Henris Fordas: biografija, pasiekimai ir įdomūs faktai. Trumpa henrio fordo biografija Pranešimas henrio fordo tema

Talentingi žmonės visada turi kitokį mąstymą. Henris Fordas, kurio biografija yra žinoma visiems, nebuvo išimtis. Puikus inžinierius, talentingas viršininkas, išradėjas, turintis vegetariškų pageidavimų.

Henris Fordas: trumpa biografija. Vaikystė

Karštą 1863 m. birželio 30 d. dieną Mičigane gimė būsimasis Ford kompanijos įkūrėjas. Mokėsi įprastoje mokykloje, turėjo daug draugų. Per tryliktąjį gimtadienį tėvas padovanojo jam laikrodį. Berniukas taip susidomėjo mechanizmu, kad, neištvėręs, juos išardė, vėliau nesunkiai sudėjo atgal. Jis pakartojo procesą ne kartą. Draugai, pamatę natūralų meistro talentą, skrupulingai žiūrintį į remontą, ėmė kreiptis į ūkininko sūnų pagalbos taisant sienas ir rankinis laikrodis. Įrankių tuo metu neužteko, teko naudoti improvizuotas priemones – rašomąjį peilį, seną atsuktuvą su išmuštais dantimis.

Jaunasis Henris jautė, kad namų tvarkymas nėra jo būdas. 1876 ​​m. liepą jis su tėvu buvo Detroite. Pro jį keliu lėtai važiavo garo variklio vairuojama transporto priemonė. Jo paties prisiminimais tai buvo lokomobilis.

Jaunimas

Henris Fordas palieka tėvo ūkį būdamas 16 metų. Jis niekada nerado jokios naudos žemės ūkio darbuose. Persikėlęs į Detroitą, jis įsidarbina Drydock dirbtuvėse mechaniku mokiniu. Visą vėlesnį laiką jis studijavo apskaitą ir akcentavo garo variklių studijas, nes nuo pirmojo įsimintino susitikimo žinojo, ką nori pakeisti šioje mašinoje. Jo tėvai niekada nesidalijo jo aistra mechanikai, jie tvirtai laikėsi ketinimo perduoti ūkininkavimo įgūdžius vieninteliam įpėdiniui. Apsigyvenęs po staklių meistro mokymo Detroite, Henris ne visą darbo dieną dirbo taisydamas laikrodžių mechanizmus. Taigi šis užsiėmimas virto savotišku hobiu, kurį Fordas nešiojosi visą gyvenimą.

Henris Fordas: biografija ir asmeninis gyvenimas

1888 m. susitikęs su Clara Ale Bryant, Fordas trumpam pamiršta apie savo planus, veda jauną gražuolę ir grįžta į Žemdirbystė norėdamas išmaitinti savo šeimą. Tačiau po kelerių metų jis buvo pakviestas pagal Edison Illuminating Company rekomendacijas. 1893 m. dėl techninio raštingumo, atsakingumo ir darbo drausmės buvo paskirtas vyriausiuoju inžinieriumi. Tačiau mintis sukurti savo bežirgį vežimą neapleido.

Henris Fordas ne kartą yra sakęs, kad jam geriausia kompanionas – žmona. Sūnus Edselis – vienintelis Ford Motor įpėdinis ateityje – nuvils aktyvų tėvą savo abejingumu automobilių verslui. Artimas ratas sakė, kad ankstyva jo sūnaus mirtis nebuvo stipri tragedija pagyvenusiam Fordui. Tačiau Klara, būdama mama, ilgam išsivadavo iš depresijos. Pats Henry Fordas niekada nesupras, kad jo sūnus pakartojo jo, kaip ūkio berniuko, svajojančio lenktyniauti nuosavu automobiliu, o ne atsilikti ant pakinkto mulo, likimą.

Pirmas modelis

1896 m. jis sukūrė savo pirmąjį Ford keturratį. Tada tais pačiais metais jis asmeniškai susitiko su Thomasu Edisonu ir parodė jam savo automobilių technologijų brėžinius. „Edison Company“ vadovai ir įkūrėjai buvo įkvėpti „Ford“ brėžinių ir uždegė žalią šviesą sukurti patobulintą modelį.

Po daugelio metų Henris ir Tomas taps Geriausi draugai ir kaimynai, kurie aptarė ne tik politines ir socialines problemas, bet ir inovatyvius įgyvendinimus automobilių pramonėje.

Pasiekimai

Henry Fordas, kurio biografija ir pasiekimai kelia didelę pagarbą, niekada nesustojo pusiaukelėje. Per daugybę bandymų 1899 m. jis jau turėjo akcijų mažoje automobilių įmonėje. 1903 m., būdamas 40 metų, jis įkūrė Ford Motor Company. Naują gamybą užpuolė didelis automobilių sindikatas. Bylinėjimasis tęsėsi apie septynerius metus, galų gale Ford kompanija laimėjo ir buvo atleista nuo kaltinimų plagiatu.

Pramoninio konvejerio paleidimas

Henris Fordas, kurio biografija aprašyta knygoje „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“, savo darbo pagrindu rėmėsi Samueliui Coltui sukurta metodika. Gamybos etapai apima atskirą kiekvienos prekės surinkimą.

„Ford“ pristatė naudojamų dalių standartizavimą ir taip sumažino bendrą surinkimo laiką, taip pat sumažino kvalifikuotų darbuotojų skaičių juostoje. Dabar surinkimą galėjo valdyti paprasti darbštūs darbuotojai.

Kiekviena dirbtuvė užsiėmė savo darbu, kuris buvo aktyviai modernizuojamas. Apskaičiavęs, kaip derinti viso surinkimo mechanizmo darbą, „Ford“ savo gamyboje sukūrė vieną liniją, einančią per daugumą parduotuvių. Prie pagrindinio konvejerio buvo prijungtos papildomos linijos, kad surinkimo metu būtų laiku tiekiami reikalingi elementai.

Šlifuodamas surinkimo procesą vieno vamzdyno dėka, Ford pasiekė nuostabų rezultatą. Kas 10 sekundžių prie išėjimo buvo paruoštas automobilis. Taip įmonei pavyko užsidirbti pelno, sumažinti galutinę automobilio savikainą, leido eiliniam gyventojui įsigyti geležinį arklį.

1908 metų rudenį nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis legendinio inžinieriaus modelis Modelis T. „Ford“ darbuotojai jį meiliai pavadino „Tin Lisey“. Amerikiečių ūkininkai tokį pravardę duoda savo darbiniams arkliams, o, pavyzdžiui, airiai – neklaužadoms ir pasimetusioms kumelėms. Automobilio kaina tuo metu siekė kiek daugiau nei 200 USD. Šis modelis leido užimti nišą rinkoje, apimančią vidutines mėnesio pajamas šalyje turinčių žmonių ratą.

Savo gamykloje pradėjęs masinę gamybą, Fordas sugebėjo padidinti darbuotojų dienos atlyginimą. Į komandą negalėjo patekti visi tie, kurie geria, žaidžia, turi problemų dėl alimentų mokėjimo, yra teisti ir yra ieškomų asmenų sąraše. Vėliau įmonės savininkas persigalvoja, keičia požiūrį į žmones, turinčius problemų dėl šeimos ir įstatymų, manydamas, kad tai ne jo rūpestis. Siekdamas tvarkos surinkimo linijose, Fordas dažnai naudojosi nusikaltimų viršininkų paslaugomis, paskirdamas juos apžiūrėti vietas. Reputaciją gadinantis metodas veikė nepriekaištingai. Nebuvo jokių muštynių ir kivirčų, darbininkai užsiėmė tik tais reikalais, kurie buvo jų pareigų dalis.

Kitas žingsnis buvo darbo dienos padalijimas į tris pamainas, gamybos perkėlimas į darbo visą parą režimą. Aštuonių valandų darbo dieną įvedė Henry Fordas. Jo biografija byloja, kad taip jis organizavo kelis šimtus vietiniams gyventojams taip reikalingų darbų.

Tokio žmogaus kaip Henris Fordas gyvenime nutiko daug įdomių dalykų. Biografija, santrauka kuris negali perteikti visų smulkmenų, apima daug įdomių faktų iš jo gyvenimo. Beje, išradėjas savo gyvenimą aprašė savo raštuose.

Niekas nesitikėjo, kad knyga, kurią parašė pats Henry Fordas (biografija toliau Anglų kalba), bus platinamas tokiu tiražu. Tai taps savotiška automobilių biblija.

Henry Fordas taps pirmuoju Amerikoje registruotu vairuotoju. Nors tuo momentu taisyklės eismo dar neegzistavo.

Pirmasis „Ford“ parduotas automobilis kainavo 200 USD.

Didysis dizaineris tvirtai tikėjo žmogaus reinkarnacija. Atsakydamas į klausimus, Henry Fordas, kurio biografija yra išdėstyta knygoje, kalbės apie kareivį, kuriuo jis buvo praeitame gyvenime.

Jo garsiojoje gamykloje karo laikas buvo surinkta įranga vokiečiams, kurie dievino Fordą.

Pirmasis automobilis buvo juodas. Ne dėl meilės spalvoms pasirinktas atspalvis, tiesiog greičiau džiūsta.

Žurnalo „Forbes“ duomenimis, pirmasis modelis yra įtrauktas į pasaulį pakeitusių žmogaus sukurtų daiktų dešimtuką.

Anglis briketuose – dar viena naujovė, kurią sugalvojo ryškus ir talentingas inžinierius.

„Ford Motor“ perėmimas

1909 m. prekės ženklas su prekės ženklu "Ford" turėjo registracijos įrašą patentų biure. Bėgant metams vaizdas šiek tiek pasikeitė, kaip rašė pats Henry Fordas. Biografija anglų kalba pasakoja apie trikampį su išskleistais sparnais, reiškiantį lengvumą ir greičio troškimą. Spalvos – mėlyna ir oranžinė – nepasikeitė iki pat XX amžiaus pabaigos.

1919 metais Fordas su sūnumi išperka likusias akcijas, o įmonę visiškai perima šeima. „Ford Jr.“ tampa gamybos vadovu.

„Ford Motor Company“ krizė

Kol Henry Fordas, kurio biografija dar nebuvo baigta, ilsėjosi išėjęs į pensiją, jo sūnus išgyveno krizę. Pasenusi gamyba, T modelis techninėmis charakteristikomis buvo prastesnis už konkurentus. Buvo nuspręsta uždaryti visas Ford gamyklas restruktūrizavimui ir gamybinių patalpų rekonstrukcijai. Tačiau šiuo metu lyderių lenktynėse pirmavo „General Motors“, kuris kiek anksčiau rūpinosi automobilių asortimento išplėtimu – už bet kokį biudžetą ir statusą.

Išleistas modelis A dėl to sugedo, pardavimų skaičius buvo mažas. Vartotojai norėjo pamatyti greitesnį variklį, daugiau modernus dizainas. 1932 metais „Ford“ išleido pirmąjį istorijoje monolitinį aštuonių cilindrų variklį. Prireiks daug metų, kol kitos įmonės įgyvendins savo idėjas dėl saugaus tokio variklio užvedimo. Pats Henry Fordas neliko nuošalyje nuo projekto įgyvendinimo, to laikotarpio biografija rodo jo netiesioginį dalyvavimą grandioziniame proveržyje.

Karo laikas

Briketinės anglies atradėjas visada buvo neigiamai linkęs į karines operacijas, todėl atvirai deklaravo savo pacifistines nuotaikas. Koks buvo visuomenės nustebimas, kai sužinojo apie karinės gamybos pradžią „Ford Motor“ bazėje.

1942 metais dėl karo padėties buvo nutraukta civiliams skirtų automobilių gamyba. Didžiulė kampanija, kurią pradėjo Fordo sūnus, per mažiau nei trejus metus sukūrė daugiau nei 50 000 karinių daiktų.

1943 m. Edselis Fordas, jo vienintelis sūnus, mirė nuo vėžio. Tai buvo priežastis grįžimui į Henry Fordo vadovo postą.

Pastaraisiais metais

Pirmasis automobilių magnatas Henris Fordas savo senatvę pasitiko oriai. Biografija, jo gyvenimo aprašymas mažėjančiais metais tai patvirtina.

Perdavęs valdžią anūkui, puikus inžinierius ramiai išėjo į pensiją ir gyveno savo dvare su žmona. Už indėlį į automobilių pramonę jis buvo apdovanotas keliais garbės apdovanojimais, už indėlį į visuomenės vystymą gavo aukščiausio lygio medalį. Fordas mirė 1947 m., sulaukęs 83 metų.

Jo anūkas po „Ford Motor“ prekės ženklo įkūrėjo mirties tęsė verslą ir po kelerių metų padidino gamybą iki aukštas lygis gali konkuruoti iki šiol.

Vaikystė su varžtais ir veržlėmis rankose. Jaunystė praleista nešvariomis rankomis, visada kvepiančiomis mazutu. Ne kiekvienas berniukas svajoja apie tokį gyvenimą, bet ne Henris Fordas. Mąstymo originalumas, savita analitinė mąstysena, prigimtinis talentas ir auksinės rankos padarė jo asmenį atpažįstamą kiekviename pasaulio kampelyje. Henrio Fordo biografija yra knyga, kuri daugeliui tapo jų ateities viltimi. Tikėdamas savimi ir Vedų dvasinėmis jėgomis, jis atkakliai tiesė savo šlovės kopėčias. Jo sukurta kompanija „Ford Motor“ šiandien yra viena iš automobilių pramonės lyderių.

Henris Fordas tapo savotišku sėkmingo amerikiečių verslininko simboliu. Visame pasaulyje jis žinomas kaip daugelio „tėvas“. gerai žinomas prekės ženklas automobiliai. Be to, jis taip pat yra rašytojas, daugelio naujovių dalių gamybos, taip pat darbo teisės srityje autorius.

Henris Fordas gimė airių šeimoje. Jo senelis vienu metu paliko šią šalį ir savo pavoju bei rizika persikėlė į Ameriką. Jo sūnus (Henry Fordo tėvas) tapo ūkininku, o jei ne aistra automobiliams, kas žino: gal ir Henris Fordas tapo dar vienu žmogumi, kuris dirba žemę.

Vaikystė ir jaunystė

Dvyliktojo gimtadienio proga mažasis Henris iš savo tėvų gavo laikrodį. Jis nenurimo, kol jų neišskyrė. Ir tada vėl surinko. Mechanizmas buvo kaip naujas. Taip berniukui kilo mintis, kad pats mechanizmas nieko vertas, jei jis neturi mechaniko auksinėmis rankomis. Todėl nenuostabu, kad jis netrukus išsiaiškino laikrodžio mechanizmą ir pirmuosius pinigus gavo būtent šio įgūdžio dėka: važinėjo po visus rajonus, ieškodamas sugedusių mechanizmų ir juos be vargo taisydavo.

Antroji reikšminga diena buvo ta, kai Henris pamatė lokomobilį. Jo vaikišką vaizduotę sukrėtė greičiau už komandą važiuojantis automobilis.

Kai jam buvo 13 metų, mirė jo mama, o po ketverių metų pats Henris Fordas pabėgo iš savo tėvų namų – siaubingai nenorėjo daryti to paties, ko tėvas: tvarkyti namų ūkio.

Todėl Henris vyksta į Detroitą – būsimą automobilių pramonės sostinę. Ten jis įsidarbina Westinghouse įmonėje mechaniku. Kompanija gamina lokomobilius, tad nenuostabu, kad netrukus pats Henris kurs pirmąjį savo modelį. Jį pažįstamam ūkininkui pardavė beveik už dyką – neskaičiavo, kiek pastangų ir sugaišto laiko.

Ir tada būsimas verslo magnatas grįžta namo. Tėvas pažadėjo, kad nepailstančiam sūnui-svajotojui duos lopinėlį žemės, jei šis išmes iš galvos keistas idėjas apie automobilius. Henris sutinka ir... apgauna savo tėvą. Atsiradusi žemė suteikia jam galimybę vesti savo merginą ir turėti vietą, kur niekas netrukdys dirbti prie savo „automobilio“.

Žmona ir mūza: ar sunku gyventi su genijumi

Henris Fordas būsimąją žmoną Clarą Bryant pakerėjo gebėjimu gražiai šokti ir iš laužo krūvos gaminti laikrodžius. Ir nors mergaitės tėvai buvo prieš vestuves, greitai pastatytas namas juos nuramino.

Klara ilgus metus palaikė savo vyrą dėl jo troškimo pasigaminti savaeigį vežimą. Ji kantriai aptarnavo atsargines dalis naktimis garaže, dažnai peršaldama nuo tokių „romantiškų“ vakarų. Tačiau ji tikėjo Henriu Fordu kaip niekas kitas.

Todėl nenuostabu, kad jau sėkmingo ir pasiturinčio verslininko paklaustas, kuo jis norėtų būti kitame gyvenime, jis kartojo tą patį: „Man nesvarbu, ar vėl galėsiu vesti Klarą“.

Pirmieji žingsniai ir milžiniškos įmonės gimimas

1899 metais Fordas tapo Detroito automobilių kompanijos bendrasavininku, tačiau dėl dažnų nesutarimų po trejų metų nusprendė pasitraukti. Ir jau 1903 m. pasirodė jo Ford Motor Company. Verslo pradžia prasidėjo skandalu: 1979 metais pirmojo automobilio autorius užpatentavo savo projektą, tačiau jo taip ir neįgyvendino. Tačiau jis padavė į teismą visus gamintojus, reikalaudamas, kad šie pirktų iš jo licencijas. Fordas atsisakė. Tada jam buvo pagrasinta, kad visi jo klientai bus tempiami per teismus. Tačiau Fordas čia taip pat buvo geriausias: jis pažadėjo asmeniškai sumokėti savo pirkėjams už advokatus, jei jiems bus pareikštos pretenzijos. Ir nors Fordas pralaimėjo teismą, jis laimėjo daugiau: pagarbą ir reputaciją žmogaus, kuris pirkėjų teises iškelia aukščiau savo.

1908 m. Ford Motor Company išleido revoliucinį modelį T, kuris atneša įmonei sėkmę.

Nuo karo iki karo: Fordas, tankai ir žydų klausimas

Nors Fordas buvo aistringas pacifistas, Pirmojo pasaulinio karo metais jo gamyklos pakeitė įgūdžius: gamino tankus ir povandeninių laivų prototipus, šalmus ir net dujokaukes. Pasibaigus karui, Fordas įkūrė „The Dearborn Independent“, kuris nuo 1922 m. gegužės mėnesio paskelbė daug antisemitinės medžiagos. Jis neslėpė savo neigiamas požiūrisžydams ir to apoteozė buvo knyga „Tarptautinis žydas“, kurioje buvo daug straipsnių iš laikraščio.

Tai netgi pasiekė tašką, kad būsimasis fiureris Adolfas Hitleris pradėjo jį cituoti. Savo knygoje „Mein Kampf“ jis dažnai rėmėsi Henry Fordo mintimis.

Tačiau po viešo pasmerkimo ir reikšmingo pardavimų sumažėjimo Fordas viešai atsiprašė ir atsiėmė savo žodžius, o visi Tarptautinės žydų leidiniai buvo pašalinti iš prekybos ir sunaikinti. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, jis dar kartą pakartojo atsiprašymą dėl senų žodžių apie žydus. Tačiau karo metu jo gamyklos Europoje vis dar bendradarbiavo su nacistine Vokietija.

Naujos idėjos ir paskutiniai gyvenimo metai

1925 metais Fordas įkūrė savo aviakompaniją – Ford Airways, tais pačiais metais pradėjo gaminti lėktuvus. Sėkmingiausias modelis buvo Ford Trimotor, kuris buvo pramintas „geležine žąsimi“. Ji išbuvo rinkoje iki 1989 m.

Iki 1930-ųjų Henry Fordas asmeniškai vadovavo įmonei, tačiau dėl nesutarimų su partneriais šias pareigas perleido vieninteliam sūnui Edseliui. Tačiau jis mirė 1943 m., todėl Fordas vadovavo Ford Motor Company dar dvejus metus. Po to, kai jis viską perdavė anūkui

• Kiekvienais metais Ford automobilių kainos ne augo, o mažėjo. Fordas manė, kad neprotinga perkelti naujas išlaidas klientams, todėl ieškojo būdų, kaip efektyvinti gamybą.
• Henry Fordo gamyklos mielai priimdavo neįgaliuosius, net visiškai aklus. Įmonės specialistai išanalizavo, kokius darbus gali dirbti vienarankiai ir net bekojiški žmonės, o į tokias pareigas pirmiausia stojo jie, o ne visai sveiki žmonės.
• Tačiau moterys nenorėjo dirbti „Ford“ gamyklose. Tik jei ji yra vienintelė maitintoja šeimoje. Tačiau vos ištekėjusi, iškart buvo atleista. Henry Fordas tikėjo, kad pinigų įnešimas į namus yra vyro reikalas, o moteris turi auginti vaikus.
• Henry Fordas yra surinkimo linijos išradėjas. Jo gamyklose viskas buvo tiksliai apskaičiuota: kiek kiekvienam darbuotojui reikia vietos ir kiek sekundžių jis sugaišo tam ar kitai funkcijai. Nereikėjo gaišti nei laiko, nei vietos. Fordas tikėjo, kad pirmiausia tai atsispindės automobilio kainoje, taigi ir jo klientų piniginėje.

Titulai, apdovanojimai ir prizai:

1928 m. Benjamino Franklino institutas apdovanojo Ford Elliot Cresson medaliu už revoliucinius pasiekimus automobilių pramonėje ir pramonės lyderystę.

Henris Fordas yra nuostabi istorija. trumpa biografija, citatos, požiūris į gyvenimą.

Henris Fordas: trumpa biografija

Išradėjas, pagrindinis pramonininkas, meistras ir Ford Motor Company įkūrėjas, taip ir bus prisimintas vargšas iš Detroito. Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d kilusio airio šeimoje Detroito apylinkėse, Springfildo kaime. SU jaunesnio amžiaus padėdavo tėčiui ir mamai namų ruošoje, būdamas vyriausias iš 6 vaikų šeimoje. Pirmąjį išsilavinimą įgijo kaimo mokykloje. Būdamas 12 metų jis įsidarbino mokiniu dirbtuvėse, kad laisvalaikiu dirbtų savo rankas. Šiuo laikotarpiu atsirado pirmieji būsimojo verslininko inžineriniai ir projektavimo polinkiai - jis pagamino garo variklį.

Būdamas 16 metų, 1876 m., jis persikėlė į Detroitą ieškoti darbo.. Henry Fordui pavyko įsidarbinti mechanikos inžinieriumi vadovaujant vyriausiajam mechanikui „Edison Electric Company“. Nenuilstantis darbas atvedė Henry Fordą 1887 m. į suvažiavimą Atlantik Sityje, kur asmeninis susitikimas su Thomasu Edisonu su kuriais dalijosi savo idėjomis. Henry Fordas išsakė mintis apie vidaus degimo variklius, tikėdamasis, kad Edisonas tik juoksis iš jauno svajotojo, tačiau mokslininkas atsakė: „Tęskite savo idėją ir pasieksite užsibrėžtą tikslą. Aš pranašauju jums puikią ateitį“.

Po tokio galingo paskatinimo Henry Fordas toliau dirba gamykloje, netrukus gaudamas vadovaujančias pareigas ir 1893 m. tapo vyriausiuoju inžinieriumi. Dabar jam buvo taikomas visas darbo ciklas ir, nors 1899 m. po atleidimo iš įmonės ir nesėkmingos pradžios - Henry Fordo byla bankrutavo– išradėjas aiškiai suvokė savo būsimą darbą.

1903 m. - gimimo laikasFord variklis. Lengva autoriaus ir 12 Mičigano verslininkų ranka buvo atidaryta įmonė, kuriai vadovavo Henry Fordas, bendrovės viceprezidentas ir Aleksandras Malcolmsas, pagrindinis investuotojas. 1905 metais jis tapo vieninteliu savininku dėl nuomonių skirtumų su partneriais, kurie nenorėjo investuoti į pigių automobilių modelių kūrimą.

1913 metais buvo atidaryta pirmųjų automobilių modelių surinkimo linijos gamyba., kuris apvertė ne tik vieno žmogaus gyvenimą, bet ir pažymėjo naują pasaulinę erą. Pagrindinis Henry Fordo darbas „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“ tapo filosofinių tyrinėjimų ir naujos politinės ekonomijos krypties – fordizmo – šaltiniu.

Po daugelio metų bendradarbiavimo su sovietų biuru Niujorke jis sudarė sandorį dėl Fordson pardavimo. 1919 metais sūnus Henris Fordas, Edselis Bryanas Fordas, išpirko dalį kitų akcininkų akcijų, po to įmonė tapo šeimos verslu. Sūnus Henris mirė 1943 m. fordas, po to įmonė liko globoti jo tėvui, o 1945 metų rugsėjį jis perdavė ją savo anūkui Henriui Fordui II. Garsus verslininkas mirė 1947 metų balandžio 7 dieną nuosavame name Dirborne.

Nuopelnai ir atmintis:

• Knyga „Mano gyvenimas, mano kūryba“ (1922);
• „Rytoj ir šiandien“ (1926);
• „Judėjimas į priekį“ (1931);
• Ford fondas - kartu su sūnumi;
• Apdovanojimas už automobilių pramonės pasiekimus (1946 m. ​​gegužės mėn.);
• Amerikos naftos instituto aukso medalis už viešąją tarnybą;

Henry Ford citata:

• „Viską galima padaryti geriau, nei buvo padaryta iki šiol“
• „Nieko neatrodo neįmanomo, jei suskaidysi į mažas dalis“
• „Vienintelis atvejis, kai verslo žmogus gali užtikrintai pasiskolinti pinigų, yra tada, kai jam jų nereikia.

„Galvok, kad sugebi tam ar kitam pasiekimui, arba galvok, kad nesugebi – bet kuriuo atveju būsi teisus“

(1 įvertintas, įvertinimas: 5,00 iš 5)

Henry Fordas dažnai vadinamas automobilių pramonės „tėvu“, nes jis sukūrė visą tinklą automobilių gamyklos. Fordas gavo 161 patentą, todėl pelnytai laikomas didžiausiu išradėju. Pramonininkas savo gyvenimą paskyrė pigių automobilių gamybai ir siekė visus aprūpinti automobiliu. Henry Fordas pirmasis panaudojo surinkimo liniją masinei automobilių gamybai. Verslininko sumanymas „Ford Motor Company“ tebeveikia ir šiandien, vadovaujama jo palikuonių.

Vaikystė ir jaunystė

Būsimasis pramonininkas gimė 1863 m. liepos 30 d. savo tėvo ūkyje netoli Dearborno miesto (Mičiganas). Tėvai William Ford ir Marie Litogot emigravo į Ameriką iš Airijos. Berniuką augino trys broliai ir dvi seserys.

Tėvas ir motina sunkiai dirbo ūkyje ir buvo laikomi turtingais žmonėmis. Tačiau Henris buvo tikras, kad namų tvarkyme darbo buvo daug daugiau nei darbo vaisių, todėl jis nesiekė tęsti savo tėvų darbo.

Berniukas mokėsi tik bažnytinėje mokykloje ir net neišmoko rašyti be klaidų. Kai Fordas tapo įmonės vadovu, jis negalėjo tinkamai sudaryti sutarties. Kartą laikraštyje pramonininkas buvo pramintas „neišmanėliu“, dėl to Fordas padavė leidinį į teismą. Tačiau išradėjas buvo tikras, kad žmogui svarbiausia ne raštingumas, o gebėjimas mąstyti.

Būdamas 12 metų Henris neteko mamos, ir šis įvykis berniuką sukrėtė. To paties amžiaus būsimasis verslininkas pirmą kartą pamatė lokomobilį. Fordas džiaugėsi įgula, judančia veikiant varikliui, ir nusprendė ateityje pats surinkti judantį mechanizmą. Tačiau tėvas norėjo, kad Henris taptų ūkininku, todėl kritiškai žiūrėjo į vaiko susidomėjimą mechanika.

Būdamas 16 metų Fordas išvyko į Detroitą ir tapo mokiniu mašinų dirbtuvėje. Po ketverių metų Henris grįžo į fermą, kur dieną dirbo ūkyje, o naktimis išrado išradimus. Kad palengvintų kasdienį tėvo darbą, Fordas sukūrė kūlimo mašiną, kuri varoma benzinu. Atsižvelgiant į tokios įrangos paklausą, pirkėjas netrukus buvo rastas. Henris pardavė išradimo patentą, o vėliau įsidarbino šio garsaus verslininko įmonėje.

Verslas

1891 m. Fordas vėl išvyko į Detroitą ir tapo Thomaso Edisono įmonės mechaniku. Šias pareigas Henris ėjo iki 1899 m., tačiau laisvalaikiu toliau dirbo kurdamas mašiną. Fordas ne tik darė tai, ką mėgo, bet ir gyveno su idėja sukurti įperkamą automobilį. 1893 metais Henriui pavyko pasiekti rezultatą – jis sukūrė savo pirmąjį automobilį.

„Edison“ įmonės vadovybė nepritarė darbuotojo pomėgiams ir rekomendavo atsisakyti neįtikėtinų idėjų. Vietoje to 1899 m. būsimasis pramonininkas paliko darbą ir tapo vienu iš Detroito automobilių kompanijos savininkų. Tačiau ir čia vaikinas ilgai neužsibuvo ir po trejų metų paliko įmonę dėl nuomonių skirtumų su kitais bendraturčiais.

Šiuo metu jauno verslininko išradimas nebuvo labai paklausus. Norėdamas atkreipti klientų dėmesį, Fordas savo automobiliu važinėjo po miestą. Tuo pačiu metu Henris dažnai buvo pašiepiamas ir vadinamas „apsėstu“ iš Begley gatvės. Tačiau vaikinas nebijojo nesėkmės ir niekino baimę prarasti. 1902 m. Fordas dalyvavo automobilių lenktynėse ir sugebėjo aplenkti valdantį JAV čempioną. Išradėjo užduotis buvo reklamuoti automobilį ir pademonstruoti jo orumą, o vaikinas pasiekė norimą rezultatą.

1903 metais trokštantis verslininkas įkūrė Ford Motor Company ir pradėjo gaminti Ford A automobilius. Išradėjas norėjo klientams pateikti universalią mašiną, kuri būtų patikima ir ekonomiška. Palaipsniui Fordas gerokai paprastino automobilio dizainą, standartizavo įvairius mechanizmus ir dalis. Išradėjas pirmasis mašinų gamybai panaudojo konvejerį, o tai buvo tikra naujovė. Talentingas verslininkas pasiekė proveržį automobilių pramonėje ir užėmė lyderio poziciją šioje pramonėje.

Henry Fordas nepabijojo sunkumų ir kovojo net su stipriausiu priešininku. Kai „Ford Motor“ atsitrenkė į automobilių sindikatą, jaunasis verslininkas atsikovojo. Dar 1879 metais George'as Seldenas gavo automobilio dizaino patentą, tačiau jo neįgyvendino. Kai kitos įmonės ėmėsi automobilių gamybos, išradėjas ėmė kreiptis į teismą. Po pirmosios laimėtos bylos nemažai firmų nupirko iš jo licencijas ir sukūrė automobilių gamintojų asociaciją.

Teismo procesas prieš Fordą prasidėjo 1903 m. ir tęsėsi iki 1911 m. Pramonininkas atsisakė pirkti licenciją ir pažadėjo savo klientams apsaugą. 1909 metais „Ford“ bylą pralaimėjo, tačiau išnagrinėjęs bylą teismas nusprendė, kad visi automobilių gamintojai veikė pagal įstatymus ir nepažeidė „Selden“ patento teisių, nes naudojo kitokią variklio konstrukciją. Dėl to automobilių gamintojų asociacija iširo, o „Ford“ pelnė kovotojo už pirkėjų interesus šlovę.

Talentingam išradėjui pasisekė 1908 m., kai buvo pristatytas Ford T. „Ford“ idėja išsiskyrė paprasta apdaila, prieinama kaina ir praktiškumu. Netgi išsirinkau šį automobilį, paverstą greitosios pagalbos automobiliu.

Henry Ford automobilio „Ford-T“ modelis

„Ford Motor Company“ pardavimai sparčiai augo, nes „Ford“ automobiliai buvo kokybiški, bet nebrangūs. Tuo pačiu metu „Ford T“ kaina metams bėgant krito: jei 1909 m. automobilio kaina buvo 850 USD, tai 1913 m. ji sumažėjo iki 550 USD.

1910 m. Henris Fordas pastatė Highland Park gamyklą. Po trejų metų čia pradėta naudoti surinkimo linija. Pirmiausia buvo surinktas generatorius, o paskui variklis. Kiekvieno variklio surinkimą atliko kelios dešimtys darbininkų, kurie atliko individualias operacijas ir tai sumažino gamybos laiką. Taip pat buvo naudojama judanti platforma, dėl kurios važiuoklė buvo pagaminta per pusę laiko. Tokie eksperimentai paveikė daugelį gamybos proceso aspektų, padidindami jo produktyvumą ir efektyvumą.

Pamažu pramonininkas pirko kasyklas, anglies kasyklas ir atidarė naujas gamyklas. Taigi „Ford“ pasiekė visą gamybos ciklą: nuo rūdos kasybos iki gatavų automobilių gamybos. Dėl to verslininkas sukūrė ištisą imperiją, kuri nepriklausė nuo kitų įmonių ir užsienio prekybos. 1914 m. „Ford“ pagamino 10 milijonų automobilių arba 10% visų automobilių pasaulyje.

Henris Fordas siekė pagerinti darbo sąlygas gamyklose. Nuo 1914 m. darbininkų atlyginimai padidėjo iki 5 USD per dieną. Tačiau norėdami gauti tokius pinigus, darbuotojai privalėjo juos protingai leisti. Jei uždarbis buvo išleistas gerti, tai darbuotojas buvo atleistas.

Įmonės nustato darbo režimą trimis pamainomis po 8 valandas, o ne dviem po 9 valandas. Verslininkas taip pat pristatė vieną poilsio dieną ir apmokamas atostogas. Nors darbuotojai privalėjo laikytis griežtos drausmės, geros sąlygos pritraukė tūkstančius žmonių, o „Ford“ netrūko personalo. Tačiau iki 1941 m. Amerikos pramonininko gamyklose buvo uždrausta steigti profesines sąjungas.

1920-ųjų pradžioje „Ford“ pardavė daugiau automobilių nei visi jo konkurentai kartu paėmus. Iš dešimties JAV parduodamų automobilių septyni yra pagaminti „Ford“. Šiuo laikotarpiu pramonininkas buvo pradėtas vadinti „automobilių karaliumi“.

Nuo 1917 m. JAV dalyvavo kare kaip Antantės dalis. Tada Henry Fordo gamyklos vykdė karinius užsakymus ir gamino šalmus, dujokaukes, povandeninius laivus ir tankus. Tačiau verslininkas pabrėžė nenorintis užsidirbti iš kraujo praliejimo ir pažadėjo pelną grąžinti į iždą. Patriotinis Fordo impulsas buvo šiltai sutiktas tautiečių, o tai kėlė pramonininko autoritetą.

Po karo talentingas išradėjas susidūrė nauja problema– „Ford-T“ pardavimų kritimas. „Ford Motor“ atsargos buvo ribotos, o pirkėjas norėjo įvairovės. „Ford“ teiginys, kad jis galėtų pasiūlyti bet kokios spalvos automobilį, jei ta spalva būtų juoda, atitiko tikrovę, tačiau nebeatitiko rinkos poreikių. Verslininkas lažinosi dėl įperkamumo, parduodamas automobilius už paskolą, tačiau konkurentas „General Motors“ pasiūlė įvairių modelių ir patraukė į priekį.

Pardavimai smuko, o 1927 metais „Ford“ grėsė bankrotas. Tada išradėjas sustabdė gamybos procesą ir pradėjo kurti naują automobilį. Fordui talkino ir jo sūnus, kuris dalyvavo kuriant automobilį. Tais pačiais metais pramonininkas pristatė Ford-A modelį, kuris išsiskyrė savo įspūdingumu išvaizda ir pagerėjo Techninės specifikacijos. Šios naujovės sugrąžino „Ford“ lyderio pozicijas automobilių rinkoje.

Henrio Fordo 1927 m. Ford A

Dar 1925 metais verslininkas nusprendė sukurti aviakompaniją, kuri vadinosi „Ford Airways“. Tada Fordas nusipirko William Stout firmą ir pradėjo gaminti lėktuvus. Vėliau Ford Trimotor buvo ypač populiarus. Šis keleivinis lėktuvas buvo masiškai gaminamas 1927–1933 m. Buvo pagaminti 199 egzemplioriai, kurie veikė iki 1989 m.

1920-aisiais Henris Fordas palaikė ekonominius ryšius su SSRS. Pirmasis sovietinis traktorius serijinė gamyba 1923 metais pristatytas Fordson-Putilovets buvo sukurtas Fordson traktoriaus pagrindu. 1929-1932 m. Ford Motor darbuotojai prisidėjo prie Maskvos ir Gorkio gamyklų statybos ir rekonstrukcijos.

Lėktuvas Henry Ford "Ford Trimotor"

Pirmaisiais Didžiosios depresijos metais „Ford“ kompanija užtikrintai veikė, tačiau 1931 m. krizė palietė „Ford Motor“. Mažėjantys pardavimai ir didėjanti konkurencija privertė „Ford“ vėl uždaryti kai kurias gamyklas ir sumažinti likusių darbuotojų atlyginimus. Pasipiktinusi minia ėmė veržtis į Rouge gamyklą, policija žmones išvaikė tik ginklų pagalba.

Dėl naujo išradimo Fordas ir vėl rado išeitį iš sudėtingos padėties. Pramonininkas pristatė „Ford V 8“ – sportinį automobilį, kurio greitis siekė 130 km/val. Naujas produktas leido įmonei atnaujinti visavertį darbą ir padidinti pardavimus.

Politinės pažiūros ir antisemitizmas

Henry Fordo biografijoje yra keli puslapiai, kurie sukėlė amžininkų pasmerkimą. Taigi, dar 1918 metais išradėjas nusipirko „The Dearborn Independent“ ir po dvejų metų pradėjo skleisti antisemitines idėjas. 1920 metais nemažai leidinių šia tema buvo sujungti į vieną knygą – Tarptautinė žydija. Vėliau naciai aktyviai naudojo Fordo idėjas ir publikacijas, siekdami paveikti jaunąją kartą.

1921 m. 119 garsių JAV piliečių, tarp jų trys prezidentai, pasisakė prieš išradėjo nuomonę. 1927 metais Fordas pripažino savo klaidas ir paskelbė atsiprašymo laišką žiniasklaidai.

Verslininkas palaikė ryšius su NSDAP ir netgi teikė finansinę paramą naciams. žavėjosi Fordu ir Miuncheno rezidencijoje laikė išradėjo portretą. Knygoje „Mano kova“ minimas tik vienas amerikietis – Henris Fordas. Nacių okupuotame Poissy mieste (Prancūzija) nuo 1940 metų veikė Henry Fordo gamykla, gaminanti automobilius ir lėktuvų variklius.

Asmeninis gyvenimas

1887 metais Henris Fordas vedė paprasto ūkininko dukrą Clarą Bryant. „Automobilių karalius“ su Klara gyveno draugiškai ir laimingai. Žmona tapo patikima atrama talentingam išradėjui. Bryant patikėjo savo vyru, kai miestiečiai iš jo juokėsi ir kritikavo kolegas. Kartą viename interviu Fordas pasakė, kad norėtų gyventi kitą gyvenimą tik tuo atveju, jei vėl galėtų vesti Clarą.

Pora susilaukė tik vieno sūnaus Edselio (1893–1943), kuris vėliau tapo vyriausiuoju tėvo padėjėju. Tarp Henry Fordo ir Edselio dažnai kildavo ginčų, tačiau tai jiems nesutrukdė draugiškus santykius ir bendradarbiavimą. Tėvas mėgo kantri šokius ir paukščių stebėjimą, o sūnus mėgo modernų meną, džiazą, triukšmingus vakarėlius ir kokteilius.

Mirtis

Automobilių karalius valdė „Ford Motor“ iki 1930-ųjų, po to perdavė valdymą Edseliui. Verslininko pasitraukimo iš įmonės vadovybės priežastis – konfliktai su partneriais ir profesinių sąjungų organizacijomis. Nuo 1919 m. prezidento pareigas ėjo Fordo sūnus, todėl jis visiškai susidorojo su naujomis galiomis. Po sūnaus mirties 1943 m. nuo skrandžio vėžio senasis pramonininkas vėl vadovavo automobilių imperijai.

Tačiau pažengę metai neleido Fordui tinkamai valdyti įmonės, todėl po dvejų metų jis perleido valdžią savo anūkui Henriui Fordui II. Nuostabus išradėjas mirė 1947 m. balandžio 7 d. nuo smegenų kraujavimo. Tuo metu Fordui buvo 83 metai.

„Automobilių karaliui“ pavyko įgyvendinti vaikystės svajonę, palikdamas vieną didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje. Tuo pačiu metu pagrindinis pramonininko uždavinys buvo ne užsidirbti pinigų, o pagerinti žmonių gyvenimus, pasitelkiant mėgstamą pramogą – automobilių išradimą ir gamybą.

Po savęs Henry Fordas paliko savo autobiografiją „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“, kurioje vaizdžiai apibūdino darbo organizavimo būdus įmonėje. Šioje knygoje pateiktas idėjas perėmė daugelis įmonių, o citatos iš išradėjo teiginių išlieka aktualios ir šiandien.

Dar 1928 metais verslininkas gavo Elliot Cresson medalį už pasiekimus automobilių pramonėje. Fordo gyvenimo ir pasiekimų istorija yra daugelio knygų ir filmų tema. Taigi 1987 metais Kanadoje pasirodė Allano Eastmanso filmas „Ford: Man-Machine“, pasakojantis apie išradėją kaip vieną iš Amerikos simbolių.

Citatos

• „Jei turi entuziazmo, gali padaryti bet ką. Entuziazmas yra bet kokios pažangos pagrindas“.
• „Kai atrodo, kad visas pasaulis prieš tave, prisimink, kad lėktuvas kyla prieš vėją!
• „Mano sėkmės paslaptis slypi gebėjime suprasti kito žmogaus požiūrį ir pažvelgti į dalykus tiek iš jo, tiek iš savo požiūrio“
• "Kokybė yra tai, kad kažkas daroma teisingai, net kai niekas nemato"
• „Jei reikalaujate, kad kas nors skirtų savo laiką ir energiją tam tikslui, pasirūpinkite, kad jis nepatirtų finansinių sunkumų“
• „Tik dvi paskatos verčia žmones dirbti: atlyginimo troškimas ir baimė jį prarasti“

Henris Fordas nuo vaikystės mėgo technologijas, išardytus ir surinktus mechanizmus. Detroito gatvėse jis pamatė garvežį, nuo tada automobilis tapo jo egzistavimo prasme. Savaime važiuojantis vežimas apvertė mintis jaunam vyrui, kuriam lemta paprasto Amerikos ūkininko ateitis.

Tačiau Henris Fordas nepakluso tėvams ir padarė savo dalyką: būdamas 16 metų jis pabėgo iš namų suaugusiųjų gyvenimą, dirbo, ant kelių surinko pirmąjį automobilį ir juo važinėjo po apylinkes, gąsdindamas arklius ir praeivius.

Po dvejų metų jis patobulino transmisijos diržus ir sukūrė kitą, lengvesnį modelį. 1899 m. jis tapo automobilių gamybos įmonės vadovu. Jam buvo 36 metai. Tačiau pardavimai nesisekė, investuotojai nervinosi ir ieškojo išeities. Perėjimo prie naujo standarto, iš kurio vėliau išaugs „Cadillac“, planas Henry Fordui nepatiktų. Jis turėjo savo automobilio viziją, kuri išsiskyrė paprastumu ir prieinamumu.

Būdamas 40 metų jis įkurs savo vardu pavadintą įmonę, investuodamas 28 000 USD. Po dešimties metų nuo konvejerio nuriedės milijoninis automobilis: legendinis „Ford T“, kuris 20-aisiais tapo populiariausiu tarp amerikiečių. Jo kaina buvo mažesnė nei tūkstantis dolerių, o bėgant metams sumažėjo iki 250. Pramonininkas veikė globaliai: jis investavo pelną į naujas pramonės šakas visame pasaulyje.

Provincijos milijardierius mirė sulaukęs 83 metų 1947 m. Jo šeimai vis dar priklauso įmonė. „Ford Motor Company“ yra vienas iš penkių didžiausių gamintojų.

Prieš visus šansus

Henris gimė m didelė šeima emigrantų iš Airijos, kurie apsigyveno Detroito priemiesčiuose ir vertėsi žemdirbyste. Mary Litogot buvo 27 metų, kai 1863 metais pagimdė sūnų Henriką. Vaiko tėvas Williamas Fordas buvo trylika metų vyresnis už žmoną ir turėjo autoritarinį charakterį. Galbūt jis paveldėjo airišką darbštumą ir jaudinantį temperamentą, bet iš jo tai gavo visi vaikai: Henriui nepatiko monotoniškas darbas namuose ir lauke, dažnai bėgdavo pas kaimyną padėti remontuoti įrangą. Tėvas beviltiškai iš jo iškalė ūkininką, motina vaikiną saugojo. Ji gyveno trumpai, mirė sulaukusi 37 metų. Henriui buvo 13 metų. Kai tik baigė mokslus bažnyčios mokykla, nusprendė persikelti į Detroitą, kuris netrukus taps populiariausių automobilių namais Amerikoje.

Jis dirbo garsaus verslininko George'o Westinghouse gamykloje lokomotyvų remonto dirbtuvėse. Sunkūs ir nepatogūs automobiliai kaimo reikmėms, nedaug kas galėtų juos įpirkti. Henris galvojo apie lengvos garo technologijos sukūrimą, galinčią vietoj žmogaus arti nesibaigiančius laukus. Žinoma, jis galvojo apie savo tėvą ir tai, kad jam išvykus didelis ūkis neteko dar vienos darbo rankos. Juos sutaikė ne automobilis, o nelaimingo sūnaus vedybos su ūkininko dukra Clara Bryant.

Jie susitiko užmiesčio klubas: jai buvo 17, jam 20 metų. Tėvas jaunavedžiams atidavė keturias dešimtis hektarų žemės, tikėdamasis, kad dabar apsigyvens ir imsis tikrai vyriško verslo, o ne kažkokių nesuprantamų mašinų. Tačiau Henris slapta pastato savo pirmąjį automobilį su vidaus degimo varikliu, kuris važinėja dviračio ratais. Jis juo važinėjo beveik dvi dienas ir tikėjo, kad eksperimentas buvo sėkmingas.

Netrukus jis ir Clara palieka savo namus ir vėl išvyksta į Detroitą. Žmona su vyru nesiginčijo, visada jį palaikys, o jis dažnai pasakos, kaip jam pasisekė.

Jis buvo pasamdytas inžinieriumi Tomui Edisonui priklausančioje Detroito elektros įmonėje.

Jie susitinka renginyje Niujorke, kur jaunas vyras jau žinomam išradėjui bus pristatytas kaip automobilio su dujų baku kūrėjas. Edisonas yra 16 metų vyresnis už Fordą, tačiau nuo pirmųjų pažinties dienų jie liks draugais ir keisis idėjomis. Pavyzdžiui, jie kartu sugalvoja kuro elementus, o tada Edisonas sukurs pirmuosius automobilio akumuliatorius. Vėliau taps partneriu ieškant alternatyvos guminėms padangoms. Natūralu, kad jie yra aistringi automobiliams, kiekvienas iš jų puikiai juos išmanė.

Henris Fordas po daugelio metų nusipirks namą šalia savo draugo ir vaikščios kartu kaip kaimynas iki tol Paskutinė diena Edisono gyvenimas.

Ir 1899 m., praėjus trejiems metams po prisijungimo prie Edisono firmos, Fordas pasitraukė ir įkūrė savo įmonę „Detroit Automobile Company“. Tai bus sunkūs dveji metai ir nuolatiniai nuostoliai. Po dvejų metų jis siūlo savo partneriams reorganizaciją, pakeisti ženklą ir sumažinti gaminių kainą. Tačiau Henry Ford Company vėl nepateisino lūkesčių. Gamykla pelno neduoda, akcininkai nenori mažinti kainos etiketės. Jie pasamdo naują vyrą Henry Lelandą, turintį kieto variklių specialisto reputaciją.

Du Henrikai turėjo visiškai priešingą požiūrį į gamyklos organizavimą. Fordas vis labiau ėmė jaustis nereikalingas įmonei, jis paėmė naują plėtros projektą, teises į įmonės pavadinimą ir išėjo. „Ford“ iniciatyva bus kuriamas „Cadillac“. Ir Henry Fordas neatsisakys savo tikslo pagaminti automobilį kiekvienam amerikiečiui, susiras partnerius ir, turėdamas 28 000 USD kapitalą, įkurs įmonę, kuri padės pamatus milžiniškai pramonės korporacijai, žinomai visame pasaulyje.

Ir Lelandas jų nepamirš. Dešimtajame dešimtmetyje jo įmonė „Lincoln Motor Company“ atsidūrė ant bankroto slenksčio, o klestintis „Ford“ ją išpirks jo dvidešimt devynerių metų sūnaus Edselio siūlymu.

Lelandas bus už borto, kaip kadaise buvo jo bendravardis.

„Ford Motor Company“.

1903 metais Henris kuria būsimą imperiją. Tikslas – pagaminti kuo lengvesnį ir greitesnį automobilį vidutinei klasei. Kiekis – kuo daugiau, tuo geriau. Jis visiškai pertvarko gamybos ekonomiką, įveda standartus detalėms ir mechanizmams, paleidžia surinkimo liniją ir moka didžiausius atlyginimus automobilių pramonėje. darbo užmokesčio. Surinkimo ciklas ir žema kaina pasirodė esąs sėkmingas žingsnis, „Ford“ daro pradinę pažangą.

Po penkerių metų jo sukurtas „Ford T“ atneša sėkmę: modelis yra populiarus, o jo tiražas yra milijonas. Po metų mėgstamiausia rinka kainuoja 850 USD, po trejų metų jo kaina nukrenta 300 USD. Praėjus šešeriems metams po T pristatymo, pradedamas gaminti dešimt milijoninis automobilis. Jam priklauso dešimt procentų rinkos. Iki 1914 m. pabaigos pardavėjų skaičius viršijo septynis tūkstančius visame pasaulyje, įskaitant įmones, naudojančias Ford technologiją, kurios dirbo Rusijoje.

Sėkmingas pramonininkas pakelia darbuotojų atlyginimus penkiais doleriais ir ruošiasi perėjimui prie aštuonių valandų darbo dienos. Konkurentai nesupranta jo veiksmų: kam skatinti laisvadienį, jei iš etatinio padalinio galima išspausti daugiau. Fordas vertino darbuotojus, pas jį ateidavo kvalifikuoti darbuotojai, atsisveikindami su konkurentų įmonėmis. Savo darbuotojams jis įvedė lanksčią atsiskaitymo už automobilio įsigijimą sistemą.

Didelis uždarbis leido beveik visą komandą aprūpinti populiariausiu Ford-T modeliu. Įmonės vadovas išperka visą akcininkų dalį ir tampa vieninteliu savo atžalos savininku. 1919 m. jis perleidžia prezidento pareigas savo vieninteliam sūnui Edseliui.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje iš dešimties amerikiečių nupirktų automobilių septyni buvo Ford T. Henris tampa neapsakomu „automobilių karaliumi“ ir patvirtina šį titulą supirkdamas produkciją, reikalingą jo automobiliui pagaminti, iki anglies ir rūdos kasyklų. Tai leido tapti nepriklausomam nuo tiekėjų. Be to, 1925 metais pakyla mažas lėktuvas su užrašu „Ford“ ant šono. Magnato sukurta aviakompanija pagamins beveik 200 lėktuvų.

O „Ford“ žemėje su minimaliais originalaus modelio pakeitimais savo autoriui atnešė pasakiškus pinigus iki 1928 m.

Nuo to laiko pardavimai smarkiai sumažėjo, o „General Motors“ ir „Chrysler“ pirmavo. Konkurentai vakar jį pavadino „T“ ir šaipėsi.

Jis priima sprendimą laikinai sustabdyti gamybą ir atiduoda visas jėgas naujo modelio kūrimui. Beveik kartu su Amerikos depresijos laikotarpio pradžia „Ford A“ išeina į ekonomiką: jame yra stabdžių trinkelės ant ratų, hidraulika ir apsauginis priekinis stiklas. Visos šios naujovės buvo įtikintos gamyboje pristatyti Excel Ford ir tėvas ne iš karto, o pakluso.

Jei ne krizė, šis modelis būtų išparduotas taip pat, kaip ir ankstesnė kopija.

Karinėse linijose

Didžiojo išvakarėse Tėvynės karas„Ford“ automobiliai užėmė dvidešimt procentų Amerikos rinkos. Vokietijoje jo verslas darėsi vis paklausesnis, naciai ruošėsi pulti SSRS, jiems reikėjo karinė įranga. Henry Fordas greitai perorientavo gamybą: jis nenorėjo prarasti pelno. Prancūzijoje, nacių okupuotoje teritorijoje, jo gamykla gamins orlaivių variklius, sunkvežimius ir automobilius, vikšrinius automobilius.

Didelis indėlis į Hitlerio partiją leis pramonininkui išlaikyti ir plėsti savo verslą. Kalbėta, kad nacių vadovas pirmenybę teikė savo modeliui, o ne kitiems. Dar 30-aisiais Hitlerio biure ant sienos buvo matomas sėkmingo verslininko portretas. Ir 1938 m. jis buvo apdovanotas prestižiniu " Didysis kryžius Auksinis erelis“ užsieniečiams.

1943 m., pačiame Vokietijos ir SSRS karo įkarštyje, magnatui sukako 80 metų. Jis grįžta į bendrovės prezidento kėdę dėl sūnaus mirties. Edselis mirė sulaukęs 49 metų nuo vėžio. Jį paliko žmona Eleonora ir keturi vaikai. Senelio vardu pavadintas vyresnysis Viljamas prie įmonės vairo stos po dvejų metų. Jis prisijungs prie direktorių tarybos po senelio mirties ir vadovaus finansų komitetui iki 2005 m.

Korporacijos vadovo mirtis įvyks dėl smegenų kraujavimo 1947 m. balandžio pradžioje. Šalia jo bus ištikima žmona Klara, anūkai ir proanūkiai.

Apie sėkmingą milijardierių ir jo gyvenimo kelią parašyta keletas knygų. Viename iš jų, pasakojančioje apie karo laikus, rašoma, kad Fordas atgailavo dėl savo veiksmų, kai pamatė filmą apie nacių žiaurumus ir koncentracijos stovyklas.

„Ford Motor Company“ vis dar konkuruoja su „General Motors“ ir jai šiek tiek pralaimi kapitalizacija. „Ford“ imperija rinkoje vertinama apie 60 milijardų dolerių ir iki šiol ją kontroliuoja „Ford“ įpėdiniai, kuriems priklauso 40 procentų akcijų.