Toyota Prado 150 դիզելային շարժիչի ռեսուրս. «Մեծ եղբոր» ստվերում. ընտրում և սպասարկում ենք օգտագործված Land Cruiser Prado

Մեր վարորդների սերը Toyota մեքենաների նկատմամբ սահմաններ չունի։ Իսկ եթե խոսքը վերաբերում է ճապոնական հայտնի ընկերության ամենագնացին, ապա շատերի համար նման մեքենան ողջ կյանքի երազանք է։ Դա պարզապես ոչ բոլորն են կարող իրենց թույլ տալ Toyota-ից նոր «սրիկա» գնել: Հետևաբար, վարորդներն ուշադրություն են դարձնում օգտագործված տարբերակներին: Իսկ դրանցից ամենաօպտիմալը այս պահին Toyota Land-ն է Cruiser Pradoերրորդ սերունդը, որի արտադրությունը սկսվել է 2002 թվականին և շարունակվել մինչև 2009 թվականը։ Բայց քանի՞ խնդիր կլինի օգտագործվածի հետ: Սա այն է, ինչ մենք պետք է պարզենք:

Land Cruiser Prado-ի թափքը դժվար թե զայրացնի ճապոնական ամենագնացի տիրոջը նույնիսկ ամենաինտենսիվ օգտագործմամբ: Այսպիսով, մեքենա գնելուց առաջ, եթե լիովին վստահ եք դրա առանց պատահարների անցյալի վրա, իմաստ ունի կենտրոնանալ միայն հետևի դուռը զննելու վրա: Land Cruiser Prado-ի տարբերակների վրա, որոնց վրա պահեստային անվադողն ամրացված է պոչամբարի վրա, հենց այս դռան ծխնիները համեմատաբար արագ դադարում են: Նրանց վրա ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ է: Այնուամենայնիվ, ծխնիները կարելի է հեշտությամբ փոխարինել կամ պարզապես ընտելանալ պոչամբարից եկող ճռռոցներին:

Շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կառաջանան:

Land Cruiser Prado-ի համար առաջարկվող բոլոր շարժիչներն իրենց շատ լավ են ապացուցել: Այնուամենայնիվ, նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները: Այսպիսով, օրինակ, 249 տարողությամբ 4 լիտրանոց բարձրագույն բենզինային շարժիչով (1GR-FE) մեքենայի տերեր Ձիու ուժՀարկ է հիշել, որ մեր պայմաններում նավթի փոփոխության միջակայքը պետք է կրճատվի մինչև 10 հազար կիլոմետր: Եվ այս դեպքում միանգամայն հնարավոր է ակնկալել, որ էներգաբլոկը մինչև հիմնանորոգումն առանց խնդիրների կդիմանա 350-400 հազար կիլոմետր։ Ավելին, այս բոլոր կիլոմետրերը դժվար թե ստվերվեն ինչ-որ լուրջ խնդիրներով։ Նույն շղթան 4 լիտրանոց շարժիչի գազաբաշխման մեխանիզմում հեշտությամբ կարող է դիմանալ 250-300 հազար կիլոմետր: Այսպիսով, եթե այս էներգաբլոկը թույլ կետ ունի, ապա այն կարելի է անվանել միայն գերտաքացման և բալոնի գլխի հետագա աղավաղման մի փոքր միտում: Թեև այս դեպքում մեղքն ավելի շուտ ոչ թե բուն շարժիչն է, այլ ամենագնացի տերերը, ովքեր իրենց չեն անհանգստացրել կեղտից և բարդու բմբուլից։

Տեսանյութ՝ «Երկրորդական». Toyota Land Cruiser Prado 120 ակնարկ

163 ձիաուժ հզորությամբ պակաս հզոր 2,7 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչի (2TR-FE) ռեսուրսը մի փոքր ավելի ցածր է, բայց հուսալիության առումով այս էներգաբլոկը ոչ ավելի վատ տեսք ունի, քան 4 լիտրանոց շարժիչը: Ուրիշ բան, որ շարժիչը պետք է սպասարկվի ժամանակին և պրոֆեսիոնալ կերպով, ինչպես նաև չմոռացվի։ Եթե ​​այս պայմանները կատարվեն, ապա նույն վառելիքի ներարկիչները առանց խնդիրների կդիմանան 300 հազար կիլոմետր: Ռեսուրսը բավականին բարձր է, և y - այն պետք է փոխարինվի 200 հազար կիլոմետր վազքից հետո: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, դուք ստիպված կլինեք ճամփորդել ֆիլտրով նոր սուզվող բենզինային պոմպի համար: 2,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչի կցված էլեկտրասարքավորումների հետ կապված բողոքներ չկան։ Ամենից հաճախ Land Cruiser Prado-ի սեփականատերերը ստիպված են լինում փոխարինել մեկնարկիչը, գեներատորը կամ օդորակման կոմպրեսորը միայն 200-250 հազար կիլոմետր վազքից հետո:

Բավականին հաճախ մեր շուկայում կարելի է գտնել Land Cruiser 3 լիտրանոց դիզելային շարժիչով (1KD-FTV), որը տարբեր ժամանակներում արտադրել է 163-ից մինչև 173 ձիաուժ: Եվ, ցավոք, բենզինային շարժիչների համեմատությամբ այն համեմատաբար խնդրահարույց տեսք ունի։ Գազաբաշխման մեխանիզմում նույն գոտին պետք է փոխվի 100 հազար կիլոմետրը մեկ։ Միևնույն ժամանակ, պետք է օգտագործվեն միայն բարձրորակ պահեստամասեր, քանի որ այս դեպքում խնայողությունները կարող են կողքից դուրս գալ. եթե փականի գոտին կոտրվի, դրանք անխուսափելիորեն կհանդիպեն: Տուրբո լիցքավորումը նույնպես շատ հուսալի չէր Toyota-ի չափանիշներով երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչի վրա, որի ռեսուրսը գնահատվում է 150-180 հազար կիլոմետր: Մոտավորապես նույն վազքի դեպքում ինժեկտորներն ու վառելիքի պոմպը իրենց զգացնել են տալիս բարձր ճնշում. Եթե ​​դուք պարբերաբար լիցքավորեք վառելիք կասկածելի որակի, ապա դրանց հետ կապված խնդիրները շատ ավելի վաղ կսկսվեն։ Մի խոսքով՝ դիզելային Land Cruiser Prado-ն որպես նոր մեքենա լավն է, բայց օգտագործելիս կարող է մի շարք անախորժություններ առաջացնել։ Իսկ նույնիսկ 150-170 հազար կիլոմետր վազքով ամենագնաց ընտրելիս պետք է հաշվի առնել այս հանգամանքը։

Տեսանյութ՝ օգտագործված մեքենաներ - Toyota Land Cruiser Prado, 2007 թ

Որքանո՞վ է հուսալի փոխանցման տուփը և հոդովկան:

«Mechanics»-ը, որը տեղադրվել է 2,7 լիտրանոց շարժիչով տարբերակի վրա, ապացուցել է, որ չափազանց հուսալի է։ Ավելի վատ չի պահվում Land Cruiser-ի և «ավտոմատի» վրա: Իսկ իր առանց այն էլ զգալի ռեսուրսն ավելացնելու համար ցանկալի է փոխանցման յուղը փոխել 100 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե ​​մեքենան շահագործվելու է դժվարին պայմաններում, ապա այդ միջակայքը պետք է կրճատվի առնվազն մեկուկես անգամ։ Այն բավականին հուսալի է ճապոնական ամենագնացի և համակարգի վրա լիաքարշակ. Միայն կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքի էլեկտրական շարժիչը կարող է խնդիրներ առաջացնել: Բարեբախտաբար, մեր արհեստավորները վաղուց սովորել են, թե ինչպես վերականգնել այս հանգույցը: Այսպիսով, միանգամայն հնարավոր է, որ դուք ստիպված չեք լինի գումար ծախսել դրա ամբողջական փոխարինման վրա։

Լավ խոսքերն արժանի են և կասեցման։ Լծակներ, գնդային առանցքակալներ, անիվի առանցքակալներ, CV հոդերի փոշեկուլներ - կախոցի այս բոլոր բաղադրիչները կարող են դիմակայել մոտ 200-220 հազար կիլոմետր առանց խնդիրների: Մի փոքր ավելի քիչ դիմացկուն են հակագլորման ձողեր, ցնցող կլանիչներ և կապող ձողեր: Սովորաբար նրանք հանձնվում են 150-180 հազար կիլոմետր վազքի։ Բայց ղեկի լիսեռը կարող է խախտել հակահարվածը 120-150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Մի վախեցեք օդային կախոցով տարբերակներից: Օդային աղբյուրները Land Cruiser Prado-ի վրա, թեև դրանք պահանջում են որոշակի ուշադրություն, նրանք սպասարկում են մոտ 200 հազար կիլոմետր: Գլխավորն այն է, որ դրանց ձգման կորուստը հնարավորինս արագ հայտնաբերվի։ Այս դեպքում հնարավորություն կա փրկելու խթանիչ պոմպը, որը պարզապես նախատեսված չէ շարունակական շահագործման համար:

Տեսանյութ՝ սեփականատիրոջ ամենաազնիվ ակնարկը. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004 թ

Երրորդ սերնդի Toyota Land Cruiser Prado-ի մասին իսկապես հնարավոր է և անհրաժեշտ է երազել։ Ճապոնական ամենագնացն այնքան հուսալի է ստացվել, որ այս առումով գործնականում մրցակիցներ չունի։ Ավելին, նույնիսկ ոչ ամենադյուրին աշխատանքային պայմանները չեն կարող լրջորեն նվազեցնել մեքենայի մասերի և բաղադրամասերի մեծ մասի կյանքը: Եվ դա շատ լավ հասկանում են այն ավտովարորդները, ովքեր վաճառքի են հանել իրենց Land Cruiser Prado-ն։ Այդ իսկ պատճառով երկրորդ ձեռքի երրորդ սերնդի «պրադիկների» արժեքը դեռևս չի կարելի ցածր անվանել։

Ներկայացուցիչներից է Toyota Land Cruiser Prado 150-ը մոդելի տեսականին Land Cruiser չորրորդ սերունդ. Նրանց պատմությունը սկսվում է 1986 թվականից և շարունակվում է մինչ օրս: Չորրորդ սերնդի Prado-ն, հատկապես 150-ը, առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 2009 թվականին: Փոխարինելով 1-ին, 2-րդ և 3-րդ սերնդի իր նախորդին, այն պետք է մարմնավորեր նախորդ մոդելների թերությունը: Արդյո՞ք նրան հաջողվել է, եկեք պարզենք՝ կարդալով այս հոդվածը։

Ընդհանուր չափերը և տեսքը

Շարքի նախորդ մոդելների համեմատ, Prado 150-ը ստացել է ավելի գրավիչ և ժամանակակից տեսք: Land Cruisers-ին բնորոշ սուր երկրաչափական ձևերը փոխարինվել են ավելի պարզեցվածներով: Նույնը վերաբերում է օպտիկային: Քառակուսի լուսարձակների փոխարեն 150-րդն ուներ ավելի անսովոր ձևի լուսարձակներ՝ կաթիլային տեսքով, ծայրերում նեղացող։
Էական փոփոխությունների է ենթարկվել նաև հետևի օպտիկան։ Նրանց տեղադրումը մի փոքր ավելի բարձրացավ թափքի վրա, ինչը նվազեցրեց աղտոտման հավանականությունը, հատկապես արտաճանապարհային վարելիս: Հետևի լույսերի ձևն ավելի երկարացավ և մի փոքր ընդլայնվեց դեպի ներքև:
Հայելիները դարձել են ավելի փքված ու ծավալուն, ինչպես նաև ստացել են լրացուցիչ շրջադարձային ազդանշան։ Փոքր փոփոխությունների է ենթարկվել նաև ռադիատորի գրիլը: Նրա ուղղահայաց դասավորված միջնորմներն ավելի զանգվածային են դարձել՝ ընդգծելով, որ այս մեքենան լիարժեք ամենագնաց է։

Land Cruiser Prado 150-ի մասին ակնարկները, հատկապես նրա արտաքին տեսքի մասին, բավականին դրական են:

Ինչ վերաբերում է չափսերին, ապա դրանք նույնպես զգալիորեն ավելացել են։ Օրինակ, մեքենայի երկարությունը առջևի բամպերի եզրից մինչև հետևի եզրը կազմում է 4780 մմ, ինչը զգալիորեն ավելի է, քան միջին քրոսովերը կամ ամենագնացը: Նույնը լայնությամբ է՝ հետևի ձախ հայելու եզրից մինչև աջի եզրը հեռավորությունը հասնում է 1885 մմ-ի։ Նման չափսերով բավականին անհարմար է մանևրել քաղաքային խիտ երթևեկության կամ նեղ գոտիներում։
Մեքենայի բարձրությունը բավականին տպավորիչ է՝ 1890 մմ, ինչը մի փոքր բարձր է մարդու միջին հասակից։ Բարձրությունից 220 մմ զբաղեցնում է գետնի մաքրությունը՝ մաքրությունը: Սա բավական է ճանապարհին ցանկացած խոչընդոտ հաղթահարելու համար:

Դիզելային շարժիչ Prado 150

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, Toyota Prado 150 դիզելի ակնարկները բավականին լավն են: Չնայած այն հանգամանքին, որ դիզելային շարժիչները հաճախ դրական հույզեր չեն առաջացնում վարորդների շրջանում, այս միավորը ունի մեծ թվովերկրպագուներ.
Շարժիչի դիզայնը բաղկացած է անընդմեջ դասավորված 4 բալոններից՝ 2982 խորանարդ սանտիմետր աշխատանքային ծավալով։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի 4 փական (2 մուտք և 2 արտանետում): Առավելագույն հզորությունը, որը կարող է տրամադրել այս ագրեգատը, 173 ձիաուժ է կամ 127 կՎտ 3400 ռ/րոպում ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ: Առավելագույն ոլորող մոմենտն իր հերթին հասնում է 410 Ն/մ-ի ծնկաձև լիսեռի արագությամբ 1600-ից մինչև 2800 ռ/րոպե:

Ի տարբերություն բենզինի գործընկերոջ, այս շարժիչն ունի վառելիքի ուղղակի ներարկման տեսակ և լրացուցիչ հագեցած տուրբո լիցքավորիչ:

Նման ցուցանիշներով բնութագրերը Prado 150-ը բավականին բարձր է: Օրինակ՝ մեքենայի առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ է, իսկ մինչև հարյուրյակի արագացումը տևում է մոտ 11,7 վայրկյան։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեքենայի քաշը հասնում է 2 տոննայի, արագացման նման դինամիկան պարզապես զարմանալի է ամենագնացի համար։
Հարկ է նաև նշել, որ Prado 150 դիզելային վառելիքի սպառումը բավականին փոքր է՝ համակցված ցիկլում ընդամենը 8,1 լիտր: Այս տեսակի շարժիչը հագեցած է փոխանցման միայն մեկ տարբերակով՝ 5-աստիճան ավտոմատ:

Սրահ

Այս մոդելի ինտերիերը բավականին տպավորիչ չափեր ունի և կարող է օգտագործվել ինչպես բեռների, այնպես էլ ուղեւորների, այնպես էլ բացառապես բեռնափոխադրումների կամ ուղեւորափոխադրումների համար։ Առաջին տարբերակում խցիկում տեղադրված են երկու շարք նստատեղեր՝ 2 առջևի և 1 հետևի, որոնք ունակ են առանց որևէ խնդրի տեղավորել միջին 5 մարդու։ Ընդ որում, բեռնախցիկի ծավալը կկազմի 621 լիտր, ինչը բավականին շատ է։
Միայն բեռնատար տարբերակում նստատեղերի հետևի շարքն ամբողջությամբ ծալվում է` բեռնախցիկում ազատելով մեծ քանակությամբ ազատ տարածություն, և դրա ծավալն ավելանում է ավելի քան 3 անգամ` 621 լիտրից: մինչեւ 1934 լ. Դե, եթե ձեզ միայն ուղեւորափոխադրում է անհրաժեշտ, ապա բեռնախցիկում կարելի է նստատեղերի լրացուցիչ շարք տեղադրել։ Այսպիսով, 7 հոգի կարող են ազատ տեղավորվել մեքենայի սրահում։

Ինչ վերաբերում է ներքին հարդարմանն ու սարքավորումներին, ապա այն բոլորովին չի զիջում ժամանակակից մեքենաներին։ Օրինակ, այս մոդելում նստատեղերի պաստառապատման համար օգտագործվում է բարձրորակ բնական կաշի:

Վահանակները և սյուները պատված են փափուկ պլաստմասսայից, իսկ դռների բացիկները զարդարված են այնպիսի նյութով, որը շոշափելիս թավշյա է թվում:
Հարմարավետության և հարմարավետության համար ղեկի վրա տեղադրված է կոճակներով հատուկ բլոկ, որը թույլ է տալիս կառավարել մեքենայի աուդիո և վիդեո սարքերը՝ առանց ձեռքերը ղեկից հեռացնելու։ Որպես մուլտիմեդիա համակարգ, Prado 150-ն օգտագործում է վիդեո և աուդիո նվագարկիչ Բարձրորակ 7 դյույմանոց LCD էկրանով։ Մի խոսքով, այս մոդելի ինտերիերը պատրաստված է նորագույն տեխնոլոգիայով։

Սարքավորումներ և գին

Toyota Land Cruiser Prado 150-ի հիմնական սարքավորումները դիզելային շարժիչով արժե մոտ 1,725,000 ռուբլի: Այս գումարը բավականին տանելի է՝ հաշվի առնելով, որ նման փաթեթը ներառում է.

• ABS;
• ESP;
• Անվտանգության բարձիկների ամբողջական հավաքածու;
• Բորտ համակարգիչ;
• կայանման աջակցության համակարգ;
• Ղեկը կարգավորելի է հասանելիության և բարձրության համար:

Այս տարբերակներին, ցանկության դեպքում, կարող եք նաև ավելացնել՝ նավարկության կոնտրոլ, խցերում օդի ճնշման ցուցիչ, կլիմայի վերահսկում, շարժիչը կոճակով գործարկելու հնարավորություն, սրահ մուտք գործել առանց բանալին օգտագործելու, գրանցող, որը պտտվում է 360 աստիճանով: , անձրեւի եւ լույսի սենսոր, ինչպես նաեւ հիշողությամբ նստատեղեր տաքացվող։ Բայց առավելագույն կազմաձևման համար դուք ստիպված կլինեք զգալի հավելավճար վճարել, քանի որ դրա արժեքը մոտավորապես 2,854,000 ռուբլի է:

Արդյունք

Հարկ է նշել, որ Prado 150 մոդելը հագեցած է անկախ տիպի հիդրավլիկ կախոցով, նույնը, ինչ Toyota Land Cruiser-ի մնացած մոդելներում: Այն նրբորեն կուլ է տալիս բախումները և փոքր խոչընդոտները արտաճանապարհային վարելիս: Գետնից բարձր մաքրության շնորհիվ հնարավոր է հաղթահարել մեծ խոչընդոտներ, ինչպես նաև փոքր գետեր և ձորեր:

Ասֆալտի վրա մեքենան զարմանալի է զգում։ Պայմանավորված ծանր քաշըայն չի տատանվում և չի շրջվում իր լայն անիվային բազայի շնորհիվ:

Այս մասին ինչ-որ տեղ արդեն գրել է Slava Strateg-ը։

ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՑ ԴՈՒՐՍ TOYOTA LAND CRUISER PRADO-ն ստացել է ՆՈՐ 2,8 լ Տուրբո-Դիզելային Շարժիչ

Ճապոնական Toyota Motor Corporation ընկերությունը պաշտոնապես հայտարարել է Toyota Land Cruiser Prado ամենագնացի նոր մոդիֆիկացիայի վաճառքի մեկնարկի մասին՝ համալրված 2,8 լիտրանոց Direct Injection տուրբոդիզելային շարժիչով։ 1GD-FTV ծածկանունով էներգաբլոկը կարող է արտադրել 177 ձիաուժ (130 կՎտ)՝ 450 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով։
Միանգամից ասենք, որ հայտնի Toyota Land Cruiser Prado ամենագնացի նոր դիզելային տարբերակը՝ հագեցած 177 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, ներկայումս հասանելի է բացառապես ճապոնական ներքին շուկայում։ Այս ագրեգատն իր դեբյուտը կատարեց բոլորովին վերջերս թարմացված Toyota Hilux պիկապ բեռնատարով: Նոր շարժիչը փոխարինում է հնացած 3.0 D-4D միավորին և ունի վառելիքի գերազանց արդյունավետություն և զգալիորեն բարելավված այրման ցիկլը նոր կոմպակտ տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման շնորհիվ, որն ապահովում է առավելագույն ոլորող մոմենտ շարժիչի ցածր արագության դեպքում:
Պաշտոնական մամուլի հաղորդագրության համաձայն՝ Toyota Land Cruiser Prado ամենագնացի նոր 2,8 լիտրանոց դիզելային ագրեգատը կարող է արտադրել 177 ձիաուժ (3400 rpm-ում) և 450 Նմ պտտող մոմենտ (1600-ից մինչև 2400 rpm): Նոր էներգաբլոկի հետ միասին աշխատում են 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը և 4x4 մշտական ​​լիաքարշակ համակարգը։ Համակցված ցիկլում շարժիչը սպառում է մոտ 8,6 լիտր «ծանր» վառելիք։
Բացի այդ, Toyota Land Cruiser Prado ամենագնացը դեռ կարող է համալրվել 2.7 DOHC չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով և նոր 6-աստիճան փոխանցման տուփով, որը փոխարինել է հնացած 4-շերտավոր ավտոմատին: Տրված բոլոր տվյալները վերաբերում են մեքենայի ճապոնական տարբերակին, որտեղ մեքենան կառաջարկվի նոր Red Mica Metallic գույնով և ստանդարտ LED օպտիկայով։
Հիշեցնենք, որ այս պահին Ռուսաստանում Toyota Land Cruiser Prado ամենագնացն առաջարկվում է հետևյալ մոդիֆիկացիաներով՝ «Ստանդարտ», «Կոմֆորտ», «Էլեգանս», «Պրեստիժ», «Լյուքս» (5 և 7 նստատեղ) և «Սպորտ» (5 և 7 նստատեղ): Լեգենդար մեքենայի գները տատանվում են 1,999,000-ից մինչև 3,329,000 ռուբլի (ներառյալ բոլոր հնարավոր զեղչերը և հատուկ առաջարկները): Մոդելի շարժիչի հատվածը կարող է պարունակել՝ 2,7 լիտրանոց բենզին VVT-i (163 ձիաուժ 246 Նմ), 4,0 լիտր բենզին Dual VVT-i (282 ձիաուժ 387 Նմ) կամ 3, 0 լիտրանոց դիզել COMMON RAIL (173): ձիաուժ 410 Նմ): Էներգաբլոկների տանդեմը կարող է լինել 5-աստիճան «մեխանիկա» կամ 4 գոտի «ավտոմատ»՝ զուգորդված մշտական ​​լիաքարշակ համակարգի հետ:

Toyota 1KD շարժիչ

1KD-FTV շարժիչի բնութագրերը

Արտադրություն	Toyota Motor Corporation
Շարժիչի ապրանքանիշ	1KD
Թողարկման տարիներ	2000-այսօր
Արգելափակման նյութ	չուգուն
շարժիչի տեսակը	դիզել
Կոնֆիգուրացիա	in-line
Բալոնների քանակը	4
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցի հարված, մմ	103
Մխոցի տրամագիծը, մմ	96
Սեղմման հարաբերակցությունը	18.4
Շարժիչի ծավալը, cc	2982
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Բնապահպանական կանոնակարգեր	Եվրո 3 Եվրո 4 Եվրո 5
Տուրբո լիցքավորիչ	Toyota CT16V
Շարժիչի քաշը, կգ	260 (լրիվ)
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (Prado 150-ի համար) - քաղաք - հետքեր - խառը.	10.4 6.7 8.1
Յուղի սպառում, գ/1000 կմ	մինչև 1000
Շարժիչի յուղ	0W-30 (10.2010-ից) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	7.4
Յուղափոխություն է կատարվում, կմ	10000 (ցանկալի է 5000)
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, կարկուտ.	-
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ - ըստ գործարանի - գործնականում	- 400+
Թյունինգ, HP - ներուժ - ռեսուրսի ոչ մի կորուստ	200+ -
Շարժիչը տեղադրված է	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

1KD-FTV շարժիչի հուսալիություն, խնդիրներ և վերանորոգում

1KD դիզելը թողարկվել է 2000 թվականին՝ որպես հին 1KZ-ի փոխարինում: Այն հիմնված էր իր նախորդի վրա և նախատեսված էր Toyota ամենագնացների և միկրոավտոբուսների համար։ 1KD-FTV բալոնային բլոկը չուգուն է՝ երկու հավասարակշռող լիսեռով, իսկ ներսում՝ դարբնոցային լիսեռ՝ 8 հակակշիռներով և 103 մմ մխոցի հարվածով։ Մխոցի տրամագիծը 96 մմ է, սեղմման գործակիցը՝ 18,4, արդյունքում ունենք 3 լիտր աշխատանքային ծավալ։

Նրանք ծածկել են թուջե բլոկը ալյումինե 16 փական գլխիկով երկու լիսեռով։ Ընդունիչ փականների տրամագիծը 32,2 մմ է, արտանետվող փականները՝ 27,8 մմ, փականի ցողունի հաստությունը՝ 6 մմ։
Փականի կարգավորումը 1KD-FTV-ն պաշտոնապես նշանակվում է յուրաքանչյուր 40 հազար կմ-ից հետո, սակայն պրակտիկան ցույց է տալիս, որ բացերը կարող են նորմալ մնալ նույնիսկ 200 հազար կմ-ից հետո: Փականների բացվածքներ (սառը շարժիչ)՝ մուտք 0,2-0,3 մմ, ելք 0,35-0,45 մմ:
Ճեղքաձողերը պտտվում են ատամնավոր գոտու օգնությամբ, ժամանակային գոտին փոխարինվում է յուրաքանչյուր 150 հազար կմ-ից հետո, հակառակ դեպքում կտրուկ մեծանում է կոտրվելու վտանգը, որին հաջորդում է մխոցների հանդիպումը փականների հետ։

1KD-ն օգտագործում է Denso-ի ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգը:
Այս շարժիչը համալրված է Toyota CT16V փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով՝ միջսառեցնող սարքով։ Այս տուրբինը առաջացնում է 1,1 բարգ ճնշում:

Բնապահպանական արդյունավետությունը բարելավելու համար 1KD շարժիչը հագեցած է EGR փականով:

1KD-ն շարունակում է արտադրվել, սակայն այն փոխարինվում է նոր 1GD դիզելային վառելիքով։

Toyota 1KD դիզելային շարժիչների խնդիրներն ու թերությունները

1. Կոպիտ շահագործում, թրթռում, սեւ ծուխ, հզորության նվազեցում, թակում։ Սրանք բոլորը ճեղքված մխոցի ախտանիշներ են, ինչը պարբերաբար տեղի է ունենում Եվրո-4-ի 1KD-FTV շարժիչով: Որպես բոնուս, միավորը կարող է ձևավորվել մխոցում ...
Դուք կարող եք նվազեցնել նման անախորժությունների հավանականությունը, դրա համար անհրաժեշտ է ավելի քիչ բեռնել շարժիչը, չփռել կամ փոխարինել մխոցները վարդակներով թարմացվածներով:
2014 թվականի հունվարին Toyota-ն փոխարինեց մխոցները, և խնդիրը լուծվեց։
2. Սպիտակ ծուխ, ցածր յուղի ճնշում: ICE-ները, որոնք արտադրվել են 2004 թվականի վերջից մինչև 2007 թվականը, խնդիր են ունեցել ներարկիչների տակ գտնվող ցածրորակ պղնձե լվացքի մեքենաների հետ, և ցանկալի է դրանք փոխարինել սովորական ալյումինե մեքենաներով:

1KD տուրբինի ռեսուրսը մոտ 200 հազար կմ է, ներարկման պոմպը և վարդակները ծառայում են նույնքան: Սրանք միջին ցուցանիշներ են և, կախված վառելիքի որակից, ռեսուրսը կարող է կա՛մ աճել, կա՛մ նվազել: Առաջարկվում է EGR փականը մաքրել յուրաքանչյուր 50 հազար կմ-ում կամ անջատել և բռնկել ECU-ն առանց USR-ի շահագործման:
1KD-FTV-ի ընդհանուր ռեսուրսը բավականին բարձր է և կարող է գերազանցել 400 հազար կմ-ը՝ նորմալ գործարկմամբ և ժամանակին սպասարկմամբ:

Շարժիչի համարը 1KD

Շարժիչի թյունինգ 1KD

Chip tuning

Խորհուրդ չի տրվում չիպ անել դիզելային շարժիչներ 1KD-FTV Եվրո 4-ի համար, սա արագ հանգեցնում է մխոցների ճաքերի և հիմնանորոգման: Եթե ​​ձեզ չի հետաքրքրում կամ ունեք 1KD ներքին այրման շարժիչի այլ տարբերակներ, ապա չիպային թյունինգը կօգնի բարձրացնել հզորությունը մինչև 200 ձիաուժ: և մի փոքր բարելավել մեքենայի դինամիկ կատարումը:

Ես այս լեգենդար ամենագնացի սեփականատերն եմ արդեն երեք տարի: Ես երկրորդ սեփականատերն եմ։ Այն գնվել է իմ կողմից մի աղջկա ձեռքից, ով այն գնել է լիազորված դիլերից 2010 թվականի վերջին: Ըստ անձնագրի՝ նա նույնպես 2010 թ. Սա իմ առաջին հինգդռնանի սև ամենագնացն է, որն իր լիարժեք կյանքի 7,5 տարիների ընթացքում արդեն 82000 կիլոմետր է անցել Ռուսաստանի և Ղազախստանի ճանապարհներին:

Տեխնիկական պայմաններ:

Pradika-ի իմ մոդելը 2010թ.-ն է, ուստի այն նախնական ռեսթայլինգ է: Բարձրորակ հավաքում ճապոնացի մասնագետներից՝ հարմարեցված եվրոպական շուկային։

Ինչ վերաբերում է չափերին, ապա դրանք ունեն հետևյալ պարամետրերը.

• Մեքենայի երկարությունը 4840 մմ է։
• Լայնությունը 1855 մմ
• Բարձրությունը գրեթե նույնն է՝ 1845 մմ։

Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ լայնության և բարձրության այս հարաբերակցությունները կարող են հանգեցնել մեքենայի շրջվելու, բայց ես կփորձեմ փարատել ձեր ենթադրությունները:

Անիվային բազան 2790 մմ է։ Toyota Land Cruiser Prado-ն 150 թափքով զգալիորեն փոքր է իր ավագ եղբոր՝ TLC 200-ից, ուստի այն հեշտությամբ կարողանում է պահպանել իր գերազանցությունը դրա նկատմամբ արտաճանապարհայինի վրա:

Պրադոյի զանգվածը ստիպում է ակամա հարգել նրան, անձնագրում կա 2400 կիլոգրամ նշան, իսկ ընդհանուր զանգվածը 3 տոննա է։

Այն համալրված է երեք հիմնական էներգաբլոկներով, որոնց միջև ընտրություն կատարելը ինձ համար շատ դժվար էր։ Սա 2,7 լիտրանոց բենզինային չորսն է, 4,0 լիտրանոց բենզինային վեցը և իմ երեք լիտրանոց դիզելը 4 բալոնով, որը ես ընդհանրապես տարբերակ չէի համարում։ Այն տարածաշրջանում, որտեղ ես ապրում եմ, դիզվառելիքը հեռու է իդեալական որակից, ուստի մենք քիչ դիզելային շարժիչներ ունենք, և, համապատասխանաբար, դրանցում կան նաև մասնագետներ։

Կոնկրետ այս մեքենան ընտրվել է բացառապես իր «չաղ» կոնֆիգուրացիայի և ցածր վազքի պատճառով: Բենզինի քառյակը ոչ թե ուժով էր սազում, այլ վեցն իր ախորժակով ու հարկերով։ Արդեն ձեռքբերումից հետո ես պարզեցի, որ իմ հզորությունը, թեև նշանակալի չէ 173 ձիաուժ հզորությամբ, բայց պտտող մոմենտը, որն ավելի կարևոր է ծանր մեքենաների վրա, 410 N * մ է: Սա 20 N * մ-ով ավելի է, քան վերին չորս լիտր տարբերակում:

Երեք լիտրանոց էներգաբլոկը համակցված է հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որն, անկեղծ ասած, ամենևին էլ հարմար չէ մրցարշավի համար: Նա շատ երկար է մտածում, փոխանցումը այնքան էլ լավ չի ընտրում, ինչպես մենք կցանկանայինք։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ պրադիկը ծանր շրջանակային ամենագնաց է:

Սարքավորումներ:

Ինչպես վերևում նշեցի, իմ մեքենան ունի բավականին թանկ փաթեթ՝ «Prestige Plus»: Ցանկության դեպքում կարող եք ավելացնել նստատեղերի երրորդ շարքը, լյուկը, տաքացվող ղեկը և օդային կախոցը: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ իմ կոնֆիգուրացիայի մեջ է:

Կարծում եմ, չարժե խոսել ստանդարտ բաների մասին, ուստի ես կխոսեմ միայն հիմնական կետերի և զով փոքր բաների մասին:

Ավտոմատ փոխանցման տուփ, սրահը՝ կաշվե սև, բազկաթոռում՝ լիարժեք սառնարան, բեռնախցիկում՝ 220 վոլտ վարդակից։ Ամեն ինչ էլեկտրական կարգավորելի է։ Ղեկը ավտոմատ կերպով շարժվում է դեպի ձեզ, երբ մեքենան գործարկում եք, և որքան հնարավոր է հետ է շարժվում, երբ այն անջատում եք: Սկսումն, ի դեպ, իրականացվում է կոճակի միջոցով: Երաժշտությունը հիանալի է JBL-ից, որը ներկայացված է 12 բարձրախոսներով, սովորական ուժեղացուցիչներով և սովորական սուբվուֆերով: Սալոնում շատ տեղ կա, բոլոր կոճակները, բռնակները և ներքին այլ մանրամասները պարզապես հսկայական են, ինչպես նաև հետևի հայելիները:

Toyota Land Cruiser Prado 150 վահանակ

Արժե ավելացնել, որ մեքենա նստելը տեղի է ունենում առանց բանալիի, Pradik-ը գնելիս ես մոռացել էի, թե երբ եմ դրանք վերջին անգամ պահել ձեռքումս: Այս պահինշատ լավ մտածված, արդեն մեքենային մոտենալիս միացնում է շեմերի լուսավորությունը, ինտերիերը, կարծես ողջունում է քեզ։ Սա բավականին հուզիչ պահ է և չի կարող չուրախանալ։ Հիմա եկեք անցնենք հիմնական հատկանիշներին, թե՛ իմ կոնֆիգուրացիայի, թե՛ ընդհանրապես, թե՛ Prado 150-ի առանձնահատկություններին:

Մեքենան ունի չորս տեսախցիկ։ Մեկը գտնվում է Toyota-ի դիմացի ցուցանակի տակ, մյուսը՝ հետևի մասում, իսկ երկուսը կողային հայելիներում։ Սա ամենագեղեցիկ ինժեներական գործն է, որը ես երբևէ տեսել եմ մեքենայի մեջ: Եթե ​​տների բարձր պատերի հետևից դուրս ես քշում դեպի ճանապարհ և ոչինչ չես տեսնում, պարզապես նայիր տեսախցիկներին, նրանք վաղուց արդեն ամեն ինչ տեսել են։ Կայանելը հաճույք է։ Ճանապարհից դուրս, նրանք լավագույն օգնականներն են, եթե հետդ չվերցնես ընկերոջը՝ նավիգատորին, որը կհամաձայնի մեքենայից դուրս լինել ցեխի մեջ։ Բացի տեսախցիկներից, շուրջը տեղադրված են նաև կայանման 8 սենսորներ, ուստի զարմանալի չէ, որ մի աղջիկ մեքենան օգտագործել է ինձանից առաջ, քանի որ այս մեքենայի կայանատեղիում պարզապես անհնար է ոչինչ չնկատել:

Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհային հնարավորություններին, ապա իմ կոնֆիգուրացիան ունի ամեն ինչ՝ շարժակների կրճատված միջակայք, միջանցքի (կենտրոնական) արգելափակում, հետևի առանցքի միջանիվների արգելափակում և, ամենակարևորը, Multi-Terrain Select: Հավանաբար բոլորը ծանոթ են կրուիզ-կոնտրոլին, և սա նույն կրուիզ-կոնտրոլն է, միայն արտաճանապարհային: Դուք սահմանում եք ուղղությունը, ընտրում եք ճիշտ արագությունը, ոտքերդ հանում եք ոտնակներից և դիտում, թե ինչպես է ձեր Prado-ն ազատում ձեզ առանց ձեր օգնության ամենադժվար ցեխի, ձյան կամ ավազի թակարդներից: Ցուցասարքերի վրա, որոնք տեղակայված են վահանակի վրա, կարող եք տեսնել, թե ինչ դիրքում են գտնվում առջևի անիվները։ Դա շատ է օգնում ճանապարհին:

Ես նույնպես մոռացել էի նշել իմ կոնֆիգուրացիայի մեջ առկա հրաշալի լուսարձակները: Մոտ — linzovannaya քսենոն, հեռավոր պայմանական հալոգեն. Հատկապես կայանում է նրանում, որ լուսարձակները հարմարվողական են: Նրանք ղեկով պտտվում են ու նախօրոք լուսավորում այն ​​շրջադարձը, որը դու մտնում ես։

վառելիքի իրական սպառումը.

Դիզելային Pradika-ի սպառումը Ես շատ զարմացա: Բենզինային սեդանները քաղաքում շրջում են 12-14 լիտր սպառումով՝ բենզինի արժեքը 20%-ով ավելի է, քան դիզելային վառելիք. Իմ ծանր շրջանակի Prado 150-ի վրա սպառումը ունի հետևյալ թվերը.

քաղաք ամռանը - 10-11 լիտր (իրական սպառում)

Ձմռանը 14-15 լիտր է տաքանալու պատճառով տեղում ժամանակի պատճառով։ Տվյալներն այստեղ բացառապես բորտ-համակարգչից են:

Ամռանը ուղու վրա մենք բազմիցս ճամփորդում էինք երկար տարածություններով, ուստի հետաքրքիր էր չափել, թե որքան երկար կարող է ծառայել 87 լիտրանոց բաքը:

Արդյունքների համաձայն՝ պարզվել է, որ սպառումը կազմում է ընդամենը 8 լիտր 100 կմ ուղու վրա՝ 90-100 կմ/ժ արագությամբ։ Եթե ​​այն վարում եք արդեն 140-160 կմ/ժ արագությամբ (հետ Մաքսիմում արագություն 175 կմ/ժ), այնուհետև սպառումը նույնիսկ մայրուղու վրա ցատկում է մինչև 11-12 լիտր:

Ես ստիպված չէի ձմռանը այն օգտագործել մայրուղու վրա, միայն կարճ տարածությունների համար, որտեղ ներսի համակարգիչը ցույց է տալիս 11-12 լիտր:

Յուղ.

Բոլոր անգամ լցրել եմ միայն օրիգինալ Toyota 5W40 յուղեր։ Տեղադրված է նաև յուղի օրիգինալ ֆիլտրի և վառելիքի փոխարինման հետ միասին։ Յուղը փոխում եմ 6-7 հազար կմ.

պահպանման ծախսերը.

Ես դեռ լիարժեք MOT չեմ իրականացրել, յուղեր ու ֆիլտրեր եմ փոխում ու քշում իմ հաճույքի համար։ Փոխարինում Շարժիչի յուղյուղի և վառելիքի ֆիլտրերով 5000 ռուբլի։ Ես նաև կատարել եմ խցիկի ֆիլտրի փոխարինում (700 ռուբլու սահմաններում ինչ-որ բան): Գարնանը ես նախատեսում եմ փոխել տուփի յուղը `12000 ռուբլի: Ես նաև կանոնավոր կերպով «շպրտում եմ» կարդաններ. սա հիմնարար պահ է Պրադիկի համար:

Toyota Land Cruiser Prado 150 սև, հետևի

Խափանումներ.

Ինչ վերաբերում է անսարքություններին, ապա դրանք ըստ էության չեն եղել։ Մի անգամ PTF-ում այրվեց լամպը: Այս խզումը արժեր 1500 ռուբլի:

Հաջորդ խափանումը տեղի ունեցավ հենց իմ կոնֆիգուրացիայի մեջ Պրադոյի «հիվանդության» պատճառով: Պատճառով մշտական ​​շարժումղեկը, երբ շարժիչը գործարկվում է, ղեկի սյունի տարածքում մալուխ է մաքրվում, որը պատասխանատու է ներքին կոճակների կեսի համար: Իմ դեպքում անհետացավ միայն ազդանշանն ու երաժշտական ​​համակարգը ղեկից կառավարելու հնարավորությունը։ Դիահերձման ժամանակ պարզվեց, որ նախկին սեփականատերն արդեն բախվել է այս խնդրին և զոդել է այս մալուխը, բայց ես որոշեցի փոխարինել նորով 6000 ռուբլով աշխատանքով։ Այլևս խափանումներ չեն եղել և հուսով եմ, որ չեն լինի: Զարմանալի չէ, որ մեքենան լեգենդար է և պատկանում է «միլիոնատերերի» խմբին։

Ռետինե.

TLC Prado 150-ը գնելուց ի վեր պահվել է Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18-ում: Սա բոլոր սեզոնային մոդել է, որը սովորաբար պահում է ճանապարհը, բայց արդեն մինուս հինգ աստիճանի դեպքում այն ​​ոչնչով չի տարբերվում ամառայինից: Ես զարմացած եմ մաշվածության դիմադրության վրա, այն նոր չէր գնման ժամանակ և ես ունեմ այն ​​3 տարի, և փոխարինման ժամանակը ճիշտ է: Այն արագ «լղոզում է» արտաճանապարհը, բավականին աղմկոտ է, վատ է պահում ուղին, բայց ընդհանուր առմամբ՝ 7-ը տասը: Ես երբեք չեմ ունեցել ձմեռային անվադողեր, քանի որ ձմռանը մեքենան գործնականում չի օգտագործվում

Դինամիկ բնութագրեր.

Մեքենան հիանալի է պահում ճանապարհը, բայց ավելի վատ, քան Audi-ի կամ Volkswagen-ի մրցակիցները: Լուսանցքով հատակների վրա բավականաչափ ձգում կա, քաղաքում շրջելը հաճելի է։ 100 կմ/ժ արագությունից հետո ուղու վրա մեքենան հրաժարվում է գնալ, վազանցը բավականին դժվար է։ Մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11 վայրկյանում։ Ինչ վերաբերում է արգելակմանը, ապա մեքենան ադեկվատ է արձագանքում և շատ արագ արգելակում է, բայց 2-3 անգամ։ Դրանից հետո ես չէի ռիսկի շատ օվերքլաք անել։ Արգելակները արագ «լողում են»։ Դա պայմանավորված է նրանց փոքր չափերով և մեծ մեքենայի քաշով:

Pradico-ի գերազանց կայունությունը իմ կոնֆիգուրացիայի մեջ ապահովված է KDSS համակարգով: Սա եւս մեկ հնարամիտ ինժեներական լուծում է։ Բարձր արագությամբ կախոցը դառնում է շատ կոշտ, ինչը թույլ չի տալիս մեքենային ճոճվել, իսկ ցածր արագության դեպքում այն ​​ամբողջովին «բացվում է»։

Հիդրոպլանավորում և սառույց:

Անհնար է մեքենան միացրած բոլոր անվտանգության համակարգերով մեքենան սահել, ինչպես էլ թափահարես անիվը, այն ուղիղ կգնա, բայց երբ ամեն ինչ անջատես, կհասկանաս, որ նույնիսկ շրջանակային ամենագնացով կարող ես ունենալ. զվարճանք.

վարքագիծը բարձր արագությամբ.

Բարձր արագությամբ մեքենան վստահորեն կանգնած է ճանապարհին, հեշտությամբ ղեկը վարում է և մեքենա վարելուց վախի զգացում չի առաջացնում։

Առավելությունները.

Հիմնական առավելությունները ես կնշեմ ավելի ուշ կողմերում, բայց այստեղ ես կցանկանայի ավելացնել հոսքի մյուս վարորդների վերաբերմունքը: Պետք է 2 մեքենա վարել, երկրորդը տասնապատիկ էժան է։ Հսկայական տարբերություն, Pradik-ը հարգվում է ճանապարհի վրա՝ անկախ արտադրության տարուց, հատկապես եթե այն սև է։ Հազվադեպ է հնչեցնում, առանց խնդիրների կարոտում: Մյուս հիմնական առավելությունը դրա գնի դանդաղ անկումն է։ 3 տարվա ընթացքում իմ 2010 թվականի մոդելի միջին գինը նվազել է ընդամենը 4-6%-ով։ Ես պարզապես չեմ կարող հավատալ դրան, բայց ես հաճախ եմ նայում մեքենաների վաճառքի պորտալներին և տեսնում իմ մեքենայի գների պիտակները, որոնք չեն փոխվում:

Թերություններ.

Աղմկոտ շարժիչ, էժան պլաստիկ սրահում, ժամանակակից ավտոմոբիլային համակարգերի բացակայություն։

Անվտանգություն.

Սա այն է, ինչ Prado-ն իր լավագույն վիճակում է: Հզոր շրջանակ, ժամանակակից նյութեր և ամորտիզատորներ, մեծ թվով բարձիկներ։ Այս մեքենայում ես երբեք չեմ վախեցել, եթե ամրացված ես, տպավորություն է ստեղծվում, որ դու զրահապատ պարկուճի մեջ ես, գիտես, որ շրջանակը քեզ կպաշտպանի ցանկացած ամենագնացից և սեդանից։

Կողմերը:

• Հուսալիություն.
• Արտաճանապարհային կատարում.
• Վառելիքի ծախսը.
• Երաժշտական ​​համակարգ.
• Վայրէջք.
• Հարմարավետություն.
• Մեքենայի բազմակողմանիություն.
• Բեռնախցիկի ծավալը.

Toyota Land Cruiser Prado 150 սև բեռնախցիկ

Մինուսներ.

• 100 կմ/ժ արագությունից հետո դիզելային էներգիան պակասում է։
• Դիզելային աղմուկ.
• Վատ ձայնամեկուսիչ կամարներ:
• Զզվելի ներկեր.
• Որակապես որոշ ներքին նյութեր.

Ճանապարհին բարձված Toyota Land Cruiser Prado 150 սև մակնիշի

Եզրակացություն.

Մինչ օրս ես չգիտեմ ավելի հուսալի, ավելի հարմար և փողի համար հարմարավետ մեքենա: 2018 թվականի նոր Toyota Land Cruiser Prado-ի թողարկմամբ ես սկսեցի կասկածել իմ dorestyle-ի գրավչությանը: Եվ վստահաբար կարող եմ ասել, որ առաջիկա 10 տարում հաստատ այլ մեքենայի չեմ անցնի։ Նա ավելի լավն է, քան դուք կարծում եք: