Padangų perdirbimo verslas: kiek jis pelningas? Padangų perdirbimo ir pirolizės katilai Padangų pirolizės gamykla.

Aprašysiu mažo reaktoriaus, skirto padangų atliekų perdirbimui, gamybą ir veikimą, kuris buvo sumanytas kaip eksperimentinis parametrams tirti ir kurui tirti.

Gamybos pradžia, žinoma, yra dokumentacija, brėžiniai ir eskizai, kurie yra susieti su gamybos galimybėmis, čia aš pasinaudojau tokiomis galimybėmis kaip plazminis pjovimas ir dalių gamyba apvalkalo metodu, gana gera kokybė, vienintelis dalykas yra nepigus. Kai kurie brėžiniai ir eskizai:
div class="repost">

Na, ką mes matome surinkimo ceche po to, kai atvežėme gatavas dalis:

Surinkimas ir paruošimas paleidimui:

Na, tada bandymai ir darbas:
Žaliavos pakrovimas po smulkintuvo, daug labai nemetalinio laido, gumos procentas mažesnis, nes dalis gumos išvežama, žaliava pirkta Slantsy, jau paruošta, matosi maišeliuose, duoda mažai kuro, o visos žaliavos neapdorotos...

viduryje matosi "gumuliukas", efektas nelabai..
Kraunant nupjautas padangas.. o čia eksperimentas su kietomis padangomis daug geresnis, o degalai normalūs 35 procentų išėjimo zonoje ir visiškai perdirbami.

anglies "krekeriai" dega, taip pat gali būti naudojamas kaip kuras, iš esmės, analogas akmens anglis su tokiu pat peleningumu.. arba mediena naujos medienos peleningumas 3 procentai iskart pasiekia 12-20, o natūralu sieros daug, siera "išeina" ne į kurą.. ten pagal sieros matavimus iki 0,8 procentų yra nepilna, siera lieka anglyje kur yra iki 4 su kažkuo procentais. Ši anglis yra gera žaliava sintezės dujų reaktoriui, kuris yra ankstesniame aprašyme.

čia degalai, šviesa yra nedidelė jo dalis, arčiau benzino frakcijos.

Na, o štai įvairūs kuro bandymai gauti tiek šiame objekte, tiek anksčiau pirmuosiuose reaktoriuose.

Na, yra kažkas apie anglį:

Manau, kad šie bandymai buvo atlikti iš įrenginio, kurį sukūriau Melitopoliui 2007 m.
Kelios instaliacijos nuotraukos, jo išvaizda tikrai nevaizdinga, matyt, pagaminta iš to, kas yra po ranka.. bet pagal jų atsiliepimus puikiai pavyko:

tai tik anglis, gaunama iš padangų.

Tai metalinis laidas, dažniausiai parduodamas kaip metalo laužas, žinoma, pageidautina išspausti:

Tai kaip bendra forma ta krosnis Melitopolyje, ta pati pagal mano projektą turėjo būti pastatyta Jekaterinburge.. bet 2008 metų krizė sutrukdė, taip sakant...
Taigi viskas liko nebaigta, kelios liūdnos nuotraukos iš Jekaterinburgo:

Vienintelis dalykas, kuris buvo padarytas Jekaterinburge, buvo ne ilgis, o patalpose:

Truputį nukrypstu, bet tęskime, tiesą sakant, pirolizė yra ne tik vertingas kailis... atsiprašau, ne tik padangų perdirbimas, tarkime eksperimentuojant su pieno dėžėmis ir kitokiais tetrapakais:

pasirodo pelenai, tiesą sakant, ir folija, neperdega, lieka tik klausimas, kur dėti ir kaip atskirti, folija nuo pelenų.. išvada, iš šios technologijos galima gaminti laidų atkaitinimo įrangą, mažo sekcijų elektros laidus, o izoliacinis plastikas virsta anglimi ir variu bei aliuminiu ir kitu metalu gali būti perduotas perdirbti, bet padangų apdirbimas yra ne tik spalvotųjų metalų technologija, automobilių pramonės atliekų perdirbimas ir tt ... beje, jų polietileno ir mes taip pat gauname skystas kuras, bet ši užduotis man nebuvo prieš akis.
MPC, maksimali leistina emisija .. tai labai sunkus klausimas .. sunkus ne tuo, kad jie yra didesni nei MPC perdirbant padangas .. esmė ta, kad nėra įrangos analizei .. arba ji yra aukšta kaina. Bet analizė buvo atlikta eksperimentine įranga Izraelyje, mano pažįstami šioje srityje, neturiu jokių dokumentinių įrodymų .. visi pinigai išleisti ir neblogai, bet yra patikinimai .. jo patikinimai, kad pagal vokišką emisijos standartą (Izraelyje jie nukopijavo vokišką standartą), nėra jokių perteklių !!! Tai jau gerai...
Šio diegimo vaizdo įrašas:

Perkant naujus automobilių padangos vairuotojai dažnai susiduria su klausimu: kur dėti „rūdijusią“ padangą, netinkamą tolesniam eksploatavimui. IN modernus pasaulis, kur automobilių skaičius nuolat auga, padangų perdirbimas įgyja didžiulę aplinkos ir ekonominės svarbos visoms išsivysčiusioms pasaulio šalims, įskaitant Rusiją. Perdirbimo problema pirmiausia susijusi su tuo, kad naudotos padangos nesuyra ir dėl to yra ilgalaikės aplinkos taršos šaltinis. Antra, guma yra degi ir biologiškai nesuyra. Trečia, didžiulis skaičius guminės padangos atstovauja patogi vieta daugelio graužikų ir vabzdžių buveinės, kurių daugelis yra pavojingų šaltinių užkrečiamos ligos. Norint to išvengti arba to išvengti, vienas iš variantų – pastatyti padangų perdirbimo gamyklą, kurioje padangos būtų perdirbamos į smulkmenas, iš kurių būtų galima pagaminti naują medžiagą.

Šis straipsnis kelia klausimą – ką daryti su naudotomis padangomis? Norint tai padaryti, reikia palyginti padangų perdirbimą Rusijoje su kitomis išsivysčiusiomis pasaulio šalimis, išanalizuoti padangų perdirbimą į trupinius ir degalus, taip pat išanalizuoti naujų medžiagų, gautų iš padangų atliekų, panaudojimo galimybes.

Norėdami išspręsti šias problemas, pirmiausia turite suprasti šias sąvokas:

Vartojimas reiškia veiksmą su veiksmažodžiu „naudoti“, kažko vartojimą, taikymą. Atliekų šalinimas.

Perdirbimas – tai gamybos procesas, kuriam taikomos žaliavos.

Per pastarąjį dešimtmetį Rusijoje pastebėtas spartus automobilių parko augimas tapo natūralia naudotų padangų perdirbimo problemos paaštrėjimo priežastimi. Jei daugumoje labiausiai išsivysčiusių Europos šalių ir JAV panaši problema buvo žinoma nuo praėjusio amžiaus 70-ųjų, tai Rusijoje ji pradėjo visiškai pajusti tik 2000 m., Kai gyventojų motorizacijos lygis šalyje pasiekė gana pastebimus dydžius. Rusijoje registruotų automobilių skaičius 2014 m. siekia 58,95 mln. vienetų, tai yra 4,9% daugiau nei 2013 m.

Išsivysčiusiose šalyse naudotų padangų perdirbimo lygis artėja prie 100%. Pasak Europos asociacijos perdirbimas padangų 2008 metais ES šalyse susidarė apie 3,3 mln. t naudotų automobilių padangų. O į sąvartyną išvežta tik 6% viso atliekų kiekio. Japonijoje tais pačiais metais dėl eksploatacijos susidarė 96 mln. vienetų susidėvėjusių padangų (1056 tūkst. tonų). Per tą patį laikotarpį perdirbimo lygis siekė 88,5%.

Jei kalbėsime apie tokio reiškinio, kaip padangų atliekos, mastą Rusijoje, manoma, kad šiandien yra tokių susidėvėjusios padangos yra apie 1 milijonas 850 tūkstančių tonų per metus. Numatomas mechaninio padangų perdirbimo kiekis Rusijoje neviršija 2% viso metinio padangų atliekų kiekio, o padangų perdirbimas į degalus pirolizės metodu neviršija 3%. Sudeginama iki 20 % naudotų padangų. Likusi dalis skirta sąvartynui. Tuo pat metu iki 2015 metų Rusijoje kasmet susidarančių padangų atliekų kiekis jau gali siekti daugiau nei 2 mln. tonų per metus.

Viena iš automobilių padangų deginimo alternatyvų yra panaudotų padangų perdirbimas į trupinius arba degalus ( pirolizė). Be to, padangose ​​yra daug „naudingų“ komponentų, kuriuos galima panaudoti pakartotinai.

Apimtis Rusijos rinka gumos trupinių 2014 metais yra 51,5 tūkst.t, tai 28,4% daugiau nei 2013 metais. Taigi 2014 m. trupinių gamyba išaugo 15,8 tūkst. t, palyginti su 2013 m. (0,02 proc.).

Pirolizės įrenginiai

Padangų perdirbimas į degalus pirolizės būdu, priešingai, 2014 m., palyginti su 2013 m., sumažėjo 15 procentų. Tai lemia mažas pelningumas ir maža pirolizės būdu gaunamo kuro paklausa.

2014 m. duomenimis, didžiausia mažmeninės prekybos trupinių gamyba Rusijoje tenka: Centrinei federalinis rajonas- 12,8 tūkst.t (64,06%); toliau seka Volgos federalinė apygarda - 3,2 tūkst.t (17,24%); Pirmąjį trejetuką uždaro Šiaurės Vakarų federalinė apygarda – 1,9 tūkst. t (10,16 proc.).

2014 metais smarkiai išaugo gumos trupinių importas. 2014 metų duomenimis, į Rusiją įvežta 4,7 tūkst. tonų gumos trupinių, o tai 27,2 karto daugiau nei praėjusiais metais. 2014 metų tiekimo lyderė fizine prasme yra Lietuva, kuri užima 88,52% importo. Importo iš Lietuvos apimtis siekė 4,16 tūkst. t. Žymiai mažesnę importo apimtį užima Kinija (5,87%, arba 276,0 t) ir Graikija (4,26%, arba 200,4 t). 2014 metais smarkiai išaugo gumos trupinių importas. Remiantis 2014 metų rezultatais, gumos trupinių į Rusiją importuota už 1,66 mln. dolerių, o tai 11,1 karto daugiau nei praėjusiais metais.

Maskvos regione yra apie 10 žinomiausių įmonių, užsiimančių gumos trupinių gamyba. Jie turi savo aikšteles, sandėlius ir nusistovėjusią rinką, įskaitant savo patalpas guminių plytelių trupiniams gaminti. Guminių plytelių kainos svyruoja nuo 14 iki 18 rublių už kg. Tuo pačiu metu kaina dažnai priklauso nuo gumos trupinių frakcijos. Pakavimas atliekamas į maišus, kurių dydis svyruoja nuo 25 iki 30 kg.

Naudotų automobilių padangų perdirbimas ir perdirbimas yra būtina veikla mūsų regiono aplinkosaugos komponente. Kadangi naudotos automobilių padangos yra laikomos jų naudojimo vietose (automobilių transporto, žemės ūkio, pramonės ir kitose įmonėse), taip pat išvežamos į sąvartynus, sąvartynus ir kitas neleistinas emisijos vietas. Šios rūšies atliekų pavadinimas neigiamai veikia aplinką; irdamos daugiau nei 100 metų, nebenaudojamos padangos daro nepataisomą žalą aplinkai. Degant padangoms iš kiekvienos tonos į atmosferą patenka daugiau nei 250 kg suodžių ir daugiau nei 400 kg nuodingų dujų.

Perdirbdami automobilių padangas gauname gumos trupinius, kurie naudojami daugelyje pramonės šakų ir žmogaus veiklos. Pagrindinis trupininės gumos pritaikymas - apsauginių grindų dangų gamyba. Taip pat gumos trupiniai naudojami kokybiškų trinkelių (asfalto) gamybai, vaikų ir sporto aikštynų statybai, gatvių ir kiemų sutvarkymui.

Gumos trupiniai plačiai ir plačiai naudojami įvairiose srityse. Gumos trupinių poreikį ir jo trūkumą patiria daugelis Rusijos įmonių.

Iš gautos trupininės gumos gaminami šie produktai:

regeneruota guma (40%);

Naujų padangų gamyba (kaip užpildas iki 10-15%);

žaliavinė guma (30%);

Guminių detalių automobiliams gamyba (iki 25%);

Putojanti guma (15%);

Guminių žarnų gamyba (iki 40%);

Kilimai sporto ir futbolo aikštynams (90%);

Užpildytos besiūlės guminės dangos (80%);

Batų padai (iki 70%);

Geležinkelio bėgių ir geležinkelio jungiamųjų detalių antdėklai (70%);

Santechnikos tarpinės (25%);

Guminė stogo danga (iki 40%);

Asfalto priedai (15-70 tonų 1 kilometrui dangos);

Granulės ERDM (100%);

Guminės trinkelės (100%);

Protektoriaus juosta ratų restauravimui (iki 45%);

Durų ir langų tarpinės ir sandarikliai (iki 25%);

Švartavimo sparnai (iki 70%);

Naftos gręžinių užkimšimas (70 proc.) ir kt.

Naudotų automobilių padangų perdirbimas

Automobilių skaičius Rusijoje kasmet didėja, o susidėvėjusių padangų skaičius taip pat auga.

Pagrindinis šalinimo būdas – apima toli gražu ne visą antrinių gumos turinčių žaliavų kiekį.

Ir nors viduje pastaraisiais metais gamybos tempas iš padangų trupinių taip pat labai išaugo, dideli kiekiai naudotų padangų lieka nepanaudoti.

Kas atsitiks su likusiomis žaliavomis? Iš esmės guma tiesiog kaupiasi sąvartynuose, padidindama jų ir taip didžiulį tūrį.

Pirolizės apdorojimas - modernus būdas padangų ir kitų RTI perdirbimas. Jis sėkmingai naudojamas užsienyje, tačiau Rusijoje jis dar nėra labai populiarus.

Pirolizė yra labiausiai ekonomiškai efektyvus būdas panaudotų padangų ir kitų gumos gaminių gumos perdirbimas, o neteršiantis degimo dujos aplinką.

Ji teka taip:

1. Padangos iš anksto atskiriamos į priekines ir šonines padangas naudojant briaunų pjaustytuvą.
2. Nupjautos padangos kraunamos į specialų konteinerį (retortą), kuris sandariai uždaromas ir dedamas į orkaitę.
3. Krosnis įkaista iki 450 0 C ir prasideda pirolizės procesas, kurio metu išsiskiria dujos. Pasibaigus žaliavos irimui, retorta pašalinama ir pakeičiama nauja.
4. Po aušinimo, kuris trunka keletą valandų, konteineris iškraunamas, atskiriant anglies likučius nuo metalinio laido.

Procedūra skiriasi nuo įprasto deginimo tuo, kad nėra deguonies, reikalingo degimui.

Tokiomis sąlygomis ten cheminės reakcijos, atsirandanti dėl padangų išsiskiria dujinės alyvos frakcijos, o anglies milteliai ir laidas lieka krosnyje.

Gamyba atliekama be atliekų, nes visi pirolizės produktai naudojami pramonėje, duodantys gerą pelną.

Išvesties produktai

Yra keletas išvesties produktų. Tai:

• skystas kuras;
• anglies likutis;
• pirolizės dujos;
• padangos plieninis laidas.

Kiekvienas iš šių produktų gali būti naudingas.

Skysčio išleidimo anga

Skystis, gautas išleidimo angoje atliekant gumos pirolizę - sintetinė alyva, savo sudėtimi panaši į gamtą.

Su papildomu apdorojimu, gali pakeisti daugelį degalų ir tepalų- benzinas, dyzelinas, alyva ir kt.

JAV kasmet daugiau nei 100 milijonų naudotų padangų paverčiama atliekomis. dyzelinis kuras, o viena padanga prilygsta 30 litrų alyvos.

IN paskutinė išeitis neapdorota pirolizės alyva, gauta iš padangų, gali būti naudojama kaip kuras krosnims ir katilams.

Kieta anglies likutis

Jis taikomas įvairiose srityse:

• gaminant tam tikrus gumos gaminius (pavyzdžiui, konvejerių juostas ar naujas padangas);
• dažų ir lako bei cemento gamyboje - kaip dažiklis;
• naudojamas kaip sorbentas vietoj aktyvuotos anglies;
• gali būti naudojamas kaip kietasis kuras arba kaip skystojo kuro komponentas.

pirolizės dujos

Šis lakusis komponentas savo sudėtimi yra panašus į gamtines dujas.

Pagrindinė jo dalis eksploatuojant pirolizės įrangą paverčiamas skysčiu, o nekondensuojantis likutis naudojamas krosnies kūrenimui.

metalinis laidas

Tai yra padangos šerdis, vienintelis komponentas, kuris nesikeičia pirolizės metu.

sutvirtinanti medžiaga automobilių padangos yra aukštos kokybės plienas, kuris, papildomai apdirbus, sėkmingai naudojamas kaip surišimo viela arba ištirpsta.

Sužinokite daugiau apie plieninį laidą ir kaip jį naudoti.

Katilo įrenginys

Paprasčiausio pirolizės įrenginio sudėtis yra tokia:

• replikuoti(tiglis), į kurį pakrauta žaliava – padangos;
• degimo kamera kur vyksta šildymas;
• šilumokaitis, kuriame pirolizės dujos kondensuojasi į skystą kurą.

Ar įmanoma įrangą pasigaminti savo rankomis?

Tokios pirolizės gamyklos, skirtos gumai apdirbti, dizainas yra paprastas, jį visiškai įmanoma pasigaminti patiems.

Tam reikės įvairaus skersmens vamzdžių, vožtuvų ir termometro.

Geležinė statinė gali būti naudojama kaip šildymo kamera, o skardinė – retortai.

Ši įranga veiks, bet tik mokslo ir švietimo tikslais. išvestis gaminys netinkamas naudoti ir reikalauja tolesnio valymo ir apdorojimo.

Tokios „namų“ gamybos apimtys neleidžia kalbėti apie rimtą naudą.

Norint savarankiškai pastatyti gamyklą, apdorojančią priimtiną kiekį žaliavų, reikės iki 10 milijonų rublių, o tai yra panaši į vidutinės gamykloje pagamintos pirolizės linijos kainą.

Pirolizė yra pavojingas procesas. Kai oras patenka į rankdarbių retortą įrenginio veikimo metu gali įvykti sprogimas, kuris gali sukelti rimtą sužalojimą.

Jei kalbame apie padangų perdirbimo į degalus verslo atidarymą, geriau įsigyti gatavą specialistų pagamintą įrangą.

Dabar rinkoje yra įvairių pajėgumų pirolizės linijos. Tokie įrenginiai apima įvairius papildomų mazgų, kad pagreitintų procesą, didinant produkcijos kiekį ir kokybę:

• šveitikliai- prietaisai, kurie specialiu reagentu aušina pirolizės dujas ir iš dalies kondensuoja į skystą frakciją;
• separatoriai- suprojektuoti taip, kad sumažintų likusių dujų drėgmę prieš jas tiekiant į krosnį;
• kondensatoriai- juose po skruberio vyksta galutinis dujinės frakcijos pavertimas skysčiu;
• filtravimo įrenginiai papildomam į atmosferą išmetamų dujų valymui.

Kaip veikia viryklė?

Technologinis procesas gamyklos gamybos linijoje vyksta taip:

1. Įkaitintos dujos iš krosnies vamzdynu tiekiamos į skruberį, kur atšaldomos ir iš dalies kondensuojamos.
2. Tada jis eina per specialų vamzdyną, suteikiantį papildomą aušinimą kondensatoriams, kad jie būtų paverčiami skystuoju kuru.
3. Likusios dujos, kurių negalima paversti skysčiu, siunčiamos į separatorių džiovinimui, iš kur patenka į pirolizės krosnį tolesniam apdorojimui.

Pats tobuliausias technologines linijas pirolizei yra įrengti įrenginiai katalizinis krekingas distiliuojant pirolizės aliejų Skirtingos rūšys kuro. Bet tokia įranga jau yra visa gamykla tiek plotu, tiek kaina (iki kelių milijonų eurų).

Nepaisant to, kad padangų pirolizės verslas Rusijoje dar nėra labai paplitęs, rinkoje yra gerų vietinės gamybos padangų pirolizės apdorojimo įrangos pavyzdžių.

Pirolizės įrenginių tiekėjai

Technocomplex LLC (Rostovas prie Dono) siūlo PIROTEX įrangą, kuri užtikrina maksimalų aukštos kokybės skystojo kuro kiekį.

Kainos labai skiriasi priklausomai nuo įrangos našumo ir automatizavimo laipsnio: nuo 2 870 000,00 rublių. įrengimui, kurio našumas yra 2 tonos per dieną, iki 35 900 000,00 rublių. monstrui su 32 retortomis, galinčiomis per dieną sugerti 28 tonas žaliavų.

Daugiau visų modelių ir kainų pateikta kainoraštyje bendrovės interneto svetainėje.

Įmonė taip pat tiekia papildomą įrangą, palengvinančią darbą su instaliacija: vienbėgius bėgius su elektriniais keltuvais ir hidraulinius tiglių pakreiptuvus.

RM LLC (Sankt Peterburgas) pagaminta ROSEKO padangų perdirbimo gamykla gali gaminti dujas ir dyzelinį kurą.

Įranga kompaktiška montuojamas į vieną konteinerį ir per dieną gali sunaudoti 2,5 tonos žaliavų.

Įrengimo kaina yra 9 milijonai rublių.

Pirolizės linija T-PU1, pagaminta LLC PTK "Pyrolysis-Ecoprom" (Pyrolysis-Ecoprom) Nižnij Novgorodas) kainuoja tik 2,5 milijono rublių - pagrindinėje konfigūracijoje su viena replika.

Nepertraukiamam darbui geriau įsigyti dar vieną ar du pakrovimo bakus. Įrenginys per dieną gali apdoroti iki 6 kubinių metrų žaliavos, sunaudodamas tik 1,1 kWh elektros energijos.

Susiję vaizdo įrašai

Šiame vaizdo įraše galite susipažinti su kuro gavimo iš gumos pirolizės būdu:

Rezultatai

Taigi, kam naudinga pirolizė:

• palyginti su deginimu kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą yra minimalus, be to, jie papildomai valomi;
• Visi produktai gauti proceso metu, parduoti pramonėje, nereikia leisti pinigų likučiams šalinti;
• mažas energijos suvartojimas– įrenginiai paprastai suvartoja nuo vieno iki kelių kilovatų elektros energijos per valandą;
• įranga iš tikrųjų kuro pati naudojant pagamintas dujas.

Atsižvelgiant į šiuos pranašumus, padangų perdirbimas pirolizės būdu yra pelningas verslas.

Žinoma, Rusija turi dideles gamtinės naftos ir dujų atsargas, tačiau jos nėra begalinės.

Be to, neskaitant grynai komercinės pusės, pirolizė yra tikras išsigelbėjimas aplinkai, todėl galvojantiems apie ateitį toks pavojingų atliekų šalinimo būdas gali neatrodyti patraukliai.

Susisiekus su

Na, ką mes matome surinkimo ceche po to, kai atvežėme gatavas dalis:

Surinkimas ir paruošimas paleidimui:

Na, tada bandymai ir darbas:
Pakraunant žaliavas po smulkintuvo, daug labai nemetalinio laido, gumos procentas mažesnis, nes dalis gumos nuvežta, žaliava pirkta Slantsy jau paruošta, matosi maišeliuose, duoda mažai kuro, o visos žaliavos neapdorotos, nes mažai gumos.

viduryje matosi "gumuliukas", efektas nelabai..
Kraunant nupjautas padangas.. o čia eksperimentas su kietomis padangomis daug geresnis, o degalai normalūs 35 procentų išėjimo zonoje ir visiškai perdirbami.

anglis dega su "krekeriais", galima naudoti ir kaip kurą, iš principo anglies analogas su tokiu pat peleningumu .. arba mediena, bet medžio pelenų kiekis 3 procentai iš karto pasiekia 12-20, ir aišku daug sieros, siera "išeina" ne kure .. ten pagal matavimus sieros lieka kažkiek su 0, iki 8 procentų sieros, iki 0 procentų. procentų. Ši anglis yra gera žaliava sintezės dujų reaktoriui, kuris yra ankstesniame aprašyme.

Čia degalai, šviesa yra lengva frakcija, jo labai mažai, tai arčiau benzino frakcijos.

Na, o štai įvairūs kuro bandymai gauti tiek šiame objekte, tiek anksčiau pirmuosiuose reaktoriuose.

Na, yra kažkas apie anglį:

Pridedamas dar vienas degalų bandymas! Labai įdomu, taip, pirolizės kurą gavome Permėje mano suprojektuotoje instaliacijoje, įdomūs duomenys:

Manau, kad šie bandymai buvo atlikti iš įrenginio, kurį sukūriau Melitopoliui 2007 m.
Kelios instaliacijos nuotraukos, jo išvaizda tikrai nevaizdinga, matyt, pagaminta iš to, kas yra po ranka.. bet pagal jų atsiliepimus puikiai pavyko:

tai tik anglis, gaunama iš padangų.

Tai metalinis laidas, dažniausiai parduodamas kaip metalo laužas, žinoma, pageidautina presuoti:

Tai tarsi bendras vaizdas tos krosnies Melitopolyje, ta pati, pagal mano projektą, turėjo būti pastatyta Jekaterinburge.. bet 2008 metų krizė sutrukdė, taip sakant...
Taigi viskas liko nebaigta, kelios liūdnos nuotraukos iš Jekaterinburgo:

Vienintelis dalykas, kuris buvo padarytas Jekaterinburge, buvo ne ilgis, o patalpose:

Žinoma, per tą laiką buvo suprojektuota daug įvairių gamyklų ir įrangos, bet jie visi vienodi mažam produktyvumui ir nenoriu eiti į aprašymus.. užtenka vieno ...
Truputį nukrypstu, bet tęskime, tiesą sakant, pirolizė yra ne tik vertingas kailis... atsiprašau, ne tik padangų perdirbimas, tarkime eksperimentuojant su pieno dėžėmis ir kitokiais tetrapakais:

pasirodo pelenai, tiesą sakant, ir folija, neperdega, lieka tik klausimas, kur ją dėti ir kaip atskirti, folija nuo pelenų.. išvada, naudojant šią technologiją galima pagaminti įrangą atkaitinimui, pavyzdžiui, laidus, mažos sekcijos elektros laidus, o plastikinė izoliacija virsta anglimi, o vario ir aliuminio bei kitų metalų apdirbimas gali būti perduotas ne tik metalo panaudojimui. padangas, bet ir apdorojant automobilių pramonės atliekas ir t.t... Galima perdirbti dirbant su kabeliu ir plastiku, bet plastikas čia yra sunkesnis, ir tai yra atskiras klausimas.
Pagal MPC, maksimali leistina emisija, viskas normalu.

Pridėsiu šiek tiek:
Taigi buvo suprojektuotas ir pastatytas padangų perdirbimo cechas, kurio našumas yra 12-14 tonų perdirbimo per dieną, našumas buvo paimtas skaičiuojant 400-450 kg gumos (supjaustytų padangų) pakrovimo vienam retortos kubui (retorta 3,8 kubinio metro, procesas - 12 val.), tiesą sakant, esant kai kuriems režimams, įrenginio našumas yra didesnis nei nurodyta.
Na, priežiūra, Gamyklą aptarnauja operatorė ir asistentas pamainoje, padangų pjaustymas ir retortų ruošimas yra brigados darbas dieninėje pamainoje, žinoma, reikalingas retortų parkas. Toks darbo paskirstymas suteikia gerą ekonomiją ir darbo efektyvumą.
Na, dar kelios nuotraukos apie šio augalo statybos procesą:

Na, o aukščiau esančioje nuotraukoje pateiktas diegimo vaizdo įrašas:

Nedidelis įrengimas yra gana .. bet ekonomiškas .. per dieną gali atlaikyti iki 5 tonų ir net daugiau, jei padangos supjaustomos ir paklotos, galbūt daugiau, kaina nuo 3 milijonų rublių:

montavimo vaizdo įrašas aukščiau esančioje nuotraukoje:

Na, jie išbandė horizontalią krosnį, mažą tūrį (1,5–2 kubiniai metrai), tačiau ji susidoroja per 4 valandas, kaina yra nuo 960 000 rublių:

Na, uoga ant pyrago - vejapjovės darbas naudojant benziną iš padangų ir dyzelinio generatoriaus veikimas naudojant pirolizės kurą iš padangų:

Tel: +7-911-281-95-62 - pagrindinis mobilusis telefonas.

Suslovas Michailas Borisovičius. OOO "Ecosintez"
El. paštas Paštas: [apsaugotas el. paštas]
Svetainė: http://suslovm.ucoz.ru/

Šiuolaikinė visuomenė neįsivaizduoja savo gyvenimo be automobilių technologijų. Augant automobilių skaičiui, pasaulyje daugėja ir naudotų padangų. Padangų perdirbimo į trupinius mašinos negali susidoroti su tokiu gumos atliekų kiekiu.

Dėl to jis buvo sukurtas alternatyvus metodas, kuriame automobilių padangos išsiskiria į naudingus elementus. Šis metodas vadinamas pirolize.

Kaip vyksta pirolizė

Padangų pirolizė yra labai efektyvus ir nebrangus būdas apdoroti gumos gaminius (rti), taip pat naudotas automobilių padangas. Dėl proceso nėra aplinkos taršos.

Pagrindiniai technologinio proceso etapai, dėl kurių utilizuojamos gumos atliekos, taip pat susidėvėjusios automobilių padangos:

• Specialių peilių pagalba padangos skirstomos į šonines ir priekines dalis.
• Toliau seka žaliavų pakrovimas. Atskirta medžiaga dedama į retortą ir hermetiškai uždaroma, o po to kraunama į orkaitę.
• Dėl kaitinimo guma suyra ir išsiskiria dujos. Pasibaigus procesui, retorta išimama iš šildymo kameros ir pakeičiama nauja. Orkaitės temperatūra 450°C.
• Ilgai atvėsus, turinys išimamas iš talpyklos. Skysti angliavandeniliai yra atskirti nuo laido.

Uždaras gumos degimo metu deguonis nereikalingas. Padangų apdirbimas pirolizės būdu laikomas visiškai be atliekų, visi reakcijos metu susidarę produktai yra plačiai naudojami naftos perdirbimo pramonėje.

Deginant krosnyje, vyksta cheminės gumos skilimo į dujinius alyvos komponentus, anglies miltelius ir metalinę virvę reakcijos.

reakcijos produktai

Apdorojant gumos atliekas, išleidžiami kelių rūšių gaminiai:

• Degalai skysto pavidalo.
• Likutis, kuriame yra anglies.
• Pirolizės dujos.
• Metalinė armavimo viela.

Skystis

Skystas likutis iš tikrųjų yra sintetinė alyva, savo sudėtimi panaši į natūralią. Apdorojant gautas žaliavas naftos perdirbimo gamyklose, galima gauti tokias medžiagas kaip benzinas, mazutas, taip pat sintetinė alyva automobilių technologijoms.

Daugelyje šalių šis šalinimo būdas buvo plačiai pritaikytas, dyzelinis kuras gaminamas iš daugybės padangų. Iš vienos tonos padangų pirolizės metu gaunama 500 litrų degalų. Skystas likutis be apdorojimo gali būti naudojamas krosnyse ir katiluose kaip pagrindinis kuras.

Anglies likutis

Kietosios liekanos plačiai naudojamos keliose srityse:

• Sugeriančiomis savybėmis jis panašus į aktyvintąją anglį.
• Kaip juodas dažiklis dažų ir lako bei cemento gamyboje.
• Kaip žaliava naujiems gumos gaminiams, taip pat padangoms gaminti.
• Jis dedamas į skystą kurą arba pats sudeginamas specialiose krosnyse.

pirolizės dujos

Padangų pirolizė atliekama išleidžiant dujas, kurios savo savybėmis yra panašios į gamtines dujas. Didžioji šių dujų dalis dėl degimo krosnyje suskyla į skystas frakcijas, taip pat į nenusėdančias likučius, kurie palaiko gumos irimą.

metalinis laidas

Metalinė viela, kai veikia aukštos temperatūros nėra suyra ir išlieka praktiškai nepakitęs. Automobilių padangų šerdis yra pagaminta iš aukštos kokybės plieno, kuris, toliau lydant, atgauna savo antrą gyvenimą.

Katilo įrenginys

Padangų perdirbimo pirolizės gamykloje yra šie pagrindiniai elementai:

• Atsakyti.
• degimo kamera.
• Šilumokaitis.

Atsakyti

Sandarus konteineris, kuriame gumos atliekos ir padangos po pirminio šlifavimo vyksta skilimo procesai dėl pirolizės į pagrindinius komponentus prieš tolesnį apdorojimą.

Jei oras patenka į retortą, esant slėgio mažinimui, gali įvykti susidariusių pirolizės dujų sprogimas.

Jis pagamintas iš patvaraus metalo, kad būtų išvengta perdegimo per sienas.

degimo kamera

Konstrukcijoje esanti krosnelė yra du kuro deginimo skyriai. Pagrindinis degimas vyksta pirmoje kameroje, kur palaikoma procesui reikalinga temperatūra. Viršutiniame skyriuje vyksta visiškas kuro deginimas, kad būtų išvengta kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą. Papildomas degiklis turi angas natūraliam oro tiekimui.

šilumokaitis

Ši konstrukcija yra metalinių vamzdžių sujungimas, kuriame vyksta aušinimas ir pirolizės dujų atskyrimas į komponentus. Išdžiovintos dujos naudojamos tolesniam degimui krosnyje. Skystas komponentas toliau apdorojamas.

Pirolizės katilas yra aplinkai nekenksminga įranga, jei laikomasi tinkamo veikimo reikalavimų.

Ar įmanoma įrangą pasigaminti savo rankomis

Padangų perdirbimo įrangą galima surinkti rankomis, pirolizės gamyklos konstrukcija paprasta. Gamybai reikalingi šie pagrindiniai elementai:

1. Įvairių diametrų metaliniai vamzdžiai, skirti atskiriems aparato mazgams.
2. Kranai ir vožtuvai kuro tiekimui į krosnį valdyti.
3. Termometrai, kurių pagalba bus stebimi vidiniai procesai ir temperatūros rodmenų reikšmė.
4. Metalinė statinė, kurios tūris yra 200 litrų, bus naudojama degimo kamerai gaminti.
5. Kaip replika tinka įprasta buitinė skardinė, ją užbaigus hermetinėmis jungtimis.

„Pasidaryk pats“ įranga veiks, bet tik kaip buitinė technika moksliniai tyrimai. Be papildoma įranga tolimesniam gautų žaliavų perdirbimui buitinės pirolizės proceso produktai yra mažai naudingi pagal paskirtį. Tokio įrenginio naudojimo ekonominė nauda bus nereikšminga dėl mažo galimo padangų tūrio.

Technologinis automobilių padangų irimo procesas yra sprogus. Jei deguonis patenka į retortą be slėgio, gali įvykti sprogimas. Tokia avarinė situacija sukels visos įrangos gedimą, taip pat nelaimingus atsitikimus eksploatacijos metu.

Norint padidinti padangų perdirbimo į tinkamą kurą pelningumą, būtina naudoti jau paruoštus specialistų pagamintus pirolizės įrenginius.

Šiuolaikinė rinka turi galimybę pristatyti įvairios eksploatacinės vertės gamybos įrangą.

Gautos žaliavos turi būti toliau tobulinamos ir apdorojamos, tam pramoniniuose padaliniuose naudojami papildomi pagalbiniai mazgai:

• Šveitiklis. Prietaisas, kuris aušina susidariusias pirolizės dujas, naudojant specialų cheminių medžiagų. Atsiranda dalinis kondensatas į skystį.
• Atskyriklis. Sumažina susidarančių dujų drėgmės lygį prieš toliau tiekiant į krosnį.
• Kondensatorius. Galiausiai susidariusią dujinę frakciją paverčia skysčiu.
• Filtrai. Jie apsaugo nuo kenksmingų medžiagų patekimo į atmosferą dėl degimo.

Pirolizės proceso metu reikia laikytis saugaus eksploatavimo taisyklių.

Krosnies veikimas

Pramoninės pirolizės gamyklos, skirtos guminiams gaminiams ir padangoms apdoroti, darbo metodas apima kelis pagrindinius gamybos etapus:

1. Medžiagos paruošimas tolesniam jos skaidymui retortoje.
2. Pirolizės metu gauta žaliava tiekiama į įrenginį, skirtą aušinti ir daliniam pirolizės dujų kondensavimui.
3. Einant per kondensacinį vamzdyną, vyksta galutinis atskyrimas į skystus ir dujinius komponentus.
4. Kai likusios dujos išdžiovinamos, jos tiekiamos tolesniam degimui krosnyje.

Didelės perdirbimo įmonės naudoja papildomus katalizatorius gumos skilimo procese.

Tokiuose įrenginiuose pirolizės žaliavos distiliuojamos į įvairų kurą, šiems įrenginiams reikalingi dideli plotai ir pakankamas finansavimas.

Mūsų šalyje metodas technologinis apdorojimas guma dar nėra plačiai naudojama, tačiau rinkoje pateikiami verti vietinės produkcijos pavyzdžiai.