Revista militară și politică. „Sânătoarea” lui Stalin: ce rol a jucat legendarul pistol autopropulsat sovietic Isu 152 în Marele Război Patriotic

Legendarul „Sunatoare” ISU-152

În legătură cu adoptarea în toamna anului 1943 de către Armata Roșie a noului tanc greu IS și scoaterea din producție a KV-1S, a devenit necesară crearea unor tunuri grele autopropulsate deja pe baza un nou tanc greu. Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 4043ss din 4 septembrie 1943 a ordonat Uzina experimentală nr. 100 din Chelyabinsk, împreună cu departamentul tehnic al Direcției principale blindate a Armatei Roșii, să proiecteze, să producă și să testeze IS-152. tun cu propulsie bazat pe tancul IS până la 1 noiembrie 1943.

În timpul dezvoltării, instalația a primit denumirea de fabrică „obiect 241”. G. N. Moskvin a fost numit proiectantul principal. Un prototip a fost realizat în octombrie. Timp de câteva săptămâni, tunurile autopropulsate au fost testate la locul de testare NIBT din Kubinka și la locul de testare științific al artileriei (ANIOP) din Gorokhovets. La 6 noiembrie 1943, printr-un decret al Comitetului de Apărare a Statului, noua mașină a fost pusă în funcțiune sub denumirea ISU-152, iar în decembrie a început producția sa în masă.

Dispunerea ISU-152 nu diferă în ceea ce privește inovațiile fundamentale. Turnul de comandă, realizat din plăci de blindaj laminate, a fost instalat în fața carenei, combinând compartimentele de control și luptă într-un singur volum. Compartimentul motorului era situat în partea din spate a carenei. Partea de prova a carenei de pe instalațiile primelor lansări a fost turnată, pe mașini ultimele lansări avea o structură sudată. Numărul și plasarea membrilor echipajului au fost aceleași cu cele ale SU-152. Dacă echipajul era format din patru persoane, atunci sarcinile încărcătoarei erau îndeplinite de castel. Pentru aterizarea echipajului în acoperișul cabinei au fost două trape rotunde în față și una dreptunghiulară în pupa. Toate trapele au fost închise cu capace cu două foițe, în aripile superioare ale cărora au fost instalate dispozitive de observare MK-4. În foaia frontală a cabinei se afla o trapă de inspecție a șoferului, care era închisă cu un dop blindat cu un bloc de sticlă și o fantă de vizualizare.

Designul turnului de comandă în sine nu a suferit modificări fundamentale. Datorită lățimii mai mici a rezervorului IS, în comparație cu KV, a fost necesară reducerea pantei plăcilor laterale de la 250 la 150 la verticală și eliminarea completă a pantei foii pupa. Grosimea armurii a crescut în același timp de la 75 la 90 mm la foaia de tăiere frontală și de la 60 la 75 mm în lateral.

Masca pistolului avea o grosime de 60 mm, iar ulterior a fost mărită la 100 mm. Acoperișul cabinei era format din două părți. Partea frontală a acoperișului a fost sudată pe foile din față, pe pomeți și laterale. În ea, pe lângă două trape rotunde, a fost făcută o gaură pentru instalarea unui ventilator al compartimentului de luptă (în mijloc), care a fost închis din exterior cu un capac de armură și a fost prevăzută și o trapă pentru accesul la gâtul de umplere al rezervorul de combustibil din stânga față (stânga) și un orificiu de intrare pentru antenă (dreapta). Foaia de acoperiș din spate a fost detașabilă și înșurubat. Trebuie remarcat faptul că instalarea unui ventilator de evacuare a devenit un avantaj semnificativ al ISU-152, în comparație cu SU-152, în care nu a existat deloc ventilație forțată de evacuare, iar membrii echipajului în timpul luptei și-au pierdut uneori cunoștința. din gazele pulbere acumulate. Cu toate acestea, conform amintirilor trăgătorilor autopropulsați, ventilația de pe noua mașină a lăsat și mult de dorit - când șurubul a fost deschis după o lovitură, o avalanșă de fum gros de pulbere, asemănător cu smântâna, a curs din pistol. ţeava şi răspândită încet pe podeaua compartimentului de luptă.

Acoperișul de deasupra compartimentului motor a constat dintr-o foaie detașabilă deasupra motorului, grile peste geamurile de admisie a aerului către motor și grile blindate peste jaluzele. Foaia detașabilă avea o trapă pentru accesul la componentele și ansamblurile motorului, care era închisă cu un capac cu balamale. În spatele foii erau două trape pentru accesul la gâturile de umplere ale rezervoarelor de combustibil și ulei. Placa din mijloc de la pupa în poziție de luptă a fost înșurubată cu șuruburi; în timpul reparațiilor, putea fi articulată. Pentru accesul la unitățile de transmisie avea două trape rotunde, închise cu capace blindate cu balamale. Partea inferioară a carenei era sudată din trei plăci de blindaj și avea trape și deschideri care erau închise cu capace și dopuri de blindaj.

pistol-obuzier ML-20S de 152 mm model 1937/43 A fost montat într-un cadru turnat, care a jucat rolul mitralierei superioare, și a fost protejat de aceeași mască de armură turnată, împrumutată de la SU-152. Partea oscilantă a pistolului obuzier autopropulsat a avut diferențe minore față de cea de câmp: a fost instalată o tavă pliabilă pentru a facilita încărcarea și o tragere suplimentară a mecanismului de declanșare, au fost amplasate mânerele volantelor mecanismelor de ridicare și rotire. la tunnerul din stânga de-a lungul vehiculului, toroane au fost deplasate înainte pentru echilibrare naturală. Unghiuri verticale ghidarea a variat de la -30 la +200, orizontală - în sectorul 100. Înălțimea liniei de foc a fost de 1800 mm. Pentru tragere directă, a fost folosită o vizor telescopic ST-10 cu o linie de țintire semi-independentă; pentru tragerea din poziții de tragere închise, a fost folosită o panoramă Hertz cu un prelungitor, a cărei lentilă ieșea din cabină prin stânga deschisă. trapa de sus. La fotografierea pe timp de noapte, s-au evidențiat scările de vedere și panoramă, precum și săgețile de țintire și de pistol. becuri electrice dispozitivul „Luch 5”. Raza de tragere directă a fost de 3800 m, maxima a fost de 6200 m. Rata de tragere a fost de 2-3 rs/min. Pistolul avea coborâri electrice și mecanice (manuale). Declanșatorul electric era amplasat pe mânerul volantului mecanismului de ridicare. Pe pistoalele primelor lansări, a fost folosită o coborâre mecanică (manuală). Mecanisme de ridicare și rotire de tip sector, montate pe console la obrazul stâng al cadrului.

Muniția a constat din 21 de carcase separate de încărcare cu obuze străpungătoare BR-540 cu cap ascuțit, tun de fragmentare puternic exploziv și grenade obuzier din oțel OF-540 și OF-530, grenade obuzier de fragmentare din fontă oțel 0- 530A. Obuzele trasoare care perforau armura au fost amplasate în nișa turnului de comandă din partea stângă în cadre speciale, grenade de fragmentare puternic explozive - în același loc, cartușe cu încărcături active în nișa cabinei în cadre speciale și într-un instalare tip guler. O parte din cartușele cu încărcături active a fost plasată în partea de jos, sub pistol. Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 48,78 kg a fost de 600 m / s, la o distanță de 1000 m a străpuns armura de 123 mm grosime.

Din octombrie 1944, o turelă antiaeriană cu o mitralieră de 12,7 mm dshk arr. 1938. Muniția pentru mitralieră a fost de 250 de cartușe. În plus, în compartimentul de luptă au fost plasate două pistoale-mitralieră PPSh (mai târziu PPS) cu 1491 de cartușe de muniție și 20 de grenade de mână F-1.

Centrala electrică și transmisia au fost împrumutate de la rezervorul IS-1 (IS-2). ISU-152 era echipat cu un V-2IS diesel în patru timpi cu 12 cilindri (V - 2-10) cu o putere de 520 CP. la 2000 rpm. Cilindrii au fost amplasați în formă de U la un unghi de 600. Raportul de compresie este de 14-15. Greutate motor 1000 kg. Motorul era pornit de un demaror inerțial, care avea acționări manuale și electrice, sau folosind cilindri cu aer comprimat.

Capacitatea totală a celor trei rezervoare de combustibil a fost de 520 de litri. Alți 300 de litri au fost transportați în trei rezervoare externe neconectate la sistemul de alimentare. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind o pompă de combustibil cu doisprezece piston presiune ridicata HK-1.

Sistem de lubrifiere - circulant, sub presiune. În rezervorul sistemului de lubrifiere a fost construit un rezervor de circulație, care a asigurat o încălzire rapidă a uleiului și capacitatea de a utiliza metoda de diluare a uleiului cu benzină.

Sistem de racire - lichid inchis, cu circulatie fortata. Radiatoare - două, plăci tubulare, în formă de potcoavă, instalate deasupra ventilatorului centrifugal.

Pentru a curăța aerul care intră în cilindrii motorului, pe ACS au fost instalate două filtre de aer marca VT-5 de tip „multiciclon”. Injectoarele și bujiile incandescente au fost încorporate în capetele filtrului de aer pentru a încălzi aerul de admisie iarna. În plus, încălzitoarele cu fitil au fost folosite pentru a încălzi lichidul de răcire în sistemul de răcire a motorului, care a funcționat combustibil diesel. Aceleași încălzitoare au asigurat și încălzirea compartimentului de luptă al vehiculului în timpul parcării pe termen lung.

Transmisia ACS a inclus un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel ferrodo), o cutie de viteze cu patru trepte și opt trepte cu un demultiplicator, mecanisme de rotire planetară în două trepte cu un ambreiaj de blocare cu mai multe discuri și transmisii finale în două trepte cu un angrenaj planetar.

Trenul de rulare al tunurilor autopropulsate în raport cu o parte a constat din șase roți de drum turnate duble cu un diametru de 550 mm și trei role de sprijin. Roțile motrice din spate aveau două jante detașabile cu 14 dinți fiecare. Roțile de ghidare sunt turnate, cu mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor, interschimbabil cu rolele de șenile. Suspensie bară de torsiune individuală. Omizile sunt din oțel, cu legături mici, cu câte 86 de șine cu o singură creastă fiecare. Șenile sunt ștanțate, lățime de 650 mm și pas de 162 mm. Angajamentul cu fixare.

Pentru comunicațiile radio externe, pe aparate au fost instalate posturi radio 10R sau 10RK, pentru comunicațiile radio interne a fost instalat interfonul TPU-4-bisF. Pentru a comunica cu forța de aterizare, era un buton de alarmă sonor la pupa.

Deja la începutul anului 1944, lansarea ISU-152 a început să fie constrânsă de lipsa tunurilor ML-20. Anticipând o astfel de situație, la uzina de artilerie numărul 9 din Sverdlovsk, au pus țeava tunului de corp A-19 de 122 mm pe leagănul tunului ML-20S și, în consecință, au primit un pistol autopropulsat greu ISU- 122 „obiect 242”). O instalație prototip în decembrie 1943 a fost testată la terenul de antrenament Gorohovets. Printr-un decret GKO din 12 martie 1944, ISU-122 a fost adoptat de Armata Roșie. Producția în serie a mașinii a început la ChKZ în aprilie 1944 și a continuat până în septembrie 1945.

ISU-122 a fost o variantă a tunurilor autopropulsate ISU-152, în care tunul obuzier ML-20S de 152 mm a fost înlocuit cu un tun A-19 de 122 mm mod. 1931/37. În același timp, armura mobilă a armei a trebuit să fie oarecum schimbată. Înălțimea liniei de foc a fost de 1790 mm. În mai 1944, au fost aduse modificări designului țevii de tun A-19, ceea ce a încălcat interschimbabilitatea țevilor noi cu cele emise anterior. Pistolul îmbunătățit a primit denumirea de „pistol autopropulsat de 122 mm mod. 1931/44 Ambele arme aveau o supapă cu piston. Lungimea țevii a fost de 46,3 calibre. Dispozitivul pistolului A-19 a fost în multe privințe același cu ML-20S. Se deosebea de ultima țeavă de un calibru mai mic, cu o lungime mărită cu 730 mm, absența unei frâne de foc și mai puține strituri. Pentru a îndrepta pistolul, s-a folosit un mecanism de ridicare de tip sector și un mecanism rotativ de tip șurub. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -30 la +220, pe orizontală - în sectorul 100. Pentru a proteja mecanismul de ridicare de sarcinile inerțiale, a fost introdusă în designul său o legătură de transfer sub forma unui ambreiaj conic de frecare plasat între roata melcat și angrenajul mecanismului de ridicare. La tragere, au folosit ținta telescopică ST-18, care se deosebea de ținta ST-10 doar prin cântare tăiate, și ținta panoramică cu o linie de vedere semi-independentă sau independentă (panorama lui Hertz). Raza de acțiune directă a fost de 5000 m, maxima - 14300 m. Rata de tragere - 2 - 3 rds / min.

Muniția instalației a inclus 30 de runde de încărcare separată a carcasei cu un proiectil cu cap ascuțit BR-471 și un trasor perforator cu vârf balistic BR-47 1 B, precum și un tun de fragmentare puternic exploziv. grenade: scurt OF-471N dintr-o singură bucată, cu un cap de șurub și un lung - OF-471. Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 25 kg a fost de 800 m / s. În plus, în compartimentul de luptă au fost plasate două pistoale-mitralieră PPSh (PPS) cu 1491 de cartușe de muniție (21 de discuri) și 25 de grenade de mână F-1.

Din octombrie 1944, pe unele vehicule a fost instalată o mitralieră antiaeriană DShK cu 250 de cartușe de muniție.

În aprilie 1944, montura de artilerie autopropulsată ISU-122S (ISU-122-2, „obiectul 249”), care era o versiune modernizată a ISU-122, a fost creată în Biroul de Proiectare al Uzinei nr. 100. Iunie, montura a fost testată la ANIOP din Gorokhovets, iar 22 august 1944 a fost dat în funcțiune. În aceeași lună, producția sa în masă la ChKZ a început în paralel cu ISU-122 și ISU-152, care a continuat până în septembrie 1945.

ISU-122S a fost creat pe baza ISU-122 și sa diferit de acesta prin instalarea modului de pistol D-25S. 1944 cu o cupă orizontală semi-automatică și frână de bocan. Înălțimea liniei de foc a fost de 1795 mm. Lungimea butoiului - 48 de calibre. Datorită dispozitivelor de recul mai compacte și a clapei pistolului, a fost posibilă creșterea ratei de foc la 6 rds / min. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -30 la +200, pe orizontală - în sectorul 100 (70 la dreapta și 30 la stânga). Obiective pentru arme - TSh-17 telescopic și panorama lui Hertz. Raza de tragere directă - 5000 m, maxim - până la 15000 m. Muniție - aceeași cu cea a pistolului A-19. În exterior, SU-122S diferă de SU-122 în țeava pistolului și o nouă mască turnată cu grosimea de 120-150 mm. Din 1944 până în 1947, au fost fabricate 2790 de tunuri autopropulsate ISU-152, 1735 - ISU-122 și 675 - ISU-122. Astfel, producția totală de tunuri autopropulsate de artilerie grea - 5200 de unități - a depășit numărul de tancuri grele IS fabricate - 4499 de unități. Trebuie remarcat faptul că, ca și în cazul IS-2, Uzina Kirov din Leningrad urma să fie conectată la producția de tunuri autopropulsate pe baza acesteia. Până la 9 mai 1945, primele cinci ISU-152 au fost asamblate acolo, iar până la sfârșitul anului, încă o sută. În 1946 și 1947, producția ISU-152 a fost efectuată de axă numai la LKZ.

Din primăvara anului 1944, regimentele de artilerie grea cu autopropulsare SU-152 au fost reechipate cu instalații ISU-152 și ISU-122. Au fost transferați în noi state și toți au primit titlul de gardieni. În total, înainte de sfârșitul războiului s-au format 56 de astfel de regimente, fiecare cu 21 de vehicule ISU-152 sau ISU-122 (unele dintre aceste regimente erau de compoziție mixtă). La 1 martie 1945, a 143-a brigadă separată de tancuri Nevel din districtul militar belarus-lituanian a fost reorganizată în a 66-a brigadă de artilerie grea autopropulsată Nevel a RVGK din trei regimente (1804 oameni, 65 ISU-122 și trei SU-). 76). Regimentele grele de artilerie autopropulsate atașate unităților și formațiunilor de tancuri și puști au fost folosite în principal pentru a sprijini infanteriei și tancurile în ofensivă. Urmărind formațiunile lor de luptă, tunurile autopropulsate au distrus punctele de tragere ale inamicului și au oferit infanteriei și tancurilor o înaintare cu succes. În această fază a ofensivei, tunurile autopropulsate au devenit unul dintre principalele mijloace de respingere a contraatacurilor tancurilor. Într-un număr de cazuri, au trebuit să treacă înaintea formațiunilor de luptă ale trupelor lor și să se lovească singuri, asigurând astfel libertatea de manevră pentru tancurile sprijinite.

Așa, de exemplu, la 15 ianuarie 1945, în Prusia de Est, în regiunea Borovo, germanii, cu puterea a până la un regiment de infanterie motorizată, sprijiniți de tancuri și tunuri autopropulsate, au contraatacat formațiunile de luptă ale noastre. infanterie înaintată, alături de care a funcționat Regimentul 390 de artilerie grea autopropulsată de gardă. Infanteria, sub presiunea forțelor inamice superioare, s-a retras în spatele formațiunilor de luptă de tunieri autopropulsați, care au întâmpinat lovitura germană cu foc concentrat și au acoperit unitățile sprijinite. Contraatacul a fost respins, iar infanteriei au avut din nou ocazia de a-și continua ofensiva.

Tunurile grele autopropulsate erau uneori implicate în pregătirea artileriei. Totodată, focul a fost condus atât prin foc direct, cât și din poziții închise. În special, la 12 ianuarie 1945, în timpul operațiunii Sandomierz-Silezia, Regimentul 368 de Gardă ISU-152 al Frontului 1 Ucrainean a tras într-un punct puternic și patru baterii de artilerie și mortar inamice timp de 107 minute. După ce a tras 980 de obuze, regimentul a suprimat două baterii de mortar, a distrus opt tunuri și până la un batalion de soldați și ofițeri inamici. Este interesant de remarcat că muniția suplimentară a fost așezată în avans la pozițiile de tragere, dar, în primul rând, obuzele care se aflau în vehiculele de luptă au fost cheltuite, altfel cadența de foc ar fi fost redusă semnificativ. Pentru completarea ulterioară a pistoalelor grele autopropulsate cu obuze, a durat până la 40 de minute, așa că au încetat să tragă cu mult înainte de atac.

Foarte eficient, tunurile grele autopropulsate au fost folosite în lupta împotriva tancurilor inamice. De exemplu, în operațiunea de la Berlin din 19 aprilie, Regimentul 360 de artilerie grea autopropulsată de gardă a sprijinit ofensiva celui de-al 388. divizie de puști. Părți ale diviziei au pus stăpânire pe una dintre crângurile de la est de Lichtenberg, unde s-au înrădăcinat. A doua zi, inamicul, cu o putere de până la un regiment de infanterie, sprijinit de 15 tancuri, a început să contraatace. La respingerea atacurilor din timpul zilei, tunurile grele autopropulsate au distrus 10 tancuri germaneși până la 300 de soldați și ofițeri.

În luptele de pe Peninsula Zemland din timpul operațiunii din Prusia de Est, Regimentul 378 de Artilerie Grea Autopropulsată de Gardă, când a respins contraatacurile, a folosit cu succes formarea formației de luptă a regimentului cu un ventilator. Acest lucru a oferit regimentului bombardamente în sectorul 1800, ceea ce a făcut mai ușor să lupte cu tancurile inamice care atacau din diferite direcții. Una dintre bateriile ISU-152, care și-a construit formația de luptă ca un evantai pe un front cu o lungime de 250 m, a respins cu succes un contraatac a 30 de tancuri inamice la 7 aprilie 1945, eliminând șase dintre ele. Bateria nu a suferit pierderi. Doar două mașini au suferit avarii minore la șasiu.

În etapa finală a Marelui Război Patriotic trăsătură caracteristică folosirea artileriei autopropulsate a început lupta în așezări mari, inclusiv în cele bine fortificate. După cum se știe, o ofensivă împotriva unei zone mari populate este o formă de luptă foarte complexă și diferă în multe privințe de lupta ofensivă în condiții normale. luptăîn oraș erau aproape întotdeauna împărțiți într-un număr de bătălii locale separate pentru obiecte și centre de rezistență separate. Acest lucru a forțat trupele care înaintau să creeze detașamente speciale de asalt și grupuri cu o mare independență pentru a conduce bătălia în oraș.

Detașamentele de asalt și grupurile de asalt au stat la baza formațiunilor de luptă ale formațiunilor și unităților care luptau pentru oraș. Regimentele și brigăzile de artilerie autopropulsate erau atașate diviziilor și corpurilor de pușcă, în acestea din urmă erau atașate complet sau parțial regimentelor de pușcă, în care erau folosite pentru a întări echipele și grupurile de asalt.

Grupurile de asalt au inclus baterii de artilerie autopropulsate și instalații separate (de obicei două). Tunurile autopropulsate, care făceau parte din grupurile de asalt, aveau sarcina de a escorta direct infanteria și tancurile, de a respinge contraatacurile tancurilor inamice și de tunurile autopropulsate și de a le asigura pe țintele ocupate. Însoțirea infanteriei, tunuri autopropulsate cu foc direct dintr-un loc, mai rar de la opriri scurte, puncte de tragere distruse și tunuri antitanc ale inamicului, tancuri și tunuri autopropulsate ale acestuia, blocaje distruse, baricade și case adaptate pentru apărare, și astfel a asigurat înaintarea trupelor. Uneori folosit pentru a demola clădiri. foc de salvă care a dat rezultate foarte bune. În formațiunile de luptă ale grupurilor de asalt, instalațiile de artilerie autopropulsate se deplasau de obicei împreună cu tancurile sub acoperirea infanteriei, dar dacă nu existau tancuri, atunci se deplasau împreună cu infanteriei. Avansarea instalațiilor de artilerie autopropulsată pentru operațiunile înaintea infanteriei s-a dovedit a fi nejustificată, deoarece acestea au suferit pierderi mari din cauza focului inamic.

În Armata a 8-a de gardă a frontului 1 bielorus, în luptele pentru orașul polonez Poznan, două sau trei ISU-1 ale Regimentului 52 de artilerie grea autopropulsată de gardă 394 au fost incluse în grupurile de asalt ale Diviziei 74 de pușcași de gardă. . La 20 februarie 1945, în luptele pentru sferturile 8, 9 și 10 ale orașului, imediat adiacente părții de sud a cetății cetății, un grup de asalt format dintr-un pluton de infanterie, trei ISU-152 și două T-34. tancuri au curățat cartierul de inamicul nr. 10. Un alt grup format dintr-un pluton de infanterie, două monturi de artilerie autopropulsate ISU-152 și trei aruncătoare de flăcări TO-34 au luat cu asalt sferturile 8 și 9. În aceste bătălii, tunurile autopropulsate au acționat rapid și hotărât. S-a apropiat de case și a distrus direct punctele de tragere germane amplasate în ferestrele, subsoluri și în alte locuri ale clădirilor și, de asemenea, a făcut găuri în pereții clădirilor pentru trecerea infanteriei lor. Când operau de-a lungul străzilor, pistoalele autopropulsate se mișcau, agățandu-se de pereții caselor și distrugând armele de foc inamice situate în clădirile din partea opusă. Cu focul lor, instalațiile s-au acoperit reciproc și au asigurat înaintarea infanteriei și a tancurilor. Înainte, monturile de artilerie autopropulsate s-au deplasat alternativ în rulouri, pe măsură ce infanteria și tancurile înaintau. Ca urmare, cartierele au fost rapid ocupate de infanteriei noastre, iar germanii s-au retras în cetate cu pierderi grele.

În decembrie 1943, având în vedere că în viitor inamicul poate avea noi tancuri cu blindaje mai puternice, Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret special pentru proiectarea și fabricarea monturi de artilerie autopropulsate cu tunuri cu putere sporită până în aprilie 1944:

Cu un tun de 122 mm, având o viteză inițială de 1000 m / s cu o masă a proiectilului de 25 kg;
cu un tun de 130 mm având viteza inițială de 900 m/s cu masa proiectilului de 33,4 kg;
cu un tun de 152 mm, având o viteză inițială de 880 m/s cu o masă a proiectilului de 43,5 kg.
Toate aceste tunuri au pătruns armuri groase de 200 mm la o distanță de 1500 - 2000 m.

În cursul punerii în aplicare a acestui decret, tunurile autopropulsate de artilerie au fost create și testate în 1944-1945: ISU-122-1 ("obiect 243") cu un tun de 122 mm BL-9, ISU-122 - 3 (" obiect 251”) cu tun de 122 mm C-26-1, ISU-130 („obiect 250”) cu tun de 130 mm S-26; ISU-152-1 ("obiect 246") cu un tun BL-8 de 152 mm și ISU-152-2 ("obiect 247") cu un tun BL-10 de 152 mm.

Tunurile BL-8, BL-9 și BL-10 au fost dezvoltate de OKB-172 (a nu fi confundat cu Fabrica nr. 172), ai cărui proiectanți erau toți prizonieri. De aici și decodificarea abrevierei literei în indicii instalațiilor: „BL” – „Beria Lavrenty”.

Tunul BL-9 (OBM-50) a fost proiectat sub conducerea lui I.I. Ivanova. Avea o supapă cu piston și era dotată cu un sistem de purjare a alezajului cu aer comprimat. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -20 la + 18 ° 30 \ ", pe orizontală - în sectorul 9 ° 30 \" (dreapta 70, stânga 2 ° 30 \ "). La tragere, vizorul telescopic ST-18 și Hertz panoramă au fost folosite.Ghidul pistolului Drives este același ca pentru unitate autopropulsată ISU-122. Echilibrarea părții oscilante față de axa toroanelor s-a realizat cu ajutorul greutăților atașate la partea fixă ​​a protecției pistolului. Muniția instalației a inclus 21 de fotografii de încărcare separată cu manșoane cu obuze perforatoare. Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 11,9 kg a fost de 1007 m/s și a fost cu 200 m/s mai mare decât cea a tunului D-25 de 122 mm. Designul carenei și al cabinei blindate, power point, transmisia, șasiul și echipamentele electrice ale mașinii au fost împrumutate de la tunul autopropulsat ISU-122. Stația de radio 10-RK-26 a fost folosită pentru comunicații externe, iar interfonul rezervorului TPU-4BIS-F a fost folosit pentru comunicațiile interne.

Primul prototip al tunului BL-9 a fost fabricat în mai 1944 la fabrica nr. 172, iar în iunie a fost instalat pe ISU-122-1. Această mașină a fost prezentată pentru testare pe teren pe 7 iulie 1944. Instalația nu a trecut testele preliminare în Gorokhovets în august 1944 din cauza supraviețuirii scăzute a butoiului. Noul țevi a fost fabricat la începutul lunii februarie 1945, iar după instalarea sa, pistolul autopropulsat a intrat din nou în teste, care au avut loc în mai 1945. Pe acesta din urmă, țeava s-a rupt în timpul tragerii din cauza defectelor metalice. După aceea, lucrările ulterioare la ISU-122-1 au fost oprite.

Pistolul autopropulsat ISU-152-1 (ISU-152 BM) a fost creat în aprilie 1944 în Biroul de Proiectare al Uzinei nr. 100, la inițiativa lui OKB-172, care a propus plasarea în unitatea SU-152 a Pistolul BL-7 de 152 mm dezvoltat de ei, care avea balistica pistolului Br-2.

Modificarea pistolului pentru instalarea în ACS a primit indexul BL-8 (OBM-43). Avea o blocare a pistonului, o frână de bocan de design original și un sistem de purjare a orificiului cu aer comprimat din cilindri. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -3°10\" la + 17°45\", orizontală - în sectorul de 8°30\" (la dreapta 6°30\", la stânga 2°). Înălțimea liniei de foc este de 1655 mm. La tragere s-a folosit vizorul telescopic ST-10 și panorama Hertz. Raza de tragere a fost de 18.500 m. Dispozitivele de ghidare au rămas neschimbate în comparație cu instalația ISU-122. Muniția includea 21 de cartușe de încărcare cu manșon separat. Viteza inițială a proiectilului perforator a atins 850 m/s. În legătură cu instalarea unui nou pistol, designul mantalei blindate a armei a fost oarecum schimbat.

La testarea pistolului BL-8, au fost relevate „performanțe nesatisfăcătoare în ceea ce privește acțiunea obuzelor”, nefiabilitatea frânei de foc și a supapei pistonului, precum și condițiile precare de lucru pentru calcul. Raza mare a țevii (lungimea totală a instalației a fost de 12,05 m) a limitat manevrabilitatea mașinii. Conform rezultatelor testelor, BL-8 a fost înlocuit cu pistolul BL-10 cu o culpă semi-automată.

În decembrie 1944, pistolul autopropulsat ISU-152-2 cu tunul BL-10 a fost testat la ANIOP din Leningrad. Nu le putea suporta din cauza supraviețuirii nesatisfăcătoare a țevii pistolului și a unghiului mic de ghidare orizontală. Arma a fost trimisă spre revizuire la fabrica numărul 172, totuși, până la sfârșitul războiului, reglajul său fin nu a fost finalizat.

Tunurile S-26 și S-26-1 au fost proiectate la TsAKB sub conducerea lui V.G. Grabin. Tunul S-26 de 130 mm avea elemente balistice și muniție de la tunul naval B-13, dar avea o serie de diferențe fundamentale de proiectare, deoarece era echipat cu o frână de foc, o culpă orizontală, etc. Lungimea țevii tunului a fost de 54,7 calibre. Raza de tragere directă - 5000 m, cadența de foc -2 rds/min. Muniția tunului a constat din 25 de cartușe de încărcare separată cu manșoane cu obuze perforatoare.

Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 33,4 kg este de 900 m / s. Pistolul S-26-1 avea aceeași balistică ca și pistolul BL-9 de 122 mm și diferă de acesta prin prezența unei porți orizontale cu pană și a unui design modificat al componentelor individuale. Lungimea țevii - calibrul 59,5. Raza de foc direct - 5000 m, maxim - 16000 m. Rata de tragere - 1,5 - 1,8 rds. /min Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o greutate de 25 kg este de 1000 m/s.

Tunurile autopropulsate ISU-130 și ISU-122-3 au fost fabricate la fabrica nr. 100 în toamna anului 1944. ACS ISU-122S a fost folosit ca bază pentru crearea lor. În octombrie 1944, ISU-130 a trecut testele din fabrică, iar în noiembrie - decembrie același an - testele pe teren. Pe baza rezultatelor lor, s-a decis trimiterea pistolului la TsAKB pentru revizuire, care a durat până la sfârșitul războiului. Testele maritime și de artilerie ale ISU-130 s-au încheiat abia în iunie 1945, când adoptarea acestor tunuri autopropulsate în serviciu și-a pierdut sensul.

Un prototip ACS ISU-122-3 a trecut testele pe teren în noiembrie 1944 și nu le-a trecut din cauza supraviețuirii nesatisfăcătoare a țevii. Finalizarea butoiului a fost finalizată abia în iunie 1945.

Pistoalele autopropulsate cu tunuri prototip au avut aceleași dezavantaje ca și restul pistoalelor autopropulsate de pe șasiul tancului IS: o rază mare înainte a țevii, ceea ce reduce manevrabilitatea în pasaje înguste, unghiuri mici de ghidare orizontală a țevii. pistol și complexitatea ghidajului în sine, ceea ce a făcut dificilă tragerea în ținte în mișcare; ritmul de luptă scăzut al focului din cauza relativ mărime mică compartiment de luptă; o masă mare de focuri; încărcarea cu manșon separat și prezența unei clape de piston într-un număr de pistoale; vizibilitate slabă de la mașini; muniție mică și dificultatea reumplerii acesteia în timpul luptei.

În același timp, rezistența bună la proiectil a carenei și a cabinei acestor tunuri autopropulsate, obținută prin instalarea de plăci de blindaj puternice la unghiuri de înclinare raționale, a făcut posibilă utilizarea lor la distanță de împușcare directă și a lovit destul de eficient orice țintă. .

Pe baza IS au fost proiectate și tunurile autopropulsate cu tunuri mai puternice. Deci, la începutul anului 1944, proiectul de tun autopropulsat S-51 a fost transferat pe șasiul tancului IS. Cu toate acestea, din cauza lipsei numărului necesar de obuziere B-4 de 203 mm, a căror producție fusese deja finalizată, a fost luată decizia de a crea o versiune autopropulsată a tunului Br-2 de 152 mm de mare putere.

Până în vara anului 1944, noile tunuri autopropulsate, care au primit indicele S-59, au fost fabricate și introduse pentru testele pe teren. Designul S-59 a fost în general similar cu S-51, dar s-a bazat pe șasiul tancului IS-85. La testarea la ANIOP, au fost dezvăluite aceleași neajunsuri ca și la testarea S-51. Și nu e de mirare - în ciuda experienței negative deja existente, instalația nu a fost din nou echipată cu brăzdar! Și asta în ciuda faptului că recul la tragerea unei încărcări complete cu un tun de 152 mm a fost mai mare decât la tragerea cu un obuzier de 203 mm. Proiectanții de artilerie chiar nu știau asta? Cu toate acestea, în curând lucrările la acest tip de ACS au fost oprite.

În iulie 1944, șeful filialei Leningrad a TsAKB I.I. Ivanov a trimis departamentului tehnic al NKV un proiect avansat al unui tun autopropulsat cu putere specială - un tun Br-17 de 210 mm sau un obuzier Br-18 de 305 mm pe șasiul dublu al tancului T-34. Întrucât filiala TsAKB nu a reușit să elaboreze proiectul de documentație de proiectare necesară până la termenul limită, proiectul a fost arhivat.

La sfârșitul războiului, Uzina experimentală nr. 100, Uralmashzavod și uzina de artilerie nr. 9, în cadrul temei Ursul, a dezvoltat un tun autopropulsat cu tragere rapidă cu rază lungă de acțiune destinate luptei contra bateriei și raidurilor de artilerie. . Trebuia să creeze un sistem de artilerie cu două țevi de 122 mm, în care încărcarea unui butoi ar fi efectuată datorită energiei unei împușcături din a doua. Dispunerea instalației cu tunuri de 76 mm a funcționat bine, dar din anumite motive, proiectanții de artilerie nu au ținut cont de faptul că tunurile de 122 mm au încărcare separată. Drept urmare, nu au reușit să mecanizeze acest proces. În 1945, tunurile autopropulsate erau deja proiectate cu tunuri plasate pe lateralele vehiculului pentru a facilita încărcarea manuală. Un an mai târziu, a fost realizat modelul său din lemn, dar pistolul autopropulsat nu a fost realizat din metal.

Instalațiile de artilerie autopropulsate ISU-122 și ISU-152 erau în serviciu cu armata sovietică și în anii postbelici. Ambele au fost modernizate. Deci, de exemplu, din 1958, posturile de radio obișnuite și TPU de pe ISU-122 au fost înlocuite cu posturile de radio „Granat” și TPU R-120.

După ce ISU-152 a fost adoptat ca tunuri autopropulsate standard la sfârșitul anilor 1950, tunurile autopropulsate ISU-122 au început să fie dezarmate și transformate în tractoare. Tractorul ISU-T era un pistol autopropulsat obișnuit, cu un pistol demontat și o portiță sudată.

La 16 noiembrie 1962 a fost dat în exploatare tractorul greu de evacuare BTT. A existat în două modificări - BTT-1 și BTT-1T. Corpul mașinii BTT-1 a suferit modificări, în principal în partea frontală. Două opritoare de amortizor în formă de cutie au fost sudate pe placa frontală inferioară pentru împingerea rezervoarelor cu un buștean. A fost schimbat și acoperișul cabinei, căruia i s-a sudat o grindă cu bare pentru a crește rigiditatea. În sala mașinilor, situată în partea de mijloc a carenei, a fost amplasat un troliu (forță de tragere 25 tf, lungimea cablului de lucru 200 m) cu un mecanism de priză de putere de la motor. Troliul era controlat de șoferul din sala mașinilor, care avea în acest scop un al doilea scaun și două manete de comandă. În partea din spate a utilajului se afla un dispozitiv de brăzdar pentru sprijinirea solului. Pe tractor a fost instalată o macara pliabilă - o săgeată cu o capacitate de ridicare de 3 tone cu acționare manuală. Pe acoperișul compartimentului de alimentare se afla o platformă de marfă, proiectată pentru a transporta până la 3 tone de marfă. Dispozitivul de remorcare al tractorului a fost echipat cu suspensie cu absorbție de șoc în două sensuri și un cârlig rigid. Mașina era echipată cu un motor B-54-IST. Caracteristica sa a fost un arbore cotit împrumutat de la motorul B-12-5. Pentru conducerea pe timp de noapte, șoferul avea un aparat de noapte BVN. Masa tractorului a fost de 46 de tone. Echipajul includea două persoane. Pe tractorul BTT-1T, în loc de troliu de tracțiune, a fost instalat un set de echipamente de service sau modernizat, proiectat pentru o forță de tracțiune de 15 tf.

În ceea ce privește ISU-152, aceste vehicule au fost în serviciu cu armata sovietică până în anii 1970, până când noua generație de tunuri autopropulsate a început să intre în trupe. În același timp, ISU-152 a fost modernizat de două ori. Prima dată a fost în 1956, când ACS a primit denumirea ISU-152K. Pe acoperișul cabinei a fost instalată o cupolă de comandant cu dispozitiv TPKU și șapte blocuri de observare TNP; sarcina de muniție a pistolului obuzier ML-20S a fost crescută la 30 de cartușe, ceea ce a necesitat o schimbare a locației echipamentului intern al compartimentului de luptă și rafturi suplimentare pentru muniții; în loc de vizor și ST-10, a fost instalat o vizor telescopic îmbunătățit cu PS-10 intact. Toate vehiculele au fost echipate cu o mitralieră antiaeriană DShKM cu 300 de cartușe de muniție. Pe tunurile autopropulsate a fost instalat un motor B-54K cu o putere de 520 CP. cu sistem de racire cu ejectie. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită la 1280 de litri. Sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit, designul radiatoarelor a devenit diferit. În legătură cu sistemul de răcire a motorului cu ejectie, a fost schimbată și fixarea rezervoarelor externe de combustibil. Mașinile au fost echipate cu posturi radio 10-RT și TPU-47. Masa tunurilor autopropulsate a crescut la 47,2 tone, dar caracteristicile dinamice au rămas aceleași. Rezerva de putere a crescut la 360 km.

SU-152 este o unitate grea de artilerie autopropulsată (SAU) sovietică a Marelui Război Patriotic, construită pe baza tancului greu KV-1 și înarmată cu un puternic obuzier ML-20S de 152 mm. Conform misiunii sale de luptă, SU-152 era un tun greu de asalt; limitat ar putea îndeplini funcțiile unui obuzier autopropulsat. Construcția primului prototip SU-152 numit Object 236 (tot KV-14 sau SU-14) a fost finalizată la Uzina Kirov din Chelyabinsk (ChKZ) pe 24 ianuarie 1943, iar producția în serie a început luna următoare.

SAU SU-152 sunătoare - video

În legătură cu întreruperea tancului de bază KV-1s SU-152 în decembrie 1943, acestea au fost înlocuite în producție cu echivalentul în armament și ISU-152 mai bine blindat, în total au fost construite 670 de instalații de artilerie autopropulsată de acest tip.

Debutul în luptă al SU-152 a avut loc în vara anului 1943 în Bătălia de la Kursk, unde s-a dovedit a fi un distrugător eficient de noi tancuri germane grele și tunuri autopropulsate. Cele mai active SU-152 au fost folosite în a doua jumătate a anului 1943 și începutul anului 1944, ulterior numărul lor în trupe a scăzut constant din cauza pierderilor de luptă și a uzurii trenului de rulare și a grupului de transmisie a motorului. SU-152 eșuat a fost înlocuit cu ISU-152 mai avansat în unitățile artileriei autopropulsate sovietice. Un număr mic de vehicule au luptat până la sfârșitul războiului și au fost în serviciu cu armata sovietică în anii postbelici. După dezafectare, SU-152 rămase au fost aproape toate aruncate pentru metal și până acum au supraviețuit doar câteva tunuri autopropulsate de acest tip.

Cerințe preliminare

La sfârșitul anului 1941, Armata Roșie a desfășurat cu succes mai multe operațiuni ofensive la scară largă. Pe baza rezultatelor analizei acestor ostilități, comandanții sovietici și-au exprimat în mod repetat dorința de a avea în mâini un mijloc puternic și mobil de sprijin de foc pentru avansarea tancurilor și a infanteriei. S-a dovedit că acțiunea puternic explozivă a proiectilului de tun de tanc de 76 mm în tancurile medii T-34 și grele KV-1 nu este suficientă împotriva fortificațiilor puternice din lemn și pământ, ca să nu mai vorbim de betonul armat pe termen lung. De când campania de iarnă din 1941-1942 s-a încheiat într-o notă optimistă pentru URSS (Wehrmacht-ul a fost învins lângă Moscova, Rostov-pe-Don a fost eliberat, o serie de capete de pod importante au fost capturate în vecinătatea Harkovului pierdut), sovieticii. conducerea militară a plănuit să dezvolte în continuare aceste succese. În consecință, în cursul operațiunilor ofensive propuse, era de așteptat o întâlnire cu fortificațiile pe termen lung ale inamicului și a apărut necesitatea unui vehicul puternic de sprijin de incendiu pentru distrugerea lor - „luptătorul buncăr”. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Armata Roșie a primit un astfel de vehicul specializat - tanc greu KV-2 înarmat cu un obuzier M-10 de 152 mm. Cu toate acestea, producția KV-2 a fost întreruptă în iulie 1941, obuzierul M-10 de 152 mm a fost scos din producție puțin mai târziu, iar pierderile vehiculelor deja produse au fost de așa natură încât până la începutul anului 1942 doar un puține unități ale KV-2 supraviețuiseră. În plus, KV-2 a avut o serie de defecte grave de proiectare, fiabilitatea scăzută a componentelor și ansamblurilor sale (în special transmisii) și a fost supraîncărcat - chiar și în timpul Războiului de Iarnă, s-a observat că tancurile KV au rămas blocate în zăpadă adâncă. Drept urmare, necesitatea unei noi mașini din această clasă nu a fost pusă la îndoială.

Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1941, problema înarmării unui vehicul greu de sprijinire a focului nu a rămas pe deplin clarificată. faimos Designer sovietic N.V. Kurin a continuat lucrările la tancul KV-9, înarmat cu un obuzier de 122 mm într-o turelă rotativă. De fapt, această mașină era un analog ușor al lui KV-2, atât în ​​ceea ce privește masa, cât și puterea de foc. Un alt domeniu de lucru a fost creșterea puterii de foc prin instalarea mai multor arme de calibru mic sau mediu pe o singură mașină. La începutul anului 1942, „tancul de artilerie” KV-7 a fost testat cu armament dintr-un tun de 76 mm și două tunuri de 45 mm într-un cadru montat într-o cabină blindată fixă ​​în loc de o turelă rotativă. Se presupunea că un număr atât de mare de arme ar permite utilizarea flexibilă a acestuia - tunuri de 45 mm împotriva țintelor slab blindate, tunuri de 76 mm împotriva tancurilor inamice cu armuri puternice și o salvă de la orice combinație de tunuri împotriva țintelor deosebit de protejate. Dar această idee s-a prăbușit de fapt - tragerea în sală cu arme cu diferite balistici, cu excepția focului direct, s-a dovedit a fi extrem de ineficientă - obuzele de 76 mm și 45 mm aveau distanțe diferite ale unei împușcături directe, nu menționează tragerea la distanțe care le depășesc. De asemenea, datorită poziționării pistoalelor de 45 mm care nu se află pe axa de rotație a întregii instalații încorporate, atunci când s-au tras din oricare dintre ele, a apărut un moment de răsucire al forței, care a doborât țintirea tuturor pistoalelor. A doua versiune a KV-7 a fost înarmată cu două tunuri de 76 mm, ceea ce a făcut posibilă eliminarea primului dezavantaj, dar punctul care a doborât țintirea atunci când a fost tras a rămas. KV-9 avea perspective mari, totuși, în comparație cu rezervorul de bază KV-1, era mai masiv și, prin urmare, motorul și transmisia lui erau mai încărcate. La începutul anului 1942, calitatea producției unităților de transmisie KV a scăzut atât de mult încât tocmai din cauza fricii de defecțiuni ale KV-9 supraîncărcat acest proiect a fost închis. Dar ideea unui astfel de tanc nu a murit - în special, tancul experimentat IS nr. 2 sau Obiectul 234 a fost înarmat cu o turelă împrumutată direct de la KV-9.

În urma acestor lucrări, a fost determinată direcția de dezvoltare a unui vehicul greu de sprijinire a focului - instalarea unui singur pistol de calibru mare într-o cabină blindată fixă, pentru a asigura economii de masă pentru un MTBF acceptabil al motorului și transmisiei. unitati. În perioada 14-15 aprilie 1942 a avut loc un plen al comitetului de artilerie, la care s-au discutat întrebări referitoare la proiectarea și construcția „luptătorului de buncăr”. Imediat după plen, cunoscutul designer sovietic S. A. Ginzburg, care la acea vreme era șeful biroului de artilerie autopropulsată, a trimis o scrisoare Comitetului de Apărare a Statului (GKO) despre posibilitatea de a crea rapid un asalt puternic blindat. pistol autopropulsat bazat pe KV-1 înarmat cu obuzierul său de 152 mm ML-20. Cu toate acestea, biroul de artilerie autopropulsată la acel moment nu a putut finaliza proiectul unei astfel de mașini, deoarece era angajat în crearea unui șasiu ACS folosind componente și ansambluri de tancuri ușoare. Ca urmare, această lucrare a fost încredințată în comun Uzinei Ural Heavy Engineering (UZTM, Uralmash) din Sverdlovsk și Uzinei Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Designerii G. N. Rybin și K. N. Ilyin au dezvoltat un proiect de proiect pentru instalarea U-18 a pistolului obuzier ML-20, dar nu a fost rapid rafinat și implementat în metal.

Motivul a fost realitatea din vara lui 1942, care s-a dovedit a fi diferită de ceea ce plănuise conducerea militară de vârf sovietică. Ofensiva lansată cu succes a Armatei Roșii în zona cornisa Barvenkovsky s-a încheiat cu un dezastru - Armata a 6-a Wehrmacht sub comanda lui Friedrich Paulus a înconjurat și a distrus cu succes nucleul armatelor fronturilor de sud-vest și de sud și apoi cu o lovitură puternică în interfluviul Don și Volga a ajuns la Stalingrad și a dezactivat toate întreprinderile complexului militar-industrial al URSS aflat acolo. Prin urmare, vara și începutul toamnei 1942 al anului, toate lucrările oficiale de la UZTM și ChKZ privind „distrugătoarele de buncăre” și artileria autopropulsată în general sunt fie suspendate, fie încetinite semnificativ - din cauza pierderii Uzinei și Uzinei de tractoare Stalingrad nr. 264 din Sarepta, acolo a fost o amenințare serioasă de eșec în producția de tancuri T-34, T-60 și T-70. Pentru a evita acest lucru, s-a decis lansarea producției tancului mediu T-34 la UZTM și ChKZ, tot personalul disponibil a fost aruncat în stăpânirea producției sale în masă. În această situație, dezvoltarea unei monturi de artilerie autopropulsată de asalt greu a continuat doar la nivelul studiilor preliminare. În special, la UZTM, în paralel cu U-18, s-au lucrat la ordinul Direcției principale de artilerie la proiectul de tunuri autopropulsate U-19 203-mm, dar un astfel de vehicul s-a dovedit a fi excesiv de supraponderal. . O serie de alte echipe de proiectare și-au prezentat cercetările pe această temă în această perioadă, de exemplu, departamentul de cercetare al Academiei Militare de Motorizare și Mecanizare Stalin a lucrat în această direcție. Dar nimic nu a fost implementat în metal la acel moment - după ce a stăpânit producția în serie a T-34 la Uralmash, personalul său de proiectare în octombrie - noiembrie 1942 era ocupat să lucreze la viitoarele tunuri autopropulsate SU-122, iar ChKZ încă era stăpânind producția de serie a T-34, continuându-și munca de îmbunătățire a tancurilor grele.

Creare

Stimulul imediat pentru reluarea lucrărilor la „luptătorii de buncăre” a fost din nou situația schimbată pe front. La 19 noiembrie 1942, Armata Roșie a lansat o contraofensivă lângă Stalingrad (Operațiunea Uranus). Pe parcurs, trupele sovietice au trebuit să depășească fortificațiile inamicului (unele dintre ele au fost capturate de germani și aliații lor în timpul luptelor de vară, există și referiri la rămășițele de fortificații din vremuri. război civil). În Stalingrad însuși, apărarea inamicului a inclus și clădiri bine fortificate ale orașului, greu de distrus de tunurile de calibru mic și mediu. Sprijinul direct al unităților care avansează de către artilerie și ingineri de luptă a jucat un rol important atât în ​​succesul Operațiunii Uranus, cât și al operațiunilor ulterioare din etapele finale. Bătălia de la Stalingrad. Cu toate acestea, toate armele de artilerie cu tun la acea vreme au fost remorcate, iar mobilitatea lor a fost sever limitată de lipsa unei rețele rutiere dezvoltate, de prezența stratului de zăpadă adânc și de un număr mic de tractoare disponibile. Pistoalele remorcate, tractoarele lor și caii de tracțiune din marș erau extrem de vulnerabile la orice fel de atac inamic. Au existat cazuri în care pistoalele au fost mișcate numai de forțele calculelor lor, deoarece în condiții de iarnă caii erau rapid epuizați. Realitatea a arătat încă o dată că Armata Roșie are nevoie urgentă de artilerie grea mobilă atât pentru sprijinul direct al tancurilor și infanteriei, cât și pentru tragerea din poziții închise.

Această stare de lucruri nu a satisfăcut conducerea militară sovietică. Pentru a accelera crearea unui tun autopropulsat greu cu un tun de 152 mm, a fost organizat un grup special la biroul de proiectare ChKZ, unde, prin ordinul nr. 764 al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor (NKTP), proiectanții și inginerii N.V. Kurin, G.N. K. N. Ilyin și V. A. Vishnyakov. Toți aveau deja experiență în crearea rapidă a unei alte monturi de artilerie autopropulsate, SU-122. Decretul GKO nr. 2692 din 4 ianuarie 1943 a dispus NKTP și Comisariatul Poporului pentru Armament (NKV) reprezentat de ChKZ și Uzina-pilot nr. 100 din prima parte și Uzinele nr. 9 și 172 din a doua parte în 25 de zile. finalizați proiectarea unui tun autopropulsat greu de 152 mm, construiți prototipul acestuia și trimiteți-l pentru testare. La acel moment, trei alternative au fost luate în considerare în detaliu: U-18, proiectele lui Lev Sergeevich Troyanov și Joseph Yakovlevich Kotin. Fedor Fedorovich Petrov, proiectantul principalului armament al viitoarei mașini - pistolul obuzier ML-20, a insistat asupra modernizării acestuia. Cu toate acestea, timpul foarte scurt alocat sarcinii, natural i-a forțat pe proiectanți să se stabilească pe opțiunea cu cel mai mic număr de modificări la baza tancului și a armelor. Proiectul lui Zh. Ya. Kotin a îndeplinit aceste cerințe și el a fost acceptat pentru implementare.

Pe 17 ianuarie 1943 a fost realizat un model al viitorului pistol autopropulsat, care a primit aprobarea de sus. Mașina din corespondența comercială și documentele NKTP a primit denumirea KV-14 sau SU-14 (a nu se confunda cu tunurile grele autopropulsate de dinainte de război proiectate de P. N. Syachintov pe baza componentelor și ansamblurilor T-28). și tancuri T-35). Pe 19 ianuarie, pe trenul de rulare al KV-1, au început asamblarea semifabricatelor cabinei blindate primite de la fabrica nr. 200, până în dimineața zilei de 23 ianuarie, doar pistolul lipsea pentru a finaliza lucrările la aceasta. prototip. A fost livrat seara târziu și nu a încăpeat sub ambrazură într-o mască blindată, așa că au mers toată noaptea munca necesara pentru instalarea acestuia în ACS. Această armă era oarecum diferită de tunurile de obuzier ML-20 în serie - toate volantele de control au fost transferate la el. partea stangațeava pentru o mai mare comoditate a trăgatorului în compartimentul de luptă înghesuit al vehiculului. Viteza botului și alte date balistice externe au rămas neschimbate în comparație cu cazul de bază. În dimineața următoare, mașina, care a primit denumirea Object 236, a mers în mod independent la locul de testare Chebarkul, unde a trecut cu succes testele din fabrică și, ulterior, de stat. La 9 februarie 1943, GKO, prin decretul nr. 2859, a adoptat un nou tun autopropulsat în serviciul Armatei Roșii sub numele SU-152.

Productie in masa

Spre deosebire de SU-76 ușor și SU-122 mediu, care au fost introduse rapid în serie și deja în februarie 1943 au luat parte la prima lor luptă, organizarea producției SU-152 la ChKZ a fost lentă. Fabrica a fost încărcată cu producția simultană atât a tancului greu KV-1, cât și a tancului mediu T-34, iar pregătirile pentru tranziția planificată la producția unui nou model de tanc greu au necesitat mult timp și personal. Prin urmare, ritmul de stăpânire a SU-152 din serie nu a fost la fel de mare ca cel al altor modele de tunuri autopropulsate sovietice din acea perioadă. Martie 1943 a trecut la componenta tehnologică a procesului de producție; până la sfârșitul acestei luni, peste 80% din dispozitivele și uneltele necesare au fost puse în lucru planificat. În aprilie, producția a început să câștige avânt, în mai, materialul pentru primul regiment de artilerie grea autopropulsată (12 vehicule) a fost predat clientului.

A fi în producția de serie a SU-152 nu a durat mult. Deja la sfârșitul anului 1942, a devenit clar că tancul de bază KV-1 pentru acest tun autopropulsat nu îndeplinea cerințele crescute pentru un tanc greu de descoperire, se lucrează la crearea unui nou vehicul, al cărui prototip Object 237 a fost construit și testat în iulie - august 1943. La 4 septembrie 1943, prin rezoluția GKO nr. 4043ss, a fost adoptat de Armata Roșie ca IS-85 (oarecum mai târziu a fost numit IS-1 în paralel) și producția KV-1 a fost în sfârșit finalizată. Cu toate acestea, nu a fost posibilă desfășurarea producției de serie a tunurilor autopropulsate grele IS-85 și 152-mm pe baza acesteia în septembrie 1943, așa că a fost luată o decizie temporară de a instala turnul de la IS-85 pe KV. -1s șasiu (așa a ieșit tancul KV-85) și continuă produs de SU-152. Dar până la sfârșitul lunii octombrie 1943, lucrările privind transferul tunurilor autopropulsate de 152 mm la o nouă bază au fost în general finalizate cu succes, iar pe 6 noiembrie a fost emis un ordin de oprire a producției SU-152. Dar, deoarece producția în serie este un proces mai degrabă inerțial, asamblarea corpurilor SU-152 deja produse a continuat încă din decembrie 1943, iar ultimele două vehicule au fost livrate în ianuarie 1944. În total, ChKZ a construit 670 de tunuri autopropulsate SU-152 (inclusiv unul experimental).

Modernizare profundă

Înlocuirea planificată a tancului greu KV-1 cu tancul promițător IS-85 a necesitat și transferul SU-152 la o bază promițătoare. Dar această activitate de îmbunătățire a ACS nu a fost limitată. Chiar înainte de debutul în luptă al SU-152, acesta a avut o serie de deficiențe grave. În acest sens, la 25 mai 1943, prin ordinul fabricii cu numărul 100, grupul de proiectare al artileriei autopropulsate a început să modernizeze mașina. Grupul era condus de G. N. Moskvin, iar detașat la acesta a fost N. V. Kurin, care are o vastă experiență în crearea de instalații de artilerie autopropulsată. Împreună cu clientul, au fost dezvoltate cerințe tactice și tehnice extinse pentru un eșantion modernizat de tunuri grele autopropulsate, care la acel moment era desemnat în documente ca SU-152-M. Potrivit surselor primare, acestea au inclus următoarele:

Dezvoltarea pistolului autopropulsat greu SU-152-M se realizează pentru a înlocui pistolul autopropulsat KV-14.

1) pentru utilizarea autopropulsată, șasiul și logistica rezervorului „Obiect 237”;
2) păstrați armamentul principal sub forma unui pistol autopropulsat de 152 mm ML-20S mod. 1942, care are balistica internă a unui tun-obuzier de calibrul specificat mod. 37;
3) este necesar să se completeze armamentul de tun al unui tun autopropulsat greu cu o mitralieră de tragere circulară defensivă de calibrul 7,62 mm sau o mitralieră antiaeriană de calibrul 12,7 mm;
4) crește grosimea blindajului carenei frontale la 90-100 mm;
5) creșterea vizibilității prin utilizarea mai multor dispozitive de vizualizare de tip Mk-IV pe o bază pivotantă;
6) îmbunătățiți ventilația compartimentului de luptă prin introducerea unui ventilator suplimentar sau asigurați-vă pentru suflarea țevii pistolului după tragere.

Finalizarea proiectului a fost planificată până la 1 iulie 1943, dar grupul a finalizat sarcina înainte de termen, la sfârșitul lunii iulie a fost începută construcția unui prototip, numit IS-152.
Cu toate acestea, în viitor, apare o ambiguitate - noile tancuri IS-85, KV-85 și tunurile autopropulsate IS-152 au fost prezentate la Kremlin conducerii țării conduse de I.V., lista exactă a celor prezenți. Ziua se numește 31 iulie 1943, dar conform documentelor ChKZ, atunci tancurile KV-85 și IS-85 erau testate. Istoricul M. N. Svirin sugerează organizarea spectacolului pe 31 august și un grup de autori ai numeroase publicații pe subiecte blindate sub conducerea colonelului I. G. Zheltov - pe 8 septembrie. De asemenea, nu este clar care ACS a fost arătat conducerii. Se presupune că a fost un pistol autopropulsat experimental IS-152, dar există o fotografie care îl arată pe I.V. Stalin la Kremlin pe un tun autopropulsat, identic în exterior cu SU-152. Este posibil ca managementului să se fi arătat un eșantion modernizat al SU-152, pe care au fost testate îmbunătățirile destinate implementării pe IS-152.

Într-un fel sau altul, dar prin rezoluția GKO nr. 4043ss menționată mai sus din 4 septembrie 1943, tunurile autopropulsate IS-152 au fost puse în funcțiune împreună cu KV-85 și IS-85, dar conform la documentele ChKZ, sa dovedit a fi mult mai scump decât seria SU-152. În perioada septembrie - octombrie 1943, designul tunurilor autopropulsate IS-152 a fost îmbunătățit, a fost construit un al doilea prototip: Obiectul 241 bazat pe tancul IS, care s-a dovedit a fi comparabil ca cost cu seria SU-152. A fost acceptat pentru producție în serie pe 6 noiembrie 1943 ca ISU-152 și deja în ianuarie 1944 a înlocuit complet SU-152 pe liniile de asamblare ChKZ.

Descrierea designului

Montura de artilerie autopropulsată SU-152 avea același aspect ca toate celelalte tunuri autopropulsate sovietice în serie din perioada Marelui Război Patriotic, cu excepția SU-76. Corpul complet blindat a fost împărțit în două părți. Echipajul, pistolul și muniția au fost plasate în față în cabina blindată, care combina compartimentul de luptă și compartimentul de control. Motorul și transmisia au fost instalate în pupa mașinii. Trei membri ai echipajului se aflau în stânga pistolului: în fața șoferului, apoi tunarul, iar în spate - încărcătorul, iar ceilalți doi - comandantul vehiculului și castelul - în dreapta. Un rezervor de combustibil era amplasat în compartimentul motor, iar celelalte două erau în luptă, adică în spațiul locuibil al vehiculului. Acesta din urmă a avut un impact negativ asupra siguranței la explozie și a supraviețuirii echipajului în cazul în care un ACS ar fi lovit de un proiectil inamic.

Comandantul tunurilor autopropulsate SU-152 Locotenentul I.V. Vyugov trage într-o țintă închisă. Direcția Oryol-Kursk. În prim-plan este o culpă masivă a unui pistol obuzier ML-20 de 152 mm cu o culpă cu piston deschisă. În spatele ei, la locul său de muncă, se află comandantul vehiculului, în fața căruia trapă de aterizare deschisă este instalată o panoramă a PTK-4.

Cocă și timonerie blindate

Corpul blindat și cabina unității autopropulsate au fost sudate din plăci de blindaj laminate de 75, 60, 30 și 20 mm grosime. Protecția blindajului este diferențiată, antibalistică. Plăcile de tăiere blindate au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare. Pentru ușurința întreținerii, plăcile de blindaj de deasupra motorului, precum și acoperișul cabinei au fost făcute detașabile. S-a tăiat destul în carenă un numar mare de trape și deschideri pentru încărcarea muniției, tragerea din arme personale, instalarea barelor de torsiune de suspensie, intrarea antenei, gâturile rezervorului de combustibil, dispozitivele de vizualizare și obiective, scurgerea combustibilului și a uleiului. Unele dintre ele au fost închise cu capace, dopuri sau viziere blindate. Pentru a oferi acces la componentele și ansamblurile motorului de pe acoperișul compartimentului motorului a existat o trapă mare dreptunghiulară cu ștanțare și o gaură pentru turnarea apei în sistemul de răcire al centralei electrice. În placa de blindaj de deasupra compartimentului de transmisie mai erau două trape rotunde cu capace rabatabile cu balamale. Erau destinate accesului la mecanismele de transmisie.

Echipajul era amplasat complet în cabina blindată, care combina compartimentul de luptă și compartimentul de control. Cabina era separată de compartimentul motor printr-un compartiment despărțitor, în care erau porți necesare pentru ventilarea compartimentului de luptă. Cu amortizoarele deschise, motorul în funcțiune a creat curentul de aer necesar pentru a reînnoi aerul în spațiul locuibil al mașinii. Pentru aterizarea și debarcarea echipajului au fost destinate trapa rotundă dreaptă cu un singur canat de pe acoperișul cabinei și trapa dreptunghiulară cu două foi de la joncțiunea acoperișului cu plăcile de blindaj din spate ale cabinei. Trapa rotundă din stânga pistolului nu era destinată aterizării și ieșirii echipajului, trebuia să scoată extinderea vederii panoramice; dar în caz de urgență ar putea fi folosit și pentru evacuarea echipajului. O altă trapă de evacuare pentru părăsirea mașinii era amplasată în partea de jos, în spatele scaunului șoferului. Armamentul principal - un pistol obuzier ML-20S de 152 mm - a fost montat într-o instalație de tip cadru la dreapta liniei centrale a vehiculului pe placa de blindaj frontală a cabinei. Dispozitivele de recul ale pistolului erau protejate de o carcasă de armură turnată fixă ​​și de o mască blindată sferică turnată mobilă, care a servit și ca element de echilibrare.

Pe cabina blindată și pe carenă au fost sudate balustrade pentru atacul tancurilor, precum și bonk-uri și suporturi pentru atașarea rezervoarelor de combustibil suplimentare și a unor elemente ale unui set de piese de schimb, inventar și accesorii la vehicul. Celelalte componente ale sale au fost plasate pe aripi sau în compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat.

Armament

Armamentul principal al SU-152 a fost o modificare a modului obuzier-pistol ML-20S cu 152 mm. 1937 (ML-20). Diferențele dintre părțile oscilante ale versiunilor autopropulsate și remorcate au fost determinate de necesitatea de a asigura confortul încărcătorului și trăgătorului în compartimentul de luptă înghesuit al pistolului autopropulsat. În special, volantele pentru țintire orizontală și verticală la ML-20S au fost amplasate în stânga țevii (în timp ce în ML-20 - pe ambele părți), iar versiunea autopropulsată a pistolului a fost echipată suplimentar cu o încărcare. tavă. Pistolul a fost instalat pe un suport de cardan de tip cadru, permițând unghiuri de elevație de la -5 la +18 ° și un sector de tragere orizontal de 12 °. Obuzierul ML-20S avea o țeavă de calibru 29, raza de acțiune directă a ajuns la 3,8 km, maximul posibil a fost de aproximativ 13 km. Ambele mecanisme rotative ale pistolului sunt manuale, de tip sector cu volante în stânga țevii, deservite de trăgătorul tunurilor autopropulsate. Coborârea obuzierului-tun este mecanică manuală.

Sarcina de muniție a armei a fost de 20 de cartușe de încărcare separată cu manșon. Obuzele și încărcăturile de propulsie în cartușe au fost plasate de-a lungul lateralelor și pereților din spate al compartimentului de luptă al pistolului autopropulsat. Rata de tragere a pistolului este de 1-2 cartușe pe minut. Compoziția muniției ar putea include aproape toate obuzele și tunurile de 152 mm, dar în practică a fost folosit doar un subset limitat al acestora.

Nomenclatura încărcăturilor de propulsie a fost, de asemenea, redusă semnificativ - a inclus o încărcătură specială Zh-545B pentru un proiectil care perfora armura, încărcături variabile și încărcături variabile reduse ale „noului model” (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) și „în stil vechi” (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) pentru alte tipuri de obuze. În același timp, tragerea cu o încărcare completă a fost interzisă.

Pentru autoapărare, echipajul a fost echipat cu două pistoale-mitralieră PPSh cu 18 discuri (1278 de cartușe) și 25 de grenade de mână F-1. Mai târziu, muniția pentru pistoale-mitralieră a fost mărită la 22 de discuri (1562 de cartușe). În unele cazuri, la această armă a fost adăugat un pistol pentru tragerea de rachete.

De asemenea, pentru SU-152, a fost dezvoltată o turelă pentru o mitralieră antiaeriană de calibru greu DShK de 12,7 mm cu vedere colimator K-8T pe trapa rotundă dreaptă a comandantului vehiculului. Muniția pentru DShK a fost de 250 de cartușe. La fabrică, această mitralieră nu a fost instalată pe tunurile autopropulsate nou produse, dar există referințe că un număr mic de SU-152 au primit instalarea unui DShK în timpul reviziei din 1944-1945.

Motor

SU-152 a fost echipat cu un 12 cilindri în formă de V în patru timpi motor diesel V-2K răcit cu lichid, cu o capacitate de 600 litri. Cu. (441 kW). Motorul a fost pornit de un demaror ST-700 cu o putere de 11 kW (15 CP) sau aer comprimat din două rezervoare de 5 litri în compartimentul de luptă al vehiculului. SU-152 avea un aspect dens, în care rezervoarele principale de combustibil cu un volum de 600-615 litri erau amplasate atât în ​​luptă, cât și în compartimentul motorului. De asemenea, SU-152 a fost echipat cu patru rezervoare de combustibil cilindrice suplimentare externe, două de-a lungul părților laterale ale compartimentului motor și neconectate la sistemul de combustibil al motorului. Fiecare dintre ele avea o capacitate de 90 de litri de combustibil. Alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne a fost suficientă pentru 330 km de parcurs pe autostradă.

Transmitere

Suportul de artilerie autopropulsat SU-152 era echipat cu o transmisie mecanică, care includea:

Ambreiaj principal cu frecare cu mai multe discuri din frecare uscată „oțel conform Ferodo”;
- cutie de viteze in patru trepte cu demultiplicator (8 trepte inainte si 2 inapoi);
- doua ambreiaje laterale multi-disc cu frecare otel pe otel si garnituri cu banda ferodo plutitoare;
- două angrenaje planetare la bord.

Toate unitățile de control ale transmisiei sunt mecanice, șoferul controla rotirea și frânarea pistoalelor autopropulsate cu două pârghii sub ambele mâini, pe ambele părți ale locului de muncă.

Comandantul regimentului de artilerie grea autopropulsată 1539 al gărzii, maiorul M.P. Prokhorov, stabilește sarcina comandanților bateriilor. Al 2-lea front baltic, primăvara 1944. În fundal este un SU-152 cu numărul de coadă 186 (ASKM).

Şasiu

Trenul de rulare al SU-152 era identic cu tancul de bază KV-1. Suspensia mașinii - bară de torsiune individuală pentru fiecare dintre cele 6 roți de drum turnate solid, cu diametru mic (600 mm) pe fiecare parte. Vizavi de fiecare rolă de șenile, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Roțile motoare cu angrenaje detașabile ale lanternului erau amplasate în spate, iar leneșii cu un mecanism de tensionare a șenilului cu șurub erau amplasați în față. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin turnate pe fiecare parte. Fiecare omidă era compusă din 86-90 de șenile cu o singură creastă, cu lățime de 608 mm.
Echipamente de stingere a incendiilor

Montura de artilerie autopropulsată a fost echipată cu un stingător portabil cu tetraclor, standard pentru vehiculele blindate sovietice. Stingerea unui incendiu într-o mașină trebuia să fie efectuată cu măști de gaz - atunci când tetraclorura de carbon a ajuns pe suprafețe fierbinți, reactie chimicaînlocuirea parțială a clorului cu oxigenul atmosferic cu formarea de fosgen, o substanță sufocantă toxică puternică.

Mijloace de observare și obiective turistice

SU-152 avea un număr destul de mare de mijloace de monitorizare a câmpului de luptă. Pe acoperișul compartimentului de luptă au fost instalate trei dispozitive de vizualizare prismatică cu capace blindate de protecție, încă două astfel de dispozitive au fost amplasate pe trapa rotundă din stânga și aripa superioară a unei trape duble dreptunghiulare. La locul de muncă comandantul vehiculului era echipat cu un periscop PTK-4. Șoferul din luptă a efectuat observația printr-un dispozitiv de vizualizare cu un triplex, care era protejat de o clapă blindată. Acest dispozitiv de vizualizare a fost instalat într-o trapă blindată de pe placa blindată frontală din stânga pistolului. Într-un mediu calm, această trapă ar putea fi împinsă înainte, oferind șoferului o vedere directă mai convenabilă de la locul de muncă.

Pentru tragere, SU-152 a fost echipat cu două ochiuri de tun - un ST-10 telescopic pentru tragere directă și o panoramă Hertz pentru tragerea din poziții închise. Vizorul telescopic ST-10 a fost calibrat pentru foc țintit la o distanță de până la 900 m. Cu toate acestea, raza de tragere a pistolului obuzier ML-20S a fost de până la 13 km și pentru tragerea la o distanță mai mare de 900 m ( atat foc direct cat si din pozitii inchise) tunarul a trebuit sa folosesc o a doua vizor panoramica. Pentru a oferi o vedere prin trapa rotundă din stânga sus din acoperișul cabinei, vizorul panoramic a fost echipat cu un prelungitor special. Pentru a asigura posibilitatea de incendiu în întuneric, cântarul obiectivelor aveau dispozitive de iluminare.

Electrician

Cablajul electric al pistolului autopropulsat SU-152 era dintr-un singur fir, carcasa blindată a vehiculului a servit drept al doilea fir. Excepție a fost circuitul de iluminat de urgență, care era cu două fire. Sursele de energie electrică (tensiune de funcționare 24 V) au fost un generator GT-4563A cu un releu-regulator RPA-24 cu o putere de 1 kW și patru baterii conectate în serie paralelă ale 6-STE-128 sau 6-STE-144. marcă cu o capacitate totală de 256 sau respectiv 288 A h. Consumatorii de energie electrică au inclus:

Iluminarea exterioară și internă a mașinii, dispozitive de iluminare pentru lunete și cântare instrumente de măsură;
- semnal sonor extern;
- instrumentație (ampermetru și voltmetru);
- mijloace de comunicare - o stație radio și un interfon rezervor;
- electrician al grupului de motoare - starter ST-700, releu de pornire RS-371 sau RS-400 etc.

Mijloace de comunicare

Mijloacele de comunicare au inclus un post de radio 9R (sau 10R, 10RK-26) și un interfon TPU-4-Bis pentru 4 abonați.

Stațiile radio de tipurile 9P, 10P sau 10RK erau un set de emițător, receptor și umformatoare (motor-generatoare cu un singur braț) pentru alimentarea lor, conectate la rețeaua electrică de bord cu o tensiune de 24 V.

Stația radio 9P era o stație radio cu undă scurtă cu tub simplex cu o putere de ieșire de 20 W, care funcționează pentru transmisie în intervalul de frecvență de la 4 la 5,625 MHz (respectiv, lungimi de undă de la 53,3 la 75 m) și pentru recepție - de la 3,75 la 6 MHz (lungimi de undă de la 50 la 80 m). Gama diferită a emițătorului și receptorului a fost explicată prin faptul că intervalul de 4-5,625 MHz a fost destinat comunicării bidirecționale „SAU - SAU”, iar raza extinsă a receptorului a fost utilizată pentru comunicația unidirecțională „sediu central”. - SAU”. În parcare, raza de comunicare în modul telefon (voce, modulația de amplitudine a purtătorului) în absența interferenței a ajuns la 15-25 km, în timp ce în mișcare a scăzut ușor. Stația de radio 9P nu avea un mod telegraf pentru transmiterea informațiilor.

10P a fost o stație radio cu undă scurtă cu tub simplex care funcționa în intervalul de frecvență de la 3,75 la 6 MHz. La parcare, raza de comunicare în modul telefon era asemănătoare cu cea a postului radio 9P, dar spre deosebire de aceasta, se putea obține o rază de comunicare mai mare în modul telegraf, când informația era transmisă prin cheie telegrafică în cod Morse sau alt sistem de codificare discretă. Stabilizarea frecvenței a fost efectuată de un rezonator de cuarț detașabil, nu a existat o ajustare lină a frecvenței. 10P a făcut posibilă comunicarea la două frecvențe fixe; pentru a le schimba, în aparatul radio a fost folosit un alt rezonator de cuarț de 15 perechi.

Stația de radio 10RK a fost o îmbunătățire tehnologică a modelului anterior 10R, a devenit mai ușor și mai ieftin de fabricat. Acest model are capacitatea de a selecta fără probleme frecvența de funcționare, numărul de rezonatoare de cuarț a fost redus la 16. Caracteristicile domeniului de comunicare nu au suferit modificări semnificative.

Interfonul pentru rezervor TPU-4-Bis a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului tancului chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști (căști și telefoane pentru gât) la o stație radio pentru comunicare externă.

Modificări

Montura de artilerie autopropulsată SU-152 a fost produsă într-o singură modificare, deși în cursul producției de masă au fost aduse modificări minore designului său, menite să-și îmbunătățească tehnologia de fabricație. În acest sens, mașinile în serie diferă de prototipul „Obiect 236”, în timpul construcției căruia a fost necesar să se recurgă la lucrări de montare „la loc” pentru a instala o serie de elemente importante structuri, de exemplu, grupul de țevi a unui tun-obuzier. De asemenea, pe baza unei fotografii a lui I.V. Stalin din Kremlin pe un pistol autopropulsat cu aspectul SU-152 și înregistrată de către persoanele însoțitoare a conversației sale cu șoferul acestei mașini, putem presupune prezența lui o versiune de tranziție de la SU-152 la viitorul ISU-152, când au fost instalate primele o serie de componente și ansambluri ale noului pistol autopropulsat. Nu existau alte vehicule experimentale și de producție bazate pe SU-152, cu excepția „Obiectului 236” menționat mai sus și a opțiunii de tranziție prezentate lui I.V. Stalin. De asemenea, uneori, în literatura populară sovietică a anilor 1980, indicele SU-152 înseamnă obuzierul autopropulsat 2S3 „Acacia” dezvoltat un deceniu mai târziu și complet fără legătură în design cu mașina cu același nume în timpul Marelui Război Patriotic. SU-152 a avut unele diferențe de design în funcție de lotul de producție, aceasta nu a fost o modificare oficială (nu a fost atribuit un nou index), totuși:

Partea superioară a armurii mobile a pistolului ar putea avea 3 opțiuni: fără armătură suplimentară, cu o placă suplimentară de 30 mm cu 2 decupaje în partea inferioară, pentru pistol și ochi, cu placă de blindaj de 60 mm sudată din două de 30 mm cu decupaje situate simetric în partea superioară.
- O balustradă suplimentară a fost sudată pe partea dreaptă a armurii mobile ale armei.
- Prezența / absența consolelor pe colțul 3 și 5 al aripilor.
- Amplasarea ventilatoarelor pe acoperișul cabinei BO. primele mostre de producție au fost cu unul sau fără ventilatoare, după ce Stalin a examinat primele mostre de producție, sistemul de ventilație a fost îmbunătățit.

Diferențele dintre ISU-152 și SU-152

SU-152 este adesea confundat cu ISU-152. Mașinile se disting clar prin următoarele caracteristici:

Şasiu. SU-152 are role de la KV-1S (cu opt grinzi, serial), pinioane cu capac plat, leneși frontali mai mari. ISU-152 - de la IS-2, role mai mici fără grinzi pronunțate, leneș cu decupaje mai mici, pinioane cu capace ovale.
- Cabana. SU-152 are o cabină cu trape plate pentru proba KV. Nu există mitralieră antiaeriană, nici monturi. 5 periscoape pe timonerie. 4 balustrade de-a lungul părților laterale ale cabinei, în spate - una în dreapta trapei.
- Forma tăierii. SU-152 are o cocă mai mică. Joncțiunea verticală a plăcilor de blindaj laterale este situată aproape în mijlocul laturii cabinei, în timp ce în ISU-152 această joncțiune este deplasată înainte.
- Aripi. SU-152 este de tip KV, cu eșarfe de întărire triunghiulare 2 și 3, colțurile au găuri triunghiulare, rezervoarele de combustibil sunt atașate de marginile rafturilor.
- VLD. SU-152 are o placă de armare sudată la joncțiunea dintre VLD și NLD. Placă în formă de semilună sub mantaua pistolului pentru a proteja joncțiunea mantalei și carcasa cu o gaură pentru evacuarea apei.
- MTO. SU-152 este similar cu KV-1S. Cu 2 grile cu protectie cu grilaj curbat, 2 trape de forma rotunda in spate, 4 sine de aterizare pe toata lungimea. Conductele de ramificație sunt situate sub capacele blindate în mijlocul joncțiunii a 2 plăci MTO. Trapă de acces la motor mai mare cu poanson rotund și mecanism de oprire (design în formă de V).
- NKD. SU-152 are o formă rotunjită în formă de C, la joncțiunea dintre EVA și NKD - o grilă de ventilație a motorului cu un apărător de gaz cu 4 console pe toată lungimea.
- SU-152 are piste de la KV-1S. SU-152 are soluții de curățare a murdăriei de tip KV, nu IS.
- SU-152 nu au fost niciodată modernizate după război. În consecință, nu pot exista aripi și piese de schimb de tip IS-2M.

Utilizarea în luptă

Debutul în luptă al SU-152 a fost bătălia de pe Kursk Bulge, unde au existat două TSAP (1540 și 1541 tsap) cu un total de 24 de vehicule de acest tip. Din cauza numărului mic, ei nu au jucat un rol semnificativ pe amploarea întregii bătălii, dar importanța prezenței lor nu este pusă la îndoială. Au fost folosite într-o mai mare măsură ca distrugătoare de tancuri, deoarece numai ei, unul dintre eșantioanele existente de vehicule blindate sovietice, puteau face față efectiv cu tancuri germane noi și modernizate și tunuri autopropulsate la aproape orice distanță de luptă. Este de remarcat faptul că majoritatea vehiculelor blindate germane de pe Kursk Bulge au fost modernizate PzKpfw IIIși PzKpfw IV (din noile modele germane binecunoscute de „Tigri”, au existat aproximativ 150 de vehicule, inclusiv vehicule de comandă; „Panthers” - 200; „Ferdinands” - aproximativ 90). Cu toate acestea, tancurile medii germane erau adversari formidabili, deoarece armura frontală adusă la 70-80 mm la o distanță de peste 300 de metri era practic impenetrabilă pentru obuzele de calibru perforatoare ale tancurilor sovietice de 45 mm și 76 mm. Cele mai eficiente subcalibrul erau disponibile în cantități foarte mici și la distanțe de peste 500 m erau, de asemenea, ineficiente - datorită formei lor nefavorabile de „bobină” din punct de vedere al aerodinamicii, au pierdut rapid viteza. Orice obuze SU-152 de 152 mm, datorită masei lor mari și energiei cinetice, avea un potențial distructiv ridicat, iar consecințele lovirii lor directe asupra unui obiect blindat erau foarte grave. Deoarece în 1943 a existat o lipsă de obuze perforatoare BR-540, mod semi-piercing naval. 1915/28, și obuze de fragmentare care străpung betonul și, deseori, foarte explozive. Acestea din urmă au avut, de asemenea, un efect bun asupra țintelor blindate - deși nu au pătruns în armura groasă, golul lor a deteriorat pistolul, obiectivele și șasiul vehiculelor inamice. Mai mult, pentru a dezactiva un tanc inamic sau tunurile autopropulsate, a fost suficientă o lovitură apropiată a unui proiectil cu fragmentare puternic exploziv în vecinătatea țintei. Echipajul maiorului Sankovsky, comandantul uneia dintre bateriile SU-152 și unul dintre asii celui de-al Doilea Război Mondial, a dezactivat 10 tancuri inamice într-o singură zi și a primit două Ordine ale Bannerului Roșu (19 august 1943, 20 septembrie, 1943) (unele surse spun că acest succes s-a aplicat întregii sale baterii). Numărul vehiculelor inamice distruse și avariate de focul SU-152 variază foarte mult de la diferiți autori, de exemplu, sunt menționați 12 Tigri și 7 Ferdinand, sau 4 Ferdinand din batalionul 653 de grea antitanc din apropierea satului Tyoploye, fără a se număra și alții. modele vehicule blindate germane. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că în Armata Roșie, orice tunuri autopropulsate germane erau foarte des numite „Ferdinand”, iar versiunile ecranate ale PzKpfw IV, care și-au schimbat foarte mult aspectul, au fost luate pentru „Tigru”. Cu toate acestea, eficacitatea utilizării SU-152 împotriva țintelor blindate inamice a fost relativ ridicată, iar porecla pistolului autopropulsat „St. importanţă pentru a ridica moralul trupelor care au suferit pierderi grele în luptă și, într-o oarecare măsură, au căzut victimele „tigru-” și „Ferdinand-fear”.

Înainte de începerea bătăliei de la Kursk, Frontul Voronezh avea un regiment de artilerie grea autopropulsată cu SU-152, 1529 TSAP. Acest regiment făcea parte din Armata a 7-a de Gardă sub comanda generalului locotenent M.S. Shumilov. Din punct de vedere tactic, regimentul era subordonat brigăzii 201 separate de tancuri, echipată cu tancuri britanice „Valentine” și „Matilda”. SU-152 ale regimentului au fost folosite activ în luptele cu trupele germane aparținând grupului Kempf. În principal, tunurile autopropulsate erau folosite pentru tragerea din poziții de tragere închise, dar au existat și cazuri de tragere în tancurile inamice cu foc direct. Un exemplu tipic al muncii de luptă a regimentului este dat în rezumatul operațional al regimentului pentru 8 iulie 1943:

... În timpul zilei, regimentul a tras: 08.07.1943 la ora 16.00 asupra bateriei de tunuri de asalt de la marginea de sud a depozitului provizoriu. "Poiană". 7 tunuri autopropulsate au fost doborâte și arse și 2 buncăre au fost distruse, consumul a 12 grenade HE. La ora 17.00 pe tancurile inamice (până la 10 unități), care au ieșit pe drumul de greder la 2 km sud-vest de depozitul de depozitare temporară. „Batratskaya Dacha”. Foc direct de la SU-152 al bateriei a 3-a 2 tancuri au fost incendiate și 2 au fost eliminate, unul dintre ele a fost un T-6. Consumul de 15 grenade HE. La ora 18.00, bateria a 3-a a fost vizitată de comandantul Gărzii a 7-a. Și generalul locotenent Shumilov și-a exprimat recunoștința echipajelor pentru împușcăturile excelente la tancuri. La ora 19.00, o coloană de autovehicule și căruțe cu infanterie a fost trasă pe drumul de la sud de depozitul provizoriu. „Polyana”, 2 mașini, 6 vagoane cu infanterie au fost sparte. Până la o companie de infanterie împrăștiată și parțial distrusă. Consumul a 6 grenade HE.

Ulterior, regimentul a fost retras din subordinea brigăzii 201 și reatribuit Armatei 5 de tancuri de gardă. Era planificat să ia parte la binecunoscutul contraatac de lângă Prokhorovka, dar regimentul a ajuns la pozițiile sale de pornire abia în seara zilei de 12 iulie și fără obuze și, prin urmare, nu a luat parte la bătăliile din acea zi.

În timpul fazei ofensive a bătăliei de la Kursk, SU-152 a funcționat bine și ca artilerie grea mobilă pentru a întări unitățile de tancuri și puști ale Armatei Roșii. Adesea au luptat în primele linii ale forțelor înaintate, dar există și dovezi că au fost adesea folosite așa cum a fost planificat inițial - ca mijloc de sprijin de foc în a doua linie și, prin urmare, rata de supraviețuire a echipajelor a fost mai mare. Geografia utilizării SU-152 în a doua jumătate a anului 1943 și în prima jumătate a anului 1944 a fost foarte largă - de la Leningrad până în Crimeea, de exemplu, la 9 mai 1944, singurul SU-152 supraviețuitor (împreună cu KV-85) al celui de-al 1452-lea TSAP a intrat în Sevastopolul eliberat. Dar un număr relativ mic de vehicule produse, împreună cu pierderile de luptă și non-lupt, au dus la faptul că din a doua jumătate a anului 1944 au rămas deja puține; tunurile autopropulsate au luptat ca parte a diferitelor unități și formațiuni, inclusiv formarea armatei poloneze în URSS.

În vara anului 1943, Wehrmacht-ul a reușit să captureze cel puțin un SU-152 și să examineze vehiculul în detaliu. Fotografii cu arme autopropulsate capturate de la descriere scurta au fost publicate în revista ilustrată „Die Wehrmacht”, ea a primit o mențiune și în manualul ilustrat umoristic pentru folosirea în luptă a „Panterei” „Pantherfibel”, publicat în 1944 cu sancțiunea lui Heinz Guderian.

SU-152-urile supraviețuitoare erau, de asemenea, în serviciu cu armata sovietică perioada postbelica cel puțin până în 1958.

Mituri despre SU-152

Un mit comun despre istoria creării SU-152 este afirmația că SU-152 a fost creat ca răspuns la noul tanc greu al inamicului „Tiger”. Deși bunele capacități antitanc ale tunurilor grele autopropulsate de 152 mm, datorită vitezei mari de foc și a masei mari de obuze pentru ML-20, au fost remarcate de armata sovietică în stadiul de dezvoltare preliminară în prima jumătate a anului. 1942, scopul principal al acestui tip de vehicul a fost sprijinul de artilerie pentru tancuri și unități mecanizate ale Armatei Roșii. Primul tanc greu PzKpfw VI Ausf. H „Tiger” a fost capturat lângă Leningrad în ianuarie 1943 și testat prin bombardare chiar mai târziu, așa că nu a putut avea nicio influență asupra dezvoltării SU-152. De asemenea, este interesant faptul că, la o întâlnire comună dedicată apariției tancurilor Tiger în posesia inamicului, nici tunul obuzier remorcat SU-152, nici ML-20 nu au fost considerate ca mijloace posibile de rezolvare a problemei, mai degrabă opusul - ideile au fost exprimat pentru armarea tunurilor autopropulsate KV. 14 tunuri A-19 de 122 mm și o creștere a producției de tunuri remorcate de 122 mm datorită unei scăderi ușoare a producției ML-20. Cu toate acestea, chiar înainte de apariția „Tigrilor” pe câmpul de luptă în cantități semnificative (adică bătălia de pe Bulge Kursk), pentru a crește moralul trupelor, SU-152 a fost implicat pe scară largă în pliante, filme și execuții demonstrative ale echipamentelor capturate. În plus, personalul Armatei Roșii în masa lor nu a văzut niciunul dintre aceste vehicule înainte de bătălie (și în timpul bătăliei de la Kursk, au fost implicați doar aproximativ o sută și jumătate de „Tigri” și 24 SU-152, care, împotriva fundalul a mii de alte vehicule blindate ale Wehrmacht-ului și Armatei Roșii, a fost o pondere mică). Aceste activități de propagandă au stat la baza credinței.

Evaluarea proiectului

Printre instalațiile de artilerie autopropulsate sovietice în serie ale primei generații, SU-152 ocupă un loc oarecum izolat - ca cel mai de succes vehicul multifuncțional, potrivit pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor cu care se confruntă. Alte tunuri autopropulsate - SU-76, SU-122 și SU-85 - au îndeplinit doar parțial așteptările puse asupra lor. Sa dovedit a fi foarte dificil să folosești SU-122 împotriva tancurilor din cauza nivelului scăzut de foc al tunurilor sale; puterea de foc a SU-76 și SU-85 asupra țintelor neblindate a fost în unele cazuri insuficientă, în plus, SU-76 din primele modificări au fost echipate cu o centrală electrică nereușită, ceea ce a forțat să fie reproiectat radical ulterior. Datorită combinației dintre mobilitate și putere mare de foc, SU-152 a fost folosit ca tun de asalt, ca distrugător de tancuri și ca obuzier autopropulsat. Cu toate acestea, rata scăzută de tragere a armei din cauza masei mari de obuze a redus semnificativ calitatea vehiculului ca distrugător de tancuri, iar unghiul de înălțime scăzut, împreună cu compartimentul de luptă închis, nu a favorizat utilizarea SU. -152 pentru tragere din pozitii inchise. Pe lângă aceste deficiențe, care s-au datorat armamentului și aspectului vehiculului, SU-152 avea un număr propriu - lipsa ventilației forțate a compartimentului de luptă (manifestată în special când motorul a fost oprit, au existat chiar și cazuri de echipaje de pompieri la tragere) și o mitralieră defensivă, insuficientă pentru rezervarea frontală 1943, compartiment de luptă înghesuit. Aproape toate deficiențele proprii ale SU-152 au fost, dacă nu eliminate, atunci cel puțin netezite în proiectarea succesorului său ISU-152, menținând în același timp armamentul și aspectul principal al vehiculului, care au fost recunoscute ca adecvate pentru condițiile care nu numai al celui de-al Doilea Război Mondial, dar şi al perioadei postbelice.

Printre mașinile străine, SU-152 nu a avut o creație directă și apropiată în timp a analogilor din categoria sa în ceea ce privește masa. Înarmate cu tunuri cu țeavă lungă de calibru 150-155 mm, tunurile autopropulsate germane Hummel („Hummel”) și American Gun Motor Carriage M12 erau obuziere autopropulsate ușor blindate, cu o instalație semi-deschisă sau deschisă a principalului armament bazat pe tancuri medii. Înarmate cu tunuri StuK 43 de 88 mm, tunurile autopropulsate germane bazate pe tancuri grele „Ferdinand” și „Jagdpanther” erau distrugătoare de tancuri specializate (primul avea și una dintre denumirile sale oficiale „tun de asalt” și mai mult de unul și un jumătate din greutatea SU-152) . Pătrunderea armurii armelor lor și protecția armurii frontale au depășit semnificativ acești parametri ai SU-152. Cel mai apropiat analog al tunurilor autopropulsate sovietice a fost așa-numitul „tanc de asalt” Sturmpanzer IV „Brummbär” („Brummber”), construit pe baza unui mediu. rezervor PzKpfw IV și înarmat cu un obuzier StuH 43 cu țeavă scurtă de 150 mm, o modificare a binecunoscutului tun de infanterie sIG 33. Cu o masă puțin mai mică a unei grenade de fragmentare cu explozie ridicată, Brummbär avea o armură frontală mult mai puternică (în sus la 100 mm cu o oarecare pantă) și a fost, de asemenea, foarte eficient împotriva fortificațiilor și a obiectivelor neblindate. La fel ca SU-152, tunurile autopropulsate germane puteau fi folosite pentru tragerea din poziții închise și, datorită unghiului mare de înălțime al pistolului, a fost posibilă tragerea montată, dar datorită vitezei scăzute a proiectilului, Brummbär pierdut în fața SU-152 în raza maximă a focului său. Brummbär ar putea fi folosit cu succes și împotriva tancurilor, deoarece, pe lângă grenada de fragmentare explozivă mare de 150 mm, deja distructivă, încărcătura sa de muniție includea și un proiectil cumulat care străpungea 170-200 mm de armură. Cu toate acestea, avantajul SU-152 în tragerea la ținte blindate față de tunurile autopropulsate germane a fost viteza inițială mare a obuzelor sale - adică o planeitate mai mare a traiectoriei și o rază de împușcare directă, mai puțină dificultate în țintirea. o țintă în mișcare.

Caracteristicile de performanță ale sunatoarei SU-152

Anii de producție: 1943
- Anii de funcționare: 1943-1945
- Număr de eliberate, buc.: 670

Echipaj: 5 oameni

Greutate ACS SU-152

Greutate de luptă, t: 45,5

Dimensiunile totale ale ACS SU-152

Lungimea carcasei, mm: 6750
- Lungime cu pistolul înainte, mm: 8950
- Latime, mm: 3250
- Inaltime, mm: 2450
- Clearance, mm: 440

Rezervare de tunuri autopropulsate SU-152

Tip armura: suprafata laminata omogena intarita
- Fruntea carenei (sus), mm/grad: 60/70°
- Fruntea carenei (inferioară), mm/grad: 60/20°
- Placa carena, mm/oras: 60
- Alimentare carenă, mm / oraș: 60
- Jos, mm: 30 față, 20 spate
- Acoperiș carenă, mm: 30
- Caderea fruntii, mm/grad: 75/30°
- Mască pistol, mm/grad.: 60-65
- Placa de taiere, mm/grad: 60/25°
- Avans de tăiere, mm / oraș: 60
- Acoperiș cabină, mm / oraș: 20

Armamentul tunurilor autopropulsate SU-152

Calibru și marca pistolului: 152 mm ML-20S mod. 1943
- Tip de pistol: pistol obuzier cu carapace
- Lungime butoi, calibre: 27,9
- Muniție pentru arme: 20
- Unghiuri HV, grade: −3…+20°
- Unghiuri GN, grade: 12°

Poligonul de tragere al tunurilor autopropulsate SU-152

3800 m (foc direct), maxim 6200 m
- Obiective: telescopic ST-10, panorama Hertz
- Alte arme: două mitraliere PPSh de 7,62 mm cu o încărcătură de muniție de 1278 de cartușe (18 discuri) și 25 de grenade F-1 au fost plasate în compartimentul de luptă, ulterior încărcătura de muniție pentru PPSh a fost crescută la 1562 de cartușe (22 de discuri). )

Motor SAU SU-152

Tip motor: diesel cu 12 cilindri, răcit cu lichid, în formă de V
- Puterea motorului, l. p.: 600

Viteza pistoalelor autopropulsate SU-152

Viteza pe autostrada, km/h: 43
- Viteza de cros, km/h: 30

Raza de actiune pe autostrada, km: 330
- Rezerva de putere pe teren accidentat, km: 165

Putere specifică, l. s./t: 13,2
- tip suspensie: bară de torsiune individuală

Urcare, grade: 36°
- zid depășit, m: 1,2
- Şanţ traversabil, m: 2,5
- vad traversabil, m: 0,9

Fotografie SU-152 sunătoare

Pistolă epică autopropulsată

În legătură cu adoptarea în toamna anului 1943 de către Armata Roșie a noului tanc greu IS și scoaterea din producție a KV-1S, a devenit necesară crearea unor tunuri grele autopropulsate deja pe baza un nou tanc greu. Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 4043ss din 4 septembrie 1943 a ordonat Uzina experimentală nr. 100 din Chelyabinsk, împreună cu departamentul tehnic al Direcției principale blindate a Armatei Roșii, să proiecteze, să producă și să testeze IS-152. tun cu propulsie bazat pe tancul IS până la 1 noiembrie 1943.

În timpul dezvoltării, instalația a primit denumirea de fabrică „obiect 241”. G. N. Moskvin a fost numit proiectantul principal. Un prototip a fost realizat în octombrie. Timp de câteva săptămâni, tunurile autopropulsate au fost testate la locul de testare NIBT din Kubinka și la locul de testare științific al artileriei (ANIOP) din Gorokhovets. La 6 noiembrie 1943, printr-un decret al Comitetului de Apărare a Statului, noua mașină a fost pusă în funcțiune sub denumirea ISU-152, iar în decembrie a început producția sa în masă.

Dispunerea ISU-152 nu diferă în ceea ce privește inovațiile fundamentale. Turnul de comandă, realizat din plăci de blindaj laminate, a fost instalat în fața carenei, combinând compartimentele de control și luptă într-un singur volum. Compartimentul motorului era situat în partea din spate a carenei. Partea de prova a carenei la instalatiile primelor lansari era din turnare, la utilajele ultimelor lansari avea structura sudata. Numărul și plasarea membrilor echipajului au fost aceleași cu cele ale SU-152. Dacă echipajul era format din patru persoane, atunci sarcinile încărcătoarei erau îndeplinite de castel. Pentru aterizarea echipajului în acoperișul cabinei au fost două trape rotunde în față și una dreptunghiulară în pupa. Toate trapele au fost închise cu capace cu două foițe, în aripile superioare ale cărora au fost instalate dispozitive de observare MK-4. În foaia frontală a cabinei se afla o trapă de inspecție a șoferului, care era închisă cu un dop blindat cu un bloc de sticlă și o fantă de vizualizare.

Designul turnului de comandă în sine nu a suferit modificări fundamentale. Datorită lățimii mai mici a rezervorului IS, în comparație cu KV, a fost necesară reducerea pantei plăcilor laterale de la 250 la 150 la verticală și eliminarea completă a pantei foii pupa. Grosimea armurii a crescut în același timp de la 75 la 90 mm la foaia de tăiere frontală și de la 60 la 75 mm în lateral.

Masca pistolului avea o grosime de 60 mm, iar ulterior a fost mărită la 100 mm. Acoperișul cabinei era format din două părți. Partea frontală a acoperișului a fost sudată pe foile din față, pe pomeți și laterale. În ea, pe lângă două trape rotunde, a fost făcută o gaură pentru instalarea unui ventilator al compartimentului de luptă (în mijloc), care a fost închis din exterior cu un capac de armură și a fost prevăzută și o trapă pentru accesul la gâtul de umplere al rezervorul de combustibil din stânga față (stânga) și un orificiu de intrare pentru antenă (dreapta). Foaia de acoperiș din spate a fost detașabilă și înșurubat. Trebuie remarcat faptul că instalarea unui ventilator de evacuare a devenit un avantaj semnificativ al ISU-152, în comparație cu SU-152, în care nu a existat deloc ventilație forțată de evacuare, iar membrii echipajului în timpul luptei și-au pierdut uneori cunoștința. din gazele pulbere acumulate. Cu toate acestea, conform amintirilor trăgătorilor autopropulsați, ventilația de pe noua mașină a lăsat și mult de dorit - când șurubul a fost deschis după o lovitură, o avalanșă de fum gros de pulbere, asemănător cu smântâna, a curs din pistol. ţeava şi răspândită încet pe podeaua compartimentului de luptă.

Acoperișul de deasupra compartimentului motor a constat dintr-o foaie detașabilă deasupra motorului, grile peste geamurile de admisie a aerului către motor și grile blindate peste jaluzele. Foaia detașabilă avea o trapă pentru accesul la componentele și ansamblurile motorului, care era închisă cu un capac cu balamale. În spatele foii erau două trape pentru accesul la gâturile de umplere ale rezervoarelor de combustibil și ulei. Placa din mijloc de la pupa în poziție de luptă a fost înșurubată cu șuruburi; în timpul reparațiilor, putea fi articulată. Pentru accesul la unitățile de transmisie avea două trape rotunde, închise cu capace blindate cu balamale. Partea inferioară a carenei era sudată din trei plăci de blindaj și avea trape și deschideri care erau închise cu capace și dopuri de blindaj.

pistol-obuzier ML-20S de 152 mm model 1937/43 A fost montat într-un cadru turnat, care a jucat rolul mitralierei superioare, și a fost protejat de aceeași mască de armură turnată, împrumutată de la SU-152. Partea oscilantă a pistolului obuzier autopropulsat a avut diferențe minore față de cea de câmp: a fost instalată o tavă pliabilă pentru a facilita încărcarea și o tragere suplimentară a mecanismului de declanșare, au fost amplasate mânerele volantelor mecanismelor de ridicare și rotire. la tunnerul din stânga de-a lungul vehiculului, toroane au fost deplasate înainte pentru echilibrare naturală. Unghiurile de indicare verticale au variat de la -30 la +200, orizontală - în sectorul 100. Înălțimea liniei de foc a fost de 1800 mm. Pentru tragere directă, a fost folosită o vizor telescopic ST-10 cu o linie de țintire semi-independentă; pentru tragerea din poziții de tragere închise, a fost folosită o panoramă Hertz cu un prelungitor, a cărei lentilă ieșea din cabină prin stânga deschisă. trapa de sus. La fotografierea pe timp de noapte, cântarele de vedere și panoramă, precum și săgețile de țintire și de pistol, au fost iluminate de becuri electrice ale dispozitivului Luch 5. Raza de tragere directă a fost de 3800 m, maxima a fost de 6200 m. Rata de tragere a fost de 2-3 rs/min. Pistolul avea coborâri electrice și mecanice (manuale). Declanșatorul electric era amplasat pe mânerul volantului mecanismului de ridicare. Pe pistoalele primelor lansări, a fost folosită o coborâre mecanică (manuală). Mecanisme de ridicare și rotire de tip sector, montate pe console la obrazul stâng al cadrului.

Muniția a constat din 21 de carcase separate de încărcare cu obuze străpungătoare BR-540 cu cap ascuțit, tun de fragmentare puternic exploziv și grenade obuzier din oțel OF-540 și OF-530, grenade obuzier de fragmentare din fontă oțel 0- 530A. Obuzele trasoare care perforau armura au fost amplasate în nișa turnului de comandă din partea stângă în cadre speciale, grenade de fragmentare puternic explozive - în același loc, cartușe cu încărcături active în nișa cabinei în cadre speciale și într-un instalare tip guler. O parte din cartușele cu încărcături active a fost plasată în partea de jos, sub pistol. Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 48,78 kg a fost de 600 m / s, la o distanță de 1000 m a străpuns armura de 123 mm grosime.

Din octombrie 1944, o turelă antiaeriană cu o mitralieră de 12,7 mm dshk arr. 1938. Muniția pentru mitralieră a fost de 250 de cartușe. În plus, în compartimentul de luptă au fost plasate două pistoale-mitralieră PPSh (mai târziu PPS) cu 1491 de cartușe de muniție și 20 de grenade de mână F-1.

Centrala electrică și transmisia au fost împrumutate de la rezervorul IS-1 (IS-2). ISU-152 era echipat cu un V-2IS diesel în patru timpi cu 12 cilindri (V - 2-10) cu o putere de 520 CP. la 2000 rpm. Cilindrii au fost amplasați în formă de U la un unghi de 600. Raportul de compresie este de 14-15. Greutate motor 1000 kg. Motorul era pornit de un demaror inerțial, care avea acționări manuale și electrice, sau folosind cilindri cu aer comprimat.

Capacitatea totală a celor trei rezervoare de combustibil a fost de 520 de litri. Alți 300 de litri au fost transportați în trei rezervoare externe neconectate la sistemul de alimentare. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind o pompă de combustibil de înaltă presiune cu doisprezece piston HK-1.

Sistem de lubrifiere - circulant, sub presiune. În rezervorul sistemului de lubrifiere a fost construit un rezervor de circulație, care a asigurat o încălzire rapidă a uleiului și capacitatea de a utiliza metoda de diluare a uleiului cu benzină.

Sistem de racire - lichid inchis, cu circulatie fortata. Radiatoare - două, plăci tubulare, în formă de potcoavă, instalate deasupra ventilatorului centrifugal.

Pentru a curăța aerul care intră în cilindrii motorului, pe ACS au fost instalate două filtre de aer marca VT-5 de tip „multiciclon”. Injectoarele și bujiile incandescente au fost încorporate în capetele filtrului de aer pentru a încălzi aerul de admisie iarna. În plus, încălzitoarele cu fitil alimentate cu motorină au fost folosite pentru a încălzi lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului. Aceleași încălzitoare au asigurat și încălzirea compartimentului de luptă al vehiculului în timpul parcării pe termen lung.

Transmisia ACS a inclus un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel ferrodo), o cutie de viteze cu patru trepte și opt trepte cu un demultiplicator, mecanisme de rotire planetară în două trepte cu un ambreiaj de blocare cu mai multe discuri și transmisii finale în două trepte cu un angrenaj planetar.

Trenul de rulare al tunurilor autopropulsate în raport cu o parte a constat din șase roți de drum turnate duble cu un diametru de 550 mm și trei role de sprijin. Roțile motrice din spate aveau două jante detașabile cu 14 dinți fiecare. Roțile de ghidare sunt turnate, cu mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor, interschimbabil cu rolele de șenile. Suspensie bară de torsiune individuală. Omizile sunt din oțel, cu legături mici, cu câte 86 de șine cu o singură creastă fiecare. Șenile sunt ștanțate, lățime de 650 mm și pas de 162 mm. Angajamentul cu fixare.

Pentru comunicațiile radio externe, pe aparate au fost instalate posturi radio 10R sau 10RK, pentru comunicațiile radio interne a fost instalat interfonul TPU-4-bisF. Pentru a comunica cu forța de aterizare, era un buton de alarmă sonor la pupa.

Deja la începutul anului 1944, lansarea ISU-152 a început să fie constrânsă de lipsa tunurilor ML-20. Anticipând o astfel de situație, la uzina de artilerie numărul 9 din Sverdlovsk, au pus țeava tunului de corp A-19 de 122 mm pe leagănul tunului ML-20S și, în consecință, au primit un pistol autopropulsat greu ISU- 122 „obiect 242”). O instalație prototip în decembrie 1943 a fost testată la terenul de antrenament Gorohovets. Printr-un decret GKO din 12 martie 1944, ISU-122 a fost adoptat de Armata Roșie. Producția în serie a mașinii a început la ChKZ în aprilie 1944 și a continuat până în septembrie 1945.

ISU-122 a fost o variantă a tunurilor autopropulsate ISU-152, în care tunul obuzier ML-20S de 152 mm a fost înlocuit cu un tun A-19 de 122 mm mod. 1931/37. În același timp, armura mobilă a armei a trebuit să fie oarecum schimbată. Înălțimea liniei de foc a fost de 1790 mm. În mai 1944, au fost aduse modificări designului țevii de tun A-19, ceea ce a încălcat interschimbabilitatea țevilor noi cu cele emise anterior. Pistolul îmbunătățit a primit denumirea de „pistol autopropulsat de 122 mm mod. 1931/44 Ambele arme aveau o supapă cu piston. Lungimea țevii a fost de 46,3 calibre. Dispozitivul pistolului A-19 a fost în multe privințe același cu ML-20S. Se deosebea de ultima țeavă de un calibru mai mic, cu o lungime mărită cu 730 mm, absența unei frâne de foc și mai puține strituri. Pentru a îndrepta pistolul, s-a folosit un mecanism de ridicare de tip sector și un mecanism rotativ de tip șurub. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -30 la +220, pe orizontală - în sectorul 100. Pentru a proteja mecanismul de ridicare de sarcinile inerțiale, a fost introdusă în designul său o legătură de transfer sub forma unui ambreiaj conic de frecare plasat între roata melcat și angrenajul mecanismului de ridicare. La tragere, au folosit ținta telescopică ST-18, care se deosebea de ținta ST-10 doar prin cântare tăiate, și ținta panoramică cu o linie de vedere semi-independentă sau independentă (panorama lui Hertz). Raza de acțiune directă a fost de 5000 m, maxima - 14300 m. Rata de tragere - 2 - 3 rds / min.

Muniția instalației a inclus 30 de runde de încărcare separată a carcasei cu un proiectil cu cap ascuțit BR-471 și un trasor perforator cu vârf balistic BR-47 1 B, precum și un tun de fragmentare puternic exploziv. grenade: scurt OF-471N dintr-o singură bucată, cu un cap de șurub și un lung - OF-471. Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 25 kg a fost de 800 m / s. În plus, în compartimentul de luptă au fost plasate două pistoale-mitralieră PPSh (PPS) cu 1491 de cartușe de muniție (21 de discuri) și 25 de grenade de mână F-1.

Din octombrie 1944, pe unele vehicule a fost instalată o mitralieră antiaeriană DShK cu 250 de cartușe de muniție.

În aprilie 1944, montura de artilerie autopropulsată ISU-122S (ISU-122-2, „obiectul 249”), care era o versiune modernizată a ISU-122, a fost creată în Biroul de Proiectare al Uzinei nr. 100. Iunie, montura a fost testată la ANIOP din Gorokhovets, iar 22 august 1944 a fost dat în funcțiune. În aceeași lună, producția sa în masă la ChKZ a început în paralel cu ISU-122 și ISU-152, care a continuat până în septembrie 1945.

ISU-122S a fost creat pe baza ISU-122 și sa diferit de acesta prin instalarea modului de pistol D-25S. 1944 cu o cupă orizontală semi-automatică și frână de bocan. Înălțimea liniei de foc a fost de 1795 mm. Lungimea butoiului - 48 de calibre. Datorită dispozitivelor de recul mai compacte și a clapei pistolului, a fost posibilă creșterea ratei de foc la 6 rds / min. Unghiurile de vizare verticale au variat de la -30 la +200, pe orizontală - în sectorul 100 (70 la dreapta și 30 la stânga). Obiective pentru arme - TSh-17 telescopic și panorama lui Hertz. Raza de tragere directă - 5000 m, maxim - până la 15000 m. Muniție - aceeași cu cea a pistolului A-19. În exterior, SU-122S diferă de SU-122 în țeava pistolului și o nouă mască turnată cu grosimea de 120-150 mm. Din 1944 până în 1947, au fost fabricate 2790 de tunuri autopropulsate ISU-152, 1735 - ISU-122 și 675 - ISU-122. Astfel, producția totală de tunuri autopropulsate de artilerie grea - 5200 de unități - a depășit numărul de tancuri grele IS fabricate - 4499 de unități. Trebuie remarcat faptul că, ca și în cazul IS-2, Uzina Kirov din Leningrad urma să fie conectată la producția de tunuri autopropulsate pe baza acesteia. Până la 9 mai 1945, primele cinci ISU-152 au fost asamblate acolo, iar până la sfârșitul anului, încă o sută. În 1946 și 1947, producția ISU-152 a fost efectuată de axă numai la LKZ.

Operațiuni de luptă care implică tunuri autopropulsate ISU-152 și ISU-122

Din primăvara anului 1944, regimentele de artilerie grea cu autopropulsare SU-152 au fost reechipate cu instalații ISU-152 și ISU-122. Au fost transferați în noi state și toți au primit titlul de gardieni. În total, înainte de sfârșitul războiului s-au format 56 de astfel de regimente, fiecare cu 21 de vehicule ISU-152 sau ISU-122 (unele dintre aceste regimente erau de compoziție mixtă). La 1 martie 1945, a 143-a brigadă separată de tancuri Nevel din districtul militar belarus-lituanian a fost reorganizată în a 66-a brigadă de artilerie grea autopropulsată Nevel a RVGK din trei regimente (1804 oameni, 65 ISU-122 și trei SU-). 76). Regimentele grele de artilerie autopropulsate atașate unităților și formațiunilor de tancuri și puști au fost folosite în principal pentru a sprijini infanteriei și tancurile în ofensivă. Urmărind formațiunile lor de luptă, tunurile autopropulsate au distrus punctele de tragere ale inamicului și au oferit infanteriei și tancurilor o înaintare cu succes. În această fază a ofensivei, tunurile autopropulsate au devenit unul dintre principalele mijloace de respingere a contraatacurilor tancurilor. Într-un număr de cazuri, au trebuit să treacă înaintea formațiunilor de luptă ale trupelor lor și să se lovească singuri, asigurând astfel libertatea de manevră pentru tancurile sprijinite.

Așa, de exemplu, la 15 ianuarie 1945, în Prusia de Est, în regiunea Borovo, germanii, cu puterea a până la un regiment de infanterie motorizată, sprijiniți de tancuri și tunuri autopropulsate, au contraatacat formațiunile de luptă ale noastre. infanterie înaintată, alături de care a funcționat Regimentul 390 de artilerie grea autopropulsată de gardă. Infanteria, sub presiunea forțelor inamice superioare, s-a retras în spatele formațiunilor de luptă de tunieri autopropulsați, care au întâmpinat lovitura germană cu foc concentrat și au acoperit unitățile sprijinite. Contraatacul a fost respins, iar infanteriei au avut din nou ocazia de a-și continua ofensiva.

Tunurile grele autopropulsate erau uneori implicate în pregătirea artileriei. Totodată, focul a fost condus atât prin foc direct, cât și din poziții închise. În special, la 12 ianuarie 1945, în timpul operațiunii Sandomierz-Silezia, Regimentul 368 de Gardă ISU-152 al Frontului 1 Ucrainean a tras într-un punct puternic și patru baterii de artilerie și mortar inamice timp de 107 minute. După ce a tras 980 de obuze, regimentul a suprimat două baterii de mortar, a distrus opt tunuri și până la un batalion de soldați și ofițeri inamici. Este interesant de remarcat că muniția suplimentară a fost așezată în avans la pozițiile de tragere, dar, în primul rând, obuzele care se aflau în vehiculele de luptă au fost cheltuite, altfel cadența de foc ar fi fost redusă semnificativ. Pentru completarea ulterioară a pistoalelor grele autopropulsate cu obuze, a durat până la 40 de minute, așa că au încetat să tragă cu mult înainte de atac.

Foarte eficient, tunurile grele autopropulsate au fost folosite în lupta împotriva tancurilor inamice. De exemplu, în operațiunea de la Berlin din 19 aprilie, Regimentul 360 de artilerie grea autopropulsată de gardă a sprijinit înaintarea Diviziei 388 de puști. Părți ale diviziei au pus stăpânire pe una dintre crângurile de la est de Lichtenberg, unde s-au înrădăcinat. A doua zi, inamicul, cu o putere de până la un regiment de infanterie, sprijinit de 15 tancuri, a început să contraatace. La respingerea atacurilor din timpul zilei, tunurile grele autopropulsate au distrus 10 tancuri germane și până la 300 de soldați și ofițeri.

În luptele de pe Peninsula Zemland din timpul operațiunii din Prusia de Est, Regimentul 378 de Artilerie Grea Autopropulsată de Gardă, când a respins contraatacurile, a folosit cu succes formarea formației de luptă a regimentului cu un ventilator. Acest lucru a oferit regimentului bombardamente în sectorul 1800, ceea ce a făcut mai ușor să lupte cu tancurile inamice care atacau din diferite direcții. Una dintre bateriile ISU-152, care și-a construit formația de luptă ca un evantai pe un front cu o lungime de 250 m, a respins cu succes un contraatac a 30 de tancuri inamice la 7 aprilie 1945, eliminând șase dintre ele. Bateria nu a suferit pierderi. Doar două mașini au suferit avarii minore la șasiu.

În etapa finală a Marelui Război Patriotic, luptele din așezările mari, inclusiv cele bine fortificate, au devenit o trăsătură caracteristică a utilizării artileriei autopropulsate. După cum se știe, o ofensivă împotriva unei zone mari populate este o formă de luptă foarte complexă și diferă în multe privințe de lupta ofensivă în condiții normale. Luptele din oraș au fost aproape întotdeauna împărțite într-un număr de bătălii locale separate pentru obiecte și noduri separate de rezistență. Acest lucru a forțat trupele care înaintau să creeze detașamente speciale de asalt și grupuri cu o mare independență pentru a conduce bătălia în oraș.

Detașamentele de asalt și grupurile de asalt au stat la baza formațiunilor de luptă ale formațiunilor și unităților care luptau pentru oraș. Regimentele și brigăzile de artilerie autopropulsate erau atașate diviziilor și corpurilor de pușcă, în acestea din urmă erau atașate complet sau parțial regimentelor de pușcă, în care erau folosite pentru a întări echipele și grupurile de asalt.

Grupurile de asalt au inclus baterii de artilerie autopropulsate și instalații separate (de obicei două). Tunurile autopropulsate, care făceau parte din grupurile de asalt, aveau sarcina de a escorta direct infanteria și tancurile, de a respinge contraatacurile tancurilor inamice și de tunurile autopropulsate și de a le asigura pe țintele ocupate. Însoțirea infanteriei, tunuri autopropulsate cu foc direct dintr-un loc, mai rar de la opriri scurte, puncte de tragere distruse și tunuri antitanc ale inamicului, tancuri și tunuri autopropulsate ale acestuia, blocaje distruse, baricade și case adaptate pentru apărare, și astfel a asigurat înaintarea trupelor. Pentru distrugerea clădirilor, s-a folosit uneori foc de salvă, care a dat rezultate foarte bune. În formațiunile de luptă ale grupurilor de asalt, instalațiile de artilerie autopropulsate se deplasau de obicei împreună cu tancurile sub acoperirea infanteriei, dar dacă nu existau tancuri, atunci se deplasau împreună cu infanteriei. Avansarea instalațiilor de artilerie autopropulsată pentru operațiunile înaintea infanteriei s-a dovedit a fi nejustificată, deoarece acestea au suferit pierderi mari din cauza focului inamic.

În Armata a 8-a de gardă a frontului 1 bielorus, în luptele pentru orașul polonez Poznan, două sau trei ISU-1 ale Regimentului 52 de artilerie grea autopropulsată de gardă 394 au fost incluse în grupurile de asalt ale Diviziei 74 de pușcași de gardă. . La 20 februarie 1945, în luptele pentru sferturile 8, 9 și 10 ale orașului, imediat adiacente părții de sud a cetății cetății, un grup de asalt format dintr-un pluton de infanterie, trei ISU-152 și două T-34. tancuri au curățat cartierul de inamicul nr. 10. Un alt grup format dintr-un pluton de infanterie, două monturi de artilerie autopropulsate ISU-152 și trei aruncătoare de flăcări TO-34 au luat cu asalt sferturile 8 și 9. În aceste bătălii, tunurile autopropulsate au acționat rapid și hotărât. S-a apropiat de case și a distrus direct punctele de tragere germane amplasate în ferestrele, subsoluri și în alte locuri ale clădirilor și, de asemenea, a făcut găuri în pereții clădirilor pentru trecerea infanteriei lor. Când operau de-a lungul străzilor, pistoalele autopropulsate se mișcau, agățandu-se de pereții caselor și distrugând armele de foc inamice situate în clădirile din partea opusă. Cu focul lor, instalațiile s-au acoperit reciproc și au asigurat înaintarea infanteriei și a tancurilor. Înainte, monturile de artilerie autopropulsate s-au deplasat alternativ în rulouri, pe măsură ce infanteria și tancurile înaintau. Ca urmare, cartierele au fost rapid ocupate de infanteriei noastre, iar germanii s-au retras în cetate cu pierderi grele.

Modificări și soluții tehnice.

În decembrie 1943, având în vedere că în viitor inamicul poate avea noi tancuri cu blindaje mai puternice, Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret special pentru proiectarea și fabricarea monturi de artilerie autopropulsate cu tunuri cu putere sporită până în aprilie 1944:

Cu un tun de 122 mm, având o viteză inițială de 1000 m / s cu o masă a proiectilului de 25 kg;
cu un tun de 130 mm având viteza inițială de 900 m/s cu masa proiectilului de 33,4 kg;
cu un tun de 152 mm, având o viteză inițială de 880 m/s cu o masă a proiectilului de 43,5 kg.
Toate aceste tunuri au pătruns armuri groase de 200 mm la o distanță de 1500 - 2000 m.

În cursul punerii în aplicare a acestui decret, tunurile autopropulsate de artilerie au fost create și testate în 1944-1945: ISU-122-1 ("obiect 243") cu un tun de 122 mm BL-9, ISU-122 - 3 (" obiect 251”) cu tun de 122 mm C-26-1, ISU-130 („obiect 250”) cu tun de 130 mm S-26; ISU-152-1 ("obiect 246") cu un tun BL-8 de 152 mm și ISU-152-2 ("obiect 247") cu un tun BL-10 de 152 mm.

Tunurile BL-8, BL-9 și BL-10 au fost dezvoltate de OKB-172 (a nu fi confundat cu Fabrica nr. 172), ai cărui proiectanți erau toți prizonieri. De aici și decodificarea abrevierei literei în indicii instalațiilor: „BL” – „Beria Lavrenty”.

Tunul BL-9 (OBM-50) a fost proiectat sub conducerea lui I.I. Ivanova. Avea o supapă cu piston și era dotată cu un sistem de purjare a alezajului cu aer comprimat. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -20 la + 18 ° 30 \ ", pe orizontală - în sectorul 9 ° 30 \" (dreapta 70, stânga 2 ° 30 \ "). La tragere, vizorul telescopic ST-18 și Hertz s-au folosit panoramă.Dirijarea pistolului de antrenare este aceeași cu cea a pistolului autopropulsat ISU-122. Partea oscilantă a fost echilibrată față de axa toroanelor cu ajutorul greutăților atașate la partea fixă ​​a gardului de tun. sarcina de muniție a instalației a inclus 21 de runde de încărcare cu manșon separat cu proiectile perforatoare Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o greutate de 11,9 kg a fost de 1007 m / s și 200 m / s a ​​depășit-o pe cea a 122 mm D- pistol 25. 122. Stația de radio 10-RK-26 a fost folosită pentru comunicații externe, iar interfonul de tanc TPU-4BIS-F a fost folosit pentru comunicațiile interne.

Primul prototip al tunului BL-9 a fost fabricat în mai 1944 la fabrica nr. 172, iar în iunie a fost instalat pe ISU-122-1. Această mașină a fost prezentată pentru testare pe teren pe 7 iulie 1944. Instalația nu a trecut testele preliminare în Gorokhovets în august 1944 din cauza supraviețuirii scăzute a butoiului. Noul țevi a fost fabricat la începutul lunii februarie 1945, iar după instalarea sa, pistolul autopropulsat a intrat din nou în teste, care au avut loc în mai 1945. Pe acesta din urmă, țeava s-a rupt în timpul tragerii din cauza defectelor metalice. După aceea, lucrările ulterioare la ISU-122-1 au fost oprite.

Pistolul autopropulsat ISU-152-1 (ISU-152 BM) a fost creat în aprilie 1944 în Biroul de Proiectare al Uzinei nr. 100, la inițiativa lui OKB-172, care a propus plasarea în unitatea SU-152 a Pistolul BL-7 de 152 mm dezvoltat de ei, care avea balistica pistolului Br-2.

Modificarea pistolului pentru instalarea în ACS a primit indexul BL-8 (OBM-43). Avea o blocare a pistonului, o frână de bocan de design original și un sistem de purjare a orificiului cu aer comprimat din cilindri. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -3°10\" la + 17°45\", orizontală - în sectorul de 8°30\" (la dreapta 6°30\", la stânga 2°). Înălțimea liniei de foc este de 1655 mm. La tragere s-a folosit vizorul telescopic ST-10 și panorama Hertz. Raza de tragere a fost de 18.500 m. Dispozitivele de ghidare au rămas neschimbate în comparație cu instalația ISU-122. Muniția includea 21 de cartușe de încărcare cu manșon separat. Viteza inițială a proiectilului perforator a atins 850 m/s. În legătură cu instalarea unui nou pistol, designul mantalei blindate a armei a fost oarecum schimbat.

La testarea pistolului BL-8, au fost relevate „performanțe nesatisfăcătoare în ceea ce privește acțiunea obuzelor”, nefiabilitatea frânei de foc și a supapei pistonului, precum și condițiile precare de lucru pentru calcul. Raza mare a țevii (lungimea totală a instalației a fost de 12,05 m) a limitat manevrabilitatea mașinii. Conform rezultatelor testelor, BL-8 a fost înlocuit cu pistolul BL-10 cu o culpă semi-automată.

În decembrie 1944, pistolul autopropulsat ISU-152-2 cu tunul BL-10 a fost testat la ANIOP din Leningrad. Nu le putea suporta din cauza supraviețuirii nesatisfăcătoare a țevii pistolului și a unghiului mic de ghidare orizontală. Arma a fost trimisă spre revizuire la fabrica numărul 172, totuși, până la sfârșitul războiului, reglajul său fin nu a fost finalizat.

Tunurile S-26 și S-26-1 au fost proiectate la TsAKB sub conducerea lui V.G. Grabin. Tunul S-26 de 130 mm avea elemente balistice și muniție de la tunul naval B-13, dar avea o serie de diferențe fundamentale de proiectare, deoarece era echipat cu o frână de foc, o culpă orizontală, etc. Lungimea țevii tunului a fost de 54,7 calibre. Raza de tragere directă - 5000 m, cadența de foc -2 rds/min. Muniția tunului a constat din 25 de cartușe de încărcare separată cu manșoane cu obuze perforatoare.

Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o masă de 33,4 kg este de 900 m / s. Pistolul S-26-1 avea aceeași balistică ca și pistolul BL-9 de 122 mm și diferă de acesta prin prezența unei porți orizontale cu pană și a unui design modificat al componentelor individuale. Lungimea țevii - calibrul 59,5. Raza de foc direct - 5000 m, maxim - 16000 m. Rata de tragere - 1,5 - 1,8 rds. /min Viteza inițială a unui proiectil perforator cu o greutate de 25 kg este de 1000 m/s.

Tunurile autopropulsate ISU-130 și ISU-122-3 au fost fabricate la fabrica nr. 100 în toamna anului 1944. ACS ISU-122S a fost folosit ca bază pentru crearea lor. În octombrie 1944, ISU-130 a trecut testele din fabrică, iar în noiembrie - decembrie același an - testele pe teren. Pe baza rezultatelor lor, s-a decis trimiterea pistolului la TsAKB pentru revizuire, care a durat până la sfârșitul războiului. Testele maritime și de artilerie ale ISU-130 s-au încheiat abia în iunie 1945, când adoptarea acestor tunuri autopropulsate în serviciu și-a pierdut sensul.

Un prototip ACS ISU-122-3 a trecut testele pe teren în noiembrie 1944 și nu le-a trecut din cauza supraviețuirii nesatisfăcătoare a țevii. Finalizarea butoiului a fost finalizată abia în iunie 1945.

Pistoalele autopropulsate cu tunuri prototip au avut aceleași dezavantaje ca și restul pistoalelor autopropulsate de pe șasiul tancului IS: o rază mare înainte a țevii, ceea ce reduce manevrabilitatea în pasaje înguste, unghiuri mici de ghidare orizontală a țevii. pistol și complexitatea ghidajului în sine, ceea ce a făcut dificilă tragerea în ținte în mișcare; ritm scăzut de luptă din cauza dimensiunii relativ mici a compartimentului de luptă; o masă mare de focuri; încărcarea cu manșon separat și prezența unei clape de piston într-un număr de pistoale; vizibilitate slabă de la mașini; muniție mică și dificultatea reumplerii acesteia în timpul luptei.

În același timp, rezistența bună la proiectil a carenei și a cabinei acestor tunuri autopropulsate, obținută prin instalarea de plăci de blindaj puternice la unghiuri de înclinare raționale, a făcut posibilă utilizarea lor la distanță de împușcare directă și a lovit destul de eficient orice țintă. .

Pe baza IS au fost proiectate și tunurile autopropulsate cu tunuri mai puternice. Deci, la începutul anului 1944, proiectul de tun autopropulsat S-51 a fost transferat pe șasiul tancului IS. Cu toate acestea, din cauza lipsei numărului necesar de obuziere B-4 de 203 mm, a căror producție fusese deja finalizată, a fost luată decizia de a crea o versiune autopropulsată a tunului Br-2 de 152 mm de mare putere.

Până în vara anului 1944, noile tunuri autopropulsate, care au primit indicele S-59, au fost fabricate și introduse pentru testele pe teren. Designul S-59 a fost în general similar cu S-51, dar s-a bazat pe șasiul tancului IS-85. La testarea la ANIOP, au fost dezvăluite aceleași neajunsuri ca și la testarea S-51. Și nu e de mirare - în ciuda experienței negative deja existente, instalația nu a fost din nou echipată cu brăzdar! Și asta în ciuda faptului că recul la tragerea unei încărcări complete cu un tun de 152 mm a fost mai mare decât la tragerea cu un obuzier de 203 mm. Proiectanții de artilerie chiar nu știau asta? Cu toate acestea, în curând lucrările la acest tip de ACS au fost oprite.

În iulie 1944, șeful filialei Leningrad a TsAKB I.I. Ivanov a trimis departamentului tehnic al NKV un proiect avansat al unui tun autopropulsat cu putere specială - un tun Br-17 de 210 mm sau un obuzier Br-18 de 305 mm pe șasiul dublu al tancului T-34. Întrucât filiala TsAKB nu a reușit să elaboreze proiectul de documentație de proiectare necesară până la termenul limită, proiectul a fost arhivat.

La sfârșitul războiului, Uzina experimentală nr. 100, Uralmashzavod și uzina de artilerie nr. 9, în cadrul temei Ursul, a dezvoltat un tun autopropulsat cu tragere rapidă cu rază lungă de acțiune destinate luptei contra bateriei și raidurilor de artilerie. . Trebuia să creeze un sistem de artilerie cu două țevi de 122 mm, în care încărcarea unui butoi ar fi efectuată datorită energiei unei împușcături din a doua. Dispunerea instalației cu tunuri de 76 mm a funcționat bine, dar din anumite motive, proiectanții de artilerie nu au ținut cont de faptul că tunurile de 122 mm au încărcare separată. Drept urmare, nu au reușit să mecanizeze acest proces. În 1945, tunurile autopropulsate erau deja proiectate cu tunuri plasate pe lateralele vehiculului pentru a facilita încărcarea manuală. Un an mai târziu, a fost realizat modelul său din lemn, dar pistolul autopropulsat nu a fost realizat din metal.

Instalațiile de artilerie autopropulsate ISU-122 și ISU-152 au fost în serviciu cu armata sovietică în anii postbelici. Ambele au fost modernizate. Deci, de exemplu, din 1958, posturile de radio obișnuite și TPU de pe ISU-122 au fost înlocuite cu posturile de radio „Granat” și TPU R-120.

După ce ISU-152 a fost adoptat ca tunuri autopropulsate standard la sfârșitul anilor 1950, tunurile autopropulsate ISU-122 au început să fie dezarmate și transformate în tractoare. Tractorul ISU-T era un pistol autopropulsat obișnuit, cu un pistol demontat și o portiță sudată.

La 16 noiembrie 1962 a fost dat în exploatare tractorul greu de evacuare BTT. A existat în două modificări - BTT-1 și BTT-1T. Corpul mașinii BTT-1 a suferit modificări, în principal în partea frontală. Două opritoare de amortizor în formă de cutie au fost sudate pe placa frontală inferioară pentru împingerea rezervoarelor cu un buștean. A fost schimbat și acoperișul cabinei, căruia i s-a sudat o grindă cu bare pentru a crește rigiditatea. În sala mașinilor, situată în partea de mijloc a carenei, a fost amplasat un troliu (forță de tragere 25 tf, lungimea cablului de lucru 200 m) cu un mecanism de priză de putere de la motor. Troliul era controlat de șoferul din sala mașinilor, care avea în acest scop un al doilea scaun și două manete de comandă. În partea din spate a utilajului se afla un dispozitiv de brăzdar pentru sprijinirea solului. Pe tractor a fost instalată o macara pliabilă - o săgeată cu o capacitate de ridicare de 3 tone cu acționare manuală. Pe acoperișul compartimentului de alimentare se afla o platformă de marfă, proiectată pentru a transporta până la 3 tone de marfă. Dispozitivul de remorcare al tractorului a fost echipat cu suspensie cu absorbție de șoc în două sensuri și un cârlig rigid. Mașina era echipată cu un motor B-54-IST. Caracteristica sa a fost un arbore cotit împrumutat de la motorul B-12-5. Pentru conducerea pe timp de noapte, șoferul avea un aparat de noapte BVN. Masa tractorului a fost de 46 de tone. Echipajul includea două persoane. Pe tractorul BTT-1T, în loc de troliu de tracțiune, a fost instalat un set de echipamente de service sau modernizat, proiectat pentru o forță de tracțiune de 15 tf.

Pe lângă armata sovietică, tractoarele BTT-1 au fost în serviciu și în străinătate, în special în Egipt. Mai multe dintre aceste vehicule au fost capturate de Israel în timpul războaielor din 1967 și 1973.

În ceea ce privește ISU-152, aceste vehicule au fost în serviciu cu armata sovietică până în anii 1970, până când noua generație de tunuri autopropulsate a început să intre în trupe. În același timp, ISU-152 a fost modernizat de două ori. Prima dată a fost în 1956, când ACS a primit denumirea ISU-152K. Pe acoperișul cabinei a fost instalată o cupolă de comandant cu dispozitiv TPKU și șapte blocuri de observare TNP; sarcina de muniție a pistolului obuzier ML-20S a fost crescută la 30 de cartușe, ceea ce a necesitat o schimbare a locației echipamentului intern al compartimentului de luptă și rafturi suplimentare pentru muniții; în loc de vizor și ST-10, a fost instalat o vizor telescopic îmbunătățit cu PS-10 intact. Toate vehiculele au fost echipate cu o mitralieră antiaeriană DShKM cu 300 de cartușe de muniție. Pe tunurile autopropulsate a fost instalat un motor B-54K cu o putere de 520 CP. cu sistem de racire cu ejectie. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită la 1280 de litri. Sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit, designul radiatoarelor a devenit diferit. În legătură cu sistemul de răcire a motorului cu ejectie, a fost schimbată și fixarea rezervoarelor externe de combustibil. Mașinile au fost echipate cu posturi radio 10-RT și TPU-47. Masa tunurilor autopropulsate a crescut la 47,2 tone, dar caracteristicile dinamice au rămas aceleași. Rezerva de putere a crescut la 360 km.

A doua opțiune de upgrade a fost desemnată ISU-152M. Pe vehicul au fost instalate unități modificate ale tancului IS-2M, o mitralieră antiaeriană DShKM cu 250 de cartușe de muniție și dispozitive de vedere pe timp de noapte.

În timpul reviziei, tunurile autopropulsate ISU-122 au fost, de asemenea, supuse unor modificări. Deci, din 1958, posturile obișnuite de radio și TPU au fost înlocuite cu posturile de radio „Granat” și TPU R-120.

Pe lângă armata sovietică, ISU-152 și ISU-122 erau în serviciu cu armata poloneză. Ca parte a regimentelor 13 și 25 de artilerie autopropulsată, au luat parte la luptele finale din 1945.

La scurt timp după război, Armata Populară Cehoslovacă a primit și ISU-152. La începutul anilor 1960, un regiment al armatei egiptene era, de asemenea, înarmat cu ISU-152. În 1973, au fost folosite ca puncte fixe de tragere pe malurile Canalului Suez și au tras în pozițiile trupelor israeliene.

Pe stadiul inițialÎn timpul Marelui Război Patriotic, tancul greu a fost un adversar formidabil pentru forțele blindate ale Wehrmacht-ului. Cu toate acestea, practic nu avea potențial de modernizare, așa că până în 1943 urmau să înceteze să producă KV. Un tanc trebuia să-l înlocuiască. Cu toate acestea, a existat o problemă: pe baza KV, a fost produsă o armă grea autopropulsată, de care armata avea mare nevoie. În iunie 1943, biroul de proiectare al fabricii din Chelyabinsk a început să lucreze la crearea unor noi tunuri autopropulsate. Dezvoltarea a fost condusă de Joseph Yakovlevich Kotin.

Tancul IS-1 a devenit în mod natural baza pentru noul pistol autopropulsat. Cerințele tehnice pentru vehicul au inclus o creștere a blindajului frontal la 100 mm, păstrarea unui tun de 152 mm, adăugarea de armament de tun la mitraliere și îmbunătățirea vizibilității și a ventilației. Lucrarea trebuia finalizată până la începutul lunii iulie 1943, dar proiectanții au reușit să o facă mai devreme. Au petrecut câteva săptămâni pentru a crea desene de lucru și la începutul lunii iulie au început deja să construiască un prototip. În această etapă, pistolul autopropulsat a primit indicele IS-152.

Potrivit diverșilor cercetători, prima demonstrație de prototipuri a avut loc la 31 iulie sau 31 august 1943 în Piața Ivanovskaya din Kremlin. Stalin, Beria, Molotov, Voroshilov au ajuns să se familiarizeze cu noua tehnologie. Pentru a asigura siguranța unor astfel de persoane semnificative, NKVD a decis să înlocuiască toți membrii echipajului cu angajați ai organismelor, cu excepția șoferilor. Stalin, care era foarte interesat de noul pistol autopropulsat, a decis să arunce o privire mai atentă asupra mașinii. Privind în compartimentul de luptă, Iosif Vissarionovici a întrebat dacă problema cu ventilația slabă a fost rezolvată pe IS-152. Desigur, lucrătorii NKVD nu au putut răspunde, deoarece nu înțelegeau funcționarea vehiculelor blindate. A intervenit la timp mecanicul mecanic, care a raportat lui Stalin că proiectarea tunurilor autopropulsate prevedea un ventilator suplimentar în compartimentul de luptă. După inspectarea mașinii, Iosif Vissarionovici a aprobat-o, iar în noiembrie 1943 Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret de adoptare.

În acest moment, primul prototip al unității autopropulsate, care purta titlul de lucru „Obiect 241”, trecuse deja de fabrică și probe pe teren. El a devenit standardul pentru producția de tunuri autopropulsate în serie. Noul vehicul de luptă a intrat în serviciu sub simbolul ISU-152. Din punct de vedere al designului, tunul autopropulsat a fost suma deciziilor privind tancul IS-1 și tunurile autopropulsate SU-152.

ISU-152 a împrumutat trenul de rulare de la rezervorul ISU-152: aceleași șase role duble, roata de antrenare din spate și o suspensie independentă cu bară de torsiune. Și de la SU-152, noile tunuri autopropulsate au primit obuzierul ML-20S al modelului 1937/43. Încărcătura de muniție a pistoalelor de 152 mm includea obuze perforatoare și puternic explozive. Dacă era necesar, o parte din împușcături a fost înlocuită cu încărcături perforatoare de beton folosite pentru a distruge cutii de pastile inamice. Munca încărcătorului ISU-152 a fost foarte dificilă, deoarece trebuia să mute singur obuze de 40 de kilograme.

Pe pistolul autopropulsat a fost instalat un motor diesel V-2-IS cu o capacitate de 520 CP. Cu. El a permis mașinii să atingă viteze de până la 35 km/h pe autostradă. Pe teren accidentat, ISU-152 a călătorit mult mai încet - doar 10-15 km / h. Cu toate acestea, nu a fost nevoie să stabilească recorduri de viteză, deoarece această mașină nu era destinată aruncărilor rapide.

Producția ISU-152 a început în noiembrie 1943. Noul ACS era extrem de asemănător cu predecesorul său, SU-152. Datorită acestui fapt, ritmul de construcție a fost atât de mare încât o lună mai târziu a fost posibil să se înceapă formarea primului regiment greu autopropulsat echipat cu aceste tunuri autopropulsate. Mai mult, până în primăvara anului 1944, producția de carcase blindate pentru noile tunuri autopropulsate a depășit capacitățile armurierului de a produce obuzierul ML-20S. Vehiculele cu personal insuficient au decis să se echipeze cu un pistol de 122 mm. Așa că a apărut o altă unitate grea autopropulsată - ISU-122.

Și-au început calea de luptă în primăvara anului 1944, ISU-152 s-a dovedit a fi vehicule de luptă eficiente și versatile. Au fost folosite atât ca tun de asalt pentru a sprijini tancuri și infanterie, cât și ca distrugător de tancuri inamice. În rapoartele de luptă, se pot găsi, de asemenea, dovezi ale utilizării ISU-152 pentru tragerea din poziții de tragere închise. Ultima tactică nu a fost utilizată pe scară largă din două motive. În primul rând, ISU-152 avea un unghi insuficient de ridicare a tunului. Din această cauză, pistolul autopropulsat nu a putut trage pe traiectorii cu balamale cu abruptitate mare. În al doilea rând, avea o viteză foarte mică de încărcare a obuzelor și o încărcătură mică de muniție (doar 21 de cartușe). A trebuit să stivuiesc muniția lângă pistolul autopropulsat, să trag obuzele înăuntru și apoi fie să întrerup focul timp de aproape o oră, fie să dau obuzele pe rând la încărcător. Acest lucru a redus cadența de foc deja scăzută, astfel încât ISU-152 nu mai putea aduce niciun beneficiu real.

În general, încărcarea separată a armei a fost un dezavantaj serios, datorită căruia pistolul autopropulsat nu a putut deveni un mijloc cu drepturi depline de distrugere a tancurilor inamice. Deși ISU-152 și-a câștigat reputația de inamic redutabil al vehiculelor blindate. În trupele sovietice, ea a fost chiar supranumită „sunătoare”, iar în germană – „Dosenöffner” (deschizător de conserve).

Un exemplu de cât de eficient este capabil ISU-152 să lupte cu tancurile inamice este bătălia Armatei 1 de Gardă din Katukov, lângă orașul Nijniuv din Transcarpatia. Naziștii, cu ajutorul a 40 de tancuri „”, au spart formațiunile de luptă ale soldaților sovietici și au amenințat că vor merge în orașul Cernăuți, înconjurând trupele lui Katukov. Pentru a preveni acest lucru, regimentul ISU-152 a luat o înălțime în direcția cea mai periculoasă pentru tancuri și a luptat împotriva naziștilor care avansa timp de câteva ore. Germanii s-au retras în cele din urmă după ce au pierdut aproximativ 30 de tancuri.

Pistolele autopropulsate de acest tip s-au comportat foarte bine în luptele urbane. Cele mai puternice obuze de fragmentare explozive mari ale obuzierelor de 152 mm au făcut adesea posibilă eliminarea literală a rezistenței inamicului care se instalase în case cu o singură lovitură. Pentru a proteja vehiculele de soldații înarmați cu faustpatroni, tunurile autopropulsate au fost folosite ca parte a grupurilor de asalt, împreună cu acoperirea infanteriei.

Dar cu toate meritele sale, ISU-152 a avut o serie de dezavantaje. Instalarea unui ventilator suplimentar (cel care a fost raportat lui Stalin) nu a eliminat problema contaminării excesive cu gaz a compartimentului de luptă. În timpul tragerii intense în interiorul mașinii, nu a existat literalmente nimic de respirat din gazele pulbere.

După cum sa menționat deja, munca încărcătorului a fost dificilă, care a trebuit să alimenteze manual obuze grele în condiții de constrângere extremă. Din cauza neplăcerii vederii panoramice, trăgătorului i-a fost dificil să asigure lovirea efectivă a țintelor la o distanță de peste 900 de metri. Rezervoarele de combustibil situate în interiorul carenei au creat un risc ca echipajul să ardă de viu dacă erau avariate și au crescut probabilitatea distrugerii complete a pistoalelor autopropulsate ca urmare a detonării vaporilor de combustibil. Motorina arsă se poate vărsa și pe podeaua compartimentului de luptă. Din fericire, după cum se menționează în documente, incendiile de pe ISU-152 au fost stinse relativ ușor.

Dar nici măcar combinația tuturor acestor deficiențe nu putea depăși calitățile pozitive ale armelor autopropulsate. ISU-152 a fost în serviciu cu armata URSS pentru o perioadă foarte lungă de timp. Ultimul episod al utilizării în luptă a acestei mașini a fost înăbușirea revoltei maghiare din 1956. Este de remarcat faptul că comandanții sovietici din prima etapă a luptei împotriva insurgenților nu s-au arătat cu partea mai buna, ceea ce a dus la pierderea a aproximativ o duzină de ISU-152, în principal din cocktail-uri Molotov. Numărul exact al pierderilor nu a fost încă stabilit. După evenimentele din Ungaria, tunurile autopropulsate de acest tip nu au mai participat la lupte, ci au fost adesea implicate în exerciții și manevre.

Ultimele ISU-152 au fost scoase din serviciu de armata sovietică în 1972.

Puteți discuta despre material.

Randările acestei mașini în toate rezoluțiile sunt .

INSTALARE PUTERNICĂ AUTOPROPULSĂ ISU-152 (SU-152)

INSTALATIE AUTOPROPULSA ISU-152 (SU-152) DENUMIT

INSTALATIE AUTOPROPULSA ISU-152 (SU-152) DENUMIT

Introducere

Când pregăteam un articol despre iubita mea, s-a dovedit brusc că aproape toată lumea era interesată de DOAR ISU-152 (SU-152). Mai mult decât atât, solicitările sunt făcute nu tehnice, ci emoționale - nu uitați să-mi spuneți despre o unitate autopropulsată PUTERNICĂ. Și asigurați-vă că spuneți legenda despre faptul că soldații o numeau sunătoare, pentru că turnurile de tigri și pantere smulse de obuzele ei au zburat peste câmpul de luptă și au eclipsat soarele. Exemple de astfel de solicitări sunt date chiar la începutul articolului.
La început am fost surprins, dar apoi mi-am dat seama că aceștia erau aparent apologeți pentru un joc foarte popular în care tancurile luptă prostește cu tancurile.
Pentru cei care nu sunt la curent cu elementele de bază ale tacticii, vă informez. Lupta aeriană este normală - unii zboară pentru a bombarda, alții îi distrug. Chiar și lupta dintre un luptător împotriva unui vânător este normală - cu cât doborâm mai mulți străini (și nu atât avioane cât piloți) acum, cu atât bombardierele noastre vor fi mai calme în viitor.
Dar dacă a existat o bătălie între tancuri, atunci sută la sută că măcar unul dintre comandanți este un prost care nu înțelege tactica. De ce? Citiți articolele - CE S-A ÎNTÂMPLAT CU GENIUL GERMAN ÎNTUNEC DUPĂ IARNA '41? și T-44 CEL MAI BUN TANK DIN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL.

Ei bine, în ceea ce privește iubitorii unui joc de tancuri, ei iubesc în mod exclusiv totul foarte MARE ȘI PUTERNANT, de aceea caută un pistol autopropulsat SU-152 (SU-152) exclusiv PUTERN, uitând să indice că nu a fost doar autopropulsat. -propulsat dar si ARTILERIE.

Iată cum cred ei că arată ceva demn de remarcat.
Este păcat că aproape nu există cereri pentru montura de artilerie autopropulsată SU-76, deși avea un aspect mai modern și a fost lansat în valoare de douăsprezece mii față de șase sute SU-152 și o mie și jumătate de ISU- 152. Ei bine, ce poti sa faci, pentru ca nu era PUTERNICA si i se spunea nu sunătoare, ci cățea.
Cel mai important lucru este că mulți oameni confundă aceste două instalații de artilerie. Și acest lucru nu este surprinzător. Ambele au același armament - pistolul obuzier ML-20 calibrul o sută cincizeci și doi de milimetri. Aceste cifre sunt în mod natural incluse în numele ambelor unități autopropulsate. Turnul de comandă al ambelor tunuri autopropulsate seamănă cu o cutie blindată. Și cutia este, de asemenea, în Africa o cutie.
Ei bine, să nu vorbim despre lucruri triste. Să ne uităm doar la dispozitivul pistolului autopropulsat ISU-152 (SU-152) și să încercăm să stabilim cine are mai multe șanse pentru un tigru sau un vânător.

Unitate autopropulsată ISU-152 și (SU-152)

Am citit articole în top zece. Aici autorii au terci în cap. Unul a amestecat descrierea SU-152 și a obuzierului modern AKATSIYA, oferindu-i atât o turelă rotativă, cât și o acționare electrică a pistolului și o pană în loc de una cu piston. Un altul, articolul său în fotografii, a exprimat o legendă care spune cam așa. Unitatea autopropulsată a fost creată pe baza rezervorului KV în primăvara anului patruzeci și trei. Ea a învins pe toți cei de pe Kursk Bulge. Și, bineînțeles, despre turnurile zburătoare ale panterelor și tigrilor. Mai jos voi explica de ce acest lucru nu este posibil în principiu. Un alt autor confuz Raza de acțiune efectivă acțiunea unui VEDERE optic telescopic cu o rază DIRECT SHOT a pistolului și figuri fantastice vocale care depășesc trei kilometri.
Din păcate, nu este singurul. Acum, în fiecare zi, la televizor, ei povestesc despre focul DIRECT FIRE al lui Bandera la Donețk, Luhansk, mai jos pe listă, de la MORTARE. În general, pentru cei complet analfabeți, explic - O TRAVĂ DIRECTĂ este atunci când traiectoria proiectilului nu DEPĂȘEȘTE ÎNĂLȚIMEA ȚINTEI.

Un mortar, prin definiție, nu poate trage foc direct, deoarece orice traiectorie a acestuia depășește înălțimea țintei.
Și distanța unei lovituri directe depinde și de înălțimea țintei. Dacă persoana din fotografia de jos se lasă în patru picioare, atunci distanța unei fotografii directe va fi redusă de la șase sute la trei sute de metri. Când ne referim la raza de împușcare directă pentru tunurile de tanc, înălțimea țintei este de obicei considerată la doi metri.

Să lămurim. Până în vara anului patruzeci și trei, au fost produse literalmente câteva SU-152 bazate pe tancul KV și este posibil să fi participat la bătălia de la Kursk. Apoi au încetat să mai producă rezervorul KV, înlocuindu-l cu un rezervor din serie - Joseph Stalin. În consecință, istoria montului de artilerie autopropulsat SU-152 s-a încheiat acolo. Până atunci, puțin peste șase sute dintre ei fuseseră eliberați. Mult mai târziu, același pistol și aproape același turn de comandă au fost puse pe noul șasiu al tancului IS-2, iar legal noua unitate autopropulsată ar trebui să se numească ISU-152. Dar puțini oameni știu aceste detalii și numele ISU-152 nu a rămas. De aici dezordinea din mintea multor autori.

Unitatea autopropulsată ISU-152 are un corp simplu în formă de cutie. Bazat pe tancul IS-2. Tancul avea un tren de rulare modern cu suspensie cu bară de torsiune și un motor de la T-34, presupus forțat.

În consecință, toate acestea au fost moștenite de montura de artilerie autopropulsată ISU-152.
Dispunerea pistolului autopropulsat a fost cea mai primitivă - o cabină fixă ​​cu un tun a fost pur și simplu plasată pe corpul tancului. Mai mult, turnul de comandă era amplasat în fața carenei. Designerii au avut în fața ochilor atât mostre germane, cât și propriile lor dezvoltări cu un aspect mai rațional. Dar nu a existat nici timp, nici oportunitate de a produce o unitate autopropulsată cu un aspect diferit.

Fotografiile arată că designerii noștri aveau o idee despre aspectul rațional. În ambele cazuri, turnul de comandă fix este situat în partea din spate a carenei.
Arma a fost aleasă suficient de puternică pentru a distruge fortificațiile câmpului. Tigrul era ultimul lucru pe care le aveau în minte. Pe ce se bazează credința mea? A existat pur și simplu o versiune specială antitanc cu un tun puternic de 122 mm, dar nu a fost pusă în producție. Aparent, la sfarsitul razboiului, tigrii nu prea ne-au deranjat.

Versiune antitanc a unui tun autopropulsat bazat pe tancul IS-2. Adevărat, au fost cazuri când, în loc de obuzierul pistolului ML-20, au pus un pistol de calibru 122 mm, dar acest lucru s-a întâmplat pentru că țevile ML-20 au lipsit amarnic.

Butoiul cu o frână de gât primitivă și o culpă nu mai puțin primitivă a pistonului a fost luat de la obuzierul cu rază lungă de acțiune ML-20

Aceasta este o armă remarcabilă, țeava sa a fost folosită pe multe sisteme postbelice.

Tunul D-20 și obuzierul autopropulsat AKACIA cu o țeavă veche de la ML-20. Istoria acestei țevi poate fi citită în articolul CEA MAI FRUMOSĂ PISTĂ.

Obturatorul cu dispozitive de recul ocupa cea mai mare parte a compartimentului de luptă. Un proiectil greu și o supapă cu piston primitiv nu permiteau mai mult de două lovituri îndreptate Intr-un minut. Butoiul se putea abate cu douăsprezece grade în ambele direcții orizontal și optsprezece grade în sus și cinci în jos. Acest lucru a limitat raza de tragere la șase kilometri, obuzierul ML-20, fără astfel de restricții privind țintirea verticală, a tras la optsprezece kilometri. Muniția era de doar douăzeci de obuze.

Utilizarea în luptă a pistolului autopropulsat ISU-152

Nu știu dacă tunurile autopropulsate SU-152 s-au întâlnit cu tigri pe Kursk Bulge, au fost foarte puțini.
În viitor, tunurile autopropulsate ISU-152 și SU-152 au fost folosite în principal împotriva fortificațiilor de câmp. Au fost cazuri de utilizare a lui în lupte din oraș. Adevărat, în oraș, împreună cu ISU-152, a existat întotdeauna un grup de asalt de infanterie care a încercat să protejeze vehicul de luptă de la lansatoare de grenade. Principalul avantaj al unității autopropulsate a fost un proiectil puternic, care a făcut posibilă doborarea jumătate a casei sau realizarea unui pasaj în blocajul care bloca strada.
Dar cum rămâne cu turnurile de tigri care zboară prin aer și blochează soarele? Unitatea autopropulsată a apărut pe front în vara anului 1944, când era masivă bătălii cu tancuri a rămas în trecut și întâlnirile cu tigrii au fost mai degrabă excepția decât regula. Dar bineînțeles că au fost întâlniri, ce șanse au avut părțile adverse să câștige?

sunătoare vs tigru

Mai întâi, să trecem peste termeni. Distanța reală a incendiului este distanța la care lovitura a fost semnificativă și nu accidentală. Pentru acea vreme era cam o mie opt sute de metri.
Deci, la o distanță de foc real, tunul de tigru a străpuns cu ușurință armura de șaizeci de milimetri a SU-152. Pistolul autopropulsat a străpuns și mai ușor armura frontală de 100 mm a tigrului. Așa că atât tigrul, cât și sunătoarea erau complet goi unul pentru celălalt. Principalul lucru a fost să ajungi primul acolo. Și aici tigrul a avut un avantaj URIAȘ. În primul rând, țintește. Zeiss depășește chiar și acum obiectivele Uzinei OPTICE VOLOGDA, dar nu este nimic de spus despre acele vremuri. Am citit despre suferința morală a comandantului de sunătoare care a doborât mai multe tancuri de la o distanță de doi kilometri, apoi a condus un kilometru întreg și s-a gândit că îl vor recompensa sau îl vor împușca. Calitatea slabă a opticii nu i-a permis să identifice panterele pe care le-a doborât sau T-34.
Ambele arme aveau o frână de foc care direcționa gazele de pulbere în lateral și făcea dificilă observarea trasorului unui proiectil care străpunge armura. Frâna noastră de gura a reușit totuși să arunce murdăria de pe pământ vizor optic. Aici au fost afectate calibrul și puterea armei. La tragerea în oraș, la o distanță de cincizeci de metri de frâna de bocca, toate geamurile au fost garantate să zboare.
Al doilea moment este cadența de foc - două lovituri de sunătoare împotriva a cel puțin șase lovituri țintite de la un tigru. Este și mai rău la distanță apropiată. Pistolul autopropulsat ISU-152 avea o viteză inițială scăzută a proiectilului și, în consecință, o rază scurtă de lovitură directă. Multe articole indică o rază de tragere directă de 3800 de metri, dar aceasta este din cauza analfabetismului. Aceasta se referă la ce rază de acțiune a permis VISUL TELESCOPIC să tragă. Și focul direct presupune că traiectoria proiectilului nu depășește înălțimea țintei. Pentru fotografierea la distanță lungă s-a folosit HERTZ PANORAMA.
Adevărat, uneori a ajutat. Echipajul tigrului a încercat să blocheze drumul forestier și a încălcat regula principală de apărare - nu vă puteți apăra de-a lungul graniței pădurii, deoarece pădurea este un ghid excelent pentru artilerie. Mai mult, tigrul însuși a fost așezat ca pupă pentru pin. Echipajul nostru a ascuns pistolul autopropulsat în spatele unei movile minuscule și a tras îndreptat spre trunchiul de pin, fără să vadă tancul inamic. Datorită traiectoriei abrupte a proiectilului, tigrul a reușit să-l obțină.
Ei bine, ultimul - pistolul tigrului era într-o turelă rotativă cu o acționare electrică minunată, avem un pistol care se uită drept înainte. Și numărul de obuze este de nouăzeci pentru tigru și douăzeci pentru ISU-152.
În general, dacă luăm un câmp deschis, atunci sunătoarea împotriva unui tigru avea șanse, dar foarte mici.

De ce turnurile de tigri nu au putut zbura deasupra câmpului de luptă

Totul ține de legile naibii ale fizicii. Dacă turela nu zboară când este trasă din tanc, atunci turela nu ar trebui să zboare când proiectilul lovește. Mi se poate obiecta că tunul autopropulsat ISU-152 nu avea turelă și pistolul era foarte puternic.

Iată o fotografie a unei monturi moderne de artilerie autopropulsată. Mai mult, pentru puritatea experimentului, acesta a fost realizat pe baza unui rezervor. Arma este de două ori mai puternică decât cea a ISU-152 cu același calibru. Turnul practic nu are armură. Adică, prin definiție, este mai ușor decât un turn de tigru. Și când este tras, nu zboară nicăieri. De ce trebuie să zboare turela când este lovită de un proiectil? Dacă nu te-am convins, atunci încearcă să dai singur rama ferestrei lovind sticla cu un ciocan. Exemplul este desigur puțin exagerat, dar ilustrează semnificația fizică a fenomenului.
Dar ce zici de numeroasele fotografii cu turnulele de tancuri dărâmate, te întrebi? Doar că turnurile s-au stricat după explozia de muniție.