Розвиток озброєння та військової техніки у роки Другої світової війни. Військова техніка часу великої вітчизняної війни Озброєння та військова техніка періодів

Осінніков Роман

1. Введення
2. Авіація
3. Танки та самохідні знаряддя
4. Бронемашини
5. Інша військова техніка

Завантажити:

Попередній перегляд:

Щоб скористатися попереднім переглядом презентацій, створіть собі обліковий запис Google і увійдіть до нього: https://accounts.google.com

Підписи до слайдів:

Бойова техніка Великої Великої Вітчизняної війни 1941 – 1945 гг. Мета: познайомитися з різними матеріалами про Велику Вітчизняну війну; дізнатися яка бойова технікадопомогла нашому народу здобути перемогу. Виконав: Дуданов Валера учень 4-б класу Керівник: Матящук Лариса Григорівна

Бронемашини Інша військова техніка Танки та самохідні гармати Авіація

Штурмовик Іл - 16

Штурмовик Іл - 2 Штурмовик Іл - 10

Бомбардувальник Пе-8 Бомбардувальник Пе-2

Бомбардувальник Ту-2

Винищувач Як-3 Як-7 Як-9

Винищувач Ла-5 Винищувач Ла-7

Танк ІСУ - 152

Танк ІСУ - 122

Танк СУ – 85

Танк СУ – 122

Танк СУ – 152

Танк Т-34

Бронеавтомобіль БА-10 Бронеавтомобіль БА-64

Бойова машина реактивної артилерії БМ-31

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-36

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-24

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13Н

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Попередній перегляд:

Бойова техніка Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945гг.

План.

1. Введення

2. Авіація

3. Танки та самохідні знаряддя

4. Бронемашини

5. Інша військова техніка

Вступ

Перемога над фашистською Німеччиною та її союзниками була здобута спільними зусиллями держав антифашистської коаліції, народів, що боролися проти окупантів та їхніх посібників. Але вирішальну роль у цій збройній сутичці відіграв Радянський Союз. Саме радянська країна стала найактивнішим і послідовним борцем проти фашистських загарбників, які прагнули поневолити народи всього світу.

На території Радянського Союзу було сформовано значну кількість національних військових формувань загальною чисельністю 550 тис. осіб, на озброєння яких було безоплатно передано близько 960 тис. гвинтівок, карабінів та автоматів, понад 40,5 тис. кулеметів, 16,5 тис. гармат та мінометів , понад 2300 літаків, понад 1100 танків та САУ. Чималу допомогу було надано й у підготовці національних командних кадрів.

Підсумки та наслідки Великої Вітчизняної війни грандіозні за своїми масштабами та історичним значенням. Чи не «військове щастя», не випадковості привели Червону армію до блискучої перемоги. Радянська економіка протягом усієї війни успішно справлялася із забезпеченням фронту необхідним озброєнням та боєприпасами.

Радянська промисловість у 1942 - 1944 роках. щомісяця виробляла понад 2 тис. танків, тоді як німецька промисловість лише травні 1944 р. досягла максимуму -1450 танків; знарядь польової артилерії у Радянському Союзі вироблялося більш ніж 2 разу, а мінометів у 5 разів більше, ніж у Німеччині. Секрет цього «економічного дива» у тому, що, виконуючи напружені плани військового господарства, робітники, селяни, інтелігенція виявили масовий трудовий героїзм. Дотримуючись гасла «Все для фронту! Все для Перемоги!», не зважаючи ні на які поневіряння, трудівники тилу робили все, щоб дати армії досконалу зброю, одягнути, взути і нагодувати солдатів, забезпечити безперебійну роботу транспорту та всього народного господарства. Радянська військова промисловість перевершила німецько-фашистську не лише за кількістю, а й за якістю основних зразків озброєння та техніки. Радянські вчені та конструктори докорінно покращили багато технологічні процеси, невпинно створювали та вдосконалювали військову техніку та озброєння. Так наприклад, середній танкТ-34, який зазнав кількох модифікацій, по праву вважається найкращим танком Великої Вітчизняної війни.

Масовий героїзм, небувала стійкість, мужність і самовідданість, беззавітна відданість Батьківщині радянських людей на фронті, у тилу ворога, трудові подвиги робітників, селян та інтелігенції були найважливішим чинником досягнення нашої Перемоги. Історія не знала подібних прикладів масового героїзму та трудового ентузіазму.

Можна назвати тисячі славних радянських воїнів, Які здійснили чудові подвиги в ім'я Батьківщини, в ім'я Перемоги над ворогом. Понад 300 разів у Великій Вітчизняній війні було повторено безсмертний подвиг піхотинців А.К. Панкратов В.В. Васильківського та А.М. Матросова. Золотими літерами до бойового літопису Радянської Вітчизни вписано імена Ю.В. Смирнова, А.П. Маресьєва, десантника К.Ф. Ольшанського, героїв-панфілівців та багатьох, багатьох інших. Символом незламної волі та завзятості у боротьбі стали імена Д.М. Карбишева та М. Джаліля. Широкої популярності користуються імена М.А. Єгорова та М.В. Кантарія, що поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Понад 7 мільйонів людей, які билися на фронтах війни, були нагороджені орденами та медалями. 11 358 осіб були удостоєні вищого ступеня бойової відзнаки - звання Героя Радянського Союзу.

Подивившись різні фільми про війну, почувши в засобах масової інформації про 65-ті роковини Великої вітчизняної війни, що наближаються, мені стало цікаво, яка ж бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу над фашисткою Німеччиною.

Авіація

У творчому змаганні конструкторських бюро, котрі розробляли наприкінці тридцятих років нові винищувачі, великого успіху досяг колектив, яким керував А.С.Яковлев. Створений ним досвідчений винищувач І-26 добре пройшов випробування і під маркоюЯк-1 був прийнятий у серійне виробництво. За своїми пілотажними та бойовими якостями Як-1 був серед кращих фронтових винищувачів.

У роки Великої Великої Вітчизняної війни він неодноразово модифікувався. На його основі були створені досконаліші винищувачі Як-1М та Як-3. Як-1М – одномісний винищувач, розвиток Як-1. Створено у 1943 р. у двох примірниках: досвідчений екземпляр N 1 та дублер. Як-1М був найлегшим і маневренішим винищувачем у світі для свого часу.

Конструктори: Лавочкін, Горбунов, Гудков -ЛаГГ

Впровадження літака не проходило гладко, оскільки літак та його креслення були ще досить "сирі", не допрацьовані до серійного випуску. Налагодити потокове виробництвоне вдавалося. З виходом серійних літаків та їх надходженням у військові частини почали приходити побажання та вимоги посилити озброєння та збільшити обсяг баків. Збільшення ємності бензобаків дозволило збільшити дальність польоту з 660 до 1000 км. Було встановлено автоматичні передкрилки, але в серії більше йшли звичайні літаки. Заводи, випустивши близько 100 машин ЛаГГ-1, почали будувати його варіант ЛаГГ-3. Все це в міру сил виконувалося, але літак тяжів і літні якості його знижувалися. Крім того, зимовий камуфляж - шорстка поверхня фарбування - погіршив аеродинаміку літака (а досвідчений екземпляр темно-вишневого кольору був відполірований до блиску, за що його називали "рояль" або "радіола"). Загальна культура ваги в літаках ЛаГГ і Ла була нижчою, ніж у літаках Як, де вона була доведена до досконалості. Але живучість конструкції ЛаГГ (а потім Ла) була винятковою ЛаГГ-3 у період війни був однією з основних фронтових винищувачів. У 1941-1943 pp. заводи збудували понад 6,5 тис. літаків ЛаГГ.

Це був вільнонесучий низькоплан, що мав гладкі обводи і шасі з хвостовим колесом, що забиралося; він був унікальним серед винищувачів того часу, бо мав цільнодерев'яну конструкцію, за винятком малих металевих каркасів і полотняної обшивки рульових поверхонь; фюзеляж, хвостове оперення та крила мали дерев'яну силову конструкцію, до якої були прикріплені за допомогою фенол-формальдегідної гуми діагональні смуги фанери.

Було побудовано більше 6500 літаків ЛаГГ-3, причому пізні варіанти мали хвостове колесо, що забирається, і можливість переносити скидаються паливні баки. З озброєння встановлювалася 20-мм гармата, що стріляла через втулку гвинта, два кулемети калібру 12,7 мм (0,5 дюйми), та підкрильні кріплення для некерованих ракет або легких бомб.

Озброєння серійних ЛаГГ-3 складалося з однієї гармати ШВАК, одного-двох БС та двох ШКАС, ще підвішувалися 6 снарядів РС-82. Були ще серійні літаки з гарматою 37-мм Шпитального Ш-37 (1942) і Нудельмана НС-37 (1943). ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 називали "винищувачем танків".

У середині 30-х років не було, мабуть, винищувача, який би користувався такою широкою популярністю в авіаційних колах як І-16 (ЦКЛ-12), сконструйований колективом, очолюваним М.М.Полікарповим.

По своєму зовнішньому виглядута льотним якостямІ-16 різко відрізнявся більшості своїх серійних сучасників.

І-16 створювався як швидкісний винищувач, у якому одночасно переслідувалася мета досягнення максимальної маневреності ведення повітряного бою. Для цього центр тяжіння у польоті був поєднаний із центром тиску приблизно на 31% САХ. Була думка, що в цьому випадку літак буде більш маневреним. Насправді вийшло, що І-16 став практично недостатньо стійким, особливо на плануванні, вимагав великої уваги від льотчика, реагував на рух ручки. І водночас не було, мабуть, літака, який справляв би таке велике враження на сучасників своїми швидкісними якостями. Маленький І-16 втілював у собі ідею швидкохідного літака, який до того ж виконував дуже ефективно фігури вищого пілотажу, і вигідно відрізнявся від будь-яких біпланів. Після кожної модифікації швидкість, стеля та озброєння літака зростали.

Озброєння І-16 випуску 1939 складалося з двох гармат і двох кулеметів. Літаки перших серій отримали бойове хрещення у сутичках із фашистами у небі Іспанії. На машинах наступних випусків із установками для реактивних снарядів наші льотчики громили японських мілітаристів на Халхін-Голі. І-16 брали участь у боях із німецько-фашистською авіацією в перший період Великої Вітчизняної війни. На цих винищувачах билися і здобули чимало перемог двічі Герої Радянського Союзу Г. П. Кравченко, С. І. Грицевець, А. В. Ворожейкін, В. Ф. Сафонов та інші льотчики.

І-16 типу 24 взяв участь у початковому періоді Великої Вітчизняної війни. І-16, пристосовані для пікіруючого бомбового удару/

Один із найгрізніших бойових літаків Другої світової війни Іллюшин Іл-2 вироблявся у величезних кількостях. Радянські джерела називають цифру 36 163 літака. Характерною особливістюдвомісного літака ЦКБ-55 або БШ-2, розробленого в 1938 р. Сергієм Ільюшиним та його Центральним конструкторським бюро, була броньована оболонка, яка становила єдине ціле з конструкцією фюзеляжу та захищала екіпаж, двигун, радіатори та паливний бак. Літак чудово підходив до певної ролі штурмовика, оскільки був добре захищений при штурмуванні з малих висот, але від нього відмовилися на користь більш легкої одномісної моделі – літака ЦКБ-57, який мав двигун АМ-38 потужністю 1268 кВт (1700 л.). с.), піднятий, добре обтічний ліхтар кабіни пілота, дві гармати калібру 20 мм замість двох із чотирьох встановлених на крилі кулеметів, а також підкрилові ракетні пускові установки. Перший дослідний зразок піднявся у повітря 12 жовтня 1940 року.

Серійні екземпляри, позначеніІл-2, в цілому були схожі на модель ЦКБ-57, але мали модифіковане лобове скло та укорочений обтічник задньої частини ліхтаря кабіни пілота. Одномісний варіант Іл-2 швидко довів, що він є високоефективною зброєю. Проте втрати протягом 1941-42 рр. через відсутність винищувачів супроводу виявилися дуже великими. У лютому 1942 р. було вирішено повернутися до двомісного варіанту Іл-2 відповідно до початкової концепції Іллюшина. Біля літака Іл-2М у задній кабіні під загальним ліхтарем розташовувався стрілець. Два таких літаки пройшли льотні випробування у березні, а серійні машини з'явилися у вересні 1942 р. Новий варіант літака Іл-2 Тип 3 (або Іл-2м3) вперше з'явився у Сталінграді на початку 1943 р.

Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, крім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для розвідки та постановки димових завіс.

На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими та чехословацькими підрозділами, що літали разом із радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВПС СРСР протягом кількох повоєнних роківі трохи більше довгий часінших країнах Східної Європи.

Щоб забезпечити заміну штурмовику Іл-2, в 1943 р. було розроблено два різні досвідчені літаки. Варіант Іл-8, зберігши близьку подібність до Іл-2, був оснащений потужнішим двигуном АМ-42, мав нове крило, горизонтальне хвостове оперення та шасі, об'єднані з фюзеляжем літака Іл-2 пізнього виробництва. Він пройшов льотні випробування у квітні 1944 р., але від нього відмовилися на користь Іл-10, який був абсолютно новою розробкою суцільнометалевої конструкції та вдосконаленої аеродинамічної форми. Масове виробництво було розпочато у серпні 1944 р., а оцінка в діючих полицях – через два місяці. Вперше цей літак почав використовуватися в лютому 1945 р., а навесні його виробництво досягло піку. Перед капітуляцією Німеччини багато полків було переукомплектовано цими штурмовиками; значна кількість брала участь у коротких, але широкомасштабних діях проти японських загарбників у Маньчжурії та Кореї протягом серпня 1945 р.

Під час Великої Вітчизняної війниПе-2 був наймасовішим радянським бомбардувальником. Ці літаки брали участь у битвах на всіх фронтах, застосовувалися сухопутною та морською авіацією як бомбардувальники, винищувачі, розвідники.

У нашій країні першим пікіруючим бомбардувальником став Ар-2 А.А. Архангельського, що був модернізацією СБ. Бомбардувальник Ар-2 розроблявся майже паралельно з майбутнім Пе-2, але був швидше запущений у серійне виробництво, тому що в основі його лежав добре відпрацьований літак. Однак конструкція С Б вже застаріла, тому перспективи подальшого розвитку Ар-2 практично були відсутні. Трохи пізніше випустили малої серією (п'ять штук) літак СПБ Н.Н. Полікарпова, що перевершував Ар-2 з озброєння та льотним характеристикам. Оскільки в ході льотних випробувань сталися численні аварії, то після тривалого доведення цієї машини роботи було припинено.

У ході випробувань "сотки" сталося кілька аварій. У літака Стефановського відмовив правий мотор, і він насилу посадив машину на майданчику техобслуговування, дивом «перестрибнувши» через ангар і складені біля нього козли. Зазнав аварії і другого літака, «дублер», на якому летіли А.М.Хрипков і П.І.Перевалов. Після зльоту на ньому спалахнула пожежа, і засліплений димом пілот сів на перший майданчик, що потрапив, задавивши людей, що знаходилися там.

Незважаючи на ці аварії, літак показав високі льотні характеристики і вирішили будувати його серійно. Досвідчену «сотку» продемонстрували на першотравневому параді 1940 р. Державні випробування «сотки» закінчилися 10 травня 1940 р., а 23 червня літак було прийнято до серійного виробництва. Серійний літак мав деякі відмінності. Найбільш помітною зовнішньою зміною було усунення вперед кабіни пілота. За пілотом, трохи праворуч, було місце штурмана. Носова частина знизу була засклена, що дозволяло вести прицілювання при бомбометанні. Штурман мав кулемет ШКАС, що стріляв назад, на шкворневій установці. За задньою

Серійне виробництво Пе-2 розгорталося дуже швидко. Навесні 1941 р. ці машини почали надходити у стройові частини. 1 травня 1941 р. над Червоною площею у парадному строю пролетів полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). Ці машини «привласнила» 13-я авіадивізія Ф.П.Полинова, яка, самостійно вивчивши їх, успішно застосовувала у боях біля Білорусії.

На жаль, на початок військових дій машина була ще погано освоєна льотчиками. Тут зіграли свою роль і порівняльна складність літака, і принципово нова для радянських льотчиків тактика бомбометання з пікірування, відсутність літаків-"спарок" з подвійним управлінням, і конструктивні дефекти, зокрема недостатня амортизація шасі і погана герметизація фюзеляжу, що збільшувала пожежну небезпеку. Згодом також зазначалося, що зліт і посадка на Пе-2 значно складніша, ніж на вітчизняних СБ чи ДБ-3, чи американському Дугласі А-20 «Бостон». Крім того, малодосвідченим був льотний склад Радянських ВПС, які швидко зростали. Наприклад, у Ленінградському окрузі більше половини льотного складу закінчило авіаційні училища восени 1940 р. і мало зовсім кілька годин нальоту.

Незважаючи на перелічені труднощі, частини, озброєні Пе-2, успішно боролися вже в перші місяці Великої Вітчизняної війни.

Вдень 22 червня 1941 р. 17 літаків Пе-2 5-го бомбардувального авіаполку розбомбили Галацький міст через річку Прут. Цей швидкісний і досить маневрений літак міг діяти вдень за умов переваги противника повітря. Так, 5 жовтня 1941 р. екіпаж ст. лейтенанта Горсліхіна прийняв бій із дев'ятьма німецькими винищувачами Bf 109 і збив трьох із них.

12 січня 1942 р. в авіаційній катастрофі помер В.М.Петляков. Літак Пе-2, на якому летів конструктор, дорогою до Москви потрапив у потужний снігопад, втратив орієнтування і врізався в пагорб у районі Арзамаса. Місце головного конструктора ненадовго зайняв А.М.Изаксон, та був його змінив А.И.Путилов.

Фронт вкрай потребував сучасних бомбардувальників.

З осені 1941 р. Пе-2 вже активно застосовувалися усім фронтах, соціальній та морської авіації Балтійського і Чорноморського флотів. Формування нових елементів велося прискореними темпами. Для цього залучали найдосвідченіших льотчиків, у тому числі льотчиків-випробувачів НДІ ВПС, з яких було сформовано окремий полк літаків Пе-2 (410-й). Під час контрнаступу під Москвою Пе-2 вже становили приблизно чверть" від зосереджених для операції бомбардувальників. Однак кількість бомбардувальників, що випускаються, залишалася ще недостатньою. У 8-й повітряної арміїпід Сталінградом на 12 липня 1942 р. зі 179 бомбардувальників було лише 14 Пе-2 і один Пе-3, тобто. близько 8%.

Полиці Пе-2 часто перекидали з місця на місце, використовуючи їх на найнебезпечніших ділянках. Під Сталінградом прославився 150-й полк полковника І.С.Полбіна (згодом генерала, командира авіакорпусу). Цей полк виконував найвідповідальніші завдання. Добре освоївши бомбометання з пікірування, льотчики вдень завдавали потужних ударів по противнику. Так, наприклад, біля хутора Морозовського було знищено велике бензосховище. При організації німцями «повітряного мосту» до Сталінграда пікірувальники брали участь у знищенні німецької транспортної авіації на аеродромах. 30 грудня 1942 р. шість Пе-2 150 полку спалили в Тормосіні 20 німецьких тримоторних літаків Юнкерс Ju52/3m. Взимку 1942-1943 рр., пікірувальник ВПС Балтійського флоту розбомбили міст через Нарву, різко ускладнивши постачання німецьких військ під Ленінградом (міст відновлювали місяць).

У ході «боїв змінювалася і тактика радянських пікувальників. В кінці Сталінградської битвивже застосовувалися ударні групи по 30 -70 літаків замість колишніх «трійок» та «дев'яток». Тут народилася знаменита полбінська «вертушка» - гігантське похило колесо з десятків пікірувальників, що прикривають один одного з хвоста і по черзі завдають влучних ударів. У разі вуличних боїв Пе-2 діяли з малих висот гранично точно.

Проте досвідчених льотчиків досі не вистачало. Бомби скидали в основному з горизонтального польоту, молоді пілоти погано літали приладами.

У 1943 р. керівником КБ було призначено В.М.Мясищев, теж колишній «ворог народу», а згодом відомий радянський авіаконструктор, творець важких стратегічних бомбардувальників. Перед ним постало завдання модернізації Пе-2 стосовно нових умов на фронті.

Авіація супротивника швидко розвивалася. Восени 1941 на радянсько-німецькому фронті з'явилися перші винищувачі Мессершмітт Bf.109F. Ситуація вимагала привести характеристики Пе-2 у відповідність до можливостей нових літаків противника. При цьому слід було врахувати, що максимальна швидкість Пе-2 випуску 1942 навіть трохи знизилася в порівнянні з літаками довоєнного випуску. Тут далася взнаки і додаткова вага, обумовлена ​​потужнішим озброєнням, бронею, і погіршення якості складання (на заводах в основному працювали жінки і підлітки, яким при всьому старанні не вистачало вправності кадрових робітників). Відзначалися неякісна герметизація літаків, погане припасування листів обшивки тощо.

З 1943 р. Пе-2 зайняли перше місце за кількістю машин такого типу бомбардувальної авіації. У 1944 р. Пе-2 брали участь майже переважають у всіх великих наступальних операціях Радянської Армії. У лютому 9 Пе-2 прямими влученнями зруйнували міст через Дніпро біля Рогачова. Притиснуті до берега німці були знищені радянськими військами. На початку Корсунь-Шевченківської операції 202-а авіадивізія завдала потужних ударів по аеродромах в Умані та Христинівці. У березні 1944 р. Пе-2 36 полку зруйнували німецькі переправи на річці Дністер. Дуже ефективними виявилися пікірувальники й у гірських умовах Карпат. В авіаційній підготовці перед настанням у Білорусії брало участь 548 Пе-2. 29 червня 1944 р. Пе-2 зруйнували міст через Березину - єдиний вихід із білоруського «котла».

Морська авіація широко застосовувала Пе-2 проти кораблів супротивника. Щоправда, тут заважали невелика дальність та порівняно слабке приладове оснащення літака, але в умовах Балтійського та Чорного морів ці літаки діяли досить успішно – за участю пікірувальників було потоплено німецький крейсер «Ніобе» та низку великих транспортів.

У 1944 р. середня точність бомбометання проти 1943 р. підвищилася на 11%. Чималий внесок тут зробили вже добре освоєні Пе-2.

Не обійшлися без цих бомбардувальників на завершальному етапі війни. Вони діяли у всій Східної Європисупроводжуючи наступ радянських військ. Велику роль відіграли Пе-2 у штурмі Кенігсберга та військово-морської бази Піллау. Загалом 743 пікірувальники Пе-2 і Ту-2 брали участь у Берлінській операції. Наприклад, 30 квітня 1945 р. однією з цілей Пе-2 була будівля гестапо в Берліні. Очевидно, останній бойовий виліт Пе-2 у Європі відбувся 7 травня 1945 р. Радянські льотчики зруйнували злітну смугу на аеродромі Сірава, звідки німецькі літаки збиралися перелетіти до Швеції.

Пе-2 брали участь і в короткій кампанії Далекому Сході. Зокрема, пікірувальники 34-го бомбардувального полку під час ударів по портах Расін та Сейсін у Кореї потопили три транспорти та два танкери та пошкодили ще п'ять транспортів.

Випуск Пе-2 припинився взимку 1945-1946 років.

Пе-2 -основний літак радянської бомбардувальної авіації - зіграв видатну роль у досягненні перемоги у Великій Вітчизняній війні. Цей літак застосовувався як бомбардувальник, розвідник, винищувач (його використовували лише як торпедоносець). Пе-2 воювали на всіх фронтах та в морській авіації всіх флотів. У руках радянських льотчиків Пе-2 повною мірою розкрив закладені у ньому можливості. Швидкість, маневреність, потужне озброєння плюс міцність, надійність та живучість були його відмінними рисами. Пе-2 був популярний у льотчиків, які часто воліли цю машину іноземним. З першого до останнього дня Великої Вітчизняної війни «Пішак» служила вірою і правдою.

Літак ПетляківПе-8 був єдиним у СРСР важким чотиримоторним бомбардувальником під час Другої світової війни.

У жовтні 1940 р. як стандартна силової установкибуло обрано дизельний двигун При бомбардуванні Берліна у серпні 1941 р. з'ясувалося, що вони теж ненадійні. Вирішили припинити використання дизельних двигунів. На той час позначення ТБ-7 було змінено на Пе-8, і до закінчення серійного виробництва в жовтні 1941 було побудовано в цілому 79 таких літаків; до кінця 1942 р. приблизно на 48 із загальної кількості літаків були встановлені двигуни АШ-82ФН. Один літак з двигунами АМ-35А здійснив чудовий політ з проміжними посадками з Москви до Вашингтона і назад у період з 19 травня по 13 червня 1942 р. Уцілілі літаки інтенсивно використовувалися в 1942-43 рр. для ближньої підтримки, а з лютого 1943 р. для доставки бомб вагою 5000 кг для точної атаки на спеціальні цілі. Після війни, в 1952 р., два Пе-8 відіграли ключову роль на підставі арктичної станції, здійснивши безпосадкові перельоти дальністю 5000 км (3107 миль).

Створення літакаТу-2 (фронтового бомбардувальника) розпочалася наприкінці 1939 року конструкторською групою на чолі з А.Н.Туполєвим. У січні 1941 року вийшов на випробування досвідчений літак, позначений "103". У травні того ж року почалися випробування його покращеного варіанта "103У", що відрізнявся сильнішим оборонним озброєнням, зміненим розташуванням складу екіпажу, який складався з льотчика, штурмана (міг у разі потреби бути стрільцем), стрілка-радиста та стрільця. Літак оснащувався висотними двигунами АМ-37. На випробуваннях літаки "103" та "103У" показали видатні льотні якості. За швидкістю на середніх і високих висотах, дальності польоту, бомбового навантаження і потужності оборонного озброєння вони значно перевищували Пе-2. На висотах понад 6 км вони літали швидше за майже всіх серійних винищувачів, як радянських, так і німецьких, поступаючись тільки вітчизняному винищувачуМіГ-3.

У липні 1941 року було ухвалено рішення про запуск "103У" у серію. Однак в умовах війни і широкомасштабної евакуації авіаційних підприємств організувати випуск моторів АМ-37 не вдалося. Тому конструкторам довелося переробляти літак під інші двигуни. Ними стали М-82 А.Д.Шведкова, які щойно почали випускатися серійно. Літаки цього типу застосовувалися на фронтах із 1944 року. Виробництво цього бомбардувальників тривало ще кілька років після війни, поки їх не змінили реактивні бомбардувальники. Загалом було збудовано 2547 літаків.

Підняті з прифронтового аеродрому 18 червонозоряних винищувачів типу Як-3 липневим днем ​​1944 зустрілися над полем бою з 30 винищувачами противника. У швидкоплинній запеклій сутичці радянські льотчики здобули повну перемогу. Вони збили 15 фашистських літаків, а втратили лише один. Бій підтвердив ще раз високу майстерність наших льотчиків та чудові якості нового радянського винищувача.

Літак Як-3 створив 1943 року колектив, очолюваний А.С.Яковлевим, розвиваючи винищувач Як-1М, що вже виправдав себе в боях. Від свого попередника Як-3 відрізнявся меншим крилом (його площа 14,85 квадратних метрів замість 17,15) при тих самих розмірах фюзеляжу та рядом аеродинамічних та конструктивних покращень. Це був один із найлегших винищувачів у світі першої половини сорокових років

Враховуючи досвід бойового застосування винищувача Як-7, зауваження та пропозиції льотчиків, А.С.Яковлєв вніс до машини низку істотних змін.

По суті, це був новий літак, хоча заводам при його будівництві потрібно було внести зовсім невеликі зміни до технології виробництва та оснащення. Тому вони змогли швидко освоїти модернізований варіант винищувача, який отримав назву Як-9. З 1943 Як-9 став, по суті, основним літаком повітряного бою. Це був наймасовіший тип фронтового літака-винищувача у складі наших ВПС у роки Великої Вітчизняної війни За швидкістю, маневреністю, дальністю польоту та озброєнням Як-9 перевершував усі серійні винищувачі фашистської Німеччини. На бойових висотах (2300-4300 м) винищувач розвивав швидкість відповідно 570 та 600 км/год. Для набору 5 тис. м йому вистачило 5 хвилин. Максимальна стеля досягала 11 км, що дозволяло використовувати Як-9 і в системі ППО країни для перехоплення та знищення висотних літаків супротивника.

У результаті війни конструкторське бюро створило кілька модифікацій Як-9. Вони відрізнялися від основного типу головним чином озброєнням та запасом пального.

Колектив конструкторського бюро, очолюваного С.А.Лавочкиным, у грудні 1941 року завершив модифікацію серійно винищувача ЛаГГ-З, що будувався, під зіркоподібний двигун АШ-82. Переробки були порівняно невеликі, розміри та конструкція літака збереглися, але через більший мідель нового двигуна на борти фюзеляжу надставили другу, непрацюючу обшивку.

Вже вересні 1942 року винищувальні полиці, оснащені машинамиЛа-5 , брали участь у битві під Сталінградом і досягли великих успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги перед фашистськими літаками такого ж класу.

Оперативність виконання великого обсягу довідкових робіт у ході випробувань Ла-5 значною мірою визначалася тісною взаємодією КБ С. А. Лавочкіна з НДІ ВПС, ЛІІ, ЦІАМ та КБ А. Д. Швецова. Завдяки цьому вдалося в найкоротші терміни вирішити безліч питань, пов'язаних з компонуванням силової установки, і довести Ла-5 до серії, перш ніж на конвеєрі замість ЛаГГа з'явився інший винищувач.

Виробництво Ла-5 швидко нарощувалося, і вже восени 1942 р. під Сталінградом з'явилися перші авіаційні полиці, які мали на озброєнні цей винищувач. Треба сказати, що Ла-5 був єдиним варіантом переробки ЛаГГ-З під мотор М-82. Ще влітку 1941р. подібну модифікацію здійснили у Москві під керівництвом М. І. Гудкова (літак називався Гу-82). Цей літак отримав гарний відгукНДІ ВПС. Подальша евакуація і, мабуть, недооцінка на той момент важливості такої роботи затягли випробування і доведення цього винищувача.

Щодо Ла-5, то він швидко завоював визнання. Великі швидкості горизонтального польоту, непогана скоропідйомність і прийомистість у поєднанні з кращою, ніж ЛаГГ-З, маневреністю на вертикалях, зумовили різкий якісний стрибок при переході від ЛаГГ-З до Ла-5. Мотор повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж двигун рідинного охолодження, і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Використовуючи цю властивість, льотчики, що літали на Ла-5, сміливо йшли в лобові атаки, нав'язуючи противнику вигідну собі тактику бою.

Але всі переваги Ла-5 на фронті виявилися не відразу. Перший час через низку "дитячих хвороб" його бойові якостісуттєво знижувалися. Звісно, ​​під час переходу до серійного випуску льотні дані Ла-5 проти його досвідченим екземпляром дещо погіршилися, але з настільки значно, як в інших радянських винищувачів. Так, швидкість на малих та середніх висотах знизилася всього на 7-11 км/год, скоропідйомність майже не змінилася, а час віражу завдяки установці передкрилок навіть зменшився з 25 до 22,6 с. Однак реалізувати максимальні можливості винищувача у бою було важко. Перегрів мотора обмежував час використання максимальної потужності, маслосистема потребувала доопрацювання, в кабіні льотчика температура повітря досягала 55-60 ° С, потребувала поліпшення система аварійного скидання ліхтаря та якість плексигласу. У 1943 р. було випущено 5047 винищувачів Ла-5.

Винищувачі Ла-5 з перших днів появи на фронтових аеродромах чудово зарекомендували себе в боях із німецько-фашистськими загарбниками. Льотчикам подобалися маневреність Ла-5, їх легкість в управлінні, потужне озброєння, зіркоподібний мотор, що живе, непогано захищав від вогню спереду, і досить висока швидкість. На цих машинах наші льотчики здобули багато блискучих перемог.

Конструкторський колектив С.А.Лавочкина наполегливо вдосконалював машину, що виправдала себе. Наприкінці 1943 року була випущена її модифікація – Ла-7.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 останній ріквійни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І. Н. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.

Танки та самохідні гармати

Танк Т-60 було створено 1941 року у результаті глибокої модернізації танка Т-40, проведеної під керівництвом Н.А. Астрова в умовах Великої Вітчизняної війни. Порівняно з Т-40 він мав посилений броньовий захист і більш потужне озброєння – 20-мм гармату замість великокаліберного кулемета. На цьому серійному танку вперше було застосовано пристрій для підігріву взимку охолоджувальної рідини двигуна. Модернізацією досягалося покращення основних бойових характеристик при спрощенні конструкції танка, але при цьому звужувалися бойові можливості – ліквідувалася плавучість. Як і у танка Т-40, в ходовій частині Т-60 використані чотири гумові опорні ковзанки на борт, три підтримують ковзанки, розташоване попереду провідне колесо і заднє направляюче колесо. Підвіска індивідуальна торсійна.

Однак в умовах нестачі танків головною перевагою Т-60 була простота виробництва автомобільних заводахз широким використанням автомобільних вузлів та механізмів. Танк провадився одночасно на чотирьох заводах. Усього за короткий термін було випущено 6045 танків Т-60, які відіграли важливу роль у битвах початкового періоду Великої Вітчизняної війни.

Самохідна установка ІСУ-152

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка 1937 року, пристосованою для встановлення в СУ. А коли конструкторський колектив, очолюваний Ф. Ф. Петровим, створив 122 мм танкову гармату зразка 1944 року, її також встановили на ІСУ-122. Машина з новим знаряддям називалася ІСУ-122С. Гармата зразка 1937 мала поршневий затвор, а зразка 1944 - клиновий напівавтоматичний. Крім того, вона оснащувалась дульним гальмом. Все це дозволило збільшити скорострільність з 2,2 до 3 пострілів за хвилину. Бронебійний снаряд обох систем важив 25 кг і мав початкову швидкість 800 м/с. Боєкомплект складався із пострілів роздільного заряджання.

Дещо відрізнялися кути вертикального наведення знарядь: на ІСУ-122 вони становили від -4 ° до +15 °, а на ІСУ-122 С - від -2 ° до +20 °, Кути горизонтального наведення були однакові - по 11 ° в кожну сторону. Бойова маса ІСУ-122 складала 46 т.

Самохідна установка ІСУ-152 на базі танка ІС-2 нічим, крім артсистеми, не відрізнялася від ІСУ-122. На ній було встановлено 152-мм гаубиця-гармата зразка 1937 року з поршневим затвором, скорострільність якої складала 2,3 постріли за хвилину.

Екіпаж ІСУ-122, як і ІСУ-152, складався з командира, навідника, що заряджає, замкового та механіка-водія. Бойова рубка шестигранної форми повністю захищена бронею. Зброя, що кріпилася на верстаті (на ІСУ-122С в масці), зміщена до правого борту. У бойовому відділенні, крім озброєння та боєприпасів, знаходилися паливні та масляні баки. Водій сидів попереду ліворуч від гармати та мав свої прилади спостереження. Командирська вежа була відсутня. Командир вів спостереження через перископ у даху рубки.

Самохідна установка ІСУ-122

Як тільки наприкінці 1943 року з'явився на озброєнні важкий танк ІС-1, на його базі вирішили створити броньовану самохідну установку. Спочатку це зустріло деякі труднощі: адже ІС-1 мав корпус помітно вже, ніж КВ-1с, на базі якого в 1943 році була створена важка самохідна установка СУ-152 зі 152-мм гарматою-гарматою. Проте зусилля конструкторів Челябінського Кіровського заводу та артилеристів під керівництвом Ф. Ф. Петрова увінчалися успіхом. Вже до кінця 1943 року було випущено 35 самохідок, озброєних 152-мм гаубицею-гарматою.

ІСУ-152 відрізнялася потужними броньовим захистом та артилерійською системою, хорошими ходовими якостями. Наявність панорамного та телескопічного прицілів дозволяла вести вогонь як прямим наведенням, так і із закритих вогневих позицій. Простота пристрою та експлуатації сприяли швидкому освоєнню її екіпажами, що в воєнний часмало виключно важливе значення. Ця машина, озброєна 152-мм гарматою-гаубицею, випускалася серійно з кінця 1943 року. Її маса дорівнювала 46 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 5 осіб. Дизель потужністю 520 к. с. с. розганяв машину до 40 км/год.

Надалі на базі шасі самохідки ІСУ-152 було розроблено ще кілька важких САУ, на яких встановлювали гармати великої потужності калібрів 122 та 130 мм. Маса ІСУ-130 складала 47 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 4 осіб. Дизельний двигунпотужністю 520 л. с. забезпечував швидкість 40 км/год. Встановлена ​​на самохідці 130-мм гармата була модифікацією морської зброї, пристосованою для монтажу в бойовій рубці машини. Для зменшення загазованості бойового відділення вона постачалася системою продування ствола стисненим повітрям із п'яти балонів. ІСУ-130 пройшла фронтові випробування, але на озброєння не було прийнято.

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка

Важкі радянські самохідні артилерійські настанови відіграли величезну роль у досягненні перемоги. Вони чудово себе зарекомендували під час вуличних боїв у Берліні та під час штурму потужних фортифікаційних споруд Кенігсберга.

У 50-х роках самохідні установки ІСУ, що збереглися на озброєнні Радянської Армії, пройшли, як і танки ІС-2, модернізацію. Усього ж радянською промисловістю було випущено понад 2400 ІСУ-122 та понад 2800 ІСУ-152.

У 1945 році на базі танка ІС-3 був спроектований ще один зразок важкої САУ, який отримав ту саму назву, що й машина, розроблена в 1943 - ІСУ-152. Особливістю цієї машини було те, що загальному лобовому листу надавався раціональний кут нахилу, а нижні бортові листи корпусу мали зворотні кути нахилу. Відділення бойове та управління поєднувалися. Механік розташовувався в бойовій рубці і спостерігав через перископічний оглядовий прилад. Спеціально створена для цієї машини система цілевказівки пов'язувала командира з навідником та механіком-водієм. Однак за багатьох переваг великий кут нахилу стінок рубки, значна величина відкату стовбура гармати-гаубиці і поєднання відділень істотно ускладнювали роботу екіпажу. Тому ІСУ-152 зразка 1945 року на озброєння не було прийнято. Машина була виготовлена ​​в єдиному екземплярі.

Самохідна установка СУ-152

Восени 1942 року на Челябінському Кіровському заводі конструктори на чолі з Л. С, Трояновим створили на базі важкого танка KB-1с самохідну установку СУ-152 (КВ-14), призначену для ведення вогню зі скупченням військ, довгострокових опорних пунктів та бронеоб'єктів.

З приводу її створення в «Історії Великої Вітчизняної війни» є скромна згадка: «За завданням Державного Комітету Оборони на Кіровському заводі в Челябінську протягом 25 днів (унікальний термін в історії світового танкобудування!) було сконструйовано та виготовлено досвідчений зразок самохідної артилерійської установки 152, з лютого 1943 р. що надійшла у виробництво».

Бойове хрещення самохідки СУ-152 одержали на Курській дузі. Їхня поява на полі бою була для німецьких танкістів повною несподіванкою. Ці самохідні установки чудово проявили себе в єдиноборстві з німецькими «Тиграми», «Пантерами» та «Елефантами». Їхні бронебійні снаряди пробивали броню ворожих машин, зривали з них вежі. За це фронтовики з коханням називали важкі самохідки «звіробоями». Досвід, отриманий під час проектування перших радянських важких САУ, у подальшому був використаний для створення подібних вогневих засобів на базі важких танків ІС.

Самохідна установка СУ-122

19 жовтня 1942 року ДКО прийняв рішення про створення самохідних артилерійських установок - легень з 37-мм і 76-мм гарматами та середніх зі 122-мм гарматою.

Виробництво СУ-122 тривало на Уралмашзаводі з грудня 1942 до серпня 1943 року. За цей час завод випустив 638 самохідних установок цього типу.

Паралельно з розробкою серійних креслень самохідної установкище у січні 1943 року розпочалися роботи над її кардинальним удосконаленням.

Щодо серійної СУ-122, то з квітня 1943 року почалося формування самохідно-артилерійських полків з однотипними машинами. У такому полку було 16 САУ СУ-122, які аж до початку 1944 продовжували використовуватися для супроводу піхоти і танків. Однак таке застосування її було недостатньо ефективним через малу початкову швидкість снаряда - 515 м/с - і, отже, малу настильність її траєкторії. Що надходила до військ з серпня 1943 року до значно великих кількостяхнова самохідна артилерійська установка СУ-85 швидко потіснила свою попередницю на полі бою.

Самохідне встановлення СУ-85

Досвід використання установок СУ-122 показав, що для виконання завдань супроводу та підтримки вогнем танків, піхоти та кавалерії вони мають занадто низьку скорострільність. Войскам була потрібна установка, озброєна більш скорострільною.

Самохідки СУ-85 надходили на озброєння окремих самохідно-артилерійських полків (по 16 установок у кожному полку) та широко використовувалися у битвах Великої Вітчизняної війни.

Тяжкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу було взято КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчені варіанти нової важкої машини ІС-1 та ІС-2. Їхня відмінність полягала в озброєнні: на ІВ-1 стояла 76-мм гармата, на ІВ-2-122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали п'ятикаткову ходову частину, виконану на кшталт ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу і загальне компонування машини.

Майже одночасно з ІВ-1 почалося виробництво потужніше збройної моделі ІВ-2 (об'єкт 240). Щойно створена 122-мм танкова гармата Д-25Т (що спочатку мала поршневий затвор) з початковою швидкістю снаряда 781 м/с дозволяла вражати всі основні типи німецьких танківна всіх дистанціях бою. У дослідному порядку на танку ІС встановлювалися 85-мм гармата великої потужності з початковою швидкістю снаряда 1050 м/с і гармата 100-мм С-34.

Під маркою ІС-2 у жовтні 1943 року танк було прийнято у серійне виробництво, яке було розгорнуто на початку 1944 року.

1944 року ІС-2 було модернізовано.

Танки ІС-2 надходили на озброєння окремих важких танкових полків, яким при формуванні присвоювалося найменування «гвардійський». На початку 1945 року було сформовано кілька окремих гвардійських важких танкових бригад, що включали по три важкі танкові полки кожна. ІС-2 вперше був застосований у Корсунь-Шевченківській операції, а потім брав участь у всіх операціях завершального періоду Великої Вітчизняної війни.

Останнім танком, створеним під час Великої Великої Вітчизняної війни, став важкий ИС-3 (об'єкт 703). Він був розроблений у 1944-1945 роках на дослідному заводі № 100 у Челябінську під керівництвом провідного конструктора М. Ф. Балжі. Серійне виробництво розпочалося у травні 1945 року, протягом якого було випущено 1170 бойових машин.

Танки ІС-3, всупереч поширеній думці, не застосовувалися в бойових діях Другої світової війни, але 7 вересня 1945 один танковий полк, на озброєнні якого перебували ці бойові машини, взяв участь у параді частин Червоної Армії в Берліні на честь перемоги над Японією, і ІС-3 справив сильне враження на західних союзників СРСР з антигітлерівської коаліції.

Танк КВ

Відповідно до постанови Комітету Оборони СРСР наприкінці 1938 року на Кіровському заводі в Ленінграді почалося проектування нового важкого танка з протиснарядним бронюванням, яке отримало назву СМК («Сергій Миронович Кіров»). Розробкою ще одного важкого танка, названого Т-100, займався Ленінградський завод дослідного машинобудування імені Кірова (№185).

Торішнього серпня 1939 року танки СМК і KB виготовили у металі. Наприкінці вересня обидва танки взяли участь у показі нових зразків бронетанкової техніки на НІБТ-Полігоні в підмосковній Кубинці, а 19 грудня важкий танк KB був прийнятий на озброєння Червоної Армії.

Танк KB показав себе з кращого бокуПроте дуже швидко з'ясувалося, що 76-мм гармата Л-11 слабка для боротьби з дотами. Тому в стислий термін розробили та побудували танк КВ-2 з вежею збільшеного розміру, озброєний 152-мм гаубицею М-10. До 5 березня 1940 три КВ-2 були відправлені на фронт.

Фактично серійне виробництво танків КВ-1 та КВ-2 почалося у лютому 1940 року на Ленінградському Кіровському заводі.

Однак за умов блокади продовжувати випуск танків було неможливо. Тому з липня до грудня у кілька етапів проводилася евакуація Кіровського заводу з Ленінграда до Челябінська. 6 жовтня Челябінський тракторний було перейменовано на Кіровський завод Наркомтанкопрому - ЧКЗ, що став єдиним заводом-виробником важких танків аж до кінця Великої Вітчизняної війни.

Танк того ж класу, що і KB – «Тигр» – з'явився у німців лише наприкінці 1942 року. І тут доля зіграла з KB другий злий жарт: він моментально застарів. KB був просто безсилий проти "Тигра" з його "довгою лапою" - 88-мм гарматою з довжиною ствола в 56 калібрів. "Тигр" міг вражати KB на дистанціях, позамежних для останнього.

Дещо згладити ситуацію дозволила поява КВ-85. Але ці машини були освоєні із запізненням, випущено було їх небагато, і зробити істотний внесок у боротьбу з німецькими важкими танками вони не змогли. Більш серйозним противником для «Тигрів» міг стати КВ-122 – серійний КВ-85, озброєний у дослідному порядку 122-мм гарматою Д-25Т. Але в цей час цехи ЧКЗ почали покидати перші танки серії ІС. Ці машини, що на перший погляд продовжували лінію KB, були абсолютно новими танками, які за своїми бойовими якостями далеко перевершували важкі танки супротивника.

За період з 1940 по 1943 рік Ленінградський Кіровський та Челябінський Кіровський заводи випустили 4775 танків KB всіх модифікацій. Вони перебували на озброєнні танкових бригад змішаної організації, та був зведені окремі танкові полиці прориву. Тяжкі танки KB брали участь у бойових діях Великої Вітчизняної війни аж до її завершального етапу.

Танк Т-34

Перший прототип Т-34 був виготовлений заводом № 183 у січні 1940 року, другий – у лютому. У тому ж місяці почалися заводські випробування, які були перервані 12 березня, коли обидві машини пішли до Москви. 17 березня у Кремлі, на Іванівській площі танки продемонстрували І. В. Сталіну. Після показу машини пішли далі – маршрутом Мінськ – Київ – Харків.

Перші три серійні машини в листопаді – грудні 1940 року зазнали інтенсивних випробувань стріляниною та пробігом за маршрутом Харків – Кубинка – Смоленськ – Київ – Харків. Випробування проводили офіцери.

Слід зазначити, що кожен завод-виробник вносив у конструкцію танка деякі зміни та доповнення відповідно до своїх технологічних можливостей, тому танки різних заводів мали свій характерний зовнішній вигляд.

У незначних кількостях виготовлялися танки-тральщики та мостоукладачі. Випускався також командирський варіант «тридцятьчетвірки», відмінною рисоюякого було наявність радіостанції РСБ-1.

Танки Т-34-76 перебували на озброєнні в танкових частинах Червоної Армії всю Велику Вітчизняну війну та брали участь практично у всіх бойових операціях, включаючи штурм Берліна. Окрім Червоної Армії, середні танки Т-34 перебували на озброєнні Війська Польського, Народно-визвольної армії Югославії та Чехословацького корпусу, що воювали проти фашистської Німеччини.

Бронемашини

Бронеавтомобіль БА-10

У 1938 році Червона Армія використала середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений роком раніше на Іжорському заводі групою конструкторів на чолі яких стояли такі відомі фахівці як А. А. Ліпгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов.

Бронеавтомобіль був виконаний за класичною схемою компонування з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 осіб: командира, водія, навідника та кулеметника.

З 1939 року почався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленим броньовим захистом лобової проекції, удосконаленим рульовим управлінням, зовнішнім розташуванням бензобаків і новою радіостанцією. 8 т.

Бойове хрещення БА-10 та БА-10М відбулося 1939 року під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7, 8 та 9 та мотобронебригад. Успішному їхньому застосуванню сприяв степовий рельєф місцевості. Пізніше бронемашини БА 10 брали участь у визвольному поході та радянсько-фінській війні. Під час Великої Вітчизняної воїни вони використовувалися у військах до 1944 року, а деяких підрозділах до кінця воїни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки та бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками супротивника.

У 1940 році кілька бронеавтомобілів БА-20 і БА-10 було захоплено фінами і надалі вони активно використовувалися у фінській армії. 22 одиниці БА 20 було прийнято на озброєння, причому окремі машини використовувалися як навчальні до початку 1950-х років. Броневиків БА-10 було менше, їх рідні 36,7-кіловатні двигуни фіни замінили 62,5-кіловатними (85 к.с.) восьмициліндровими V-подібними моторами Ford V8. Три машини фіни продали шведам, які випробовували їх з метою подальшого застосування як машини управління. У шведській армії БА-10 одержали позначення m/31F.

Німці також використовували трофейні БА-10, захоплені та відновлені машини, надійшли на озброєння деяких піхотних частин сил поліції та навчальних підрозділів.

Бронеавтомобіль БА-64

У довоєнний період Горьківський автомобільний завод був основним постачальником шасі для легких кулеметних бронеавтомобілів ФАІ, ФАІ-М, БА-20 та їх модифікацій. Основним недоліком цих машин була їхня низька прохідність по пересіченій місцевості, а їх бронекорпуси не відрізнялися високими захисними властивостями.

Початок Великої Вітчизняної війни застав співробітників Горьківського автозаводу за освоєнням виробництва ГАЗ-64 – легкового армійського автомобіля підвищеної прохідності, розробленого під керівництвом провідного конструктора В.А.Грачова на початку 1941 року.

Враховуючи накопичений у 30-х роках досвід створення двовісних та тривісних шасі для бронемашин, горьківчани вирішили виготовити для армії, що діє, легкий кулеметний бронеавтомобіль на базі ГАЗ-64.

Керівництво заводу підтримало ініціативу Грачова і вже 17 липня 1941 року розпочалися конструкторські роботи. Компонування машини вів інженер Ф.А.Лепендін, провідним конструктором призначили Г.М.Вассермана. Проектований бронеавтомобіль і зовні, і за бойовими можливостями, різко відрізнявся від колишніх машин цього класу. Конструкторам довелося взяти до уваги нові тактико-технічні вимоги до броньовиків, що виникли на основі аналізу бойового досвіду. Машини належало застосовувати для розвідки, для управління військами під час бою, у боротьбі з авіадесантом, для супроводження автоколон, а також для протиповітряної оборони танків на марші. Також певний вплив на конструкцію нової машини зробило знайомство заводчан із німецьким трофейним бронеавтомобілем Sd Kfz 221, який 7 вересня було доставлено на ГАЗ для детального вивчення.

Незважаючи на те, що конструкторам Ю.Н.Сорочкіну, Б.Т.Комаревському, В.Ф.Самойлову та іншим вперше довелося проектувати бронекорпус, вони, врахувавши досвід попередників, успішно впоралися із завданням. Всі бронелісти (різної товщини) були розташовані з нахилом, що суттєво підвищувало стійкість зварного корпусу при потраплянні до нього бронебійних куль та великих уламків.

БА-64 був першим вітчизняним бронеавтомобілем з усіма провідними колесами, завдяки чому він успішно долав на твердому ґрунті підйоми понад 30°, броди глибиною до 0,9 м та слизькі косогори з ухилом до 18°.

Машина не тільки добре ходила по ріллі та піску, а й впевнено рушала з таких ґрунтів після зупинки. Характерна особливість корпусу – великі звиси попереду та ззаду полегшували БА-64 подолання канав, ям та лійок. Живучість броньовика збільшували кулестійкі шини ГК (губчаста камера).

Почате навесні 1943 року виробництво БА-64Б тривало до 1946 року. У 1944 р./ Незважаючи на свій основний недолік - малу вогневу міць - бронеавтомобілі БА-64 успішно застосовувалися при проведенні десантних операцій, розвідрейдів, для супроводу та бойового охорони піхотних підрозділів.

Інша військова техніка

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-36

Паралельно зі створенням та запуском у серійне виробництво бойових машин БМ-13 та снарядів М-13 велися роботи з адаптації авіаційних реактивних снарядів класу «повітря-повітря» РС-82 для використання в польовій реактивній артилерії. Ці роботи було завершено 2 серпня 1941 р. використанням 82-мм реактивного снаряда М-8. Протягом війни снаряд М-8 кілька разів доопрацьовувався з метою підвищення потужності дії мети та дальності польоту.

З метою скорочення термінів створення установки конструктори поряд зі створенням нових вузлів широко використовували вже освоєні у виробництві вузли установки БМ-13, наприклад, підстава, а в якості напрямних використовували напрямні типу «флейта», що випускалися на замовлення ВПС.

З урахуванням досвіду виробництва установок БМ-13 при створенні нової установки особливу увагу було звернено на забезпечення паралельності напрямних та міцність їх кріплення для того, щоб зменшити розсіювання снарядів при стрільбі.

Нова установка була прийнята на озброєння Червоної Армії 6 серпня 1941 під позначенням БМ-8-36 і запущена в серійне виробництво на московських заводах «Компресор» і «Червона Прісня». На початку вересня 1941 р. було виготовлено 72 установки цього, а до листопада - 270 установок.

Установка БМ-13-36 зарекомендувала себе як надійну зброю з потужним залпом. Її суттєвим недоліком була незадовільна прохідність шасі ЗІС-6 бездоріжжям. У ході війни цей недолік був значною мірою усунений за рахунок.

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-24

Використана під час створення бойової машини БМ-8-36 шасі тривісного вантажного автомобіляЗІС-6 хоч і мало високу прохідність дорогами різного профілю і покриття, але малопридатним для руху по заболоченій пересіченій місцевості і по ґрунтових дорогах, особливо в бездоріжжю восени і навесні. Крім того, при веденні бойових дій в умовах обстановки, що швидко змінюється, бойові машин нерідко опинялися під артилерійсько-кулеметним вогнем противника, внаслідок чого розрахунки зазнавали істотних втрат.

З цих причин вже у серпні 1941 р. у конструкторському бюро заводу «Компресор» було розглянуто питання про створення пускової установки БМ-8 на шасі легкого танкаТ-40. Розробка цієї установки проводилася швидко і вже до 13 жовтня 1941 була успішно завершена. Нова установка, що отримала назву БМ-8-24, мала з механізмами наведення і прицільними пристосуваннями артилерійську частину з направляючими для запуску 24 реактивних снарядів М-8.

Артилерійська частина монтувалася на даху танка Т-40. Вся необхідна електропроводка та прилади керування вогнем розміщувалися у бойовому відділенні танка. Після того, як танк Т-40 був замінений у виробництві танком Т-60, його шасі було відповідним чином модернізовано для використання як ходову частину установки БМ-8-24.

Пускова установка БМ-8-24 вироблялася серійно початковому етапіВеликої Вітчизняної війни і відрізнялася високою прохідністю, збільшеним кутом обстрілу по горизонту та відносно невеликою висотою, що полегшувала її маскування на місцевості.

Пускова установка М-30

5 липня 1942 р. на Західному фронті в районі міста Бєльова вперше зробили залпи по укріплених пунктах супротивника 68-ї та 69-ї гвардійські мінометні полки чотиридивізійного складу, що мали на озброєнні нові пускові установки для запуску важких фугасних реактивних снарядів М-30.

Снаряд М-30 призначався для придушення та знищення прихованих вогневих засобів та живої сили, а також руйнування польових оборонних споруд противника.

Пускова установка являла собою виготовлену із сталевих кутових профілів похилу раму, на яку укладалися в один ряд чотири закупорки з реактивними снарядами М-30. Стрілянина велася шляхом подачі імпульсу електричного струму до снаряда по дротах від звичайної підривної саперної машинки. Машинка обслуговувала групу пускових установок через спеціальний розподільний пристрій "Краб".

Вже під час створення снаряда М-30 конструкторам було ясно, що дальність його польоту над повною мірою відповідає потребам військ. Тому в кінці 1942 на озброєння Червоної Армії був прийнятий новий важкий фугасний реактивний снаряд М-31. Цей снаряд, маючи вагу на 20 кг більше, ніж у снаряда М-30, перевершував свого попередника і за дальністю польоту (4325 м замість 2800 м).

Снаряди М-31 також запускалися з пускової установки М-30, проте ця установка навесні 1943 р. була також модернізована, внаслідок чого стало можливим дворядне укладання снарядів на раму. Таким чином, з кожної пускової установки запускалися 8 снарядів замість 4.

Пускові установки М-30 перебували на озброєнні гвардійських мінометних дивізій, що формувалися з середини 1942 р., у кожній з яких було по три бригади чотири-дивізійного складу. Залп бригади складав 1152 снаряди загальною вагою понад 106 тонн. Загалом у дивізії було 864 пускові установки, які могли одночасно випустити 3456 снарядів М-30-320 тонн металу та вогню!

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13Н

У зв'язку з тим, що виробництво пускових установок БМ-13 в терміновому порядку було розгорнуто на кількох підприємствах, що мали різні виробничі можливості, в конструкцію установки вносилися більш менш істотні зміни, зумовлені прийнятою на цих підприємствах технологією виробництва.

Крім того, на стадії розгортання серійного виробництва пускової установки конструктори внесли в її конструкцію низку змін. Найважливішим із них була заміна використовуваної на перших зразках напрямної типу «спарка» на більш досконалу напрямну типу «балка».

Таким чином, у військах використовувалося до десяти різновидів пускової установки БМ-13, що ускладнювало навчання особового складугвардійських мінометних частин і негативно позначалося експлуатації бойової техніки.

З цих причин була розроблена і в квітні 1943 прийнята на озброєння уніфікована (нормалізована) пускова установка БМ-13Н. При створенні установки конструктори критично проаналізували всі деталі та вузли, прагнучи підвищити технологічність їх виробництва та знизити вартість. Всі вузли установки отримали самостійні індекси та стали, по суті, універсальними. У конструкцію установки було введено новий вузол - підрамник. Підрамник дозволив вести збирання всієї артилерійської частини пускової установки (як єдиного агрегату) на ньому, а не на шасі, як було раніше. У зібраному вигляді артилерійська частина відносно легко монтувалася на шасі будь-якої марки автомобіля за мінімального доопрацювання останньої. Створена конструкція дозволила зменшити трудомісткість, час виготовлення та вартість пускових установок. Вага артилерійської частини знижено на 250 кг, вартість - більш ніж на 20 відсотків.

Істотно підвищені були й бойові та експлуатаційні якості установки. За рахунок введення бронювання бензобака, бензопроводу, бічних та задньої стінок кабіни водія було підвищено живучість пускових установок у бою. Було збільшено сектор обстрілу, підвищилася стійкість пускової установки у похідному положенні. Удосконалені підйомний та поворотний механізми дозволили збільшити швидкість наведення установки на ціль.

Створенням цієї пускової установки було остаточно завершено відпрацювання серійної бойової машини БМ-13. У такому вигляді вона й провоювала до кінця війни.

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13

Після прийняття на озброєння авіації 82-мм реактивних снарядів класу «повітря-повітря» РС-82 (1937 р.) та 132-мм реактивних снарядів класу «повітря-земля» РС-132 (1938 р.) Головне артилерійське управління поставило перед розробкою снарядів - Реактивним НДІ - завдання створення реактивної польової системи залпового вогнюз урахуванням снарядів РС-132. Уточнене тактико-технічне завдання видано інституту у червні 1938 р.

Відповідно до цього завдання до літа 1939 р. інститут розробив новий 132-мм осколково-фугасний снаряд, який отримав пізніше Офіційна назваМ-13. Порівняно з авіаційним РС-132 цей снаряд має більшу дальність польоту (8470 м) та значно потужнішу бойову частину(4,9 кг). Зростання дальності досягнуто рахунок збільшення кількості ракетного палива. Для розміщення більшого за вагою ракетного заряду та вибухової речовини потрібно було подовжити ракетну і головну частини реактивного снаряда на 48 см. Снаряд М-13 має дещо кращі, ніж РС-132, аеродинамічні характеристики, що дозволило отримати більш високу купчастість.

До снаряду було розроблено також самохідна багатозарядна пускова установка. Проведені період із грудня 1938 р. до лютого 1939 р. полігонні випробування установки показали, що вона повною мірою відповідає поставленим вимогам. Її конструкція дозволила проводити пуск реактивних снарядів тільки перпендикулярно до поздовжньої осі автомашини, причому струмені гарячих газів пошкоджували елементи установки і автомашину. Не забезпечувалася також безпека під час керування вогнем із кабіни автомашин. Пускова установка сильно розгойдувалася, що погіршувало купчастість стрілянини реактивних снарядів.

Заряджання пускової установки з передньої частини напрямних виробляти було незручно і потребувало багато часу. Автомобіль ЗІС-5 мала обмежену прохідність.

У ході випробувань виявилася важлива особливістьзалпової стрільби реактивними снарядами: при одночасному розриві кількох снарядів на обмеженій площі з різних напрямків діють ударні хвилі, складання яких, тобто зустрічні удари, значно збільшує руйнівну дію кожного снаряда.

За результатами полігонних випробувань інституту, що закінчилися в листопаді 1939 року, було замовлено п'ять пускових установок для проведення військових випробувань. Ще одну установку замовило Артилерійське управління Військово-морського флоту для використання в системі берегової оборони.

Таким чином, в умовах вже початої Другої світової війни керівництво Головного артилерійського управління явно не поспішало з прийняттям на озброєння реактивної артилерії: інститут, що не мав достатніх виробничих потужностей, виготовив замовлені шість пускових установок лише до осені 1940 р., тільки в січні 1941 р.

Ситуація кардинально змінилася після того, як 21 червня 1941 на огляді зразків озброєння Червоної Армії установка була представлена ​​керівникам ВКП(б) і Радянського уряду. У той же день, буквально за кілька годин до початку Великої Вітчизняної війни було ухвалено рішення про термінове розгортання серійного виробництва реактивних снарядів М-13 та пускової установки, яка отримала офіційну назву БМ-13 (бойова машина 13).

Виробництво установок БМ-13 було організовано на воронезькому заводі ім. Комінтерну та на московському заводі «Компресор». Одним із основних підприємств із випуску реактивних снарядів став московський завод ім. Володимира Ілліча.

Перша батарея польової реактивної артилерії, відправлена ​​на фронт у ніч з 1 на 2 липня 1941 під командуванням капітана І.А. Флерова, була озброєна сімома установками, виготовленими Реактивним НДІ. Своїм першим залпом о 15 годині 15 хвилин 14 липня 1941 р. батарея стерла з лиця землі залізничний вузол Орша разом з німецькими ешелонами, що знаходилися на ньому, з військами і бойовою технікою.

Виняткова ефективність процесів батареї капітана І.А. Флерова і сформованих за нею ще семи таких батарей сприяла швидкому нарощуванню темпів виробництва реактивного озброєння. Вже до осені 1941 р. на фронтах діяло 45 дивізіонів трибатарейного складу по чотири пускові установки в батареї. Для їх озброєння у 1941 р. було виготовлено 593 установки БМ-13. При цьому жива сила та бойова техніка противника знищувалися на площі понад 100 га. Офіційно полки називалися гвардійськими мінометними полками артилерії резерву Верховного Головнокомандування.

Література

1.Бойова техніка, екіпірування та озброєння 1941-1945 років

Друга добірка тест-драйвів з Іваном Зінкевичем, цього разу техніка виключно періоду Великої Вітчизняної війни (включаючи танк ІС-3).

Танк "Пантера" Ausf. G / Panzerkampfwagen V Panther

У цьому випуску Іван Зенкевич розповість про знаменитий танк "Пантера", який є, по суті, німецькою переробкою танка Т-34. Саме цей екземпляр - єдиний у світі танк "Пантера" з рідною руховою установкою.

Бронетранспортер ОТ-810

Батьком ОТ-810 був німецький Hanomag Sd Kfz 251, після війни чехословаки створили свій модернізований Sd Kfz 251, що застосовувався до 1995 року.

Танк Маус / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Цей танк - апофеоз німецького танкобудування, в основі двигетльної системи були три двигуни: один бензиновий двигун крутив генератор, а струм, що виробляється, йшов на електромотори, що приводили в рух 188-тонну машину.

Мортира Karl Gerat "Adam"

Німецькою військовою промисловістю всього було вироблено шість таких великих мортир, вага-126 тонн, 600-мм, на відстань 7 км. снаряд летить 49 секунд, його вага 2 тонни, а початкова швидкість 225 м/с.

Танк Т-30

Цей танк є предком сучасних БМП, МТЛБ та інших легких бойових машин. Спочатку це модернізований танк Т-40 позбавлений можливості форсування річок та озер.

Танк Т-34

Танк Т-34-76 Радянський середній танк, танк-символ, танк чиє ім'я житиме вічно на сторінках підручників історії та в пам'яті наших нащадків. Проста та надійна конструкція цього танка стала зразком для порівняння та наслідування. Про унікальну та героїчну долю танка (з відео) дивіться наприкінці ролика.

Броньовик БА-3

Корпус цього БА-3 був повністю звареним, що було передовим на той час нововведенням. Бойова машина була створена на базі радянської вантажівки ГАЗ-АА, як озброєння служила полегшена вежа та гармата від танка Т-26 та кулемет.

СУ-100

Саме ця СУ-100 знімалася у фільмі "Енерго". СУ-100 була розроблена у відповідь на появу нових німецьких важких танків "Тигр" та "Пантера"

Танк Panzer IV

Німецький середній танк, що став наймасовішим танком нацистської Німеччини в роки Другої світової війни, випускався серійно в декількох варіантах з 1937 по 1945 рік. Цей екземпляр (на відео) Panzer IV встиг повоювати у 5-й гвардійській танковій бригаді.

Танк LT vz.38/Pz. Kpfw.38

Цей танк розроблявся для чехословацької армії у середині 1930-х. Танком цікавилися багато хто європейські країни, але 1939 Німеччина монополізувала весь інтерес на свою користь Він став на озброєння Вермахта під новою назвою Pz. Kpfw.38 став гарною машиною для підтримки піхоти та розвідки.

ТАНК КВ-2

Цей танк - зразок першої самохідної артилерійської установки з потужною 152-мм гаубицею, створювався для руйнування укріплених рубежів оборони ворога і активно використовувався у Фінській війні 1939-1940 року. Цей екземпляр зібраний на базі танка ІС-2, оскільки оригінальних КВ-2 до наших днів не збереглося.

Танк Т-26

Т-26 - по суті точна ліцензійна копія 6-ти тонного танка Віккерс, радянські конструктори як могли вдосконалили цей танк, але на початку Великої Вітчизняної він уже почав старіти.

Танк Т-38

Цей танк є модернізацією раннього плаваючого танка Т-37. Т-38 є по суті сталевим плаваючим човном, в ньому все пристосовано для плавання - і гребний гвинт з кермом і корпус.

Танк Т-60

Невеликий за габаритами, з гарним бронюванням та простим бензиновим автомобільним двигуном цей танк призначався для підтримки піхоти та розвідки. На початку війни було нескладно налагодити випуск цієї корисної машини.

Танк МС 1

Малий танк супроводу, перший серійний радянський танк власної конструкції, за основу було взято французькі танки FT-17. У світі лише один такий танк на ходу.

Пікап на базі "Напівторки", ця машина була знайдена на місцях боїв у "Вяземському котлі", вона була майже повністю зруйнована вибухом снаряда.

Танк Т-70

Його сконструювали лише за півроку у КБ Горьківського автозаводу за керівництвом Миколи Острова, випускався він із 1941 по 1943 рік. Хороший танк для початку війни, він був дуже надійний і досить сильно озброєний, набагато менш галасливі, ніж дизельні танки, вони часто використовувалися в розвідці.

Танк БТ-7

Тест-драйв швидкохідного танка БТ-7 у музеї "Лінія Сталіна" (Мінськ). Машину з огляду витягли з річки, куди її після боїв загнав екіпаж, щоб та не дісталося ворогові, через десятки років танк був піднятий з річки і доведений до робочого стану.

Катюша БМ-13 (ЗІЛ-157)

Незважаючи на те, що в огляді "Катюша" не доби війни, вам розкажуть багато цікавих особливостей цього виду реактивної зброї.

Танк ІС-2

Тяжкий танк прориву ІС-2 був створений на противагу німецьким "Тиграм" і "Пантерам", екіпажі ІС-2 формувалися виключно з офіцерів, а 122-мм гармата могла знищити будь-який ворожий танк на відстані до 3 кілометрів, броня сягала 120 мм.

ТАНК ІС-3

Останній танк створений у роки Великої Вітчизняної війни, повністю розроблений її роки, але пущений у серію лише травні 1945 року. Для свого часу це була передова бойова машина, що поєднувала потужне бронювання, надійну ходову та сильне озброєння. Наймасовіший і найважчий танк Радянського Союзу.

ГАЗ АА

Цей автомобіль вироблявся з 1932 по 1950 рік, легендарна півторка створена на базі фордівської вантажівки "Форд АА". У Радянському Союзі конструкція цього автомобіля була ще більш спрощена і була доведена до мінімуму - за потреби півторка можна було розібрати за кілька годин до гвинтика. При малій вазі у півторки була чудова прохідність та вантажопідйомність.

ЗІС 42

Вже перші місяці Великої Вітчизняної війни показали, що Червоній армії дуже не вистачає швидких і прохідних артилерійських тягачів, і такий тягач був розроблений. ЗІС 42 було створено на базі вантажівки ЗІС-5В. Від більш ніж 6000 цих унікальних машинзалишилася лише одна відновлена ​​ентузіастами.

Willys MB

За час війни із СРСР із США було поставлено понад 50 тисяч Віллісів.

ГАЗ ММ

Модернізована "полуторка", замість двох фар - одна, замість дерев'яних дверей їх брезентові замінники, незграбна але така ж витончена конструкція.

ГАЗ-67

Незважаючи на схожість з "Віллісом" цей фронтовий автомобіль був повністю сконструйований в СРСР, полагодити його можна було користуючись лише трьома гайковими ключами.

ЗІС-5

Вантажівка без скла заднього виду, без стоп-сигналів, яка їздить на будь-якому паливі.

Studebaker "Катюша" (Студебекер) БМ-13М

Студебекери на фронтових дорогах зарекомендували себе лише з найкращого боку, а ракетні установкистали вести вогонь більш купчасто завдяки більш важкій і щільній посадці цієї вантажівки.

M4 Sherman "Шерман"

Робоча конячка союзників, цей танк поставлявся по Ленд-лізу в СРСР із зими 1943 року, він воював на всіх фронтах Другої світової війни - від Тихого океанудо Білорусії.

Якщо Вам подобається діяльність Івана Зенкевича не соромтеся допомагати фінансово.

yandex money : 410011798119772
webmoney : R105736363974 (рублі) U388589947510 (гривні) Z519515718845 (долари) B763695405591 (бел.рубли)

Танк Т-29

У середині 1930-х років, під час розквіту ідеї колісно-гусеничного швидкохідного танка, виникла його більш захищена та важкоозброєна модифікація Т-29. Цей танк, майже не поступаючись у швидкості легкоброньованим побратимам, мав броню завтовшки до 30 мм і був озброєний гарматою 76 мм. За концепцією Т-29 був схожий на середній танк Т-28, але відрізнявся від нього збільшеними габаритами, що було викликано розташуванням елементів підвіски всередині корпусу. Це забезпечувало найкращий рівень живучості ходового апарату, але ускладнювало його обслуговування. Загалом машина вийшла не дуже надійною і складною у виробництві, і було випущено лише 2 серійні екземпляри.

Танк Гротте

Досвідчений середній танк ТГ (Танк Гротте) розроблявся СРСР на основі проекту німецького інженера Едварда Гротте. У цій машині було вперше застосовано багато технічних новинок, які на той час не використовувалися ще на жодному серійному танку. До них відносяться повністю зварний корпус, багатоярусне озброєння, підвіска на спіральних пружинах.

Випробування танка показали однакову кількість як переваг, і недоліків. Знаряддя ТГ відрізнялися гарною купчастістю стрілянини, а 76-мм гармата перевершувала по потужності всі танкові знаряддя на той час. Управління танка було дуже легким, а хід - плавним. У той же час ТГ мав погану прохідність на м'яких ґрунтах, надто тісне бойове відділення було важко проводити ремонт двигуна та КПП. Щоправда, головною перешкодою постановці танка на серійне виробництво була його величезна вартість (як 25 танків БТ-2)!

Танк СМЯ

Тяжкий багатобаштовий танк СМК (Сергій Миронович Кіров) розроблявся в 1939 році на базі Т-35 як важкий танк прориву. Конструкція СМЯ помітно відрізняється від танка-протатипу. Для зменшення маси машини та покращення умов роботи екіпажу кількість веж скоротили до двох. У ходовій частині СМЯ було застосовано торсіонну підвіску, що забезпечила гарний хідтанку масою 55 тонн. Озброєння складалося з двох гармат калібрів45 і 76 мм та п'яти кулеметів каїбру 7,62 мм. Після початку війни з Фінляндією досвідчені образи СМЯ та подібної незабаром після початку атаки СМЯ наїхав на міну і втратив гусеницю. Досвідчені КВ і Т-100, які беруть участь в атаці, прикривав машину протягом декількох годин, але усунути поломку не вдалося. СМЯ довелося залишити на ворожій території. Після прориву Лінії Маннергейма нетрутний СМК був відбуксований у розташування наших військ і відправлений по залізниці на рідний завод для ремонту. -100 було відправлено на випробування боєм.

СРСР, танки Другої світової війни

Танк Т-44

Технічні характеристики:

Тип танка Середній

Екіпаж 4 особи

Бойова маса 31,8 т

Довжина 7,65 м

Ширина 3,18 м

Висота 2,41 м

Кількість гармат/калібр 1/85 мм

Броня лобова 90 мм

Броня бортова 75 мм

Двигун В-44, дизельний потужністю 500 л. с.

Максимальна швидкість 51 км/год

Запас ходу 300 км

Т-44, розроблений КБ Уральського танкового заводу під керівництвом головного конструктора А. А. Морозова і випущений наприкінці війни, втілив у собі величезний досвід будівництва та бойового застосування танків Т-34. Це найкращий радянський середній танк воєнного часу, який став перехідним до повоєнного покоління бойових машин. Маючи значну зовнішню схожість із попередником, Т-34-85, танк Т-44 кардинально відрізнявся від нього габаритами, компонуванням та пристроєм. Поперечне розташування двигуна дозволило скоротити довжину корпусу, заощадити вагу, а цю економію використовуватиме посилення бронезахисту. Було збільшено бойове відділення та покращено умови роботи екіпажу. Бічні стінки корпусу стали вертикальними, а монолітний лобовий лист встановили під кутом 60° до вертикалі. У зв'язку з новим компонуванням вдалося змістити в центр корпусу вежу, яка набула більш обтічної форми, що підвищило її снарядостійкість. На місці, що звільнилося, був розміщений люк механіка-водія, встановлений на Т-34 в лобовому листі. Значно було покращено всі агрегати та механізми танка. До закінчення війни завод у Харкові встиг випустити 190 машин Т-44. Хоча у бойових діях вони не застосовувалися, гвардійські танкові бригади, укомплектовані Т-44, стали «гарячим резервом» Червоної Армії. Випуск Т-44 тривав до року і становив 1823 одиниці. У 1961 р. танки пройшли модернізацію з метою уніфікації агрегатів трансмісії та ходової частини з основним середнім танком Радянської Армії Т-54. Під позначенням Т-44М ці машини отримали нічні прилади механіка-водія та командира, а також збільшений боєкомплект. На базі Т-44М було створено командирський танк Т-44МК. У ньому за рахунок незначного зменшення боєкомплекту було встановлено другу радіостанцію. Останньої модернізації танки зазнали року, коли були обладнані двоплощинними стабілізаторами озброєння, що підвищують точність стрільби з ходу. Ці машини одержали позначення Т-44С. Частину танків Т-44М у році переробили у броньовані тягачі БТС-4. З озброєння Т-44 було знято наприкінці 70-х років і далі «служили» як мішені на полігонах. На заході кар'єри їм все ж таки довелося взяти участь у Великій Вітчизняній війні ... як німецькі танки Pz VI «Тигр» у фільмі «Звільнення». Після відповідної ситуації Т-44 стали практично не відрізняються на екрані від фашистських машин.

Танк Т-34-76

Т-34 став найкращим середнім танком Другої світової війни та наймасовішим танком у Червоній Армії. По поєднанню трьох найважливіших характеристик - вогневої могутності, захищеності та рухливості - у році він не мав собі рівних. "Т-34 найбільш чудовий зразок наступальної зброї", - зазначав гітлерівський генерал фон Меллентін. Проект гусеничного танка А-32 був розроблений колективом під керівництвом талановитого конструктора М. І. Кошкіна, а перший досвідчений екземпляр машини надійшов на випробування влітку року. Здобувши перемогу у змаганні з колісно-гусеничним А-20, танк у грудні того ж року був прийнятий на озброєння Червоної Армії та запущений у серійне виробництво під позначенням Т-34. Його відрізняв цілий ряд характерних рис. Найважливішою перевагою машини був економічний дизельний двигун, що витримує великі навантаження в роботі. Ходова частина з великими катками та широкими гусеницями забезпечувала відмінну прохідність танку пересіченою місцевістю. Потужне бронювання у поєднанні з оптимальними кутами нахилу бронелістів сприяло високій! ймовірність рикошету снарядів. Для виготовлення найбільшої деталі Т-34, бронекорпусу, вперше у світі було використано автоматичне зварювання. Озброєння машини складалося з 76-мм гармати Л-11 та двох 7,62-мм кулеметів. Оскільки серійний випуск Л-11 було вже припинено, навесні 1941 року на танк почали встановлювати нову гармату, Ф-34 того ж калібру. До початку Великої Вітчизняної війни в прикордонних округах знаходилося 967 Т-34 - майже всі вони були втрачені в перші дві! тижня боїв через невдалу дислокацію, погано навчені екіпажі та відсутність ремонтно-евакуаційних засобів. Проте перші танкові боїпоказали значну перевагу радянських машин. Німецькі танкові гармати не становили серйозної небезпеки для Т-34, тоді як 76-мм снаряд «тридцятьчетвірки» пробивав броню будь-якого ворожого танка на дальності до 1000 м. Далася взнаки також слабкість і протитанковій артилерії вермахту. 37-мм гармату Pak 37 німці прозвали «армійською хлопавкою». В одному з донесень наводилися дані, що розрахунок такої зброї досяг 23 попадань у танк Т-34, але тільки снаряд, що потрапив в основу вежі, вивів машину з ладу. У році дещо змінилася конструкція танка. Замість звареної чи литої вежі складної конфігурації Т-34 отримав шестигранну литу вежу. Місткість паливних баків була збільшена, двигун оснащений покращеною системою очищення повітря, а силова установка - п'ятишвидкісною коробкою передач. На базі Т-34 випустили 70 ремонтно-евакуаційних машин і кілька десятків танків-мостоукладачів з мостом завдовжки 7,7 м. Деякі «тридцятьчетвірки» переобладнали на вогнеметні та командирські танки. Лише до року німцям вдалося змінити співвідношення характеристик танків на свою користь. Збільшена товщина броні «Тигрів» та «Пантер» обмежила ефективність вогню короткоствольних знарядь Т-34, а 75- та 88-мм німецькі гармати могли вражати з радянські машини з дистанції, відповідно, 900 та 1500 м. Перемога під Курськом далася дорогою ціною – під час контрнаступу Червона Армія втратила близько шести тисяч танків та самохідок. Далися взнаки й інші недоліки Т-34: погана вентиляція і огляд з танка, ненадійна коробка передач, а також тісна вежа без полика, що обертається (при поворотах гармати заряджаючий повинен був слідувати за казенником, переступаючи через стріляні гільзи), в якій розміщувалися лише два члени екіпажу . Навіднику доводилося поєднувати свої обов'язки з обов'язками командира танка. Хоча у процесі серійного випуску Т-34 постійно вдосконалювали, у середині війни назріла необхідність його докорінної модернізації.

Технічні характеристики:

Тип танка Середній

Екіпаж 4 особи

Бойова маса 30,9 т

Довжина 6,62 м

Ширина 3 м

Висота 2,52 м

Кількість гармат/калібр 1/76 мм

Кількість кулеметів/калібр 2/7,62 мм

Броня лобова 45 мм

Броня бортова 45 мм

Двигун В-2-34, дизельний потужністю 450 л. с.

Максимальна швидкість 51 км/год

Запас ходу 300 км

СРСР, між двома війнами

Танки Т-37 та Т-38

Технічні характеристики:

Тип танка Легкий плаваючий

Екіпаж 2 людей

Бойова маса 3,3 т

Довжина 3,78 м

Ширина 2,33 м

Висота 1,63 м

Кількість гармат/калібр -

Кількість кулеметів/калібр 1/7,62 мм

Броня лобова 8 мм

Броня бортова 8 мм

Двигун ГАЗ-АА, карбюрат, потужністю 40 л. с.

Максимальна швидкість 40/6 км/год

Запас ходу 230 км

Істотним недоліком танкеток-розвідників було розміщення озброєння у корпусі. Тому перші радянські малі плаваючі танки здобули вежу кругового обертання. На дослідних зразках Т-33, Т-41 та Т-37 у році були відпрацьовані різні варіанти розміщення вежі та використання автомобільних силових агрегатів ГАЗ-АА. У серійне виробництво був запущений варіант під позначенням Т-37А, що має більшу водотоннажність корпусу та додаткові поплавці - надгусеничні полиці, заповнені пробкою. Танк мав на плаву хорошу стійкість та маневреність. Гребний гвинт з лопатями, що повертаються, дозволяв здійснювати задній хід на воді. Два заводи (№37 у Москві і «ГАЗ» у Горькому) з року випустили 2627 танків Т-37 всіх модифікацій. Крім лінійного Т-37А (без радіостанції), було збудовано 643 танки Т-37ТУ з поширеною танковою радіостанцією того часу 71-ТК-1. Зовні вони відрізнялися поручньовою антеною по периметру корпусу. Також було випущено 75 машин ОТ-37 (БХМ-4), озброєних кулеметом ДГ та вогнеметною установкою. У 1936 році Т-37А у виробництві змінив його покращений варіант Т-38. Він відрізнявся від попередника облагородженою формою клепано-зварного корпусу та вдосконаленою підвіскою, що збільшило плавність ходу та швидкість на суші. Замість автомобільного диференціала Т-38 отримав бортові фрикціони, завдяки чому підвищилася прохідність та керованість машини. В 1938 танк був модернізований шляхом установки двигуна і коробки передач від автомобіля ГАЗ М-1 і отримав позначення Т-38М2. Його швидкість збільшилася до 46 км/год, бойова маса - до 3,8 т. Т-38 випускався тих-таки заводах, як і Т-37А. Усього було виготовлено з 1936 по 1939 рік 1217 лінійних машин Т-38 та 165 Т-38ТУ з радіостанціями. У передвоєнний період відпрацьовувалися методи перекидання танків Т-37 і Т-38 повітрям за допомогою бомбардувальників. Міцність танків допускала їхнє скидання на водойми з висоти 6 метрів при швидкості літака 160 км/год. Екіпаж скидався на парашутах. Радянські танки-амфібії застосовувалися під час збройного конфлікту СРСР із Японією

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Бойова техніка Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років

План

Вступ

1. Авіація

2. Танки та самохідні знаряддя

3. Бронемашини

4. Інша військова техніка

Література

Вступ

Перемога над фашистською Німеччиною та її союзниками була здобута спільними зусиллями держав антифашистської коаліції, народів, що боролися проти окупантів та їхніх посібників. Але вирішальну роль у цій збройній сутичці відіграв Радянський Союз. Саме радянська країна стала найактивнішим і послідовним борцем проти фашистських загарбників, які прагнули поневолити народи всього світу.

На території Радянського Союзу було сформовано значну кількість національних військових формувань загальною чисельністю 550 тис. осіб, на озброєння яких було безоплатно передано близько 960 тис. гвинтівок, карабінів та автоматів, понад 40,5 тис. кулеметів, 16,5 тис. гармат та мінометів , понад 2300 літаків, понад 1100 танків та САУ. Чималу допомогу було надано й у підготовці національних командних кадрів.

Підсумки та наслідки Великої Вітчизняної війни грандіозні за своїми масштабами та історичним значенням. Чи не «військове щастя», не випадковості привели Червону армію до блискучої перемоги. Радянська економіка протягом усієї війни успішно справлялася із забезпеченням фронту необхідним озброєнням та боєприпасами.

Радянська промисловість у 1942 - 1944 роках. щомісяця виробляла понад 2 тис. танків, тоді як німецька промисловість лише травні 1944 р. досягла максимуму -1450 танків; знарядь польової артилерії у Радянському Союзі вироблялося більш ніж 2 разу, а мінометів у 5 разів більше, ніж у Німеччині. Секрет цього «економічного дива» у тому, що, виконуючи напружені плани військового господарства, робітники, селяни, інтелігенція виявили масовий трудовий героїзм. Дотримуючись гасла «Все для фронту! Все для Перемоги!», не зважаючи ні на які поневіряння, трудівники тилу робили все, щоб дати армії досконалу зброю, одягнути, взути і нагодувати солдатів, забезпечити безперебійну роботу транспорту та всього народного господарства. Радянська військова промисловість перевершила німецько-фашистську не лише за кількістю, а й за якістю основних зразків озброєння та техніки. Радянські вчені та конструктори докорінно покращили багато технологічних процесів, невпинно створювали та вдосконалювали військову техніку та озброєння. Так, наприклад, середній танк Т-34, який зазнав кількох модифікацій, по праву вважається найкращим танком Великої Вітчизняної війни.

Масовий героїзм, небувала стійкість, мужність і самовідданість, беззавітна відданість Батьківщині радянських людей на фронті, у тилу ворога, трудові подвиги робітників, селян та інтелігенції були найважливішим чинником досягнення нашої Перемоги. Історія не знала подібних прикладів масового героїзму та трудового ентузіазму.

Можна назвати тисячі славетних радянських воїнів, які вчинили чудові подвиги в ім'я Батьківщини, в ім'я Перемоги над ворогом. Понад 300 разів у Великій Вітчизняній війні було повторено безсмертний подвиг піхотинців А.К. Панкратов В.В. Васильківського та А.М. Матросова. Золотими літерами до бойового літопису Радянської Вітчизни вписано імена Ю.В. Смирнова, А.П. Маресьєва, десантника К.Ф. Ольшанського, героїв-панфілівців та багатьох, багатьох інших. Символом незламної волі та завзятості у боротьбі стали імена Д.М. Карбишева та М. Джаліля. Широкої популярності користуються імена М.А. Єгорова та М.В. Кантарія, що поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Понад 7 мільйонів людей, які билися на фронтах війни, були нагороджені орденами та медалями. 11 358 осіб були удостоєні вищого ступеня бойової відзнаки - звання Героя Радянського Союзу.

Подивившись різні фільми про війну, почувши в засобах масової інформації про 65-ті роковини Великої вітчизняної війни, що наближаються, мені стало цікаво, яка ж бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу над фашисткою Німеччиною.

1. Авіація

У творчому змаганні конструкторських бюро, котрі розробляли наприкінці тридцятих років нові винищувачі, великого успіху досяг колектив, яким керував А.С.Яковлев. Створений ним досвідчений винищувач І-26 добре пройшов випробування і під маркою Як-1був прийнятий у серійне виробництво. За своїми пілотажними та бойовими якостями Як-1 був серед кращих фронтових винищувачів.

У роки Великої Великої Вітчизняної війни він неодноразово модифікувався. На його основі були створені досконаліші винищувачі Як-1М та Як-3. Як-1М - одномісний винищувач, розвиток Як-1. Створено у 1943 р. у двох примірниках: досвідчений екземпляр N 1 та дублер. Як-1М був найлегшим і маневренішим винищувачем у світі для свого часу.

Конструктори: Лавочкін, Горбунов, Гудков - ЛаГГ

Впровадження літака не проходило гладко, оскільки літак та його креслення були ще досить "сирі", не допрацьовані до серійного випуску. Налагодити поточне виробництво не вдавалося. З виходом серійних літаків та їх надходженням у військові частини почали приходити побажання та вимоги посилити озброєння та збільшити обсяг баків. Збільшення ємності бензобаків дозволило збільшити дальність польоту з 660 до 1000 км. Було встановлено автоматичні передкрилки, але в серії більше йшли звичайні літаки. Заводи, випустивши близько 100 машин ЛаГГ-1, почали будувати його варіант ЛаГГ-3. Все це в міру сил виконувалося, але літак тяжів і літні якості його знижувалися. Крім того, зимовий камуфляж - шорстка поверхня фарбування - погіршив аеродинаміку літака (а досвідчений екземпляр темно-вишневого кольору був відполірований до блиску, за що його називали "рояль" або "радіола"). Загальна культура ваги в літаках ЛаГГ і Ла була нижчою, ніж у літаках Як, де вона була доведена до досконалості. Але живучість конструкції ЛаГГ (а потім Ла) була винятковою ЛаГГ-3 у період війни був однією з основних фронтових винищувачів. У 1941-1943 pp. заводи збудували понад 6,5 тис. літаків ЛаГГ.

Це був вільнонесучий низькоплан, що мав гладкі обводи і шасі з хвостовим колесом, що забиралося; він був унікальним серед винищувачів того часу, бо мав цільнодерев'яну конструкцію, за винятком малих металевих каркасів і полотняної обшивки рульових поверхонь; фюзеляж, хвостове оперення та крила мали дерев'яну силову конструкцію, до якої були прикріплені за допомогою фенол-формальдегідної гуми діагональні смуги фанери.

Було побудовано більше 6500 літаків ЛаГГ-3, причому пізні варіанти мали хвостове колесо, що забирається, і можливість переносити скидаються паливні баки. З озброєння встановлювалася 20-мм гармата, що стріляла через втулку гвинта, два кулемети калібру 12,7 мм (0,5 дюйми), та підкрильні кріплення для некерованих ракет або легких бомб.

Озброєння серійних ЛаГГ-3 складалося з однієї гармати ШВАК, одного-двох БС та двох ШКАС, ще підвішувалися 6 снарядів РС-82. Були ще серійні літаки з гарматою 37-мм Шпитального Ш-37 (1942) і Нудельмана НС-37 (1943). ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 називали "винищувачем танків".

У 1930-х років був, мабуть, винищувача, який мав би такою широкою популярністю в авіаційних колах як І-16 (ЦКБ-12), сконструйований колективом, очолюваним Н.Н. Полікарповим.

За своїм зовнішнім виглядом та льотним якостям І-16різко відрізнявся більшості своїх серійних сучасників.

І-16 створювався як швидкісний винищувач, у якому одночасно переслідувалася мета досягнення максимальної маневреності ведення повітряного бою. Для цього центр тяжіння у польоті був поєднаний із центром тиску приблизно на 31% САХ. Була думка, що в цьому випадку літак буде більш маневреним. Насправді вийшло, що І-16 став практично недостатньо стійким, особливо на плануванні, вимагав великої уваги від льотчика, реагував на рух ручки. І водночас не було, мабуть, літака, який справляв би таке велике враження на сучасників своїми швидкісними якостями. Маленький І-16 втілював у собі ідею швидкохідного літака, який до того ж виконував дуже ефективно фігури вищого пілотажу, і вигідно відрізнявся від будь-яких біпланів. Після кожної модифікації швидкість, стеля та озброєння літака зростали.

Озброєння І-16 випуску 1939 складалося з двох гармат і двох кулеметів. Літаки перших серій отримали бойове хрещення у сутичках із фашистами у небі Іспанії. На машинах наступних випусків із установками для реактивних снарядів наші льотчики громили японських мілітаристів на Халхін-Голі. І-16 брали участь у боях із німецько-фашистською авіацією в перший період Великої Вітчизняної війни. На цих винищувачах билися і здобули чимало перемог двічі Герої Радянського Союзу Г. П. Кравченко, С. І. Грицевець, А. В. Ворожейкін, В. Ф. Сафонов та інші льотчики.

І-16 типу 24 взяв участь у початковому періоді Великої Вітчизняної війни. І-16, пристосовані для пікіруючого бомбового удару/

Один із найгрізніших бойових літаків Другої світової війни Іллюшин Іл-2 вироблявся у величезних кількостях. Радянські джерела називають цифру 36 163 літака. Характерною особливістю двомісного літака ЦКБ-55 або БШ-2, розробленого в 1938 р. Сергієм Іллюшиним та його Центральним конструкторським бюро, була броньована оболонка, яка становила єдине ціле з конструкцією фюзеляжу та захищала екіпаж, двигун, радіатори та паливний бак. Літак чудово підходив до певної для нього ролі штурмовика, так як був добре захищений при штурмуванні з малих висот, але від нього відмовилися на користь легшої одномісної моделі – літака ЦКБ-57, який мав двигун АМ-38 потужністю 1268 кВт (1700 л). с.), піднятий, добре обтічний ліхтар кабіни пілота, дві гармати калібру 20 мм замість двох із чотирьох встановлених на крилі кулеметів, а також підкрилові ракетні пускові установки. Перший дослідний зразок піднявся у повітря 12 жовтня 1940 року.

Серійні екземпляри, позначені Іл-2,в цілому були схожі на модель ЦКБ-57, але мали модифіковане лобове скло та укорочений обтічник задньої частини ліхтаря кабіни пілота. Одномісний варіант Іл-2 швидко довів, що він є високоефективною зброєю. Проте втрати протягом 1941-42 рр. через відсутність винищувачів супроводу виявилися дуже великими. У лютому 1942 р. було вирішено повернутися до двомісного варіанту Іл-2 відповідно до початкової концепції Іллюшина. Біля літака Іл-2М у задній кабіні під загальним ліхтарем розташовувався стрілець. Два таких літаки пройшли льотні випробування у березні, а серійні машини з'явилися у вересні 1942 р. Новий варіант літака Іл-2 Тип 3 (або Іл-2м3) вперше з'явився у Сталінграді на початку 1943 р.

Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, крім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для розвідки та постановки димових завіс.

На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими та чехословацькими підрозділами, що літали разом із радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВПС СРСР протягом кількох повоєнних років і трохи довше в інших країнах Східної Європи.

Щоб забезпечити заміну штурмовику Іл-2, в 1943 р. було розроблено два різні досвідчені літаки. Варіант Іл-8, зберігши близьку подібність до Іл-2, був оснащений потужнішим двигуном АМ-42, мав нове крило, горизонтальне хвостове оперення та шасі, об'єднані з фюзеляжем літака Іл-2 пізнього виробництва. Він пройшов льотні випробування у квітні 1944 р., але від нього відмовилися на користь Іл-10, який був абсолютно новою розробкою суцільнометалевої конструкції та вдосконаленої аеродинамічної форми. Масове виробництво було розпочато у серпні 1944 р., а оцінка в діючих полицях - через два місяці. Вперше цей літак почав використовуватися в лютому 1945 р., а навесні його виробництво досягло піку. Перед капітуляцією Німеччини багато полків було переукомплектовано цими штурмовиками; значне їх кількість брало участь у коротких, але широкомасштабних діях проти японських загарбників у Маньчжурії та Кореї протягом серпня 1945р.

Під час Великої Вітчизняної війни Пе-2був наймасовішим радянським бомбардувальником. Ці літаки брали участь у битвах на всіх фронтах, застосовувалися сухопутною та морською авіацією як бомбардувальники, винищувачі, розвідники.

У нашій країні першим пікіруючим бомбардувальником став Ар-2 А.А. Архангельського, що був модернізацією СБ. Бомбардувальник Ар-2 розроблявся майже паралельно з майбутнім Пе-2, але був швидше запущений у серійне виробництво, тому що в основі його лежав добре відпрацьований літак. Однак конструкція С Б вже застаріла, тому перспективи подальшого розвитку Ар-2 практично були відсутні. Трохи пізніше випустили малої серією (п'ять штук) літак СПБ Н.Н. Полікарпова, що перевершував Ар-2 з озброєння та льотним характеристикам. Оскільки в ході льотних випробувань сталися численні аварії, то після тривалого доведення цієї машини роботи було припинено.

У ході випробувань "сотки" сталося кілька аварій. У літака Стефановського відмовив правий мотор, і він насилу посадив машину на майданчику техобслуговування, дивом «перестрибнувши» через ангар і складені біля нього козли. Зазнав аварії і другого літака, «дублер», на якому летіли А.М.Хрипков і П.І.Перевалов. Після зльоту на ньому спалахнула пожежа, і засліплений димом пілот сів на перший майданчик, що потрапив, задавивши людей, що знаходилися там.

Незважаючи на ці аварії, літак показав високі льотні характеристики і вирішили будувати його серійно. Досвідчену «сотку» продемонстрували на першотравневому параді 1940 р. Державні випробування «сотки» закінчилися 10 травня 1940 р., а 23 червня літак було прийнято до серійного виробництва. Серійний літак мав деякі відмінності. Найбільш помітною зовнішньою зміною було усунення вперед кабіни пілота. За пілотом, трохи праворуч, було місце штурмана. Носова частина знизу була засклена, що дозволяло вести прицілювання при бомбометанні. Штурман мав кулемет ШКАС, що стріляв назад, на шкворневій установці.

Серійне виробництво Пе-2 розгорталося дуже швидко. Навесні 1941 р. ці машини почали надходити у стройові частини. 1 травня 1941 р. над Червоною площею у парадному строю пролетів полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). Ці машини «привласнила» 13-я авіадивізія Ф.П.Полинова, яка, самостійно вивчивши їх, успішно застосовувала у боях біля Білорусії.

На жаль, на початок військових дій машина була ще погано освоєна льотчиками. Тут зіграли свою роль і порівняльна складність літака, і принципово нова для радянських льотчиків тактика бомбометання з пікірування, відсутність літаків-"спарок" з подвійним управлінням, і конструктивні дефекти, зокрема недостатня амортизація шасі і погана герметизація фюзеляжу, що збільшувала пожежну небезпеку. Згодом також зазначалося, що зліт і посадка на Пе-2 значно складніша, ніж на вітчизняних СБ чи ДБ-3, чи американському Дугласі А-20 «Бостон». Крім того, малодосвідченим був льотний склад Радянських ВПС, які швидко зростали. Наприклад, у Ленінградському окрузі більше половини льотного складу закінчило авіаційні училища восени 1940 р. і мало зовсім кілька годин нальоту.

Незважаючи на перелічені труднощі, частини, озброєні Пе-2, успішно боролися вже в перші місяці Великої Вітчизняної війни.

Вдень 22 червня 1941 р. 17 літаків Пе-2 5-го бомбардувального авіаполку розбомбили Галацький міст через річку Прут. Цей швидкісний і досить маневрений літак міг діяти вдень за умов переваги противника повітря. Так, 5 жовтня 1941 р. екіпаж ст. лейтенанта Горсліхіна прийняв бій із дев'ятьма німецькими винищувачами Bf 109 і збив трьох із них.

12 січня 1942 р. в авіаційній катастрофі помер В.М.Петляков. Літак Пе-2, на якому летів конструктор, дорогою до Москви потрапив у потужний снігопад, втратив орієнтування і врізався в пагорб у районі Арзамаса. Місце головного конструктора ненадовго зайняв А.М.Изаксон, та був його змінив А.И.Путилов.

Фронт вкрай потребував сучасних бомбардувальників.

З осені 1941 р. Пе-2 вже активно застосовувалися усім фронтах, соціальній та морської авіації Балтійського і Чорноморського флотів. Формування нових елементів велося прискореними темпами. Для цього залучали найдосвідченіших льотчиків, у тому числі льотчиків-випробувачів НДІ ВПС, з яких було сформовано окремий полк літаків Пе-2 (410-й). Під час контрнаступу під Москвою Пе-2 вже становили приблизно чверть" від зосереджених для операції бомбардувальників. Однак кількість бомбардувальників, що випускалися, залишалося ще недостатнім. У 8-й повітряної армії під Сталінградом на 12 липня 1942 р. з 179 бомбардувальників було всього та один Пе-3, тобто близько 8%.

Полиці Пе-2 часто перекидали з місця на місце, використовуючи їх на найнебезпечніших ділянках. Під Сталінградом прославився 150-й полк полковника І.С.Полбіна (згодом генерала, командира авіакорпусу). Цей полк виконував найвідповідальніші завдання. Добре освоївши бомбометання з пікірування, льотчики вдень завдавали потужних ударів по противнику. Так, наприклад, біля хутора Морозовського було знищено велике бензосховище. При організації німцями «повітряного мосту» до Сталінграда пікірувальники брали участь у знищенні німецької транспортної авіації на аеродромах. 30 грудня 1942 р. шість Пе-2 150 полку спалили в Тормосіні 20 німецьких тримоторних літаків Юнкерс Ju52/3m. Взимку 1942-1943 рр., пікірувальник ВПС Балтійського флоту розбомбили міст через Нарву, різко ускладнивши постачання німецьких військ під Ленінградом (міст відновлювали місяць).

У ході «боїв змінювалася і тактика радянських пікувальників. Наприкінці Сталінградської битви вже застосовувалися ударні групи по 30-70 літаків замість колишніх «трійок» та «дев'яток». Тут народилася знаменита полбінська «вертушка» - гігантське похило колесо з десятків пікірувальників, що прикривають один одного з хвоста і по черзі завдають влучних ударів. У разі вуличних боїв Пе-2 діяли з малих висот гранично точно.

Проте досвідчених льотчиків досі не вистачало. Бомби скидали в основному з горизонтального польоту, молоді пілоти погано літали приладами.

У 1943 р. керівником КБ було призначено В.М.Мясищев, теж колишній «ворог народу», а згодом відомий радянський авіаконструктор, творець важких стратегічних бомбардувальників. Перед ним постало завдання модернізації Пе-2 стосовно нових умов на фронті.

Авіація супротивника швидко розвивалася. Восени 1941 на радянсько-німецькому фронті з'явилися перші винищувачі Мессершмітт Bf.109F. Ситуація вимагала привести характеристики Пе-2 у відповідність до можливостей нових літаків противника. При цьому слід було врахувати, що максимальна швидкість Пе-2 випуску 1942 навіть трохи знизилася в порівнянні з літаками довоєнного випуску. Тут далася взнаки і додаткова вага, обумовлена ​​потужнішим озброєнням, бронею, і погіршення якості складання (на заводах в основному працювали жінки і підлітки, яким при всьому старанні не вистачало вправності кадрових робітників). Відзначалися неякісна герметизація літаків, погане припасування листів обшивки тощо.

З 1943 р. Пе-2 посіли перше місце за кількістю машин такого типу в бомбардувальній авіації. У 1944 р. Пе-2 брали участь майже переважають у всіх великих наступальних операціях Радянської Армії. У лютому 9 Пе-2 прямими влученнями зруйнували міст через Дніпро біля Рогачова. Притиснуті до берега німці були знищені радянськими військами. На початку Корсунь-Шевченківської операції 202-а авіадивізія завдала потужних ударів по аеродромах в Умані та Христинівці. У березні 1944 р. Пе-2 36 полку зруйнували німецькі переправи на річці Дністер. Дуже ефективними виявилися пікірувальники й у гірських умовах Карпат. В авіаційній підготовці перед настанням у Білорусії брало участь 548 Пе-2. 29 червня 1944 р. Пе-2 зруйнували міст через Березину - єдиний вихід із білоруського «котла».

Морська авіація широко застосовувала Пе-2 проти кораблів супротивника. Щоправда, тут заважали невелика дальність та порівняно слабке приладове оснащення літака, але в умовах Балтійського та Чорного морів ці літаки діяли досить успішно – за участю пікірувальників було потоплено німецький крейсер «Ніобе» та низку великих транспортів.

У 1944 р. середня точність бомбометання проти 1943 р. підвищилася на 11%. Чималий внесок тут зробили вже добре освоєні Пе-2.

Не обійшлися без цих бомбардувальників на завершальному етапі війни. Вони діяли у всій Східній Європі, супроводжуючи наступ радянських військ. Велику роль відіграли Пе-2 у штурмі Кенігсберга та військово-морської бази Піллау. Загалом 743 пікірувальники Пе-2 і Ту-2 брали участь у Берлінській операції. Наприклад, 30 квітня 1945 р. однією з цілей Пе-2 була будівля гестапо в Берліні. Очевидно, останній бойовий виліт Пе-2 у Європі відбувся 7 травня 1945 р. Радянські льотчики зруйнували злітну смугу на аеродромі Сірава, звідки німецькі літаки збиралися перелетіти до Швеції.

Пе-2 брали участь і в короткій кампанії Далекому Сході. Зокрема, пікірувальники 34-го бомбардувального полку під час ударів по портах Расін та Сейсін у Кореї потопили три транспорти та два танкери та пошкодили ще п'ять транспортів.

Випуск Пе-2 припинився взимку 1945-1946 років.

Пе-2 -основний літак радянської бомбардувальної авіації - зіграв видатну роль у досягненні перемоги у Великій Вітчизняній війні. Цей літак застосовувався як бомбардувальник, розвідник, винищувач (його використовували лише як торпедоносець). Пе-2 воювали на всіх фронтах та в морській авіації всіх флотів. У руках радянських льотчиків Пе-2 повною мірою розкрив закладені у ньому можливості. Швидкість, маневреність, потужне озброєння плюс міцність, надійність та живучість були його відмінними рисами. Пе-2 був популярний у льотчиків, які часто воліли цю машину іноземним. З першого до останнього дня Великої Вітчизняної війни «Пішак» служила вірою і правдою.

Літак Петляків Пе-8був єдиним у СРСР важким чотиримоторним бомбардувальником під час Другої світової війни.

У жовтні 1940 р. як стандартну силову установку було обрано дизельний двигун При бомбардуванні Берліна в серпні 1941 р. з'ясувалося, що вони теж ненадійні. Вирішили припинити використання дизельних двигунів. На той час позначення ТБ-7 було змінено на Пе-8, і до закінчення серійного виробництва в жовтні 1941 було побудовано в цілому 79 таких літаків; до кінця 1942 р. приблизно на 48 із загальної кількості літаків були встановлені двигуни АШ-82ФН. Один літак з двигунами АМ-35А здійснив чудовий політ з проміжними посадками з Москви до Вашингтона і назад у період з 19 травня по 13 червня 1942 р. Уцілілі літаки інтенсивно використовувалися в 1942-43 рр. для ближньої підтримки, а з лютого 1943 р. для доставки бомб вагою 5000 кг для точної атаки на спеціальні цілі. Після війни, в 1952 р., два Пе-8 відіграли ключову роль на підставі арктичної станції, здійснивши безпосадкові перельоти дальністю 5000 км (3107 миль).

Створення літака Ту-2(фронтового бомбардувальника) розпочалася наприкінці 1939 року конструкторською групою на чолі з А.Н.Туполєвим. У січні 1941 року вийшов на випробування досвідчений літак, позначений "103". У травні того ж року почалися випробування його покращеного варіанта "103У", що відрізнявся сильнішим оборонним озброєнням, зміненим розташуванням складу екіпажу, який складався з льотчика, штурмана (міг у разі потреби бути стрільцем), стрілка-радиста та стрільця. Літак оснащувався висотними двигунами АМ-37. На випробуваннях літаки "103" та "103У" показали видатні льотні якості. За швидкістю на середніх і високих висотах, дальності польоту, бомбового навантаження і потужності оборонного озброєння вони значно перевищували Пе-2. На висотах понад 6 км вони літали швидше за майже всі серійні винищувачі, як радянські, так і німецькі, поступаючись тільки вітчизняному винищувачу МіГ-3.

У липні 1941 року було ухвалено рішення про запуск "103У" у серію. Однак в умовах війни і широкомасштабної евакуації авіаційних підприємств організувати випуск моторів АМ-37 не вдалося. Тому конструкторам довелося переробляти літак під інші двигуни. Ними стали М-82 А.Д. Шведкова, які щойно почали випускатися серійно. Літаки цього типу застосовувалися на фронтах із 1944 року. Виробництво цього бомбардувальників тривало ще кілька років після війни, поки їх не змінили реактивні бомбардувальники. Загалом було збудовано 2547 літаків.

Підняті з прифронтового аеродрому 18 червонозоряних винищувачів типу Як-3 липневим днем ​​1944 зустрілися над полем бою з 30 винищувачами противника. У швидкоплинній запеклій сутичці радянські льотчики здобули повну перемогу. Вони збили 15 фашистських літаків, а втратили лише один. Бій підтвердив ще раз високу майстерність наших льотчиків та чудові якості нового радянського винищувача.

Літак Як-3створив 1943 року колектив, очолюваний А.С.Яковлевим, розвиваючи винищувач Як-1М, що вже виправдав себе в боях. Від свого попередника Як-3 відрізнявся меншим крилом (його площа 14,85 квадратних метрів замість 17,15) при тих самих розмірах фюзеляжу та рядом аеродинамічних та конструктивних покращень. Це був один із найлегших винищувачів у світі першої половини сорокових років

Враховуючи досвід бойового застосування винищувача Як-7, зауваження та пропозиції льотчиків, А.С.Яковлєв вніс до машини низку істотних змін.

По суті, це був новий літак, хоча заводам при його будівництві потрібно було внести зовсім невеликі зміни до технології виробництва та оснащення. Тому вони змогли швидко освоїти модернізований варіант винищувача, який отримав назву Як-9. З 1943 Як-9 став, по суті, основним літаком повітряного бою. Це був наймасовіший тип фронтового літака-винищувача у складі наших ВПС у роки Великої Вітчизняної війни За швидкістю, маневреністю, дальністю польоту та озброєнням Як-9 перевершував усі серійні винищувачі фашистської Німеччини. На бойових висотах (2300-4300 м) винищувач розвивав швидкість відповідно 570 та 600 км/год. Для набору 5 тис. м йому вистачило 5 хвилин. Максимальна стеля досягала 11 км, що дозволяло використовувати Як-9 і в системі ППО країни для перехоплення та знищення висотних літаків супротивника.

У результаті війни конструкторське бюро створило кілька модифікацій Як-9. Вони відрізнялися від основного типу головним чином озброєнням та запасом пального.

Колектив конструкторського бюро, очолюваного С.А.Лавочкиным, у грудні 1941 року завершив модифікацію серійно винищувача ЛаГГ-З, що будувався, під зіркоподібний двигун АШ-82. Переробки були порівняно невеликі, розміри та конструкція літака збереглися, але через більший мідель нового двигуна на борти фюзеляжу надставили другу, непрацюючу обшивку.

Вже вересні 1942 року винищувальні полиці, оснащені машинами Ла-5, брали участь у битві під Сталінградом і досягли великих успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги перед фашистськими літаками такого ж класу.

Оперативність виконання великого обсягу довідкових робіт у ході випробувань Ла-5 значною мірою визначалася тісною взаємодією КБ С. А. Лавочкіна з НДІ ВПС, ЛІІ, ЦІАМ та КБ А. Д. Швецова. Завдяки цьому вдалося в найкоротші терміни вирішити безліч питань, пов'язаних з компонуванням силової установки, і довести Ла-5 до серії, перш ніж на конвеєрі замість ЛаГГа з'явився інший винищувач.

Виробництво Ла-5 швидко нарощувалося, і вже восени 1942 р. під Сталінградом з'явилися перші авіаційні полиці, які мали на озброєнні цей винищувач. Треба сказати, що Ла-5 був єдиним варіантом переробки ЛаГГ-З під мотор М-82. Ще влітку 1941р. подібну модифікацію здійснили у Москві під керівництвом М. І. Гудкова (літак називався Гу-82). Цей літак отримав гарний відгук НДІ ВПС. Подальша евакуація і, мабуть, недооцінка на той момент важливості такої роботи затягли випробування і доведення цього винищувача.

Щодо Ла-5, то він швидко завоював визнання. Великі швидкості горизонтального польоту, непогана скоропідйомність і прийомистість у поєднанні з кращою, ніж ЛаГГ-З, маневреністю на вертикалях, зумовили різкий якісний стрибок при переході від ЛаГГ-З до Ла-5. Мотор повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж двигун рідинного охолодження, і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Використовуючи цю властивість, льотчики, що літали на Ла-5, сміливо йшли в лобові атаки, нав'язуючи противнику вигідну собі тактику бою.

Але всі переваги Ла-5 на фронті виявилися не відразу. Перший час через ряд "дитячих хвороб" його бойові якості суттєво знижувалися. Звісно, ​​під час переходу до серійного випуску льотні дані Ла-5 проти його досвідченим екземпляром дещо погіршилися, але з настільки значно, як в інших радянських винищувачів. Так, швидкість на малих та середніх висотах знизилася всього на 7-11 км/год, скоропідйомність майже не змінилася, а час віражу завдяки установці передкрилок навіть зменшився з 25 до 22,6 с. Однак реалізувати максимальні можливості винищувача у бою було важко. Перегрів мотора обмежував час використання максимальної потужності, маслосистема потребувала доопрацювання, в кабіні льотчика температура повітря досягала 55-60 ° С, потребувала поліпшення система аварійного скидання ліхтаря та якість плексигласу. У 1943 р. було випущено 5047 винищувачів Ла-5.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І.М. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.

Винищувачі Ла-5 з перших днів появи на фронтових аеродромах чудово зарекомендували себе в боях із німецько-фашистськими загарбниками. Льотчикам подобалися маневреність Ла-5, їх легкість в управлінні, потужне озброєння, зіркоподібний мотор, що живе, непогано захищав від вогню спереду, і досить висока швидкість. На цих машинах наші льотчики здобули багато блискучих перемог.

Конструкторський колектив С.А.Лавочкина наполегливо вдосконалював машину, що виправдала себе. Наприкінці 1943 року було випущено її модифікація - Ла-7.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І. Н. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.

2. Танки та самохідні гармати

Танк Т-60було створено 1941 року у результаті глибокої модернізації танка Т-40, проведеної під керівництвом Н.А. Астрова в умовах Великої Вітчизняної війни. У порівнянні з Т-40 він мав посилений броньовий захист і більш потужне озброєння - 20-мм гармату замість великокаліберного кулемета. На цьому серійному танку вперше було застосовано пристрій для підігріву взимку охолоджувальної рідини двигуна. Модернізацією досягалося поліпшення основних бойових характеристик при спрощенні конструкції танка, але звужувалися бойові можливості - ліквідувалася плавучість. Як і у танка Т-40, в ходовій частині Т-60 використані чотири гумові опорні ковзанки на борт, три підтримують ковзанки, розташоване попереду провідне колесо і заднє направляюче колесо. Підвіска індивідуальна торсійна.

Однак в умовах нестачі танків головною перевагою Т-60 була простота виробництва на автомобільних заводах із широким використанням автомобільних вузлів та механізмів. Танк провадився одночасно на чотирьох заводах. Усього за короткий термін було випущено 6045 танків Т-60, які відіграли важливу роль у битвах початкового періоду Великої Вітчизняної війни.

Самохідна установка ІСУ-152

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка 1937 року, пристосованою для встановлення в СУ. А коли конструкторський колектив, очолюваний Ф. Ф. Петровим, створив 122 мм танкову гармату зразка 1944 року, її також встановили на ІСУ-122. Машина з новим знаряддям називалася ІСУ-122С. Гармата зразка 1937 мала поршневий затвор, а зразка 1944 - клиновий напівавтоматичний. Крім того, вона оснащувалась дульним гальмом. Все це дозволило збільшити скорострільність з 2,2 до 3 пострілів за хвилину. Бронебійний снаряд обох систем важив 25 кг і мав початкову швидкість 800 м/с. Боєкомплект складався із пострілів роздільного заряджання.

Дещо відрізнялися кути вертикального наведення знарядь: на ІСУ-122 вони становили від -4 ° до +15 °, а на ІСУ-122 С - від -2 ° до +20 °, Кути горизонтального наведення були однакові - по 11 ° в кожну бік. Бойова маса ІСУ-122 складала 46 т.

Самохідна установка ІСУ-152 на базі танка ІС-2 нічим, крім артсистеми, не відрізнялася від ІСУ-122. На ній було встановлено 152-мм гаубиця-гармата зразка 1937 року з поршневим затвором, скорострільність якої складала 2,3 постріли за хвилину.

Екіпаж ІСУ-122, як і ІСУ-152, складався з командира, навідника, що заряджає, замкового та механіка-водія. Бойова рубка шестигранної форми повністю захищена бронею. Зброя, що кріпилася на верстаті (на ІСУ-122С в масці), зміщена до правого борту. У бойовому відділенні, крім озброєння та боєприпасів, знаходилися паливні та масляні баки. Водій сидів попереду ліворуч від гармати та мав свої прилади спостереження. Командирська вежа була відсутня. Командир вів спостереження через перископ у даху рубки.

Самохідна установка ІСУ-122

Як тільки наприкінці 1943 року з'явився на озброєнні важкий танк ІС-1, на його базі вирішили створити броньовану самохідну установку. Спочатку це зустріло деякі труднощі: адже ІС-1 мав корпус помітно вже, ніж КВ-1с, на базі якого в 1943 році була створена важка самохідна установка СУ-152 зі 152-мм гарматою-гарматою. Проте зусилля конструкторів Челябінського Кіровського заводу та артилеристів під керівництвом Ф. Ф. Петрова увінчалися успіхом. Вже до кінця 1943 року було випущено 35 самохідок, озброєних 152-мм гаубицею-гарматою.

ІСУ-152 відрізнялася потужними броньовим захистом та артилерійською системою, хорошими ходовими якостями. Наявність панорамного та телескопічного прицілів дозволяла вести вогонь як прямим наведенням, так і із закритих вогневих позицій. Простота пристрою та експлуатації сприяли швидкому освоєнню її екіпажами, що у воєнний час мало винятково важливе значення. Ця машина, озброєна 152-мм гарматою-гаубицею, випускалася серійно з кінця 1943 року. Її маса дорівнювала 46 т, товщина броні - 90 мм, екіпаж складався з 5 осіб. Дизель потужністю 520 к. с. с. розганяв машину до 40 км/год.

Надалі на базі шасі самохідки ІСУ-152 було розроблено ще кілька важких САУ, на яких встановлювали гармати великої потужності калібрів 122 та 130 мм. Маса ІСУ-130 складала 47 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 4 осіб. Дизельний двигун потужністю 520 л. с. забезпечував швидкість 40 км/год. Встановлена ​​на самохідці 130-мм гармата була модифікацією морської зброї, пристосованою для монтажу в бойовій рубці машини. Для зменшення загазованості бойового відділення вона постачалася системою продування ствола стисненим повітрям із п'яти балонів. ІСУ-130 пройшла фронтові випробування, але на озброєння не було прийнято.

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка

Важкі радянські самохідні артилерійські настанови відіграли величезну роль у досягненні перемоги. Вони чудово себе зарекомендували під час вуличних боїв у Берліні та під час штурму потужних фортифікаційних споруд Кенігсберга.

У 50-х роках самохідні установки ІСУ, що збереглися на озброєнні Радянської Армії, пройшли, як і танки ІС-2, модернізацію. Усього ж радянською промисловістю було випущено понад 2400 ІСУ-122 та понад 2800 ІСУ-152.

У 1945 році на базі танка ІС-3 був спроектований ще один зразок важкої САУ, який отримав ту саму назву, що й машина, розроблена в 1943 - ІСУ-152. Особливістю цієї машини було те, що загальному лобовому листу надавався раціональний кут нахилу, а нижні бортові листи корпусу мали зворотні кути нахилу. Відділення бойове та управління поєднувалися. Механік розташовувався в бойовій рубці і спостерігав через перископічний оглядовий прилад. Спеціально створена для цієї машини система цілевказівки пов'язувала командира з навідником та механіком-водієм. Однак за багатьох переваг великий кут нахилу стінок рубки, значна величина відкату стовбура гармати-гаубиці і поєднання відділень істотно ускладнювали роботу екіпажу. Тому ІСУ-152 зразка 1945 року на озброєння не було прийнято. Машина була виготовлена ​​в єдиному екземплярі.

Самохідна установка СУ-152

Восени 1942 року на Челябінському Кіровському заводі конструктори на чолі з Л. С, Трояновим створили на базі важкого танка KB-1с самохідну установку СУ-152 (КВ-14), призначену для ведення вогню зі скупченням військ, довгострокових опорних пунктів та бронеоб'єктів.

З приводу її створення в «Історії Великої Вітчизняної війни» є скромна згадка: «За завданням Державного Комітету Оборони на Кіровському заводі в Челябінську протягом 25 днів (унікальний термін в історії світового танкобудування!) було сконструйовано та виготовлено досвідчений зразок самохідної артилерійської установки 152, з лютого 1943 р. що надійшла у виробництво».

Бойове хрещення самохідки СУ-152 одержали на Курській дузі. Їхня поява на полі бою була для німецьких танкістів повною несподіванкою. Ці самохідні установки чудово проявили себе в єдиноборстві з німецькими «Тиграми», «Пантерами» та «Елефантами». Їхні бронебійні снаряди пробивали броню ворожих машин, зривали з них вежі. За це фронтовики з коханням називали важкі самохідки «звіробоями». Досвід, отриманий під час проектування перших радянських важких САУ, у подальшому був використаний для створення подібних вогневих засобів на базі важких танків ІС.

Самохідна установка СУ-122

19 жовтня 1942 року ДКО ухвалив рішення про створення самохідних артилерійських установок - легень з 37-мм і 76-мм гарматами і середніх зі 122-мм гарматою.

Виробництво СУ-122 тривало на Уралмашзаводі з грудня 1942 до серпня 1943 року. За цей час завод випустив 638 самохідних установок цього типу.

Паралельно з розробкою креслень серійної самохідної установки ще в січні 1943 почалися роботи над її кардинальним удосконаленням.

Щодо серійної СУ-122, то з квітня 1943 року почалося формування самохідно-артилерійських полків з однотипними машинами. У такому полку було 16 САУ СУ-122, які аж до початку 1944 продовжували використовуватися для супроводу піхоти і танків. Однак таке застосування її було недостатньо ефективним через малу початкову швидкість снаряда – 515 м/с – і, отже, малу настильність її траєкторії. Нова самохідна артилерійська установка СУ-85, що надходила до військ з серпня 1943 року, у значно більших кількостях швидко потіснила свою попередницю на полі бою.

Самохідне встановлення СУ-85

Досвід використання установок СУ-122 показав, що для виконання завдань супроводу та підтримки вогнем танків, піхоти та кавалерії вони мають занадто низьку скорострільність. Войскам була потрібна установка, озброєна більш скорострільною.

Самохідки СУ-85 надходили на озброєння окремих самохідно-артилерійських полків (по 16 установок у кожному полку) та широко використовувалися у битвах Великої Вітчизняної війни.

Тяжкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу було взято КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчені варіанти нової важкої машини ІС-1 та ІС-2. Їхня відмінність полягала в озброєнні: на ІС-1 стояла 76-мм гармата, на ІС-2-122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали п'ятикаткову ходову частину, виконану на кшталт ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу і загальне компонування машини.

Майже одночасно з ІВ-1 почалося виробництво потужніше збройної моделі ІВ-2 (об'єкт 240). Щойно створена 122-мм танкова гармата Д-25Т (перш за все мала поршневий затвор) з початковою швидкістю снаряда 781 м/с дозволяла вражати всі основні типи німецьких танків на всіх дистанціях бою. У дослідному порядку на танку ІС встановлювалися 85-мм гармата великої потужності з початковою швидкістю снаряда 1050 м/с і гармата 100-мм С-34.

Під маркою ІС-2 у жовтні 1943 року танк було прийнято у серійне виробництво, яке було розгорнуто на початку 1944 року.

1944 року ІС-2 було модернізовано.

Танки ІС-2 надходили на озброєння окремих важких танкових полків, яким при формуванні присвоювалося найменування «гвардійський». На початку 1945 року було сформовано кілька окремих гвардійських важких танкових бригад, що включали по три важкі танкові полки кожна. ІС-2 вперше був застосований у Корсунь-Шевченківській операції, а потім брав участь у всіх операціях завершального періоду Великої Вітчизняної війни.

Останнім танком, створеним під час Великої Великої Вітчизняної війни, став важкий ИС-3 (об'єкт 703). Він був розроблений у 1944-1945 роках на дослідному заводі № 100 у Челябінську під керівництвом провідного конструктора М. Ф. Балжі. Серійне виробництво розпочалося у травні 1945 року, протягом якого було випущено 1170 бойових машин.

Танки ІС-3, всупереч поширеній думці, не застосовувалися в бойових діях Другої світової війни, але 7 вересня 1945 один танковий полк, на озброєнні якого складалися ці бойові машини, взяв участь у параді частин Червоної Армії в Берліні на честь перемоги над Японією, та ІС-3 справив сильне враження на західних союзників СРСР з антигітлерівської коаліції.

Танк КВ

Відповідно до постанови Комітету Оборони СРСР наприкінці 1938 року на Кіровському заводі в Ленінграді почалося проектування нового важкого танка з протиснарядним бронюванням, яке отримало назву СМК («Сергій Миронович Кіров»). Розробкою ще одного важкого танка, названого Т-100, займався Ленінградський завод дослідного машинобудування імені Кірова (№185).

Торішнього серпня 1939 року танки СМК і KB виготовили у металі. Наприкінці вересня обидва танки взяли участь у показі нових зразків бронетанкової техніки на НІБТ-Полігоні в підмосковній Кубинці, а 19 грудня важкий танк KB був прийнятий на озброєння Червоної Армії.

Танк KB показав себе з найкращого боку, проте дуже швидко з'ясувалося, що 76-мм гармата Л-11 слабка для боротьби з дотами. Тому в стислий термін розробили та побудували танк КВ-2 з вежею збільшеного розміру, озброєний 152-мм гаубицею М-10. До 5 березня 1940 три КВ-2 були відправлені на фронт.

Фактично серійне виробництво танків КВ-1 та КВ-2 почалося у лютому 1940 року на Ленінградському Кіровському заводі.

Однак за умов блокади продовжувати випуск танків було неможливо. Тому з липня до грудня у кілька етапів проводилася евакуація Кіровського заводу з Ленінграда до Челябінська. 6 жовтня Челябінський тракторний був перейменований на Кіровський завод Наркомтанкопрому - ЧКЗ, що став єдиним заводом-виробником важких танків аж до кінця Великої Вітчизняної війни.

Танк того ж класу, що і KB – «Тигр» – з'явився у німців лише наприкінці 1942 року. І тут доля зіграла з KB другий злий жарт: він моментально застарів. KB був просто безсилий проти "Тигра" з його "довгою лапою" - 88-мм гарматою з довжиною ствола в 56 калібрів. "Тигр" міг вражати KB на дистанціях, позамежних для останнього.

Дещо згладити ситуацію дозволила поява КВ-85. Але ці машини були освоєні із запізненням, випущено було їх небагато, і зробити істотний внесок у боротьбу з німецькими важкими танками вони не змогли. Найбільш серйозним противником для "Тигрів" міг стати КВ-122 - серійний КВ-85, озброєний у дослідному порядку 122-мм гарматою Д-25Т. Але в цей час цехи ЧКЗ почали покидати перші танки серії ІС. Ці машини, що на перший погляд продовжували лінію KB, були абсолютно новими танками, які за своїми бойовими якостями далеко перевершували важкі танки супротивника.

За період з 1940 по 1943 рік Ленінградський Кіровський та Челябінський Кіровський заводи випустили 4775 танків KB всіх модифікацій. Вони перебували на озброєнні танкових бригад змішаної організації, та був зведені окремі танкові полиці прориву. Тяжкі танки KB брали участь у бойових діях Великої Вітчизняної війни аж до її завершального етапу.

Танк Т-34

Перший прототип Т-34 був виготовлений заводом № 183 у січні 1940 року, другий – у лютому. У тому ж місяці почалися заводські випробування, які були перервані 12 березня, коли обидві машини пішли до Москви. 17 березня у Кремлі, на Іванівській площі танки продемонстрували І. В. Сталіну. Після показу машини пішли далі - маршрутом Мінськ - Київ - Харків.

Перші три серійні машини в листопаді - грудні 1940 року зазнали інтенсивних випробувань стріляниною і пробігом за маршрутом Харків - Кубинка - Смоленськ - Київ - Харків. Випробування проводили офіцери.

Слід зазначити, що кожен завод-виробник вносив у конструкцію танка деякі зміни та доповнення відповідно до своїх технологічних можливостей, тому танки різних заводів мали свій характерний зовнішній вигляд.

У незначних кількостях виготовлялися танки-тральщики та мостоукладачі. Випускався також командирський варіант «тридцятьчетвірки», відмінністю якого була наявність радіостанції РСБ-1.

Танки Т-34-76 перебували на озброєнні в танкових частинах Червоної Армії всю Велику Вітчизняну війну та брали участь практично у всіх бойових операціях, включаючи штурм Берліна. Окрім Червоної Армії, середні танки Т-34 перебували на озброєнні Війська Польського, Народно-визвольної армії Югославії та Чехословацького корпусу, що воювали проти фашистської Німеччини.

військова техніка вітчизняна війна

3. Бронемашини

Бронеавтомобіль БА-10

У 1938 році Червона Армія використала середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений роком раніше на Іжорському заводі групою конструкторів на чолі яких стояли такі відомі фахівці як А. А. Ліпгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов.

Бронеавтомобіль був виконаний за класичною схемою компонування з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 осіб: командира, водія, навідника та кулеметника.

З 1939 року почався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленим броньовим захистом лобової проекції, удосконаленим рульовим управлінням, зовнішнім розташуванням бензобаків і новою радіостанцією. 8 т.

Бойове хрещення БА-10 та БА-10М відбулося 1939 року під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7, 8 та 9 та мотобронебригад. Успішному їхньому застосуванню сприяв степовий рельєф місцевості. Пізніше бронемашини БА 10 брали участь у визвольному поході та радянсько-фінській війні. Під час Великої Вітчизняної воїни вони використовувалися у військах до 1944 року, а деяких підрозділах до кінця воїни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки та бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками супротивника.

...

Подібні документи

Детальний аналіз подій та підготовки ключових битв Великої Вітчизняної війни. Роль стратегії німецького та радянського командування, розстановка сил. Бойова техніка, людські ресурси, задіяні у битвах. Значення перемоги радянської зброї.

реферат, доданий 14.02.2010


Історія легендарної севастопольської землі. Походження назви міста. Суворе випробування, яке випало частку севастопольців і моряків Чорноморського флоту у роки Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років. Безсмертний подвиг гарнізону дзоту №11.

доповідь, доданий 03.11.2010


Війна фашистської Німеччини та її союзників проти СРСР. Битва за Москву. Бій на Курській дузі. Берлінська, Східно-Прусська, Віденська, Висло-Одерська наступальні операції. Видатні радянські полководці Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років.

курсова робота , доданий 11.02.2015


Причини Великої Великої Вітчизняної війни. Періоди Другої світової війни та Великої Вітчизняної війни. Невдачі Червоної Армії у початковий період війни. Вирішальні битви війни. Роль партизанського руху. СРСР у системі міжнародних повоєнних відносин.

презентація , доданий 07.09.2012


Участь внутрішніх військ у бойових діях на фронтах Великої Вітчизняної війни. Перебудова діяльності військ НКВС у зв'язку із запровадженням країни військового стану. Участь внутрішніх військ у бойових діях на фронтах Великої Вітчизняної війни.

лекція, доданий 25.04.2010


Теорії радянських військових теоретиків про концепцію "глибокого бою" та "глибокої операції". Стан радянської військової авіації напередодні Великої Вітчизняної війни, структура, бойова техніка та управління військово-повітряними військами, їхня неготовність до ВВВ.

стаття, доданий 26.08.2009


Знайомство з учасниками Великої Великої Вітчизняної війни. Загальна характеристикабіографії А. Красікової. А. Штільвассера як артилерист-командир знарядь: розгляд причин госпіталізації, аналіз нагород. Особливості початку Великої Великої Вітчизняної війни.

реферат, доданий 11.04.2015


Початок Великої Вітчизняної війни у ​​Йошкар-Олі. Телеграма С.К. Тимошенко про оголошення мобілізації 22 червня 1941 р. Рішення партійних органів республіки про переведення господарства республіки на військові рейки. Промисловість Марійської АРСР у 1941-1945 pp.

контрольна робота , доданий 28.12.2012


Основні причини Великої Великої Вітчизняної війни. Перший період війни. Битва за Брестську фортецю у липні-серпні 1941 року. Оборонні битви у Криму у вересні-жовтні 1941 року. Місто Нитва у роки війни. Підсумки та наслідки Вітчизняної війни.

реферат, доданий 01.10.2010


Внесок у Фонд оборони країни жінок Вологодської області. Жіноча праця на підприємствах та в сільському господарствіу роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 р. Розробка уроку на тему "Радянський тил у роки ВВВ" для 9 класу середньої загальноосвітньої школи.

Техніка СРСР

Танк СРСР: Т-34 (або «тридцятьчетвірка»)

Танк було прийнято на озброєння 19 грудня 1939 року. Це єдиний у світі танк, який зберіг бойову здатність і перебував у серійному виробництві аж до кінця Великої Вітчизняної війни. Танк Т-34 заслужено користувався любов'ю бійців та офіцерів Червоної Армії, був найкращою машиноюсвітового танкового парку Він відіграв вирішальну роль у битвах під Москвою, Сталінградом, на Курській дузі, під Берліном та інших бойових операціях.

Радянська техніка Другої світової війни

Танк СРСР: ІС - 2 "Йосип Сталін"

ІС-2 - радянський важкий танк періоду Великої Вітчизняної війни. Абревіатура ІС означає «Йосип Сталін» - офіційна назва серійних радянських важких танківвипуску 1943-1953 р.р. Індекс 2 відповідає другий серійної моделі танка цього сімейства. У роки Великої Вітчизняної війни разом із позначенням ІС-2 на рівних використовувалася назва ІС-122, у цьому випадку індекс 122 означає калібр основного озброєння машини.

Зброя СРСР: 76-мм дивізійна гармата зразка 1942 року
ЗІС-3 стала наймасовішим радянським артилерійським знаряддям, що випускалися в роки Великої Вітчизняної війни Завдяки своїм видатним бойовим, експлуатаційним і технологічним якостям ця зброя визнається фахівцями як одна з кращих знарядьДругої світової війни. У повоєнний часЗІС-3 довго перебувала на озброєнні Радянської Армії, а також активно експортувалася до ряду країн, у деяких з яких вона перебуває на озброєнні і зараз.

Бойова техніка СРСР: Катюша
Катюша - це неофіційна збірна назва бойових машин реактивної артилерії БМ-8 (82 мм), БМ-13 (132 мм) та БМ-31 (310 мм). Такі настанови активно використовувалися СРСР під час Другої світової війни.