Tėvynės karo lėktuvai 1941 1945. Antrojo pasaulinio karo kovotojai: geriausi iš geriausių

Apie Antrąjį pasaulinį karą galima pasakyti daug. Tiesiog yra per daug faktų. Šioje apžvalgoje dėmesys turėtų būti skiriamas tokiai temai kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija. Pakalbėkime apie garsiausius lėktuvus, kurie buvo naudojami kovoje.

I-16 - „asiliukas“, „asiliukas“. Sovietų gamybos monoplaninis naikintuvas. Pirmą kartą pasirodė 30-aisiais. Tai atsitiko Polikarpovo dizaino biure. Pirmasis naikintuvą į orą išskraidino Valerijus Čkalovas. Tai atsitiko 1933 metų gruodžio pabaigoje. Lėktuvas dalyvavo 1936 metais Ispanijoje kilusiame pilietiniame kare, konflikte su Japonija prie Chalkhin Gol upės, sovietų ir suomių mūšyje. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios naikintuvas buvo pagrindinis atitinkamo SSRS laivyno padalinys. Dauguma pilotų pradėjo savo karjerą tarnyboje I-16.

Aleksandro Jakovlevo išradimai

Antrojo pasaulinio karo aviacija apėmė lėktuvą „Yak-3“. Tai turėtų būti suprantama kaip vieno variklio naikintuvas, kurio kūrimas buvo atliktas vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui. Lėktuvas tapo puikiu „Yak-1“ modelio tęsiniu. Lėktuvo gamyba vyko nuo 1994 iki 1945 m. Per šį laiką pavyko sukonstruoti apie 5 tūkstančius naikintuvų. Lėktuvas buvo pripažintas geriausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu, skirtu nedideliam aukščiui. Šis modelis buvo naudojamas Prancūzijoje.

SSRS aviacija daug įgijo po to, kai buvo išrastas lėktuvas Yak-7 (UTI-26). Tai sukurtas vieno variklio lėktuvas, naudojamas iš mokomojo lėktuvo pozicijos. Gamyba pradėta 1942 m. Šių modelių į orą pakilo apie 6 tūkst.

Pažangesnis modelis

SSRS aviacija turėjo tokį naikintuvą kaip K-9. Tai masyviausias modelis, kurio gamyba truko apie 6 metus, pradedant 1942 m. Per šį laiką buvo suprojektuota apie 17 tūkst. Nepaisant to, kad modelis turėjo nedaug skirtumų nuo FK-7 lėktuvo, visais atžvilgiais jis tapo tobulesniu serijos tęsiniu.

Lėktuvas, pagamintas vadovaujant Petlyakovui

Aptariant tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, reikėtų atkreipti dėmesį į lėktuvą, pavadintą Lombardas (Pe-2). Tai nardymo bombonešis, kuris yra masyviausias savo klasėje. Šis modelis buvo aktyviai naudojamas mūšio laukuose.

Antrojo pasaulinio karo SSRS aviacija į savo sudėtį įtraukė tokį orlaivį kaip PE-3. Šį modelį reikėtų suprasti kaip dviejų variklių naikintuvą. Jo pagrindinis funkcija buvo metalinė konstrukcija. Kūrimas buvo atliktas OKB-29. Pagrindas buvo PE-2 nardymo bombonešis. V. Petliakovas vadovavo gamybos procesui. Pirmasis lėktuvas buvo sukurtas 1941 m. Nuo bombonešio jis išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko šautuvui montuoti. Nebuvo ir stabdžių strypų.

Naikintuvas, galintis skristi dideliame aukštyje

SSRS karinę aviaciją Antrojo pasaulinio karo metais papildė toks didelio aukščio naikintuvas kaip MIG-3. Šis lėktuvas buvo naudojamas labai įvairiais būdais. Tarp pagrindinių skirtumų galima išskirti tai, kad jis galėjo pakilti iki 12 tūkstančių metrų aukščio. Greitis tuo pačiu metu pasiekė gana aukštą lygį. To dėka jie sėkmingai kovojo su priešo lėktuvais.

Kovotojai, kurių gamybai vadovavo Lavočkinas

Kalbant apie tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, būtina atkreipti dėmesį į modelį, vadinamą LaGG-3. Tai monoplaninis naikintuvas, kuris tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose. Jis buvo naudojamas iš naikintuvo, gaudytojo, bombonešio, žvalgybos pozicijų. Gamyba truko 1941–1944 m. Dizaineriai – Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas. Tarp teigiamų savybių reikėtų pabrėžti galingų ginklų buvimą, didelį išgyvenamumą, minimalų retų medžiagų naudojimą. Pušis ir fanera buvo naudojami kaip pagrindiniai įvesties naikintuvo kūrimui.

Karinė aviacija turėjo La-5 modelį, kurio projektavimas vyko vadovaujant Lavochkinui. Tai monoplaninis naikintuvas. Pagrindinės charakteristikos yra tai, kad yra tik viena vieta, uždara kabina, medinis rėmas ir lygiai tokie patys sparnų kotai. Šio lėktuvo gamyba pradėta 1942 m. Pačioje pradžioje kaip ginklai buvo naudojami tik du automatiniai 20 mm pabūklai. Dizaineriai juos pastatė priešais variklį. Instrumentuotės įvairovė nesiskyrė. Nebuvo net nei vieno giroskopinio instrumento. O jei palygintume tokį orlaivį su tais lėktuvais, kuriais naudojosi Vokietija, Amerika ar Anglija, gali atrodyti, kad jis gerokai atsilieka nuo jų. techniniais terminais. Tačiau skrydžio rezultatai buvo aukštas lygis. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios daug pastangų reikalaujančios priežiūros, nereiklios kilimo laukų sąlygoms, modelis buvo tiesiog tobulas tam laikotarpiui. Per vienerius metus buvo sukurta apie tūkstantis naikintuvų.

SSRS nuolat mini tokį modelį kaip La-7. Tai Lavočkino sukurtas vienvietis vienvietis naikintuvas. Pirmasis toks lėktuvas buvo pagamintas 1944 m. Į eterį jis pakilo vasario mėnesį. Gegužės mėnesį buvo nuspręsta pradėti masinė produkcija. Beveik visi Sovietų Sąjungos didvyriais tapę pilotai skrido La-7.

Modelis pagamintas vadovaujant Polikarpovui

SSRS karinė aviacija apėmė U-2 (PO-2) modelį. Tai daugiafunkcis biplanas, kurio gamybai 1928 m. vadovavo Polikarpovas. Pagrindinis tikslas, dėl kurio buvo išleistas orlaivis, buvo pilotų mokymas. Jis pasižymėjo geromis akrobatinėmis savybėmis. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, buvo nuspręsta standartinius modelius paversti lengvaisiais naktiniais bombonešiais. Apkrova tuo pačiu metu siekė 350 kg. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas iki 1953 m. Visą laiką buvo galima pagaminti apie 33 tūkstančius modelių.

didelio greičio naikintuvas

Antrojo pasaulinio karo karinėje aviacijoje buvo tokia mašina kaip Tu-2. Šis modelis taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2. Tai dviejų variklių bombonešis, galintis išvystyti didelį skrydžio greitį. Per visą jo gamybos laiką buvo suprojektuoti apie 2257 modeliai. Bombonešis tarnavo iki 1950 m.

skraidantis tankas

Ne mažiau populiarus yra toks orlaivis kaip Il-2. Atakos lėktuvas taip pat turėjo slapyvardį „kuprotas“. Tai palengvino fiuzeliažo forma. Dizaineriai šį automobilį pavadino skraidančiu tanku. Vokiečių pilotai dėl ypatingo stiprumo šį modelį pavadino betoniniu lėktuvu ir cementiniu bombonešiu. Ilušinas užsiėmė atakos lėktuvų gamyba.

Ką galima pasakyti apie Vokietijos aviaciją?

Antrojo pasaulinio karo vokiečių aviacija apėmė tokį modelį kaip Messerschmitt Bf.109. Tai žemo sparno stūmoklinis naikintuvas. Jis buvo naudojamas kaip perėmėjas, naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai masyviausias orlaivis Antrojo pasaulinio karo istorijoje (33984 modeliai). Šiuo lėktuvu pradėjo skraidyti beveik visi vokiečių pilotai.

"Messerschmitt Bf.110" yra sunkus strateginis naikintuvas. Dėl to, kad jis negalėjo būti naudojamas pagal paskirtį, modelis buvo perkvalifikuotas į bombonešį. Lėktuvas buvo plačiai naudojamas skirtingos salys. Jis dalyvavo karo veiksmuose įvairiose vietose. pasaulis. Sėkmė lydėjo tokį orlaivį dėl jo atsiradimo staigumo. Tačiau jei įsiplieskė manevringas mūšis, šis modelis beveik visada pralaimėjo. Šiuo atžvilgiu toks lėktuvas buvo atitrauktas iš fronto jau 1943 m.

"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketų naikintuvas-perėmėjas. Pirmą kartą į orą pakilo dar 1941 m., pačioje rugsėjo pradžioje. Jis nesiskyrė masine gamyba. Iki 1944 m. buvo pagaminti tik 44 modeliai. Pirmasis skrydis įvyko tik 1944 m. Iš viso su jų pagalba buvo numušti tik 9 orlaiviai, 11 nuostolių.

"Messerschmit Me.210" - sunkusis naikintuvas, kuris veikė kaip Bf.110 modelio pakaitalas. Pirmąjį skrydį jis atliko 1939 m. Savo konstrukcijoje modelis turėjo keletą defektų, dėl kurių jo kovinė vertė nukentėjo gana daug. Buvo paskelbta apie 90 modelių. 320 orlaivių taip ir nebuvo baigti.

"Messerschmit Me.262" - reaktyvinis naikintuvas, kuris taip pat veikė kaip bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Pirmasis pasaulyje, kuris dalyvavo karo veiksmuose. Jis taip pat gali būti laikomas pirmuoju pasaulyje reaktyviniu naikintuvu. Pagrindinė ginkluotė buvo 30 mm pneumatiniai ginklai, kurie buvo sumontuoti šalia lanko. Šiuo atžvilgiu buvo sukurta sukaupta ir tanki ugnis.

Britanijoje pagaminti lėktuvai

Hawker Hurricane yra britų gamybos vienvietis naikintuvas, pagamintas 1939 m. Per visą gamybos laiką buvo išleista apie 14 tūkst. Dėl įvairių modifikacijų mašina buvo naudojama kaip perėmėjas, bombonešis ir atakos lėktuvas. Taip pat buvo tokių modifikacijų, kurios reiškė, kad orlaivis pakilo iš lėktuvnešių. Tarp Vokiečių tūzaišis orlaivis buvo vadinamas „kibiru riešutų“. Taip yra dėl to, kad jis buvo gana sunkiai valdomas ir lėtai kilo į aukštį.

Supermarine Spitfire yra britų gamybos naikintuvas, turintis vieną variklį ir metalinį žemų sparnų monoplaną. Šio modelio važiuoklę galima nuimti. Įvairios modifikacijos leido naudoti modelį kaip naikintuvą, perėmėją, bombonešį ir žvalgybinį lėktuvą. Automobilių buvo pagaminta apie 20 tūkst. Kai kurie iš jų buvo naudojami iki šeštojo dešimtmečio. Jie daugiausia buvo naudojami tik pačioje karo pradžioje.

Hawker Typhoon yra vienvietis bombonešis, gaminamas iki 1945 m. Tarnavo iki 1947 m. Kūrimas buvo atliktas siekiant jį naudoti iš perėmėjo pozicijos. Tai vienas sėkmingiausių kovotojų. Tačiau buvo keletas problemų, iš kurių galima išskirti žemą kopimo greitį. Pirmasis skrydis įvyko 1940 m.

Japonijos aviacija

Antrojo pasaulinio karo Japonijos aviacija iš esmės nukopijavo tų orlaivių modelius, kurie buvo naudojami Vokietijoje. Buvo pagaminta daug naikintuvų, skirtų palaikyti sausumos pajėgas kovinėse operacijose. Tai taip pat reiškė vietos oro viršenybę. Gana dažnai Antrojo pasaulinio karo lėktuvai buvo naudojami reidams Kinijoje. Verta paminėti, kad strateginių bombonešių Japonijos aviacijoje nebuvo. Tarp pagrindinių naikintuvų yra: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. taip pat naudojo transporto, mokomuosius, žvalgybinius lėktuvus. Aviacijoje buvo vieta specialios paskirties modeliams.

Amerikos kovotojai

Ką dar galima pasakyti tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija? JAV taip pat neliko nuošalyje. Amerikiečiai dėl gana suprantamų priežasčių gana nuodugniai pažvelgė į laivyno ir aviacijos plėtrą. Greičiausiai būtent toks tvirtumas ir suvaidino, kad gamybos įrenginiai buvo vieni galingiausių ne tik pagal skaičių, bet ir pagal galimybes. Iki karo veiksmų pradžios JAV buvo apsiginklavusi tokiais modeliais kaip Curtiss P-40. Tačiau po kurio laiko šį automobilį pakeitė P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kaip strateginiai bombonešiai buvo naudojami tokių modelių kaip B-17 FlyingFortress ir B-24 Liberator orlaiviai. Kad galėtų atlikti strateginį Japonijos bombardavimą, amerikiečiai sukūrė lėktuvą B-29 Superfortress.

Išvada

Aviacija vaidino svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Praktiškai nė vienas mūšis neįvyko be orlaivių. Tačiau nieko keisto tame, kad valstybės savo jėgas matavo ne tik ant žemės, bet ir ore. Atitinkamai, kiekviena šalis tiek į pilotų mokymą, tiek į naujų orlaivių kūrimą žiūri su didele atsakomybe. Šioje apžvalgoje bandėme apsvarstyti tuos orlaivius, kurie buvo naudojami (sėkmingai ir ne taip) karo veiksmuose.

Per Didžiąją Tėvynės karas Pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga buvo karo aviacija. Net atsižvelgiant į tai, kad per pirmąsias vokiečių įsibrovėlių atakos valandas buvo sunaikinta apie 1000 sovietų lėktuvų, mūsų šaliai labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.

Aukštyje: MiG-3

Karo veiksmo pradžioje šių lėktuvų buvo daug daugiau nei kitų kovinių lėktuvų. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymai užtruko.

Netrukus didžioji dauguma bandytojų vis tiek išmoko skristi lėktuvu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių pralaimėjo kitiems koviniams naikintuvams, kurių karo pradžioje buvo labai daug. Nors kai kurių orlaivių greitis buvo didesnis nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.

MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis įrodė save kaip naktinį naikintuvą oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.

1941 metų liepos 22 dieną įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur MiG-3 pilotas Markas Gallai sunaikino priešo lėktuvą. MiG skraidė ir legendinis Aleksandras Pokryškinas.

„Karaliaus“ modifikacijos: Jak-9

XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino sportinius lėktuvus. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.

1942 metais Rusijos oro pajėgose pasirodė Jak-9. Naujasis orlaivis pasižymėjo padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kautis su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.

Šis lėktuvas buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.

„Yak-9“ dizaino ypatybės taip pat išsiskyrė tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis nei daugybė analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu iš svarbiausių jo privalumų.

Turėdamas 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo masinės gamybos, jis apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo savybes, taip pat palydos, gaudytojo, keleivinio lėktuvo, žvalgybinio lėktuvo ir mokomojo skrydžio mašinos savybes. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių lakūnai jį vadino „žudiku“.

Patikimas karys: La-5

Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą Sovietų Sąjungos padangėje. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šis orlaivis neturėjo tokių įrenginių kaip, pavyzdžiui, dirbtinis horizontas, sovietų pilotai labai pamėgo oro aparatą.

Tvirta ir patikima naujausio Lavočkino lėktuvo konstrukcija nesugriuvo net po dešimties tiesioginių priešo sviedinio smūgių. Be to, La-5 buvo įspūdingai judrus – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.

Kitas La-5 privalumas buvo tai, kad jis neatliko akrobatinio skraidymo su kamščiatraukiu be tiesioginio piloto nurodymo. Jei jis pateko į uodegą, jis iškart iš jo išlipo. Šis orlaivis dalyvavo daugelyje mūšių virš Kursko kalno ir Stalingrado, jame kovėsi garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.

Naktinis bombonešis: Po-2

Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais jis buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgose atsirado specialūs aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai per Antrąjį pasaulinį karą skrido daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų.

Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei, pavyzdžiui, sunkusis bombonešis.

Polikarpovo lėktuvuose kovėsi garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turi Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris vadino „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 skrydžius.

Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2. Jie buvo gaminami Kubano orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar tai Valstybinė Riazanės instrumentų gamykla) buvo pagamintos oro slidės ir šių dviplanių kabinos.

1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikius trisdešimties metų tarnavimo metus.

Skraidantis tankas: IL-2

Masyviausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 36 000 šių orlaivių. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų lakūnai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotu tanku“, „Kuprotu“.

Prieš pat karą 1940 metų gruodį Il-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmą kartą juo skrido garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinaki. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.

Sovietų aviacija šio Il-2 akivaizdoje įgijo pagrindinę smogiamąją jėgą. Lėktuvas yra galingų charakteristikų rinkinys, kuris suteikia orlaiviui patikimumo ir ilgaamžiškumo. Tai šarvuotas stiklas, ir raketos, ir greito šaudymo orlaivių pabūklai, ir galingas variklis.

Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė IL-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.

Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje, buvo gaminami atakos lėktuvų sraigtai.

Pasitelkus tuo metu moderniausias technologijas, šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą iš mūšio grįžtančiame IL-2 buvo suskaičiuota daugiau nei 600 priešo sviedinių smūgių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.

Antrojo pasaulinio karo metais rusai turėjo didelis skaičius lėktuvai, kurie atliko įvairias užduotis, pavyzdžiui: naikintuvai, bombonešiai, atakos lėktuvai, mokymai ir mokymai, žvalgyba, hidroplanai, transportas ir taip pat daug prototipų, o dabar pereikime prie paties sąrašo su aprašymais ir nuotraukomis žemiau.

Antrojo pasaulinio karo sovietiniai naikintuvai

1. I-5- Vienvietis kovotojas, pagamintas iš medžio metalo ir lino medžiagos. Maksimalus greitis 278 km/h; Skrydžio nuotolis 560 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; 803 pastatytas

2. I-7- Vienas sovietinis naikintuvas, lengvas ir manevringas polutoraplanas. Maksimalus greitis 291 km/h; Skrydžio nuotolis 700 km; Kėlimo aukštis 7200 metrų; 131 pastatytas

3. I-14- Vienas greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 449 km/h; Skrydžio nuotolis 600 km; Kėlimo aukštis 9430 metrų; 22 pastatytas

4. I-15- Vienvietis manevringas pusantro sparno naikintuvas. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 750 km; Kėlimo aukštis 9800 metrų; 621 pastatytas; Kulkosvaidis 3000 šovinių, bombos iki 40 kg.

5. I-16– Vienvietis sovietinis vienmotoris stūmoklinis vienaplanis naikintuvas, tiesiog vadinamas „Ishak“. Maksimalus greitis 431 km/h; Skrydžio nuotolis 520 km; Kėlimo aukštis 8240 metrų; 10292 pastatytas; Kulkosvaidis 3100 šovinių.

6. DI-6— Dvigubas sovietinis kovotojas. Maksimalus greitis 372 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Kėlimo aukštis 7700 metrų; 222 pastatyti; 2 kulkosvaidžiai 1500 šovinių, bombos iki 50 kg.

7. IP-1- Vienvietis naikintuvas su dviem dinamo reaktyviais pabūklais. Maksimalus greitis 410 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 7700 metrų; 200 pastatytų; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm, 2 APK-4-76 mm patrankos.

8. PE-3- Dviejų variklių, dvivietis, didelio aukščio sunkusis naikintuvas. Maksimalus greitis 535 km/h; Skrydžio nuotolis 2150 km; Kėlimo aukštis 8900 metrų; 360 pastatytas; 2 kulkosvaidžiai UB-12,7 mm, 3 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm; Nevaldomos raketos RS-82 ir RS-132; Maksimali kovinė apkrova - 700kg.

9. MIG-1- Vienas greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 657 km/h; Skrydžio nuotolis 580 km; Kėlimo aukštis 12000 metrų; 100 pastatytų; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm - 300 šovinių, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm - 750 šovinių; Bombos - 100kg.

10. MIG-3- Vienas greitas didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 640 km/h; Skrydžio nuotolis 857 km; Kėlimo aukštis 11500 metrų; 100 pastatytų; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm - 300 šovinių, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm - 1500 šovinių, kulkosvaidis po sparnu BK-12,7 mm; Bombos - iki 100kg; Nevaldomos raketos RS-82-6 vnt.

11. Jakas-1- Vienas greitas didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 569 km/h; Skrydžio nuotolis 760 km; Kėlimo aukštis 10000 metrų; 8734 pastatytas; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm, 1 kulkosvaidis ShVAK-20 mm; 1 pistoletas ShVAK - 20 mm.

12. Jakas-3— Vieno variklio greitaeigis sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 645 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Kėlimo aukštis 10700 metrų; 4848 pastatytas; 2 kulkosvaidžiai UBS-12,7 mm, 1 pistoletas ShVAK - 20 mm.

13. Jakas-7- Vieno variklio didelio greičio sovietinis Didžiojo Tėvynės karo naikintuvas. Maksimalus greitis 570 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Kėlimo aukštis 9900 metrų; 6399 pastatytas; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-12,7 mm 1500 šovinių, 1 pistoletas ShVAK - 20 mm 120 šovinių.

14. Jakas-9— Vieno variklio vienmotoris sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 577 km/h; Skrydžio nuotolis 1360 km; Kėlimo aukštis 10750 metrų; 16769 pastatytas; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 1 pistoletas ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Vienvietis vieno variklio sovietinis vienplanis naikintuvas, bombonešis, perėmėjas, Didžiojo Tėvynės karo žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 580 km/h; Skrydžio nuotolis 1100 km; Kėlimo aukštis 10000 metrų; 6528 pastatytas

16. La-5- Vienvietis vienmotoris sovietinis vienplanis naikintuvas, pagamintas iš medžio. Maksimalus greitis 630 km/h; Skrydžio nuotolis 1190 km; Kėlimo aukštis 11200 metrų; 9920 pastatytas

17. La-7– Vienvietis vienmotoris sovietinis vienplanis naikintuvas. Maksimalus greitis 672 km/h; Skrydžio nuotolis 675 km; Kėlimo aukštis 11100 metrų; 5905 pastatytas

Antrojo pasaulinio karo sovietų bombonešiai

1. U-2VS- Dvigubas vienmotoris sovietinis universalus biplanas. Vienas masyviausių pasaulyje pagamintų orlaivių. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 430 km; Kėlimo aukštis 3820 metrų; Pastatyta 33 tūkst

2. Su-2- Dvigubas vieno variklio sovietinis lengvasis bombonešis su 360 laipsnių vaizdu. Maksimalus greitis 486 km/h; Skrydžio nuotolis 910 km; Kėlimo aukštis 8400 metrų; 893 pastatytas

3. Jakas-2- Dviejų ir triviečių dviejų variklių sovietų sunkiųjų bombonešių žvalgyba. Maksimalus greitis 515 km/h; Skrydžio nuotolis 800 km; Kėlimo aukštis 8900 metrų; 111 pastatytas

4. Jakas-4- Dvigubas dviejų variklių sovietinis lengvasis žvalgybinis bombonešis. Maksimalus greitis 574 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Kėlimo aukštis 10000 metrų; 90 pastatytas

5. ANT-40— Trivietis dviejų variklių sovietinis lengvasis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis 450 km/h; Skrydžio nuotolis 2300 km; Kėlimo aukštis 7800 metrų; 6656 pastatytas

6. AR-2- Trivietis dviejų variklių sovietinis visiškai metalinis nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 475 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 10000 metrų; pastatyta 200

7. PE-2- Trivietis dviejų variklių sovietinis masyviausias nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 540 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Kėlimo aukštis 8700 metrų; 11247 pastatytas

8. Tu-2— Keturvietis dviejų variklių dieninis sovietinis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis 547 km/h; Skrydžio nuotolis 2100 km; Kėlimo aukštis 9500 metrų; 2527 pastatytas

9. DB-3— Trivietis dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 400 km/h; Skrydžio nuotolis 3100 km; Kėlimo aukštis 8400 metrų; Pastatytas 1528 m

10. IL-4— Keturvietis dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 430 km/h; Skrydžio nuotolis 3800 km; Kėlimo aukštis 8900 metrų; 5256 pastatytas

11. DB-A— Septynių vietų eksperimentinis keturių variklių sovietinis sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4500 km; Kėlimo aukštis 7220 metrų; 12 pastatytas

12. Yer-2- Penkiavietis dviejų variklių sovietinis ilgo nuotolio monoplaninis bombonešis. Maksimalus greitis 445 km/h; Skrydžio nuotolis 4100 km; Kėlimo aukštis 7700 metrų; 462 pastatytas

13. TB-3- Aštuonių vietų keturių variklių sovietinis sunkusis bombonešis. Maksimalus greitis 197 km/h; Skrydžio nuotolis 3120 km; Kėlimo aukštis 3800 metrų; 818 pastatytas

14. PE-8- 12 vietų keturių variklių sovietinis sunkusis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 443 km/h; Skrydžio nuotolis 3600 km; Kėlimo aukštis 9300 metrų; Kovos apkrova iki 4000 kg; Gamybos metai 1939-1944; 93 pastatytas

Antrojo pasaulinio karo sovietų atakos lėktuvai

1. IL-2- Dvigubas vienmotoris sovietų puolimo lėktuvas. Tai masyviausias orlaivis, pagamintas sovietiniai laikai. Maksimalus greitis 414 km/h; Skrydžio nuotolis 720 km; Kėlimo aukštis 5500 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; 36183 pastatytas

2. IL-10- Dvigubas vienmotoris sovietų puolimo lėktuvas. Maksimalus greitis 551 km/h; Skrydžio nuotolis 2460 km; Kėlimo aukštis 7250 metrų; Gamybos metai: 1944-1955; Pastatytas 4966 m

Antrojo pasaulinio karo sovietų žvalgybiniai lėktuvai

1. R-5- Dvigubas vienmotoris universalus sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 235 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 6400 metrų; Gamybos metai: 1929-1944; Pastatyta daugiau nei 6000 vnt.

2. R-Z- Dvigubas vienmotoris universalus sovietinis lengvasis žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 316 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 8700 metrų; Gamybos metai: 1935-1945; 1031 pastatytas

3. R-6— Keturvietis dviejų variklių sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 240 km/h; Skrydžio nuotolis 1680 km; Kėlimo aukštis 5620 metrų; Gamybos metai: 1931-1944; 406 pastatytas

4. R-10- Dvigubas vieno variklio sovietų žvalgybinis lėktuvas, atakos lėktuvas ir lengvasis bombonešis. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 1300 km; Kėlimo aukštis 7000 metrų; Gamybos metai: 1937-1944; 493 pastatytas

5. A-7- Dvigubas vieno variklio sovietinio sparno tipo autogironas su trijų menčių rotoriumi žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 218 km/h; Skrydžio nuotolis 4 valandos; Gamybos metai: 1938-1941.

1. Š-2- Dvigubas pirmasis sovietų serijinis amfibinis lėktuvas. Maksimalus greitis 139 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1932-1964; Pastatyta 1200

2. MBR-2 Naval Middle Scout – penkių vietų sovietų skraidantis laivas. Maksimalus greitis 215 km/h; Skrydžio nuotolis 2416 km; Gamybos metai: 1934-1946; 1365 pastatytas

3. MTB-2– sovietinis sunkusis karinio jūrų laivyno bombonešis. Jis taip pat skirtas vežti iki 40 žmonių. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4200 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1937-1939; Pastatyti 2 vnt

4. GTS- Jūrų patrulių bombonešis (skraidantis kateris). Maksimalus greitis 314 km/h; Skrydžio nuotolis 4030 km; Kėlimo aukštis 4000 metrų; Gamybos metai: 1936-1945; 3305 pastatytas

5. KOR-1- Dviejų aukštų išmetimo plūduriuojantis lėktuvas (laivo žvalgyba). Maksimalus greitis 277 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 6600 metrų; Gamybos metai: 1939-1941; 13 pastatytas

6. KOR-2- Dviaukštis katapulta skraidantis kateris (prie jūros žvalgyba). Maksimalus greitis 356 km/h; Skrydžio nuotolis 1150 km; Kėlimo aukštis 8100 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; 44 pastatytas

7. Che-2(MDR-6) – keturvietis ilgo nuotolio žvalgybinis lėktuvas, dviejų variklių monoplanas. Maksimalus greitis 350 km/h; Skrydžio nuotolis 2650 km; Kėlimo aukštis 9000 metrų; Gamybos metai: 1940-1946; 17 pastatytas

Antrojo pasaulinio karo sovietų transporto lėktuvai

1. Li-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 320 km/h; Skrydžio nuotolis 2560 km; Kėlimo aukštis 7350 metrų; Gamybos metai: 1939-1953; 6157 pastatytas

2. Sche-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Pike). Maksimalus greitis 160 km/h; Skrydžio nuotolis 850 km; Kėlimo aukštis 2400 metrų; Gamybos metai: 1943-1947; 567 pastatytas

3. Jakas-6- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Duglasenokas). Maksimalus greitis 230 km/h; Skrydžio nuotolis 900 km; Kėlimo aukštis 3380 metrų; Gamybos metai: 1942-1950; 381 pastatytas

4. ANT-20- didžiausias 8 variklių keleivinis sovietų karinis transporto lėktuvas. Maksimalus greitis 275 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; Gamybos metai: 1934-1935; Pastatyti 2 vnt

5. SAM-25- sovietiniai daugiafunkciniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 200 km/h; Skrydžio nuotolis 1760 km; Kėlimo aukštis 4850 metrų; Gamybos metai: 1943-1948.

6. K-5- sovietiniai keleiviniai lėktuvai. Maksimalus greitis 206 km/h; Skrydžio nuotolis 960 km; Kėlimo aukštis 5040 metrų; Gamybos metai: 1930-1934; 260 pastatytas

7. G-11- sovietinis desantinis sklandytuvas. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 3000 metrų; Gamybos metai: 1941-1948; 308 pastatytas

8. KC-20- sovietinis desantinis sklandytuvas. Tai didžiausias sklandytuvas per Antrąjį pasaulinį karą. Į laivą jis galėjo paimti 20 žmonių ir 2200 kg krovinio. Gamybos metai: 1941-1943; 68 pastatytas

Tikiuosi, kad jums patiko Didžiojo Tėvynės karo Rusijos lėktuvai! Ačiū, kad žiūrėjote!

Daugelis šalių prisijungė prie Antrosios pasaulinis karas su pasenusiais kovinių lėktuvų tipais. Tai visų pirma liečia antifašistinės koalicijos šalis, o pirmosios aktyvią veiklą pradėjusios „ašies“ šalys (Vokietija, Japonija) iš anksto perrengė savo aviaciją. Kokybinis „Axis“ aviacijos, kuriai pavyko įgyti viršenybę ore, pranašumas prieš Vakarų valstybių ir SSRS aviaciją iš esmės paaiškina vokiečių ir japonų sėkmę ankstyvosios stadijos Antrasis pasaulinis karas.

TB yra „sunkusis bombonešis“ trumpinys. Jis buvo sukurtas A. N. dizaino biure. Tupolevas dar 1930 m. Keturiais stūmokliniais varikliais aprūpintas orlaivis išvystė maksimalų greitį, mažesnį nei 200 km/val. Praktinės lubos buvo mažesnės nei 4 km. Nors orlaivis buvo ginkluotas keliais (nuo 4 iki 8) 7,62 mm kulkosvaidžių, su savo veikimo charakteristikos(TTX) tai buvo lengvas grobis naikintojams ir galėjo būti naudojamas tik su stipria naikintuvo priedanga arba prieš priešą, kuris nesitikėjo atakos. TB-3 nedideliu greičiu ir skrydžio aukštyje bei didžiuliu dydžiu buvo patogus priešlėktuvinės artilerijos taikinys, taip pat ir naktį, nes buvo gerai apšviestas prožektoriais. Tiesą sakant, jis paseno beveik iš karto po to, kai buvo pradėtas naudoti. Tai parodė jau 1937 metais prasidėjęs Japonijos ir Kinijos karas, kur TB-3 kovojo Kinijos pusėje (kai kurie su sovietų įgulomis).

Tais pačiais 1937 metais TB-3 gamyba buvo nutraukta, o 1939 metais jis buvo oficialiai pašalintas iš tarnybos su bombonešių eskadrilėmis. Tačiau kovos naudojimas tęsėsi. Taigi pirmąją sovietų ir suomių karo dieną jie subombardavo Helsinkį ir ten sulaukė sėkmės, nes suomiai puolimo nesitikėjo. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios buvo eksploatuojama daugiau nei 500 TB-3. Dėl didžiulių sovietų lėktuvų nuostolių pirmosiomis karo savaitėmis TB-3 buvo neefektyviai bandoma panaudoti kaip naktinį bombonešį. Pradėjus eksploatuoti pažangesnes mašinas, 1941 m. pabaigoje TB-3 buvo visiškai perkvalifikuotas kaip karinis transporto lėktuvas.

Arba ANT-40 (SB – greitaeigis bombonešis). Šis dviejų variklių monoplanas taip pat buvo sukurtas Tupolevo biure. Iki to laiko, kai jis buvo pradėtas naudoti 1936 m., pagal savo eksploatacines charakteristikas jis buvo vienas geriausių priekinės linijos bombonešių pasaulyje. Tai parodė netrukus Ispanijoje prasidėjęs pilietinis karas. 1936 m. spalį SSRS į Ispanijos Respubliką pristatė pirmuosius 31 SB-2, iš viso ten 1936–1938 m. gavo 70 tokių mašinų. SB-2 kovinės savybės pasirodė gana aukštos, nors jų intensyvus kovinis panaudojimas lėmė, kad iki to laiko, kai buvo nugalėta Respublika, išliko tik 19 šių orlaivių. Jų varikliai pasirodė ypač nepatikimi, todėl frankoistai pagrobtus SB-2 pavertė prancūziškais varikliais ir tokia forma juos naudojo kaip mokymą iki 1951 m. SB-2 taip pat pasirodė gana geras Kinijos padangėje iki 1942 m., nors juos buvo galima naudoti tik po naikintuvo priedanga - be jo jie tapo lengvu grobiu. Japonijos kovotojai"Nulis". Priešai turėjo pažangesnius naikintuvus, o 40-ųjų pradžioje SB-2 buvo morališkai visiškai pasenęs.

Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios SB-2 buvo pagrindinis sovietų orlaivis bombonešių aviacija- tai sudarė 90% šios klasės automobilių. Pačią pirmąją karo dieną jie patyrė didelių nuostolių net aerodromuose. Jų kovinis panaudojimas, kaip taisyklė, baigdavosi tragiškai. Taigi, 1941 m. birželio 22 d. 18 SB-2 bandė smogti vokiečių perėjoms per Vakarų Bugą. Numušti visi 18. Birželio 30 d., 14 SB-2 kartu su grupe kitų lėktuvų, kirsdami Vakarų Dviną, atakavo vokiečių mechanizuotas kolonas. Pralaimėta 11 SB-2. Kitą dieną, bandant pakartoti ataką toje pačioje vietovėje, visi devyni joje dalyvavę SB-2 buvo numušti vokiečių naikintuvų. Šie gedimai privertė tą pačią vasarą nutraukti SB-2 gamybą, o likusios tokios mašinos buvo panaudotos kaip naktiniai bombonešiai. Jų bombardavimo efektyvumas buvo mažas. Tačiau SB-2 ir toliau tarnavo iki 1943 m.

Lėktuvas, sukurtas N.N. Polikarpovas pirmaisiais karo metais buvo pagrindinis sovietų oro pajėgų naikintuvas. Iš viso šių mašinų buvo pagaminta apie 10 tūkstančių, beveik visos jos buvo sugadintos arba sudaužytos iki 1942 metų pabaigos. I-16 turėjo daug dorybių, kurios išryškėjo per karą Ispanijoje. Taigi, jis turėjo ištraukiamą važiuoklę, buvo ginkluotas automatiniais orlaivių 20 mm pabūklais. Bet Maksimalus greitis 470 km/h jau buvo aiškiai nepakankama kovai su priešo naikintuvais 1941 m. I-16 jau Kinijos padangėje patyrė didelių nuostolių nuo japonų naikintuvų 1937–1941 m. Tačiau pagrindinis trūkumas buvo prastas valdymas. I-16 buvo sąmoningai padarytas dinamiškai nestabilus, nes buvo klaidingai manoma, kad dėl šios savybės priešui bus sunku jį apšaudyti. Tai visų pirma apsunkino pilotų valdymą ir neleido tikslingai manevruoti mūšyje. Lėktuvas dažnai įkrito į uodegą ir sudužo. Aiškus vokiško Me-109 kovinis pranašumas ir didelis avarijų skaičius privertė I-16 nebegaminti 1942 m.

Prancūzų naikintuvas Morane-Saulnier MS.406

I-16 atsilikimas aiškiai matomas lyginant su MS.406, kuris Antrojo pasaulinio karo pradžioje sudarė prancūzų naikintuvų pagrindą, tačiau savo eksploatacinėmis savybėmis jau buvo pastebimai prastesnis už vokiečių Me- 109. Jis išvystė iki 480 km/h greitį ir jo priėmimo metu 1935 m. buvo pirmos klasės orlaivis. Jos pranašumas prieš tos pačios klasės sovietinius lėktuvus atsispindėjo Suomijoje 1939–1940 m. žiemą, kur, pilotuojami suomių lakūnų, numušė 16 sovietų lėktuvų, praradę tik vieną savąjį. Tačiau 1940 m. gegužės–birželio mėn. padangėje virš Belgijos ir Prancūzijos mūšiuose su vokiečių lėktuvais nuostolių santykis pasirodė priešingas: prancūzams 3:1 daugiau.

Itališkas Fiat CR.32 naikintuvas

Italija, skirtingai nei didžiosios ašies valstybės, iki Antrojo pasaulinio karo pradžios mažai ką padarė modernizuodama savo oro pajėgas. Dviplanis Fiat CR.32, pradėtas eksploatuoti 1935 m., išliko masyviausiu naikintuvu. Karui su Etiopija, kuri neturėjo orlaivių, jo kovinės savybės buvo puikios, o pilietiniam karui Ispanijoje, kur CR.32 kovojo už frankistus, tai atrodė patenkinama. 1940 metų vasarą prasidėjusiose oro kautynėse ne tik su anglų uraganais, bet ir su jau minėtais prancūziškais MS.406, lėtai judantys ir prastai ginkluoti CR.32 buvo absoliučiai bejėgiai. Jau 1941 metų sausį jį teko nušalinti nuo tarnybos.

Antrasis pasaulinis karas buvo karas, kuriame oro pajėgos vaidino pagrindinį vaidmenį kovoje. Prieš tai orlaiviai galėjo turėti įtakos vieno mūšio rezultatams, bet ne viso karo eigai. Didžiulis šuolis į priekį aerokosminės inžinerijos srityje lėmė tai, kad oro frontas tapo svarbia karo pastangų dalimi. Kadangi tai buvo labai svarbu, priešingos tautos nuolat siekė kurti naujus lėktuvus, kad nugalėtų priešą. Šiandien kalbėsime apie keliolika neįprastų Antrojo pasaulinio karo orlaivių, apie kuriuos galbūt net negirdėjote.

1. Kokusai Ki-105

Kovų metu 1942 m Ramusis vandenynas, Japonija suprato, kad jai reikia didelių orlaivių, kurie galėtų tiekti atsargas ir amuniciją, reikalingą manevriniam karui prieš sąjungininkų pajėgas. Vyriausybės prašymu Japonijos kompanija „Kokusai“ sukūrė lėktuvą Ku-7. Šis didžiulis dviejų strėlių sklandytuvas buvo pakankamai didelis, kad galėtų gabenti lengvus tankus. Ku-7 buvo laikomas vienu sunkiausių sklandytuvų, sukurtų Antrojo pasaulinio karo metais. Kai paaiškėjo, kad kovojantys Ramiajame vandenyne užsitęsus Japonijos kariuomenės vadovai nusprendė sutelkti dėmesį į naikintuvų ir bombonešių gamybą, o ne transporto lėktuvus. Darbas tobulinant Ku-7 buvo tęsiamas, tačiau lėtu tempu.

1944 m. Japonijos karo pastangos pradėjo žlugti. Jie ne tik greitai prarado pozicijas sparčiai besivystančioms sąjungininkų pajėgoms, bet ir susidūrė su degalų krize. Dauguma Japonijos naftos pramonės objektų buvo užgrobti arba trūko medžiagų, todėl kariuomenė buvo priversta pradėti ieškoti alternatyvų. Iš pradžių jie planavo naudoti Pušies riešutai naftos žaliavų pakaitalo gamybai. Deja, procesas užsitęsė ir privedė masinis kirtimas miškai. Kai šis planas apgailėtinai žlugo, japonai nusprendė tiekti kurą iš Sumatros. Vienintelis būdas tai padaryti buvo naudoti seniai pamirštą Ku-7 lėktuvą. Kokusai įtaisė du variklius, išsiplėtimo bakus, iš esmės sukurdami Ki-105 skraidantį kuro baką.

Iš pradžių planas turėjo daug trūkumų. Pirma, norint patekti į Sumatrą, Ki-105 turėjo sunaudoti visą kurą. Antra, Ki-105 lėktuvas negalėjo gabenti žalios naftos, todėl kurą pirmiausia reikėjo išgauti ir perdirbti naftos telkinyje. (Ki-105 veikė tik rafinuotu kuru.) Trečia, grįždamas atgal Ki-105 sunaudotų 80 % degalų ir nieko nepaliktų kariuomenei. Ketvirta, Ki-105 buvo lėtas ir nevaldomas, todėl buvo lengvas sąjungininkų naikintuvų grobis. Japonijos pilotų laimei, karas baigėsi ir Ki-105 programa buvo atšaukta.

2. Henschel Hs-132

Antrojo pasaulinio karo pradžioje sąjungininkų pajėgas terorizavo liūdnai pagarsėjęs nardantis bombonešis Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka neįtikėtinai tiksliai numetė bombas, todėl patyrė milžiniškas aukas. Tačiau sąjungininkų lėktuvams pasiekus aukštesnius našumo standartus, Ju-87 Stuka pasirodė nepajėgus konkuruoti su greitais ir judriais priešo naikintuvais. Nenorėdama atsisakyti bombonešių piketavimo idėjos, Vokietijos oro vadovybė įsakė sukurti naują reaktyvinį lėktuvą.

Henschel pasiūlytas bombonešio dizainas buvo gana paprastas. Henschel inžinieriai sugebėjo sukurti lėktuvą, kuris buvo neįtikėtinai greitas, ypač nardant. Dėl pabrėžto greičio ir nardymo efektyvumo Hs-132 turėjo daug neįprastų savybių. Reaktyvinis variklis buvo lėktuvo viršuje. Dėl to, kartu su siauru fiuzeliažu, pilotas turėjo užimti gana keistą poziciją skrendant bombonešiu. Hs-132 pilotai turėjo gulėti ant pilvo ir žiūrėti pro mažą stiklinę nosį, kad pamatytų, kur skristi.

Gulima padėtis padėjo pilotui atremti jėgą, kuri sukūrė g jėgą, ypač kai jis greitai pakilo, kad neatsitrenktų į žemę. Skirtingai nei dauguma vokiečių eksperimentinių lėktuvų, pagamintų karo pabaigoje, Hs-132 galėjo sukelti daug problemų sąjungininkams, jei būtų gaminamas dideliais kiekiais. Laimei, už sausumos pajėgos Sąjungininkai, sovietų kariai užgrobė Henšelio gamyklą dar nebaigus statyti prototipų.

3. Blohm & Voss Bv 40

Pastangos suvaidino pagrindinį vaidmenį sąjungininkų pergalei Oro pajėgos Jungtinių Valstijų ir Didžiosios Britanijos bombonešių vadavietė. Šių dviejų šalių oro pajėgos surengė daugybę reidų prieš vokiečių kariuomenę, iš tikrųjų atimdamos iš jų galimybę kariauti. Iki 1944 m. sąjungininkų lėktuvai beveik netrukdomi bombardavo Vokietijos gamyklas ir miestus. Susidūrę su labai sumažėjusiu Luftwaffe (nacistinės Vokietijos oro pajėgų) efektyvumu, Vokietijos orlaivių gamintojai pradėjo ieškoti būdų, kaip atremti priešo oro atakas. Vienas iš jų buvo lėktuvo Bv 40 sukūrimas (garsaus inžinieriaus Richardo Vogto proto kūrinys). Bv 40 yra vienintelis žinomas naikintuvas.

Atsižvelgiant į Vokietijos orlaivių pramonės techninių ir materialinių galimybių nuosmukį, Vogtas sklandytuvą suprojektavo kuo paprasčiau. Jis buvo pagamintas iš metalo (kabina) ir medžio (likusi dalis). Nors Bv 40 galėjo sukonstruoti net ir neturintis specialių įgūdžių bei išsilavinimo žmogus, Vogtas norėjo pasirūpinti, kad sklandytuvo taip lengvai nenumuštų. Kadangi jam nereikėjo variklio, jo fiuzeliažas buvo labai siauras. Dėl gulinčios piloto padėties sklandytuvo priekis buvo gerokai sumažintas. Vogtas tikėjosi, kad dėl didelio greičio ir mažo sklandytuvo jis bus nepažeidžiamas.

Bv 40 į orą pakėlė du naikintuvai Bf 109. Pasiekęs reikiamą aukštį velkantis lėktuvas „paleido“ sklandytuvą. Po to savo puolimą pradėjo Bf 109 pilotai, prie kurių vėliau prisijungė ir Bv 40. Kad išvystytų efektyviai atakai reikalingą greitį, sklandytuvo pilotas turėjo nerti 20 laipsnių kampu. Atsižvelgiant į tai, pilotas turėjo tik kelias sekundes, kad atidengtų ugnį į taikinį. Bv 40 buvo aprūpinti dviem 30 mm pistoletais. Nepaisant sėkmingų bandymų, sklandytuvas dėl tam tikrų priežasčių nebuvo priimtas eksploatuoti. Vokiečių vadovybė nusprendė sutelkti savo pastangas kuriant gaudytuvus su turboreaktyviniu varikliu.

4. Raoul Hafner Rotabuggy

Viena iš problemų, su kuriomis kariniai vadai susidūrė Antrojo pasaulinio karo metu, buvo karinės technikos pristatymas į fronto linijas. Siekdamos išspręsti šią problemą, šalys eksperimentavo su įvairiomis idėjomis. Britų aviacijos ir kosmoso inžinierius Raoulis Hafneris turėjo beprotišką idėją visas transporto priemones aprūpinti sraigtasparnių sraigtais.

Hafneris turėjo daug idėjų, kaip padidinti britų karių mobilumą. Vienas iš pirmųjų jo projektų buvo „Rotachute“ – mažas autogironas, kurį buvo galima numesti iš transporto lėktuvo su vienu kariu. Tai buvo bandymas pakeisti parašiutus lėktuvo nusileidimo metu. Kai Hafnerio idėja neprigijo, jis ėmėsi dviejų kitų projektų – „Rotabuggy“ ir „Rotatank“. Galiausiai Rotabuggy buvo pastatytas ir išbandytas.

Prieš pritvirtindamas prie džipo rotorių, Hafneris pirmiausia nusprendė patikrinti, kas liks iš automobilio po kritimo. Tuo tikslu jis apkrovė džipą betoniniais daiktais ir numetė iš 2,4 metro aukščio. Bandomasis automobilis (tai buvo „Bentley“) buvo sėkmingas, po kurio Hafneris suprojektavo rotorių ir uodegą, kad jis atrodytų kaip giroplanas.

Didžiosios Britanijos oro pajėgos susidomėjo Hafnerio projektu ir atliko pirmąjį bandomąjį Rotabuggy skrydį, kuris baigėsi nesėkme. Teoriškai autogiro skraidyti galėjo, tačiau juos suvaldyti buvo itin sunku. Hafnerio projektas nepavyko.

5 Boeing YB-40

Prasidėjus vokiečių bombardavimo kampanijoms, sąjungininkų bombonešių įgulos susidūrė su gana stipriu ir gerai apmokytu priešu Liuftvafės pilotų akivaizdoje. Problemą dar labiau apsunkino tai, kad nei britai, nei amerikiečiai neturėjo efektyvių ilgo nuotolio palydos naikintuvų. Tokiomis sąlygomis jų bombonešiai patyrė pralaimėjimą po pralaimėjimo. Britų bombonešių vadovybė įsakė bombarduoti naktį, o amerikiečiai tęsė dieninius reidus ir patyrė didelių nuostolių. Galiausiai buvo rasta išeitis iš padėties. Tai buvo palydos naikintuvo YB-40, kuris buvo modifikuotas B-17 modelis, aprūpintas neįtikėtinu skaičiumi kulkosvaidžių, sukūrimas.

Norėdami sukurti YB-40, JAV oro pajėgos pasirašė sutartį su Vega Corporation. Modifikuotas B-17 lėktuvas turėjo du papildomus bokštelius ir dvigubus kulkosvaidžius, kurie leido YB-40 apsiginti nuo priekinių atakų.

Deja, visi šie pakeitimai gerokai padidino orlaivio svorį, o tai sukėlė problemų pirmųjų bandomųjų skrydžių metu. Kovoje YB-40 buvo daug lėtesnis nei kiti B-17 serijos bombonešiai. Dėl šių reikšmingų trūkumų tolesnis YB-40 projekto darbas buvo visiškai nutrauktas.

6.Tarptautinis TDR

Nepilotuojamų orlaivių naudojimas įvairiems tikslams, kartais labai prieštaringai vertinamas skiriamasis ženklas XXI amžiaus kariniai konfliktai. Nors dronai paprastai laikomi nauju išradimu, jie buvo naudojami nuo Antrojo pasaulinio karo. Nors Liuftvafės vadovybė investavo į nepilotuojamų lėktuvų kūrimą valdomos raketos, Jungtinės Amerikos Valstijos pirmosios pradėjo naudoti nuotoliniu būdu pilotuojamus orlaivius. JAV karinis jūrų laivynas investavo į du projektus, skirtus nepilotuojamų orlaivių gamybai. Antrasis baigėsi sėkmingu „skraidančios torpedos“ TDR gimimu.

Idėja sukurti nepilotuojamus orlaivius kilo dar 1936 m., tačiau buvo įgyvendinta tik prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Amerikos televizijos kompanijos RCA inžinieriai sukūrė kompaktišką informacijos priėmimo ir perdavimo įrenginį, kuris leido valdyti TDR naudojant televizijos siųstuvą. JAV karinio jūrų laivyno vadovybė manė, kad tikslūs ginklai bus itin svarbūs stabdant Japonijos laivybą, todėl įsakė sukurti nepilotuojamą orlaivį. Siekiant sumažinti strateginių medžiagų naudojimą gaminant skraidančią bombą, TDR buvo pastatytas daugiausia iš medžio ir buvo paprasto dizaino.

Iš pradžių TDR nuo žemės paleido valdymo ekipažas. Pasiekus reikiamą aukštį jį paėmė valdyti specialiai modifikuotas torpedinis bombonešis TBM-1C Avenger, kuris, laikydamas tam tikrą atstumą nuo TDR, nukreipė jį į taikinį. Viena Keršytojų eskadrilė atliko 50 TDR misijų, nutūpė 30 sėkmingų smūgių prieš priešą. Japonijos kariai buvo šokiruoti amerikiečių veiksmų, nes paaiškėjo, kad jie griebėsi kamikadzės taktikos.

Nepaisant sėkmingų streikų, JAV karinis jūrų laivynas nusivylė nepilotuojamų orlaivių idėja. Iki 1944 m. sąjungininkų pajėgos Ramiojo vandenyno operacijų teatre turėjo beveik visišką oro pranašumą, o poreikis naudoti sudėtingus eksperimentinius ginklus išnyko.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Antrojo pasaulinio karo įkarštyje garsus amerikiečių orlaivių gamintojas „Douglas“ nusprendė pradėti kurti revoliucinį bombonešį, siekdamas užpildyti atotrūkį tarp lengvųjų ir didelio aukščio sunkiųjų bombonešių. Douglas sutelkė savo pastangas kurdamas greitaeigį bombonešį XB-42, galintį aplenkti Luftwaffe gaudykles. Jei „Douglas“ inžinieriams būtų pavykę padaryti orlaivį pakankamai greitą, jie būtų galėję skirti didžiąją dalį fiuzeliažo bombos apkrovai, sumažindami didelį gynybinių kulkosvaidžių, esančių beveik visuose sunkiuosiuose bombonešiuose, skaičių.

XB-42 buvo aprūpinti dviem varikliais, kurie buvo fiuzeliažo viduje, o ne ant sparnų, ir pora sraigtų, besisukančių skirtingomis kryptimis. Atsižvelgiant į tai, kad greitis buvo prioritetas, bombonešis XB-42 tilpo trijų žmonių įgula. Pilotas ir jo padėjėjas buvo atskiruose „burbuliniuose“ žibintuose, išdėstytuose vienas šalia kito. Įmušėjas buvo XB-42 laivapriekio vietoje. Gynybiniai ginklai buvo sumažinti iki minimumo. XB-42 turėjo du nuotoliniu būdu valdomus gynybinius bokštelius. Visos naujovės pasiteisino. XB-42 galėjo pasiekti 660 kilometrų per valandą greitį ir jame buvo bombų, kurių bendras svoris siekė 3600 kilogramų.

XB-42 pasirodė esąs puikus priekinės linijos bombonešis, tačiau kai jis buvo paruoštas masinei gamybai, karas jau buvo pasibaigęs. XB-42 projektas tapo besikeičiančių JAV oro pajėgų vadovybės norų auka; jis buvo atmestas, po to Douglas kompanija pradėjo kurti reaktyvinį bombonešį. XB-43 Jetmaster buvo sėkmingas, tačiau nepatraukė Jungtinių Valstijų oro pajėgų dėmesio. Nepaisant to, jis tapo pirmuoju amerikiečių reaktyviniu bombonešiu, atvėrusiu kelią kitiems tokio tipo lėktuvams.

Originalus XB-42 bombonešis yra saugomas Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje Šis momentas laukia savo eilės restauracijai. Transportavimo metu jo sparnai paslaptingai dingo ir daugiau nebuvo matyti.

8 General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower

Prieš atsirandant elektronikai ir didelio tikslumo ginklams, orlaiviai buvo kuriami pagal konkrečią kovinę misiją. Antrojo pasaulinio karo metu šis poreikis lėmė daugybę absurdiškų specializuotų orlaivių, įskaitant „General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui Didžiajai Britanijai grėsė didžiulis Vokietijos laivynas (Kriegsmarine). Vokiečių laivai blokavo Anglijos vandens kelius ir trukdė logistikai. Kadangi vandenynas didelis, žvalgyti priešo laivų pozicijas buvo itin sunku, ypač prieš atsirandant radarams. Tam, kad būtų galima sekti Kriegsmarine laivų padėtį, Admiralitetui reikėjo stebėjimo lėktuvų, galinčių skristi naktį mažu greičiu ir dideliame aukštyje, priešo laivyno pozicijų žvalgybos ir pranešimo radijo ryšiu. Dvi kompanijos – „Airspeed“ ir „General Aircraft“ – vienu metu išrado du beveik identiškus lėktuvus. Tačiau „General Aircraft“ modelis pasirodė keistesnis.

Lėktuvas G.A.L. 38 techniškai buvo dviplanis, nepaisant to, kad jis turėjo keturis sparnus, o apatinės poros ilgis buvo tris kartus mažesnis nei viršutinės. G.A.L. įgula. 38 sudarė trys žmonės – pilotas, stebėtojas, kuris buvo įstiklintoje nosyje, ir radistas, esantis galiniame fiuzeliaže. Kadangi lėktuvai juda daug greičiau nei karo laivai, G.A.L. 38 buvo sukurtas skraidyti lėtai.

Kaip ir dauguma specializuotų orlaivių, G.A.L. 38 galiausiai tapo nereikalingas. Išradęs radarą, Admiralitetas nusprendė sutelkti dėmesį į patrulinius bombonešius (tokius kaip Liberator ir Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Lėktuvas Me-328 niekada nebuvo priimtas naudoti, nes Luftwaffe ir Messerschmitt negalėjo apsispręsti dėl funkcijų, kurias jis turėjo atlikti. Me-328 buvo įprastas naikintuvas mažas dydis. Messerschmitt pristatė tris Me-328 modelius vienu metu. Pirmasis buvo mažas be variklio naikintuvas, antrasis buvo varomas impulsiniais reaktyviniais varikliais, o trečiasis buvo varomas įprastinių reaktyviniai varikliai. Visi jie turėjo panašų fiuzeliažą ir paprastą medinę konstrukciją.

Tačiau Vokietijai labai stengiantis rasti būdą, kaip pakeisti oro karo bangą, Messerschmitt pasiūlė kelis Me-328 modelius. Hitleris patvirtino bombonešį Me-328, kuris turėjo keturis impulsinius reaktyvinius variklius, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti.

Caproni Campini N.1 atrodo ir skamba labai panašiai į reaktyvinį lėktuvą, bet iš tikrųjų taip nėra. Šis eksperimentinis lėktuvas buvo sukurtas tam, kad Italiją vienu žingsniu priartintų prie reaktyvinio lėktuvo amžiaus. 1940 m. Vokietija jau buvo sukūrusi pirmąjį pasaulyje reaktyvinį lėktuvą, tačiau šį projektą laikė akylai saugoma paslaptyje. Dėl šios priežasties Italija klaidingai buvo laikoma šalimi, kuri sukūrė pirmąjį pasaulyje reaktyvinį turbininį variklį.

Kol vokiečiai ir britai eksperimentavo su dujų turbininiu varikliu, padėjusiu sukurti pirmąjį tikrąjį reaktyvinį lėktuvą, italų inžinierius Secondo Campini nusprendė sukurti „motorjet engine“ (angl. motorjet), kuris buvo sumontuotas priekiniame fiuzeliaže. Pagal darbo principą jis labai skyrėsi nuo dabartinio dujų turbininis variklis.

Įdomu, kad Caproni Campini N.1 orlaivyje variklio gale buvo nedidelė erdvė (kažkas panašaus į papildomą degiklį), kurioje vyko kuro degimo procesas. N.1 variklis buvo panašus į reaktyvinį priekinį ir galines dalis, bet šiaip iš esmės skiriasi nuo jo.

Ir nors Caproni Campini N.1 lėktuvo variklio konstrukcija buvo naujoviška, jo veikimas nebuvo itin įspūdingas. N.1 buvo didžiulis, stambus ir nevaldomas. Didelis dydis„variklis-kompresorius oro reaktyvinis variklis“ pasirodė esąs atgrasantis kovos lėktuvus.

Dėl savo masyvumo ir „motorinio kompresoriaus oro reaktyvinio variklio“ trūkumų N.1 lėktuvas išvystė ne didesnį kaip 375 kilometrų per valandą greitį, daug mažesnį nei šiuolaikiniai naikintuvai ir bombonešiai. Per pirmąjį ilgo nuotolio bandomąjį skrydį N.1 antrinis degiklis „suvalgė“ per daug kuro. Dėl šios priežasties projektas buvo uždarytas.

Visos šios nesėkmės nesukėlė pasitikėjimo italų vadais, kurie iki 1942 metų turėjo rimtesnių problemų (pavyzdžiui, poreikio apginti tėvynę), nei iššvaistytos investicijos į abejotinas koncepcijas. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Caproni Campini N.1 bandymai buvo visiškai sustabdyti, o orlaivis buvo perkeltas į saugyklą.

Sovietų Sąjunga taip pat eksperimentavo su panašia koncepcija, tačiau orlaiviais varomi orlaiviai niekada nebuvo pradėti masiškai gaminti.

Kažkokiu būdu N.1 prototipas išgyveno Antrąjį pasaulinį karą ir dabar yra muziejaus objektas, kuriame demonstruojama įdomi technologija, kuri, deja, pasirodė esanti aklavietė.

Medžiagą parengė Rosemarina – remdamasi straipsniu iš listverse.com

Autorių teisių svetainė © – šios naujienos priklauso svetainei ir yra tinklaraščio intelektinė nuosavybė, saugoma autorių teisių įstatymų ir negali būti niekur naudojama be aktyvios nuorodos į šaltinį. Skaityti daugiau - "Apie autorystę"

Skaityti daugiau: