Lietadlá druhej svetovej vojny 1939 1945 Najhoršie lietadlá druhej svetovej vojny
Pri hodnotení rozhodujúcej úlohy letectva ako hlavnej údernej sily v boji za šírenie boľševizmu a obranu štátu si vedenie ZSSR v prvom päťročnom pláne stanovilo kurz na vytvorenie vlastného, veľká a autonómna letecká flotila z iných krajín.
V 20-tych rokoch a dokonca aj začiatkom 30-tych rokov malo letectvo ZSSR flotilu lietadiel prevažne zahraničnej výroby (objavili sa iba lietadlá Tupolev - ANT-2, ANT-9 a jeho následné modifikácie, ktoré sa stalineskôr legendárne U-2 a pod.).Lietadlá, ktoré slúžili Červenej armáde boli viacznačkové, mali zastarané konštrukcie a zlý technický stav.letecké trasy Severu /výskum Severnej morskej cesty/ a realizácia vládnych špeciálov.Treba poznamenať, že civilné letectvo v predvojnovom období sa prakticky nerozvíjal, s výnimkou otvorenia množstva unikátnych, „demonštračných“ leteckých spoločností či epizodických letov sanitného a služobného letectva.
V tom istom období skončila éra vzducholodí a postavil sa ZSSRna začiatku 30. rokov úspešné konštrukcie „mäkkých“ (bezrámových) vzducholodí typu „B“. V letecká navigácia v zahraničí.
Slávna nemecká tuhá vzducholoďdizajn „Graf Zeppepelin“ preskúmal sever, bol vybavený kabínami pre cestujúcich, mal značný dosah a celkomvysoká cestovná rýchlosť /až 130 a viac km/h, za predpokladuniekoľko motorov skonštruovaných Maybachom.Na palube vzducholode bolo dokonca niekoľko psích záprahov v rámci expedícií na Sever. Americká vzducholoď "Akron" je najväčšia na svete s objemom 184 tisíc metrov kubických. m prepravoval na palube 5-7 lietadiel a prepravoval až 200 cestujúcich, nepočítajúc niekoľko ton nákladu vo vzdialenosti do 17 000 km. bez pristátia. Tieto vzducholode už boli v bezpečí, pretože. boli naplnené inertným plynom héliom a nie vodíkom ako na začiatku storočia. Nízka rýchlosť, nízka manévrovateľnosť, vysoká cena, náročnosť skladovania a údržby predurčili koniec éry vzducholodí. Skončili sa experimenty s balónmi, ktoré ukázali nevhodnosť posledného pre aktívne bojové operácie. Potrebovali sme novú generáciu letectva s novým technickým a bojovým výkonom.
V roku 1930 bol vytvorený náš Moskovský letecký inštitút - koniec koncov malo rozhodujúci význam doplnenie tovární, inštitútov a konštrukčných kancelárií leteckého priemyslu skúseným personálom. Staré kádre predrevolučného vzdelania a skúseností zjavne nestačili, boli poriadne vymlátené, boli vo vyhnanstve alebo v táboroch.
Už od 2. päťročnice (1933-37) mali leteckí pracovníci významnú výrobnú základňu, podporu pre ďalší rozvoj letectva. flotila.
V tridsiatych rokoch sa na príkaz Stalina uskutočnili demonštratívne, no v skutočnosti skúšobné lety bombardérov „kamuflovaných“ ako civilné lietadlá. Zároveň sa vyznamenali letci Slepnev, Levanevskij, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova a mnohí ďalší.
V roku 1937 prešlo sovietske stíhacie letectvo bojovými skúškami v Španielsku a preukázalo technické zaostávanie. LietadláPolikarpov (typ I-15,16) boli porazené najnovšími nemeckými strojmi.Preteky ku dnu sa opäť začali.Stalin dal konštruktéromjednotlivé úlohy pre nové modely lietadiel, široko a veľkoryso rozdelenéBoli tam bonusy a výhody - dizajnéri neúnavne pracovali a preukázali vysokú úroveň talentu a pripravenosti. 
Na pléne Ústredného výboru CPSU v marci 1939 ľudový komisár obrany Vorošilovpoznamenal, že v porovnaní s rokom 1934 sa letectvo personálne rozrástloo 138 percent... Letecký park ako celok vzrástol o 130 percent.
Ťažké bombardovacie lietadlo, ktoré bolo pridelené hlavnú úlohu v nastávajúcej vojne so Západom sa za 4 roky zdvojnásobil, iné typy bombardovacie letectvo naopak, zdvojnásobili sa. Stíhacie letectvo sa zvýšilo dvaapolkrátlietadlá už dosahovali 14-15 tis. Tvar trupu sa zmenil, lietadlo získalo prúdnicový tvar.
Začalo sa používanie rádia na palube lietadiel.
Pred vojnou sa v oblasti vedy o leteckých materiáloch udiali veľké zmeny. V predvojnovom období paralelne prebiehal vývoj ťažkých lietadiel celokovovej konštrukcie s duralovým poťahoma ľahké manévrovateľné lietadlá zmiešaných konštrukcií: drevo, oceľ,plátno. S rozširovaním surovinovej základne a rozvojom hliníkárskeho priemyslu v ZSSR sa hliníkové zliatiny čoraz viac uplatňovali pri konštrukcii lietadiel. Pokrok nastal vo výrobe motorov, vznikli vzduchom chladené motory M-25 s výkonom 715 k, vodou chladené motory M-100 s výkonom 750 k.
Začiatkom roku 1939 zvolala sovietska vláda stretnutie v Kremli.
Zúčastnili sa ho poprední dizajnéri V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Archangelsky, A.S. Jakovlev, šéf TsAGI a mnohí ďalší. Stalin, ktorý mal dobrú pamäť, si bol celkom dobre vedomý dizajnové prvky lietadiel, o všetkých dôležitých otázkach letectva rozhodoval Stalin. Na stretnutí boli načrtnuté opatrenia pre ďalší zrýchlený rozvoj letectva v ZSSR. História doteraz definitívne nevyvrátila hypotézu, že Stalin pripravoval útok na Nemecko v júli 1941. Práve na základe tohto predpokladu Stalinovo plánovanie útoku na Nemecko (a ďalej na „oslobodenie“ západných krajín) bola prijatá na „historickom“ pléne Ústredného výboru KSSZ v auguste 1939 a táto, na vtedajšiu (alebo inú) dobu neuveriteľná skutočnosť predaja vyspelej nemeckej techniky a techniky do ZSSR sa zdá byť vysvetliteľná. veľká sovietska delegácialeteckým pracovníkom, ktorí krátko pred vojnou dvakrát odišli do Nemecka, sa im do rúk dostali stíhačky, bombardéry, navádzacie systémy a mnoho ďalšieho, čo umožnilo dramaticky posunúť úroveň konštrukcie domácich lietadiel. Rozhodlo sa o zvýšení bojovej sily letectva, pretože to bolo od augusta 1939 roku ZSSR začal skrytú mobilizáciu a pripravoval údery proti Nemecku a Rumunsku.
Vzájomná výmena informácií o stave ozbrojených síl troch štátov (Anglicko, Francúzsko a ZSSR), zastúpených v Moskve v auguste1939, t.j. pred rozdelením Poľska, ukázal, že početprvosledových lietadiel vo Francúzsku je 2 tisíc kusov, z toho dvatretina boli úplne moderné lietadlá.Do roku 1940 sa plánovalo zvýšiť počet lietadiel vo Francúzsku na 3000 kusov. Angličtinaletectva mala podľa maršala Burneta asi 3000 kusov a potenciál výroby bol 700 lietadiel mesačne.Nemecký priemysel bol mobilizovaný len na začiatku1942, po ktorom začal počet zbraní prudko rásť.
Zo všetkých domácich stíhacích lietadiel objednaných Stalinom boli najúspešnejšie možnosti LAGG, MiG a Yak.Útočné lietadlo IL-2 dodalo svojmu konštruktérovi Iljušinovi veľaneny. Pôvodne vyrobené s ochranou zadnej pologule (dvojitá)ten v predvečer útoku na Nemecko nevyhovoval svojim zákazníkomextravagancia." S. Iľjušin, ktorý nepoznal všetky Stalinove plány, bol nútený zmeniť dizajn na jednomiestnu verziu, teda priblížiť konštrukciu lietadlu „čistého neba". Hitler porušil Stalinove plány a lietadlo malo aby sa na začiatku vojny urýchlene vrátil k pôvodnému dizajnu.
Ústredný výbor Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Rada ľudových komisárov prijali 25. februára 1941 uznesenie „Dňareorganizácia leteckých síl Červenej armády. "Výnos stanovil dodatočné opatrenia na prezbrojenie leteckých jednotiek. V súlade s plánmi na budúcu vojnu bola stanovená úloha urýchlene sformovať nové letecké pluky a zároveň ich vyzbrojiť, spravidla s novými strojmi.Začalo sa formovanie niekoľkých výsadkových zborov.
Doktrína vojny na „cudzom území“ a „malé krviprelievanie“ viedli kvznik lietadla „čistého neba“ určeného pre nepotrestanýchnájazdy na mosty, letiská, mestá, továrne. Pred vojnou státisíce
mladí muži sa pripravovali na prestup do nového, rozvinutého po Stalinovisúťažných lietadiel SU-2, ktorých sa pred vojnou plánovalo vyrobiť 100-150 tisíc kusov, čo si vyžiadalo zrýchlený výcvik zodpovedajúceho počtu pilotov a technikov. SU-2 - vo svojej podstate sovietsky Yu-87 av Rusku neobstál v skúške času, pretože. Počas vojny neexistovalo „jasné nebo“ ani pre jednu krajinu.
Boli vytvorené zóny protivzdušnej obrany so stíhacími lietadlami a protilietadlovým delostrelectvom. Začalo sa bezprecedentné volanie do letectva, dobrovoľne atakmer všetky civilné letectvobola mobilizovaná v letectve Otvorili sa desiatky leteckých škôl vr. superzrýchlený (3-4 mesačný) výcvik, tradične dôstojnícky zbor na čele alebo riadiacu rukoväť lietadla nahradil rotmajster - nezvyčajná skutočnosť a svedčí o zhone príprav na vojnu Letiská (asi 66 letísk ) boli urýchlene postúpené k hraniciam, palivo, bomby, v špeciálnom tajomstve, nálety na nemecké letiská, na ropné polia Ploiesti boli podrobne opísané ... 
13. júna 1940 vznikol Letecký skúšobný ústav(LII), v tom istom období vznikli ďalšie dizajnérske kancelárie a výskumné ústavy.Vo vojne so Sovietskym zväzom im nacisti pridelili osobitnú úlohuletectva, ktoré v tomto čase už získalo úplnú dominanciu vvzduchu na západe.V podstate plán využitia letectva na východebola plánovaná rovnako ako vojna na Západe: najprv vyhrať majstravo vzduchu a potom preniesť sily na podporu pozemnej armády.
Načrtnutie načasovania útoku na Sovietsky zväz, nacistické velenieVláda stanovila pre Luftwaffe tieto úlohy:
1.Náhly úder na sovietske letiská poraziťSovietske letectvo.
2. Dosiahnuť úplnú vzdušnú prevahu.
3. Po vyriešení prvých dvoch úloh prepnite letectvo na podporu pozemných síl priamo do terénu.
4. Narušiť prácu sovietskej dopravy, sťažiť presunvojska v prvej línii aj v tyle.
5. Bombardujte veľké priemyselné centrá – Moskva, Gorkij, Rybinsk, Jaroslavľ, Charkov, Tula.
Nemecko zasadilo zdrvujúci úder našim letiskám. Len za 8hodín vojny bolo stratených 1200 lietadiel, došlo masová smrť letový personál, sklady a všetky zásoby boli zničené. Historici deň predtým zaznamenali podivnú „preplnenosť“ nášho letectva na letiskáchvojny a sťažovali sa na „chyby“ a „zlé kalkulácie“ velenia (t.j. Stalina)a vyhodnocovanie udalostí.V skutočnosti „preplnenosť“ predznamenáva plánysupermasívny úder na ciele a dôvera v beztrestnosť, čo sa nestalo. Letové posádky letectva, najmä bombardérov, utrpeli veľké straty pre nedostatok podporných stíhačiek, došlo k tragédii smrti azda najvyspelejšej a najvýkonnejšej leteckej flotily v r.dejiny ľudstva, ktoré mali byť pod údermi znovu oživené nepriateľa.
Treba priznať, že nacistom sa v roku 1941 a prvej polovici roku 1942 do značnej miery podarilo zrealizovať svoje plány leteckej vojny. Sovietsky zväz takmer všetky dostupné sily boli vyhodené G Nacistické letectvo vrátane jednotiek odstránených zo západného frontu. opredpokladalo sa, že po prvom úspešné operáciečasť bômbzáchytné a stíhacie formácie sa vrátia na Západna vojnu s Anglickom.Nacisti mali na začiatku vojny nielen početnú prevahu.Ich výhodou bolo,že letkádre, ktoré sa zúčastnili leteckého útoku, už boli vážnenová škola boja s francúzskymi, poľskými a anglickými pilotmi. Zapnutéich strana mala tiež značné skúsenosti s interakciou s ich jednotkami,získané vo vojne proti krajinám západnej Európy.Staré typy stíhačiek a bombardérov, ako napríklad I-15,I-16, SB, TB-3 nemohli konkurovať najnovším Messerschmittom a"Junkers". Napriek tomu v rozvíjajúcich sa leteckých súbojoch aj na peráchmŕtve typy lietadiel spôsobili ruskí piloti Nemcom škody. Od 22Od júna do 19. júla Nemecko stratilo 1300 lietadiel iba vo vzduchu bitky.
Tu je to, čo o tom píše nemecký dôstojník generálneho štábu Greffat:
" vzadu obdobie od 22. júna do 5. júla 1941 nemecké letectvostratil 807 lietadiel všetkých typov a za obdobie od 6. do 19. júla - 477.
Tieto straty naznačujú, že napriek prekvapeniu, ktoré dosiahli Nemci, sa Rusom podarilo nájsť čas a silu na rozhodný odpor. ".
Hneď v prvý deň vojny sa stíhací pilot Kokorev vyznamenal tým, že narazil do nepriateľského bojovníka, výkon posádky je známy celému svetu.Gastello (najnovšie výskumy o tejto skutočnosti naznačujú, že baranidlo nebolo posádkou Gastella, ale posádkou Maslova, ktorý letel s posádkou Gastella zaútočiť na nepriateľské kolóny), ktorý svoje horiace auto hodil na zhluk nemeckých vozidiel.Napriek stratám Nemci vo všetkých smeroch priviedli do boja všetkonové a nové stíhačky a bombardéry.Odhodili front4940 lietadiel, z toho 3940 nemeckých, 500 fínskych, 500 rumunskýcha dosiahli úplnú vzdušnú prevahu.
V októbri 1941 sa armády Wehrmachtu priblížili k Moskve a boli zaneprázdnenémestá dodávajúce komponenty pre letecké továrne, nastal čas na evakuáciu tovární a konštrukčných kancelárií Suchoja, Jakovleva a ďalších v Moskve, Iľjušin v r.Voronež, všetky továrne európskej časti ZSSR požadovali evakuáciu.
Uvoľnenie lietadiel v novembri 1941 sa znížilo viac ako triapolkrát. Už 5. júla 1941 sa Rada ľudových komisárov ZSSR rozhodla evakuovať z centrálnych oblastí krajiny časť vybavenia niektorých závodov na výrobu leteckých prístrojov na zdvojenie ich výroby na západnej Sibíri a po čase muselo rozhodnutie evakuovať celý letecký priemysel.
Výbor obrany štátu schválil 9. novembra 1941 harmonogramy obnovy a spustenia evakuovaných tovární a výrobné plány.
Úlohou nebolo len obnoviť výrobu lietadiel,ale aj výrazne zvýšiť ich množstvo a kvalitu.V decembri1941roku bol plán výroby lietadiel dokončený o necelých 40percent a motory - iba 24 percent.V najťažších podmienkach, pod bombami, v chlade, chlade sibírskych zímzáložné továrne sa spúšťali jedna po druhej.technológie, boli použité nové druhy materiálov (nie na úkor kvality), za stroje sa postavili ženy a tínedžeri.
Nemalý význam pre front mali aj dodávky typu lend-lease. Počas druhej svetovej vojny bolo dodaných 4-5 percent z celkovej produkcie lietadiel a iných zbraní vyrobených v USA. materiálov a zariadení dodávané USA, Anglicko, bol pre Rusko jedinečný a nepostrádateľný (laky, farby, iné chemikálie, prístroje, nástroje, zariadenia, lieky a pod.), ktoré nemožno označiť za „bezvýznamné“ či druhoradé.
Zlom v práci domácich leteckých závodov nastal okolo marca 1942. Zároveň rástli bojové skúsenosti našich letcov.
Len v období od 19. novembra do 31. decembra 1942 v bojoch o Stalingrad stratila Luftwaffe 3000 bojových lietadiel.Naše letectvo sa stalopôsobiť aktívnejšie a všetku svoju bojovú silu prejavili na severeKaukaz.Vystúpili Hrdinovia Sovietskeho zväzu.Tento titul bol udelenýako pre zostrelené lietadlá, tak aj pre počet bojových letov.
V ZSSR vznikla eskadra „Normandie-Niemen“, ktorej personálom boli dobrovoľníci – Francúzi. Piloti bojovali na lietadlách Yak.
Priemerná mesačná produkcia lietadiel vzrástla z 2,1 tis. v roku 1942 na 2,9 tis. v roku 1943. Celkovo sa v roku 1943 priemyselvyrobilo 35 tisíc lietadiel, o 37 percent viac ako v roku 1942.V roku 1943 továrne vyrobili 49 000 motorov, takmer o 11 000 viac ako v roku 1942.
Ešte v roku 1942 ZSSR predbehol Nemecko vo výrobe lietadiel – ovplyvnilo hrdinské úsilie našich špecialistov a robotníkov a „pokoj“ či nepripravenosť Nemecka, ktoré vo vojnových podmienkach vopred nezmobilizovalo priemysel.
V bitke pri Kursku v lete 1943 Nemecko použilo značné množstvo lietadiel, ale sila letectva po prvý raz zabezpečila vzdušnú prevahu.
Do roku 1944 dostával front denne okolo 100 lietadiel, vr. 40 bojovníkov.Hlavné bojové vozidlá boli modernizované.Lietadlá sa objavili szlepšené bojové vlastnosti Jak-3, Pe-2, Jak 9T, D, LA-5, IL-10.Nemeckí konštruktéri tiež modernizovali lietadlá"Me-109F, G, G2" atď.
Ku koncu vojny nastal problém so zvyšovaním doletu stíhacích lietadiel - letiská nestíhali držať krok s frontom. Konštruktéri navrhli inštaláciu ďalších plynových nádrží na lietadlá a začali sa používať prúdové zbrane Rádiová komunikácia vyvinutý radar sa používal v protivzdušnej obrane. Takže 17. apríla 1945 bombardéry 18 leteckú armádu v oblasti Koenigsberg bolo vykonaných 516 bojových letov za 45 minút a bolo zhodených 3743 bômb s celkovou hmotnosťou 550 ton.
V leteckej bitke o Berlín sa nepriateľ zúčastnil 1500 bolestivých lietadiel na 40 letiskách pri Berlíne. V histórii ide o najviac presýtenú vzdušnú bitku lietadlami a treba brať do úvahy najvyššiu úroveň bojového výcviku na oboch stranách.Luftwaffe bojovala s esami, ktoré zostrelili 100 150 alebo viac lietadiel (rekord300 zostrelených bojových lietadiel).
Nemci na konci vojny používali prúdové lietadlá, ktoré v rýchlosti výrazne prevyšovali vrtuľové lietadlá - (Me-262 atď.) Ani to však nepomohlo. Naši piloti v Berlíne vykonali 17 500 bojových letov a úplne porazili nemeckú leteckú flotilu.
Analýzou vojenských skúseností môžeme konštatovať, že naše lietadlo sa vyvíjalo v rokoch 1939-1940. mali konštruktívne rezervy na následnú modernizáciu.Treba podotknúť, že nie všetky typy lietadiel boli zaradené do prevádzky v ZSSR.Napríklad v októbri 1941 bola prerušená výroba stíhačiek MiG-3 a v r. výroba bombardérov IL-4.
Letecký priemysel ZSSR vyrobil v roku 1941 15 735 lietadiel. V ťažkom roku 1942, v podmienkach evakuácie leteckých podnikov, bolo vyrobených 25 436 lietadiel, v roku 1943 - 34 900 lietadiel, v roku 1944 - 40 300 lietadiel, v prvej polovici roku 1945 bolo vyrobených 20 900 lietadiel Už na jar. z roku 1942 boli všetky továrne evakuované z centrálnych oblastí ZSSR za Ural a Sibír, plne si osvojili výrobu leteckej techniky a zbraní.Väčšina týchto tovární na nových miestach v rokoch 1943 a 1944 vyrábala niekoľkonásobne viac výrobkov ako pred evakuáciou. .
Úspech zadnej časti umožnil posilniť letectvo krajiny. Začiatkom roku 1944 letectvo A 8818 bojových lietadiel na plytčine a nemecké 3073. Pokiaľ ide o počet lietadiel, ZSSR prekonal Nemecko 2,7-krát. Do júna 1944 nemecké letectvouž malo na fronte len 2 776 lietadiel a naše letectvo - 14 787. Začiatkom januára 1945 malo naše letectvo bojových 15 815. Konštrukcia našich lietadiel bola oveľa jednoduchšia ako u amerických, nemeckých či britských lietadiel. To čiastočne vysvetľuje takú jasnú výhodu z hľadiska počtu lietadiel, bohužiaľ nie je možné porovnávať spoľahlivosť, odolnosť a silu našich a nemeckých lietadiel, ako aj analyzovať taktické a strategické využitie letectva vo vojne rokov 1941-1945. Zrejme by nám tieto porovnania neboli v prospech a podmienečne by znížili taký markantný rozdiel v číslach. Zjednodušenie dizajnu však bolo možno jediným východiskom pri absencii kvalifikovaných odborníkov, materiálov, zariadení a iných komponentov na výrobu spoľahlivého a kvalitného vybavenia v ZSSR, najmä preto, že, bohužiaľ, v r. ruská armáda tradične brať "číslo", nie zručnosť.
Zlepšila sa aj letecká výzbroj. v roku 1942 bol vyvinutý veľkokalibrový 37 mm letecký kanón, ktorý sa objavil neskôra 45 mm kanón.
Do roku 1942 V.Ya Klimov vyvinul motor M-107 namiesto M-105P, ktorý bol prijatý na inštaláciu na vodou chladené stíhačky.
Greffoat píše: „Počítajúc s tým, že vojna s Ruskom, podobne ako vojna na Západe, bude blesková, predpokladal Hitler po dosiahnutí prvých úspechov na východe, že presunie jednotky bombardérov, ako ajpotrebný počet lietadiel späť na Západ.Východ musímali zostať letecké spojenia určené na priamepodpora nemeckých jednotiek, ako aj vojenských dopravných jednotiek a určitého počtu stíhacích perutí ... “
Nemecké lietadlá, vytvorené v rokoch 1935-1936, na začiatku vojny, už nemali možnosť radikálnej modernizácie. Podľa nemeckého generála Butlera "Rusi mali výhodu, že pri výrobe zbraní a streliva zohľadňovali všetky vlastnostiviesť vojnu v Rusku a jednoduchosť techniky bola zabezpečená v maximálnej možnej miere. Výsledkom bolo, že ruské továrne vyrábali obrovské množstvo zbraní, ktoré sa vyznačovali veľkou jednoduchosťou dizajnu. Naučiť sa ovládať takúto zbraň bolo pomerne jednoduché... "
Druhá svetová vojna plne potvrdila vyspelosť domáceho vedecko-technického myslenia (to v konečnom dôsledku zabezpečilo ďalšie zrýchlenie zavádzania prúdových lietadiel).
Napriek tomu si každá z krajín išla pri navrhovaní vlastnou cestou lietadla.
Letecký priemysel ZSSR vyrobil v roku 1941 15 735 lietadiel. V ťažkom roku 1942, v podmienkach evakuácie leteckých podnikov, bolo vyrobených 25 436 lietadiel, v roku 1943 - 34 900 lietadiel, za r.1944 - 40 300 lietadiel, 20 900 lietadiel bolo vyrobených v prvej polovici roku 1945. Už na jar 1942 všetky továrne evakuované z centrálnych oblastí ZSSR za Ural a na Sibír plne ovládli výrobu leteckej techniky a zbraní. z týchto fabrík boli na nových miestach v rokoch 1943 a 1944 dávali výrobky niekoľkonásobne viac ako pred evakuáciou.
Nemecko okrem vlastných zdrojov vlastnilo zdroje dobytých krajín. V roku 1944 nemecké továrne vyrobili 27,6 tisíc lietadiel a naše továrne vyrobili v tom istom období 33,2 tisíc lietadiel. V roku 1944 výroba lietadiel prekročila čísla z roku 1941 3,8-krát.
V prvých mesiacoch roku 1945 letecký priemysel pripravoval technikov na posledné boje. Sibírsky letecký závod N 153, ktorý počas vojny vyrobil 15 tisíc bojovníkov, v januári až marci 1945 presunul na front 1,5 tisíc modernizovaných stíhačiek.
Úspech zadnej časti umožnil posilniť letectvo krajiny. Začiatkom roku 1944 malo letectvo 8818 bojových lietadiel a nemecké - 3073. Pokiaľ ide o počet lietadiel, ZSSR prekonal Nemecko 2,7-krát.Do júna 1944 nemecké letectvomalo na fronte už len 2 776 lietadiel a naše letectvo - 14 787. Do začiatku januára 1945 malo naše letectvo bojových 15 815. Konštrukcia našich lietadiel bola oveľa jednoduchšia ako americká, nemeckáalebo anglické autá. To čiastočne vysvetľuje takú jasnú výhodu v počte lietadiel, bohužiaľ nie je možné porovnávať spoľahlivosť, odolnosť a silu nášho a nemeckého lietadla, aletiež analyzovať taktické a strategické využitie letectva vo vojne v rokoch 1941-1945. Tieto porovnania by zrejme neboli innašu priazeň a podmienečne znížiť taký markantný rozdiel v číslach. Zjednodušenie dizajnu však bolo možno jediným východiskom pri absencii kvalifikovaných odborníkov, materiálov, zariadení a iných komponentov na výrobu spoľahlivého a kvalitného vybavenia v ZSSR, najmä preto, že, bohužiaľ, v ruskej armáde. tradične berú „číslo“ a nie zručnosť.
Zlepšila sa aj letecká výzbroj. v roku 1942 bol vyvinutý veľkokalibrový 37 mm letecký kanón, neskôr sa objavil 45 mm ráže. V roku 1942 V. Ya Klimov vyvinul motor M-107, ktorý nahradil M-105P, ktorý bol prijatý na inštaláciu na vodou chladené stíhačky.
Zásadným vylepšením lietadla je jeho premenaprechod z vrtule na prúdový.Na zvýšenie rýchlosti letudať silnejší motor. Avšak pri rýchlostiach nad 700 km/hnie je možné dosiahnuť zvýšenie rýchlosti z výkonu motoradom mimo polohy je aplikácia trakcie.Použiteľnéprúdové / prúdové / alebo kvapalné palivo / raketový motor / motor.druhej polovice 30. rokov v ZSSR, Anglicku, Nemecku, Taliansku, neskôr - v rSpojené štáty americké intenzívne vytvorili prúdové lietadlo.V roku 1938 sa objavili pruhy.najvyššie nemecké prúdové motory BMW na svete Junkers. V roku 1940uskutočnili skúšobné lety prvého prúdového lietadla Campini-Caproani“, vytvorený v Taliansku, neskôr sa objavili nemecké Me-262, Me-163XE-162.V roku 1941 bolo v Anglicku testované lietadlo Gloucester s prúdovým lietadlom.motor a v roku 1942 testovali v USA prúdové lietadlo – „Airokostretol". V Anglicku dvojmotorové prúdové lietadlo „Jatheor", ktorý sa zúčastnil vojny. V roku 1945 v lietadle „JaTheor-4" dosiahol svetový rýchlostný rekord 969,6 km/h.
V ZSSR v počiatočnom období praktická práca o vytvorení reagaktívnych motorov bola vykonaná v smere raketového motora.Pod vedenímS.P.Koroleva., A.F.Tsander, dizajnéri A.M.Isaev, L.S.Dushkinzdvihol prvé domáce prúdové motory. Priekopník prúdových motorovaktívnymi motormi bol A.M. Lyulka.Začiatkom roku 1942 uskutočnil G. Bachchivandzhi prvý let na prúdové lietadloaktívne domáce lietadlo.Čoskoro tento pilot zomrelpočas testovania lietadla.Práca na vytvorení praktického prúdového lietadlaobnovená po vojne s vytvorením Jak-15, MiG-9 s použitím nieNemecké prúdové motory YuMO.
Na záver treba poznamenať, že Sovietsky zväz vstúpil do vojny s početnými, no technicky zaostalými stíhacími lietadlami. Toto zaostávanie bolo v podstate pre krajinu, ktorá sa len nedávno vydala na cestu industrializácie, ktorou už v 19. storočí prešli západoeurópske štáty a USA, nevyhnutný jav. V polovici 20. rokov 20. storočia bol ZSSR agrárnou krajinou s polonegramotným, prevažne vidieckym obyvateľstvom a mizivým percentom inžinierskeho, technického a vedeckého personálu. Stavba lietadiel, motorov a neželezná metalurgia boli v plienkach. Stačí povedať, že v cárske Rusko spravidla nevyrábala guľkové ložiská a karburátory pre letecké motory, elektrické zariadenia lietadiel, riadiace a letecké prístroje. Hliník, pneumatiky na kolesá a dokonca aj medený drôt bolo potrebné nakúpiť v zahraničí.
Počas nasledujúcich 15 rokov sa letecký priemysel spolu s príbuznými a surovinovými odvetviami vytváral prakticky od nuly a súčasne s výstavbou vtedy najväčšieho svetového letectva.
Samozrejme, pri takomto fantastickom tempe vývoja boli nevyhnutné vážne náklady a vynútené kompromisy, pretože sa bolo potrebné spoľahnúť na dostupnú materiálnu, technologickú a personálnu základňu.
V najťažšej situácii boli najzložitejšie na vedecky náročné odvetvia – stavba motorov, prístrojové vybavenie, rádioelektronika. Treba priznať, že Sovietsky zväz v predvojnových a vojnových rokoch nedokázal v týchto oblastiach prekonať zaostávanie za Západom. Rozdiel vo „východiskových podmienkach“ sa ukázal byť príliš veľký a čas určený históriou bol príliš krátky. Až do konca vojny sme vyrábali motory vytvorené na základe zahraničných modelov zakúpených ešte v 30-tych rokoch - Hispano-Suiza, BMW a Wright-Cyclone. Ich opakované vynútenie viedlo k prepätiu konštrukcie a neustálemu znižovaniu spoľahlivosti a spravidla nebolo možné preniesť vlastný sľubný vývoj do sériovej výroby. Výnimkou bol M-82 a jeho ďalší vývoj M-82FN, vďaka ktorému sa zrodila azda najlepšia sovietska stíhačka počas vojny, La-7.
Počas vojnových rokov nedokázali v Sovietskom zväze zaviesť sériovú výrobu turbodúchadiel a dvojstupňových kompresorov, multifunkčných zariadení na automatizáciu pohonu, podobných nemeckým „commandogeratom“, výkonných 18-valcových vzduchom chladených motorov, vďaka ktorým Američania prekonali míľnik v roku 2000 a potom s výkonom 2500 k Vo všeobecnosti sa nikto vážne nezaoberal prácami na vodno-metanolovom posilňovaní motorov. To všetko výrazne obmedzovalo konštruktérov lietadiel pri vytváraní stíhačiek s vyšším letovým výkonom ako nepriateľ.
Nemenej vážne obmedzenia priniesla potreba používať drevené, preglejkové a oceľové rúry namiesto vzácnych zliatin hliníka a horčíka. Neprekonateľná hmotnosť drevenej a zmiešanej konštrukcie si vyžiadala oslabenie výzbroje, obmedzenie zaťaženia muníciou, zníženie zásoby paliva a úsporu pancierovej ochrany. Ale jednoducho nebolo iného východiska, pretože inak by ani nebolo možné priblížiť letové údaje sovietskych lietadiel charakteristikám nemeckých stíhačiek.
Náš letecký priemysel dlho kompenzoval zaostávanie v kvalite spôsobené kvantitou. Už v roku 1942 sa napriek evakuácii 3/4 výrobných kapacít leteckého priemyslu vyrobilo v ZSSR o 40 % viac bojových lietadiel ako v Nemecku. V roku 1943 Nemecko vynaložilo značné úsilie na zvýšenie výroby bojových lietadiel, no napriek tomu ich Sovietsky zväz postavil viac o 29 %. Až v roku 1944 totálnou mobilizáciou zdrojov krajiny a okupovanej Európy dostihla Tretia ríša ZSSR vo výrobe bojových lietadiel, no v tomto období museli Nemci využiť až 2/3 svojich letectva na Západe proti anglo-americkým spojencom.
Mimochodom, poznamenávame, že na každé bojové lietadlo vyrobené v ZSSR pripadalo 8-krát menej jednotiek strojového parku, 4,3-krát menej elektriny a o 20 % menej pracovníkov ako v Nemecku! Okrem toho viac ako 40 % pracovníkov v sovietskom leteckom priemysle v roku 1944 tvorili ženy a viac ako 10 % tínedžerov mladších ako 18 rokov.
Tieto čísla naznačujú, že sovietske lietadlá boli jednoduchšie, lacnejšie a technologicky vyspelejšie ako nemecké. Napriek tomu do polovice roku 1944 ich najlepšie modely, ako stíhačky Jak-3 a La-7, v rade letových parametrov prekonali nemecké stroje rovnakého typu a s nimi súčasné. Kombinácia dostatočne výkonných motorov s vysokou aerodynamickou a hmotnostnou kultúrou to umožnila aj napriek použitiu archaických materiálov a technológií určených pre jednoduché pojmy výroby, zastaraných zariadení a nízkokvalifikovaných pracovníkov.
Možno namietať, že v roku 1944 tvorili tieto typy len 24,8 % z celkovej produkcie stíhačiek v ZSSR a zvyšných 75,2 % tvorili staršie typy s horšími letovými výkonmi. Možno tiež pripomenúť, že Nemci už v roku 1944 aktívne vyvíjali prúdové lietadlá a dosiahli v tom značný úspech. Prvé vzorky prúdových stíhačiek boli vypustené v r masová výroba a začali vstupovať do bojových jednotiek.
Napriek tomu je pokrok sovietskeho leteckého priemyslu počas ťažkých vojnových rokov nepopierateľný. A jeho hlavným úspechom je, že naši bojovníci dokázali získať späť nízke a stredné výšky od nepriateľa, na ktorom operovali útočné lietadlá a bombardéry krátkeho doletu - hlavná úderná sila letectva na frontovej línii. To zabezpečilo úspešnú bojovú prácu „bahna“ a Pe-2 na nemeckých obranných pozíciách, koncentráciu síl a dopravných komunikácií, čo zase prispelo k víťaznej ofenzíve sovietskych vojsk na záverečná fáza vojna.
|
|
1. Kokusai Ki-105
V roku 1942 počas bojov na Tichý oceán Japonsko si uvedomilo, že potrebuje veľké lietadlá, ktoré by mohli dodávať zásoby a muníciu potrebnú na vedenie manévrovej vojny proti spojeneckým silám. Japonská spoločnosť Kokusai na žiadosť vlády vyvinula lietadlo Ku-7. Tento obrovský dvojramenný klzák bol dostatočne veľký na to, aby uniesol ľahké tanky. Ku-7 bol považovaný za jeden z najťažších klzákov vyvinutých počas druhej svetovej vojny. Keď bolo jasné, že bojovanie v Tichomorí sa ťahali ďalej, rozhodli sa japonskí vojenskí vodcovia namiesto dopravných lietadiel zamerať na výrobu stíhačiek a bombardérov. Práce na zlepšení Ku-7 pokračovali, ale pomalým tempom.
V roku 1944 začalo japonské vojnové úsilie zlyhávať. Nielenže rýchlo stratili pôdu pod nohami rýchlo postupujúce spojenecké sily, ale čelili aj palivovej kríze. Väčšina zariadení japonského ropného priemyslu bola buď zajatá, alebo mala nedostatok materiálu, takže armáda bola nútená začať hľadať alternatívy. Najprv plánovali použiť píniové oriešky na výrobu náhrady ropných surovín. Žiaľ, proces sa naťahoval a viedol k hromadný výrub lesov. Keď tento plán úplne zlyhal, Japonci sa rozhodli dodávať palivo zo Sumatry. Jediný spôsob, ako to urobiť, bolo použiť dávno zabudnuté lietadlo Ku-7. Kokusai vybavil kostru lietadla dvoma motormi, expanznými nádržami, čím v podstate vytvoril lietajúcu palivovú nádrž Ki-105.
Plán mal spočiatku veľa nedostatkov. Po prvé, aby sa Ki-105 dostal na Sumatru, musel spotrebovať všetko svoje palivo. Po druhé, lietadlá Ki-105 nemohli prepravovať ropu, takže palivo sa muselo najskôr vyťažiť a spracovať na ropnom poli. (Ki-105 bežal iba na rafinované palivo.) Po tretie, Ki-105 by pri spiatočnom lete spotreboval 80 % paliva, čo by pre armádu nezostalo nič. Po štvrté, Ki-105 bol pomalý a neovládateľný, vďaka čomu bol ľahkou korisťou pre spojenecké stíhačky. Našťastie pre japonských pilotov sa vojna skončila a program Ki-105 bol zrušený.
2. Henschel Hs-132
Na začiatku druhej svetovej vojny boli spojenecké sily terorizované neslávne známym strmhlavým bombardérom Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka zhadzoval bomby s neuveriteľnou presnosťou, čo malo za následok obrovské straty. Keďže však spojenecké lietadlá dosahovali vyššie výkonnostné štandardy, Ju-87 Stuka sa ukázalo ako neschopné konkurovať rýchlym a obratným stíhačkám nepriateľa. Nemecké letecké velenie, ktoré nechcelo opustiť myšlienku demonštrácie bombardérov, nariadilo vytvorenie nového prúdového lietadla.
Dizajn bombardéra, ktorý navrhol Henschel, bol celkom jednoduchý. Inžinierom spoločnosti Henschel sa podarilo vytvoriť lietadlo, ktoré bolo neuveriteľne rýchle, najmä pri potápaní. Vďaka dôrazu na rýchlosť a výkon pri ponore mal Hs-132 množstvo nezvyčajných vlastností. Prúdový motor bol umiestnený na vrchu lietadla. To spolu s úzkym trupom vyžadovalo, aby pilot počas letu s bombardérom zaujal dosť zvláštnu polohu. Piloti Hs-132 museli ležať na bruchu a pozerať sa cez malý presklený nos, aby videli, kam letieť.
Poloha na bruchu pomohla pilotovi pôsobiť proti sile, ktorá vytvorila g-silu, najmä keď rýchlo stúpal, aby nenarazil na zem. Na rozdiel od väčšiny nemeckých experimentálnych lietadiel vyrobených na konci vojny mohol Hs-132 spôsobiť spojencom veľa problémov, ak by boli vyrobené v r. veľké množstvá. Našťastie pre spojenecké pozemné sily sovietski vojaci prevzali továreň Henschel ešte pred dokončením prototypov.
3. Blohm & Voss Bv 40
Úsilie zohralo kľúčovú úlohu pri víťazstve spojencov Vzdušné sily Spojené štáty americké a britské velenie bombardérov. Letectvo týchto dvoch krajín podniklo nespočetné množstvo náletov na nemecké jednotky, čím ich vlastne pripravilo o schopnosť viesť vojnu. Do roku 1944 spojenecké lietadlá takmer bez prekážok bombardovali nemecké továrne a mestá. Tvárou v tvár výraznému zníženiu efektivity Luftwaffe (vzdušných síl nacistického Nemecka), nemeckí výrobcovia lietadiel začali prichádzať so spôsobmi, ako čeliť nepriateľským vzdušným útokom. Jedným z nich bolo vytvorenie lietadla Bv 40 (výtvor mysle slávneho inžiniera Richarda Vogta). Bv 40 je jediný známy stíhací klzák.
Vzhľadom na úpadok technických a materiálových možností nemeckého leteckého priemyslu navrhol Vogt vetroň čo najjednoduchšie. Bol vyrobený z kovu (kajuta) a dreva (zvyšok). Aj keď Bv 40 dokáže postaviť aj človek bez špeciálnych zručností a vzdelania, Vogt sa chcel uistiť, že vetroň nebude tak ľahko zostrelený. Keďže nepotreboval motor, jeho trup bol veľmi úzky. Vzhľadom na polohu pilota v ľahu sa predná časť vetroňa výrazne zmenšila. Vogt dúfal, že vysoká rýchlosť a malé rozmery vetroňa ho urobia nezraniteľným.
Bv 40 vyniesli do vzduchu dve stíhačky Bf 109. Keď sa vlečné lietadlo dostalo do vhodnej výšky, vetroň „uvoľnilo“. Potom začali svoj útok piloti Bf 109, ku ktorým sa neskôr pridal aj Bv 40. Na vyvinutie rýchlosti potrebnej na efektívny útok musel pilot vetroňa klesnúť pod uhlom 20 stupňov. Vzhľadom na to mal pilot len niekoľko sekúnd na spustenie paľby na cieľ. Bv 40 bol vybavený dvoma 30 mm kanónmi. Napriek úspešným skúškam nebol vetroň z nejakého dôvodu prijatý do prevádzky. Nemecké velenie sa rozhodlo zamerať svoje úsilie na vytvorenie stíhačov s prúdovým motorom.
4. Rotabuggy od Raoula Hafnera
Jedným z problémov, ktorým čelili vojenskí velitelia počas 2. svetovej vojny, bola dodávka vojenskej techniky do predných línií. Na riešenie tohto problému krajiny experimentovali s rôznymi nápadmi. Britský letecký inžinier Raoul Hafner dostal bláznivý nápad vybaviť všetky vozidlá vrtuľami helikoptér.
Hafner mal veľa nápadov, ako zvýšiť mobilitu britských jednotiek. Jedným z jeho prvých projektov bol Rotachute, malé autogyro, ktoré bolo možné zhodiť z dopravného lietadla s jedným vojakom vo vnútri. Išlo o pokus nahradiť padáky pri pristávaní vo vzduchu. Keď sa Hafnerov nápad neujal, ujal sa dvoch ďalších projektov Rotabuggy a Rotatank. Rotabuggy bola nakoniec postavená a testovaná.
Pred pripevnením rotora k džípu sa Hafner najprv rozhodol skontrolovať, čo z auta po páde zostane. Za týmto účelom naložil džíp betónovými predmetmi a zhodil ho z výšky 2,4 metra. Testovacie auto (bolo to Bentley) bolo úspešné, potom Hafner navrhol rotor a chvost tak, aby to vyzeralo ako vírnik.
Britské letectvo sa začalo zaujímať o projekt Hafner a uskutočnilo prvý skúšobný let Rotabuggy, ktorý sa skončil neúspechom. Autogyro teoreticky mohlo lietať, no ovládať ich bolo mimoriadne náročné. Hafnerov projekt zlyhal.
5 Boeing YB-40
Keď začali nemecké bombardovacie kampane, posádky spojeneckých bombardérov čelili pomerne silnému a dobre vycvičenému nepriateľovi zoči-voči pilotom Luftwaffe. Problém ešte zhoršila skutočnosť, že ani Briti, ani Američania nemali účinné eskortné stíhačky na veľké vzdialenosti. Za takýchto podmienok ich bombardéry trpeli porážkou za porážkou. Britské velenie bombardérov nariadilo nočné bombardovanie, zatiaľ čo Američania pokračovali v náletoch počas dňa a utrpeli ťažké straty. Nakoniec sa našlo východisko zo situácie. Išlo o vytvorenie sprievodnej stíhačky YB-40, ktorá bola upraveným modelom B-17, vybavená neuveriteľným množstvom guľometov.
Na vytvorenie YB-40 podpísalo americké letectvo zmluvu s Vega Corporation. Upravené lietadlo B-17 malo ďalšie dve veže a dvojité guľomety, ktoré umožňovali YB-40 brániť sa pred čelnými útokmi.
Bohužiaľ, všetky tieto zmeny výrazne zvýšili hmotnosť lietadla, čo spôsobilo problémy pri prvých testovacích letoch. V boji bol YB-40 oveľa pomalší ako zvyšok bombardérov zo série B-17. Pre tieto výrazné nedostatky boli ďalšie práce na projekte YB-40 úplne prerušené.
6. Medzištátne TDR
Používanie bezpilotných lietadiel na rôzne účely je niekedy veľmi kontroverzné punc vojenské konflikty XXI storočia. Zatiaľ čo drony sú všeobecne považované za nový vynález, používajú sa už od druhej svetovej vojny. Zatiaľ čo velenie Luftwaffe investovalo do vytvorenia bezpilotných riadené strely, Spojené štáty americké ako prvé uviedli do prevádzky diaľkovo riadené lietadlá. Americké námorníctvo investovalo do dvoch projektov výstavby bezpilotných lietadiel. Druhý skončil úspešným zrodom „lietajúceho torpéda“ TDR.
Myšlienka vytvoriť bezpilotné lietadlá vznikla už v roku 1936, no zrealizovala sa až po vypuknutí druhej svetovej vojny. Inžinieri americkej televíznej spoločnosti RCA vyvinuli kompaktné zariadenie na príjem a prenos informácií, ktoré umožnilo ovládať TDR pomocou televízneho vysielača. Vedenie amerického námorníctva verilo, že presné zbrane budú rozhodujúce pri zastavení japonskej lodnej dopravy, a tak nariadili vývoj bezpilotného lietadla. Aby sa znížilo používanie strategických materiálov pri výrobe lietajúcej bomby, TDR bol postavený predovšetkým z dreva a mal jednoduchý dizajn.
Spočiatku TDR spúšťala zo zeme riadiaca posádka. Keď sa dostal do potrebnej výšky, dostal ho pod kontrolu špeciálne upravený torpédový bombardér TBM-1C Avenger, ktorý ho pri dodržaní určitej vzdialenosti od TDR nasmeroval k cieľu. Jedna letka Avengerov absolvovala 50 misií TDR, pričom vykonala 30 úspešných útokov proti nepriateľovi. Japonské jednotky boli počínaním Američanov šokované, keďže sa ukázalo, že sa uchýlili k taktike kamikadze.
Napriek úspechu štrajkov bolo americké námorníctvo rozčarované myšlienkou bezpilotných lietadiel. Do roku 1944 mali spojenecké sily takmer úplnú vzdušnú prevahu v tichomorskom operačnom priestore a potreba používať zložité experimentálne zbrane zmizla.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
Na vrchole druhej svetovej vojny sa slávny americký výrobca lietadiel „Douglas“ rozhodol začať s vývojom revolučného bombardovacieho lietadla s cieľom preklenúť priepasť medzi ľahkými a výškovými ťažkými bombardérmi. Douglas zameral svoje úsilie na stavbu vysokorýchlostného bombardéra XB-42 schopného predbehnúť stíhačky Luftwaffe. Ak by inžinieri Douglas dokázali vyrobiť lietadlo dostatočne rýchlo, mohli dať väčšinu trupu bombovému nákladu, čím by sa znížil značný počet obranných guľometov, ktoré boli prítomné na takmer všetkých ťažkých bombardéroch.
XB-42 bol vybavený dvoma motormi, ktoré boli umiestnené vo vnútri trupu, a nie na krídlach, a dvojicou vrtúľ otáčajúcich sa v rôznych smeroch. Vzhľadom na skutočnosť, že rýchlosť bola prioritou, bombardér XB-42 pojal trojčlennú posádku. Pilot a jeho asistent boli vo vnútri samostatných „bublinových“ svetiel umiestnených vedľa seba. Zapisovač bol umiestnený v prove XB-42. Obranné zbrane boli zredukované na minimum. XB-42 mal dve diaľkovo ovládané obranné veže. Všetky inovácie sa vyplatili. XB-42 bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 660 kilometrov za hodinu a obsahoval bomby s celkovou hmotnosťou 3600 kilogramov.
XB-42 sa ukázal ako vynikajúci frontový bombardér, ale kým bol pripravený na sériovú výrobu, vojna už skončila. Projekt XB-42 sa stal obeťou meniacich sa túžob velenia amerického letectva; bol odmietnutý, po čom spoločnosť Douglas začala vytvárať prúdový bombardér. XB-43 Jetmaster bol úspešný, ale neupútal pozornosť letectva Spojených štátov amerických. Napriek tomu sa stal prvým americkým prúdovým bombardérom, čím otvoril cestu ďalším lietadlám svojho druhu.
Pôvodný bombardér XB-42 je uložený v Národnom múzeu letectva a vesmíru a v tento momentčaká na svoju obnovu. Počas transportu jeho krídla záhadne zmizli a už ich nikto nevidel.
8 General Aircraft G.A.L. 38 Flotila Shadower
Pred príchodom elektroniky a vysoko presných zbraní boli lietadlá vyvinuté v súlade so špecifickou bojovou úlohou. Počas druhej svetovej vojny táto potreba viedla k množstvu absurdných špecializovaných lietadiel, vrátane General Aircraft G.A.L. 38 Flotila Shadower.
Na začiatku druhej svetovej vojny bola Veľká Británia ohrozovaná obrovským nemeckým námorníctvom (Kriegsmarine). Nemecké lode blokovali anglické vodné cesty a zasahovali do logistiky. Keďže oceán je veľký, bolo mimoriadne ťažké preskúmať pozície nepriateľských lodí, najmä pred príchodom radaru. Aby mohla admiralita sledovať polohu lodí Kriegsmarine, potrebovala pozorovacie lietadlá, ktoré by mohli lietať v noci nízkou rýchlosťou a vo veľkej výške, prieskum pozícií nepriateľskej flotily a ich hlásenie rádiom. Dve spoločnosti - "Airspeed" a "General Aircraft" - súčasne vynašli dve takmer identické lietadlá. Model „General Aircraft“ sa však ukázal byť zvláštnejším.
Lietadlá G.A.L. 38 bol technicky dvojplošník, napriek tomu, že mal štyri krídla a dĺžka spodného páru bola trikrát menšia ako horná. Posádka lode G.A.L. 38 tvorili traja ľudia – pilot, pozorovateľ, ktorý bol v presklenom nose a radista, umiestnený v zadnej časti trupu. Keďže lietadlá sa pohybujú oveľa rýchlejšie ako bojové lode, G.A.L. 38 bol navrhnutý tak, aby lietal pomaly.
Ako väčšina špecializovaných lietadiel, aj G.A.L. 38 sa nakoniec stalo nepotrebným. S vynálezom radaru sa admiralita rozhodla zamerať na hliadkové bombardéry (ako Liberator a Sunderland).
9. Messerschmitt Me-328
Lietadlo Me-328 nebolo nikdy prijaté do prevádzky, pretože Luftwaffe a Messerschmitt nevedeli rozhodnúť o funkciách, ktoré malo plniť. Me-328 bola konvenčná stíhačka malá veľkosť. Messerschmitt predstavil tri modely Me-328 naraz. Prvý bol malý bezmotorový stíhací klzák, druhý bol poháňaný pulznými prúdovými motormi a tretí bol poháňaný konvenčnými prúdové motory. Všetky mali podobný trup a jednoduchú drevenú konštrukciu.
Keďže však Nemecko zúfalo hľadalo spôsob, ako zvrátiť priebeh leteckej vojny, Messerschmitt ponúkol niekoľko modelov Me-328. Hitler schválil bombardér Me-328, ktorý mal štyri pulzné prúdové motory, ale nikdy nebol uvedený do výroby.
Caproni Campini N.1 vyzerá a znie veľmi podobne ako prúdové lietadlo, no v skutočnosti to tak nie je. Toto experimentálne lietadlo bolo navrhnuté tak, aby priviedlo Taliansko o krok bližšie k veku prúdových lietadiel. V roku 1940 už Nemecko vyvinulo prvé prúdové lietadlo na svete, ale tento projekt držalo v prísne stráženom tajomstve. Z tohto dôvodu bolo Taliansko mylne považované za krajinu, ktorá vyvinula prvý prúdový turbínový motor na svete.
Zatiaľ čo Nemci a Briti experimentovali s motorom s plynovou turbínou, ktorý pomohol vytvoriť prvé skutočné prúdové lietadlo, taliansky inžinier Secondo Campini sa rozhodol vytvoriť „motorjetový motor“ (anglicky motorjet), ktorý bol inštalovaný v prednej časti trupu. Princípom práce bola veľmi odlišná od súčasnosti motor s plynovou turbínou.
Kuriózne je, že lietadlo Caproni Campini N.1 malo na konci motora malý priestor (niečo ako prídavné spaľovanie), kde prebiehal proces spaľovania paliva. Motor N.1 bol podobný prúdovému prednému a zadné časti, ale inak sa od nej zásadne líši.
A hoci bol dizajn motora lietadla Caproni Campini N.1 inovatívny, jeho výkon nebol nijak zvlášť pôsobivý. N.1 bola obrovská, objemná a nemanévrovateľná. Veľká veľkosť„motor-kompresorový vzduchový prúdový motor“ sa ukázal ako odstrašujúci prostriedok pre bojové lietadlá.
Vďaka svojej masívnosti a nedostatkom „motor-kompresorového vzduchového prúdového motora“ vyvinulo lietadlo N.1 rýchlosť nie vyššiu ako 375 kilometrov za hodinu, oveľa menej ako moderné stíhačky a bombardéry. Počas prvého testovacieho letu na veľké vzdialenosti prídavné spaľovanie N.1 „zožralo“ príliš veľa paliva. Z tohto dôvodu bol projekt ukončený.
Všetky tieto neúspechy nevzbudzovali dôveru v talianskych veliteľov, ktorí mali do roku 1942 vážnejšie problémy (napríklad potrebu brániť svoju vlasť) ako premárnené investície do pochybných konceptov. S vypuknutím druhej svetovej vojny bolo testovanie Caproni Campini N.1 úplne zastavené a lietadlo bolo uložené do skladu.
S podobnou koncepciou experimentoval aj Sovietsky zväz, ale lietadlá s prúdovým pohonom sa nikdy nedostali do sériovej výroby.
Prototyp N.1 nejako prežil druhú svetovú vojnu a teraz je muzeálnym kúskom, ktorý ukazuje zaujímavú technológiu, ktorá sa, žiaľ, ukázala ako slepá ulička.
Materiál pripravila Rosemarina – na základe článku z listverse.com
Copyright © - Táto správa patrí k stránke a sú duševným vlastníctvom blogu, chránené autorským právom a nemožno ich nikde použiť bez aktívneho odkazu na zdroj. Prečítajte si viac - "O autorstve"
Čítaj viac:
O druhej svetovej vojne by sa toho dalo povedať veľa. Faktov je jednoducho priveľa. V tomto prehľade by sa mala venovať pozornosť takej téme, ako je letectvo druhej svetovej vojny. Povedzme si niečo o najznámejších lietadlách, ktoré sa používali v boji.
I-16 - "somár", "oslík". Jednoplošník sovietskej výroby. Prvýkrát sa objavil v 30-tych rokoch. Stalo sa to v Polikarpov Design Bureau. Prvý, kto vzlietol stíhačku do vzduchu, bol Valery Chkalov. Stalo sa tak koncom decembra 1933. Lietadlo sa zúčastnilo občianska vojna, ktorý vypukol v Španielsku v roku 1936, v konflikte s Japonskom na rieke Chalkhin Gol, v sovietsko-fínskej bitke. Na začiatok Veľkej Vlastenecký bojovník bola hlavnou jednotkou príslušného parku ZSSR. Väčšina pilotov začala svoju kariéru v službe na I-16.
Vynálezy Alexandra Jakovleva
Letectvo druhej svetovej vojny zahŕňalo lietadlá Jak-3. Treba to chápať ako jednomotorovú stíhačku, ktorej vývoj prebiehal pod vedením Alexandra Jakovleva. Lietadlo sa stalo výborným pokračovaním modelu Jak-1. Výroba lietadla prebiehala v rokoch 1994 až 1945. Počas tejto doby bolo možné navrhnúť asi 5 tisíc bojovníkov. Lietadlo bolo uznané ako najlepšie stíhacie lietadlo druhej svetovej vojny, určené pre nízke nadmorské výšky. Tento model bol v prevádzke s Francúzskom.
Letectvo ZSSR od vynálezu lietadla Jak-7 (UTI-26) veľa získalo. Jedná sa o vyvinuté jednomotorové lietadlo, ktoré bolo používané z pozície cvičného lietadla. Výroba začala v roku 1942. Do éteru sa dostalo asi 6 tisíc týchto modelov.
Pokročilejší model
Letectvo ZSSR malo takú stíhačku ako K-9. Ide o najmasívnejší model, ktorého výroba trvala približne 6 rokov, počnúc rokom 1942. Počas tejto doby bolo navrhnutých asi 17 tisíc lietadiel. Napriek tomu, že model mal len málo rozdielov od lietadla FK-7, stal sa vo všetkých ohľadoch dokonalejším pokračovaním série.
Lietadlo vyrobené pod vedením Petlyakova
Pri diskusii o takej téme, ako je letectvo druhej svetovej vojny, je potrebné poznamenať lietadlo s názvom Pešiak (Pe-2). Ide o strmhlavý bombardér, ktorý je najmasívnejší vo svojej triede. Tento model sa aktívne používal na bojiskách.
Letectvo ZSSR druhej svetovej vojny zahŕňalo do svojho zloženia také lietadlo ako PE-3. Tento model treba chápať ako dvojmotorovú stíhačku. Jeho hlavné vlastnosť bola celokovová konštrukcia. Vývoj prebiehal v OKB-29. Ako základ bol vzatý strmhlavý bombardér PE-2. Na výrobný proces dohliadal V. Petlyakov. Prvé lietadlo bolo skonštruované v roku 1941. Od bombardéra sa odlišoval absenciou spodného poklopu na inštaláciu pušky. Nechýbali ani brzdové tyče.
Stíhačka, ktorá dokáže lietať vo veľkých výškach
Vojenské letectvo ZSSR počas druhej svetovej vojny bolo doplnené o taký výškový bojovník ako MIG-3. Toto lietadlo sa používalo rôznymi spôsobmi. Medzi hlavné rozdiely patrí skutočnosť, že by mohol stúpať do výšky až 12 000 metrov. Rýchlosť zároveň dosiahla pomerne vysokú úroveň. S pomocou toho úspešne bojovali proti nepriateľským lietadlám.
Stíhačky, ktorých výrobu viedol Lavočkin
Keď už hovoríme o takej téme, ako je letectvo druhej svetovej vojny, je potrebné poznamenať model s názvom LaGG-3. Ide o jednoplošnú stíhačku, ktorá slúžila letectvu Červenej armády. Používal sa z pozície stíhačky, stíhačky, bombardéra, prieskumu. Výroba trvala od roku 1941 do roku 1944. Dizajnéri sú Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Medzi pozitívne vlastnosti je potrebné zdôrazniť prítomnosť silných zbraní, vysokú životnosť, minimálne použitie vzácnych materiálov. Borovica a preglejka boli použité ako hlavné vstupy pri vytváraní stíhačky.
Vojenské letectvo malo v držbe model La-5, ktorého dizajn prebiehal pod vedením Lavočkina. Toto je jednoplošná stíhačka. Hlavnými charakteristikami sú prítomnosť iba jedného miesta, uzavretý kokpit, drevený rám a presne rovnaké nosníky krídla. Výroba tohto lietadla sa začala v roku 1942. Na samom začiatku sa ako zbrane používali iba dva automatické 20 mm kanóny. Dizajnéri ich umiestnili pred motor. Prístrojové vybavenie sa nelíšilo odrodou. Nebol tam ani jeden gyroskopický prístroj. A ak takéto lietadlo porovnáme s tými lietadlami, ktoré používali Nemecko, Amerika či Anglicko, môže sa zdať, že za nimi výrazne zaostáva. technické výrazy. Letový výkon však bol vysoký stupeň. Navyše, jednoduchý dizajn, bez nutnosti prácnej údržby, nenáročnosť na podmienky štartovacích polí urobili z tohto modelu na vtedajšiu dobu priam dokonalý. Za jeden rok bolo vyvinutých asi tisíc bojovníkov.
ZSSR uchováva zmienku o takom modeli ako La-7. Ide o jednomiestny jednoplošník navrhnutý Lavočkinom. Prvé takéto lietadlo bolo vyrobené v roku 1944. Do vzduchu sa dostal vo februári. V máji sa rozhodlo o spustení jeho sériovej výroby. Takmer všetci piloti, ktorí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu, lietali na La-7.
Model vyrobený pod vedením Polikarpova
Vojenské letectvo ZSSR zahŕňalo model U-2 (PO-2). Ide o viacúčelový dvojplošník, ktorého výrobu v roku 1928 riadil Polikarpov. Hlavným cieľom, pre ktorý sa vyslobodenie lietadla uskutočnilo, bol výcvik pilotov. Vyznačoval sa prítomnosťou dobrých akrobatických vlastností. Keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, bolo rozhodnuté premeniť štandardné modely na ľahké nočné bombardovacie lietadlá. Zaťaženie zároveň dosiahlo 350 kg. Lietadlo sa sériovo vyrábalo do roku 1953. Po celú dobu bolo možné vyrobiť asi 33 tisíc modelov.
vysokorýchlostný bojovník
Vojenské letectvo druhej svetovej vojny zahŕňalo taký stroj ako Tu-2. Tento model je známy aj ako ANT-58 a 103 Tu-2. Ide o dvojmotorový bombardér, ktorý dokázal vyvinúť vysokú rýchlosť letu. Za celú dobu jeho výroby bolo navrhnutých asi 2257 modelov. Bombardér bol v prevádzke do roku 1950.
lietajúci tank
Nemenej populárne je také lietadlo ako Il-2. Útočné lietadlo nieslo aj prezývku „hrbatý“. Uľahčil to tvar trupu. Konštruktéri toto auto nazvali lietajúci tank. Nemeckí piloti tento model pre jeho zvláštnu silu nazvali betónové lietadlo a cementovaný bombardér. Ilyushin sa zaoberal výrobou útočných lietadiel.
Čo možno povedať o nemeckom letectve?
Nemecké letectvo druhej svetovej vojny zahŕňalo taký model ako Messerschmitt Bf.109. Ide o piestovú stíhačku s dolným krídlom. Používalo sa ako stíhacie, stíhacie, bombardovacie a prieskumné lietadlo. Ide o najmasívnejšie lietadlo v histórii druhej svetovej vojny (33984 modelov). Na tomto lietadle začali lietať takmer všetci nemeckí piloti.
"Messerschmitt Bf.110" je ťažký strategický stíhač. Vzhľadom na to, že ho nebolo možné použiť na určený účel, bol model preklasifikovaný na bombardér. Lietadlo bolo široko používané v rozdielne krajiny. Zúčastnil sa nepriateľských akcií na rôznych miestach. glóbus. Veľa šťastia sprevádzalo takéto lietadlo kvôli náhlemu vzhľadu. Ak by sa však rozhorela manévrovacia bitka, potom tento model takmer vždy stratené. V tejto súvislosti bolo takéto lietadlo stiahnuté z frontu už v roku 1943.
"Messerschmit Me.163" (kométa) - raketový stíhač. Prvýkrát vzlietol do vzduchu v roku 1941 na samom začiatku septembra. V sériovej výrobe sa nelíšil. Do roku 1944 bolo vyrobených len 44 modelov. Prvý bojový let sa uskutočnil až v roku 1944. Celkovo bolo s ich pomocou zostrelených iba 9 lietadiel so stratou 11.
"Messerschmit Me.210" - ťažký stíhač, ktorý slúžil ako náhrada za model Bf.110. Prvý let uskutočnil v roku 1939. Vo svojom dizajne mal model niekoľko nedostatkov, v súvislosti s ktorými dosť utrpela jeho bojová hodnota. Všetkých asi 90 modelov bolo zverejnených. 320 lietadiel nebolo nikdy dokončených.
"Messerschmit Me.262" - prúdová stíhačka, ktorá fungovala aj ako bombardovacie a prieskumné lietadlo. Prvý na svete, ktorý sa zúčastnil nepriateľských akcií. Môže sa tiež považovať za prvú prúdovú stíhačku na svete. Hlavnou výzbrojou boli 30 mm vzduchové zbrane, ktoré boli inštalované v blízkosti prove. V tomto ohľade bol poskytnutý nahromadený a hustý oheň.
Lietadlo britskej výroby
Hawker Hurricane je britské jednomiestne stíhacie lietadlo vyrobené v roku 1939. Za celú dobu výroby bolo zverejnených asi 14 tisíc modelov. V súvislosti s rôznymi úpravami sa stroj používal ako stíhacie, bombardovacie a útočné lietadlo. Vyskytli sa aj také úpravy, ktoré znamenali vzlet lietadla z lietadlových lodí. Medzi nemeckými esami sa toto lietadlo nazývalo „vedro s orechmi“. Je to spôsobené tým, že bol dosť ťažký na zvládnutie a pomaly naberal výšku.
Supermarine Spitfire je britské stíhacie lietadlo s jedným motorom a celokovovým dolnoplošníkom. Podvozok tohto modelu sa dal odstrániť. Rôzne úpravy umožnili použiť model ako stíhacie, stíhacie, bombardovacie a prieskumné lietadlo. Bolo vyrobených asi 20 tisíc áut. Niektoré z nich sa používali až do 50. rokov. Používali sa najmä na samom začiatku vojny.
Hawker Typhoon je jednomiestny bombardér, ktorý sa vyrábal do roku 1945. V službe bol do roku 1947. Vývoj bol vykonaný s cieľom použiť ho z pozície stíhača. Je to jeden z najúspešnejších bojovníkov. Vyskytli sa však problémy, z ktorých sa dá rozlíšiť nízka rýchlosť stúpania. Prvý let sa uskutočnil v roku 1940.
Japonské letectvo
Japonské letectvo druhej svetovej vojny v podstate kopírovalo modely tých lietadiel, ktoré sa používali v Nemecku. Veľké množstvo stíhačky boli vyrobené na podporu pozemných síl v bojových operáciách. Znamenalo to aj miestnu vzdušnú nadvládu. Pomerne často boli lietadlá z druhej svetovej vojny používané na nálety na Čínu. Stojí za zmienku, že v japonskom letectve neboli žiadne strategické bombardéry. Medzi hlavných bojovníkov patria: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. využívali aj dopravné, výcvikové, prieskumné lietadlá. V letectve bolo miesto pre špeciálne modely.
americké stíhačky
Čo iné sa dá povedať o takej téme, akou je letectvo druhej svetovej vojny? Spojené štáty tiež nezostali bokom. Američania z celkom pochopiteľných dôvodov pristúpili k vývoju flotily a letectva pomerne dôkladne. S najväčšou pravdepodobnosťou to bola práve taká solídnosť, ktorá zohrala úlohu v tom, že výrobné zariadenia patrili k najvýkonnejším nielen počtom, ale aj schopnosťami. Na začiatku nepriateľských akcií boli USA vyzbrojené modelmi ako Curtiss P-40. Po určitom čase však bolo toto auto nahradené P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Ako strategické bombardéry boli použité lietadlá takých modelov ako B-17 FlyingFortress a B-24 Liberator. Aby bolo možné uskutočniť strategické bombardovanie Japonska, Američania navrhli lietadlá B-29 Superfortress.
Záver
Letectvo zohralo významnú úlohu v druhej svetovej vojne. Bez lietadiel sa prakticky žiadna bitka neodohrala. Nie je však nič zvláštne na tom, že si štáty merali sily nielen na zemi, ale aj vo vzduchu. Podľa toho každá krajina pristupuje k výcviku pilotov aj k tvorbe nových lietadiel s veľkou mierou zodpovednosti. V tomto prehľade sme sa pokúsili zvážiť tie lietadlá, ktoré boli použité (úspešne a nie tak) v nepriateľských akciách.
Sovietske vojenské letectvo na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny
Keď nacisti zaútočili na ZSSR, sovietske letectvo bolo zničené na letiskách. A Nemci v prvom roku vojny ovládli oblohu, rovnako ako v druhom. Aké bojové lietadlá vtedy slúžili sovietskej armáde?
Ten hlavný, samozrejme, bol I-16.
Boli tam I-5(dvojplošníky), ktoré zdedili nacisti ako trofeje. upravené z I-5 bojovníci I-15 bis, ktoré zostali po údere na letiskách, bojovali v prvých mesiacoch vojny.
"Čajky" alebo I-153, tiež dvojplošníky, vydržali na oblohe až do roku 1943. Ich zaťahovací podvozok počas letu umožňoval zvýšiť rýchlosť letu. A štyri malokalibrové guľomety (7,62) strieľali priamo cez vrtuľu. Všetky vyššie uvedené modely lietadiel boli zastarané už pred začiatkom vojny. Napríklad rýchlosť najlepšieho bojovníka
I-16(s rôznymi motormi) bola od 440 do 525 km/h. Len jeho výzbroj bola dobrá, dva guľomety ShKAS a dva kanóny ShVAK(najnovšie vydania). A dosah, s ktorým I-16 mohol letieť, dosiahol maximálne 690 km.
Nemecko bolo v prevádzke v roku 1941 Ja-109, vyrábaný priemyslom od roku 1937, rôznych modifikácií, ktorý zaútočil na sovietske hranice v roku 1941. Výzbroj tohto lietadla tvorili dva guľomety (MG-17) a dva kanóny (MG-FF). Rýchlosť letu stíhačky bola 574 km/h maximálna rýchlosť, čo bolo dovolené dosiahnuť motor s objemom 1150 litrov. s. Najvyššia výška zdvihu alebo strop dosahovali 11 kilometrov. Napríklad len z hľadiska letového dosahu bol Me-109E horší ako I-16, bol to 665 km.
Sovietske lietadláI-16(typ 29) umožnil dosiahnuť strop 9,8 kilometra s motorom s výkonom 900 koní. Ich dosah bol len 440 km. Dĺžka rozbehu pri „somákoch“ bola v priemere 250 metrov. Nemecké stíhačky dizajnéra Messerschmitt beh mal cca 280 metrov. Ak porovnáme čas, za ktorý lietadlo vyletí do výšky troch kilometrov, vyjde nám, že sovietsky I-16 dvadsiateho deviateho typu stráca ME-109 sekúnd 15. V hmote užitočného zaťaženia je osol aj za Messerom, 419 kg oproti 486.
Nahradiť "osol" v ZSSR bol navrhnutý I-180, celokovové. Pred vojnou na ňom havaroval V. Čkalov. Po ňom spadol na zem na I-180-2 tester T. Suzi spolu s lietadlom, oslepený horúcim olejom vymršteným z motora. Pred vojnou bol sériový I-180 prerušený ako neúspešná kópia.
Na tvorbe pracoval aj OKB Polikarpov I-153, dvojplošník s výkonom motora 1100 litrov. s. Ale jeho maximálna rýchlosť vo vzduchu dosahovala len 470 km/h, nešlo o konkurenta ME-109. Pracoval na vytvorení moderných stíhačiek a ďalších sovietskych leteckých konštruktérov. Vyrába sa od roku 1940 Jak-1, ktorý dokáže letieť rýchlosťou 569 km/h a má dostup 10 km. Bol na ňom namontovaný kanón a dva guľomety.
A bojovník Lavočkin LAGG-3, s dreveným trupom a motorom s výkonom 1050 k. s, ukázal rýchlosť 575 km/h. Ale to, navrhnuté v roku 1942, bolo čoskoro zmenené na iný model - LA-5 s rýchlosťou letu v šesťkilometrových výškach až 580 km/h.
Prijaté v rámci Lend-Lease „Aerocobra“ alebo P-39, ktorý mal motor za kokpitom, boli celokovové jednoplošníky. V zákrutách obchádzali "Messers", idúce na ich chvost. Práve na Aerocobre letelo eso Pokryshkin.
V rýchlosti letu prekonal P-39 aj ME-109 o 15 km/h, ale v strope bol nižší o jeden a pol kilometra. A dosah letu takmer tisíc kilometrov umožňoval robiť hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami. Výzbrojou cudzieho lietadla bol 20 mm kanón a dva alebo tri guľomety.
ruská história
Deň víťazstva sa blíži - jeden z našich obľúbených sviatkov! Začíname publikovať sériu článkov o Veľkej vlasteneckej vojne: dnes si pripomíname sovietske lietadlá, ktoré sa úspešne zúčastnili vojenských operácií, a vykorisťovanie pilotov. 
Pri štúdiu vám pomôžu vrstevnicové mapy nedávna história XX- začiatkom XXI V. Pri plnení úloh môžete využiť učebnicu a historický atlas. Zahrnuté v vzdelávacie a metodické komplexy na riadky učebníc dejepisu odporúčaných Ministerstvom školstva a vedy Ruskej federácie.
 Foto z en.wikipedia.org |
Spojka jeho bojovníkov vstúpila do boja s nemeckými bombardérmi v prvých minútach vojny. V boji s ďalšou skupinou vozidiel Luftwaffe sovietski piloti spotrebovali všetku svoju muníciu, sotva stačilo palivo na to, aby sa dostali na letisko, ale zastavenie nemeckých vozidiel bolo oveľa dôležitejšie ako prežitie. Uvedomujúc si to I. I. Ivanov vyrobil prvé letecké baranidlo v histórii Veľkej vlasteneckej vojny. |
 Fotografia z pro-warthunder.ru |
Legendárny "Lavočkin" sa stal skutočným ťažným koňom sovietskeho letectva: práve toto lietadlo bolo najobľúbenejšie medzi sovietskymi esami - najproduktívnejšími pilotmi domáceho letectva. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev, Kirill Evstigneev bojovali na La-5 - zoznam trvá veľmi dlho! Na tomto lietadle letel slávny Alexej Maresjev - pilot, ktorý kvôli rane prišiel o obe nohy, ale zostal v službe. |
Učebnica poskytuje predstavu o mieste Ruska vo svete, o hlavných udalostiach v ruských a svetových dejinách v 20. a na začiatku 21. storočia. Pomôže školákom naučiť sa analyzovať fenomény minulosti, porovnať črty historickej cesty Ruska a iných krajín, predstaviť im nové zdroje a názory vedcov. Učebnica je napísaná v súlade s požiadavkami Federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu pre stredné (úplné) všeobecné vzdelávanie.
 Fotografia z zstg44.narod.ru |
K porážke nacistického Nemecka prispeli aj strmhlavé bombardéry Pe-2, ktoré sa stali najmasívnejším lietadlom triedy bombardérov v ZSSR. Celokovové, obratné a ovládateľné, tieto okrídlené vozidlá sa stali skutočnou katastrofou pre nemecké pozemné sily - presnosť bombardovacích útokov sa ukázala byť extrémne vysoká a vďaka vysokej rýchlosti Pe-2 sa sovietske esá-bombardéry vyhli. útoky nemeckých stíhačiek. Zholudev, Anpilov, Dolina a mnohí ďalší piloti pri kormidle svojich obľúbených „pešiakov“ - tak láskyplne nazývali Pe-2 - výrazne prispeli k víťazstvu sovietskej armády vo Veľkej vlasteneckej vojne. |
 Foto zo stránky aviaru.rf |
Ďalší legendárny bombardér sovietskeho letectva Il-4 sa tiež dobre osvedčil a preslávil sa dokonca aj pri bombardovaní Berlína v lete a na jeseň 1941. Po začiatku vojny, v auguste, velenie letectva sovietskej Baltskej flotily vypracovalo plán bombardovania nemeckého hlavného mesta. Po starostlivom prieskume letectvo vytvorilo špeciálnu údernú skupinu pätnástich lietadiel Il-4. V noci zo 7. na 8. augusta spoj bombardoval Berlín. Nacisti boli takí v nemom úžase, že nedokázali včas zareagovať a svojimi protivzdušnými obrannými silami zostrelili sovietske bombardéry. Všetky sovietske vozidlá sa bezpečne vrátili na základňu. |
Na obálke článku - rám z filmu "Nebeský slimák" (1945).
Učebnica spracovaná v súlade s ICS pokrýva obdobie národné dejiny od roku 1914 do začiatku 21. storočia. Obsah učebnice je zameraný na rozvíjanie kognitívne záujmyštudentov. Metodika učebnice je založená na systémovo-činnostnom prístupe, ktorý prispieva k formovaniu zručností samostatne pracovať s informáciami a využívať ich v praktických činnostiach.
Načítava...
