հարձակում էր նախապատրաստում Գերմանիայի վրա: Այս ենթադրության հիման վրա է Ստալինի կողմից Գերմանիայի վրա հարձակվելու պլանավորումը (և հետագայում արևմտյան երկրների «ազատագրման» համար) ընդունվել է 1939 թվականի օգոստոսին ԽՄԿԿ Կենտկոմի «պատմական» պլենումում, և այդ (կամ որևէ այլ) ժամանակի համար անհավատալի փաստը ԽՍՀՄ-ին գերմանական առաջավոր սարքավորումների և տեխնիկայի վաճառքի մասին, կարծես, բացատրելի է։ Սովետական ​​մեծ պատվիրակությունավիացիոն աշխատողները, ովքեր երկու անգամ գնացել են Գերմանիա պատերազմից անմիջապես առաջ, ձեռք են բերել կործանիչներ, ռմբակոծիչներ, ուղղորդման համակարգեր և շատ ավելին, ինչը հնարավորություն է տվել կտրուկ առաջադիմել ներքին ինքնաթիռների կառուցման մակարդակը: Որոշվել է բարձրացնել մարտական ​​հզորությունը: ավիացիայի, քանի որ 1939 թվականի օգոստոսից ԽՍՀՄ-ը սկսեց գաղտնի մոբիլիզացիա և հարվածներ նախապատրաստեց Գերմանիայի և Ռումինիայի դեմ։

օգոստոսին Մոսկվայում ներկայացված երեք պետությունների (Անգլիա, Ֆրանսիա և ԽՍՀՄ) զինված ուժերի վիճակի մասին տեղեկատվության փոխադարձ փոխանակում.1939 թ., այսինքն. Լեհաստանի բաժանումից առաջ ցույց տվեց, որ թիվըՖրանսիայում առաջին գծի ինքնաթիռը 2 հազար հատ է, որոնցից երկուսըերրորդը լիովին ժամանակակից ինքնաթիռներ էին, իսկ 1940 թվականին նախատեսվում էր Ֆրանսիայում ինքնաթիռների թիվը հասցնել 3000 միավորի։ Անգլերենավիացիան, ըստ մարշալ Բերնեթի, ուներ մոտ 3000 միավոր, իսկ արտադրության ներուժը կազմում էր ամսական 700 ինքնաթիռ։Գերմանական արդյունաբերությունը մոբիլիզացվել է միայն սկզբում1942 թ., որից հետո սպառազինությունների թիվը սկսեց կտրուկ աճել։

Ստալինի պատվիրած բոլոր հայրենական կործանիչներից ամենահաջող տարբերակներն էին LAGG-ը, MiG-ը և Yak-ը:ԻԼ-2 գրոհային ինքնաթիռը շատ բան է տվել իր կոնստրուկտոր ԻլյուշինինՆենի. Սկզբում պատրաստված է հետևի կիսագնդի պաշտպանությամբ (կրկնակի)նա, Գերմանիայի վրա հարձակման նախօրեին, չէր սազում իր հաճախորդներինՇռայլություն»: Ս. Իլյուշինը, ով չգիտեր Ստալինի բոլոր ծրագրերը, ստիպված եղավ դիզայնը փոխել մեկ նստատեղի տարբերակի, այսինքն՝ դիզայնը մոտեցնել «մաքուր երկնքին» ինքնաթիռին: Հիտլերը խախտեց Ստալինի ծրագրերը, և ինքնաթիռը խախտեց. պատերազմի սկզբին շտապ վերադարձնել սկզբնական դիզայնին։

1941 թվականի փետրվարի 25-ին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեն և ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը որոշում ընդունեցին «Կարմիր բանակի ավիացիոն ուժերի վերակազմավորում. «Հրամանագիրը նախատեսում էր լրացուցիչ միջոցներ օդային ստորաբաժանումների վերազինման համար։ Համաձայն ապագա պատերազմի պլանների՝ խնդիր դրվեց հրատապ ձևավորել նոր օդային գնդեր՝ միաժամանակ զինելով դրանք. որպես կանոն նոր մեքենաներով Սկսվեց մի քանի օդադեսանտային կորպուսների կազմավորումը։

«Օտար տարածքի» և «փոքր արյունահեղության» մասին դոկտրինան հանգեցրեցանպատիժների համար նախատեսված «մաքուր երկինք» ինքնաթիռի առաջացումըարշավանքներ կամուրջների, օդանավակայանների, քաղաքների, գործարանների վրա: Մինչ պատերազմը հարյուր հազարավոր

երիտասարդները պատրաստվում էին տեղափոխվել նոր՝ զարգացած հետստալինյանմրցակցությունը, ՍՈՒ-2 ինքնաթիռը, որից մինչև պատերազմը նախատեսվում էր արտադրել 100-150 հազար հատ, ինչը պահանջում էր համապատասխան թվով օդաչուների և տեխնիկների արագացված պատրաստություն։ ՍՈՒ-2 - իր էությամբ խորհրդային Յու-87-ը, իսկ Ռուսաստանում չդիմացավ ժամանակի փորձությանը, քանի որ. Պատերազմի ժամանակ երկու երկրների համար «մաքուր երկինք» չկար։

Կազմվեցին ՀՕՊ գոտիներ կործանիչներով և հակաօդային հրետանու հետ։ Սկսվեց աննախադեպ կոչ դեպի ավիա, կամավոր ևստիպողաբար.գրեթե բոլոր քաղավիացիանմոբիլիզացվել է ռազմաօդային ուժերում, բացվել են տասնյակ ավիացիոն դպրոցներ, ներառյալ. գերարագացված (3-4 ամիս) ուսուցում, ավանդաբար, սպայական կորպուսը ղեկին կամ ինքնաթիռի կառավարման բռնակը փոխարինվում էր սերժանտով, անսովոր փաստ և վկայում է պատերազմին պատրաստվելու շտապողականության մասին: Օդանավակայաններ (մոտ 66 օդանավակայան ) շտապ առաջ են տարվել դեպի սահմաններ, վառելիք, ռումբեր, հատուկ գաղտնիքի մեջ, մանրամասն գրոհներ են կատարվել գերմանական օդանավակայանների վրա, Պլոյեստիի նավթահանքերի վրա ...

1940 թվականի հունիսի 13-ին ստեղծվել է Թռիչքային թեստավորման ինստիտուտը(LII), նույն ժամանակաշրջանում ձևավորվել են այլ նախագծային բյուրոներ և գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներ։Խորհրդային Միության հետ պատերազմում նացիստները հատուկ դեր են հատկացրել նրանցավիացիան, որն այս պահին արդեն լիակատար գերիշխանություն էր ձեռք բերելօդը Արևմուտքում: Հիմնականում արևելքում ավիացիայի օգտագործման ծրագիրծրագրված էր նույնը, ինչ արևմտյան պատերազմը. նախ՝ վարպետին հաղթելու համարօդում, իսկ հետո ուժեր փոխանցել ցամաքային բանակին աջակցելու համար։

Ուրվագծելով Խորհրդային Միության վրա հարձակման ժամանակը, նացիստական ​​հրամանատարությունըԿառավարությունը Luftwaffe-ի համար սահմանել է հետևյալ խնդիրները.

1.Սովետական ​​օդանավերի վրա հանկարծակի հարված հասցնելու համարԽորհրդային ավիացիան.

2. Օդային ամբողջական գերակայության հասնելու համար.

3. Առաջին երկու խնդիրները լուծելուց հետո անցեք ավիացիան աջակցության ցամաքային ուժերուղիղ դեպի դաշտ:

4. Խաթարել խորհրդային տրանսպորտի աշխատանքը, դժվարացնել տեղափոխումըզորքեր ինչպես առաջնագծում, այնպես էլ թիկունքում։

5. Ռմբակոծել խոշոր արդյունաբերական կենտրոնները՝ Մոսկվա, Գորկի, Ռիբինսկ, Յարոսլավլ, Խարկով, Տուլա։

Գերմանիան ջախջախիչ հարված հասցրեց մեր օդանավակայաններին. Միայն 8-ի համարՊատերազմի ժամերը կորցրեցին 1200 ինքնաթիռ, տեղի ունեցավ զանգվածային մահ Ոչնչացվել են թռիչքային անձնակազմը, պահեստները և բոլոր պաշարները։ Պատմաբանները նախօրեին նկատել են մեր ավիացիայի տարօրինակ «լցոնումը» օդանավակայաններումպատերազմ և բողոքել հրամանատարության (այսինքն՝ Ստալինի) «սխալներից» և «սխալ հաշվարկներից»և իրադարձությունների գնահատում Փաստորեն, «ամբոխը» նախատեսում է ծրագրերգերզանգվածային հարվածներ թիրախներին և վստահություն անպատժելիության նկատմամբ, ինչը տեղի չունեցավ։ Օդուժի թռիչքային անձնակազմերը, հատկապես ռմբակոծիչները, մեծ կորուստներ կրեցին աջակցության կործանիչների բացակայության պատճառով, տեղի ունեցավ ողբերգություն, որը մահացավ, հավանաբար, ամենաառաջադեմ և հզոր օդային նավատորմի մեջ:մարդկության պատմությունը, որը պետք է նորովի վերածնվեր հարվածների տակթշնամի.

Պետք է խոստովանել, որ նացիստներին հաջողվել է 1941-ին և 1942-ի առաջին կեսին մեծ չափով իրականացնել օդային պատերազմի պլանները։ Սովետական ​​Միություննետվեցին գրեթե բոլոր առկա ուժերըԳ Նացիստական ​​ավիացիան՝ ներառյալ Արևմտյան ճակատից հեռացված ստորաբաժանումները։ ժամըենթադրվում էր, որ առաջինից հետո հաջող գործողություններռումբերի մի մասըԱրևմուտք կվերադարձվեն ընդհատման և կործանիչ կազմավորումներըԱնգլիայի հետ պատերազմի համար։Պատերազմի սկզբում նացիստները ոչ միայն թվային առավելություն ունեին։Նրանց առավելությունն այն էր, որ թռիչքը.օդային հարձակմանը մասնակցած կադրերն արդեն լրջորեն են վերաբերվելմարտական ​​նոր դպրոց ֆրանսիացի, լեհ և անգլիացի օդաչուների հետ: Վրանրանց կողմը նաև բավական մեծ փորձ ուներ իրենց զորքերի հետ շփվելու համար,ձեռք բերված Արևմտյան Եվրոպայի երկրների դեմ պատերազմում։Հին տեսակի կործանիչներ և ռմբակոծիչներ, ինչպիսիք են I-15-ը,I-16, SB, TB-3 չկարողացան մրցել վերջին Messerschmitts-ի հետ և«Յունկերներ». Այնուամենայնիվ, ծավալվող օդային մարտերում, նույնիսկ շուրթերովզոհված ինքնաթիռների տեսակները, ռուս օդաչուները վնաս են հասցրել գերմանացիներին. 22-իցՀունիսից հուլիսի 19-ը Գերմանիան կորցրել է 1300 ինքնաթիռ միայն օդումմարտեր.

Ահա թե ինչ է գրում Գերմանիայի գլխավոր շտաբի սպա Գրեֆատն այս մասին.

" Հետևում հունիսի 22-ից հուլիսի 5-ն ընկած ժամանակահատվածը, գերմանական օդուժը 1941 թկորցրել է բոլոր տեսակի 807 ինքնաթիռ, իսկ հուլիսի 6-ից 19-ն ընկած ժամանակահատվածում` 477:

Այս կորուստները վկայում են այն մասին, որ չնայած գերմանացիների ձեռք բերած անակնկալին, ռուսներին հաջողվեց ժամանակ և ուժ գտնել վճռական հակազդեցություն ապահովելու համար։ ".

Պատերազմի հենց առաջին օրը կործանիչ օդաչու Կոկորևը աչքի ընկավ թշնամու կործանիչին խոցելով, անձնակազմի սխրանքը հայտնի է ողջ աշխարհին.Գաստելլոն (այս փաստի վերաբերյալ վերջին հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ հարվածող անձնակազմը Գաստելլոյի անձնակազմը չէր, այլ Մասլովի անձնակազմն էր, ով Գաստելլոյի անձնակազմի հետ թռչում էր թշնամու սյուների վրա), ով իր այրվող մեքենան նետեց գերմանական մեքենաների խմբակի վրա:Չնայած կորուստներին, գերմանացիները բոլոր ուղղություններով մարտի մեջ բերեցին ամեն ինչնոր ու նոր կործանիչներ ու ռմբակոծիչներ.Նրանք նետել են ճակատը4940 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 3940 գերմանական, 500 ֆիննական, 500 ռումինականև հասավ օդային ամբողջական գերակայության։

1941 թվականի հոկտեմբերին Վերմախտի բանակները մոտեցան Մոսկվային, զբաղված էինավիացիոն գործարանների համար բաղադրիչներ մատակարարող քաղաքներ, եկել է Մոսկվայի Սուխոյի, Յակովլևի և այլոց գործարանների և նախագծային բյուրոների տարհանման ժամանակը, ԻլյուշինըՎորոնեժ, ԽՍՀՄ եվրոպական մասի բոլոր գործարանները պահանջում էին տարհանում։

1941 թվականի նոյեմբերին ինքնաթիռների թողարկումը կրճատվել է ավելի քան երեքուկես անգամ։ Արդեն 1941 թվականի հուլիսի 5-ին ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը որոշեց երկրի կենտրոնական շրջաններից տարհանել օդանավային գործիքների որոշ գործարանների սարքավորումների մի մասը՝ Արևմտյան Սիբիրում դրանց արտադրությունը կրկնօրինակելու համար, և որոշ ժամանակ անց որոշվեց. պետք է տարհանվի ամբողջ ավիաշինական արդյունաբերությունը:

1941 թվականի նոյեմբերի 9-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն հաստատեց տարհանված գործարանների վերականգնման և գործարկման ժամանակացույցերը և արտադրական ծրագրերը։

Խնդիրը միայն ինքնաթիռների արտադրությունը վերականգնելը չէր,այլեւ զգալիորեն մեծացնել դրանց քանակն ու որակը.1941թ.դեկտեմբերինտարվա ընթացքում ինքնաթիռների արտադրության պլանն ավարտվել է 40-ից պակաստոկոս, իսկ շարժիչները՝ ընդամենը 24 տոկոս։Ամենադժվար պայմաններում՝ ռումբերի տակ, ցրտին, սիբիրյան ձմեռների ցրտինմեկը մյուսի հետևից գործարկվեցին պահեստային գործարաններ։կիրառվել են տեխնոլոգիաներ, նոր տեսակի նյութեր (ոչ որակի հաշվին), կանայք ու դեռահասները տեր են կանգնել մեքենաներին։

Ռազմաճակատի համար փոքր նշանակություն չունեին նաև վարկ-վարձակալության մատակարարումները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ԱՄՆ-ում արտադրված ինքնաթիռների և այլ զենքերի ընդհանուր արտադրության 4-5 տոկոսը մատակարարվել է, սակայն մի շարք նյութեր և սարքավորումներԱՄՆ-ի մատակարարած Անգլիան Ռուսաստանի համար եզակի և անփոխարինելի էր (լաքեր, ներկեր, այլ քիմիական նյութեր, սարքեր, գործիքներ, սարքավորումներ, դեղամիջոցներ և այլն), ինչը չի կարելի որակել որպես «աննշան» կամ երկրորդական։

Ներքին ավիացիոն գործարանների աշխատանքի շրջադարձային պահը եղավ մոտ 1942 թվականի մարտին: Միևնույն ժամանակ, մեր օդաչուների մարտական ​​փորձը մեծացավ:

Միայն 1942 թվականի նոյեմբերի 19-ից դեկտեմբերի 31-ն ընկած ժամանակահատվածում Ստալինգրադի համար մղվող մարտերում Luftwaffe-ն կորցրել է 3000 մարտական ​​ինքնաթիռ։Մեր ավիացիան դարձել է.գործեց ավելի ակտիվ և ցույց տվեց իր ողջ մարտունակությունը հյուսիսումԿովկաս.Հայտնվել են Խորհրդային Միության հերոսներ Այս կոչումը շնորհվել էինչպես խոցված ինքնաթիռների, այնպես էլ թռիչքների քանակի համար:

ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել է «Նորմանդիա-Նիմեն» էսկադրիլիա՝ համալրված կամավորներով՝ ֆրանսիացիներով։ Օդաչուները կռվել են Յակ ինքնաթիռներում.

Ինքնաթիռների միջին ամսական արտադրությունը 1942 թվականին 2,1 հազարից հասել է 2,9 հազարի 1943 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, 1943 թվականին արդյունաբերությունըարտադրվել է 35 հազար ինքնաթիռ՝ 37 տոկոսով ավելի, քան 1942 թվականին։1943 թվականին գործարանները արտադրել են 49 000 շարժիչ, գրեթե 11 000-ով ավելի, քան 1942 թվականին։

Դեռևս 1942-ին ԽՍՀՄ-ը գերազանցեց Գերմանիային ինքնաթիռների արտադրության մեջ. ազդեցին մեր մասնագետների և աշխատողների հերոսական ջանքերը և Գերմանիայի «հանգստությունը» կամ անպատրաստությունը, որը պատերազմի պայմաններում նախապես չէր մոբիլիզացրել արդյունաբերությունը:

1943 թվականի ամռանը Կուրսկի ճակատամարտում Գերմանիան օգտագործեց զգալի քանակությամբ ինքնաթիռներ, սակայն ռազմաօդային ուժերի հզորությունն առաջին անգամ ապահովեց օդային գերակայությունը։

Մինչև 1944 թվականը ռազմաճակատը ստանում էր օրական մոտ 100 ինքնաթիռ, ներառյալ. 40 մարտիկ.Արդիականացվել են հիմնական մարտական ​​մեքենաները, հայտնվել են ինքնաթիռներYak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 մարտական ​​որակների բարելավում:Գերմանացի դիզայներները նաև արդիականացրել են ինքնաթիռները«Me-109F, G, G2» և այլն:

Պատերազմի ավարտին առաջացավ կործանիչ ինքնաթիռների հեռահարությունը մեծացնելու խնդիր. օդանավակայանները չկարողացան հետևել ճակատին: Դիզայներներն առաջարկեցին ինքնաթիռների վրա լրացուցիչ գազի տանկեր տեղադրել, և սկսեցին օգտագործել ռեակտիվ զենքեր: Ռադիոկապ մշակվել է, ռադարն օգտագործվել է ՀՕՊ-ում։ Այսպիսով, 1945 թվականի ապրիլի 17-ի ռմբակոծիչները 18 օդային բանակՔյոնիգսբերգի շրջանում 45 րոպեում իրականացվել է 516 թռիչք և արձակվել 3743 ռումբ՝ 550 տոննա ընդհանուր քաշով։

Բեռլինի համար մղվող օդային մարտում հակառակորդը մասնակցել է 1500 ցավոտ ինքնաթիռի, որոնք հիմնված են եղել Բեռլինի մոտ գտնվող 40 օդանավերի վրա։ Պատմության մեջ սա ինքնաթիռներով ամենահագեցած օդային մարտն է, և պետք է հաշվի առնել երկու կողմերի մարտական ​​պատրաստվածության ամենաբարձր մակարդակը։Luftwaffe-ը կռվել է էյերի հետ, ովքեր խոցել են 100,150 կամ ավելի ինքնաթիռ (ռեկորդ300 խոցված մարտական ​​ինքնաթիռ):

Պատերազմի ավարտին գերմանացիներն օգտագործեցին ռեակտիվ ինքնաթիռներ, որոնք արագությամբ զգալիորեն գերազանցում էին պտուտակավոր ինքնաթիռներին՝ (Me-262 և այլն), սակայն դա էլ չօգնեց։ Մեր օդաչուները Բեռլինում կատարել են 17500 թռիչք և ամբողջությամբ ջախջախել գերմանական օդային նավատորմը։

Վերլուծելով ռազմական փորձը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ մեր ինքնաթիռը մշակվել է 1939-1940 թվականներին։ նրանք ունեին կառուցողական պաշարներ հետագա արդիականացման համար: Ընդ որում պետք է նշել, որ ԽՍՀՄ-ում ոչ բոլոր տեսակի ինքնաթիռներն էին շահագործման հանձնվել: Օրինակ, 1941 թվականի հոկտեմբերին դադարեցվեց ՄիԳ-3 կործանիչների արտադրությունը, իսկ 1943 թվականին՝ ԻԼ-4 ռմբակոծիչների արտադրություն։

ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերությունը 1941 թվականին արտադրել է 15735 ինքնաթիռ։ 1942-ի դժվարին տարում ավիացիոն ձեռնարկությունների տարհանման պայմաններում արտադրվել է 25436 ինքնաթիռ, 1943-ին՝ 34,900 ինքնաթիռ, 1944-ին՝ 40,300 ինքնաթիռ, 1945-ի առաջին կիսամյակում գարնանը արտադրվել է 20,900 ինքնաթիռ։ 1942 թվականին ԽՍՀՄ կենտրոնական շրջաններից բոլոր գործարանները տարհանվեցին Ուրալից և Սիբիրից դուրս, նրանք լիովին տիրապետեցին ավիացիոն սարքավորումների և զենքի արտադրությանը: .

Թիկունքի հաջողությունը հնարավորություն տվեց ուժեղացնել երկրի ռազմաօդային ուժերը։ 1944-ի սկզբին օդային ուժերըԵվ գետնին ընկած 8818 մարտական ​​ինքնաթիռ, իսկ գերմանականը՝ 3073: Ինքնաթիռների քանակով ԽՍՀՄ-ը գերազանցեց Գերմանիային 2,7 անգամ: 1944 թվականի հունիսին գերմանական ռազմաօդային ուժերըճակատում արդեն ուներ ընդամենը 2776 ինքնաթիռ, իսկ մեր ռազմաօդային ուժերը՝ 14787: 1945 թվականի հունվարի սկզբին մեր ռազմաօդային ուժերն ուներ 15815 մարտական ​​ինքնաթիռ: Մեր ինքնաթիռի դիզայնը շատ ավելի պարզ էր, քան ամերիկյան, գերմանական կամ բրիտանական ինքնաթիռները: Սա մասամբ բացատրում է ինքնաթիռների քանակի առումով նման հստակ առավելությունը:Ցավոք, հնարավոր չէ համեմատել մեր և գերմանական ինքնաթիռների հուսալիությունը, ամրությունը և ամրությունը, ինչպես նաև վերլուծել ավիացիայի մարտավարական և ռազմավարական օգտագործումը պատերազմում: 1941-1945 թթ. Ըստ երևույթին, այս համեմատությունները մեզ ձեռնտու չէին լինի և պայմանականորեն կնվազեցնեին թվերի նման ցնցող տարբերությունը։ Այնուամենայնիվ, դիզայնի պարզեցումը, հավանաբար, միակ ելքն էր ԽՍՀՄ-ում հուսալի և բարձրորակ սարքավորումների արտադրության համար որակյալ մասնագետների, նյութերի, սարքավորումների և այլ բաղադրիչների բացակայության պայմաններում, հատկապես, որ, ցավոք, 2013թ. Ռուսական բանակավանդաբար վերցնել «թիվ», ոչ թե հմտություն:

Բարելավվել է նաև ավիացիոն սպառազինությունը։ 1942 թվականին մշակվել է մեծ տրամաչափի 37 մմ ավիացիոն ատրճանակ, որը հետագայում հայտնվել էեւ 45 մմ թնդանոթ։

1942 թվականին Վ.Յա Կլիմովը մշակեց M-107 շարժիչը M-105P-ի փոխարեն, որն ընդունվեց ջրով սառեցված կործանիչների վրա տեղադրելու համար:

Գրեֆոատը գրում է. «Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Ռուսաստանի հետ պատերազմը, ինչպես և Արևմուտքում պատերազմը, կլինի կայծակնային արագ, Հիտլերը ենթադրեց, որ Արևելքում առաջին հաջողություններին հասնելուց հետո, տեղափոխել ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև.անհրաժեշտ թվով ինքնաթիռներ վերադառնալ Արևմուտք Արևելքը պետք էպետք է մնային օդային կապեր, որոնք նախատեսված էին ուղիղգերմանական զորքերի, ինչպես նաև ռազմական տրանսպորտային ստորաբաժանումների և որոշակի թվով կործանիչների աջակցում ... »:

Գերմանական ինքնաթիռները, որոնք ստեղծվել են 1935-1936 թվականներին, պատերազմի սկզբում, այլևս չունեին արմատական ​​արդիականացման հնարավորություն: Ըստ գերմանացի գեներալ Բաթլերի »:Ռուսներն ունեին այն առավելությունը, որ զենք ու զինամթերք արտադրելիս հաշվի էին առնում բոլոր հատկանիշներըՌուսաստանում պատերազմ մղելը և տեխնիկայի պարզությունը հնարավորինս ապահովված էր։ Արդյունքում ռուսական գործարաններն արտադրեցին հսկայական քանակությամբ զենքեր, որոնք աչքի էին ընկնում դիզայնի մեծ պարզությամբ։ Նման զենք օգտագործել սովորելը համեմատաբար հեշտ էր... "

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը լիովին հաստատեց հայրենական գիտատեխնիկական մտքի հասունությունը (սա, ի վերջո, ապահովեց ռեակտիվ ինքնաթիռների ներդրման հետագա արագացումը)։

Այնուամենայնիվ, երկրներից յուրաքանչյուրն իր ուղին գնաց նախագծման մեջԻնքնաթիռ.

ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերությունը 1941 թվականին արտադրել է 15735 ինքնաթիռ։ 1942-ի դժվարին տարում ավիացիոն ձեռնարկությունների տարհանման պայմաններում արտադրվել է 25436 ինքնաթիռ, 1943-ին՝ 34900 ինքնաթիռ,1944 - 1945 թվականի առաջին կեսին արտադրվել է 40,300 ինքնաթիռ, 20,900 ինքնաթիռ: Արդեն 1942 թվականի գարնանը ԽՍՀՄ կենտրոնական շրջաններից Ուրալից դուրս և Սիբիր տարհանված բոլոր գործարանները լիովին տիրապետում էին ավիացիոն սարքավորումների և զենքի արտադրությանը: Այդ գործարաններից 1943-ին և 1944-ին նոր վայրերում էին հայտնվել մի քանի անգամ ավելի արտադրանք, քան մինչև տարհանումը:

Գերմանիան, բացի սեփական ռեսուրսներից, տիրապետում էր նվաճված երկրների ռեսուրսներին: 1944 թվականին գերմանական գործարանները արտադրել են 27,6 հազար ինքնաթիռ, իսկ մեր գործարանները նույն ժամանակահատվածում արտադրել են 33,2 հազար ինքնաթիռ, 1944 թվականին ինքնաթիռների արտադրությունը գերազանցել է 1941 թվականի ցուցանիշը: 3,8 անգամ։

1945 թվականի առաջին ամիսներին ավիացիոն արդյունաբերությունը տեխնիկներ էր պատրաստում վերջին մարտերին։ Այսպիսով, Սիբիրյան N 153 ավիացիոն գործարանը, որը պատերազմի ժամանակ արտադրել է 15 հազար կործանիչ, 1945 թվականի հունվար-մարտին ռազմաճակատ է տեղափոխել 1,5 հազար արդիականացված կործանիչ։

Թիկունքի հաջողությունը հնարավորություն տվեց ուժեղացնել երկրի ռազմաօդային ուժերը։ 1944 թվականի սկզբին ռազմաօդային ուժերն ուներ 8818 մարտական ​​ինքնաթիռ, իսկ գերմանականը` 3073: Ինքնաթիռների քանակով ԽՍՀՄ-ը գերազանցեց Գերմանիային 2,7 անգամ: 1944 թվականի հունիսին գերմանական ռազմաօդային ուժերը.ճակատում արդեն ուներ ընդամենը 2776 ինքնաթիռ, իսկ մեր ռազմաօդային ուժերը՝ 14787։ 1945 թվականի հունվարի սկզբին մեր ռազմաօդային ուժերն ուներ 15815 մարտական ​​ինքնաթիռ։ Մեր ինքնաթիռի դիզայնը շատ ավելի պարզ էր, քան ամերիկյան, գերմանական։կամ անգլիական մեքենաներ: Սա մասամբ բացատրում է նման հստակ առավելությունը ինքնաթիռների քանակի առումով, ցավոք, հնարավոր չէ համեմատել մեր և գերմանական ինքնաթիռների հուսալիությունը, ամրությունը և ամրությունը, սակայն.վերլուծել նաև ավիացիայի մարտավարական և ռազմավարական օգտագործումը 1941-1945 թվականների պատերազմում։ Ըստ երևույթին, այս համեմատությունները չեն լինիմեր օգտին և պայմանականորեն նվազեցնել թվերի նման ապշեցուցիչ տարբերությունը։ Այնուամենայնիվ, դիզայնի պարզեցումը, հավանաբար, միակ ելքն էր ԽՍՀՄ-ում որակյալ մասնագետների, նյութերի, սարքավորումների և այլ բաղադրիչների բացակայության պայմաններում հուսալի և բարձրորակ սարքավորումների արտադրության համար, հատկապես, որ, ցավոք, ռուսական բանակում: նրանք ավանդաբար ընդունում են «թիվ» և ոչ թե հմտություն:

Բարելավվել է նաև ավիացիոն սպառազինությունը։ 1942 թվականին մշակվել է խոշոր տրամաչափի 37 մմ ավիացիոն հրացան, ավելի ուշ հայտնվել է 45 մմ տրամաչափի հրացան։ 1942 թվականին Վ.Յա Կլիմովը մշակեց M-107 շարժիչը M-105P-ին փոխարինելու համար, որն ընդունվեց ջրով սառեցված կործանիչների վրա տեղադրելու համար:

Ինքնաթիռի հիմնարար կատարելագործումը նրա վերափոխումն էՊտուտակից ռեակտիվ փոխել թռիչքի արագությունը բարձրացնելու համարավելի հզոր շարժիչ դնել: Սակայն 700 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքումՇարժիչի հզորությունից արագության ավելացում հնարավոր չէ հասնել: Ելքտունը դիրքից դուրս է կիրառումը քաշում.Կիրառելիտուրբոռեակտիվ / տուրբոռեակտիվ / կամ հեղուկ շարժիչ / հրթիռային շարժիչ / շարժիչ:30-ականների երկրորդ կեսը ԽՍՀՄ-ում, Անգլիայում, Գերմանիայում, Իտալիայում, ավելի ուշ՝ քԱՄՆ-ն ինտենսիվորեն ստեղծեց ռեակտիվ ինքնաթիռ, 1938-ին հայտնվեցին ուղիներ.աշխարհի ամենաբարձր՝ գերմանական BMW ռեակտիվ շարժիչները՝ Junkers 1940 թիրականացրել է առաջին Campini-Capro ռեակտիվ ինքնաթիռի փորձնական թռիչքներըnor», ստեղծվել է Իտալիայում, ավելի ուշ հայտնվել է գերմանական Me-262, Me-163XE-162.1941 թվականին Անգլիայում փորձարկվել է ռեակտիվ Gloucester ինքնաթիռը։շարժիչը, իսկ 1942 թվականին ԱՄՆ-ում փորձարկել են ռեակտիվ ինքնաթիռ՝ «Airokoհանդիպեց». Անգլիայում երկշարժիչ ռեակտիվ ինքնաթիռ «Meթեոր», ով մասնակցել է պատերազմին 1945 թվականին ինքնաթիռում «ԵսTheor-4»-ը սահմանել է արագության համաշխարհային ռեկորդ՝ 969,6 կմ/ժ։

ՍՍՀՄ–ում սկզբնական շրջանում գործնական աշխատանքռեակտի ստեղծման վրաակտիվ շարժիչներ են իրականացվել հրթիռային շարժիչի ուղղությամբ։ՂեկավարությամբS.P.Koroleva., A.F.Tsander դիզայներներ A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedբարձրացրեց առաջին կենցաղային ռեակտիվ շարժիչները: Տուրբոջեթի առաջամարտիկըակտիվ շարժիչներ էր Ա.Մ.Լյուլկան:1942 թվականի սկզբին Գ.Բախչըվանջին կատարեց առաջին թռիչքը դեպի ռեակտիվակտիվ ներքին ինքնաթիռ Շուտով այս օդաչուն մահացավինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ.Աշխատանք գործնական ռեակտիվ ինքնաթիռի ստեղծման վրավերսկսվել է պատերազմից հետո Յակ-15-ի ստեղծմամբ, ՄիԳ-9-ը չօգտագործելովԳերմանական ռեակտիվ շարժիչներ YuMO.

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ Խորհրդային Միությունը պատերազմի մեջ մտավ բազմաթիվ, բայց տեխնիկապես հետամնաց կործանիչներով։ Այս հետամնացությունը, ըստ էության, անխուսափելի երևույթ էր մի երկրի համար, որը միայն վերջերս էր բռնել ինդուստրացման ուղին, որով արևմտաեվրոպական պետություններն ու ԱՄՆ-ն արդեն անցել էին 19-րդ դարում։ 20-րդ դարի 20-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ը ագրարային երկիր էր՝ կիսագրագետ, հիմնականում գյուղական բնակչությամբ և ինժեներական, տեխնիկական և գիտական ​​կադրերի չնչին տոկոսով։ Ինքնաթիռաշինությունը, շարժիչաշինությունը և գունավոր մետալուրգիան գտնվում էին սաղմնային փուլում։ Բավական է ասել, որ ներս ցարական Ռուսաստանընդհանուր առմամբ չի արտադրել գնդիկավոր առանցքակալներ և կարբյուրատորներ ինքնաթիռների շարժիչների, օդանավերի էլեկտրական սարքավորումների, կառավարման և ավիացիոն գործիքների համար: Ալյումին, անիվների անվադողեր և նույնիսկ պղնձե մետաղալարեր պետք է գնվեին արտասահմանում։

Հաջորդ 15 տարիների ընթացքում ավիացիոն արդյունաբերությունը, հարակից և հումքային արդյունաբերության հետ միասին, ստեղծվել է գործնականում զրոյից, և միաժամանակ այդ ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ օդուժի կառուցմանը:

Իհարկե, զարգացման նման ֆանտաստիկ տեմպերով լուրջ ծախսերն ու պարտադրված փոխզիջումները անխուսափելի էին, քանի որ անհրաժեշտ էր ապավինել առկա նյութական, տեխնոլոգիական և կադրային բազայի վրա։

Ամենադժվար իրավիճակում էին ամենաբարդ գիտատար արդյունաբերությունը՝ շարժիչաշինությունը, գործիքավորումը, ռադիոէլեկտրոնիկան։ Պետք է խոստովանել, որ Խորհրդային Միությունը նախապատերազմյան և պատերազմական տարիներին չկարողացավ հաղթահարել Արևմուտքից հետ մնալը այս ոլորտներում։ «Մեկնարկային պայմանների» տարբերությունը չափազանց մեծ է ստացվել, իսկ պատմության կողմից հատկացված ժամանակը չափազանց կարճ է։ Մինչև պատերազմի ավարտը մենք արտադրում էինք շարժիչներ, որոնք ստեղծվել էին դեռևս 30-ականներին գնված արտասահմանյան մոդելների հիման վրա՝ Hispano-Suiza, BMW և Wright-Cyclone: Նրանց կրկնվող պարտադրումը հանգեցրեց կառուցվածքի գերլարման և հուսալիության կայուն նվազմանը, և, որպես կանոն, հնարավոր չէր սեփական խոստումնալից զարգացումները հասցնել զանգվածային արտադրության: Բացա

Պատերազմի տարիներին նրանք չկարողացան Խորհրդային Միությունում հիմնել տուրբո լիցքավորիչների և երկաստիճան գերլիցքավորիչների, գերմանական «commandogerat»-ի նման բազմաֆունկցիոնալ շարժիչ ավտոմատացման սարքերի սերիական արտադրություն, 18 մխոցանի հզոր օդով հովացվող շարժիչներ, որոնց շնորհիվ։ Ամերիկացիները հաղթահարեցին նշաձողը 2000 թվականին, իսկ հետո 2500 ձիաուժ. Դե, մեծ հաշվով, ոչ ոք լրջորեն չի զբաղվել շարժիչների ջրամեթանոլային ուժեղացման աշխատանքներով։ Այս ամենը խիստ սահմանափակեց ավիակոնստրուկտորներին հակառակորդից ավելի բարձր թռիչքային կատարողականությամբ կործանիչներ ստեղծելու հարցում:

Ոչ պակաս լուրջ սահմանափակումներ դրվեցին սակավ ալյումինի և մագնեզիումի համաձուլվածքների փոխարեն փայտի, նրբատախտակի և պողպատե խողովակների օգտագործման անհրաժեշտությամբ։ Փայտե և խառը կոնստրուկցիայի անգերազանցելի քաշը հարկադրեց թուլացնել սպառազինությունը, սահմանափակել զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը, նվազեցնել վառելիքի մատակարարումը և խնայել զրահապաշտպանությունը։ Բայց այլ ելք պարզապես չկար, քանի որ հակառակ դեպքում նույնիսկ հնարավոր չէր լինի խորհրդային ինքնաթիռների թռիչքի տվյալները մոտեցնել գերմանական կործանիչների բնութագրերին։

Երկար ժամանակ մեր ավիաշինական արդյունաբերությունը փոխհատուցում էր քանակի պատճառով որակի ուշացումը։ Արդեն 1942 թվականին, չնայած ավիացիոն արդյունաբերության արտադրական հզորությունների 3/4-ի տարհանմանը, ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է 40%-ով ավելի մարտական ​​ինքնաթիռ, քան Գերմանիայում։ 1943 թվականին Գերմանիան զգալի ջանքեր գործադրեց մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրությունն ավելացնելու համար, բայց այնուամենայնիվ Խորհրդային Միությունը դրանցից ավելին կառուցեց 29%-ով։ Միայն 1944 թվականին, երկրի և օկուպացված Եվրոպայի ռեսուրսների ամբողջական մոբիլիզացիայի միջոցով, Երրորդ Ռեյխը հասավ ԽՍՀՄ-ի հետ մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրության մեջ, բայց այս ընթացքում գերմանացիները ստիպված էին օգտագործել մինչև 2/3-ը։ ավիացիան Արևմուտքում, ընդդեմ անգլո-ամերիկյան դաշնակիցների։

Ի դեպ, մենք նշում ենք, որ ԽՍՀՄ-ում արտադրված յուրաքանչյուր մարտական ​​ինքնաթիռի համար 8 անգամ ավելի քիչ մեքենաների պարկի միավորներ են եղել, 4,3 անգամ ավելի քիչ էլեկտրաէներգիա և 20% ավելի քիչ աշխատողներ, քան Գերմանիայում: Ավելին, 1944 թվականին խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության աշխատողների ավելի քան 40%-ը կանայք էին, իսկ 10%-ից ավելին՝ մինչև 18 տարեկան դեռահասներ։

Այս թվերը ցույց են տալիս, որ խորհրդային ինքնաթիռներն ավելի պարզ, էժան և տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած էին, քան գերմանականները։ Այնուամենայնիվ, 1944 թվականի կեսերին նրանց լավագույն մոդելները, ինչպիսիք են Յակ-3 և Լա-7 կործանիչները, թռիչքի մի շարք պարամետրերով գերազանցեցին նույն տիպի և իրենց ժամանակակից գերմանական մեքենաներին։ Բավականաչափ հզոր շարժիչների համադրությունը բարձր աերոդինամիկ և քաշային կուլտուրայով հնարավորություն տվեց հասնել դրան՝ չնայած արխայիկ նյութերի և տեխնոլոգիաների օգտագործմանը, որոնք նախատեսված են դրա համար. պարզ պայմաններարտադրություն, հնացած սարքավորումներ և ցածր որակավորում ունեցող աշխատողներ։

Կարելի է առարկել, որ 1944 թվականին այդ տեսակները կազմում էին ԽՍՀՄ կործանիչների ընդհանուր արտադրության միայն 24,8%-ը, իսկ մնացած 75,2%-ը ավելի հին տեսակներ էին, որոնք ավելի վատ թռիչքային կատարողականությամբ էին։ Կարելի է նաև հիշել, որ գերմանացիները 1944 թվականին արդեն ակտիվորեն զարգացնում էին ռեակտիվ ինքնաթիռներ՝ դրանում զգալի հաջողությունների հասնելով։ արձակվել են ռեակտիվ կործանիչների առաջին նմուշները զանգվածային արտադրությունեւ սկսեց մտնել մարտական ​​ստորաբաժանումներ։

Այնուամենայնիվ, անհերքելի է խորհրդային ավիաարդյունաբերության առաջընթացը պատերազմի դժվարին տարիներին։ Եվ նրա գլխավոր ձեռքբերումն այն է, որ մեր կործանիչներին հաջողվեց հակառակորդից հետ գրավել ցածր և միջին բարձունքները, որոնց վրա գործում էին հարձակողական ինքնաթիռներ և կարճ հեռահարության ռմբակոծիչներ՝ առաջնագծում ավիացիայի հիմնական հարվածային ուժը։ Սա ապահովեց «տիղմի» և Pe-2-ի հաջող մարտական ​​աշխատանքը գերմանական պաշտպանական դիրքերի, ուժերի կենտրոնացման և տրանսպորտային հաղորդակցությունների վրա, ինչը, իր հերթին, նպաստեց խորհրդային զորքերի հաղթական հարձակմանը: եզրափակիչ փուլպատերազմ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը պատերազմ էր, որում ռազմաօդային ուժերը առանցքային դեր խաղացին մարտերում: Մինչ այս ինքնաթիռները կարող էին ազդել մեկ ճակատամարտի արդյունքների վրա, բայց ոչ ամբողջ պատերազմի ընթացքի վրա։ Օդատիեզերական ճարտարագիտության ոլորտում հսկայական թռիչքը հանգեցրել է նրան, որ օդային ճակատը դարձել է պատերազմի ջանքերի կարևոր մասը: Քանի որ դա մեծ նշանակություն ուներ, հակառակորդ երկրները անընդհատ ձգտում էին նոր ինքնաթիռներ մշակել՝ թշնամուն հաղթելու համար։ Այսօր մենք կխոսենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տասնյակ անսովոր ինքնաթիռների մասին, որոնց մասին գուցե նույնիսկ չեք էլ լսել։

1. Կոկուսայ Կի-105

1942 թվականին մարտերի ժամանակ խաղաղ ՕվկիանոսՃապոնիան հասկացավ, որ իրեն անհրաժեշտ են մեծ ինքնաթիռներ, որոնք կարող են մատակարարել պաշարները և զինամթերքը, որոնք անհրաժեշտ են դաշնակից ուժերի դեմ մանևրային պատերազմ վարելու համար: Կառավարության խնդրանքով ճապոնական Kokusai ընկերությունը մշակել է Ku-7 ինքնաթիռը։ Այս հսկայական երկբումով սլանիչը բավականաչափ մեծ էր թեթև տանկեր տեղափոխելու համար: Ku-7-ը համարվում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մշակված ամենածանր սլադերներից մեկը։ Երբ պարզ դարձավ, որ մարտնչողԽաղաղ օվկիանոսում ճապոնական ռազմական առաջնորդները որոշեցին կենտրոնանալ տրանսպորտային ինքնաթիռների փոխարեն կործանիչների և ռմբակոծիչների արտադրության վրա: Կու-7-ի կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, բայց դանդաղ տեմպերով։

1944-ին ճապոնական պատերազմի ջանքերը սկսեցին ձախողվել: Նրանք ոչ միայն արագորեն կորցրին իրենց դիրքերը արագ առաջ շարժվող դաշնակից ուժերին, այլև բախվեցին վառելիքի ճգնաժամի: Ճապոնական նավթարդյունաբերության օբյեկտների մեծ մասը կա՛մ գրավված էր, կա՛մ նյութի պակաս էր, ուստի զինվորականները ստիպված եղան այլընտրանքներ փնտրել: Սկզբում նախատեսում էին օգտագործել Սոճու ընկույզնավթային հումքի փոխարինիչի արտադրության համար. Ցավոք, գործընթացը ձգձգվեց և հանգեցրեց զանգվածային հատումներանտառներ. Երբ այս ծրագիրը չարաչար ձախողվեց, ճապոնացիները որոշեցին վառելիք մատակարարել Սումատրայից։ Դա անելու միակ միջոցը վաղուց մոռացված Ku-7 ինքնաթիռն օգտագործելն էր։ Կոկուսայը օդանավը տեղադրեց երկու շարժիչներով, ընդարձակման տանկերով, ըստ էության ստեղծելով Ki-105-ի թռչող վառելիքի բաքը:

Ծրագիրը սկզբում ուներ բազմաթիվ թերություններ. Նախ, Սումատրա հասնելու համար Ki-105-ը պետք է սպառեր իր ողջ վառելիքը: Երկրորդ, Ki-105 ինքնաթիռը չէր կարող հում նավթ տեղափոխել, ուստի վառելիքը պետք է սկզբում արդյունահանվեր և վերամշակվեր նավթահանքում: (Ki-105-ն աշխատում էր միայն զտված վառելիքով:) Երրորդ, Ki-105-ը կծախսի իր վառելիքի 80%-ը իր վերադարձի թռիչքի ժամանակ՝ ոչինչ չթողնելով զինվորականներին: Չորրորդ, Ki-105-ը դանդաղ էր և անխափան, ինչը հեշտ զոհ էր դարձնում դաշնակիցների կործանիչների համար: Բարեբախտաբար ճապոնացի օդաչուների համար պատերազմն ավարտվեց, իսկ Ki-105 ծրագիրը չեղարկվեց։

2. Հենշել Հս-132

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում դաշնակից ուժերը ահաբեկվեցին տխրահռչակ Ju-87 Stuka սուզվող ռմբակոծիչով: Ju-87 Stuka-ն անհավանական ճշգրտությամբ ռումբեր է նետել՝ հանգեցնելով հսկայական զոհերի: Այնուամենայնիվ, քանի որ դաշնակիցների ինքնաթիռները հասել են ավելի բարձր կատարողականության չափանիշների, Ju-87 Stuka-ն ապացուցեց, որ ի վիճակի չէ մրցել թշնամու արագ և արագաշարժ կործանիչների հետ: Չցանկանալով հրաժարվել ռմբակոծիչների պիկետավորման գաղափարից՝ գերմանական օդային հրամանատարությունը հրամայեց ստեղծել նոր ռեակտիվ ինքնաթիռ։

Հենշելի առաջարկած ռմբակոծիչի դիզայնը բավականին պարզ էր. Հենշելի ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել ինքնաթիռ, որն աներեւակայելի արագ է, հատկապես սուզվելու ժամանակ։ Շնորհիվ շեշտադրման արագության և սուզման աշխատանքի վրա, Hs-132-ն ուներ մի շարք անսովոր առանձնահատկություններ։ Ռեակտիվ շարժիչը գտնվում էր ինքնաթիռի վերևում։ Սա, նեղ ֆյուզելաժի հետ մեկտեղ, օդաչուից պահանջում էր բավականին տարօրինակ դիրք ընդունել ռմբակոծիչը վարելիս: Hs-132 օդաչուները պետք է պառկեին փորի վրա և նայեին փոքրիկ ապակեպատ քթին՝ տեսնելու համար, թե ուր թռչել:

Թեքված դիրքն օգնեց օդաչուին հակազդել G-ուժին, հատկապես, երբ նա արագ բարձրացավ՝ գետնին հարվածելուց խուսափելու համար: Ի տարբերություն պատերազմի վերջում արտադրված գերմանական փորձարարական ինքնաթիռների մեծ մասի, Hs-132-ը կարող էր շատ խնդիրներ առաջացնել դաշնակիցների համար, եթե դրանք արտադրվեին Հայաստանում մեծ քանակությամբ. Բարեբախտաբար դաշնակիցների ցամաքային զորքերի համար, խորհրդային զինվորները գրավեցին Հենշելի գործարանը նախատիպերի ավարտից առաջ:

3. Blohm & Voss Bv 40

Ջանքերը առանցքային դեր խաղացին դաշնակիցների հաղթանակում Օդային ուժերՄիացյալ Նահանգների և բրիտանական ռմբակոծիչների հրամանատարությունը. Այս երկու երկրների ռազմաօդային ուժերը անթիվ արշավանքներ են իրականացրել գերմանական զորքերի վրա՝ փաստորեն զրկելով նրանց պատերազմելու հնարավորությունից։ 1944 թվականին դաշնակիցների ինքնաթիռները գրեթե անարգել ռմբակոծում էին գերմանական գործարաններն ու քաղաքները։ Կանգնած լինելով Luftwaffe-ի (ֆաշիստական ​​Գերմանիայի օդուժի) արդյունավետության զգալի նվազման հետ՝ գերմանական ավիաարտադրողները սկսեցին ուղիներ գտնել թշնամու օդային հարձակումներին հակազդելու համար: Դրանցից մեկը Bv 40 ինքնաթիռի ստեղծումն էր (հայտնի ինժեներ Ռիչարդ Ֆոգտի մտքի ստեղծումը)։ Bv 40-ը միակ հայտնի կործանիչն է:

Հաշվի առնելով գերմանական ավիաշինական արդյունաբերության տեխնիկական և նյութական հնարավորությունների անկումը, Ֆոգտը նախագծել է սլայդերը հնարավորինս պարզ: Այն պատրաստված էր մետաղից (տնակ) և փայտից (մնացածը): Թեև Bv 40-ը կարող էր կառուցել նույնիսկ հատուկ հմտություններ և կրթություն չունեցող մարդ, Ֆոգտը ցանկանում էր համոզվել, որ սլաքն այդքան հեշտությամբ չի խոցվի: Քանի որ այն շարժիչի կարիք չուներ, դրա ֆյուզելաժը շատ նեղ էր։ Օդաչուի պառկած դիրքի պատճառով էապես կրճատվել է սլեյդերի ճակատը։ Ֆոգտը հույս ուներ, որ սլայդերի մեծ արագությունն ու փոքր չափերը այն կդարձնեն անխոցելի։

Bv 40-ը օդ բարձրացրել են երկու Bf 109 կործանիչներ, համապատասխան բարձրության վրա հայտնվելով քարշակային ինքնաթիռը «արձակել» է սլանիչը։ Դրանից հետո Bf 109 օդաչուները սկսեցին իրենց հարձակումը, որին ավելի ուշ միացավ Bv 40-ը:Արդյունավետ հարձակման համար անհրաժեշտ արագությունը զարգացնելու համար գլեյդեր օդաչուն պետք է սուզվեր 20 աստիճան անկյան տակ: Հաշվի առնելով դա՝ օդաչուն ընդամենը մի քանի վայրկյան ուներ թիրախի վրա կրակ բացելու համար։ Bv 40-ը հագեցած էր երկու 30 մմ ատրճանակներով: Չնայած հաջող փորձարկումներին, ինչ-ինչ պատճառներով գլեյդերը ծառայության չի ընդունվել: Գերմանական հրամանատարությունը որոշել է իր ջանքերը կենտրոնացնել տուրբոռեակտիվ շարժիչով կալանիչներ ստեղծելու վրա։

4. Ռոտաբուգգի՝ Ռաուլ Հաֆներ

Խնդիրներից մեկը, որին բախվել են զորահրամանատարները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ռազմական տեխնիկայի առաքումն էր առաջնագիծ։ Այս խնդրի լուծման համար երկրները տարբեր գաղափարներ են փորձարկել: Բրիտանացի օդատիեզերական ինժեներ Ռաուլ Հաֆների մոտ խելահեղ միտք է ծագել բոլոր մեքենաները սարքավորել ուղղաթիռի պտուտակներով:

Հաֆները բազմաթիվ գաղափարներ ուներ, թե ինչպես մեծացնել բրիտանական զորքերի շարժունակությունը։ Նրա առաջին նախագծերից մեկը Rotachute-ն էր՝ փոքրիկ ավտոգիրո, որը կարելի էր գցել տրանսպորտային ինքնաթիռից՝ ներսում մեկ զինվորով: Սա օդային վայրէջքի ժամանակ պարաշյուտները փոխարինելու փորձ էր։ Երբ Հաֆների գաղափարը չբռնեց, նա իր վրա վերցրեց երկու այլ նախագծեր՝ Rotabuggy-ն և Rotatank-ը: Rotabuggy-ն ի վերջո կառուցվեց և փորձարկվեց:

Մինչ ռոտորն ամրացնելը ջիփին, Հաֆները նախ որոշել է ստուգել, ​​թե ինչ կմնա մեքենայից ընկնելուց հետո։ Այդ նպատակով նա ջիպը բարձել է բետոնե առարկաներով և 2,4 մետր բարձրությունից գցել: Փորձնական մեքենան (դա Bentley էր) հաջող էր, որից հետո Հաֆները նախագծեց ռոտորն ու պոչը, որպեսզի այն նմանվի գիրոպլանի։

Բրիտանական ռազմաօդային ուժերը հետաքրքրվել են Hafner նախագծով և իրականացրել Rotabuggy-ի առաջին փորձնական թռիչքը, որն ավարտվել է անհաջողությամբ։ Տեսականորեն ավտոգիրոսը կարող էր թռչել, բայց դրանք կառավարելը չափազանց դժվար էր։ Հաֆների նախագիծը ձախողվեց.

5 Boeing YB-40

Երբ սկսվեցին գերմանական ռմբակոծությունների արշավները, դաշնակից ռմբակոծիչների անձնակազմը բախվեց բավականին ուժեղ և լավ պատրաստված թշնամու՝ ի դեմս Luftwaffe-ի օդաչուների: Խնդիրն ավելի է խորացել այն պատճառով, որ ոչ բրիտանացիները, ոչ էլ ամերիկացիները չունեին արդյունավետ հեռահար ուղեկցող կործանիչներ։ Նման պայմաններում նրանց ռմբակոծիչները պարտություն կրեցին պարտության հետեւից։ Բրիտանական ռմբակոծիչների հրամանատարությունը հրամայեց գիշերային ռմբակոծել, մինչդեռ ամերիկացիները շարունակում էին ցերեկային արշավանքները և մեծ կորուստներ կրելով: Վերջապես ստեղծված իրավիճակից ելք գտնվեց. Դա YB-40 ուղեկցորդ կործանիչի ստեղծումն էր, որը B-17-ի մոդիֆիկացված մոդելն էր՝ հագեցած անհավանական քանակությամբ գնդացիրներով։

YB-40-ի ստեղծման համար ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը պայմանագիր են կնքել Vega կորպորացիայի հետ։ Ձևափոխված B-17 ինքնաթիռն ուներ երկու լրացուցիչ պտուտահաստոց և կրկնակի գնդացիրներ, որոնք թույլ տվեցին YB-40-ին պաշտպանվել ճակատային հարձակումներից:

Ցավոք, այս բոլոր փոփոխությունները զգալիորեն մեծացրել են ինքնաթիռի քաշը, ինչը խնդիրներ է առաջացրել առաջին փորձնական թռիչքների ժամանակ։ Պայքարում YB-40-ը շատ ավելի դանդաղ էր, քան B-17 շարքի մնացած ռմբակոծիչները: Այս էական թերությունների պատճառով YB-40 նախագծի հետագա աշխատանքները ամբողջությամբ դադարեցվեցին։

6. Միջպետական ​​TDR

Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը տարբեր նպատակներով, երբեմն խիստ հակասական է բնորոշ նշան XXI դարի ռազմական հակամարտությունները. Թեև անօդաչու թռչող սարքերն ընդհանուր առմամբ համարվում են նոր գյուտ, դրանք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր: Մինչդեռ Luftwaffe-ի հրամանատարությունը ներդրումներ կատարեց անօդաչու սարքերի ստեղծման համար ղեկավարվող հրթիռներ, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն առաջինն էր, որ շահագործման հանձնեց հեռահար օդաչու ինքնաթիռներ։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ներդրումներ են կատարել անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման երկու նախագծերում։ Երկրորդն ավարտվեց «թռչող տորպեդոյի» TDR-ի հաջող ծնունդով։

Անօդաչու թռչող սարքեր ստեղծելու գաղափարը ծագել է դեռևս 1936 թվականին, բայց չի իրականացվել մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։ Ամերիկյան RCA հեռուստաընկերության ինժեներները մշակել են տեղեկատվության ընդունման և փոխանցման կոմպակտ սարք, որը հնարավորություն է տվել կառավարել TDR-ը հեռուստահաղորդիչի միջոցով։ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ղեկավարությունը կարծում էր, որ ճշգրիտ զենքերը վճռորոշ կլինեն ճապոնական նավագնացությունը դադարեցնելու համար, ուստի նրանք հրամայեցին ստեղծել անօդաչու թռչող սարք: Թռչող ռումբի արտադրության մեջ ռազմավարական նյութերի օգտագործումը նվազեցնելու համար TDR-ը կառուցվել է հիմնականում փայտից և ուներ պարզ դիզայն:

Սկզբում TDR-ը գետնից արձակվել է հսկիչ անձնակազմի կողմից։ Երբ նա հասել է անհրաժեշտ բարձրությանը, նրան հսկողության տակ է վերցրել հատուկ մոդիֆիկացված TBM-1C Avenger տորպեդային ռմբակոծիչը, որը, պահպանելով որոշակի հեռավորություն TDR-ից, նրան ուղղել է դեպի թիրախը։ Avengers-ի մեկ էսկադրիլիա կատարել է 50 TDR առաքելություն՝ 30 հաջող հարված հասցնելով թշնամու դեմ: Ճապոնական զորքերը ցնցված էին ամերիկացիների գործողություններից, քանի որ պարզվեց, որ նրանք դիմել են կամիկաձեի մարտավարությանը։

Չնայած հարվածների հաջողությանը, ԱՄՆ նավատորմը հիասթափվեց անօդաչու թռչող սարքերի գաղափարից: Մինչև 1944 թվականը դաշնակից ուժերն ունեին գրեթե ամբողջական օդային գերազանցություն Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոնում, և բարդ փորձարարական զենքեր օգտագործելու անհրաժեշտությունը վերացավ:

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին ամերիկյան հայտնի ավիաարտադրող «Դուգլասը» որոշեց սկսել հեղափոխական ռմբակոծիչ ինքնաթիռի մշակումը, որպեսզի կամրջի թեթև և բարձր բարձրության ծանր ռմբակոծիչների միջև եղած անջրպետը։ Դուգլասը կենտրոնացրել է իր ջանքերը XB-42 արագընթաց ռմբակոծիչի ստեղծման վրա, որն ի վիճակի է գերազանցել Luftwaffe-ի կալանիչները: Եթե ​​Դուգլասի ինժեներներին հաջողվեր ինքնաթիռը բավականաչափ արագ դարձնել, նրանք կարող էին ֆյուզելաժի մեծ մասը տրամադրել ռումբի բեռին՝ նվազեցնելով պաշտպանական գնդացիրների զգալի թիվը, որոնք առկա էին գրեթե բոլոր ծանր ռմբակոծիչների վրա:

XB-42-ը հագեցած էր երկու շարժիչներով, որոնք գտնվում էին ֆյուզելաժի ներսում, այլ ոչ թե թեւերի վրա, և մի զույգ պտուտակներ, որոնք պտտվում էին տարբեր ուղղություններով։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ արագությունը առաջնահերթություն էր, XB-42 ռմբակոծիչը տեղավորում էր երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Օդաչուն և նրա օգնականը գտնվել են իրար կողքի առանձին «պղպջակների» լույսերի մեջ։ Գոլի հեղինակը գտնվում էր XB-42-ի աղեղում: Պաշտպանական զինատեսակները հասցվել են նվազագույնի։ XB-42-ն ուներ երկու հեռակառավարվող պաշտպանական աշտարակ: Բոլոր նորամուծությունները տվեցին իրենց արդյունքը: XB-42-ն ունակ է եղել ժամում մինչև 660 կիլոմետր արագության և պարունակում է 3600 կիլոգրամ ընդհանուր քաշով ռումբեր։

XB-42-ը հիանալի առաջնագծի ռմբակոծիչ էր, բայց երբ այն պատրաստ էր զանգվածային արտադրության, պատերազմն արդեն ավարտված էր: XB-42 նախագիծը զոհ դարձավ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության փոփոխվող ցանկություններին. նրան մերժեցին, որից հետո «Դուգլաս» ընկերությունը սկսեց ստեղծել ռեակտիվ շարժիչով ռմբակոծիչ։ XB-43 Jetmaster-ը հաջող էր, բայց չգրավեց Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի ուշադրությունը։ Այնուամենայնիվ, այն դարձավ առաջին ամերիկյան ռեակտիվ ռմբակոծիչը՝ ճանապարհ հարթելով իր տեսակի այլ ինքնաթիռների համար։

Բնօրինակ XB-42 ռմբակոծիչը պահվում է Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում և ք այս պահինսպասում է վերականգնման իր հերթին: Տրանսպորտի ժամանակ նրա թևերը առեղծվածային կերպով անհետացել են և այլևս չեն տեսել:

8 General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower

Մինչև էլեկտրոնիկայի և բարձր ճշգրտության զենքի հայտնվելը, ինքնաթիռները մշակվում էին հատուկ մարտական ​​առաջադրանքին համապատասխան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այս անհրաժեշտությունը հանգեցրեց մի շարք անհեթեթ մասնագիտացված ինքնաթիռների, այդ թվում՝ General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Մեծ Բրիտանիային սպառնում էր հսկայական գերմանական նավատորմը (Kriegsmarine): Գերմանական նավերը փակել են անգլիական ջրային ուղիները և խանգարել նյութատեխնիկական ապահովմանը։ Քանի որ օվկիանոսը մեծ է, չափազանց դժվար էր հետախուզել թշնամու նավերի դիրքերը, հատկապես մինչև ռադարների հայտնվելը: Kriegsmarine նավերի դիրքերը հետևելու համար Ծովակալությանը անհրաժեշտ էին հսկիչ ինքնաթիռներ, որոնք կարող էին գիշերը թռչել ցածր արագությամբ և բարձր բարձրությամբ, թշնամու նավատորմի դիրքերի հետախուզում և դրանց մասին ռադիոհաղորդում: Երկու ընկերություններ՝ «Airspeed»-ը և «General Aircraft»-ը, միաժամանակ հայտնագործել են երկու գրեթե նույնական ինքնաթիռներ: Սակայն ավելի տարօրինակ է ստացվել «General Aircraft» մոդելը։

Օդանավ G.A.L. 38-ը տեխնիկապես երկինքնաթիռ էր, չնայած այն հանգամանքին, որ այն ուներ չորս թեւ, իսկ ստորին զույգի երկարությունը երեք անգամ պակաս էր վերևից։ Գ.Ա.Լ.-ի անձնակազմը 38-ը բաղկացած էր երեք հոգուց՝ օդաչուից, դիտորդից, որը գտնվում էր ապակեպատ քթի մեջ և ռադիոօպերատորից, որը գտնվում էր հետևի ֆյուզելաժում։ Քանի որ ինքնաթիռները շատ ավելի արագ են շարժվում, քան ռազմանավերը, G.A.L. 38-ը նախատեսված էր դանդաղ թռչելու համար:

Ինչպես մասնագիտացված ինքնաթիռների մեծ մասը, G.A.L. 38-ն ի վերջո անհարկի դարձավ: Ռադարի հայտնագործմամբ ծովակալությունը որոշեց կենտրոնանալ պարեկային ռմբակոծիչների վրա (օրինակ՝ Լիբերատորը և Սանդերլենդը)։

9. Messerschmitt Me-328

Me-328 ինքնաթիռը երբեք չի ընդունվել շահագործման, քանի որ Luftwaffe-ն և Messerschmitt-ը չեն կարողացել որոշել այն գործառույթները, որոնք պետք է կատարեր: Me-328-ը սովորական կործանիչ էր փոքր չափս. Messerschmitt-ը ներկայացրել է Me-328 միանգամից երեք մոդել։ Առաջինը փոքր անշարժ կործանիչ էր, երկրորդը սնուցվում էր իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչներով, իսկ երրորդը՝ սովորական ռեակտիվ շարժիչներ. Նրանց բոլորն էլ ունեին նմանատիպ ֆյուզելաժ և հասարակ փայտե կառուցվածք։

Այնուամենայնիվ, քանի որ Գերմանիան հուսահատ փորձում էր գտնել օդային պատերազմի ալիքը շրջելու ուղի, Մեսսերշմիտը առաջարկեց մի քանի Me-328 մոդելներ: Հիտլերը հավանություն է տվել Me-328 ռմբակոծիչին, որն ուներ չորս իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչներ, բայց այն երբեք չհանձնվեց արտադրության։

Caproni Campini N.1 տեսքը և հնչյունը շատ նման է ռեակտիվ ինքնաթիռին, բայց իրականում դա այդպես չէ: Այս փորձնական ինքնաթիռը նախագծված էր Իտալիան մեկ քայլով մոտեցնելու ռեակտիվ դարաշրջանին: 1940-ին Գերմանիան արդեն մշակել էր աշխարհում առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, բայց այս նախագիծը պահում էր խիստ գաղտնի: Այդ իսկ պատճառով Իտալիան սխալմամբ համարվել է այն երկիրը, որը մշակել է աշխարհում առաջին ռեակտիվ տուրբինային շարժիչը:

Մինչ գերմանացիներն ու բրիտանացիները փորձարկում էին գազատուրբինային շարժիչը, որն օգնեց ստեղծել առաջին իսկական ռեակտիվ ինքնաթիռը, իտալացի ինժեներ Սենդո Կամպինին որոշեց ստեղծել «մոտորժետային շարժիչ» (անգլ. motorjet), որը տեղադրված էր առաջի ֆյուզելաժում: Աշխատանքի սկզբունքով այն շատ էր տարբերվում ներկաից գազատուրբինային շարժիչ.

Հետաքրքիր է, որ Caproni Campini N.1 ինքնաթիռն ուներ փոքր տարածություն շարժիչի վերջում (ինչ-որ բան հետայրիչի նման), որտեղ տեղի էր ունենում վառելիքի այրման գործընթացը: N.1 շարժիչը նման էր ռեակտիվ ճակատի և հետևի մասեր, բայց այլ կերպ սկզբունքորեն տարբերվում է դրանից։

Եվ չնայած Caproni Campini N.1 ինքնաթիռի շարժիչի դիզայնը նորարարական էր, դրա կատարումն առանձնապես տպավորիչ չէր։ N.1-ը հսկայական էր, մեծածավալ և անկառավարելի: Մեծ չափս«Շարժիչ-կոմպրեսորային օդային ռեակտիվ շարժիչը» ցույց տվեց, որ զսպող գործոն է մարտական ​​ինքնաթիռների համար։

Իր զանգվածայնության և «շարժիչ-կոմպրեսորային օդային ռեակտիվ շարժիչի» թերությունների պատճառով N.1 ինքնաթիռը զարգացրեց ժամում 375 կիլոմետրից ոչ ավելի արագություն, շատ ավելի քիչ, քան ժամանակակից կործանիչները և ռմբակոծիչները: Առաջին հեռահար փորձնական թռիչքի ժամանակ N.1 հետայրիչը չափազանց շատ վառելիք է «կերել»։ Այս պատճառով նախագիծը փակվեց։

Այս բոլոր անհաջողությունները վստահություն չներշնչեցին իտալացի հրամանատարներին, որոնք մինչև 1942 թվականը ունեին ավելի լուրջ խնդիրներ (օրինակ՝ իրենց հայրենիքը պաշտպանելու անհրաժեշտությունը), քան կասկածելի հայեցակարգերում վատնված ներդրումները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ Caproni Campini N.1-ի փորձարկումն ամբողջությամբ դադարեցվել է, և օդանավը դրվել է պահեստ:

Խորհրդային Միությունը նույնպես փորձեր արեց նմանատիպ հայեցակարգով, բայց օդային ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռները երբեք զանգվածային արտադրության չեն դրվել:

Ինչ-որ կերպ, N.1 նախատիպը վերապրեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը և այժմ թանգարանային նմուշ է, որտեղ ցուցադրվում են հետաքրքիր տեխնոլոգիաներ, որոնք, ցավոք, փակուղի էին:

Նյութը պատրաստել է Rosemarina-ն՝ հիմնվելով listverse.com-ի հոդվածի վրա

Հեղինակային իրավունքի կայք © - Այս լուրըպատկանում է կայքին և բլոգի մտավոր սեփականությունն է, պաշտպանված է հեղինակային իրավունքով և չի կարող օգտագործվել որևէ վայրում՝ առանց աղբյուրի ակտիվ հղումի: Կարդալ ավելին - «Հեղինակության մասին»

Կարդալ ավելին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասին շատ բան կա ասելու: Ուղղակի փաստերը չափազանց շատ են։ Այս վերանայման մեջ պետք է ուշադրություն դարձնել այնպիսի թեմայի, ինչպիսին է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան։ Եկեք խոսենք ամենահայտնի ինքնաթիռների մասին, որոնք օգտագործվել են մարտերում:

I-16 - «էշ», «էշ»: Խորհրդային արտադրության միապլանի կործանիչ։ Այն առաջին անգամ հայտնվել է 30-ականներին։ Դա տեղի է ունեցել Պոլիկարպովի նախագծային բյուրոյում։ Առաջինը, ով օդ է թռչել կործանիչ, եղել է Վալերի Չկալովը։ Դա տեղի ունեցավ 1933 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Ինքնաթիռը մասնակցել է քաղաքացիական պատերազմ, որը բռնկվել է Իսպանիայում 1936 թվականին, Խալխին Գոլ գետի վրա Ճապոնիայի հետ հակամարտությունում, խորհրդային-ֆիննական ճակատամարտում։ Դեպի սկիզբը Մեծ Հայրենասեր մարտիկեղել է ՍՍՀՄ համապատասխան պարկի գլխավոր միավորը։ Օդաչուներից շատերն իրենց կարիերան սկսել են I-16-ի ծառայությունից:

Ալեքսանդր Յակովլևի գյուտերը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան ներառում էր Yak-3 ինքնաթիռը: Այն պետք է հասկանալ որպես մեկ շարժիչով կործանիչ, որի մշակումն իրականացվել է Ալեքսանդր Յակովլևի ղեկավարությամբ։ Ինքնաթիռը դարձավ Yak-1 մոդելի հիանալի շարունակությունը։ Ինքնաթիռի արտադրությունը տեղի է ունեցել 1994-1945 թվականներին։ Այս ընթացքում հնարավոր է եղել նախագծել մոտ 5 հազար կործանիչ։ Ինքնաթիռը ճանաչվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ՝ նախատեսված ցածր բարձրությունների համար։ Այս մոդելը սպասարկվում էր Ֆրանսիայի հետ:

ԽՍՀՄ ավիացիան շատ բան է շահել Յակ-7 (UTI-26) ինքնաթիռի գյուտից հետո։ Սա մշակված մեկ շարժիչով ինքնաթիռ է, օգտագործվել է ուսումնական ինքնաթիռի դիրքից։ Արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։ Այս մոդելներից մոտ 6 հազարը օդ բարձրացան։

Ավելի առաջադեմ մոդել

ԽՍՀՄ ավիացիան ուներ այնպիսի կործանիչ, ինչպիսին K-9-ն էր: Սա ամենազանգվածային մոդելն է, որի արտադրությունը տևել է մոտ 6 տարի՝ սկսած 1942 թվականից։ Այս ընթացքում նախագծվել է մոտ 17 հազար ինքնաթիռ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը քիչ տարբերություններ ուներ FK-7 ինքնաթիռից, բոլոր առումներով այն դարձավ շարքի ավելի կատարյալ շարունակությունը:

Պետլյակովի ղեկավարությամբ արտադրված ինքնաթիռներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիայի նման թեմա քննարկելիս պետք է նշել Պայոն (Pe-2) կոչվող ինքնաթիռը։ Սա սուզվող ռմբակոծիչ է, որն ամենազանգվածն է իր դասում: Այս մոդելը ակտիվորեն կիրառվում էր մարտադաշտերում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ ավիացիան իր կազմում ներառեց այնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին PE-3-ն է: Այս մոդելը պետք է հասկանալ որպես երկշարժիչով կործանիչ։ Նրա հիմնական հատկանիշամբողջովին մետաղական շինություն էր։ Մշակումն իրականացվել է OKB-29-ում։ Որպես հիմք ընդունվել է PE-2 սուզվող ռմբակոծիչը։ Արտադրության գործընթացը ղեկավարել է Վ.Պետլյակովը։ Առաջին ինքնաթիռը նախագծվել է 1941 թվականին։ Այն ռմբակոծիչից տարբերվում էր հրացանի տեղադրման համար ստորին լյուկի բացակայությամբ։ Չկային նաև արգելակման ձողեր։

Կործանիչ, որը կարող էր թռչել բարձր բարձրություններում

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ համալրվել է այնպիսի բարձրադիր կործանիչով, ինչպիսին MIG-3-ն էր։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է տարբեր ձևերով: Հիմնական տարբերություններից կարելի է առանձնացնել այն փաստը, որ նա կարող էր բարձրանալ մինչև 12 հազար մետր։ Արագությունը միևնույն ժամանակ հասել է բավականին բարձր մակարդակի։ Դրանով նրանք հաջողությամբ կռվել են թշնամու ինքնաթիռների դեմ։

Կործանիչներ, որոնց արտադրությունը ղեկավարում էր Լավոչկինը

Խոսելով այնպիսի թեմայի մասին, ինչպիսին է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան, անհրաժեշտ է նշել LaGG-3 կոչվող մոդելը։ Սա մենապլանային կործանիչ է, որը ծառայության մեջ էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում։ Օգտագործվել է կործանիչի, կալանչի, ռմբակոծիչի, հետախույզի դիրքերից։ Արտադրությունը տևել է 1941-1944 թվականներին։ Դիզայներներն են Լավոչկինը, Գորբունովը, Գուդկովը։ Դրական հատկանիշներից պետք է առանձնացնել հզոր զենքի առկայությունը, բարձր գոյատևումը, հազվագյուտ նյութերի նվազագույն օգտագործումը։ Կործանիչի ստեղծման մեջ որպես հիմնական միջոցներ օգտագործվել են սոճին և նրբատախտակը։

Ռազմական ավիացիան իր մոտ ուներ La-5 մոդելը, որի նախագծումը տեղի ունեցավ Լավոչկինի ղեկավարությամբ։ Սա մենապլանային կործանիչ է։ Հիմնական բնութագրիչները միայն մեկ վայրի, փակ խցիկի, փայտե շրջանակի և ճիշտ նույն թևերի առկայությունն են: Այս ինքնաթիռի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականին։ Հենց սկզբում որպես զենք օգտագործվել է ընդամենը երկու ավտոմատ 20 մմ թնդանոթ։ Դիզայներները դրանք տեղադրեցին շարժիչի դիմաց: Գործիքավորումը բազմազանությամբ չէր տարբերվում. Գիրոսկոպիկ մեկ գործիք անգամ չկար։ Եվ եթե նման ինքնաթիռը համեմատենք այն ինքնաթիռների հետ, որոնք օգտագործում էին Գերմանիան, Ամերիկան ​​կամ Անգլիան, կարող է թվալ, որ այն շատ զիջում է դրանցից։ տեխնիկական պայմաններ. Այնուամենայնիվ, թռիչքի կատարումը եղել է բարձր մակարդակ. Բացի այդ, պարզ դիզայնը, աշխատատար սպասարկման կարիք չունենալը, թռիչքի դաշտերի պայմաններին չպահանջող մոդելը դարձրել է մոդելը պարզապես կատարյալ այդ ժամանակահատվածի համար: Մեկ տարում մշակվել է մոտ հազար կործանիչ։

ԽՍՀՄ-ը շարունակում է հիշատակել այնպիսի մոդել, ինչպիսին La-7-ն է։ Սա Լավոչկինի կողմից նախագծված մեկ նստատեղով մենապլանային կործանիչ է։ Առաջին նման ինքնաթիռն արտադրվել է 1944 թվականին։ Նա եթեր բարձրացավ փետրվարին։ Մայիսին որոշվեց սկսել դրա զանգվածային արտադրությունը։ Գրեթե բոլոր օդաչուները, ովքեր դարձել են Խորհրդային Միության հերոսներ, թռել են La-7-ով:

Մոդելը արտադրվել է Պոլիկարպովի ղեկավարությամբ

ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիան ներառում էր U-2 (PO-2) մոդելը։ Սա բազմաֆունկցիոնալ բիպլան է, որի արտադրությունը ղեկավարել է Պոլիկարպովը 1928 թվականին։ Հիմնական նպատակը, որի համար տեղի է ունեցել ինքնաթիռի թողարկումը, եղել է օդաչուների պատրաստումը։ Այն բնութագրվում էր լավ աէրոբատիկ հատկությունների առկայությամբ։ Երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, որոշվեց ստանդարտ մոդելները վերածել թեթև, գիշերային ռմբակոծիչների: Բեռը միաժամանակ հասել է 350 կգ-ի։ Ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության էր մինչև 1953 թվականը։ Ամբողջ ժամանակի ընթացքում հնարավոր է եղել արտադրել մոտ 33 հազար մոդել։

բարձր արագությամբ կործանիչ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական ավիացիան ներառում էր այնպիսի մեքենա, ինչպիսին է Tu-2-ը: Այս մոդելը հայտնի է նաև որպես ANT-58 և 103 Tu-2: Սա երկշարժիչ ռմբակոծիչ է, որը կարող է զարգացնել թռիչքի բարձր արագություն: Դրա արտադրության ողջ ընթացքում նախագծվել է մոտ 2257 մոդել։ Ռմբակոծիչը գործել է մինչև 1950 թվականը։

թռչող տանկ

Ոչ պակաս հայտնի է այնպիսի ինքնաթիռ, ինչպիսին Իլ-2-ն է: Հարձակվող ինքնաթիռը կրել է նաև «humped» մականունը։ Դրան նպաստել է ֆյուզելյաժի ձեւը: Դիզայներներն այս մեքենան անվանել են թռչող տանկ։ Գերմանացի օդաչուներն այս մոդելն անվանել են բետոնե ինքնաթիռ և ցեմենտավորված ռմբակոծիչ՝ շնորհիվ իր հատուկ ուժի։ Իլյուշինը զբաղվում էր գրոհային ինքնաթիռների արտադրությամբ։

Ի՞նչ կարելի է ասել գերմանական ավիացիայի մասին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ավիացիան ներառում էր այնպիսի մոդել, ինչպիսին է Messerschmitt Bf.109-ը: Սա ցածր թևով մխոցային կործանիչ է: Օգտագործվել է որպես կալանիչ, կործանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության մեջ ամենազանգվածային ինքնաթիռն է (33984 մոդել): Գրեթե բոլոր գերմանացի օդաչուները սկսել են թռչել այս ինքնաթիռով։

«Messerschmitt Bf.110»-ը ծանր ռազմավարական կործանիչ է։ Քանի որ այն չէր կարող օգտագործվել իր նպատակային նպատակների համար, մոդելը վերադասակարգվեց որպես ռմբակոծիչ։ Ինքնաթիռը լայնորեն օգտագործվել է տարբեր երկրներ. Տարբեր կետերում մասնակցել է մարտական ​​գործողություններին։ երկրագունդը. Հաջողությունն ուղեկցել է նման ինքնաթիռին՝ նրա արտաքին տեսքի հանկարծակի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, եթե մանևրային մարտ է բռնկվել, ապա այս մոդելըգրեթե միշտ կորցրած. Այդ կապակցությամբ նման ինքնաթիռը հետ է քաշվել ճակատից արդեն 1943թ.

«Messerschmit Me.163» (գիսաստղ)՝ հրթիռային կործանիչ-որսալիչ։ Առաջին անգամ եթեր է բարձրացել 1941 թվականին՝ սեպտեմբերի հենց սկզբին։ Զանգվածային արտադրությամբ չէր տարբերվում։ 1944 թվականին արտադրվել էր ընդամենը 44 մոդել։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել միայն 1944 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, նրանց օգնությամբ խոցվել է ընդամենը 9 ինքնաթիռ՝ 11-ը կորցնելով։

«Messerschmit Me.210»՝ ծանր կործանիչ, որը փոխարինում էր Bf.110 մոդելին։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1939 թվականին։ Իր դիզայնում մոդելն ուներ մի քանի թերություններ, որոնց պատճառով նրա մարտական ​​արժեքը բավականին տուժեց։ Հրապարակվել են մոտ 90 մոդելներ։ 320 ինքնաթիռ երբեք չի ավարտվել:

«Messerschmit Me.262»՝ ռեակտիվ կործանիչ, որը գործում էր նաև որպես ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Աշխարհում առաջինը, ով մասնակցել է ռազմական գործողություններին. Այն կարելի է համարել նաեւ աշխարհի առաջին ռեակտիվ կործանիչը։ Հիմնական սպառազինությունը եղել է 30 մմ օդամղիչ հրացաններ, որոնք տեղադրված են եղել աղեղի մոտ։ Այդ կապակցությամբ տրամադրվել է կուտակված և խիտ կրակ։

Բրիտանական արտադրության ինքնաթիռ

Hawker Hurricane-ը բրիտանական արտադրության մեկտեղանոց կործանիչ է, որն արտադրվել է 1939 թվականին։ Արտադրության ամբողջ ժամանակի համար հրապարակվել է մոտ 14 հազար մոդել։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների հետ կապված՝ մեքենան օգտագործվել է որպես կալանիչ, ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռ։ Եղել են նաև այնպիսի փոփոխություններ, որոնք ենթադրում են օդանավի թռիչք ավիակիրներից։ Գերմանական էյսերի մեջ այս ինքնաթիռը կոչվում էր «ընկույզով դույլ»։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նա բավականին ծանր էր կառավարելու համար և կամաց-կամաց բարձրություն ձեռք բերեց:

Supermarine Spitfire-ը բրիտանական արտադրության կործանիչ է, որն ունի մեկ շարժիչ և ամբողջովին մետաղական ցածր թևերով մենապլան: Այս մոդելի շասսին կարող է հեռացվել: Տարբեր փոփոխությունները հնարավորություն են տվել օգտագործել մոդելը որպես կործանիչ, կալանիչ, ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Արտադրվել է մոտ 20 հազար ավտոմեքենա։ Դրանց մի մասը օգտագործվել է մինչև 50-ական թթ. Դրանք հիմնականում օգտագործվել են միայն պատերազմի հենց սկզբում։

Hawker Typhoon-ը մի նստատեղ ռմբակոծիչ է, որն արտադրվել է մինչև 1945 թվականը։ Ծառայել է մինչև 1947 թ. Մշակումն իրականացվել է, որպեսզի այն օգտագործվի ընդհատիչի դիրքից։ Այն ամենահաջող մարտիկներից է։ Սակայն կային որոշ խնդիրներ, որոնցից կարելի է առանձնացնել բարձրանալու ցածր տեմպերը։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1940 թ.

Ճապոնական ավիացիան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական ավիացիան հիմնականում կրկնօրինակել է այդ ինքնաթիռների մոդելները, որոնք օգտագործվում էին Գերմանիայում: Մեծ թվովկործանիչներ են արտադրվել՝ մարտական ​​գործողություններում ցամաքային ուժերին աջակցելու համար: Դա նաև ենթադրում էր տեղական օդային գերակայություն։ Բավականին հաճախ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներն օգտագործվում էին Չինաստանը գրոհելու համար: Հարկ է նշել, որ ճապոնական ավիացիայում ռազմավարական ռմբակոծիչներ չեն եղել։ Հիմնական կործանիչներից են՝ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien։ օգտագործել է նաև տրանսպորտային, ուսումնական, հետախուզական ինքնաթիռներ։ Ավիացիայում տեղ կար հատուկ նշանակության մոդելների համար։

Ամերիկյան կործանիչներ

Էլ ի՞նչ կարելի է ասել այնպիսի թեմայով, ինչպիսին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիան է։ Մի կողմ չմնաց նաեւ Միացյալ Նահանգները։ Ամերիկացիները, միանգամայն հասկանալի պատճառներով, բավականին հիմնավոր մոտեցան նավատորմի և ավիացիայի զարգացմանը։ Ամենայն հավանականությամբ, հենց այդպիսի ամուրությունն էր, որ դեր խաղաց, որ արտադրական օբյեկտները ոչ միայն քանակով, այլև հնարավորություններով ամենահզորներից էին։ Ռազմական գործողությունների սկզբում ԱՄՆ-ը զինված էր այնպիսի մոդելներով, ինչպիսին է Curtiss P-40-ը: Սակայն որոշ ժամանակ անց այս մեքենան փոխարինվեց P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning մեքենաներով։ Որպես ռազմավարական ռմբակոծիչներ, օգտագործվել են այնպիսի մոդելների ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են B-17 FlyingFortress և B-24 Liberator: Որպեսզի կարողանան Ճապոնիայի ռազմավարական ռմբակոծում իրականացնել, ամերիկացիները նախագծեցին B-29 Superfortress ինքնաթիռներ։

Եզրակացություն

Ավիացիան նշանակալի դեր է խաղացել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Գործնականում ոչ մի մարտ չի եղել առանց ինքնաթիռների։ Սակայն տարօրինակ ոչինչ չկա նրանում, որ պետություններն իրենց ուժերը չափել են ոչ միայն գետնին, այլեւ օդում։ Ըստ այդմ՝ յուրաքանչյուր երկիր մեծ պատասխանատվությամբ է մոտենում թե՛ օդաչուների պատրաստմանը, թե՛ նոր ինքնաթիռների ստեղծմանը։ Այս վերանայման մեջ մենք փորձեցինք դիտարկել այն ինքնաթիռները, որոնք օգտագործվել են (հաջողությամբ և ոչ այնքան) ռազմական գործողություններում:

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի խորհրդային ռազմական ավիացիան

Երբ նացիստները հարձակվեցին ԽՍՀՄ-ի վրա, սովետական ​​ավիացիան ոչնչացվեց օդակայաններում: Իսկ գերմանացիները պատերազմի առաջին տարում գերիշխում էին երկնքում, սակայն, ինչպես երկրորդում։ Ինչպիսի՞ կործանիչներ էին այն ժամանակ ծառայում խորհրդային բանակին։

Հիմնականը, իհարկե, եղել է I-16.

Կային I-5(biplanes), որը ժառանգել են նացիստները որպես գավաթներ։ փոփոխված է I-5մարտիկներ I-15 bis, որը մնացել է օդանավերի հարվածներից հետո, կռվել է պատերազմի առաջին ամիսներին։

«Ճայեր» կամ I-153, նաև երկինքներ՝ երկնքում մինչև 1943 թ. Թռիչքի ժամանակ նրանց հետ քաշվող ներքևի հատվածը հնարավորություն է տվել բարձրացնել թռիչքի արագությունը։ Իսկ չորս փոքր տրամաչափի գնդացիրներ (7.62) կրակել են ուղիղ պտուտակի միջով։ Օդանավերի վերը նշված բոլոր մոդելները հնացել էին դեռևս պատերազմի մեկնարկից առաջ: Օրինակ՝ լավագույն կործանիչի արագությունը

I-16(տարբեր շարժիչներով) եղել է 440-ից 525 կմ/ժ։ Միայն իր սպառազինությունն էր լավ, երկու «ՇԿԱՍ» գնդացիր, երկու թնդանոթ ՇՎԱԿ(վերջին թողարկումները): Իսկ հեռահարությունը, որով կարող էր թռչել I-16-ը, հասնում էր առավելագույնը 690 կմ-ի։

Գերմանիան ծառայության մեջ էր 1941 թ Ես-109, արտադրված արդյունաբերության կողմից 1937 թվականից ի վեր, տարբեր մոդիֆիկացիաներով, որոնք հարձակվել են խորհրդային սահմանների վրա 1941 թվականին: Այս ինքնաթիռի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու գնդացիրներից (MG-17) և երկու թնդանոթներից (MG-FF): Կործանիչի թռիչքի արագությունը եղել է 574 կմ/ժ առավելագույն արագություն, որին թույլատրվում էր հասնել 1150 լիտր տարողությամբ շարժիչի։ Հետ. Բարձրացման ամենաբարձր բարձրությունը կամ առաստաղը հասել է 11 կիլոմետրի: Միայն թռիչքի հեռահարությամբ, օրինակ, Me-109E-ն զիջում էր I-16-ին, այն 665 կմ էր։

Խորհրդային ինքնաթիռI-16(տիպ 29) թույլ է տվել հասնել 9,8 կիլոմետր առաստաղի 900 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Նրանց հեռահարությունը ընդամենը 440 կմ էր։ «Էշերի» մոտ թռիչքի երկարությունը միջինը 250 մետր էր։ Դիզայների գերմանական կործանիչները Մեսսերշմիթվազքը մոտ 280 մետր էր: Եթե ​​համեմատենք այն ժամանակը, որի ընթացքում ինքնաթիռը բարձրանում է երեք կիլոմետր բարձրության վրա, ապա կստացվի, որ քսանիններորդ տիպի խորհրդային I-16-ը կորցնում է ME-109 վայրկյան 15: Բեռի զանգվածի մեջ էշը նույնպես. Մեսսերի ետևում՝ 419 կգ՝ 486-ի դիմաց.
Փոխարինել «էշ»ՍՍՀՄ–ում նախագծվել է I-180, ամբողջովին մետաղ. Վ.Չկալովը դրա վրա վթարի է ենթարկվել պատերազմից առաջ։ Նրանից հետո I-180-2-ի վրա ինքնաթիռի հետ միասին գետնին է ընկել փորձարկող Տ. Սյուզին՝ շարժիչից դուրս շպրտված տաք յուղից կուրացած։ Պատերազմից առաջ I-180 սերիալը դադարեցվել էր որպես անհաջող պատճեն։

Ստեղծման վրա աշխատել է նաև ՕԿԲ Պոլիկարպովը I-153, 1100 լիտր շարժիչի հզորությամբ երկինք. Հետ. Բայց նրա առավելագույն արագությունը օդում հասնում էր ընդամենը 470 կմ/ժ-ի, այն մրցակից չէր ME-109. Աշխատել է ժամանակակից կործանիչների և խորհրդային այլ ավիակոնստրուկտորների ստեղծման վրա։ Արտադրվում է 1940 թվականից Յակ-1, որը կարող է թռչել 569 կմ/ժ արագությամբ, իսկ առաստաղը՝ 10 կմ։ Դրա վրա տեղադրված է եղել թնդանոթ և երկու գնդացիր։

Իսկ Լավոչկինի կործանիչը ԼԱԳԳ-3, փայտյա կորպուսով և 1050 ձիաուժ շարժիչով։ վ, ցույց է տվել 575 կմ/ժ արագություն։ Բայց այն, որը նախագծվել էր 1942 թվականին, շուտով փոխվեց այլ մոդելի. ԼԱ-5թռիչքի արագությամբ վեց կիլոմետր բարձրության վրա՝ մինչև 580 կմ/ժ։

Ստացված է Լենդ-Լիզինգով «Աերոկոբրակամ P-39-ը, որի շարժիչն ուներ օդաչուների խցիկի հետևում, ամբողջովին մետաղական մոնոինքնաթիռներ էին։ Նրանք շրջում էին ոլորանների վրա «Մեսերներ», գնալով դեպի իրենց պոչը։ Հենց Aerocobra-ով թռավ էյս Պոկրիշկինը:

Թռիչքի արագությամբ P-39-ը նույնպես գերազանցել է ME-109-ին 15 կմ/ժ-ով, սակայն առաստաղից զիջում է մեկուկես կիլոմետրով։ Իսկ թռիչքի գրեթե հազար կիլոմետր հեռավորությունը հնարավորություն է տվել խորը արշավանքներ իրականացնել թշնամու գծերի հետևում։ Օտարերկրյա օդանավի սպառազինությունը եղել է 20 մմ թնդանոթ և երկու-երեք գնդացիր։

Ռուսական պատմություն

Շուտով Հաղթանակի օրը՝ մեր սիրելի տոներից մեկը: Մենք սկսում ենք հրապարակել մի շարք հոդվածներ Հայրենական մեծ պատերազմի մասին. այսօր մենք հիշում ենք ռազմական գործողություններին հաջողությամբ մասնակցած խորհրդային ինքնաթիռները և օդաչուների սխրանքները։

Եզրագծային քարտեզները կօգնեն ձեզ ուսումնասիրել նորագույն պատմություն XX- վաղ XXIՎ. Առաջադրանքները կատարելիս կարող եք օգտագործել դասագիրք և պատմական ատլաս: Ներառված է ուսումնական և մեթոդական համալիրներՌուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարության կողմից առաջարկված պատմության դասագրքերի տողերին:

Լուսանկարը՝ en.wikipedia.org-ից

Նրա կործանիչների կապը պատերազմի առաջին իսկ րոպեներին մտավ գերմանական ռմբակոծիչների հետ։ Luftwaffe մեքենաների մեկ այլ խմբի հետ մարտում սովետական ​​օդաչուները սպառեցին իրենց ողջ զինամթերքը՝ հազիվ բավարար վառելիք՝ օդանավակայան հասնելու համար, բայց գերմանական մեքենաները կանգնեցնելը շատ ավելի կարևոր էր, քան գոյատևելը: Հասկանալով դա՝ Ի. Իվանովը պատրաստեց առաջին օդային խոյը Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության մեջ։

Լուսանկարը՝ pro-warthunder.ru-ից

Լեգենդար «Լավոչկինը» դարձավ սովետական ​​ավիացիայի իրական ձի. հենց այս ինքնաթիռն էր ամենահայտնի սովետական ​​էյսերի շրջանում՝ ներքին ավիացիայի ամենաարդյունավետ օդաչուները: Իվան Կոժեդուբը, Նիկոլայ Գուլաևը, Կիրիլ Եվստիգնեևը կռվեցին Լա-5-ում. ցուցակը շատ երկար է շարունակվում: Այս ինքնաթիռով թռավ հանրահայտ Ալեքսեյ Մարեսևը՝ օդաչու, ով վերքի պատճառով կորցրեց երկու ոտքը, բայց մնաց ծառայության մեջ։

Դասագիրքը պատկերացում է տալիս աշխարհում Ռուսաստանի տեղի մասին, 20-րդ դարի և 21-րդ դարի սկզբի ռուսական և համաշխարհային պատմության հիմնական իրադարձությունների մասին: Այն կօգնի դպրոցականներին սովորել վերլուծել անցյալի երևույթները, համեմատել Ռուսաստանի և այլ երկրների պատմական ուղու առանձնահատկությունները, նրանց ծանոթացնել գիտնականների նոր աղբյուրներին և կարծիքներին: Դասագիրքը գրված է միջնակարգ (ամբողջական) հանրակրթության դաշնային պետական ​​կրթական ստանդարտի պահանջներին համապատասխան:

Լուսանկարը՝ zstg44.narod.ru-ից

Նացիստական ​​Գերմանիայի պարտությանը նպաստեցին նաև Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչները, որոնք դարձան ԽՍՀՄ-ի ամենազանգվածային ռմբակոծիչ դասի ինքնաթիռը։ Ամբողջովին մետաղական, ճարպիկ և մանևրելու համար այս թեւավոր մեքենաները իսկական աղետ դարձան գերմանական ցամաքային զորքերի համար. ռմբակոծությունների ճշգրտությունը պարզվեց չափազանց բարձր, և Pe-2-ի բարձր արագության շնորհիվ սովետական ​​էյս-ռմբակոծիչները խուսափեցին: գերմանական կործանիչների հարձակումները. Ժոլուդևը, Անպիլովը, Դոլինան և շատ այլ օդաչուներ իրենց սիրելի «գրավի» ղեկին, - այնքան սիրալիրորեն նրանք անվանում էին Pe-2 - մեծ ներդրում ունեցան Հայրենական մեծ պատերազմում խորհրդային բանակի հաղթանակում:

Լուսանկարը՝ aviaru.rf կայքից

Խորհրդային ավիացիայի մեկ այլ լեգենդար ռմբակոծիչ՝ Իլ-4-ը նույնպես իրեն լավ դրսևորեց և նույնիսկ հայտնի դարձավ 1941 թվականի ամռանը և աշնանը Բեռլինի ռմբակոծության ժամանակ: Պատերազմի մեկնարկից հետո՝ օգոստոսին, Խորհրդային Բալթյան նավատորմի ավիացիոն հրամանատարությունը մշակեց Գերմանիայի մայրաքաղաքը ռմբակոծելու ծրագիր։ Զգույշ հետախուզությունից հետո ռազմաօդային ուժերը ստեղծեցին Իլ-4 ինքնաթիռներից բաղկացած տասնհինգ հարվածային խումբ: Օգոստոսի 7-ի լույս 8-ի գիշերը կապը ռմբակոծել է Բեռլինը։ Նացիստներն այնքան ապշած էին, որ չկարողացան ժամանակին արձագանքել և իրենց հակաօդային պաշտպանության ուժերով խոցել խորհրդային ռմբակոծիչները։ Խորհրդային բոլոր մեքենաներն ապահով վերադարձան բազա։

Հոդվածի շապիկին՝ կադր «Երկնային slug» (1945) ֆիլմից։

Դասագիրքը, որը պատրաստվել է ՄԿՀ-ին համապատասխան, ընդգրկում է ժամանակաշրջանը ազգային պատմություն 1914 թվականից մինչև 21-րդ դարի սկիզբը։ Դասագրքի բովանդակությունը միտված է զարգացնել ճանաչողական հետաքրքրություններուսանողները. Դասագրքի մեթոդաբանությունը հիմնված է համակարգային-գործունեության մոտեցման վրա, որը նպաստում է տեղեկատվության հետ ինքնուրույն աշխատելու և գործնական գործունեության մեջ օգտագործելու հմտությունների ձևավորմանը: