T 90-ը չեչենական պատերազմում. T-80-ը կատարյալ աղետ ստացվեց

1990-ականներին ռուսական բանակը ներքաշվեց կովկասյան նոր պատերազմների անվերջանալի շարքի մեջ, որոնցում տանկերը խաղացին, թեև ոչ որոշիչ, բայց դեռ բավականին նկատելի դեր, թեև ամենից հաճախ նրանք ստիպված էին գործել տանկերի համար առավել ոչ պիտանի պայմաններում. փողոցային մարտեր.

Մենք չենք մտնի հակամարտության քաղաքական ֆոնի մեջ, այլ անմիջապես կանցնենք ռազմական գործողությունների նկարագրությանը։ Առաջին նշանակալից իրադարձությունը Գրոզնին գրոհելու փորձն էր, որը ձեռնարկվել էր 1994 թվականի նոյեմբերի 26-ին հակադուդաևյան ընդդիմության ուժերի կողմից։ Այս գործողության մեջ որոշիչ դեր են խաղացել տանկերը՝ 35 T-72A, որոնք ընդդիմադիրներին են հանձնվել Հյուսիսային Կովկասի ռազմական օկրուգի պահեստներից։ Եթե ​​չլինեին այս տանկերը, ապա հարձակումն ընդհանրապես չէր կարող տեղի ունենալ, ուստի կարող ենք ասել, որ հենց նրանք են դարձել առանցքային գործոնը, թեև ոչ այն իմաստով, որ տանկային ուժերխաղալ ընդհանուր բանակային գործողություններում. Այս գործողությունը չարաչար ձախողվեց, քանի որ Դուդաևը և նրա շրջապատը, պարզվեց, հիանալի տեղյակ էին ընդդիմության բոլոր ծրագրերին։ Հարձակվող խմբերին դիմավորեցին կենտրոնացված կրակով, և միայն 4 տանկի հաջողվեց փախչել քաղաքից, մնացածները կա՛մ ոչնչացվեցին, կա՛մ լքվեցին անձնակազմի կողմից։

2-րդ տանկային վաշտի T-72B1, 276-րդ հետևակային հրաձգային գունդը, նախքան Նոյա Բաուչիձեի փողոցում կռվող գրոհային խմբերին աջակցելու համար դուրս գալը (առաջին պլանում՝ սերժանտ Է. Լյապուստինի 441 տանկը)։ Գրոզնիում մարտերի ողջ ընթացքում տանկը երբեք չի խոցվել RPG-ով։ 1995 թվականի հունվար

«Օտար հողի վրա քիչ արյունով» կռվելու այս փորձի ձախողումը հուշեց Ռուսաստանի ղեկավարությունըավելի ակտիվ գործողությունների, և նոյեմբերի 29-ին ՌԴ Անվտանգության խորհուրդը հաստատել է ռազմական գործողության վերականգնման ծրագիրը սահմանադրական կարգըՉեչնիայում։ Դեկտեմբերի սկզբին ստեղծվեցին մի քանի ռազմական խմբավորումներ, որոնք պետք է մտնեին Չեչնիայի տարածք և եթե դուդաևացիները հրաժարվեին պառկել, ապա գրոհով գրավեին Գրոզնին։ Մոզդոկի ուղղությամբ ստեղծվել է 15 գումարտակից բաղկացած խումբ, որն ուներ մոտ 230 զրահափոխադրիչ և հետևակի մարտական ​​մեքենա, ինչպես նաև 40 տանկ։ Վլադիկավկազի ուղղությունից առաջ է շարժվել 11 գումարտակից բաղկացած խումբը՝ 160 զրահափոխադրիչներով և հետևակի մարտական ​​մեքենաներով և 30 տանկով։ 34 գումարտակից բաղկացած ամենաուժեղ խմբավորումը, որն ուներ մոտ 700 զրահամեքենա, այդ թվում՝ 100-ից ավելի տանկ, առաջ շարժվեց Կիզլյարի ուղղությամբ։ Ներգրավված ուժերի մեկ թվարկումն արդեն ցույց է տալիս, որ կորպուսի մասշտաբային գործողություն է իրականացվել։

Այնուամենայնիվ, ի սկզբանե ամեն ինչ չընթացավ այնպես, ինչպես պլանավորված էր, միայն զորքերին 3-ի փոխարեն 16 օր պահանջվեց Գրոզնի առաջ շարժվելու համար:Քաղաքի գրավումը հունվարի 1-ին ժամը 00.01-ին: Ինչպես տեսնում ենք, ռուս-խորհրդային-ռուսական բանակի՝ քաղաքները օրացույցի կարմիր ամսաթվերով վերցնելու փտած ավանդույթը վերջին երկու դարերում չի տատանվել։ Կամ Պլևնային մեզանից վերցնում են ցարի ծննդյան օրը, հետո Կիևը՝ մինչև նոյեմբերի 7-ը, Բեռլինը՝ մայիսի 1-ը, իսկ հիմա՝ Ամանորի նվեր... «Ժողովրդի եղբայրը ինքնիշխանի համար միջուկից ծննդյան տորթ է պատրաստում։ եղբայր... Այս տողերը գրվել են 1877 թվականին, բայց ես վախենում եմ, որ դրանք այսօր էլ արդիական են։

Գրոզնի տանող ճանապարհը փակելու պահին բուծման ֆերմայի մոտ 324 հետևակային գնդի մարտական ​​դիրքեր. Չեչնիայի մայրաքաղաքի վրա հարձակման երրորդ փուլում դաշնային զորքերի հրամանատարությունը նախատեսում էր քաղաքի ամբողջական վերահսկողությունը հարավից։ 1995 թվականի փետրվար

Գրոզնին պաշտպանող մոտ 10000 գրոհայինների դեմ կենտրոնացված էր դաշնային զորքերի մոտ 15000 զինվոր։ Նրանց աջակցում էին 230 տանկ և 879 թեթև զրահամեքենա, մի քանի հարյուր հրացան։ Այնուամենայնիվ, գալիս էին փողոցային մարտեր, որտեղ տեխնոլոգիայի այս գերազանցությունը մեծապես փոխհատուցվում էր պաշտպանների դիրքային առավելություններով: Միևնույն ժամանակ, Արևմուտքը շարունակում է մնալ անսասան վստահության մեջ, որ ռուսները հսկայական ուժեր են կենտրոնացրել Գրոզնիի վրա գրոհելու համար։ Օրինակ, Դանիայի թագավորական ռազմական քոլեջի ուսումնասիրությունը կտրականապես նշում է, որ հարձակմանը մասնակցել է ավելի քան 38,000 զինվոր: Իհարկե, Կոպենհագենից ամեն ինչ շատ ավելի լավ է երեւում։

Մինչ քաղաքի վրա հարձակումը, ծանր մարտից հետո, Խանքալայի օդանավակայանը գրավված էր, բայց, ցավոք, հրամանատարությունը պատշաճ եզրակացություններ չի արել այս ճակատամարտի արդյունքների հիման վրա։ Թվում է, թե անհայտ պատճառներով գեներալները հույսը դրել են միայն դուդաևականների խորհրդանշական դիմադրության վրա։ Քաղաքի վրա գրոհն իրականացվել է անբավարար մշակված պլանի համաձայն, ևս մեկ անգամ հրամանատարությունը հուսալի հաղորդակցություն չի ունեցել իր զորքերի հետ, ինչը շատ թանկ է նստել հարձակվողների վրա։ Ընդհանուր առմամբ, զորքերում մեքենայացված շարասյուների արագ նետման պլանը քաղաքի կենտրոն դիտվում էր որպես մոլախաղ։ Հետագա իրադարձությունները ցույց տվեցին այս գնահատման վավերականությունը:

Պահեստամասերի տուփերը փրկեցին T-72B1 տանկը շարժիչի խցիկում կուտակային շիթից: Գրոզնի. 1995 թվականի հունվար

Գրոհայինները ըստ ուղղությունների բաժանվել են 4 խմբի. Ժամը 0600-ին «Սևեր» խումբը հարձակման է անցել: Հենց նրա կազմում ընդգրկված էր 131-րդ Մայկոպ մոտոհրաձգային բրիգադը։ Կորցնելով մի քանի տանկ և զրահափոխադրիչներ՝ շարասյունը, այնուամենայնիվ, ճեղքեց դեպի երկաթգծի կայարանորտեղ բրիգադը ձեռնարկել է համակողմանի պաշտպանություն։ «Հյուսիս-Արևելք» խումբը, օգտագործելով հաջող դիվերսիոն մանևր, համեմատաբար անկաշկանդ ներխուժել է քաղաք, որտեղ նույնպես անցել է պաշտպանության։ «Արեւելք» եւ «Արեւմուտք» խմբերը չեն կատարել իրենց առջեւ դրված խնդիրները։ Միաժամանակ, եթե Հյուսիս-արևելյան խումբը երթուղու երկայնքով անցակետեր էր ստեղծում, որոնք թեև դժվար, բայց այնուամենայնիվ կապ էին ապահովում թիկունքի հետ, ապա Հյուսիս և Արևմուտք խմբերը շրջապատված էին։

Այս ամենի մեջ ամենավատն այն էր, որ խորհրդային զորքերն էին, որ ժամանակին քաղաքում կռվելու մեծ փորձ ձեռք բերեցին։ Քյոնիգսբերգը, Բրեսլաուն, Բեռլինը հստակ ցույց տվեցին, թե ինչպես վարվել նման դեպքերում։ Բայց այս փորձը բոլորովին մոռացվեց։ Եվ թույլ տրվեց եւս մեկ կոպիտ սխալ՝ բոլորովին չպարտադրված, ռուսական զորքերը նախաձեռնությունը տվեցին թշնամուն։ Քաղաքը համակարգված կերպով մաքրելու փոխարեն՝ օգտագործելով բարձրագույն կրակային ուժը, գրոհայինները անցան պաշտպանական դիրքի: Ժամանակին բրիտանացի հայտնի ծովակալը, ով ինքն էլ բավականին կռվել էր, ասաց. «Պատերազմի մեջ չափավորությունը ամենամեծ ապուշությունն է։ Անխղճություն, անխոնջություն, հաստատակամություն՝ սա է հաջողության գրավականը: Այս բոլոր սկզբունքները խախտվել են։

Շենքի վերին հարկից Տ-72Բ1 հրամանատարի գմբեթին հարվածող RPG-ի նռնակը խոցել է զրահաբաճկոնը և հարվածել տանկի հրամանատարին։ Գրոզնի. 1995 թվականի հունվար

Արդյունքում Դուդաևը հնարավորություն ստացավ իր մարտունակ ստորաբաժանումները քաշել դեպի քաղաքի կենտրոն և սկսել վերացնել շրջապատված խմբերը։ Հատկապես ծանր դրության մեջ է հայտնվել 131-րդ բրիգադը, որը հունվարի 1-ին մոտ 1600-ով կորցրել է բոլոր զրահատեխնիկան։ Միևնույն ժամանակ, պետք է ասել, որ նոր սերնդի տանկերը (T-72 և T-80) նկատելիորեն ավելի լավ գոյատևում են ցույց տվել, քան 1973 թվականին Մերձավոր Արևելքում կռված տանկերը։ RPG կամ ATGM արկի մեկ հարվածն այլևս բավարար չէր այն անջատելու համար: Որպես կանոն, պահանջվում էր առնվազն 6-7 հարված, և գրանցվում էր ռեկորդային դեպք, երբ տանկը դիմակայում էր գրեթե 20 արկի հարվածներին։ Դինամիկ պաշտպանության համակարգերը բացառապես լավ աշխատեցին: Բայց մյուս կողմից զրահափոխադրիչներն ու հետեւակի մարտական ​​մեքենաները լրիվ անպաշտպան էին։ Նման մարտերում ինքնագնաց հրետանու խաղացած կարևոր դերը կրկին հաստատվեց, քանի որ 2SZM Akatsiya ինքնագնաց հրացանների 152 մմ արկի քաշը նկատելիորեն ավելի մեծ էր, քան տանկային հրացանները, և նկատելիորեն ավելի մեծ կործանարար ազդեցություն ունեցավ, երբ. կրակել շենքերի վրա.

Վերախմբավորումից և համալրման ժամանումից հետո հարձակումը շարունակվել է։ Որևէ տարեդարձի մասին խոսք չկար։ Ընդհանուր առմամբ Գրոզնիում զինյալների կազմակերպված դիմադրությունը վերջնականապես կոտրվեց միայն մարտի 26-ին։ Այս հարձակման արժեքը Ռուսական բանակմոտ 6000 սպանված և վիրավոր: Զրահատեխնիկայի անդառնալի կորուստները, ըստ ՌԴ ՊՆ գլխավոր զրահատեխնիկայի, կազմել են 49 տանկ, 132 հետևակի մարտական ​​մեքենա, 98 զրահափոխադրիչ։ Վնասված, բայց վերանորոգված տանկերի թիվը մնում է անհայտ։

Չպետք է կարծել, որ Գրոզնիում մարտերը շարունակվել են 3 ամիս, դրանք բաժանվում են մի քանի փուլերի՝ բաժանված պաշտոնական զինադադարի ընդմիջումներով և ժամանակավոր դադարով։ Առաջին փուլն ավարտվել է հունվարի 18-ին նախագահական պալատի գրավումից հետո, երբ քաղաքի հյուսիսային եւ կենտրոնական հատվածները անցել են ռուսական բանակի վերահսկողության տակ։ Դրանից հետո միայն սկսվեց Գրոզնիի հարավային հատվածի գրոհը, որն իրականացվեց ամենահզոր հրետանային աջակցությամբ։ Եղել են օրեր, երբ մեր հրետանին հակառակորդի դիրքերի ուղղությամբ արձակել է մինչև 30000 արկ։ Այդպես պետք է արվեր հենց սկզբից։

1996 թվականի օգոստոսին Գրոզնիում կրկին մարտեր սկսվեցին, թեև այս անգամ երկար չտեւեցին։ Օգոստոսի 6-ին գրոհայինները ներխուժել են քաղաք։ Նրանք չփորձեցին գրոհել դաշնային զորքերի հենակետերը, այլ պարզապես մեկուսացրեցին նրանց և ենթարկեցին ականանետային կրակի՝ սպասելով պաշտպանների հանձնմանը։ Սակայն դաշնային զորքերի հրամանատարության եռանդուն գործողությունները կարողացան կանխել վատագույն սցենարը։ Թեև մարտերը դեռ համառ էին, սակայն օգոստոսի 11-ին միջանցքով դեպի Կառավարության շենք ճեղքվեց՝ պաշարումը վերացնելով այս կարևոր կետից։ Եվ մինչև օգոստոսի 13-ը որոշիչ շրջադարձային կետ եղավ. Դաշնային զորքերը սկսեցին հակառակորդին հրել բոլոր ուղղություններով, և զինյալները սկսեցին նահանջել քաղաքից։ Օգոստոսի 14-ին զինադադարի կնքման ժամանակ քաղաքը գտնվում էր դաշնային զորքերի վերահսկողության տակ։ Կորուստներն այս դեպքում կազմել են ընդամենը 5 տանկ, 22 հետևակի մարտական ​​մեքենա, 18 զրահափոխադրիչ։ Մենք նույնիսկ չենք մեկնաբանի արևմտյան որոշ թերթերի խոսակցությունները հարյուրավոր այրված տանկերի մասին։

Գրոզնիում մարտերի ժամանակ դաշնային զորքերի կողմից գրավված T-72A տանկը գրավված անօրինական զինված կազմավորումից: Սպիտակ կրաքարով ներկված բնորոշ աշտարակների համար այս մեքենաները ֆեդերալների կողմից ստացել են «սպիտակ ագռավ» մականունը: Վերանորոգումից հետո տանկը օգտագործվել է «Սևեր» խմբավորման կողմից Մինուտկայի հրապարակի մարտերում։ 1995 թվականի հունվար

Երկրորդ չեչենական պատերազմի ժամանակ Գրոզնին պետք է հերթական անգամ գրոհի ենթարկվեր, սակայն այժմ զրահատեխնիկան օգտագործվում էր նվազագույն պահանջվող քանակությամբ։ Հարձակումը սկսվել է 1999 թվականի դեկտեմբերի 11-ին։ Այս անգամ հիմնական շեշտը դրվել է հետևակի գրոհային խմբերին հրետանային և օդային աջակցության վրա։ Արդյունքում գրոհայինների կողմից մանրակրկիտ պատրաստված հակատանկային պաշտպանության համակարգը պարզվել է, որ պարզապես անպետք է։ Դաշնային զորքերի առաջխաղացումը դանդաղ էր, բայց միևնույն ժամանակ նրանք կրեցին միայն փոքր կորուստներ։ Այս գործողության մեջ էական դեր խաղացին ինստալացիաները։ սալվոյի կրակ TOS-1. Հասկանալով, որ նման աստիճանական առաջխաղացմանը ոչինչ չեն կարող հակադրել, 2000 թվականի հունվարի 31-ին գրոհայինները ձնաբքի քողի տակ փորձեցին դուրս գալ Գրոզնիից։ Նրանք մեծ կորուստներ կրեցին, սակայն նրանց ուժերի մի մասին, այնուամենայնիվ, հաջողվեց փախչել։

T-72B (M) 74 Գվարդիական. omsbr, հարվածել է RPG-ից կրակոցով պտուտահաստոցի ուսադիրի KDZ-ի և վառելիքի բաքի անպաշտպան բացվածքի մեջ (ըստ երևույթին, նրանք փորձել են երկրորդ նռնակով բաքը խփել վառելիքի բաքի կողմից արդեն անպաշտպան աշտարակի ուսադիրի մեջ ) Տանկի անձնակազմը զոհվել է։ 1995 թվականի հունվար

Կոտրված դիպուկահար կրակոցհամայնապատկերային տեսարան. 1995 թվականի հունվար

T-90 տանկը լեգենդար T-72 տանկերի ընտանիքի մեքենաների վերջին փոփոխությունն է. Խորհրդային տանկերհետպատերազմյան երկրորդ սերունդ. Առանց դասավորության զգալի փոփոխությունների ենթարկվելու, նա մարմնավորեց գրեթե բոլոր լավագույնը, որոնք ստեղծվել էին ներքին տանկի շենքում մինչև ավարտվող դարի 90-ականների կեսերը:

T-72 տանկը ինքնին մշակվել է Uralvagonzavod նախագծային բյուրոյի կողմից և ստեղծվել է որպես Խարկովի անվան գործարանի կողմից արտադրված T-64A տանկի բարելավման տարբերակներից մեկը: Մալիշև. T-72 տանկը տարբերվում էր T-64A-ից հիմնականում կորպուսի աննշան փոփոխություններով, որոնք կապված էին V-2 ընտանիքի չորս հարվածային դիզելային շարժիչի տեղադրման հետ (այն, որը ծագել է լեգենդար T-34 տանկի համար և մշակվել է T-ի համար): -54, T-55 և T-62 տանկեր ) 5TDF boxer երկհարկանի դիզելային շարժիչի և նոր սայլի փոխարեն՝ էլեկտրահիդրավլիկ լիցքի փոխարեն տանկի ավելի պարզ և հուսալի էլեկտրամեխանիկական ավտոմատ բեռնիչ (A3) օգտագործելով։ մեխանիզմ (MZ):

60-ականների վերջին և 70-ականների սկզբին T-64 և T-72 տանկերի ստեղծումը մեծ առաջընթաց էր։ Այն ժամանակ աշխարհում չկային տրանսպորտային միջոցներ, որոնք հավասարազոր էին նրանց հիմնական մարտական ​​բնութագրերով, ինչպես նաև անձնակազմի չորրորդ անդամին (բեռնիչ) բացառելու հնարավորությունը՝ MZ (A3) տեղադրելով տանկի վրա դասական դասավորությամբ։ Արտասահմանյան տանկերը իրացվել են միայն 80-ականների վերջին (երրորդ սերնդի «Leclerc» ֆրանսիական տանկի վրա):

Ծառայության մեջ մտնելու պահից (1973) մինչ օրս, T-72 տանկը բազմիցս արդիականացվել և կատարելագործվել է բոլոր հիմնական ոլորտներում ( կրակի ուժանվտանգություն, շարժունակություն): Բարելավումները նպատակաուղղված էին անհրաժեշտ չափով ապահովելու T-72 տանկի կարողությունը դիմակայելու ամենաուժեղ օտարերկրյա պետությունների բանակների կողմից T-72-ից ուշ ընդունված տանկերին, մշակմանը, ինչպես նաև նոր հակատանկային: ստեղծվում է զենք (PTS):

Այսպես, օրինակ, տանկի պաշտպանության կատարելագործումն իրականացվել է 5 փուլով, և եթե համեմատենք 1973 թվականին արտադրված T-72 տանկի ճակատային պրոյեկցիայի անվտանգությունը, երբ սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը, և T-90 տանկի. Այս ընտանիքի տանկերից վերջինը, շահագործման է հանձնվել 20 տարի անց, այնուհետև այն եռապատկվել է։ Մշտապես բարելավված բազմաշերտ համակցված զրահապատ պաշտպանությունը, նախ՝ կախովի, այնուհետև ներկառուցված դինամիկ պաշտպանությունը (արևմտյան մամուլում՝ «ռեակտիվ զրահ») և «Shtora-1» օպտոէլեկտրոնային ճնշող համալիրը, որն ապահովում է տանկին անհատական ​​պաշտպանություն դեմ. ծառայության մեջ գտնվող աշխարհի ամենաշատ բանակներին ավելացվել են հակատանկային կառավարվող հրթիռներ (ATGM)՝ հրամանատարական կիսաավտոմատ ուղղորդման համակարգերով, ինչպիսիք են «TOW», «Hot», «Milan», «Dragon» և լազերային կառավարվող գլխիկներ, ինչպիսիք են « Maverick, «Hellfiree», «Copper head»՝ ստեղծելով դրանց ուղղորդման ակտիվ խցանում: Պաշտպանության ոչ ավանդական մեթոդների կիրառումը ապահովեց T-90 տանկի զանգվածի մի փոքր աճ, որը, 740-ից մինչև 840 ձիաուժ շարժիչի հզորության բարձրացման հետ միասին: թույլատրվում է պահել ընդունելի մակարդակշարժունակություն.

Իր գոյության ընթացքում T-72 ընտանիքի տանկերը գնվել են բազմաթիվ երկրների բանակների համար, ինչպես նաև սկսել են արտոնագրվել արտասահմանում (օրինակ, Հարավսլավիայում) արտադրված։ Տանկն իրեն ապացուցել է դրական կողմերբ գործում է տարբեր կլիմայական պայմանները- կոշտ Արկտիկայից մինչև ասիական անապատներ և մերձարևադարձային շրջաններ: Ներքին տանկերների ճնշող մեծամասնությունը, որոնք ծառայում էին այլ հայրենական տանկերի վրա (T-64 և T-80 ընտանիքներ), ինչպես նաև օտարերկրյա մասնագետներն ու տանկիստները, ովքեր պատահաբար կռվել էին այդ մեքենաների վրա, դրական են խոսում մեքենայի մասին: Ինչ վերաբերում է T-72 ընտանիքի տանկերի վերաբերյալ բողոքներին, որոնք հայտնվել են լրատվամիջոցների առաջարկով ԱՄՆ-Իրաք հակամարտության և Անդրկովկասում ռազմական հակամարտությունների ժամանակ, ապա նման բողոքների պատճառների վերլուծությունը բացահայտում է հիմնականում թերությունները. տանկային գործողության համակարգ զորքերում. Իրոք, տանկերին հասցված մարտական ​​վնասների բնույթի վերլուծությունը բացահայտում է դրանց մարտական ​​օգտագործման աջակցության անբավարար մակարդակը, իսկ որոշ դեպքերում՝ ոչ ճիշտ մարտավարությունը: տանկերի օգտագործումը(օրինակ, քաղաքային մարտերի ժամանակ տանկերի պարտությունների մեծ մասը տեղի է ունեցել PTS-ի հարվածների արդյունքում, երբ կրակում էին վերևից տանկի անբավարար պաշտպանված վերին կիսագնդի մեջ), և վերլուծելով զորքերից եկող տանկերի նկատմամբ պահանջները՝ կարող ենք եզրակացնել. Խափանումների և անսարքությունների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում նյութական մասի անբավարար իմացության և պահպանման թույլ մակարդակի պատճառով:

Անկասկած, կարելի է ասել, որ T-72 ընտանիքի տանկերն ունեն մարտական ​​պայմաններում գոյատևման կայուն մակարդակ։ Այսպիսով, Չեչնիայում մեր տանկերի «մարտական ​​օգտագործման արդյունքների հիման վրա» էյֆորիայի ժամանակ Տ-90 տանկի ցուցադրական գնդակոծության ժամանակ, 200 մ հեռավորությունից մեկ այլ տանկից արձակվել է 6 կրակոց. , մարտական ​​պայմաններում վերարտադրելով իրական հրետակոծության պայմանները։ Դրանից հետո սեփական ուժերով կրակվող տանկը հասավ ցուցասրահ, իսկ դրսում ոլորված մետաղի կույտի տեսք ստացավ։ Բնականաբար, եղել են նյութական վնասներ, սակայն նրանց վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ տանկերի մարտական ​​կիրառման ճիշտ կազմակերպման և դրանց գործողություններին համապատասխան աջակցության դեպքում կորուստների զգալի մասն է. անձնակազմըև տեխնոլոգիա Չեչնիայում։

Նման գոյատևման և հուսալիության պատճառները մեծ մասամբ գտնվում են «Ուրալվագոնզավոդ» նախագծային բյուրոյի քրտնաջան հաշվառման մեջ, որի գլխավոր դիզայները երկար ժամանակուներ տաղանդավոր ինժեներ և առաջնորդ Վ.Պոտկին, փորձ ներքին և արտասահմանյան տանկերի կառուցման մեջ, զորքերում տանկերի շահագործման վերաբերյալ մոնիտորինգի և տեղեկատվության հավաքագրման համակարգ, ինչպես նաև ընթացիկ փորձարկումներ, հատկապես տանկ ընդունելու փուլում: ծառայություն բանակի հետ՝ ճիշտ տեղադրված կոնստրուկտորական բյուրոյում։ Գլխավոր կոնստրուկտորի մահից հետո T-90 տանկը ստացավ «Վլադիմիր» անունը։ Ահա մեր պատմությունը T-90 տանկի պետական ​​փորձարկումների մի քանի դրվագների մասին, որոնց բերելուն պետք է մասնակցեր հեղինակներից մեկը։

«COARCOAT RUN» - ԿՅԱՆՔԸ ԳՐԱԶՈՒՄ ԵՆ ԿԱՏԱՐՈՒՄ

Պայմանականորեն թեստի մասնակիցների դիրքորոշումը կարելի է բնութագրել հետևյալ կերպ. Փորձարկման ժամանակ տարբեր մակարդակներումև տեսակը (հետազոտությունից մինչև պետական ​​ընդունում), այն ռազմական մասնագետները, ովքեր ներկայացնում են փորձանմուշի պատվիրատուի շահերը և ովքեր պետք է ապագայում շահագործեն մեքենան, և գուցե պայքարեն դրա վրա, փորձում են բացահայտել դրա բոլոր թերությունները. նախքան դրանք շահագործման հանձնելը վերացնել դրանք և ստուգել, ​​թե ինչպես է մեքենան համապատասխանում այն ​​պահանջներին, որոնք ներկայացվել են իր նախագծման ընթացքում: Դիզայնի բյուրոների ներկայացուցիչները փորձում են շահութաբեր կերպով ցույց տալ նմուշի բոլոր առավելությունները, և եթե հայտնաբերվում են որևէ անհամապատասխանություն, նրանք փորձում են դրանք հիմնավորել առկա տեխնոլոգիաների հնարավորություններով, թեստային ծրագրի խախտմամբ, նախատիպի շահագործման կանոններով և այլն: Ընդհանուր առմամբ, սա հաճախորդի մեքենայի և դրա մշակողի համար պայքարի նորմալ իրավիճակ է, որում փոխզիջումային լուծումներ են փնտրում նմուշի ամենատարբեր բաղադրիչ մասերի նախագծման և բնութագրերի համար: Երբեմն բավականին զվարճալի բաներ են տեղի ունենում։ Այսպիսով, եղանակից ուռած ճանապարհի մի հատվածում, որը բաղկացած է կավի, ավազի և մանրացված քարի խառնուրդից, տանկի անցանելիության համար ամենադժվար փորձարկումների ժամանակ տեղի է ունեցել կավի, ռետինե վիրակապերի մեջ խառնված մանրացված քարի մասնակի ոչնչացում։ ճանապարհային անիվների վրա, ինչը, բնականաբար, նյարդայնացրել է Նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչներին, ովքեր վրդովվել էին այս առիթով, նրանք ասում էին, որ այս փորձարկման վայրում նման պայմաններն այլևս չեն ամբողջ մայրցամաքում։ Կամ մեկ այլ դեպք, երբ երկաթուղու կցորդների կողմից պատահաբար բռնված մետաղական բեկորը ծակեց վառելիքի բաքը պատնեշի վրա, և վեճ ծագեց՝ արդյոք դա պետք է դիտարկել որպես դիզայնի թերություն:

T-90-ի փորձարկման ծրագիրը կառուցվել է այնպես, որ հենց սկզբից գործարանից ժամանած մեքենաները բախվեցին գրեթե ամենադժվար փորձություններին. (հասարակ ժողովրդի մեջ՝ «կուտիների ցեղեր»)։ Բետոնե ուղու վրա որոշվել է մեկ բենզալցակայանի նավարկության տիրույթը: Տանկը լիցքավորվել է «մինչև ակնագնդերը», այդ թվում՝ երկու տակառ մեքենայի ետևում, որոնք ներառված են շարժիչի վառելիքի մատակարարման համակարգում (ընդհանուր 1700 լիտր): Վաղ առավոտյան տանկը դուրս եկավ ռելս՝ ժամը 4-ին մեկ անգամ կանգ առնելով՝ անձնակազմի փոփոխության համար՝ 1,5-2 րոպեով, առանց շարժիչը անջատելու։ Երբ արդեն երկրորդն էր առավոտյան մեկ, թեստի բոլոր մասնակիցները պարզապես սպասում էին, որ այն դադարեցվի։ Եվ վերջապես, բուռն դղրդյունը դադարում է։ Բենզալցակայանում մայրուղու վրա տանկ ենք փնտրում, արագաչափին նայեք՝ 728 կմ (հայտարարված էր 600 կմ)։ Իհարկե, բացի վարորդների հմտությունից, սա դիզայներների և նախատիպերի արտադրողների արժանիքն է, ովքեր հասել են շարժիչ-փոխանցման միավորի և տանկի շարժման կառավարման համակարգի պարամետրերի և ճշգրտումների օպտիմալ համադրությանը: Նմանատիպ արդյունքներ օտարերկրյա տանկերի կառուցման հարցում անհայտ են:

Տանկի ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը 14 հազար կմ է, իսկ T-90 տանկերը պետք է «վազեին» բետոնե ճանապարհով 3500 կմ, և ինչպես վազել. միջին արագությունը 48-50 կմ / ժամ էր: Հարկ է նշել, որ բետոնի փորձարկումները տանկի համար ամենադժվարն են բոլոր փորձարկումներից, քանի որ կոշտ ծածկույթը բարձր արագությունների հետ համատեղ ամենաբարձր կործանարար ազդեցությունն է ունենում տանկի բաղադրիչների և հավաքների վրա:

Ընդհանրապես, ցանկացած պայմաններում փորձարկողի խնդիրն է «քամել» այն ամենը, ինչ նա ի վիճակի է մեքենայից դուրս, փորձարկել էքստրեմալ պայմաններում, փորձել այն դնել էքստրեմալ պայմաններում, իհարկե՝ պահպանելով բոլոր կանոններն ու կանոնները։ շահագործման. Երբեմն մենք՝ փորձարկողներս, խղճում էինք մեքենային։ Բայց գիտակցումը, որ եթե այն գոյատևի նման դժվարին պայմաններում, անշուշտ ձեզ չի թողնի մարտում, այնուամենայնիվ, մեքենայի հետագա «բռնաբարության» պատճառ դարձավ:

Ինչ-որ կերպ, 250 կիլոմետրանոց գիշերային վազքի ժամանակ, նմանակվել են տանկի աշխատանքային պայմանները էլեկտրակայանի մասնակի վնասով (հովացուցիչ նյութի արտահոսք): Այս իրավիճակը միանգամայն իրական է ինչպես առօրյա շահագործման, այնպես էլ մարտական ​​իրավիճակում, որտեղ հատկապես կարևոր է տանկի հուսալիության մարժան ունենալը (ուղղաթիռների համար, օրինակ, «չոր» տևողության որոշակի պահանջ կա, այսինքն՝ առանց նավթի. շարժիչի շահագործում, որպեսզի անձնակազմին հնարավորություն ընձեռվի ընտրել տեղ և վայրէջք կատարել մեքենան շարժիչի քսման համակարգի վնասման դեպքում): Փորձարկումը վստահվել է վարորդ, փորձառու փորձարկող Ա.Շոպովին։ Բաքի շարժիչի հովացման համակարգ է լցվել 35 լիտր անտիֆրիզ՝ սահմանված 90 լիտրի փոխարեն։ Փորձարկումների ընթացքում առաջադրանքի ժամանակ ուշադիր վերահսկվել են էլեկտրակայանի շահագործման հիմնական պարամետրերը։ Եվ հարկ է նշել, որ T-90 տանկի շարժիչը հաջողությամբ անցել է իր համար այս դժվար փորձությունը՝ մշակելով ծրագրով նախատեսված ռեսուրսը ջերմաստիճանի սահմանաչափում։

Այս փաստը մեզ ստիպեց մի փոքր այլ հայացքով նայել մեքենային, մենք էլ ավելի խորը տոգորված էինք նրա մշակողների հանդեպ հարգանքով, ովքեր ստեղծեցին այս հուսալի և չափազանց անպարկեշտ մեքենան:

Ի՞նչ է ութժամյա անդադար վազքը միացված հրդեհի կառավարման համակարգով: Համոզվեք, որ ընտրեք դժվարին երթուղի անվերջ փոսերով և փոսերով, որոնց վրա բաքի կայունացված հրացանը ծանրաբեռնվածությունից երբեմն հայտնվում է հիդրոստոպի վրա, լսվում է հրացանի կայունացուցիչի հիդրավլիկական բեռնված ճռռոց, որի զանգվածը հասնում է մի քանիսի: տոննա: Բացի այդ, գնդացրորդը պարտավոր է «փոխանցման արագություն» ռեժիմում 2-3 րոպեն մեկ կատարել տանկային աշտարակի հորիզոնական պտույտ 360-ով։

Մի անապատում Կենտրոնական Ասիաեղել է նման դեպք. Տանկի վարորդ, զինվոր զինվորական ծառայություն, մի օր, հանկարծ, անսպասելիորեն «զգույշ» սկսեց տանկ քշել հայտնի ճանապարհով։ Նա չի արձագանքել արագությունը բարձրացնելու բազմակի խնդրանքներին։ Ես ստիպված էի կանգ առնել, անջատել շարժիչը և բացատրական աշխատանք կատարել էքստրեմալ պայմաններում տանկի փորձարկման անհրաժեշտության մասին։ Ինչպես պարզվեց, արդյունաբերության ներկայացուցիչները կարեկցում էին զինվորին անհարթ թուրքմենական ճանապարհի հետ կապված «փորձությունների» ժամանակ և համոզում նրան, որ ծանրաբեռնվածության պատճառով զինվորը տանկի հնարավոր վերանորոգման կարիք չի ունենա։ Զարմանալին այն խոսքերից հետո, որ հիմա մենք հանգիստ հետ ենք գլորվում՝ ոչինչ չստուգելով, և երկու տարի անց «լավ» տանկը շահագործման է հանձնվում, բայց արդեն կրտսեր զինվոր եղբոր ձեռքում, ինչ-որ տեղ մարտական ​​իրավիճակում կձախողվի, Նա այնպիսի տպավորություն էր, որ մինչև փորձարկումների ավարտը այս զինվորի հետ չվերադարձանք այս հարցին։ Եվ այս վարորդի արագության կատարումը լավագույններից էր նույնիսկ ավելի փորձառու փորձարկողների շրջանում:

Տանկի բազմաթիվ հատկությունների համապարփակ ստուգումը, իհարկե, շատ ժամանակ պահանջեց և նույնիսկ ստիպված էր փոխարինել բանակի շարքերից հեռացված վարորդին՝ ժամկետային զինծառայողին։ Զորքերը փոխարինելու համար ուղարկել են միջին, ոչ բավարար փորձ ունեցող, վարորդ։ Սիբիրում էր, սաստիկ ձմեռվա մեջ։ Նոր վարորդը ցանկանում էր սկսել թեստավորումը և արագ ցուցադրել իր գիտելիքներն ու հմտությունները: Երկու օր քառասուն կիլոմետրանոց երթուղին որպես տանկի աշտարակում ուղևոր ուսումնասիրելուց հետո մենք վերջապես նրան վստահեցինք մեքենայի լծակների հետևում տեղ: Երթուղին բավականին բարդ էր՝ արագընթաց հատվածները զուգակցելով խորդուբորդ, գրեթե մերկ, ձյունից զերծ հատվածների հետ, որոնք ծածկված էին մետրանոց ձյան շերտով։ Բայց, այնուամենայնիվ, փորձարկիչները միշտ տեղավորվում են 35-41 կմ/ժ միջին արագության մեջ։ Պատկերացրեք մեր զարմանքը, երբ սկսնակը գրեթե 2 ժամում հաղթահարեց փորձնական երթուղին՝ 23 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Եվ սա չնայած նրան, որ շարժումից առաջ նա հարցրեց, թե հնարավո՞ր է մեքենան «լիքը» քշել։ Վարպետությունը ձեռքբերովի գործ է, և ցանկության դեպքում, իհարկե, կարող ես հասնել ամեն ինչի։ Մեկ շաբաթվա ընթացքում նորեկը գրեթե ամբողջությամբ հարմարվեց ձմեռային դաժան պայմաններին, դժվար թեստային ուղու առանձնահատկություններին։

Ձյան վրա միջքաղաքային կարողությունների փորձարկումների ժամանակ մենք չափազանց զարմացանք, երբ T-90-ը վստահորեն հաղթահարեց ձյան երկար հատվածները 1,1-ից 1,3 մ ձյան խորությամբ:

ԱՆԱՊԱՏՈՒՄ ՀԵՇՏ ՉԻ ՆՈՒՅՆԻՍԿ ՈՒՂՏԻ ՀԱՄԱՐ

Փորձարկման բոլոր փուլերը տանկի համար դժվար էին, բայց այն, ինչ սպասում էր նրան Կենտրոնական Ասիայի անապատում, չի կարող համեմատվել մնացածի հետ։

Շրջապատի ջերմաստիճանը ստվերում 45-50°C է։ Հարյուր կիլոմետրանոց վազքուղու ողջ ընթացքում 10-20 սմ անտառային փոշու շերտ էր։Շարժման ընթացքում տանկի հետևում փոշու սյունը բարձրացավ մի քանի հարյուր մետր, իսկ բուն տանկից երևում էին միայն թնդանոթն ու ցեխի պահակները։ Բայց անապատում նրանից հետքը տեսանելի էր տասնյակ կիլոմետրերով։ Փոշու պոչով մենք որոշեցինք, թե որտեղ է գտնվում տանկը, և այն տեսանելի էր 40 կմ: Այնուամենայնիվ, ինչպես մենք կատակեցինք, դա, իհարկե, տեսանելի էր ամերիկյան արբանյակներին տիեզերքից, այստեղ տեղաշարժ չկա:

Փոշին գրեթե ամենուր էր։ Բաքի ներքին ծավալը փոշեկուլով մաքրելիս երթերի ժամանակ բաց լյուկերով ներս մտնող փոշուց հավաքվել է դրանից 5-6 դույլ, այն էլ՝ յուրաքանչյուր 4-5 երթի համար։ Մենք այդ մասին հիշեցինք նույնիսկ մի քանի ամիս անց՝ ձմռանը Սիբիրում, երբ գծերից մեկի վրա տանկը թռավ հսկայական անցքի մեջ, այնպես որ թուրքմենական փոշին, որը երկար ժամանակ նստել էր կորպուսում, բարձրացավ:

Փորձարկողները, փորձելով ինչ-որ կերպ ազատվել փոշուց, դաշտային ճանապարհից հեռացան դեպի այն կողմը, որտեղ այն ավելի փոքր էր, բայց մի քանի անգամ մեծ արագությամբ ընկան գարնանային հեղեղներից ողողված զառիթափ պատերով փոսերը, որոնք չի երևում խունացած դեղին և չորացած բուսականության մեջ, վերադարձել է «ալիք»: Այսպիսով, մենք այս հրեշավոր ճանապարհն անվանեցինք, քանի որ ոտքով անցնելիս թվում է, թե քայլում ես ջրի վրայով։ Ընդ որում, նման «ալիքով» կարելի է անցնել միայն երկարաճիտ կոշիկներով, որոնք, իհարկե, շոգին ոչ ոք չի կրել, սպորտային կոշիկներով՝ դա անհնար է։

Ցերեկը տանկերն անցել են 350-ից 480 կմ, աշխատել են նաև, ինչպես բետոնե ճանապարհի վրա, բոլոր տեսակի վառելիքի վրա։ Ընդ որում, ռազմական թաղամասում, որտեղ փորձարկումներն են իրականացվել, T-90 տանկի շարժիչի համար կերոսին չի եղել։ Այնտեղ կար միայն RT կերոսին (ռեակտիվ վառելիք), որի օգտագործումը տանկի շահագործման հրահանգներով չէր թույլատրվում։ Նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչների հետ քննարկելուց հետո մենք որոշում կայացրինք Թաթարստանի Հանրապետության կերոսինի վրա մեր իսկ վտանգի տակ վազել: Փորձարկման ծրագրում մի կետ էինք կատարում, բայց կոնստրուկտորական բյուրոյի ներկայացուցիչները ակնհայտորեն ռիսկի էին դիմում, բայց, ակնհայտորեն, վստահ էին իրենց սերունդների վրա։ Կար նաև վտանգ, որ տանկի շարժիչի վրա շատ մեծ բեռներ են դրվել փոշոտ և բարձր ջերմաստիճանիշրջակա միջավայրի օդը, նույնիսկ «հայրենի», դիզելային, վառելիքի, իսկ այստեղ ավիացիոն կերոսինի վրա աշխատելիս:

Այն ժամանակ ամեն ինչ անցել է չափազանց լավ ու հանգիստ։ Ի դեպ, անապատում T-90 տանկերի փորձարկման ողջ ընթացքում միջին արագությունը տատանվել է 35 կմ/ժ բենզինի վրա մինչև 43 կմ/ժ կերոսինի և կերոսինի վրա։ դիզելային վառելիք. Եվ այս հարցում բոլոր կետերը դնելու համար հավելենք, որ մարտական ​​ստորաբաժանումներում տանկերի գործարկման միջին արագությունը (ցուցիչ, որը ստացվում է վազքաչափի ցուցումները բեռի տակ գտնվող շարժիչի ժամաչափի ցուցմունքների վրա բաժանելով) 8 է։ -11 կմ/ժ, իսկ մեր երկրում բոլոր պետական ​​փորձարկումների համար եղել է 28 կմ/ժ։

Եվ, այնուամենայնիվ, դա առանց միջադեպի չի անցել. Ինչ-որ կերպ, աշխատանքային շաբաթվա վերջում, մենք ավարտում էինք տանկային վազքերը օղակաձև երթուղու երկայնքով: Թեստի ղեկավարին ռադիոյով ասացին, որ մենք դուրս ենք գալիս վերջին պտույտը, հետո ինքնուրույն գնում ենք այգի, որից հետո դուրս ենք եկել կապից։ Մեծ արագությամբ անցնելով ուղու անցակետով տեսանք պահեստային խմբի փորձարկողներից մեկին, ով ձեռքը թափահարում էր մեզ վրա։ Մենք ողջույնի համար ընդունեցինք այս ժեստը և նույնը պատասխանելով՝ շարունակեցինք շարժվել։ Շատ կիլոմետրանոց հոգնեցուցիչ վազքից հետո մենք անհամբեր սպասում էինք հանգստյան օրերի իրադարձություններին և հիանալի տրամադրություն ունեինք։

Ճանապարհի օղակաձև ճանապարհից մինչև այգի ընկած հատվածը լեռնոտ ճանապարհ էր՝ զառիթափ վերելքներով և վայրէջքներով՝ 6 կմ երկարությամբ։ Հատկապես տպավորիչ էր մոտ 300 զառիթափությամբ և 80-100 մ երկարությամբ մեկ բարձրանալը, երբ մեքենան բարձրացավ այս վերելքը, և մենք շատ համակրեցինք դրան, արագությունը կտրուկ իջավ, ետևի փոշին մի փոքր ցրվեց և Բավականին բարդ իրավիճակ է բացահայտվել. Տանկը այրվում էր, այրվում էր շատ ուժեղ, իսկ դրսում։ Չէ՞ որ ներսից հրդեհի դեպքում PPO համակարգը կաշխատեր, և անձնակազմն անմիջապես կիմանար այդ մասին։ Մենք՝ աշտարակի վրա գտնվող հրամանատարն ու գնդացրորդը, դոմոֆոնով փորձեցինք վարորդին համոզել, որ անմիջապես կանգ առնի՝ առանց անհանգստանալու ջերմության մեջ նման կանգառի պատճառը պատմելու։ Բնականաբար, վարորդը չի հասկացել, թե ինչու է ստիպված կանգնել այդքան անհարմար տեղում և շարունակել է բարձրանալ բլրի գագաթը։

Միայն տանկի կանգնելուց հետո է պարզվել հրդեհի աղբյուրը։ Դա շարժիչի համար յուղի մատակարարմամբ տանկ էր, որը տեղադրված էր էլեկտրակայանի արտանետվող բազմակի վրա (որ ձմռանը այս յուղը տաքացվեր և միշտ պատրաստ լինի օգտագործման)։ Ակնհայտ է, որ կոշտ տեղանքով երկար վարելու ընթացքում բաքը թուլացել է, այն ավերվել և նավթը թափվել է արտանետվող բազմակի վրա, որտեղ այն ակնթարթորեն բռնկվել է: Մեր տեղաշարժի ընթացքում նավահանգստի կողմն ու երթևեկելի հատվածը լցվել է գրեթե 40 լիտր նավթ, ինչի հետևանքով հրդեհվել են հետևի ճանապարհի անիվների ռետինե պատնեշները և ռետինե անվադողերը։ Սա հենց այն է, ինչ նրանք փորձեցին մեզ ասել անցակետ. Հրդեհը մարելու համար երկար ժամանակ է պահանջվել։ ZIP-ում առկա OU-2 կրակմարիչը բավարար չէր, անտառի փոշին, որը առատորեն ձեռքի տակ էր, նույնպես առանձնապես չօգնեց։ Հրդեհը հաղթահարվեց միայն այն ժամանակ, երբ այրվելով, հնարավոր եղավ պայթեցնելու պատրաստ տանկը պատնեշներից պոկել:

Բնականաբար, մենք այգի հասանք «անճաշակ» տեսքով և մեծ ուշացումով, ինչն անհանգստացրեց թեստի ղեկավարին և մեր գործընկերներին։ Բայց մենք պետք է նրանց արժանին մատուցենք. նրանք մեզ զսպվածություն և հավատարմություն դրսևորեցին՝ համարելով կատարվածը ոչ թե արտակարգ դեպք, այլ սարքավորումների խափանումներից մեկը, որը վերացնելու համար անհրաժեշտ է ճշգրտումներ կատարել տանկի շահագործման հրահանգներում։

ԼԱՎ ՆԿԱԴՐԵԼԸ ՄԻԱՅՆ ԼԱՎ ՆԿԱԴՐԵԼ ՉԷ

Սիբիրի պոլիգոններից մեկում կրակահերթերի փորձարկումներ կատարելիս մենք ունեցել ենք նման դեպք. Երկու T-90 տանկերից կրակելու ժամանակ հայտարարվեց ճաշի ընդմիջում, որից հետո կրակող տնօրենը անձնակազմի համար առաջադրանք դրեց հաջորդ մրցավազքի համար։ Տանկերն արդեն պատրաստ էին առաջադրանքին, ղեկավարը պատրաստ էր «առաջ» հրաման տալ, քանի որ այդ պահին թիրախային տարածքի դիմաց հայտնվեց շարժվող առարկա։ Ինչպես պարզվեց, հրաձգարանի մյուս ծայրից ժամապահը, կրակոցն ավարտված համարելով, սահնակով ձիով գնացել է գյուղ ուտելիք բերելու և որոշել կարճացնել իր ճանապարհը կրակակետով։ Չէ՞ որ նա տանկերից կրակոցներին դիտում էր արդեն հրամանատարական աշտարակի կողմից, սարսափով պատկերացնելով իրեն ու իր ձին այնտեղ՝ իրական թիրախների մակարդակով։

Ավելացնենք, որ այս տանկից լավ կրակել սովորելը, մեր կարծիքով, շատ ավելի հեշտ է, քան այն լավ քշել։ Սկզբունքորեն, այդ պարզ գործողությունները, որոնք կատարում է հրաձիգը, կարող են յուրացվել մի քանի պարապմունքների ընթացքում, և գրեթե այն ամենը, ինչ դասակարգվում է որպես հրացանաձևի արվեստ, տիրացել է տանկի վրա տեղադրված կրակի կառավարման համակարգին (FCS), որն ավտոմատ կերպով հաշվի է առնում. կրակելու համար անհրաժեշտ բոլոր տվյալները, ներառյալ կրակման պայմանների նորմալից շեղումների հետևանքով առաջացած ուղղումների քանակը (օրինակ՝ ուղղությունը և քամու արագությունը, բարոմետրիկ ճնշում և օդի ջերմաստիճանը, լիցքավորման ջերմաստիճանը, թնդանոթի անցքի մաշվածությունը, տանկի կողային գլորումը և այլն։) Գնդացրիչի ամբողջ խնդիրն է՝ օգտագործել ուղղորդող վահանակը (զինվորները կատակով անվանում են «ջոյստիկ»)՝ նպատակակետը հասցնելու համար։ թիրախը և սեղմեք էլեկտրական ձգան կոճակը՝ կրակոց արձակելու համար:

Տանկի կրակային հնարավորությունները որոշելու փորձարկումների ժամանակ երբեմն SLA-ն ստիպում է ձեզ շատ, շատ ճիշտ վերաբերվել: Կրակելու ժամանակ T-90 տանկերից մեկը սկսել է չարդարացված վրիպումներ կատարել։ SLA-ի սպասարկելիության ստուգումը ոչ մի թերություն չի հայտնաբերել, ամեն ինչ նորմալ է գործել։ Բոլորը շփոթված էին. Միայն տանկի հրամանատարի պատահական հայացքը նոր հզոր քամու սենսորին թույլ տվեց բացատրել SLA-ի անբավարար կատարումը: Պարզվեց, որ ամեն ինչ շատ պարզ է. անձնակազմն անուշադրության է մատնել, և քամու սենսորից մի փոքրիկ պատյան չի հանվել, և նա, բնականաբար, գտնվելով «հանգիստ վիճակում», չի մշակել SLA-ի համար անհրաժեշտ ուղղումը։

Այս դրվագը պատահական չէ, քանի որ տեխնիկան, որքան էլ «խելացի» լինի, այնուամենայնիվ պահանջում է պրոֆեսիոնալ, որակյալ վերաբերմունք, ինչը հնարավորություն է տալիս շատ ավելի լայնորեն օգտագործել դրա հնարավորությունները։

T-90-ի կրակային հնարավորությունները զգալիորեն ընդլայնվել են՝ կառավարվող զինատեսակների համակարգի տեղադրմամբ, որպեսզի ապահովվի բոլոր օտարերկրյա տանկերի նկատմամբ վստահ գերազանցությունը թիրախային մարտական ​​տիրույթի առումով: Մինչև 5 կմ հեռավորության վրա գտնվող ծանր զրահապատ թիրախները խոցվում են Տ-90-ի կողմից շարժման մեջ (մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ) առաջին կրակոցից խոցվելու մեծ հավանականությամբ։ Պետական ​​փորձարկումների ընթացքում 4-5 կմ հեռավորության վրա կատարվել է 24 հրթիռ, և բոլորը խոցել են թիրախը։ Կրկին պետք է ասեմ շնորհակալություն դիզայներներին, ովքեր ստեղծել են այս «երկար թեւը»։ Մի բան է, երբ Աբու Դաբիում ցուցահանդեսի ժամանակ T-80U տանկից (որն ունի նույն կառավարվող զենքի համակարգը) փորձառու հրաձիգը 5 կմ հեռավորության վրա կառավարվող հրթիռի 52 արձակում է իրականացրել, և բոլոր հրթիռները խոցել են. թիրախը, և մեկ այլ բան, երբ T-90 տանկի պետական ​​փորձարկումները, բոլոր հրթիռների արձակումն իրականացվել է երիտասարդ տղաների կողմից, ովքեր նախնական պատրաստություն են անցել և նախկինում բացարձակապես կառավարվող հրթիռ արձակելու պրակտիկա չեն ունեցել։

Դե, ինչ կարող է անել պրոֆեսիոնալը, դա ցույց տվեց արտասահմանյան պատվիրակություններից մեկի T-90 տանկի ցուցադրությունը։ Բավականին փորձառու գնդացրորդը, կատարելով կրակային վարժանք, նախ կառավարվող հրթիռով խոցեց թիրախը տեղից 4 կմ հեռավորության վրա, այնուհետև 54 վայրկյանում 25 կմ/ժ արագությամբ խոցեց 7 իրական զրահապատ թիրախ, որոնք գտնվում են ս. 1500-2500 մ միջակայքերը, և վերադառնալով նախնական դիրք՝ կրակի կառավարումը հանձնել է տանկի հրամանատարին, ով կրկնակի ռեժիմով կրակել է տանկի «ծայրամասից», խոցել ևս 4 թիրախ։

Տանկից կրակելը միշտ տպավորում է իր հզորությամբ, այն հատկապես դիտարժան և տեսողական է լեռնային պայմաններում, որտեղ թիրախները մի հայացքից շատ մոտ են թվում, իսկ բառացիորեն դրանց հետևում գտնվող ժայռերը հավանաբար 3 կմ հեռավորության վրա են, ոչ ավելին։ Սակայն հեռահարությունը լազերային հեռաչափով չափելիս պարզվում է, որ այդ ապարները գտնվում են առնվազն 6-7 կմ հեռավորության վրա, իսկ թիրախներից առնվազն 2,5 կմ հեռավորության վրա։ Նման պայմաններում արկերի հետագիծը շատ հստակ տեսանելի է։

Տանկը Սուզանավ ՉԷ ՈՒ ՀԱՆԳԼԱՅԴԵՐ ՉԷ, ԱՅԼ ԴԵՌ...

Պատահեց նաև, որ բացի Սիբիրի սաստիկ սառնամանիքներից, Կենտրոնական Ասիայի անտանելի (մարդկանց համար) շոգից և փոշուց, բաքը ստիպված էր անցնել 5 մ խորությամբ ջրային պատնեշներով և 2 անգամ բարձրանալ 8000 մ բարձրության վրա տրանսպորտի վրա: ինքնաթիռներ IL-76MD և AN-124 Ruslan:

Դժվար էին թեստերը ջրի տակ. Տանկը ջրամբար է մտել 5 մ խորությամբ, շարժիչն անջատվել է, և 1 ժամ անձնակազմը օդի մատակարարման խողովակի միջով կատարյալ լուռ լսում է, թե ինչ է կատարվում ջրի սյան վերևում։ Ջրի տակ անցկացրած այդքան երկար ժամանակ անհրաժեշտ էր ստուգելու Shtora-1 օպտոէլեկտրոնային ճնշող համալիրի տարրերի կնքման որակը, որոնք տեղակայված են տանկի զրահի վրա։ Թեև, սկզբունքորեն, ջրի տակ վախենալու բան չկա (բակի վթարային վայրէջքի դեպքում անձնակազմը համալրված էր IP-5 մեկուսիչ գազի դիմակներով), մենք անհամբեր սպասում էինք շարժիչը գործարկելու ժամանակին և վերադարձրեք բաքը ջրի մակերեսին.

Կարապի ԵՐԳ...

T-90 տանկերի նախատիպերի փորձարկման ամենակարևոր փուլերից մեկը՝ հակատանկային զենքի դիմադրության փորձարկումը, սովորաբար իրականացվում է ամբողջ փորձարկման ծրագրի վերջում, քանի որ այս փուլից հետո նմուշը, որպես կանոն, չի լինում։ ենթակա է հետագա օգտագործման:

Ծրագրի անվտանգության բնութագրերը ստուգելու համար նախատիպերից մեկի հրթիռակոծման և ականի պայթեցման փորձարկումներ են իրականացվել։ Սկիզբը սարսափելի էր մեքենայի համար. Հետքերից մեկի տակ ական է դրվել, որի տրոտիլային համարժեքը համապատասխանում էր օտարերկրյա պետությունների ամենահզոր ականներին։ Մեքենան անցել է այս թեստը, այսինքն. անձնակազմի կողմից աշխատանքային վիճակի է բերվել պահանջներով սահմանված ժամկետում։ Այնուհետև տանկը ենթարկվել է դաժան գնդակոծության՝ «թշնամին» հարվածել է «թույլ» տեղերին։ Ամեն նոր հարվածի հետ այն ավելի ու ավելի մռայլ էր դառնում, և բավականին պատշաճ քանակով հարվածներից հետո համակարգերը և բաղադրիչները սկսեցին խափանվել, վերջինը, ինչպես մարդը, տանկի «սիրտը», նրա շարժիչը, խափանվեց:

Մենք մարդկայնորեն ցավում էինք տանկի համար, որը վերջին մեկուկես տարվա ընթացքում դարձել էր մեր մարտական ​​ընկերը։ Բայց նրա «տառապանքն» իզուր չի անցնի, քանի որ նոր սնունդ են տվել դիզայներներին ու մասնագետներին։

Երկրորդ T-90 տանկը բոլորովին այլ ճակատագիր ունեցավ. Նա անցավ 14,000 կմ, կրակեց զինամթերքի սար, փորձարկումների ընթացքում երկու տակառ փոխեց տանկային թնդանոթի և ուղարկվեց իր ծննդավայր՝ Նիժնի Տագիլ քաղաք, որտեղ նրա վրա տեղադրվեցին նոր բաղադրիչներ և հավաքներ՝ հետագա հետազոտության և փորձարկման համար:

Շատերին հետաքրքրում է նորագույն ռուսական տանկերի մարտունակության հարցը՝ համեմատած արտասահմանյան գործընկերների հետ։ Մասնավորապես, ինչպիսի՞ հնարավորություններ ունի տանկը T-90 ընդդեմ ամերիկյան?

Պետք է հասկանալ, որ այն իրավիճակը, երբ երկու տանկ միավորվում են մարտի դաշտում, ինչպես երկու ասպետներ՝ զրահներով հագած, արդար մենամարտում, գնալով ավելի քիչ տարածված է դառնում ժամանակակից ռազմական գործողություններում։ Այսօր, գոյատևելու համար տանկը պետք է պատրաստ լինի պայքարելու տարբեր հակառակորդների դեմ՝ հակատանկային հրթիռներով զինված հետևակներից մինչև մարտական ​​ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ: Այնուամենայնիվ, որոշ տանկեր անընդհատ համեմատվում են մյուսների հետ:

Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ տանկերի ընդհանուր տեսական համեմատությունն անհնար է և նույնիսկ իրական մարտնչողմիանշանակ պատասխան չտաս. Անհրաժեշտ է հաշվի առնել օգտագործման մարտավարությունը, անձնակազմի պատրաստումը, սարքավորումների սպասարկումը, ստորաբաժանումների փոխազդեցությունը. ավելի մեծ արժեքքան բուն տանկի տեխնիկական հատկությունները:

Ինչ վերաբերում է, ապա մարտական ​​գործողություններին նրանց մասնակցության մասին հավաստի տվյալներ չկան։ Չնայած որոշ հեղինակների հայտարարություններին, ամենայն հավանականությամբ, չկան T-90 թե՛ Առաջինի, թե՛ Երկրորդի ժամանակ Չեչենական քարոզարշավՉեչնիայի և Դաղստանի տարածքում չի եղել։ Ենթադրվում է, որ 2008 թվականի օգոստոսին T-90 տանկերը մասնակցել են Հարավային Օսիայի մարտերին 58-րդ բանակի կազմում վրաց-օսական հակամարտության ընթացքում։ Մասնավորապես, Տ-90-ներ են նկատվել Գորիից (Վրաստան) ռուսական զորքերի դուրսբերման ժամանակ։ Բայց փաստագրական ապացույցների բացակայության դեպքում դա չի կարելի կտրականապես պնդել, քանի որ. Արտաքինից T-90-ը շատ նման է T-72B-ին դինամիկ պաշտպանությամբ «Կոնտակտ», ինչը կարող է սխալ առաջացնել դրանց «նույնականացման» մեջ:

Ոչ վաղ անցյալում NTV հեռուստաընկերությունը հեռարձակեց մի հաղորդում, որը համեմատում էր T-90S-ը և ԱՄՆ զինված ուժերի գլխավոր տանկը՝ M1 Abrams-ը: Երկու մարտական ​​մեքենաների հիմնական բնութագրերը վերլուծելուց հետո ծրագրի հեղինակները եկել են այն եզրակացության, որ T-90S-ն ակնհայտորեն գերազանցում է Abrams-ին։ Բնականաբար, բոլորովին հակառակ կարծիքի են արեւմտյան վերլուծաբանները։ Օրինակ, Forecast International-ի սպառազինության համակարգերի վերլուծաբան Դին Լոքվուդը նշում է. «Խոսելով T-90 ընտանիքի մասին, մենք իրականում խոսում ենք T-72-ի շասսիի և T-80-ի թարմացված աշտարակի և հրետանային համակարգի մասին: T-72 տանկը արտադրվել է մեծ քանակությամբ, դրա մարտական ​​կիրառման արդյունքներն առանձնապես տպավորիչ չեն, իսկ T-80-ն ունի շատ սահմանափակ մարտական ​​փորձ։ T-90S-ն աշխարհի լավագույն տանկ անվանելը ակնհայտ չափազանցություն է։ T-72-ն իրաքյան ուժերի կողմից օգտագործվել է 1991 և 2003 թվականներին, երբ այն համարվում էր նաև զրահատեխնիկայի լավագույն օրինակներից մեկը։ Բայց պատերազմը ցույց տվեց, որ այն չի կարող համեմատվել ամերիկյան M1 Abrams-ի և բրիտանական Challenger-ի հետ։ «Աբրամսը» և «Չելենջերը» կարող էին ոչնչացնել T-72-ը՝ անհասանելի մնալով նրա համար։ T-90-ն ունի մի շարք բարելավումներ, բայց դա հաստատ տեխնոլոգիական առաջընթաց չէ»։

Փորձենք նաև մի քանի ընդհանրացումներ անել՝ ելնելով ռուսական Т-90-ի և ամերիկյան Աբրամսի հայտնի բնութագրերից։

T-90 VS ABRAMS. ԴԻԶԱՅՆԻ ԵՎ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ Համեմատություն

Նախևառաջ պետք է հաշվի առնել, որ ավելի քան 20 տարի առաջ UKBTM-ի կողմից մշակված T-90 տանկը, ըստ էության, հանդիսանում է T-72-ի խորը արդիականացում, ինքնին ունի բազմաթիվ փոփոխություններ՝ T-90 (մոդել 1992 թ.) T. -90 Bhishma, T-90CA , T-90A (նմուշ 2004), T-90AM, T-90SM, որոնք էապես տարբերվում են միմյանցից թե՛ կառուցողական, թե՛ մարտունակության առումով։

Նույնը վերաբերում է ամերիկյան «Աբրամսին», որը ծառայության է անցել 1980թ. Կային նրա փոփոխությունները՝ M1 (105 մմ թնդանոթով), M1A1, M1A1NE («ծանր զրահով»), M1A2, M1A2 SEP (System Enhancement Program), M1A1 / A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit)։ Ավելին, օրինակ, M1A2 տանկի մոդիֆիկացիայի վերաբերյալ ներդրված նորամուծությունները հարձակման ժամանակ M1A1 մոդիֆիկացիայի համեմատ բարձրացրել են դրա մարտունակությունը 54%-ով, պաշտպանությունում՝ 100%-ով:

Այդ իսկ պատճառով, միլիմետրերն ու կիլոգրամները մանրակրկիտ համեմատելը գոնե որոշակի իմաստ ունի միայն նույն ժամանակահատվածում թողարկված շատ կոնկրետ փոփոխությունների համար: Հետևաբար, մենք անմիջապես «փակագծում» ենք անկեղծորեն ավելի թույլ M1-ին 105 մմ թնդանոթով, որը մինչ այժմ գոյություն ունի միայն T-90AM / SM-ի նախատիպերում:

Նախ պետք է նշել, որ ԱՄՆ-ն ու ԽՍՀՄ-ը, իսկ ավելի ուշ՝ Ռուսաստանը, երկու տարբեր մոտեցումներ են ցուցաբերել իրենց տանկերի նախագծման հարցում։ Անզեն աչքով կարելի է տեսնել, որ T-90-ը զգալիորեն փոքր է M1-ից։ Դա ձեռք է բերվել T-90-ի բեռնիչից հրաժարվելու շնորհիվ, որի աշխատանքի համար պահանջվում է մարտական ​​խցիկի մոտ 1,7 մ բարձրություն: Արդյունքում, բաքի բարձրությունը նվազեցնելու սահմանափակումները հանվեցին, և խիտ դասավորության օգտագործումը հնարավորություն տվեց ստեղծել բարձր պաշտպանված մեքենա ցածր ուրվագիծով և երկայնական և խաչմերուկի փոքր տարածքով: համեմատաբար ցածր զանգվածով։ Արդյունքում, T-90-ի ամրագրված ծավալը կազմում է ընդամենը 12 խմ, իսկ Աբրամսինը՝ 21: Ճիշտ է, ամեն ինչի համար պետք է վճարել, և հակառակ կողմըխիտ դասավորությունը դարձավ անձնակազմի անդամների սահմանափակումը, ինչպես նաև անհրաժեշտության դեպքում միմյանց անձնակազմի անդամներին փոխարինելու դժվարությունը:

Շատերը կասեն, որ քանի որ Աբրամսն ավելի ծանր է, ուրեմն ավելի լավ է պաշտպանված։ Բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ T-90-ի ներքին զրահապատ ծավալի կրճատումը պահանջում էր նվազեցնել զրահի զանգվածը՝ պաշտպանվածության անհրաժեշտ մակարդակ ապահովելու համար: Ավելի փոքր չափսերի պատճառով ճակատային պրոյեկցիան, որն ամենայն հավանականությամբ հարվածելու է, T-90-ի համար կազմում է ընդամենը 5 քմ, իսկ Աբրամսի համար՝ 6 քմ։ Միայն դա T-90-ին դարձնում է ավելի քիչ խոցելի:

Ցավոք սրտի, հնարավոր չէ համեմատել T-90-ի և Abrams-ի իրական անվտանգությունը շնորհիվ բարձր մակարդակայս հարցի գաղտնիությունը։ Սակայն հայտնի է, որ աշտարակների ճակատի զրահը պատրաստվել է նմանատիպ սկզբունքով՝ ճակատային զրահի գրպաններում տեղադրվել են «արտացոլող թիթեղների» փաթեթներ։ Նրանք ապահովում են հակակուտակային դիմադրության բարձրացում, մինչդեռ կինետիկ զինամթերքի դեմ դիմադրությունը վատանում է պատնեշի խտության նվազման պատճառով (փաթեթների միջև օդային բացերը):

T-90-ի համար «արտացոլող թիթեղները» պատրաստված են պողպատից, մինչդեռ Abrams-ի համար, սկսած M1A1HA մոդիֆիկացիայից, դրանք պատրաստված էին սպառված ուրանից։ Ուրանի բարձր խտության (19,03 գ/սմ3) պատճառով այս թիթեղները չափազանց փոքր հաստությամբ ապահովում էին կուտակային շիթերի ոչնչացման «պայթուցիկ» բնույթը։

T-90-ի վրա, բացի սովորական զրահից, օգտագործվել է նաև ներկառուցված դինամիկ պաշտպանության համալիր, որը Abrams-ի մոդիֆիկացիաների մեծ մասը չունեն, բացառությամբ M1 TUSK-ի (Tank Urban Survival Kit)՝ ուժեղացված անվտանգությամբ, նախատեսված է քաղաքային միջավայրում գործելու համար:

Տ-90-ի վրա տեղադրված «Կոնտակտ-5» դինամիկ պաշտպանությունն աշխատում է ինչպես կուտակային զենքի, այնպես էլ զրահապատ փետրավոր ենթատրամաչափի արկերի դեմ։ Համալիրն ապահովում է հզոր կողային իմպուլս, որը թույլ է տալիս ապակայունացնել կամ ոչնչացնել BPO միջուկը, նախքան այն կսկսի փոխազդել հիմնական զրահի հետ:

Այժմ, ըստ արտադրողի, T-90A տանկերի ճակատային զրահը կարող է դիմակայել ամենազանգվածային արևմտյան BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43 հարվածներին: 1995 թվականին Կուբինկայում հատուկ ցուցադրության շրջանակներում T-90-ը 150-200 մ հեռավորությունից կրակել է մեկ այլ տանկի 6 արկի վրա, արձակել են ժամանակակից ռուսական HEAT արկեր։ Ճակատային զրահչի ծակվել, ավելին, հրետակոծությունից հետո մեքենան սեփական ուժերով կարողացել է վերադառնալ դիտահարթակ։

Մյուս կողմից, ըստ ԱՄՆ պաշտոնյաների, M1A1-ի ճակատային զրահը նույնպես դիմակայել է իրաքյան T-72 տանկերի 125 մմ թնդանոթների գնդակոծությանը, սակայն նրանք կրակել են հնացած ZBM9 և ZBM12 BOPS, որոնք շահագործումից հանվել էին դեռևս 1973 թվականին:

ԶԵՆՔՆԵՐԻ ՀԱՄԵՄԱՏՈՒՄԵՎ ԶԻՆԱՏՈՒՆ

Ինչ վերաբերում է հիմնական սպառազինությանը` տանկային հրացանին, ապա ռուսական Т-90-ը զինված է 125 մմ 2A46M / 2A46M5 ողորկափող տանկային ատրճանակով, իսկ ամերիկյան Abrams-ը զինված է 120 մմ (ՆԱՏՕ ստանդարտ) M256 ողորկափող տանկային հրացանով։ Չնայած տրամաչափի տարբերությանը, դրանք մոտ են իրենց բնութագրերով, և դրանց կրակի արդյունավետությունը զգալիորեն կախված է օգտագործվող զինամթերքից։ Т-90-ն ունակ է կրակել չորս տեսակի զինամթերք՝ զրահաթափանց ենթակալիբր, կուտակային, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկեր, ինչպես նաև. ղեկավարվող հրթիռներ. Abrams-ի ստանդարտ զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ներառում է միայն երկու տեսակի զինամթերք՝ զրահաթափանց ենթակալիբր և կուտակային:

BOPS-ը հիմնականում օգտագործվում է տանկերի դեմ պայքարելու համար։ 1990-ական թվականներից ռուսական տանկերը զինվել են հնացած խորհրդային BOPS ZBM-32 և ZBM-44-ներով՝ համապատասխանաբար ուրանի և վոլֆրամի համաձուլվածքի միջուկով: Ճիշտ է, վերջերս մշակվել են ավելի հզոր ռուսական BOPS, որոնք ավելի լավ բնութագրեր ունեն և կարող են կռվել գրեթե ցանկացած արևմտյան տանկի ճակատային զրահի դեմ։ Դրանք ներառում են ZBM-44M և ZBM-48 «Lead»: Այնուամենայնիվ, T-90-ի վրա դրանց օգտագործման համար անհրաժեշտ է փոխարինել ավտոմատ բեռնիչը, քանի որ պտտվող փոխակրիչի առկա փոխակրիչ սկուտեղները նախատեսված չեն 740 մմ երկարությամբ արկերի օգտագործման համար:

«Աբրամս»-ի հիմնական զինամթերքը 120 մմ տրամաչափի M829A3 արկն է՝ ենթատրամաչափի զրահաթափանց արկով, որը շահագործման է հանձնվել 2003 թվականի սկզբին և ունի բարձր կատարողականություն։

Հատկանշական է, որ T-90-ն ունի «երկար թեւ»՝ 9K199 «Reflex-M» կառավարվող զենքի համակարգ՝ մինչև 5000 մ արդյունավետ կրակի հեռահարությամբ, որը 2-2,5 անգամ գերազանցում է պատասխան կրակի հեռահարությունը։ ցանկացած ժամանակակից տանկի BPS, Բացի այդ, ի տարբերություն BOPS-ի, կառավարվող հրթիռները պահպանում են անփոփոխ զրահի ներթափանցումը ցանկացած հեռավորության վրա: Արդյունքում, T-90-ը ստանում է սկզբունքորեն նոր մարտական ​​հնարավորություններ՝ հաղթել մարտում նախքան թշնամու տանկերի արդյունավետ կրակի գոտի մտնելը։ Տանկային ընկերությունների առաջիկա ճակատամարտի մոդելավորումը (10 T-90 տանկ ընդդեմ 10 M1A1 տանկի) ցույց է տվել, որ, սկսելով 5000 մ հեռավորությունից կառավարվող հրթիռներ արձակելով, T-90-ները կարողանում են խոցել հակառակորդի տանկերի մինչև 50-60%-ը: միջակայքը 2000-2500 մ. Ճիշտ է, հակառակորդները նշում են, որ այս առավելությունը հնարավոր չէ իրականացնել ոչ մի տեղանքում, օրինակ, եվրոպական թատրոնում տանկի տիպի թիրախի հայտնաբերման միջին հավանական հեռահարությունը ընդամենը 2,5 կմ է:

Որոշ հրապարակումներում կա հայտարարություն, որ T-90 կառավարվող զենքի համակարգը կարող է միաժամանակ կատարել հակաօդային պաշտպանության տանկի գործառույթներ։ Սակայն սա չափազանցություն է։ Մշակողը հայտարարել է միայն ոչ մանևրող ցածր արագությամբ (մինչև 70 կմ/ժ) օդային թիրախների խոցման տեխնիկական իրագործելիության մասին։ Համաձայնեք, տարօրինակ կլիներ ակնկալել, որ հակառակորդի մարտական ​​ուղղաթիռը օգտակար կերպով կսավառնի մեկ տեղում՝ սպասելով, որ T-90-ը խոցի իրեն կառավարվող հրթիռով:

«Աբրամս»-ն ընդհանրապես կառավարվող զենքի համակարգ չունի։

Abrams-ի թերությունները ներառում են նաև այն փաստը, որ նրա ստանդարտ զինամթերքի բեռը չի պարունակում բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկ (և դա նվազեցնում է տարածքի թիրախները ոչնչացնելու նրա ունակությունը), մինչդեռ T-90 զինամթերքի բեռնվածքն ունի HE արկ՝ Ainet հեռակառավարման վահանակով։ պայթեցման համակարգ. Սակայն անհրաժեշտության դեպքում Աբրամսը կարող է օգտագործել M83DA1 որսորդական հրացանի արկը կամ դրա բետոն ծակող M908 տարբերակը։ Նաև ուղղաթիռների դեմ պայքարելու համար տրամադրվում է օդային պայթյունով M830A1 կրակոց։

Т-90-ի վրա ատրճանակն աշխատում է ավտոմատ բեռնիչով։ Սա թույլ է տալիս կրակել մշտական ​​բարձր արագությամբ՝ 6-8 կրակոց: րոպեում (նվազագույն բեռնման ցիկլը 6,5-7 վրկ է) վարելու ցանկացած պայմաններում, մինչդեռ Abrams-ի վրա կրակի բարձր արագություն մինչև 7 վայրկյան բեռնման ցիկլով (8 պտույտ/րոպե) ապահովվում է միայն կանգառից կամ երբ վարել մակարդակի վրա և մեծապես կախված է ֆիզիկական վիճակբեռնիչ.

A3 սխեմայի թերությունները ներառում են այն փաստը, որ զինամթերքը գտնվում է անմիջապես անձնակազմի կողքին գտնվող մարտական ​​հատվածում, որը նրանից ոչնչով չի բաժանվում։ T-90-ի վրա 42 փամփուշտ զինամթերքի բեռը մասամբ տեղադրված է A3 պտտվող փոխակրիչի մեջ՝ մարտական ​​խցիկի հատակի տակ՝ 22 կրակոց, իսկ մնացած 20-ը գտնվում են տանկի գրեթե ողջ բնակելի ծավալով, ներառյալ աշտարակը: . Հետևաբար, երբ զինամթերքը պայթում է, անձնակազմը մահանում է, իսկ տանկը խափանում է և չի կարող վերականգնվել։

«Abrame» զինամթերքի տանկը նույնպես 42 փամփուշտ է, բայց ժամանակակից արևմտյան ոճին համապատասխան, այն տեղադրվում է հիմնովին այլ կերպ՝ առանձին խցիկներում՝ հագեցած հատուկ արտանետման վահանակներով, որոնք նոկաուտի են ենթարկվում արկերի պայթեցման դեպքում։ և պայթյունի էներգիան բարձրանում է: Աշտարակի հետնամասում, զրահապատ միջնորմով մարտական ​​խցերից անջատված, կա 36 կրակոց։ Եվս վեց կրակոց կա զրահապատ պարսպի մեջ՝ մարտական ​​խցիկի և ՄՏՕ-ի միջև։ Զինամթերքի դարակի տապալման դեպքում Աբրամսը մնում է շարժական և, ըստ հրահանգների, պետք է անհապաղ հեռանա վտանգի գոտուց, այնուհետև տեղափոխվի թիկունք՝ վերանորոգման համար:

Էլեկտրակայանների համեմատություն

T-90-ը և Abrams-ը համալրված են սկզբունքորեն տարբեր էլեկտրակայաններով։ T-90A, T-90CA՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, իսկ «Abrams»՝ 1500 ձիաուժ հզորությամբ գազատուրբին, որը պատրաստված է մեկ բլոկում՝ ավտոմատ հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով։ Շարժիչները T-90-ին և Abrams-ին ապահովում են համապատասխանաբար 21 ձիաուժ/տ և 24 ձիաուժ/տ հատուկ հզորություն: Դիզելային շարժիչի ավելի բարձր արդյունավետության շնորհիվ, քան գազազուրկ գազատուրբինը, T-90-ն ունի զգալիորեն ավելի մեծ թռիչքային հեռավորություն՝ 550 կմ, Աբրամսի 350 կմ-ի համեմատ:

Սերիական T-90-ի վրա տեղադրված է շրջադարձային մեխանիզմի հնացած սխեմայով մեխանիկական փոխանցում (որի դերը կատարում են ներսի աստիճանավոր փոխանցումատուփերը): Abrams-ն ունի հիդրոստատիկ փոխանցման տուփ և շրջադարձային մեխանիզմներ՝ թվային ավտոմատ կառավարման համակարգերով: Համապատասխանաբար, ռուսական Т-90-ի մանևրելիությունն ավելի ցածր է, քան Աբրամսինը։ T-90 տանկի փոխանցման թերությունները ներառում են հետընթացի ցածր արագությունը՝ 4,8 կմ/ժ, մինչդեռ Աբրամսի վրա հիդրոստատիկ փոխանցման շնորհիվ ապահովված է հակադարձ շարժում մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ։

T-90 էլեկտրակայանի անկասկած առավելությունը նրա ոչ հավակնոտությունն է և բարձր հուսալիությունը։ Ամեն դեպքում, հնդկական Թար անապատում փորձարկումների ժամանակ T-90 շարժիչների ոչ մի խափանում չի գրանցվել, մինչդեռ, օրինակ, M1A1 տանկերի բրիգադը (58 միավոր) ավազներով շարժվելով գործողության ընթացքում երեք օրվա ընթացքում կորցրել է 16 տանկ: Desert Drill շարժիչի խափանման պատճառով.

Շարժիչը փոխարինելիս T-90-ը բնութագրվում է աշխատանքի բարձր ինտենսիվությամբ, որակյալ տեխնիկների թիմին դա անելու համար պահանջվում է 6 ժամ, իսկ ամերիկյան Աբրամսի վրա՝ ընդամենը 2 ժամ:

T-90 VS. ABRAMS - ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ T-90-ի անկասկած առավելությունները Աբրամսի համեմատությամբ ներառում են. զինամթերքի լայն տեսականի, ներառյալ HE արկերը (ներառյալ հեռահար պայթեցումներով և պատրաստի ենթազմաքարեր); գերազանց պաշտպանություն, ներառյալ դինամիկ պաշտպանություն «Contact-5» և KOEP «Shtora-1»; կրակի բարձր արագություն ամբողջ ճակատամարտի ընթացքում A3-ի օգտագործման պատճառով. լավ շարժունակություն, հզորության բարձր պահուստ, ջրային խոչընդոտների հաղթահարման մեծ խորություն; փոքր չափսեր; շահագործման մեջ բացառիկ անհեթեթություն և հուսալիություն. «գին-որակ» լավ համադրություն.

Աբրամսն ունի նաև իր արժանիքները. կազմակերպում է անձնակազմի լիարժեք մեկուսացում զինամթերքի բեռից. կա մարտական ​​կառավարման ավտոմատացված համակարգ, որն ապահովում է իրական ժամանակի տեղեկատվություն. հուսալի պաշտպանություն; բարձր կոնկրետ հզորություն; լավ մանևրելու ունակություն (ներառյալ հակադարձ արագությունը մինչև 30 կմ/ժ):

Վերջում ներկայացնում ենք «ՎՆԻՏրանսմաշ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, թղթակից անդամի այս հոդվածները. Ռուսական ակադեմիահրթիռային և հրետանային գիտություններ Վ. Ստեպանովը, որը հրապարակվել է 2012 թվականին և նվիրված է տանկերի համեմատական ​​գնահատման մեթոդների վերլուծությանը։ Այն գնահատում է WTU ցուցանիշը (ռազմատեխնիկական մակարդակը) լավագույններից ժամանակակից տանկերներառյալ T-90A, T-90MS, M1A2 և M1A2 SEP: WTU-ի հաշվարկն իրականացվում է կրակային հզորության, անվտանգության, շարժունակության և գործառնական հնարավորությունների առումով և իրենից ներկայացնում է տվյալ տանկի արդյունավետության համեմատական ​​գնահատականը որոշ տեղեկատու տանկի նկատմամբ: Որպես ստանդարտ ընտրվել է T-90A-ն (այսինքն՝ նրա WTU = 1.0): WTU ցուցանիշներ Ամերիկյան տանկեր M1A2 և M1A2 SEP-ները համապատասխանաբար կազմում էին 1.0 և 1.32: Նոր T-90MS-ի համար WTU ցուցանիշը որոշվել է որպես 1.42: Այսպիսով, ըստ հեղինակի, համեմատական ​​գնահատականը, հաշվի առնելով 10% հնարավոր հաշվարկային սխալը, վկայում է ժամանակակից լավագույն արտասահմանյան տանկերի և T-90A-ի մակարդակների մոտ։

Տ-90 և Т-80 տանկեր. Լուսանկարը՝ Uralvagonzavod-ի մամուլի ծառայության

Շարունակական հակասություններ

Ռուսական տանկերի արտահանման վաճառքի մասին

Ռուսաստանը ապագայում կկորցնի իր առաջատար դիրքերը
ծանր զրահատեխնիկայի համաշխարհային շուկան, եթե այն չի կարող առաջարկել
հաճախորդներին ժամանակակից և մրցունակ ապրանքների լայն տեսականի: IN
Ներկայում երկրի զբաղեցրած դիրքորոշումները կարելի է գնահատել այսպես
հակասական. Մի կողմից, Ռուսաստանը համաշխարհային առաջատարն է
տանկային տեխնիկայի վաճառքը, բայց մյուս կողմից՝ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում
տանկերի մատակարարման մի շարք տենդերներ է կորցրել, իսկ այս պարտությունները այլ կերպ են
անկախ նրանից, թե որքան զայրացնող կարող եք դա անվանել:

Այս կարծիքը 2011 թվականի ապրիլի 14-ին հայտնել է Կենտրոնի փոխտնօրենը
ռազմավարությունների և տեխնոլոգիաների վերլուծություն Կոնստանտին Մակիենկո. Նրա խոսքով, այդ թվում
մատակարարման առումով առաջին տեղից Ռուսաստանի հնարավոր հետդարձի պատճառները
տանկերը կարելի է անվանել «ռուսական առաջարկների նեղություն».
տեխնոլոգիաների հնացածությունը և «հարցերին արձագանքելու ճկունության բացակայությունը
շուկա»: Վերջին ժամանակներս T-90S հիմնական մարտական ​​տանկերի վաճառքի աճ
մի քանի տարի տրամադրվել է հիմնականում Հնդկաստանի և Ալժիրի կողմից, մինչդեռ
ինչպես այս երկրներից դուրս ռուսական մեքենաները էական չեն ցուցադրել
բեկումներով.

Ինչ և ինչպես

Այսօր ռուսական տանկերի արտահանման վաճառքը շատ տեսք ունի
տպավորիչ. 2006-2009 թվականներին ռուսական տանկերի արտահանման ծավալը, ըստ
Զենքի համաշխարհային առևտրի վերլուծության կենտրոնի գնահատմամբ՝ կազմել է 482 միավոր մեկ
ընդհանուր գումարը՝ 1,57 մլրդ դոլար։ Այս ցուցանիշով Ռուսաստանը դասակարգվել է
առաջին տեղը. Երկրորդ տեղում Գերմանիան է՝ 292 տանկ 3,03-ով
միլիարդ դոլար, իսկ ԱՄՆ-ը՝ 209 տանկ՝ 1,5 միլիարդ դոլարով։ Սկսած
վերը նշված վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ առաջին և ակնհայտ առավելությունը
Ռուսական տեխնոլոգիան դրա ցածր գինն է:

Ըստ նախնական կանխատեսման՝ մատակարարումների ծավալը 2010-2013 թթ.
Ռուսական տանկերը համաշխարհային շուկա կաճեն և կկազմեն մեկ 859 միավոր
ընդհանուր գումարը՝ 2,75 մլրդ դոլար։ Այս գնահատականը ներառում է
ապագա մատակարարումները արդեն կնքված ռազմական պայմանագրերով, ինչպես նաև
գնման և լիցենզավորման որոշ պետությունների մտադրությունները
ռուսական տանկերի արտադրություն։ Հիմնականում առաջարկի ծավալների աճ
զրահամեքենաներ կտրամադրի Հնդկաստանը։

Հնդկաստանի ցամաքային ուժերը նախատեսում են բերել ռուսական տանկերի ընդհանուր թիվը
T-90S-ը ծառայության մեջ է մինչև երկու հազար միավոր։ Հնդկաստանը ստացել է այդ մեքենաներից 310-ը
կնքված պայմանագրով 2001թ. 2007 թվականին Հնդկաստանը ձեռք բերեց ավելին
347 տանկ. Ակնկալվում է, որ 2014-2019 թվականներին Հնդկաստանը կգնի ևս 600 միավոր
T-90S. 2006-2009 թվականներին Ռուսաստանը, բացի Հնդկաստանից, պայմանագրեր է կնքել
տանկերի մատակարարում Ալժիրին, Վենեսուելային, Ադրբեջանին, Կիպրոսին, Ուգանդային և
Թուրքմենստան. Այս նահանգները պետք է ստանան ընդհանուր առմամբ 413
Տ-55, Т-72М1М, Т-80У и Т-90С տանկերը։ Մեքենաների մի մասն արդեն տեղափոխված է
պատվիրատուին մատակարարվել են ՌԴ ԶՈւ պահեստազորից։

Հնդկաստանի և Ալժիրի հետ պայմանագրերը սպառելուց հետո Ռուսաստանը չի ունենա
տանկային սարքավորումների մեծ գնորդներ, և վաճառքի ծավալները կարող են սկսվել
անկում։ Բացի այդ, ռուսական արդյունաբերությունը երկար զարգացում է ապրում
ոչ միայն նոր նմուշներ ռազմական տեխնիկա, այլեւ արդիականացված
հին տարբերակները Միևնույն ժամանակ, այլ երկրներ ակտիվացրել են աշխատանքները
բարելավելով սովետական ​​զարգացումները և սկսեց մրցակցել
ժամանակակից ռուսական տեխնոլոգիա.

Ըստ Մակիենկոյի, «T-90-ի տեխնիկական մակարդակի լճացումը» հետ
դրա արժեքի միաժամանակյա բարձրացումը հանգեցրել է նրան, որ չին
VT1A-ին հաջողվել է շրջանցել T-90S-ը հիմնական ապրանքների մատակարարման Մարոկկոյի մրցույթում
մարտական ​​տանկեր. Ընդհանուր առմամբ, մրցույթի արդյունքներով, նախարարությունը
Մարոկկոյի պաշտպանությունը Չինաստանից գնել է 150 VT1A տանկ. Ռուսաստանի պարտությունը
այս մրցույթը չի կարելի անվանել այլ կերպ, քան զայրացնող: Բանն այն է, որ T-90S-ը,
թեև կառուցվածքայինորեն հիմնված է T-72-ի վրա, այն տեղակայված է որպես նոր մեքենա.
Միևնույն ժամանակ, չինական VT1A-ն յուրովի ձևափոխված T-72 է
բնութագրերը մոտ T-80UM2.

Միևնույն ժամանակ, Չինաստանը սկսում է գնալով ավելի էժան արտահանումներ առաջարկել։
96 տեսակի տանկերը և ապագայում կարող են շուկա հանել 99 տիպի տանկերը (վերջնականացում
Տիպ 98G՝ հիմնված VT1A/MBT 2000-ի վրա): Այսպիսով, Չինաստանը իրականում
կկարողանա բավարարել հաճախորդների կարիքները տարբեր գնային և տեխնիկական
հատվածներ. Եվ սա, ակնհայտորեն, ապագայում լինելու է երկրի առավելությունը։
միջազգային մրցույթներին մասնակցելիս. եթե ուզում եք ավելի էժան, ահա VT1A կամ
Տիպ 96; Ձեզ անհրաժեշտ է գնի և որակի հարմար հարաբերակցություն - Տիպ 98; պահանջվում է
«Ընդլայնված և ավելի թանկ» - դա 99 տիպն է: Մի խոսքով, ամեն ինչ ըստ կանոնների.
շուկա.

Հավանաբար նկատի ունի Մարոկկոյում T-90S-ի կորստն ու տեսքը
չինական զրահատեխնիկայի մեծ թվով նմուշներ, գլխավոր հրամանատար
2011 թվականի մարտի 15-ին Ռուսաստանի ցամաքային զորքերի գեներալ-գնդապետ գեներալ-գնդապետն ասել է. «Այն տեսակի զենքերը, որոնք արտադրվում են (ռուս. նշում «Lenta.Ru»)
արդյունաբերությունը, ներառյալ զրահատեխնիկան, հրետանին և
փոքր զենքերը, իրենց պարամետրերով չեն համապատասխանում ՆԱՏՕ-ի մոդելներին, և նույնիսկ
Չինաստան»:

Փաստորեն, ռուսական զրահամեքենաները դեռ համապատասխանում են
ժամանակակից պահանջներ, բայց տարիների ընթացքում հնացում կլինի
դառնում են ավելի ու ավելի նկատելի: Հատկապես մեծածավալ նորի բացակայության պատճառով
զարգացումներն ու ռազմարդյունաբերական համալիրի ընդհանուր լճացումը, որով
ՌԴ կառավարությունը մտադիր է պայքարել թիրախային օգնությամբ
պետական ​​ծրագիրպաշտպանության արդիականացում. Այս ծրագիրը կլինի
ներկայացվել է, ինչպես և սպասվում էր, առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում։

Այնուամենայնիվ, առաջին նախազգուշական նշաններն արդեն հայտնվում են. Մինչև նրանք
կարող է լուրջ վնաս հասցնել շուկայում Ռուսաստանի դիրքերին, բայց առանց վերցնելու
համապատասխան միջոցները կարող են հանգեցնել ղեկավարության կորստի: Բացի պարտությունից
Չինաստանը, Ռուսաստանը չկարողացան հաղթել մալայզիական տանկում
քնքուշ. Այս մրցույթում, որը տեղի է ունեցել 2002 թվականին, հաղթող է ճանաչվել
Լեհական տանկ PT-91M. Մալայզիայի պաշտպանության նախարարություն, նախքան լավը
գնել ռուսական ռազմական տեխնիկա (թեև հիմնականում հակաօդային պաշտպանության համակարգեր և
ինքնաթիռներ), պատվիրեց 48 լեհական տանկ, որոնք մի քանիսն են
նույն խորհրդային T-72-ի փոփոխված տարբերակը։

Իսկ հիմա սկսած Վերջին նորություններ. 2011 թվականի մարտի վերջին հրամանատարությունը
ցամաքային ուժերԹաիլանդը որոշել է գնել 200 ուկրաինական
հիմնական մարտական ​​տանկեր T-84U «Oplot» ընդհանուր առմամբ յոթ միլիարդ
բաթ (231,1 միլիոն դոլար): Տանկեր գնելու որոշումը կայացվել է
մրցույթի արդյունքներով, որին մասնակցել է նաեւ ռուսական Т-90С-ը։

Ոչ այնքան պարզ

Խոսելով զրահատեխնիկայի արտաքին շուկայում Ռուսաստանի հաղթանակների ու պարտությունների մասին, և
ցանկացած այլ տեխնիկա դեռ պետք է դիտարկել և քաղաքական գործոն,
որը հաճախ նույնիսկ ավելի մեծ դեր է խաղում, քան ծախսերը և տեխնիկական
առաջարկվող ապրանքների բնութագրերը. Սրա ամենավառ օրինակը
պարզապես թայերեն մրցույթն է: Չնայած T-90S-ը, ըստ որոշ տեխ
բնութագրերը օբյեկտիվորեն գերազանցում են T-84U-ին, մրցակցություն «ուկրաինական»,
սակայն նա պարտվեց:

Բանն ակնհայտորեն այն է, որ Թաիլանդը վաղուց է գնում ռազմական արտադրանք։
ուկրաինական արտադրության. Թաիլանդից, մասնավորապես, 2007թ
Ուկրաինա 96 BTR-3E1 զրահափոխադրիչներ չորս միլիարդ բաթով և ին
2010 թվականի վերջին նա հայտարարեց ևս 121 զրահափոխադրիչ գնելու մտադրության մասին։ Այստեղ
Հարկ է պարզաբանել, որ, որպես կանոն, պաշտպանության նախարարությունները որոշակի
երկրներ, որոնք ժամանակին ընտրել էին ցանկացած երկիր որպես ռազմական մատակարարող
տեխնիկներ, փորձեք հավատարիմ մնալ այս կոնկրետ մատակարարից գնումներին:
Բնականաբար, եթե նա կարողանա առաջարկել պահանջվող տեխնիկան։

Սակայն թայերեն թերթը
Անդրադառնալով զինծառայողներից մեկին, նա գրել է, որ զինվորները նախընտրել են
կլինեն կորեական K1 տանկեր, որոնք նույնպես կմասնակցեն մրցույթին։ Բանն այն է, որ վրա
T-84U տեղադրվել է ավտոմատ բեռնիչ, որը պահանջում է ամբողջական կանգառ
զինամթերքից հետո հրացանները լիցքավորելու մեքենաներ
Օգտագործված. Մարտական ​​պայմաններում նման կանգառը մեքենան դարձնում է խոցելի։ Ըստ
ըստ անանուն զինվորականի, այս տեսանկյունից K1-ի վրա ձեռքով բեռնում
շատ ավելի հարմար և ավելի լավ, քան ավտոմատը:

2011 թվականի սկզբին Ռոսօբորոնէքսպորտը հայտարարեց, որ 2011թ Սաուդյան Արաբիա
T-90-ի համեմատական ​​թեստեր, ֆրանսիական Leclerc,
Ամերիկյան M1A1 Abrams և գերմանական Leopard 2A6: Տասը օրվա ընթացքում
տանկերը բարդ բնակլիմայական պայմաններում անցել են 1300 կիլոմետր եւ առաջնորդել
կրակոցներ տարբեր տեսակներզինամթերք. Թեստի հաղթող
T-90, մինչդեռ արտասահմանյան տանկերը չեն կարողանում գլուխ հանել մի շարք խնդիրներից
հաջողվել. Ճիշտ է, այն, որ Սաուդյան Արաբիային T-90S մատակարարելու պայմանագիրը
Արաբիան երբեք չի կնքվել, պարզաբանել է ռուսական պետական ​​ընկերությունը
հակիրճ՝ «Քաղաքականություն».

Բայց քաղաքական որոշման կանոնը հիմնականում գործում է այն դեպքերում, երբ
երբ պետությունն արդեն գնել է զինտեխնիկա
ցանկացած մատակարար նախկինում կամ հստակ սահմանված է
ռազմավարական շահերը։ Նոր շուկաներում, հատկապես այն երկրներում, որտեղ
զորքերը զինված են տարբեր արտադրողների սարքավորումներով տարբեր երկրներ, Ոչ
վերջին դերը խաղում է զինուժի գնի և որակի հարաբերակցությունը
ապրանքներ. Այս տեսանկյունից ռուսական տեխնոլոգիան դեռ ունի
բարձր մրցունակություն: Նրանք խոսում են ռուսական զենքի օգտին
դրանց հուսալիությունը, դժվար կլիմայական պայմաններում աշխատելու կարողությունը և
համեմատաբար ցածր գնով.

Համեմատության համար նշենք, որ T-90S-ի (T-90A-ի արտահանման տարբերակ) արժեքը կազմում է
մեկ հատ միջինը 2-2,5 մլն դոլար։ Միայն չինականներն են ավելի էժան
T-72-ի ածանցյալները. Տարբեր աղբյուրների համաձայն, չինական VT1A-ն դրսում է
շուկա՝ 1,4-1,8 մլն դոլար։ Իր հերթին լեհական PT-91M-ը կարող է
գնել 2,7-3 մլն դոլարով, իսկ ուկրաինական T-84U-ն, ըստ տարբեր աղբյուրների,
2,5-4 միլիոն դոլարով (մեկ տանկի արժեքը Թաիլանդի համար, ըստ
գնահատվում է 1,2 մլն դոլար): Ճիշտ է, խոսում է
ռազմական արտադրանքի գները, չպետք է մոռանալ սկզբունքի մասին
Զեղչեր մշտական ​​և մեծածախ հաճախորդների համար:

Ամեն դեպքում, անկախ նրանից, թե ինչով է պայմանավորված ռուսական տանկերի կորուստը
տենդերները, արտադրողները պետք է արտացոլեն և քայլեր ձեռնարկեն: Գոնե
քանի որ այլ երկրներ արդիականացնում են արտահանման համար առաջարկվողները
նմուշները զգալիորեն ավելի արագ են, քան Ռուսաստանը: Իսկ եթե խոսենք Չինաստանի մասին, ապա սա
պետությունն ամեն տարի ավելացնում է առաջարկվող ապրանքների տեսականին
ռազմական տեխնիկայի վաճառք.

Հնարավոր ելք

Համաշխարհային շուկայում Ռուսաստանի դիրքի վերականգնումը, ըստ Մակիենկոյի.
միայն որակական բեկումը կարող է նպաստել։ Մասնավորապես, մի ​​քանի
իրավիճակը կարելի է շտկել՝ այն ժամանակակից դարձնելով
գոյություն ունեցող տանկային հարթակների ստանդարտները: Օրինակ, պահանջվում է որպես
հնարավոր է արագ դուրս բերել արդիականացված T-90A - T-90AM-ը արտաքին շուկա։
Այս մեքենան ստեղծվել է Ուրալի տրանսպորտի դիզայնի բյուրոյի կողմից
մեքենաշինություն, հագեցած նոր ավտոմատ բեռնիչով, սարքեր
հսկողություն, պաշտպանություն և թնդանոթ:

T-90AM-ի տեխնիկական բնութագրերը դեռ ամբողջությամբ հայտնի չեն։ 2010թ.՝ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ
ասաց, որ նոր մեքենան կստանա մարտական ​​հզորություն,
առաջադեմ գիշերային տեսողության սարքեր և զրահներ: Բացի այդ, ին
արդիականացված T-90 մարտական ​​խցիկը կտեղափոխվի առանձին
կուպե. Այնուամենայնիվ, T-90AM-ի հեռանկարները դեռ մշուշոտ են: Ըստ Մակիենկոյի.
Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը դեռ չի կողմնորոշվել այս մեքենայի պլանների մասին։

Երկար ժամանակ «Օբյեկտ 195» (T-95)՝ տանկ
հիմնովին նոր դիզայն. Այս MBT-ն ուներ անձնակազմի գտնվելու վայրը
մեկուսացված խցիկ, նոր հսկողության և հրդեհային կառավարման համակարգեր,
տեղեկատվության կառավարման համակարգ, ակտիվ պաշտպանության համակարգ և նոր
շարժիչներ. Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը դադարեցրել է նախագծի ֆինանսավորումը
«Օբյեկտ 195»-ի ստեղծումը 2010թ. Որպես այս որոշման պատճառ
մեքենայի չափազանց բարձր արժեքը և դրա տեխնիկական արժեքը
բարդություն։

Ըստ «Ուրալվագոնզավոդի» գլխավոր տնօրեն Օլեգ Սիենկոյի.
չնայած «Օբյեկտ 195» ծրագրի փակմանը, ձեռնարկությունը շարունակում է
արդիականացնելով այս մեքենան սեփական միջոցներըորովհետև նա տեսնում է
տանկ «դեռ ավելի դրական, քան բացասական». 2010թ
հաղորդվել է, որ որպես T-95-ի փոխարինում պետական ​​սպառազինության ծրագրում
2011-2020 թվականներին դրվել է «միասնական ծանր հարթակի» ստեղծում,
որը կմշակվի «Արմատա» ծածկագրով։ Ենթադրվում է, որ
այս մեքենան կլինի ավելի պարզ և էժան, քան T-95-ը, բայց կժառանգի դրա մի շարք տեխնոլոգիաներ:

Միևնույն ժամանակ, չի կարելի չնկատել ռուսերենի որոշակի «կախվածություն»։
ձեռնարկություններ պետական ​​պաշտպանության պատվերի համար։ Սա նշանակում է հետևյալը՝ արտահանման համար
մատակարարվում է միայն այն սարքավորումները, որոնք շահագործման են հանձնվել ԽՍՀՄ-ում
կամ Ռուսաստանը։ Միաժամանակ արտահանման առաքման պրակտիկա կա
ռազմական տեխնիկայի պարզեցված տարբերակները, որոնք չգիտես ինչու
տեղի պաշտպանության նախարարությունը հրաժարվել է ընդունել այն։ Ավելին
հետ համատեղ ձեռնարկություններ հիմնելու պրակտիկան
արտասահմանյան ընկերությունների համար նոր զինտեխնիկա մշակելու համար
ներքին օգտագործման և արտահանման համար:

Ռուսաստանը, ըստ ամենայնի, նոր է սկսում գնալ այս ճանապարհով։ Առկաներից
Այսօր այնպիսի ապրանքներ, ինչպիսիք են համատեղ ձեռնարկությունները, գալիս են մտքում, բացառությամբ թեւավոր հրթիռների
Ռուս-հնդկական համատեղ զարգացման «BrahMos» և FGFA կործանիչներ,
Այո, «Հաշիմ» նռնականետեր, որոնց արտադրությունը ստեղծվում է Հորդանանում։
Տեսականորեն այս պրակտիկան կարող է փոխանցվել համատեղ զարգացմանը
հետեւակի մարտական ​​մեքենաներ, հակաօդային հրթիռային համակարգեր, տանկեր,
զրահափոխադրիչներ և ուղղաթիռներ։ Հիմնական բանը ժամանակակից աշխարհ- բռնել հետ
շուկա.

Մեկ անգամ չէ, որ ասվել է այն մեթոդների մասին, որոնցով շահագործման է հանձնվել «տանկային անալոգային» Т-72-ը։ Սրանք կաբինետային արկածների մեթոդներն էին և. Անգամ կաշառք։ Այժմ այդ ավանդույթներն ունեն իրենց շարունակությունը՝ կեղծիքի և հոդվածների տեսքով։
Ընթացիկ աշխատանքների վրա երկրի ղեկավարությանը զարդարելն ու մոլորեցնելը վաղուց է: Այս մասին գեներալ-մայոր Յու.Մ.Պոտապովը՝ Т-64, Т-72 և Т-80 տանկերի համեմատական ​​փորձարկումների պետ.

«Ընկեր Վենեդիկտովի հետ աշխատելու 16 տարիների ընթացքում ես համոզվեցի, որ նա անընդհատ զբաղված է զարդարելով, մոլորեցնելով ԳԲՏՄ-ի ղեկավարությանը իր աշխատանքի վիճակի մասին: Նա դա սովորեցրել է Դիզայնի բյուրոյի իր ենթականերին: Նման երեւույթներ T-80-ի գլխավոր կոնստրուկտորներ ընկեր Պոպով Նիկոլայ Սերգեևիչի և T-64-ի գլխավոր կոնստրուկտոր ընկեր Մորոզովի մոտ չեն նկատվել։ Այս դիզայներները միշտ ճշմարիտ էին, նրանք չէին զարդարում տանկերի ստեղծման և արդիականացման աշխատանքների վիճակը:

«1995 թվականին մի քանի T-90 տանկեր մասնակցել են Չեչնիայի մարտերին և պարզվել է, որ գործնականում անխոցելի են անջատողականների հակատանկային զենքերից։
Գնդացրորդ Սերգեյ Գորբունովը հիշում է. Ակտիվ պաշտպանության համակարգը արձագանքում է կայծակնային արագությամբ՝ T-90-ը պտտում է հրացանը վտանգի ուղղությամբ և փակվում ծխի և աերոզոլային ամպի միջոցով։

Կեղծ քարոզչության և էժանագին ցուցամոլության հերթական բաժինը.
T-90 երբեք Չեչնիայի տարածքում գործողության մեջչի օգտագործվում (օգտագործված T-72B DZ «Contact-5»-ի հետ, որոնք նման են T-90-ի նման երկու կաթիլ ջրի):

Զարմանալի չէ, որ նույնիսկ մշակողները իրենք են շփոթում T-72B-ին, և սա, ըստ էության, նույն տանկն է, որի անունը պարզապես փոխվել է շնորհիվ:
Նշել մասին « Ակտիվ պաշտպանության համակարգ», ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս հոդվածի ոչ կոմպետենտ հեղինակների էությունը։ Այս համակարգը (խոսքը Shtora KOEP-ի մասին է) կարող է աշխատել միայն այն դեպքում, երբ տանկը լուսավորված է լազերային նպատակադրման և դիտորդական սարքերով, որոնք պատերազմի ժամանակ չեչենական անօրինական խմբավորումների մաս չեն կազմել։ Միևնույն ժամանակ, առանձին քննարկման է արժանի ուշ ԽՍՀՄ ռազմարդյունաբերական համալիրի կեղծիքների այս արատավոր արդյունքի իրական արդյունավետության հարցը ( դետեկտորների գլխիկների ֆոտոդետեկտորները բավարար զգայունություն չեն ապահովում).

Եվ մեկընդմիշտ արժե հիշել, որ կան մեծ ստեղծագործողներ, ինչպիսիք են Մորոզովը, Կոշկինը, Կուչերենկոն, և կան նրանց նմանակողներ, ինչպիսիք են T-72 դիզայներները։ Նրանց միակ ձեռքբերումը տանկի անվանափոխումն է փոքր փոփոխություններից հետո (T-72, T-72A, T-72B,