Бізнес із переробки шин: наскільки це вигідно? Утилізація шин та піролізні котли Піролізний завод із переробки шин.

Опишу виготовлення та роботу невеликого реактора з переробки відпрацьованих шин, був задуманий як експериментальний для відпрацювання параметрів та експертизи палива.

Початок виготовлення, це документація, креслення та ескізи які прив'язані до можливостей виготовлення, тут я брав такі можливості як плазмова різання і виготовлення деталей методом обічайки, добре якісно, ​​єдине не дешево. Деякі креслення та ескізи:
div class="repost">

Ну і що ми бачимо в цеху при збиранні після того, як привезли готові детальки:

Складання та підготовка до пуску:

Ну а далі випробування та робота:
Завантаження сировини після шредера, багато дуже не металевого корду, відсоток гуми менше тому що частина гуми відібрана, купувалося сировину в Сланцях вже готове видно в мішках, дає невелике к-во палива ну і вся сировина не переробляється...

видно "брила" в середині, ефект не дуже.
При завантаженні різаних шин..а тут експеримент на цілих набагато краще, і паливо в нормі в районі виходу 35 відсотків і переробляється повністю.

вуглець "сухариками" горить, можна використовувати і як паливо, в принципі аналог кам'яного вугілляз такою ж зольністю. до 4 з чимось відсотків. Дане вугілля є гарною сировиною для реактора синтез газу, який є в попередньому описі.

ось паливо, світла-це легка фракція її зовсім небагато, ближче до бензинової фракції.

Ну а тут різні випробування палива отримані як на цій установці, так і раніше на перших реакторах.

Ну і дещо по вугіллю:

Це випробування прийшли з установки, яку я проектував для Мелітополя ще в 2007 році.
Декілька фото установки, вид її звичайно не привабливий, робили мабуть з того що під рукою..але працювала вона непогано за їх відгуками:

ось якраз вуглець який виходить з шин.

Це металокорд, він зазвичай здається в металобрухт бажано звичайно пресувати:

Це як би загальний виглядтієї печі в Мелітополі, така ж за моїм проектом мала будуватися в Єкатеринбурзі..але криза 2008 року завадила, так скажемо...
Так і залишилося все недоробленим, кілька сумних фотографій з Єкатеринбургу:

Єдине, що в Єкатеринбурзі робили проект не в довжину, а в приміщенні:

Відволікся трохи, але продовжимо, по суті піроліз це не тільки цінне хутро... пардон, не тільки переробка шин, допустимо при експерименті з пакетами з-під молока та іншими типами тетропак:

виходить попіл по суті і фольга, вона не згоряє, тільки ось питання залишилося куди їй подіти і як її розділити, фольгу від попелу. у вуглець а мідь і алюміній та інше метал можна здавати в цветмет... тобто застосування технології піролізу не тільки в переробці шин а й у переробці відходів автопрому і т.д... до речі їх поліетилену так само отримуємо рідке паливоале переді мною саме цього завдання не стояло.
У ГДК, гранично допустимим викидам.. це дуже складне питання..складне не в тому, що вони є вище ГДК при переробці шин..суть у тому що немає обладнання для проведення аналізу..або це заоблочно за цінами. Але аналіз був зроблений на експериментальному обладнанні в Ізраїлі, моїм знайомим по даному напрямку, документального підтвердження у мене немає.. все ж гроші витрачені і пристойні але запевнення є. ні! Це вже добре...
Відео роботи даної установки:

При купівлі нових автомобільних шинперед водіями часто постає питання: куди подіти «з'їдену», не придатну для подальшої експлуатації шину. У сучасному світі, де неухильно зростає кількість автомобілів, утилізація шин набуває величезного екологічного та економічне значеннявсім розвинених країн світу, зокрема й у Росії. Проблема утилізації насамперед пов'язана з тим, що зношені шини не розкладаються і внаслідок цього є джерелом тривалого забруднення навколишнього середовища. По - друге, гума вогненебезпечна і не піддається біологічному розкладу. По-третє, величезна кількість гумових покришокявляє собою зручне місцепроживання численних гризунів і комах, багато з яких є джерелом небезпечних інфекційних захворювань. Щоб уникнути чи запобігти цьому, одним із варіантів є будівництво заводу з утилізації та переробки шин у крихту, з якої можна буде виготовити вже новий матеріал.

У цій статті порушується питання - як вчинити з відпрацьованими шинами? Для цього необхідно порівняти утилізацію шин у Росії з іншими розвиненими країнами світу, проаналізувати переробку шин у крихту та паливо, а також проаналізувати можливості використання нових матеріалів з відпрацьованих шин.

Щоб розв'язати ці завдання, спочатку слід розібратися з такими поняттями:

Утилізація має на увазі дію за дієсловом «утилізувати», використання, застосування чогось. Утилізація покидьків.

Переробка це виробничий процес, якому піддається сировину.

Швидке зростання парку автомобілів, що спостерігалося в Росії протягом останнього десятиліття, стало закономірною причиною загострення проблеми утилізації використаних шин. Якщо в більшості найрозвиненіших країн Європи та в США з подібною проблемою знайомі ще з 70-х років минулого століття, то в Росії повною мірою вона стала відчуватися лише до 2000 року, коли рівень автомобілізації населення досяг у країні досить помітних обсягів. У Росії кількість зареєстрованих автомобілів за підсумками 2014 року становить 58, 95 млн. одиниць, що на 4,9% більше за показник 2013 року.

У розвинених країнах відсоток утилізації використаних покришок наближається до 100%. За даними Європейської Асоціації з вторинної переробкишин у 2008 році у країнах ЄС було утворено близько 3,3 млн. тонн використаних автомобільних шин. І лише 6% сукупного обсягу відходів було відправлено на поховання. У Японії того ж року в результаті експлуатації було створено 96 млн. штук зношених автопокришок (1056 тис. тонн). Рівень переробки за аналогічний період становив 88,5%.

Якщо говорити про масштаби такого явища, як шинні відходи в Росії, то, оцінено, на сьогоднішній день обсяг викиданих зношених шинскладає близько 1 мільйона 850 тисяч тонн на рік. Оцінюваний обсяг механічної переробки шин у Росії вбирається у 2 % від загального обсягу щорічних шинних відходів, а переробка шин у паливо, методом піролізу вбирається у 3%. Ще до 20% зношених шин спалюється. Обсяг, що залишився, припадає на поховання. При цьому до 2015 року обсяг шинних відходів, що щорічно утворюються в Росії, може досягти вже більше 2 мільйонів тонн на рік.

Однією з альтернатив спалювання автомобільних шин є переробка відпрацьованих автопокришок в крихту або паливо ( піроліз). Тим більше, шини містять значну кількість корисних компонентів, які можна використовувати вдруге.

Об `єм Російського ринкугумової крихти становить за підсумками 2014 року 51,5 тис. тонн, що на 28,4% більше, ніж у 2013 році. Таким чином, у 2014 р. виробництво крихти збільшилося на 15,8 тис. тонн, щодо 2013 року (на 0,02%).

Піролізні установки

Переробка шин у паливо методом піролізу, навпаки, скоротилася за 2014 рік на 15 відсотків, щодо 2013. Це пов'язують із малою рентабельністю та малим попитом на паливо, що отримується шляхом піролізу.

За даними за 2014 рік, найбільший обсяг виробництва роздрібної крихти в Росії припадає: на Центральний. Федеральний округ– 12,8 тис. тонн (64,06%); слідом йде Приволзький федеральний округ - 3,2 тис. тонн (17,24%); замикає трійку лідерів Північно-Західний федеральний округ – 1,9 тис. тонн (10,16%).

У 2014 році імпорт гумової крихти різко збільшився. За підсумками 2014 року в Росію було ввезено 4,7 тис. тонн гумової крихти, що в 27,2 рази вище за рівень попереднього року. Лідером з постачання в 2014 році в натуральному вираженні є Литва, яка займає 88,52% імпорту. Обсяг імпорту з Литви становив 4,16 тис. тонн. Значно менший обсяг імпорту займають Китай (5,87%, або 276,0 тонн) та Греція (4,26%, або 200,4 тонн). У 2014 році імпорт гумової крихти різко збільшився. За підсумками 2014 року в Росію було ввезено гумової крихти на суму 1,66 млн. дол., що в 11,1 разу вище за рівень попереднього року.

У Московській області близько 10 найбільш відомих підприємств, які здійснюють виробництво гумової крихти. Вони мають свої сайти, складські приміщення та налагоджений ринок збуту, в тому числі власні потужності з виробництва гумової плитки з крихти. Ціни на гумову плитку варіюються від 14 до 18 рублів за кг. При цьому ціна часто залежить від фракції гумової крихти. Упаковка здійснюється в мішки розмір яких варіюється від 25 до 30 кг.

Утилізація та переробка використаних автомобільних шин – це необхідний напрямок діяльності в екологічній складовій нашої області. Оскільки використані автомобільні шини складуються у місцях їх застосування (в автотранспортних, сільськогосподарських, промислових та інших підприємствах), а також вивозяться на полігони, сміттєзвалища та інші несанкціоновані місця викиду. Найменування цього виду відходів згубно впливає на довкілля; розкладаючись понад сто років, викинуті покришки завдають непоправної шкоди екології. При спалюванні покришок в атмосферу потрапляє понад 250 кг сажі та понад 400 кг токсичних газів з кожної тонни.

Переробляючи автомобільні покришки, ми отримуємо гумову крихту, яка використовується в багатьох галузях промисловості та життєдіяльності людини. Основне застосування гумової крихти - виробництво травмобезпечних підлогових покриттів. Також гумову крихту застосовують для виробництва високоякісного дорожнього покриття (асфальту), для будівництва дитячих та спортивних майданчиків, для благоустрою вулиць та дворів.

Гумова крихта має широке і широке застосування в різних областях. Потреба в гумовій крихті та її недолік відчувають багато російських підприємств.

З отриманої гумової крихти виготовляють такі вироби:

Регенерована гума (40%);

виробництва нових автопокришок (як наповнювач до 10-15%);

Сира гума (30%);

Виробництво гумових деталей для автомобілів (до 25%);

Каучук, що спінюється (15%);

Виробництво гумових шлангів (до 40%);

Килими для спортивних майданчиків та футбольних полів (90%);

Безшовні заливні гумові покриття (80%);

Підошви для взуття (до 70%);

Підкладок під залізничні рейки та залізничну фурнітуру (70%);

Сантехнічні прокладки (25%);

Гумової покрівлі (до 40%);

Добавки в асфальт (15-70 тонн на 1 кілометр покриття);

Гранули ЕРДМ (100%);

Гумової бруківки (100%);

протекторної стрічки для відновлення коліс (до 45%);

Прокладок та ущільнювачів для дверей та вікон (до 25%);

Причальних відбійників (до 70%);

Тампонування нафтових свердловин (70%) тощо.

Переробка зношених автомобільних шин

Число автомобілів в Росії збільшується з кожним рокомодночасно росте і кількість зношених шин.

Основний метод утилізації - охоплює далеко не повний обсяг вторинної резиносодержащей сировини.

І хоча в Останніми рокамисильно зросли темпи виробництва і з шинної крихти, великі обсяги автогуми, що відслужила, залишаються неутилізованими.

Що відбувається з рештою сировини? В основному гума просто накопичується на звалищах, збільшуючи їх і без того зашкалює обсяг.

Переробка методом піролізу – сучасний спосібутилізації автошин та інших РТІ. Він з успіхом застосовується за кордоном, але в Росії поки що не дуже популярний.

Піроліз - найбільш економічно вигідний спосібпереробки гуми із використаних автопокришок та інших РТІ, при цьому не забруднюєгазами згоряння навколишнє середовище.

Протікає він так:

1. Шини попередньо поділяються на передню та бічні за допомогою борторізного верстата.
2. Розрізані покришки завантажуються в спеціальну ємність (реторту), яка герметизується та поміщається в піч.
3. Пекти нагрівається до 450 0 С і починається процес піролізу, в ході якого виділяється газ. Коли розкладання сировини закінчується, реторту виймають та замінюють на нову.
4. Після остигання, яке займає кілька годин, ємність розвантажують, відокремлюючи вуглецевий залишок від металевого корду.

Процедура відрізняється від звичайного спалювання відсутністю кисню, необхідного для горіння.

За таких умов відбуваються хімічні реакції, внаслідок яких із шин виділяються газоподібні нафтові фракції, а печі залишається вуглецевий порошок і корд.

Виробництво виходить безвідходним, оскільки всі продукти піролізу використовуються у промисловості, приносячи гарний прибуток.

Продукти, що отримуються на виході

Є кілька продуктів, які отримуються на виході. Це:

• рідке паливо;
• вуглецевмісний залишок;
• піролізний газ;
• металокорд покришок.

Кожен із цих продуктів можна застосовувати з користю.

Вихід рідини

Рідина, що отримується на виході під час піролізу гуми – синтетична нафта, За складом схожа на природну.

При додатковій переробці вона здатна замінити багато паливно-мастильних матеріалів– бензин, солярка, олія тощо.

У США понад 100 мільйонів зношених шин щорічно перетворюються на дизельне паливоа одна покришка прирівнюється до 30 літрів нафти.

У крайньому випадкунеоброблену піролізну олію, отриману з покришок, можна використовувати як паливо для печей та котлів.

Твердий вуглецевмісний залишок

Застосовується у різних сферах:

• при виготовленні певних гумотехнічних виробів (наприклад, транспортерних стрічок або нових автопокришок);
• у лакофарбовому та цементному виробництві – як барвник;
• використовується як сорбент замість активованого вугілля;
• може служити як тверде паливо або компонент для рідкого пального.

Піролізний газ

Цей летючий компонент нагадує природний газ.

Основна його частина під час роботи піролізного обладнання перетворюється на рідку фракцію, а залишок, що не конденсується, використовується для підтримки горіння печі.

Металевий корд

Це осердя шини, єдиний компонент, який не зазнає змін при піролізі.

Армуючий матеріал автомобільних покришок– це високоякісна сталь, яка при додатковій обробці успішно застосовується як в'язальний дріт або йде на переплавлення.

Більше про металокорд і про те, як його можна застосовувати, дізнайтеся.

Влаштування котлів

Склад найпростішої піролізної установки такий:

• реторту(Тигель), в яку завантажується сировина - шини;
• топкова камераде відбувається нагрівання;
• теплообмінник, В якому піролізний газ конденсується в рідке паливо.

Чи можна зробити обладнання своїми руками?

Конструкція такої піролізної установки з переробки гуми проста, її можна виготовити своїми руками.

Для цього потрібні труби різного діаметра, запірна арматура та термометр.

Як нагрівальна камера можна взяти залізну бочку, а для реторти використовувати бідон.

Функціонувати це обладнання буде, але лише для науково-пізнавальних цілей. Отримуваний на виході продукт малопридатний для використанняі вимагає подальшого очищення та переробки.

Обсяги такого домашнього виробництва не дозволяють говорити про серйозну вигоду.

Щоб самостійно побудувати установку, що переробляє прийнятний обсяг сировини, потрібно до 10 мільйонів рублів, що можна порівняти з ціною середньої піролізної лінії фабричного виготовлення.

Піроліз – процес небезпечний. При попаданні повітря в кустарно виготовлену реторту під час роботи установки може статися вибух, що загрожує серйозними травмами

Якщо говорити про відкриття бізнесу з переробки шин на паливо, краще купувати готове обладнання, виготовлене фахівцями.

На ринку зараз представлені піролізні лінії різної продуктивності. Такі установки включають всілякі додаткові вузли для прискорення процесу, підвищення кількості та якості продукції на виході:

• скрубери- пристрої, що охолоджують піролізний газ спеціальним реагентом і частково конденсують його в рідку фракцію;
• сепаратори– призначені для зниження вологості газу, що залишився перед подачею його в піч;
• конденсатори– у них відбувається остаточне перетворення газоподібної фракції в рідку після скрубера;
• фільтруючі спорудидля додаткового очищення газів, що викидаються в атмосферу.

Як працює піч?

Технологічний процесна фабричній виробничій лінії проходить так:

1. Нагрітий газ подається з печі трубопроводом в скрубер, де здійснюється охолодження та часткова конденсація.
2. Потім він проходить через спеціальний трубопровід, що забезпечує додаткове охолодження, конденсатори для остаточного перетворення в рідке пальне.
3. Газ, що залишився, не піддається перетворення в рідину, направляється для осушення в сепаратор, звідки йде в піролізну піч для подальшої переробки.

Найбільш досконалі технологічні лініїпіролізу оснащені установками для каталітичного крекінгу, що переганяють піролізне масло в різні видипального. Але таке обладнання – це вже цілий завод як за площею, так і вартістю (до кількох мільйонів євро).

Незважаючи на те, що бізнес на піролізі шин поки не дуже поширений у Росії, на ринку представлені непогані зразки обладнання для піролізної переробки покришок вітчизняного виробництва.

Постачальники піролізних установок

ТОВ «Технокомплекс» (м. Ростов-на-Дону) пропонує обладнання «ПІРОТЕКС», що забезпечує максимальний обсяг якісного рідкого палива.

Ціни широко варіюються залежно від продуктивності обладнання та ступеня автоматизації: від 2 870 000,00 грн. за встановлення потужністю 2 тонни на добу до 35 900 000,00 грн. за монстра з 32 ретортами, здатного поглинати 28 тонн сировини на добу.

Детальніше усі моделі та ціни представлені у прайсіна сайті компанії.

Фірма також постачає додаткове обладнання, що полегшує роботу з установкою: монорейкові шляхи з електротельферами та гідравлічні перекидачі для тиглів.

Установка для переробки шин "РОСЕКО" виробництва ТОВ "РМ" (м. Санкт-Петербург) здатна давати на виході газ та дизельне паливо.

Устаткування компактне змонтовано в єдиному контейнеріта здатне утилізувати 2,5 тонни сировини на добу.

Вартість встановлення 9 мільйонів рублів.

Піролізна лінія Т-ПУ1 виробництва ТОВ ВТК «Піроліз-Екопром» (м. Нижній Новгород) коштує всього 2,5 мільйона рублів - у базовій комплектації з однією ретортою.

Краще придбати ще одну або дві завантажувальні ємності для безперервної роботи. Установка здатна переробляти до 6 кубометрів сировини на добу, споживаючи лише 1,1 кВт/год електроенергії.

Відео на тему

У цьому ролику ви можете ознайомитися з процесом одержання палива з гуми шляхом піролізної переробки:

Підсумки

Отже, чим же гарний піроліз:

• в порівнянні зі спалюванням, викиди в атмосферу шкідливих речовин мінімальні, до того ж вони піддаються додатковому очищенню;
• всі продукти, що виходять під час процесу, реалізовані у промисловості, не потрібно витрачатися на утилізацію будь-яких залишків;
• малі енерговитрати- установки в основному споживають від одного до кількох кіловат електрики на годину;
• обладнання фактично забезпечує саме себе паливом, використовуючи вироблений газ.

У світлі таких плюсів переробка шин піролізом є вигідним заняттям.

Звичайно, Росія має великі запаси натуральної нафти та газу, але вони не нескінченні.

До того ж, окрім суто комерційної сторони, піроліз – справжній порятунок для екології, тому тим, хто думає про майбутнє, цей метод утилізації шкідливих відходів не може не здатися привабливим.

Вконтакте

Ну і що ми бачимо в цеху при збиранні після того, як привезли готові детальки:

Складання та підготовка до пуску:

Ну а далі випробування та робота:
Завантаження сировини після шредера, багато дуже не металевого корду, відсоток гуми менше так як частина гуми відібрана, купувалося сировину в Сланцях вже готове, видно в мішках, дає невелике к-во палива ну і вся сировина не переробляється, тому що гуми мало.

видно "брила" в середині, ефект не дуже.
При завантаженні різаних шин..а тут експеримент на цілих набагато краще, і паливо в нормі в районі виходу 35 відсотків і переробляється повністю.

вуглець "сухариками" горить, можна використовувати і як паливо, в принципі аналог кам'яного вугілля з такою ж зольністю. в паливо..там за вимірами сірки до 0.8 відсотків неповних, сірка залишається у вуглеці де її до 4 з чимось відсотків буває. Дане вугілля є гарною сировиною для реактора синтез газу, який є в попередньому описі.

ось паливо, світла це легка фракція, її зовсім небагато, вона ближче до бензинової фракції.

Ну а тут різні випробування палива отримані як на цій установці, так і раніше на перших реакторах.

Ну і дещо по вугіллю:

Додаю ще одні випробування палива! Дуже цікаве, напевно, піролізне паливо ми отримали в Пермі на установці, яку я проектував, і нетерсні дані:

Це випробування прийшли з установки, яку я проектував для Мелітополя ще в 2007 році.
Декілька фото установки, вид її звичайно не привабливий, робили мабуть з того що під рукою..але працювала вона непогано за їх відгуками:

ось якраз вуглець який виходить з шин.

Це металокорд, він зазвичай здається в металобрухт, його бажано звичайно пресувати:

Це як би загальний вигляд тієї печі в Мелітополі, така ж за моїм проектом мала будуватися в Єкатеринбурзі..але криза 2008 року завадила, так скажемо...
Так і залишилося все недоробленим, кілька сумних фотографій з Єкатеринбургу:

Єдине, що в Єкатеринбурзі робили проект не в довжину, а в приміщенні:

Звичайно багато за цей час спроектовано заводиків та обладнання різного, але невеликої продуктивності вони всі однакові і не хочеться вдаватися в описи.
Відволікся трохи, але продовжимо, по суті піроліз це не тільки цінне хутро... пардон, не тільки переробка шин, допустимо при експерименті з пакетами з-під молока та іншими типами тетропак:

виходить попіл по суті і фольга, вона не згоряє, тільки ось питання залишилося куди їй подіти і як її розділити, фольгу від попелу. у вуглець, а мідь і алюміній та інше метал можна здавати в цветмет... тобто застосування технології піролізу не тільки в переробці шин а й у переробці відходів автопрому і т.д... Можливо переробляти кабель і пластики складніше це окрема тема.
За ГДК, гранично допустимим викидам, все в нормі.

Трохи допишу:
Отже, спроектовано і побудовано установку з переробки шин 12 -14 тонн з переробки на добу, продуктивність взята з розрахунку завантаження 400-450 кг гуми (різаних шин) на куб реторти (реторта 3.8 куба, процес - 12 годин), по суті, при деяких режимах встановлення даної продуктивності вище заявлених.
Ну і обслуговування, Установку обслуговують оператор і помічник у зміну, різання шин та підготовка реторту це робота бригади в денну зміну, звичайно потрібен парк реторт. Такий розподіл праці дає хорошу економіку та ефективність роботи.
Ну і ще кілька фото в процесі будівництва даного заводу:

Ну і відео роботи установки що фото вище:

Невелика установочка досить.

відео установки що на фото вище:

Ну і провели випробування горизонтальної печі, невеликий об'єм (1.5-2 куба), але за 4 години справляється, вартість від 960 000 рублів:

Ну і ягідку на тортик - робота бензокоси на бензині з шин і робота дизель генератора на піролізному паливі з шин:

Тел: +7-911-281-95-62 – основний мобільний телефон.

Суслов Михайло Борисович. ТОВ "Екосинтез"
Ел. пошта: [email protected]
Сайт: http://suslovm.ucoz.ru/

Сучасне суспільство не уявляє свого життя без автомобільної техніки. Зі зростанням числа машин пропорційно зростає і кількість зношених покришок у світі. Верстати для переробки автошин у крихту не здатні впоратися з таким обсягом гумових відходів.

В результаті було розроблено альтернативний метод, коли автомобільні шини проходять процес поділу на корисні елементи. Такий метод називається піроліз.

Як відбувається піроліз

Піроліз шин є високоефективним і недорогим способом переробки гумотехнічних виробів (рті), а також автомобільних покришок, що відслужили свій термін. Внаслідок процесу не відбувається забруднення навколишнього середовища.

Основні етапи технологічного процесу, в результаті якого утилізуються гумові відходи, а також зношені автомобільні шини:

• За допомогою спеціальних ножів покришки поділяються на бічну та передню частину.
• Далі відбувається завантаження сировини. Розділений матеріал поміщають у реторту та герметично закривають, а потім завантажують у піч.
• В результаті нагрівання відбувається розкладання гуми та виділяється газ. Після закінчення процесу реторту видаляють із нагрівальної камери і відбувається заміна на нову. Температура печі має значення 450°С.
• Після тривалого остигання з ємності виймають вміст. Відокремлюються рідкі вуглеводні від корду.

У ході закритого спалювання гуми не потрібно кисень.Переробка шин піролізом вважається повністю безвідходним, всі продукти в результаті реакції широко застосовуються в нафтопереробній промисловості.

При горінні у печі відбуваються хімічні реакції розкладання гуми на газоподібні нафтові складові, вуглецевий порошок та металевий корд.

Продукти реакції

Внаслідок переробки гумових відходів відбувається виділення кількох видів продукції:

• Паливо рідкої форми.
• Залишок, що містить вуглець.
• Газ при піролізі.
• Металевий армуючий дріт.

Рідина

Рідкий залишок, по суті, є синтетичною нафтою, схожою за своїм складом з природною. При обробці отриманої сировини на нафтопереробних заводах можна отримати такі види матеріалів, як бензин, мазут, а також синтетичне маслодля автомобільної техніки.

У багатьох країнах такий спосіб утилізації знайшов широке застосування, з величезної кількості автошин виробляють дизельне паливо. З однієї тонни шин у результаті піролізу одержують 500 л палива. Рідкий залишок можна застосовувати без обробки для печей та котлів як основне паливо.

Вуглецевмісний залишок

Твердий залишок знайшов широке застосування у деяких областях:

• Він аналогічний до активованого вугілля за своїми абсорбентними властивостями.
• Як чорний барвник у лакофарбовому та цементному виробництві.
• Як сировина для виготовлення нових гумових виробів та покришок.
• Додається до рідкого палива, або спалюється сам у спеціальних печах.

Піролізний газ

Піроліз покришок проводиться з виділенням газу, який за своїми характеристиками схожий на природний. Більшість даного газу в результаті горіння в печі поділяється на рідкі фракції, а також залишки, що не випадають в осад, які підтримують розкладання гуми.

Металевий корд

Металевий дріт під впливом високої температурине схильна до розкладання і залишається в практично незмінному вигляді. Сердечник автомобільних шин виготовляється з якісної сталі, яка при подальшій переплавці знаходить своє друге життя.

Влаштування котлів

Піролізна установка з переробки шин у своїй конструкції має такі основні елементи:

• Реторти.
• Камера спалювання.
• Теплообмінник.

Реторта

Герметична ємність, у якій гумові відходи та шини після попереднього подрібнення проходять процеси розкладання в результаті піролізу на основні складові перед подальшою переробкою.

При попаданні в реторту повітря, у разі розгерметизації, може статися вибух піролізного газу, що утворюється.

Виготовляється з міцного металу, щоб уникнути прогорання стінок.

Камера горіння

Топка по конструкції є два відсіки для горіння палива. У першій камері відбувається основне горінняде підтримується необхідна температура для технологічного процесу. У верхньому відсіку відбувається повне допалювання палива, щоб уникнути викидів шкідливих речовин в атмосферу. Камера допалювання забезпечує отвори для природної подачі повітря.

Теплообмінник

Дана конструкція є з'єднанням з металевих труб, в яких відбувається остигання і поділ піролізного газу на складові. Осушений газ застосовують для подальшого спалювання печі. Рідка складова проходить подальшу переробку.

Котел для піролізу є екологічно безпечним обладнанням за умови дотримання вимог правильної експлуатації.

Чи можна зробити обладнання своїми руками

Устаткування для переробки шин можна зібрати власноруч, конструкція піролізної установки проста. Для виготовлення необхідні такі основні елементи:

1. Металеві труби різного діаметру для окремих вузлів апарату.
2. Крани та вентиля для контролю подачі палива для печі.
3. Термометри, за допомогою яких здійснюватиметься контроль за внутрішніми процесами та значенням показань температури.
4. Металева бочка об'ємом 200 л вона послужить для виготовлення камери згоряння.
5. Як реторта підійде звичайний побутовий бідон після доопрацювання його герметичними сполуками.

Діяти виготовлене своїми руками обладнання буде, але тільки як побутовий прилад наукових досліджень. Без додаткового обладнаннядля подальшої переробки сировини, продукти побутового процесу піролізу малопридатні для застосування за своїм призначенням. Економічна вигода при використанні такої установки буде непомітною внаслідок малого можливого обсягу шин.

Технологічний процес розкладання автомобільних покришок є вибухонебезпечним. У разі попадання кисню в розгерметизовану реторту може статися вибух. Така аварійна ситуація призведе до виходу всього ладного обладнання, а також до нещасних випадків у процесі експлуатації.

Для збільшення вигоди під час переробки покришок у придатне паливо необхідно застосовувати готові установки піролізу, виготовлені фахівцями.

Сучасний ринок має можливість уявити виробниче обладнання різних значень продуктивності.

Отримувану сировину необхідно надалі покращувати і переробляти, для цього в промислових агрегатах застосовуються додаткові допоміжні вузли:

• Скруббер. Пристрій, який охолоджує одержуваний в результаті піроліз газ, із застосуванням спеціальних хімічних речовин. Відбувається часткова конденсація у рідину.
• сепаратор. Знижує рівень вологості одержаного газу перед подальшою подачею в піч.
• Конденсатор. Остаточно перетворює отриману газоподібну фракцію рідину.
• Фільтри. Захищають від попадання шкідливих речовин у атмосферу, внаслідок горіння.

У ході процесу піролізу необхідно дотримуватись правил безпечної експлуатації.

Робота печі

Метод роботи промислової піролізної установки для переробки гумових виробів та шин має на увазі кілька основних етапів виробництва:

1. Підготовка матеріалу для подальшого розкладання в реторті.
2. Отримана сировина при піролізі подається у пристрій для охолодження та часткової конденсації піролізного газу.
3. При проходженні через конденсуючий трубопровід відбувається остаточне поділ на рідку та газоподібну складову.
4. При осушенні газу, що залишився, його подають для подальшого спалювання в печі.

Великі переробні заводи використовують у процесі розкладання гуми додаткові каталізаторні установки.

У такому устаткуванні відбувається перегонка піролізної сировини у різне паливо, для цих установок необхідні великі площі та достатнє фінансування.

У нашій країні метод технологічної переробкигуми поки що не використовується широко, проте на ринку видаються гідні зразки установок вітчизняного виробництва.