Ginklų ir karinės technikos kūrimas Antrojo pasaulinio karo metais. Didžiojo Tėvynės karo laikų karinė technika Ginkluotė ir Antrojo pasaulinio karo laikotarpio karinė technika

Osinnikovas romėnas

1. Įvadas
2. Aviacija
3. Tankai ir savaeigiai pabūklai
4. Šarvuočiai
5. Kita karinė technika

Parsisiųsti:

Peržiūra:

Norėdami naudoti pristatymų peržiūrą, susikurkite „Google“ paskyrą (paskyrą) ir prisijunkite: https://accounts.google.com

Skaidrių antraštės:

Didžiojo Tėvynės karo 1941–1945 m. karinė technika Tikslas: susipažinti su įvairia medžiaga apie Didįjį Tėvynės karą; sužinok ką Kovos mašinos padėjo mūsų žmonėms laimėti. Baigė: Dudanov Valera, IV klasės mokinė Vadovė: Matyaschuk Larisa Grigorievna

Šarvuočiai Kita karinė technika Tankai ir savaeigiai pabūklai Aviacija

Sturmovik Il – 16

Sturmovik Il – 2 Sturmovik Il – 10

Bombonešis Pe-8 Bombonešis Pe-2

Tu-2 bombonešis

Naikintuvas Yak-3 Yak-7 Yak-9

Naikintuvas La-5 Naikintuvas La-7

Cisterna ISU - 152

Cisterna ISU - 122

Bakas SU - 85

Bakas SU - 122

Bakas SU - 152

Bakas T - 34

Šarvuotas automobilis BA-10 Šarvuotas automobilis BA-64

Kovos mašinų raketinė artilerija BM-31

Raketos artilerijos kovinė mašina BM-8-36

Raketos artilerijos kovinė mašina BM-8-24

Raketos artilerijos kovinė mašina BM - 13N

Kovos mašinų raketinė artilerija BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Peržiūra:

Didžiojo Tėvynės karo 1941–1945 m. karinė technika.

Planuoti.

1. Įvadas

2. Aviacija

3. Tankai ir savaeigiai pabūklai

4. Šarvuočiai

5. Kita karinė technika

Įvadas

Pergalė prieš fašistinę Vokietiją ir jos sąjungininkes iškovota bendromis antifašistinės koalicijos valstybių, su įsibrovėliais kovojusių tautų ir jų bendrininkų pastangomis. Tačiau lemiamą vaidmenį šiame ginkluotame susidūrime suvaidino Sovietų Sąjunga. Būtent sovietinė šalis buvo aktyviausia ir nuosekliausia kovotoja su fašistiniais įsibrovėliais, kurie siekė pavergti viso pasaulio tautas.

Sovietų Sąjungos teritorijoje buvo suformuota nemažai nacionalinių karinių junginių, kurių bendra galia – 550 tūkst. žmonių, buvo padovanota apie 960 tūkst. šautuvų, karabinų ir kulkosvaidžių, daugiau nei 40,5 tūkst. kulkosvaidžių, 16,5 tūkst. pabūklų ir minosvaidžių. jų ginkluotė, virš 2300 orlaivių, virš 1100 tankų ir savaeigių pabūklų. Didelė pagalba taip pat buvo suteikta rengiant krašto vadovybės kadrus.

Didžiojo Tėvynės karo rezultatai ir pasekmės yra grandiozinės apimties ir istorinės reikšmės. Ne „karinė laimė“, o ne nelaimingi atsitikimai atvedė Raudonąją armiją į puikią pergalę. Sovietų ekonomika viso karo metu sėkmingai susidorojo su fronto aprūpinimu reikalingais ginklais ir amunicija.

Sovietų pramonė 1942 - 1944 m per mėnesį pagamindavo virš 2 tūkst. tankų, o Vokietijos pramonė tik 1944 m. gegužę pasiekė maksimalų -1450 tankų; lauko artilerijos pabūklų Sovietų Sąjungoje buvo pagaminta daugiau nei 2 kartus, o minosvaidžių – 5 kartus daugiau nei Vokietijoje. Šio „ekonominio stebuklo“ paslaptis slypi tame, kad vykdydami intensyvius karinės ekonomikos planus darbininkai, valstiečiai ir inteligentija demonstravo masinį darbo didvyriškumą. Sekdamas šūkiu „Viskas frontui! Viskas pergalei!“, Nepaisydami sunkumų, namų fronto darbuotojai padarė viską, kad kariuomenei būtų suteikta tobula ginkluotė, kariai būtų aprengti, apauti ir pamaitinti, užtikrintas nenutrūkstamas transporto ir visos šalies ekonomikos veikimas. Sovietų karinė pramonė aplenkė vokiečių fašistus ne tik kiekybe, bet ir pagrindinių ginklų bei įrangos modelių kokybe. Sovietų mokslininkai ir dizaineriai radikaliai patobulino daugelį technologiniai procesai, nenuilstamai kūrė ir tobulino karinę techniką ir ginklus. Pavyzdžiui, vidutinis bakas T-34, kuriam buvo atlikta keletas modifikacijų, teisėtai laikomas geriausiu Didžiojo Tėvynės karo tanku.

Masinis didvyriškumas, precedento neturinti ištvermė, drąsa ir nesavanaudiškumas, nesavanaudiškas tarybinių žmonių atsidavimas Tėvynei fronte, už priešo linijų, darbininkų, valstiečių ir inteligentijos išnaudojimas buvo svarbiausias veiksnys siekiant mūsų Pergalės. Istorija nežinojo tokių masinio didvyriškumo ir darbo entuziazmo pavyzdžių.

Galite pavadinti tūkstančius šlovingų sovietų kareiviai kuris atliko nuostabius žygdarbius vardan Tėvynės, vardan Pergalės prieš priešą. Daugiau nei 300 kartų Didžiojo Tėvynės karo metu buvo nemirtingas pėstininkų žygdarbis A.K. Pankratovas V.V. Vasilkovskis ir A.M. Matrosova. Yu.V vardai. Smirnova, A.P. Maresjevas, parašiutininkas K.F. Olshansky, Panfilovo herojai ir daugelis kitų. D. M. vardai tapo nepalenkiamos valios ir atkaklumo kovoje simboliu. Karbyševas ir M. Jalilas. Vardai M.A. Egorova ir M.V. Kantaria, iškėlusi Pergalės vėliavą virš Reichstago. Daugiau nei 7 milijonai žmonių, kovojusių karo frontuose, buvo apdovanoti ordinais ir medaliais. Aukščiausio laipsnio kariniu pasižymėjimu – Sovietų Sąjungos didvyrio titulu – buvo suteiktas 11358 žmonėms.

Pažiūrėjęs įvairius filmus apie karą, išgirdęs žiniasklaidoje apie artėjančias 65-ąsias Didžiojo Tėvynės karo metines, susidomėjau, kokia karinė technika padėjo mūsiškiams nugalėti nacistinę Vokietiją.

Aviacija

Trečiojo dešimtmečio pabaigoje naujus naikintuvus kūrusių projektavimo biurų kūrybiniame konkurse A.S.Jakovlevo vadovaujama komanda sulaukė didžiulio pasisekimo. Jo sukurtas eksperimentinis naikintuvas I-26 buvo puikiai išbandytas ir su prekės ženklu Jakas-1 buvo pradėta masinė gamyba. Pagal savo akrobatines ir kovines savybes „Yak-1“ buvo vienas geriausių priekinės linijos naikintuvų.

Per Didįjį Tėvynės karą jis buvo ne kartą modifikuotas. Jos pagrindu buvo sukurti pažangesni naikintuvai Yak-1M ir Yak-3. Yak-1M - vienvietis naikintuvas, "Yak-1" kūrimas. Sukurta 1943 m. dviem egzemplioriais: prototipas N 1 ir studija. Yak-1M savo laiku buvo lengviausias ir manevringiausias naikintuvas pasaulyje.

Konstruktoriai: Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas - LaGG

Lėktuvo pristatymas nevyko sklandžiai, nes orlaivis ir jo brėžiniai dar buvo gana „neapdoroti“, nepabaigti serijinei gamybai. Nustatyti masinė produkcija nepavyko. Išleidus serijinius orlaivius ir atvykus į karinius dalinius, ėmė kilti norai ir reikalavimai stiprinti ginkluotę ir didinti tankų tūrį. Padidėjusi dujų bakų talpa leido padidinti skrydžio atstumą nuo 660 iki 1000 km. Buvo sumontuotos automatinės juostos, tačiau įprastų orlaivių buvo daugiau serijoje. Gamyklos, pagaminusios apie 100 LaGG-1 mašinų, pradėjo kurti jos versiją - LaGG-3. Visa tai buvo atlikta pagal galimybes, tačiau orlaivis tapo sunkesnis, o jo skrydžio savybės sumažėjo. Be to, žieminis kamufliažas – grubus dažų paviršius – pablogino orlaivio aerodinamiką (ir tamsios vyšninės spalvos prototipas buvo nupoliruotas iki blizgesio, dėl kurio ji buvo pavadinta „fortepijonu“ arba „radiola“). Bendra „LaGG“ ir „La“ lėktuvų svorio kultūra buvo mažesnė nei „Yak“ lėktuvuose, kur ji buvo tobulinama. Tačiau LaGG (o vėliau ir La) konstrukcijos išgyvenamumas buvo išskirtinis.LaGG-3 pirmuoju karo laikotarpiu buvo vienas pagrindinių fronto linijos naikintuvų. 1941-1943 metais. gamyklos pastatė per 6,5 tūkst. LaGG lėktuvų.

Tai buvo žemo sparno konsolė su lygiomis linijomis ir ištraukiama važiuoklė su uodegos ratu; jis buvo unikalus tarp to meto kovotojų, nes buvo visiškai medinės konstrukcijos, išskyrus valdymo paviršius, kurie turėjo metalinį rėmą ir audinio dangą; fiuzeliažas, uodega ir sparnai turėjo medinę laikančiąją konstrukciją, prie kurios buvo pritvirtintos įstrižos faneros juostos naudojant fenolio-formaldehido gumą.

Buvo pagaminta daugiau nei 6500 LaGG-3, o vėlesni variantai turėjo ištraukiamus galinius ratus ir galimybę gabenti nuleidžiamus degalų bakus. Ginkluotė apėmė 20 mm patranką, šaudantį pro sraigto stebulę, du 12,7 mm (0,5 colio) kulkosvaidžius ir posparnius, skirtus nevaldomoms raketoms ar lengvosioms bomboms.

Serijinio LaGG-3 ginkluotę sudarė viena ShVAK pabūkla, vienas arba du BS ir du ShKAS, taip pat buvo pakabinti 6 sviediniai RS-82. Taip pat buvo gamybos lėktuvai su 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ir Nudelman NS-37 (1943) patrankomis. LaGG-3 su Sh-37 pabūklu buvo vadinamas „tankų naikintoju“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, ko gero, nebuvo naikintuvo, kuris aviacijos sluoksniuose būtų sulaukęs tokio didelio populiarumo kaip I-16 (TsKB-12), kurį suprojektavo komanda, vadovaujama N. N. Polikarpovo.

Savaip išvaizda ir skrydžio savybes I-16 smarkiai skiriasi nuo daugumos savo serialų amžininkų.

I-16 buvo sukurtas kaip greitaeigis naikintuvas, kuris tuo pat metu siekė pasiekti maksimalų oro kovos manevringumą. Norėdami tai padaryti, svorio centras skrydžio metu buvo suderintas su slėgio centru maždaug 31% MAR. Buvo nuomonė, kad tokiu atveju orlaivis būtų manevringesnis. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad I-16 tapo praktiškai nepakankamai stabilus, ypač sklandant, pareikalavo daug piloto dėmesio, reaguodavo į menkiausią rankenos judesį. Be to, galbūt nebuvo nė vieno lėktuvo, kuris savo didelėmis spartos savybėmis būtų padaręs tokį didelį įspūdį amžininkams. Mažasis I-16 įkūnijo greitaeigio lėktuvo idėją, kuris, be to, labai efektyviai atliko akrobatiką ir palankiai skyrėsi nuo visų dviplanių lėktuvų. Po kiekvienos modifikacijos didėjo orlaivio greitis, lubos ir ginkluotė.

1939 metais išleisto I-16 ginkluotę sudarė du pabūklai ir du kulkosvaidžiai. Pirmosios serijos orlaiviai gavo ugnies krikštą kovose su naciais Ispanijos padangėje. Vėlesnių laidų mašinose su raketų instaliacijomis mūsų pilotai sumušė Japonijos militaristus Khalkhin Gol. I-16 dalyvavo mūšiuose su nacių lėktuvais pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu. Sovietų Sąjungos didvyriai G. P. Kravčenka, S. I. Gritsevecas, A. V. Vorozheikinas, V. F. Safonovas ir kiti lakūnai šiais naikintuvais kovojo ir iškovojo daug pergalių du kartus.

I-16 tipo 24 dalyvavo pradiniame Didžiojo Tėvynės karo laikotarpyje. I-16, pritaikytas nardymo bombardavimo smūgiui /

Vienas grėsmingiausių Antrojo pasaulinio karo kovinių orlaivių Ilyushin Il-2 buvo gaminamas didžiuliais kiekiais. Sovietiniai šaltiniai šį skaičių vadina 36163 lėktuvu. būdingas bruožas dvivietis lėktuvas TsKB-55 arba BSh-2, kurį 1938 metais sukūrė Sergejus Iljušinas ir jo Centrinis projektavimo biuras, turėjo šarvuotą apvalkalą, kuris buvo neatsiejamas nuo fiuzeliažo konstrukcijos ir apsaugojo įgulą, variklį, radiatorius ir degalų baką. Lėktuvas puikiai tiko jam priskirtam atakos lėktuvo vaidmeniui, nes buvo gerai apsaugotas atakuojant iš mažo aukščio, tačiau buvo atsisakyta lengvesnio vienviečio modelio – TsKB-57 lėktuvo, kuris turėjo AM. -38 variklis, kurio galia 1268 kW (1700 AG). s., pakeltas, gerai sutvarkytas kabinos stogelis, du 20 mm pabūklai vietoj dviejų iš keturių ant sparno sumontuotų kulkosvaidžių ir posparniais raketų paleidimo įrenginiai. Pirmasis prototipas pakilo 1940 metų spalio 12 dieną.

Serijinės kopijos, paskirtos IL-2, apskritai jie buvo panašūs į TsKB-57 modelį, tačiau turėjo modifikuotą priekinį stiklą ir sutrumpintą gaubtą kabinos stogelio gale. Vienvietė Il-2 versija greitai pasirodė esąs labai efektyvus ginklas. Tačiau nuostoliai per 1941-42 m. dėl eskorto kovotojų trūkumo jie buvo labai dideli. 1942 m. vasarį pagal pirminę Ilušino koncepciją buvo nuspręsta grįžti prie dvivietės Il-2 versijos. Lėktuvo Il-2M galinėje kabinoje po bendru stogeliu buvo ginklininkas. Dviejų iš šių orlaivių skrydžiai buvo išbandyti kovą, o gamybos orlaiviai pasirodė 1942 m. rugsėjį. Nauja Il-2 Type 3 (arba Il-2m3) lėktuvo versija pirmą kartą pasirodė Stalingrade 1943 m. pradžioje.

Lėktuvus Il-2 SSRS karinis jūrų laivynas naudojo priešlaivinėms operacijoms, be to, buvo sukurti specializuoti torpediniai bombonešiai Il-2T. Žemėje šis orlaivis prireikus buvo naudojamas žvalgybai ir dūmų uždangoms įrengti.

Paskutiniais Antrojo pasaulinio karo metais Il-2 lėktuvus naudojo Lenkijos ir Čekoslovakijos daliniai, skrisdami kartu su sovietiniais. Šie atakos lėktuvai keletą kartų tarnavo SSRS oro pajėgose pokario metais ir dar šiek tiek ilgas laikas kitose Rytų Europos šalyse.

Siekiant pakeisti atakos lėktuvą Il-2, 1943 m. buvo sukurti du skirtingi eksperimentiniai orlaiviai. Variantas Il-8, nors ir išlaikęs panašumą į Il-2, buvo aprūpintas galingesniu AM-42 varikliu, turėjo naują sparną, horizontalią uodegą ir važiuoklę, kartu su vėlyvos gamybos Il fiuzeliažu. - 2 lėktuvai. Jis buvo išbandytas skrydžio metu 1944 m. balandžio mėn., tačiau jo atsisakyta ir pasirinktas Il-10, kuris buvo visiškai naujas metalinės konstrukcijos ir patobulintos aerodinaminės formos patobulinimas. Masinė gamyba pradėta 1944 m. rugpjūčio mėn., o vertinimas aktyviuose pulkuose po dviejų mėnesių. Pirmą kartą šis orlaivis buvo pradėtas naudoti 1945 m. vasarį, o iki pavasario jo gamyba pasiekė aukščiausią tašką. Prieš pasiduodant Vokietijai daugelis pulkų buvo iš naujo aprūpinti šiais atakos lėktuvais; nemaža dalis jų dalyvavo trumpuose, bet didelio masto veiksmuose prieš Japonijos užpuolikus Mandžiūrijoje ir Korėjoje 1945 m. rugpjūčio mėn.

Didžiojo Tėvynės karo metu Pe-2 buvo masiškiausias sovietų bombonešis. Šie orlaiviai dalyvavo mūšiuose visuose frontuose, buvo naudojami sausumos ir jūrų aviacijos kaip bombonešiai, naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai.

Mūsų šalyje Ar-2 A.A tapo pirmuoju narančiu bombonešiu. Archangelskio, kuris buvo Saugumo Tarybos modernizavimas. Ar-2 bombonešis buvo sukurtas beveik lygiagrečiai su būsimuoju Pe-2, tačiau buvo pradėtas masiškai gaminti greičiau, nes buvo pagrįstas gerai išvystytu orlaiviu. Tačiau S B konstrukcija jau buvo gana pasenusi, todėl tolimesniam Ar-2 vystymui perspektyvų praktiškai nebuvo. Šiek tiek vėliau pasirodė nedidelė serija (penki vienetai) SPB N.N. Polikarpovas, kuris ginkluote ir skrydžio savybėmis pranoko Ar-2. Kadangi skrydžio bandymų metu įvyko daug nelaimingų atsitikimų, po ilgo šios mašinos tobulinimo darbai buvo sustabdyti.

Per „šimtoko“ bandymus įvyko kelios avarijos. Sugedo dešinysis Stefanovskio lėktuvo variklis ir jis beveik nenuleido automobilio techninės priežiūros vietoje, stebuklingai „peršokdamas“ per angarą ir aplink jį sukrautas ožkas. Sudužo ir antrasis lėktuvas, „paprastasis“, kuriuo skrido A. M. Chripkovas ir P. I. Perevalovas. Po pakilimo jame kilo gaisras, o dūmų apakintas pilotas nusileido ant pirmosios turimos platformos, prispaudęs ten buvusius žmones.

Nepaisant šių nelaimingų atsitikimų, orlaivis parodė aukštus skrydžio rezultatus ir buvo nuspręsta jį statyti serijiniu būdu. Patyręs „pynimas“ buvo pademonstruotas 1940 m. Gegužės dienos parade. Valstybiniai „pynimo“ bandymai baigėsi 1940 m. gegužės 10 d., o birželio 23 d. lėktuvas buvo priimtas masinei gamybai. Gamybinis orlaivis turėjo tam tikrų skirtumų. Labiausiai pastebimas išorinis pokytis buvo kabinos poslinkis į priekį. Už piloto, šiek tiek į dešinę, buvo navigatoriaus sėdynė. Lankas buvo įstiklintas iš apačios, todėl buvo galima nusitaikyti bombarduojant. Navigatorius turėjo kulkosvaidį ShKAS, šaudantį atgal į pasukamąjį laikiklį. Už nugaros

Serijinė Pe-2 gamyba vystėsi labai greitai. 1941 metų pavasarį šios transporto priemonės pradėjo patekti į kovinius dalinius. 1941 m. gegužės 1 d. Pe-2 pulkas (95-asis pulkininkas S. A. Pestovas) praskrido virš Raudonosios aikštės paradiniame rikiuotėje. Šias mašinas „pasisavino“ 13-oji F. P. Polynovo oro divizija, kuri, savarankiškai jas ištyrusi, sėkmingai panaudojo mūšiuose Baltarusijos teritorijoje.

Deja, prasidėjus karo veiksmams, mašiną pilotai vis dar buvo prastai įvaldę. Čia yra santykinis orlaivio sudėtingumas ir nardymo bombardavimo taktika, kuri buvo iš esmės nauja sovietų pilotams, ir dvigubo valdymo „kibirkšties“ orlaivių nebuvimas bei konstrukcijos defektai, ypač nepakankamas važiuoklės amortizavimas ir prastas fiuzeliažo sandarinimas. , kuris padidino gaisro pavojų, suvaidino tam tikrą vaidmenį. Vėliau taip pat buvo pastebėta, kad pakilimas ir nusileidimas ant Pe-2 yra daug sunkesnis nei vietiniame SB ar DB-3 ar amerikietiškame Douglas A-20 Bostone. Be to, sparčiai augančių sovietų oro pajėgų skrydžio įgula buvo nepatyrusi. Pavyzdžiui, Leningrado srityje daugiau nei pusė skrydžio personalo 1940 m. rudenį baigė aviacijos mokyklas ir turėjo labai mažai skraidymo valandų.

Nepaisant šių sunkumų, Pe-2 ginkluoti daliniai sėkmingai kovojo jau pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo mėnesiais.

1941 m. birželio 22 d. popietę 17 5-ojo bombonešių aviacijos pulko lėktuvų Pe-2 subombardavo Galatsky tiltą per Pruto upę. Šis greitas ir gana manevringas orlaivis galėjo veikti dieną priešo oro pranašumo sąlygomis. Taigi 1941 metų spalio 5 dieną Art. leitenantas Gorslikhinas kovojo su devyniais vokiečių naikintuvais Bf 109 ir numušė tris iš jų.

1942 metų sausio 12 dieną V.M.Petliakovas žuvo lėktuvo katastrofoje. Lėktuvas Pe-2, kuriuo skrido dizaineris, pakeliui į Maskvą iškrito į gausų sniegą, prarado orientaciją ir rėžėsi į kalvą netoli Arzamo. Vyriausiojo dizainerio vietą trumpam užėmė A.M.Izaksonas, o paskui jį pakeitė A.I.Putilovas.

Frontui labai reikėjo modernių bombonešių.

Nuo 1941 metų rudens Pe-2 jau buvo aktyviai naudojami visuose frontuose, taip pat Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų jūrų aviacijoje. Naujų padalinių formavimas buvo vykdomas pagreitintu tempu. Tam buvo pritraukti labiausiai patyrę pilotai, tarp jų ir pilotai bandytojai iš Karinių oro pajėgų tyrimų instituto, iš kurio buvo suformuotas atskiras lėktuvų Pe-2 pulkas (410). Per kontrpuolimą prie Maskvos Pe-2 jau sudarė apie ketvirtadalį "operacijai sutelktų bombonešių. Tačiau pagamintų bombonešių vis dar nepakako. 8 a. oro armija prie Stalingrado 1942 07 12 iš 179 bombonešių tebuvo 14 Pe-2 ir vienas Pe-3, t.y. apie 8 proc.

Pe-2 pulkai dažnai buvo perkeliami iš vienos vietos į kitą, naudojant juos pavojingiausiose vietose. Prie Stalingrado išgarsėjo 150-asis pulkininko I. S. Polbino (vėliau generolo, aviacijos korpuso vado) pulkas. Šis pulkas atliko atsakingiausias užduotis. Gerai įvaldę nardymo bombardavimą, lakūnai dienos metu sudavė galingus smūgius priešui. Taigi, pavyzdžiui, netoli Morozovskio ūkio buvo sunaikinta didelė benzino saugykla. Kai vokiečiai suorganizavo „oro tiltą“ į Stalingradą, nardantys bombonešiai dalyvavo naikinant vokiečių transporto lėktuvus aerodromuose. 1942 m. gruodžio 30 d. šeši 150-ojo pulko Pe-2 Tormosine sudegino 20 vokiečių trijų variklių Junkers Ju52 / 3m lėktuvų. 1942–1943 m. žiemą Baltijos laivyno oro pajėgų nardomasis bombonešis subombardavo tiltą per Narvą, apsunkindamas vokiečių kariuomenės aprūpinimą netoli Leningrado (tiltas buvo restauruojamas mėnesį).

Per „mūšius keitėsi ir sovietų narančiųjų bombonešių taktika. Pabaigoje Stalingrado mūšis 30-70 orlaivių smogiamosios grupės jau buvo naudojamos vietoj iki tol buvusių „trigubų“ ir „devynerių“. Čia gimė garsusis Polbinskajos „patefonas“ – milžiniškas pasviręs ratas, susidedantis iš dešimčių nardymo bombonešių, dengiančių vienas kitą nuo uodegos ir pakaitomis duodančių taiklius smūgius. Gatvės kovų sąlygomis Pe-2 iš mažo aukščio veikė itin tiksliai.

Tačiau patyrusių pilotų vis tiek trūko. Bombos buvo numestos daugiausia iš vienodo skrydžio, jauni pilotai prastai skraidė ant prietaisų.

1943 m. projektavimo biuro vadovu buvo paskirtas V.M.Miašiščiovas, taip pat buvęs „liaudies priešas“, vėliau žinomas sovietų lėktuvų konstruktorius, sunkiųjų strateginių bombonešių kūrėjas. Jis susidūrė su užduotimi modernizuoti Pe-2, atsižvelgiant į naujas sąlygas fronte.

Priešo aviacija sparčiai vystėsi. 1941 metų rudenį sovietų ir vokiečių fronte pasirodė pirmieji naikintuvai Messerschmitt Bf.109F. Situacija pareikalavo, kad Pe-2 charakteristikos būtų suderintos su naujojo priešo lėktuvo galimybėmis. Tuo pačiu reikia atsižvelgti į tai, kad 1942 metų gamybos Pe-2 maksimalus greitis net šiek tiek sumažėjo, palyginti su prieškario gamybos lėktuvu. Čia atsiliepė ir papildomas svoris dėl galingesnių ginklų, šarvų, pablogėjusi surinkimo kokybė (fabrikuose daugiausia dirbo moterys ir paauglės, kurioms, dedant visas pastangas, pritrūko personalo darbuotojų miklumo). Pastebėtas prastos kokybės orlaivių sandarinimas, prastas dangos prigludimas ir kt.

Nuo 1943 m. Pe-2 užėmė pirmąją vietą pagal tokio tipo transporto priemonių skaičių bombonešių aviacija. 1944 m. Pe-2 dalyvavo beveik visose pagrindinėse sovietų armijos puolimo operacijose. Vasario mėnesį 9 Pe-2 tiesioginiais smūgiais sunaikino tiltą per Dnieprą prie Rogachovo. Prie kranto prispaustus vokiečius sunaikino sovietų kariuomenė. Korsuno-Ševčenkovskio operacijos pradžioje 202-oji oro divizija atliko galingus smūgius į Umano ir Christinovkos aerodromus. 1944 m. kovą 36-ojo pulko Pe-2 sunaikino vokiečių perėjas Dniestro upėje. Nardomieji bombonešiai taip pat pasirodė esąs labai veiksmingi kalnuotomis Karpatų sąlygomis. Prieš puolimą Baltarusijoje aviacijos mokymuose dalyvavo 548 Pe-2. 1944 06 29 Pe-2 sunaikino tiltą per Bereziną – vienintelę išeitį iš baltarusiško „katilo“.

Karinio jūrų laivyno aviacija plačiai naudojo Pe-2 prieš priešo laivus. Tiesa, čia trukdė trumpas nuotolis ir gana silpna orlaivio prietaisai, tačiau Baltijos ir Juodosios jūrų sąlygomis šie orlaiviai veikė gana sėkmingai – dalyvaujant narantiems bombonešiams buvo nuskandintas vokiečių kreiseris Niobe ir nemažai didelių transporto priemonių. .

1944 m., palyginti su 1943 m., vidutinis bombardavimo tikslumas padidėjo 11%. Nemenką indėlį čia įnešė jau puikiai įvaldyti Pe-2.

Paskutiniame karo etape jie neapsiėjo be šių bombonešių. Jie veikė visą laiką rytų Europa, lydėdamas sovietų kariuomenės puolimą. Pe-2 vaidino svarbų vaidmenį puoliant Koenigsbergą ir Pillau karinio jūrų laivyno bazę. Berlyno operacijoje iš viso dalyvavo 743 nardantys bombonešiai Pe-2 ir Tu-2. Pavyzdžiui, 1945 metų balandžio 30 dieną vienas iš Pe-2 taikinių buvo gestapo pastatas Berlyne. Matyt, paskutinis Pe-2 skrydis Europoje įvyko 1945 m. gegužės 7 d. Sovietų lakūnai sunaikino kilimo ir tūpimo taką Siravos aerodrome, iš kurio vokiečių lėktuvai ruošėsi skristi į Švediją.

Pe-2 taip pat dalyvavo trumpoje kampanijoje Tolimuosiuose Rytuose. Visų pirma, 34-ojo bombonešių pulko nardymo bombonešiai, atakuodami Rašino ir Seišino uostus Korėjoje, nuskandino tris transporto priemones ir du tanklaivius bei sugadino dar penkis transportus.

Pe-2 gamyba buvo nutraukta 1945–1946 m. ​​žiemą.

Pe-2 - pagrindinis sovietų bombonešių aviacijos lėktuvas - suvaidino išskirtinį vaidmenį siekiant pergalės Didžiajame Tėvynės kare. Šis lėktuvas buvo naudojamas kaip bombonešis, žvalgybinis, naikintuvas (nebuvo naudojamas tik kaip torpedinis bombonešis). Pe-2 kovojo visuose frontuose ir visų laivynų jūrų aviacijoje. Sovietų pilotų rankose Pe-2 visiškai atskleidė savo galimybes. Greitis, manevringumas, galinga ginkluotė ir stiprumas, patikimumas ir išgyvenamumas buvo jo skiriamieji bruožai. Pe-2 buvo populiarus tarp pilotų, kurie dažnai pirmenybę teikė šiam automobiliui, o ne užsienio. Nuo pirmos iki paskutinės Didžiojo Tėvynės karo dienos „Pusnas“ ištikimai tarnavo.

Lėktuvas Petlyakovas Pe-8 buvo vienintelis sunkusis keturių variklių bombonešis SSRS Antrojo pasaulinio karo metais.

Standartiškai 1940 m. spalio mėn elektrinė buvo pasirinktas dyzelinis variklis.1941 metų rugpjūtį bombarduojant Berlyną paaiškėjo, kad jie taip pat nepatikimi. Buvo nuspręsta nebenaudoti dyzelinių variklių. Iki to laiko TB-7 pavadinimas buvo pakeistas į Pe-8, o iki serijinės gamybos pabaigos 1941 m. spalį iš viso buvo pagaminti 79 tokie orlaiviai; iki 1942 m. pabaigos apie 48 iš visų lėktuvų buvo aprūpinti ASh-82FN varikliais. Vienas lėktuvas, varomas AM-35A varikliais, puikiai skrido su tarpiniais nusileidimais iš Maskvos į Vašingtoną ir atgal nuo 1942 m. gegužės 19 d. iki birželio 13 d. Išlikę orlaiviai buvo intensyviai naudojami 1942–1943 m. už artimą palaikymą, o nuo 1943 metų vasario pristatyti 5000 kg bombas, skirtas tiksliai atakai prieš specialius taikinius. Po karo, 1952 m., du Pe-8 suvaidino pagrindinį vaidmenį įkuriant Arkties stotį, be perstojo nuskridę 5000 km (3107 mylių).

Lėktuvo sukūrimas Tu-2 (priekinės linijos bombonešis) 1939 m. pabaigoje pradėjo projektavimo komanda, vadovaujama A. N. Tupolevo. 1941 m. sausio mėn. jis išbandė eksperimentinį orlaivį, pažymėtą „103“. Tų pačių metų gegužę pradėta bandyti patobulinta jo versija „103U“, kuri išsiskyrė stipresniais gynybiniais ginklais, pakeista įgulos, kurią sudarė pilotas, šturmanas (jei reikia, galėjo būti ir ginklanešys) išdėstymas. ), radijo operatorius ir ginklanešys. Lėktuvas buvo aprūpintas AM-37 didelio aukščio varikliais. Bandymų metu orlaiviai „103“ ir „103U“ parodė puikias skrydžio savybes. Pagal greitį vidutiniame ir dideliame aukštyje, skrydžio nuotolią, bombų apkrovą ir gynybinių ginklų galią jie gerokai viršijo Pe-2. Daugiau nei 6 km aukštyje jie skrido greičiau nei beveik visi serijiniai naikintuvai, tiek sovietų, tiek vokiečių, nusileidžiantys tik buitinis kovotojas MiG-3.

1941 m. liepą buvo nuspręsta serijiniu būdu paleisti „103U“. Tačiau prasidėjus karui ir didelio masto aviacijos įmonių evakuacijai nebuvo įmanoma organizuoti AM-37 variklių gamybos. Todėl dizaineriai turėjo perdaryti lėktuvą kitiems varikliams. Tai buvo M-82 A.D. Shvedkov, kuris ką tik buvo pradėtas masiškai gaminti. Šio tipo lėktuvai frontuose naudojami nuo 1944 m. Šio tipo bombonešių gamyba tęsėsi dar keletą metų po karo, kol juos pakeitė reaktyviniai bombonešiai. Iš viso buvo pagaminti 2547 orlaiviai.

18 raudonųjų žvaigždžių Jak-3 tipo naikintuvų, iškeltų iš fronto aerodromo, 1944 m. liepos dieną mūšio lauke susitiko su 30 priešo naikintuvų. Trumpalaikėje įnirtingoje kovoje sovietų lakūnai iškovojo visišką pergalę. Jie numušė 15 fašistų lėktuvų ir prarado tik vieną. Mūšis dar kartą patvirtino aukštą mūsų pilotų meistriškumą ir puikias naujojo sovietinio naikintuvo savybes.

Lėktuvas Jak-3 1943 metais sukūrė A.S.Jakovlevo vadovaujamą komandą, kurianti naikintuvą Yak-1M, kuris jau pasiteisino mūšiuose. „Yak-3“ nuo savo pirmtako skyrėsi mažesniu sparnu (jo plotas – 14,85 kvadratinių metrų vietoj 17,15) su tais pačiais fiuzeliažo matmenimis ir daugybe aerodinaminių bei konstrukcinių patobulinimų. Pirmoje ketvirtojo dešimtmečio pusėje tai buvo vienas lengviausių kovotojų pasaulyje.

Atsižvelgdamas į naikintuvo Yak-7 kovinio naudojimo patirtį, pilotų pastabas ir pasiūlymus, A. S. Jakovlevas padarė keletą reikšmingų mašinos pakeitimų.

Iš esmės tai buvo naujas lėktuvas, nors gamyklose jo statybos metu reikėjo atlikti labai nedidelius gamybos technologijos ir įrangos pakeitimus. Todėl jie sugebėjo greitai įvaldyti atnaujintą naikintuvo versiją, vadinamą „Yak-9“. Nuo 1943 metų Jak-9 iš esmės tapo pagrindiniu oro kovos lėktuvu. Tai buvo populiariausias priešakinių naikintuvų tipas mūsų karinėse oro pajėgose Didžiojo Tėvynės karo metais.Greičiu, manevringumu, skrydžio nuotoliu ir ginkluote Jak-9 pranoko visus serijinius nacistinės Vokietijos naikintuvus. Koviniame aukštyje (2300-4300 m) naikintuvas išvystė atitinkamai 570 ir 600 km/h greitį. 5 tūkstančių metrų rinkiniui jam pakako 5 minučių. Maksimalios lubos siekė 11 km, todėl šalies oro gynybos sistemoje Jak-9 buvo galima perimti ir sunaikinti priešo didelio aukščio orlaivius.

Karo metu projektavimo biuras sukūrė keletą „Yak-9“ modifikacijų. Nuo pagrindinio tipo jie skyrėsi daugiausia ginkluote ir degalų tiekimu.

Projektavimo biuro komanda, vadovaujama S. A. Lavočkino, 1941 m. gruodį baigė modifikuoti masiškai gaminamą naikintuvą LaGG-Z, skirtą radialiniam varikliui ASh-82. Pakeitimai buvo palyginti nedideli, orlaivio matmenys ir dizainas buvo išsaugoti, tačiau dėl didesnio naujojo variklio vidurio korpuso šonuose buvo uždėta antra, neveikianti oda.

Jau 1942 metų rugsėjį naikintuvų pulkai buvo aprūpinti mašinomis La-5 , dalyvavo Stalingrado mūšyje ir pasiekė didelių laimėjimų. Mūšiai parodė, kad naujasis sovietinis naikintuvas turi rimtų pranašumų prieš tos pačios klasės fašistinius lėktuvus.

Didelės apimties apdailos darbų atlikimo efektyvumą atliekant La-5 bandymus daugiausia lėmė glaudi S. A. Lavochkin projektavimo biuro sąveika su Oro pajėgų tyrimų institutu, LII, TsIAM ir A. D. Švetsovo projektavimo biuru. Dėl to buvo galima greitai išspręsti daugelį problemų, daugiausia susijusių su elektrinės išdėstymu, ir pristatyti La-5 į seriją, kol ant konvejerio vietoj LaGG pasirodė kitas naikintuvas.

La-5 gamyba sparčiai didėjo ir jau 1942 metų rudenį prie Stalingrado pasirodė pirmieji aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti šiuo naikintuvu. Turiu pasakyti, kad La-5 nebuvo vienintelė galimybė konvertuoti LaGG-Z į M-82 variklį. Dar 1941 metų vasarą. panaši modifikacija buvo atlikta Maskvoje, vadovaujant M. I. Gudkovui (orlaivis vadinosi Gu-82). Šis lėktuvas gavo geras atsiliepimas Oro pajėgų tyrimų institutas. Vėlesnė evakuacija ir, matyt, tuo metu tokio darbo svarbos neįvertinimas labai atitolino šio naikintuvo bandymus ir tobulinimą.

Kalbant apie La-5, jis greitai pelnė pripažinimą. Didelis horizontalaus skrydžio greitis, geras kilimo greitis ir droselio atsakas, kartu su geresniu vertikaliu manevringumu nei LaGG-Z, lėmė staigų kokybinį šuolį pereinant nuo LaGG-Z į La-5. Oru aušinamas variklis turėjo didesnį išgyvenamumą nei skysčiu aušinamas variklis ir tuo pačiu buvo savotiška apsauga pilotui nuo ugnies iš priekinio pusrutulio. Naudodami šią savybę La-5 skraidantys pilotai drąsiai pradėjo frontalinius puolimus, primesdami priešui jiems naudingą mūšio taktiką.

Tačiau visi La-5 pranašumai priekyje pasirodė ne iš karto. Iš pradžių dėl daugelio „vaikystės ligų“ kovinės savybėsžymiai sumažėjo. Žinoma, pereinant prie serijinės gamybos, La-5 skrydžio duomenys, lyginant su jo prototipu, kiek pablogėjo, tačiau ne taip smarkiai kaip kitų sovietinių naikintuvų. Taigi greitis mažame ir vidutiniame aukštyje sumažėjo tik 7-11 km/h, pakilimo greitis išliko beveik nepakitęs, o apsisukimo laikas dėl sumontuotų lentjuosčių net sumažėjo nuo 25 iki 22,6 s. Tačiau buvo sunku realizuoti maksimalias kovotojo galimybes kovoje. Variklio perkaitimas apribojo maksimalios galios panaudojimo laiką, reikėjo tobulinti alyvos sistemą, oro temperatūra kabinoje siekė 55-60 °C, reikėjo pagerinti avarinio baldakimo atstatymo sistemą ir organinio stiklo kokybę. 1943 metais buvo pagaminti 5047 naikintuvai La-5.

Nuo pat pirmųjų dienų, kai jie pasirodė fronto aerodromuose, La-5 naikintuvai puikiai įrodė save mūšiuose su nacių įsibrovėliais. Pilotams patiko La-5 manevringumas, lengvas valdymas, galinga ginkluotė, atkaklus žvaigždės formos variklis, kuris priekyje gerai saugojo nuo ugnies, ir gana didelis greitis. Šiose mašinose mūsų pilotai iškovojo daug puikių pergalių.

S.A. Lavočkino projektuotojų komanda atkakliai tobulino mašiną, kuri pasiteisino. 1943 m. pabaigoje buvo išleista jo modifikacija La-7.

Priimta serijinei La-7 gamybai Praeitais metais karas tapo vienu pagrindinių fronto kovotojų. Šiame lėktuve I.N.Kožedubas, apdovanotas trimis Sovietų Sąjungos didvyrio auksinėmis žvaigždėmis, iškovojo daugumą savo pergalių.

Tankai ir savaeigiai ginklai

Tankas T-60 buvo sukurtas 1941 m., Dėl gilaus tanko T-40 modernizavimo, vykdomo vadovaujant N. A. Astrovas Didžiojo Tėvynės karo pradžios sąlygomis. Palyginti su T-40, jis turėjo sustiprintą šarvų apsaugą ir galingesnius ginklus – 20 mm patranką vietoj sunkaus kulkosvaidžio. Šis serijinis bakas pirmasis panaudojo įrenginį variklio aušinimo skysčiui šildyti žiemą. Modernizuojant buvo pagerintos pagrindinės kovinės charakteristikos supaprastinant tanko konstrukciją, tačiau tuo pačiu buvo susiaurintos kovinės galimybės – panaikintas plūdrumas. Kaip ir tanke T-40, T-60 važiuoklėje naudojami keturi guma padengti plento ratai, trys atraminiai ritinėliai, priekyje esantis varomasis ratas ir galinis vairas. Pakabos individualus sukimo strypas.

Tačiau, atsižvelgiant į tankų trūkumą, pagrindinis T-60 pranašumas buvo gamybos paprastumas. automobilių gamyklos plačiai naudojant automobilių komponentus ir mechanizmus. Bakas vienu metu buvo gaminamas keturiose gamyklose. Vos per trumpą laiką buvo pagaminti 6045 T-60 tankai, kurie suvaidino svarbų vaidmenį pradinio Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose.

Savaeigis pistoletas ISU-152

Sunkusis savaeigis artilerijos stovas ISU-122 buvo ginkluotas 1937 m. modelio 122 mm lauko pistoletu, pritaikytu montuoti SU. Ir kai projektavimo komanda, vadovaujama F. F. Petrovo, sukūrė 1944 m. modelio 122 mm tanko pistoletą, jis taip pat buvo sumontuotas ISU-122. Transporto priemonė su naujuoju ginklu buvo pavadinta ISU-122S. 1937 m. modelio pistoletas turėjo stūmoklį, o 1944 m. – pusiau automatinį pleištą. Be to, jame buvo sumontuotas snukinis stabdys. Visa tai leido padidinti ugnies greitį nuo 2,2 iki 3 šūvių per minutę. Abiejų sistemų šarvus pradurtas sviedinys svėrė 25 kg, o pradinis greitis buvo 800 m/s. Šaudmenis sudarė atskiri užtaisomi šūviai.

Pabūklų vertikalūs nukreipimo kampai buvo kiek skirtingi: ISU-122 jie svyravo nuo -4° iki +15°, o ISU-122S - nuo -2° iki +20°. Horizontalūs nukreipimo kampai buvo tokie patys - 11° kiekviena kryptimi. ISU-122 kovinis svoris buvo 46 tonos.

Savaeigis pistoletas ISU-152, paremtas tanku IS-2, niekuo nesiskyrė nuo ISU-122, išskyrus artilerijos sistemą. Jame buvo sumontuotas 1937 m. modelio 152 mm haubicos pistoletas su stūmoklio varžtu, kurio greitis buvo 2,3 šovinio per minutę.

ISU-122, kaip ir ISU-152, įgulą sudarė vadas, pistoletas, krautuvas, užraktas ir vairuotojas. Šešiakampis susisiekimo bokštas yra visiškai šarvuotas. Pistoletas, pritvirtintas prie mašinos (ISU-122S kaukėje), perkeliamas į dešinįjį bortą. Kovos skyriuje, be ginklų ir amunicijos, buvo kuro ir naftos bakai. Vairuotojas sėdėjo priekyje kairėje nuo ginklo ir turėjo savo stebėjimo prietaisus. Trūko vado kupolo. Vadas vykdė stebėjimą per periskopą, esantį kabinos stoge.

Savaeigis pistoletas ISU-122

Kai tik 1943 m. pabaigoje buvo pradėtas naudoti sunkusis tankas IS-1, jo pagrindu buvo nuspręsta sukurti visiškai šarvuotą savaeigį pabūklą. Iš pradžių tai susidūrė su tam tikrais sunkumais: juk IS-1 korpusas buvo pastebimai siauresnis nei KV-1, kurio pagrindu buvo pagamintas sunkusis savaeigis pistoletas SU-152 su 152 mm haubica. sukurta 1943 m. Tačiau Čeliabinsko Kirovo gamyklos konstruktorių ir F. F. Petrovo vadovaujamų šaulių pastangas vainikavo sėkmė. Iki 1943 metų pabaigos buvo pagaminti 35 savaeigiai pabūklai, ginkluoti 152 mm haubica.

ISU-152 išsiskyrė galinga šarvų apsauga ir artilerijos sistema, geromis vairavimo savybėmis. Panoraminiai ir teleskopiniai taikikliai leido šaudyti tiek tiesiogiai, tiek iš uždarų šaudymo vietų. Prietaiso ir veikimo paprastumas prisidėjo prie spartaus jo įgulų tobulėjimo karo laikas turėjo išskirtinai svarbą. Ši mašina, ginkluota 152 mm haubicos pabūklu, buvo masiškai gaminama nuo 1943 m. pabaigos. Jo svoris buvo 46 tonos, šarvų storis - 90 mm, įgulą sudarė 5 žmonės. Dyzelino galia 520 l. Su. pagreitino automobilį iki 40 km/val.

Vėliau savaeigės pistoleto ISU-152 važiuoklės pagrindu buvo sukurti dar keli sunkūs savaeigiai pabūklai, ant kurių buvo sumontuoti galingi 122 ir 130 mm kalibro pistoletai. ISU-130 masė buvo 47 tonos, šarvų storis 90 mm, įgulą sudarė 4 žmonės. dyzelinis variklis kurio talpa 520 litrų. Su. numatė 40 km/h greitį. Ant savaeigio pistoleto sumontuota 130 mm patranka buvo karinio jūrų laivyno pabūklo modifikacija, pritaikyta montuoti transporto priemonės susisiekimo bokšte. Siekiant sumažinti kovos skyriaus užterštumą dujomis, jame buvo įrengta sistema, skirta cilindrui išvalyti suslėgtu oru iš penkių cilindrų. ISU-130 išlaikė priekinės linijos bandymus, bet nebuvo priimtas naudoti.

Sunkusis savaeigis artilerijos stovas ISU-122 buvo ginkluotas modelio 122 mm lauko pistoletu.

Sunkios sovietinės savaeigės artilerijos stovai suvaidino didžiulį vaidmenį siekiant pergalės. Jie puikiai pasirodė per gatvių mūšius Berlyne ir per galingų Koenigsbergo įtvirtinimų puolimą.

50-aisiais ISU savaeigiai pistoletai, kurie liko tarnyboje su sovietų armija, buvo modernizuoti, kaip ir tankai IS-2. Iš viso sovietinė pramonė pagamino daugiau nei 2400 ISU-122 ir daugiau nei 2800 ISU-152.

1945 m. tanko IS-3 pagrindu buvo sukurtas kitas sunkiųjų savaeigių pistoletų modelis, kuris gavo tą patį pavadinimą kaip ir 1943 m. sukurta mašina - ISU-152. Šios mašinos ypatybė buvo ta, kad bendram priekiniam lakštui buvo suteiktas racionalus pasvirimo kampas, o apatinės korpuso šoninės plokštės turėjo atvirkštinius pasvirimo kampus. Kovos ir kontrolės skyriai buvo sujungti. Mechanikas buvo susisiekimo bokšte ir buvo stebimas periskopu. Specialiai šiai mašinai sukurta taikinio žymėjimo sistema sujungė vadą su ginklininku ir vairuotoju. Tačiau turintis daug privalumų, didelis kabinos sienų pasvirimo kampas, didelis haubicos pistoleto vamzdžio atatranka ir skyrių išlyginimas gerokai apsunkino įgulos darbą. Todėl 1945 m. modelio ISU-152 nebuvo priimtas naudoti. Mašina buvo pagaminta vienu egzemplioriumi.

Savaeigis pistoletas SU-152

1942 m. rudenį Čeliabinsko Kirovo gamykloje L. S. Trojanovo vadovaujami konstruktoriai sukūrė savaeigį pistoletą SU-152 (KV-14) sunkiojo tanko KB-1s pagrindu, skirtą šaudyti sutelkus kariuomenę ir ilgą laiką. tvirtovės ir šarvuoti objektai.

Kalbant apie jo sukūrimą Didžiojo Tėvynės karo istorijoje, yra nedidelis paminėjimas: „Valstybės gynybos komiteto nurodymu Kirovo gamykloje Čeliabinske per 25 dienas (unikalus laikotarpis pasaulio tankų kūrimo istorijoje!) Savaeigės artilerijos stovo SU-152 prototipas, pradėtas gaminti 1943 m. vasario mėn.

Savaeigiai pistoletai SU-152 gavo ugnies krikštą Kursko kalnelyje. Jų pasirodymas mūšio lauke buvo visiška staigmena vokiečių tanklaiviams. Šie savaeigiai pistoletai puikiai pasirodė vienoje kovoje su vokiečių „tigrais“, „panteromis“ ir „drambliais“. Jų šarvus perveriantys sviediniai pramušė priešo mašinų šarvus, nuplėšė jų bokštus. Už tai fronto kariai sunkiuosius savaeigius ginklus su meile praminė „jonažolėmis“. Patirtis, įgyta kuriant pirmuosius sovietinius sunkiuosius savaeigius pabūklus, vėliau buvo panaudota kuriant panašius ginklus, paremtus sunkiaisiais IS tankais.

Savaeigis pistoletas SU-122

1942 m. spalio 19 d. Valstybės gynimo komitetas nusprendė sukurti savaeigės artilerijos stovus - lengvuosius su 37 mm ir 76 mm pabūklais ir vidutinius su 122 mm pabūklais.

SU-122 gamyba buvo tęsiama Uralmašzavode nuo 1942 m. gruodžio iki 1943 m. rugpjūčio mėn. Per tą laiką gamykloje buvo pagaminti 638 tokio tipo savaeigiai agregatai.

Lygiagrečiai su serijinių brėžinių kūrimu savaeigis agregatas dar 1943 m. sausį buvo pradėtas kardinaliai tobulinti.

Kalbant apie serijinį SU-122, nuo 1943 m. balandžio mėn. prasidėjo savaeigių artilerijos pulkų formavimas su to paties tipo transporto priemonėmis. Tokiame pulke buvo 16 savaeigių pabūklų SU-122, kurie iki 1944 m. pradžios ir toliau buvo naudojami pėstininkams ir tankams palydėti. Tačiau toks jo panaudojimas nebuvo pakankamai efektyvus dėl mažo pradinio sviedinio greičio – 515 m/s – ir dėl to mažo jo trajektorijos plokštumo. Į kariuomenę įeina nuo 1943 m. rugpjūčio mėn dideli kiekiai naujas savaeigis artilerijos kalnas SU-85 greitai pakeitė savo pirmtaką mūšio lauke.

Savaeigis pistoletas SU-85

SU-122 įrenginių naudojimo patirtis parodė, kad jie turi per mažą ugnies greitį, kad galėtų atlikti tankų, pėstininkų ir kavalerijos lydėjimo ir paramos ugnimi užduotis. Kariuomenei reikėjo įrenginio, ginkluoto greitesniu ugnies greičiu.

Savaeigiai pistoletai SU-85 pradėjo tarnybą su individualiais savaeigės artilerijos pulkais (po 16 vienetų kiekviename pulke) ir buvo plačiai naudojami Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose.

Sunkusis tankas IS-1 buvo sukurtas Čeliabinsko Kirovo gamyklos projektavimo biure 1942 m. antroje pusėje, vadovaujant Zh.Ya.Kotinui. KV-13 buvo paimtas kaip pagrindas, kurio pagrindu buvo pagamintos dvi eksperimentinės naujos sunkiosios mašinos versijos IS-1 ir IS-2. Jų skirtumas buvo ginkluotėje: IS-1 turėjo 76 mm pabūklą, IS-2 – 122 mm haubicą. Pirmieji IS tankų prototipai turėjo penkių ritinėlių važiuoklę, pagamintą pagal tanko KV-13 važiuoklės tipą, iš kurios buvo pasiskolinti ir korpuso kontūrai bei bendras transporto priemonės išdėstymas.

Beveik kartu su IS-1 buvo pradėtas gaminti galingiau ginkluotas modelis IS-2 (objektas 240). Naujai sukurtas 122 mm tanko pistoletas D-25T (iš pradžių su stūmoklio sklende), kurio pradinis sviedinio greitis buvo 781 m/s, leido pataikyti į visus pagrindinius Vokiečių tankai visuose kovos nuotoliuose. Eksperimentiniu pagrindu ant IS tanko buvo sumontuota 85 mm didelės galios pabūkla, kurios pradinis sviedinio greitis buvo 1050 m / s, ir 100 mm S-34 pabūkla.

1943 m. spalį su prekės ženklu IS-2 tankas buvo priimtas į masinę gamybą, kuris buvo dislokuotas 1944 m.

1944 m. IS-2 buvo atnaujintas.

Tankai IS-2 pradėjo tarnybą su atskirais sunkiųjų tankų pulkais, kuriems formuojant jau buvo suteiktas „Gvardijos“ pavadinimas. 1945 m. pradžioje buvo suformuotos kelios atskiros gvardijos sunkiųjų tankų brigados, kurių kiekvienoje buvo trys sunkiųjų tankų pulkai. IS-2 pirmą kartą buvo panaudotas Korsuno-Ševčenkos operacijoje, o vėliau dalyvavo visose paskutiniojo Didžiojo Tėvynės karo laikotarpio operacijose.

Paskutinis tankas, sukurtas Didžiojo Tėvynės karo metu, buvo sunkusis IS-3 (objektas 703). Jis buvo sukurtas 1944–1945 metais Čeliabinsko eksperimentinėje gamykloje Nr. 100, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui M. F. Balzhi. Serijinė gamyba pradėta 1945 metų gegužę, jos metu buvo pagaminta 1170 kovinių mašinų.

Tankai IS-3, priešingai populiariam įsitikinimui, Antrojo pasaulinio karo karo veiksmuose nebuvo naudojami, o 1945 m. rugsėjo 7 d. vienas tankų pulkas, kuris buvo ginkluotas šiais ginklais. kovinės transporto priemonės, dalyvavo Raudonosios armijos parade Berlyne pergalės prieš Japoniją garbei, o IS-3 padarė stiprų įspūdį Vakarų SSRS sąjungininkams antihitlerinėje koalicijoje.

Tankas KV

SSRS gynybos komiteto sprendimu 1938 metų pabaigoje Kirovo gamykloje Leningrade buvo pradėtas projektuoti naujas sunkus tankas su priešpatrankiniais šarvais, pavadintas SMK ("Sergejus Mironovičius Kirovas"). Kito sunkaus tanko, pavadinto T-100, kūrimą vykdė Kirovo vardo Leningrado eksperimentinė mašinų gamykla (Nr. 185).

1939 m. rugpjūtį SMK ir KB tankai buvo pagaminti iš metalo. Rugsėjo pabaigoje abu tankai dalyvavo naujų modelių šarvuočių demonstracijoje Kubinkoje prie Maskvos, o gruodžio 19 d. KB sunkųjį tanką perėmė Raudonoji armija.

Tankas KB parodė save su geresnė pusė Tačiau greitai tapo aišku, kad 76 mm L-11 pistoletas buvo silpnas kovai su dėžėmis. Todėl per trumpą laiką jie sukūrė ir pastatė tanką KV-2 su negabaritiniu bokšteliu, ginkluotu 152 mm M-10 haubica. Iki 1940 m. kovo 5 d. trys KV-2 buvo išsiųsti į frontą.

Tiesą sakant, serijinė tankų KV-1 ir KV-2 gamyba Leningrado Kirovo gamykloje buvo pradėta 1940 m.

Tačiau blokados sąlygomis nebuvo įmanoma tęsti tankų gamybos. Todėl nuo liepos iki gruodžio Kirovo gamyklos evakuacija iš Leningrado į Čeliabinską buvo vykdoma keliais etapais. Spalio 6 dieną Čeliabinsko traktorių gamykla buvo pervadinta į Tankų pramonės liaudies komisariato Kirovo gamyklą – ChKZ, kuri iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos tapo vienintele sunkiųjų tankų gamintoja.

Tos pačios klasės kaip ir KB tankas – „Tigras“ – pas vokiečius pasirodė tik 1942 metų pabaigoje. Ir tada likimas išleido antrą žiaurų pokštą su KB: jis akimirksniu tapo pasenęs. KB buvo tiesiog bejėgis prieš „Tigrą“ savo „ilgąja letena“ – 88 mm patranką, kurios vamzdžio ilgis siekė 56 kalibrus. „Tigras“ galėjo smogti KB tolimais atstumais, viršijančiais pastarojo ribas.

KV-85 išvaizda leido šiek tiek išlyginti situaciją. Tačiau šios transporto priemonės buvo įsisavintos vėlai, jų buvo nedaug ir jos negalėjo reikšmingai prisidėti prie kovos su vokiečių sunkiaisiais tankais. Rimtesnis priešininkas „Tigrams“ galėtų būti KV-122 – serijinis KV-85, eksperimentine tvarka ginkluotas 122 mm D-25T pabūklu. Tačiau tuo metu pirmieji IS serijos tankai jau buvo pradėję palikti ChKZ dirbtuves. Šios transporto priemonės, kurios iš pirmo žvilgsnio tęsė KB liniją, buvo visiškai nauji tankai, kurie savo kovinėmis savybėmis gerokai pranoko sunkiuosius priešo tankus.

Per laikotarpį nuo 1940 iki 1943 metų Leningrado Kirovo ir Čeliabinsko Kirovo gamyklos pagamino 4775 KB visų modifikacijų tankus. Jie tarnavo su mišrios organizacijos tankų brigadomis, o vėliau buvo sujungti į atskirus proveržio tankų pulkus. Sunkieji tankai KB dalyvavo Didžiojo Tėvynės karo kovose iki paskutinio etapo.

Tankas T-34

Pirmasis T-34 prototipas buvo pagamintas gamykloje Nr. 183 1940 m. sausį, antrasis - vasarį. Tą patį mėnesį prasidėjo gamykliniai bandymai, kurie buvo nutraukti kovo 12 d., kai abu automobiliai išvyko į Maskvą. Kovo 17 d., Kremliuje, Ivanovskajos aikštėje, I. V. Stalinui buvo demonstruojami tankai. Po pasirodymo automobiliai nuvažiavo toliau – maršrutu Minskas – Kijevas – Charkovas.

Pirmosioms trims serijinėms transporto priemonėms 1940 m. lapkričio – gruodžio mėn. buvo atlikti intensyvūs šaudymo ir ridos bandymai maršrutu Charkovas – Kubinka – Smolenskas – Kijevas – Charkovas. Bandymus atliko pareigūnai.

Pažymėtina, kad kiekvienas gamintojas, atsižvelgdamas į savo technologines galimybes, atliko tam tikrus bako konstrukcijos pakeitimus ir papildymus, todėl skirtingų gamyklų cisternos turėjo savo būdingą išvaizdą.

Minosvaidžių tankai ir tiltų sluoksniai buvo gaminami nedideliais kiekiais. Taip pat buvo sukurta „trisdešimt keturių“ vado versija, skiriamasis ženklas kurioje buvo radijo stotis RSB-1.

Tankai T-34-76 tarnavo Raudonosios armijos tankų daliniuose per visą Didįjį Tėvynės karą ir dalyvavo beveik visose kovinėse operacijose, įskaitant Berlyno puolimą. Be Raudonosios armijos, vidutiniai tankai T-34 tarnavo su Lenkijos armija, Jugoslavijos liaudies išlaisvinimo armija ir Čekoslovakijos korpusu, kurie kovojo prieš nacistinę Vokietiją.

šarvuočių

Šarvuotas automobilis BA-10

1938 m. Raudonoji armija priėmė vidutinį šarvuotą automobilį BA-10, kurį metais anksčiau Izhoros gamykloje sukūrė dizainerių grupė, kuriai vadovavo tokie žinomi specialistai kaip A. A. Lipgartas, O. V. Dybovas ir V. A. Gračiovas.

Šarvuotas automobilis buvo pagamintas pagal klasikinį maketą su priekiniu varikliu, priekiniais valdymo ratais ir dviem galinėmis varančiomis ašimis. BA-10 įgulą sudarė 4 žmonės: vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas ir kulkosvaidininkas.

Nuo 1939 metų pradėtas gaminti atnaujintas BA-10M modelis, kuris nuo bazinės transporto priemonės skyrėsi sustiprinta priekinių projekcinių šarvų apsauga, patobulintu vairavimu, išorine degalų bakų vieta ir nauja radijo stotimi. Mažais kiekiais BA-10zhd geležinkelio stotis šarvuočių, kurių kovinis svoris 5 8 t.

Ugnies BA-10 ir BA-10M krikštas įvyko 1939 m. per ginkluotą konfliktą prie Khalkhin-Gol upės. Jie sudarė didžiąją dalį šarvuotų automobilių 7, 8 ir 9 bei motorizuotų šarvuotų brigadų. Jų sėkmingą pritaikymą palengvino stepių reljefas. Vėliau šarvuočiai BA 10 dalyvavo išvadavimo kampanijoje ir sovietų ir suomių kare. Didžiojo Tėvynės karo metu kariuomenėje jie buvo naudojami iki 1944 m., o kai kuriuose daliniuose iki karo pabaigos. Jie pasitvirtino kaip žvalgybos ir kovinės apsaugos priemonė, o tinkamai naudojant sėkmingai kovojo su priešo tankais.

1940 metais nemažai šarvuočių BA-20 ir BA-10 buvo užgrobti suomių ir vėliau buvo aktyviai naudojami Suomijos kariuomenėje. Buvo pradėti eksploatuoti 22 BA 20 agregatai, kai kurie automobiliai buvo naudojami kaip mokomieji automobiliai iki šeštojo dešimtmečio pradžios. Šarvuotų automobilių BA-10 buvo mažiau, suomiai vietinius 36,7 kilovatų variklius pakeitė 62,5 kilovato (85 AG) aštuonių cilindrų Ford V8 varikliais. Suomiai pardavė tris automobilius švedams, kurie juos išbandė ir toliau naudojo kaip kontrolines transporto priemones. Švedijos armijoje BA-10 gavo pavadinimą m / 31F.

Vokiečiai taip pat naudojo pagrobtus BA-10, užgrobtus ir restauruotus automobilius, stojo į tarnybą su kai kuriais policijos pajėgų ir mokymo dalinių pėstininkų daliniais.

Šarvuotas automobilis BA-64

Prieškariu Gorkio automobilių gamykla buvo pagrindinis lengvųjų kulkosvaidžių šarvuočių FAI, FAI-M, BA-20 ir jų modifikacijų važiuoklių tiekėjas. Pagrindinis šių mašinų trūkumas buvo nedidelis pravažumas, o šarvuoti korpusai nepasižymėjo aukštomis apsauginėmis savybėmis.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Gorkio automobilių gamyklos darbuotojai įvaldė GAZ-64 – visureigio lengvosios armijos transporto priemonės, sukurtos vadovaujant pirmaujančiam dizaineriui V. A. Gračiovui 1941 m. pradžioje, gamybą.

Atsižvelgdami į 30-ųjų patirtį, įgytą kuriant dviejų ašių ir trijų ašių važiuokles šarvuotoms transporto priemonėms, gorkiečiai nusprendė pagaminti lengvąjį kulkosvaidžių šarvuotą automobilį GAZ-64 pagrindu armijai.

Gamyklos vadovybė palaikė Gračiovo iniciatyvą ir projektavimo darbai prasidėjo 1941 m. liepos 17 d. Mašinos išdėstymui vadovavo inžinierius F.A. Lependinas, pagrindiniu konstruktoriumi buvo paskirtas G.M. Wassermanas. Sukurtas šarvuotas automobilis tiek išoriškai, tiek kovinėmis galimybėmis smarkiai skyrėsi nuo ankstesnių šios klasės transporto priemonių. Projektuotojai turėjo atsižvelgti į naujus taktinius ir techninius reikalavimus šarvuočiams, kurie atsirado remiantis kovinės patirties analize. Transporto priemonės turėjo būti naudojamos žvalgybai, vadovavimui ir kontrolei kovos metu, prieš oro desantininkus, vilkstinių lydėjimui, taip pat tankų oro gynybai žygyje. Taip pat tam tikros įtakos naujojo automobilio dizainui turėjo gamyklos darbuotojų pažintis su užgrobtu vokišku šarvuotu automobiliu Sd Kfz 221, kuris rugsėjo 7 dieną buvo pristatytas į GAZ detaliam tyrimui.

Nepaisant to, kad dizaineriai Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov ir kiti turėjo pirmą kartą suprojektuoti šarvuotą korpusą, jie, atsižvelgdami į savo pirmtakų patirtį, sėkmingai atliko užduotį. Visos šarvų plokštės (skirtingo storio) buvo išdėstytos su nuolydžiu, o tai ženkliai padidino suvirinto korpuso atsparumą, kai į jį atsitrenkia šarvus pramušančios kulkos ir stambios skeveldros.

BA-64 buvo pirmasis buitinis šarvuotas automobilis su visų varančiųjų ratų pavara, kurio dėka jis sėkmingai įveikė daugiau nei 30 ° nuolydžius ant kietos žemės, iki 0,9 m gylio brastus ir slidžius šlaitus, kurių nuolydis iki 18 °.

Automobilis ne tik puikiai vaikščiojo dirbama žeme ir smėliu, bet ir sustojęs užtikrintai pajudėjo iš tokių žemių. Būdingas korpuso bruožas – didelės iškyšos priekyje ir gale leido BA-64 lengviau įveikti griovius, duobes ir piltuvus. Šarvuoto automobilio išgyvenamumą padidino neperšaunamos GK (kempinės kameros) padangos.

Pradėtas 1943 m. pavasarį, BA-64B gamyba tęsėsi iki 1946 m. 1944 m. / Nepaisant pagrindinio trūkumo - mažos ugnies galios - šarvuočiai BA-64 buvo sėkmingai naudojami desantinėse operacijose, žvalgybiniuose reiduose, pėstininkų vienetų lydėjimui ir kovinei apsaugai.

Kita karinė technika

Raketos artilerijos kovinė mašina BM-8-36

Lygiagrečiai su BM-13 kovinių transporto priemonių ir M-13 sviedinių masinės gamybos sukūrimu ir paleidimu buvo vykdomi RS-82 raketų oras-oras pritaikymo naudoti lauko raketų artilerijoje darbai. Šie darbai buvo baigti 1941 m. rugpjūčio 2 d., kai buvo priimta 82 mm M-8 raketa. Karo metu M-8 sviedinys buvo keletą kartų modifikuotas, siekiant padidinti veiksmo galią taikinyje ir skrydžio diapazoną.

Siekdami sutrumpinti instaliacijos sukūrimo laiką, projektuotojai, kurdami naujus mazgus, plačiai naudojo gamyboje jau įsisavintus BM-13 instaliacijos mazgus, pavyzdžiui, bazę, o kaip vadovus naudojo vadovus Oro pajėgų užsakymu gaminamas „fleita“ tipas.

Atsižvelgiant į BM-13 instaliacijų gamybos patirtį, kuriant naują instaliaciją, ypatingas dėmesys buvo skiriamas kreiptuvų lygiagretumui ir jų tvirtinimo tvirtumui užtikrinti, siekiant sumažinti sviedinių sklaidą šaudymo metu.

Naują įrenginį Raudonoji armija priėmė 1941 m. rugpjūčio 6 d. pavadinimu BM-8-36 ir pradėjo masinę gamybą Maskvos Kompressor ir Krasnaya Presnya gamyklose. Iki 1941 m. rugsėjo pradžios buvo pagaminti 72 tokio tipo įrenginiai, o iki lapkričio – 270 įrenginių.

Įrenginys BM-13-36 įsitvirtino kaip patikimas ginklas su labai galinga salve. Reikšmingas jo trūkumas buvo nepatenkinama ZIS-6 važiuoklės visureigė. Karo metu šis trūkumas buvo iš esmės pašalintas išlaidomis.

Raketos artilerijos kovinė mašina BM-8-24

Trijų ašių važiuoklė buvo panaudota kuriant kovinę transporto priemonę BM-8-36 sunkvežimis ZIS-6, nors ir pasižymėjo dideliu visureigiu gebėjimu važiuoti įvairaus profilio ir dangos keliais, važiuojant pelkėta nelygiu reljefu ir nešvariais keliais buvo mažai naudingas, ypač purvo sąlygomis rudenį ir pavasarį. Be to, vykdant kovinius veiksmus greitai besikeičiančioje aplinkoje, kovinės mašinos dažnai atsidurdavo priešo artilerijos ir kulkosvaidžių apšaudoje, dėl ko įgulos patyrė didelių nuostolių.

Dėl šių priežasčių jau 1941 m. rugpjūčio mėn. Kompressor gamyklos projektavimo biuras svarstė klausimą sukurti BM-8 paleidimo įrenginį ant važiuoklės. lengvas bakas T-40. Šios instaliacijos kūrimas buvo atliktas greitai ir iki 1941 m. spalio 13 d. sėkmingai baigtas. Naujojoje instaliacijoje, pavadintoje BM-8-24, buvo artilerijos vienetas, aprūpintas taikymo mechanizmais ir taikikliais su kreiptuvais 24 raketoms M-8 paleisti.

Artilerijos dalinys buvo sumontuotas ant tanko T-40 stogo. Tanko koviniame skyriuje buvo išdėstyti visi reikalingi elektros instaliacijos ir gaisro valdymo prietaisai. Gamyboje tanką T-40 pakeitus tanku T-60, jo važiuoklė buvo tinkamai patobulinta, kad būtų galima naudoti kaip BM-8-24 įrenginio važiuoklę.

Paleidimo priemonė BM-8-24 buvo masiškai gaminama Pradinis etapas Didysis Tėvynės karas ir pasižymėjo dideliu manevringumu, padidintu ugnies kampu išilgai horizonto ir santykinai mažu aukščiu, kuris palengvino jo maskavimą ant žemės.

Paleidėjas M-30

1942 m. liepos 5 d. Vakarų fronte, netoli Belevo miesto, pirmą kartą salvėmis į priešo įtvirtintus taškus šaudė keturių divizijų 68-asis ir 69-asis gvardijos minosvaidžių pulkai, kurie buvo ginkluoti naujais paleidimo įrenginiais. sunkiųjų sprogstamųjų raketų M-30.

M-30 sviedinys buvo skirtas slopinti ir sunaikinti apsaugotus ugnies ginklus ir darbo jėgą, taip pat sunaikinti priešo lauko gynybą.

Paleidimo priemonė buvo nuožulnus rėmas, pagamintas iš plieninių kampinių profilių, ant kurių vienoje eilėje buvo dedami keturi dangteliai su raketomis M-30. Šaudymas buvo atliktas naudojant elektros srovės impulsą į sviedinį per laidus iš įprastos sapierių griovimo mašinos. Mašina aptarnavo paleidimo įrenginių grupę per specialią „krabų“ skirstomąją įrangą.

Jau kuriant sviedinį M-30 konstruktoriams buvo aišku, kad jo skrydžio nuotolis nevisiškai atitinka kariuomenės poreikius. Todėl 1942 m. pabaigoje Raudonoji armija priėmė naują sunkią sprogstamą raketą M-31. Šis sviedinys, kurio svoris 20 kg didesnis nei M-30 sviedinys, taip pat buvo pranašesnis už savo pirmtaką skrydžio nuotoliu (4325 m vietoj 2800 m).

M-31 sviediniai taip pat buvo paleisti iš paleidimo įrenginio M-30, tačiau šis paleidimo įrenginys taip pat buvo modernizuotas 1943 m. pavasarį, dėl to tapo įmanomas dviejų eilių sviedinių dėjimas ant rėmo. Taigi iš kiekvieno tokio paleidimo įrenginio buvo paleista 8 apvalkalai, o ne 4.

Paleidėjai M-30 tarnavo su nuo 1942 m. vidurio suformuotomis gvardijos minosvaidžių divizijomis, kurių kiekviena turėjo tris brigadas po keturias divizijas. Brigados salve buvo 1152 sviediniai, kurių bendras svoris viršijo 106 tonas. Iš viso divizija turėjo 864 paleidimo įrenginius, kurie vienu metu galėjo iššauti 3456 M-30-320 tonų metalo ir sviedinių!

Raketos artilerijos kovinė mašina BM-13N

Dėl to, kad BM-13 paleidimo įrenginių gamyba buvo skubiai pradėta gaminti keliose įmonėse, turinčiose skirtingus gamybos pajėgumus, dėl šiose įmonėse pritaikytos gamybos technologijos buvo padaryti daugiau ar mažiau reikšmingi įrenginio konstrukcijos pakeitimai.

Be to, masinės paleidimo priemonės gamybos etape dizaineriai padarė keletą jo dizaino pakeitimų. Svarbiausias iš jų buvo pirmuosiuose pavyzdžiuose naudoto „kibirkštinio“ tipo kreiptuvo pakeitimas pažangesniu „spindulio“ tipo kreiptuvu.

Taigi kariuomenėje buvo naudojama iki dešimties BM-13 paleidimo aparato rūšių, todėl buvo sunku treniruotis. personalas saugo minosvaidžių dalinius ir turėjo neigiamos įtakos karinės technikos veikimui.

Dėl šių priežasčių buvo sukurtas vieningas (normalizuotas) paleidimo įrenginys BM-13N ir pradėtas naudoti 1943 m. balandžio mėn. Kurdami instaliaciją, dizaineriai kritiškai išanalizavo visas detales ir mazgus, siekdami pagerinti jų produkcijos pagaminamumą ir sumažinti savikainą. Visi įrenginio mazgai gavo nepriklausomus indeksus ir iš esmės tapo universaliais. Į instaliacijos konstrukciją buvo įtrauktas naujas mazgas - karkasas. Pagalbinis rėmas leido surinkti visą paleidimo įrenginio artilerijos dalį (kaip vieną vienetą) ant jo, o ne ant važiuoklės, kaip buvo anksčiau. Surinktą artilerijos bloką buvo gana lengva montuoti ant bet kurios markės automobilio važiuoklės, pastarąjį minimaliai modifikavus. Sukurtas dizainas leido sumažinti paleidimo įrenginių sudėtingumą, gamybos laiką ir sąnaudas. Artilerijos dalinio svoris sumažėjo 250 kg, savikaina – daugiau nei 20 procentų.

Žymiai pagerėjo įrenginio kovinės ir eksploatacinės savybės. Įvedus rezervacijas dujų bakui, dujotiekiui, šoninėms ir galinėms vairuotojo kabinos sienoms, paleidimo įrenginių išgyvenamumas mūšyje buvo padidintas. Buvo padidintas šaudymo sektorius, padidintas paleidimo įrenginio stabilumas sukrautoje padėtyje. Patobulinti kėlimo ir pasukimo mechanizmai leido padidinti įrenginio nukreipimo greitį.

Sukūrus šį paleidimo įrenginį, pagaliau buvo baigtas serijinės kovinės mašinos BM-13 kūrimas. Tokia forma ji kovojo iki karo pabaigos.

Kovos mašinų raketinė artilerija BM-13

Po to, kai aviacija pradėjo naudoti 82 mm oras-oras raketas RS-82 (1937) ir 132 mm oras-žemė raketas RS-132 (1938), Pagrindinis artilerijos direktoratas atsidūrė prieš kūrėjų sviedinius - Reaktyvius tyrimus. Institutas – užduotis sukurti reaktyviąją lauko sistemą salvės ugnis paremtas RS-132 apvalkalu. Atnaujinta taktinė ir techninė užduotis institutui buvo išduota 1938 m. birželio mėn.

Vykdydamas šią užduotį, iki 1939 m. vasaros institutas sukūrė naują 132 mm didelio sprogstamo skeveldrų sviedinį, kuris vėliau gavo oficialus pavadinimas M-13. Palyginti su aviacija RS-132, šis sviedinys turi didesnį skrydžio nuotolią (8470 m) ir daug galingesnį. kovinė galvutė(4,9 kg). Diapazono padidėjimas buvo pasiektas padidinus raketinio kuro kiekį. Norint sutalpinti didesnį raketos užtaisą ir sprogmenį, reikėjo pailginti raketos ir galvos dalis 48 cm. M-13 sviedinys turi šiek tiek geresnes aerodinamines charakteristikas nei RS-132, todėl buvo galima pasiekti didesnį tikslumą .

Sviediniui taip pat buvo sukurta savaeigė daugkartinio krūvio paleidimo priemonė. Nuo 1938 m. gruodžio mėn. iki 1939 m. vasario mėnesio atlikti įrenginio lauko bandymai parodė, kad jis nevisiškai atitinka keliamus reikalavimus. Jo konstrukcija leido paleisti raketas tik statmenai išilginei transporto priemonės ašiai, o karštų dujų srovės pažeidė instaliacijos elementus ir transporto priemonę. Saugumas nebuvo užtikrintas ir valdant gaisrą iš transporto priemonių kabinos. Paleidimo priemonė stipriai siūbavo, o tai pablogino raketų šaudymo tikslumą.

Pakrauti paleidimo įrenginį iš priekio bėgių buvo nepatogu ir užtruko daug laiko. Automobilio ZIS-5 galimybės buvo ribotos.

Per bandymus paaiškėjo svarbi savybė raketų sviedinių šūvis salvėmis: kai vienu metu ribotame plote sprogsta keli sviediniai, iš skirtingų krypčių veikia smūginės bangos, kurių pridėjimas, tai yra artėjantys smūgiai, žymiai padidina kiekvieno sviedinio ardomąjį poveikį.

Remiantis lauko bandymų, pasibaigusių 1939 m. lapkritį, rezultatais, institutui buvo užsakyti penki paleidimo įrenginiai kariniams bandymams. Dar vieną įrenginį Karinio jūrų laivyno artilerijos direkcija užsakė naudoti pakrančių gynybos sistemoje.

Taigi jau prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo sąlygomis Vyriausiosios artilerijos direkcijos vadovybė akivaizdžiai neskubėjo perimti raketinės artilerijos: pakankamai gamybinių pajėgumų neturėjęs institutas užsakytus šešis paleidimo įrenginius pagamino tik iki š.m. 1940 metų rudenį, tik 1941 metų sausį.

Situacija kardinaliai pasikeitė po to, kai 1941 m. birželio 21 d., peržiūrint Raudonosios armijos ginklų pavyzdžius, instaliacija buvo pristatyta TSKP (b) vadovams ir sovietų valdžiai. Tą pačią dieną, likus vos kelioms valandoms iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios, buvo priimtas sprendimas skubiai pradėti masinę raketų M-13 ir paleidimo įrenginio, oficialiai vadinamo BM-13 (kovinė mašina 13), gamybą.

BM-13 įrenginių gamyba buvo organizuota Voronežo gamykloje. Kominterne ir Maskvos gamykloje „Kompresorius“. Viena pagrindinių raketų gamybos įmonių buvo Maskvos gamykla. Vladimiras Iljičius.

Pirmoji lauko raketinės artilerijos baterija buvo išsiųsta į frontą 1941 m. liepos 1 d. į 2 d., vadovaujama kapitono I. A. Flerovas buvo ginkluotas septyniais Reaktyvaus tyrimų instituto įrenginiais. 1941 m. liepos 14 d., 15.15 val., pirmoji baterija sunaikino Oršos geležinkelio mazgą, kartu su jame buvusiais vokiečių traukiniais su kariuomene ir karine technika.

Išskirtinis kapitono I.A. baterijos efektyvumas. Flerovas ir dar septynios tokios baterijos, susidariusios po to, prisidėjo prie spartaus reaktyvinių ginklų gamybos augimo. Iki 1941 metų rudens frontuose veikė 45 trijų baterijų sudėties divizijos, keturi paleidimo įrenginiai baterijoje. Jų ginkluotei 1941 metais buvo pagaminti 593 BM-13 įrenginiai. Tuo pačiu metu daugiau nei 100 hektarų teritorijoje buvo sunaikinta priešo darbo jėga ir karinė technika. Oficialiai pulkai buvo vadinami Aukščiausiosios vadovybės rezervo gvardijos minosvaidžių artilerijos pulkais.

Literatūra

1. 1941-1945 m. karinė technika, įranga ir ginklai

Antrasis bandomųjų važiavimų pasirinkimas su Ivanu Zinkevičiumi, šį kartą tik iš Didžiojo Tėvynės karo laikotarpio transporto priemonių (įskaitant tanką IS-3).

Tankas „Pantera“ Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

Šiame numeryje Ivanas Zenkevičius kalbės apie garsųjį tanką „Panther“, kuris iš esmės yra vokiškas tanko T-34 pritaikymas. Būtent ši kopija yra vienintelis „Panther“ tankas pasaulyje, turintis vietinę varomąją sistemą.

Šarvuotas transporteris OT-810

OT-810 tėvas buvo vokiškas Hanomag Sd Kfz 251, po karo čekoslovakai sukūrė savo modernizuotą Sd Kfz 251, kuris buvo naudojamas iki 1995 m.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Šis bakas yra vokiečių tankų gamybos apoteozė, varomoji sistema buvo pagrįsta trimis varikliais: vienas benzininis variklis suko generatorių, o generuojama srovė atiteko elektros varikliams, kurie paleido 188 tonas sveriantį automobilį.

Skiedinys Karlas Geratas „Adomas“

Vokiečių karinė pramonė iš viso pagamino šešis tokius didelius minosvaidžius, kurių svoris – 126 tonos, 600 mm, 7 km atstumu. sviedinys skrenda 49 sekundes, jo svoris – 2 tonos, o pradinis greitis – 225 m/s.

Tankas T-30

Šis tankas yra šiuolaikinių pėstininkų kovos mašinų, MTLB ir kitų lengvųjų kovos mašinų pirmtakas. Iš pradžių tai buvo modernizuotas tankas T-40, kuriam atimta galimybė priversti upes ir ežerus.

Tankas T-34

Tankas T-34-76 Tarybinis vidutinis tankas, simbolinis tankas, kurio vardas amžinai gyvuos istorijos knygų puslapiuose ir mūsų palikuonių atmintyje. Paprasta ir patikima šio bako konstrukcija tapo palyginimo ir mėgdžiojimo pavyzdžiu. Žiūrėkite vaizdo įrašo apie unikalų ir herojišką tanko likimą (iš vaizdo įrašo) pabaigą.

Šarvuotas automobilis BA-3

Šio BA-3 korpusas buvo visiškai suvirintas, o tai buvo pažangi tų laikų naujovė. Kovos mašina buvo sukurta sovietinio sunkvežimio GAZ-AA pagrindu, kaip ginklai tarnavo lengvas bokštelis ir patranka iš T-26 tanko bei kulkosvaidis.

SU-100

Būtent šis SU-100 buvo nufilmuotas filme „“. SU-100 buvo sukurtas reaguojant į naujų vokiečių sunkiųjų tankų „Tiger“ ir „Panther“ atsiradimą.

Panzer IV tankas

Vokiečių vidutinis tankas, kuris Antrojo pasaulinio karo metais tapo masiškiausiu nacistinės Vokietijos tanku, buvo masiškai gaminamas keliomis versijomis nuo 1937 iki 1945 m. Šis atvejis (vaizdo įraše) „Panzer IV“ sugebėjo kovoti 5-ojoje gvardijos tankų brigadoje.

Tankas LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Šis tankas buvo sukurtas Čekoslovakijos armijai 30-ųjų viduryje. Daug žmonių domėjosi tanku Europos šalys, tačiau 1939 metais Vokietija monopolizavo visus interesus savo naudai ir pradėjo tarnybą su Vermachtu nauju pavadinimu Pz. Kpfw.38 tapo gera pėstininkų paramos ir žvalgybos transporto priemone.

TANKAS KV-2

Šis tankas yra pirmosios savaeigės artilerijos stovo su galinga 152 mm haubica pavyzdys, jis buvo sukurtas sunaikinti priešo įtvirtintas gynybos linijas ir buvo aktyviai naudojamas Suomijos kare 1939–1940 m. Ši kopija buvo surinkta tanko IS-2 pagrindu, nes originalus KV-2 iki šių dienų neišliko.

Tankas T-26

T-26 iš esmės yra tiksli licencijuota 6 tonas sveriančio tanko Vickers kopija, sovietų konstruktoriai šį tanką kaip įmanydami patobulino, tačiau Didžiojo Tėvynės karo pradžioje jis jau buvo pasenęs.

Tankas T-38

Šis tankas yra ankstesnio amfibinio tanko T-37 patobulinimas. T-38 iš esmės yra plieninė plaukiojanti valtis, viskas jame pritaikyta navigacijai – ir sraigtas su vairu, ir aptakus korpusas.

Tankas T-60

Mažas, su gerais šarvais ir paprastu benzininiu automobilio varikliu šis tankas buvo skirtas pėstininkų palaikymui ir žvalgybai. Prasidėjus karui nebuvo sunku suorganizuoti šios naudingos, reikalingos mašinos gamybą.

Tankas MS 1

Nedidelis palydos tankas, pirmasis masiškai pagamintas sovietinis tankas, buvo sukurtas pagal prancūzų tanką FT-17. Pasaulyje yra tik vienas toks tankas.

Pikapas „Lutorka“ pagrindu, šis automobilis buvo rastas mūšio laukuose „Vjazemskio katile“, jį beveik visiškai sunaikino sviedinio sprogimas.

Tankas T-70

Jis buvo suprojektuotas vos per šešis mėnesius Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biure, vadovaujamame Nikolajaus Ostrovo, jis buvo gaminamas 1941–1943 m. Geras tankas pradėti karą, buvo labai patikimas ir stipriai ginkluotas, daug mažiau triukšmingas nei dyzeliniai tankai, jie dažnai buvo naudojami žvalgyboje.

Tankas BT-7

Bandomasis greitaeigio tanko BT-7 važiavimas Stalino linijos muziejuje (Minskas). Mašina iš peržiūros buvo ištraukta iš upės, kur ekipažas po mūšių juo pavažiavo, kad priešas nepasigautų, po dešimtmečių tankas buvo iškeltas iš upės ir sutvarkytas.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

Nepaisant to, kad apžvalgoje „Katyusha“ nėra iš karo laikų, jums bus pasakyta daug įdomių šio tipo reaktyvinių ginklų savybių.

Tankas IS-2

Sunkusis tankas IS-2 buvo sukurtas kaip atsvara vokiečių tigrams ir panteroms, IS-2 įgulos buvo suformuotos tik iš karininkų, o 122 mm patranka galėjo sunaikinti bet kurį priešo tanką iki 3 kilometrų atstumu. šarvai siekė 120 mm.

TANKAS IS-3

Paskutinis tankas, sukurtas per Didįjį Tėvynės karą, buvo visiškai sukurtas per jo metus, tačiau pradėtas gaminti tik 1945 m. Savo laiku tai buvo pažangi kovinė transporto priemonė, apjungianti galingus šarvus, patikimą važiuoklę ir stiprius ginklus. Masyviausias ir sunkiausias Sovietų Sąjungos tankas.

GAZ AA

Šis automobilis buvo gaminamas nuo 1932 iki 1950 m., legendinis sunkvežimis, sukurtas Ford AA sunkvežimio pagrindu. Sovietų Sąjungoje šio automobilio dizainas buvo dar labiau supaprastintas ir sumažintas iki minimumo – prireikus sunkvežimis galėjo būti išardomas likus kelioms valandoms iki varžto. Dėl mažo svorio sunkvežimis turėjo puikų pravažumą ir keliamąją galią.

ZIS 42

Jau pirmieji Didžiojo Tėvynės karo mėnesiai parodė, kad Raudonajai armijai labai trūksta greitų ir pravažiuojamų artilerijos traktorių, toks traktorius buvo sukurtas. ZIS 42 buvo sukurtas sunkvežimio ZIS-5V pagrindu. Iš daugiau nei 6000 tokių unikalių automobilių buvo tik vienas entuziastų restauruotas.

Willys MB

Karo metu iš SSRS iš JAV buvo atgabenta daugiau nei 50 tūkst.

GAZ MM

Modernizuotas „pusantro“, vietoj dviejų priekinių žibintų – vienas, vietoje medinių durų juose yra drobės pakaitalai, kampuotas, bet vis tiek elegantiškas dizainas.

GAZ-67

Nepaisant panašumo su „Willis“, šis priekinės linijos automobilis buvo visiškai sukurtas SSRS, jį buvo galima suremontuoti naudojant tik 3 veržliarakčius.

ZIS-5

Sunkvežimis be galinio vaizdo langų, be stabdžių žibintų, važiuojantis bet kokiu kuru.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakeriai priekiniuose keliuose pasitvirtino tik iš geriausios pusės, ir raketų paleidimo įrenginiai pradėjo šaudyti arčiau dėl sunkesnio ir tankesnio šio sunkvežimio pritaikymo.

M4 Sherman "Sherman"

Sąjungininkų darbinis arkliukas, šis tankas pagal Lend-Lease buvo tiekiamas SSRS nuo 1943 metų žiemos, kovojo visuose Antrojo pasaulinio karo frontuose – nuo ​​1943 m. Ramusis vandenynasį Baltarusiją.

Jei JUMS patinka Ivano Zenkevičiaus darbai, nedvejodami padėkite finansiškai.

„Yandex“ pinigai: 410011798119772
internetiniai pinigai : R105736363974 (rubliai) U388589947510 (grivina) Z519515718845 (doleriai) B763695405591 (baltieji rubliai)

Tankas T-29

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, ratinio vikšrinio greitojo tanko idėjos klestėjimo laikais, atsirado labiau apsaugota ir labiau ginkluota jo modifikacija T-29. Šis tankas, beveik toks pat greitas kaip ir jo lengvai šarvuoti kolegos, turėjo iki 30 mm storio šarvus ir buvo ginkluotas 76 mm patranka. Pagal koncepciją T-29 buvo panašus į vidutinį tanką T-28, tačiau nuo jo skyrėsi padidintais gabaritais, kuriuos lėmė pakabos elementų vieta korpuso viduje. Tai užtikrino geriausią važiuoklės patvarumo lygį, tačiau apsunkino jos priežiūrą. Apskritai automobilis pasirodė ne itin patikimas ir sunkiai pagaminamas, o buvo pagamintos tik 2 serijinės kopijos.

Tankas Grotte

Pagal vokiečių inžinieriaus Edwardo Grotte projektą SSRS buvo sukurtas patyręs vidutinis tankas TG (Tank Grotte). Pirmą kartą šioje transporto priemonėje buvo panaudota daug techninių naujovių, kurios tuo metu dar nebuvo panaudotos jokiam gamybos bakui. Tai visiškai suvirintas korpusas, daugiapakopė ginkluotė, spyruoklinė pakaba.

Bako bandymai parodė vienodą skaičių privalumų ir trūkumų. TG pabūklai išsiskyrė geru ugnies tikslumu, o 76 mm pistoletas buvo pranašesnis už visus to meto tankų pabūklus. Tanko valdymas buvo nepaprastai lengvas, o kursas sklandus. Tuo pačiu metu TG buvo prastas manevringumas minkštoje dirvoje, per ankštas kovos skyrius, sunku buvo remontuoti variklį ir pavarų dėžę. Tiesa, pagrindinė kliūtis pradėti tanką į masinę gamybą buvo didžiulė jo kaina (kaip 25 BT-2 tankai)!

Tankas SMK

Sunkusis kelių bokštelių tankas SMK (Sergejus Mironovičius Kirovas) buvo sukurtas 1939 m. T-35 pagrindu kaip sunkusis tankas. QMS dizainas pastebimai skiriasi nuo bako prototipo. Siekiant sumažinti transporto priemonės svorį ir pagerinti ekipažo darbo sąlygas, bokštų skaičius sumažintas iki dviejų. KVS važiuoklėje buvo panaudota sukimo strypo pakaba, kuri numatė geras judesys tankas, sveriantis 55 tonas. Ginkluotė susideda iš dviejų 45 ir 76 mm pabūklų ir penkių 7,62 mm kulkosvaidžių. Prasidėjus karui su Suomija, KVS ir panašaus prototipai, netrukus po atakos pradžios QMS pateko į miną ir prarado vikšrą. Atakoje dalyvavę patyrę KV ir T-100 automobilį dengė kelias valandas, tačiau žalos atitaisyti nepavyko. KVS turėjo būti paliktas priešo teritorijoje. Po Mannerheimo linijos proveržio, nešvarus SMK buvo nutemptas į mūsų karių dislokavimo vietą ir geležinkeliu išsiųstas į savo gamyklą remontuoti, tačiau jis taip ir nebuvo pagamintas, o SMK stovėjo įmonės kieme iki pat š. 50s kol ištirpo.-100 buvo išsiųsti išbandyti kovos būdu.

SSRS, antrojo pasaulinio karo tankai

Tankas T-44

Specifikacijos:

Bako tipas Vidutinis

Įgula 4 žmonės

Kovinis svoris 31,8 t

Ilgis 7,65 m

Plotis 3,18 m

Aukštis 2,41 m

Pistoletų skaičius / kalibras 1/85 mm

Priekiniai šarvai 90 mm

Šoniniai šarvai 75 mm

V-44 variklis, dyzelinas, 500 AG. Su.

Maksimalus greitis 51 km/val

Galios rezervas 300 km

T-44, sukurtas Uralo tankų gamyklos projektavimo biure, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. A. Morozovui ir išleistas pačioje karo pabaigoje, įkūnijo didžiulę T-34 tankų statybos ir kovinio naudojimo patirtį. Tai geriausias sovietų karo laikų vidutinis tankas, tapęs perėjimu prie pokario kovinių mašinų kartos. Turėdamas didelį išorinį panašumą į savo pirmtaką T-34-85, tankas T-44 radikaliai skyrėsi nuo jo dydžiu, išdėstymu ir dizainu. Skersinis variklio išdėstymas leido sumažinti korpuso ilgį, sutaupyti svorio ir panaudoti šią santaupą šarvų apsaugai sustiprinti. Buvo padidintas kovinis skyrius, pagerintos įgulos darbo sąlygos. Korpuso šoninės sienos tapo vertikalios, o monolitinis priekinis lakštas buvo nustatytas 60 ° kampu vertikaliai. Atsižvelgiant į naują išdėstymą, bokštą buvo galima perkelti į korpuso centrą, kuris įgavo racionalesnę formą, o tai padidino jo sviedinio pasipriešinimą. Atlaisvintoje erdvėje buvo pastatytas vairuotojo liukas, sumontuotas ant T-34 priekiniame lape. Visi tanko agregatai ir mechanizmai buvo žymiai patobulinti. Iki karo pabaigos Charkovo gamykloje pavyko pagaminti 190 T-44 transporto priemonių. Nors kovose jie nebuvo naudojami, T-44 aprūpintos gvardijos tankų brigados tapo Raudonosios armijos „karštu rezervu“. T-44 išleidimas truko iki metų ir sudarė 1823 vienetus. 1961 m. tankai buvo modernizuoti, siekiant sujungti transmisijos blokus ir važiuoklę su pagrindiniu sovietų armijos vidutiniu tanku T-54. Pagal pavadinimą T-44M šios transporto priemonės gavo naktinius prietaisus vairuotojui ir vadui, taip pat padidintą amuniciją. T-44M pagrindu buvo sukurtas komandų tankas T-44MK. Jame, šiek tiek sumažėjus amunicijai, buvo įrengta antroji radijo stotis. Paskutinį kartą tankai buvo modernizuoti tais metais, kai juose buvo sumontuoti dviejų plokštumų ginklų stabilizatoriai, kurie padidina šaudymo tikslumą judant. Šios mašinos buvo pavadintos T-44S. Dalis tankų T-44M metais buvo paversti šarvuotais traktoriais BTS-4. T-44 buvo atšaukti iš tarnybos aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir tada „tarnavo“ kaip taikiniai poligonuose. Karjeros pabaigoje jie dar turėjo galimybę dalyvauti Didžiajame Tėvynės kare... kaip vokiečių tankai Pz VI „Tigras“ filme „Išsivadavimas“. Po atitinkamo pakeitimo T-44 ekrane praktiškai nesiskyrė nuo nacių mašinų.

Tankas T-34-76

T-34 tapo geriausiu Antrojo pasaulinio karo vidutiniu tanku ir masyviausiu Raudonosios armijos tanku. Pagal trijų svarbiausių savybių derinį – ugnies galią, saugumą ir mobilumą – tais metais jam nebuvo lygių. „T-34 yra ryškiausias puolimo ginklo pavyzdys“, – pažymėjo Hitlerio generolas von Mellenthinas. Vikšrinio tanko A-32 projektą kūrė talentingo dizainerio M.I.Koškino vadovaujama komanda, o pirmasis transporto priemonės prototipas buvo išbandytas metų vasarą. Laimėjęs konkursą su ratiniu vikšru A-20, tanką tų pačių metų gruodį priėmė Raudonoji armija ir pradėjo serijinę gamybą su pavadinimu T-34. Jis išsiskyrė daugybe būdingų bruožų. Svarbiausias mašinos privalumas buvo ekonomiškas dyzelinis variklis, kuris eksploatuojant gali atlaikyti dideles apkrovas. Važiuoklė su dideliais ritinėliais ir plačiais vikšrais suteikė puikią tanko pravažumą. Galingas užsakymas kartu su optimaliais šarvuotų plokščių pasvirimo kampais prisidėjo prie aukšto! sviedinio rikošeto tikimybė. Gaminant didžiąją T-34 dalį, šarvuotą korpusą, pirmą kartą pasaulyje buvo naudojamas automatinis suvirinimas. Transporto priemonės ginkluotę sudarė 76 mm L-11 pabūklas ir du 7,62 mm kulkosvaidžiai. Kadangi serijinė L-11 gamyba jau buvo nutraukta, 1941 metų pavasarį ant tanko buvo sumontuotas naujas tokio pat kalibro pabūklas F-34. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios pasienio rajonuose buvo 967 T-34 – beveik visi jie buvo prarasti pirmuosiuose dviejuose! savaites trukusios kovos dėl nesėkmingo dislokavimo, prastai apmokytų įgulų ir remonto bei evakuacijos patalpų trūkumo. Tačiau pirmasis tankų mūšiai parodė reikšmingą sovietinių mašinų pranašumą. Vokiečių tankų pabūklai nekėlė rimtos grėsmės T-34, o 76 mm „trisdešimt keturių“ sviedinys pramušė bet kurio priešo tanko šarvus iki 1000 m atstumu. Vermachto anti- nukentėjo ir tankų artilerija. Vokiečiai 37 mm Pak 37 pabūklą pavadino „armijos petardomis“. Vienoje iš ataskaitų buvo nurodyti duomenys, kad skaičiuojant tokį pistoletą buvo pasiekti 23 smūgiai į tanką T-34, tačiau tik sviedinys, atsitrenkęs į bokšto pagrindą, automobilį išjungė. Per metus bako konstrukcija šiek tiek pasikeitė. Vietoj sudėtingos konfigūracijos suvirinto arba liejamo bokštelio T-34 gavo šešiakampį lietinį bokštelį. Padidinta kuro bakų talpa, variklyje sumontuota patobulinta oro valymo sistema, o jėgainėje – penkių laipsnių pavarų dėžė. T-34 pagrindu buvo pagaminta 70 remonto ir gelbėjimo mašinų bei kelios dešimtys tiltų klojimo cisternų su 7,7 m ilgio tiltu. Kai kurie „trisdešimt keturi“ buvo paversti liepsnosvaidžiais ir komandiniais tankais. Tik iki metų vokiečiams pavyko pakeisti tankų charakteristikų santykį savo naudai. Padidėjęs tigrų ir panterų šarvų storis apribojo trumpavamzdžių pabūklų T-34 ugnies efektyvumą, o 75 ir 88 mm vokiški pabūklai galėjo smogti sovietų transporto priemonėms iš 900 ir 1500 m atstumo. atitinkamai.Pergalė prie Kursko turėjo didelę kainą – Kontrpuolimo metu Raudonoji armija prarado apie šešis tūkstančius tankų ir savaeigių pabūklų. Nukentėjo ir kiti T-34 trūkumai: prastas vėdinimas ir matomumas iš bako, nepatikima pavarų dėžė, taip pat ankštas bokštelis be besisukančių grindų (sukdamas ginklą krautuvas turėjo sekti užraktą, perlipdamas per panaudotas kasetes. ), kuriame buvo tik du įgulos nariai. Šaulininkas turėjo derinti savo pareigas su tanko vado pareigomis. Nors serijinės gamybos metu T-34 buvo nuolat tobulinamas, įpusėjus karui iškilo poreikis jį radikaliai modernizuoti.

Specifikacijos:

Bako tipas Vidutinis

Įgula 4 žmonės

Kovinis svoris 30,9 t

Ilgis 6,62 m

Plotis 3 m

Aukštis 2,52 m

Pistoletų skaičius / kalibras 1/76 mm

Kulkosvaidžių skaičius/kalibras 2/7,62 mm

Priekiniai šarvai 45 mm

Šoniniai šarvai 45 mm

Variklis V-2-34, dyzelinis, 450 AG. Su.

Maksimalus greitis 51 km/val

Galios rezervas 300 km

SSRS, tarpukariu

Tankai T-37 ir T-38

Specifikacijos:

Bako tipas Lengvas amfibija

Įgula 2 žmonės

Kovos svoris 3,3 t

Ilgis 3,78 m

Plotis 2,33 m

Aukštis 1,63 m

Ginklų skaičius / kalibras -

Kulkosvaidžių skaičius / kalibras 1 / 7,62 mm

Priekiniai šarvai 8 mm

Šoniniai šarvai 8 mm

GAZ-AA variklis, karbiuratorius, 40 AG Su.

Maksimalus greitis 40/6 km/h

Galios rezervas 230 km

Reikšmingas žvalgybinių tankečių trūkumas buvo ginklų įdėjimas į korpusą. Todėl pirmieji sovietiniai maži amfibiniai tankai gavo apskrito sukimosi bokštą. T-33, T-41 ir T-37 prototipuose buvo parengtos įvairios bokšto pastatymo ir GAZ-AA automobilių jėgos agregatų naudojimo galimybės. Variantas pavadinimu T-37A buvo pradėtas serijinė gamyba, turintis didesnį korpuso poslinkį ir papildomas plūdes - sparnus, užpildytus kamščiu. Tankas turėjo gerą stabilumą ir manevringumą. Propeleris su besisukančiomis mentėmis leido važiuoti atbuline eiga ant vandens. Dvi gamyklos (Nr. 37 Maskvoje ir GAZ Gorkyje) iš vienerių metų pagamino 2627 visų modifikacijų tankus T-37. Be linijinio T-37A (be radijo stoties), buvo pastatyti 643 tankai T-37TU su plačiai paplitusia to meto tankų radijo stotimi 71-TK-1. Išoriškai jie išsiskyrė turėklų antena palei korpuso perimetrą. Taip pat buvo pagaminti 75 OT-37 (BKhM-4) automobiliai, ginkluoti kulkosvaidžiu DG ir liepsnosvaidžiu. 1936 m. gamyboje T-37A buvo pakeistas patobulinta versija T-38. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi patobulinta kniedytų suvirintų korpusų forma ir patobulinta pakaba, kuri padidino važiavimo sklandumą ir greitį sausumoje. Vietoj automobilio diferencialo T-38 gavo įmontuotas sankabas, kurios padidino transporto priemonės visureigį ir valdomumą. 1938 m. bakas buvo atnaujintas sumontavus variklį ir pavarų dėžę iš automobilio GAZ M-1 ir gavo pavadinimą T-38M2. Jo greitis padidėjo iki 46 km/h, kovinis svoris – iki 3,8 t.T-38 buvo gaminamas tose pačiose gamyklose kaip ir T-37A. Iš viso 1936–1939 metais buvo pagaminta 1217 linijinių transporto priemonių T-38 ir 165 T-38TU su radijo stotimis. Prieškariu buvo parengti T-37 ir T-38 tankų perkėlimo oru su bombonešių pagalba metodai. Cisternų stiprumas leido jas numesti ant vandens telkinių iš 6 metrų aukščio orlaivio greičiu 160 km/h. Įgula nukrito parašiutu. Sovietiniai amfibiniai tankai buvo naudojami ginkluoto konflikto tarp SSRS ir Japonijos metu

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1941–1945 metų Didžiojo Tėvynės karo karinė technika

Planuoti

Įvadas

1. Aviacija

2. Tankai ir savaeigiai pabūklai

3. Šarvuočiai

4. Kita karinė technika

Literatūra

Įvadas

Pergalė prieš fašistinę Vokietiją ir jos sąjungininkes iškovota bendromis antifašistinės koalicijos valstybių, su įsibrovėliais kovojusių tautų ir jų bendrininkų pastangomis. Tačiau lemiamą vaidmenį šiame ginkluotame susidūrime suvaidino Sovietų Sąjunga. Būtent sovietinė šalis buvo aktyviausia ir nuosekliausia kovotoja su fašistiniais įsibrovėliais, kurie siekė pavergti viso pasaulio tautas.

Sovietų Sąjungos teritorijoje buvo suformuota nemažai nacionalinių karinių junginių, kurių bendra galia – 550 tūkst. žmonių, buvo padovanota apie 960 tūkst. šautuvų, karabinų ir kulkosvaidžių, daugiau nei 40,5 tūkst. kulkosvaidžių, 16,5 tūkst. pabūklų ir minosvaidžių. jų ginkluotė, virš 2300 orlaivių, virš 1100 tankų ir savaeigių pabūklų. Didelė pagalba taip pat buvo suteikta rengiant krašto vadovybės kadrus.

Didžiojo Tėvynės karo rezultatai ir pasekmės yra grandiozinės apimties ir istorinės reikšmės. Ne „karinė laimė“, o ne nelaimingi atsitikimai atvedė Raudonąją armiją į puikią pergalę. Sovietų ekonomika viso karo metu sėkmingai susidorojo su fronto aprūpinimu reikalingais ginklais ir amunicija.

Sovietų pramonė 1942 - 1944 m per mėnesį pagamindavo virš 2 tūkst. tankų, o Vokietijos pramonė tik 1944 m. gegužę pasiekė maksimalų -1450 tankų; lauko artilerijos pabūklų Sovietų Sąjungoje buvo pagaminta daugiau nei 2 kartus, o minosvaidžių – 5 kartus daugiau nei Vokietijoje. Šio „ekonominio stebuklo“ paslaptis slypi tame, kad vykdydami intensyvius karinės ekonomikos planus darbininkai, valstiečiai ir inteligentija demonstravo masinį darbo didvyriškumą. Sekdamas šūkiu „Viskas frontui! Viskas pergalei!“, Nepaisydami sunkumų, namų fronto darbuotojai padarė viską, kad kariuomenei būtų suteikta tobula ginkluotė, kariai būtų aprengti, apauti ir pamaitinti, užtikrintas nenutrūkstamas transporto ir visos šalies ekonomikos veikimas. Sovietų karinė pramonė aplenkė vokiečių fašistus ne tik kiekybe, bet ir pagrindinių ginklų bei įrangos modelių kokybe. Sovietų mokslininkai ir dizaineriai radikaliai patobulino daugelį technologinių procesų, nenuilstamai kūrė ir tobulino karinę įrangą ir ginklus. Taigi, pavyzdžiui, vidutinis tankas T-34, kuriam buvo atlikta keletas modifikacijų, teisėtai laikomas geriausiu Didžiojo Tėvynės karo tanku.

Masinis didvyriškumas, precedento neturinti ištvermė, drąsa ir nesavanaudiškumas, nesavanaudiškas tarybinių žmonių atsidavimas Tėvynei fronte, už priešo linijų, darbininkų, valstiečių ir inteligentijos išnaudojimas buvo svarbiausias veiksnys siekiant mūsų Pergalės. Istorija nežinojo tokių masinio didvyriškumo ir darbo entuziazmo pavyzdžių.

Galima vardinti tūkstančius šlovingų sovietų karių, kurie padarė nepaprastų žygdarbių vardan Tėvynės, vardan Pergalės prieš priešą. Daugiau nei 300 kartų Didžiojo Tėvynės karo metu buvo nemirtingas pėstininkų žygdarbis A.K. Pankratovas V.V. Vasilkovskis ir A.M. Matrosova. Yu.V vardai. Smirnova, A.P. Maresjevas, parašiutininkas K.F. Olshansky, Panfilovo herojai ir daugelis kitų. D. M. vardai tapo nepalenkiamos valios ir atkaklumo kovoje simboliu. Karbyševas ir M. Jalilas. Vardai M.A. Egorova ir M.V. Kantaria, iškėlusi Pergalės vėliavą virš Reichstago. Daugiau nei 7 milijonai žmonių, kovojusių karo frontuose, buvo apdovanoti ordinais ir medaliais. Aukščiausio laipsnio kariniu pasižymėjimu – Sovietų Sąjungos didvyrio titulu – buvo suteiktas 11358 žmonėms.

Pažiūrėjęs įvairius filmus apie karą, išgirdęs žiniasklaidoje apie artėjančias 65-ąsias Didžiojo Tėvynės karo metines, susidomėjau, kokia karinė technika padėjo mūsiškiams nugalėti nacistinę Vokietiją.

1. Aviacija

Trečiojo dešimtmečio pabaigoje naujus naikintuvus kūrusių projektavimo biurų kūrybiniame konkurse A.S.Jakovlevo vadovaujama komanda sulaukė didžiulio pasisekimo. Jo sukurtas eksperimentinis naikintuvas I-26 buvo puikiai išbandytas ir su prekės ženklu Jakas-1 buvo pradėta masinė gamyba. Pagal savo akrobatines ir kovines savybes „Yak-1“ buvo vienas geriausių priekinės linijos naikintuvų.

Per Didįjį Tėvynės karą jis buvo ne kartą modifikuotas. Jos pagrindu buvo sukurti pažangesni naikintuvai Yak-1M ir Yak-3. Yak-1M - vienvietis naikintuvas, Yak-1 kūrimas. Sukurta 1943 m. dviem egzemplioriais: prototipas N 1 ir studija. Yak-1M savo laiku buvo lengviausias ir manevringiausias naikintuvas pasaulyje.

Konstruktoriai: Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas - LaGG

Lėktuvo pristatymas nevyko sklandžiai, nes orlaivis ir jo brėžiniai dar buvo gana „neapdoroti“, nepabaigti serijinei gamybai. Nebuvo įmanoma sukurti tiesioginės gamybos. Išleidus serijinius orlaivius ir atvykus į karinius dalinius, ėmė kilti norai ir reikalavimai stiprinti ginkluotę ir didinti tankų tūrį. Padidėjusi dujų bakų talpa leido padidinti skrydžio atstumą nuo 660 iki 1000 km. Buvo sumontuotos automatinės juostos, tačiau įprastų orlaivių buvo daugiau serijoje. Gamyklos, pagaminusios apie 100 LaGG-1 mašinų, pradėjo kurti jos versiją - LaGG-3. Visa tai buvo atlikta pagal galimybes, tačiau orlaivis tapo sunkesnis, o jo skrydžio savybės sumažėjo. Be to, žieminis kamufliažas – grubus dažų paviršius – pablogino orlaivio aerodinamiką (ir tamsios vyšninės spalvos prototipas buvo nupoliruotas iki blizgesio, dėl kurio ji buvo pavadinta „fortepijonu“ arba „radiola“). Bendra „LaGG“ ir „La“ lėktuvų svorio kultūra buvo mažesnė nei „Yak“ lėktuvuose, kur ji buvo tobulinama. Tačiau LaGG (o vėliau ir La) konstrukcijos išgyvenamumas buvo išskirtinis.LaGG-3 pirmuoju karo laikotarpiu buvo vienas pagrindinių fronto linijos naikintuvų. 1941-1943 metais. gamyklos pastatė per 6,5 tūkst. LaGG lėktuvų.

Tai buvo žemo sparno konsolė su lygiomis linijomis ir ištraukiama važiuoklė su uodegos ratu; jis buvo unikalus tarp to meto kovotojų, nes buvo visiškai medinės konstrukcijos, išskyrus valdymo paviršius, kurie turėjo metalinį rėmą ir audinio dangą; fiuzeliažas, uodega ir sparnai turėjo medinę laikančiąją konstrukciją, prie kurios buvo pritvirtintos įstrižos faneros juostos naudojant fenolio-formaldehido gumą.

Buvo pagaminta daugiau nei 6500 LaGG-3, o vėlesni variantai turėjo ištraukiamus galinius ratus ir galimybę gabenti nuleidžiamus degalų bakus. Ginkluotė apėmė 20 mm patranką, šaudantį pro sraigto stebulę, du 12,7 mm (0,5 colio) kulkosvaidžius ir posparnius, skirtus nevaldomoms raketoms ar lengvosioms bomboms.

Serijinio LaGG-3 ginkluotę sudarė viena ShVAK pabūkla, vienas arba du BS ir du ShKAS, taip pat buvo pakabinti 6 sviediniai RS-82. Taip pat buvo gamybos lėktuvai su 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ir Nudelman NS-37 (1943) patrankomis. LaGG-3 su Sh-37 pabūklu buvo vadinamas „tankų naikintoju“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, ko gero, nebuvo nė vieno naikintuvo, kuris būtų sulaukęs tokio didelio populiarumo aviacijos sluoksniuose kaip I-16 (TsKB-12), kurį suprojektavo komanda, vadovaujama N. N. Polikarpovas.

Kalbant apie išvaizdą ir skrydžio savybes I-16 smarkiai skiriasi nuo daugumos savo serialų amžininkų.

I-16 buvo sukurtas kaip greitaeigis naikintuvas, kuris tuo pat metu siekė pasiekti maksimalų oro kovos manevringumą. Norėdami tai padaryti, svorio centras skrydžio metu buvo suderintas su slėgio centru maždaug 31% MAR. Buvo nuomonė, kad tokiu atveju orlaivis būtų manevringesnis. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad I-16 tapo praktiškai nepakankamai stabilus, ypač sklandant, pareikalavo daug piloto dėmesio, reaguodavo į menkiausią rankenos judesį. Be to, galbūt nebuvo nė vieno lėktuvo, kuris savo didelėmis spartos savybėmis būtų padaręs tokį didelį įspūdį amžininkams. Mažasis I-16 įkūnijo greitaeigio lėktuvo idėją, kuris, be to, labai efektyviai atliko akrobatiką ir palankiai skyrėsi nuo visų dviplanių lėktuvų. Po kiekvienos modifikacijos didėjo orlaivio greitis, lubos ir ginkluotė.

1939 metais išleisto I-16 ginkluotę sudarė du pabūklai ir du kulkosvaidžiai. Pirmosios serijos orlaiviai gavo ugnies krikštą kovose su naciais Ispanijos padangėje. Vėlesnių laidų mašinose su raketų instaliacijomis mūsų pilotai sumušė Japonijos militaristus Khalkhin Gol. I-16 dalyvavo mūšiuose su nacių lėktuvais pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu. Sovietų Sąjungos didvyriai G. P. Kravčenka, S. I. Gritsevecas, A. V. Vorozheikinas, V. F. Safonovas ir kiti lakūnai šiais naikintuvais kovojo ir iškovojo daug pergalių du kartus.

I-16 tipo 24 dalyvavo pradiniame Didžiojo Tėvynės karo laikotarpyje. I-16, pritaikytas nardymo bombardavimo smūgiui /

Vienas grėsmingiausių Antrojo pasaulinio karo kovinių orlaivių Ilyushin Il-2 buvo gaminamas didžiuliais kiekiais. Sovietiniai šaltiniai šį skaičių vadina 36163 lėktuvu. Būdingas dviviečio lėktuvo TsKB-55 arba BSh-2, kurį 1938 m. sukūrė Sergejus Iljušinas ir jo Centrinis projektavimo biuras, bruožas buvo šarvuotas korpusas, kuris buvo neatsiejamas nuo fiuzeliažo konstrukcijos ir apsaugojo įgulą, variklį, radiatorius ir degalus. bakas. Lėktuvas puikiai atitiko jam skirtą atakos lėktuvo vaidmenį, nes buvo gerai apsaugotas atakuojant iš mažo aukščio, tačiau buvo atsisakyta lengvesnio vienviečio modelio – TsKB-57 lėktuvo, kuris turėjo AM- 38 variklis, kurio galia siekia 1268 kW (1700 AG). s., pakeltas, gerai sutvarkytas kabinos stogelis, du 20 mm pabūklai vietoj dviejų iš keturių ant sparno sumontuotų kulkosvaidžių ir posparniais raketų paleidimo įrenginiai. Pirmasis prototipas pakilo 1940 metų spalio 12 dieną.

Serijinės kopijos, paskirtos IL-2, apskritai jie buvo panašūs į TsKB-57 modelį, tačiau turėjo modifikuotą priekinį stiklą ir sutrumpintą gaubtą kabinos stogelio gale. Vienvietė Il-2 versija greitai pasirodė esąs labai efektyvus ginklas. Tačiau nuostoliai per 1941-42 m. dėl eskorto kovotojų trūkumo jie buvo labai dideli. 1942 m. vasarį pagal pirminę Ilušino koncepciją buvo nuspręsta grįžti prie dvivietės Il-2 versijos. Lėktuvo Il-2M galinėje kabinoje po bendru stogeliu buvo ginklininkas. Dviejų iš šių orlaivių skrydžiai buvo išbandyti kovą, o gamybos orlaiviai pasirodė 1942 m. rugsėjį. Nauja Il-2 Type 3 (arba Il-2m3) lėktuvo versija pirmą kartą pasirodė Stalingrade 1943 m. pradžioje.

Lėktuvus Il-2 SSRS karinis jūrų laivynas naudojo priešlaivinėms operacijoms, be to, buvo sukurti specializuoti torpediniai bombonešiai Il-2T. Žemėje šis orlaivis prireikus buvo naudojamas žvalgybai ir dūmų uždangoms įrengti.

Paskutiniais Antrojo pasaulinio karo metais Il-2 lėktuvus naudojo Lenkijos ir Čekoslovakijos daliniai, skrisdami kartu su sovietiniais. Šie atakos lėktuvai tarnavo SSRS oro pajėgose keletą pokario metų ir kiek ilgiau kitose Rytų Europos šalyse.

Siekiant pakeisti atakos lėktuvą Il-2, 1943 m. buvo sukurti du skirtingi eksperimentiniai orlaiviai. Variantas Il-8, nors ir išlaikęs panašumą į Il-2, buvo aprūpintas galingesniu AM-42 varikliu, turėjo naują sparną, horizontalią uodegą ir važiuoklę, kartu su vėlyvos gamybos Il fiuzeliažu. - 2 lėktuvai. Jis buvo išbandytas skrydžio metu 1944 m. balandžio mėn., tačiau jo atsisakyta ir pasirinktas Il-10, kuris buvo visiškai naujas metalinės konstrukcijos ir patobulintos aerodinaminės formos patobulinimas. Masinė gamyba prasidėjo 1944 m. rugpjūčio mėn., o aktyvūs pulkai buvo įvertinti po dviejų mėnesių. Pirmą kartą šis orlaivis buvo pradėtas naudoti 1945 m. vasarį, o iki pavasario jo gamyba pasiekė aukščiausią tašką. Prieš pasiduodant Vokietijai daugelis pulkų buvo iš naujo aprūpinti šiais atakos lėktuvais; nemaža dalis jų dalyvavo trumpuose, bet didelio masto veiksmuose prieš Japonijos užpuolikus Mandžiūrijoje ir Korėjoje 1945 m. rugpjūčio mėn.

Didžiojo Tėvynės karo metu Pe-2 buvo masiškiausias sovietų bombonešis. Šie orlaiviai dalyvavo mūšiuose visuose frontuose, buvo naudojami sausumos ir jūrų aviacijos kaip bombonešiai, naikintuvai, žvalgybiniai lėktuvai.

Mūsų šalyje Ar-2 A.A tapo pirmuoju narančiu bombonešiu. Archangelskio, kuris buvo Saugumo Tarybos modernizavimas. Ar-2 bombonešis buvo sukurtas beveik lygiagrečiai su būsimuoju Pe-2, tačiau buvo pradėtas masiškai gaminti greičiau, nes buvo pagrįstas gerai išvystytu orlaiviu. Tačiau S B konstrukcija jau buvo gana pasenusi, todėl tolimesniam Ar-2 vystymui perspektyvų praktiškai nebuvo. Šiek tiek vėliau pasirodė nedidelė serija (penki vienetai) SPB N.N. Polikarpovas, kuris ginkluote ir skrydžio savybėmis pranoko Ar-2. Kadangi skrydžio bandymų metu įvyko daug nelaimingų atsitikimų, po ilgo šios mašinos tobulinimo darbai buvo sustabdyti.

Per „šimtoko“ bandymus įvyko kelios avarijos. Sugedo dešinysis Stefanovskio lėktuvo variklis ir jis beveik nenuleido automobilio techninės priežiūros vietoje, stebuklingai „peršokdamas“ per angarą ir aplink jį sukrautas ožkas. Sudužo ir antrasis lėktuvas, „paprastasis“, kuriuo skrido A. M. Chripkovas ir P. I. Perevalovas. Po pakilimo jame kilo gaisras, o dūmų apakintas pilotas nusileido ant pirmosios turimos platformos, prispaudęs ten buvusius žmones.

Nepaisant šių nelaimingų atsitikimų, orlaivis parodė aukštus skrydžio rezultatus ir buvo nuspręsta jį statyti serijiniu būdu. Patyręs „pynimas“ buvo pademonstruotas 1940 m. Gegužės dienos parade. Valstybiniai „pynimo“ bandymai baigėsi 1940 m. gegužės 10 d., o birželio 23 d. lėktuvas buvo priimtas masinei gamybai. Gamybinis orlaivis turėjo tam tikrų skirtumų. Labiausiai pastebimas išorinis pokytis buvo kabinos poslinkis į priekį. Už piloto, šiek tiek į dešinę, buvo navigatoriaus sėdynė. Lankas buvo įstiklintas iš apačios, todėl buvo galima nusitaikyti bombarduojant. Navigatorius turėjo kulkosvaidį ShKAS, šaudantį atgal į pasukamąjį laikiklį.

Serijinė Pe-2 gamyba vystėsi labai greitai. 1941 metų pavasarį šios transporto priemonės pradėjo patekti į kovinius dalinius. 1941 m. gegužės 1 d. Pe-2 pulkas (95-asis pulkininkas S. A. Pestovas) praskrido virš Raudonosios aikštės paradiniame rikiuotėje. Šias mašinas „pasisavino“ 13-oji F. P. Polynovo oro divizija, kuri, savarankiškai jas ištyrusi, sėkmingai panaudojo mūšiuose Baltarusijos teritorijoje.

Deja, prasidėjus karo veiksmams, mašiną pilotai vis dar buvo prastai įvaldę. Čia yra santykinis orlaivio sudėtingumas ir nardymo bombardavimo taktika, kuri buvo iš esmės nauja sovietų pilotams, ir dvigubo valdymo „kibirkšties“ orlaivių nebuvimas bei konstrukcijos defektai, ypač nepakankamas važiuoklės amortizavimas ir prastas fiuzeliažo sandarinimas. , kuris padidino gaisro pavojų, suvaidino tam tikrą vaidmenį. Vėliau taip pat buvo pastebėta, kad pakilimas ir nusileidimas ant Pe-2 yra daug sunkesnis nei vietiniame SB ar DB-3 ar amerikietiškame Douglas A-20 Bostone. Be to, sparčiai augančių sovietų oro pajėgų skrydžio įgula buvo nepatyrusi. Pavyzdžiui, Leningrado srityje daugiau nei pusė skrydžio personalo 1940 m. rudenį baigė aviacijos mokyklas ir turėjo labai mažai skraidymo valandų.

Nepaisant šių sunkumų, Pe-2 ginkluoti daliniai sėkmingai kovojo jau pirmaisiais Didžiojo Tėvynės karo mėnesiais.

1941 m. birželio 22 d. popietę 17 5-ojo bombonešių aviacijos pulko lėktuvų Pe-2 subombardavo Galatsky tiltą per Pruto upę. Šis greitas ir gana manevringas orlaivis galėjo veikti dieną priešo oro pranašumo sąlygomis. Taigi 1941 metų spalio 5 dieną Art. leitenantas Gorslikhinas kovojo su devyniais vokiečių naikintuvais Bf 109 ir numušė tris iš jų.

1942 metų sausio 12 dieną V.M.Petliakovas žuvo lėktuvo katastrofoje. Lėktuvas Pe-2, kuriuo skrido dizaineris, pakeliui į Maskvą iškrito į gausų sniegą, prarado orientaciją ir rėžėsi į kalvą netoli Arzamo. Vyriausiojo dizainerio vietą trumpam užėmė A.M.Izaksonas, o paskui jį pakeitė A.I.Putilovas.

Frontui labai reikėjo modernių bombonešių.

Nuo 1941 metų rudens Pe-2 jau buvo aktyviai naudojami visuose frontuose, taip pat Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų jūrų aviacijoje. Naujų padalinių formavimas buvo vykdomas pagreitintu tempu. Tam buvo pritraukti labiausiai patyrę pilotai, tarp jų ir pilotai bandytojai iš Karinių oro pajėgų tyrimų instituto, iš kurio buvo suformuotas atskiras lėktuvų Pe-2 pulkas (410). Per kontrpuolimą prie Maskvos Pe-2 jau sudarė apie ketvirtadalį "operacijai sutelktų bombonešių. Tačiau pagamintų bombonešių vis tiek nepakako. 8-ojoje oro armijoje prie Stalingrado 1942 m. liepos 12 d. iš 179 bombonešių tebuvo 14 Pe-2 ir vienas Pe-3, tai yra apie 8 proc.

Pe-2 pulkai dažnai buvo perkeliami iš vienos vietos į kitą, naudojant juos pavojingiausiose vietose. Prie Stalingrado išgarsėjo 150-asis pulkininko I. S. Polbino (vėliau generolo, aviacijos korpuso vado) pulkas. Šis pulkas atliko atsakingiausias užduotis. Gerai įvaldę nardymo bombardavimą, lakūnai dienos metu sudavė galingus smūgius priešui. Taigi, pavyzdžiui, netoli Morozovskio ūkio buvo sunaikinta didelė benzino saugykla. Kai vokiečiai suorganizavo „oro tiltą“ į Stalingradą, nardantys bombonešiai dalyvavo naikinant vokiečių transporto lėktuvus aerodromuose. 1942 m. gruodžio 30 d. šeši 150-ojo pulko Pe-2 Tormosine sudegino 20 vokiečių trijų variklių Junkers Ju52 / 3m lėktuvų. 1942-1943 metų žiemą Baltijos laivyno karinių oro pajėgų nardantis bombonešis subombardavo tiltą per Narvą, smarkiai apsunkindamas vokiečių kariuomenės tiekimą prie Leningrado (tiltas buvo restauruotas mėnesį).

Per „mūšius keitėsi ir sovietų narančiųjų bombonešių taktika. Stalingrado mūšio pabaigoje vietoj ankstesnių „trigubų“ ir „devynerių“ jau buvo panaudotos 30–70 lėktuvų smogiamosios grupės. Čia gimė garsusis Polbinskajos „patefonas“ – milžiniškas pasviręs ratas, susidedantis iš dešimčių nardymo bombonešių, dengiančių vienas kitą nuo uodegos ir pakaitomis duodančių taiklius smūgius. Gatvės kovų sąlygomis Pe-2 iš mažo aukščio veikė itin tiksliai.

Tačiau patyrusių pilotų vis tiek trūko. Bombos buvo numestos daugiausia iš vienodo skrydžio, jauni pilotai prastai skraidė ant prietaisų.

1943 m. projektavimo biuro vadovu buvo paskirtas V.M.Miašiščiovas, taip pat buvęs „liaudies priešas“, vėliau žinomas sovietų lėktuvų konstruktorius, sunkiųjų strateginių bombonešių kūrėjas. Jis susidūrė su užduotimi modernizuoti Pe-2, atsižvelgiant į naujas sąlygas fronte.

Priešo aviacija sparčiai vystėsi. 1941 metų rudenį sovietų ir vokiečių fronte pasirodė pirmieji naikintuvai Messerschmitt Bf.109F. Situacija pareikalavo, kad Pe-2 charakteristikos būtų suderintos su naujojo priešo lėktuvo galimybėmis. Tuo pačiu reikia atsižvelgti į tai, kad 1942 metų gamybos Pe-2 maksimalus greitis net šiek tiek sumažėjo, palyginti su prieškario gamybos lėktuvu. Čia atsiliepė ir papildomas svoris dėl galingesnių ginklų, šarvų, pablogėjusi surinkimo kokybė (fabrikuose daugiausia dirbo moterys ir paauglės, kurioms, dedant visas pastangas, pritrūko personalo darbuotojų miklumo). Pastebėtas prastos kokybės orlaivių sandarinimas, prastas dangos prigludimas ir kt.

Nuo 1943 m. Pe-2 užėmė pirmąją vietą pagal tokio tipo mašinų skaičių bombonešiuose. 1944 m. Pe-2 dalyvavo beveik visose pagrindinėse sovietų armijos puolimo operacijose. Vasario mėnesį 9 Pe-2 tiesioginiais smūgiais sunaikino tiltą per Dnieprą prie Rogachovo. Prie kranto prispaustus vokiečius sunaikino sovietų kariuomenė. Korsuno-Ševčenkovskio operacijos pradžioje 202-oji oro divizija atliko galingus smūgius į Umano ir Christinovkos aerodromus. 1944 m. kovą 36-ojo pulko Pe-2 sunaikino vokiečių perėjas Dniestro upėje. Nardomieji bombonešiai taip pat pasirodė esąs labai veiksmingi kalnuotomis Karpatų sąlygomis. Prieš puolimą Baltarusijoje aviacijos mokymuose dalyvavo 548 Pe-2. 1944 06 29 Pe-2 sunaikino tiltą per Bereziną – vienintelę išeitį iš baltarusiško „katilo“.

Karinio jūrų laivyno aviacija plačiai naudojo Pe-2 prieš priešo laivus. Tiesa, čia trukdė trumpas nuotolis ir gana silpna orlaivio prietaisai, tačiau Baltijos ir Juodosios jūrų sąlygomis šie orlaiviai veikė gana sėkmingai – dalyvaujant narantiems bombonešiams buvo nuskandintas vokiečių kreiseris Niobe ir nemažai didelių transporto priemonių. .

1944 m., palyginti su 1943 m., vidutinis bombardavimo tikslumas padidėjo 11%. Nemenką indėlį čia įnešė jau puikiai įvaldyti Pe-2.

Paskutiniame karo etape jie neapsiėjo be šių bombonešių. Jie veikė visoje Rytų Europoje, lydėdami sovietų kariuomenės puolimą. Pe-2 vaidino svarbų vaidmenį puoliant Koenigsbergą ir Pillau karinio jūrų laivyno bazę. Berlyno operacijoje iš viso dalyvavo 743 nardantys bombonešiai Pe-2 ir Tu-2. Pavyzdžiui, 1945 metų balandžio 30 dieną vienas iš Pe-2 taikinių buvo gestapo pastatas Berlyne. Matyt, paskutinis Pe-2 skrydis Europoje įvyko 1945 m. gegužės 7 d. Sovietų lakūnai sunaikino kilimo ir tūpimo taką Siravos aerodrome, iš kurio vokiečių lėktuvai ruošėsi skristi į Švediją.

Pe-2 taip pat dalyvavo trumpoje kampanijoje Tolimuosiuose Rytuose. Visų pirma, 34-ojo bombonešių pulko nardymo bombonešiai, atakuodami Rašino ir Seišino uostus Korėjoje, nuskandino tris transporto priemones ir du tanklaivius bei sugadino dar penkis transportus.

Pe-2 gamyba buvo nutraukta 1945–1946 m. ​​žiemą.

Pe-2 - pagrindinis sovietų bombonešių aviacijos lėktuvas - suvaidino išskirtinį vaidmenį siekiant pergalės Didžiajame Tėvynės kare. Šis lėktuvas buvo naudojamas kaip bombonešis, žvalgybinis, naikintuvas (nebuvo naudojamas tik kaip torpedinis bombonešis). Pe-2 kovojo visuose frontuose ir visų laivynų jūrų aviacijoje. Sovietų pilotų rankose Pe-2 visiškai atskleidė savo galimybes. Greitis, manevringumas, galinga ginkluotė ir stiprumas, patikimumas ir išgyvenamumas buvo jo skiriamieji bruožai. Pe-2 buvo populiarus tarp pilotų, kurie dažnai pirmenybę teikė šiam automobiliui, o ne užsienio. Nuo pirmos iki paskutinės Didžiojo Tėvynės karo dienos „Pusnas“ ištikimai tarnavo.

Lėktuvas Petlyakovas Pe-8 buvo vienintelis sunkusis keturių variklių bombonešis SSRS Antrojo pasaulinio karo metais.

1940 metų spalį standartine jėgaine buvo pasirinktas dyzelinis variklis, 1941 metų rugpjūtį bombarduojant Berlyną paaiškėjo, kad jie taip pat nepatikimi. Buvo nuspręsta nebenaudoti dyzelinių variklių. Iki to laiko TB-7 pavadinimas buvo pakeistas į Pe-8, o iki serijinės gamybos pabaigos 1941 m. spalį iš viso buvo pagaminti 79 tokie orlaiviai; iki 1942 m. pabaigos apie 48 iš visų lėktuvų buvo aprūpinti ASh-82FN varikliais. Vienas lėktuvas, varomas AM-35A varikliais, puikiai skrido su tarpiniais nusileidimais iš Maskvos į Vašingtoną ir atgal nuo 1942 m. gegužės 19 d. iki birželio 13 d. Išlikę orlaiviai buvo intensyviai naudojami 1942–1943 m. už artimą palaikymą, o nuo 1943 metų vasario pristatyti 5000 kg bombas, skirtas tiksliai atakai prieš specialius taikinius. Po karo, 1952 m., du Pe-8 suvaidino pagrindinį vaidmenį įkuriant Arkties stotį, be perstojo nuskridę 5000 km (3107 mylių).

Lėktuvo sukūrimas Tu-2(priekinės linijos bombonešis) 1939 m. pabaigoje pradėjo projektavimo komanda, vadovaujama A. N. Tupolevo. 1941 m. sausio mėn. jis išbandė eksperimentinį orlaivį, pažymėtą „103“. Tų pačių metų gegužę pradėta bandyti patobulinta jo versija „103U“, kuri išsiskyrė stipresniais gynybiniais ginklais, pakeista įgulos, kurią sudarė pilotas, šturmanas (jei reikia, galėjo būti ir ginklanešys) išdėstymas. ), radijo operatorius ir ginklanešys. Lėktuvas buvo aprūpintas AM-37 didelio aukščio varikliais. Bandymų metu orlaiviai „103“ ir „103U“ parodė puikias skrydžio savybes. Pagal greitį vidutiniame ir dideliame aukštyje, skrydžio nuotolią, bombų apkrovą ir gynybinių ginklų galią jie gerokai viršijo Pe-2. Daugiau nei 6 km aukštyje jie skrido greičiau nei beveik visi serijiniai naikintuvai, tiek sovietų, tiek vokiečių, nusileidžiantys tik vietiniam naikintuvui MiG-3.

1941 m. liepą buvo nuspręsta serijiniu būdu paleisti „103U“. Tačiau prasidėjus karui ir didelio masto aviacijos įmonių evakuacijai nebuvo įmanoma organizuoti AM-37 variklių gamybos. Todėl dizaineriai turėjo perdaryti lėktuvą kitiems varikliams. Jie buvo M-82 A.D. Švedkovo, kurie ką tik pradėti masiškai gaminti. Šio tipo lėktuvai frontuose naudojami nuo 1944 m. Šio tipo bombonešių gamyba tęsėsi dar keletą metų po karo, kol juos pakeitė reaktyviniai bombonešiai. Iš viso buvo pagaminti 2547 orlaiviai.

18 raudonųjų žvaigždžių Jak-3 tipo naikintuvų, iškeltų iš fronto aerodromo, 1944 m. liepos dieną mūšio lauke susitiko su 30 priešo naikintuvų. Trumpalaikėje įnirtingoje kovoje sovietų lakūnai iškovojo visišką pergalę. Jie numušė 15 fašistų lėktuvų ir prarado tik vieną. Mūšis dar kartą patvirtino aukštą mūsų pilotų meistriškumą ir puikias naujojo sovietinio naikintuvo savybes.

Lėktuvas Jakas-3 1943 metais sukūrė A.S.Jakovlevo vadovaujamą komandą, kurianti naikintuvą Yak-1M, kuris jau pasiteisino mūšiuose. „Yak-3“ nuo savo pirmtako skyrėsi mažesniu sparnu (jo plotas – 14,85 kvadratinių metrų vietoj 17,15) su tais pačiais fiuzeliažo matmenimis ir daugybe aerodinaminių bei konstrukcinių patobulinimų. Pirmoje ketvirtojo dešimtmečio pusėje tai buvo vienas lengviausių kovotojų pasaulyje.

Atsižvelgdamas į naikintuvo Yak-7 kovinio naudojimo patirtį, pilotų pastabas ir pasiūlymus, A. S. Jakovlevas padarė keletą reikšmingų mašinos pakeitimų.

Iš esmės tai buvo naujas lėktuvas, nors gamyklose jo statybos metu reikėjo atlikti labai nedidelius gamybos technologijos ir įrangos pakeitimus. Todėl jie sugebėjo greitai įvaldyti atnaujintą naikintuvo versiją, vadinamą „Yak-9“. Nuo 1943 metų Jak-9 iš esmės tapo pagrindiniu oro kovos lėktuvu. Tai buvo populiariausias priešakinių naikintuvų tipas mūsų karinėse oro pajėgose Didžiojo Tėvynės karo metais.Greičiu, manevringumu, skrydžio nuotoliu ir ginkluote Jak-9 pranoko visus serijinius nacistinės Vokietijos naikintuvus. Koviniame aukštyje (2300-4300 m) naikintuvas išvystė atitinkamai 570 ir 600 km/h greitį. 5 tūkstančių metrų rinkiniui jam pakako 5 minučių. Maksimalios lubos siekė 11 km, todėl šalies oro gynybos sistemoje Jak-9 buvo galima perimti ir sunaikinti priešo didelio aukščio orlaivius.

Karo metu projektavimo biuras sukūrė keletą „Yak-9“ modifikacijų. Nuo pagrindinio tipo jie skyrėsi daugiausia ginkluote ir degalų tiekimu.

Projektavimo biuro komanda, vadovaujama S. A. Lavočkino, 1941 m. gruodį baigė modifikuoti masiškai gaminamą naikintuvą LaGG-Z, skirtą radialiniam varikliui ASh-82. Pakeitimai buvo palyginti nedideli, orlaivio matmenys ir dizainas buvo išsaugoti, tačiau dėl didesnio naujojo variklio vidurio korpuso šonuose buvo uždėta antra, neveikianti oda.

Jau 1942 metų rugsėjį naikintuvų pulkai buvo aprūpinti mašinomis La-5, dalyvavo Stalingrado mūšyje ir pasiekė didelių laimėjimų. Mūšiai parodė, kad naujasis sovietinis naikintuvas turi rimtų pranašumų prieš tos pačios klasės fašistinius lėktuvus.

Didelės apimties apdailos darbų atlikimo efektyvumą atliekant La-5 bandymus daugiausia lėmė glaudi S. A. Lavochkin projektavimo biuro sąveika su Oro pajėgų tyrimų institutu, LII, TsIAM ir A. D. Švetsovo projektavimo biuru. Dėl to buvo galima greitai išspręsti daugelį problemų, daugiausia susijusių su elektrinės išdėstymu, ir pristatyti La-5 į seriją, kol ant konvejerio vietoj LaGG pasirodė kitas naikintuvas.

La-5 gamyba sparčiai didėjo ir jau 1942 metų rudenį prie Stalingrado pasirodė pirmieji aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti šiuo naikintuvu. Turiu pasakyti, kad La-5 nebuvo vienintelė galimybė konvertuoti LaGG-Z į M-82 variklį. Dar 1941 metų vasarą. panaši modifikacija buvo atlikta Maskvoje, vadovaujant M. I. Gudkovui (orlaivis vadinosi Gu-82). Šis orlaivis sulaukė gero oro pajėgų tyrimų instituto įvertinimo. Vėlesnė evakuacija ir, matyt, tuo metu tokio darbo svarbos neįvertinimas labai atitolino šio naikintuvo bandymus ir tobulinimą.

Kalbant apie La-5, jis greitai pelnė pripažinimą. Didelis horizontalaus skrydžio greitis, geras kilimo greitis ir droselio atsakas, kartu su geresniu vertikaliu manevringumu nei LaGG-Z, lėmė staigų kokybinį šuolį pereinant nuo LaGG-Z į La-5. Oru aušinamas variklis turėjo didesnį išgyvenamumą nei skysčiu aušinamas variklis ir tuo pačiu buvo savotiška apsauga pilotui nuo ugnies iš priekinio pusrutulio. Naudodami šią savybę La-5 skraidantys pilotai drąsiai pradėjo frontalinius puolimus, primesdami priešui jiems naudingą mūšio taktiką.

Tačiau visi La-5 pranašumai priekyje pasirodė ne iš karto. Iš pradžių dėl daugybės „vaikystės ligų“ jo kovinės savybės gerokai susilpnėjo. Žinoma, pereinant prie serijinės gamybos, La-5 skrydžio duomenys, lyginant su jo prototipu, kiek pablogėjo, tačiau ne taip smarkiai kaip kitų sovietinių naikintuvų. Taigi greitis mažame ir vidutiniame aukštyje sumažėjo tik 7-11 km/h, pakilimo greitis išliko beveik nepakitęs, o apsisukimo laikas dėl sumontuotų lentjuosčių net sumažėjo nuo 25 iki 22,6 s. Tačiau buvo sunku realizuoti maksimalias kovotojo galimybes kovoje. Variklio perkaitimas apribojo maksimalios galios panaudojimo laiką, reikėjo tobulinti alyvos sistemą, oro temperatūra kabinoje siekė 55-60 °C, reikėjo pagerinti avarinio baldakimo atstatymo sistemą ir organinio stiklo kokybę. 1943 metais buvo pagaminti 5047 naikintuvai La-5.

Priimtas serijinei gamybai, paskutiniais karo metais La-7 tapo vienu iš pagrindinių fronto linijos naikintuvų. Šiame lėktuve I.N. Kožedubas, apdovanotas trimis Sovietų Sąjungos didvyrio auksinėmis žvaigždėmis, iškovojo daugumą savo pergalių.

Nuo pat pirmųjų dienų, kai jie pasirodė fronto aerodromuose, La-5 naikintuvai puikiai įrodė save mūšiuose su nacių įsibrovėliais. Pilotams patiko La-5 manevringumas, lengvas valdymas, galinga ginkluotė, atkaklus žvaigždės formos variklis, kuris priekyje gerai saugojo nuo ugnies, ir gana didelis greitis. Šiose mašinose mūsų pilotai iškovojo daug puikių pergalių.

S.A. Lavočkino projektuotojų komanda atkakliai tobulino mašiną, kuri pasiteisino. 1943 m. pabaigoje buvo išleista jo modifikacija La-7.

Priimtas serijinei gamybai, paskutiniais karo metais La-7 tapo vienu iš pagrindinių fronto linijos naikintuvų. Šiame lėktuve I.N.Kožedubas, apdovanotas trimis Sovietų Sąjungos didvyrio auksinėmis žvaigždėmis, iškovojo daugumą savo pergalių.

2. Tankai ir savaeigiai ginklai

Tankas T-60 buvo sukurtas 1941 m., Dėl gilaus tanko T-40 modernizavimo, vykdomo vadovaujant N. A. Astrovas Didžiojo Tėvynės karo pradžios sąlygomis. Palyginti su T-40, jis turėjo sustiprintą šarvų apsaugą ir galingesnius ginklus – 20 mm patranką vietoj sunkaus kulkosvaidžio. Šis serijinis bakas pirmasis panaudojo įrenginį variklio aušinimo skysčiui šildyti žiemą. Modernizuojant buvo pagerintos pagrindinės kovinės charakteristikos supaprastinant tanko konstrukciją, tačiau tuo pačiu buvo susiaurintos kovinės galimybės – panaikintas plūdrumas. Kaip ir tanke T-40, T-60 važiuoklėje naudojami keturi guma padengti plento ratai, trys atraminiai ritinėliai, priekyje esantis varomasis ratas ir galinis vairas. Pakabos individualus sukimo strypas.

Tačiau, atsižvelgiant į cisternų trūkumą, pagrindinis T-60 pranašumas buvo gamybos lengvumas automobilių gamyklose, plačiai naudojant automobilių komponentus ir mechanizmus. Bakas vienu metu buvo gaminamas keturiose gamyklose. Vos per trumpą laiką buvo pagaminti 6045 T-60 tankai, kurie suvaidino svarbų vaidmenį pradinio Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose.

Savaeigis pistoletas ISU-152

Sunkusis savaeigis artilerijos stovas ISU-122 buvo ginkluotas 1937 m. modelio 122 mm lauko pistoletu, pritaikytu montuoti SU. Ir kai projektavimo komanda, vadovaujama F. F. Petrovo, sukūrė 1944 m. modelio 122 mm tanko pistoletą, jis taip pat buvo sumontuotas ISU-122. Transporto priemonė su naujuoju ginklu buvo pavadinta ISU-122S. 1937 metų modelio pistoletas turėjo stūmoklio sklendę, o 1944 metų modelis – pusiau automatinį pleištą. Be to, jame buvo sumontuotas snukinis stabdys. Visa tai leido padidinti ugnies greitį nuo 2,2 iki 3 šūvių per minutę. Abiejų sistemų šarvus pradurtas sviedinys svėrė 25 kg, o pradinis greitis buvo 800 m/s. Šaudmenis sudarė atskiri užtaisomi šūviai.

Pistoletų vertikalūs nukreipimo kampai buvo šiek tiek skirtingi: ISU-122 jie svyravo nuo -4 ° iki + 15 °, o ISU-122S - nuo -2 ° iki + 20 °, horizontalūs nukreipimo kampai buvo vienodi. - 11 ° kiekvienoje pusėje. ISU-122 kovinis svoris buvo 46 tonos.

Savaeigis pistoletas ISU-152, paremtas tanku IS-2, niekuo nesiskyrė nuo ISU-122, išskyrus artilerijos sistemą. Jame buvo sumontuotas 1937 m. modelio 152 mm haubicos pistoletas su stūmoklio varžtu, kurio greitis buvo 2,3 šovinio per minutę.

ISU-122, kaip ir ISU-152, įgulą sudarė vadas, pistoletas, krautuvas, užraktas ir vairuotojas. Šešiakampis susisiekimo bokštas yra visiškai šarvuotas. Pistoletas, pritvirtintas prie mašinos (ISU-122S kaukėje), perkeliamas į dešinįjį bortą. Kovos skyriuje, be ginklų ir amunicijos, buvo kuro ir naftos bakai. Vairuotojas sėdėjo priekyje kairėje nuo ginklo ir turėjo savo stebėjimo prietaisus. Trūko vado kupolo. Vadas vykdė stebėjimą per periskopą, esantį kabinos stoge.

Savaeigis pistoletas ISU-122

Kai tik 1943 m. pabaigoje buvo pradėtas naudoti sunkusis tankas IS-1, jo pagrindu buvo nuspręsta sukurti visiškai šarvuotą savaeigį pabūklą. Iš pradžių tai susidūrė su tam tikrais sunkumais: juk IS-1 korpusas buvo pastebimai siauresnis nei KV-1, kurio pagrindu buvo pagamintas sunkusis savaeigis pistoletas SU-152 su 152 mm haubica. sukurta 1943 m. Tačiau Čeliabinsko Kirovo gamyklos konstruktorių ir F. F. Petrovo vadovaujamų šaulių pastangas vainikavo sėkmė. Iki 1943 metų pabaigos buvo pagaminti 35 savaeigiai pabūklai, ginkluoti 152 mm haubica.

ISU-152 išsiskyrė galinga šarvų apsauga ir artilerijos sistema, geromis vairavimo savybėmis. Panoraminiai ir teleskopiniai taikikliai leido šaudyti tiek tiesiogiai, tiek iš uždarų šaudymo vietų. Prietaiso ir veikimo paprastumas prisidėjo prie spartaus jo įgulų vystymosi, o tai karo metu buvo nepaprastai svarbu. Ši mašina, ginkluota 152 mm haubicos pabūklu, buvo masiškai gaminama nuo 1943 m. pabaigos. Jo svoris buvo 46 tonos, šarvų storis - 90 mm, įgulą sudarė 5 žmonės. Dyzelino galia 520 l. Su. pagreitino automobilį iki 40 km/val.

Vėliau savaeigės pistoleto ISU-152 važiuoklės pagrindu buvo sukurti dar keli sunkūs savaeigiai pabūklai, ant kurių buvo sumontuoti galingi 122 ir 130 mm kalibro pistoletai. ISU-130 masė buvo 47 tonos, šarvų storis 90 mm, įgulą sudarė 4 žmonės. Dyzelinis variklis, kurio talpa 520 litrų. Su. numatė 40 km/h greitį. Ant savaeigio pistoleto sumontuota 130 mm patranka buvo karinio jūrų laivyno pabūklo modifikacija, pritaikyta montuoti transporto priemonės susisiekimo bokšte. Siekiant sumažinti kovos skyriaus užterštumą dujomis, jame buvo įrengta sistema, skirta cilindrui išvalyti suslėgtu oru iš penkių cilindrų. ISU-130 išlaikė priekinės linijos bandymus, bet nebuvo priimtas naudoti.

Sunkusis savaeigis artilerijos stovas ISU-122 buvo ginkluotas modelio 122 mm lauko pistoletu.

Sunkios sovietinės savaeigės artilerijos stovai suvaidino didžiulį vaidmenį siekiant pergalės. Jie puikiai pasirodė per gatvių mūšius Berlyne ir per galingų Koenigsbergo įtvirtinimų puolimą.

50-aisiais ISU savaeigiai pistoletai, kurie liko tarnyboje su sovietų armija, buvo modernizuoti, kaip ir tankai IS-2. Iš viso sovietinė pramonė pagamino daugiau nei 2400 ISU-122 ir daugiau nei 2800 ISU-152.

1945 m. tanko IS-3 pagrindu buvo sukurtas kitas sunkiųjų savaeigių pistoletų modelis, kuris gavo tą patį pavadinimą kaip ir 1943 m. sukurta mašina - ISU-152. Šios mašinos ypatybė buvo ta, kad bendram priekiniam lakštui buvo suteiktas racionalus pasvirimo kampas, o apatinės korpuso šoninės plokštės turėjo atvirkštinius pasvirimo kampus. Kovos ir kontrolės skyriai buvo sujungti. Mechanikas buvo susisiekimo bokšte ir buvo stebimas periskopu. Specialiai šiai mašinai sukurta taikinio žymėjimo sistema sujungė vadą su ginklininku ir vairuotoju. Tačiau turintis daug privalumų, didelis kabinos sienų pasvirimo kampas, didelis haubicos pistoleto vamzdžio atatranka ir skyrių išlyginimas gerokai apsunkino įgulos darbą. Todėl 1945 m. modelio ISU-152 nebuvo priimtas naudoti. Mašina buvo pagaminta vienu egzemplioriumi.

Savaeigis pistoletas SU-152

1942 m. rudenį Čeliabinsko Kirovo gamykloje L. S. Trojanovo vadovaujami konstruktoriai sukūrė savaeigį pistoletą SU-152 (KV-14) sunkiojo tanko KB-1s pagrindu, skirtą šaudyti sutelkus kariuomenę ir ilgą laiką. tvirtovės ir šarvuoti objektai.

Kalbant apie jo sukūrimą Didžiojo Tėvynės karo istorijoje, yra nedidelis paminėjimas: „Valstybės gynybos komiteto nurodymu Kirovo gamykloje Čeliabinske per 25 dienas (unikalus laikotarpis pasaulio tankų kūrimo istorijoje!) Savaeigės artilerijos stovo SU-152 prototipas, pradėtas gaminti 1943 m. vasario mėn.

Savaeigiai pistoletai SU-152 gavo ugnies krikštą Kursko kalnelyje. Jų pasirodymas mūšio lauke buvo visiška staigmena vokiečių tanklaiviams. Šie savaeigiai pistoletai puikiai pasirodė vienoje kovoje su vokiečių „tigrais“, „panteromis“ ir „drambliais“. Jų šarvus perveriantys sviediniai pramušė priešo mašinų šarvus, nuplėšė jų bokštus. Už tai fronto kariai sunkiuosius savaeigius ginklus su meile praminė „jonažolėmis“. Patirtis, įgyta kuriant pirmuosius sovietinius sunkiuosius savaeigius pabūklus, vėliau buvo panaudota kuriant panašius ginklus, paremtus sunkiaisiais IS tankais.

Savaeigis pistoletas SU-122

1942 m. spalio 19 d. GKO nusprendė sukurti savaeigius artilerijos stovus - lengvus su 37 mm ir 76 mm pabūklais ir vidutinius su 122 mm pabūklais.

SU-122 gamyba buvo tęsiama Uralmašzavode nuo 1942 m. gruodžio iki 1943 m. rugpjūčio mėn. Per tą laiką gamykloje buvo pagaminti 638 tokio tipo savaeigiai agregatai.

Lygiagrečiai su serijinio savaeigio pistoleto brėžinių kūrimu, 1943 m. sausio mėn. buvo pradėtas kardinalus jo tobulinimas.

Kalbant apie serijinį SU-122, nuo 1943 m. balandžio mėn. prasidėjo savaeigių artilerijos pulkų formavimas su to paties tipo transporto priemonėmis. Tokiame pulke buvo 16 savaeigių pabūklų SU-122, kurie iki 1944 m. pradžios ir toliau buvo naudojami pėstininkams ir tankams palydėti. Tačiau toks jo taikymas nebuvo pakankamai efektyvus dėl mažo pradinio sviedinio greičio – 515 m/s – ir dėl to mažo jo trajektorijos plokštumo. Naujasis savaeigės artilerijos kalnas SU-85, kuris kariuomenei buvo pristatytas nuo 1943 metų rugpjūčio daug didesniais kiekiais, greitai prispaudė savo pirmtaką mūšio lauke.

Savaeigis pistoletas SU-85

SU-122 įrenginių naudojimo patirtis parodė, kad jie turi per mažą ugnies greitį, kad galėtų atlikti tankų, pėstininkų ir kavalerijos lydėjimo ir paramos ugnimi užduotis. Kariuomenei reikėjo įrenginio, ginkluoto greitesniu ugnies greičiu.

Savaeigiai pistoletai SU-85 pradėjo tarnybą su individualiais savaeigės artilerijos pulkais (po 16 vienetų kiekviename pulke) ir buvo plačiai naudojami Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose.

Sunkusis tankas IS-1 buvo sukurtas Čeliabinsko Kirovo gamyklos projektavimo biure 1942 m. antroje pusėje, vadovaujant Zh.Ya.Kotinui. KV-13 buvo paimtas kaip pagrindas, kurio pagrindu buvo pagamintos dvi eksperimentinės naujos sunkiosios mašinos versijos IS-1 ir IS-2. Jų skirtumas buvo ginkluotėje: IS-1 turėjo 76 mm pabūklą, IS-2 – 122 mm haubicą. Pirmieji IS tankų prototipai turėjo penkių ritinėlių važiuoklę, pagamintą pagal tanko KV-13 važiuoklės tipą, iš kurios buvo pasiskolinti ir korpuso kontūrai bei bendras transporto priemonės išdėstymas.

Beveik kartu su IS-1 buvo pradėtas gaminti galingiau ginkluotas modelis IS-2 (objektas 240). Naujai sukurtas 122 mm tanko pistoletas D-25T (iš pradžių su stūmoklio užraktu), kurio pradinis sviedinio greitis buvo 781 m/s, leido pataikyti į visus pagrindinius vokiečių tankų tipus visais koviniais atstumais. Eksperimentiniu pagrindu ant IS tanko buvo sumontuota 85 mm didelės galios pabūkla, kurios pradinis sviedinio greitis buvo 1050 m / s, ir 100 mm S-34 pabūkla.

1943 m. spalį su prekės ženklu IS-2 tankas buvo priimtas į masinę gamybą, kuris buvo dislokuotas 1944 m.

1944 m. IS-2 buvo atnaujintas.

Tankai IS-2 pradėjo tarnybą su atskirais sunkiųjų tankų pulkais, kuriems formuojant jau buvo suteiktas „Gvardijos“ pavadinimas. 1945 m. pradžioje buvo suformuotos kelios atskiros gvardijos sunkiųjų tankų brigados, kurių kiekvienoje buvo trys sunkiųjų tankų pulkai. IS-2 pirmą kartą buvo panaudotas Korsuno-Ševčenkos operacijoje, o vėliau dalyvavo visose paskutiniojo Didžiojo Tėvynės karo laikotarpio operacijose.

Paskutinis tankas, sukurtas Didžiojo Tėvynės karo metu, buvo sunkusis IS-3 (objektas 703). Jis buvo sukurtas 1944–1945 metais Čeliabinsko eksperimentinėje gamykloje Nr. 100, vadovaujant pirmaujančiam dizaineriui M. F. Balzhi. Serijinė gamyba pradėta 1945 metų gegužę, jos metu buvo pagaminta 1170 kovinių mašinų.

Tankai IS-3, priešingai nei manoma, Antrojo pasaulinio karo karo veiksmuose nebuvo naudojami, tačiau 1945 m. rugsėjo 7 d. vienas tankų pulkas, kuriuo buvo ginkluotos šios kovinės mašinos, dalyvavo Raudonosios armijos parade. daliniai Berlyne pergalės prieš Japoniją garbei, o IS-3 padarė stiprų įspūdį Vakarų SSRS sąjungininkams antihitlerinėje koalicijoje.

Tankas KV

SSRS gynybos komiteto sprendimu 1938 metų pabaigoje Kirovo gamykloje Leningrade buvo pradėtas projektuoti naujas sunkus tankas su priešpatrankiniais šarvais, pavadintas SMK ("Sergejus Mironovičius Kirovas"). Kito sunkaus tanko, pavadinto T-100, kūrimą vykdė Kirovo vardo Leningrado eksperimentinė mašinų gamykla (Nr. 185).

1939 m. rugpjūtį SMK ir KB tankai buvo pagaminti iš metalo. Rugsėjo pabaigoje abu tankai dalyvavo naujų modelių šarvuočių demonstracijoje Kubinkoje prie Maskvos, o gruodžio 19 d. KB sunkųjį tanką perėmė Raudonoji armija.

KB tankas pademonstravo geriausią savo pusę, tačiau greitai tapo aišku, kad 76 mm L-11 pistoletas buvo silpnas kovai su dėžėmis. Todėl per trumpą laiką jie sukūrė ir pastatė tanką KV-2 su negabaritiniu bokšteliu, ginkluotu 152 mm M-10 haubica. Iki 1940 m. kovo 5 d. trys KV-2 buvo išsiųsti į frontą.

Tiesą sakant, serijinė tankų KV-1 ir KV-2 gamyba Leningrado Kirovo gamykloje buvo pradėta 1940 m.

Tačiau blokados sąlygomis nebuvo įmanoma tęsti tankų gamybos. Todėl nuo liepos iki gruodžio Kirovo gamyklos evakuacija iš Leningrado į Čeliabinską buvo vykdoma keliais etapais. Spalio 6 dieną Čeliabinsko traktorių gamykla buvo pervadinta į Tankų pramonės liaudies komisariato Kirovo gamyklą – ChKZ, kuri iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos tapo vienintele sunkiųjų tankų gamintoja.

Tos pačios klasės kaip ir KB tankas – „Tigras“ – pas vokiečius pasirodė tik 1942 metų pabaigoje. Ir tada likimas išleido antrą žiaurų pokštą su KB: jis akimirksniu tapo pasenęs. KB buvo tiesiog bejėgis prieš „Tigrą“ savo „ilgąja letena“ – 88 mm patranką, kurios vamzdžio ilgis siekė 56 kalibrus. „Tigras“ galėjo smogti KB tolimais atstumais, viršijančiais pastarojo ribas.

KV-85 išvaizda leido šiek tiek išlyginti situaciją. Tačiau šios transporto priemonės buvo įsisavintos vėlai, jų buvo nedaug ir jos negalėjo reikšmingai prisidėti prie kovos su vokiečių sunkiaisiais tankais. Rimtesnis priešininkas „Tigrams“ galėtų būti KV-122 – serijinis KV-85, eksperimentiškai ginkluotas 122 mm D-25T pistoletu. Tačiau tuo metu pirmieji IS serijos tankai jau buvo pradėję palikti ChKZ dirbtuves. Šios transporto priemonės, kurios iš pirmo žvilgsnio tęsė KB liniją, buvo visiškai nauji tankai, kurie savo kovinėmis savybėmis gerokai pranoko sunkiuosius priešo tankus.

Per laikotarpį nuo 1940 iki 1943 metų Leningrado Kirovo ir Čeliabinsko Kirovo gamyklos pagamino 4775 KB visų modifikacijų tankus. Jie tarnavo su mišrios organizacijos tankų brigadomis, o vėliau buvo sujungti į atskirus proveržio tankų pulkus. Sunkieji tankai KB dalyvavo Didžiojo Tėvynės karo kovose iki paskutinio etapo.

Tankas T-34

Pirmasis T-34 prototipas buvo pagamintas gamykloje Nr. 183 1940 m. sausį, antrasis - vasarį. Tą patį mėnesį prasidėjo gamykliniai bandymai, kurie buvo nutraukti kovo 12 d., kai abu automobiliai išvyko į Maskvą. Kovo 17 d., Kremliuje, Ivanovskajos aikštėje, I. V. Stalinui buvo demonstruojami tankai. Po pasirodymo automobiliai važiavo toliau – maršrutu Minskas – Kijevas – Charkovas.

Pirmieji trys serijiniai automobiliai 1940 m. lapkričio – gruodžio mėn. buvo intensyviai apšaudomi ir ridos bandymai maršrutu Charkovas – Kubinka – Smolenskas – Kijevas – Charkovas. Bandymus atliko pareigūnai.

Pažymėtina, kad kiekvienas gamintojas, atsižvelgdamas į savo technologines galimybes, atliko tam tikrus bako konstrukcijos pakeitimus ir papildymus, todėl skirtingų gamyklų cisternos turėjo savo būdingą išvaizdą.

Minosvaidžių tankai ir tiltų sluoksniai buvo gaminami nedideliais kiekiais. Taip pat buvo sukurta „trisdešimt keturių“ vado versija, kurios išskirtinis bruožas buvo radijo stoties RSB-1 buvimas.

Tankai T-34-76 tarnavo Raudonosios armijos tankų daliniuose per visą Didįjį Tėvynės karą ir dalyvavo beveik visose kovinėse operacijose, įskaitant Berlyno puolimą. Be Raudonosios armijos, vidutiniai tankai T-34 tarnavo su Lenkijos armija, Jugoslavijos liaudies išlaisvinimo armija ir Čekoslovakijos korpusu, kurie kovojo prieš nacistinę Vokietiją.

karinė technika patriotinis karas

3. šarvuočių

Šarvuotas automobilis BA-10

1938 m. Raudonoji armija priėmė vidutinį šarvuotą automobilį BA-10, kurį metais anksčiau Izhoros gamykloje sukūrė dizainerių grupė, kuriai vadovavo tokie žinomi specialistai kaip A. A. Lipgartas, O. V. Dybovas ir V. A. Gračiovas.

Šarvuotas automobilis buvo pagamintas pagal klasikinį maketą su priekiniu varikliu, priekiniais valdymo ratais ir dviem galinėmis varančiomis ašimis. BA-10 įgulą sudarė 4 žmonės: vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas ir kulkosvaidininkas.

Nuo 1939 metų pradėtas gaminti atnaujintas BA-10M modelis, kuris nuo bazinės transporto priemonės skyrėsi sustiprinta priekinių projekcinių šarvų apsauga, patobulintu vairavimu, išorine degalų bakų vieta ir nauja radijo stotimi. Mažais kiekiais BA-10zhd geležinkelio stotis šarvuočių, kurių kovinis svoris 5 8 t.

Ugnies BA-10 ir BA-10M krikštas įvyko 1939 m. per ginkluotą konfliktą prie Khalkhin-Gol upės. Jie sudarė didžiąją dalį šarvuotų automobilių 7, 8 ir 9 bei motorizuotų šarvuotų brigadų. Jų sėkmingą pritaikymą palengvino stepių reljefas. Vėliau šarvuočiai BA 10 dalyvavo išvadavimo kampanijoje ir sovietų ir suomių kare. Didžiojo Tėvynės karo metu kariuomenėje jie buvo naudojami iki 1944 m., o kai kuriuose daliniuose iki karo pabaigos. Jie pasitvirtino kaip žvalgybos ir kovinės apsaugos priemonė, o tinkamai naudojant sėkmingai kovojo su priešo tankais.

...

Panašūs dokumentai

Išsami įvykių analizė ir pasirengimas svarbiausiems Didžiojo Tėvynės karo mūšiams. Vokiečių ir sovietų vadovybės strategijos vaidmuo, pajėgų rikiuotė. Karinė technika, kovose dalyvaujantys žmogiškieji ištekliai. Sovietų ginklų pergalės prasmė.

santrauka, pridėta 2010-02-14


Legendinio Sevastopolio krašto istorija. Miesto pavadinimo kilmė. Sunkus išbandymas, ištikęs Sevastopolio piliečius ir Juodosios jūros laivyno jūreivius per Didįjį Tėvynės karą 1941–1945 m. Nemirtingas bunkerio Nr.11 garnizono žygdarbis.

ataskaita, pridėta 2010-11-03


Fašistinės Vokietijos ir jos sąjungininkų karas prieš SSRS. Mūšis už Maskvą. Mūšis Kursko kalnelyje. Berlyno, Rytų Prūsijos, Vienos, Vyslos-Oderio puolimo operacijos. Žymūs sovietų 1941–1945 m. Didžiojo Tėvynės karo vadai.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-02-11


Didžiojo Tėvynės karo priežastys. Antrojo pasaulinio karo ir Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiai. Raudonosios armijos nesėkmės pradiniu karo laikotarpiu. Lemiami karo mūšiai. Partizaninio judėjimo vaidmuo. SSRS tarptautinių pokario santykių sistemoje.

pristatymas, pridėtas 2012-09-07


Vidaus kariuomenės dalyvavimas kovinėse operacijose Didžiojo Tėvynės karo frontuose. NKVD kariuomenės veiklos pertvarkymas, susijęs su karo padėties įvedimu šalyje. Vidaus kariuomenės dalyvavimas kovinėse operacijose Didžiojo Tėvynės karo frontuose.

paskaita, pridėta 2010-04-25


Sovietų karo teoretikų teorijos apie „giliosios kovos“ ir „gilios operacijos“ sąvokas. Sovietų karo aviacijos būklė Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse, oro pajėgų struktūra, karinė įranga ir kontrolė, jų nepasirengimas Antrajam pasauliniam karui.

straipsnis, pridėtas 2009-08-26


Pažintis su Didžiojo Tėvynės karo dalyviais. bendrosios charakteristikos A. Krasikovos biografijos. A. Shtilwasseris kaip ginklų artilerijos vadas: hospitalizavimo priežasčių svarstymas, apdovanojimų analizė. Didžiojo Tėvynės karo pradžios bruožai.

santrauka, pridėta 2015-11-04


Didžiojo Tėvynės karo pradžia Joškar-Oloje. Telegrama S.K. Timošenko dėl mobilizacijos paskelbimo 1941 06 22. Respublikos partinių organų sprendimai dėl respublikos ūkio perkėlimo į karinį pagrindą. Marių ASSR pramonė 1941-1945 m.

testas, pridėtas 2012-12-28


Pagrindinės Didžiojo Tėvynės karo priežastys. Pirmasis karo laikotarpis. Mūšis dėl Bresto tvirtovės 1941 m. liepos–rugpjūčio mėn. Gynybiniai mūšiai Kryme 1941 m. rugsėjo-spalio mėn. Nytvos miestas karo metais. Tėvynės karo rezultatai ir pasekmės.

santrauka, pridėta 2010 10 01


Įnašas į Vologdos srities moterų krašto apsaugos fondą. Moterų darbai gamyklose ir Žemdirbystė per Didįjį Tėvynės karą 1941–1945 m. Pamokos tema „Sovietų užnugaris Antrojo pasaulinio karo metais“ rengimas vidurinės mokyklos 9 klasei.

SSRS technika

SSRS tankas: T-34 (arba „trisdešimt keturi“)

Tankas pradėtas eksploatuoti 1939 metų gruodžio 19 dieną. Tai vienintelis tankas pasaulyje, kuris išlaikė savo kovinį pajėgumą ir buvo masiškai gaminamas iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos. Tankas T-34 pelnytai mėgavosi Raudonosios armijos kareivių ir karininkų meile, buvo geriausias automobilis pasaulinis tankų laivynas. Jis vaidino lemiamą vaidmenį mūšiuose prie Maskvos, Stalingrado, Kursko bulge, prie Berlyno ir kitose karinėse operacijose.

Antrojo pasaulinio karo sovietinė technika

SSRS tankas: IS - 2 "Juozapas Stalinas"

IS-2 yra sovietų sunkusis tankas Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu. Santrumpa IS reiškia „Juozapas Stalinas“ – oficialus serialo sovietų pavadinimas sunkiųjų tankų leidimas 1943-1953 m 2 indeksas atitinka antrąjį serijinį šios šeimos bako modelį. Didžiojo Tėvynės karo metu, kartu su pavadinimu IS-2, pavadinimas IS-122 buvo naudojamas vienodai, šiuo atveju indeksas 122 reiškia pagrindinės transporto priemonės ginkluotės kalibrą.

SSRS ginklai: 76 mm padalinio ginklo modelis 1942 m
ZIS-3 tapo masiškiausia sovietine artilerijos gabalas pagaminta Didžiojo Tėvynės karo metu. Dėl savo išskirtinių kovinių, operatyvinių ir technologinių savybių šis ginklas ekspertų yra pripažintas vienu iš labiausiai geriausi ginklai Antrasis pasaulinis karas. IN pokario laikotarpis ZIS-3 ilgą laiką tarnavo sovietų armijoje, taip pat buvo aktyviai eksportuojamas į daugelį šalių, kai kuriose iš jų vis dar eksploatuojamas.

SSRS karinė įranga: Katyusha
Katyusha yra neoficialus kolektyvinis raketinių artilerijos kovinių mašinų BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) ir BM-31 (310 mm) pavadinimas. Tokius įrenginius SSRS aktyviai naudojo Antrojo pasaulinio karo metais.