Lietadlá vlasteneckej vojny 1941 1945. Stíhačky druhej svetovej vojny: najlepší z najlepších

O druhej svetovej vojne by sa toho dalo povedať veľa. Faktov je jednoducho priveľa. V tomto prehľade by sa mala venovať pozornosť takej téme, ako je letectvo druhej svetovej vojny. Povedzme si niečo o najznámejších lietadlách, ktoré sa používali v boji.

I-16 - "somár", "oslík". Jednoplošník sovietskej výroby. Prvýkrát sa objavil v 30-tych rokoch. Stalo sa to v Polikarpov Design Bureau. Prvý, kto vzlietol stíhačku do vzduchu, bol Valery Chkalov. Stalo sa tak koncom decembra 1933. Lietadlo sa zúčastnilo občianskej vojny, ktorá vypukla v Španielsku v roku 1936, v konflikte s Japonskom na rieke Khalkhin Gol, v sovietsko-fínskej bitke. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol bojovník hlavnou jednotkou zodpovedajúcej flotily ZSSR. Väčšina pilotov začala svoju kariéru v službe na I-16.

Vynálezy Alexandra Jakovleva

Letectvo druhej svetovej vojny zahŕňalo lietadlá Jak-3. Treba to chápať ako jednomotorovú stíhačku, ktorej vývoj prebiehal pod vedením Alexandra Jakovleva. Lietadlo sa stalo výborným pokračovaním modelu Jak-1. Výroba lietadla prebiehala v rokoch 1994 až 1945. Počas tejto doby bolo možné navrhnúť asi 5 tisíc bojovníkov. Lietadlo bolo uznané ako najlepšie stíhacie lietadlo druhej svetovej vojny, určené pre nízke nadmorské výšky. Tento model bol v prevádzke s Francúzskom.

Letectvo ZSSR od vynálezu lietadla Jak-7 (UTI-26) veľa získalo. Jedná sa o vyvinuté jednomotorové lietadlo, ktoré bolo používané z pozície cvičného lietadla. Výroba začala v roku 1942. Do éteru sa dostalo asi 6 tisíc týchto modelov.

Pokročilejší model

Letectvo ZSSR malo takú stíhačku ako K-9. Ide o najmasívnejší model, ktorého výroba trvala približne 6 rokov, počnúc rokom 1942. Počas tejto doby bolo navrhnutých asi 17 tisíc lietadiel. Napriek tomu, že model mal len málo rozdielov od lietadla FK-7, stal sa vo všetkých ohľadoch dokonalejším pokračovaním série.

Lietadlo vyrobené pod vedením Petlyakova

Pri diskusii o takej téme, ako je letectvo druhej svetovej vojny, je potrebné poznamenať lietadlo s názvom Pešiak (Pe-2). Ide o strmhlavý bombardér, ktorý je najmasívnejší vo svojej triede. Tento model sa aktívne používal na bojiskách.

Letectvo ZSSR druhej svetovej vojny zahŕňalo do svojho zloženia také lietadlo ako PE-3. Tento model treba chápať ako dvojmotorovú stíhačku. Jeho hlavné vlastnosť bola celokovová konštrukcia. Vývoj prebiehal v OKB-29. Ako základ bol vzatý strmhlavý bombardér PE-2. Na výrobný proces dohliadal V. Petlyakov. Prvé lietadlo bolo skonštruované v roku 1941. Od bombardéra sa odlišoval absenciou spodného poklopu na inštaláciu pušky. Nechýbali ani brzdové tyče.

Stíhačka, ktorá dokáže lietať vo veľkých výškach

Vojenské letectvo ZSSR počas druhej svetovej vojny bolo doplnené o taký výškový bojovník ako MIG-3. Toto lietadlo sa používalo rôznymi spôsobmi. Medzi hlavné rozdiely patrí skutočnosť, že by mohol stúpať do výšky až 12 000 metrov. Rýchlosť zároveň dosiahla pomerne vysokú úroveň. S pomocou toho úspešne bojovali proti nepriateľským lietadlám.

Stíhačky, ktorých výrobu viedol Lavočkin

Keď už hovoríme o takej téme, ako je letectvo druhej svetovej vojny, je potrebné poznamenať model s názvom LaGG-3. Ide o jednoplošnú stíhačku, ktorá slúžila letectvu Červenej armády. Používal sa z pozície stíhačky, stíhačky, bombardéra, prieskumu. Výroba trvala od roku 1941 do roku 1944. Dizajnéri sú Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Medzi pozitívne vlastnosti je potrebné zdôrazniť prítomnosť silných zbraní, vysokú životnosť, minimálne použitie vzácnych materiálov. Borovica a preglejka boli použité ako hlavné vstupy pri vytváraní stíhačky.

Vojenské letectvo malo v držbe model La-5, ktorého dizajn prebiehal pod vedením Lavočkina. Toto je jednoplošná stíhačka. Hlavnými charakteristikami sú prítomnosť iba jedného miesta, uzavretý kokpit, drevený rám a presne rovnaké nosníky krídla. Výroba tohto lietadla sa začala v roku 1942. Na samom začiatku sa ako zbrane používali iba dva automatické 20 mm kanóny. Dizajnéri ich umiestnili pred motor. Prístrojové vybavenie sa nelíšilo odrodou. Nebol tam ani jeden gyroskopický prístroj. A ak takéto lietadlo porovnáme s tými lietadlami, ktoré používali Nemecko, Amerika či Anglicko, môže sa zdať, že za nimi výrazne zaostáva. technické výrazy. Letový výkon však bol vysoký stupeň. Navyše, jednoduchý dizajn, bez nutnosti prácnej údržby, nenáročnosť na podmienky štartovacích polí urobili z tohto modelu na tú dobu priam dokonalý. Za jeden rok bolo vyvinutých asi tisíc bojovníkov.

ZSSR uchováva zmienku o takom modeli ako La-7. Ide o jednomiestny jednoplošník navrhnutý Lavočkinom. Prvé takéto lietadlo bolo vyrobené v roku 1944. Do vzduchu sa dostal vo februári. V máji bolo rozhodnuté začať masová výroba. Takmer všetci piloti, ktorí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu, lietali na La-7.

Model vyrobený pod vedením Polikarpova

Vojenské letectvo ZSSR zahŕňalo model U-2 (PO-2). Ide o viacúčelový dvojplošník, ktorého výrobu v roku 1928 riadil Polikarpov. Hlavným cieľom, pre ktorý sa vyslobodenie lietadla uskutočnilo, bol výcvik pilotov. Vyznačoval sa prítomnosťou dobrých akrobatických vlastností. Keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, bolo rozhodnuté premeniť štandardné modely na ľahké nočné bombardovacie lietadlá. Zaťaženie zároveň dosiahlo 350 kg. Lietadlo sa sériovo vyrábalo do roku 1953. Po celú dobu bolo možné vyrobiť asi 33 tisíc modelov.

vysokorýchlostný bojovník

Vojenské letectvo druhej svetovej vojny zahŕňalo taký stroj ako Tu-2. Tento model je známy aj ako ANT-58 a 103 Tu-2. Ide o dvojmotorový bombardér, ktorý dokázal vyvinúť vysokú rýchlosť letu. Za celú dobu jeho výroby bolo navrhnutých asi 2257 modelov. Bombardér bol v prevádzke do roku 1950.

lietajúci tank

Nemenej populárne je také lietadlo ako Il-2. Útočné lietadlo nieslo aj prezývku „hrbatý“. Uľahčil to tvar trupu. Konštruktéri toto auto nazvali lietajúci tank. Nemeckí piloti tento model pre jeho zvláštnu silu nazvali betónové lietadlo a cementovaný bombardér. Ilyushin sa zaoberal výrobou útočných lietadiel.

Čo možno povedať o nemeckom letectve?

Nemecké letectvo druhej svetovej vojny zahŕňalo taký model ako Messerschmitt Bf.109. Ide o piestovú stíhačku s dolným krídlom. Používalo sa ako stíhacie, stíhacie, bombardovacie a prieskumné lietadlo. Ide o najmasívnejšie lietadlo v histórii druhej svetovej vojny (33984 modelov). Na tomto lietadle začali lietať takmer všetci nemeckí piloti.

"Messerschmitt Bf.110" je ťažký strategický stíhač. Vzhľadom na to, že ho nebolo možné použiť na určený účel, bol model preklasifikovaný na bombardér. Lietadlo bolo široko používané v rozdielne krajiny. Zúčastnil sa nepriateľských akcií na rôznych miestach. glóbus. Veľa šťastia sprevádzalo takéto lietadlo kvôli náhlemu vzhľadu. Ak sa však rozhorela manévrovateľná bitka, tento model takmer vždy prehral. V tejto súvislosti bolo takéto lietadlo stiahnuté z frontu už v roku 1943.

"Messerschmit Me.163" (kométa) - raketový stíhač. Prvýkrát vzlietol do vzduchu v roku 1941 na samom začiatku septembra. V sériovej výrobe sa nelíšil. Do roku 1944 bolo vyrobených len 44 modelov. Prvý bojový let sa uskutočnil až v roku 1944. Celkovo bolo s ich pomocou zostrelených iba 9 lietadiel so stratou 11.

"Messerschmit Me.210" - ťažký stíhač, ktorý slúžil ako náhrada za model Bf.110. Prvý let uskutočnil v roku 1939. Vo svojom dizajne mal model niekoľko nedostatkov, v súvislosti s ktorými dosť utrpela jeho bojová hodnota. Všetkých asi 90 modelov bolo zverejnených. 320 lietadiel nebolo nikdy dokončených.

"Messerschmit Me.262" - prúdová stíhačka, ktorá fungovala aj ako bombardovacie a prieskumné lietadlo. Prvý na svete, ktorý sa zúčastnil nepriateľských akcií. Môže sa tiež považovať za prvú prúdovú stíhačku na svete. Hlavnou výzbrojou boli 30 mm vzduchové zbrane, ktoré boli inštalované v blízkosti prove. V tomto ohľade bol poskytnutý nahromadený a hustý oheň.

Lietadlo britskej výroby

Hawker Hurricane je britské jednomiestne stíhacie lietadlo vyrobené v roku 1939. Za celú dobu výroby bolo zverejnených asi 14 tisíc modelov. V súvislosti s rôznymi úpravami sa stroj používal ako stíhacie, bombardovacie a útočné lietadlo. Vyskytli sa aj také úpravy, ktoré znamenali vzlet lietadla z lietadlových lodí. Medzi Nemecké esá toto lietadlo sa nazývalo „vedro orechov“. Je to spôsobené tým, že bol dosť ťažký na zvládnutie a pomaly naberal výšku.

Supermarine Spitfire je britské stíhacie lietadlo s jedným motorom a celokovovým dolnoplošníkom. Podvozok tohto modelu sa dal odstrániť. Rôzne úpravy umožnili použiť model ako stíhacie, stíhacie, bombardovacie a prieskumné lietadlo. Bolo vyrobených asi 20 tisíc áut. Niektoré z nich sa používali až do 50. rokov. Používali sa najmä na samom začiatku vojny.

Hawker Typhoon je jednomiestny bombardér, ktorý sa vyrábal do roku 1945. V službe bol do roku 1947. Vývoj bol vykonaný s cieľom použiť ho z pozície stíhača. Je to jeden z najúspešnejších bojovníkov. Vyskytli sa však problémy, z ktorých sa dá rozlíšiť nízka rýchlosť stúpania. Prvý let sa uskutočnil v roku 1940.

Japonské letectvo

Japonské letectvo druhej svetovej vojny v podstate kopírovalo modely tých lietadiel, ktoré sa používali v Nemecku. Na podporu pozemných síl v bojových operáciách sa vyrobilo veľké množstvo stíhačiek. Znamenalo to aj miestnu vzdušnú nadvládu. Pomerne často boli lietadlá z druhej svetovej vojny používané na nálety na Čínu. Stojí za zmienku, že v japonskom letectve neboli žiadne strategické bombardéry. Medzi hlavných bojovníkov patria: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. využívali aj dopravné, výcvikové, prieskumné lietadlá. V letectve bolo miesto pre špeciálne modely.

americké stíhačky

Čo iné sa dá povedať o takej téme, akou je letectvo druhej svetovej vojny? Spojené štáty tiež nezostali bokom. Američania z celkom pochopiteľných dôvodov pristúpili k vývoju flotily a letectva pomerne dôkladne. S najväčšou pravdepodobnosťou to bola práve taká solídnosť, ktorá zohrala úlohu v tom, že výrobné zariadenia patrili k najvýkonnejším nielen počtom, ale aj schopnosťami. Na začiatku nepriateľských akcií boli USA vyzbrojené modelmi ako Curtiss P-40. Po určitom čase však bolo toto auto nahradené P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Ako strategické bombardéry boli použité lietadlá takých modelov ako B-17 FlyingFortress a B-24 Liberator. Aby bolo možné uskutočniť strategické bombardovanie Japonska, Američania navrhli lietadlá B-29 Superfortress.

Záver

Letectvo zohralo významnú úlohu v druhej svetovej vojne. Bez lietadiel sa prakticky žiadna bitka neodohrala. Nie je však nič zvláštne na tom, že si štáty merali sily nielen na zemi, ale aj vo vzduchu. Podľa toho každá krajina pristupuje k výcviku pilotov aj k tvorbe nových lietadiel s veľkou mierou zodpovednosti. V tomto prehľade sme sa pokúsili zvážiť tie lietadlá, ktoré boli použité (úspešne a nie tak) v nepriateľských akciách.

Počas Veľkej Vlastenecká vojna Hlavnou údernou silou Sovietskeho zväzu bolo vojenské letectvo. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že v prvých hodinách útoku nemeckých útočníkov bolo zničených asi 1 000 sovietskych lietadiel, naša krajina sa veľmi skoro dokázala stať lídrom v počte vyrobených lietadiel. Pripomeňme si päť najlepších lietadiel, na ktorých naši piloti porazili nacistické Nemecko.

Vo výške: MiG-3

Na začiatku nepriateľských akcií bolo týchto lietadiel oveľa viac ako iných bojových lietadiel. Ale veľa pilotov v tom čase ešte neovládalo MiG a výcvik trval nejaký čas.

Čoskoro sa veľká väčšina testerov ešte naučila lietať, čo pomohlo odstrániť vzniknuté problémy. MiG zároveň v mnohých ohľadoch strácal na iné bojové stíhačky, ktorých bolo na začiatku vojny veľmi veľa. Aj keď niektoré lietadlá mali vyššiu rýchlosť vo výške viac ako 5 000 metrov.

MiG-3 je považovaný za vysokohorské lietadlo, ktorého hlavné kvality sa prejavujú vo výške viac ako 4,5 tisíc metrov. Osvedčil sa ako nočný stíhač v systéme protivzdušnej obrany so stropom až 12-tisíc metrov a vysokou rýchlosťou. Preto sa MiG-3 používal až do roku 1945, a to aj na ochranu hlavného mesta.

22. júla 1941 sa vôbec prvá bitka odohrala nad Moskvou, kde pilot MiG-3 Mark Gallai zničil nepriateľské lietadlo. Na MiGe lietal aj legendárny Alexander Pokryškin.

"Kráľovské" modifikácie: Jak-9

Počas 30. rokov 20. storočia vyrábala konštrukčná kancelária Alexandra Jakovleva najmä športové lietadlá. V 40-tych rokoch bol do sériovej výroby uvedený stíhač Jak-1, ktorý mal vynikajúce letové vlastnosti. Keď začala druhá svetová vojna, Jak-1 úspešne bojoval proti nemeckým stíhačkám.

V roku 1942 sa Jak-9 objavil v ruskom letectve. Nové lietadlo sa vyznačovalo zvýšenou manévrovateľnosťou, vďaka ktorej bolo možné bojovať s nepriateľom v stredných a malých výškach.

Toto lietadlo bolo najmasívnejšie počas druhej svetovej vojny. Vyrábal sa v rokoch 1942 až 1948, celkovo bolo vyrobených viac ako 17 000 lietadiel.

Konštrukčné prvky Yak-9 sa vyznačovali aj tým, že namiesto dreva bol použitý dural, vďaka čomu bolo lietadlo oveľa ľahšie ako mnohé analógy. Schopnosť Yak-9 rôznych vylepšení sa stala jednou z jeho najdôležitejších výhod.

S 22 hlavnými modifikáciami, z ktorých 15 bolo sériovo vyrábaných, zahŕňalo kvality stíhacieho bombardéra a frontového stíhača, ako aj sprievodného, ​​stíhacieho, osobného lietadla, prieskumného lietadla a cvičného leteckého stroja. Predpokladá sa, že najúspešnejšia modifikácia tohto lietadla, Yak-9U, sa objavila v roku 1944. Nemeckí piloti ho nazvali „vrahom“.

Spoľahlivý vojak: La-5

Na samom začiatku druhej svetovej vojny mali nemecké lietadlá významnú prevahu na oblohe Sovietskeho zväzu. Ale po objavení sa La-5 vyvinutého v dizajnérskej kancelárii Lavochkin sa všetko zmenilo. Navonok sa to môže zdať jednoduché, ale je to len na prvý pohľad. Aj keď toto lietadlo nemalo také zariadenia ako napríklad umelý horizont, sovietskym pilotom sa letecký stroj veľmi páčil.

Silná a spoľahlivá konštrukcia Lavočkinovho najnovšieho lietadla sa nerozpadla ani po desiatich priamych zásahoch nepriateľským projektilom. Okrem toho bol La-5 pôsobivo agilný s časom otáčania 16,5-19 sekúnd pri rýchlosti 600 km/h.

Ďalšou výhodou La-5 bolo, že bez priameho príkazu pilota nevykonával vývrtkovú akrobaciu. Ak predsa len dostal na frak, okamžite sa z neho dostal. Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých bitiek o Kursk Bulge a Stalingrad, bojovali na ňom slávni piloti Ivan Kozhedub a Alexej Maresyev.

Nočný bombardér: Po-2

Bombardér Po-2 (U-2) je považovaný za jeden z najpopulárnejších dvojplošníkov vo svetovom letectve. V roku 1920 vzniklo ako cvičné lietadlo a jeho vývojár Nikolaj Polikarpov ani nepomyslel na to, že jeho vynález sa uplatní počas druhej svetovej vojny. Počas bitky sa U-2 zmenil na účinný nočný bombardér. V tom čase sa vo vzdušných silách Sovietskeho zväzu objavili špeciálne letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené U-2. Tieto dvojplošníky preleteli viac ako 50 % všetkých bojových letov počas druhej svetovej vojny.

Nemci nazvali U-2 "šijacie stroje", tieto lietadlá ich v noci bombardovali. Jeden U-2 mohol v noci vykonať niekoľko bojových letov a s nákladom 100-350 kg zhodil viac munície ako napríklad ťažký bombardér.

Na Polikarpovových lietadlách bojoval slávny 46. letecký pluk Taman. Štyri letky zahŕňali 80 pilotov, z ktorých 23 má titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Nemci nazývali tieto ženy „nočné čarodejnice“ pre ich letecké schopnosti, odvahu a statočnosť. Letecký pluk Taman vykonal 23 672 bojových letov.

Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 11 000 kusov U-2. Vyrábali sa v Kubani v leteckej továrni č. 387. V Rjazani (dnes Štátny rjazaňský prístrojový závod) sa vyrábali vzdušné lyže a kabíny pre tieto dvojplošníky.

V roku 1959 U-2, ktorý bol v roku 1944 premenovaný na Po-2, zavŕšil svojich skvelých tridsať rokov služby.

Lietajúci tank: IL-2

Najmasívnejšie bojové lietadlo v histórii Ruska je Il-2. Celkovo bolo vyrobených viac ako 36 000 kusov týchto lietadiel. Nemci prezývali IL-2 „Čierna smrť“ pre obrovské straty a spôsobené škody. A sovietski piloti nazývali toto lietadlo "Betón", "Okrídlený tank", "Humpback".

Tesne pred vojnou v decembri 1940 sa Il-2 začal sériovo vyrábať. Svoj prvý let na ňom absolvoval slávny testovací pilot Vladimir Kokkinaki. Tieto bombardéry okamžite vstúpili do služby sovietskej armády.

Sovietske letectvo zoči-voči tomuto Il-2 získalo svoju hlavnú údernú silu. Lietadlo je súbor výkonných charakteristík, ktoré poskytujú lietadlu spoľahlivosť a odolnosť. Toto pancierové sklo, rakety a rýchlopalné letecké delá a výkonný motor.

Na výrobe dielov pre toto lietadlo pracovali najlepšie továrne Sovietskeho zväzu. Hlavným podnikom na výrobu munície pre IL-2 je Tula Instrument Design Bureau.

Pancierové sklo na zasklenie vrchlíka Il-2 bolo vyrobené v továrni na optické sklo Lytkarino. Motory boli montované v závode číslo 24 (podnik Kuznetsov). V Kujbyševe v závode Aviaagregat sa vyrábali vrtule pre útočné lietadlá.

Pomocou vtedajších najmodernejších technológií sa toto lietadlo zmenilo na skutočnú legendu. Kedysi sa na IL-2 vracajúcom sa z boja počítalo viac ako 600 zásahov nepriateľskými granátmi. Bombardér bol opravený a poslaný späť do boja.

V druhej svetovej vojne mali Rusi veľké množstvo lietadlá, ktoré plnili rôzne úlohy, ako sú: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá, výcvik a výcvik, prieskum, hydroplány, dopravné a tiež mnohé prototypy a teraz prejdime k samotnému zoznamu s popismi a fotografiami nižšie.

Sovietske bojové lietadlá z druhej svetovej vojny

1. I-5- Jednomiestna stíhačka, pozostáva z drevokovového a ľanového materiálu. Maximálna rýchlosť 278 km/h; Dosah letu 560 km; Výška zdvihu 7500 metrov; 803 postavených

2. I-7- Jediná sovietska stíhačka, ľahký a ovládateľný polutoraplán. Maximálna rýchlosť 291 km/h; Dosah letu 700 km; Výška zdvihu 7200 metrov; Postavených 131

3. I-14— Samostatná vysokorýchlostná stíhačka. Maximálna rýchlosť 449 km/h; Dosah letu 600 km; Výška zdvihu 9430 metrov; 22 postavených

4. I-15- Jednomiestna ovládateľná jednoapolkrídlová stíhačka. Maximálna rýchlosť 370 km/h; Dosah letu 750 km; Výška zdvihu 9800 metrov; 621 postavená; Guľomet na 3000 nábojov, bomby do 40 kg.

5. I-16- Jednomiestny sovietsky jednomotorový piestový jednoplošník, jednoducho nazývaný „Ishak“. Maximálna rýchlosť 431 km/h; Dosah letu 520 km; Výška zdvihu 8240 metrov; 10292 postavený; Guľomet na 3100 nábojov.

6. DI-6— Dvojitá sovietska stíhačka. Maximálna rýchlosť 372 km/h; Dosah letu 500 km; Výška zdvihu 7700 metrov; 222 postavených; 2 guľomety na 1500 nábojov, bomby do 50 kg.

7. IP-1- Jednomiestna stíhačka s dvoma dynamo-reaktívnymi pištoľami. Maximálna rýchlosť 410 km/h; Dosah letu 1000 km; Výška zdvihu 7700 metrov; postavených 200; 2 guľomety ShKAS-7,62 mm, 2 kanóny APK-4-76 mm.

8. PE-3— Dvojmotorová, dvojmiestna, vysokohorská ťažká stíhačka. Maximálna rýchlosť 535 km/h; Dosah letu 2150 km; Výška zdvihu 8900 metrov; 360 postavených; 2 guľomety UB-12,7 mm, 3 guľomety ShKAS-7,62 mm; Neriadené strely RS-82 a RS-132; Maximálne bojové zaťaženie - 700 kg.

9. MIG-1— Samostatná vysokorýchlostná stíhačka. Maximálna rýchlosť 657 km/h; Dosah letu 580 km; výška zdvihu 12 000 metrov; 100 postavených; 1 guľomet BS-12,7 mm - 300 nábojov, 2 guľomety ShKAS-7,62 mm - 750 nábojov; Bomby - 100 kg.

10. MIG-3— Jediný vysokorýchlostný výškový stíhač. Maximálna rýchlosť 640 km/h; Letový dosah 857 km; Výška zdvihu 11500 metrov; 100 postavených; 1 guľomet BS-12,7 mm - 300 nábojov, 2 guľomety ShKAS-7,62 mm - 1500 nábojov, guľomet pod krídlom BK-12,7 mm; Bomby - do 100 kg; Neriadené strely RS-82-6 kusov.

11. Jak-1— Jediný vysokorýchlostný výškový stíhač. Maximálna rýchlosť 569 km/h; Dosah letu 760 km; výška zdvihu 10 000 metrov; 8734 postavená; 1 guľomet UBS-12,7 mm, 2 guľomety ShKAS-7,62 mm, 1 guľomet ShVAK-20 mm; 1 pištoľ ShVAK - 20 mm.

12. Jak-3— Jednomotorová vysokorýchlostná sovietska stíhačka. Maximálna rýchlosť 645 km/h; Letový dosah 648 km; Výška zdvihu 10700 metrov; postavených 4848; 2 guľomety UBS-12,7 mm, 1 guľomet ShVAK - 20 mm.

13. Jak-7- Jednomotorová vysokorýchlostná sovietska stíhačka z Veľkej vlasteneckej vojny. Maximálna rýchlosť 570 km/h; Letový dosah 648 km; Výška zdvihu 9900 metrov; postavených 6399; 2 guľomety ShKAS-12,7 mm na 1500 nábojov, 1 guľomet ShVAK - 20 mm na 120 nábojov.

14. Jak-9— Jednomotorový sovietsky stíhací bombardér. Maximálna rýchlosť 577 km/h; Dosah letu 1360 km; Výška zdvihu 10750 metrov; 16769 postavená; 1 guľomet UBS-12,7 mm, 1 guľomet ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Jednomiestne jednomotorové sovietske lietadlo, jednoplošník, stíhačka, bombardér, stíhač, prieskumné lietadlo Veľkej vlasteneckej vojny. Maximálna rýchlosť 580 km/h; Dosah letu 1100 km; výška zdvihu 10 000 metrov; Postavených 6528

16. La-5- Jednomiestne jednomotorové sovietske jednoplošné stíhacie lietadlo vyrobené z dreva. Maximálna rýchlosť 630 km/h; Dosah letu 1190 km; Výška zdvihu 11200 metrov; Postavených 9920

17. La-7- Jednomiestne jednomotorové sovietske jednoplošné stíhacie lietadlo. Maximálna rýchlosť 672 km/h; Letový dosah 675 km; Výška zdvihu 11100 metrov; Postavených 5905

Sovietske bombardéry z druhej svetovej vojny

1. U-2VS- Dvojitý jednomotorový sovietsky viacúčelový dvojplošník. Jedno z najmasívnejších lietadiel vyrobených na svete. Maximálna rýchlosť 150 km/h; Dosah letu 430 km; Výška zdvihu 3820 metrov; Vyrobených 33 000

2. Su-2- Dvojitý jednomotorový sovietsky ľahký bombardér s 360-stupňovým výhľadom. Maximálna rýchlosť 486 km/h; Letový dosah 910 km; Výška zdvihu 8400 metrov; Postavených 893

3. Jak-2- dvoj a trojmiestne dvojmotorové sovietske ťažké bombardéry na prieskum. Maximálna rýchlosť 515 km/h; Dosah letu 800 km; Výška zdvihu 8900 metrov; 111 postavených

4. Jak-4- Dvojitý dvojmotorový sovietsky ľahký prieskumný bombardér. Maximálna rýchlosť 574 km/h; Dosah letu 1200 km; výška zdvihu 10 000 metrov; postavených 90

5. ANT-40— Trojmotorový sovietsky ľahký vysokorýchlostný bombardér. Maximálna rýchlosť 450 km/h; Dosah letu 2300 km; Výška zdvihu 7800 metrov; Postavených 6656

6. AR-2— Trojitý dvojmotorový sovietsky celokovový strmhlavý bombardér. Maximálna rýchlosť 475 km/h; Dosah letu 1500 km; výška zdvihu 10 000 metrov; postavených 200

7. PE-2— Trojitý dvojmotorový sovietsky najmasívnejší strmhlavý bombardér. Maximálna rýchlosť 540 km/h; Dosah letu 1200 km; Výška zdvihu 8700 metrov; postavených 11247

8. Tu-2— Štvornásobný dvojmotorový denný sovietsky vysokorýchlostný bombardér. Maximálna rýchlosť 547 km/h; Dosah letu 2100 km; Výška zdvihu 9500 metrov; Postavených 2527

9. DB-3— Trojitý dvojmotorový sovietsky diaľkový bombardér. Maximálna rýchlosť 400 km/h; Dosah letu 3100 km; Výška zdvihu 8400 metrov; postavený v roku 1528

10. IL-4— Štvornásobný dvojmotorový sovietsky diaľkový bombardér. Maximálna rýchlosť 430 km/h; Dosah letu 3800 km; Výška zdvihu 8900 metrov; Postavených 5256

11. DB-A— Sedemmiestny experimentálny štvormotorový sovietsky ťažký bombardér s dlhým doletom. Maximálna rýchlosť 330 km/h; Dosah letu 4500 km; Výška zdvihu 7220 metrov; 12 postavených

12. Áno-2- Päťmiestny dvojmotorový sovietsky diaľkový jednoplošníkový bombardér. Maximálna rýchlosť 445 km/h; Dosah letu 4100 km; Výška zdvihu 7700 metrov; Postavených 462

13. TB-3- Osemmiestny štvormotorový sovietsky ťažký bombardér. Maximálna rýchlosť 197 km/h; Letový dosah 3120 km; Výška zdvihu 3800 metrov; Postavených 818

14. PE-8- 12-miestny štvormotorový sovietsky ťažký diaľkový bombardér. Maximálna rýchlosť 443 km/h; Letový dosah 3600 km; Výška zdvihu 9300 metrov; Bojové zaťaženie do 4000 kg; Roky výroby 1939-1944; Postavených 93

Sovietske pozemné útočné lietadlá z druhej svetovej vojny

1. IL-2- Dvojité jednomotorové sovietske útočné lietadlo. Ide o najmasívnejšie lietadlo vyrobené v r Sovietske časy. Maximálna rýchlosť 414 km/h; Dosah letu 720 km; Výška zdvihu 5500 metrov; Roky výroby: 1941-1945; Postavených 36183

2. IL-10- Dvojité jednomotorové sovietske útočné lietadlo. Maximálna rýchlosť 551 km/h; Letový dosah 2460 km; Výška zdvihu 7250 metrov; Roky výroby: 1944-1955; Postavených 4966

Sovietske prieskumné lietadlo z druhej svetovej vojny

1. R-5- Dvojité jednomotorové viacúčelové sovietske prieskumné lietadlo. Maximálna rýchlosť 235 km/h; Dosah letu 1000 km; Výška zdvihu 6400 metrov; Roky výroby: 1929-1944; Postavených viac ako 6000 kusov.

2. R-Z- Dvojité jednomotorové viacúčelové sovietske ľahké prieskumné lietadlo. Maximálna rýchlosť 316 km/h; Dosah letu 1000 km; Výška zdvihu 8700 metrov; Roky výroby: 1935-1945; postavených 1031

3. R-6— Štvornásobné dvojmotorové sovietske prieskumné lietadlo. Maximálna rýchlosť 240 km/h; Letový dosah 1680 km; Výška zdvihu 5620 metrov; Roky výroby: 1931-1944; Postavených 406

4. R-10- Dvojité jednomotorové sovietske prieskumné lietadlo, útočné lietadlo a ľahký bombardér. Maximálna rýchlosť 370 km/h; Dosah letu 1300 km; Výška zdvihu 7000 metrov; Roky výroby: 1937-1944; Postavených 493

5. A-7- Dvojité jednomotorové autogyro sovietskeho krídlového typu s trojlistovým rotorom na prieskumné lietadlo. Maximálna rýchlosť 218 km/h; Rozsah letu 4 hodiny; Roky výroby: 1938-1941.

1. Sh-2- Dvojité prvé sovietske sériové obojživelné lietadlo. Maximálna rýchlosť 139 km/h; Dosah letu 500 km; Výška zdvihu 3100 metrov; Roky výroby: 1932-1964; vyrobených 1200

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Päťmiestny sovietsky lietajúci čln. Maximálna rýchlosť 215 km/h; Letový dosah 2416 km; Roky výroby: 1934-1946; postavený v roku 1365

3. MTB-2— Sovietsky ťažký námorný bombardér. Je tiež určený na prepravu až 40 osôb. Maximálna rýchlosť 330 km/h; Dosah letu 4200 km; Výška zdvihu 3100 metrov; Roky výroby: 1937-1939; 2 postavené jednotky

4. GTS- Námorný hliadkový bombardér (lietajúci čln). Maximálna rýchlosť 314 km/h; Letový dosah 4030 km; Výška zdvihu 4000 metrov; Roky výroby: 1936-1945; 3305 postavených

5. KOR-1- Dvojpodlažný katapultovací plavák (prieskum lode). Maximálna rýchlosť 277 km/h; Dosah letu 1000 km; Výška zdvihu 6600 metrov; Roky výroby: 1939-1941; 13 postavených

6. KOR-2- Dvojpodlažný lietajúci čln s katapultom (prieskum v blízkosti mora). Maximálna rýchlosť 356 km/h; Dosah letu 1150 km; Výška zdvihu 8100 metrov; Roky výroby: 1941-1945; 44 postavených

7. Che-2(MDR-6) - Štvormiestne diaľkové prieskumné lietadlo, dvojmotorový jednoplošník. Maximálna rýchlosť 350 km/h; Dosah letu 2650 km; Výška zdvihu 9000 metrov; Roky výroby: 1940-1946; 17 postavených

Sovietske dopravné lietadlo druhej svetovej vojny

1. Li-2- sovietske vojenské dopravné lietadlo. Maximálna rýchlosť 320 km/h; Letový dosah 2560 km; Výška zdvihu 7350 metrov; Roky výroby: 1939-1953; Postavených 6157

2. Sche-2- sovietske vojenské dopravné lietadlo (Pike). Maximálna rýchlosť 160 km/h; Dosah letu 850 km; Výška zdvihu 2400 metrov; Roky výroby: 1943-1947; Postavených 567

3. Jak-6- Sovietske vojenské dopravné lietadlo (Duglasenok). Maximálna rýchlosť 230 km/h; Dosah letu 900 km; Výška zdvihu 3380 metrov; Roky výroby: 1942-1950; Postavených 381

4. ANT-20- najväčšie 8-motorové osobné sovietske vojenské dopravné lietadlo. Maximálna rýchlosť 275 km/h; Dosah letu 1000 km; Výška zdvihu 7500 metrov; Roky výroby: 1934-1935; 2 postavené jednotky

5. SAM-25- sovietske viacúčelové vojenské dopravné lietadlo. Maximálna rýchlosť 200 km/h; Dosah letu 1760 km; Výška zdvihu 4850 metrov; Roky výroby: 1943-1948.

6. K-5- Sovietske osobné lietadlo. Maximálna rýchlosť 206 km/h; Letový dosah 960 km; Výška zdvihu 5040 metrov; Roky výroby: 1930-1934; Postavených 260

7. G-11- Sovietsky pristávací klzák. Maximálna rýchlosť 150 km/h; Dosah letu 1500 km; Výška zdvihu 3000 metrov; Roky výroby: 1941-1948; Postavených 308

8. KC-20- Sovietsky pristávací klzák. Toto je najväčší vetroň počas druhej svetovej vojny. Na palubu mohol vziať 20 ľudí a 2200 kg nákladu. Roky výroby: 1941-1943; Postavených 68

Dúfam, že sa vám páčili ruské lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny! Ďakujeme za sledovanie!

Mnoho krajín sa pripojilo k druhej svetová vojna so zastaranými typmi bojových lietadiel. Týka sa to predovšetkým krajín protifašistickej koalície, pričom „osi“ krajiny, ktoré začali s aktívnou činnosťou ako prvé (Nemecko, Japonsko), si v predstihu prevybavili letectvo. Kvalitatívna prevaha letectva Osi, ktorému sa podarilo získať vzdušnú prevahu, nad letectvom západných mocností a ZSSR do značnej miery vysvetľuje úspechy Nemcov a Japoncov v r. skoré štádia Druhá svetová vojna.

TB je skratka pre „ťažký bombardér“. Bol vytvorený v dizajnérskej kancelárii A.N. Tupolev v roku 1930. Lietadlo vybavené štyrmi piestovými motormi vyvinulo maximálnu rýchlosť menej ako 200 km/h. Praktický strop bol necelé 4 km. Hoci bolo lietadlo vyzbrojené niekoľkými (4 až 8) 7,62 mm guľometmi, s vlastnými výkonnostné charakteristiky(TTX) bola ľahkou korisťou pre stíhačov a dala sa použiť len so silným krytom stíhačky alebo proti nepriateľovi, ktorý neočakával útok. TB-3 pri nízkej rýchlosti a letovej výške a obrovskej veľkosti bol vhodným cieľom pre protilietadlové delostrelectvo, a to aj v noci, pretože bol dobre osvetlený svetlometmi. V skutočnosti zastaral takmer okamžite po uvedení do prevádzky. Ukázala to japonsko-čínska vojna, ktorá sa začala už v roku 1937, kde TB-3 bojovali na čínskej strane (niektoré so sovietskymi posádkami).

V tom istom roku 1937 sa výroba TB-3 zastavila av roku 1939 bola oficiálne stiahnutá z prevádzky s bombardovacími peruťami. Jeho bojové využitie však pokračovalo. V prvý deň sovietsko-fínskej vojny teda bombardovali Helsinky a dosiahli tam úspech, pretože Fíni útok neočakávali. Do začiatku druhej svetovej vojny zostalo v prevádzke viac ako 500 TB-3. Kvôli obrovským stratám sovietskych lietadiel v prvých týždňoch vojny sa uskutočnili neúčinné pokusy použiť TB-3 ako nočný bombardér. V súvislosti s uvedením pokročilejších strojov do prevádzky bol do konca roku 1941 TB-3 kompletne preškolený na vojenské dopravné lietadlo.

Alebo ANT-40 (SB - vysokorýchlostný bombardér). Tento dvojmotorový jednoplošník bol tiež vyvinutý v kancelárii Tupolev. V čase, keď bol uvedený do prevádzky v roku 1936, bol z hľadiska jeho výkonových charakteristík jedným z najlepších frontových bombardérov na svete. Ukázala to občianska vojna, ktorá sa čoskoro začala v Španielsku. V októbri 1936 ZSSR dodal Španielskej republike prvých 31 SB-2, celkovo tam v rokoch 1936-1938. dostalo 70 týchto strojov. Bojové kvality SB-2 sa ukázali ako dosť vysoké, hoci ich intenzívne bojové využitie viedlo k tomu, že v čase porážky republiky prežilo iba 19 z týchto lietadiel. Ukázalo sa, že ich motory sú obzvlášť nespoľahlivé, takže frankisti prerobili ukoristené SB-2 s francúzskymi motormi a používali ich v tejto forme ako výcvik až do roku 1951. SB-2 sa do roku 1942 osvedčili aj na oblohe v Číne, hoci sa dali použiť iba pod stíhacím krytom - bez neho sa stali ľahkou korisťou. Japonské stíhačky"Nula". Nepriatelia mali pokročilejšie stíhačky a začiatkom 40-tych rokov bol SB-2 morálne úplne zastaraný.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol SB-2 hlavným lietadlom Sovietskeho zväzu bombardovacie letectvo- tvoril 90 % áut tejto triedy. Hneď v prvý deň vojny utrpeli ťažké straty aj na letiskách. Ich bojové použitie sa spravidla skončilo tragicky. Takže 22. júna 1941 sa 18 SB-2 pokúsilo zaútočiť na nemecké prechody cez Západný Bug. Zostrelených bolo všetkých 18. 30. júna zaútočilo 14 SB-2 spolu so skupinou ďalších lietadiel pri prechode cez Západnú Dvinu na nemecké mechanizované kolóny. Stratených 11 SB-2. Nasledujúci deň, pri pokuse o zopakovanie útoku v tej istej oblasti, všetkých deväť SB-2, ktoré sa na ňom zúčastnili, zostrelili nemecké stíhačky. Tieto poruchy prinútili v tom istom lete zastaviť výrobu SB-2 a zvyšné takéto stroje boli použité ako nočné bombardéry. Účinnosť ich bombardovania bola nízka. SB-2 však zostal v prevádzke až do roku 1943.

Lietadlo navrhnuté N.N. Polikarpov bol hlavným stíhačom sovietskeho letectva v prvom roku vojny. Celkovo bolo vyrobených asi 10 tisíc týchto strojov, z ktorých takmer všetky boli pred koncom roku 1942 zničené alebo havarované. I-16 mal mnoho predností, ktoré sa objavili počas vojny v Španielsku. Mal teda zaťahovací podvozok, bol vyzbrojený automatickými lietadlami 20 mm. ale maximálna rýchlosť 470 km/h už v roku 1941 zjavne nestačilo na boj s nepriateľskými stíhačkami. I-16 utrpeli ťažké straty už na oblohe v Číne od japonských stíhačiek v rokoch 1937-1941. Hlavnou nevýhodou však bola zlá manipulácia. I-16 bol zámerne vyrobený dynamicky nestabilný, pretože sa mylne predpokladalo, že táto kvalita sťaží nepriateľovi streľbu. To mu v prvom rade sťažovalo ovládanie jeho pilotov a znemožňovalo cielené manévrovanie v boji. Lietadlo často padalo do vývrtky a havarovalo. Jasná bojová prevaha nemeckého Me-109 a vysoká nehodovosť prinútili I-16 v roku 1942 vyradiť z výroby.

Francúzska stíhačka Morane-Saulnier MS.406

Zaostalosť I-16 je jasne viditeľná v porovnaní s MS.406, ktorý tvoril základ francúzskych stíhacích lietadiel na začiatku 2. svetovej vojny, ale už bol výrazne horší, pokiaľ ide o jeho výkonové charakteristiky ako nemecký Me- 109. Vyvinul rýchlosť až 480 km/h a v čase jeho prijatia v roku 1935 bol lietadlom prvej triedy. Jeho prevaha nad sovietskymi lietadlami rovnakej triedy sa prejavila vo Fínsku v zime 1939/40, kde pod vedením fínskych pilotov zostrelili 16 sovietskych lietadiel, pričom stratili len jedno svoje. Ale v máji až júni 1940 na oblohe nad Belgickom a Francúzskom v bojoch s nemeckými lietadlami sa pomer strát ukázal byť opačný: o 3:1 viac pre Francúzov.

Talianska stíhačka Fiat CR.32

Taliansko, na rozdiel od hlavných mocností Osi, urobilo len málo pre modernizáciu svojich vzdušných síl do začiatku druhej svetovej vojny. Najmasívnejšou stíhačkou zostal dvojplošník Fiat CR.32, uvedený do prevádzky v roku 1935. Pre vojnu s Etiópiou, ktorá nemala lietadlá, boli jej bojové kvality brilantné, pre občiansku vojnu v Španielsku, kde CR.32 bojovali za frankistov, sa zdala uspokojivá. Vo vzdušných bojoch, ktoré sa začali v lete 1940 nielen s anglickými Hurricane, ale aj s už spomínanými francúzskymi MS.406, boli pomaly idúce a slabo vyzbrojené CR.32 absolútne bezmocné. Už v januári 1941 ho museli vyradiť zo služby.

Druhá svetová vojna bola vojnou, v ktorej letectvo zohralo kľúčovú úlohu v boji. Predtým mohli lietadlá ovplyvniť výsledky jednej bitky, ale nie priebeh celej vojny. Obrovský skok vpred v oblasti leteckého inžinierstva viedol k tomu, že vzdušný front sa stal dôležitou súčasťou vojnového úsilia. Keďže to malo veľký význam, znepriatelené národy sa neustále snažili vyvinúť nové lietadlá, aby porazili nepriateľa. Dnes si povieme niečo o desiatke nezvyčajných lietadiel z druhej svetovej vojny, o ktorých ste možno ani nepočuli.

1. Kokusai Ki-105

V roku 1942 počas bojov na Tichý oceán Japonsko si uvedomilo, že potrebuje veľké lietadlá, ktoré by mohli dodávať zásoby a muníciu potrebnú na vedenie manévrovej vojny proti spojeneckým silám. Japonská spoločnosť Kokusai na žiadosť vlády vyvinula lietadlo Ku-7. Tento obrovský dvojramenný klzák bol dostatočne veľký na to, aby uniesol ľahké tanky. Ku-7 bol považovaný za jeden z najťažších klzákov vyvinutých počas druhej svetovej vojny. Keď bolo jasné, že bojovanie v Tichomorí sa ťahali ďalej, rozhodli sa japonskí vojenskí vodcovia namiesto dopravných lietadiel zamerať na výrobu stíhačiek a bombardérov. Práce na zlepšení Ku-7 pokračovali, ale pomalým tempom.

V roku 1944 začalo japonské vojnové úsilie zlyhávať. Nielenže rýchlo stratili pôdu pod nohami rýchlo postupujúce spojenecké sily, ale čelili aj palivovej kríze. Väčšina zariadení japonského ropného priemyslu bola buď zajatá, alebo mala nedostatok materiálu, takže armáda bola nútená začať hľadať alternatívy. Najprv plánovali použiť píniové oriešky na výrobu náhrady ropných surovín. Žiaľ, proces sa naťahoval a viedol k hromadný výrub lesov. Keď tento plán úplne zlyhal, Japonci sa rozhodli dodávať palivo zo Sumatry. Jediný spôsob, ako to urobiť, bolo použiť dávno zabudnuté lietadlo Ku-7. Kokusai vybavil kostru lietadla dvoma motormi, expanznými nádržami, čím v podstate vytvoril lietajúcu palivovú nádrž Ki-105.

Plán mal spočiatku veľa nedostatkov. Po prvé, aby sa Ki-105 dostal na Sumatru, musel spotrebovať všetko svoje palivo. Po druhé, lietadlá Ki-105 nemohli prepravovať ropu, takže palivo sa muselo najskôr vyťažiť a spracovať na ropnom poli. (Ki-105 bežal iba na rafinované palivo.) Po tretie, Ki-105 by pri spiatočnom lete spotreboval 80 % paliva, čo by pre armádu nezostalo nič. Po štvrté, Ki-105 bol pomalý a neovládateľný, vďaka čomu bol ľahkou korisťou pre spojenecké stíhačky. Našťastie pre japonských pilotov sa vojna skončila a program Ki-105 bol zrušený.

2. Henschel Hs-132

Na začiatku druhej svetovej vojny boli spojenecké sily terorizované neslávne známym strmhlavým bombardérom Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka zhadzoval bomby s neuveriteľnou presnosťou, čo malo za následok obrovské straty. Keďže však spojenecké lietadlá dosahovali vyššie výkonnostné štandardy, Ju-87 Stuka sa ukázalo ako neschopné konkurovať rýchlym a obratným stíhačkám nepriateľa. Nemecké letecké velenie, ktoré nechcelo opustiť myšlienku demonštrácie bombardérov, nariadilo vytvorenie nového prúdového lietadla.

Dizajn bombardéra, ktorý navrhol Henschel, bol celkom jednoduchý. Inžinierom spoločnosti Henschel sa podarilo vytvoriť lietadlo, ktoré bolo neuveriteľne rýchle, najmä pri potápaní. Vďaka dôrazu na rýchlosť a výkon pri ponore mal Hs-132 množstvo nezvyčajných vlastností. Prúdový motor bol umiestnený na vrchu lietadla. To spolu s úzkym trupom vyžadovalo, aby pilot počas letu s bombardérom zaujal dosť zvláštnu polohu. Piloti Hs-132 museli ležať na bruchu a pozerať sa cez malý presklený nos, aby videli, kam letieť.

Poloha na bruchu pomohla pilotovi pôsobiť proti sile, ktorá vytvorila g-silu, najmä keď rýchlo stúpal, aby nenarazil na zem. Na rozdiel od väčšiny nemeckých experimentálnych lietadiel vyrobených na konci vojny mohol Hs-132 spôsobiť spojencom veľa problémov, ak by sa vyrábali vo veľkých počtoch. Našťastie pre pozemných síl Spojenci, sovietski vojaci obsadili továreň Henschel ešte pred dokončením stavby prototypov.

3. Blohm & Voss Bv 40

Úsilie zohralo kľúčovú úlohu pri víťazstve spojencov Vzdušné sily Spojené štáty americké a britské velenie bombardérov. Letectvo týchto dvoch krajín podniklo nespočetné množstvo náletov na nemecké jednotky, čím ich vlastne pripravilo o schopnosť viesť vojnu. Do roku 1944 spojenecké lietadlá takmer bez prekážok bombardovali nemecké továrne a mestá. Tvárou v tvár výraznému zníženiu efektivity Luftwaffe (vzdušných síl nacistického Nemecka), nemeckí výrobcovia lietadiel začali prichádzať so spôsobmi, ako čeliť nepriateľským vzdušným útokom. Jedným z nich bolo vytvorenie lietadla Bv 40 (výtvor mysle slávneho inžiniera Richarda Vogta). Bv 40 je jediný známy stíhací klzák.

Vzhľadom na úpadok technických a materiálových možností nemeckého leteckého priemyslu navrhol Vogt vetroň čo najjednoduchšie. Bol vyrobený z kovu (kajuta) a dreva (zvyšok). Aj keď Bv 40 dokáže postaviť aj človek bez špeciálnych zručností a vzdelania, Vogt sa chcel uistiť, že vetroň nebude tak ľahko zostrelený. Keďže nepotreboval motor, jeho trup bol veľmi úzky. Vzhľadom na polohu pilota v ľahu bola predná časť vetroňa výrazne znížená. Vogt dúfal, že vysoká rýchlosť a malé rozmery vetroňa ho urobia nezraniteľným.

Bv 40 vyniesli do vzduchu dve stíhačky Bf 109. Keď sa vlečné lietadlo dostalo do vhodnej výšky, vetroň „uvoľnilo“. Potom začali svoj útok piloti Bf 109, ku ktorým sa neskôr pridal aj Bv 40. Na vyvinutie rýchlosti potrebnej na efektívny útok musel pilot vetroňa klesnúť pod uhlom 20 stupňov. Vzhľadom na to mal pilot len ​​niekoľko sekúnd na spustenie paľby na cieľ. Bv 40 bol vybavený dvoma 30 mm kanónmi. Napriek úspešným skúškam nebol vetroň z nejakého dôvodu prijatý do prevádzky. Nemecké velenie sa rozhodlo zamerať svoje úsilie na vytvorenie stíhačov s prúdovým motorom.

4. Rotabuggy od Raoula Hafnera

Jedným z problémov, ktorým čelili vojenskí velitelia počas 2. svetovej vojny, bola dodávka vojenskej techniky do predných línií. Na riešenie tohto problému krajiny experimentovali s rôznymi nápadmi. Britský letecký inžinier Raoul Hafner dostal bláznivý nápad vybaviť všetky vozidlá vrtuľami helikoptér.

Hafner mal veľa nápadov, ako zvýšiť mobilitu britských jednotiek. Jedným z jeho prvých projektov bol Rotachute, malé autogyro, ktoré bolo možné zhodiť z dopravného lietadla s jedným vojakom vo vnútri. Išlo o pokus nahradiť padáky pri pristávaní vo vzduchu. Keď sa Hafnerov nápad neujal, ujal sa dvoch ďalších projektov Rotabuggy a Rotatank. Rotabuggy bola nakoniec postavená a testovaná.

Pred pripevnením rotora k džípu sa Hafner najprv rozhodol skontrolovať, čo z auta po páde zostane. Za týmto účelom naložil džíp betónovými predmetmi a zhodil ho z výšky 2,4 metra. Testovacie auto (bolo to Bentley) bolo úspešné, potom Hafner navrhol rotor a chvost tak, aby to vyzeralo ako vírnik.

Britské letectvo sa začalo zaujímať o projekt Hafner a uskutočnilo prvý skúšobný let Rotabuggy, ktorý sa skončil neúspechom. Autogyro teoreticky mohlo lietať, no ovládať ich bolo mimoriadne náročné. Hafnerov projekt zlyhal.

5 Boeing YB-40

Keď začali nemecké bombardovacie kampane, posádky spojeneckých bombardérov čelili pomerne silnému a dobre vycvičenému nepriateľovi zoči-voči pilotom Luftwaffe. Problém ešte zhoršila skutočnosť, že ani Briti, ani Američania nemali účinné eskortné stíhačky na veľké vzdialenosti. Za takýchto podmienok ich bombardéry trpeli porážkou za porážkou. Britské velenie bombardérov nariadilo nočné bombardovanie, zatiaľ čo Američania pokračovali v náletoch počas dňa a utrpeli ťažké straty. Nakoniec sa našlo východisko zo situácie. Išlo o vytvorenie sprievodnej stíhačky YB-40, ktorá bola upraveným modelom B-17, vybavená neuveriteľným množstvom guľometov.

Na vytvorenie YB-40 podpísalo americké letectvo zmluvu s Vega Corporation. Upravené lietadlo B-17 malo ďalšie dve veže a dvojité guľomety, ktoré umožňovali YB-40 brániť sa pred čelnými útokmi.

Bohužiaľ, všetky tieto zmeny výrazne zvýšili hmotnosť lietadla, čo spôsobilo problémy pri prvých testovacích letoch. V boji bol YB-40 oveľa pomalší ako zvyšok bombardérov zo série B-17. Pre tieto výrazné nedostatky boli ďalšie práce na projekte YB-40 úplne prerušené.

6.Medzištátne TDR

Používanie bezpilotných lietadiel na rôzne účely je niekedy veľmi kontroverzné punc vojenské konflikty XXI storočia. Zatiaľ čo drony sú všeobecne považované za nový vynález, používajú sa už od druhej svetovej vojny. Zatiaľ čo velenie Luftwaffe investovalo do vytvorenia bezpilotných riadené strely, Spojené štáty americké ako prvé uviedli do prevádzky diaľkovo riadené lietadlá. Americké námorníctvo investovalo do dvoch projektov výstavby bezpilotných lietadiel. Druhý skončil úspešným zrodom „lietajúceho torpéda“ TDR.

Myšlienka vytvoriť bezpilotné lietadlá vznikla už v roku 1936, no zrealizovala sa až po vypuknutí druhej svetovej vojny. Inžinieri americkej televíznej spoločnosti RCA vyvinuli kompaktné zariadenie na príjem a prenos informácií, ktoré umožnilo ovládať TDR pomocou televízneho vysielača. Vedenie amerického námorníctva verilo, že presné zbrane budú rozhodujúce pri zastavení japonskej lodnej dopravy, a tak nariadili vývoj bezpilotného lietadla. Aby sa znížilo používanie strategických materiálov pri výrobe lietajúcej bomby, TDR bol postavený predovšetkým z dreva a mal jednoduchý dizajn.

Spočiatku TDR spúšťala zo zeme riadiaca posádka. Keď sa dostal do potrebnej výšky, dostal ho pod kontrolu špeciálne upravený torpédový bombardér TBM-1C Avenger, ktorý ho pri dodržaní určitej vzdialenosti od TDR nasmeroval k cieľu. Jedna letka Avengerov absolvovala 50 misií TDR, pričom vykonala 30 úspešných útokov proti nepriateľovi. Japonské jednotky boli počínaním Američanov šokované, keďže sa ukázalo, že sa uchýlili k taktike kamikadze.

Napriek úspechu štrajkov bolo americké námorníctvo rozčarované myšlienkou bezpilotných lietadiel. Do roku 1944 mali spojenecké sily takmer úplnú vzdušnú prevahu v tichomorskom operačnom priestore a potreba používať zložité experimentálne zbrane zmizla.

7. Douglas XB-42 Mixmaster

Na vrchole druhej svetovej vojny sa slávny americký výrobca lietadiel „Douglas“ rozhodol začať s vývojom revolučného bombardovacieho lietadla s cieľom preklenúť priepasť medzi ľahkými a výškovými ťažkými bombardérmi. Douglas zameral svoje úsilie na stavbu vysokorýchlostného bombardéra XB-42 schopného predbehnúť stíhačky Luftwaffe. Ak by inžinieri Douglas dokázali vyrobiť lietadlo dostatočne rýchlo, mohli dať väčšinu trupu bombovému nákladu, čím by sa znížil značný počet obranných guľometov, ktoré boli prítomné na takmer všetkých ťažkých bombardéroch.

XB-42 bol vybavený dvoma motormi, ktoré boli umiestnené vo vnútri trupu, a nie na krídlach, a dvojicou vrtúľ otáčajúcich sa v rôznych smeroch. Vzhľadom na skutočnosť, že rýchlosť bola prioritou, bombardér XB-42 pojal trojčlennú posádku. Pilot a jeho asistent boli vo vnútri samostatných „bublinových“ svetiel umiestnených vedľa seba. Zapisovač bol umiestnený v prove XB-42. Obranné zbrane boli zredukované na minimum. XB-42 mal dve diaľkovo ovládané obranné veže. Všetky inovácie sa vyplatili. XB-42 bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 660 kilometrov za hodinu a obsahoval bomby s celkovou hmotnosťou 3600 kilogramov.

XB-42 sa ukázal ako vynikajúci frontový bombardér, ale kým bol pripravený na sériovú výrobu, vojna už skončila. Projekt XB-42 sa stal obeťou meniacich sa túžob velenia amerického letectva; bol odmietnutý, po čom spoločnosť Douglas začala vytvárať prúdový bombardér. XB-43 Jetmaster bol úspešný, ale neupútal pozornosť letectva Spojených štátov amerických. Napriek tomu sa stal prvým americkým prúdovým bombardérom, čím otvoril cestu ďalším lietadlám svojho druhu.

Pôvodný bombardér XB-42 je uložený v Národnom múzeu letectva a vesmíru a v tento momentčaká na svoju obnovu. Počas transportu jeho krídla záhadne zmizli a už ich nikto nevidel.

8 General Aircraft G.A.L. 38 Flotila Shadower

Pred príchodom elektroniky a vysoko presných zbraní boli lietadlá vyvinuté v súlade so špecifickou bojovou úlohou. Počas druhej svetovej vojny táto potreba viedla k množstvu absurdných špecializovaných lietadiel, vrátane General Aircraft G.A.L. 38 Flotila Shadower.

Na začiatku druhej svetovej vojny bola Veľká Británia ohrozovaná obrovským nemeckým námorníctvom (Kriegsmarine). Nemecké lode blokovali anglické vodné cesty a zasahovali do logistiky. Keďže oceán je veľký, bolo mimoriadne ťažké preskúmať pozície nepriateľských lodí, najmä pred príchodom radaru. Aby mohla admiralita sledovať polohu lodí Kriegsmarine, potrebovala pozorovacie lietadlá, ktoré by mohli lietať v noci nízkou rýchlosťou a vo veľkej výške, prieskum pozícií nepriateľskej flotily a ich hlásenie rádiom. Dve spoločnosti - "Airspeed" a "General Aircraft" - súčasne vynašli dve takmer identické lietadlá. Model „General Aircraft“ sa však ukázal byť zvláštnejším.

Lietadlá G.A.L. 38 bol technicky dvojplošník, napriek tomu, že mal štyri krídla a dĺžka spodného páru bola trikrát menšia ako horná. Posádka lode G.A.L. 38 tvorili traja ľudia – pilot, pozorovateľ, ktorý bol v presklenom nose a radista, umiestnený v zadnej časti trupu. Keďže lietadlá sa pohybujú oveľa rýchlejšie ako bojové lode, G.A.L. 38 bol navrhnutý tak, aby lietal pomaly.

Ako väčšina špecializovaných lietadiel, aj G.A.L. 38 sa nakoniec stalo nepotrebným. S vynálezom radaru sa admiralita rozhodla zamerať na hliadkové bombardéry (ako Liberator a Sunderland).

9. Messerschmitt Me-328

Lietadlo Me-328 nebolo nikdy prijaté do prevádzky, pretože Luftwaffe a Messerschmitt nevedeli rozhodnúť o funkciách, ktoré malo plniť. Me-328 bola konvenčná stíhačka malá veľkosť. Messerschmitt predstavil tri modely Me-328 naraz. Prvý bol malý bezmotorový stíhací klzák, druhý bol poháňaný pulznými prúdovými motormi a tretí bol poháňaný konvenčnými prúdové motory. Všetky mali podobný trup a jednoduchú drevenú konštrukciu.

Keďže však Nemecko zúfalo hľadalo spôsob, ako zvrátiť priebeh leteckej vojny, Messerschmitt ponúkol niekoľko modelov Me-328. Hitler schválil bombardér Me-328, ktorý mal štyri pulzné prúdové motory, ale nikdy nebol uvedený do výroby.

Caproni Campini N.1 vyzerá a znie veľmi podobne ako prúdové lietadlo, no v skutočnosti to tak nie je. Toto experimentálne lietadlo bolo navrhnuté tak, aby priviedlo Taliansko o krok bližšie k veku prúdových lietadiel. V roku 1940 už Nemecko vyvinulo prvé prúdové lietadlo na svete, ale tento projekt držalo v prísne stráženom tajomstve. Z tohto dôvodu bolo Taliansko mylne považované za krajinu, ktorá vyvinula prvý prúdový turbínový motor na svete.

Zatiaľ čo Nemci a Briti experimentovali s motorom s plynovou turbínou, ktorý pomohol vytvoriť prvé skutočné prúdové lietadlo, taliansky inžinier Secondo Campini sa rozhodol vytvoriť „motorjetový motor“ (anglicky motorjet), ktorý bol inštalovaný v prednej časti trupu. Princípom práce bola veľmi odlišná od súčasnosti motor s plynovou turbínou.

Kuriózne je, že lietadlo Caproni Campini N.1 malo na konci motora malý priestor (niečo ako prídavné spaľovanie), kde prebiehal proces spaľovania paliva. Motor N.1 bol podobný prúdovému prednému a zadné časti, ale inak sa od nej zásadne líši.

A hoci bol dizajn motora lietadla Caproni Campini N.1 inovatívny, jeho výkon nebol nijak zvlášť pôsobivý. N.1 bola obrovská, objemná a nemanévrovateľná. Veľká veľkosť„motor-kompresorový vzduchový prúdový motor“ sa ukázal ako odstrašujúci prostriedok pre bojové lietadlá.

Vďaka svojej masívnosti a nedostatkom „motor-kompresorového vzduchového prúdového motora“ vyvinulo lietadlo N.1 rýchlosť nie vyššiu ako 375 kilometrov za hodinu, oveľa menej ako moderné stíhačky a bombardéry. Počas prvého testovacieho letu na veľké vzdialenosti prídavné spaľovanie N.1 „zožralo“ príliš veľa paliva. Z tohto dôvodu bol projekt ukončený.

Všetky tieto neúspechy nevzbudzovali dôveru v talianskych veliteľov, ktorí mali do roku 1942 vážnejšie problémy (napríklad potrebu brániť svoju vlasť) ako premárnené investície do pochybných konceptov. S vypuknutím druhej svetovej vojny bolo testovanie Caproni Campini N.1 úplne zastavené a lietadlo bolo uložené do skladu.

S podobnou koncepciou experimentoval aj Sovietsky zväz, ale lietadlá s prúdovým pohonom sa nikdy nedostali do sériovej výroby.

Prototyp N.1 nejako prežil druhú svetovú vojnu a teraz je muzeálnym kúskom, ktorý ukazuje zaujímavú technológiu, ktorá sa, žiaľ, ukázala ako slepá ulička.

Materiál pripravila Rosemarina – na základe článku z listverse.com

Autorské práva © – tieto novinky patria tejto stránke a sú duševným vlastníctvom blogu, chránené autorským zákonom a nemožno ich nikde použiť bez aktívneho odkazu na zdroj. Prečítajte si viac - "O autorstve"

Čítaj viac: