Nissan juke չորս անիվ. nissan beetle չորս անիվ

Ղեկի կարգավորումները արժանի են հատուկ գովասանքի: Քրոսովերի ղեկային դարակը բավականին կարճ է՝ կողպեքից կողպեք 2,5 պտույտ։ Սա բավականին արագ պատասխաններ է տալիս վերահսկելու գործողություններին և ուժեղացնում է Ջուկին քաղաքի սայթաքողի դերում: Ի դեպ, Քաշքայը ղեկի թափանցիկության առումով պարտվում է իր «կրտսեր եղբորը»: «Հին» մոդելի եզրագծի վերաբերյալ կարծիքներն ակնհայտորեն ավելի քիչ են: Հատկանշական է նաև, որ ղեկի վրա ուժը փոխվում է Juke-ի դեպքում՝ կախված արագությունից։ Եթե ​​կայանման ռեժիմում «ղեկը» թեթև է, ապա մայրուղու վրա այն կանխատեսելիորեն լցվում է ծանրությամբ։

Բենզինային 1,6 լիտրանոց 190 ձիաուժ հզորությամբ Juke տուրբո շարժիչը նրա անվիճելի է։ մրցակցային առավելությունև, եթե կուզեք, նրա խոլերիկ բնավորության դոմինանտը։ Եվ քանի որ մեր դեպքում շարժիչն առաջարկվում էր Xtronic CVT CVT փոխանցման տուփի և լիաքարշակման հետ միասին, պարզվեց, որ մեր Juke-ը ամբողջովին զինված է մինչև ատամները: Սակայն «ճապոնական» շոու կերպարը դարձնելու համար պետք է հետեւել հստակ կանոններին. Նախ. եթե ցանկանում եք վստահ և հզոր գործարկել, անտեսեք փոխանցման տուփի 2 անիվի շարժիչ ռեժիմը նույնիսկ չոր եղանակին: Հակառակ դեպքում, գլխարկի տակ գտնվող 190 «ձիերը» դատարկ հայտարարագիր կթվա։ Այո, և էլեկտրական ղեկը նկատելի կլինի: Եթե ​​դուք խեղդում եք գազի ոտնակը սկզբում, երբ միայն առջևի առանցքը բեռնված է, մեքենան գեղատեսիլ կերպով կնստի հետևի անիվների վրա, այնուհետև կսկսի ողողել, ղեկը կպոկվի ձեր ձեռքերից: Այնուամենայնիվ, արժե ակտիվացնել լիաքարշակ ռեժիմը, քանի որ էլեկտրոնային համակարգը ավտոմատ կերպով կմիացնի հետևի անիվները և նրանց կփոխանցի մոմենտների մինչև 50%-ը։ Արդյունքը շատ ավելի վստահ և արագ մեկնարկ է, հատկապես թաց և սառցե մակերեսների վրա:

Երկրորդ կանոնը․ էլեկտրական ղեկ և օդորակիչ, միացված է «Սպորտ» ռեժիմին։ Ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ օգնել արագացնել մեխանիկական փոխանցումատուփի ռեժիմով, քանի որ քաշման պահուստը գրեթե միշտ բավարար է: Արագ արագության սահմանման համար բավական է օգտագործել «kickdown»: Այս կերպ վարելը նույնպես համապատասխանում է արգելակներին՝ համառ և տեղեկատվական:

Ոսկե միջին

Nissan Juke-ի գնային դիրքավորումը ուշադիր մտածված է: Մթնոլորտային բենզինային շարժիչով առջևի շարժիչի հիմնական ձևափոխման համար նրանք պահանջում են մոտ 100 հազար ռուբլի պակաս, քան Qashqai-ի համապատասխան տարբերակի համար՝ 650 հազար ռուբլի: Միևնույն ժամանակ, լիաքարշակ մեքենան ամենավերին LE տարբերակով, որը մենք փորձարկեցինք, կարժենա 1,065,500 ռուբլի - գրեթե նույնքան (1,354,500 ռուբլի) արժե MINI Countryman S 1.6 AT: Լիաքարշակ Suzuki SX4-ը նույնպես կարելի է վերագրել Juke-ի մրցակիցներին, թեև այն ոչ մի կերպ չի տեղավորվում «պատկերային մեքենայի» հայեցակարգի մեջ և ավելի պրագմատիկ ընտրություն է (809,000 ռուբլի լավագույն տարբերակի համար): Այսինքն, լիաքարշակ Juke-ը, խիստ ասած, չունի անմիջական մրցակիցներ, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատում է նրա յուրահատկությունը։

Nissan Juke-ը շուկայում ամենատարօրինակ մեքենան է։ Սրա տեսքը, չնայած անհամապատասխանությանը, այսօրվանից հեռու է գնացել։ Ի՞նչ պետք է իմանաք Nissan Juke գնելուց առաջ: Մի անհանգստացեք, մենք ձեզ կպատմենք այն ամենը, ինչ ցանկանում եք իմանալ այս մեքենայի մասին նոր «» խորագրի ներքո:

Բուրյաթիայի Հանրապետությունում, Վերխնյայա Իվոլգա գյուղում, կա Իվոլգինսկի դացան, որը բաղկացած է հինգից. Բուդդայական տաճարներ, դամբարաններ, գրադարաններ և ջերմոցներ սուրբ Բոդհի ծառի համար: Այստեղ են գտնվում ռուս բուդդայականների ղեկավար Պանդիտո Խամբո Լամայի նստավայրը և Բուդդայական համալսարանը։ Այս վայրն այնքան տարօրինակ է, որ նույնիսկ զբոսաշրջիկները աննկարագրելիորեն հիացած են իրենց գնացածով։ Իվոլգինսկի դացան այցելելիս կարող է թվալ, թե մենք Ռուսաստանում չենք։

Nissan Juke-ը նույնպես նման է Ivolginsky datsan-ին Բուրյաթիայում: Նրա տարօրինակությունն ու խիզախությունը աչքի են ընկնում այս մեքենան հանրաճանաչ դարձնելու համար, ինչպես որ ամբողջ աշխարհից հսկայական թվով զբոսաշրջիկների համար բավարար չէ տաճարների անսովոր շենքերից միայն մեկից Իվոլգինսկի դացան գնալը:

Օրինակ, Իվոլգինսկի դացանի և Nissan Juke-ի տարօրինակությունից բացի, նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է գրավեր հանրությանը ինչ-որ յուրահատուկ բանով: Իվոլգինսկի դացանը ոչ միայն բուդդայական մշակույթի կենտրոնն է Ռուսաստանում, այլև պատմության և ճարտարապետության հուշարձան: Այդ իսկ պատճառով այս վայր են գալիս մարդիկ ամբողջ աշխարհից։

Կամ, օրինակ, Juke crossover-ին հաջողվել է դա անել բազմաթիվ գործնական բաների օգնությամբ, որոնք գնորդներին ավելի շատ են հետաքրքրում, քան արտաքին տեսքով ինչ-որ տարօրինակություն: Քրոսովերը մեզ առաջարկում է գերազանց սարքավորումներ՝ որպես ստանդարտ սարքավորում, զվարճալի վարորդական փորձ և վառելիքի գերազանց տնտեսում:

Տարօրինակ և զվարճալի... Համաձայնեք՝ հրաշալի համադրություն։

Ոչ բոլորին է պետք երրորդ շարք նստատեղերով քրոսովեր, և նույնիսկ քիչ թվով մարդիկ կան, ովքեր քրոսովերի մեջ հետևի ընդարձակ նստատեղերի կարիք չունեն: Չնայած այն հանգամանքին, որ Nissan Juke-ն արտաքինից համեմատաբար լայն տեսք ունի, այն, այնուամենայնիվ, հիմնված է B-հարթակի վրա, որի վրա ընկերությունը կառուցում է իր ամենափոքր մեքենաները:

Այսպիսով, երկուսի համար Juke-ը նեղ չէ և նույնիսկ մեծ է թվում: Բայց մի կարծեք, որ այս մեքենայով ձեզանից հինգի հետ մեկնելով, ձեր բոլոր ճանապարհորդները կուրախանան ճանապարհորդության ավարտից հետո:

Ի՞նչ նորություն կա 2015 թվականի Nissan Juke-ում:

Մեքենան առաջին անգամ ցուցադրվել է 2010 թվականին Նյու Յորքի միջազգային ավտոսրահում։ Ցավոք սրտի, մեքենայի դեբյուտը մեծ ուշադրության չարժանացավ իր չափսերի և տարօրինակ դիզայնի պատճառով: նույն ուժային ագրեգատներով, որոնք հասանելի են մինչ օրս (1,6 լիտր տուրբոշարժիչ, որը համակցված է CVT-ի կամ 5 և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ):

Առաջին գործարկումից ի վեր մեքենան ստացել է ընդամենը մի քանի փոքր թարմացում մինչև այսօր: Օրինակ՝ սպորտային կախոցով եւ ավելի հզոր շարժիչով։

Փոխանցում: 5, 6-աստիճան մեխանիկական և անշարժ ավտոմատ (CVT)

Շարժիչային միավոր.Առջևի (2WD) - FWD և Full (4WD) - AWD

Ճապոնական Nissan Beetle 4x4-ը սովորական քրոսովեր չէ, այլ իսկական ապարատ՝ վարորդի մոտ հուզմունք և ադրենալին արտադրելու համար: Եթե ​​միայն այն պատճառով, որ նա ունի սպորտային ռեժիմ, որը դուք ուզում եք օգտագործել, նույնիսկ եթե պարզ է, որ այն հեռու կլինի փոքր լինելուց, և ընդհանրապես Ռուսաստանում նման արագությամբ վարելու տեղ չկա: Այնուամենայնիվ, և տեսքըմեքենան առաջարկում է մտքեր արագության մասին. կարմիր գույնը միշտ ասոցացվել է դրա հետ, ինչպես նաև հարմարավետության հետ, որը փորձել է ապահովել Nissan Juke 4x4-ն իր հնարավորությունների համաձայն:

Ինչպես է աշխատում չորս անիվի շարժիչը

Nissan Beetle-ի վրա տեղադրված 4x4 լիաքարշակը Nissan-ում աշխատող առաջատար պրոֆեսիոնալ ինժեներների նորարարական զարգացումն է: Հասկանալու համար, թե ինչպես է աշխատում լիաքարշակը Nissan Beetle-ի վրա, նախ պետք է հասկանաք, որ All Mode 4x4-i լիաքարշակ էլեկտրոնային համակարգը ի վիճակի է ամբողջությամբ կարգավորել մղման վեկտորը և, անհրաժեշտության դեպքում, ցանկացած ճանապարհային պայմաններում, բաշխել Օպտիմալ ձգման համար առանցքների միջև ոլորող մոմենտ:

Ամբողջական հավաքածու և գինը լիաքարշակով

Բոլոր մեքենաները միշտ փոխկապակցված են: Որքան ցածր է մեքենայի գինը, այնքան վատ է նրա սարքավորումը։ Այսպիսով, կարիք չկա ակնկալել, որ նվազագույն 650 հազարը ներառում է հնարավորությունների առավելագույնը, որոնք հաշվարկվում են մեկ միլիոն ռուբլու համար: Հենց այս արժեքի սահմաններն են ճապոնացիները ուրվագծել Ռուսաստանի հսկայական տարածքում վաճառված իրենց սխալի համար:

Նրանք փորձել են հնարավորինս գրավիչ սարքավորել այն՝ մեկ կենտրոնական կոնսոլ, որը հիշեցնում է մոտոցիկլետի վառելիքի բաք, որն արժե այն: Փոխանցման փոխանցումատուփը հարմար տեղավորված է դրա վրա, ղեկն արձագանքում է յուրաքանչյուր հպմանը։ Տեղադրվել:

• մեքենայի համակարգերի երեք ռեժիմի կարգավորումներ;
• ցուցադրել բազմաթիվ գործառույթներով;
• տեղեկատվական ղեկ.

Տեխնիկական պայմաններ

Արտաքին տեսանկյունից զարմանալիորեն հաճելի մեքենան հետ չի մնում բոլոր ոլորտներում, որտեղ ներգրավված է։ Հինգ դռները և ունիվերսալ թափքի տեսակը մեքենան գրավիչ են դարձնում ընտանեկան և կենցաղային խնդիրները լուծելու համար, հատկապես բեռնախցիկի շնորհիվ, որը հեշտությամբ 251 լիտրից դառնում է 830 լիտր: Արագացումը կատարվում է 8,5 վայրկյանում, իսկ արագությունը կարող է հասնել մինչև 200 կմ/ժ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով և 1,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչով բզեզ տարբերակը դուրս կգա եվրոպական շուկաներ, ինչի համար էլ այն պատրաստվել է։ Ռուսաստանում ներդրվում է 1,6 լիտրանոց շարժիչի տարբերակը՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Վառելիքի միջին ծախսը 9 լիտր է 100 կմ-ի համար:

Ինչպես է այն պահում ճանապարհից դուրս

Մեքենան հաստատ ցեխի համար չի ստեղծված, ինչը պարզ է դառնում, մնում է միայն գետնին նայել, որը ընդամենը 180 մմ է, տեղաշարժեր և կողպեքներ չկան: Nissan Beetle խլացուցիչը կախված է ցածր, դրված է հետևի առանցքի շարժիչ լիսեռների շուրջ և կարող է անմիջապես դուրս գալ ցանկացած լավ բախման դեպքում: Յուղոտ կավն ակնթարթորեն խցանում է անվադողի քայլքը, ինչը կանխում է հետագա առաջընթացը: Այսպիսով, ճանապարհին վարքագիծը շատ ցանկալի է թողնում: Բոլոր նրանք, ովքեր ծախսել են ճանապարհին, հասկացել են, որ խորհուրդ չի տրվում այստեղ կանգնել։

IN մոդելային գիծ Nissan-ն ունի ութ լիաքարշակ մոդել՝ փոքրիկ Juke քրոսովերից մինչև Patrol ամենագնացը: Տարբեր առաջարկների նման առատությունից սովորական մարդը կարող է շփոթվել։ Ինչու՞ է Navara-ն այդքան ավելի էժան, քան Pathfinder-ը: Ինչու՞ է Teana բիզնես սեդանին անհրաժեշտ լիաքարշակ: Մենք կարողացանք հասկանալ լիաքարշակ Nissan-ների բնույթը Բայկալ լճի սառցե մակերեսին:

Nissan X-Trail - 905,000 ռուբլիից

Որպեսզի լրագրողները կարողանան լիաքարշակ Nissan-երը Բայկալ լճի սառույցի վրա փորձարկել, միջոցառման կազմակերպիչները պետք է մի փունջ թույլտվություններ ստանային՝ պաշտոնապես արգելվում է մտնել լճի սառած մակերես։ Սակայն տեղի բնակիչները սառույցի վրա մեքենաներ են վարում առանց որևէ թույլտվության.

Nissan X-Trail-ի անիվի հետևում թվում է, որ դուք ոչ թե քրոսովեր եք վարում, այլ մեծ ամենագնաց. վայրէջքը բարձր է, բեռի պես առջևում է թակած գլխարկի երկար «վերնակառուցվածքը», իսկ կախոցը անսպասելիորեն ազնվորեն: կուլ է տալիս ցանկացած փոս՝ փոքր «սանրից» մինչև խորը ձորեր: Իսկ ուղիղ գծի վրա անկյունային Nissan-ը կայուն է, թեև բարձր արագությամբ վարման հուսալի բնույթը որոշակիորեն փչանում է կուտակումից, ինչը հատկապես արտահայտված է «ալիքային» ճանապարհներով վարելիս: Իսկ ոլորապտույտ ճանապարհներին դրսևորվում է Nissan «հոդովկայի» մեկ այլ թերություն՝ գլանափաթեթներ։ Ի պատասխան ղեկի շեղման՝ X-Trail-ը նախ կխոնարհվի կողային արագացումների առաջ և միայն դրանից հետո գծի վարորդի կողմից սահմանված հետագիծը: Բայց հստակ նկարեք՝ առանց վերադասավորումների։

Անցյալ տարի X-Trail-ը թարմացվել է, սակայն ինտերիերում տարբերություններ կգտնեն միայն մոդելի երկրպագուները: Մնացածի համար առաջարկում ենք՝ փոխվել է մուլտիմեդիա համակարգը և հայտնվել է նոր գործիքային վահանակ։ Բարեբախտաբար, մնացել է օրիգինալ անկյունայինությունը, որի համար սիրում են X-Trail-ը, ինչպես նաև բարձրորակ հարդարման նյութերը, ամենաբարձր մակարդակըհավաքում և էրգոնոմիկա՝ մտածված մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը

Քաղաքի փողոցներում X-Trail-ը լավ է առանց վերապահումների: Խցանումների ժամանակ վարորդը կգնահատի թե՛ հանգստացնող նստատեղի պրոֆիլը, թե՛ սառեցված գավաթակիրը գծիկի կողքին: Եվ երբ գերբեռնվածությունը վերանա, 2,5 լիտրանոց Nissan-ը կկրակի. Բացի արագ արագացումից, մենք գովաբանում ենք թափանցիկ արգելակները և գերազանց մանևրելու ունակությունը, ինչի շնորհիվ քրոսովերը դառնում է «գերազանց» «քաղաքային» առարկաներում: Միգուցե հաշիվը կիջնի նեղ ավտոկայանատեղիում։ Ընդհանրապես. Բակերն այս մեքենայի տարրն են. մեծ հայելիները և փոքր շրջադարձային շրջանագիծը զգալիորեն հեշտացնում են կայանումը նեղ պայմաններում, իսկ մուտքի մեծ անկյունը, որն ապահովված է գետնի բարձր մաքրությամբ, թույլ է տալիս զբաղեցնել տարածքի ցանկացած ազատ հատված:

Nissan Juke - 969,500 ռուբլուց (լիաքարշակ տարբերակի համար)

Juke թեստի համար Nissan-ի թիմը հանդես եկավ առանձին վարժանքով՝ ձյունից մաքրված տարածք, չգցված անվադողեր և գործողությունների լիակատար ազատություն: Եթե ​​ցանկանում եք, սադրեք մեքենան կոպիտ սխալներով, որպեսզի փորձարկեք կայունացման համակարգի հնարավորությունները, կամ եթե ցանկանում եք, անջատեք ESP-ը և վայելեք սլայդները: Հիմնական եզրակացությունը. նույնիսկ «օձիքը» հագած, Juke-ը շատ խելահեղ մեքենա է:

190 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ Juke-ի անիվների տակ կան սառցե շերտերի կոշտ միացումներ և լցված ձյան ճաղատ հատվածներ, իսկ խոշոր աչքերով Nissan-ը մնում է փափուկ, անաղմուկ և հարմարավետ: Եվ բեռնաթափումը հավաքվում է. «ղեկը» պտտելիս, որը երեքից պակաս պտույտ է կատարում կողպեքից կողպեք, երեխան բառացիորեն պտտվում է պտույտների մեջ՝ վարորդին դրդելով ակտիվ վարելու: Իսկ եթե հիմարություն եք անում: Այնուհետև ավելի լավ է միացնել Sport ռեժիմը, որպեսզի արագացուցչի գործողությունների նկատմամբ զգայունությունը մեծանա, ղեկը բեռնված լինի լրացուցիչ ջանքերով, իսկ վարիատորը ընդօրինակի դասական «ավտոմատը»: Դա շատ ավելի հետաքրքիր է: Ավելին, միացված VDC կայունացման համակարգի դեպքում այն ​​կրքոտ է, բայց անվտանգ. էլեկտրոնիկան առանց խնդիրների ուղղում է վարորդի նույնիսկ կոպիտ սխալները:

Արտաքինից թվում է, որ Juke-ի ներքին էրգոնոմիկան դարձել է դիզայներական փորձերի զոհ։ Ամենևին էլ. թվացյալ անլուրջությամբ փոքր քրոսովերի ինտերիերը շատ հարմարավետ է (բացառությամբ հետևի նստատեղերի): Բացի այդ, Juke-ը թույլ է տալիս սահմանել «տրամադրություն». կարող եք ընտրել վառ կարմիր ինտերիերի վահանակներ (ինչպես լուսանկարում), կամ կարող եք սահմանափակվել ավելի լուրջ մոխրագույն գունային սխեմայով:

Ընդհանրապես Ջուկը հիանալի խաղալիք է։ Խաղը սկսվում է ցուցասրահում. քրոսովերի տեսքը մեծապես տարբերվում է՝ կախված գույնից: Հետո ուղեւորները սկսում են խաղալ՝ փորձելով գուշակել, թե քանի դուռ կա։ Ավելին, ավելին: Կլիմայի կառավարման միավորը, որը ձևով անսովոր է, նույնպես անսովոր է բովանդակությամբ. կոճակները պարզապես վերահսկում էին օդի հոսքերի ջերմաստիճանը և բաշխումը, իսկ այժմ նրանք վերահսկում են շարժիչի և փոփոխիչի կարգավորումները: Ի՞նչ կա վահանակի վրա: Անիվների միջև մոմենտի բաշխման դիագրամ: Բայց, բավականաչափ խաղալով, Nissan Juke-ի տերերը կմոռանան էլեկտրոնային խաղալիքների մասին, կընտրեն «նորմալ» կարգավորումներ և կբողոքեն փոքրիկ բեռնախցիկից և հետևի նստատեղերից: Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում խաղալու համար:

Nissan Qashqai - 975,000 ռուբլուց (լիաքարշակ տարբերակի համար)

Եթե ​​համեմատենք լիաքարշակ Nissan-ի գները, ապա պարադոքսալ իրավիճակ է ստեղծվում՝ լիաքարշակ Qashqai-ն պարզվում է, որ ընդամենը 5500 ռուբլով ավելի թանկ է, քան փոքրիկ Juke-ը: Ճիշտ է, Juke-ը շատ ավելի հզոր է և ավելի լավ փաթեթավորված, բայց փաստը մնում է փաստ: Եվս մեկ փաստ. այսօր լիաքարշակով ամենամատչելի Nissan-ը 2.0 լիտրանոց X-Trail-ն է «մեխանիկայի» վրա։

Համեմատաբար վերջերս Քաշքայը ենթարկվել է արդիականացման: Բուրյաթի ձմեռային ճանապարհով նույնիսկ մի քանի կիլոմետր երկարությունը բավական էր հասկանալու համար՝ շատ բան է փոխվել։ Նախ, ինժեներները թափահարեցին կախոցը, և քրոսովերը ազատվեց կատաղի կոշտությունից: Այժմ Qashqai-ն ուրախացնում է հեծանվորդներին լռությամբ և հարմարավետությամբ, թեև ավելի լավ է դանդաղեցնել արագությունը մեծ անկանոնություններից առաջ: Երկրորդ, վերակազմակերպված էլեկտրական ուժեղացուցիչն իսկապես «հեռարձակում է» ռեակտիվ գործողությունը, ուստի մեքենան այլևս կարիք չունի «հպումով» բռնել անկյուններում: Բոլորովին այլ մեքենա. նախկինում այն ​​եղել է աղմկոտ, դողացող, կոշտ, իսկ ղեկը խիստ զուրկ էր տեղեկատվական բովանդակությունից:

Քաշքայը ստացել է շուրջբոլոր տեսանելիության համակարգ։ Իհարկե, կոմպակտ Nissan-ը «հայելիների վրա» կայանելը խնդիր չէ փորձառու վարորդի համար, բայց արտաքին հսկողության չորս տեսախցիկները (կողային հայելիներում, ռադիատորի վանդակաճաղում և հետևի դռան վրա) զգալիորեն հեշտացնում են գործընթացը, քանի որ բետոնե ծաղկե մահճակալները և լավ տարբերվում են փորված սյուները։ Նրանք պահանջում են «էլեկտրական աչքեր» 14 հազար ռուբլի SV + կոնֆիգուրացիայի համար և 16 հազար LE +:

Մնացածի մասին, որոնց վրա 2010-ի ռեսթայլինգը չի ազդել՝ հեռագրային ռեժիմում։ Բարձրահասակ ուղևորներին Qashqai-ն դեռ նեղ կթվա. եթե հետևում նստեք, գլխով կբարձրացնեք առաստաղը, իսկ «կլաուստրոֆոբիայի» առջև նպաստում են բարձր նստատեղերին և առատ աղտոտված տանիքի սյուներին: Բազային 1,6 լիտրանոց շարժիչը, իհարկե, բավական է քաղաքային երթևեկին հետ չմնալու համար, բայց 2,0 լիտրանոց քրոսովերը շատ ավելի արագ է, թեև ըստ անձնագրի՝ արագացման դինամիկայի տարբերությունը փոքր է։ Ավանդաբար, վարիատորը լավ է աշխատում. փոխանցման գործակիցը տրամաբանորեն փոխվում է, և կառավարման էլեկտրոնիկան արագ հարմարվում է որոշակի վարորդի վարման ոճին: 192 մմ հեռավորությունը գետնից, խելացի կցորդիչը հետևի անիվի շարժիչում և կողպեքների խելացի նմանակումը Qashqai-ն դարձնում են իսկապես բազմակողմանի մեքենա:

Nissan Teana - 1,044,000 ռուբլուց (լիաքարշակ տարբերակի համար)

Teana Four-ի անվան տակ X-Trail-ի լցոնումը թաքնված է՝ լիաքարշակ սեդանը քրոսովերից ստացել է շարժիչ, վարիատոր և լիաքարշակ համակարգ: Ճանապարհի վերևում լիաքարշակ Teana-ն ավելի բարձր է բարձրացել, քան իր երկանիվ քույրերը. հայտարարված գետնից հեռավորությունը 165 մմ է, և մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը առավելագույնի հասցնելու համար Nissan-ի ինժեներները հանել են հետևի հակագլորման բարը: . Այստեղից էլ գլանափաթեթները

Ես շատ ժամանակ չունեի ստուգելու լիաքարշակ Teana-ն, այնպես որ ես արագ ցատկեցի մեքենան ... Եվ շտապելու ցանկությունը անհետանում է: Թող առջևի նստատեղերը չունենան լավ կողային հենարան և նեղվեն չափազանց սայթաքուն կաշվից, բայց վարորդի նստատեղը նման է հարմարավետ տնային բազմոցի, որում ցանկանում եք հանգստանալ և զվարճանալ: Իսկ ինտերիերի ընդհանուր զգացումը հարմարավետ է, հանգստացնող, նույնիսկ պլաստիկ ներդիրները «ծառի տակ» միանգամայն տեղին են և չեն նյարդայնացնում անբնական փայլով: Հանգստացեք բջջայինով: Bose աուդիոհամակարգի տասնմեկ բարձրախոսները հաճելիորեն պարուրում են սիմֆոնիկ նվագախմբի հնչյունները, երկզոտանի կլիմայի կառավարումն ակնթարթորեն տաքացնում է ինտերիերը, որը սառչում է սիբիրյան գիշերը, միաժամանակ իոնացնող և համեմելով օդը... Ամենակարևորն այն չէ շտապել ցանկացած տեղ:

Հետևի բազմոցի վրա դուք կարող եք տպավորիչ պառկել, ծալել լայն բազկաթոռը և վայելել ճամփորդությունը՝ հեռակառավարման վահանակի օգնությամբ կառավարելով օդափոխությունը, բազմոցի տաքացումը և կլիմայի կառավարման կարգավորումները։ Ավելի լավ է, նստեք վարորդի աջ կողմում. թանկարժեք հարդարման դեպքում Teana-ն ցուցադրում է օսմանյան նստատեղը, որի հետ քաշվող հատվածը նրբորեն պահում է ուղևորի կոճերը:

Իսկ եթե շտապելու կարիք ունեք: «Շարժիչ-փոխանցում» կապի հետ կապված դժգոհություններ չկան. ոչ մի աստիճանի հոգնածություն, այլ արագացուցիչի և վարիատորի փայլուն թյունինգի ողջ հաճույքը: Եվ նույնիսկ վիրտուալ փոխանցումների բացակայությունը բոլորովին չի անհանգստացնում: Բայց ճապոնական սեդանի շասսին հարմարեցված է հենց հարմարավետության համար. Teana-ում, իհարկե, դուք կարող եք շտապել կոտրված ճանապարհով՝ առանց կախոցների խափանումներից կամ հիվանդագին կուտակումից վախենալու (միայն տրակտորի հետքերի հետքերը գլորված ձյան վրա ստիպում են ձեզ դանդաղեցնել: ներքև - ճանապարհի միկրոպրոֆիլը փոխանցվում է չափազանց մանրամասն), այնուամենայնիվ, կտրուկ շրջադարձերին ագրեսիվ հարձակվելու փորձերը ավարտվում են մի փոքր վախով. գլանափաթեթները չափազանց մեծ են: Թեև մեքենայի պահվածքը մնում է կանխատեսելի, իսկ «ղեկը» թափվում է բնական ջանքերով։

Nissan Navara - 1,190,000 ռուբլիից

Ինչպե՞ս կարողացա «տնկել» «Նավարան». Լրիվ հիմար ձևով։ Առջևում նկատելով ձյան պատնեշ՝ որոշեցի «չափել» խոչընդոտը։ Բայց հենց դուրս ես գալիս մեքենայից, ինչպես ... Խռում! Այս ձյան ծածկը չդիմացավ ծանր լիաքարշակին, և պարզվեց, որ Նավարան ամուր նստած էր ներքևում: Վստահ եմ՝ կողպեքի և «ներքևի» միացված լինելու դեպքում պիկապը կսայթաքեր չարաբաստիկ հատվածով: Եվ այսպես, ես ստիպված էի օգնության կանչել պարեկային ծառայությանը

Nissan Navara-ի սեփականատիրոջ հրահանգը պարզ է. դուք պետք է անընդհատ կրկնել, ինչպես մանտրա. «Ես բեռնատար եմ վարում… Հակառակ դեպքում, ենթարկվելով 190 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի գռեհիկ էությանը, կմոռանաք ինքներդ ձեզ և կքշեք գարնանային պիկապ բեռնատարի վրա, ինչպես զսպանակավոր Պաֆիկը: Եվ սա հղի է դժվարություններով: Առջևի ծայրը անջատված է, ձմեռային խորդուբորդ գրեյդերի վրա բեռնաթափված պիկապ բեռնատարը չափազանց հեշտությամբ շարժում է լույսի ետևը, ինչը կարող է վախեցնել անփորձ վարորդին: Ճիշտ է, լիաքարշակով մեքենան շատ ավելի վստահ է պահում ուղիղ գիծը, բայց հետո մեկ այլ խնդիր է առաջանում՝ կտրուկ շրջադարձերում Նավարան սկսում է հուսահատ «հերկել»՝ համառորեն փորձելով ուղղել հետագիծը: Նաև հիշեք, որ դատարկ մեքենան հիանալի է ուղևորներին ցանկացած մակերևույթի վրա ցնցելու համար:

Օգտակար մեքենայից, որը «Նավարան» «լռելյայն» է, դուք ամենաքիչն եք ակնկալում նման շքեղ ինտերիեր: Էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկներից մենք նշում ենք միայն նստատեղի բարձրության մի տեսակ ճշգրտում. բարձը շարժվում է մեջքի նստարանից առանձին, և ղեկի ճշգրտման բացակայությունը հասանելիության համար: Այնուամենայնիվ, թվարկված հատկանիշները չեն խանգարում ցանկացած կառուցվածքի վարորդի համար օպտիմալ հարմարության արագ ընտրությանը:

Բայց բավականաչափ ասֆալտի վարժություններ. աջ կողմում դուք կարող եք տեսնել ձյունածածկ բացատ, որտեղ կարող եք ստուգել Նավարայի արտաճանապարհային հնարավորությունները: Վտանգե՞նք։ Միացված «ներքևի» դեպքում մեքենան վստահորեն սողում է ձյան վրայով բառացիորեն պարապ վիճակում, իսկ էլեկտրոնիկան ընտրողաբար դանդաղեցնում է անիվները՝ շատ բնական կերպով նմանակելով խաչաձև դիֆերենցիալ կողպեքների աշխատանքը: Իսկ եթե միացնեք իրական կողպեքը, որն առկա է 2,5 լիտրանոց պիկապների վրա, ապա վարորդը կվախենա մինչ Nissan-ը կխրվի։ Իսկական «ճանապարհորդ»!

Nissan Pathfinder - 1,411,000 ռուբլիից

Հումոկների ֆանտաստիկ գեղեցկությունը իրենց արտաքին տեսքի պատճառով է սեյսմիկ ակտիվության պատճառով. Բայկալ լճում օրական կարող են տեղի ունենալ մինչև մեկ տասնյակ փոքր երկրաշարժեր, որոնցից հաստ սառույցի ճաքեր են առաջանում: Երբ շրջակայքում հոգեհարազատ ճաք է լսվում, տեղացիներն ասում են. «Բայկալը շնչում է»։ Բայկալը «շնչում է» ոչ միայն ցնցումներից, հաճախ սառույցի բլոկները կոտրվում են սեփական քաշի տակ

Կամայական Նավարայից հետո հարթակի վրա հիմնված Pathfinder-ի պահվածքը բացարձակապես հեշտ է թվում: Որտե՞ղ գնացին կուտակումն ու կողային գլանափաթեթները: Ասֆալտի և ձնառատ ճաղատների ալիքների վրա Փաֆիկը վազում է առաձգական, ինչպես մաքուր բիզնես դասի սեդանը։ Իսկ փոխանցման տուփն աշխատում է անթերի. խելացի կալանքը կարծես նախազգուշացում ունի, երբ անհրաժեշտ է միացնել առջևի ծայրը, ինչի պատճառով էլ մեքենայի արձագանքները բացարձակապես լիաքարշակ են: Մենք նույնիսկ փորձեցինք խաբել խորամանկ էլեկտրոնիկային՝ ծանր քրոսովեր դրեցինք ձմեռային Բայկալի հարթ հայելու վրա և կտրուկ սկսեցինք։ Բայց Pathfinder-ը չվախեցավ և սկսեց «ճիշտ»՝ շրջելով բոլոր չորս անիվները։

Դուք կարող եք սիրել Pathfinder-ը ոչ միայն իր ուղևորների սովորությունների, այլ նաև բեռնափոխադրումների հնարավորությունների համար. շատ կոնֆիգուրացիաներում քրոսովերն ունի 7 տեղանոց ինտերիեր, որը, ըստ Nissan-ի, առաջարկում է 64 տրանսֆորմացիայի տարբերակներ: Մենք չհաշվեցինք, բայց պատրաստակամորեն հավատում ենք: Ուրեմն ճամփորդության համար և ակտիվ հանգիստ«Փաֆիկ» խոշոր ընկերությունը տեղավորվում է այնպես, ինչպես ոչ մեկին

Շարժիչների մասին գրվածը հավասարապես վերաբերում է Pathfinder-ին և Navara-ին։ Անմիջապես պատասխանենք տարածված հարցին՝ արժե՞ արդյոք 3.0 լիտրանոց մեքենաները գումար: Միանշանակ այո։ Նախ, դիզելային «վեցը» բոլորովին չի նյարդայնացնում «տրակտորային» հռհռոցներից և թրթռումներից. այս շարժիչը նույնիսկ ավելի հանգիստ է, քան բենզինի շատ գործընկերներ: Երկրորդ, սառը կարգավորվող 7-աստիճան «ավտոմատը» շարժիչի արագությունը պահում է ոլորող մոմենտների «դարակի» վրա, ինչի պատճառով էլ վարորդը երբեք ձգողականության պակաս չի զգում։ Բնականաբար, 230 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչից հետո 2,5 լիտրանոց ագրեգատը (190 ձիաուժ) կարծես կոլեկտիվ ֆերմեր լինի. պարապ ժամանակ մրմնջում է, տուրբինով սուլում։ Բայց աղմուկի ուղեկցումը մնում է չափազանց նուրբ. ուղեւորները չեն բարձրացնում իրենց ձայնը: Վարորդը նույնպես գոհ է. եթե չես տարվում բարձր արագությամբ, ապա դինամիկան բավականին հեշտ է, իսկ վառելիքի ծախսը՝ սակավ։

Nissan Murano - 1,424,000 ռուբլիից

Կարո՞ղ եք ընկնել սառույցի միջով: Այժմ սառցե պատի հաստությունը բավարար է երկու տոննա կշռող Մուրանոյի համար: Բայց ձմռան սկզբին, այստեղ, Ուլան-Ուդեի մերձակայքում, ծանր ամենագնացը խորտակվեց՝ անխնա քարշ տալով չորս ուղևորների հատակը։ «Հենց Բայկալն է ընդունել զոհը, ամեն տարի դա տեղի է ունենում»,- տեղի ունեցածի մասին պատմում են տեղի բնակիչները։ Մեր լրագրողների խումբը, բարեբախտաբար, ոչ մի զոհողություն չգնաց։

Ինտերիերի որակի առումով Murano-ն վստահորեն հասնում է իր «մեծ եղբայրներին», ինչպիսիք են Infiniti EX-ը կամ Lexus RX-ը: Բայց Nissan-ը գրեթե կես միլիոն ռուբլով ավելի էժան է: Եվ թող Murano-ի առջևի վահանակը ավելի քիչ բարդ ձևավորված լինի, բայց ինտերիերը գրավում է հիշարժան մանրուքներով. դռան պաստառագործությունը հավաքվում է «վարագույրի» ծալքերով, դեղնավուն հետևի լույսը բառացիորեն «հոսում է», դռան բռնակները թեքված են նորաձև բումերանգներով: Ինձ դուր եկավ նաև մուլտիմեդիա համակարգի 7 դյույմանոց «հեռուստացույցը»՝ գործառույթների առատությամբ, էլեկտրոնիկայի կառավարումը ինտուիտիվ ստացվեց։ Սակայն պրեմիում պատկերը կտոր-կտոր է լինում ձմեռային ճանապարհի վրա մի քանի կիլոմետր անցնելուց հետո. ինչո՞ւ է մեքենան հիստերիկ դողում ցնցումներից, իսկ ինտերիերի մանրամասները դղրդում են գրեթե նոր օրինակների վրա: Աճող արագությամբ ավելացվում են կուտակումներ և պտտումներ, ինչը ստիպում է վարորդին նյարդայնորեն սեղմել ղեկը: Ոչ, ոչ պրեմիում:

Murano-ի ինտերիերն իսկապես շքեղ է և հաճելի է «պրեմիում» մանրուքներով, ինչպիսիք են optitron սարքերը և բազմաթիվ էլեկտրական շարժիչներ. նույնիսկ ղեկի դիրքը կարգավորվում է անջատիչի միջոցով: Ինբորտ համակարգերի օգտագործումը հեշտ է՝ կլիմայի կառավարումը, երաժշտությունը և էլեկտրոնային «գործիքները» հստակորեն տարանջատված են, իսկ մուլտիմեդիա համակարգի ինտերֆեյսը չափազանց տրամաբանական է։

Չնայած Murano-ն մնում է հավաքված բարձրորակ մակերևույթի վրա. այն վստահորեն արագանում է, արձագանքում է ղեկի շեղումներին ազնիվ չափված ռեակցիաներով, իսկ երկարատև արգելակման ոտնակը թույլ է տալիս ճշգրիտ չափաբաժնել ջանքերը: Ամենակարևորը չփորձել խելացի լինել, հակառակ դեպքում մեծ քրոսովերը կհիասթափեցնի շոշափելի գլանափաթեթներով և պիկերով: Առավել վիրավորական է, որ կասեցման նման հակասական պարամետրերը վերաբերվել են մի մեքենայի, որն ունի իսկապես հիանալի 249 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ. թեթևակի սեղմում ես գազի ոտնակը և վայելում հզոր արագացում: Միևնույն ժամանակ, զգացվում է, որ գլխարկի տակ աշխատում է դասական հիդրոմեխանիկական «ավտոմատ», քանի որ Murano վարիատորը շատ բնականաբար անցնում է վեց ֆիքսված շարժակների միջով:

Nissan Patrol - 2,770,000 ռուբլիից

Միջին վիճակագրական «պարեկավարի» արտաքինն անճանաչելիորեն փոխվել է՝ այսուհետ Toyota-ի նախկին սեփականատերերը գնում են Nissan ֆլագման. Land Cruiser 200, քանի որ «Patrol»-ի ինտերիերն ավելի ընդարձակ է, հարդարումը նկատելիորեն հարուստ է, իսկ մուլտիմեդիա հնարավորությունները՝ շատ ավելի հստակ: Բայց Patrol-ը դեռ կորցնում է շուկայի համար պայքարը. Toyota-ն ավելի լավ է վաճառվում: Միգուցե Nissan-ը պարզապես չունի բավարար դիզել

Ինչպես է պարեկը արագանում: 405 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի արատավոր աղմուկի ներքո երեք տոննա կշռող կոլոսը «կրակում է» մինչև «հարյուրներով» ավելի արագ, քան շատ սպորտային մեքենաներ՝ 6,6 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, 7-աստիճան «ավտոմատը» արագ անցնում է փոխանցումների միջով, իսկ նրանք, ովքեր սիրում են «խաղալ», դիմում են ազնիվ մեխանիկական ռեժիմի։ Բայց փոխանցումատուփի լծակը քաշելն արագ ձանձրալի է դառնում. ավելի լավ է դանդաղ գլորվել և զարմանալ, թե որքան արագ են երթևեկության մնացած մասնակիցները բաց թողնում ամենաձախ գոտին: Ահա թե ինչպես է ծնվում ամենաթողության վտանգավոր զգացումը։ Այս զգացողությունը տալիս է նաև Hydraulic Body Motion Control (HBMC) հիդրավլիկ համակարգը՝ ճիշտ ժամանակին բացելով և փակելով հակագլորաձողերի կողպեքների փականները, այս համակարգընվազեցնում է բարձր ամրության մարմնի կուտակումը:

Երանությո՞ւն: Իրականում ոչ: Ցավոք, դժվար է պարեկը վարելուց հաճույք ստանալ. քաղաքի եռուզեռում, երբ մանևրելու տարածքը շատ սահմանափակ է, հսկայական չափսերը խանգարում են, և գյուղական ճանապարհի վրա... Երբ մենք վարում էինք Pathfinder-ը նավարկելու արագությամբ նեղ երկու երթևեկելի ճանապարհ, մեզ բազմիցս փորձել են շրջանցել Patrol - մեկնում է դեպի հանդիպակաց ճանապարհ, արագացնում և վերադառնում ետ: Ինչ է պատահել? Ավարտից հետո գործընկերը, ով վարում էր Patrol-ը, խոստովանեց, որ ինքը պարզապես չի զգում մեքենան. զրոյական գոտում «ղեկը» չափազանց «դատարկ» է, ինչը, սպասվող գլորումների բացակայության դեպքում (կրկին. , հիշեք HBMC համակարգը), ամբողջությամբ «կապում» է Patrol-ը վարորդից։ Բայց եթե գլորվեք և հասկանաք մեծ Nissan-ի էությունը, կարող եք անել աներևակայելին. արագությամբ կառչել ձյունածածկ ճանապարհին, չդանդաղեցնել արագությունը բախումների առաջ՝ հուզմունք:

Տեխնիկա

Ամենահետաքրքիր փոխանցման սխեման ունի Juke-ի թանկարժեք տարբերակները՝ առջևի քարշակ՝ առանձին միացված ձախ և աջ հետևի անիվներով: Նման սխեման օգտագործվում է բեռնաթափման և անցանելիության բարելավման համար. սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը վերլուծելով՝ էլեկտրոնիկան «փոխանցում է» մոմենտը, որպեսզի ավելի մեծ ոլորող մոմենտ տեղափոխվի ավելի բեռնված անիվ (հերթով դա առաջացնում է «ղեկային» էֆեկտ): Շարժիչի տեսակները կառավարվում են ստեղնի միջոցով, որը թույլ է տալիս ընտրել մշտական ​​առջևի (2WD ռեժիմ) և ավտոմատ կերպով միացված լիաքարշակի միջև (4WD-V և 4WD ռեժիմներ): Ո՞րն է տարբերությունը 4WD-V-ի և 4WD-ի միջև: Ինչպես ասում են Nissanovtsy-ն, 4WD դիրքն ընտրելիս փոխանցման տուփն աշխատում է ավելի «կոշտ» ծրագրի համաձայն՝ ջանասիրաբար ընդօրինակելով մշտական ​​լիաքարշակը։ Բայց գործնականում «փափուկ» և «կոշտ» ռեժիմներում մեքենան նույն կերպ է վարվում

Qashqai, X-Trail և Murano փոխանցման տուփերը և լիաքարշակ Teana-ը դասավորված են քրոսովերների համար բնորոշ ձևով. հետևի անիվի շարժիչում տեղադրված է էլեկտրոնային կառավարվող բազմափսե կալանք, որն ակտիվանում է, երբ «առջևի ծայրը» սահում է, և մեխանիկական միջանիվային դիֆերենցիալ կողպեքների փոխարեն տրամադրվում է դրանց էլեկտրոնային իմիտացիա։ Փոխանցման ռեժիմները կառավարելու համար Qashqai-ի և X-Trail-ի կենտրոնական կոնսուլները հագեցած են պտտվող կարգավորիչներով, որոնք առաջարկում են շարժման հետևյալ տարբերակները՝ առջևի, ավտոմատ լիաքարշակ և «կոշտ» լիաքարշակ: Murano-ն և Teana-ն կարգավորիչներ չունեն՝ երբ քշել առջևում և երբ՝ լիաքարշակ, մեքենան ինքն է որոշում: Ճիշտ է, Teana-ի վրա դուք կարող եք ուժով փակել կալանքը փոխանցման տուփում (ղեկի սյունից ձախ կողմում գտնվող աննկատ կոճակով), բայց եթե արագացնեք մինչև 10 կմ/ժ, էլեկտրոնիկան վերադառնում է Ավտո ռեժիմ:

Դուք կարող եք վարել Pathfinder-ը և Patrol-ը հետևի անիվի քարշակով, կարող եք կոշտ կողպել փոխանցման տուփը կամ ընտրել «հետևելու» տարբերակը, այնուհետև սայթաքելու ամենափոքր ակնարկի դեպքում «առջևի» հատվածը կմիանա ավտոմատ կերպով՝ էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդով։ . Patrol-ը կենտրոնական թունելի վրա ունի երկհարկանի փոխանցման հսկիչ ջոյսթիկ. պտտվող օղակը վերահսկում է շարժիչի տեսակի ընտրությունը և «ներքևի տեղաշարժի» ընդգրկումը, իսկ կոճակները պատասխանատու են հետևի դիֆերենցիալի կողպման և ճանապարհային ծրագրի ընտրության համար: «ավազ», «մայրուղի», «քարեր» կամ «ձյուն»: Տարբեր ռեժիմներում ամենագնացը տարբեր կերպ է արձագանքում արագացուցիչի ոտնակին, էլեկտրոնային օգնականները մի փոքր այլ կերպ են աշխատում (առաջին հերթին՝ իջնելու / վերելքի օգնության օգնականը): Pathfinder-ն ունի շարժիչի կառավարման ավելի պարզ համակարգ՝ կենտրոնական կոնսոլի ներքևի մասում «շրջադարձ», և բացակայում է առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքը՝ միայն «սինթետիկ» իմիտացիա։

Փոխանցման տուփ «Նավարա» կառուցողականորեն կրկնում է այլ պիկապների փոխանցումը, որոնք առկա են Ռուսական շուկաՄշտական ​​հետևի անիվի քարշակ, կոշտ լարով «առջևի» և ներքևի հերթափոխ: Միակ բանը, որ տարբերում է մարդատար և բեռնատար Nissan-ին իր մրցակիցներից, առջևի անիվները մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ միացնելու հնարավորությունն է։ Բայց մեքենայի դիզայներները ստիպված եղան փոխզիջման գնալ. հետևի անիվի շարժիչի ռեժիմում առջևի առանցքի և կարդանի առանցքները շարունակում են պտտվել, չնայած «ճապոնացին» չէր հիշվում նման սխեմային բնորոշ թրթռումների կամ աղմուկների համար: Փոխանցման փոխանցման ռեժիմները կառավարվում են պտտվող լվացքի միջոցով, 2,5 լիտրանոց պիկապների հետևի դիֆերենցիալը արգելափակված է կոճակով: 3.0 լիտրանոց Navara-ն կողպելու փոխարեն օգտագործում է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, ինչը, իհարկե, նվազեցնում է սայթաքումը, բայց դա քիչ է օգնում իրական արտաճանապարհներին: