Antrojo pasaulinio karo lėktuvai 1939 1945 m Blogiausi Antrojo pasaulinio karo lėktuvai
Vertindama lemiamą aviacijos, kaip pagrindinės smogiamosios jėgos, vaidmenį kovojant už bolševizmo plitimą ir valstybės gynybą, jau pirmajame penkerių metų plane SSRS vadovybė nubrėžė kursą kurti savo, didelis ir autonominis kitų šalių oro laivynas.
20-aisiais ir net 30-ųjų pradžioje SSRS aviacija turėjo orlaivių parką, daugiausia užsienio gamybos (pasirodė tik Tupolev lėktuvai - ANT-2, ANT-9 ir vėlesnės jų modifikacijos, kurios tapovėliau legendinis U-2 ir kt.) Raudonojoje armijoje tarnavę orlaiviai buvo kelių markių, pasenusios konstrukcijos ir prastos techninės būklės. Šiaurės oro maršrutai / Šiaurės jūros maršruto tyrimai / ir įgyvendinimas Vyriausybės specialiųjų skrydžių. Reikia pažymėti, kad Civiline aviacija prieškariu ji praktiškai nesiplėtojo, išskyrus keletą unikalių, „parodomųjų“ oro linijų ar epizodinių greitosios medicinos pagalbos ir tarnybinės aviacijos skrydžių atidarymą.
Tuo pačiu laikotarpiu baigėsi dirižablių era ir pastatė SSRS30-ųjų pradžioje sėkmingi „minkštųjų“ (be rėmelių) „B“ tipo dirižablių dizainai. V oro navigacija užsienyje.
Garsusis Vokietijos standusis dirižablisdizainas „Graf Zeppepelin“ tyrinėjo šiaurę, buvo aprūpintas keleivių kajutėmis, turėjo didelį asortimentą ir ganadidelis kreiserinis greitis / iki 130 ir daugiau km/h, su sąlygakeli Maybacho sukurti varikliai.Dirižablis buvo net kelios šunų komandos ekspedicijų į šiaurę metu. Amerikietiškas dirižablis „Akron“ yra didžiausias pasaulyje, jo tūris siekia 184 tūkstančius kubinių metrų. m gabeno 5-7 orlaivius ir gabeno iki 200 keleivių, neskaičiuojant kelių tonų krovinių iki 17 tūkst. km atstumu. be nusileidimo. Šie dirižabliai jau buvo saugūs, nes. buvo užpildyti inertinių dujų heliu, o ne vandeniliu, kaip amžiaus pradžioje. Mažas greitis, mažas manevringumas, didelės sąnaudos, saugojimo ir priežiūros sudėtingumas lėmė dirižablių eros pabaigą.Baigėsi eksperimentai su balionais, kurie įrodė pastarųjų netinkamumą aktyvioms kovinėms operacijoms. Mums reikėjo naujos kartos aviacijos su naujomis techninėmis ir kovinėmis savybėmis.
1930 m. buvo įkurtas mūsų Maskvos aviacijos institutas - juk lemiamą reikšmę turėjo aviacijos pramonės gamyklų, institutų ir projektavimo biurų papildymas patyrusiais darbuotojais. Senųjų ikirevoliucinio išsilavinimo ir patirties aiškiai nepakako, jie buvo smarkiai išmušti, buvo tremtyje ar lageriuose.
Jau pagal 2-ąjį penkerių metų planą (1933–1937 m.) aviacijos darbuotojai turėjo didelę gamybinę bazę, atramą tolimesnei oro pajėgų plėtrai. laivynas.
Trečiajame dešimtmetyje Stalino įsakymu buvo atlikti demonstratyvūs, bet iš tikrųjų bandomieji bombonešių skrydžiai, „užmaskuoti“ kaip civiliniai lėktuvai. Tuo pačiu metu pasižymėjo aviatoriai Slepnevas, Levanevskis, Kokkinaki, Molokovas, Vodopjanovas, Grizodubova ir daugelis kitų.
1937 metais sovietų naikintuvų aviacija išlaikė kovinius bandymus Ispanijoje ir pademonstravo techninį atsilikimą. LėktuvasPolikarpovą (tipas I-15,16) nugalėjo naujausios vokiškos mašinos.Vėl prasidėjo lenktynės į dugną Stalinas davė konstruktoriamsindividualios užduotys naujiems orlaivių modeliams, plačiai ir dosniai paskirstytosBuvo ir premijų, ir naudos – dizaineriai dirbo nenuilstamai ir demonstravo aukštą talentą bei pasirengimą. 
1939 m. kovo mėn. TSKP CK plenume gynybos liaudies komisaras Vorošilovaspažymėjo, kad, palyginti su 1934 m., oro pajėgos išaugo savo asmenine prasme138 procentais... Visas orlaivių parkas išaugo 130 procentų.
Sunkioji bombonešių aviacija, kuriai buvo skirtas pagrindinis vaidmuo artėjančiame kare su Vakarais, per 4 metus padvigubėjo, kitos rūšys bombonešių aviacija priešingai – jų padvigubėjo. Naikintuvų aviacija išaugo du su puse karto.Aukštisorlaivių jau siekė 14-15 tūkst.metrų.Darbėjo orlaivių ir variklių gamybos technologija, plačiai diegiamas štampavimas ir liejimas. Pasikeitė fiuzeliažo forma, orlaivis įgavo supaprastintą formą.
Lėktuvuose pradėtas naudoti radijas.
Prieš karą aviacijos medžiagų mokslo srityje įvyko dideli pokyčiai. Prieškariu lygiagrečiai buvo kuriami sunkūs metalinės konstrukcijos orlaiviai su duraliuminio apvalkaluir lengvi manevringi mišrios konstrukcijos orlaiviai: mediniai, plieniniai,drobė. Plečiantis žaliavų bazei ir vystantis aliuminio pramonei SSRS, aliuminio lydiniai vis dažniau buvo naudojami lėktuvų konstrukcijoje. Buvo padaryta pažanga variklių gamyboje, buvo sukurti 715 AG oru aušinami varikliai M-25, 750 AG vandens aušinami varikliai M-100.
1939 m. pradžioje sovietų valdžia sušaukė susirinkimą Kremliuje.
Jame dalyvavo pagrindiniai dizaineriai V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A. D. Švecovas, S. V. Iljušinas, N. N. Polikarpovas, A. A. Archangelskis, A. S. Jakovlevas, TsAGI vadovas ir daugelis kitų. Turėdamas gerą atmintį, Stalinas puikiai žinojo dizaino elementai orlaivių, visus svarbius aviacijos klausimus sprendė Stalinas. Susitikime buvo išdėstytos priemonės tolesniam spartesniam aviacijos vystymuisi SSRS. Iki šiol istorija galutinai nepaneigė hipotezės, kad Stalinas rengė puolimą prieš Vokietiją 1941 m. liepos mėn. Būtent šia prielaida, Stalino planuose atakuoti Vokietiją (o toliau – Vakarų šalių „išvadavimui“) 1939 m. rugpjūtį buvo priimtas „istoriniame“ SSKP CK plenume ir šis tuo (ar bet kuriuo kitu) laiku neįtikėtinas faktas, kad pažangios vokiškos technikos ir technikos pardavimas SSRS, atrodo, yra paaiškinamas. gausi sovietų delegacijaaviacijos darbuotojai, du kartus išvykę į Vokietiją prieš pat karą, į savo rankas pateko naikintuvai, bombonešiai, nukreipimo sistemos ir daug daugiau, kas leido smarkiai pakelti vidaus orlaivių konstravimo lygį, buvo nuspręsta padidinti kovinę galią. aviacijos, nes tai buvo nuo 1939 m. rugpjūčio mėn. SSRS pradėjo slaptą mobilizaciją ir ruošė smūgius prieš Vokietiją ir Rumuniją.
Abipusis keitimasis informacija apie trijų valstybių (Anglijos, Prancūzijos ir SSRS), atstovaujamų Maskvoje rugpjūčio mėn., ginkluotųjų pajėgų būklę1939 m., t.y. prieš Lenkijos padalijimą, parodė, kad skaičiuspirmos linijos lėktuvų Prancūzijoje yra 2 tūkstančiai vienetų. Iš jų dutrečdalis buvo visiškai modernūs orlaiviai.Iki 1940 metų Prancūzijoje buvo planuojama lėktuvų skaičių padidinti iki 3000 vienetų. Anglųaviacija, pasak maršalo Burneto, turėjo apie 3000 vienetų, o gamybos potencialas buvo 700 orlaivių per mėnesį.Vokietijos pramonė buvo sutelkta tik pradžioje1942 m., po to ginklų skaičius pradėjo smarkiai augti.
Iš visų Stalino užsakytų vietinių naikintuvų sėkmingiausi variantai buvo LAGG, MiG ir Jakas.Atakos lėktuvas IL-2 daug davė savo dizaineriui Ilušinuineny. Iš pradžių pagamintas su galinio pusrutulio apsauga (dviguba)jis, Vokietijos puolimo išvakarėse, netiko savo klientamsekstravagancija." Ne visų Stalino planų žinojęs S. Ilušinas buvo priverstas pakeisti dizainą į vienvietį variantą, t.y. priartinti dizainą prie „gidraus dangaus" lėktuvo. Hitleris pažeidė Stalino planus ir lėktuvas turėjo karo pradžioje skubiai grąžinamas prie pradinio dizaino.
1941 m. vasario 25 d. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komitetas ir Liaudies komisarų taryba priėmė nutarimą „DėlRaudonosios armijos aviacijos pajėgų pertvarkymas. "Dekretas numatė papildomas priemones aviacijos daliniams perrengti. Atsižvelgiant į būsimo karo planus, buvo iškelta užduotis skubiai formuoti naujus oro pulkus, juos aprūpinant. kaip taisyklė su naujomis mašinomis.Prasidėjo kelių oro desantininkų korpusų formavimas.
Karo doktrina „svetimoje teritorijoje“ ir „mažas kraujo praliejimas“ paskatino„giedro dangaus“ lėktuvo, skirto nebaudžiamiems, atsiradimasreidai į tiltus, aerodromus, miestus, gamyklas. Prieš karą šimtai tūkstančių
jaunuoliai ruošėsi pereiti į naują, išvystytą po Stalinokonkurse lėktuvai SU-2, kurių prieš karą buvo numatyta pagaminti 100-150 tūkst.. Tam reikėjo paspartinti atitinkamo skaičiaus pilotų ir technikų mokymą. SU-2 - iš esmės sovietinis Yu-87, o Rusijoje neatlaikė laiko išbandymo, nes. Karo metu nei vienai šaliai nebuvo „skaidraus dangaus“.
Oro gynybos zonos buvo suformuotos su naikintuvais ir priešlėktuvine artilerija. Prasidėjo precedento neturintis kvietimas į aviaciją, savanoriškai irpriverstinai.Beveik visos kelios civilinės aviacijosbuvo mobilizuotas į karines oro pajėgas atidaryta dešimtys aviacijos mokyklų, įsk. superpagreitinti (3-4 mėn.) mokymai, tradiciškai karininkų kuopa prie vairo ar orlaivio valdymo rankenos buvo pakeista seržantu – neįprastas faktas ir liudija apie skubėjimą ruoštis karui.Aerodromai (apie 66 aerodromai) ) buvo skubiai nukreipti į sienas, degalai, bombos, ypatinga paslaptis, buvo detalizuoti reidai Vokietijos aerodromuose, Plojesti naftos telkiniuose ... 
1940 m. birželio 13 d. buvo suformuotas Skrydžių bandymų institutas(LII), tuo pačiu laikotarpiu susikūrė ir kiti projektavimo biurai bei tyrimų institutai.Kare su Sovietų Sąjunga naciai jiems skyrė ypatingą vaidmenįaviacija, kuri tuo metu jau buvo įgijusi visišką dominavimąoras Vakaruose.Iš esmės aviacijos panaudojimo Rytuose planasbuvo suplanuotas taip pat, kaip ir karas Vakaruose: pirmas laimėti šeimininkąore, o tada perduoti pajėgas palaikyti sausumos kariuomenę.
Nurodant Sovietų Sąjungos puolimo laiką, nacių vadovybėVyriausybė Luftwaffe iškėlė šias užduotis:
1.Staigus smūgis sovietų aerodromams nugalėtiSovietų aviacija.
2. Pasiekti visišką oro viršenybę.
3. Išsprendę pirmąsias dvi užduotis, perjunkite aviaciją į paramą sausumos pajėgos tiesiai į lauką.
4. Sutrikdyti sovietinio transporto darbą, apsunkinti pervežimąkarių tiek priekinėje linijoje, tiek užnugaryje.
5. Bombarduokite didelius pramonės centrus – Maskvą, Gorkį, Rybinską, Jaroslavlį, Charkovą, Tulą.
Vokietija sudavė triuškinantį smūgį mūsų aerodromams. Tik už 8karo valandų buvo prarasta 1200 lėktuvų, įvyko masinė mirtis buvo sunaikintas skrydžio personalas, saugyklos ir visos atsargos. Istorikai pastebėjo keistą mūsų aviacijos „spūstį“ aerodromuose prieš dienąkarą ir skundėsi vadovybės (t. y. Stalino) „klaidomis“ ir „neapskaičiavimais“ir įvykių vertinimas.Iš tikrųjų „spūstis“ pranašauja planusitin masinis smūgis į taikinius ir pasitikėjimas nebaudžiamumu, o to neįvyko. Oro pajėgų skrydžio įgulos, ypač bombonešiai, patyrė didelių nuostolių dėl paramos naikintuvų trūkumo, įvyko tragedija, kai žuvo bene pažangiausias ir galingiausias oro laivynas m.žmonijos istorija, kuri po smūgių turėjo atgimti iš naujo priešas.
Reikia pripažinti, kad naciams savo oro karo planus 1941 m. ir 1942 m. pirmoje pusėje iš esmės pavyko įgyvendinti. Sovietų Sąjunga buvo išmestos beveik visos turimos pajėgos G Nacių aviacija, įskaitant dalinius, pašalintus iš Vakarų fronto. Atbuvo manoma, kad po pirmojo sėkmingų operacijų dalis bombųperėmimo ir kovotojų rikiuotės bus grąžintos į Vakaruskarui su Anglija.Karo pradžioje naciai turėjo ne tik skaitinį pranašumą.Jų pranašumas buvo tas, kad skrydisoro atakoje dalyvavę kadrai jau rimtainauja kovų mokykla su prancūzų, lenkų ir anglų lakūnais. Įjungtajų pusė taip pat turėjo nemažai patirties bendraudama su savo kariuomene,įgytas kare prieš Vakarų Europos šalis.Senų tipų naikintuvai ir bombonešiai, tokie kaip I-15,I-16, SB, TB-3 negalėjo konkuruoti su naujausiais Messerschmitts ir„Junkeriai“. Nepaisant to, besiskleidžiančiose oro mūšiuose, net ir ant lūpųžuvusių orlaivių tipų, rusų lakūnai vokiečiams padarė žalos. Nuo 22Birželio – liepos 19 d. Vokietija prarado 1300 orlaivių tik ore mūšiai.
Štai ką apie tai rašo Vokietijos generalinio štabo karininkas Grefatas:
" Už nugaros laikotarpį nuo 1941 m. birželio 22 d. iki liepos 5 d. Vokietijos oro pajėgosneteko 807 visų tipų orlaivių, o liepos 6–19 d. – 477.
Šie praradimai rodo, kad nepaisant vokiečių pasiekto netikėtumo, rusams pavyko rasti laiko ir jėgų ryžtingai pasipriešinti. ".
Pačią pirmąją karo dieną naikintuvo lakūnas Kokorevas pasižymėjo taranuodamas priešo naikintuvą, įgulos žygdarbis žinomas visam pasauliuiGastello (pastarieji šio fakto tyrimai rodo, kad taranavimo ekipažas buvo ne Gastello ekipažas, o Maslovo ekipažas, kuris skrido kartu su Gastello ekipažu pulti priešo kolonas), kuris savo degantį automobilį užmetė ant vokiškų mašinų spiečiaus.Nepaisant nuostolių, vokiečiai visomis kryptimis atnešė į mūšį viskąvis nauji naikintuvai ir bombonešiai.Jie metė frontą4940 orlaivių, iš jų 3940 vokiečių, 500 suomių, 500 rumunųir pasiekė visišką oro viršenybę.
Iki 1941 metų spalio Vermachto kariuomenės artėjo prie Maskvos, buvo užimtosmiestuose, tiekiančiuose komponentus orlaivių gamykloms, atėjo laikas evakuoti gamyklas ir projektavimo biurus iš Sukhoi, Jakovlevo ir kitų Maskvoje, Ilušine m.Voronežas, visos SSRS europinės dalies gamyklos reikalavo evakuotis.
Lėktuvų išleidimas 1941 m. lapkritį buvo sumažintas daugiau nei tris su puse karto. Jau 1941 metų liepos 5 dieną SSRS liaudies komisarų taryba nusprendė evakuoti iš centrinių šalies rajonų dalį kai kurių orlaivių prietaisų gamyklų įrangos, kad dubliuotų jų gamybą Vakarų Sibire, o po kurio laiko turėjo priimti sprendimą evakuoti visą orlaivių pramonę.
1941 m. lapkričio 9 d. Valstybės gynimo komitetas patvirtino evakuotų gamyklų atkūrimo ir paleidimo grafikus bei gamybos planus.
Užduotis buvo ne tik atkurti orlaivių gamybą,bet ir gerokai padidinti jų kiekį bei kokybę.1941 m.gruodžio mėnmetų lėktuvų gamybos planą įvykdė mažiau nei 40proc., o variklių – tik 24 proc.Sunkiausiomis sąlygomis, po bombomis, šaltyje, Sibiro žiemų šaltyjeviena po kitos buvo paleistos atsarginės gamyklos.technologijos, buvo naudojamos naujos medžiagos (ne kokybės sąskaita), už mašinas stojo moterys ir paauglės.
Pristatymai skolinimui-lizingu taip pat turėjo didelę reikšmę frontui. Per visą Antrąjį pasaulinį karą buvo pristatyta 4-5 procentai visos JAV pagamintų lėktuvų ir kitų ginklų produkcijos, tačiau nemažai medžiagas ir įrangą tiekiamas JAV, Anglijos, buvo unikalus ir nepamainomas Rusijai (lakai, dažai, kitos cheminės medžiagos, prietaisai, įrankiai, įranga, vaistai ir kt.), kurių negalima apibūdinti kaip „nereikšmingus“ ar antraeilius.
Lūžis vidaus orlaivių gamyklų darbe įvyko apie 1942 m. kovą. Kartu augo ir mūsų lakūnų kovinė patirtis.
Tik laikotarpiu nuo 1942 m. lapkričio 19 d. iki gruodžio 31 d., mūšiuose dėl Stalingrado, liuftvafė prarado 3000 kovinių lėktuvų, mūsų aviacija tapoveikti aktyviau ir parodė visą savo kovinę galią ŠiaurėjeKaukazas.Pasirodė Sovietų Sąjungos didvyriai.Šis titulas buvo suteiktasir dėl numuštų orlaivių, ir dėl skrydžių skaičiaus.
SSRS buvo suformuota eskadrilė „Normandie-Niemen“, kurioje dirbo savanoriai – prancūzai. Pilotai kovėsi Jakų lėktuvuose.
Vidutinė mėnesinė orlaivių gamyba išaugo nuo 2,1 tūkst. 1942 m. iki 2,9 tūkst. 1943 m. Iš viso 1943 m.pagamino 35 tūkstančius lėktuvų, 37 procentais daugiau nei 1942 m.1943 metais gamyklos pagamino 49 000 variklių, beveik 11 000 daugiau nei 1942 m.
Dar 1942 metais SSRS aplenkė Vokietiją lėktuvų gamyboje – nukentėjo didvyriškos mūsų specialistų ir darbininkų pastangos bei iš anksto pramonės nemobilizuojančios karo sąlygomis Vokietijos „ramumas“ arba nepasirengimas.
1943 metų vasarą Kursko mūšyje Vokietija panaudojo daug orlaivių, tačiau oro pajėgų galia pirmą kartą užtikrino oro viršenybę.
Iki 1944 m. frontas kasdien gaudavo apie 100 orlaivių, įskaitant. 40 kovotojų.Pagrindinės kovos mašinos buvo modernizuojamos, atsirado lėktuvai supatobulintos Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 kovinės savybės.Vokiečių dizaineriai taip pat modernizavo lėktuvus.Atsirado„Me-109F, G, G2“ ir kt.
Pasibaigus karui iškilo naikintuvų nuotolio didinimo problema – aerodromai nespėjo atsilikti nuo fronto Projektuotojai pasiūlė lėktuvuose įrengti papildomus dujų bakus, pradėti naudoti reaktyviniai ginklai Radijo ryšys sukurtas, radaras buvo naudojamas oro gynyboje. Taigi, 1945 m. balandžio 17 d., bombonešiai 18 oro armija Koenigsbergo srityje per 45 minutes buvo atlikta 516 skrydžių ir numestos 3743 bombos, kurių bendras svoris – 550 tonų.
Oro mūšyje dėl Berlyno priešas dalyvavo 1500 skausmingų lėktuvų, esančių 40 aerodromų netoli Berlyno. Istorijoje tai yra labiausiai orlaivių prisotintas oro mūšis, todėl reikėtų atsižvelgti į aukščiausią abiejų pusių kovinio pasirengimo lygį.Liuftvafė kovojo su asais, kurie numušė 100 150 ar daugiau lėktuvų (rekordas300 numuštų kovinių lėktuvų).
Karo pabaigoje vokiečiai naudojo reaktyvinius lėktuvus, kurie greičiu gerokai pralenkė propelerinius lėktuvus – (Me-262 ir kt.), Tačiau ir tai nepadėjo. Mūsų pilotai Berlyne atliko 17 500 skrydžių ir visiškai nugalėjo Vokietijos oro laivyną.
Analizuodami karinę patirtį, galime daryti išvadą, kad mūsų lėktuvai, sukurti 1939-1940 m. jie turėjo konstruktyvių rezervų vėlesniam modernizavimui.. Praeinama pažymėti, kad SSRS buvo pradėti eksploatuoti ne visų tipų orlaiviai.Pavyzdžiui, 1941 m. spalio mėn. buvo nutraukta naikintuvų MiG-3 gamyba, o 1943 m. bombonešių IL-4 gamyba.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais aviacijos įmonių evakuacijos sąlygomis buvo pagaminti 25 436 orlaiviai, 1943 m. - 34 900, 1944 m. - 40 300 lėktuvų, 1945 m. I pusmetį pavasarį buvo pagaminta 20 900 lėktuvų. 1942 m., visos gamyklos evakuotos iš centrinių SSRS rajonų už Uralo ir Sibiro, visiškai įsisavino aviacijos įrangos ir ginklų gamybą.Dauguma šių gamyklų naujose vietose 1943 ir 1944 metais pagamino kelis kartus daugiau produkcijos nei iki evakuacijos. .
Užnugario sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 metų pradžios oro pajėgos Ir ant žemės 8818 kovinių lėktuvų, o vokiečių – 3073. Pagal lėktuvų skaičių SSRS Vokietiją aplenkė 2,7 karto. Iki 1944 m. birželio mėn.fronte jau turėjo tik 2776 orlaivius, o mūsų oro pajėgos - 14 787. Iki 1945 metų sausio pradžios mūsų karinės oro pajėgos turėjo 15 815 kovinių lėktuvų.Mūsų lėktuvų konstrukcija buvo daug paprastesnė nei amerikiečių, vokiečių ar britų lėktuvų. Tai iš dalies paaiškina tokį ryškų pranašumą orlaivių skaičiumi.Deja, mūsų ir vokiečių lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo lyginti, taip pat išanalizuoti taktinį ir strateginį aviacijos panaudojimą kare neįmanoma. 1941-1945 m. Matyt, šie palyginimai nebūtų mūsų naudai ir sąlyginai sumažintų tokį ryškų skaičių skirtumą. Nepaisant to, galbūt dizaino supaprastinimas buvo vienintelė išeitis, nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimai ir kokybiškai įrangai gaminti SSRS, ypač todėl, kad, deja, m. Rusijos kariuomenė tradiciškai imti „skaičius“, o ne įgūdžius.
Taip pat buvo patobulinta aviacinė ginkluotė. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau pasirodėir 45 mm patranka.
Iki 1942 metų V.Ya.Klimovas vietoj M-105P sukūrė variklį M-107, kuris buvo pritaikytas montuoti vandeniu aušinamuose naikintuvuose.
Greffoat rašo: „Atsižvelgdamas į tai, kad karas su Rusija, kaip ir karas Vakaruose, bus žaibiškas, Hitleris, pasiekęs pirmųjų sėkmių Rytuose, nusprendė perkelti bombonešių dalinius, taip patreikiamo skaičiaus orlaivių atgal į Vakarus.. Rytai turiturėjo likti tiesioginiam oro susisiekimuiVokietijos kariuomenės, taip pat karinių transporto vienetų ir tam tikro skaičiaus naikintuvų eskadrilių parama ... “
Vokiečių orlaiviai, sukurti 1935-1936 m., karo pradžioje, nebeturėjo galimybės radikaliai modernizuotis. Pasak vokiečių generolo Butlerio "Rusai turėjo pranašumą, kad gamindami ginklus ir amuniciją atsižvelgė į visas ypatybeskariaujant Rusijoje ir kiek įmanoma buvo užtikrintas technologijų paprastumas. Dėl to Rusijos gamyklos pagamino didžiulį kiekį ginklų, kurie išsiskyrė dideliu dizaino paprastumu. Išmokti valdyti tokį ginklą buvo gana lengva... "
Antrasis pasaulinis karas visiškai patvirtino vidaus mokslinės ir techninės minties brandą (galų gale tai užtikrino tolesnį reaktyvinių orlaivių diegimo pagreitį).
Nepaisant to, kiekviena šalis kurdama ėjo savo keliu lėktuvas.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais aviacijos įmonių evakuacijos sąlygomis buvo pagaminti 25 436 orlaiviai, 1943 m. - 34 900 lėktuvų,1944 – 40 300 lėktuvų, 1945 I pusmetį pagaminta 20 900. Jau 1942 metų pavasarį visos gamyklos, evakuotos iš centrinių SSRS regionų už Uralo ir į Sibirą, visiškai įsisavino aviacijos įrangos ir ginklų gamybą. šių gamyklų buvo naujose vietose 1943 m. ir 1944 m. gaminių buvo kelis kartus daugiau nei iki evakuacijos.
Be nuosavų išteklių, Vokietija turėjo užkariautų šalių išteklius – 1944 metais Vokietijos gamyklos pagamino 27,6 tūkst. lėktuvų, mūsų gamyklos – 33,2 tūkst., 1944 metais lėktuvų gamyba viršijo 1941 m. 3,8 karto.
Pirmaisiais 1945 m. mėnesiais aviacijos pramonė ruošė technikus paskutinėms kovoms. Taigi Sibiro aviacijos gamykla N 153, per karą pagaminusi 15 tūkstančių naikintuvų, 1945 m. sausio-kovo mėnesiais į frontą perkėlė 1,5 tūkst.
Užnugario sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 metų pradžios oro pajėgos turėjo 8818 kovinių lėktuvų, o vokiečių – 3073. Lėktuvų skaičiumi SSRS Vokietiją aplenkė 2,7 karto. Iki 1944 metų birželio Vokietijos oro pajėgospriekyje jau turėjo tik 2776 orlaivius, o mūsų karinės oro pajėgos - 14 787. Iki 1945 metų sausio pradžios mūsų karinės oro pajėgos turėjo 15 815 kovinių lėktuvų.Mūsų lėktuvo konstrukcija buvo daug paprastesnė nei amerikiečių, vokiečių.arba angliškus automobilius. Tai iš dalies paaiškina tokį ryškų pranašumą orlaivių skaičiumi.Deja, mūsų ir Vokietijos lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo lyginti neįmanoma, tačiautaip pat analizuoti taktinį ir strateginį aviacijos panaudojimą 1941-1945 m. kare. Matyt, šie palyginimai nebūtų tinkamimūsų palankumą ir sąlyginai sumažinti tokį ryškų skaičių skirtumą. Nepaisant to, galbūt dizaino supaprastinimas buvo vienintelė išeitis, nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimos ir kokybiškos įrangos gamybai SSRS, ypač todėl, kad, deja, Rusijos armijoje. jie tradiciškai imasi „skaičiaus“, o ne įgūdžių.
Taip pat buvo patobulinta aviacinė ginkluotė. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau atsirado 45 mm kalibro pabūklas. Iki 1942 m. V.Ya.Klimovas sukūrė variklį M-107, pakeisdamas M-105P, kuris buvo pritaikytas montuoti vandeniu aušinamuose naikintuvuose.
Esminis orlaivio patobulinimas yra jo transformacijapakeisti iš oro sraigto į reaktyvinį.. Norėdami padidinti skrydžio greitįįdėti galingesnį variklį. Tačiau važiuojant didesniu nei 700 km/valdėl variklio galios greičio padidinti nepavyks. Išeikitenamas iš padėties yra traukos taikymas.Taikomaturboreaktyvinis / turboreaktyvinis / arba skystojo kuro / raketinis variklis / variklis.30-ųjų antroje pusėje SSRS, Anglijoje, Vokietijoje, Italijoje, vėliau – mJAV intensyviai kūrė reaktyvinį lėktuvą.1938 metais atsirado juostos.aukščiausi pasaulyje, vokiški BMW reaktyviniai varikliai Junkers.1940 matliko bandomuosius pirmojo Campini-Capro reaktyvinio lėktuvo skrydžiusnei“, sukurta Italijoje, vėliau atsirado vokiški Me-262, Me-163XE-162.1941 metais Anglijoje buvo išbandytas lėktuvas Gloucester su reaktyviniu lėktuvu.varikliu, o 1942 metais JAV išbandė reaktyvinį lėktuvą – „Airokosusitiko". Anglijoje dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas „Meteoras", dalyvavęs kare. 1945 metais lėktuve „Aš„Theor-4“ buvo pasiektas pasaulio greičio rekordas – 969,6 km/val.
SSRS pradiniu laikotarpiu praktinis darbas apie reakcijos sukūrimąaktyvūs varikliai buvo vykdomi raketinio variklio kryptimi.VadovaujantS.P.Koroleva., A.F.Tsander dizaineriai A.M.Isajevas, L.S.Dushkinsukūrėiškėlė pirmuosius buitinius reaktyvinius variklius. Turboreaktyvinio lėktuvo pradininkasaktyvūs varikliai buvo A.M. Lyulka.1942 metų pradžioje G.Bachčivandžis pirmą kartą skrido į reaktyvinį lėktuvąaktyvus vidaus orlaivis.Netrukus šis pilotas mirėorlaivio bandymų metu.Praktinio reaktyvinio lėktuvo kūrimo darbasatnaujintas po karo sukūrus Jak-15, MiG-9 nenaudojantVokiški reaktyviniai varikliai YuMO.
Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad Sovietų Sąjunga į karą įsitraukė su daugybe, bet techniškai atsilikusių naikintuvų. Šis atsilikimas iš esmės buvo neišvengiamas reiškinys šaliai, kuri dar visai neseniai žengė į industrializacijos kelią, kuriuo Vakarų Europos valstybės ir JAV jau nuėjo XIX a. Iki XX amžiaus XX amžiaus vidurio SSRS buvo agrarinė šalis, turinti pusiau neraštingus, daugiausia kaimo gyventojus, ir menką procentą inžinieriaus, techninio ir mokslinio personalo. Lėktuvų statyba, variklių gamyba ir spalvotoji metalurgija buvo tik užuomazgos. Užtenka pasakyti, kad carinė Rusija paprastai negamino rutulinių guolių ir karbiuratorių orlaivių varikliams, orlaivių elektros įrangai, valdymo ir aeronautikos prietaisams. Užsienyje teko pirkti aliuminį, ratų padangas ir net varinę vielą.
Per ateinančius 15 metų aviacijos pramonė kartu su susijusiomis ir žaliavų pramonės šakomis buvo sukurta praktiškai nuo nulio, o kartu su tuo metu didžiausių pasaulyje oro pajėgų statyba.
Žinoma, esant tokiam fantastiškam plėtros tempui, neišvengta ir rimtų išlaidų, ir priverstinių kompromisų, nes reikėjo pasikliauti turima materialine, technologine ir personalo baze.
Sunkiausioje padėtyje atsidūrė sudėtingiausios mokslui imlios pramonės šakos – variklių gamyba, prietaisai, radijo elektronika. Reikia pripažinti, kad Sovietų Sąjunga prieškario ir karo metais šiose srityse nesugebėjo įveikti atsilikimo nuo Vakarų. „Starto sąlygų“ skirtumas pasirodė per didelis, o istorijos skirtas laikas – per trumpas. Iki karo pabaigos gaminome variklius, sukurtus remiantis dar 30-aisiais pirktais užsienio modeliais - Hispano-Suiza, BMW ir Wright-Cyclone. Pakartotinis jų privertimas lėmė per didelį konstrukcijos įtampą ir nuolatinį patikimumo mažėjimą, o masinėje gamyboje, kaip taisyklė, nebuvo įmanoma pritaikyti savo perspektyvių pokyčių. Išimtis buvo M-82 ir jo tolesnė plėtra M-82FN, kurios dėka gimė bene geriausias sovietų naikintuvas karo metu La-7.
Karo metais Sovietų Sąjungoje nepavyko sukurti serijinės turbokompresorių ir dviejų pakopų kompresorių, daugiafunkcinių varomosios automatikos įrenginių, panašių į vokišką „commandogerat“, galingų 18 cilindrų oru aušinamų variklių, kurių dėka. amerikiečiai įveikė 2000 m., o vėliau 2500 AG Na, apskritai niekas rimtai neužsiėmė variklių vandens ir metanolio stiprinimu. Visa tai labai apribojo orlaivių dizainerius kuriant naikintuvus, kurių skrydžio našumas didesnis nei priešo.
Ne mažiau rimtų apribojimų įvedė poreikis vietoj negausių aliuminio ir magnio lydinių naudoti medieną, fanerą ir plieninius vamzdžius. Neįveikiamas medinės ir mišrios konstrukcijos svoris privertė susilpninti ginkluotę, riboti amunicijos apkrovą, mažinti degalų tiekimą ir taupyti šarvus apsaugą. Tačiau kitos išeities tiesiog nebuvo, nes kitaip sovietinių lėktuvų skrydžio duomenų net nebūtų įmanoma priartinti prie vokiečių naikintuvų charakteristikų.
Mūsų orlaivių pramonė ilgą laiką kompensavo kokybės atsilikimą dėl kiekybės. Jau 1942 m., nepaisant 3/4 aviacijos pramonės gamybinių pajėgumų evakuacijos, SSRS buvo pagaminta 40% daugiau kovinių lėktuvų nei Vokietijoje. 1943 metais Vokietija dėjo daug pastangų, kad padidintų kovinių lėktuvų gamybą, tačiau Sovietų Sąjunga jų pagamino daugiau 29%. Tik 1944 m., totaliai sutelkus šalies ir okupuotos Europos išteklius, Trečiasis Reichas kovinių lėktuvų gamyboje pasivijo SSRS, tačiau per šį laikotarpį vokiečiams teko panaudoti iki 2/3 aviacija Vakaruose, prieš angloamerikiečių sąjungininkus.
Beje, pažymime, kad kiekvienam SSRS pagamintam koviniam lėktuvui teko 8 kartus mažiau mašinų parko vienetų, 4,3 karto mažiau elektros energijos ir 20% mažiau darbuotojų nei Vokietijoje! Be to, 1944 m. daugiau nei 40% sovietinės aviacijos pramonės darbuotojų buvo moterys, o daugiau nei 10% - paaugliai iki 18 metų.
Šie skaičiai rodo, kad sovietiniai lėktuvai buvo paprastesni, pigesni ir technologiškai pažangesni nei vokiški. Nepaisant to, 1944 m. viduryje geriausi jų modeliai, tokie kaip naikintuvai Jak-3 ir La-7, savo skrydžio parametrais pranoko to paties tipo ir šiuolaikines vokiškas mašinas. Pakankamai galingų variklių derinys su aukšta aerodinamine ir svorio kultūra leido tai pasiekti, nepaisant to, kad buvo naudojamos archajiškos medžiagos ir technologijos. paprastos sąlygos gamyba, pasenusi įranga ir žemos kvalifikacijos darbuotojai.
Galima prieštarauti, kad 1944 m. šie tipai sudarė tik 24,8% visos SSRS naikintuvų gamybos, o likę 75,2% buvo senesni, blogesnio skrydžio našumo tipai. Taip pat galima prisiminti, kad vokiečiai 1944 metais jau aktyviai kūrė reaktyvinius lėktuvus, pasiekę nemažų pasisekimų. Pirmieji reaktyvinių naikintuvų pavyzdžiai buvo paleisti masinė produkcija ir pradėjo stoti į kovinius dalinius.
Nepaisant to, sovietų aviacijos pramonės pažanga sunkiais karo metais yra neabejotina. Ir pagrindinis jo pasiekimas yra tai, kad mūsų naikintuvams pavyko iš priešo atkovoti žemą ir vidutinį aukštį, kuriame veikė atakos lėktuvai ir trumpojo nuotolio bombonešiai - pagrindinė aviacijos smogiamoji jėga fronto linijoje. Tai užtikrino sėkmingą „dumblo“ ir Pe-2 kovinį darbą Vokietijos gynybinėse pozicijose, pajėgų ir transporto ryšių sutelkimą, o tai savo ruožtu prisidėjo prie pergalingo sovietų kariuomenės puolimo. paskutinis etapas karas.
|
|
1. Kokusai Ki-105
Kovų metu 1942 m Ramusis vandenynas, Japonija suprato, kad jai reikia didelių orlaivių, kurie galėtų tiekti atsargas ir amuniciją, reikalingą manevriniam karui prieš sąjungininkų pajėgas. Vyriausybės prašymu Japonijos kompanija „Kokusai“ sukūrė lėktuvą Ku-7. Šis didžiulis dviejų strėlių sklandytuvas buvo pakankamai didelis, kad galėtų gabenti lengvus tankus. Ku-7 buvo laikomas vienu sunkiausių sklandytuvų, sukurtų Antrojo pasaulinio karo metais. Kai paaiškėjo, kad kovojantys Ramiajame vandenyne užsitęsus Japonijos kariuomenės vadovai nusprendė sutelkti dėmesį į naikintuvų ir bombonešių gamybą, o ne transporto lėktuvus. Darbas tobulinant Ku-7 buvo tęsiamas, tačiau lėtu tempu.
1944 m. Japonijos karo pastangos pradėjo žlugti. Jie ne tik greitai prarado pozicijas sparčiai besivystančioms sąjungininkų pajėgoms, bet ir susidūrė su degalų krize. Dauguma Japonijos naftos pramonės objektų buvo užgrobti arba trūko medžiagų, todėl kariuomenė buvo priversta pradėti ieškoti alternatyvų. Iš pradžių jie planavo naudoti Pušies riešutai naftos žaliavų pakaitalo gamybai. Deja, procesas užsitęsė ir privedė masinis kirtimas miškai. Kai šis planas apgailėtinai žlugo, japonai nusprendė tiekti kurą iš Sumatros. Vienintelis būdas tai padaryti buvo naudoti seniai pamirštą Ku-7 lėktuvą. Kokusai įtaisė du variklius, išsiplėtimo bakus, iš esmės sukurdami Ki-105 skraidantį kuro baką.
Iš pradžių planas turėjo daug trūkumų. Pirma, norint patekti į Sumatrą, Ki-105 turėjo sunaudoti visą kurą. Antra, Ki-105 lėktuvas negalėjo gabenti žalios naftos, todėl kurą pirmiausia reikėjo išgauti ir perdirbti naftos telkinyje. (Ki-105 veikė tik rafinuotu kuru.) Trečia, grįždamas atgal Ki-105 sunaudotų 80 % degalų ir nieko nepaliktų kariuomenei. Ketvirta, Ki-105 buvo lėtas ir nevaldomas, todėl buvo lengvas sąjungininkų naikintuvų grobis. Japonijos pilotų laimei, karas baigėsi ir Ki-105 programa buvo atšaukta.
2. Henschel Hs-132
Antrojo pasaulinio karo pradžioje sąjungininkų pajėgas terorizavo liūdnai pagarsėjęs nardantis bombonešis Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka neįtikėtinai tiksliai numetė bombas, todėl patyrė milžiniškas aukas. Tačiau sąjungininkų lėktuvams pasiekus aukštesnius našumo standartus, Ju-87 Stuka pasirodė nepajėgus konkuruoti su greitais ir judriais priešo naikintuvais. Nenorėdama atsisakyti bombonešių piketavimo idėjos, Vokietijos oro vadovybė įsakė sukurti naują reaktyvinį lėktuvą.
Henschel pasiūlytas bombonešio dizainas buvo gana paprastas. Henschel inžinieriai sugebėjo sukurti lėktuvą, kuris buvo neįtikėtinai greitas, ypač nardant. Dėl pabrėžto greičio ir nardymo efektyvumo Hs-132 turėjo daug neįprastų savybių. Reaktyvinis variklis buvo lėktuvo viršuje. Dėl to, kartu su siauru fiuzeliažu, pilotas turėjo užimti gana keistą poziciją skrendant bombonešiu. Hs-132 pilotai turėjo gulėti ant pilvo ir žiūrėti pro mažą stiklinę nosį, kad pamatytų, kur skristi.
Gulima padėtis padėjo pilotui atremti jėgą, kuri sukūrė g jėgą, ypač kai jis greitai pakilo, kad neatsitrenktų į žemę. Priešingai nei dauguma vokiečių eksperimentinių lėktuvų, pagamintų karo pabaigoje, Hs-132 galėjo sukelti daug problemų sąjungininkams, jei jie būtų pagaminti dideli kiekiai. Sąjungininkų sausumos pajėgų laimei, sovietų kareiviai perėmė Henschel gamyklą dar nepabaigus prototipų.
3. Blohm & Voss Bv 40
Pastangos suvaidino pagrindinį vaidmenį sąjungininkų pergalei Oro pajėgos Jungtinių Valstijų ir Didžiosios Britanijos bombonešių vadavietė. Šių dviejų šalių oro pajėgos surengė daugybę reidų prieš vokiečių kariuomenę, iš tikrųjų atimdamos iš jų galimybę kariauti. Iki 1944 m. sąjungininkų lėktuvai beveik netrukdomi bombardavo Vokietijos gamyklas ir miestus. Susidūrę su labai sumažėjusiu Luftwaffe (nacistinės Vokietijos oro pajėgų) efektyvumu, Vokietijos orlaivių gamintojai pradėjo ieškoti būdų, kaip atremti priešo oro atakas. Vienas iš jų buvo lėktuvo Bv 40 sukūrimas (garsaus inžinieriaus Richardo Vogto proto kūrinys). Bv 40 yra vienintelis žinomas naikintuvas.
Atsižvelgiant į Vokietijos orlaivių pramonės techninių ir materialinių galimybių nuosmukį, Vogtas sklandytuvą suprojektavo kuo paprasčiau. Jis buvo pagamintas iš metalo (kabina) ir medžio (likusi dalis). Nors Bv 40 galėjo sukonstruoti net ir neturintis specialių įgūdžių bei išsilavinimo žmogus, Vogtas norėjo pasirūpinti, kad sklandytuvo taip lengvai nenumuštų. Kadangi jam nereikėjo variklio, jo fiuzeliažas buvo labai siauras. Dėl gulinčios piloto padėties sklandytuvo priekis buvo gerokai sumažintas. Vogtas tikėjosi, kad dėl didelio greičio ir mažo sklandytuvo jis bus nepažeidžiamas.
Bv 40 į orą pakėlė du naikintuvai Bf 109. Pasiekęs reikiamą aukštį velkantis lėktuvas „paleido“ sklandytuvą. Po to savo puolimą pradėjo Bf 109 pilotai, prie kurių vėliau prisijungė ir Bv 40. Kad išvystytų efektyviai atakai reikalingą greitį, sklandytuvo pilotas turėjo nerti 20 laipsnių kampu. Atsižvelgiant į tai, pilotas turėjo tik kelias sekundes, kad atidengtų ugnį į taikinį. Bv 40 buvo aprūpinti dviem 30 mm pistoletais. Nepaisant sėkmingų bandymų, sklandytuvas dėl tam tikrų priežasčių nebuvo priimtas eksploatuoti. Vokiečių vadovybė nusprendė sutelkti savo pastangas kuriant gaudytuvus su turboreaktyviniu varikliu.
4. Raoul Hafner Rotabuggy
Viena iš problemų, su kuria kariniai vadai susidūrė Antrojo pasaulinio karo metu, buvo karinės technikos pristatymas į fronto linijas. Siekdamos išspręsti šią problemą, šalys eksperimentavo su įvairiomis idėjomis. Britų aviacijos ir kosmoso inžinierius Raoulis Hafneris turėjo beprotišką idėją visas transporto priemones aprūpinti sraigtasparnių sraigtais.
Hafneris turėjo daug idėjų, kaip padidinti britų karių mobilumą. Vienas iš pirmųjų jo projektų buvo „Rotachute“ – mažas autogironas, kurį buvo galima numesti iš transporto lėktuvo su vienu kariu. Tai buvo bandymas pakeisti parašiutus lėktuvo nusileidimo metu. Kai Hafnerio idėja neprigijo, jis ėmėsi dviejų kitų projektų – „Rotabuggy“ ir „Rotatank“. Galiausiai Rotabuggy buvo pastatytas ir išbandytas.
Prieš pritvirtindamas prie džipo rotorių, Hafneris pirmiausia nusprendė patikrinti, kas liks iš automobilio po kritimo. Tuo tikslu jis apkrovė džipą betoniniais daiktais ir numetė iš 2,4 metro aukščio. Bandomasis automobilis (tai buvo „Bentley“) buvo sėkmingas, po kurio Hafneris suprojektavo rotorių ir uodegą, kad jis atrodytų kaip giroplanas.
Didžiosios Britanijos oro pajėgos susidomėjo Hafnerio projektu ir atliko pirmąjį bandomąjį Rotabuggy skrydį, kuris baigėsi nesėkme. Teoriškai autogiro skraidyti galėjo, tačiau juos suvaldyti buvo itin sunku. Hafnerio projektas nepavyko.
5 Boeing YB-40
Prasidėjus vokiečių bombardavimo kampanijoms, sąjungininkų bombonešių įgulos susidūrė su gana stipriu ir gerai apmokytu priešu Liuftvafės pilotų akivaizdoje. Problemą dar labiau apsunkino tai, kad nei britai, nei amerikiečiai neturėjo efektyvių ilgo nuotolio palydos naikintuvų. Tokiomis sąlygomis jų bombonešiai patyrė pralaimėjimą po pralaimėjimo. Britų bombonešių vadovybė įsakė bombarduoti naktį, o amerikiečiai tęsė dieninius reidus ir patyrė didelių nuostolių. Galiausiai buvo rasta išeitis iš padėties. Tai buvo palydos naikintuvo YB-40, kuris buvo modifikuotas B-17 modelis, aprūpintas neįtikėtinu skaičiumi kulkosvaidžių, sukūrimas.
Norėdami sukurti YB-40, JAV oro pajėgos pasirašė sutartį su Vega Corporation. Modifikuotas B-17 lėktuvas turėjo du papildomus bokštelius ir dvigubus kulkosvaidžius, kurie leido YB-40 apsiginti nuo priekinių atakų.
Deja, visi šie pakeitimai gerokai padidino orlaivio svorį, o tai sukėlė problemų pirmųjų bandomųjų skrydžių metu. Kovoje YB-40 buvo daug lėtesnis nei kiti B-17 serijos bombonešiai. Dėl šių reikšmingų trūkumų tolesnis YB-40 projekto darbas buvo visiškai nutrauktas.
6.Tarptautinis TDR
Nepilotuojamų orlaivių naudojimas įvairiems tikslams, kartais labai prieštaringai vertinamas skiriamasis ženklas XXI amžiaus kariniai konfliktai. Nors dronai paprastai laikomi nauju išradimu, jie buvo naudojami nuo Antrojo pasaulinio karo. Nors Liuftvafės vadovybė investavo į nepilotuojamų lėktuvų kūrimą valdomos raketos, Jungtinės Amerikos Valstijos pirmosios pradėjo naudoti nuotoliniu būdu pilotuojamus orlaivius. JAV karinis jūrų laivynas investavo į du projektus, skirtus nepilotuojamų orlaivių gamybai. Antrasis baigėsi sėkmingu „skraidančios torpedos“ TDR gimimu.
Idėja sukurti nepilotuojamus orlaivius kilo dar 1936 m., tačiau buvo įgyvendinta tik prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Amerikos televizijos kompanijos RCA inžinieriai sukūrė kompaktišką informacijos priėmimo ir perdavimo įrenginį, kuris leido valdyti TDR naudojant televizijos siųstuvą. JAV karinio jūrų laivyno vadovybė manė, kad tikslūs ginklai bus itin svarbūs stabdant Japonijos laivybą, todėl įsakė sukurti nepilotuojamą orlaivį. Siekiant sumažinti strateginių medžiagų naudojimą gaminant skraidančią bombą, TDR buvo pastatytas daugiausia iš medžio ir buvo paprasto dizaino.
Iš pradžių TDR nuo žemės paleido valdymo ekipažas. Pasiekus reikiamą aukštį jį paėmė valdyti specialiai modifikuotas torpedinis bombonešis TBM-1C Avenger, kuris, laikydamas tam tikrą atstumą nuo TDR, nukreipė jį į taikinį. Viena Keršytojų eskadrilė atliko 50 TDR misijų, nutūpė 30 sėkmingų smūgių prieš priešą. Japonijos kariai buvo šokiruoti amerikiečių veiksmų, nes paaiškėjo, kad jie griebėsi kamikadzės taktikos.
Nepaisant sėkmingų streikų, JAV karinis jūrų laivynas nusivylė nepilotuojamų orlaivių idėja. Iki 1944 m. sąjungininkų pajėgos Ramiojo vandenyno operacijų teatre turėjo beveik visišką oro pranašumą, o poreikis naudoti sudėtingus eksperimentinius ginklus išnyko.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
Antrojo pasaulinio karo įkarštyje garsus amerikiečių orlaivių gamintojas „Douglas“ nusprendė pradėti kurti revoliucinį bombonešį, siekdamas užpildyti atotrūkį tarp lengvųjų ir didelio aukščio sunkiųjų bombonešių. Douglas sutelkė savo pastangas kurdamas greitaeigį bombonešį XB-42, galintį aplenkti Luftwaffe gaudykles. Jei „Douglas“ inžinieriams būtų pavykę padaryti orlaivį pakankamai greitą, jie būtų galėję skirti didžiąją dalį fiuzeliažo bombos apkrovai, sumažindami didelį gynybinių kulkosvaidžių, esančių beveik visuose sunkiuosiuose bombonešiuose, skaičių.
XB-42 buvo aprūpinti dviem varikliais, kurie buvo fiuzeliažo viduje, o ne ant sparnų, ir pora sraigtų, besisukančių skirtingomis kryptimis. Atsižvelgiant į tai, kad greitis buvo prioritetas, bombonešis XB-42 tilpo trijų žmonių įgula. Pilotas ir jo padėjėjas buvo atskiruose „burbuliniuose“ žibintuose, išdėstytuose vienas šalia kito. Įmušėjas buvo XB-42 laivapriekio vietoje. Gynybiniai ginklai buvo sumažinti iki minimumo. XB-42 turėjo du nuotoliniu būdu valdomus gynybinius bokštelius. Visos naujovės pasiteisino. XB-42 galėjo pasiekti 660 kilometrų per valandą greitį ir jame buvo bombų, kurių bendras svoris siekė 3600 kilogramų.
XB-42 pasirodė esąs puikus priekinės linijos bombonešis, tačiau kai jis buvo paruoštas masinei gamybai, karas jau buvo pasibaigęs. XB-42 projektas tapo besikeičiančių JAV oro pajėgų vadovybės norų auka; jis buvo atmestas, po to Douglas kompanija pradėjo kurti reaktyvinį bombonešį. XB-43 Jetmaster buvo sėkmingas, tačiau nepatraukė Jungtinių Valstijų oro pajėgų dėmesio. Nepaisant to, jis tapo pirmuoju amerikiečių reaktyviniu bombonešiu, atvėrusiu kelią kitiems tokio tipo lėktuvams.
Originalus XB-42 bombonešis yra saugomas Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje Šis momentas laukia savo eilės restauracijai. Transportavimo metu jo sparnai paslaptingai dingo ir daugiau nebuvo matyti.
8 General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower
Prieš atsirandant elektronikai ir didelio tikslumo ginklams, orlaiviai buvo kuriami pagal konkrečią kovinę misiją. Antrojo pasaulinio karo metu šis poreikis lėmė daugybę absurdiškų specializuotų orlaivių, įskaitant „General Aircraft G.A.L. 38 Fleet Shadower.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui Didžiajai Britanijai grėsė didžiulis Vokietijos laivynas (Kriegsmarine). Vokiečių laivai blokavo Anglijos vandens kelius ir trukdė logistikai. Kadangi vandenynas didelis, žvalgyti priešo laivų pozicijas buvo itin sunku, ypač prieš atsirandant radarams. Tam, kad būtų galima sekti Kriegsmarine laivų padėtį, Admiralitetui reikėjo stebėjimo lėktuvų, galinčių skristi naktį mažu greičiu ir dideliame aukštyje, priešo laivyno pozicijų žvalgybos ir pranešimo radijo ryšiu. Dvi kompanijos – „Airspeed“ ir „General Aircraft“ – vienu metu išrado du beveik identiškus lėktuvus. Tačiau „General Aircraft“ modelis pasirodė keistesnis.
Lėktuvas G.A.L. 38 techniškai buvo dviplanis, nepaisant to, kad jis turėjo keturis sparnus, o apatinės poros ilgis buvo tris kartus mažesnis nei viršutinės. G.A.L. įgula. 38 sudarė trys žmonės – pilotas, stebėtojas, kuris buvo įstiklintoje nosyje, ir radistas, esantis galiniame fiuzeliaže. Kadangi lėktuvai juda daug greičiau nei karo laivai, G.A.L. 38 buvo sukurtas skraidyti lėtai.
Kaip ir dauguma specializuotų orlaivių, G.A.L. 38 galiausiai tapo nereikalingas. Išradęs radarą, Admiralitetas nusprendė sutelkti dėmesį į patrulinius bombonešius (tokius kaip Liberator ir Sunderland).
9. Messerschmitt Me-328
Lėktuvas Me-328 niekada nebuvo priimtas naudoti, nes Luftwaffe ir Messerschmitt negalėjo apsispręsti dėl funkcijų, kurias jis turėjo atlikti. Me-328 buvo įprastas naikintuvas mažas dydis. Messerschmitt pristatė tris Me-328 modelius vienu metu. Pirmasis buvo mažas be variklio naikintuvas, antrasis buvo varomas impulsiniais reaktyviniais varikliais, o trečiasis buvo varomas įprastinių reaktyviniai varikliai. Visi jie turėjo panašų fiuzeliažą ir paprastą medinę konstrukciją.
Tačiau Vokietijai labai stengiantis rasti būdą, kaip pakeisti oro karo bangą, Messerschmitt pasiūlė kelis Me-328 modelius. Hitleris patvirtino bombonešį Me-328, kuris turėjo keturis impulsinius reaktyvinius variklius, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Caproni Campini N.1 atrodo ir skamba labai panašiai į reaktyvinį lėktuvą, bet iš tikrųjų taip nėra. Šis eksperimentinis lėktuvas buvo sukurtas tam, kad Italiją vienu žingsniu priartintų prie reaktyvinio lėktuvo amžiaus. 1940 m. Vokietija jau buvo sukūrusi pirmąjį pasaulyje reaktyvinį lėktuvą, tačiau šį projektą laikė akylai saugoma paslaptyje. Dėl šios priežasties Italija klaidingai buvo laikoma šalimi, kuri sukūrė pirmąjį pasaulyje reaktyvinį turbininį variklį.
Kol vokiečiai ir britai eksperimentavo su dujų turbininiu varikliu, padėjusiu sukurti pirmąjį tikrąjį reaktyvinį lėktuvą, italų inžinierius Secondo Campini nusprendė sukurti „motorjet engine“ (angl. motorjet), kuris buvo sumontuotas priekiniame fiuzeliaže. Pagal veikimo principą jis labai skyrėsi nuo tikro dujų turbininio variklio.
Įdomu, kad Caproni Campini N.1 orlaivyje variklio gale buvo nedidelė erdvė (kažkas panašaus į papildomą degiklį), kurioje vyko kuro degimo procesas. N.1 variklis buvo panašus į reaktyvinį priekinį ir galines dalis, bet šiaip iš esmės skiriasi nuo jo.
Ir nors Caproni Campini N.1 lėktuvo variklio konstrukcija buvo naujoviška, jo veikimas nebuvo itin įspūdingas. N.1 buvo didžiulis, stambus ir nevaldomas. Didelis dydis„variklis-kompresorius oro reaktyvinis variklis“ pasirodė esąs atgrasantis kovos lėktuvus.
Dėl savo masyvumo ir „motorinio kompresoriaus oro reaktyvinio variklio“ trūkumų N.1 lėktuvas išvystė ne didesnį kaip 375 kilometrų per valandą greitį, daug mažesnį nei šiuolaikiniai naikintuvai ir bombonešiai. Per pirmąjį ilgo nuotolio bandomąjį skrydį N.1 antrinis degiklis „suvalgė“ per daug kuro. Dėl šios priežasties projektas buvo uždarytas.
Visos šios nesėkmės nesukėlė pasitikėjimo italų vadais, kurie iki 1942 metų turėjo rimtesnių problemų (pavyzdžiui, poreikio apginti tėvynę), nei iššvaistytos investicijos į abejotinas koncepcijas. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Caproni Campini N.1 bandymai buvo visiškai sustabdyti, o orlaivis buvo perkeltas į saugyklą.
Sovietų Sąjunga taip pat eksperimentavo su panašia koncepcija, tačiau orlaiviais varomi orlaiviai niekada nebuvo pradėti masiškai gaminti.
Kažkokiu būdu N.1 prototipas išgyveno Antrąjį pasaulinį karą ir dabar yra muziejaus objektas, kuriame demonstruojama įdomi technologija, kuri, deja, pasirodė esanti aklavietė.
Medžiagą parengė Rosemarina – remdamasi straipsniu iš listverse.com
Autorių teisių svetainė © - Ši žinia priklauso svetainei ir yra tinklaraščio intelektinė nuosavybė, saugoma autorių teisių ir negali būti niekur naudojama be aktyvios nuorodos į šaltinį. Skaityti daugiau - "Apie autorystę"
Skaityti daugiau:
Apie Antrąjį pasaulinį karą galima pasakyti daug. Tiesiog yra per daug faktų. Šioje apžvalgoje dėmesys turėtų būti skiriamas tokiai temai kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija. Pakalbėkime apie garsiausius lėktuvus, kurie buvo naudojami kovoje.
I-16 - „asiliukas“, „asiliukas“. Sovietų gamybos monoplaninis naikintuvas. Pirmą kartą pasirodė 30-aisiais. Tai atsitiko Polikarpovo dizaino biure. Pirmasis naikintuvą į orą išskraidino Valerijus Čkalovas. Tai atsitiko 1933 metų gruodžio pabaigoje. Lėktuvas dalyvavo civilinis karas, kilęs Ispanijoje 1936 m., konflikte su Japonija prie Khalkhin Gol upės, sovietų ir suomių mūšyje. Iki Didžiojo pradžios Patriotiškas kovotojas buvo pagrindinis atitinkamo SSRS parko padalinys. Dauguma pilotų pradėjo savo karjerą tarnyboje I-16.
Aleksandro Jakovlevo išradimai
Antrojo pasaulinio karo aviacija apėmė lėktuvą „Yak-3“. Tai turėtų būti suprantama kaip vieno variklio naikintuvas, kurio kūrimas buvo atliktas vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui. Lėktuvas tapo puikiu „Yak-1“ modelio tęsiniu. Lėktuvo gamyba vyko nuo 1994 iki 1945 m. Per šį laiką pavyko sukonstruoti apie 5 tūkstančius naikintuvų. Lėktuvas buvo pripažintas geriausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu, skirtu nedideliam aukščiui. Šis modelis buvo naudojamas Prancūzijoje.
SSRS aviacija daug įgijo po to, kai buvo išrastas lėktuvas Yak-7 (UTI-26). Tai sukurtas vieno variklio lėktuvas, naudojamas iš mokomojo lėktuvo pozicijos. Gamyba pradėta 1942 m. Šių modelių į orą pakilo apie 6 tūkst.
Pažangesnis modelis
SSRS aviacija turėjo tokį naikintuvą kaip K-9. Tai masyviausias modelis, kurio gamyba truko apie 6 metus, pradedant 1942 m. Per šį laiką buvo suprojektuota apie 17 tūkst. Nepaisant to, kad modelis turėjo nedaug skirtumų nuo FK-7 lėktuvo, visais atžvilgiais jis tapo tobulesniu serijos tęsiniu.
Lėktuvas, pagamintas vadovaujant Petlyakovui
Aptariant tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, reikėtų atkreipti dėmesį į lėktuvą, pavadintą Lombardas (Pe-2). Tai nardymo bombonešis, kuris yra masyviausias savo klasėje. Šis modelis buvo aktyviai naudojamas mūšio laukuose.
Antrojo pasaulinio karo SSRS aviacija į savo sudėtį įtraukė tokį orlaivį kaip PE-3. Šį modelį reikėtų suprasti kaip dviejų variklių naikintuvą. Jo pagrindinis funkcija buvo metalinė konstrukcija. Kūrimas buvo atliktas OKB-29. Pagrindas buvo PE-2 nardymo bombonešis. V. Petliakovas vadovavo gamybos procesui. Pirmasis lėktuvas buvo sukurtas 1941 m. Nuo bombonešio jis išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko šautuvui montuoti. Nebuvo ir stabdžių strypų.
Naikintuvas, galintis skristi dideliame aukštyje
SSRS karinę aviaciją Antrojo pasaulinio karo metais papildė toks didelio aukščio naikintuvas kaip MIG-3. Šis lėktuvas buvo naudojamas labai įvairiais būdais. Tarp pagrindinių skirtumų galima išskirti tai, kad jis galėjo pakilti iki 12 tūkstančių metrų aukščio. Greitis tuo pačiu metu pasiekė gana aukštą lygį. To dėka jie sėkmingai kovojo su priešo lėktuvais.
Kovotojai, kurių gamybai vadovavo Lavočkinas
Kalbant apie tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, būtina atkreipti dėmesį į modelį, vadinamą LaGG-3. Tai monoplaninis naikintuvas, kuris tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose. Jis buvo naudojamas iš naikintuvo, gaudytojo, bombonešio, žvalgybos pozicijų. Gamyba truko 1941–1944 m. Dizaineriai – Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas. Tarp teigiamų savybių reikėtų pabrėžti galingų ginklų buvimą, didelį išgyvenamumą, minimalų retų medžiagų naudojimą. Pušis ir fanera buvo naudojami kaip pagrindiniai įvesties naikintuvo kūrimui.
Karinė aviacija turėjo La-5 modelį, kurio projektavimas vyko vadovaujant Lavochkinui. Tai monoplaninis naikintuvas. Pagrindinės charakteristikos yra tai, kad yra tik viena vieta, uždara kabina, medinis rėmas ir lygiai tokie patys sparnų kotai. Šio lėktuvo gamyba pradėta 1942 m. Pačioje pradžioje kaip ginklai buvo naudojami tik du automatiniai 20 mm pabūklai. Dizaineriai juos pastatė priešais variklį. Instrumentuotės įvairovė nesiskyrė. Nebuvo net nei vieno giroskopinio instrumento. O jei palygintume tokį orlaivį su tais lėktuvais, kuriais naudojosi Vokietija, Amerika ar Anglija, gali atrodyti, kad jis gerokai atsilieka nuo jų. techniniais terminais. Tačiau skrydžio rezultatai buvo aukštas lygis. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios daug pastangų reikalaujančios priežiūros, nereiklios kilimo laukų sąlygoms, modelis buvo tiesiog tobulas tam laikotarpiui. Per vienerius metus buvo sukurta apie tūkstantis naikintuvų.
SSRS nuolat mini tokį modelį kaip La-7. Tai Lavočkino sukurtas vienvietis vienvietis naikintuvas. Pirmasis toks lėktuvas buvo pagamintas 1944 m. Į eterį jis pakilo vasario mėnesį. Gegužės mėnesį buvo nuspręsta pradėti masinę jo gamybą. Beveik visi Sovietų Sąjungos didvyriais tapę pilotai skrido La-7.
Modelis pagamintas vadovaujant Polikarpovui
SSRS karinė aviacija apėmė U-2 (PO-2) modelį. Tai daugiafunkcis biplanas, kurio gamybai 1928 m. vadovavo Polikarpovas. Pagrindinis tikslas, dėl kurio buvo išleistas orlaivis, buvo pilotų mokymas. Jis pasižymėjo geromis akrobatinėmis savybėmis. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, buvo nuspręsta standartinius modelius paversti lengvaisiais naktiniais bombonešiais. Apkrova tuo pačiu metu siekė 350 kg. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas iki 1953 m. Visą laiką buvo galima pagaminti apie 33 tūkstančius modelių.
didelio greičio naikintuvas
Antrojo pasaulinio karo karinėje aviacijoje buvo tokia mašina kaip Tu-2. Šis modelis taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2. Tai dviejų variklių bombonešis, galintis išvystyti didelį skrydžio greitį. Per visą jo gamybos laiką buvo suprojektuoti apie 2257 modeliai. Bombonešis tarnavo iki 1950 m.
skraidantis tankas
Ne mažiau populiarus yra toks orlaivis kaip Il-2. Atakos lėktuvas taip pat turėjo slapyvardį „kuprotas“. Tai palengvino fiuzeliažo forma. Dizaineriai šį automobilį pavadino skraidančiu tanku. Vokiečių pilotai dėl ypatingo stiprumo šį modelį pavadino betoniniu lėktuvu ir cementiniu bombonešiu. Ilušinas užsiėmė atakos lėktuvų gamyba.
Ką galima pasakyti apie Vokietijos aviaciją?
Antrojo pasaulinio karo vokiečių aviacija apėmė tokį modelį kaip Messerschmitt Bf.109. Tai žemo sparno stūmoklinis naikintuvas. Jis buvo naudojamas kaip perėmėjas, naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai masyviausias orlaivis Antrojo pasaulinio karo istorijoje (33984 modeliai). Šiuo lėktuvu pradėjo skraidyti beveik visi vokiečių pilotai.
"Messerschmitt Bf.110" yra sunkus strateginis naikintuvas. Dėl to, kad jis negalėjo būti naudojamas pagal paskirtį, modelis buvo perkvalifikuotas į bombonešį. Lėktuvas buvo plačiai naudojamas skirtingos salys. Jis dalyvavo karo veiksmuose įvairiose vietose. pasaulis. Sėkmė lydėjo tokį orlaivį dėl jo atsiradimo staigumo. Tačiau jei įsiplieskė manevringas mūšis, šis modelis beveik visada pralaimėjo. Šiuo atžvilgiu toks lėktuvas buvo atitrauktas iš fronto jau 1943 m.
"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketų naikintuvas-perėmėjas. Pirmą kartą į orą pakilo dar 1941 m., pačioje rugsėjo pradžioje. Jis nesiskyrė masine gamyba. Iki 1944 m. buvo pagaminti tik 44 modeliai. Pirmasis skrydis įvyko tik 1944 m. Iš viso su jų pagalba buvo numušti tik 9 orlaiviai, 11 nuostolių.
"Messerschmit Me.210" - sunkusis naikintuvas, kuris veikė kaip Bf.110 modelio pakaitalas. Pirmąjį skrydį jis atliko 1939 m. Savo konstrukcijoje modelis turėjo keletą defektų, dėl kurių jo kovinė vertė nukentėjo gana daug. Buvo paskelbta apie 90 modelių. 320 orlaivių taip ir nebuvo baigti.
"Messerschmit Me.262" - reaktyvinis naikintuvas, kuris taip pat veikė kaip bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Pirmasis pasaulyje, kuris dalyvavo karo veiksmuose. Jis taip pat gali būti laikomas pirmuoju pasaulyje reaktyviniu naikintuvu. Pagrindinė ginkluotė buvo 30 mm pneumatiniai ginklai, kurie buvo sumontuoti šalia lanko. Šiuo atžvilgiu buvo sukurta sukaupta ir tanki ugnis.
Britanijoje pagaminti lėktuvai
Hawker Hurricane yra britų gamybos vienvietis naikintuvas, pagamintas 1939 m. Per visą gamybos laiką buvo išleista apie 14 tūkst. Dėl įvairių modifikacijų mašina buvo naudojama kaip perėmėjas, bombonešis ir atakos lėktuvas. Taip pat buvo tokių modifikacijų, kurios reiškė, kad orlaivis pakilo iš lėktuvnešių. Tarp vokiečių tūzų šis orlaivis buvo vadinamas „kibiru su riešutais“. Taip yra dėl to, kad jis buvo gana sunkiai valdomas ir lėtai kilo į aukštį.
Supermarine Spitfire yra britų gamybos naikintuvas, turintis vieną variklį ir metalinį žemų sparnų monoplaną. Šio modelio važiuoklę galima nuimti. Įvairios modifikacijos leido naudoti modelį kaip naikintuvą, perėmėją, bombonešį ir žvalgybinį lėktuvą. Automobilių buvo pagaminta apie 20 tūkst. Kai kurie iš jų buvo naudojami iki šeštojo dešimtmečio. Jie daugiausia buvo naudojami tik pačioje karo pradžioje.
Hawker Typhoon yra vienvietis bombonešis, gaminamas iki 1945 m. Tarnavo iki 1947 m. Kūrimas buvo atliktas siekiant jį naudoti iš perėmėjo pozicijos. Tai vienas sėkmingiausių kovotojų. Tačiau buvo keletas problemų, iš kurių galima išskirti žemą kopimo greitį. Pirmasis skrydis įvyko 1940 m.
Japonijos aviacija
Antrojo pasaulinio karo Japonijos aviacija iš esmės nukopijavo tų orlaivių modelius, kurie buvo naudojami Vokietijoje. Didelis skaičius buvo gaminami naikintuvai, skirti palaikyti sausumos pajėgas kovinėse operacijose. Tai taip pat reiškė vietos oro viršenybę. Gana dažnai Antrojo pasaulinio karo lėktuvai buvo naudojami reidams Kinijoje. Verta paminėti, kad strateginių bombonešių Japonijos aviacijoje nebuvo. Tarp pagrindinių naikintuvų yra: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. taip pat naudojo transporto, mokomuosius, žvalgybinius lėktuvus. Aviacijoje buvo vieta specialios paskirties modeliams.
Amerikos kovotojai
Ką dar galima pasakyti tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija? JAV taip pat neliko nuošalyje. Amerikiečiai dėl gana suprantamų priežasčių gana nuodugniai pažvelgė į laivyno ir aviacijos plėtrą. Greičiausiai būtent toks tvirtumas ir suvaidino, kad gamybos įrenginiai buvo vieni galingiausių ne tik pagal skaičių, bet ir pagal galimybes. Iki karo veiksmų pradžios JAV buvo apsiginklavusi tokiais modeliais kaip Curtiss P-40. Tačiau po kurio laiko šį automobilį pakeitė P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kaip strateginiai bombonešiai buvo naudojami tokių modelių kaip B-17 FlyingFortress ir B-24 Liberator orlaiviai. Kad galėtų atlikti strateginį Japonijos bombardavimą, amerikiečiai sukūrė lėktuvą B-29 Superfortress.
Išvada
Aviacija vaidino svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Praktiškai nė vienas mūšis neįvyko be orlaivių. Tačiau nieko keisto tame, kad valstybės savo jėgas matavo ne tik ant žemės, bet ir ore. Atitinkamai, kiekviena šalis tiek į pilotų mokymą, tiek į naujų orlaivių kūrimą žiūri su didele atsakomybe. Šioje apžvalgoje bandėme apsvarstyti tuos orlaivius, kurie buvo naudojami (sėkmingai ir ne taip) karo veiksmuose.
Sovietų karo aviacija Didžiojo Tėvynės karo pradžioje
Naciams užpuolus SSRS, sovietų aviacija aerodromuose buvo sunaikinta. O vokiečiai pirmaisiais karo metais dominavo danguje, tačiau, kaip ir antraisiais. Kokie naikintuvai tuomet tarnavo sovietų armijoje?
Pagrindinis, žinoma, buvo I-16.
Ten buvo I-5(dviplaniai), naciai paveldėjo kaip trofėjus. modifikuotas iš I-5 kovotojai I-15 bis, kuris liko po smūgio aerodromuose, kovojo pirmaisiais karo mėnesiais.
„Žuvėdros“ arba I-153, taip pat dvisparniai, išsilaikę danguje iki 1943 m. Jų ištraukiama važiuoklė skrydžio metu leido padidinti skrydžio greitį. Ir keturi mažo kalibro kulkosvaidžiai (7,62) šaudė tiesiai per propelerį. Visi minėti lėktuvų modeliai buvo pasenę jau prieš prasidedant karui. Pavyzdžiui, geriausio kovotojo greitis
I-16(su skirtingais varikliais) buvo nuo 440 iki 525 km/val. Tik jo ginkluotė buvo gera, du ShKAS kulkosvaidžiai ir dvi patrankos ShVAK(naujausi leidimai). O nuotolis, kuriuo I-16 galėjo skristi, siekė maksimalų 690 km.
Vokietija tarnavo 1941 m Aš-109, gaminamas pramonėje nuo 1937 m., įvairių modifikacijų, kurios 1941 m. atakavo Sovietų Sąjungos sienas. Šio lėktuvo ginkluotę sudarė du kulkosvaidžiai (MG-17) ir du pabūklai (MG-FF). Naikintuvo skrydžio greitis buvo 574 km / h Maksimalus greitis, kuriam buvo leista pasiekti 1150 litrų darbinio tūrio variklį. Su. Aukščiausias kėlimo aukštis arba lubos siekė 11 kilometrų. Pavyzdžiui, tik skrydžio nuotoliu Me-109E buvo prastesnis už I-16, jis buvo 665 km.
sovietinis lėktuvasI-16(29 tipas) su 900 arklio galių varikliu leido pasiekti 9,8 kilometro lubas. Jų atstumas buvo tik 440 km. Kilimo bėgimo ilgis pas „asilus“ buvo vidutiniškai 250 metrų. Vokiečių dizainerio kovotojai Messerschmitt bėgimas buvo apie 280 metrų. Jei palygintume laiką, per kurį lėktuvas pakyla į trijų kilometrų aukštį, paaiškėtų, kad sovietinis dvidešimt devintojo tipo I-16 praranda ME-109 sekundes 15. Naudingojo krovinio masėje asilas taip pat yra atsilieka nuo Messerio, 419 kg prieš 486.
Pakeisti "asiliukas" SSRS buvo suprojektuotas I-180, visas metalas. V. Čkalovas ant jo atsitrenkė prieš karą. Po jo ant žemės I-180-2 kartu su lėktuvu nukrito bandytojas T. Suzi, apakintas iš variklio išmestos karštos alyvos. Prieš karą serijinis I-180 buvo nutrauktas kaip nesėkminga kopija.
Prie kūrimo dirbo ir OKB Polikarpovas I-153, biplanas, kurio variklio galia 1100 litrų. Su. Tačiau didžiausias jo greitis ore siekė tik 470 km/h, jis nebuvo konkurentas ME-109. Dirbo kuriant šiuolaikinius naikintuvus ir kitus sovietinius orlaivių dizainerius. Gaminamas nuo 1940 m Jakas-1, kuris gali skristi 569 km/h greičiu, o lubos – 10 km. Ant jo buvo sumontuotas pabūklas ir du kulkosvaidžiai.
Ir Lavočkino kovotojas VVG-3, su mediniu korpusu ir 1050 AG varikliu. s, rodė 575 km/h greitį. Tačiau jis, sukurtas 1942 m., netrukus buvo pakeistas į kitą modelį - LA-5 su skrydžio greičiu šešių kilometrų aukštyje iki 580 km / h.
Gauta pagal paskolos nuomą „Aerokobra“ arba P-39, kurių variklis buvo už kabinos, buvo metaliniai monoplanai. Posūkiuose jie apėjo aplink "Pasinikai", eina į jų uodegą. Būtent ant „Aerocobra“ skrido tūzas Pokryškinas.
Skrydžio greičiu P-39 taip pat pranoko ME-109 15 km/h, tačiau lubose buvo prastesnis pusantro kilometro. O beveik tūkstančio kilometrų skrydžio nuotolis leido atlikti gilius reidus už priešo linijų. Užsienio lėktuvo ginkluotė buvo 20 mm patranka ir du ar trys kulkosvaidžiai.
Rusijos istorija
Greitai ateis Pergalės diena – viena mėgstamiausių mūsų švenčių! Pradedame leisti straipsnių ciklą apie Didįjį Tėvynės karą: šiandien prisimename sėkmingai karinėse operacijose dalyvavusius sovietų lėktuvus, lakūnų žygdarbius. 
Kontūriniai žemėlapiai padės mokytis naujausia istorija XX- pradžios XXI V. Atliekant užduotis galima naudotis vadovėliu ir istoriniu atlasu. Įtrauktas į edukaciniai ir metodiniai kompleksaiį Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerijos rekomenduojamų istorijos vadovėlių eilutes.
 Nuotrauka iš en.wikipedia.org |
Jo naikintuvų grandis stojo į mūšį su vokiečių bombonešiais pirmosiomis karo minutėmis. Mūšyje su kita liuftvafės mašinų grupe sovietų lakūnai išnaudojo visą savo amuniciją, vos užteko degalų, kad pasiektų aerodromą, tačiau sustabdyti vokiečių mašinas buvo daug svarbiau nei išgyventi. Tai suprasdamas, I. I. Ivanovas pagamino pirmąjį oro aviną Didžiojo Tėvynės karo istorijoje. |
 Nuotrauka iš pro-warthunder.ru |
Legendinis „Lavočkinas“ tapo tikru sovietinės aviacijos arkliu: būtent šis lėktuvas buvo populiariausias tarp sovietų asų – produktyviausių vidaus aviacijos pilotų. Ivanas Kožedubas, Nikolajus Gulajevas, Kirilas Evstignejevas kovojo La-5 - sąrašas tęsiasi labai ilgai! Šiuo lėktuvu skrido garsusis Aleksejus Maresjevas – pilotas, kuris dėl žaizdos neteko abiejų kojų, tačiau liko tarnyboje. |
Vadovėlyje pateikiama informacija apie Rusijos vietą pasaulyje, apie pagrindinius Rusijos ir pasaulio istorijos įvykius XX ir XXI amžiaus pradžioje. Tai padės moksleiviams išmokti analizuoti praeities reiškinius, palyginti Rusijos ir kitų šalių istorinio kelio ypatumus, supažindinti su naujais šaltiniais ir mokslininkų nuomonėmis. Vadovėlis parašytas pagal federalinio valstybinio vidurinio (visiško) bendrojo išsilavinimo standarto reikalavimus.
 Nuotrauka iš zstg44.narod.ru |
Prie nacistinės Vokietijos pralaimėjimo prisidėjo ir nardantys bombonešiai Pe-2, tapę masiškiausiu bombonešių klasės lėktuvu SSRS. Visiškai metaliniai, vikrūs ir manevringi, šios sparnuotos transporto priemonės tapo tikra katastrofa vokiečių sausumos pajėgoms – bombardavimo smūgių tikslumas pasirodė itin didelis, o dėl didelio Pe-2 greičio sovietų tūzai-bombonešiai išvengė. vokiečių naikintuvų atakų. Žoludevas, Anpilovas, Dolina ir daugelis kitų pilotų prie savo mėgstamų „pėstininkų“ vairo – taip meiliai vadino Pe-2 – labai prisidėjo prie sovietų armijos pergalės Didžiajame Tėvynės kare. |
 Nuotrauka iš svetainės aviaru.rf |
Kitas legendinis sovietinės aviacijos bombonešis Il-4 taip pat puikiai pasitvirtino ir net išgarsėjo per Berlyno bombardavimą 1941 metų vasarą ir rudenį. Prasidėjus karui, rugpjūtį, Sovietų Sąjungos Baltijos laivyno aviacijos vadovybė parengė Vokietijos sostinės bombardavimo planą. Po kruopštaus žvalgybos oro pajėgos suformavo specialią penkiolikos Il-4 lėktuvų smogiamąją grupę. Naktį iš rugpjūčio 7 į 8 jungtis bombardavo Berlyną. Naciai buvo taip priblokšti, kad negalėjo laiku sureaguoti ir savo oro gynybos pajėgomis numušti sovietų bombonešius. Visos sovietinės mašinos saugiai grįžo į bazę. |
Straipsnio viršelyje – kadras iš filmo „Dangiškasis šliužas“ (1945).
Vadovėlis, parengtas pagal TKS, apima laikotarpį nacionalinė istorija nuo 1914 m. iki XXI amžiaus pradžios. Vadovėlio turinys skirtas plėtoti pažintiniai interesai studentai. Vadovėlio metodika paremta sisteminės veiklos požiūriu, kuris prisideda prie įgūdžių savarankiškai dirbti su informacija ir ją naudoti praktinėje veikloje formavimo.
Įkeliama...
