Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաազդեցիկ տեխնիկան. Հայրենական մեծ պատերազմի զրահամեքենաներ. վիճակագրություն և վերլուծություն

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական տեխնիկա

Պլանավորել

Ներածություն

1. Ավիացիա

2. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

3. Զրահապատ մեքենաներ

4. Այլ զինտեխնիկա

գրականություն

Ներածություն

Հաղթանակը ֆաշիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների նկատմամբ ձեռք բերվեց հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի պետությունների, զավթիչների և նրանց հանցակիցների դեմ կռված ժողովուրդների համատեղ ջանքերով։ Բայց այս զինված ճակատամարտում վճռորոշ դերը խաղաց Սովետական ​​Միություն. Խորհրդային երկիրն էր, որ ամենաակտիվ և հետևողական պայքարողն էր ֆաշիստական ​​զավթիչների դեմ, ովքեր ձգտում էին ստրկացնել ամբողջ աշխարհի ժողովուրդներին։

Խորհրդային Միության տարածքում ձևավորվել են զգալի թվով ազգային ռազմական կազմավորումներ՝ 550 հազար մարդ ընդհանուր հզորությամբ, նվիրաբերվել է մոտ 960 հազար հրացան, կարաբին և գնդացիր, ավելի քան 40,5 հազար գնդացիր, 16,5 հազար հրացան և ականանետ։ նրանց սպառազինությունը, ավելի քան 2300 ինքնաթիռ, ավելի քան 1100 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Զգալի աջակցություն է ցուցաբերվել նաև ազգային հրամանատարական կադրերի պատրաստման գործում։

Հայրենական մեծ պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները մեծ են իրենց ծավալով և պատմական նշանակություն. Ոչ «ռազմական երջանկությունը», ոչ դժբախտ պատահարները կարմիր բանակին տարան փայլուն հաղթանակի։ Խորհրդային տնտեսությունը ողջ պատերազմի ընթացքում հաջողությամբ դիմագրավեց ռազմաճակատին անհրաժեշտ զենք ու զինամթերք:

Խորհրդային արդյունաբերությունը 1942 - 1944 թվականներին ամսական արտադրվում էր ավելի քան 2 հազար տանկ, մինչդեռ գերմանական արդյունաբերությունը միայն 1944 թվականի մայիսին հասավ առավելագույնը -1450 տանկի; Խորհրդային Միությունում դաշտային հրետանին արտադրվել է ավելի քան 2 անգամ, իսկ ականանետները՝ 5 անգամ ավելի, քան Գերմանիայում։ Այս «տնտեսական հրաշքի» գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ ռազմական տնտեսության ինտենսիվ ծրագրերն իրականացնելիս բանվորները, գյուղացիները և մտավորականությունը ցուցաբերեցին զանգվածային աշխատանքային հերոսություն։ Հետևելով «Ամեն ինչ ճակատի համար» կարգախոսին: Ամեն ինչ Հաղթանակի համար», Անկախ դժվարություններից, տան ռազմաճակատի աշխատակիցներն ամեն ինչ արեցին, որպեսզի բանակին տան կատարյալ զենք, հագուստ, կոշիկ և կերակրեն զինվորներին, ապահովեն տրանսպորտի անխափան աշխատանքը և ամեն ինչ։ Ազգային տնտեսություն. Խորհրդային ռազմարդյունաբերությունը գերմանական ֆաշիստին գերազանցեց ոչ միայն քանակով, այլեւ զենքի ու տեխնիկայի հիմնական մոդելների որակով։ Խորհրդային գիտնականները և դիզայներները արմատապես կատարելագործեցին բազմաթիվ տեխնոլոգիական գործընթացներ, անխոնջ ստեղծեցին և կատարելագործեցին ռազմական տեխնիկան և զենքերը: Այսպիսով, օրինակ, T-34 միջին տանկը, որը մի քանի փոփոխությունների է ենթարկվել, իրավամբ համարվում է Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն տանկը։

Զանգվածային հերոսություն, աննախադեպ տոկունություն, արիություն ու նվիրում, անձնուրաց նվիրում հայրենիքին. Խորհրդային ժողովուրդռազմաճակատում, թշնամու թիկունքում, բանվորների, գյուղացիների և մտավորականների աշխատանքային սխրանքները մեր Հաղթանակի հասնելու կարևորագույն գործոնն էին։ Պատմությունը չգիտեր զանգվածային հերոսության և աշխատանքային եռանդի նման օրինակներ։

Կարելի է անվանել հազարավոր խորհրդային փառապանծ զինվորների, ովքեր ուշագրավ սխրանքներ են կատարել հանուն հայրենիքի, հանուն թշնամու նկատմամբ տարած հաղթանակի։ Ավելի քան 300 անգամ Հայրենական մեծ պատերազմում հետևակայինների անմահ սխրանքը Ա.Կ. Պանկրատով Վ.Վ. Վասիլկովսկին և Ա.Մ. Մատրոսովը։ Անունները Յու.Վ. Սմիրնովա, Ա.Պ. Մարեսևը, դեսանտային Կ.Ֆ. Օլշանսկին, Պանֆիլովյան հերոսները և շատ ու շատ ուրիշներ։ Դ.Մ.-ի անունները դարձան պայքարում աննկուն կամքի և հաստատակամության խորհրդանիշ։ Կարբիշևը և Մ.Ջալիլը։ Անունները Մ.Ա. Եգորովան և Մ.Վ. Կանտարիան, որը բարձրացրել է Հաղթանակի դրոշը Ռայխստագի վրա։ Պատերազմի ճակատներում կռված ավելի քան 7 միլիոն մարդ պարգևատրվել է շքանշաններով և մեդալներով։ 11358 մարդ արժանացել է զինվորական բարձրագույն աստիճանի՝ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

Պատերազմի մասին տարբեր ֆիլմեր դիտելուց հետո, լրատվամիջոցներում լսելով ԶԼՄ - ներըՀայրենական մեծ պատերազմի մոտալուտ 65-ամյակի մասին ինձ հետաքրքրեց, թե ինչպիսի զինտեխնիկա օգնեց մեր ժողովրդին հաղթել նացիստական ​​Գերմանիային։

1. Ավիացիա

Դիզայներական բյուրոների ստեղծագործական մրցույթում, որոնք երեսունականների վերջին մշակեցին նոր կործանիչներ, Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորած թիմը մեծ հաջողությունների հասավ: Նրա ստեղծած փորձնական I-26 կործանիչը գերազանց փորձարկված էր և ապրանքանիշի ներքո Յակ-1ընդունվել է զանգվածային արտադրություն. Իր աերոբատիկ և մարտական ​​որակներով Յակ-1-ը առաջին գծի լավագույն կործանիչներից էր։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ այն բազմիցս փոփոխվել է։ Դրա հիման վրա ստեղծվեցին ավելի առաջադեմ կործանիչներ Յակ-1Մ և Յակ-3։ Yak-1M - մեկտեղանոց կործանիչ, Yak-1-ի մշակում: Ստեղծվել է 1943 թվականին երկու օրինակով` նախատիպ N 1 և անգլ. Յակ-1Մ-ն իր ժամանակի համար աշխարհի ամենաթեթև և մանևրելի կործանիչն էր:

Կառուցիչներ՝ Լավոչկին, Գորբունով, Գուդկով - LaGG

Ինքնաթիռի ներդրումը հարթ չանցավ, քանի որ ինքնաթիռը և դրա գծագրերը դեռ բավականին «հում» էին, սերիական արտադրության համար վերջնական տեսքի չբերված: Կարգավորել զանգվածային արտադրությունձախողվեց. Սերիական ինքնաթիռների թողարկումով և զորամասեր ժամանելուն պես սկսեցին գալ ցանկություններ ու պահանջներ՝ սպառազինությունն ուժեղացնելու և տանկերի ծավալը մեծացնելու համար։ Գազի տանկերի թողունակության ավելացումը հնարավորություն է տվել թռիչքի հեռահարությունը 660-ից հասցնել 1000 կմ-ի։ Տեղադրվել են ավտոմատ սլատներ, բայց սովորական ինքնաթիռներն ավելի շատ շարքում էին: Գործարանները, արտադրելով մոտ 100 LaGG-1 մեքենաներ, սկսեցին կառուցել դրա տարբերակը՝ LaGG-3: Այս ամենն իրականացվել է հնարավորինս, սակայն ինքնաթիռը ծանրացել է, իսկ թռիչքի որակները նվազել են։ Բացի այդ, ձմեռային քողարկումը` կոպիտ ներկի մակերեսը, վատթարացրել է ինքնաթիռի աերոդինամիկան (և մուգ բալի գույնի նախատիպը փայլեցվել է փայլի, որի համար այն կոչվում էր «դաշնամուր» կամ «ռադիոլա»): Ընդհանուր քաշի մշակույթը LaGG և La ինքնաթիռներում ավելի ցածր էր, քան Yak-ում, որտեղ այն հասցվեց կատարելության: Բայց LaGG-ի (և այնուհետև La) դիզայնի գոյատևումը բացառիկ էր LaGG-3-ը պատերազմի առաջին շրջանում եղել է առաջնագծի հիմնական կործանիչներից մեկը: 1941-1943 թթ. գործարանները կառուցել են ավելի քան 6,5 հազար LaGG ինքնաթիռ։

Դա հարթ գծերով ցածր թևավոր կոնսերվ էր և պոչի անիվով հետ քաշվող վայրէջքի սարք; այն եզակի էր այն ժամանակվա մարտիկների մեջ, քանի որ ուներ ամբողջովին փայտյա կոնստրուկցիա, բացառությամբ հսկիչ մակերևույթների, որոնք ունեին մետաղական շրջանակ և գործվածքային ծածկույթ; Ֆյուզելյաժը, պոչը և թևերը ունեին փայտե կրող կառուցվածք, որին ֆենոլ-ֆորմալդեհիդային ռետինով ամրացված էին նրբատախտակի անկյունագծային շերտեր:

Կառուցվել է ավելի քան 6500 LaGG-3, ավելի ուշ տարբերակներով, որոնք ունեին հետ քաշվող պոչանի անիվներ և վառելիքի բաքեր կրելու հնարավորություն: Սպառազինությունը ներառում էր 20 մմ թնդանոթի կրակոցներ պտուտակային հանգույցի միջով, երկու 12,7 մմ (0,5 դյույմ) գնդացիրներ և չկառավարվող հրթիռների կամ թեթև ռումբերի ներքևի ամրակներ։

Սերիական LaGG-3-ի սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ ShVAK թնդանոթից, մեկ կամ երկու BS և երկու ShKAS, կասեցվել է նաև 6 RS-82 արկ։ Կային նաև արտադրական ինքնաթիռներ՝ 37 մմ «Շպիտալնի Շ-37» (1942 թ.) և «Նուդելման NS-37» (1943 թ.) թնդանոթով։ Շ-37 թնդանոթով LaGG-3-ը կոչվում էր «տանկային կործանիչ»։

30-ականների կեսերին, թերևս, չկար ոչ մի կործանիչ, որը ավիացիոն շրջանակներում այնպիսի լայն ժողովրդականություն վայելեր, ինչպիսին I-16-ը (TsKB-12) էր, որը նախագծվել էր Ն.Ն.-ի գլխավորած թիմի կողմից: Պոլիկարպով.

Իմ ձևով տեսքըև թռիչքային որակները I-16կտրուկ տարբերվում է իր սերիալային ժամանակակիցներից շատերից:

I-16-ը ստեղծվել է որպես արագընթաց կործանիչ, որը միաժամանակ հետապնդում էր օդային մարտերի համար առավելագույն մանևրելիության հասնելու նպատակ։ Դա անելու համար թռիչքի ընթացքում ծանրության կենտրոնը MAR-ի մոտ 31%-ով հավասարեցվել է ճնշման կենտրոնին: Կարծիք կար, որ այս դեպքում օդանավն ավելի մանևրելի կլիներ։ Փաստորեն, պարզվեց, որ I-16-ը դարձավ գործնականում անբավարար կայունություն, հատկապես սահելիս, այն օդաչուից մեծ ուշադրություն էր պահանջում և արձագանքում էր բռնակի ամենափոքր շարժմանը։ Եվ սրա հետ մեկտեղ, թերևս չկար ինքնաթիռ, որն իր բարձր արագությամբ որակներով այդքան մեծ տպավորություն թողներ ժամանակակիցների վրա։ Փոքր I-16-ը մարմնավորում էր գերարագ ինքնաթիռի գաղափարը, որը, ավելին, շատ արդյունավետ էր կատարում աէրոբատիկա և բարենպաստորեն տարբերվում էր ցանկացած երկինքնաթիռից: Յուրաքանչյուր փոփոխությունից հետո օդանավի արագությունը, առաստաղը և սպառազինությունը մեծանում էին։

1939 թվականին թողարկված I-16-ի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու թնդանոթից և երկու գնդացիրից։ Առաջին շարքի ինքնաթիռները կրակի մկրտություն ստացան Իսպանիայի երկնքում նացիստների հետ մարտերում: Հետագա թողարկումների մեքենաների վրա՝ հրթիռների տեղադրմամբ, մեր օդաչուները Խալխին Գոլում ջարդուփշուր են արել ճապոնացի միլիտարիստներին: I-16-ները մասնակցել են նացիստական ​​ինքնաթիռների մարտերին Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շրջանում։ Խորհրդային Միության հերոսներ Գ.Պ.Կրավչենկոն, Ս.Ի. Գրիցևեցը, Ա.Վ.Վորոժեյկինը, Վ.Ֆ.Սաֆոնովը և այլ օդաչուներ երկու անգամ կռվել և բազմաթիվ հաղթանակներ են տարել այս կործանիչների վրա:

I-16 տիպի 24-ը մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանին։ I-16, հարմարեցված սուզվող ռմբակոծության համար /

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենասարսափելի մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը՝ Իլյուշին Իլ-2-ը արտադրվել է հսկայական քանակությամբ: Խորհրդային աղբյուրները թիվը անվանում են 36163 ինքնաթիռ։ բնորոշ հատկանիշերկտեղանի TsKB-55 կամ BSh-2 ինքնաթիռը, որը մշակվել է 1938 թվականին Սերգեյ Իլյուշինի և նրա Կենտրոնական նախագծման բյուրոյի կողմից, ուներ զրահապատ պարկուճ, որն անբաժանելի էր ֆյուզելաժի կառուցվածքի հետ և պաշտպանում էր անձնակազմը, շարժիչը, ռադիատորները և վառելիքի բաքը: Ինքնաթիռը կատարելապես համապատասխանում էր իրեն՝ որպես հարձակողական ինքնաթիռ, քանի որ այն լավ պաշտպանված էր ցածր բարձրություններից հարձակվելիս, սակայն այն լքվեց՝ հօգուտ ավելի թեթև մի նստատեղ մոդելի՝ TsKB-57 ինքնաթիռի, որն ուներ AM-: 38 շարժիչ՝ 1268 կՎտ (1700 ձիաուժ) հզորությամբ, բարձրացված, լավ դասավորված օդաչուական խցիկի հովանոց, երկու 20 մմ թնդանոթ՝ թևի վրա տեղադրված չորս գնդացիրներից երկուսի փոխարեն, և ստորգետնյա հրթիռային կայաններ։ Առաջին նախատիպը օդ բարձրացավ 1940 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։

Սերիական պատճեններ, նշանակված IL-2,Ընդհանուր առմամբ, դրանք նման էին TsKB-57 մոդելին, բայց ունեին փոփոխված դիմապակու և խցիկի խցիկի հովանոցի հետևի մասում կրճատված ֆերինգ: Իլ-2-ի մեկ նստատեղ տարբերակը արագորեն ապացուցեց, որ շատ արդյունավետ զենք է: Սակայն կորուստները 1941-42թթ. ուղեկցորդ մարտիկների բացակայության պատճառով դրանք շատ մեծ էին։ 1942 թվականի փետրվարին որոշվեց վերադառնալ Իլ-2-ի երկտեղանոց տարբերակին՝ Իլյուշինի սկզբնական հայեցակարգին համապատասխան։ Իլ-2Մ ինքնաթիռը թիկունքի օդաչուների խցիկում ընդհանուր հովանի տակ ուներ հրաձիգ: Այս ինքնաթիռներից երկուսը փորձարկվեցին մարտին, իսկ արտադրական ինքնաթիռները հայտնվեցին 1942 թվականի սեպտեմբերին: Իլ-2 տիպի 3 (կամ Իլ-2մ3) ինքնաթիռի նոր տարբերակը առաջին անգամ հայտնվեց Ստալինգրադում 1943 թվականի սկզբին:

Իլ-2 ինքնաթիռները ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից օգտագործվել են հականավային գործողությունների համար, բացի այդ, մշակվել են մասնագիտացված Իլ-2Տ տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Ցամաքում այս ինքնաթիռը անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվել է հետախուզության և ծխի էկրաններ տեղադրելու համար։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարում Իլ-2 ինքնաթիռները օգտագործվել են լեհական և չեխոսլովակյան ստորաբաժանումների կողմից, որոնք թռչում էին խորհրդայինների հետ միասին։ Այս գրոհային ինքնաթիռները ծառայության մեջ մնացին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում մի քանի հետպատերազմյան տարիներ և մի փոքր ավելին երկար ժամանակԱրևելյան Եվրոպայի այլ երկրներում։

Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռին փոխարինող ապահովելու համար 1943 թվականին մշակվեցին երկու տարբեր փորձնական ինքնաթիռներ։ Իլ-8 տարբերակը, չնայած Իլ-2-ի հետ սերտ նմանությանը, հագեցված էր ավելի հզոր AM-42 շարժիչով, ուներ նոր թեւ, հորիզոնական պոչային միավոր և վայրէջքի սարք՝ համակցված ուշ արտադրության Il-ի ֆյուզելաժի հետ։ - 2 ինքնաթիռ. Թռիչքը փորձարկվել է 1944 թվականի ապրիլին, սակայն լքվել է հօգուտ Իլ-10-ի, որը ամբողջովին մետաղական կառուցվածքի բոլորովին նոր զարգացում էր և բարելավված աերոդինամիկ ձև: Զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1944 թվականի օգոստոսին, երկու ամիս անց գնահատվելով ակտիվ գնդերում: Առաջին անգամ այս ինքնաթիռը սկսեց օգտագործվել 1945 թվականի փետրվարին, իսկ գարնանը դրա արտադրությունը հասավ իր գագաթնակետին։ Մինչ Գերմանիայի հանձնվելը, շատ գնդեր վերազինվեցին այս գրոհային ինքնաթիռներով. Նրանցից զգալի մասը 1945 թվականի օգոստոսին մասնակցել է ճապոնական զավթիչների դեմ կարճատև, բայց լայնածավալ գործողություններին Մանջուրիայում և Կորեայում։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Pe-2ամենազանգվածային խորհրդային ռմբակոծիչն էր: Այս ինքնաթիռները մասնակցել են մարտերին բոլոր ճակատներում, օգտագործվել են ցամաքային և ռազմածովային ավիացիայի կողմից որպես ռմբակոծիչներ, կործանիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ։

Մեր երկրում Ar-2 A.A-ն դարձավ առաջին սուզվող ռմբակոծիչը: Արխանգելսկին, որը Անվտանգության խորհրդի արդիականացում էր։ Ar-2 ռմբակոծիչը մշակվել է գրեթե զուգահեռ ապագա Pe-2-ի հետ, բայց զանգվածային արտադրության մեջ է դրվել ավելի արագ, քանի որ այն հիմնված էր լավ զարգացած ինքնաթիռի վրա: Այնուամենայնիվ, S B-ի դիզայնն արդեն բավականին հնացած էր, ուստի Ar-2-ի հետագա զարգացման հեռանկարներ գործնականում չկային: Քիչ անց, մի փոքր շարք (հինգ կտոր) SPB N.N. Պոլիկարպովը, որը սպառազինության և թռիչքային բնութագրերով գերազանցել է Ար-2-ին։ Քանի որ թռիչքի փորձարկումների ժամանակ տեղի են ունեցել բազմաթիվ վթարներ, այս մեքենայի երկար կատարելագործումից հետո աշխատանքը դադարեցվել է:

«Հարյուրորդի» փորձարկումների ժամանակ մի քանի վթար է տեղի ունեցել. Ստեֆանովսկու ինքնաթիռի աջ շարժիչը խափանվեց, և նա հազիվ վայրէջք կատարեց մեքենան սպասարկման վայրում՝ հրաշքով «ցատկելով» անգարի և դրա շուրջը շարված այծերի վրայով։ Վթարի է ենթարկվել նաև երկրորդ օդանավը՝ «ըմբռնումը», որով թռչում էին Ա.Մ. Խրիպկովը և Պ.Ի.Պերևալովը։ Թռիչքից հետո դրա վրա հրդեհ է բռնկվել, և օդաչուն, ծխից կուրացած, վայրէջք է կատարել առաջին հասանելի հարթակի վրա՝ ջախջախելով այնտեղ գտնվող մարդկանց։

Չնայած այս դժբախտ պատահարներին, օդանավը ցույց տվեց թռիչքի բարձր կատարողականություն, և որոշվեց այն կառուցել սերիական: Փորձառու «հյուսվածք» ցուցադրվեց 1940 թվականի մայիսմեկյան շքերթում։ «Հյուսվածքի» պետական ​​փորձարկումներն ավարտվեցին 1940 թվականի մայիսի 10-ին, իսկ հունիսի 23-ին ինքնաթիռը ընդունվեց զանգվածային արտադրության։ Արտադրական ինքնաթիռը որոշ տարբերություններ ուներ։ Առավել նկատելի արտաքին փոփոխությունը օդաչուների խցիկի առաջ շարժվելն էր: Օդաչուի հետևում, մի փոքր դեպի աջ, նավավարի նստատեղն էր։ Աղեղը ներքևից ապակեպատված էր, ինչը հնարավորություն էր տալիս ռմբակոծելիս նպատակադրվել։ Նավիգատորն ուներ ՇԿԱՍ գնդացիր, որը հետ էր կրակում պտտվող հենարանի վրա:

Pe-2-ի սերիական արտադրությունը շատ արագ ծավալվեց։ 1941 թվականի գարնանը այս մեքենաները սկսեցին մուտք գործել մարտական ​​ստորաբաժանումներ։ 1941 թվականի մայիսի 1-ին Պե-2 գունդը (95-րդ գնդապետ Ս. Ա. Պեստով) թռավ Կարմիր հրապարակի վրայով՝ շքերթի ձևավորման համար։ Այս մեքենաները «յուրացրել են» Ֆ.Պ. Պոլինովի 13-րդ օդային դիվիզիան, որը, ինքնուրույն ուսումնասիրելով դրանք, հաջողությամբ օգտագործել է դրանք Բելառուսի տարածքում մարտերում:

Ցավոք, ռազմական գործողությունների սկզբում մեքենան դեռևս վատ էր տիրապետում օդաչուներին: Այստեղ օդանավի հարաբերական բարդությունը և սուզման ռմբակոծության մարտավարությունը, որոնք հիմնովին նոր էին խորհրդային օդաչուների համար, և երկակի հսկողության «կայծ» ինքնաթիռի բացակայությունը և դիզայնի թերությունները, մասնավորապես, շասսիի անբավարար բարձումը և ֆյուզելաժի վատ կնքումը: , ինչը մեծացնում էր հրդեհի վտանգը, իր դերն ունեցավ։ Հետագայում նշվեց նաև, որ Pe-2-ի թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի դժվար է, քան ներքին SB-ի կամ DB-3-ի կամ ամերիկյան Douglas A-20 Boston-ի վրա: Բացի այդ, արագ աճող խորհրդային ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմը անփորձ էր։ Օրինակ, Լենինգրադի շրջանում թռիչքային անձնակազմի կեսից ավելին 1940 թվականի աշնանն ավարտել է ավիացիոն դպրոցները և ունեցել է թռիչքի շատ քիչ ժամեր։

Չնայած այս դժվարություններին, Pe-2-ներով զինված ստորաբաժանումները հաջողությամբ կռվեցին արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսներին։

1941 թվականի հունիսի 22-ի կեսօրին 5-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի 17 Պե-2 ինքնաթիռ ռմբակոծեց Պրուտ գետի վրայով անցնող Գալացկի կամուրջը։ Այս արագընթաց և բավականին մանևրելու հնարավորություն ունեցող ինքնաթիռը կարող էր գործել ցերեկային ժամերին հակառակորդի օդային գերազանցության պայմաններում։ Այսպիսով, 1941 թվականի հոկտեմբերի 5-ին Արտ. Լեյտենանտ Գորսլիխինը կռվել է գերմանական Bf 109 ինը կործանիչների հետ և խոցել նրանցից երեքը։

1942 թվականի հունվարի 12-ին Վ.Մ. Պետլյակովը մահացավ ավիավթարից։ Pe-2 ինքնաթիռը, որով թռչում էր դիզայները, Մոսկվայի ճանապարհին ընկել է առատ ձյան մեջ, կորցրել կողմնորոշումը և բախվել Արզամասի մոտ գտնվող բլրին։ Գլխավոր դիզայների տեղը կարճ ժամանակով զբաղեցրեց Ա.Մ.Իզակսոնը, իսկ հետո նրան փոխարինեց Ա.Ի.Պուտիլովը։

Ճակատին խիստ անհրաժեշտ էին ժամանակակից ռմբակոծիչներ։

1941 թվականի աշնանից Pe-2-ներն արդեն ակտիվորեն օգտագործվում են բոլոր ճակատներում, ինչպես նաև Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայում։ Նոր ստորաբաժանումների ձեւավորումն իրականացվել է արագացված տեմպերով։ Դրա համար ներգրավվել են ամենափորձառու օդաչուները, այդ թվում օդաչուների փորձնական օդաչուներ Օդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտից, որտեղից ստեղծվել է Pe-2 ինքնաթիռների առանձին գունդ (410-րդ): Մերձմոսկովյան հակահարձակման ժամանակ Pe-2-ներն արդեն կազմում էին գործողության համար կենտրոնացված ռմբակոծիչների մոտ մեկ քառորդը: Այնուամենայնիվ, արտադրված ռմբակոծիչների թիվը դեռևս անբավարար էր: 8-րդ օդային բանակՍտալինգրադի մոտ 1942 թվականի հուլիսի 12-ին 179 ռմբակոծիչներից կար ընդամենը 14 Pe-2 և մեկ Pe-3, այսինքն. մոտ 8%:

Pe-2 գնդերը հաճախ տեղափոխվում էին տեղից տեղ՝ դրանք օգտագործելով ամենավտանգավոր տարածքներում: Ստալինգրադի մոտ հայտնի դարձավ գնդապետ Ի.Ս. Պոլբինի (հետագայում գեներալ, օդային կորպուսի հրամանատար) 150-րդ գունդը։ Այս գունդը կատարում էր ամենապատասխանատու առաջադրանքները։ Լավ յուրացնելով սուզվող ռմբակոծությունը՝ օդաչուները օրվա ընթացքում հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդին։ Այսպես, օրինակ, Մորոզովսկու ֆերմայի մոտ ավերվել է բենզինի մեծ պահեստարան։ Երբ գերմանացիները կազմակերպեցին «օդային կամուրջ» դեպի Ստալինգրադ, սուզվող ռմբակոծիչները մասնակցեցին օդանավակայաններում գերմանական տրանսպորտային ինքնաթիռների ոչնչացմանը: 1942 թվականի դեկտեմբերի 30-ին 150-րդ գնդի վեց Pe-2 ինքնաթիռներ Տորմոսինում այրեցին գերմանական 20 եռաշարժիչ Junkers Ju52 / 3 մ ինքնաթիռ: 1942-1943 թվականների ձմռանը Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի սուզվող ռմբակոծիչը ռմբակոծեց Նարվայի վրա գտնվող կամուրջը ՝ կտրուկ խոչընդոտելով Լենինգրադի մոտ գերմանական զորքերի մատակարարումը (կամուրջը վերականգնվել է մեկ ամսով):

«Մարտերի ժամանակ փոխվել է նաև սովետական ​​սուզվող ռմբակոծիչների մարտավարությունը։ Ստալինգրադի ճակատամարտի վերջում նախկին «եռյակների» և «ինների» փոխարեն արդեն կիրառվել են 30-70 ինքնաթիռների հարվածային խմբեր։ Այստեղ ծնվեց հայտնի Պոլբինսկայայի «պտտվող սեղանը»՝ տասնյակ սուզվող ռմբակոծիչների հսկա թեք անիվը, որը պոչից ծածկում էր միմյանց և հերթափոխով լավ նպատակաուղղված հարվածներ հասցնում։ Փողոցային մարտերի պայմաններում Pe-2-ները գործել են ցածր բարձրություններից ծայրահեղ ճշգրտությամբ։

Այնուամենայնիվ, փորձառու օդաչուները դեռևս պակասում էին: Ռումբերը նետվում էին հիմնականում հարթ թռիչքից, երիտասարդ օդաչուները լավ չէին թռչում գործիքների վրա։

1943-ին Վ.Մ. Մյասիշչևը, որը նաև նախկին «ժողովրդի թշնամին», իսկ հետագայում հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչների ստեղծող, նշանակվեց նախագծային բյուրոյի ղեկավար: Նրա առջեւ խնդիր էր դրված արդիականացնել Pe-2-ը՝ կապված ռազմաճակատի նոր պայմանների հետ։

Թշնամու ավիացիան արագ զարգացավ։ 1941 թվականի աշնանը խորհրդա-գերմանական ճակատում հայտնվեցին առաջին Messerschmitt Bf.109F կործանիչները։ Իրավիճակը պահանջում էր Pe-2-ի բնութագրերը համապատասխանեցնել թշնամու նոր ինքնաթիռի հնարավորություններին։ Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել, որ 1942 թվականի արտադրության Pe-2-ի առավելագույն արագությունը նույնիսկ փոքր-ինչ նվազել է նախապատերազմյան արտադրության ինքնաթիռների համեմատ։ Այստեղ ազդել են նաև հավելյալ քաշը՝ պայմանավորված ավելի հզոր զենքերով, զրահներով, հավաքման որակի վատթարացումով (գործարաններում հիմնականում աշխատում էին կանայք և դեռահասները, ովքեր իրենց ողջ ջանքերով զուրկ էին կադրային աշխատողների ճարտարությունից)։ Նշվել է օդանավերի անորակ կնքումը, մաշկի թիթեղների վատ տեղավորումը և այլն:

1943 թվականից ի վեր Pe-2-ները ռմբակոծիչ ինքնաթիռներում այս տեսակի մեքենաների քանակով առաջին տեղն են զբաղեցնում։ 1944 թվականին Pe-2-ները մասնակցել են Խորհրդային բանակի գրեթե բոլոր խոշոր հարձակողական գործողություններին։ Փետրվարին 9 Pe-2 ինքնաթիռներ ուղիղ հարվածներով ոչնչացրեցին Դնեպրի կամուրջը Ռոգաչովի մոտ։ Ափ սեղմված գերմանացիները ոչնչացվեցին խորհրդային զորքերի կողմից: Կորսուն-Շևչենկովսկի գործողության սկզբում 202-րդ օդային դիվիզիան հզոր հարվածներ հասցրեց Ումանի և Խրիստինովկայի օդանավակայաններին։ 1944 թվականի մարտին 36-րդ գնդի Pe-2-ները ոչնչացրեցին Դնեստր գետի վրա գտնվող գերմանական անցումները։ Սուզվող ռմբակոծիչները նույնպես շատ արդյունավետ են եղել Կարպատների լեռնային պայմաններում։ Բելառուսում հարձակվելուց առաջ ավիացիոն վարժանքներին մասնակցել է 548 Pe-2: 1944 թվականի հունիսի 29-ին Pe-2-ը քանդեց Բերեզինայի կամուրջը, որը միակ ելքն էր բելառուսական «կաթսանից»:

Ռազմածովային ավիացիան լայնորեն օգտագործում էր Pe-2-ը թշնամու նավերի դեմ։ Ճիշտ է, օդանավի կարճ հեռահարությունը և համեմատաբար թույլ գործիքավորումը խանգարում էին այստեղ, բայց Բալթյան և Սև ծովերի պայմաններում այդ ինքնաթիռները բավականին հաջող էին գործում. .

1944 թվականին ռմբակոծության միջին ճշգրտությունը 1943 թվականի համեմատ աճել է 11%-ով։ Այստեղ զգալի ներդրում են ունեցել արդեն իսկ լավ յուրացված Pe-2-ները։

Նրանք առանց այդ ռմբակոծիչների չէին անում պատերազմի վերջին փուլում։ Նրանք գործել են ամբողջ Արևելյան Եվրոպայում՝ ուղեկցելով խորհրդային զորքերի հարձակմանը։ Pe-2-ները կարևոր դեր խաղացին Կոենիգսբերգի և Պիլաու ռազմածովային բազայի վրա հարձակման մեջ: Բեռլինի գործողությանը մասնակցել են ընդհանուր առմամբ 743 Pe-2 և Tu-2 սուզվող ռմբակոծիչներ։ Օրինակ, 1945 թվականի ապրիլի 30-ին Pe-2-ի թիրախներից մեկը Բեռլինի Գեստապոյի շենքն էր։ Ըստ ամենայնի, Եվրոպայում վերջին Pe-2 թռիչքը տեղի է ունեցել 1945 թվականի մայիսի 7-ին, խորհրդային օդաչուները ոչնչացրել են Սիրավայի օդանավակայանի թռիչքուղին, որտեղից գերմանական ինքնաթիռները պատրաստվում էին թռչել Շվեդիա։

Pe-2-ները նույնպես մասնակցեցին կարճ արշավին Հեռավոր Արեւելք. Մասնավորապես, 34-րդ ռմբակոծիչ գնդի սուզվող ռմբակոծիչները Կորեայի Ռաշին և Սեյշին նավահանգիստների վրա հարձակումների ժամանակ խորտակել են երեք տրանսպորտային և երկու տանկեր և վնասել ևս հինգ տրանսպորտային միջոց։

Pe-2-ի արտադրությունը դադարեցվել է 1945-1946 թվականների ձմռանը։

Pe-2-ը` խորհրդային ռմբակոծիչ ավիացիայի հիմնական ինքնաթիռը, ակնառու դեր խաղաց Հայրենական մեծ պատերազմում հաղթանակի հասնելու գործում: Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչ, հետախուզական, կործանիչ (այն չի օգտագործվել միայն որպես տորպեդային ռմբակոծիչ)։ Pe-2-ները կռվել են բոլոր ճակատներում և բոլոր նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի մեջ: Խորհրդային օդաչուների ձեռքում Pe-2-ը լիովին բացահայտեց իր հնարավորությունները։ Արագությունը, մանևրելու ունակությունը, հզոր սպառազինությունը գումարած ուժը, հուսալիությունը և գոյատևումը նրա բնութագրիչն էին: Pe-2-ը սիրված էր օդաչուների կողմից, ովքեր հաճախ նախընտրում էին այս մեքենան արտասահմանյաններից: Առաջինից մինչև Վերջին օրըՀայրենական Մեծ Պատերազմը հավատարմորեն ծառայեց.

Ինքնաթիռ Պետլյակով Pe-8Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ի միակ ծանր չորս շարժիչ ռմբակոծիչն էր:

1940 թվականի հոկտեմբերին որպես ստանդարտ էլեկտրակայանընտրվել է դիզելային շարժիչ, 1941 թվականի օգոստոսին Բեռլինի ռմբակոծության ժամանակ պարզվել է, որ դրանք նույնպես անվստահելի են։ Որոշվել է դադարեցնել օգտագործումը դիզելային շարժիչներ. Այդ ժամանակ TB-7 անվանումը փոխվել էր Pe-8-ի, իսկ սերիական արտադրության ավարտին՝ 1941 թվականի հոկտեմբերին, կառուցվել էին այդ ինքնաթիռներից ընդհանուր առմամբ 79-ը. 1942 թվականի վերջին ինքնաթիռների ընդհանուր թվից մոտ 48-ը համալրված էին ASh-82FN շարժիչներով։ AM-35A շարժիչներով աշխատող մեկ ինքնաթիռ հիանալի թռիչք կատարեց միջանկյալ վայրէջքներով Մոսկվայից Վաշինգտոն և հակառակ ուղղությամբ 1942 թվականի մայիսի 19-ից հունիսի 13-ը: Փրկված ինքնաթիռները ինտենսիվորեն օգտագործվել են 1942-43 թվականներին: սերտ աջակցության համար, իսկ 1943 թվականի փետրվարից 5000 կգ ռումբեր մատակարարել հատուկ թիրախների վրա ճշգրիտ հարձակման համար։ Պատերազմից հետո՝ 1952 թվականին, երկու Pe-8-ները առանցքային դեր խաղացին Արկտիկայի կայանի հիմնադրման գործում՝ անդադար թռչելով 5000 կմ (3107 մղոն)։

Ինքնաթիռի ստեղծում Տու-2(ճակատային ռմբակոծիչ) սկսվել է 1939 թվականի վերջին նախագծային թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևի գլխավորությամբ: 1941 թվականի հունվարին նա գնաց փորձարկման՝ «103» նշանակված փորձնական ինքնաթիռ։ Նույն թվականի մայիսին սկսվեց նրա կատարելագործված «103U» տարբերակի փորձարկումը, որն առանձնանում էր ավելի ուժեղ պաշտպանական զենքերով, անձնակազմի փոփոխված դասավորությամբ, որը բաղկացած էր օդաչուից, նավիգատորից (անհրաժեշտության դեպքում նա կարող էր լինել հրաձիգ։ ), ռադիոօպերատոր գնդացրորդ և գնդացրորդ։ Ինքնաթիռը համալրված է եղել AM-37 բարձրադիր շարժիչներով։ Փորձարկումների ժամանակ «103» և «103U» ինքնաթիռները ցույց են տվել թռիչքի ակնառու որակներ: Միջին և բարձր բարձրություններում արագության, թռիչքի հեռահարության, ռումբի բեռնվածության և պաշտպանական զենքի հզորության առումով դրանք զգալիորեն գերազանցել են Pe-2-ին։ 6 կմ-ից ավելի բարձրության վրա նրանք ավելի արագ էին թռչում, քան գրեթե բոլոր սերիական կործանիչները՝ և՛ խորհրդային, և՛ գերմանական, զիջելով միայն ներքին կործանիչՄիԳ-3.

1941 թվականի հուլիսին որոշվել է «103U»-ն թողարկել շարքով։ Սակայն պատերազմի բռնկման և ավիացիոն ձեռնարկությունների լայնածավալ տարհանման պայմաններում հնարավոր չեղավ կազմակերպել AM-37 շարժիչների արտադրություն։ Հետևաբար, դիզայներները ստիպված են եղել վերափոխել ինքնաթիռը այլ շարժիչների համար: Դրանք էին M-82 A.D. Շվեդկովը, որոնք նոր են սկսել զանգվածային արտադրել։ Այս տիպի ինքնաթիռները ռազմաճակատներում օգտագործվել են 1944 թվականից։ Այս տեսակի ռմբակոծիչների արտադրությունը շարունակվեց պատերազմից հետո ևս մի քանի տարի, մինչև դրանք փոխարինվեցին ռեակտիվ ռմբակոծիչներով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2547 ինքնաթիռ։

Յակ-3 տիպի 18 կարմիր աստղային կործանիչներ, որոնք բարձրացել են առաջնագծի օդանավակայանից, 1944 թվականի հուլիսյան օրը մարտի դաշտում հանդիպել են թշնամու 30 մարտիկի։ Անցողիկ կատաղի մարտում խորհրդային օդաչուները լիակատար հաղթանակ տարան։ Նրանք խփեցին 15 ֆաշիստական ​​ինքնաթիռ, կորցրեցին միայն մեկը։ Ճակատամարտը ևս մեկ անգամ հաստատեց մեր օդաչուների բարձր վարպետությունը և նոր խորհրդային կործանիչի գերազանց որակները։

Ինքնաթիռ Յակ-3 1943 թվականին ստեղծեց թիմ՝ Ա.Ս. Յակովլևի գլխավորությամբ՝ մշակելով Yak-1M կործանիչը, որն արդեն արդարացրել էր իրեն մարտերում։ Յակ-3-ն իր նախորդից տարբերվում էր ավելի փոքր թևով (տարածքը 17,15-ի փոխարեն 14,85 քմ է)՝ ֆյուզելաժի նույն չափսերով և մի շարք աերոդինամիկական ու կառուցվածքային բարելավումներով։ Դա աշխարհի ամենաթեթև կործանիչներից մեկն էր քառասունականների առաջին կեսին։

Հաշվի առնելով Յակ-7 կործանիչի մարտական ​​օգտագործման փորձը, օդաչուների դիտողություններն ու առաջարկությունները՝ Ա.Ս. Յակովլևը մի շարք էական փոփոխություններ է կատարել մեքենայի մեջ։

Ըստ էության, դա նոր ինքնաթիռ էր, թեև դրա կառուցման ընթացքում գործարաններին անհրաժեշտ էր շատ փոքր փոփոխություններ կատարել արտադրության տեխնոլոգիայի և սարքավորումների մեջ: Այդ պատճառով նրանք կարողացան արագ տիրապետել կործանիչի արդիականացված տարբերակին, որը կոչվում էր Յակ-9։ 1943 թվականից Յակ-9-ը, ըստ էության, դարձել է հիմնական օդային մարտական ​​ինքնաթիռը։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դա մեր ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերի ամենահայտնի տեսակն էր: Արագության, մանևրելու, թռիչքի հեռահարության և սպառազինության առումով Յակ-9-ը գերազանցեց նացիստական ​​Գերմանիայի բոլոր սերիական կործանիչները: Մարտական ​​բարձրություններում (2300-4300 մ) կործանիչը զարգացրել է համապատասխանաբար 570 և 600 կմ/ժ արագություն։ 5 հազար մետր սեթերի համար նրան բավական էր 5 րոպեն։ Առավելագույն առաստաղը հասել է 11 կմ-ի, ինչը հնարավորություն է տվել Յակ-9-ի կիրառումը երկրի ՀՕՊ համակարգում՝ հակառակորդի բարձրադիր ինքնաթիռները որսալու և ոչնչացնելու համար։

Պատերազմի ժամանակ նախագծային բյուրոն ստեղծեց Յակ-9-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ Հիմնական տեսակից դրանք տարբերվում էին հիմնականում սպառազինությամբ և վառելիքի մատակարարմամբ։

Կոնստրուկտորական բյուրոյի թիմը՝ Ս.Ա.Լավոչկինի գլխավորությամբ, 1941 թվականի դեկտեմբերին ավարտեց զանգվածային արտադրության LaGG-Z կործանիչի մոդիֆիկացիան ASh-82 ճառագայթային շարժիչի համար։ Փոփոխությունները համեմատաբար փոքր էին, օդանավի չափսերն ու դիզայնը պահպանվեցին, բայց նոր շարժիչի ավելի մեծ միջնամասի պատճառով երկրորդ, անգործունակ կաշվից տեղադրվեց ֆյուզելաժի կողքերը:

Արդեն 1942 թվականի սեպտեմբերին մարտական ​​գնդերը հագեցված էին հաստոցներով Լա-5, մասնակցել է Ստալինգրադի ճակատամարտին և հասել մեծ հաջողությունների։ Մարտերը ցույց տվեցին, որ խորհրդային նոր կործանիչը լուրջ առավելություններ ունի նույն դասի ֆաշիստական ​​ինքնաթիռների նկատմամբ։

La-5-ի փորձարկումների ընթացքում մեծ քանակությամբ հարդարման աշխատանքների կատարման արդյունավետությունը մեծապես որոշվել է Ս.Ա. Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի սերտ փոխազդեցությամբ օդային ուժերի հետազոտական ​​ինստիտուտի, LII, TsIAM-ի և Ա.Դ. Շվեցովի նախագծային բյուրոյի հետ: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ արագ լուծել շատ հարցեր՝ կապված հիմնականում էլեկտրակայանի դասավորության հետ, և La-5-ը բերել շարք, մինչև LaGG-ի փոխարեն փոխակրի վրա մեկ այլ կործանիչ կհայտնվեր։

La-5-ի արտադրությունը արագորեն աճում էր, և արդեն 1942 թվականի աշնանը Ստալինգրադի մոտ հայտնվեցին առաջին ավիացիոն գնդերը, որոնք զինված էին այս կործանիչով։ Պետք է ասեմ, որ La-5-ը միակ տարբերակը չէր LaGG-Z-ը M-82 շարժիչի փոխակերպելու համար։ Դեռևս 1941 թվականի ամռանը. Նման մոդիֆիկացիա է իրականացվել Մոսկվայում՝ Մ.Ի. Գուդկովի ղեկավարությամբ (ինքնաթիռը կոչվում էր Գու-82)։ Այս ինքնաթիռը ստացել է լավ ակնարկՌազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ. Հետագա տարհանումը և, ըստ երևույթին, այդ պահին նման աշխատանքի կարևորության թերագնահատումը մեծապես հետաձգեցին այս կործանիչի փորձարկումն ու կատարելագործումը։

Ինչ վերաբերում է La-5-ին, ապա այն արագորեն ճանաչվեց: Հորիզոնական թռիչքի բարձր արագությունները, բարձրանալու լավ արագությունը և շնչափող արձագանքը, զուգակցված ավելի լավ ուղղահայաց մանևրելու հետ, քան LaGG-Z-ը, հանգեցրին կտրուկ որակական թռիչքի LaGG-Z-ից La-5-ի անցման ժամանակ: Օդով հովացվող շարժիչն ուներ ավելի մեծ գոյատևման հնարավորություն, քան հեղուկով հովացվող շարժիչը, և միևնույն ժամանակ օդաչուի համար մի տեսակ պաշտպանություն էր առջևի կիսագնդի կրակից։ Օգտագործելով այս հատկությունը՝ Լա-5-ով թռչող օդաչուները համարձակորեն անցան ճակատային գրոհների՝ հակառակորդին պարտադրելով մարտական ​​մարտավարություն, որը ձեռնտու էր նրանց։

Բայց ճակատում La-5-ի բոլոր առավելությունները անմիջապես չհայտնվեցին։ Սկզբում մի շարք «մանկական հիվանդությունների» պատճառով. մարտական ​​հատկություններզգալիորեն նվազել է։ Իհարկե, սերիական արտադրության անցնելու ընթացքում La-5-ի թռիչքի տվյալները որոշակիորեն վատթարացան՝ համեմատած իր նախատիպի հետ, բայց ոչ այնքան էականորեն, որքան մյուս խորհրդային կործանիչներինը։ Այսպիսով, ցածր և միջին բարձրությունների վրա արագությունը նվազել է ընդամենը 7-11 կմ/ժ-ով, բարձրանալու արագությունը մնացել է գրեթե անփոփոխ, իսկ շրջադարձի ժամանակը, սլատների տեղադրման շնորհիվ, նույնիսկ նվազել է 25-ից մինչև 22,6 վրկ: Սակայն մարտում դժվար էր իրացնել մարտիկի առավելագույն հնարավորությունները։ Շարժիչի գերտաքացումը սահմանափակեց առավելագույն հզորություն օգտագործելու ժամանակը, նավթի համակարգը պետք է բարելավվեր, օդի ջերմաստիճանը օդաչուների խցիկում հասավ 55-60 ° C, վթարային հովանոցի վերակայման համակարգը և plexiglass-ի որակը պետք է բարելավվեին: 1943 թվականին արտադրվել է 5047 La-5 կործանիչ։

Ընդունված է La-7-ի սերիական արտադրության համար Անցած տարիպատերազմը դարձավ առաջնագծի գլխավոր մարտիկներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Ի.Ն. Կոժեդուբը, ով արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերի, նվաճել է իր հաղթանակների մեծ մասը։

Առաջին գծի օդանավակայաններում հայտնվելու առաջին իսկ օրերից Լա-5 կործանիչները հիանալի կերպով դրսևորվել են նացիստական ​​զավթիչների հետ մարտերում: Օդաչուներին դուր է եկել Լա-5-ի մանևրելու ունակությունը, կառավարելու հեշտությունը, հզոր սպառազինությունը, աստղաձև համառ շարժիչը, որը լավ պաշտպանում էր դիմացից կրակից և բավականին բարձր արագությունը։ Այս մեքենաների վրա մեր օդաչուները շատ փայլուն հաղթանակներ տարան:

Ս.Ա.Լավոչկինի դիզայներական թիմը համառորեն կատարելագործում էր իրեն արդարացնող մեքենան։ 1943 թվականի վերջին թողարկվեց դրա մոդիֆիկացիան՝ La-7։

Սերիական արտադրության համար ընդունված La-7-ը պատերազմի վերջին տարում դարձավ առաջնագծի գլխավոր կործանիչներից մեկը։ Այս ինքնաթիռում Ի.Ն.Կոզեդուբը, ով արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի երեք ոսկե աստղերի, տարավ իր հաղթանակների մեծ մասը:

2. Տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ

Տանկ T-60ստեղծվել է 1941 թվականին Տ-40 տանկի խորը արդիականացման արդյունքում, որն իրականացվել է Ն.Ա. Աստրովը Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի պայմաններում. T-40-ի համեմատ այն ուներ ուժեղացված զրահապաշտպանություն և ավելի հզոր զինատեսակներ՝ ծանր գնդացիրի փոխարեն 20 մմ թնդանոթ։ Այս սերիական բաքը առաջինն էր, որ օգտագործեց ձմռանը շարժիչի հովացուցիչ նյութը տաքացնելու սարք։ Արդիականացումը հասել է հիմնական մարտական ​​բնութագրերի բարելավման՝ միաժամանակ պարզեցնելով տանկի դիզայնը, բայց միևնույն ժամանակ մարտական ​​հնարավորությունները նեղացել են՝ վերացվել է լողացողությունը: T-40 տանկի պես, T-60 շասսին օգտագործում է չորս ռետինե ծածկույթով ճանապարհային անիվներ, երեք աջակցող գլանափաթեթներ, առջևում տեղադրված շարժիչ անիվը և հետևի ղեկը: Կախովի անհատական ​​ոլորման բար.

Այնուամենայնիվ, տանկերի պակասի պայմաններում T-60-ի հիմնական առավելությունը արտադրության հեշտությունն էր. ավտոմոբիլային գործարաններավտոմոբիլային բաղադրիչների և մեխանիզմների լայն կիրառմամբ։ Տանկը արտադրվել է միաժամանակ չորս գործարաններում։ Միայն կարճաժամկետԱրտադրվել է 6045 T-60 տանկ, որոնք կարևոր դեր են խաղացել Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում։

Ինքնագնաց հրացան ISU-152

Ծանր ինքնագնաց հրետանային ISU-122 լեռը զինված էր 1937 թվականի մոդելի 122 մմ դաշտային ատրճանակով, որը հարմարեցված էր SU-ում տեղադրելու համար: Եվ երբ նախագծային թիմը՝ Ֆ.Ֆ. Պետրովի գլխավորությամբ, ստեղծեց 1944 թվականի մոդելի 122 մմ տանկային հրացան, այն տեղադրվեց նաև ISU-122-ի վրա։ Նոր ատրճանակով մեքենան կոչվում էր ISU-122S: 1937 թվականի մոդելի ատրճանակն ուներ մխոցային կափարիչ, իսկ 1944 թվականի մոդելը՝ կիսաավտոմատ սեպ։ Բացի այդ, այն համալրվել է դնչկալային արգելակով։ Այս ամենը հնարավորություն է տվել կրակի արագությունը րոպեում 2,2-ից հասցնել 3-ի։ Երկու համակարգերի զրահաթափանց արկը կշռել է 25 կգ, նախնական արագությունը՝ 800 մ/վ։ Զինամթերքը բաղկացած էր առանձին լիցքավորման կրակոցներից։

Հրացանների ուղղահայաց նպատակային անկյունները փոքր-ինչ տարբեր էին. ISU-122-ի վրա դրանք տատանվում էին -4 °-ից + 15 °, իսկ ISU-122S-ում ՝ -2 °-ից մինչև + 20 °, հորիզոնական թիրախի անկյունները նույնն էին: - 11 ° յուրաքանչյուր կողմում: ISU-122-ի մարտական ​​քաշը կազմել է 46 տոննա։

ԻՍ-2 տանկի վրա հիմնված ISU-152 ինքնագնաց հրացանը ոչ մի կերպ չէր տարբերվում ISU-122-ից, բացի հրետանային համակարգից։ Այն համալրված էր 1937 թվականի մոդելի 152 մմ տրամաչափի հաուբից-ատրճանակով՝ մխոցի պտուտակով, որի արագությունը րոպեում 2,3 կրակոց էր։

ISU-122-ի անձնակազմը, ինչպես ISU-152-ը, բաղկացած էր հրամանատարից, գնդացրորդից, բեռնիչից, կողպեքից և վարորդից: Վեցանկյուն կապող աշտարակն ամբողջությամբ զրահապատ է։ Մեքենայի վրա տեղադրված ատրճանակը (դիմակով ISU-122S-ի վրա) տեղափոխվում է աջ կողմ: Մարտական ​​հատվածում, բացի զենք-զինամթերքից, եղել են վառելիքի ու նավթի տանկեր։ Վարորդը նստել է ատրճանակի ձախ կողմում և ունեցել է իր սեփական դիտորդական սարքերը։ Հրամանատարի գմբեթը բացակայում էր։ Հրամանատարը հսկողություն է իրականացրել խցիկի տանիքի պերիսկոպի միջոցով։

Ինքնագնաց հրացան ISU-122

1943 թվականի վերջին ԻՍ-1 ծանր տանկը ծառայության անցնելուն պես որոշվեց դրա հիման վրա ստեղծել լիովին զրահապատ ինքնագնաց հրացան։ Սկզբում դա հանդիպեց որոշ դժվարությունների. չէ՞ որ IS-1-ն ուներ կորպուսը նկատելիորեն ավելի նեղ, քան KV-1-ները, որի հիման վրա 152 մմ տրամաչափի հաուբից հրացանով SU-152 ծանր ինքնագնաց հրացանը: ստեղծված 1943թ. Այնուամենայնիվ, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի դիզայներների և Ֆ.Ֆ. Պետրովի ղեկավարությամբ գնդացրորդների ջանքերը պսակվեցին հաջողությամբ: 1943 թվականի վերջին արտադրվել է 35 ինքնագնաց հրացան՝ զինված 152 մմ տրամաչափի հաուբից-ատրճանակով։

ISU-152-ն առանձնանում էր հզոր զրահապաշտպանությամբ և հրետանային համակարգով, վարման լավ կատարողականությամբ։ Համայնապատկերային և հեռադիտակային տեսարժան վայրերի առկայությունը հնարավորություն է տվել կրակել ինչպես ուղիղ, այնպես էլ փակ կրակային դիրքերից։ Սարքի և շահագործման պարզությունը նպաստեց անձնակազմի արագ զարգացմանը, ինչը պատերազմի ժամանակ չափազանց կարևոր էր: 152 մմ-ոց հաուբից ատրճանակով զինված այս մեքենան զանգվածային արտադրություն է ստացել 1943 թվականի վերջից։ Նրա քաշը 46 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց։ Դիզելային հզորություն 520 լ. Հետ. մեքենան արագացրել է մինչև 40 կմ/ժ։

Հետագայում ISU-152 ինքնագնաց հրացանի շասսիի հիման վրա մշակվեցին ևս մի քանի ծանր ինքնագնաց հրացաններ, որոնց վրա տեղադրվեցին 122 և 130 մմ տրամաչափի բարձր հզորության հրացաններ։ ISU-130-ի զանգվածը 47 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 90 մմ, անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց։ 520 լիտր տարողությամբ դիզելային շարժիչ։ Հետ. ապահովել է 40 կմ/ժ արագություն։ Ինքնագնաց հրացանի վրա տեղադրված 130 մմ թնդանոթը ծովային ատրճանակի մոդիֆիկացիան էր՝ հարմարեցված մեքենայի միացնող աշտարակում տեղադրելու համար։ Մարտական ​​խցիկի գազային աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար այն համալրվել է հինգ բալոններից սեղմված օդով տակառը մաքրելու համակարգով։ ISU-130-ն անցել է առաջին գծի թեստեր, սակայն չի ընդունվել ծառայության:

Ծանր ինքնագնաց հրետանային ISU-122 սարքը զինված էր մոդելի 122 մմ դաշտային ատրճանակով

Խորհրդային ծանր ինքնագնաց հրետանային կայանները հսկայական դեր խաղացին հաղթանակի հասնելու գործում: Նրանք իրենց գերազանց դրսևորեցին Բեռլինում փողոցային կռիվների և Քյոնիգսբերգի հզոր ամրությունների վրա հարձակման ժամանակ:

50-ական թթ ինքնագնաց միավորներԽորհրդային բանակի հետ ծառայության մեջ մնացած ISU-ները ենթարկվեցին արդիականացման, ինչպես ԻՍ-2 տանկերը։ Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 2400 ISU-122 և ավելի քան 2800 ISU-152:

1945 թվականին IS-3 տանկի հիման վրա նախագծվել է ծանր ինքնագնաց հրացանների մեկ այլ մոդել, որը ստացել է նույն անվանումը, ինչ 1943 թվականին մշակված մեքենան՝ ISU-152: Այս մեքենայի առանձնահատկությունն այն էր, որ ընդհանուր ճակատային թերթիկին տրված էր թեքության ռացիոնալ անկյուն, իսկ կորպուսի ստորին կողային թիթեղները ունեին թեքության հակառակ անկյուններ: Մարտական ​​և վերահսկողական բաժինները միավորվեցին։ Մեխանիկը գտնվում էր միացնող աշտարակում և վերահսկվում էր պերիսկոպի դիտման սարքի միջոցով: Այս մեքենայի համար հատուկ ստեղծված թիրախային նշանակման համակարգը հրամանատարին կապում էր հրաձիգի և վարորդի հետ։ Այնուամենայնիվ, բազմաթիվ առավելություններով հանդերձ, խցիկի պատերի թեքության մեծ անկյունը, հաուբից հրացանի տակառի զգալի շեղումը և խցիկների դասավորվածությունը շատ ավելի դժվարացրեցին անձնակազմի աշխատանքը: Հետեւաբար, 1945 թվականի մոդելի ISU-152-ը չի ընդունվել ծառայության համար: Մեքենան պատրաստվել է մեկ օրինակով։

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացան

1942 թվականի աշնանը Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանում դիզայներները Լ.Ս.Տրոյանովի գլխավորությամբ ստեղծեցին ծանր տանկ KB-1s ինքնագնաց SU-152 (KV-14) հրացան, որը նախատեսված է զորքերի կենտրոնացման, երկարաժամկետ հենակետերի և զրահապատ թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար։

Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության մեջ դրա ստեղծման վերաբերյալ կա համեստ հիշատակում. «Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հանձնարարությամբ 25 օրվա ընթացքում (եզակի շրջան համաշխարհային տանկերի կառուցման պատմության մեջ): Ինքնագնաց հրետանային SU-152 լեռան նախատիպը, որը արտադրության մեջ մտավ 1943 թվականի փետրվարին:

ՍՈՒ-152 ինքնագնաց հրացանները ստացան իրենց կրակի մկրտությունը Կուրսկի բլուրի վրա։ Նրանց հայտնվելը մարտի դաշտում լիակատար անակնկալ էր գերմանական տանկիստների համար։ Այս ինքնագնաց հրացանները հիանալի են գտնվել գերմանական «Վագրերի», «Պանտերների» և «Փղերի» հետ մեկ մարտում: Նրանց զրահաթափանց արկերը խոցել են թշնամու մեքենաների զրահները, պոկել նրանց աշտարակները։ Դրա համար առաջնագծի զինվորները ծանր ինքնագնաց հրացանները սիրով անվանել են «Սուրբ Հովհաննեսի զավակ»։ Խորհրդային առաջին ծանր ինքնագնաց հրացանների նախագծման մեջ ձեռք բերված փորձը հետագայում օգտագործվեց ԻՊ-ի ծանր տանկերի վրա հիմնված նմանատիպ զենքեր ստեղծելու համար:

Ինքնագնաց SU-122 հրացան

1942 թվականի հոկտեմբերի 19-ին GKO-ն որոշեց ստեղծել ինքնագնաց հրետանային կայանքներ՝ թեթև 37 մմ և 76 մմ հրացաններով և միջիններ 122 մմ հրացաններով:

SU-122-ի արտադրությունը շարունակվել է Ուրալմաշզավոդում 1942 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1943 թվականի օգոստոսը: Այս ընթացքում գործարանն արտադրել է այս տեսակի 638 ինքնագնաց ագրեգատ։

Սերիական ինքնագնաց հրացանի գծագրերի մշակմանը զուգահեռ, աշխատանքը սկսվեց դրա կարդինալ բարելավման վրա դեռևս 1943 թվականի հունվարին:

Ինչ վերաբերում է սերիական ՍՈՒ-122-ին, ապա 1943 թվականի ապրիլից սկսվեց նույն տիպի մեքենաներով ինքնագնաց հրետանային գնդերի կազմավորումը։ Նման գնդում կային 16 ինքնագնաց ՍՈՒ-122 հրացաններ, որոնք մինչև 1944 թվականի սկիզբը շարունակվում էին օգտագործել հետևակի և տանկերի ուղեկցման համար։ Սակայն դրա նման կիրառումը բավականաչափ արդյունավետ չէր արկի սկզբնական ցածր արագության՝ 515 մ/վրկ-ի և, հետևաբար, նրա հետագծի ցածր հարթության պատճառով։ Նոր ինքնագնաց հրետանային SU-85 լեռը, որը զորքերին էր մատակարարվել 1943 թվականի օգոստոսից շատ ավելի մեծ քանակությամբ, արագորեն սեղմեց իր նախորդին մարտի դաշտում:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացան

ՍՈՒ-122 կայանքների օգտագործման փորձը ցույց է տվել, որ դրանք կրակի չափազանց ցածր արագություն ունեն տանկերին, հետևակայիններին և հեծելազորին կրակով ուղեկցելու և աջակցելու համար: Զորքերը կրակի ավելի արագ տեմպերով զինված տեղակայման կարիք ուներ:

ՍՈՒ-85 ինքնագնաց հրացանները ծառայության են անցել անհատական ​​ինքնագնաց հրետանային գնդերով (յուրաքանչյուր գնդում 16 միավոր) և լայնորեն օգտագործվել Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերում:

Ծանր IS-1 տանկը մշակվել է Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանի նախագծային բյուրոյում 1942 թվականի երկրորդ կեսին Ժ.Յա Կոտինի ղեկավարությամբ։ Հիմք է վերցվել KV-13-ը, որի հիման վրա պատրաստվել են նոր՝ ԻՍ-1 և ԻՍ-2 ծանր մեքենայի երկու փորձարարական տարբերակներ։ Նրանց տարբերությունը սպառազինության մեջ էր՝ ԻՍ-1-ն ուներ 76 մմ-ոց թնդանոթ, ԻՍ-2-ը՝ 122 մմ հաուբիցային թնդանոթ։ ԻՍ-ի տանկերի առաջին նախատիպերն ունեին հինգ գլանափաթեթավոր սայլակ՝ պատրաստված ըստ KV-13 տանկի տակառի տեսակի, որից փոխառվել են նաև կորպուսի ուրվագծերը և մեքենայի ընդհանուր դասավորությունը։

IS-1-ի հետ գրեթե միաժամանակ սկսվեց ավելի հզոր զինված IS-2 մոդելի (օբյեկտ 240) արտադրությունը։ Նորաստեղծ 122 մմ տրամաչափի D-25T տանկային ատրճանակը (ի սկզբանե՝ մխոցային կողպեքով)՝ 781 մ/վ սկզբնական արկի արագությամբ, հնարավորություն է տվել մարտական ​​բոլոր հեռավորությունների վրա խոցել գերմանական տանկերի բոլոր հիմնական տեսակները։ Փորձարարական հիմունքներով ԻՊ տանկի վրա տեղադրվել է 85 մմ բարձր հզորության հրանոթ՝ 1050 մ/վ սկզբնական արկի արագությամբ և 100 մմ S-34 թնդանոթ։

IS-2 ապրանքանիշի ներքո 1943 թվականի հոկտեմբերին տանկն ընդունվեց զանգվածային արտադրության, որը գործարկվեց 1944 թվականի սկզբին:

1944 թվականին IS-2-ը արդիականացվել է։

ԻՍ-2 տանկերը ծառայության են անցել առանձին ծանր տանկային գնդերով, որոնք ստեղծվելիս արդեն ստացել են «Գվարդիա» անվանումը։ 1945 թվականի սկզբին ստեղծվեցին մի քանի առանձին պահակային ծանր տանկային բրիգադներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր երեք ծանր տանկային գունդ։ ԻՍ-2-ը սկզբում օգտագործվել է Կորսուն-Շևչենկո գործողության ժամանակ, այնուհետև մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին շրջանի բոլոր գործողություններին։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ստեղծված վերջին տանկը ծանր ԻՍ-3-ն էր (օբյեկտ 703)։ Այն մշակվել է 1944-1945 թվականներին Չելյաբինսկի No100 փորձարարական գործարանում՝ առաջատար դիզայներ Մ.Ֆ.Բալժիի ղեկավարությամբ։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1945 թվականի մայիսին, որի ընթացքում արտադրվել է 1170 մարտական ​​մեքենա։

ԻՍ-3 տանկերը, հակառակ տարածված կարծիքի, չեն օգտագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմական գործողություններում, սակայն 1945 թվականի սեպտեմբերի 7-ին մեկ տանկային գունդ, որով զինված էին այս մարտական ​​մեքենաները, մասնակցել է Կարմիր բանակի շքերթին։ ստորաբաժանումները Բեռլինում՝ ի պատիվ Ճապոնիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի, և IS-3-ը ուժեղ տպավորություն թողեց ԽՍՀՄ արևմտյան դաշնակիցների վրա հակահիտլերյան կոալիցիայում:

Տանկ KV

ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի որոշման համաձայն, 1938 թվականի վերջին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում սկսվեց նոր ծանր տանկի նախագծումը հակաթնդանոթային զրահով, որը կոչվում էր SMK («Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրով»): Մեկ այլ ծանր տանկի մշակումը, որը կոչվում է Т-100, իրականացրել է Լենինգրադի Կիրովի անվան փորձարարական մեքենաշինական գործարանը (թիվ 185)։

1939 թվականի օգոստոսին SMK և KB տանկերը պատրաստվել են մետաղից։ Սեպտեմբերի վերջին երկու տանկերն էլ մասնակցեցին զրահատեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրությանը մերձմոսկովյան Կուբինկայում ՆԻԲՏՊոլիգոնում, իսկ դեկտեմբերի 19-ին Կարմիր բանակի կողմից ընդունվեց KB ծանր տանկը։

Tank KB-ն իրեն ցույց տվեց ավելի լավ կողմ, սակայն, արագ պարզվեց, որ 76 մմ L-11 ատրճանակը թույլ է մարտական ​​հաբերի համար: Ուստի կարճ ժամանակում նրանք մշակեցին և կառուցեցին ԿՎ-2 տանկը գերչափ աշտարակով՝ զինված 152 մմ տրամաչափի M-10 հաուբիցով։ 1940 թվականի մարտի 5-ին երեք KV-2 ուղարկվեցին ռազմաճակատ։

Փաստորեն, KV-1 և KV-2 տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականի փետրվարին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում:

Սակայն շրջափակման պայմաններում տանկերի արտադրությունը շարունակելն անհնար էր։ Ուստի հուլիսից դեկտեմբեր ամիսներին Կիրովի գործարանի տարհանումը Լենինգրադից Չելյաբինսկ իրականացվել է մի քանի փուլով։ Հոկտեմբերի 6-ին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերանվանվեց Տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարան - ChKZ, որը մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը դարձավ ծանր տանկերի միակ արտադրողը:

KB-ի հետ նույն դասի տանկը՝ «Tiger»-ը գերմանացիների մոտ հայտնվեց միայն 1942 թվականի վերջին։ Եվ հետո ճակատագիրը երկրորդ դաժան կատակ խաղաց ԿԲ-ի հետ. այն անմիջապես հնացավ: ԿԲ-ն ուղղակի անզոր էր «Վագրի» դեմ իր «երկար թաթով»՝ 56 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 88 մմ թնդանոթով։ «Վագրը» կարող էր հարվածել ԿԲ-ին վերջինիս համար սահմաններից դուրս հեռավորությունների վրա։

KV-85-ի տեսքը թույլ տվեց որոշակիորեն հարթել իրավիճակը։ Բայց այդ մեքենաները ուշ էին յուրացվում, դրանք քիչ էին, և նրանք չէին կարող էական ներդրում ունենալ գերմանական ծանր տանկերի դեմ պայքարում։ «Վագրերի» համար ավելի լուրջ հակառակորդ կարող է լինել KV-122-ը՝ սերիական KV-85-ը, փորձնականորեն զինված 122 մմ D-25T ատրճանակով: Բայց այդ ժամանակ IS շարքի առաջին տանկերն արդեն սկսել էին լքել ChKZ արտադրամասերը։ Այս մեքենաները, որոնք առաջին հայացքից շարունակում էին ԿԲ գիծը, բոլորովին նոր տանկեր էին, որոնք իրենց մարտական ​​որակներով զգալիորեն գերազանցում էին հակառակորդի ծանր տանկերը։

1940-1943 թվականներին Լենինգրադի Կիրովի և Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանները արտադրել են 4775 ԿԲ բոլոր մոդիֆիկացիաների տանկեր: Նրանք ծառայության մեջ էին խառը կազմակերպության տանկային բրիգադների հետ, այնուհետև համախմբվեցին առանձին բեկումնային տանկային գնդերի մեջ։ ԿԲ ծանր տանկերը մասնակցել են Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերին մինչև վերջին փուլը։

Տանկ T-34

T-34-ի առաջին նախատիպը արտադրվել է թիվ 183 գործարանի կողմից 1940 թվականի հունվարին, երկրորդը՝ փետրվարին։ Նույն ամսին սկսվեցին գործարանային փորձարկումները, որոնք ընդհատվեցին մարտի 12-ին, երբ երկու մեքենաներն էլ մեկնեցին Մոսկվա։ Մարտի 17-ին Կրեմլում Իվանովսկայա հրապարակում տանկեր են ցուցադրվել Ի.Վ.Ստալինին։ Շոուից հետո մեքենաները շարունակեցին Մինսկ-Կիև-Խարկով երթուղին:

Առաջին երեք սերիական մեքենաները 1940 թվականի նոյեմբեր - դեկտեմբեր ամիսներին ենթարկվել են ինտենսիվ կրակային և վազքի փորձարկումների Խարկով - Կուբինկա - Սմոլենսկ - Կիև - Խարկով երթուղով: Փորձարկումներն իրականացրել են սպաները։

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր արտադրող իր տեխնոլոգիական հնարավորություններին համապատասխան որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ է կատարել տանկի դիզայնում, ուստի տարբեր գործարանների տանկերն ունեցել են իրենց բնորոշ տեսքը։

Ականակիր տանկերն ու կամրջի շերտերը պատրաստվել են փոքր քանակությամբ։ Արտադրվել է նաև «երեսունչորսի» հրամանատարական տարբերակը. նշանորը RSB-1 ռադիոկայանի առկայությունն էր։

T-34-76 տանկերը ծառայում էին Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումներում Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում և մասնակցում էին գրեթե բոլոր մարտական ​​գործողություններին, ներառյալ Բեռլինի գրոհը: Բացի Կարմիր բանակից, T-34 միջին տանկերը ծառայում էին Լեհական բանակին, Հարավսլավիայի ժողովրդական ազատագրական բանակին և Չեխոսլովակիայի կորպուսին, որոնք կռվում էին նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ։

ռազմական տեխնիկա հայրենական պատերազմ

3. զրահամեքենաներ

Զրահամեքենա BA-10

1938-ին Կարմիր բանակը ընդունեց BA-10 միջին զրահամեքենան, որը մեկ տարի առաջ մշակվել էր Իժորայի գործարանում մի խումբ դիզայներների կողմից, որոնք գլխավորում էին այնպիսի հայտնի մասնագետներ, ինչպիսիք են Ա. Ա. Լիպգարտը, Օ. Վ. Դիբովը և Վ. Ա. Գրաչևը:

Զրահապատ մեքենան պատրաստվել է դասական դասավորությամբ՝ առջևի շարժիչով, առջևի կառավարման անիվներով և հետևի երկու շարժիչ առանցքներով։ BA-10 անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, գնդացրորդ և գնդացրորդ։

1939 թվականից սկսվեց արդիականացված BA-10M մոդելի արտադրությունը, որը բազային մեքենայից տարբերվում էր ուժեղացված ճակատային նախագծման զրահապաշտպանությամբ, բարելավված ղեկով, գազի տանկերի արտաքին տեղակայմամբ և նոր ռադիոկայանով: Փոքր քանակությամբ՝ BA-10zhd երկաթուղով: 5 8 տ մարտական ​​քաշով զրահամեքենաներ։

Հրե մկրտությունը BA-10 և BA-10M տեղի է ունեցել 1939 թվականին Խալխին-Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած զինված հակամարտության ժամանակ։ Նրանք կազմում էին 7, 8 և 9 զրահամեքենաների և մոտոհրաձգային բրիգադների պարկի հիմնական մասը։ Դրանց հաջող կիրառմանը նպաստել է տափաստանային տեղանքը։ Հետագայում BA 10 զրահամեքենաները մասնակցել են ազատագրական արշավին և խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են զորքերում մինչև 1944 թվականը, որոշ ստորաբաժանումներում՝ մինչև պատերազմի ավարտը։ Նրանք իրենց ապացուցել են որպես հետախուզության և մարտական ​​պաշտպանության միջոց և պատշաճ կիրառմամբ հաջողությամբ կռվել են հակառակորդի տանկերի հետ։

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Մեծ Հայրենական պատերազմի առանցքային մարտերի իրադարձությունների և նախապատրաստական ​​աշխատանքների մանրամասն վերլուծություն: Գերմանական և սովետական ​​հրամանատարության ռազմավարության դերը, ուժերի դասավորվածությունը։ Ռազմական տեխնիկա, մարտերում ներգրավված մարդկային ռեսուրսներ. Խորհրդային զենքի հաղթանակի իմաստը.

վերացական, ավելացվել է 14.02.2010թ


Լեգենդար Սևաստոպոլի հողի պատմությունը. Քաղաքի անվան ծագումը. Դաժան փորձություն, որը բաժին է ընկել Սեւաստոպոլի քաղաքացիներին և Սևծովյան նավատորմի նավաստիներին 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Թիվ 11 բունկերի կայազորի անմահ սխրանքը.

հաշվետվություն, ավելացվել է 11/03/2010 թ


Ֆաշիստական ​​Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների պատերազմը ԽՍՀՄ-ի դեմ. Պայքար Մոսկվայի համար. Ճակատամարտ Կուրսկի բլրի վրա. Բեռլին, Արևելյան Պրուսիա, Վիեննա, Վիստուլա-Օդեր հարձակողական գործողություններ. 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի նշանավոր խորհրդային հրամանատարներ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 11.02.2015թ


Հայրենական մեծ պատերազմի պատճառները. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանները. Կարմիր բանակի ձախողումները պատերազմի սկզբնական շրջանում. Պատերազմի վճռական մարտերը. Կուսակցական շարժման դերը. ԽՍՀՄ-ը միջազգային հետպատերազմյան հարաբերությունների համակարգում.

շնորհանդես, ավելացվել է 09/07/2012 թ


Ներքին զորքերի մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում մարտական ​​գործողություններին. NKVD-ի զորքերի գործունեության վերակազմավորումը՝ կապված երկրում ռազմական դրություն մտցնելու հետ։ Ներքին զորքերի մասնակցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում մարտական ​​գործողություններին.

դասախոսություն, ավելացվել է 25.04.2010թ


Խորհրդային ռազմական տեսաբանների տեսությունները «խորը կռիվ» և «խորը գործողություն» հասկացության մասին։ Խորհրդային ռազմական ավիացիայի վիճակը Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին, ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքը, ռազմական տեխնիկան և վերահսկողությունը, նրանց անպատրաստ լինելը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։

հոդված, ավելացվել է 26.08.2009թ


Ծանոթություն Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակիցների հետ. ընդհանուր բնութագրերըԱ. Կրասիկովայի կենսագրությունները. Ա. Շթիլվասերը որպես հրետանու հրամանատար. հոսպիտալացման պատճառների դիտարկում, պարգևների վերլուծություն: Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի առանձնահատկությունները.

վերացական, ավելացվել է 11.04.2015թ


Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը Յոշկար-Օլայում։ Telegram S.K. Տիմոշենկոն 1941 թվականի հունիսի 22-ին զորահավաքի հայտարարման մասին Հանրապետության կուսակցական մարմինների որոշումները հանրապետության տնտեսությունը ռազմական հենակետ տեղափոխելու մասին. Մարի ՀՍՍՀ արդյունաբերությունը 1941-1945 թթ.

թեստ, ավելացվել է 12/28/2012


Հայրենական մեծ պատերազմի հիմնական պատճառները. Պատերազմի առաջին շրջանը. Ճակատամարտ Բրեստ ամրոցի համար 1941 թվականի հուլիս-օգոստոսին։ Պաշտպանական մարտերը Ղրիմում 1941 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին։ Նիտվա քաղաքը պատերազմի ժամանակ. Հայրենական պատերազմի արդյունքներն ու հետևանքները.

վերացական, ավելացվել է 01.10.2010թ


Աջակցություն Վոլոգդայի մարզի կանանց պաշտպանության ազգային հիմնադրամին: Կանանց աշխատանքը գործարաններում և գյուղատնտեսություն 1941–1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ «Խորհրդային թիկունքը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին» թեմայով դասի մշակում միջնակարգ դպրոցի 9-րդ դասարանի համար։

Ներկայացման նկարագրությունը առանձին սլայդների վրա.

1 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

2 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

3 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

4 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

ԵՐԿՐՈՐԴ ԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ ԵՐԿՐԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՄԱՍՆԱԿԻՑՆԵՐԻ ԶԻՆՎԱԾ ՈՒԺԵՐ Զինված ուժերի թիվը (միլիոն մարդ) 1941 թվականի սկզբի դրությամբ 1945 թվականի սկզբի դրությամբ Գերմանիա 7.2 9.4 Ճապոնիա 1.7 7.2 Իտալիա 1.5 - ԱՄՆ 1.92 Մեծ Բրիտանիա 115, ԱՄՆ 1.92 Մեծ Բրիտանիա 115. 9.4 Չինաստան (Կուոմինթանգ) 2.5 4.0 Չինաստան (կոմունիստ) 0.4 0.9

5 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

6 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

ԽՍՀՄ ԵՎ ԳԵՐՄԱՆԻԱՅԻ ՈՒԺԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԸ ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՒՄ 1941 ԱՇՆԱՆԸ Մարտական ​​ուժեր և միջոցներ Կարմիր բանակի գերմանական զորքեր Անձնակազմ (հազար մարդ) 120 1800 Տանկերի քանակը 990 1700 Տանկերի քանակը 990 1700 79 ատրճանակներ և 61 ատրճանակներ և 61 ատրճանակներ.

7 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Lend-lease-ը (անգլերեն «lend» - տալ և «lease» - վարձակալել) Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների դաշնակիցների համար վարկավորման ծրագիր է մեքենաների, սննդի, սարքավորումների, հումքի և նյութերի մատակարարման միջոցով: Lend-Lease Act-ի համաձայն, Միացյալ Նահանգները կարող էր մատակարարել մեքենաներ, զինամթերք, սարքավորումներ և այլն: երկրներ, որոնց պաշտպանությունը կենսական նշանակություն ուներ հենց պետությունների համար։ Բոլոր առաքումները եղել են անվճար։ Պատերազմի ընթացքում ծախսված, ծախսված կամ ոչնչացված բոլոր մեքենաները, սարքավորումներն ու նյութերը ենթակա չէին վճարման։ Պատերազմի ավարտից հետո մնացած և քաղաքացիական նպատակների համար պիտանի գույքը պետք է վճարվեր։

8 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Lend-Lease առաքումների մասնաբաժինը արտադրված և ԽՍՀՄ առաքված ապրանքների ընդհանուր քանակում.

9 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ինքնաթիռ 22,150 տանկ 12,700 ամենագնաց և ATV 51,503 բեռնատարներ 375,883 մոտոցիկլետներ 35,170 տրակտորներ 8,071 հրացաններ, 8,218 ավտոմատ զենքեր, 131,633 ատրճանակներ, 12,997 ատրճանակներ, 12,99711 բեռնատարներ, 12,997 բեռնատարներ, բեռնատարներ, 12,997 բեռնատարներ, 12,997 բեռնատարներ, այլ բեռնատարներ,

10 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

11 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

12 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

13 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

14 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Իլ-2-ը պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռն է, արտադրվել է ավելի քան 36 հազար միավոր: Կարմիր բանակում ինքնաթիռը ստացել է «humped» մականունը (ֆյուզելաժի բնորոշ ձևի համար): Դիզայներներն իրենց մշակած ինքնաթիռն անվանել են «թռչող տանկ»։ Վերմախտի ցամաքային ուժերը վատ համբավ ունեին ինքնաթիռի համար և վաստակեցին մի քանի պատվավոր մականուններ, ինչպիսիք են «մսագործ», «երկաթե Գուստավ» Իլ-2-ը մասնակցել է մարտերին Հայրենական մեծ պատերազմի բոլոր ռազմական գործողություններում, ինչպես նաև. սովետա-ճապոնական պատերազմում։ 1941 թվականի փետրվարին սկսվեց զանգվածային արտադրությունը։ Առաջին սերիական Իլ-2-ներն արտադրվել են Վորոնեժում՝ թիվ 18 գործարանում (1941թ. նոյեմբերին գործարանը տարհանվել է Կույբիշև): ԻԼ-2-ը զանգվածաբար արտադրվել է Կույբիշև քաղաքի թիվ 1 և 18 ավիացիոն գործարաններում, Մոսկվայի թիվ 30 ավիաշինական գործարանում։

15 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Մշակումը սկսվել է NKVD-ի հատուկ կոնստրուկտորական բյուրոյի՝ SKB-29-ի նախագծողների և ինժեներների կողմից 1938 թվականի կեսերին: Ստեղծվել է «100» երկշարժիչ փորձնական բարձրադիր կործանիչի հիման վրա՝ Pe-2: իր առաջին թռիչքը կատարեց 1939 թվականի դեկտեմբերի 22-ին և սկսեց զանգվածային արտադրությունը 1940 թվականի վերջին։ Pe-2-ը նաև ծառայել է որպես թռչող լաբորատորիա՝ հրթիռային ուժեղացուցիչների փորձարկման համար: Ակտիվ հրթիռային կայանով առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1943 թվականի հոկտեմբերին, արագությունն աճել է 92 կմ/ժ-ով։ Փորձարկումներ Pe-2-ի տարբեր տարբերակների հետ հրթիռային կայաններշարունակվել է մինչև 1945 թ

16 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Առաջին երեք սերիական Tu-2-երը, որոնք արտադրվել են No 166 գործարանի կողմից, հարվածել են Կալինինի ճակատին 1942 թվականի սեպտեմբերին։ Մեքենաները 3-րդ օդային բանակի մաս էին կազմում։ Առաջին գծի օդաչուները բարձր են գնահատել Tu-2-ը: Նրանք ընդգծել են օդանավի բարձր արդյունավետությունը, ունակ է խոշոր ռումբեր նետել թիրախի վրա, հզոր պաշտպանական զենքերը, օդաչուների հեշտությունը և թռիչքի բարձր որակները։ Tu-2 ռմբակոծիչի սերիական արտադրության ստեղծման և կազմակերպման համար A.N. Տուպոլևը 1943 թվականին արժանացել է 1-ին աստիճանի Ստալինյան մրցանակի, 1944 թվականին՝ Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի և Սուվորովի 2-րդ աստիճանի շքանշանների, ինչպես նաև ստացել է ինժեներա-տեխնիկական ծառայության գեներալ-մայորի կոչում։ 1945 թվականին Տուպոլևը դարձավ սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս։

17 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային միաշարժիչ կործանիչ Յակ-7։ Այն մշակվել է թիվ 301 գործարանում պատերազմի մեկնարկից անմիջապես հետո OKB բրիգադի Ա. Յակ-7-ն արտադրվել է 1941 թվականից, կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 18 տարբեր մոդիֆիկացիաների 6399 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ ուսումնական և մարտական։ 1942 թվականի վերջին այն սկսեց արագորեն փոխարինվել ավելի առաջադեմ Յակ-9-ով, որը հետագայում դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենազանգվածային խորհրդային կործանիչը:

18 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

La-5 կործանիչը հայտնվեց այնպիսի հանգամանքներում, որոնք այնքան էլ սովորական չէին, եթե ոչ դրամատիկ, նախագծային թիմի համար, որը գլխավորում էր Ս.Ա. Լավոչկին. Կործանիչ LaGG-Z. որոնց թողարկման և կատարելագործման համար պատասխանատու էր այս կոնստրուկտորական բյուրոն, անբավարար արդյունավետության պատճառով դրանք հանվել են արտադրությունից։ Իսկ ԿԲ-ի գոյությունը հիմա հարցականի տակ է։ Իհարկե, դիզայներները հիանալի հասկանում էին LaGG-ի թերությունների բնույթը և արդեն նախագծային աշխատանքիր հիմնարար փոփոխությամբ։ Թռիչքի տվյալների կտրուկ բարելավման անհրաժեշտության հետ մեկտեղ, այս հարցում գլխավորը LaGG-Z դիզայնի շարունակականության և դրա նոր փոփոխության արդյունավետությունն ու պահանջն էր։ Միայն այս պայմանների կատարման դեպքում հնարավոր կլիներ գործարանը տեղափոխել նոր ինքնաթիռի արտադրության՝ նախքան Yak կործանիչը հավաքման գծում (ինչպես նախատեսված էր): Եվ S.A. Լավոչկինի նախագծային բյուրոն հաջողությամբ հաղթահարեց այս խնդիրը:

19 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

20 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ուրալում զրահատեխնիկայի արտադրության համար ստեղծվել է «Տանկոգրադ» ռազմաարտադրական համալիրը։ Հազարավոր ինքնաթիռներ և տանկեր լքել են պաշտպանական ձեռնարկությունների հավաքման գծերը։ Դա հնարավորություն տվեց ստեղծել օդային և տանկային բանակներ, որոնք որոշիչ դեր խաղացին 1943-1945 թվականներին խորհրդային զինված ուժերի հարձակման գործում։

21 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

T-34 - Կարմիր բանակի հիմնական տանկն էր մինչև 1944 թվականի առաջին կեսը, երբ այն փոխարինվեց T-34-85 մոդիֆիկացիոն տանկով: 1942-ից 1945 թվականներին T-34-ի հիմնական արտադրությունը տեղակայվել է Ուրալի և Սիբիրի հզոր մեքենաշինական գործարաններում և շարունակվել հետպատերազմյան տարիներին: T-34-ի մոդիֆիկացիայի առաջատար գործարանը Ուրալ տանկի No183 գործարանն էր: T-34 տանկը հսկայական ազդեցություն ունեցավ պատերազմի ելքի և համաշխարհային տանկերի հետագա զարգացման վրա: Իր մարտական ​​որակների համադրման շնորհիվ T-34-ը բազմաթիվ մասնագետների և ռազմական փորձագետների կողմից ճանաչվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկերից մեկը։ Երբ այն ստեղծվեց, խորհրդային դիզայներներին հաջողվեց գտնել օպտիմալ հավասարակշռություն հիմնական մարտական, մարտավարական, բալիստիկ, օպերատիվ, վազքի և տեխնոլոգիական բնութագրերի միջև: T-34 տանկը ամենահայտնին է Խորհրդային տանկև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից մեկը:

22 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

T-44-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1944 թվականին, սակայն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ այն իրականացվել է սահմանափակ մասշտաբով՝ լայնածավալ հարձակողական գործողությունների ժամանակ T-34-85-ի արտադրության կրճատումը կանխելու համար։ T-44

23 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ընդհանուր առմամբ, տանկը լիովին արդարացրեց հրամանատարության ակնկալիքները՝ որպես ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների որակապես ամրապնդման միջոց, որոնք նախատեսված են նախապես լավ ամրացված թշնամու գծերը, ինչպես նաև փոթորիկ քաղաքները ճեղքելու համար: -2 է

24 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

OT-34 - ստեղծվել է T-34-ի հիման վրա: Ի տարբերություն գծային տանկի, այն զինված էր ATO-41 ավտոմատ վառոդային մխոցային բոցավառիչով, որը գտնվում էր կուրսային գնդացիրների տեղում, ինչը, օրինակ, KV-8-ի լուծույթի համեմատությամբ, հնարավորություն տվեց փրկել 76-ը: - մմ ատրճանակ: ՕՏ-34

25 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Կատյուշա - հայտնվել է 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, դաշտային հրթիռային հրետանու անփող համակարգերի ոչ պաշտոնական անվանումը (առաջին հերթին և սկզբում ՝ BM-13, իսկ ավելի ուշ նաև BM-8, BM-31 և այլն): Նման կայանքներն ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ զինված ուժերի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Մականվան ժողովրդականությունը այնքան մեծ էր, որ հետպատերազմյան MLRS-ները ավտոմոբիլային շասսիների վրա, մասնավորապես, BM-14 և BM-21 Grad, հաճախ խոսակցական խոսքում կոչվում էին Կատյուշա: Այնուհետև, Կատյուշայի անալոգիայով, մի շարք նմանատիպ մականունները («Անդրյուշա», «Վանյուշա») սովետական ​​կործանիչները տվել են հրթիռային հրետանու այլ կայանքներին (BM-31 և այլն), բայց այս մականունները այդքան լայն տարածում և ժողովրդականություն չեն ստացել և, ընդհանուր առմամբ, շատ ավելի քիչ հայտնի են: .

26 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

27 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ուժերի հաշվեկշիռը Ստալինգրադի ուղղությամբ 1942 թվականի նոյեմբերին Ուժեր և միջոցներ Կարմիր բանակի Գերմանիան և նրա դաշնակիցները Անձնակազմ (հազար մարդ) 1134,8 1011,5 Տանկերի քանակը 1560 675 Հրացանների և ականանետների քանակը 14934 10290 Ինքնաթիռների քանակը 1191

29 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ուժերի հավասարակշռությունը Օրել-Կուրսկ ուղղությամբ 1943 թվականի հուլիսի սկզբին Ուժեր և միջոցներ Խորհրդային զորքեր Գերմանական զորքեր Անձնակազմ (հազար մարդ) 1336 900 Տանկերի և ինքնագնաց հրացանների քանակը 3444 2733 Հրացանների և ականանետների քանակը 19100 210 100 օդանավերի քանակը 19100 210 100

30 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԱՄԵՆ ԽՈՇՈՐ ԵՐԿՐՆԵՐՈՒՄ 1943-1944 ԹԹ. Երկիր տանկերի (հազար միավորի) արտադրություն Օդանավերի արտադրություն (հազար միավոր) 1943 1944 1944 1944 1944 1944 թ. 19.8 27.3 25.2 38.05.4.

31 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

32 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Դիվիզիոն հրացաններից ամենատարածվածը 76 մմ ZIS-3 ատրճանակն էր: Պատերազմի սկզբնական շրջանում օգտագործվել են նաև 76 մմ F-22 և 76 մմ USV հրացանները։ Կորպուսի հրետանին ներկայացված էր 122 մմ A-19 հրացաններով, 1909/30 մոդելի 152 մմ հաուբիցով և 152 մմ ML-20 հաուբից-ատրճանակով։ Հակատանկային հրացանները ներառում էին 45 մմ 53-K, 45 մմ M-42 և 57 մմ ZIS-2 հակատանկային հրացաններ: ՀՕՊ-ի հրետանին օգտագործել է 37 մմ 61-Կ հակաօդային, ինչպես նաև 76 մմ 3-Կ և 85 մմ 52-Կ հրանոթներ։

33 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Պատերազմից առաջ մեծ ուշադրություն էր դարձվում ավտոմատ զենքի մշակմանը. ABC ինքնաբեռնվող հրացանին հաջորդեցին SVT-ն և AVT-ն: Այնուամենայնիվ, խորհրդային բանակի հիմնական փոքր զենքը «Մոսին» հրացանն էր: Բացի այդ, որոշակի բաշխում է ստացել նաև PPSH ավտոմատը։ Որպես սպայական զենք օգտագործվել են Nagan ատրճանակներ և TT ատրճանակներ։ Հիմնական թեթև գնդացիրը եղել է DP-ն, իսկ Maxim գնդացիրը, որը մշակվել է մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը, օգտագործվել է որպես մոլբերտ գնդացիր։ Որոշակի բաշխում է ստացել նաև DShK ծանր գնդացիրը, որն օգտագործվում է նաև որպես հակաօդային զենք։

34 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Mosin հրացան 1891 մոդելի 7,62 մմ (3 տող) հրացան (Mosin հրացան, եռագիծ) պահունակային հրացան է, որն ընդունվել է Ռուսական կայսերական բանակի կողմից 1891 թվականին։ Այն ակտիվորեն օգտագործվել է 1891 թվականից մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը, այս ընթացքում այն ​​բազմիցս արդիականացվել է։ Երեք քանոնի անվանումը գալիս է հրացանի տակառի տրամաչափից, որը հավասար է երեք ռուսական գծերի (երկարության հին չափանիշը հավասար է դյույմի տասներորդին կամ 2,54 մմ - համապատասխանաբար, երեք տողերը հավասար են 7,62 մմ-ի։ ) 1891 թվականի մոդելի հրացանի և դրա մոդիֆիկացիաների հիման վրա մի շարք սպորտային և որսորդական զենքինչպես հրացանով, այնպես էլ հարթափողով:

35 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Շպագին ավտոմատ 7,62 մմ տրամաչափի «Շպագին» ավտոմատ 1941 մոդելի (PPSh) սովետական ​​ավտոմատ ատրճանակ է, որը մշակվել է 1940 թվականին դիզայներ Գ.Ս. Շպագինի կողմից և ընդունվել Կարմիր բանակի կողմից 1940 թվականի դեկտեմբերի 21-ին։ PPSh-ը Հայրենական մեծ պատերազմում խորհրդային զինված ուժերի գլխավոր ավտոմատն էր։ Պատերազմի ավարտից հետո՝ 1950-ականների սկզբին, PPSH-ը շահագործումից հանվեց Խորհրդային բանակի կողմից և աստիճանաբար փոխարինվեց Կալաշնիկով ինքնաձիգով, այն մնաց ծառայության մեջ թիկունքի և օժանդակ ստորաբաժանումների, ներքին զորքերի և երկաթուղային զորքերի հետ։ քիչ ավելի երկար: Անվտանգության կիսառազմական ստորաբաժանումներում ծառայել է առնվազն մինչև 1980-ականների կեսերը: Նաև հետպատերազմյան շրջանում PPSH-ը զգալի քանակությամբ մատակարարվում էր ԽՍՀՄ-ին բարեկամ երկրներին, երկար ժամանակ ծառայում էր տարբեր պետությունների բանակներին, օգտագործվում էր անկանոն կազմավորումների կողմից և ամբողջ 20-րդ դարում օգտագործվել էր զինված հակամարտություններն ամբողջ աշխարհում.

36 սլայդ

Սլայդի նկարագրությունը.

Ատրճանակ արկ. 1933 (ՏՏ, Տուլսկի, Տոկարևա) - առաջին բանակը ինքնալիցքավորվող ատրճանակԽՍՀՄ, որը մշակվել է 1930 թվականին խորհրդային դիզայներ Ֆեդոր Վասիլևիչ Տոկարևի կողմից։ TT ատրճանակը մշակվել է 1929 թվականին նոր բանակային ատրճանակի մրցույթի համար, որը հայտարարվել է փոխարինելու Nagant ատրճանակին և արտասահմանյան արտադրության մի քանի ատրճանակներին և ատրճանակներին, որոնք ծառայում էին Կարմիր բանակում 1920-ականների կեսերին: Որպես սովորական փամփուշտ ընդունվել է գերմանական 7,63 × 25 մմ փամփուշտ Mauser, որը զգալի քանակությամբ ձեռք է բերվել ծառայության մեջ գտնվող Mauser S-96 ատրճանակների համար։

37 սլայդ

ԽՍՀՄ տեխնիկա

ԽՍՀՄ տանկ՝ T-34 (կամ «երեսունչորս»)

Տանկը շահագործման է հանձնվել 1939 թվականի դեկտեմբերի 19-ին։ Սա միակ տանկն է աշխարհում, որը պահպանել է իր մարտունակությունը և եղել է զանգվածային արտադրության մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը։ T-34 տանկը արժանիորեն վայելում էր կարմիր բանակի զինվորների և սպաների սերը լավագույն մեքենանհամաշխարհային տանկային նավատորմ. Վճռորոշ դեր է խաղացել Մոսկվայի, Ստալինգրադի, Կուրսկի բուլղայի, Բեռլինի մոտ տեղի ունեցած մարտերում և այլ ռազմական գործողություններում։

Խորհրդային տեխնիկաԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ

ԽՍՀՄ տանկ. ԻՍ - 2 «Յոզեֆ Ստալին».

IS-2-ը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանի խորհրդային ծանր տանկ է։ IS հապավումը նշանակում է «Ջոզեֆ Ստալին»՝ 1943-1953 թվականներին արտադրված սերիական խորհրդային ծանր տանկերի պաշտոնական անվանումը։ 2-րդ ինդեքսը համապատասխանում է այս ընտանիքի տանկի երկրորդ սերիական մոդելին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ԻՍ-2 անվանման հետ մեկտեղ հավասար հիմունքներով օգտագործվում էր IS-122 անվանումը, այս դեպքում 122 ինդեքսը նշանակում է մեքենայի հիմնական սպառազինության տրամաչափը։

ԽՍՀՄ զենքեր. 76 մմ դիվիզիոն ատրճանակ մոդել 1942 թ
ZIS-3-ը դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ արտադրված ամենազանգվածային խորհրդային հրետանին: Իր մարտական, օպերատիվ և տեխնոլոգիական ակնառու որակների շնորհիվ այս զենքը մասնագետների կողմից ճանաչվում է որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն զենքերից մեկը։ IN հետպատերազմյան շրջանԶԻՍ-3-ը երկար ժամանակ ծառայել է խորհրդային բանակում, ինչպես նաև ակտիվորեն արտահանվել է մի շարք երկրներ, որոնցից մի քանիսում այն ​​դեռևս գործում է։

ԽՍՀՄ ռազմական տեխնիկա՝ Կատյուշա
Կատյուշա BM-8 (82 մմ), BM-13 (132 մմ) և BM-31 (310 մմ) հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենաների ոչ պաշտոնական հավաքական անվանումն է։ Նման կայանքներն ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ-ի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Ժամանակակից պատերազմը կլինի շարժիչների պատերազմ: Շարժիչներ գետնի վրա, շարժիչներ օդում, շարժիչներ ջրի վրա և ջրի տակ: Այս պայմաններում կհաղթի նա, ով կունենա ավելի շատ շարժիչներ և ավելի շատ էներգիայի պաշարներ։
Իոսիֆ Ստալին
Գլխավոր ռազմական խորհրդի նիստում, 1941 թվականի հունվարի 13-ին

Նախապատերազմյան հնգամյա պլանների տարիներին խորհրդային դիզայներները ստեղծեցին հրետանու, հրետանու, ականանետերի և ինքնաթիռների նոր մոդելներ։ Ավելի ու ավելի առաջադեմ կործանիչներ, հածանավեր, պարեկային նավեր մտան ծառայության մեջ, և հատուկ ուշադրություն դարձվեց սուզանավերի նավատորմի զարգացմանը։

Արդյունքում, մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը, ԽՍՀՄ-ն ուներ բավականին ժամանակակից զինատեսակ և. ռազմական տեխնիկա, իսկ ոմանց համար կատարողական բնութագրերընույնիսկ գերազանցել է գերմանական զենքի գործընկերներին։ Ուստի պատերազմի սկզբնական շրջանում խորհրդային զորքերի կրած պարտությունների հիմնական պատճառները չի կարելի վերագրել զորքերի տեխնիկական հագեցվածության սխալ հաշվարկներին։

ՏԱՆԿԵՐ
1941 թվականի հունիսի 22-ի դրությամբ Կարմիր բանակն ուներ 25621 տանկ։
Ամենազանգվածը թեթև T-26-ներն էին, որոնցից կար գրեթե 10 հազար մեքենա, իսկ BT ընտանիքի ներկայացուցիչները՝ մոտ 7,5 հազար: Զգալի մասն էին սեպերը և փոքր երկկենցաղ տանկերը, ընդհանուր առմամբ մոտ 6 հազարը ծառայության մեջ էին: սովետական ​​զորքերի հետ T-27, T-37, T-38 և T-40 մոդիֆիկացիաները։
Այն ժամանակվա ամենաժամանակակից տանկերը KV և T-34, կար մոտ 1,85 հազար միավոր։

ԿՎ-1 տանկեր

Ծանր տանկ KV-1

KV-1-ը շահագործման է հանձնվել 1939 թվականին և զանգվածաբար արտադրվել է 1940 թվականի մարտից մինչև 1942 թվականի օգոստոսը։ Տանկի զանգվածը կազմում էր մինչև 47,5 տոննա, ինչը նրան շատ ավելի ծանր էր դարձնում, քան գոյություն ունեցող գերմանական տանկերը։ Զինված է եղել 76 մմ թնդանոթով։
Որոշ փորձագետներ KV-1-ը համարում են համաշխարհային տանկերի կառուցման ուղենիշային մեքենա, որը զգալի ազդեցություն է ունեցել այլ երկրներում ծանր տանկերի զարգացման վրա:

Խորհրդային տանկն ուներ, այսպես կոչված, դասական դասավորությունը՝ զրահապատ կորպուսի բաժանումը աղեղից մինչև ծայր հաջորդաբար կառավարման խցիկի, մարտական ​​և շարժիչի փոխանցման խցիկների: Նա նաև ստացել է անկախ ոլորաձողային կախոց, բազմակողմ հակաբալիստիկ պաշտպանություն, դիզելային շարժիչ և մեկ համեմատաբար հզոր ատրճանակ։ Նախկինում այս տարրերը հայտնաբերվել են առանձին-առանձին այլ տանկերի վրա, սակայն KV-1-ում դրանք առաջին անգամ են հավաքվել։
KV-1-ի առաջին մարտական ​​օգտագործումը վերաբերում է խորհրդային-ֆիննական պատերազմին. տանկի նախատիպն օգտագործվել է 1939 թվականի դեկտեմբերի 17-ին, երբ ճեղքվեց Mannerheim Line-ը:
1940-1942 թվականներին արտադրվել է 2769 տանկ։ Մինչև 1943 թվականը, երբ հայտնվեց գերմանական վագրը, KV-ն պատերազմի ամենահզոր տանկն էր։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբին գերմանացիներից ստացել է «ուրվական» մականունը։ Վերմախտի 37 մմ հակատանկային հրացանից ստացված ստանդարտ կրակոցները չեն թափանցել նրա զրահը։

Տանկ T-34

Միջին տանկ T-34
1938 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի զրահատանկային տնօրինությունը թիվ 183 գործարանին (այժմ՝ Վ. Ա. Մալիշևի անվան Խարկովի տրանսպորտային ինժեներական գործարան) առաջարկեց ստեղծել նոր հետքերով տանկ։ Միխայիլ Կոշկինի ղեկավարությամբ ստեղծվել է A-32 մոդելը։ Աշխատանքն ընթացել է BT-20-ի ստեղծմանը զուգահեռ՝ արդեն իսկ զանգվածային արտադրության BT-7 տանկի բարելավված մոդիֆիկացիան։

A-32-ի և BT-20-ի նախատիպերը պատրաստ էին 1939-ի մայիսին, 1939-ի դեկտեմբերին նրանց փորձարկումների արդյունքների համաձայն, Ա-32-ը ստացավ նոր անվանում՝ T-34 և շահագործման հանձնվեց պայմանով. վերջնականացնել տանկը. հիմնական զրահը հասցնել 45 միլիմետրի, բարելավել տեսանելիությունը, տեղադրել 76 մմ թնդանոթ և լրացուցիչ գնդացիրներ:
Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին արտադրվել է 1066 T-34: 1941 թվականի հունիսի 22-ից հետո այս տեսակի արտադրությունը տեղակայվեց Գորկիի Կրասնոյե Սորմովո գործարանում (այժմ. Նիժնի Նովգորոդ), Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան, Ուրալմաշ Սվերդլովսկում (այժմ՝ Եկատերինբուրգ), թիվ 174 գործարան՝ Օմսկում և Ուրալվագոնզավոդում (Նիժնի Տագիլ)։

1944 թվականին սկսվեց T-34-85 մոդիֆիկացիայի սերիական արտադրությունը նոր աշտարակով, ուժեղացված զրահով և 85 մմ ատրճանակով։ Բացի այդ, տանկն իրեն ապացուցել է իր արտադրության և սպասարկման հեշտության շնորհիվ:
Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է ավելի քան 84 հազար T-34 տանկ։ Այս մոդելը մասնակցել է ոչ միայն Հայրենական մեծ պատերազմին, այն եղել է 1950-1980-ական թվականներին Եվրոպայում, Ասիայում և Աֆրիկայում բազմաթիվ զինված հակամարտություններում։ Եվրոպայում T-34-ի մարտական ​​օգտագործման վերջին փաստագրված դեպքը եղել է Հարավսլավիայի պատերազմի ժամանակ դրանց օգտագործումը։

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում խորհրդային ավիացիան զինված էր բազմաթիվ տեսակի մարտական ​​ինքնաթիռներով։ 1940-ին և 1941-ի առաջին կեսին զորքերը ստացան գրեթե 2,8 հազար ժամանակակից մեքենա՝ Յակ-1, ՄիԳ-3, ԼաԳԳ-3, Պե-2, Իլ-2։
Կային նաև I-15 bis, I-16 և I-153 կործանիչներ, ռմբակոծիչներ TB-3, DB-3, SB (ANT-40), բազմանպատակային R-5 և U-2 (Po-2):
Նոր ինքնաթիռ Օդային ուժերՄարտական ​​հնարավորություններով Կարմիր բանակը ոչնչով չէր զիջում Luftwaffe ինքնաթիռին, մի շարք ցուցանիշներով նրանք նույնիսկ գերազանցեցին նրանց։

Ստուրմովիկ Իլ-2

Ստուրմովիկ Իլ-2
Իլ-2 զրահապատ հարձակման ինքնաթիռը ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռն է: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 36 հազար ավտոմեքենա։ Նրան անվանում էին «թռչող տանկ», Վերմախտի ղեկավարությունը՝ «սև մահ» և «երկաթե Գուստավ»։ Գերմանացի օդաչուները Il-2 մականունը տվել են «բետոնե ինքնաթիռ»՝ մարտական ​​բարձր գոյատևման համար:

Առաջին մարտական ​​ստորաբաժանումները, որոնք զինված էին այդ մեքենաներով, ստեղծվեցին հենց պատերազմից առաջ։ Հակառակորդի մոտոհրաձգային և զրահապատ ստորաբաժանումների դեմ հաջողությամբ կիրառվել են գրոհային ավիացիոն ստորաբաժանումները։ Պատերազմի սկզբում ԻԼ-2-ը գործնականում միակ ինքնաթիռն էր, որը գերմանական ավիացիայի գերազանցության պայմաններում օդում կռվում էր թշնամու դեմ։ Նա մեծ դեր է խաղացել թշնամուն զսպելու գործում 1941թ.
Պատերազմի տարիներին ստեղծվեցին ինքնաթիռների մի քանի մոդիֆիկացիաներ։ Իլ-2-ը և դրա հետագա զարգացումը` Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռը, ակտիվորեն օգտագործվել են Հայրենական մեծ պատերազմի բոլոր հիմնական մարտերում և Խորհրդա-ճապոնական պատերազմում:
Գետնի մոտ օդանավի առավելագույն հորիզոնական արագությունը 388 կմ/ժ էր, իսկ 2000 մ բարձրության վրա՝ 407 կմ/ժ։ 1000 մ բարձրության վրա բարձրանալու ժամանակը 2,4 րոպե է, իսկ շրջադարձը այս բարձրության վրա՝ 48-49 վայրկյան։ Միաժամանակ մարտական ​​մեկ պտույտում գրոհային ինքնաթիռը ձեռք է բերել 400 մետր բարձրություն։

ՄիԳ-3 կործանիչ

ՄիԳ-3 գիշերային կործանիչ
Կոնստրուկտորական խումբը՝ Ա.Ի.Միկոյանի և Մ.Ի.Գուրևիչի գլխավորությամբ, 1939թ.-ին մեծ բարձունքներում մարտնչող կործանիչի վրա մեծ աշխատանք է կատարել։ 1940 թվականի գարնանը կառուցվեց նախատիպը, որը ստացավ MiG-1 ապրանքանիշը (Միկոյան և Գուրևիչ, առաջինը)։ Այնուհետև նրա արդիականացված տարբերակը ստացավ MiG-3 անվանումը։

Չնայած թռիչքի զգալի քաշին (3350 կգ), սերիական ՄիԳ-3-ի արագությունը գետնի մոտ գերազանցել է 500 կմ/ժ-ը, իսկ 7 հազար մետր բարձրության վրա հասել է 640 կմ/ժ-ի։ Դա ամենաբարձր արագությունն էր այն ժամանակ, որը ձեռք էր բերվել արտադրական ինքնաթիռներում։ Բարձր առաստաղի և ավելի քան 5 հազար մետր բարձրության վրա բարձր արագության շնորհիվ ՄիԳ-3-ն արդյունավետորեն օգտագործվել է որպես հետախուզական ինքնաթիռ, ինչպես նաև հակաօդային պաշտպանության կործանիչ։ Սակայն վատ հորիզոնական մանևրելու ունակությունը և համեմատաբար թույլ սպառազինությունը թույլ չտվեցին նրան դառնալ առաջին գծի լիարժեք կործանիչ։
Հորիզոնականով զիջող հանրահայտ էյ Ալեքսանդր Պոկրիշկինի խոսքով, MiG-3-ը զգալիորեն գերազանցեց գերմանական Me109-ին ուղղահայաց մանևրում, ինչը կարող էր հաղթանակի բանալին լինել ֆաշիստական ​​կործանիչների հետ բախման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, միայն բարձրակարգ օդաչուները կարող էին հաջողությամբ վարել MiG-3-ը ուղղահայաց շրջադարձերով և առավելագույն g-ուժերով:

FLEET
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին խորհրդային նավատորմն ուներ ընդհանուր առմամբ 3 մարտանավ և 7 հածանավ, 54 առաջնորդ և կործանիչ, 212 սուզանավ, 287 տորպեդո նավ և շատ այլ նավ։

Նախապատերազմական նավաշինության ծրագիրը նախատեսում էր «մեծ նավատորմի» ստեղծում, որը հիմնված կլիներ մակերևութային խոշոր նավերի՝ մարտանավերի և հածանավերի վրա։ Դրան համապատասխան՝ 1939-1940 թվականներին տեղակայվել են «Խորհրդային Միության» տիպի մարտանավեր և «Կրոնշտադտ» և «Սևաստոպոլ» ծանր հածանավ, Գերմանիայում գնվել է «Պետրոպավլովսկ» անավարտ հածանավը, սակայն ծրագրվում է արմատական ​​թարմացնել։ նավատորմը վիճակված չէր իրականանալ:
Նախապատերազմյան տարիներին սովետական ​​նավաստիները ստացան Կիրովի դասի նոր թեթև հածանավեր, նախագծի 1 և 38 կործանիչներ, նախագծային 7 կործանիչներ և այլ նավեր։ Սուզանավերի և տորպեդային նավակների կառուցումն ընթացավ արագ տեմպերով։
Շատ նավեր պատրաստվել են արդեն պատերազմի ժամանակ, նրանցից ոմանք երբեք չեն մասնակցել մարտերին։ Դրանց թվում են, օրինակ, Project 68 Chapaev հածանավերը և Project 30 Fire կործանիչները:
Նախապատերազմյան շրջանի վերգետնյա նավերի հիմնական տեսակները.
Կիրովի դասի թեթև հածանավ,
«Լենինգրադի» և «Մինսկի» տիպի առաջնորդները,
«Զայրացած» և «Խորամանկ» տիպի կործանիչներ,
«Ֆուգաս» տեսակի ականակիրներ,
տորպեդո նավակներ «G-5»,
ծովային որսորդներ «MO-4».
Նախապատերազմյան շրջանի սուզանավերի հիմնական տեսակները.
փոքր սուզանավեր տիպի «M» («Մալյուտկա»),
«Shch» («Pike») և «C» («Medium») տիպի միջին սուզանավեր.
«L» տիպի ստորջրյա հանքաշերտեր («Լենինեց»),
«K» («Cruising») և «D» («Decembrist») տիպի խոշոր սուզանավեր:

Կիրովի դասի հածանավ

Կիրովի դասի հածանավ
Կիրով դասի թեթև հածանավերը դարձան այս դասի առաջին սովետական ​​մակերևութային նավերը՝ չհաշված Նիկոլայ II-ի օրոք դրված երեք «Սվետլանա» հածանավերը: 26-րդ նախագիծը, ըստ որի կառուցվել է Կիրովը, վերջնականապես հաստատվել է 1934 թվականի աշնանը և զարգացրել Կոնդոտիերի ընտանիքի իտալական թեթև հածանավերի գաղափարները։

Առաջին զույգ հածանավերը՝ Կիրովը և Վորոշիլովը, վայր են դրվել 1935 թվականին։ Նրանք ծառայության են անցել 1938 և 1940 թվականներին։ Երկրորդ զույգը՝ «Մաքսիմ Գորկին» և «Մոլոտովը», կառուցվել է փոփոխված նախագծով և համալրել խորհրդային նավատորմի կազմը 1940-1941 թվականներին։ Եվս երկու հածանավ դրվեց Հեռավոր Արևելքում, մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը, դրանցից միայն մեկը՝ Կալինինը, շահագործման հանձնվեց։ Հեռավորարևելյան հածանավերը նույնպես տարբերվում էին իրենց նախորդներից։
Կիրովի դասի հածանավերի ընդհանուր տեղաշարժը տատանվում էր մոտ 9450-9550 տոննա առաջին զույգի համար մինչև գրեթե 10,000 տոննա վերջին զույգի համար: Այս նավերը կարող էին զարգացնել 35 հանգույց կամ ավելի արագություն: Նրանց հիմնական սպառազինությունը եղել է ինը 180 մմ տրամաչափի B-1-P հրացաններ, որոնք տեղադրված են եղել երեք հրացաններով պտուտահաստոցներում: Առաջին չորս հածանավերի վրա հակաօդային զենքերը ներկայացված էին վեց B-34 100 մմ ամրակներով, 45 մմ 21-K և 12,7 մմ գնդացիրներով: Բացի այդ, Կիրովները կրել են տորպեդներ, ականներ և խորքային լիցքեր, հիդրոինքնաթիռներ։
«Կիրովն» ու «Մաքսիմ Գորկին» գրեթե ողջ պատերազմն անցկացրել են՝ կրակոցներով աջակցելով Լենինգրադի պաշտպաններին։ Նիկոլաևում կառուցված «Վորոշիլովը» և «Մոլոտովը» մասնակցել են նավատորմի գործողություններին Սև ծովում։ Նրանք բոլորն էլ փրկվել են Հայրենական մեծ պատերազմից՝ նրանց վիճակված է եղել երկարամյա ծառայություն։ Կիրովը վերջինն էր, ով լքեց նավատորմը 1974 թվականին։

Սուզանավ «Pike»

Pike դասի սուզանավեր
«Պիկսը» դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենազանգվածային խորհրդային սուզանավը՝ չհաշված «Մալյուտոկը»։

Չորս սուզանավերի առաջին շարքի կառուցումը սկսվել է Բալթյան ծովում 1930 թվականին, իսկ Pike-ը ծառայության է անցել 1933-1934 թվականներին։
Սրանք միջին դասի սուզանավեր էին, որոնց ստորջրյա տեղաշարժը կազմում էր մոտ 700 տոննա, իսկ սպառազինությունը բաղկացած էր վեց 533 մմ տորպեդային խողովակներից և 45 մմ 21-K ատրճանակից:
Նախագիծը հաջողված էր, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ավելի քան 70 Pike ծառայության մեջ էր (ընդհանուր առմամբ 86 սուզանավ կառուցվել է վեց սերիայի մեջ):
Շչ տիպի սուզանավերը ակտիվորեն օգտագործվում էին պատերազմի բոլոր ծովային թատրոններում։ Կռված 44 «Պիկերից» զոհվել է 31-ը, հակառակորդը նրանց գործողություններից կորցրել է գրեթե 30 նավ։

Չնայած մի շարք թերություններին՝ «Պիկերը» աչքի էին ընկնում իրենց համեմատական ​​էժանությամբ, մանևրելու և գոյատևելու հնարավորություններով։ Սերիայից սերիա - ստեղծվել են այս սուզանավերի ընդհանուր վեց սերիա - դրանք բարելավել են իրենց ծովային պիտանիությունը և այլ պարամետրեր: 1940 թվականին «Շչ» տիպի երկու սուզանավերն առաջինն էին Խորհրդային նավատորմում, որոնք ստացան սարքավորումներ, որոնք թույլ էին տալիս տորպեդով կրակել առանց օդի արտահոսքի (որը հաճախ մերկացնում էր հարձակվող սուզանավը)։
Թեև X-bis-ի վերջին սերիայի միայն երկու «Pike»-ը ծառայության մեջ մտավ պատերազմից հետո, այս սուզանավերը երկար ժամանակ մնացին նավատորմում և 1950-ականների վերջերին շահագործումից հանվեցին:

ՀՐԵՏԱՆՈՑ
Խորհրդային տվյալներով՝ Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին բանակն ուներ գրեթե 67,5 հազար ատրճանակ և ականանետ։

Ենթադրվում է, որ խորհրդային դաշտային հրետանու մարտական ​​որակները նույնիսկ գերազանցել են գերմանականին։ Սակայն այն վատ ապահովված էր մեքենայացված քարշակով. գյուղատնտեսական տրակտորները օգտագործվում էին որպես տրակտորներ, իսկ հրացանների մինչև կեսը տեղափոխվում էին ձիերով։
Բանակը զինված էր բազմաթիվ տեսակներով հրետանային զինատեսակներև ականանետներ։ ՀՕՊ հրետանին ներկայացված էր 25, 37, 76 և 85 միլիմետր տրամաչափի հրացաններով. հաուբից - 122, 152, 203 և 305 միլիմետր տրամաչափի փոփոխություններ։ Հիմնական հակատանկային ատրճանակը եղել է 1937 թվականի 45 մմ մոդելը, գնդի ատրճանակը՝ 1927 թվականի 76 մմ, իսկ դիվիզիոնը՝ 1939 թվականի 76 մմ մոդելը։

Վիտեբսկի համար մղվող մարտերում հակատանկային հրացանից կրակում են թշնամու ուղղությամբ

45 մմ հակատանկային հրացանի մոդել 1937 թ
Այս հրացանը դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային հրետանու ամենահայտնի ներկայացուցիչներից մեկը: Մշակվել է Միխայիլ Լոգինովի ղեկավարությամբ՝ 45 մմ 1932 թ. թնդանոթի հիման վրա։

45-գրաֆիկ թղթի հիմնական մարտական ​​հատկանիշները ներառում էին մանևրելու ունակությունը, կրակի արագությունը (րոպեում 15 կրակոց) և զրահի ներթափանցումը:
Պատերազմի սկզբում բանակն ուներ 1937 թվականի մոդելի ավելի քան 16,6 հազար ատրճանակ։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է այս հրացաններից ավելի քան 37,3 հազարը, և արտադրությունը կրճատվել է միայն մինչև 1944 թվականը, չնայած տրամաչափով նման ZiS-2 և M-42 ավելի ժամանակակից մոդելների առկայությանը:

Համազարկ «Կատյուշա»

«Կատյուշա» հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա
Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից մեկ օր առաջ Կարմիր բանակը ընդունեց մարտական ​​մեքենա BM-13 հրթիռային հրետանին, որը հետագայում անվանվեց «Կատյուշա»: Նա դարձավ աշխարհի առաջին բազմակի հրթիռային համակարգերից մեկը:

Առաջին մարտական ​​օգտագործումը տեղի է ունեցել 1941 թվականի հուլիսի 14-ին Օրշա (Բելառուս) քաղաքի երկաթուղային կայարանի մոտ։ Կապիտան Իվան Ֆլերովի հրամանատարությամբ գործող մարտկոցը սալվոյի կրակով ոչնչացրել է գերմանական ռազմական տեխնիկայի կուտակումները Օրշինսկի երկաթուղային հանգույցում։
Օգտագործման բարձր արդյունավետության և արտադրության դյուրինության շնորհիվ 1941 թվականի աշնանը BM-13-ը լայնորեն կիրառվում էր ճակատում՝ զգալի ազդեցություն ունենալով ռազմական գործողությունների ընթացքի վրա։
Համակարգը հնարավորություն է տվել 7-10 վայրկյանում ամբողջ լիցքով (16 հրթիռ) սալվո իրականացնել։ Կային նաև փոփոխություններ՝ ուղղորդիչների և հրթիռների այլ տարբերակների ավելացմամբ։
Պատերազմի ընթացքում կորել է մոտ 4 հազար ԲՄ-13։ Ընդհանուր առմամբ, այս տեսակի մոտ 7 հազար կայանք է արտադրվել, իսկ Կատյուշաները արտադրությունից հանվել են միայն պատերազմից հետո՝ 1946 թվականի հոկտեմբերին։

ԶԵՆՔ
Չնայած տանկերի և ինքնաթիռների համատարած ներդրմանը, հրետանու, հետևակային զենքի հզորացումը մնաց ամենազանգվածը: Որոշ գնահատականներով, եթե Առաջին համաշխարհային պատերազմ-ից կորուստներ փոքր զենքերչեն գերազանցել ընդհանուրի 30%-ը, ապա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում դրանք աճել են մինչև 30-50%:
Մինչ Հայրենական մեծ պատերազմը զորքերին հրացանների, կարաբինների և գնդացիրների մատակարարումն աճում էր, բայց Կարմիր բանակը զգալիորեն զիջում էր Վերմախտին ավտոմատ զենքերով, ինչպիսիք են ավտոմատները, հագեցվածությունը:

Դիպուկահարներ Ռոզա Շանինա, Ալեքսանդրա Եկիմովա և Լիդիա Վդովինա (ձախից աջ): 3-րդ բելոռուսական ճակատ

Մոսին հրացան
Ընդունված 1891 թվականին, 7,62 մմ տրամաչափի «Մոսին» հրացանը մնաց Կարմիր բանակի հետևակայինների հիմնական զենքը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այդ հրացաններից մոտ 37 միլիոնը։

1891/1930 թվականների մոդելի փոփոխությունները ստիպված էին պայքարել Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի ամենադժվար ամիսներին: Զենքի էժանության և հուսալիության շնորհիվ այն գերազանցեց երիտասարդ ինքնաբեռնվող մրցակիցներին։
«Երեք քանոնի» վերջին տարբերակը 1944 թվականի մոդելի կարաբինն էր, որն առանձնանում էր ամրացված ասեղով սվինայի առկայությամբ։ Հրացանն էլ ավելի կարճ է դարձել, տեխնոլոգիան պարզեցվել է, իսկ մարտական ​​մանևրելու ունակությունը մեծացել է. ավելի հեշտ է ավելի կարճ կարաբինով սերտ մարտեր վարել թավուտներում, խրամատներում և ամրացումներում:
Բացի այդ, հենց Մոսինի դիզայնն էր հիմքը դիպուկահար հրացան, որը շահագործման է հանձնվել 1931 թվականին և դարձել առաջին սովետական ​​հրացանը, որը հատուկ նախագծված է «թշնամու հրամանատարական կազմի նշանառության և ոչնչացման համար»։

սովետական ​​և ամերիկացի զինվորներ. Հանդիպում Էլբայի վրա, 1945 թ

ՊՓՇ
7,62 մմ «Շպագին» ավտոմատը շահագործման է հանձնվել 1941 թ.

Այս լեգենդար զենքը դարձել է հաղթական զինվորի կերպարի մի մասը՝ այն կարելի է տեսնել ամենահայտնի հուշարձաններում։ PPSh-41-ը սիրահարվեց մարտիկներին՝ նրանցից ստանալով «հայրիկ» քնքուշ և հարգալից մականունը: Նա նկարահանում էր գրեթե ցանկացած եղանակային պայմաններում, միաժամանակ համեմատաբար էժան:
Պատերազմի ավարտին մարտիկների մոտ 55%-ը զինված էր ՊՊՇ-ով։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 6 մլն հատ։

Հայրենական մեծ պատերազմի կենտրոնական թանգարանի զենքի, ռազմական տեխնիկայի և ամրությունների ցուցահանդեսը ներկայացնում է պատերազմի ժամանակաշրջանի խորհրդային զրահատեխնիկայի, 1941-1945 թվականներին Լենդ-Լիզով Խորհրդային Միությանը մատակարարված բրիտանական և ամերիկյան զրահատեխնիկայի բավականին ամբողջական հավաքածու։ , ինչպես նաև պատերազմի տարիներին մեր հիմնական հակառակորդների՝ Գերմանիայի և Ճապոնիայի զրահամեքենաները։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ զրահապատ ուժերը, ինչպես ցույց է տալիս մարտական ​​կիրառման փորձը, վճռորոշ դեր են խաղացել մարտերում՝ կատարելով առաջադրանքների լայն շրջանակ բոլոր տեսակի մարտերում՝ ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ ռազմական այլ ճյուղերի հետ միասին։ Նրանք աճեցին և՛ քանակապես, և՛ որակապես՝ իրավամբ դառնալով տարբեր պետությունների բանակների հիմնական հարվածող ուժը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վեց տարիների ընթացքում երկու կողմից մարտերին մասնակցել է մոտ 350.000 զրահատեխնիկա՝ տանկեր, ինքնագնաց հրետանային կայանքներ (ACS), զրահամեքենաներ (BA) և զրահափոխադրիչներ (APC):

Խորհրդային ռազմական միտքը նախապատերազմյան տարիներին կարևոր դեր էր վերապահում տանկերին։ Ենթադրվում էր, որ դրանք պետք է օգտագործվեին բոլոր տեսակի ռազմական գործողություններում։ Որպես հրաձգային կազմավորումների մաս, նրանք նախատեսվում էր ճեղքել մարտավարական պաշտպանության գոտին՝ որպես հետևակի անմիջական աջակցության միջոց (ԱԷԿ)՝ գործելով ռազմական այլ ճյուղերի հետ սերտ համագործակցությամբ։ Տանկերի մեծ մասը ծառայության մեջ էր տանկային և մեքենայացված կազմավորումներով, որոնք պաշտպանությունը ճեղքելուց հետո օպերատիվ խորքում հաջողություններ գրանցելու խնդիր ունեին։

Խորհրդային Միությունում առաջին հնգամյա պլանների ընթացքում ստեղծվեց տանկերի զանգվածային արտադրության համար անհրաժեշտ արտադրական բազան։ Արդեն 1931 թվականին գործարանները Կարմիր բանակին տվեցին 740 մեքենա։ Համեմատության համար՝ 1930 թվականին զորքերը ստացել են ընդամենը 170 տանկ, իսկ 1932 թվականին՝ 3121 մեքենա, այդ թվում՝ 1032 T-26 թեթև տանկ, 396 BT-2 թեթև արագ տանկ և 1693 T-27 տանկետ։ Այդ ժամանակ ոչ մի երկիր նման քանակությամբ տանկեր չէր կառուցել։ Եվ այս տեմպը գործնականում պահպանվեց մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը։

1931 - 1941 թվականներին ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել են տարբեր տեսակի տանկերի 42 նմուշներ, որոնցից 20 նմուշ ընդունվել և զանգվածային արտադրության են հանձնվել՝ տանկետներ T-27; թեթև հետևակային ուղեկցող տանկեր T-26; BT-5/BT-7 մեխանիկացված ստորաբաժանումների թեթև անիվներով բարձր արագությամբ տանկեր; թեթև հետախուզական ամֆիբիական տանկեր T-37/T-38/T-40; ուղղակի հետևակի աջակցության միջին տանկեր T-28; Լրացուցիչ որակի ուժեղացման ծանր տանկեր՝ ամրացված T-35 գոտիները ճեղքելիս: Միաժամանակ Խորհրդային Միությունում փորձեր արվեցին ստեղծել ինքնագնաց հրետանային կայանքներ։ Սակայն ինքնագնացները չհաջողվեց ամբողջությամբ մշակել և զանգվածային արտադրության մեջ դնել։

Ընդհանուր առմամբ, այս տասը տարիների ընթացքում Խորհրդային Միությունում արտադրվել է 29262 բոլոր տեսակի տանկ։ 1930-ական թվականներին մեր երկրում, թեթև տանկեր մշակելիս, նախապատվությունը տրվեց անիվներով շարժվող մեքենաներին, որոնք այնուհետև հիմք հանդիսացան Կարմիր բանակի տանկային նավատորմի համար:

1936 - 1939 թվականների Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ տեղի ունեցած մարտերը ցույց տվեցին, որ զրահակայուն զրահներով տանկերն արդեն հնացել են։ Իսպանիա այցելած խորհրդային տանկիստները և տեխնիկները եկել են այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է բարձրացնել կորպուսի և աշտարակի ճակատային զրահի հաստությունը մինչև 60 մմ: Այնուհետև տանկը չի վախենա հակատանկային հրացաններից, որոնք սկսեցին զինել ցամաքային ուժերը տարբեր երկրներ. Նման համեմատաբար ծանր մեքենայի համար, ինչպես ցույց են տվել փորձարկումները, զուտ թրթուրային շարժիչը օպտիմալ էր: Խորհրդային կոնստրուկտորների այս եզրակացությունը հիմք հանդիսացավ նոր միջին T-34 տանկի ստեղծման համար, որն իրավամբ շահեց Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ աշխարհի լավագույն տանկի փառքը:

1930-1940-ական թվականների վերջին հայրենական տանկերի շինարարները հստակ պատկերացում կազմեցին զրահատեխնիկայի զարգացման հեռանկարների մասին: Խորհրդային Միությունում տարբեր միջոցառումներ են ձեռնարկվել զինված ուժերի հզորացման համար։ Արդյունքում Կարմիր բանակը ստացավ նոր միջին (T-34) և ծանր (KV-1 և KV-2) տանկեր, որոնք ունեին հակաթնդանոթային զրահատեխնիկա, հզոր սպառազինություն և բարձր շարժունակություն։ Մարտական ​​որակներով նրանք գերազանցել են արտասահմանյան մոդելներին եւ լիովին բավարարել ժամանակակից պահանջները։

Տանկերի, շարժիչների, զենքերի մշակումը ԽՍՀՄ-ում իրականացվել է նախագծային խմբերի կողմից՝ Ն.Ն. Կոզիրևա (T-27), Ն.Ն. Բարիկովա (T-26 և T-28), Ա.Օ. Ֆիրսովա (ԲՏ), Ն.Ա. Աստրով (T-37), Օ.Մ. Իվանովա (T-35), Մ.Ի. Կոշկինը և Ա.Ա. Մորոզովա (Տ-34), Ժ.Յա. Կոտին (ԿՎ և ԻՍ-2), Մ.Ֆ. Բալժի (ԻՍ-3), Ի.Յա. Տրաշուտին և Կ. Չելպան (V-2 դիզելային շարժիչ), Վ.Գ. Գրաբինա (տանկային հրացաններ, V.A. Degtyarev (տանկային գնդացիրներ), E.I. Maron և V.A. Agntsev (տանկային տեսարժան վայրեր):

Մինչև 1941 թվականը ԽՍՀՄ-ում կազմակերպվեց տանկերի զանգվածային արտադրություն՝ համապատասխանելով այն ժամանակվա բոլոր պահանջներին։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում, իսկ այնուհետև պատերազմի ժամանակ տանկեր էին արտադրում երկրում մոտ երկու տասնյակ գործարաններ՝ Լենինգրադի Կիրովի գործարանը, Մոսկվայի գործարանը: Ս.Օրջոնիկիձեն, Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանը, Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը, Գորկու Կրասնոյե Սորմովոյի գործարանը, Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանը («Տանկոգրադ»), Ուրալի տանկի գործարանը Նիժնի Տագիլում և այլն:

Զրահատեխնիկայի զանգվածային մատակարարումները հնարավորություն են տվել 1930-ականների կեսերին սկսել Կարմիր բանակում մեքենայացված կորպուսի կազմակերպումը, ինչը 5-6 տարի առաջ էր Գերմանիայի և այլ երկրների զինված ուժերում նմանատիպ ստորաբաժանումների հայտնվելուց: Արդեն 1934 թվականին Կարմիր բանակում ստեղծվեց զորքերի նոր տեսակ՝ զրահապատ զորքեր (1942 թվականի դեկտեմբերից՝ զրահապատ և մեքենայացված զորքեր), որոնք մինչ օրս հանդիսանում են ցամաքային զորքերի հիմնական հարվածային ուժը։ Միաժամանակ տեղակայվեցին 5-րդ, 7-րդ, 11-րդ և 57-րդ հատուկ մեքենայացված կորպուսները, որոնք 1938 թվականի օգոստոսին վերածվեցին տանկային կորպուսի։ Սակայն զրահատանկային ուժերը վերակազմավորման փուլում էին։ 1939 թվականին այս կազմավորումները լուծարվեցին Իսպանիայում տանկերի օգտագործման մարտական ​​փորձի ոչ ճիշտ գնահատման պատճառով։ 1940 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի զրահատանկային ուժերը բաղկացած էին. մեկ T-35 տանկային բրիգադից; երեք բրիգադ T-28; 16 BT տանկային բրիգադ; 22 T-26 տանկային բրիգադ; երեք զրահապատ բրիգադ; երկու առանձին տանկային գնդեր; մեկ ուսումնական տանկային գունդ և մեկ ուսումնական գումարտակ զրահատեխնիկա։ Նրանց ընդհանուր թիվը կազմել է 111228 մարդ։ Ցամաքային զորքերը ներառում էին նաև վեց մոտոհրաձգային դիվիզիաներ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ մեկ տանկային գունդ։ Ընդհանուր առմամբ նահանգում մոտոհրաձգային դիվիզիան ուներ 258 թեթեւ տանկ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում զրահապատ և մեքենայացված զորքերի օգտագործման մարտական ​​փորձի ուսումնասիրությունը թույլ տվեց խորհրդային ռազմական մասնագետներին մշակել տանկային և մեքենայացված կազմավորումների և ստորաբաժանումների մարտական ​​օգտագործման գիտականորեն հիմնավորված տեսություն, ինչպես համակցված սպառազինության, այնպես էլ անկախ գործողություններում: . Այս տեսությունը հետագայում զարգացավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։

Գետի մոտ տեղի ունեցած մարտերը. Կարմիր բանակի Խալխին-Գոլ ստորաբաժանումներն ու կազմավորումները հստակ ապացուցեցին, որ շարժական տանկային կազմավորումների ակտիվ կիրառմամբ կարելի է շատ բանի հասնել։ Հզոր տանկային կազմավորումները լայնորեն կիրառվել են Գերմանիայի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին շրջանում։ Այս ամենն ապացուցեց, որ հրատապ է վերադառնալ զրահապատ մեծ կազմավորումների ստեղծմանը։ Ուստի 1940 թվականին Կարմիր բանակում սկսվեց 9 մեքենայացված կորպուսի, 18 տանկային և 8 մեքենայացված դիվիզիոնի վերականգնումը, իսկ 1941 թվականի փետրվար - մարտ ամիսներին սկսվեց ևս 21 մեքենայացված կորպուսի ձևավորումը։ Նոր մեխանիզացված կորպուսը ամբողջությամբ վերազինելու համար պահանջվել է միայն նոր տիպի 16600 տանկ, իսկ ընդհանուր առմամբ՝ մոտ 32000 տանկ։

1941 թվականի հունիսի 13-ին Գլխավոր շտաբի պետի տեղակալ, գեներալ-լեյտենանտ Ն.Ֆ. Վատուտինն իր «Տեղեկություն Արևմուտքում պատերազմի դեպքում ԽՍՀՄ զինված ուժերի տեղակայման մասին» գրքում նշել է. «Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ-ում կա 303 դիվիզիա. հրաձգային դիվիզիաներ - 198, տանկային ստորաբաժանումներ- 61, մոտոհրաձգային դիվիզիաներ՝ 31 ... «Այսպիսով, Կարմիր բանակի նախկին 42 տանկային բրիգադների և վեց մոտոհրաձգային դիվիզիաների փոխարեն, պատերազմի մեկնարկից մեկ շաբաթ առաջ կային 92 տանկային և մոտոհրաձգային դիվիզիաներ։ Սակայն զորքերի նման արագ վերակազմավորման շնորհիվ կազմավորված կորպուսի կեսից պակասն ամբողջությամբ ստացավ անհրաժեշտ սպառազինությունն ու ռազմական տեխնիկան։ Տանկային ստորաբաժանումներում կար տանկի հրամանատարների և տեխնիկական մասնագետների սուր պակաս, քանի որ հրաձգային և հեծելազորային կազմավորումներից ժամանած հրամանատարները գործնական փորձ չունեին տանկային զորքերի մարտական ​​օգտագործման և զրահատեխնիկայի շահագործման մեջ:

1941 թվականի հունիսի 1-ին Խորհրդային Միության տանկային նավատորմը ցամաքային ուժերբաղկացած էր 23106 տանկից, այդ թվում՝ 18690 մարտունակ։ Արևմտյան սահմանամերձ հինգ շրջաններում՝ Լենինգրադում, Բալթյան հատուկ, Արևմտյան հատուկ, Կիևի հատուկ և Օդեսայում, 1941 թվականի հունիսի 22-ին կար 12989 տանկ, որից 10746-ը մարտունակ, իսկ 2243-ը վերանորոգման կարիք ուներ։ Տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թվի մոտ 87%-ը կազմել են թեթեւ տանկերը՝ Т-26 և БТ։ Համեմատաբար նոր նմուշներ են եղել թեթև T-40 գնդացիրներով, միջին T-34 (1105 միավոր), ծանր KV-1 և KV-2 (549 միավոր):

Վերմախտի հարվածային խմբերի հետ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին շրջանի մարտերում Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները կորցրին մեծ քանակությամբ զինտեխնիկա։ Միայն 1941 թվականին Բալթյան պաշտպանական գործողության ընթացքում (հունիսի 22 - հուլիսի 9) կորցրեց 2523 տանկ. Բելոռուսկայայում (հունիսի 22 - հուլիսի 9) - 4799 մեքենա; Արեւմտյան Ուկրաինայում (հունիսի 22 - հուլիսի 6)՝ 4381 տանկ։ Կորուստների փոխհատուցումը դարձավ խորհրդային տանկ շինարարների գլխավոր խնդիրներից մեկը։

Պատերազմի ընթացքում ակտիվ բանակում թեթև տանկերի հարաբերական թիվը շարունակաբար նվազում էր, թեև 1941-1942 թվականներին դրանց թողունակությունը քանակական առումով ավելացավ։ Դա բացատրվում էր կարճ ժամանակում զորքերին հնարավորինս մեծ թվով մարտական ​​մեքենաներով ապահովելու անհրաժեշտությամբ, և համեմատաբար հեշտ էր ստեղծել թեթև տանկերի արտադրություն։

Միաժամանակ դրանք արդիականացվել են, առաջին հերթին ամրապնդվել են զրահները։

1941-ի աշնանը Ա թեթև բաքТ-60, իսկ 1942 թվականին՝ Т-70։ Սերիական արտադրության մեջ դրանց ներմուծմանը նպաստել է արտադրության ցածր արժեքը՝ շնորհիվ ավտոմոբիլային ագրեգատների օգտագործման, ինչպես նաև դիզայնի պարզության: Բայց պատերազմը ցույց տվեց, որ թեթև տանկերը մարտադաշտում բավականաչափ արդյունավետ չէին՝ զենքի և զրահի թուլության պատճառով։ Ուստի 1942 թվականի վերջից դրանց արտադրությունը նկատելիորեն կրճատվեց, իսկ 1943 թվականի վերջին աշնանը դադարեցվեց։

Ազատված արտադրական օբյեկտներն օգտագործվել են Т-70-ի հիման վրա ստեղծված թեթեւ ինքնագնաց SU-76 հրացանների արտադրության համար։ Ռազմական գործողություններին առաջին իսկ օրերից մասնակցել են միջին չափի Տ-34 տանկերը։ Նրանք անհերքելի առավելություն ունեին գերմանական Pz տանկերի նկատմամբ։ Krfw. III և Pz. Krfw. IV. Գերմանացի մասնագետները ստիպված են եղել շտապ արդիականացնել իրենց մեքենաները։

1942 թվականի գարնանը Pz տանկը հայտնվեց Արևելյան ճակատում։ Krfw. IV մոդիֆիկացիան F2 նոր 75 մմ թնդանոթով և ուժեղացված զրահով։ Մենամարտում նա հաղթեց T-34-ը, բայց զիջում էր նրան մանևրելու և մանևրելու ունակություններով։ Ի պատասխան՝ խորհրդային կոնստրուկտորներն ավելացրել են Т-34-ի թնդանոթը և աշտարակի ճակատային զրահի հաստությունը։ 1943 թվականի ամռանը գերմանացիները տանկային ստորաբաժանումները համալրեցին նոր տանկերով և ինքնագնաց հրետանային կայանքներով (Pz. Krfw. V «Panther»; Pz. Krfw.VI «Tiger», ինքնագնաց հրացաններ «Ferdinand» և այլն): ավելի հզոր զրահապաշտպանությամբ, նրանց 75 և 88 մմ երկարափող հրացաններից կրակը հարվածում է մեր զրահամեքենաներին 1000 մետր և ավելի հեռավորությունից։

Տ-34-85 և ԻՍ-2 նոր խորհրդային տանկերը, որոնք զինված էին համապատասխանաբար 85 մմ և 122 մմ հրացաններով (համապատասխանաբար), 1944 թվականի սկզբին կարողացան վերականգնել խորհրդային զրահատեխնիկայի առավելությունը զրահապաշտպանության և կրակային հզորության առումով։ . Այս ամենը միասին վերցրած թույլ տվեց Խորհրդային Միությանը անվերապահ առավելություն ստանալ Գերմանիայի նկատմամբ՝ թե՛ զրահատեխնիկայի որակով, թե՛ արտադրված նմուշների քանակով։

Բացի այդ, սկսած 1943 թվականից, Կարմիր բանակը սկսեց ստանալ մեծ թվովինքնագնաց հրետանու ամրակներ. Նրանց անհրաժեշտությունը բացահայտվեց ռազմական գործողությունների առաջին ամիսներին, իսկ արդեն 1941 թվականի ամռանը Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանում։ Ի.Վ. Ստալինը, շտապելով, 1941 թվականի մոդելի 57 մմ ZIS-2 հակատանկային հրացանը տեղադրվեց T-20 Komsomolets կիսազրահապատ հրետանային տրակտորների վրա: Այս ինքնագնաց ստորաբաժանումները ստացել են ZIS-30 անվանումը։

1942 թվականի հոկտեմբերի 23-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն որոշեց սկսել աշխատանքը երկու տեսակի ինքնագնաց հրացանների ստեղծման վրա՝ թեթևներ՝ հետևակայինների անմիջական կրակային աջակցության համար և միջիններին՝ զրահապատ, ինչպես T-34 միջին տանկը. և տանկեր ուղեկցել մարտում: 76 մմ ZIS-3 թնդանոթով հագեցած թեթև ինքնագնաց հրացանի համար տանկեր կառուցողները օգտագործել են T-70 տանկի հիմքը։ Այս մեքենան լավ զարգացած էր և համեմատաբար հեշտ է արտադրվել: Հաշվի է առնվել նաեւ, որ աստիճանաբար կրճատվել է թեթեւ տանկերի մատակարարումը ճակատ։ Այնուհետև եկան. միջին ինքնագնաց հրացաններ SU-122 - 122 մմ հաուբից, որը հիմնված է T-34 տանկի վրա և ծանր SU-152 - 152 մմ հաուբից հրացան, որը հիմնված է KV-1S տանկի վրա: 1943 թվականին Գերագույն գլխավոր հրամանատարությունը որոշում է կայացրել ինքնագնաց հրետանային կայանքները ԳԱՈՒ-ից փոխանցել զրահատեխնիկայի և մեքենայացված ուժերի հրամանատարի իրավասությանը։ Դա նպաստեց ինքնագնաց հրացանների որակի կտրուկ բարձրացմանը և դրանց արտադրության աճին։ Նույն 1943 թվականին սկսվեց տանկային, մեքենայացված և հեծելազորային կորպուսների ինքնագնաց հրետանային գնդերի ձևավորումը։ Հարձակման ժամանակ հետևակայիններին ուղեկցում էին թեթև ինքնագնաց հրացանները, միջին և ծանր ինքնագնացները կռվում էին տանկերի, գրոհայինների, հակառակորդի հակատանկային հրետանու դեմ, ոչնչացնում էին պաշտպանական կառույցները։

Հակառակորդի կողմից «Պանտերա» և «Վագր» տանկերի համատարած օգտագործման համատեքստում մեծացել է ինքնագնաց հրացանների դերը։ Դրանց դեմ պայքարելու համար խորհրդային զորքերը ստացել են ՍՈՒ-85 և ՍՈՒ-100 մեքենաներ։

ՍՈՒ-100 ինքնագնաց հրացանների վրա տեղադրված 100 մմ ատրճանակը գերազանցում էր գերմանական տանկերի և ինքնագնաց հրացանների 88 մմ հրացաններին զրահաթափանց և բարձր պայթյունավտանգ բեկորային պարկուճների հզորությամբ, որը չի զիջում դրանց: կրակի արագությունը. Պատերազմի ընթացքում ինքնագնաց հրետանային կայանքները ցույց տվեցին, որ շատ արդյունավետ ահռելի զենք էին, և տանկիստների առաջարկով դիզայներները մշակեցին ինքնագնաց հրացաններ՝ հիմնված ծանր IS-2 տանկերի վրա, և զինամթերքին ավելացվեցին զրահաթափանց արկեր։ ISU-122 և ISU-152 ծանր ինքնագնաց հենարանների ծանրաբեռնվածությունը, որը թույլ տվեց պատերազմի վերջին փուլում հարվածել գերմանական տանկերի և ինքնագնաց հրացանների գրեթե բոլոր տեսակներին: Թեթև ինքնագնաց հրացաններ մշակվել են կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ Ս.Ա. Գինցբուրգ (SU-76); Լ.Լ. Տերենտևը և Մ.Ն. Շչուկին (SU-76 M); միջին - նախագծային բյուրոներում Ն.Վ.-ի ղեկավարությամբ: Կուրինա, Լ.Ի. Գորլիցկին, Ա.Ն. Բալաշովան, Վ.Ն. Սիդորենկո (SU-122, SU-85, SU-100); ծանր - նախագծային բյուրոյում Ժ.Յայի ղեկավարությամբ: Կոտինա, Ս.Ն. Մախոնինա, Լ.Ս. Տրոյանովա, Ս.Պ. Գուրենկոն, Ֆ.Ֆ. Պետրով (SU-152, ISU-152, ISU-122).

1943-ի հունվարին Կարմիր բանակում սկսվեց միատարր կազմի տանկային բանակների ձևավորումը. հայտնվեցին 1-ին և 2-րդ տանկային բանակները, և այդ տարվա ամռանը Կարմիր բանակն արդեն ուներ հինգ տանկային բանակ, որը բաղկացած էր երկու տանկից և մեկ մեքենայացված կորպուս. Այժմ զրահապատ և մեքենայացված զորքերը ներառում էին տանկային բանակներ, տանկային և մեքենայացված կորպուսներ, տանկային և մեքենայացված բրիգադներ և գնդեր:

Պատերազմի ժամանակ խորհրդային զրահամեքենաները ոչնչով չէին զիջում Վերմախտի տեխնիկային, հաճախ գերազանցում էին նրան թե՛ որակապես, թե՛ քանակապես։ Արդեն 1942 թվականին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է 24504 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, այսինքն. չորս անգամ ավելի, քան նույն տարում արտադրված գերմանական արդյունաբերությունը (5953 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ): Հաշվի առնելով պատերազմի առաջին շրջանի անհաջողությունները՝ սա խորհրդային տանկեր կառուցողների իսկական սխրանքն էր։

Ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ Ժ.Յա. Կոտինը նշեց, որ դրանում հսկայական դեր է խաղացել տանկերի կառուցման խորհրդային դպրոցի անգնահատելի առանձնահատկությունը՝ դիզայնի առավելագույն հնարավոր պարզությունը, համալիրի ցանկությունը միայն այն դեպքում, եթե նույն էֆեկտը հնարավոր չէ հասնել պարզ միջոցներով:

Գործողություններին մասնակցող խորհրդային տանկերի թիվը անընդհատ աճում էր. Մոսկվայի ճակատամարտին (1941-1942) մասնակցել է 780 տանկ. Ստալինգրադի ճակատամարտ(1942 - 1943) - 979, Բելառուսի ռազմավարական հարձակողական գործողության մեջ (1944) - 5200, Բեռլինի գործողության մեջ (1945) - 6250 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետի խոսքով, բանակի գեներալ Ա.Ի. Անտոնովա, «...պատերազմի երկրորդ կեսը նշանավորվեց մարտադաշտերում մեր տանկերի և ինքնագնաց հրետանու գերակշռությամբ։ Սա մեզ թույլ տվեց հսկայական մասշտաբով օպերատիվ զորավարժություններ իրականացնել, շրջապատել թշնամու խոշոր խմբավորումները, հետապնդել նրան մինչև լիակատար ոչնչացում։

Ընդհանուր առմամբ, 1941 - 1945 թվականներին խորհրդային տանկային արդյունաբերությունը ճակատին տվեց 103170 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ (վերջինս՝ 22500, որից ավելի քան 2000-ը միջին չափի, իսկ ավելի քան 4200-ը՝ ծանր), Թեթև տանկերին բաժին է ընկել 18,8%, միջինը՝ 70,4% (Տ-34՝ 76 մմ թնդանոթով՝ 36,331, իսկ 85 մմ հրանոթով՝ ևս 17,898 տանկ) և ծանրը՝ 10,8%։

Մարտական ​​գործողությունների ընթացքում մոտ 430,000 մարտական ​​մեքենա վերադարձվել է ծառայության դաշտում կամ գործարանում վերանորոգումից հետո, այսինքն՝ արդյունաբերության կողմից արտադրված յուրաքանչյուր տանկ միջինը 4 անգամ վերանորոգվել և վերականգնվել է։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զրահատեխնիկայի զանգվածային արտադրության հետ մեկտեղ Կարմիր բանակը ստացավ տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ, որոնք գալիս էին Մեծ Բրիտանիայից, Կանադայից և ԱՄՆ-ից Լենդ-Լիզով։ Զրահատեխնիկայի փոխադրումն իրականացվել է հիմնականում երեք երթուղիներով՝ հյուսիսայինը՝ Ատլանտյան օվկիանոսով և Բարենցի ծովով, հարավայինը՝ Հնդկական օվկիանոսով, Պարսից ծոցով և Իրանով, արևելյանը՝ միջով: խաղաղ Օվկիանոս. Տանկերով առաջին տրանսպորտը ԽՍՀՄ է հասել Մեծ Բրիտանիայից 1941 թվականի սեպտեմբերին։ Իսկ 1942 թվականի սկզբին Կարմիր բանակը ստացավ 750 բրիտանական և 180 ամերիկյան տանկ։ Դրանցից շատերը օգտագործվել են 1941-1942 թվականների ձմռանը մերձմոսկովյան ճակատամարտում։ Ընդհանուր առմամբ, Խորհրդային Միության համար Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին, ըստ արևմտյան աղբյուրների, Մեծ Բրիտանիա է առաքվել 3805 տանկ, այդ թվում՝ 2394 Վալենտին, 1084 Մատիլդա, 301 Չերչիլ, 20 Թետրարխ, 6 Կրոմվել։ Դրանց պետք է ավելացնել 25 Վալենտինի կամուրջ տանկ: Կանադան ԽՍՀՄ-ին տրամադրել է 1388 Վալենտին տանկ։ ԱՄՆ-ում Lend-Lease-ով նավերի վրա բեռնվել է 7172 տանկ, այդ թվում՝ 1676 թեթև MZA1, 7 թեթև M5 և M24, 1386 միջին MZAZ, 4102 միջին M4A2, մեկ M26, ինչպես նաև 707 հակատանկային ինքնագնաց հրացաններ ( հիմնականում M10 և M18), 1100 զենիթային ինքնագնաց հրացաններ (M15, M16 և M 17) և 6666 զրահափոխադրիչներ։ Սակայն այս մեքենաներից ոչ բոլորն են մասնակցել մարտական ​​գործողություններին։ Այսպիսով, գերմանական նավատորմի և ավիացիայի հարվածների տակ, արկտիկական շարասյունների նավերի հետ միասին, ծովի հատակ ուղարկվեցին 860 ամերիկյան և 615 բրիտանական տանկեր։ Բավականին բարձր որոշակիությամբ կարող ենք ասել, որ պատերազմի չորս տարիների ընթացքում ԽՍՀՄ է մատակարարվել 18566 զրահամեքենա, որից 10395 տանկ, 6242 զրահափոխադրիչ, 1802 ինքնագնաց և 127 զրահամեքենա, որոնք. օգտագործվել են Կարմիր բանակի ստորաբաժանումներում, կազմավորումներում և ուսումնական ստորաբաժանումներում։

Խորհրդային տանկիստները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ցույց տվեցին զրահատեխնիկայի արդյունավետ կիրառման օրինակներ, թեև թշնամին ուժեղ էր և ուներ շատ հզոր զինտեխնիկա։ Հայրենիքը պատշաճ կերպով նշել է խորհրդային տանկիստների սխրանքը. նրանց շարքերում կար Խորհրդային Միության 1150 հերոս (այդ թվում՝ 16 կրկնակի հերոս), իսկ ավելի քան 250,000-ը պարգևատրվել են շքանշաններով և մեդալներով: 1946 թվականի հուլիսի 1-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով սահմանվեց «Տանկիստի օր» մասնագիտական ​​տոնը՝ ի հիշատակ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ թշնամուն ջախջախելու զրահապատ և մեքենայացված զորքերի մեծ վաստակի, ինչպես նաեւ տանկ շինարարների վաստակի համար՝ երկրի զինված ուժերը զրահատեխնիկայով համալրելու գործում։ Խորապես խորհրդանշական է, որ լեգենդար T-34 տանկը հաճախ տեղադրվում էր հուշարձանների պատվանդանների վրա՝ ի պատիվ նացիստական ​​գերությունից խորհրդային քաղաքների ազատագրման, և այն ժամանակվա խորհրդային տանկերից շատերը իրենց պատվավոր տեղը գրավեցին հայրենական բազմաթիվ թանգարաններում:

IN ժամանակակից ձևզրահատանկային ուժերը ներկայացնում են ցամաքային զորքերի հիմնական հարվածային ուժը՝ լինելով հզոր գործիքզինված պայքար, որը նախատեսված է լուծելու ամենակարևոր խնդիրները տարբեր տեսակներռազմական գործողություններ։ Տանկային զորքերի նշանակությունը՝ որպես ցամաքային զորքերի հիմնական զենքերից մեկը, տեսանելի ապագայում կշարունակվի։ Միևնույն ժամանակ տանկը կպահպանի ցամաքային զորքերի առաջատար ունիվերսալ մարտական ​​զենքի իր դերը։ Հետպատերազմյան տարիներին զրահատեխնիկայի հետ ծառայության են դրվել տանկերի, ինքնագնաց հրետանու, զրահափոխադրիչների, հետևակի մարտական ​​մեքենաների և օդադեսանտային մարտական ​​մեքենաների բազմաթիվ ժամանակակից մոդելներ, որոնք մարմնավորում էին հայրենական գիտության և տեխնիկայի վերջին նվաճումները։ .

Գերմանական բանակը՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ մեր գլխավոր թշնամին, ուներ շատ հզոր զրահատեխնիկա (Panzerwaffe): 1919 թվականի Վերսալի խաղաղության պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ տանկային զորքեր և զրահատեխնիկա արտադրել։ Այնուամենայնիվ, խախտելով դրա պայմանները, արդեն 1920-ականների վերջին գերմանացիները սկսեցին գաղտնի աշխատել տանկերի կառուցման ոլորտում, և 1933 թվականի հունվարին Հիտլերի իշխանության գալով Վերսալի պայմանագրի բոլոր սահմանափակումները վերացվեցին: , իսկ Գերմանիայում արագացված տեմպերով սկսվեց զանգվածային բանակի ստեղծումը։ Դրանում հատուկ տեղ էր նախատեսված տանկերի համար։

Զրահատեխնիկայի կառուցման նախաձեռնողը և պատերազմում դրանց կիրառման տեսաբանը գեներալ Գ.Գուդերյանն էր։ Նրա կարծիքով՝ տանկերը պետք է զանգվածաբար օգտագործվեին որպես խոշոր հարվածային մեքենայացված կազմավորումների մաս՝ զինված ուժերի այլ ճյուղերի, առաջին հերթին՝ ավիացիայի հետ համագործակցությամբ։ Ճեղքելով հակառակորդի պաշտպանությունը և չսպասելով հետևակին, տանկերը պետք է մտնեն օպերատիվ տարածք, ջարդեն թիկունքը՝ խաթարելով հաղորդակցությունը և կաթվածահար անելով թշնամու շտաբի աշխատանքը։ Նա տանկերի առավելությունները թվարկել է հետեւյալ հերթականությամբ՝ շարժունակություն, զենք, զրահատեխնիկա եւ հաղորդակցություն։

Գերմանական Panzerwaffe-ը դարձավ «բլիցկրիգի» հիմքը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ կազմելով Երրորդ Ռեյխի ցամաքային զորքերի հիմնական հարվածային ուժը։ Վերմախտը թողեց տանկերի բաժանումը ըստ նպատակի՝ հետևակի և նավարկության: Խոշոր կազմավորումների մեջ համախմբված տանկերը պետք է կատարեին ցանկացած գործառույթ, եթե անհրաժեշտ լինի՝ և՛ հետևակային ուղեկցորդ տանկեր, և՛ հաջողության զարգացման տանկեր: Թեև հետևակային կազմավորումների և ստորաբաժանումների հետ սերտ փոխգործակցության համար նախատեսված համեմատաբար փոքր տանկային ստորաբաժանումների ամբողջական մերժումը նույնպես չի կարող հաջողված համարվել: Վերմախտում նրանք անցան (կարմիր բանակի նման) տանկերի բաժանմանը թեթեւ, միջին և ծանր: Բայց եթե ԽՍՀՄ-ում նման չափանիշ էր միայն տանկի զանգվածը, ապա Գերմանիայում տանկերը երկար ժամանակ բաժանվում էին դասերի՝ թե՛ զանգվածային, թե՛ սպառազինության առումով։ Օրինակ, բնօրինակ տանկ Pz. Krfw. IV-ը համարվում էր ծանր մարտական ​​մեքենա՝ հիմնվելով իր սպառազինության վրա՝ 75 մմ ատրճանակի վրա, և այդպիսին համարվում էր մինչև 1943 թվականի ամառը։

Բոլոր տանկերը, որոնք ծառայության են անցել Վերմախտի հետ, ստացել են Pz տառի հապավումը: Krfw. (կրճատ Panzegkampfwagen - զրահապատ մարտական ​​մեքենա) և սերիական համարը: Փոփոխությունները նշանակվել են լատինական այբուբենի տառերով և Ausf հապավումով։ - (կրճ. Ausfuhrung - մոդել, տարբերակ): Հրամանատարական տանկերը նշանակվել են Рz.Bf.Wg: (Panzerbefehlswagen): Նշանակման այս տեսակի հետ միաժամանակ, միջոցով համակարգ է օգտագործվել նաև Վերմախտի բոլոր շարժական մեքենաների համար: Ըստ միջոցով համակարգի՝ Վերմախտի զրահամեքենաների մեծ մասը (որոշ բացառություններով) ստացել է Sd անվանումը։ Քֆզ. (հապ. Sonderkraftfahrzeug - հատուկ նշանակության մեքենա) և սերիական համարը։

Ինքնագնաց հրետանային հենակետերը, որոնք համարվում էին մարտի դաշտում հետևակի և տանկերի ամրապնդման միջոց, նշանակված էին այլ կերպ, քանի որ Վերմախտը և ՍՍ-ի զորքերը ունեին իրենց դասերի և տեսակների մեծ քանակ: Հարձակման հրացաններն ունեին իրենց նշանակման համակարգը, ինքնագնաց հաուբիցները, ZSU-ն և հակատանկային կայանքները՝ իրենցը: Միևնույն ժամանակ, գրեթե ցանկացած ինքնագնաց հրացանների պաշտոնական անվանումը, որպես կանոն, ներառում էր տեղեկատվություն տանկի շասսիի մասին, որի հիման վրա այն ստեղծվել է: Տանկերի նման, ինքնագնաց հրետանային կայանների մեծ մասը նույնպես ունեին Sd համակարգում սերիական համարներով ծայրից ծայր ինդեքսներ։ Քֆզ. Վերմախտի ինքնագնաց հրետանային կայանքների դասակարգումը տարբերվում էր մի քանի հիմնական դասերից՝ գրոհային հրացաններ (Sturmgeschutz; StuG); գրոհային հաուբիցներ (Sturmhaubitze; StuH); ինքնագնաց վագոններ և շասսիներ (Selbstfahrlafetten; Sf.); հարձակողական հետևակային հրացաններ (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); հարձակման տանկեր (Sturmpanzer; StuPz.); տանկի կործանիչներ / ինքնագնաց հակատանկային հրացաններ (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); հաուբիցային ինքնագնաց հրացաններ (Panzerhaubitze; Рz.Н); ինքնագնաց հակաօդային կայանքներ (Flakpanzer, Fl.Pz): Դասակարգման և անվանումների հետ կապված խանգարումը սրվել է նրանով, որ տիպերից մեկի մեքենաները արդիականացումից և դրանց դիզայնի փոփոխություններից հետո ձեռք են բերել բոլորովին այլ հատկություններ, այսպես կոչված. 75 մմ StuG գրոհային ատրճանակ: III, որը դրա մեջ 75 մմ երկարափող ատրճանակ տեղադրելուց հետո փաստացի վերածվել է տանկի կործանիչի, սակայն շարունակել է գրոհայինների ցուցակում մնալ։ Marder ինքնագնաց հակատանկային հրացանները նույնպես ենթարկվել են անվանման փոփոխության, օրիգինալ Pak Slf-ի (ինքնագնաց հակատանկային ատրճանակ) փոխարեն նրանք հայտնի են դարձել որպես Panzerjager (տանկային կործանիչ)։

Առաջին զանգվածային արտադրության գերմանական տանկը թեթեւ Pz-ն էր: Krfw. Ես, որը զորքեր մտա 1934 թ. Հաջորդ տարի հայտնվեց երկրորդ թեթև տանկ Pz-ը։ Krfw. II. Այս մեքենաները փորձարկվել են մարտական ​​պայմաններում 1936-1939 թվականների Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։

Գերմանիայում միջին տանկերի ստեղծումը հետաձգվել է դրանց համար չկարգավորված մարտավարական և տեխնիկական պահանջների պատճառով, թեև որոշ ընկերություններ սկսել են 75 մմ ատրճանակով նախատիպ մշակել դեռևս 1934 թվականին: Գուդերյանը անհրաժեշտ է համարել երկու տեսակի միջին տանկերի առկայությունը՝ հիմնականը (Pz. Krfw. III)՝ 37 մմ թնդանոթով և 75 մմ կարճափող հրացանով հենակետ (Pz. Krfw. IV)։ Տանկերի արտադրություն Rz. Krfw. III և Pz. Krfw. IV-ը սկսվել է միայն 1938 թ.

Չեխիայի գրավումից հետո, 1939 թվականի մարտին, Վերմախտը ստացել է ավելի քան 400 ժամանակակից չեխական LT-35 տանկ (Pz. Krfw. 35 (t)): Բացի այդ, գերմանական տանկային ուժերը զգալիորեն ուժեղացան LT-38 տանկերով (Pz.Krfw. 38 (t)), որոնք արտադրվել էին օկուպացված Մորավիայում, բայց արդեն գերմանական հրամանների ներքո, որոնք ավելի բարձր մարտական ​​հատկանիշներ ունեին, քան Pz տանկերը։ Krfw. Ես և Ռզ. Krfw. II.

1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Վերմախտի տանկային նավատորմը մարտական, ուսումնական ստորաբաժանումներում և բազաներում բաղկացած էր 3195 մեքենայից։ Գործող բանակում նրանք մոտ 2800-ն էին։

Լեհաստանի արշավի ընթացքում զրահատեխնիկայում գերմանական կորուստները փոքր էին (198 ոչնչացվել և 361 վնասվել) և արագորեն համալրվեցին արդյունաբերության կողմից: Սեպտեմբերյան (1939) մարտերի արդյունքում Գուդերյանը պահանջեց ուժեղացնել տանկերի զրահատեխնիկան ու կրակային հզորությունը և ավելացնել Pz. Krfw. W և Rz. Krfw. IV. Ֆրանսիայում արշավի սկզբում (1940 թ. մայիսի 10) գերմանական 5 տանկային կորպուս ուներ 2580 տանկ։ Բրիտանական և ֆրանսիական տանկերը զրահատեխնիկայով և սպառազինությամբ գերազանցում էին հակառակորդին, սակայն գերմանական տանկային զորքերը ավելի բարձր պատրաստվածություն և մարտական ​​փորձ ունեին, ինչպես նաև ավելի լավ էին վերահսկվում։ Դրանք զանգվածաբար օգտագործվում էին, մինչդեռ դաշնակիցները տանկային մարտեր էին վարում փոքր խմբերով՝ երբեմն սերտ փոխազդեցություն չունենալով ո՛չ միմյանց, ո՛չ հետևակի հետ։ Հաղթանակը բաժին հասավ գերմանական շոկային խմբերին։

Խորհրդային Միության վրա հարձակվելու համար գերմանական հրամանատարությունը, որը բաղկացած էր 17 տանկային դիվիզիայից, կենտրոնացրեց 3582 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Դրանք ներառում էին 1698 թեթև տանկ՝ 180 Rz: Krfw. Ես; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35 (տ); 623 Rz. 38(տ) և 1404 միջին տանկեր՝ 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, ինչպես նաև 250 գրոհային ատրճանակ։ Զորքերը ունեին ևս 230 հրամանատարական տանկ, որոնք չունեին թնդանոթային զենքեր։ Խորհրդա-գերմանական ճակատում մարտերը բացահայտեցին գերմանական տանկերի մի շարք տեխնիկական թերություններ։ Նրանց միջերկրային կարողությունը և տեղաշարժը ցածր են եղել: Սպառազինության և զրահատեխնիկայի առումով նրանք զգալիորեն զիջում էին խորհրդային Т-34-ին և ԿՎ-ին։ Վերմախտի հրամանատարության համար պարզ դարձավ, որ զորքերին ավելի ուժեղ մեքենաներ են անհրաժեշտ։ Մինչ ընթանում էր նոր միջին և ծանր տանկերի մշակումը, սկսվեց Pz-ի վերազինումը։ Krfw. IV (տեղադրվել է երկարափող 75 մմ թնդանոթ՝ դրա զրահի միաժամանակյա ամրապնդմամբ)։ Սա սպառազինության և զրահատեխնիկայի առումով ժամանակավորապես հավասարեցրեց այն խորհրդային տանկերին։ Բայց մնացած տվյալների համաձայն՝ T-34-ը պահպանել է իր գերազանցությունը։

Նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գագաթնակետին գերմանացիները անմիջապես չսկսեցին արագացնել ռազմական տեխնիկայի արտադրությունը, այլ միայն այն ժամանակ, երբ նրանց առաջ հայտնվեց պարտության ուրվականը: Միևնույն ժամանակ, ռազմական գործողությունների ընթացքում գերմանական տանկային ուժերի նյութական մասը շարունակաբար որակապես բարելավվել և քանակապես աճել է։ 1943 թվականից գերմանացիները սկսեցին զանգվածաբար օգտագործել Pz միջին տանկը մարտադաշտերում: Krfw. V «Պանտերա» և ծանր Ռզ. Krfw. VI «Վագր». Վերմախտի այս նոր տանկերում զենքերն ավելի լավ էին մշակվում, և դրանց մինուսը, առաջին հերթին, մեծ զանգվածն էր։ Հաստ զրահը չփրկեց Վերմախտի մեքենաները T-34-85 և IS-2 տանկերի և SU-100 և ISU-122 ինքնագնաց հրացանների վրա տեղադրված խորհրդային հրացանների արկերից: Խորհրդային IS-2 տանկի նկատմամբ գերազանցություն ձեռք բերելու համար 1944 թվականին ստեղծվեց նոր ծանր տանկ Pz.Krfw։ VI «Թագավորական վագրում». Դա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենածանր արտադրական տանկն էր։ Պատերազմի ժամանակ գերմանական արդյունաբերությունը սկսեց արտադրել ավելի ու ավելի շատ ինքնագնաց հրետանային կայանքներ տարբեր նպատակների համար։ Երբ Վերմախտը անցավ պաշտպանական գործողությունների, ինքնագնաց հրետանու մասնաբաժինը տանկերի համեմատ աճեց: 1943 թվականին ինքնագնաց հրացանների արտադրությունը գերազանցեց տանկերի արտադրությունը, իսկ պատերազմի վերջին ամիսներին այն եռապատկվեց։ Խորհրդա-գերմանական ճակատում տարբեր ժամանակներում եղել է Վերմախտի զրահատեխնիկայի մոտավորապես 65-ից 80%-ը:

Եթե ​​1934 - 1940 թվականներին ստեղծված Գերմանիայի զրահամեքենաները հիմնականում առանձնանում էին բարձր հուսալիությամբ, պարզությամբ և սպասարկման և շահագործման հեշտությամբ, վերահսկման հեշտությամբ, ապա պատերազմի տարիներին ստեղծված տեխնիկան այլևս չէր կարող պարծենալ նման ցուցանիշներով: Շտապում և շտապում Pz.Krfw.V «Panther», Pz.Krfw.VI Ausf.E «Tiger» և Pz.Krfw.VI Ausf տանկերի մշակման և գործարկման մեջ: B-ն («Royal Tiger») բացասաբար է ազդել դրանց հուսալիության և կատարողականի վրա, հատկապես Panther և Royal Tiger տանկերը։ Բացի այդ, Վերմախտն օգտագործել է նաև գրավված զրահատեխնիկա, բայց բավականին սահմանափակ քանակությամբ։ Գրավված տանկերը, որպես կանոն, հնացած էին և քիչ արժեք ունեին առջևի մասում (բացառությամբ չեխոսլովակյան LT-38 մոդելի): Վերմախտը դրանք օգտագործում էր գործողությունների երկրորդական թատերաբեմերում, օկուպացիոն ուժերի և պարտիզանների դեմ պայքարում, ինչպես նաև տանկիստների պատրաստման համար։

Գրավված տեխնիկան օգտագործվել է նաև ինքնագնաց հրետանային կայանների, զինամթերքի առաքման զրահափոխադրիչների և այլնի վերածելու համար։ Գերմանացիների զբաղեցրած բոլոր գործարանները նույնպես աշխատում էին գերմանական Վերմախտի համար Եվրոպական պետություններ. Երկու խոշոր չեխական «Skoda» (Պիլսեն) և SKD (Պրահա) գործարանները, որոնք վերանվանվել են VMM, արտադրել են տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ դրանց հիման վրա մինչև պատերազմի ավարտը։ Ընդհանուր առմամբ, չեխական գործարաններն արտադրել են ավելի քան 6000 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Ֆրանսիական տանկաշինական գործարանները հիմնականում ներգրավված էին գրավված ֆրանսիական տանկերի փոխակերպման, դրանց վերանորոգման կամ դրանց համար որոշ պահեստամասերի պատրաստման մեջ, բայց այնտեղ ոչ մի նոր տանկ կամ ինքնագնաց հրացան չի հավաքվել: Ավստրիայում, որը 1938 թվականի Անշլուսի ժամանակ կցվել է Երրորդ Ռայխին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, Սուրբ Վալենտինում հիմնվել է Niebelungwerke տանկերի հավաքման գործարանը (Steyr-Daimler-Puch): Նրա արտադրանքը ներառված էր Գերմանիայի գործարանների ընդհանուր արտադրության մեջ։ 1943 թվականին Իտալիայի կապիտուլյացիայից հետո նրա տարածքը մասամբ օկուպացվել է գերմանական զորքերի կողմից։ Հյուսիսային Իտալիայի որոշ տանկերի գործարաններ, օրինակ՝ Fiat-Ansaldo-ն (Թուրին), շարունակեցին տանկեր և ինքնագնաց հրացաններ արտադրել Իտալիայում գործող գերմանական կազմավորումների համար։ 1943 - 1945 թվականներին նրանք արտադրել են ավելի քան 400 ավտոմեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, 1939 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1945 թվականի մարտը գերմանական արդյունաբերությունը արտադրել է մոտ 46,000 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, որոնցից վերջիններս կազմում են ավելի քան 22,100 միավոր։ Բացի այդ մեքենաներից, Գերմանիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին արտադրվել են նաև հետքերով, անիվներով և կիսաքայլ զրահափոխադրիչներ, զրահամեքենաներ, տրակտոր-փոխադրիչներ։

Առաջին անգլիական Mk V տանկերը Ճապոնիա ժամանեցին 1918 թվականին, իսկ 1921 թվականին՝ Mk A տանկերը և ֆրանսիական Renault FT 17-ը։ 1925 թվականին այդ մեքենաներից ստեղծվեցին երկու տանկային ընկերություններ։ Ճապոնացիները սկսեցին իրենց տանկերի կառուցումը միայն 1927 թվականին, երբ ստեղծվեցին մոտ 20 տոննա կշռող բազմաշերտ տանկերի մի քանի նախատիպեր։ Նույն տարիներին գնվել են բրիտանական Vickers-6 տոննա տանկերը և Karden-Loyd MkVI տանկետը, ֆրանսիական Renault NC1 տանկերը (վերջիններս ծառայության են եղել մինչև 1940 թվականը՝ «Otsu» անվանումով)։ Դրանց հիման վրա ճապոնական ընկերությունները սկսեցին մշակել տանկետներ և թեթև տանկեր:

1931-1936 թվականներին արտադրվել է միջին տիպի 89 տանկ փոքր խմբաքանակներով։ Ռազմական տեխնիկայի այս անվանումն ընդունվել է զինված ուժերում՝ հիմնվելով ճապոնական ժամանակագրության վրա, ըստ որի ճապոնական 2589 թվականը համապատասխանում է Գրիգորյան օրացույցի 1929 թվականին։ 1933 թվականին Ճապոնիայի ղեկավարությունը և ռազմական հրամանատարությունը որոշեցին մեքենայացնել ճապոնական բանակը և համապատասխան հրամաններ արձակեցին արդյունաբերությանը։ Սկզբում ճապոնացի դիզայներները նախընտրում էին սեպերը։ Դրանցից առաջինը Type 92 (1932) էր, որին հաջորդեցին Type 94 գերփոքր տանկը (1934) և Type 97 "Te-ke" փոքր տանկը (1937): Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1937 թվականը կառուցվել է ավելի քան 1000 տանկետ։ Այնուամենայնիվ, այս դասի մեքենաների հետագա արտադրությունը դադարեցվեց նրանց ցածր մարտական ​​որակների պատճառով, չնայած Ճապոնիայում էր, որ սեպային դիզայնը հասավ իր ամենամեծ զարգացմանը:

1930-ականների կեսերից ճապոնական տանկերի արդյունաբերությունն ամբողջությամբ անցավ թեթև և միջին մեքենաների զարգացմանը։ 1935 թվականին ստեղծվել է ամենազանգվածային թեթեւ տանկը՝ «Ha-go», իսկ 1937 թվականին՝ միջին «Chi-ha»։ Վերջինս, մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը, եղել է ճապոնական զրահատեխնիկայի հիմնական մոդելը։ 1937 թվականին տանկերի արտադրության տեմպերը մեծացան Մանջուրիայում գտնվող Kwantung բանակին մատակարարումների հետ կապված: Միաժամանակ արդիականացվեցին Հա-գո և Չի-հա մեքենաները։ 1930-ականների կեսերին ճապոնական բանակի հրամանատարությունն առաջին անգամ հետաքրքրություն ցուցաբերեց երկկենցաղ տանկերի արտադրության նկատմամբ, որոնք անհրաժեշտ էին ապագա պատերազմում ամֆիբիական հարձակման գործողությունների իրականացման համար: Այս պահին մշակվում են լողացող տանկերի նմուշներ։

1920-1930-ական թվականներին ճապոնական տանկի կառուցումը բնութագրվում է օտարերկրյա փորձի մանրակրկիտ ուսումնասիրությամբ. հոբբի սեպերի համար; ջանքերի կենտրոնացում Չինաստանում Kwantung բանակի զինման համար թեթև և միջին տանկերի ստեղծման վրա, ինչպես նաև, 1933 թվականից սկսած, տանկերում դիզելային շարժիչների օգտագործումը։ Ճապոնական տանկերը մարտական ​​փորձարկվել են 1930-ականների և 1940-ականների սկզբին Հեռավոր Արևելքում չինական և մոնղոլական զորքերի, ինչպես նաև Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների դեմ մարտերում: Տանկերի մարտական ​​կիրառման մեջ ձեռք բերված փորձը ստիպեց ճապոնացի դիզայներներին առաջին հերթին ուղիներ փնտրել իրենց կրակային հզորությունը և զրահապաշտպանությունը բարձրացնելու համար։ Ընդհանուր առմամբ, 1931 - 1939 թվականներին ճապոնական արդյունաբերությունը արտադրել է 2020 տանկ։ Մշակվել է 16 նմուշ, այդ թվում՝ 7 սերիական։

Եվրոպայում պատերազմի բռնկման հետ մեկտեղ Ճապոնիայում տանկերի արտադրությունը մեծ թափ էր հավաքում. 1940 թվականին արտադրվել է 1023 մեքենա, 1941 թվականին՝ 1024 թ.։ Հաշվի առնելով երկրի կղզիային դիրքը՝ Ճապոնիայի ռազմական ղեկավարությունը չփորձեց կառուցել իր. տանկ և զորքեր: 1935 թվականին հրատարակված զորքերի պատրաստման ձեռնարկում նշվում էր. «Տանկերի հիմնական նպատակը հետևակի հետ սերտ համագործակցությամբ կռվելն է»։ Տակտիկական տեսակետից տանկերը դիտվում էին միայն որպես հետեւակի աջակցության միջոց եւ կրճատվում էին փոքր ստորաբաժանումների։ Նրանց հիմնական խնդիրները համարվում էին կրակակետերի և դաշտային հրետանու դեմ պայքարը և արգելապատնեշներում հետևակի համար անցումներ պատրաստելը։ Տանկերը կարող էին ուղարկվել «մոտ գրոհների» հակառակորդի պաշտպանության առաջնագծից այն կողմ մինչև 600 մ խորության վրա: Միևնույն ժամանակ, խախտելով նրա պաշտպանական համակարգը, նրանք ստիպված էին վերադառնալ իրենց հետևակ և աջակցել նրա հարձակմանը: Մարտերի առավել մանևրելի տեսակը «խորը արշավանքներն» էին հեծելազորի, մոտոհրաձգային մեքենաների, սակրավորների և դաշտային հրետանու հետ: Պաշտպանությունում տանկերն օգտագործվում էին հաճախակի հակագրոհներ իրականացնելու համար (հիմնականում գիշերը) կամ դարանից կրակելու համար։ Թշնամու տանկերի դեմ պայքարը թույլատրվում էր միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում։ 1941-ի նոյեմբերին, շտաբի օպերատիվ պլանի համաձայն, նավատորմի և ավիացիայի հիմնական ուժերը ներգրավվեցին Ֆիլիպինյան կղզիների, Մալայա, Բիրմայի և այլ տարածքների գրավմանը, և 11 հետևակային դիվիզիա և ընդամենը 9 տանկային գունդ հատկացվեց: ցամաքային ուժերը։

1941 թվականի դեկտեմբերին ճապոնական բանակի տանկային նավատորմը բաղկացած էր մոտ 2000 մեքենաներից՝ հիմնականում Hago թեթև տանկեր և տանկետներ, կային մի քանի հարյուր Chi-ha միջին տանկ: 1940 թվականից արդիականացվել են «Հա-գո» և «Չի-հա» հիմնական տանկերը։ Արդյունքում պատերազմի տարիներին զգալի քանակությամբ կառուցվեցին Ke-nu թեթեւ տանկը և Chi-he միջին տանկը: 1942 թվականին դիզայներները ստեղծեցին Ka-mi երկկենցաղային տանկը, որը մասնագետները համարում են ճապոնական տանկերի կառուցման պատմության լավագույն օրինակը։ Բայց դրա թողարկումը չափազանց սահմանափակ էր։ Նույն թվականին սահմանափակ թվով ինքնագնաց հրետանային կայաններ մտան ճապոնական բանակ՝ դաշնակից տանկերի դեմ կռվելու և նրանց զորքերին աջակցելու համար։

Ճապոնական տանկերն ունեին թույլ սպառազինություն և զրահ, բավարար շարժունակություն, ինչպես նաև բավականաչափ հուսալի չէին և չունեին դիտորդական և հաղորդակցության լավ միջոցներ։ Սպառազինության, պաշտպանության և այլ բնութագրերի առումով այդ մեքենաները զիջում էին այլ պատերազմող երկրների մոդելներին։ Հետևաբար, պատերազմի ավարտին ճապոնական հրահանգներն արդեն տանկերը համարում էին ամենաարդյունավետ հակատանկային զենքերից մեկը, և տանկերը հաճախ թաղվում էին գետնի մեջ՝ պաշտպանվելու համար: Ճապոնական տանկերի կառուցման հիմնական առանձնահատկությունը դիզելային շարժիչների լայն կիրառումն էր։ Պատերազմի ժամանակ ճապոնական տանկերի շինարարությունը հումքի (պողպատի) և հմուտ աշխատուժի մշտական ​​պակաս էր զգում։ Ճապոնիայում տանկերի արտադրությունն իր առավելագույն մակարդակին հասավ 1942 թվականին, իսկ հետո սկսեց ընկնել։ Ընդհանուր առմամբ, ճապոնական արդյունաբերությունը 1942-1945 թվականներին արտադրել է 2377 տանկ և 147 ինքնագնաց հրացան:

Հայրենական մեծ պատերազմի կենտրոնական թանգարանը համառորեն աշխատում է հերոսական ու ողբերգական անցյալի իրեղեն ապացույցները բացահայտելու և հավաքելու ուղղությամբ։ Պատերազմից հետո յուրաքանչյուր հաջորդ տարի ավելի ու ավելի դժվար է դառնում իրենց հավաքածուները զրահատեխնիկայի նոր մոդելներով համալրելու աշխատանքները: Ներկայումս թանգարանում առկա են արտադրության նախապատերազմական, ռազմական և հետպատերազմյան շրջանների հայրենական արտադրության տանկեր և այլ զրահատեխնիկա։ Սա հնարավորություն է տալիս բացահայտել կենցաղային տանկերի կառուցման հիմնական փուլերը, ցույց տալ աշխատողների, ինժեներների, դիզայներների, տեխնոլոգների, արտադրության կազմակերպիչների, բոլոր տնային աշխատողների քրտնաջան աշխատանքը աներևակայելի դժվարին պայմաններում Հաղթանակի հասնելու գործում:

ԽՍՀՄ, Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի, Գերմանիայի և Ճապոնիայի զրահատեխնիկայի հավաքածուն ստեղծվել է թանգարանի աշխատակիցների կողմից 1990 թվականից։ Այդ գործում մեծ օգնություն են ցուցաբերել ՌԴ ՊՆ գլխավոր զրահապատ տնօրինությունը, ղեկավարությունը. Սահմանապահ զորքերՌուսաստանի FSB, ռազմահայրենասիրական հասարակական միավորումներ, որոնողական խմբեր, տանկիստների վետերան կազմակերպություններ: Թանգարանը վերստեղծում է զրահատեխնիկայի անհետացած նմուշները՝ դրանց մոդելները կառուցելով որոնողական խմբերի կողմից հայտնաբերված պահպանված բեկորներից։ Այս կերպ վերստեղծվել է ծանր տանկի KV-1, ճապոնական տանկերի մոդելների դասավորությունը։ Մի շարք ցուցանմուշներ վերականգնվել են Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ զրահատեխնիկայի 38-րդ գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մասնագետների կողմից՝ նախքան զենքի ցուցահանդեսում տեղադրվելը։