Harunas al-Rashidas Arabų kalifato valdovas, nubaudęs Bizantiją už atsisakymą mokėti duoklę Arabų armijos mūšio įsakymas Abasidų dinastijos arabų kalifatas, „išgelbėjęs“ prieš riterišką Europą, IX amžiaus pradžioje pajuto savo stiprybės Mažojoje Azijoje. Pati

Harunas al Rašidas

Harunas al-Rashidas Bagdadas tuo metu buvo vienas didingiausių pasaulio miestų.Al-Rashid turėjo palydą, kurios neturėjo joks suverenas. Barmakidai buvo jo vizirai, Abu Jusufas – jo teisėjas, Marvanas – jo teismo poetas, Fadlis – jo iždininko Rabio sūnus, Ibrahimas

Mūsų nuoroda

Rashidas Sardarovas - Pietų Uralo pramonės įmonės generalinis direktorius. Gimė 1955 m. birželio 27 d. Machačkaloje. Nepriklausomos asociacijos „Pilietinė visuomenė“ prezidiumo pirmininkas, auksinio garbės ženklo „Viešas pripažinimas“ savininkas, Maskvos anglų klubo narys. Žurnalo „Forbes“ rusiškoje versijoje minimas tarp įtakingiausių Rusijos milijardierių.

Kaip manote, kas garsųjį Rusijos milijardierių Rashidą Sardarovą sieja su Kimrskio rajonu, ypač su Centrine kaimo gyvenviete? Tikriausiai daugeliui šis klausimas atrodys jei ne absurdiškas, tai bent keistas. Galų gale, kaip taisyklė, spaudoje Pietų Uralo pramonės įmonės generalinio direktoriaus pavardė minima skaičiuojant jo turtą ar istoriją apie jo dvarą Austrijos Alpėse. Tačiau nedaugelis žino, kad Sardarovas taip pat turi dvarą Kimrskio rajono centrinėje kaimo gyvenvietėje. Jis yra netoli Abramovo kaimo. Jo milijardierius įsigijo neatsitiktinai. Kalbama ne apie nuostabius Volgos krantus ir gryniausią kaimo orą. Tiesiog Rašidas Sardarovas turi cimrų šaknis – jo motina kilusi iš kimrų žemės. Taigi išvaizda čia didžiausių Rusijos verslininkas galima drąsiai vadinti grįžimu namo.

„EITI TEISINGU KELIU“

Prieš tęsdami savo istoriją, padarykime nedidelį nukrypimą. Vardas Rashid arabiškai reiškia „protingas“, „einantis teisingu keliu“. Koks yra Rashido Sardarovo gyvenimo kelias? Dagestano valstybiniame universitete įgijo geofizikos laipsnį. Devintajame dešimtmetyje jis dirbo Visos Rusijos Geofizikos tyrimų instituto Baku pietinio filialo geocheminių bandymų poligono vadovu, Visos Sąjungos Geofizikos tyrimų instituto fizikos ir geofizikos partijos vadovu, generolu. Intersoyuz draugijos direktorius. Galiausiai, nuo 1991 m. iki šios dienos jis vadovauja didžiausiai holdingo bendrovei „Yuzhnouralsk Industrial Company“. Tai tikrai teisingas kelias. Jis atnešė Rashidui Sardarovui sėkmę, šlovę.

Visa tai – ilgo vaisingo darbo kuriant verslą vaisius. Be to, Rashidas Selimovičius nesustoja ties tuo, ką pasiekė, neturi laiko pailsėti. Turime judėti toliau, mano jis, siekdami naujų tikslų, užkariauti naujas aukštumas. Judėjimas ir tobulėjimas į gerąją pusę, pagalba kitiems – tai jo vektorius. Darbštumas, dalykiškumas, užsispyrimas ir užsispyrimas stebina daugelį jį artimai pažįstančių žmonių.

Rašidas Selimovičius pasiekia tai, ko užsibrėžė savo profesionalumu, plačiausia erudicija įvairiose žmogaus pažinimo srityse, proto žingeidumu ir gebėjimu mokytis.

Nepaisant jam būdingo nelankstumo ir tvirtumo versle, Sardarovas realiame gyvenime yra paprastas žmogus, svetingas šeimininkas, žinantis, kaip elgtis su žmonėmis nuoširdžiai ir maloniai. Jis nepaliks jūsų bėdoje ir neatsisakys padėti.

„GERI DARBAI DARYTI TYLIAI“

Rashidas Sardarovas turi dar vieną pranašumą. Jis yra neįtikėtinai nuolankus. Todėl jis stengiasi nereklamuoti savo protegavimo reikalų (o jų yra daug, patikėkite manimi). Jo gyvenimo šūkis yra: „Geri darbai daromi tyliai“. Pavyzdžiui, beveik niekas nežinojo, kad būtent Sardarovas nutiesė kelią į Abramovo kaimą ir nupirko Gorkio gamyklos kultūros namus Kimrskio rajonui. Bet Sardarovas pasakė ir padarė. Tada jis veiks kaime. Abramovo gatvių apšvietimas, skirs pinigų Kajurovo kaimų dujofikavimui, padės sutvarkyti Centrinės gyvenvietės teritoriją ir nupirkti patalpas bendrosios praktikos gydytojo kabinetui bei rajono policijos inspektoriaus buvimo vietai. Centrinė gyvenvietė. Pasak gyvenvietės vadovės Irinos Kareninos ir Centro administracijos vyr kaimo gyvenvietė Jurijaus Charevičiaus, šios problemos buvo iškeltos jau vadovaujant ankstesnei vadovybei, o Rashidas Selimovičius net pervedė lėšas, tačiau dėl sunkumų su dokumentacija tuo metu plano įgyvendinti nebuvo įmanoma. Pinigai buvo grąžinti mecenatui. Ir dabar naujas projektas. Rašidas Sardarovas vėl atėjo į pagalbą – pažadėjo surasti pinigų. „Noriu, – kalbėjo jis pokalbyje su gyvenvietės administracijos vadovu, – kad vietos gyventojai gyventų gerai. Padėsiu visais įmanomais būdais“.

"ŽEMĖS ŪKIO SALA"

Svarbus momentas. Sardarovas įsigijo žemę Centrinėje kaimo gyvenvietėje ne tik poilsiui, bet ir žemės ūkio plėtrai. Remontavo ūkį, gavo karvių, avių, žąsų, vištų.

Turimoje dirbamoje žemėje augina avižas, miežius, daržoves, bulves. Neseniai Rashidas Selimovičius įsigijo dar du žemė netoli Shevelevo ir Bronnitsy kaimų. Ateityje čia planuoja sėti ir auginti gyvulius. Tuo tarpu jis ketina sutvarkyti buvusius žemdirbystės metus – šienauti, be apaugusių krūmų ir jaunų medžių. Tokie planai nekelia pagarbos. Juk tai niekam ne paslaptis Žemdirbystė pas mus, Tverės srityje, ne viskas gerai.

"ABRAMOVSKY BOR"

Tai, kad buvusi vaikų stovykla „Zvyozdochka“ vienu metu tapo R. S. Sardarovo nuosavybe, o jam buvo išnuomotas Abramovskio miškas, sukėlė dviprasmišką kimriakų reakciją. Bet būkime sąžiningi: stovykla iš tikrųjų buvo apleista 90-aisiais. Per nuomos metus Rašidas Selimovičius sugebėjo sutvarkyti mišką – išvalyti jį nuo šiukšlių, piktžolių ir kitų šiukšlių. Dabar jis, švarus, beveik visada atviras grybų ir uogų mėgėjams. Išimtis yra sanitarinio miško valymo dienos, kelios dienos per metus. Pravažiavimas į mišką uždarytas tik automobiliams. Ir, be abejo, tai teisinga. Per mišką reikia eiti, o ne važiuoti.

"ŠEIMA"

Rashidas Selimovičius yra puikus šeimos žmogus. Su žmona Marianna jis susipažino universitete. Dabar galime sakyti, kad tai buvo meilė visam gyvenimui. Sardarovai užaugino tris nuostabius vaikus. Marianna Sardarova taip pat nėra paskutinis žmogus versle. Ji yra Rusijos meno fondo direktorė, galerijos savininkė ir prodiuserė. Ačiū už darbą

Marianna, daugelis rusų menininkų išgarsėjo ne tik savo šalyje, bet ir užsienyje.

"AČIŪ DAR KARTĄ!"

Rusijoje labdara visada buvo vertinama. Labdaros motyvai gali būti įvairūs, tačiau išlieka įsitikinimas, kad daryti gera yra natūralu ir būtina. Svarbiausia jausti savo įsitraukimą į prasmingą ir visiems naudingą verslą.

Aplinkiniame pasaulyje yra daugiau gėrio nei blogio, ir tu, Rašidai Selimovičiau, įrodyk šią tiesą. Jei kiekvienas užduos sau klausimą: „Kas, jei ne aš?“, aš padarysiu gerą dalyką ir pasielgsiu taip | Jei tai padarysite, diena sužibės naujomis spalvomis nuo supratimo, kad mano gyvenimas tapo šviesesnis ir laimingesnis.

Stebuklai vyksta! Labdara nėra išmalda, tai pirmiausia vilties palaikymas, gerumas, suteikiant galimybę kam nors išgyventi laikinus sunkumus, pasisemti jėgų gyventi.

JUBILIUS

Rashidas Sardarovas ot-I labai greitai švęs savo 60-metį. Atėjo laikas šiek tiek pažvelgti atgal, įvertinti ir, žinoma, planuoti.

Labai noriu tikėti, kad būtent šiuose planuose atsiras vieta Centrinei gyvenvietei. Nenuostabu, kad sugrįžo...

Gerbiamas Rašidai Selimovičiau!

Naudodamasis šia galimybe, iš visos širdies ir iš tyra širdis sveikinu su gimtadieniu! Deputatų tarybos ir Centrinės kaimo gyvenvietės administracijos vardu laikome garbės padėką Jums už Jūsų malonią ir jautrią širdį, neabejingą žmonių problemoms.

Nuoširdžiai tikime, kad jūsų gerumas ir dosnumas sugrįš jums šimteriopai.

Mažai kas įpratę duoti,
Ir nedera dalytis tuo, kas buvo įgyta,
Ir tu pradėjai padėti žmonėms,
Ir tai yra jūsų gyvenimo tikslas!

Esame dėkingi už gerą dalyvavimą,
Ką darote, kad padėtumėte mums šiuo sunkiu metu?
Linkime jums džiaugsmo ir laimės gyvenime!
Melsimės už jus Viešpatį!

Irina Karenina, Centrinės kaimo gyvenvietės vadovė

Jurijus Kharevičius, Centrinės kaimo gyvenvietės administracijos vadovas

"Biografija"

Išsilavinimas

Aukštąjį išsilavinimą įgijo Dagestane Valstijos universitetas, geofizikos specialybė.

Veikla

1983–1985 m. ėjo Visos Rusijos Geofizinių tyrimų metodų tyrimų instituto Pietų filialo geocheminių bandymų poligono vadovo pareigas Baku, Azerbaidžano Respublikoje.

1985–1988 m. jis vadovavo Visos Rusijos Geofizikos tyrimų instituto Fizikos ir geofizikos partijai. Tada iki 1991 m. jis buvo bendrovės „Intersoyuz“ generalinis direktorius.

1991 m. jis tapo kontroliuojančiosios bendrovės „South Ural Industrial Company“ generaliniu direktoriumi. Maskvos anglų klubo narys. Jis eina Nepriklausomos asociacijos „Pilietinė visuomenė“ prezidiumo pirmininko pareigas.

Ištekėjusi už M. Sardarovos. Pora turi du suaugusius sūnus ir dukrą.

Rashidas Selimovičius yra Auksinio garbės ženklo „Viešas pripažinimas“ savininkas.

"Šeima"

Sūnus – pagrindinis „Ocean Sky“ investuotojas

"Įmonės"

Pietų Uralo pramonės įmonė

"Žinios"

Daugiau nei 20 milijonų dolerių vertės privačių lėktuvų techninę priežiūrą atlieka eksploatuojančios įmonės, ir ši procedūra nėra skaidri.

Verslininkai, skraidantys privačiais lėktuvais, per metus išleidžia milijonus dolerių jų priežiūrai. Tačiau vargu ar lėktuvo savininkas ar jo šeimos biuras gali žinoti, kiek kainuoja pakeisti lėktuve esančią mikrobangų krosnelę arba kodėl tvirtinimo varžto kaina yra 1500 eurų. „Bombardier“, „Dassault Falcon“, „Embraer“, „Gulfstream“, „Boeing“ ir „Airbus“ privačius lėktuvus, kurių vertė viršija 20 mln. USD, o kai kuriais atvejais ir daugiau nei 50 mln. USD, aptarnauja veikiančios įmonės.

Verslo aviacija Rusijoje sparčiai vystosi. Nuo 2000-ųjų pradžios skrydžių skaičius išaugo šešis kartus, o dabar vien iš Maskvos lėktuvai kasmet atlieka apie 21 000 skrydžių. Pasak „Jet24“ generalinio direktoriaus Pavelo Zacharovo, bendra metinės verslo aviacijos rinkos apimtis siekia apie 3 mlrd. USD (neįskaitant pirkimo ir pardavimo sandorių). Vidutinis privataus lėktuvo užsakymo čekis kainuoja apie 35 000 USD Skrydžiai iš Rusijos yra labai populiarūs ir prieš krizę buvo tarp 10 geriausių verslo aviacijos pasaulyje. Net užsienio pilotus vargu ar gali nustebinti skrydžiai iš Maskvos į Nicą ar Londoną. Maskva – Sankt Peterburgas išlieka populiari vietine vieta.

Po kelių finansinių krizių rinka pradėjo keistis. Taip teigia Verslo aviacijos klubo vadovaujantis partneris Andrejus Kalininas Rusijos rinka buvo laukinis iki 2008 m., kai niekas neskaičiavo pinigų, o operatoriai likvidavo komisinius, o dabar milijardieriai tapo griežtesni.

debesuotas dangus

Vieno iš Rusijos milijardierių šeimos biuro vadovas pastebi, kad privačių lėktuvų priežiūra nėra skaidri ir labai sunku sugauti ką nors vagiantį. „Anksčiau kai kuriuose lėktuvuose per metus tariamai pavogdavo iki 1,5 mln. Dabar tai retai pasitaiko, tik jei operatorius yra labai arogantiškas ir savininkas pasirašo visas sąskaitas nežiūrėdamas “, - sako Kalininas. Paprastai klientai iš anksto operatoriui įmoka nuo 200 000 iki 300 000 eurų, priklausomai nuo būsimų skrydžių krypties ir dažnumo. Visa Maskvoje įsikūrusio „Bombardier Global Express“ nuosavybė savininkui per metus kainuoja apie 3–4 mln. Kalininas sako, kad nesąžiningos įmonės gali uždirbti dar 200–300 000 eurų per metus paslėptų mokesčių. Kai Kirilas Kimas buvo vieno iš milijardierių banko darbuotojas ir stebėjo savo dviejų lėktuvų išlaidas, jį gėdino keistos sąskaitos, kurias kartais išrašydavo lėktuvo operatorius, jis netgi nusprendė atlikti trečiosios šalies auditą. „Įtarėme, kad esame apgauti, bet negalėjome suprasti, kur ir kaip“, – sako Kim. Dėl to jis norėjo sukurti verslą, kuris kontroliuotų lėktuvų išlaidas.

„My Sky“ įkūrėjai iškėlė užduotį identifikuoti neprotingas išlaidas ir sukurti pasauliečiui suprantamą paslaugą. Iki 2015 metų liepos mėnesio buvo sukurta IT sistema už kelis šimtus tūkstančių eurų. Iš pradžių jis buvo išbandytas trijuose turtingų draugų Kimo ir Garberio lėktuvuose – Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS ir Gulfstream G450. Lėktuvų priežiūros išlaidos ir skrydžio valandos kaina buvo lyginamos su panašiomis kitų savininkų išlaidomis. Programinė įranga apdorojo tūkstančius operatorių sąskaitų (sąskaitų), tačiau procesas nebuvo toks paprastas dėl to, kad operatoriai neturi vienos ataskaitų formos. „My Sky“ programinė įranga padeda optimizuoti išlaidas ir rasti nukrypimų dėl sukčiavimo ar klaidų. Rezultatas parodė, kad kontroliuojant operatoriaus išlaidas galima sutaupyti iki 25% metinių išlaidų. „My Sky“ paslaugų kaina priklauso nuo orlaivio tipo ir paslaugos – nuo ​​42 000 iki 60 000 € per metus vienam skrydžiui. Lėktuvo savininko Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout šeimos biuro atstovas teigia, kad galima sutaupyti (per metus) viršija mėnesines paslaugų kainas.

„My Sky“ darbuotojai nustatė šimtus pažeidimų. Pavyzdžiui, fiktyvios įmonės sąskaita už 120 porcijų sušių iš elitinio restorano, skrendant į Baden-Badeną, Vokietiją, kur lėktuvas turėjo paimti savininko giminaičius, be keleivių. Kitoje situacijoje į sąskaitą buvo įtraukta 220 eurų plastikiniai puodeliai kaina po 30 eur. Kažkas sename „Challenger 604“ reaktyviniame lėktuve sumontavo DVD grotuvą už 190 000 eurų (maksimali kaina – 50 000 eurų).

Atskira eilutė – ekipažo išlaidų apmokėjimas. Reaktyvinio lėktuvo savininkas privalo padengti su skrydžiu susijusias pilotų išlaidas – maitinimą, skalbimą, apgyvendinimą už gimtojo miesto ribų. Kartą paaiškėjo, kad prieš skrydį iš Londono vienas iš pilotų dėl drąsos ne kartą bare išgėrė 500 svarų sterlingų vertės viskio ir išrašė savininkui sąskaitą. „Tai ne tik pinigai, bet ir privataus skrydžio saugumas“, – sako Garberis.

Kalininas patikslina, kad pilotų pažeidimai dažniausiai nėra tokie žiaurūs, kartais iš įmonės kortelės (susietos su lenta) pinigus išleidžia asmeniniams daiktams už 100-300 eurų per mėnesį, užsienio pilotai užsisako per brangius viešbučius (pavyzdžiui, Ritz Carlton m. Maskva).

Dažnai operatoriai nurašo išpūstas išlaidas orlaivių priežiūrai, kurui, oro uosto paslaugoms ir internetui. Jie siunčia daugkartines sąskaitas ar čekius, kad apmokėtų svetimų valdybų paslaugas. „Peremena-Avia“ vadovaujantis partneris Grigory Ioffe teigia, kad tokie atvejai dažniausiai neviešinami: dėl verslo specifikos, riboto klientų skaičiaus ir apskritai gana siauros sferos beveik visos bylos išsprendžiamos ne teismo tvarka. .

statuso muštynės

2015 metais neblaivus keleivis privačiu lėktuvu skrydžiui Maskva–Nica negalėjo nusiraminti, tvirkino stiuardeses, užlipo prie pilotų perimti vairą ir pradėjo kivirčą. Dėl šios situacijos Prahoje reikėjo skubiai nusileisti. Skirtingai nei reguliarūs peštynių skrydžiai iš privataus lėktuvo į policiją, niekas nepasiduoda. Nuraminę keleivį ant žemės, pilotai po kurio laiko vėl tęsė kelionę į Nicą su turtingu peštyniu laive. Nors buvo atvejų, kai pervažiavę keleiviai liko ant žemės, pasakoja vienas operatorių.

Neįprastas privačių lėktuvų keleivių elgesys ir nepaaiškinamas godumas operatorių nestebina jau seniai. Ypač išsiskiria klientai iš Rusijos, Ukrainos ir Kazachstano. Pasak vieno operatoriaus darbuotojo, Ukrainos verslininkai, įsigiję skrydį verslo lėktuvu, norėdami sutaupyti, už kelis šimtus dolerių gali atsisakyti valgyti ar nueiti į VIP salę. Kartais klientai yra pasiruošę kontroliuoti smulkmenas ir, pavyzdžiui, paskaičiuoti pilotui kelią nuo viešbučio iki oro uosto, kad nepermokėtų už kelių dešimčių eurų pervedimą, o tiesiogine to žodžio prasme iš karto, nežiūrėdami pasirašyti sąskaitos. už 50 000 € už reaktyvinę sėdynę, aptrauktą nauja oda.

„Klientai mano, kad gavęs pinigų visada esi įpareigotas išspręsti bet kokią problemą“, – sako Kalininas. Turtingiems keleiviams retai rūpi aviacijoje priimtos taisyklės ir standartai, jie įsitikinę, kad viskas turėtų prisitaikyti prie jų. Pavyzdžiui, pilotas turi skristi ne ilgiau kaip 12 valandų, atsižvelgiant į laiką ant žemės (kelyje į oro uostą), o verslininkas sako, kad vėluos kelias valandas ir vis tiek nori susitikti oro uosto verslo salėje. Tokiais atvejais reikia tartis su pilotu.

Pilys ore

2016 m paštu„My Sky“ darbuotojas gavo laišką, kuriame britų reaktyvinio lėktuvo operatoriaus vadovas neabejotinai pasiūlė už 300 000 svarų sterlingų atsisakyti nereikalingų klausimų jo įmonei.Šis operatorius aptarnavo du „My Sky“ klientų skrydžius. Reaktyvinių lėktuvų savininkai atsisakė jo paslaugų, o netrukus įmonė bankrutavo: paaiškėjo, kad ji ne tik išrašydavo netikras sąskaitas, bet ir neatsiskaitė su sandorio šalimis, turėdama metinę skolą tiekėjams.

Niekas nenori viešumo šioje rinkoje. Didelis „Ocean Sky“, kurio vienas pagrindinių investuotojų buvo Timūras Sardarovas, Pietų Uralo pramonės įmonės prezidento Rašido Sardarovo sūnus, bankrotas spaudoje apskritai buvo ignoruojamas, nors bendrovė aptarnavo šimtus Rusijos klientų, įskaitant milijardierius ir pareigūnus. .

„Ocean Sky“ į rinką įžengė 2003 metais pakilimo metu: užsakomųjų skrydžių rinka dar nebuvo įvaldyta, klientai įmonei per metus mokėjo apie 10 milijonų dolerių už aptarnavimą, apyvarta viršijo 100 milijonų. Remiantis „Ocean Sky UK“ finansinėmis ataskaitomis, už klientų paslaugas ji nesumokėjo 500 000 svarų sterlingų, o patys klientai prarado mažiausiai 800 000. Tarp „Ocean Sky“ kreditorių buvo didžiausios aviacijos bendrovės ir oro uostai pasaulyje. Kalinino teigimu, „Ocean Sky“ klientai sąskaitas turėjo apmokėti du kartus.

„Zetta Jet“ bankrutavo praėjusį rudenį ir tapo vienu sparčiausiai augančių užsakomųjų skrydžių operatorių Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, turėdama „Bombardier Global“ ir „Challenger“ orlaivių parką. „Zetta Jet“ savo įsipareigojimus įvertino nuo 50 iki 100 mln.. Įmonės direktorius Jeffrey Cassidy buvo apkaltintas iš bendrovės pavogęs 20–30 mln. Cassidy už klientų pinigus pirko namus, automobilius, jachtas, pats nemokamai naudojosi bendrovės lėktuvais.

Miela anūke

Daugiau nei 75% privačių skrydžių Maskvos srityje yra sutelkti Vnukove, Vnukovo-3 terminale. Šiek tiek mažiau nei 75% oro uosto priklauso milijardieriui Valstybės Dūmos deputatui Andrejui Skochai (oficialiai visas jo turtas registruotas jo tėvui Vladimirui Skochui) ir jo jaunesniajam partneriui Vitalijui Vantsevui, valstybė turi blokavimo akcijų paketą. Skochas yra ilgametis milijardieriaus Alisher Usmanov F ​​5 partneris, kuriam priklauso didžiausias privatus orlaivis sostinėje - Airbus A340 (jam Vnukove buvo pastatytas didžiulis angaras). Romano Abramovičiaus lėktuvas F 12 ir pagrindinis verslo lėktuvų operatorius „NetJets“ yra įsikūrę Vnukove. Paslaugų kaina Vnukove yra didesnė nei Europos oro uostuose. Apytikslė vienkartinė Embraer Legacy 600 antžeminio aptarnavimo kaina (be automobilių stovėjimo aikštelės, degalų, VIP salono ir maitinimo) Vnukovo-3 – 2500 EUR, Londono Lutono oro uoste – 2000 EUR Žydrojoje pakrantėje (Žydrojo kranto pakrantėje) Nicos oro uostas) - 1000 €. Remiantis „My Sky“ statistika, vidutinė „Bombardier Global 6000“ tolimųjų reisų orlaivio aptarnavimo kaina vienam apyvartiniam skrydžiui (atvykimui-išvykimui) yra dvigubai didesnė už panašių paslaugų rinkinį Domodedovo mieste.

Pasak Kimo, „Vnukovo-3“ sąskaitose faktūrose yra nurodytos brangios pagrindinės paslaugos prekės – mokestis už įmonės atstovą (atstovavimas) arba už ryšio paslaugas (ryšiai). Dėl to sąskaita už 45 tonų reaktyvinio lėktuvo aptarnavimą yra nuo 6 000 iki 12 000 eurų be degalų papildymo. „24 valandų stovėjimo kaina pirmą dieną Vnukove gali būti tris kartus didesnė nei Nicoje tokio paties tipo orlaiviams“, – sako Kim.

Panaši situacija ir su Vnukovo degalų papildymo komplekso tiekiamais degalais. Praktiškai Vnukovo kainos yra apie 25% didesnės nei Domodedovo, skirtumas gali siekti iki 200 eurų už toną, teigia „My Sky“. Įvairių Bombardier modelių degalų bake telpa daugiau nei 6 tonos degalų, populiariojo Embraer Legacy – daugiau nei 8 tonos.

„Kovoti su degalų mokesčiais oro uostuose sunku, bet mes juos matome. Klientai tame pačiame oro uoste beveik tuo pačiu metu pildavo tuos pačius degalus: dvi pusės buvo pilamos už tą pačią kainą, o kitos dvi – skirtinga“, – sako Kim. Pasak jo, Vnukove yra tarpusavyje susijusios įvairios paslaugos: neužsakius pagrindinių paslaugų ir degalų papildymo, gali būti sunku parūpinti traktorių ir lydėti transporto priemones. Kalininas aiškina, kad verslo lėktuvų infrastruktūra kituose Maskvos oro uostuose yra mažiau išvystyta. „Vnukovo“ savininkai, pasak Kalinino, turi teisę patys nustatyti savo paslaugų kainas. Vnukovo neatsakė į „Forbes“ prašymą.

Alternatyva Vnukovui yra Šeremetjevo oro uostas (paslauga 15-20 proc. pigesnė), tačiau pagrindinis dėmesys jame vis dar yra reguliariems skrydžiams, o automobilių stovėjimo vietų neužtenka, o Domodedovo ir Ostafjevo oro uostai atbaido kelionės atstumą.

Pagauk mane, jei gali. Kaip verslo lėktuvų operatoriai uždirba pinigus iš milijardierių

„My Sky“ bendrainvestuotojas Aleksejus Garberis teigia, kad jos darbuotojai rinkoje nemėgsta ir kartais jiems kyla grėsmė. „My Sky“ užsiima neįprastas vaizdas verslas – atlieka verslo lėktuvų eksploatavimo sąnaudų finansų kontrolę ir lyginamąją analizę. „My Sky“ įkūrė buvęs bankininkas Kirilas Kimas ir Šveicarijos aviacijos ekspertas Christopheris Marichas. Šiandien daugiau nei 80 „My Sky“ darbuotojų kontroliuoja penkiasdešimties ES, Rusijos, Kazachstano ir Kinijos verslininkų orlaivių aptarnavimo išlaidas.