1 erdvėlaivis. Erdvėlaivis „Vostok“.

Tai tapo pirmuoju „Vostok“ programos erdvėlaiviu, skirtu pilotuotiems skrydžiams. Prieš pilotuojamą skrydį programa nuo 1960 m. gegužės iki 1961 m. kovo mėn. paleido keletą automatinių transporto priemonių. Pirmasis paleidimas įvyko 1960 m. gegužės 15 d., šis laivas net nebuvo grąžinamas. Jis buvo sėkmingai paleistas, tačiau 64-oje orbitoje įvyko valdymo sistemos gedimas ir laivas pajudėjo į aukštą orbitą. Po to sekė du nesėkmingi, vienas iš dalies nesėkmingas ir vienas sėkmingas paleidimas. Paskutiniai du paleidimai parodė visą ir laivo, ir nešančiosios raketos našumą, o tai atvėrė žmogui kelią į kosmosą. Įrenginys pakilo 1961 m. balandžio 12 d. iš Baikonūro kosmodromo, jame buvo pirmasis pasaulyje kosmonautas Jurijus Gagarinas. Pirmasis pilotuojamas skrydis į kosmosą taip pat buvo trumpiausias. Gagarinas padarė tik vieną apsisukimą aplink Žemę per 108 minutes. Orbitos pericentras buvo tik 169 kilometrų aukštyje, apocentras – 327 kilometrų aukštyje. Nusileidimas įvyko ne nusileidimo kapsulėje, o parašiutu, paleistu 7 kilometrų aukštyje. Tuo pačiu metu, skirtingai nuo modernesnių „Vostok“ programos įrenginių, įrenginyje nebuvo atsarginio variklio, kuris ištaisytų nusileidimą atmosferoje. Vietoj to, Gagarinas turėjo maisto atsargų 10 dienų, jei nukristų neplanuotoje vietoje.

Taip pat verta paminėti, kad pirmojo skrydžio metu nebuvo laivų, teikiančių kosminius ryšius, todėl jis buvo vykdomas tik iš SSRS teritorijos. Tačiau eiliniai Gagarino darbuotojai neturėjo galimybių valdyti skrydžio. Viskas turėjo vykti automatiškai arba komandomis iš antžeminių valdymo centrų – jei jie buvo ryšio zonoje. Toks sprendimas buvo priimtas dėl nežinomo nesvarumo sąlygų poveikio žmonėms. Norint įjungti rankinį valdymą avarijos atveju, reikėjo įvesti kodą.

Balandžio 11 dieną nešėja „Vostok-K“ su sustiprintu aparatu buvo nugabenta horizontalioje padėtyje į paleidimo aikštelę, kur Korolevas apžiūrėjo, ar nėra gedimų. Jam pritarus, raketa buvo pakelta į vertikalią padėtį. 10 val. Gagarinas ir rezervinis kosmonautas Titovas gavo galutinį skrydžio planą, kuris turėjo prasidėti kitą dieną 9.07 val. Paleidimo laiko pasirinkimą lėmė nusileidimo sąlygos. Nusileidimo manevro pradžioje transporto priemonė turėjo skristi virš Afrikos su geriausia saulės jutiklių orientacija. Didelis tikslumas manevro metu buvo būtinas norint pasiekti suplanuotą nusileidimo tašką.

Paėmimas skrydžio dieną buvo numatytas 5:30 val. Po pusryčių jie apsivilko skafandrus ir atvyko į paleidimo aikštelę. 7:10 Gagarinas jau buvo erdvėlaivyje ir dvi valandas prieš paleidimą radijo ryšiu bendravo su valdymo centru, o jo vaizdas iš borto kameros buvo matomas centre. Laivo liukas buvo užmuštas praėjus 40 minučių po to, kai Gagarinas įlipo į laivą, tačiau buvo aptiktas nuotėkis, todėl jį teko atidaryti ir vėl uždengti.

Paleidimas įvyko 09:07. Praėjus 119 sekundžių po paleidimo, išoriniai pagalbiniai stiprintuvo varikliai išnaudojo visą kurą ir buvo atskirti. Po 156 sekundžių izoliacinis apvalkalas buvo numestas, po 300 - pagrindinė nešančiosios raketos pakopa, tačiau stiprintuvas paleido toliau. Praėjus trims minutėms nuo skrydžio pradžios, prietaisas jau buvo pradėjęs palikti ryšio zoną su Baikonuru. Praėjus vos 25 minutėms nuo skrydžio pradžios, buvo nustatyta, kad prietaisas pateko į apskaičiuotą orbitą. Tiesą sakant, „Vostok-1“ į orbitą išskrido praėjus 676 sekundėms po paleidimo, o prieš dešimt sekundžių suveikė viršutinės pakopos varikliai.

09:31 „Vostok“ paliko ryšio zoną su stotimi Chabarovske labai aukšto dažnio diapazone ir persijungė į aukšto dažnio režimą. 09:51 buvo suaktyvinta orientacijos nustatymo sistema, kuri reikalinga teisingam impulso leidimui duoti. Pagrindinė sistema buvo pagrįsta saulės jutikliais. Jo gedimo atveju buvo galima persijungti į rankinio valdymo režimą ir naudoti apytikslį vaizdinį nurodymą. Kiekviena sistema turėjo savo varomų purkštukų komplektą ir 10 kilogramų degalų. 09:53 Gagarinas iš Chabarovsko stoties sužino, kad pateko į apskaičiuotą orbitą. 10.00 val., kai Vostok skrido virš Magelano sąsiaurio, žinia apie skrydį buvo transliuojama per radiją.

10:25 laivas buvo automatiškai nukreiptas į nusileidimui reikalingą orientaciją. Variklių paleidimas įvyko maždaug 8000 kilometrų atstumu nuo norimo nusileidimo taško. Impulsas truko 42 sekundes. Praėjus dešimčiai sekundžių po manevro, aptarnavimo modulis turėjo atsiskirti nuo nusileidimo modulio, tačiau paaiškėjo, kad jis buvo prijungtas prie nusileidimo modulio laidų tinklu. Tačiau dėl vibracijos prasiskverbiant per tankius atmosferos sluoksnius aptarnavimo modulis atsiskyrė virš Egipto ir įrenginys buvo nukreiptas į teisingą padėtį.

09:55, 7 kilometrų aukštyje, atsidarė aparato liukas ir Gagarinas išmetė. Pats aparatas taip pat nusileido parašiutu, kuris atsidarė už 2,5 kilometro nuo Žemės. Gagarino parašiutas atsidarė beveik iš karto po išmetimo. Nusileidęs Gagarinas praleido tik 280 kilometrų.

Prieš 100 metų astronautikos įkūrėjai vargu ar galėjo pagalvoti, kad kosminiai laivai po vieno skrydžio bus išmesti į sąvartyną. Nenuostabu, kad pirmieji laivų dizainai buvo laikomi daugkartiniais ir dažnai su sparnuotais. Ilgą laiką – iki pat pilotuojamų skrydžių pradžios – jie ant dizainerių braižymo lentų varžėsi su vienkartiniais „Vostoks“ ir „Mercurys“. Deja, dauguma daugkartinio naudojimo laivų liko projektais, o vienintelė pradėta eksploatuoti daugkartinio naudojimo sistema (Space Shuttle) pasirodė siaubingai brangi ir toli gražu ne pati patikimiausia. Kodėl taip atsitiko?

Raketas remiasi dviem šaltiniais – aviacija ir artilerija. Aviacijos pradžia reikalavo daugkartinio naudojimo ir sparnavimo, o artilerija buvo linkusi į vienkartinį „raketos sviedinio“ panaudojimą. kovinės raketos, iš kurių išaugo praktinė astronautika, žinoma, buvo vienkartiniai.

Kalbant apie praktiką, dizaineriai susidūrė su daugybe didelių skrydžio problemų, įskaitant itin dideles mechanines ir šilumines apkrovas. Atlikdami teorinius tyrimus, taip pat bandymų ir klaidų būdu, inžinieriai sugebėjo pasirinkti optimalią kovinės galvutės formą ir efektyvias šilumą apsaugančias medžiagas. O kai iškilo klausimas apie tikrų erdvėlaivių kūrimą, dizaineriai susidūrė su koncepcijos pasirinkimu: statyti kosminį „lėktuvą“ ar kapsulės tipo aparatą, panašų į tarpžemyninio laivo galvutę. balistinė raketa? Kadangi kosminės lenktynės vyko pašėlusiais tempais, buvo pasirinktas paprasčiausias sprendimas – juk aerodinamikos ir dizaino požiūriu kapsulė daug paprastesnė nei lėktuvas.

Greitai tapo aišku, kad tų metų techniniu lygiu kapsulinį laivą padaryti daugkartiniu beveik neįmanoma. Balistinė kapsulė į atmosferą patenka didžiuliu greičiu, o jos paviršius gali įkaisti iki 2500-3000 laipsnių. Pakankamai aukštos aerodinaminės kokybės kosminė plokštuma leisdamasi iš orbitos patiria beveik perpus mažesnę temperatūrą (1 300–1 600 laipsnių), tačiau šeštajame–septintajame dešimtmetyje dar nebuvo sukurtos medžiagos, tinkamos jos šiluminei apsaugai. Tuo metu vienintelė efektyvi šiluminė apsauga buvo akivaizdžiai vienkartinė abliatyvinė danga: dangos medžiaga išsilydė ir nuo kapsulės paviršiaus išgaravo įeinančio dujų srauto dėka, sugerdama ir nunešdama šilumą, kuri kitu atveju būtų sukėlusi nepriimtiną nusileidimo įkaitimą. transporto priemonė.

Bandymai sutalpinti visas sistemas į vieną kapsulę – varomąją sistemą su degalų bakais, valdymo sistemomis, gyvybės palaikymu ir maitinimo šaltiniu – greitai išaugo įrenginio masė: kuo didesnė kapsulė, tuo didesnė šilumos masė. -apsauginė danga (kuri buvo naudojama, pavyzdžiui, stiklo pluoštas, impregnuotas gana didelio tankio fenolio dervomis). Tačiau tuometinių nešančiųjų raketų keliamoji galia buvo ribota. Sprendimas buvo rastas padalinus laivą į funkcinius skyrius. Kosmonauto gyvybę palaikančios sistemos „širdis“ buvo patalpinta į santykinai mažą kabiną-kapsulę su šilumine apsauga, o likusių sistemų blokai – į vienkartinius nuimamus skyrelius, natūralu, kad jie neturėjo jokios šilumos apsaugančios dangos. Panašu, kad tokiam sprendimui dizainerius pastūmėjo ir nedidelis pagrindinių kosminių technologijų sistemų resursas. Pavyzdžiui, skysto kuro raketinis variklis „gyvena“ kelis šimtus sekundžių, o norint pritraukti jo išteklius iki kelių valandų, reikia dėti labai daug pastangų.

Daugkartinio naudojimo laivų fonas
Vienas pirmųjų techniškai sukurtų erdvėlaivio projektų buvo Eugeno Sengerio sukurtas raketinis lėktuvas. 1929 m. jis pasirinko šį projektą savo daktaro disertacijai. Kaip sumanė austrų inžinierius, kuriam tebuvo 24 metai, raketinis lėktuvas turėjo skristi į žemą Žemės orbitą, pavyzdžiui, aptarnauti orbitinę stotį, o paskui su sparnais grįžti į Žemę. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje ir ketvirtojo dešimtmečio pradžioje specialiai sukurtame uždarame tyrimų institute jis atliko gilų raketinio lėktuvo, žinomo kaip „antipodalinis bombonešis“, tyrimą. Laimei, projektas nebuvo įgyvendintas Trečiajame Reiche, bet tapo atspirties tašku daugeliui pokario darbų tiek Vakaruose, tiek SSRS.

Taigi JAV V. Dornbergerio (fašistinės Vokietijos V-2 programos vadovo) iniciatyva šeštojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurtas raketinis bombonešis „Bomi“, kurio dviejų pakopų versija galėjo patekti į arti. - Žemės orbita. 1957 metais JAV kariuomenė pradėjo dirbti su raketiniu lėktuvu DynaSoar. Įrenginys turėjo atlikti specialias užduotis (palydovų apžiūrą, žvalgybines ir smūgines operacijas ir kt.) ir grįžti į bazę planavimo skrydžiu.

SSRS dar prieš Jurijaus Gagarino skrydį buvo svarstomi keli sparnuotų daugkartinio naudojimo pilotuojamų transporto priemonių variantai, tokie kaip VKA-23 (vyriausiasis dizaineris V. M. Myasishchev), „136“ (A. N. Tupolevas), taip pat projektas P. V. . Tsybinas, žinomas kaip „Lapotok“, sukurtas S.P. užsakymu. Karalienė.

1960-ųjų antroje pusėje SSRS Dizaino biure A.I. Mikoyanas, vadovaujamas G.E. Lozino-Lozinsky, buvo vykdomas daugkartinio naudojimo aerokosminės sistemos Spiral darbas, kurį sudarė viršgarsinis stiprintuvas ir orbitinis orbitas, paleistas į orbitą naudojant dviejų pakopų raketų stiprintuvą. Orbitinis lėktuvas savo dydžiu ir paskirtimi buvo panašus į DynaSoar, tačiau skyrėsi forma ir techninėmis detalėmis. Taip pat buvo svarstoma galimybė spiralę paleisti į kosmosą naudojant nešančiąją raketą Sojuz.

Dėl nepakankamo tų metų techninio lygio nė vienas iš daugybės 1950–1960 m. daugkartinio naudojimo sparnuotų transporto priemonių projektų nepaliko projektavimo stadijos.

Pirmasis įsikūnijimas

Ir vis dėlto daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso technologijų idėja pasirodė atkakli. Iki septintojo dešimtmečio pabaigos JAV, o kiek vėliau SSRS ir Europoje buvo sukauptas nemažas rezervas hipergarsinės aerodinamikos, naujų konstrukcinių ir šilumos ekranavimo medžiagų srityje. O teorines studijas sustiprino eksperimentai, įskaitant eksperimentinių orlaivių skrydžius, iš kurių garsiausias buvo amerikietiškas X-15.

1969 metais NASA sudarė pirmąsias sutartis su JAV aviacijos ir kosmoso kompanijomis, siekdama ištirti perspektyvios daugkartinio naudojimo kosminio transporto sistemos „Space Shuttle“ (angl. „space shuttle“) išvaizdą. Remiantis to meto prognozėmis, devintojo dešimtmečio pradžioje Žemė-orbita-Žemė krovinių srautas turėjo siekti iki 800 tonų per metus, o šaudyklės kasmet atliks 50-60 skrydžių, gabendamos įvairios paskirties erdvėlaivius. taip pat orbitinių stočių įgulos ir kroviniai. Buvo tikimasi, kad krovinio paleidimo į orbitą kaina neviršys 1000 USD už kilogramą. Tuo pačiu metu erdvėlaiviui reikėjo galimybės iš orbitos grąžinti pakankamai didelius krovinius, pavyzdžiui, brangius kelių tonų palydovus remontui Žemėje. Pažymėtina, kad krovinių grąžinimas iš orbitos tam tikrais atžvilgiais yra sunkesnis nei jų iškėlimas į kosmosą. Pavyzdžiui, erdvėlaivyje „Sojuz“ astronautai, grįžtantys iš Tarptautinės kosminės stoties, gali pasiimti mažiau nei šimtą kilogramų bagažo.

1970 m. gegužės mėn., išanalizavusi gautus pasiūlymus, NASA pasirinko sistemą su dviem sparnuotais etapais ir sudarė sutartis dėl tolesnio Šiaurės Amerikos Rockwello ir McDonnel Douglas projekto plėtros. Turėdamas apie 1500 tonų paleidimo svorį, jis į žemą orbitą turėjo paleisti nuo 9 iki 20 tonų naudingojo krovinio. Abiejuose etapuose turėjo būti deguonies-vandenilio variklių ryšuliai, kurių kiekvienos trauka po 180 tonų. Tačiau 1971 m. sausio mėn. reikalavimai buvo peržiūrėti – produkcijos svoris padidėjo iki 29,5 tonos, o pradinis – iki 2265 tonų. Remiantis skaičiavimais, sistemos paleidimas kainavo ne daugiau kaip 5 milijonus dolerių, tačiau kūrimas buvo įvertintas 10 milijardų dolerių - daugiau nei JAV Kongresas buvo pasirengęs skirti (nepamirškime, kad JAV tuo metu kariavo Indokinijoje).

NASA ir plėtros firmos susidūrė su užduotimi sumažinti projekto kainą bent perpus. Tai nebuvo pasiekta naudojant visiškai daugkartinio naudojimo koncepciją: buvo per sunku sukurti šiluminę apsaugą laiptams su didelėmis kriogeninėmis talpyklomis. Kilo mintis talpas padaryti išorines, vienkartines. Tada jie atsisakė sparnuoto pirmojo etapo ir pasirinko daugkartinio naudojimo kietojo kuro stiprintuvus. Sistemos konfigūracija atrodė visiems pažįstama, o jos kaina, apie 5 milijardus dolerių, atitiko nurodytas ribas. Tiesa, paleidimo išlaidos tuo pačiu metu išaugo iki 12 milijonų dolerių, tačiau tai buvo laikoma gana priimtina. Kaip karčiai juokavo vienas iš kūrėjų, „šaudyklą sukūrė buhalteriai, o ne inžinieriai“.

Šiaurės Amerikos Rockwell (vėliau „Rockwell International“) patikėto kosminio laivo „Space Shuttle“ kūrimas prasidėjo 1972 m. Tuo metu, kai sistema buvo pradėta eksploatuoti (o pirmasis Kolumbijos skrydis įvyko 1981 m. balandžio 12 d. – praėjus lygiai 20 metų po Gagarino), ji visais atžvilgiais buvo technologinis šedevras. Tik tiek jo kūrimo kaina viršijo 12 milijardų dolerių. Šiandien vieno paleidimo kaina siekia fantastiškus 500 milijonų dolerių! Kaip tai? Juk daugkartinis iš principo turėtų būti pigesnis nei vienkartinis (bent jau kalbant apie vieną skrydį)?

Pirma, nepasitvirtino prognozės dėl krovinių srauto – paaiškėjo, kad jis buvo eilės tvarka mažesnis nei tikėtasi. Antra, kompromisas tarp inžinierių ir finansininkų nebuvo naudingas šaudyklų efektyvumui: daugelio agregatų ir sistemų remonto ir restauravimo darbų kaina siekė pusę jų gamybos sąnaudų! Ypač brangiai kainavo unikalios keraminės šiluminės apsaugos priežiūra. Galiausiai sparnuoto pirmojo etapo atmetimas lėmė, kad už pakartotinai naudoti kietojo kuro stiprintuvai turėjo organizuoti brangias paieškos ir gelbėjimo operacijas.

Be to, šaulys galėjo veikti tik pilotuojamu režimu, o tai gerokai padidino kiekvienos misijos kainą. Kajutė su astronautais nėra atskirta nuo laivo, todėl kai kuriose skrydžio vietose bet kokia rimta avarija yra kupina katastrofos, kai žūsta įgula ir prarandamas šaudyklė. Tai nutiko jau du kartus – su „Challenger“ (1986 m. sausio 28 d.) ir „Columbia“ (2003 m. vasario 1 d.). Paskutinė katastrofa pakeitė požiūrį į „Space Shuttle“ programą: po 2010 metų „šaudykla“ bus nutraukta. Juos pakeis „Orionai“, išoriškai labai primenantys jų senelį – „Apollo“ laivą – ir turintys daugkartinę įgulos gelbėjimo kapsulę.

Hermesas, Prancūzija/ESA, 1979–1994 m. Orbitinis orbitinis lėktuvas, paleistas vertikaliai raketos Ariane-5, besileidžiantis horizontaliai su šoniniu manevru iki 1500 km. Paleidimo svoris - 700 tonų, orbitinė pakopa - 10-20 tonų Įgula - 3-4 žmonės, išvežamas krovinys - 3 tonos, grįžtamasis - 1,5 tonos

Naujos kartos autobusai

Nuo Space Shuttle programos įgyvendinimo pradžios pasaulyje ne kartą buvo bandoma sukurti naujus daugkartinio naudojimo erdvėlaivius. „Hermes“ projektas buvo pradėtas plėtoti Prancūzijoje aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, o vėliau tęsiamas Europos kosmoso agentūros rėmuose. Šį nedidelį kosminį lėktuvą, stipriai primenantį DynaSoar projektą (ir Rusijoje kuriamą Clipper), į orbitą turėjo iškelti vienkartinė raketa Ariane-5, atgabenusi į orbitą kelis įgulos narius ir iki trijų tonų krovinio. stotis. Nepaisant gana konservatyvaus dizaino, „Hermes“ pasirodė nepajėgus Europai. 1994 metais projektas, kainavęs apie 2 milijardus dolerių, buvo uždarytas.

Daug fantastiškesnis buvo nepilotuojamo kosminio orlaivio su horizontaliu kilimu ir tūpimu HOTOL (Horizontal Take-Off and Landing) projektas, kurį 1984 metais pasiūlė British Aerospace. Pagal planą, šioje vienpakopėje sparnuotoje transporto priemonėje turėjo būti įrengta unikali varomoji sistema, kuri skrydžio metu suskystina deguonį iš oro ir naudoja jį kaip oksidatorių. Vandenilis tarnavo kaip kuras. Darbo finansavimas iš valstybės (trys milijonai svarų sterlingų) nutrūko po trejų metų, nes prireikė didelių išlaidų norint parodyti neįprasto variklio koncepciją. Tarpinę padėtį tarp „revoliucinio“ HOTOL ir konservatyviojo „Hermes“ užima Sanger aerokosminės sistemos projektas, sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje Vokietijoje. Pirmasis jos etapas buvo hipergarsinis stiprintuvas su kombinuotais turboramaisiais varikliais. Pasiekus 4-5 garso greičius, iš jo nugaros buvo paleistas arba pilotuojamas kosminis lėktuvas Horus, arba vienkartinė krovininė scena Kargus. Tačiau šis projektas nepaliko „popierinės“ stadijos, daugiausia dėl finansinių priežasčių.

Amerikos NASP projektą prezidentas Reiganas pristatė 1986 m Nacionalinė programa aviacijos ir erdvėlaivių. Spaudoje dažnai vadinamas „Orient Express“, šis vieno etapo laivas pasižymėjo fantastiškomis skrydžio savybėmis. Juos teikė viršgarsiniai reaktyviniai varikliai, kurie, pasak ekspertų, galėjo dirbti macho skaičiais nuo 6 iki 25. Tačiau projektas susidūrė su techninėmis problemomis, o 9-ojo dešimtmečio pradžioje jis buvo uždarytas.

Sovietinis „Buran“ vidaus (ir užsienio) spaudoje buvo pristatytas kaip besąlygiška sėkmė. Tačiau 1988 metų lapkričio 15 dieną atlikęs vienintelį nepilotuojamą skrydį, šis laivas nugrimzdo į užmarštį. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad „Buran“ pasirodė ne ką mažiau tobulas nei „Space Shuttle“. O pagal saugumą ir naudojimo universalumą jis netgi pranoko savo užsienio konkurentą. Kitaip nei amerikiečiai, sovietų specialistai neturėjo iliuzijų dėl daugkartinio naudojimo sistemos ekonomiškumo – skaičiavimai parodė, kad vienkartinė raketa buvo efektyvesnė. Tačiau kuriant „Buraną“ pagrindinis buvo kitas aspektas – sovietinis šaulys buvo kuriamas kaip karinė kosminė sistema. Su pabaiga" Šaltasis karasŠis aspektas nuėjo į antrą planą, ko negalima pasakyti apie ekonominį pagrįstumą. Ir „Buran“ su juo nesisekė: jo paleidimas kainavo kaip poros šimtų „Sojuz“ vežėjų paleidimas vienu metu. Burano likimas buvo užantspauduotas.

Už ir prieš

Nepaisant to, kad naujų daugkartinio naudojimo laivų kūrimo programų atsiranda kaip grybų po lietaus, kol kas nė viena iš jų nebuvo sėkminga. Aukščiau paminėti Hermeso (Prancūzija, ESA), HOTOL (Didžioji Britanija) ir Sangerio (Vokietija) projektai baigėsi niekuo. „Zavis“ tarp epochų MAKS – sovietų-rusų daugkartinio naudojimo kosmoso sistema. NASP (National Aerospace Plane) ir RLV (Reusable Launch Vehicle) programos – naujausi JAV bandymai sukurti antrosios kartos MTKS, pakeisiantį Space Shuttle, taip pat žlugo. Kokia šio nepavydėtino pastovumo priežastis?

MAKS, SSRS/Rusija, nuo 1985 m. Daugkartinio naudojimo sistema su oro paleidimu, horizontaliu nusileidimu. Kilimo svoris - 620 tonų, antra pakopa (su degalų baku) - 275 tonos, orbitinis lėktuvas - 27 tonos. Įgula - 2 žmonės, naudingoji apkrova - iki 8 tonų. Pasak kūrėjų (NPO Molniya), MAKS yra arčiausiai įgyvendinimo daugkartinio naudojimo laivo projekto

Palyginti su vienkartine nešančia raketa, „klasikinės“ daugkartinio naudojimo transporto sistemos sukūrimas yra itin brangus. Pačios daugkartinio naudojimo sistemų techninės problemos yra išsprendžiamos, tačiau jų sprendimo kaina yra labai didelė. Padidinus naudojimo dažnumą, kartais reikia labai smarkiai padidinti masę, o tai lemia išlaidų padidėjimą. Masės padidėjimui kompensuoti imamos itin lengvos ir itin tvirtos (ir brangesnės) konstrukcinės ir šilumą apsaugančios medžiagos (dažnai išrastos nuo nulio), taip pat unikalių parametrų varikliai. O pakartotinai naudojamų sistemų naudojimas mažai ištirtų hipergarsinių greičių srityje reikalauja didelių išlaidų aerodinaminiams tyrimams.

Ir vis dėlto tai visiškai nereiškia, kad daugkartinio naudojimo sistemos iš esmės negali atsipirkti. Padėtis pasikeičia, kai dideliais kiekiais paleidžia. Tarkime, sistemos kūrimo kaina yra 10 mlrd. Tada, atlikus 10 skrydžių (be skrydžio techninės priežiūros išlaidų), už vieną paleidimą reikės mokėti 1 milijardą dolerių, o su tūkstančiu skrydžių - tik 10 milijonų! Tačiau dėl bendro „žmonijos kosminio aktyvumo“ sumažėjimo apie tokį paleidimų skaičių galima tik pasvajoti... Taigi, ar galime padaryti galą daugkartinėms sistemoms? Čia ne viskas taip aišku.

Pirma, neatmetama „civilizacijos kosminės veiklos“ augimas. Tam tikrų vilčių teikia nauja kosminio turizmo rinka. Galbūt iš pradžių bus paklausūs maži ir vidutinio dydžio „kombinuoto“ tipo laivai (daugkartiniai „klasikinių“ vienkartinių variantai), tokie kaip europietiški „Hermes“ arba, mums artimesni, Rusijos „Clipper“ . Jie yra gana paprasti, juos į kosmosą galima iškelti įprastomis (įskaitant, galbūt, jau turimas) vienkartines nešančias raketas. Taip, tokia schema nesumažina krovinio pristatymo į kosmosą sąnaudų, tačiau leidžia sumažinti visos misijos išlaidas (įskaitant naštos pašalinimą). serijinė gamyba laivai). Be to, sparnuotos transporto priemonės leidžia drastiškai sumažinti G jėgas, veikiančias astronautus nusileidimo metu, o tai yra neabejotinas pranašumas.

Antra, kas yra ypač svarbu Rusijai, daugkartinio naudojimo sparnuotų pakopų naudojimas leidžia panaikinti paleidimo azimuto apribojimus ir sumažinti nešančiųjų raketų fragmentų smūgio laukams skirtų išskirtinių zonų kainą.

Clipper, Rusija, nuo 2000 m. Kuriamas naujas erdvėlaivis su daugkartinio naudojimo kabina, skirta įgulai ir kroviniams pristatyti į artimą Žemės orbitą ir orbitinę stotį. Vertikalus paleidimas raketa Sojuz-2, nusileidimas horizontaliai arba parašiutu. Įgula – 5-6 žmonės, laivo paleidimo svoris iki 13 tonų, nusileidimo svoris – iki 8,8 tonos.Numatoma pirmojo pilotuojamo orbitinio skrydžio data – 2015 m.

Hipergarsiniai varikliai
Perspektyviausias daugkartinio naudojimo aerokosminių orlaivių su horizontaliu kilimu varomosios jėgos tipas, kai kurie ekspertai laiko hipergarsinius reaktyvinius variklius (scramjet variklius) arba, kaip jie dažniau vadinami, viršgarsinio degimo reaktyvinius variklius. Variklio išdėstymas itin paprastas – jame nėra nei kompresoriaus, nei turbinos. Oro srautas suspaudžiamas prietaiso paviršiumi, taip pat specialioje oro paėmimo angoje. Paprastai vienintelė judanti variklio dalis yra kuro siurblys.

Pagrindinė scramjet savybė yra ta, kad esant šešis ar daugiau kartų didesniam skrydžio greičiui nei garso greitis, oro srautas nespėja sulėtėti įsiurbimo trakte iki ikigarsinio greičio, o degimas turi vykti viršgarsiniu srautu. Ir tai kelia tam tikrų sunkumų – dažniausiai degalai tokiomis sąlygomis nespėja degti. Ilgą laiką buvo manoma, kad vienintelis kuras, tinkamas scramjet varikliams, yra vandenilis. Tiesa, pastaruoju metu buvo gauti džiuginantys rezultatai naudojant kurą, pavyzdžiui, žibalą.

Nepaisant to, kad hipergarsiniai varikliai buvo tiriami nuo šeštojo dešimtmečio vidurio, dar nebuvo sukurtas nė vienas pilno dydžio skrydžio modelis: dėl sudėtingų dujų dinaminių procesų skaičiavimo esant hipergarsiniam greičiui reikia atlikti brangius viso masto skrydžio eksperimentus. Be to, reikalingos karščiui atsparios medžiagos, atsparios oksidacijai esant dideliam greičiui, taip pat optimizuota degalų tiekimo ir aušinimo sistema scramjet skrydžio metu.

Reikšmingas hipergarsinių variklių trūkumas yra tai, kad jie negali veikti nuo pat pradžių, įrenginį iki viršgarsinio greičio turi pagreitinti kiti, pavyzdžiui, įprasti turboreaktyviniai varikliai. Ir, žinoma, scramjet veikia tik atmosferoje, todėl norint išvažiuoti į orbitą reikia raketos variklio. Poreikis viename aparate įdėti kelis variklius labai apsunkina aviacijos ir erdvėlaivio konstrukciją.

Daugialypis daugialypis

Konstruktyvaus daugkartinio naudojimo sistemų diegimo galimybės yra labai įvairios. Jas aptariant, nereikėtų apsiriboti tik laivais, reikia pasakyti apie daugkartinio naudojimo vežėjus – krovinių daugkartinio naudojimo transporto erdvės sistemas (MTKS). Akivaizdu, kad norint sumažinti MTKS kūrimo kaštus, reikia kurti nepilotuojamus ir neperkrauti jų perteklinėmis funkcijomis, kaip šaudyklą. Tai žymiai supaprastins ir palengvins dizainą.

Eksploatacijos paprastumo požiūriu patraukliausios yra vienpakopės sistemos: teoriškai jos yra daug patikimesnės už kelių pakopų sistemas ir nereikalauja jokių išskirtinių zonų (pvz., JAV sukurtas projektas VentureStar). pagal RLV programą dešimtojo dešimtmečio viduryje). Bet jų įgyvendinimas yra „ant galimo slenksčio“: norint juos sukurti, palyginti su šiuolaikinėmis sistemomis, reikia bent trečdaliu sumažinti santykinę konstrukcijos masę. Tačiau dviejų pakopų daugkartinio naudojimo sistemos taip pat gali turėti gana priimtinas eksploatacines charakteristikas, jei naudojamos sparnuotos pirmosios pakopos, grįžtančios į paleidimo vietą lėktuvu.

Apskritai, MTKS, kaip pirmasis apytikslis, gali būti klasifikuojamas pagal paleidimo ir tūpimo būdus: horizontalus ir vertikalus. Dažnai manoma, kad horizontalios paleidimo sistemos turi pranašumą, nes nereikalauja sudėtingų paleidimo įrenginių. Tačiau šiuolaikiniai aerodromai negali priimti transporto priemonių, sveriančių daugiau nei 600–700 tonų, ir tai žymiai apriboja sistemų su horizontaliu paleidimu galimybes. Be to, sunku įsivaizduoti kosminę sistemą, užpildytą šimtais tonų kriogeninio kuro komponentų tarp civilių lėktuvų, skrendančių ir besileidžiančių aerodrome pagal grafiką. O jei atsižvelgsime į triukšmo lygio reikalavimus, paaiškės, kad vežėjams su horizontaliu paleidimu vis tiek teks statyti atskirus aukštos klasės aerodromus. Taigi horizontalus kilimas neturi reikšmingų pranašumų, palyginti su vertikaliu kilimu. Kita vertus, kylant ir leidžiantis vertikaliai, galite atsisakyti sparnų, o tai labai palengvina ir sumažina konstrukcijos sąnaudas, tačiau tuo pačiu apsunkina tikslų nusileidimą ir padidina g -jėgos nusileidimo metu.

MTKS varymo sistemomis laikomi tiek tradiciniai skysto kuro raketų varikliai (LPRE), tiek įvairūs oro reaktyvinių variklių (WRE) variantai ir deriniai. Tarp pastarųjų yra turboreaktyvinis reaktyvinis, galintis pagreitinti įrenginį „iš vietos“ iki greičio, atitinkančio Macho skaičių 3,5–4,0, „ramjet“ su ikigarsiniu degimu (veikia nuo M = 1 iki M = 6), „ramjet“ su ikigarsiniu degimu. viršgarsinio degimo (nuo M =6 iki M=15, o amerikiečių mokslininkų optimistiškais vertinimais net iki M=24) ir ramjetu, galinčiu veikti visame skrydžio greičių diapazone – nuo ​​nulio iki orbitos.

Oro reaktyviniai varikliai yra daug ekonomiškesni nei raketiniai varikliai (dėl to, kad transporto priemonėje nėra oksiduojančios medžiagos), tačiau tuo pat metu jie turi daug didesnį savitąjį svorį, taip pat labai rimtus apribojimus. apie greitį ir skrydžio aukštį. Norint racionaliai naudoti VJE, reikia skristi dideliu slėgiu, kartu apsaugant konstrukciją nuo aerodinaminių apkrovų ir perkaitimo. Tai yra, taupant degalus – pigiausią sistemos komponentą – VJD padidina konstrukcijos masę, kuri yra daug brangesnė. Nepaisant to, VPD greičiausiai bus pritaikytos santykinai mažose daugkartinio naudojimo horizontaliosiose raketose.

Realiausios, ty paprastos ir palyginti pigios sukurti, galbūt yra dviejų tipų sistemos. Pirmasis – jau minėto „Clipper“ tipo, kuriame iš esmės nauja pasirodė tik pilotuojama sparnuota daugkartinio naudojimo transporto priemonė (arba didžioji jos dalis). mažas dydis nors jie sukuria tam tikrų sunkumų šiluminės apsaugos požiūriu, jie sumažina plėtros išlaidas. Tokių įrenginių techninės problemos praktiškai išsprendžiamos. Taigi „Clipper“ yra žingsnis teisinga kryptimi.

Antroji – vertikalios paleidimo sistemos su dviem sparnuotosios raketos pakopos, kurios gali savarankiškai grįžti į paleidimo vietą. Kuriant jas ypatingų techninių nesklandumų nenumatoma, o tinkamą paleidimo kompleksą tikriausiai galima pasirinkti iš jau pastatytų.

Apibendrinant galima daryti prielaidą, kad daugkartinio naudojimo kosminių sistemų ateitis nebus be debesų. Jiems teks ginti teisę egzistuoti sunkioje kovoje su primityviomis, bet patikimomis ir pigiomis vienkartinėmis raketomis.

Dmitrijus Voroncovas, Igoris Afanasjevas

Tai buvo patys paprasčiausi (kiek gali būti paprastas erdvėlaivis) prietaisai, turintys šlovingą istoriją: pirmasis pilotuojamas skrydis į kosmosą, pirmasis kasdienis skrydis į kosmosą, pirmasis astronauto miegas orbitoje (vokiečiui Titovui pavyko permiegoti ryšį). sesija), pirmasis grupinis dviejų erdvėlaivių skrydis, pirmoji moteris kosmose ir netgi toks pasiekimas kaip pirmasis kosminio tualeto panaudojimas, kurį Valerijus Bykovskis atliko erdvėlaivyje „Vostok-5“.

Apie pastarąjį Borisas Evseevičius Chertokas savo atsiminimuose „Raketos ir žmonės“ gerai rašė:
„Birželio 18 d., ryte, Valstybinės komisijos ir visų mūsų patikros poste susirinkusių „gerbėjų“ dėmesys iš Čaika persikėlė į Vanagą. Chabarovskas per HF kanalą gavo Bykovskio pranešimą: „9:05 pasigirdo kosminis beldimas. Korolevas ir Tyulinas nedelsdami pradėjo kurti sąrašą klausimų, kuriuos reikėtų užduoti Bykovskiui, kai jis pasirodys mūsų komunikacijos zonoje, kad suprastų, koks didelis pavojus gresia laivui.
Kažkam jau buvo duota užduotis apskaičiuoti meteorito dydį, kurio pakanka, kad astronautas išgirstų „beldimą“. Jie taip pat galvojo, kas gali nutikti susidūrimo atveju, tačiau neprarandant sandarumo. Bykovskį tardė Kamaninas.
Ryšio sesijos pradžioje atsakydamas į klausimą apie beldimo pobūdį ir sritį, „Hawk“ atsakė, kad nesupranta, kas buvo sakoma. Priminus apie 9.05 val. perduotą radiogramą ir Zoryai kartojus jos tekstą, Bykovskis juokdamasis atsakė: „Buvo ne beldimas, o kėdė. Ten buvo kėdė, supranti? Visi, kurie klausėsi atsakymo, pratrūko juoktis. Kosmonautui buvo palinkėta tolesnės sėkmės ir buvo pasakyta, kad, nepaisant jo drąsaus poelgio, jis bus sugrąžintas į Žemę šeštos dienos pradžioje.
„Kosmoso kėdės“ incidentas pateko į žodinę astronautikos istoriją kaip klasikinis netinkamo medicininės terminijos vartojimo kosminių ryšių kanale pavyzdys.

Kadangi Vostok 1 ir Vostok 2 skrido pavieniui, o Vostok 3 ir 4 bei Vostok 5 ir 6, kurie skrido poromis, buvo toli vienas nuo kito, šio laivo orbitoje nuotraukų nėra. Šiame vaizdo įraše iš televizijos studijos „Roscosmos“ galite žiūrėti tik Gagarino skrydžio filmus:

O laivo įrenginį tyrinėsime muziejaus eksponatuose. Kalugos kosmonautikos muziejuje yra natūralaus dydžio erdvėlaivio „Vostok“ modelis:

Čia matome sferinę nusileidimo transporto priemonę su gudriu iliuminatoriumi (apie tai pakalbėsime atskirai) ir radijo antenomis, keturiomis plieninėmis juostomis pritvirtintą prie prietaisų agregato skyriaus. Tvirtinimo juostos viršuje yra sujungtos užraktu, kuris jas atskiria, kad atskirtų SA nuo PAO prieš patenkant į atmosferą. Kairėje galite pamatyti PAO laidų paketą, pritvirtintą prie solidaus dydžio CA su jungtimi. Antrasis iliuminatorius yra kitoje SA pusėje.

PJSC yra 14 balionų (jau rašiau apie tai, kodėl astronautikoje jie taip mėgsta gaminti balionus) su deguonimi gyvybės palaikymo sistemai ir azotu orientacijos sistemai. Žemiau, PAO paviršiuje, matomi vamzdeliai iš balionų, elektrovožtuvų ir orientavimo sistemos purkštukų. Ši sistema pagaminta pagal paprasčiausią technologiją: azotas tiekiamas į tinkamus kiekiusį purkštukus, iš kur jis prasiveržia į erdvę, sukurdamas reaktyvinį impulsą, kuris paverčia laivą dešinėje pusėje. Sistemos trūkumai – itin mažas savitasis impulsas ir trumpas bendras veikimo laikas. Kūrėjai nesitikėjo, kad astronautas suks laivą pirmyn ir atgal, bet apsieitų su vaizdu pro langą, kurį jam suteiks automatika.

Saulės jutiklis ir infraraudonųjų spindulių vertikalus jutiklis yra tame pačiame šoniniame paviršiuje. Šie žodžiai atrodo tik siaubingai absurdiškai, iš tikrųjų viskas gana paprasta. Norint sulėtinti laivo greitį ir deorbituoti, jis turi būti išskleistas „uodega pirmiau“. Norėdami tai padaryti, turite nustatyti laivo padėtį išilgai dviejų ašių: žingsnio ir posūkio. Riedėti ne taip ir reikia, bet pakeliui tai buvo daroma. Iš pradžių orientavimo sistema davė impulsą pasukti laivą žingsniu ir riedėjimu ir sustabdė šį sukimąsi, kai tik infraraudonųjų spindulių jutiklis užfiksavo didžiausią šiluminę spinduliuotę nuo Žemės paviršiaus. Tai vadinama „infraraudonųjų spindulių vertikalės nustatymu“. Dėl šios priežasties variklio antgalis buvo nukreiptas horizontaliai. Dabar reikia nukreipti jį tiesiai į priekį. Laivas apsisuko, kol saulės jutiklis užfiksavo didžiausią apšvietimą. Tokia operacija buvo atlikta griežtai užprogramuotu momentu, kai Saulės padėtis buvo būtent tokia, kad, nukreipus į ją saulės jutiklį, variklio antgalis pasirodė nukreiptas griežtai į priekį, važiavimo kryptimi. Po to, taip pat valdant laiko programos įtaisą, buvo paleista stabdžių varomoji sistema, sumažinusi laivo greitį 100 m/s, o to pakako deorbituoti.

Žemiau, ant kūginės PJSC dalies, sumontuotas dar vienas radijo ryšio antenų ir langinių komplektas, po kuriuo paslėpti šilumos valdymo sistemos radiatoriai. Atidarydamas ir uždarydamas skirtingą langinių skaičių, astronautas gali nustatyti jam patogią temperatūrą erdvėlaivio salone. Žemiau yra stabdžių varomosios sistemos antgalis.

PJSC viduje yra likę TDU elementai, bakai su kuru ir oksidatoriumi, sidabro-cinko galvaninių elementų baterija, termoreguliacijos sistema (siurblys, aušinimo skysčio tiekimas ir vamzdeliai į radiatorius) ir telemetrijos sistema (krūva įvairių jutikliai, kurie stebėjo visų laivo sistemų būseną).

Dėl nešančiosios raketos konstrukcijos nulemtų matmenų ir svorio apribojimų atsarginis TDU ten tiesiog nebūtų tilpęs, todėl „Vostoks“ buvo naudojamas kiek neįprastas avarinis deorbitavimo būdas TDU gedimo atveju: laivas. buvo paleistas į tokią žemą orbitą, kurioje po savaitės skrydžio pats įlįs į atmosferą, o gyvybės palaikymo sistema skirta 10 dienų, tad astronautas būtų išgyvenęs, nors nusileidimas būtų įvykęs ten, kur pragaras.

Dabar pereikime prie nusileidimo transporto priemonės įrenginio, kuris buvo laivo kabina. Tai mums padės kitas Kalugos kosmonautikos muziejaus eksponatas, būtent originalus erdvėlaivio „Vostok-5“, kuriuo Valerijus Bykovskis skrido nuo 1963 m. birželio 14 d. iki birželio 19 d.

Aparato masė – 2,3 tonos, o beveik pusė – karščio apsauginės abliatyvinės dangos masė. Štai kodėl nusileidimo transporto priemonė „Vostok“ buvo pagaminta rutulio pavidalu (mažiausias visų geometrinių kūnų paviršiaus plotas) ir todėl visos sistemos, kurių nereikia tūpimo metu, buvo patalpintos į neslėgį prietaisų-agregato skyrių. Tai leido padaryti SA kuo mažesnį: jo išorinis skersmuo siekė 2,4 m, o kosmonautas disponavo tik 1,6 kubinio metro tūrio.

Kosmonautas SK-1 skafandre (pirmojo modelio skafandras) sėdėjo ant išmetimo sėdynės, kuri turėjo dvejopą paskirtį.

Tai buvo avarinė gelbėjimo sistema nešančiosios raketos gedimo paleidimo metu arba paleidimo fazės metu, taip pat įprasta nusileidimo sistema. Stabdęs tankiuose atmosferos sluoksniuose 7 km aukštyje, kosmonautas iššoko ir nusileido parašiutu atskirai nuo erdvėlaivio. Žinoma, jis galėjo atsidurti aparate, bet palietus stiprus smūgis žemės paviršiaus galėjo sužaloti astronautą, nors tai nebuvo mirtina.

Man pavyko detaliau nufotografuoti nusileidžiančios transporto priemonės vidų ant jos maketo Maskvos kosmonautikos muziejuje.

Kėdės kairėje yra laivo sistemų valdymo pultas. Tai leido reguliuoti oro temperatūrą laive, kontroliuoti atmosferos dujų sudėtį, įrašyti astronauto pokalbius su žeme ir visa kita, ką astronautas sakė magnetofonu, atidaryti ir uždaryti iliuminatorius, reguliuoti ryškumą. vidaus apšvietimas, įjunkite ir išjunkite radijo stotį ir įjunkite rankinio orientavimo sistemą. automatinio gedimo atveju. Rankinės orientacijos sistemos perjungimo jungikliai yra konsolės gale po apsauginiu dangteliu. „Vostok-1“ juos blokavo kodinė spyna (jos klaviatūra matosi kiek aukščiau), nes gydytojai baiminosi, kad žmogus neišprotės esant nulinei gravitacijai, o kodo įvedimas buvo laikomas sveiko proto išbandymu.

Tiesiai priešais kėdę yra prietaisų skydelis. Tai tik krūva ekrano matuoklių, pagal kuriuos astronautas gali nustatyti skrydžio laiką, oro slėgį salone, oro dujų sudėtį, slėgį padėties valdymo sistemos bakuose ir savo. geografinė padėtis. Pastarąjį rodė gaublys su laikrodžio mechanizmu, besisukantis skrydžio metu.

Po prietaisų skydeliu yra iliuminatorius su „Žvilgsnio“ įrankiu, skirtu rankinio orientavimo sistemai.

Juo naudotis labai paprasta. Laivą dislokuojame riedėdami ir pakrypdami tol, kol pamatysime žemės horizontą žiedinėje zonoje palei iliuminatoriaus kraštą. Ten aplink iliuminatorių stovi tiesiog veidrodžiai, o visas horizontas juose matomas tik per šį iliuminatorių pasukus aparatą tiesiai žemyn. Taigi infraraudonųjų spindulių vertikalė nustatoma rankiniu būdu. Toliau sukame laivą išilgai posūkio, kol žemės paviršiaus bėgimas iliuminatoriuje sutampa su ant jo nupieštų rodyklių kryptimi. Viskas, orientacija nustatyta, o TDU įjungimo momentą paragins ženklas ant gaublio. Sistemos trūkumas yra tas, kad ją galima naudoti tik dieninėje Žemės pusėje.

Dabar pažiūrėkime, kas yra kėdės dešinėje:

Apačioje ir dešinėje prietaisų skydelio pusėje matomas atlenkiamas dangtelis. Po juo paslėpta radijo stotis. Po šiuo dangteliu matosi iš kišenės kyšanti automatinės valdymo sistemos (sustabdymo ir sanitarinio įtaiso, tai yra unitazo) rankena. ACS dešinėje yra nedidelis turėklas, o šalia jo yra laivo padėties valdymo rankena. Virš rankenos buvo pritvirtinta televizijos kamera (kita kamera buvo tarp prietaisų skydelio ir iliuminatoriaus, bet ji nėra tokiame išplanavime, bet matoma Bykovskio laive aukščiau esančioje nuotraukoje), o dešinėje - keli konteinerių dangčiai. su maisto ir geriamojo vandens tiekimu.

Visas nusileidžiančios transporto priemonės vidinis paviršius padengtas balta spalva minkštas audinys, todėl kabina atrodo gana jaukiai, nors ten ankšta, kaip karste.

Štai jis – pirmasis pasaulyje erdvėlaivis. Iš viso skrido 6 pilotuojami erdvėlaiviai „Vostok“, tačiau šio laivo pagrindu vis dar eksploatuojami nepilotuojami palydovai. Pavyzdžiui, Biome, skirta eksperimentams su gyvūnais ir augalais erdvėje:

Arba topografinis palydovas Kometa, kurio nusileidimo modulį bet kas gali pamatyti ir paliesti Sankt Peterburgo Petro ir Povilo tvirtovės kieme:

Pilotuojamų skrydžių atveju tokia sistema, žinoma, yra beviltiškai pasenusi. Jau tada, pirmųjų kosminių skrydžių eroje, tai buvo gana pavojingas aparatas. Štai ką apie tai rašo Borisas Evseevičius Chertokas savo knygoje „Raketos ir žmonės“:
"Jeigu dabar "Vostok" laivas ir visi modernūs pagrindiniai būtų pastatyti į bandymų poligoną, atsisėstų ir žiūrėtų, niekas nebalsuotų, kad nuleistų tokį nepatikimą laivą. Taip pat pasirašiau dokumentus, kad su viskas tvarkoje. Aš garantuoju skrydžių saugumą. Šiandien aš niekada nebūčiau pasirašęs. Įgijau daug patirties ir supratau, kiek rizikavome."

Mėnuliui buvo lemta tapti tuo dangaus kūnu, kuris siejamas su bene veiksmingiausiomis ir įspūdingiausiomis žmonijos sėkme už Žemės ribų. Tiesioginis natūralaus mūsų planetos palydovo tyrimas prasidėjo prasidėjus sovietinei Mėnulio programai. 1959 metų sausio 2 dieną automatinė stotis Luna-1 pirmą kartą istorijoje atliko skrydį į Mėnulį.

Pirmasis palydovo paleidimas į Mėnulį (Luna-1) buvo didžiulis kosmoso tyrinėjimo proveržis, tačiau pagrindinis tikslas – skrydis iš vieno dangaus kūno į kitą – taip ir nebuvo pasiektas. „Luna-1“ paleidimas suteikė daug mokslinės ir praktinės informacijos apie kosminius skrydžius kitiems dangaus kūnams. „Luna-1“ skrydžio metu pirmą kartą buvo pasiektas antrasis kosminis greitis ir gauta informacija apie Žemės radiacijos juostą ir kosminę erdvę. Pasaulinėje spaudoje erdvėlaivis Luna-1 buvo vadinamas Mechta.

Į visa tai buvo atsižvelgta paleidžiant kitą palydovą „Luna-2“. Iš esmės Luna-2 beveik visiškai pakartojo savo pirmtaką Luna-1, tie patys moksliniai instrumentai ir įranga leido užpildyti duomenis apie tarpplanetinę erdvę ir ištaisyti Luna-1 gautus duomenis. Paleidimui taip pat buvo naudojamas RN 8K72 Luna su "E" bloku. 1959 m. rugsėjo 12 d., 06:39, RN Luna iš Baikonūro kosmodromo paleido AMS Luna-2. O jau rugsėjo 14 d. 00:02:24 Maskvos laiku Luna-2 pasiekė Mėnulio paviršių ir pirmą kartą skrido iš Žemės į Mėnulį.

Automatinė tarpplanetinė transporto priemonė pasiekė Mėnulio paviršių į rytus nuo „Aiškumo jūros“, šalia kraterių Aristilus, Archimedas ir Autolycus (selenografinė platuma +30°, ilguma 0°). Kaip rodo orbitos parametrų duomenų apdorojimas, Mėnulio paviršių pasiekė ir paskutinė raketos pakopa. Laive „Luna-2“ buvo patalpinti trys simboliniai vimpeliai: du – automatinėje tarpplanetinėje transporto priemonėje ir vienas – paskutinėje raketos pakopoje su užrašu „TSRS 1959 m. rugsėjis“. „Luna-2“ viduje buvo metalinis rutulys, sudarytas iš penkiakampių vimpelių, o kai jis atsitrenkė į mėnulio paviršių, kamuolys subyrėjo į dešimtis vimpelių.

Matmenys: Visas ilgis 5,2 metro. Paties palydovo skersmuo yra 2,4 metro.

RN: Luna (R-7 modifikacija)

Svoris: 390,2 kg.

Užduotys: Mėnulio paviršiaus pasiekimas (atlikta). Antrojo kosminio greičio pasiekimas (baigtas). Įveikti Žemės planetos gravitaciją (baigta). Vimpelių "TSRS" pristatymas į mėnulio paviršių (baigtas).

KELIONĖ Į KOSMOSĄ

„Luna“ – taip vadinama sovietinė Mėnulio tyrinėjimo programa ir erdvėlaivių serija, SSRS paleista į Mėnulį nuo 1959 m.

Pirmosios kartos erdvėlaivis („Luna-1“ – „Luna-3“) atliko skrydį iš Žemės į Mėnulį, prieš tai nepaleidęs į orbitą dirbtinio Žemės palydovo, nepadaręs Žemės ir Mėnulio trajektorijos korekcijų ir stabdydamas šalia Mėnulio. . Prietaisai praskriejo pro Mėnulį („Luna-1“), pasiekė Mėnulį („Luna-2“), skrido aplink jį ir fotografavo („Luna-3“).

Antrosios kartos erdvėlaiviai („Luna-4“ – „Luna-14“) buvo paleisti naudojant pažangesnius metodus: preliminarus dirbtinio Žemės palydovo įterpimas į orbitą, tada paleidimas į Mėnulį, trajektorijos korekcijos ir stabdymas apskritoje erdvėje. Paleidimų metu skrydis į Mėnulį ir nusileidimas ant jo paviršiaus („Luna-4“ - „Luna-8“), minkštas nusileidimas („Luna-9“ ir „Luna-13“) ir dirbtinio palydovo perkėlimas. Mėnulis į orbitą („Luna -10“, „Luna-11“, „Luna-12“, „Luna-14“).

Pažangesni ir sunkesni trečios kartos erdvėlaiviai („Luna-15“ – „Luna-24“) atliko skrydį į Mėnulį pagal antrosios kartos transporto priemonių naudojamą schemą; Tuo pačiu metu, siekiant padidinti nusileidimo Mėnulyje tikslumą, galima atlikti keletą pataisų skrydžio trajektorijoje iš Žemės į Mėnulį ir dirbtinio Mėnulio palydovo orbitoje. Erdvėlaivis Luna pateikė pirmuosius mokslinius duomenis apie Mėnulį, minkšto nusileidimo Mėnulyje vystymąsi, dirbtiniai palydovai Mėnulio, dirvožemio mėginių paėmimas ir pristatymas į Žemę, Mėnulio savaeigių transporto priemonių gabenimas į Mėnulio paviršių. Įvairių automatinių Mėnulio transporto priemonių kūrimas ir paleidimas yra sovietinės Mėnulio tyrinėjimo programos bruožas.

MĖNULIO LENKTYBĖS

SSRS pradėjo „žaidimą“ paleidusi pirmąjį dirbtinį palydovą 1957 m. JAV iškart prisijungė prie jos. 1958 metais amerikiečiai paskubomis sukūrė ir paleido savo palydovą, o kartu ir susiformavo „visų labui“ – toks yra organizacijos – NASA – šūkis. Tačiau iki to laiko sovietai dar labiau aplenkė savo varžovus – į kosmosą išsiuntė šunį Laiką, kuris, nors ir negrįžo, tačiau savo herojišku pavyzdžiu įrodė galimybę išgyventi orbitoje.

Prireikė beveik dvejų metų, kol buvo sukurtas nusileidimo modulis, galintis grąžinti gyvą organizmą atgal į Žemę. Reikėjo patobulinti konstrukcijas, kad jos atlaikytų jau du „kelionius per atmosferą“, sukurti kokybišką sandarų ir atsparų aukšta temperatūra apvalkalas. O svarbiausia – reikėjo apskaičiuoti trajektoriją ir sukonstruoti variklius, kurie saugotų astronautą nuo perkrovų.

Kai visa tai buvo padaryta, Belka ir Strelka gavo galimybę parodyti savo herojišką šunišką prigimtį. Jie susidorojo su savo užduotimi – grįžo gyvi. Mažiau nei po metų Gagarinas skrido paskui juos ir taip pat grįžo gyvas. Tais 1961 metais amerikiečiai į beorę erdvę išsiuntė tik šimpanzę Hamą. Tiesa, tų pačių metų gegužės 5 dieną Alanas Shepardas atliko suborbitinį skrydį, tačiau šis pasiekimas tarptautinės bendruomenės nebuvo pripažintas skrydžiu į kosmosą. Pirmasis „tikras“ amerikiečių astronautas Johnas Glennas kosmose buvo tik 62-ųjų vasarį.

Atrodytų, kad JAV beviltiškai atsilieka nuo „berniukų iš kaimyninio žemyno“. SSRS triumfai sekė vienas po kito: pirmasis grupinis skrydis, pirmasis vyras kosmose, pirmoji moteris kosmose... Ir net sovietiniai Lunai pirmieji pasiekė natūralų Žemės palydovą, padėdami pamatus. gravitacinio manevravimo technikai, tokiai svarbiai dabartinėms tyrimų programoms ir fotografavimui išvirkščia pusė naktinė šviesa.

Bet laimėti tokiame žaidime buvo galima tik fiziškai ar protiškai sugriovus priešininkų komandą. Amerikiečiai nesiruošė būti sunaikinti. Priešingai, dar 1961 m., iškart po Jurijaus Gagarino skrydžio, NASA, palaimindama naujai išrinktą Kennedy, patraukė į Mėnulį.

Sprendimas buvo rizikingas – SSRS tikslą pasiekė žingsnis po žingsnio, sistemingai ir nuosekliai, ir vis tiek ne be nesėkmių. O JAV kosmoso agentūra nusprendė peršokti per laiptelį, jei ne visą laiptų skrydį. Tačiau Amerika tam tikra prasme savo aroganciją kompensavo nuodugniai ištyrusi Mėnulio programą. „Apollos“ buvo bandomas Žemėje ir orbitoje, o SSRS nešančiosios raketos ir Mėnulio moduliai buvo „išbandyti kovoje“ – ir neatlaikė bandymų. Dėl to JAV taktika pasirodė esanti veiksmingesnė.

Tačiau pagrindinis veiksnys, susilpninęs Sąjungą Mėnulio lenktynėse, buvo susiskaldymas „sovietinio teismo komandoje“. Korolevas, kurio valia ir entuziazmu rėmėsi kosmonautika, iš pradžių po pergalės prieš skeptikus prarado sprendimų priėmimo monopolį. Projektavimo biurai išdygo kaip grybai po lietaus ant žemės ūkio nesugadintos juodos žemės. Prasidėjo užduočių skirstymas, kiekvienas lyderis – tiek mokslo, tiek partijos – laikė save kompetentingiausiu. Iš pradžių pats Mėnulio programos patvirtinimas buvo pavėluotas – Titovo, Leonovo ir Tereškovos išsiblaškę politikai jos ėmėsi tik 1964 m., kai apie savo Apolonus amerikiečiai galvojo jau trejus metus. Ir tada požiūris į skrydžius į Mėnulį pasirodė nepakankamai rimtas – jie neturėjo tokių karinių perspektyvų kaip Žemės palydovų ir orbitinių stočių paleidimas, o jiems reikėjo kur kas didesnio finansavimo.

Problemos su pinigais, kaip dažniausiai būna, „užbaigė“ grandiozinius mėnulio projektus. Nuo pat programos pradžios Korolevui buvo patarta nuvertinti skaičius prieš žodį „rubliai“, nes realių sumų niekas nepatvirtins. Jei pokyčiai būtų tokie pat sėkmingi, kaip ir ankstesni, toks požiūris pasiteisintų. Partijos vadovybė dar spėjo paskaičiuoti ir neuždarys perspektyvaus verslo, į kurį jau per daug investuota. Tačiau kartu su netvarkingu darbo pasidalijimu dėl lėšų trūkumo katastrofiškai vėlavo tvarkaraščiai ir buvo sutaupyta bandymų.

Galbūt vėliau situaciją pavyks ištaisyti. Astronautai degė entuziazmu, net prašėsi išsiųsti į Mėnulį laivais, kurie neatlaikė bandomųjų skrydžių. Projektavimo biurai, išskyrus OKB-1, kuriam vadovavo Korolevas, pademonstravo savo projektų nenuoseklumą ir tyliai savo noru paliko sceną. Stabili SSRS ekonomika aštuntajame dešimtmetyje leido skirti papildomų lėšų raketoms tobulinti, ypač jei prie šio reikalo prisijungs kariuomenė. Tačiau 1968 metais amerikiečių įgula apskriejo Mėnulį, o 1969 metais Neilas Armstrongas žengė savo nedidelį pergalingą žingsnį kosminėse lenktynėse. Sovietinė mėnulio programa politikams prarado prasmę.

„Pirmasis erdvėlaivis startuoja nuo Žemės 0,68 s greičiu...“ Taip prasideda problemos tekstas 11 klasės mokiniams skirtame fizikos vadovėlyje, skirtame padėti mintyse įtvirtinti pagrindines reliatyvistinės mechanikos nuostatas. Taigi: „Pirmasis erdvėlaivis startuoja nuo žemės paviršiaus 0,68 s greičiu. Antroji transporto priemonė pradeda važiuoti iš pirmosios ta pačia kryptimi greičiu V2 = 0,86 s. Būtina apskaičiuoti antrojo laivo greitį Žemės planetos atžvilgiu.

Norintys pasitikrinti savo žinias gali pasipraktikuoti spręsdami šią problemą. Sprendžiant testą galima ir kartu su moksleiviais: „Pirmasis erdvėlaivis startuoja nuo žemės paviršiaus 0,7 s greičiu. (c yra šviesos greičio žymuo). Antroji transporto priemonė pradeda judėti iš pirmosios ta pačia kryptimi. Jo greitis yra 0,8 s. Reikėtų apskaičiuoti antrojo laivo greitį Žemės planetos atžvilgiu.

Tie, kurie laiko save išmanančiais šį klausimą, turi galimybę rinktis – siūlomi keturi galimi atsakymai: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.

Šios pamokos autoriai iškėlė svarbų didaktinį tikslą supažindinti mokinius su fizine ir filosofine Einšteino postulatų reikšme, reliatyvistinės laiko ir erdvės sampratos esme bei savybėmis ir kt. Edukacinis pamokos tikslas – ugdyti berniukų ir mergaičių dialektinę-materialistinę pasaulėžiūrą.

Tačiau straipsnio skaitytojai, susipažinę su vidaus skrydžių į kosmosą istorija, sutiks, kad užduotys, kuriose minimas posakis „pirmasis erdvėlaivis“, gali atlikti svarbesnį mokomąjį vaidmenį. Jei pageidauja, mokytojas, atlikdamas šias užduotis, galėtų atskleisti tiek pažintinius, tiek patriotinius problemos aspektus.

Pirmasis erdvėlaivis kosmose, vidaus kosmoso mokslo sėkmė apskritai – kas apie tai žinoma?

Apie kosmoso tyrimų svarbą

Kosmoso tyrimai į mokslą įtraukė vertingiausius duomenis, kurie leido suvokti naujų gamtos reiškinių esmę ir padėti žmonėms. Naudodami dirbtinius palydovus mokslininkams pavyko nustatyti tikslią Žemės planetos formą, tiriant orbitą tapo įmanoma atsekti magnetinių anomalijų regionus Sibire. Naudodami raketas ir palydovus, jie galėjo atrasti ir ištirti radiacijos juostas aplink Žemę. Su jų pagalba tai tapo galimas sprendimas daug kitų sudėtingų klausimų.

Pirmasis erdvėlaivis, aplankęs Mėnulį

Mėnulis yra dangaus kūnas, su kuriuo siejami įspūdingiausi ir įspūdingiausi kosmoso mokslo laimėjimai.

Skrydis į Mėnulį pirmą kartą istorijoje buvo atliktas 1959 metų sausio 2 dieną automatine stotimi „Luna-1“. Pirmasis dirbtinio paleidimas buvo reikšmingas proveržis kosmoso tyrinėjimų srityje. Tačiau pagrindinis projekto tikslas nebuvo pasiektas. Jį sudarė skrydis iš Žemės į Mėnulį. Palydovo paleidimas leido gauti vertingos mokslinės ir praktinės informacijos apie skrydžius į kitus kosminius kūnus. „Luna-1“ skrydžio metu buvo sukurtas antrasis (pirmą kartą!) Be to, atsirado galimybė gauti duomenis apie radiacijos juostą pasaulis gavo kitos vertingos informacijos. Pasaulio spauda erdvėlaiviui Luna-1 suteikė Mechtos pavadinimą.

AMC „Luna-2“ beveik visiškai pakartojo savo pirmtaką. Naudoti instrumentai ir įranga leido stebėti tarpplanetinę erdvę, taip pat koreguoti Luna-1 gautą informaciją. Paleidimas (1959 m. rugsėjo 12 d.) taip pat buvo atliktas naudojant nešančiąją raketą 8K72.

Rugsėjo 14 dieną Luna-2 pasiekė natūralaus Žemės palydovo paviršių. Buvo atliktas pirmasis skrydis iš mūsų planetos į Mėnulį. AMS laive buvo trys simboliniai vimpeliai, ant kurių buvo užrašas: „TSRS, 1959 m. rugsėjis“. Viduryje buvo padėtas metalinis rutulys, kuris, atsitrenkęs į dangaus kūno paviršių, subyrėjo į dešimtis mažų vimpelių.

Automatinei stočiai priskirtos užduotys:

• pasiekti mėnulio paviršių;
• antrojo kosminio greičio vystymasis;
• Žemės planetos gravitacijos įveikimas;
• „TSRS“ vimpelių pristatymas į Mėnulio paviršių.

Visi jie buvo įvykdyti.

"Rytai"

Tai buvo pirmasis erdvėlaivis pasaulyje, paleistas į Žemės orbitą. Akademikas M. K. Tikhonravovas, vadovaujamas garsus dizaineris S. P. Korolevo, plėtra buvo vykdoma daugelį metų, pradedant nuo 1957 m. pavasario. 1958 m. balandžio mėn. tapo žinomi apytiksliai būsimo laivo parametrai, taip pat bendras jo veikimas. Buvo daroma prielaida, kad pirmasis erdvėlaivis svers apie 5 tonas, o patekęs į atmosferą jam reikės papildomos šiluminės apsaugos, sveriančios apie 1,5 tonos. Be to, jis buvo numatytas piloto išmetimui.

Eksperimentinio aparato kūrimas baigėsi 1960 m. balandžio mėn. Vasarą prasidėjo jo bandymai.

Pirmasis erdvėlaivis „Vostok“ (nuotrauka žemiau) susidėjo iš dviejų elementų: prietaisų skyriaus ir nusileidimo transporto priemonės, sujungtos viena su kita.

Laive buvo įrengtas rankinis ir automatinis valdymas, orientacija į Saulę ir Žemę. Be to, buvo nusileidimas, šilumos kontrolė ir maitinimo šaltinis. Lenta buvo skirta vieno piloto skrydžiui skafandre. Laivas turėjo du iliuminatorius.

Pirmasis erdvėlaivis į kosmosą pakilo 1961 metų balandžio 12 dieną. Dabar ši data minima kaip Kosmonautikos diena. Šią dieną Yu.A. Gagarinas į orbitą iškėlė pirmąjį pasaulyje erdvėlaivį. Jie padarė revoliuciją aplink Žemę.

Pagrindinė užduotis, kurią atliko pirmasis erdvėlaivis su žmogumi, buvo ištirti astronauto savijautą ir veiklą už mūsų planetos ribų. Sėkmingas mūsų tautiečio Gagarino, pirmojo Žemę iš kosmoso išvydusio žmogaus, skrydis mokslo raidą pakėlė į naują lygmenį.

Tikras skrydis į nemirtingumą

„Pirmasis pilotuojamas erdvėlaivis į Žemės orbitą buvo paleistas 1961 metų balandžio 12 dieną. Pirmasis palydovo „Vostok“ pilotas-kosmonautas buvo SSRS pilietis, pilotas majoras Gagarinas Yu.A.

Žodžiai iš įsimintinos TASS žinutės amžiams išliks istorijoje, viename reikšmingiausių ir ryškiausių jos puslapių. Po dešimtmečių skrydžiai į kosmosą virs įprastu, kasdieniu reiškiniu, tačiau žmogaus iš mažo Rusijos miestelio – Gžatsko – skrydis amžinai išliko daugelio kartų galvose kaip didelis žmogaus žygdarbis.

kosminės lenktynės

Tais metais tarp Sovietų Sąjungos ir JAV vyko nenusakoma konkurencija dėl teisės vaidinti pagrindinį vaidmenį užkariaujant kosmosą. Konkurso lyderė buvo Sovietų Sąjunga. Jungtinėse Valstijose trūko galingų nešančiųjų raketų.

Sovietų astronautikai savo darbą išbandė jau 1960 m. sausį, atlikdami bandymus šioje vietovėje Ramusis vandenynas. Visuose didžiausiuose pasaulio laikraščiuose buvo paskelbta informacija, kad netrukus SSRS į kosmosą bus paleistas žmogus, o tai, žinoma, paliks JAV. Visi pasaulio žmonės su dideliu nekantrumu laukė pirmojo žmogaus skrydžio.

1961 metų balandį žmogus pirmą kartą pažvelgė į Žemę iš kosmoso. „Vostok“ veržėsi link Saulės, visa planeta sekė šį skrydį iš radijo imtuvų. Pasaulis buvo sukrėstas ir sujaudintas, visi neatsiejamai stebėjo didžiausio žmonijos istorijoje eksperimento eigą.

Akimirkos, sukrėtusios pasaulį

"Žmogus erdvėje!" Ši žinia nutraukė radijo ir telegrafo agentūrų darbą sakinio viduryje. „Žmogų paleido sovietai! Jurijus Gagarinas kosmose!

Apskristi aplink planetą Vostok užtruko vos 108 minutes. Ir šios minutės ne tik liudijo erdvėlaivio skrydžio greitį. Tai buvo pirmosios naujosios minutės kosminis amžius, todėl pasaulį jie taip sukrėtė.

Dviejų supervalstybių lenktynės dėl nugalėtojo titulo kovoje dėl kosmoso tyrinėjimų baigėsi SSRS pergale. Gegužę JAV balistine trajektorija į kosmosą taip pat paleido žmogų. Ir vis dėlto, žmogaus išėjimo už Žemės atmosferos pradžią padėjo sovietiniai žmonės. Pirmąjį erdvėlaivį „Vostok“ su astronautu laive atsiuntė būtent Sovietų žemė. Šis faktas buvo nepaprasto pasididžiavimo dalykas. sovietiniai žmonės. Be to, skrydis truko ilgiau, pakilo daug aukščiau, ėjo daug sudėtingesne trajektorija. Be to, pirmasis Gagarino erdvėlaivis (nuotrauka jį vaizduoja išvaizda) negali būti lyginamas su kapsule, kurioje skrido amerikiečių pilotas.

Kosmoso amžiaus rytas

Šios 108 minutės visiems laikams pakeitė Jurijaus Gagarino, mūsų šalies ir viso pasaulio gyvenimą. Laivui išplaukus su žmogumi, Žemės žmonės šį įvykį pradėjo laikyti kosminio amžiaus rytu. Planetoje nebuvo žmogaus, kuris džiaugtųsi tokia didele meile ne tik savo bendrapiliečiams, bet ir viso pasaulio žmonėms, nepaisant tautybės, politinių ir religinių įsitikinimų. Jo žygdarbis buvo viso geriausio žmogaus proto sukurto personifikacija.

"Taikos ambasadorius"

Apskridęs aplink Žemę laivu „Vostok“, Jurijus Gagarinas leidosi į kelionę aplink pasaulį. Visi norėjo pamatyti ir išgirsti pirmąjį pasaulyje astronautą. Jį vienodai nuoširdžiai priėmė ministrai pirmininkai ir prezidentai, didieji kunigaikščiai ir karaliai. Taip pat Gagariną džiaugsmingai pasitiko kalnakasiai ir dokų darbuotojai, kariškiai ir mokslininkai, didžiųjų pasaulio universitetų studentai ir apleistų Afrikos kaimų seniūnai. Pirmasis kosmonautas buvo vienodai paprastas, draugiškas ir visiems svetingas. Tai buvo tikras „taikos ambasadorius“, pripažintas tautų.

„Vienas didelis ir gražus žmogaus namas“

Gagarino diplomatinė misija buvo labai svarbi šaliai. Niekam negalėjo taip pasisekti, kaip pirmajam žmogui kosmose, surišti žmonių ir tautų draugystės mazgus, suvienyti mintis ir širdis. Jis turėjo nepamirštamą, žavingą šypseną, nuostabų geranoriškumą, kuris sujungė žmones skirtingos salys, skirtingi įsitikinimai. Jo aistringos, nuoširdžios kalbos, raginančios taiką pasaulyje, buvo nepaprastai įtikinamos.

„Mačiau, kokia graži yra Žemė“, - sakė Gagarinas. – Valstybės sienos niekuo nesiskiria nuo kosmoso. Mūsų planeta iš kosmoso atrodo kaip vienas didelis ir gražus žmogaus namas. Visi sąžiningi Žemės žmonės yra atsakingi už tvarką ir taiką savo namuose. Jie be galo juo tikėjo.

Beprecedentis šalies pakilimas

Tos nepamirštamos dienos aušroje jis buvo pažįstamas ribotam žmonių ratui. Vidurdienį visa planeta atpažino jo vardą. Milijonai pasiekė jį, jie įsimylėjo jį dėl jo gerumo, jaunystės, grožio. Žmonijai jis tapo ateities pranašu, iš pavojingų ieškojimų grįžusiu skautu, atvėrusiu naujus kelius į pažinimą.

Daugelio akyse jis įasmenino savo šalį, buvo žmonių, kurie vienu metu labai prisidėjo prie pergalės prieš nacius, atstovas, o dabar jie pirmieji pakilo į kosmosą. Gagarino, kuriam buvo suteiktas didvyrio vardas, vardas Sovietų Sąjunga, tapo precedento neturinčio šalies kilimo į naujas socialinės ir ekonominės pažangos aukštumas simboliu.

Pradinis kosmoso tyrinėjimo etapas

Dar prieš garsųjį skrydį, kai į kosmosą buvo paleistas pirmasis erdvėlaivis su žmogumi, Gagarinas galvojo apie kosmoso tyrinėjimų svarbą žmonėms, kuriems reikalingi galingi laivai ir raketos. Kodėl montuojami teleskopai ir skaičiuojamos orbitos? Kodėl palydovai kyla, o radijo antenos kyla į viršų? Jis puikiai suprato šių reikalų neatidėliotiną poreikį ir svarbą ir siekė prie jų prisidėti Pirmas lygmuožmogaus tyrinėjimas kosmose.

Pirmasis erdvėlaivis „Vostok“: užduotys

Pagrindinės mokslinės užduotys, su kuriomis susidūrė laivas „Vostok“, buvo šios. Pirma, skrydžio sąlygų orbitoje įtakos žmogaus kūno būklei ir jo veikimui tyrimas. Antra, erdvėlaivių kūrimo principų išbandymas.

Kūrybos istorija

1957 metais S.P. Korolevas mokslinio projektavimo biuro rėmuose suorganizavo specialų skyrių Nr. 9. Jame buvo numatytas darbas kuriant mūsų planetos dirbtinius palydovus. Skyriui vadovavo Korolevo M.K. padėjėjas. Tikhonravym. Taip pat čia buvo nagrinėjami palydovo, pilotuojamo laive esančio žmogaus, sukūrimo klausimai. Karališkoji R-7 buvo laikoma paleidimo raketa. Remiantis skaičiavimais, raketa su trečiuoju apsaugos laipsniu sugebėjo į žemą Žemės orbitą paleisti penkių tonų naudingąjį krovinį.

Mokslų akademijos matematikai dalyvavo skaičiavimuose ankstyvoje kūrimo stadijoje. Buvo paskelbtas įspėjimas, kad dešimteriopai perkrova gali sukelti balistinę deorbitą.

Departamentas ištyrė šios užduoties įgyvendinimo sąlygas. Turėjau atsisakyti sparnuotų variantų svarstymo. Kaip priimtiniausias būdas grąžinti žmogų buvo tiriamos jo išmetimo ir tolesnio nusileidimo parašiutu galimybės. Atskirai gelbėti nusileidžiančią transporto priemonę nebuvo numatyta.

Vykdomų medicininių tyrimų metu buvo įrodyta, kad priimtiniausias už Žmogaus kūnas yra sferinė nusileidžiančios transporto priemonės forma, leidžianti atlaikyti dideles apkrovas be rimtų pasekmių astronauto sveikatai. Būtent sferinė forma buvo pasirinkta pilotuojamo laivo nusileidimo modulio gamybai.

Pirmasis buvo išsiųstas laivas „Vostok-1K“. Tai buvo automatinis skrydis, kuris įvyko 1960 metų gegužę. Vėliau buvo sukurta ir išbandyta Vostok-3KA modifikacija, kuri buvo visiškai paruošta pilotuotiems skrydžiams.

Be vieno nesėkmingo skrydžio, kuris pačioje pradžioje baigėsi nešančiosios raketos gedimu, programa numatė šešių nepilotuojamų transporto priemonių ir šešių pilotuojamų erdvėlaivių paleidimą.

Programa įgyvendinta:

• vykdant žmogaus skrydį į kosmosą – pirmasis erdvėlaivis „Vostok 1“ (nuotraukoje – laivo vaizdas);
• skrydžio trukmė per dieną: „Vostok-2“;
• grupiniai skrydžiai: Vostok-3 ir Vostok-4;
• dalyvavimas pirmosios moters kosmonautės skrydyje: „Vostok-6“.

„Vostok“: laivo charakteristikos ir įtaisas

Charakteristikos:

• svoris - 4,73 tonos;
• ilgis - 4,4 m;
• skersmuo - 2,43 m.

Įrenginys:

• sferinė nusileidimo transporto priemonė 2,3 m);
• orbitiniai ir kūginiai instrumentų skyriai (2,27 t, 2,43 m) - jie yra mechaniškai sujungti vienas su kitu pirotechninėmis spynomis ir metalinėmis juostomis.

Įranga

Automatinis ir rankinis valdymas, automatinė orientacija į Saulę ir rankinė orientacija į Žemę.

Gyvybės palaikymas (suteikiamas 10 dienų vidinei atmosferai palaikyti, atitinkančią Žemės atmosferos parametrus).

Komandų-loginis valdymas, maitinimas, šilumos kontrolė, nusileidimas.

Vyriškam darbui

Siekiant užtikrinti žmogaus darbą erdvėje, lenta buvo aprūpinta tokia įranga:

• autonominiai ir radiotelemetriniai prietaisai, reikalingi astronauto būklei stebėti;
• radijo telefono ryšio su antžeminėmis stotimis prietaisai;
• komandos radijo ryšys;
• programos laiko įrenginiai;
• televizijos sistema piloto stebėjimui nuo žemės;
• radijo sistema, skirta stebėti laivo orbitą ir kryptį;
• stabdžių varomoji sistema ir kt.

Nusileidimo transporto priemonės įrenginys

Nusileidusi mašina turėjo du langus. Vienas jų buvo ant įėjimo liuko, šiek tiek aukščiau piloto galvos, kitas, su specialia orientavimo sistema, buvo padėtas grindyse prie jo kojų. Apsirengęs stovėjo išmetimo sėdynėje. Buvo numatyta, kad 7 km aukštyje stabdęs nusileidžiantį automobilį, kosmonautas turėtų iššokti ir nusileisti parašiutu. Be to, pilotas galėjo nusileisti paties aparato viduje. Nusileidimo transporto priemonė turėjo parašiutą, tačiau nebuvo aprūpinta minkštu nusileidimu. Dėl to jame buvusiam asmeniui nusileidus grėsė rimtos mėlynės.

Jei automatinės sistemos sugestų, astronautas galėtų naudoti rankinį valdymą.

„Vostok“ laivai neturėjo prietaisų, skirtų pilotuojamiems skrydžiams į Mėnulį. Juose žmonių skrydis be specialaus pasirengimo buvo nepriimtinas.

Kas pilotavo laivus „Vostok“?

Yu. A. Gagarinas: pirmasis erdvėlaivis „Vostok – 1“. Žemiau esančioje nuotraukoje yra laivo išdėstymo vaizdas. G. S. Titovas: „Vostok-2“, A. G. Nikolajevas: „Vostok-3“, P.R. Popovičius: „Vostok-4“, V.F. Bykovskis: „Vostok-5“, V.V. Tereškova: „Vostok-6“.

Išvada

108 minutes, per kurias „Vostok“ padarė revoliuciją aplink Žemę, planetos gyvenimas buvo pakeistas visiems laikams. Šių minučių atminimą puoselėja ne tik istorikai. Gyvos kartos ir tolimi mūsų palikuonys su pagarba dar kartą skaitys dokumentus, pasakojančius apie gimimą nauja era. Era, kuri atvėrė žmonėms kelią į didžiules visatos platybes.

Kad ir kaip toli žmonija būtų pažengusi į priekį, ji visada prisimins šią nuostabią dieną, kai žmogus pirmą kartą atsidūrė akis į akį su kosmosu. Žmonės visada prisimins nemirtingą šlovingojo kosmoso pradininko, kuriuo tapo eilinis rusas, vardą – Jurijus Gagarinas. Visus šiandienos ir rytojaus kosmoso mokslo pasiekimus galima laikyti žingsniais jo pėdomis – pirmosios ir svarbiausios pergalės rezultatu.