توسعه تسلیحات و تجهیزات نظامی در طول جنگ جهانی دوم. تجهیزات نظامی زمان جنگ بزرگ میهنی تسلیحات و تجهیزات نظامی دوره جنگ جهانی دوم

اوسینیکوف رومن

1. معرفی
2. هوانوردی
3. تانک ها و اسلحه های خودکششی
4. خودروهای زرهی
5. سایر تجهیزات نظامی

دانلود:

پیش نمایش:

برای استفاده از پیش نمایش ارائه ها، یک حساب Google (حساب) ایجاد کنید و وارد شوید: https://accounts.google.com

شرح اسلایدها:

تجهیزات نظامی جنگ بزرگ میهنی 1941 - 1945 هدف: آشنایی با مطالب مختلف در مورد جنگ بزرگ میهنی؛ پیدا کردن چه چیزی وسایل نقلیه جنگیبه مردم ما کمک کرد تا پیروز شوند. تکمیل شده توسط: دودانوف والرا، دانش آموز کلاس چهارم رهبر: ماتیاشچوک لاریسا گریگوریونا

وسایل نقلیه زرهی سایر تجهیزات نظامی تانک ها و اسلحه های خودکششی هوانوردی

استورموویک ایل - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

بمب افکن Pe-8 بمب افکن Pe-2

بمب افکن Tu-2

جنگنده Yak-3 Yak-7 Yak-9

جنگنده لا-5 جنگنده لا-7

مخزن ISU - 152

مخزن ISU - 122

تانک SU - 85

تانک SU - 122

تانک SU - 152

تانک T - 34

ماشین زرهی BA-10 ماشین زرهی BA-64

توپخانه موشکی خودروی جنگی BM-31

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-36

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-24

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM - 13N

توپخانه موشکی خودروی جنگی BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

پیش نمایش:

تجهیزات نظامی جنگ بزرگ میهنی 1941-1945.

طرح.

1. معرفی

2. هوانوردی

3. تانک ها و اسلحه های خودکششی

4. خودروهای زرهی

5. سایر تجهیزات نظامی

معرفی

پیروزی بر آلمان فاشیست و متحدانش با تلاش مشترک کشورهای ائتلاف ضد فاشیست، مردمانی که علیه مهاجمان و همدستان آنها می جنگیدند، به دست آمد. اما نقش تعیین کننده در این درگیری مسلحانه را اتحاد جماهیر شوروی ایفا کرد. این کشور شوروی بود که فعال ترین و پیگیرترین مبارز علیه مهاجمان فاشیست بود که به دنبال به بردگی کشیدن مردم سراسر جهان بودند.

تعداد قابل توجهی از تشکیلات نظامی ملی با قدرت کل 550 هزار نفر در خاک اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد، حدود 960 هزار تفنگ، کارابین و مسلسل، بیش از 40.5 هزار مسلسل، 16.5 هزار اسلحه و خمپاره به آنها اهدا شد. تسلیحات آنها، بیش از 2300 هواپیما، بیش از 1100 تانک و اسلحه های خودکششی. همچنین کمک های قابل توجهی در آموزش کادرهای فرماندهی ملی انجام شد.

نتایج و پیامدهای جنگ بزرگ میهنی از نظر وسعت و اهمیت تاریخی عظیم است. این "خوشبختی نظامی" و نه تصادفات بود که ارتش سرخ را به یک پیروزی درخشان سوق داد. اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ با تأمین سلاح و مهمات لازم جبهه با موفقیت کنار آمد.

صنعت شوروی در 1942 - 1944 ماهانه بیش از 2 هزار تانک تولید می شود، در حالی که صنعت آلمان تنها در می 1944 به حداکثر -1450 تانک رسید. اسلحه های توپخانه میدانی در اتحاد جماهیر شوروی بیش از 2 بار و خمپاره ها 5 برابر بیشتر از آلمان تولید شد. راز این «معجزه اقتصادی» در این واقعیت نهفته است که کارگران، دهقانان و روشنفکران در اجرای برنامه های شدید برای اقتصاد نظامی، قهرمانی توده ای کار را به نمایش گذاشتند. پیرو شعار «همه چیز برای جبهه! همه چیز برای پیروزی! "، صرف نظر از هر سختی، کارگران جبهه داخلی هر کاری انجام دادند تا به ارتش اسلحه کامل، لباس، کفش و غذا دادن به سربازان بدهند، عملکرد بی وقفه حمل و نقل و کل اقتصاد ملی را تضمین کنند. صنعت نظامی شوروی نه تنها از نظر کمیت، بلکه از نظر کیفیت مدل های اصلی سلاح ها و تجهیزات نیز از فاشیست آلمانی پیشی گرفت. دانشمندان و طراحان شوروی به طور اساسی بسیاری را بهبود بخشیدند فرآیندهای تکنولوژیکی، به طور خستگی ناپذیر تجهیزات و سلاح های نظامی را ایجاد و بهبود بخشید. مثلا، مخزن متوسط T-34 که دستخوش تغییرات متعددی شده است، به حق بهترین تانک جنگ بزرگ میهنی در نظر گرفته می شود.

قهرمانی توده‌ای، استقامت بی‌سابقه، شجاعت و ایثار، فداکاری فداکارانه به میهن مردم شوروی در جبهه، پشت خطوط دشمن، بهره‌کشی‌های کارگری کارگران، دهقانان و روشنفکران مهمترین عامل در دستیابی به پیروزی ما بود. تاریخ چنین نمونه هایی از قهرمانی توده ای و شور و شوق کار را نمی شناخت.

شما می توانید هزاران شکوهمند را نام ببرید سربازان شورویکه به نام میهن، به نام پیروزی بر دشمن، شاهکارهای چشمگیری انجام داد. بیش از 300 بار در جنگ بزرگ میهنی، شاهکار جاودانه پیاده نظام A.K. پانکراتوف V.V. واسیلکوفسکی و A.M. ماتروسوف. اسامی Yu.V. اسمیرنوا، A.P. مارسیف، چترباز K.F. اولشانسکی، قهرمانان پانفیلوف و بسیاری، بسیاری دیگر. نام D.M نماد اراده و استقامت در مبارزه شد. کاربیشف و م.جلیل. اسامی م.الف. اگورووا و ام.و. کانتاریا که پرچم پیروزی را بر فراز رایشتاگ به اهتزاز درآورد. بیش از 7 میلیون نفر از مردمی که در جبهه های جنگ شرکت کردند، نشان و مدال دریافت کردند. 11358 نفر بالاترین درجه تمایز نظامی - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

پس از تماشای فیلم های مختلف در مورد جنگ، شنیدن در رسانه ها در مورد نزدیک شدن به 65 سالگی جنگ بزرگ میهنی، به این موضوع علاقه مند شدم که چه نوع تجهیزات نظامی به مردم ما کمک کرد تا آلمان نازی را شکست دهند.

هواپیمایی

در رقابت خلاقانه دفاتر طراحی که جنگنده های جدید را در پایان دهه سی توسعه دادند، تیم به رهبری A.S. Yakovlev به موفقیت بزرگی دست یافت. جنگنده آزمایشی I-26 که او ایجاد کرد بسیار آزمایش شده و تحت نام تجاری بود Yak-1 به تولید انبوه رسید. از نظر کیفیت هوازی و رزمی، Yak-1 جزو بهترین جنگنده های خط مقدم بود.

در طول جنگ بزرگ میهنی، بارها و بارها اصلاح شد. بر اساس آن، جنگنده های پیشرفته تر Yak-1M و Yak-3 ساخته شدند. Yak-1M - جنگنده تک سرنشین، توسعه Yak-1. در سال 1943 در دو نسخه ایجاد شد: یک نمونه اولیه N 1 و یک understudy. Yak-1M در زمان خود سبک ترین و قابل مانورترین جنگنده جهان بود.

سازندگان: لاووچکین، گوربونوف، گودکوف - LaGG

معرفی هواپیما به راحتی پیش نرفت، زیرا هواپیما و نقشه های آن هنوز کاملاً "خام" بودند و برای تولید سریال نهایی نشده بودند. برپایی تولید انبوهناموفق. با آزاد شدن هواپیماهای سریالی و ورود آنها به یگان های نظامی، آرزوها و خواسته هایی برای تقویت تسلیحات و افزایش حجم تانک ها شروع شد. افزایش ظرفیت مخازن گاز باعث شد تا برد پرواز از 660 به 1000 کیلومتر افزایش یابد. نوارهای اتوماتیک نصب شده بودند، اما هواپیماهای معمولی بیشتر در این سری بودند. کارخانه ها با تولید حدود 100 دستگاه LaGG-1 شروع به ساخت نسخه آن - LaGG-3 کردند. همه اینها تا آنجا که ممکن بود انجام شد، اما هواپیما سنگین تر شد و کیفیت پرواز آن کاهش یافت. علاوه بر این، استتار زمستانی - یک سطح رنگ خشن - آیرودینامیک هواپیما را بدتر کرد (و نمونه اولیه رنگ گیلاسی تیره به درخشش پرداخت شد، که به آن "پیانو" یا "رادیولا" نامیده شد). فرهنگ وزن کلی در هواپیماهای LaGG و La کمتر از هواپیمای Yak بود که در آن به کمال رسید. اما بقای طراحی LaGG (و سپس La) استثنایی بود.LaGG-3 در اولین دوره جنگ یکی از جنگنده های اصلی خط مقدم بود. در 1941-1943. کارخانه ها بیش از 6.5 هزار هواپیمای LaGG ساخته اند.

این یک کنسول کم بال با خطوط صاف و یک ارابه فرود جمع شونده با چرخ دم بود. در بین رزمندگان آن زمان بی نظیر بود، زیرا ساختاری تمام چوب داشت، به جز سطوح کنترلی که دارای اسکلت فلزی و روکش پارچه ای بودند. بدنه، دم و بالها دارای ساختار باربر چوبی بودند که نوارهای مورب تخته سه لا با استفاده از لاستیک فنل فرمالدئید به آن وصل شده بود.

بیش از 6500 LaGG-3 ساخته شد که انواع بعدی آنها دارای چرخ های عقب جمع شونده و توانایی حمل مخازن سوخت قطره ای بودند. تسلیحات شامل یک توپ 20 میلی متری بود که از طریق یک توپی پروانه شلیک می کرد، دو مسلسل 12.7 میلی متری (0.5 اینچی) و پایه های زیر بال برای راکت های هدایت نشده یا بمب های سبک.

تسلیحات سری LaGG-3 شامل یک توپ ShVAK، یک یا دو BS و دو ShKAS، 6 گلوله RS-82 نیز معلق بود. همچنین هواپیماهای تولیدی با یک توپ 37 میلی متری Shpitalny Sh-37 (1942) و Nudelman NS-37 (1943) وجود داشت. LaGG-3 با توپ Sh-37 "ناوشکن تانک" نام داشت.

در اواسط دهه 30، شاید هیچ جنگنده ای وجود نداشت که به اندازه I-16 (TsKB-12) که توسط تیمی به سرپرستی N.N. Polikarpov طراحی شده بود از محبوبیت گسترده ای در محافل هوانوردی برخوردار شود.

به روش خودم ظاهرو کیفیت پرواز I-16 به شدت با بیشتر سریال های هم عصر خود متفاوت است.

I-16 به عنوان یک جنگنده پرسرعت ساخته شد که به طور همزمان هدف دستیابی به حداکثر قدرت مانور برای نبرد هوایی را دنبال می کرد. برای انجام این کار، مرکز ثقل در پرواز با مرکز فشار حدود 31٪ از MAR در یک راستا قرار گرفت. این عقیده وجود داشت که در این صورت هواپیما مانور بیشتری خواهد داشت. در واقع، معلوم شد که I-16 عملاً به اندازه کافی پایدار نیست، به خصوص در پرواز، توجه زیادی را از خلبان می طلبد و به کوچکترین حرکت دسته واکنش نشان می دهد. و در کنار این، شاید هیچ هواپیمایی وجود نداشته باشد که با ویژگی های سرعت بالا خود چنین تأثیر بزرگی بر معاصران بگذارد. I-16 کوچک ایده یک هواپیمای پرسرعت را تجسم می بخشد که علاوه بر این، ایروباتیک را بسیار مؤثر انجام می دهد و با هر هواپیمای دوباله متفاوت است. پس از هر اصلاح، سرعت، سقف و تسلیح هواپیما افزایش می یافت.

تسلیحات I-16 که در سال 1939 منتشر شد شامل دو توپ و دو مسلسل بود. هواپیماهای سری اول در نبرد با نازی ها در آسمان اسپانیا غسل تعمید آتش گرفتند. خلبانان ما بر روی ماشین های رهاسازی های بعدی با نصب راکت، نظامیان ژاپنی را در خلخین گل شکستند. I-16 در جنگ با هواپیماهای نازی در اولین دوره جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov و خلبانان دیگر دو بار بر روی این جنگنده ها جنگیدند و پیروزی های زیادی کسب کردند.

I-16 نوع 24 در دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. I-16، مناسب برای حمله بمباران غواصی /

یکی از نیرومندترین هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم، ایلیوشین ایل-2 در تعداد زیادی تولید شد. منابع شوروی این رقم را هواپیمای 36163 می نامند. ویژگی مشخصههواپیمای دو سرنشین TsKB-55 یا BSh-2 که در سال 1938 توسط سرگئی ایلیوشین و دفتر طراحی مرکزی او ساخته شد، دارای پوسته زرهی بود که با ساختار بدنه یکپارچه بود و از خدمه، موتور، رادیاتورها و مخزن سوخت محافظت می کرد. این هواپیما برای نقش هواپیمای تهاجمی که به آن اختصاص داده شده بود کاملاً مناسب بود ، زیرا هنگام حمله از ارتفاعات پایین به خوبی محافظت می شد ، اما به نفع یک مدل سبک تر تک سرنشین - هواپیمای TsKB-57 که دارای AM بود رها شد. - موتور 38 با قدرت 1268 کیلووات (1700 اسب بخار)، سایبان کابین خلبان برآمده و منظم، دو توپ 20 میلی متری به جای دو تا از چهار مسلسل نصب شده روی بال، و راکت اندازهای زیر بال. اولین نمونه اولیه در 12 اکتبر 1940 به فضا پرتاب شد.

نسخه های سریال، تعیین شده IL-2، به طور کلی، آنها شبیه مدل TsKB-57 بودند، اما دارای یک شیشه جلوی اصلاح شده و یک فیرینگ کوتاه در پشت سایبان کابین خلبان بودند. نسخه تک سرنشین Il-2 به سرعت ثابت کرد که یک سلاح بسیار کارآمد است. با این حال، ضرر و زیان در طول 1941-42. به دلیل کمبود جنگجویان اسکورت، آنها بسیار بزرگ بودند. در فوریه 1942، تصمیم گرفته شد که به نسخه دو سرنشینه Il-2 مطابق با مفهوم اصلی ایلیوشین بازگردیم. هواپیمای Il-2M دارای یک توپچی در کابین عقب زیر یک سایبان مشترک بود. دو تا از این هواپیماها در ماه مارس آزمایش شدند و هواپیماهای تولیدی در سپتامبر 1942 ظاهر شدند. نسخه جدیدی از هواپیمای Il-2 Type 3 (یا Il-2m3) برای اولین بار در اوایل سال 1943 در استالینگراد ظاهر شد.

هواپیماهای Il-2 توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی برای عملیات ضد کشتی مورد استفاده قرار گرفتند، علاوه بر این، بمب افکن های تخصصی اژدر Il-2T توسعه یافتند. در زمین، در صورت لزوم، از این هواپیما برای شناسایی و تنظیم پرده های دود استفاده می شد.

در آخرین سال جنگ جهانی دوم، هواپیماهای Il-2 توسط واحدهای لهستانی و چکسلواکی که همراه با شوروی پرواز می کردند مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیماهای تهاجمی چندین بار در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند سال های پس از جنگو کمی بیشتر مدت زمان طولانیدر سایر کشورهای اروپای شرقی

به منظور ارائه جایگزینی برای هواپیمای تهاجمی Il-2، دو هواپیمای آزمایشی مختلف در سال 1943 ساخته شد. نوع Il-8، در حالی که شباهت زیادی به Il-2 داشت، مجهز به موتور قدرتمندتر AM-42 بود، دارای بال جدید، واحد دم افقی و ارابه فرود بود، همراه با بدنه یک Il که در اواخر تولید بود. -2 هواپیما این هواپیما در آوریل 1944 آزمایش شد، اما به نفع Il-10 رها شد، که یک پیشرفت کاملاً جدید از ساختار تمام فلزی و شکل آیرودینامیکی بهبود یافته بود. تولید انبوه در اوت 1944 آغاز شد و دو ماه بعد در هنگ های فعال ارزیابی شد. برای اولین بار این هواپیما در فوریه 1945 مورد استفاده قرار گرفت و تا بهار تولید آن به اوج خود رسید. قبل از تسلیم آلمان، بسیاری از هنگ ها دوباره به این هواپیماهای تهاجمی مجهز شدند. تعداد قابل توجهی از آنها در اقدامات کوتاه اما گسترده علیه مهاجمان ژاپنی در منچوری و کره در اوت 1945 شرکت کردند.

در طول جنگ بزرگ میهنی Pe-2 عظیم ترین بمب افکن شوروی بود. این هواپیماها در نبردها در تمام جبهه ها شرکت کردند، توسط هوانوردی زمینی و دریایی به عنوان بمب افکن، جنگنده و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند.

در کشور ما، Ar-2 A.A اولین بمب افکن غواصی شد. آرخانگلسکی که نوسازی شورای امنیت بود. بمب افکن Ar-2 تقریباً به موازات Pe-2 آینده توسعه یافت، اما سریعتر به تولید انبوه رسید، زیرا بر اساس یک هواپیمای توسعه یافته بود. با این حال ، طراحی S B قبلاً کاملاً منسوخ شده بود ، بنابراین عملاً هیچ چشم اندازی برای توسعه بیشتر Ar-2 وجود نداشت. کمی بعد یک سری کوچک (پنج قطعه) از SPB N.N. پولیکارپوف که از نظر ویژگی های تسلیحاتی و پروازی از Ar-2 پیشی گرفت. از آنجایی که تصادفات متعددی در حین آزمایش های پروازی رخ داد، پس از اصلاح طولانی مدت این دستگاه، کار متوقف شد.

در طول آزمایشات "صدمین" چندین تصادف رخ داد. موتور سمت راست هواپیمای استفانوفسکی از کار افتاد و او به سختی ماشین را در محل تعمیر فرود آورد و به طور معجزه آسایی از روی آشیانه "پرید" و بزها در اطراف آن انباشته شدند. هواپیمای دوم، "مطالعه" که در آن A.M. Khripkov و P.I. Perevalov پرواز کردند نیز سقوط کرد. پس از برخاستن، آتش سوزی روی آن شعله ور شد و خلبان که بر اثر دود کور شده بود، بر روی اولین سکوی موجود فرود آمد و افرادی را که در آنجا بودند له کرد.

با وجود این حوادث، این هواپیما عملکرد پروازی بالایی از خود نشان داد و تصمیم بر آن شد که آن را به صورت سری ساخته شود. یک "بافندگی" با تجربه در رژه روز اول ماه مه 1940 نشان داده شد. آزمایشات دولتی "بافندگی" در 10 می 1940 به پایان رسید و در 23 ژوئن هواپیما برای تولید انبوه پذیرفته شد. هواپیمای تولیدی تفاوت هایی داشت. قابل توجه ترین تغییر خارجی، تغییر کابین به جلو بود. پشت خلبان، کمی به سمت راست، صندلی ناوبر قرار داشت. کمان از پایین لعاب داشت که باعث می شد هنگام بمباران هدف گیری شود. ناوبر یک مسلسل ShKAS داشت که بر روی پایه محوری به سمت عقب شلیک می کرد. پشت سر

تولید سریال Pe-2 خیلی سریع آشکار شد. در بهار سال 1941، این وسایل نقلیه شروع به ورود به واحدهای رزمی کردند. در 1 مه 1941، یک هنگ Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) در تشکیل رژه بر فراز میدان سرخ پرواز کرد. این ماشین ها توسط لشکر 13 هوایی F.P. Polynov "تخصیص" شد، که با مطالعه مستقل آنها، با موفقیت از آنها در نبردها در قلمرو بلاروس استفاده کرد.

متأسفانه، با آغاز خصومت ها، دستگاه هنوز توسط خلبانان ضعیف تسلط داشت. در اینجا، پیچیدگی نسبی هواپیما، و تاکتیک های بمباران غواصی، که اساسا برای خلبانان شوروی جدید بود، و عدم وجود هواپیمای "جرقه" با کنترل دوگانه، و نقص طراحی، به ویژه، بالشتک ناکافی شاسی و آب بندی ضعیف بدنه. ، که خطر آتش سوزی را افزایش می داد، نقش داشت. متعاقباً همچنین اشاره شد که برخاستن و فرود روی Pe-2 بسیار دشوارتر از SB داخلی یا DB-3 یا داگلاس A-20 بوستون آمریکایی است. علاوه بر این، خدمه پرواز نیروی هوایی شوروی که به سرعت در حال رشد بود، بی تجربه بودند. به عنوان مثال، در منطقه لنینگراد، بیش از نیمی از پرسنل پرواز در پاییز 1940 از مدارس هوانوردی فارغ التحصیل شدند و ساعات پروازی بسیار کمی داشتند.

با وجود این مشکلات، واحدهای مسلح به Pe-2 در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی با موفقیت جنگیدند.

در بعد از ظهر روز 22 ژوئن 1941، 17 هواپیمای Pe-2 از هنگ هواپیمای بمب افکن پنجم پل گالاتسکی را در عرض رودخانه پروت بمباران کردند. این هواپیمای پرسرعت و کاملا قابل مانور می توانست در طول روز در شرایط برتری هوایی دشمن عمل کند. بنابراین، در 5 اکتبر 1941، خدمه هنر. ستوان گورسلیخین با 9 جنگنده آلمانی Bf 109 وارد مبارزه شد و سه فروند از آنها را ساقط کرد.

در 12 ژانویه 1942، V.M. Petlyakov در یک سانحه هوایی درگذشت. هواپیمای Pe-2 که طراح بر روی آن پرواز می کرد، در مسیر مسکو در برف سنگین سقوط کرد، جهت گیری خود را از دست داد و به تپه ای در نزدیکی آرزاماس سقوط کرد. جای طراح اصلی برای مدت کوتاهی توسط A.M.Izakson گرفته شد و سپس A.I.Putilov جایگزین او شد.

جبهه به شدت به بمب افکن های مدرن نیاز داشت.

از پاییز 1941، Pe-2 در حال حاضر به طور فعال در تمام جبهه ها و همچنین در حمل و نقل دریایی ناوگان بالتیک و دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفته است. تشکیل واحدهای جدید با سرعتی شتابان انجام شد. برای این کار، با تجربه ترین خلبانان، از جمله خلبانان آزمایشی از موسسه تحقیقات نیروی هوایی، که یک هنگ جداگانه از هواپیماهای Pe-2 (410) تشکیل شد، جذب شدند. در طول ضد حمله در نزدیکی مسکو، Pe-2 ها قبلاً حدود یک چهارم بمب افکن های متمرکز شده برای عملیات را تشکیل می دادند. با این حال، تعداد بمب افکن های تولید شده هنوز کافی نبود. در هشتم ارتش هواییدر نزدیکی استالینگراد در 12 ژوئیه 1942، از 179 بمب افکن، تنها 14 هواپیمای Pe-2 و یک Pe-3 وجود داشت، یعنی. حدود 8 درصد

هنگ های Pe-2 اغلب از مکانی به مکان دیگر منتقل می شدند و از آنها در خطرناک ترین مناطق استفاده می کردند. در نزدیکی استالینگراد، هنگ 150 سرهنگ I.S. Polbin (بعداً ژنرال، فرمانده سپاه هوایی) مشهور شد. این هنگ مسئولیت پذیرترین وظایف را انجام می داد. خلبانان با تسلط بر بمباران غواصی، ضربات قدرتمندی را در طول روز به دشمن وارد کردند. بنابراین، به عنوان مثال، یک انبار بزرگ بنزین در نزدیکی مزرعه Morozovsky تخریب شد. هنگامی که آلمانی ها "پل هوایی" را به استالینگراد ترتیب دادند، بمب افکن های غواصی در انهدام هواپیماهای حمل و نقل آلمانی در فرودگاه ها شرکت کردند. در 30 دسامبر 1942، شش هواپیمای Pe-2 از هنگ 150 20 هواپیمای سه موتوره آلمانی Junkers Ju52 / 3m را در تورموسین سوزاندند. در زمستان 1942-1943، یک بمب افکن غواصی نیروی هوایی ناوگان بالتیک، پل را در سراسر ناروا بمباران کرد، و تامین نیروهای آلمانی در نزدیکی لنینگراد را دشوار کرد (پل به مدت یک ماه در حال بازسازی بود).

در طول "نبردها، تاکتیک های بمب افکن های غواصی شوروی نیز تغییر کرد. در پایان نبرد استالینگرادگروه های حمله 30-70 هواپیما قبلاً به جای "سه گانه" و "نه" قبلی استفاده می شد. در اینجا "تخت گردان" معروف Polbinskaya متولد شد - یک چرخ شیبدار غول پیکر متشکل از ده ها بمب افکن غواصی که یکدیگر را از دم پوشانده و به طور متناوب ضربات خوبی را وارد می کنند. در شرایط درگیری خیابانی، Pe-2 ها از ارتفاعات پایین با دقت بسیار بالایی عمل می کردند.

با این حال، خلبانان با تجربه هنوز کمبود داشتند. بمب ها عمدتاً از پرواز سطحی پرتاب می شدند، خلبانان جوان به خوبی روی ابزار پرواز نمی کردند.

در سال 1943، V.M. Myasishchev، همچنین یک "دشمن مردم" سابق، و بعداً یک طراح هواپیمای مشهور شوروی، خالق بمب افکن های استراتژیک سنگین، به عنوان رئیس دفتر طراحی منصوب شد. او با وظیفه مدرن سازی Pe-2 در رابطه با شرایط جدید در جبهه روبرو بود.

هوانوردی دشمن به سرعت توسعه یافت. در پاییز 1941، اولین جنگنده Messerschmitt Bf.109F در جبهه شوروی و آلمان ظاهر شد. این وضعیت ایجاب می کرد که ویژگی های Pe-2 با قابلیت های هواپیمای جدید دشمن مطابقت داده شود. در عین حال، باید در نظر داشت که حداکثر سرعت Pe-2 تولید 1942 در مقایسه با هواپیمای تولیدی قبل از جنگ حتی اندکی کاهش یافته است. وزن اضافی به دلیل سلاح های قوی تر، زره ها و بدتر شدن کیفیت مونتاژ نیز در اینجا تأثیر می گذارد (زنان و نوجوانان بیشتر در کارخانه ها کار می کردند که با تمام تلاش خود فاقد مهارت و مهارت کارکنان بودند). آب بندی بی کیفیت هواپیما، تناسب ضعیف ورقه های پوستی و غیره مورد توجه قرار گرفت.

از سال 1943، Pe-2 ها از نظر تعداد وسایل نقلیه از این نوع در جایگاه اول قرار گرفتند هواپیمای بمب افکن. در سال 1944، Pe-2s تقریباً در تمام عملیات تهاجمی اصلی ارتش شوروی شرکت کردند. در ماه فوریه، 9 Pe-2 پل عبوری از Dnieper در نزدیکی Rogachov را با ضربات مستقیم تخریب کردند. آلمانی هایی که به ساحل فشار آورده بودند توسط نیروهای شوروی نابود شدند. در آغاز عملیات Korsun-Shevchenkovsky، لشکر 202 هوایی ضربات قدرتمندی را به فرودگاه های Uman و Khristinovka وارد کرد. در مارس 1944، Pe-2 های هنگ 36 گذرگاه های آلمانی را در رودخانه دنیستر منهدم کردند. بمب افکن های غواصی نیز در شرایط کوهستانی کارپات ها بسیار مؤثر بودند. 548 Pe-2 در آموزش هوانوردی قبل از حمله در بلاروس شرکت کردند. 29 ژوئن 1944 Pe-2 پل را بر روی Berezina تخریب کرد - تنها راه خروج از "دیگ" بلاروس.

هوانوردی دریایی به طور گسترده ای از Pe-2 علیه کشتی های دشمن استفاده کرد. درست است، برد کوتاه و ابزار دقیق نسبتا ضعیف هواپیما در اینجا تداخل داشت، اما در شرایط دریای بالتیک و دریای سیاه، این هواپیماها کاملاً موفقیت آمیز عمل کردند - رزمناو آلمانی Niobe و تعدادی از حمل و نقل های بزرگ با مشارکت بمب افکن های غواصی غرق شدند. .

در سال 1944، میانگین دقت بمباران نسبت به سال 1943، 11 درصد افزایش یافت. سهم قابل توجهی در اینجا توسط Pe-2s که قبلاً به خوبی تسلط یافته بودند، انجام شد.

آنها در آخرین مرحله جنگ بدون این بمب افکن ها کار نکردند. سرتاسر عمل کردند اروپای شرقی، همراه با حمله نیروهای شوروی. Pe-2 ها نقش مهمی در حمله به کونیگزبرگ و پایگاه دریایی پیلائو داشتند. مجموعا 743 بمب افکن غواصی Pe-2 و Tu-2 در عملیات برلین شرکت کردند. به عنوان مثال، در 30 آوریل 1945، یکی از اهداف Pe-2 ساختمان گشتاپو در برلین بود. ظاهراً آخرین سورتی پرواز Pe-2 در اروپا در 7 می 1945 انجام شد. خلبانان شوروی باند فرودگاه سیروا را که هواپیماهای آلمانی از آنجا به سوئد پرواز می کردند، منهدم کردند.

Pe-2 ها همچنین در یک کمپین کوتاه در خاور دور شرکت کردند. به ویژه، بمب‌افکن‌های غواصی هنگ بمب‌افکن 34 در جریان حمله به بنادر راشین و سیشین در کره، سه دستگاه ترابری و دو تانکر را غرق کردند و به پنج ترابری دیگر آسیب رساندند.

تولید Pe-2 در زمستان 1945-1946 متوقف شد.

Pe-2 - هواپیمای اصلی هواپیمای بمب افکن شوروی - نقش برجسته ای در دستیابی به پیروزی در جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد. این هواپیما به عنوان بمب افکن، شناسایی، جنگنده (فقط به عنوان بمب افکن اژدر مورد استفاده قرار نمی گرفت). Pe-2 ها در تمام جبهه ها و در هوانوردی دریایی همه ناوگان جنگیدند. در دست خلبانان شوروی، Pe-2 به طور کامل توانایی های خود را آشکار کرد. سرعت، قدرت مانور، تسلیحات قدرتمند به علاوه قدرت، قابلیت اطمینان و بقا از ویژگی های آن بود. Pe-2 در بین خلبانان محبوب بود و اغلب این خودرو را به نمونه های خارجی ترجیح می دادند. از اولین تا آخرین روز جنگ بزرگ میهنی، "پیون" صادقانه خدمت کرد.

هواپیما پتلیاکوف Pe-8 تنها بمب افکن سنگین چهار موتوره در اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم بود.

در اکتبر 1940 به عنوان استاندارد نیروگاهیک موتور دیزل انتخاب شد.در طی بمباران برلین در اوت 1941، معلوم شد که آنها نیز غیر قابل اعتماد هستند. تصمیم گرفته شد استفاده از موتورهای دیزلی متوقف شود. در آن زمان، نام TB-7 به Pe-8 تغییر یافت و تا پایان تولید سریال در اکتبر 1941، در مجموع 79 فروند از این هواپیما ساخته شد. تا پایان سال 1942، حدود 48 مورد از کل هواپیماها به موتورهای ASh-82FN مجهز شدند. یک هواپیما با موتورهای AM-35A پرواز عالی را با فرودهای میانی از مسکو به واشنگتن و بازگشت از 19 می تا 13 ژوئن 1942 انجام داد. هواپیماهای زنده مانده به طور فشرده در سال های 1942-1943 مورد استفاده قرار گرفتند. برای پشتیبانی نزدیک، و از فوریه 1943 برای تحویل بمب های 5000 کیلوگرمی برای حمله دقیق به اهداف ویژه. پس از جنگ، در سال 1952، دو هواپیمای Pe-8 نقش کلیدی در تأسیس ایستگاه قطب شمال داشتند و 5000 کیلومتر (3107 مایل) را بدون توقف پرواز کردند.

ایجاد یک هواپیما Tu-2 (بمب افکن خط مقدم) در پایان سال 1939 توسط یک تیم طراحی به رهبری A.N. Tupolev آغاز شد. در ژانویه 1941، او به آزمایش، یک هواپیمای آزمایشی، با نام "103" رفت. در ماه مه همان سال، آزمایش نسخه بهبود یافته آن "103U" آغاز شد، که با سلاح های دفاعی قوی تر، ترتیب تغییر خدمه، که متشکل از یک خلبان، یک ناوبر (در صورت لزوم، او می تواند یک توپچی باشد) متمایز شد. ، یک توپچی اپراتور رادیویی و یک توپچی. این هواپیما مجهز به موتورهای AM-37 در ارتفاع بالا بود. در آزمایشات، هواپیماهای "103" و "103U" کیفیت پرواز برجسته ای را نشان دادند. از نظر سرعت در ارتفاعات متوسط ​​و بالا، برد پرواز، بار بمب و قدرت تسلیحات دفاعی به طور قابل توجهی از Pe-2 پیشی گرفتند. در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتر، آنها تقریباً سریعتر از تمام جنگنده های سریالی، اعم از شوروی و آلمانی، پرواز کردند، که تنها پس از آن جنگنده داخلیمیگ 3.

در ژوئیه 1941، تصمیم گرفته شد که "103U" را به صورت سری عرضه کند. با این حال، در شرایط وقوع جنگ و تخلیه گسترده شرکت های هوانوردی، امکان سازماندهی تولید موتورهای AM-37 وجود نداشت. بنابراین، طراحان مجبور شدند هواپیما را برای موتورهای دیگر بازسازی کنند. آنها M-82 A.D. Shvedkov بودند که به تازگی تولید انبوه آن آغاز شده بود. از سال 1944 از این نوع هواپیماها در جبهه ها استفاده می شود. تولید این نوع بمب افکن ها تا چندین سال بعد از جنگ ادامه داشت تا اینکه جای خود را به جت بمب افکن ها دادند. در مجموع 2547 هواپیما ساخته شد.

18 جنگنده ستاره سرخ از نوع Yak-3 که از فرودگاه خط مقدم برخاسته بودند، در یک روز ژوئیه 1944 با 30 جنگنده دشمن در میدان نبرد ملاقات کردند. در یک نبرد شدید زودگذر، خلبانان شوروی یک پیروزی کامل به دست آوردند. آنها 15 هواپیمای فاشیستی را سرنگون کردند و فقط یک فروند را از دست دادند. این نبرد بار دیگر مهارت بالای خلبانان ما و ویژگی های عالی جنگنده جدید شوروی را تأیید کرد.

هواپیمای Yak-3 در سال 1943 تیمی به سرپرستی A.S. Yakovlev ایجاد کرد و جنگنده Yak-1M را توسعه داد که قبلاً خود را در نبردها توجیه کرده بود. Yak-3 با بال کوچکتر (مساحت آن 14.85 متر مربع به جای 17.15) با همان ابعاد بدنه و تعدادی بهبودهای آیرودینامیکی و ساختاری با مدل قبلی خود تفاوت داشت. این یکی از سبک ترین جنگنده های جهان در نیمه اول دهه چهل بود.

با در نظر گرفتن تجربه استفاده رزمی از جنگنده Yak-7، نظرات و پیشنهادات خلبانان، A.S. Yakovlev تعدادی تغییرات قابل توجه در دستگاه ایجاد کرد.

در اصل، این یک هواپیمای جدید بود، اگرچه کارخانه ها در طول ساخت آن نیاز به ایجاد تغییرات بسیار کوچک در فناوری و تجهیزات تولید داشتند. بنابراین، آنها توانستند به سرعت بر نسخه ارتقا یافته این جنگنده به نام Yak-9 مسلط شوند. از سال 1943، Yak-9 در اصل به هواپیمای اصلی جنگ هوایی تبدیل شده است. این هواپیما محبوب ترین نوع هواپیمای جنگنده خط مقدم در نیروی هوایی ما در طول جنگ بزرگ میهنی بود.از نظر سرعت، مانور، برد پرواز و تسلیحات، Yak-9 از تمام جنگنده های سریال آلمان نازی پیشی گرفت. در ارتفاعات جنگی (2300-4300 متر)، این جنگنده به ترتیب سرعت 570 و 600 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برای یک ست 5 هزار متری 5 دقیقه برای او کافی بود. حداکثر سقف به 11 کیلومتر رسید که امکان استفاده از یاک-9 را در سامانه پدافند هوایی کشور برای رهگیری و انهدام هواپیماهای ارتفاع بلند دشمن فراهم کرد.

در طول جنگ، دفتر طراحی چندین اصلاحات از Yak-9 ایجاد کرد. آنها عمدتاً در تأمین تسلیحات و سوخت با نوع اصلی متفاوت بودند.

تیم دفتر طراحی به سرپرستی S.A. Lavochkin در دسامبر 1941 اصلاحات جنگنده LaGG-Z را که در حال تولید انبوه بود برای موتور شعاعی ASh-82 تکمیل کرد. تغییرات نسبتاً کوچک بود، ابعاد و طراحی هواپیما حفظ شد، اما به دلیل بزرگتر بودن قسمت میانی موتور جدید، پوسته دوم و غیرعملکردی در دو طرف بدنه قرار گرفت.

قبلاً در سپتامبر 1942 ، هنگ های جنگنده مجهز به ماشین آلات بودندلا-5 ، در نبرد استالینگراد شرکت کرد و به موفقیت های بزرگی دست یافت. نبردها نشان داد که جنگنده جدید شوروی نسبت به هواپیماهای فاشیست هم کلاس برتری جدی دارد.

کارایی انجام مقدار زیادی کار تکمیلی در طول آزمایشات La-5 تا حد زیادی با تعامل نزدیک دفتر طراحی S.A. Lavochkin با موسسه تحقیقات نیروی هوایی، LII، TsIAM و دفتر طراحی A.D. Shvetsov تعیین شد. به لطف این، می توان به سرعت بسیاری از مسائل مربوط به طرح نیروگاه را حل کرد و قبل از اینکه جنگنده دیگری به جای LaGG روی نوار نقاله ظاهر شود، La-5 را به سری آورد.

تولید La-5 به سرعت در حال افزایش بود و قبلاً در پاییز 1942 ، اولین هنگ های هوانوردی در نزدیکی استالینگراد ظاهر شدند که به این جنگنده مسلح شدند. باید بگویم که La-5 تنها گزینه برای تبدیل LaGG-Z به موتور M-82 نبود. در تابستان 1941. اصلاح مشابهی در مسکو تحت رهبری M. I. Gudkov انجام شد (این هواپیما Gu-82 نام داشت). این هواپیما دریافت کرد بررسی خوبپژوهشکده نیروی هوایی. تخلیه بعدی و ظاهراً دست کم گرفتن اهمیت چنین کاری در آن لحظه آزمایش و اصلاح این جنگنده را بسیار به تاخیر انداخت.

در مورد La-5، به سرعت مورد شناسایی قرار گرفت. سرعت پرواز افقی بالا، سرعت بالا رفتن و پاسخ دریچه گاز، همراه با مانور عمودی بهتر نسبت به LaGG-Z، منجر به جهش کیفی شدید در انتقال از LaGG-Z به La-5 شد. موتور هوا خنک بقای بیشتری نسبت به موتور مایع خنک داشت و در عین حال نوعی محافظت برای خلبان در برابر آتش نیمکره جلویی بود. با استفاده از این ویژگی، خلبانانی که با La-5 پرواز می کردند، جسورانه حملات جبهه ای را انجام دادند و تاکتیک جنگی را که برای آنها مفید بود به دشمن تحمیل کردند.

اما تمام مزایای La-5 در جلو بلافاصله ظاهر نشد. در ابتدا، به دلیل تعدادی از "بیماری های دوران کودکی" ویژگی های مبارزهبه میزان قابل توجهی کاهش یافت. البته، در طول انتقال به تولید سریال، اطلاعات پرواز La-5 در مقایسه با نمونه اولیه آن تا حدودی بدتر شد، اما نه به اندازه سایر جنگنده های شوروی. بنابراین، سرعت در ارتفاعات کم و متوسط ​​تنها 7-11 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، سرعت صعود تقریباً بدون تغییر باقی ماند و زمان چرخش، به لطف نصب نوارها، حتی از 25 به 22.6 ثانیه کاهش یافت. با این حال، درک حداکثر توانایی های یک جنگنده در نبرد دشوار بود. گرمای بیش از حد موتور زمان استفاده از حداکثر توان را محدود کرد، سیستم روغن نیاز به بهبود داشت، دمای هوا در کابین خلبان به 55-60 درجه سانتیگراد رسید، سیستم تنظیم مجدد سایبان اضطراری و کیفیت پلکسی نیاز به بهبود داشت. در سال 1943، 5047 جنگنده La-5 تولید شد.

جنگنده های La-5 از اولین روزهای حضور خود در فرودگاه های خط مقدم، خود را در نبرد با مهاجمان نازی به خوبی ثابت کردند. خلبانان از مانورپذیری La-5، سهولت کنترل، تسلیحات قدرتمند، موتور ستاره ای شکل مستحکم، که به خوبی از آتش در مقابل محافظت می کرد و سرعت نسبتاً بالا، خوششان می آمد. در این ماشین ها، خلبانان ما پیروزی های درخشان بسیاری کسب کردند.

تیم طراحی S.A. Lavochkin به طور مداوم ماشینی را که خود را توجیه می کرد بهبود بخشید. در پایان سال 1943، اصلاح آن، La-7، منتشر شد.

پذیرفته شده برای تولید سریال La-7 in سال گذشتهجنگ به یکی از جنگنده های اصلی خط مقدم تبدیل شد. در این هواپیما، I.N. Kozhedub که سه ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد، بیشتر پیروزی های خود را به دست آورد.

تانک ها و اسلحه های خودکششی

تانک T-60 در سال 1941 در نتیجه نوسازی عمیق تانک T-40 که تحت رهبری N.A انجام شد ایجاد شد. آستروف در شرایط آغاز جنگ بزرگ میهنی. در مقایسه با T-40، محافظت زرهی و تسلیحات قوی تری داشت - یک توپ 20 میلی متری به جای مسلسل سنگین. این مخزن سریال برای اولین بار از دستگاهی برای گرم کردن مایع خنک کننده موتور در زمستان استفاده کرد. مدرنیزاسیون ضمن ساده سازی طراحی تانک، به بهبود ویژگی های اصلی جنگ دست یافت، اما در عین حال، قابلیت های رزمی محدود شد - شناوری حذف شد. مانند تانک T-40، شاسی T-60 از چهار چرخ جاده با روکش لاستیکی روی کشتی، سه غلتک پشتیبانی، یک چرخ محرک در جلو و یک فرمان عقب استفاده می کند. میله پیچشی انفرادی تعلیق.

با این حال، در مواجهه با کمبود تانک، مزیت اصلی T-60 سهولت تولید در کارخانه های خودروسازیبا استفاده گسترده از قطعات و مکانیزم های خودرو. این تانک به طور همزمان در چهار کارخانه تولید شد. تنها در مدت کوتاهی 6045 تانک T-60 تولید شد که نقش مهمی در نبردهای دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد.

اسلحه خودکششی ISU-152

پایه توپخانه خودکششی سنگین ISU-122 به یک تفنگ میدانی 122 میلی متری مدل 1937 مجهز شده بود که برای نصب در SU اقتباس شده بود. و هنگامی که تیم طراحی به سرپرستی F.F. Petrov یک اسلحه تانک 122 میلی متری مدل 1944 ایجاد کرد، آن را نیز بر روی ISU-122 نصب کرد. وسیله نقلیه با تفنگ جدید ISU-122S نام داشت. اسلحه مدل 1937 دارای بریچ پیستونی و اسلحه مدل 1944 دارای گوه نیمه اتوماتیک بود. علاوه بر این، مجهز به ترمز پوزه بود. همه اینها باعث شد تا سرعت شلیک از 2.2 به 3 گلوله در دقیقه افزایش یابد. پرتابه زره‌زن هر دو سامانه 25 کیلوگرم وزن و سرعت اولیه 800 متر بر ثانیه داشت. مهمات شامل گلوله های بارگیری جداگانه بود.

زوایای هدف گیری عمودی اسلحه ها تا حدودی متفاوت بود: در ISU-122 آنها از -4 درجه تا +15 درجه و در ISU-122S - از -2 درجه تا +20 درجه متغیر بودند. زوایای هدف افقی یکسان بود. - 11 درجه در هر جهت. وزن جنگی ISU-122 46 تن بود.

اسلحه خودکششی ISU-152 مبتنی بر تانک IS-2 به جز سیستم توپخانه، هیچ تفاوتی با ISU-122 نداشت. مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری مدل 1937 با پیچ پیستون بود که سرعت آن 2.3 گلوله در دقیقه بود.

خدمه ISU-122 مانند ISU-152 متشکل از یک فرمانده، توپچی، لودر، قفل و راننده بود. برج اتصال شش ضلعی کاملاً زره پوش است. اسلحه نصب شده روی دستگاه (در ISU-122S در یک ماسک) به سمت راست منتقل می شود. در کوپه جنگ علاوه بر سلاح و مهمات، مخازن سوخت و نفت نیز وجود داشت. راننده جلوی سمت چپ اسلحه می‌نشست و دستگاه‌های نظارتی خودش را داشت. گنبد فرمانده گم شده بود. فرمانده از طریق پریسکوپ در سقف کابین نظارت انجام داد.

اسلحه خودکششی ISU-122

به محض اینکه تانک سنگین IS-1 در پایان سال 1943 وارد خدمت شد، تصمیم گرفته شد تا یک تفنگ خودکششی کاملا زرهی بر اساس آن ایجاد شود. در ابتدا ، این با مشکلاتی روبرو شد: از این گذشته ، IS-1 بدنه ای باریک تر از KV-1 داشت که بر اساس آن اسلحه خودکششی سنگین SU-152 با اسلحه هویتزر 152 میلی متری ساخته شد. در سال 1943 ایجاد شد. با این حال، تلاش های طراحان کارخانه چلیابینسک کیروف و توپچی ها به رهبری F.F. Petrov با موفقیت به پایان رسید. تا پایان سال 1943، 35 اسلحه خودکششی مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری تولید شد.

ISU-152 با حفاظت زرهی قدرتمند و سیستم توپخانه، عملکرد خوب رانندگی متمایز شد. وجود مناظر پانوراما و تلسکوپی امکان شلیک هم به صورت مستقیم و هم از موقعیت های شلیک بسته را فراهم می کرد. سادگی دستگاه و عملکرد به توسعه سریع خدمه آن کمک کرد که در زمان جنگمنحصرا داشته است اهمیت. این ماشین مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری از اواخر سال 1943 به تولید انبوه رسید. وزن آن 46 تن بود، ضخامت زره - 90 میلی متر، خدمه متشکل از 5 نفر بود. دیزل قدرت 520 لیتر. با. سرعت ماشین را به 40 کیلومتر در ساعت رساند.

بعداً بر اساس شاسی اسلحه خودکششی ISU-152 ، چندین اسلحه خودکششی سنگین دیگر ساخته شد که بر روی آنها اسلحه های پرقدرت 122 و 130 میلی متری نصب شد. وزن ISU-130 47 تن بود، ضخامت زره 90 میلی متر، خدمه شامل 4 نفر بود. موتور دیزلبا ظرفیت 520 لیتر. با. سرعت 40 کیلومتر در ساعت را ارائه کرد. توپ 130 میلی متری نصب شده بر روی اسلحه خودکششی اصلاح شده ای از یک تفنگ دریایی بود که برای نصب در برج اتصال وسیله نقلیه اقتباس شده بود. برای کاهش آلودگی گاز محفظه جنگی، مجهز به سیستمی برای پاکسازی بشکه با هوای فشرده از پنج سیلندر بود. ISU-130 آزمایشات خط مقدم را پشت سر گذاشت، اما در خدمت پذیرفته نشد.

پایه توپخانه خودکششی سنگین ISU-122 به یک تفنگ صحرایی 122 میلی متری مدل مسلح شده بود.

توپخانه های سنگین خودکششی شوروی نقش بزرگی در دستیابی به پیروزی داشتند. آنها خود را در طول نبردهای خیابانی در برلین و در طول حمله به استحکامات قدرتمند کونیگزبرگ به خوبی ثابت کردند.

در دهه 50، اسلحه های خودکششی ISU که در خدمت ارتش شوروی باقی ماندند، مانند تانک های IS-2 تحت مدرن سازی قرار گرفتند. در مجموع، صنعت شوروی بیش از 2400 ISU-122 و بیش از 2800 ISU-152 تولید کرد.

در سال 1945، بر اساس تانک IS-3، مدل دیگری از اسلحه های خودکششی سنگین طراحی شد که همان نام دستگاه توسعه یافته در سال 1943 - ISU-152 را دریافت کرد. یکی از ویژگی های این دستگاه این بود که به ورق فرونتال معمولی زاویه شیب منطقی داده می شد و صفحات جانبی پایین بدنه دارای زوایای شیب معکوس بودند. بخش های مبارزه و کنترل با هم ترکیب شدند. مکانیک در برج اتصال قرار داشت و از طریق یک دستگاه مشاهده پریسکوپ نظارت می شد. یک سیستم تعیین هدف که مخصوص این ماشین ایجاد شده بود، فرمانده را با توپچی و راننده متصل می کرد. با این حال، با مزایای بسیار، زاویه شیب زیاد دیواره های کابین، مقدار قابل توجهی پس زدن لوله اسلحه هویتزر و تراز شدن محفظه ها کار خدمه را بسیار دشوارتر می کرد. بنابراین، ISU-152 مدل 1945 برای خدمات پذیرفته نشد. دستگاه در یک نسخه ساخته شد.

اسلحه خودکششی SU-152

در پاییز 1942، در کارخانه چلیابینسک کیروف، طراحان به رهبری L.S. Troyanov اسلحه خودکششی SU-152 (KV-14) را بر اساس تانک سنگین KB-1s ساختند که برای شلیک درازمدت در غلظت نیروها طراحی شده بود. سنگرها و اشیاء زرهی.

در مورد ایجاد آن در تاریخ جنگ بزرگ میهنی، اشاره مختصری وجود دارد: "به دستور کمیته دفاع دولتی در کارخانه کیروف در چلیابینسک، ظرف 25 روز (دوره ای منحصر به فرد در تاریخ تانک سازی جهان!) نمونه اولیه توپخانه خودکششی SU-152 که در فوریه 1943 وارد تولید شد.

اسلحه های خودکششی SU-152 غسل تعمید آتش خود را در کورسک Bulge دریافت کردند. حضور آنها در میدان جنگ برای نفتکش های آلمانی یک غافلگیری کامل بود. این اسلحه های خودکششی در نبردهای تکی با «ببرها»، «پلنگ ها» و «فیل ها» آلمانی عالی بودند. گلوله های زره ​​پوش آنها زره خودروهای دشمن را سوراخ کرد و برج های آنها را درید. برای این، سربازان خط مقدم با عشق به اسلحه های خودکششی سنگین "سنت جان" می گفتند. تجربه به دست آمده در طراحی اولین اسلحه های خودکششی سنگین شوروی متعاقباً برای ایجاد سلاح های مشابه بر اساس تانک های سنگین داعش مورد استفاده قرار گرفت.

اسلحه خودکششی SU-122

در 19 اکتبر 1942، کمیته دفاع ایالتی تصمیم به ایجاد پایه های توپخانه خودکششی - سبک با اسلحه های 37 میلی متری و 76 میلی متری و متوسط ​​با اسلحه های 122 میلی متری گرفت.

تولید SU-122 در Uralmashzavod از دسامبر 1942 تا اوت 1943 ادامه یافت. طی این مدت، این کارخانه 638 دستگاه خودکششی از این نوع تولید کرد.

به موازات توسعه نقشه های سریال واحد خودکششیدر ژانویه 1943، کار بر روی بهبود اساسی آن آغاز شد.

در مورد سریال SU-122 ، از آوریل 1943 ، تشکیل هنگ های توپخانه خودکششی با همان نوع وسایل نقلیه آغاز شد. در چنین هنگ 16 اسلحه خودکششی SU-122 وجود داشت که تا اوایل سال 1944 همچنان برای اسکورت پیاده نظام و تانک ها استفاده می شد. اما این استفاده از آن به دلیل سرعت کم اولیه پرتابه - 515 متر بر ثانیه - و در نتیجه صافی کم مسیر آن به اندازه کافی مؤثر نبود. ورود به نیروها از اوت 1943 به طور قابل توجهی مقادیر زیادتوپخانه خودکششی جدید SU-85 به سرعت جایگزین مدل قبلی خود در میدان جنگ شد.

اسلحه خودکششی SU-85

تجربه استفاده از تاسیسات SU-122 نشان داد که آنها از سرعت آتش بسیار پایینی برای انجام وظایف اسکورت و پشتیبانی تانک ها، پیاده نظام و سواره نظام با آتش برخوردار هستند. نیروها به یک تاسیسات مجهز به سرعت شلیک بیشتر نیاز داشتند.

اسلحه های خودکششی SU-85 با هنگ های توپخانه خودکششی انفرادی (16 واحد در هر هنگ) وارد خدمت شدند و به طور گسترده در نبردهای جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفتند.

تانک سنگین IS-1 در دفتر طراحی کارخانه کیروف چلیابینسک در نیمه دوم سال 1942 تحت رهبری ژ.یا کوتین توسعه یافت. KV-13 به عنوان پایه در نظر گرفته شد که بر اساس آن دو نسخه آزمایشی ماشین سنگین جدید IS-1 و IS-2 ساخته شد. تفاوت آنها در تسلیح بود: IS-1 یک توپ 76 میلی متری داشت، IS-2 یک توپ هویتزر 122 میلی متری داشت. اولین نمونه های اولیه تانک های IS دارای زیرانداز پنج غلتکی بودند که با توجه به نوع زیرانداز تانک KV-13 ساخته شده بود که از آن خطوط بدنه و طرح کلی وسیله نقلیه نیز قرض گرفته شد.

تقریباً همزمان با IS-1، تولید مدل قدرتمندتر IS-2 (شیء 240) آغاز شد. اسلحه تانک 122 میلی متری D-25T جدید ساخته شده (در اصل با بریچ پیستونی) با سرعت پرتابه اولیه 781 متر بر ثانیه امکان اصابت تمام انواع اصلی را فراهم کرد. تانک های آلمانیدر تمام محدوده های جنگی به صورت آزمایشی، یک توپ 85 میلی متری با قدرت بالا با سرعت پرتاب اولیه 1050 متر بر ثانیه و یک توپ 100 میلی متری S-34 روی تانک IS نصب شد.

تحت نام تجاری IS-2 در اکتبر 1943، تانک به تولید انبوه پذیرفته شد که در اوایل سال 1944 به کار گرفته شد.

در سال 1944، IS-2 به روز شد.

تانک های IS-2 با هنگ های تانک سنگین جداگانه وارد خدمت شدند که در زمان تشکیل آنها نام "گارد" داده شد. در آغاز سال 1945 چندین تیپ تانک سنگین نگهبانی جداگانه تشکیل شد که هر کدام شامل سه هنگ تانک سنگین بود. IS-2 ابتدا در عملیات Korsun-Shevchenko مورد استفاده قرار گرفت و سپس در تمام عملیات های دوره پایانی جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

آخرین تانک ساخته شده در طول جنگ بزرگ میهنی، IS-3 سنگین (شیء 703) بود. در سال 1944-1945 در کارخانه آزمایشی شماره 100 در چلیابینسک تحت رهبری طراح اصلی M. F. Balzhi توسعه یافت. تولید سریال در می 1945 آغاز شد و طی آن 1170 خودروی جنگی تولید شد.

تانک های IS-3 بر خلاف تصور عمومی در جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار نگرفتند، اما در 7 سپتامبر 1945 یک هنگ تانک که به اینها مسلح شد. خودروهای جنگی، در رژه ارتش سرخ در برلین به افتخار پیروزی بر ژاپن شرکت کرد و IS-3 تأثیر قوی بر متحدان غربی اتحاد جماهیر شوروی در ائتلاف ضد هیتلر گذاشت.

تانک KV

مطابق با تصمیم کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی، در پایان سال 1938، در کارخانه کیروف در لنینگراد، طراحی یک تانک سنگین جدید با زره ضد توپ به نام SMK ("سرگئی میرونوویچ کیروف") آغاز شد. توسعه تانک سنگین دیگری به نام T-100 توسط کارخانه ماشین سازی آزمایشی لنینگراد به نام کیروف (شماره 185) انجام شد.

در آگوست 1939، تانک های SMK و KB فلزی ساخته شدند. در پایان ماه سپتامبر، هر دو تانک در نمایش مدل های جدید وسایل نقلیه زرهی در NIBTPpolygon در Kubinka در نزدیکی مسکو شرکت کردند و در 19 دسامبر، تانک سنگین KB توسط ارتش سرخ پذیرفته شد.

تانک KB خودش را نشان داد سمت بهتربا این حال، به سرعت مشخص شد که اسلحه 76 میلی متری L-11 برای مبارزه با جعبه های قرص ضعیف است. بنابراین در مدت کوتاهی تانک KV-2 را با یک برجک بزرگ و مجهز به هویتزر M-10 152 میلی متری توسعه و ساختند. تا 5 مارس 1940، سه KV-2 به جبهه فرستاده شد.

در واقع، تولید سریال تانک های KV-1 و KV-2 در فوریه 1940 در کارخانه لنینگراد کیروف آغاز شد.

با این حال، در شرایط محاصره، ادامه تولید تانک غیرممکن بود. بنابراین، از ژوئیه تا دسامبر، تخلیه کارخانه کیروف از لنینگراد به چلیابینسک در چند مرحله انجام شد. در 6 اکتبر ، کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک به کارخانه کیروف کمیساریای مردمی صنعت تانک - ChKZ تغییر نام داد که تا پایان جنگ جهانی دوم به تنها سازنده تانک های سنگین تبدیل شد.

تانک هم کلاس KB - "Tiger" - فقط در پایان سال 1942 با آلمانی ها ظاهر شد. و سپس سرنوشت دومین شوخی بی رحمانه را با KB انجام داد: فوراً منسوخ شد. KB با "پنجه بلند" خود - یک توپ 88 میلی متری با طول لوله 56 کالیبر - به سادگی در برابر "تایگر" ناتوان بود. "تایگر" می توانست در فواصل فراتر از محدودیت های دومی به KB ضربه بزند.

ظاهر KV-85 اجازه داد تا وضعیت تا حدودی هموار شود. اما این وسایل نقلیه دیر تسلط یافتند ، تعداد کمی از آنها وجود داشت و نتوانستند سهم قابل توجهی در مبارزه با تانک های سنگین آلمانی داشته باشند. یک حریف جدی تر برای "ببرها" می تواند KV-122 باشد - سریال KV-85 که به ترتیب آزمایشی با یک توپ 122 میلی متری D-25T مسلح شده است. اما در آن زمان اولین تانک های سری IS قبلاً شروع به ترک کارگاه های ChKZ کرده بودند. این خودروها که در نگاه اول خط KB را ادامه می‌دادند، تانک‌های کاملاً جدیدی بودند که از نظر ویژگی‌های رزمی بسیار از تانک‌های سنگین دشمن پیشی گرفتند.

در طول دوره 1940 تا 1943، کارخانه های لنینگراد کیروف و چلیابینسک کیروف تانک های 4775 کیلوبایتی با تمام تغییرات تولید کردند. آنها با تیپ های تانک یک سازمان مختلط در خدمت بودند و سپس در هنگ های تانک موفقیت آمیز جداگانه ادغام شدند. تانک های سنگین KB در نبردهای جنگ بزرگ میهنی تا آخرین مرحله آن شرکت کردند.

تانک T-34

اولین نمونه اولیه T-34 توسط کارخانه شماره 183 در ژانویه 1940 تولید شد، دومین نمونه - در فوریه. در همان ماه، آزمایشات کارخانه آغاز شد، که در 12 مارس، زمانی که هر دو خودرو به مسکو رفتند، متوقف شد. در 17 مارس، در کرملین، در میدان ایوانوفسکایا، تانک ها به I.V. استالین نشان داده شد. پس از نمایش، اتومبیل ها جلوتر رفتند - در امتداد مسیر مینسک - کیف - خارکف.

سه خودروی تولیدی اول در نوامبر - دسامبر 1940 در طول مسیر خارکف - کوبینکا - اسمولنسک - کیف - خارکف تحت آزمایش های فشرده شلیک و مسافت پیموده شده قرار گرفتند. آزمایشات توسط ماموران انجام شد.

لازم به ذکر است که هر سازنده با توجه به قابلیت های تکنولوژیکی خود تغییرات و اضافاتی در طراحی مخزن ایجاد می کرد، بنابراین مخازن کارخانه های مختلف ظاهر مشخصه خود را داشتند.

مخازن مین روب و لایه های پل در مقادیر کم ساخته می شدند. نسخه فرماندهی "سی و چهار" نیز تولید شد. انگکه حضور ایستگاه رادیویی RSB-1 بود.

تانک های T-34-76 در طول جنگ بزرگ میهنی در واحدهای تانک ارتش سرخ در خدمت بودند و تقریباً در تمام عملیات های جنگی از جمله حمله به برلین شرکت کردند. علاوه بر ارتش سرخ، تانک های متوسط ​​T-34 در خدمت ارتش لهستان، ارتش آزادیبخش خلق یوگسلاوی و سپاه چکسلواکی بودند که علیه آلمان نازی می جنگیدند.

خودروهای زرهی

ماشین زرهی BA-10

در سال 1938، ارتش سرخ ماشین زرهی متوسط ​​BA-10 را که یک سال قبل در کارخانه ایزورا توسط گروهی از طراحان به سرپرستی متخصصان مشهوری مانند A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev ساخته شده بود، به کار گرفت.

ماشین زرهی طبق طرح کلاسیک با موتور جلو، چرخ های کنترل جلو و دو محور محرک عقب ساخته شده است. خدمه BA-10 متشکل از 4 نفر بود: فرمانده، راننده، توپچی و مسلسل.

از سال 1939، تولید مدل ارتقا یافته BA-10M آغاز شد، که با وسیله نقلیه پایه در حفاظت زرهی تقویت شده، فرمان بهبود یافته، مکان خارجی مخازن گاز و یک ایستگاه رادیویی جدید تفاوت داشت. در مقادیر کم، راه آهن BA-10zhd خودروهای زرهی با وزن جنگی 58 تن.

غسل تعمید آتش BA-10 و BA-10M در سال 1939 در جریان درگیری مسلحانه در نزدیکی رودخانه خلخین گل برگزار شد. آنها قسمت اعظم ناوگان خودروهای زرهی 7، 8 و 9 و تیپ های زرهی موتوری را تشکیل می دادند. کاربرد موفقیت آمیز آنها توسط زمین استپی تسهیل شد. بعداً خودروهای زرهی BA 10 در عملیات آزادسازی و جنگ شوروی و فنلاند شرکت کردند. در طول جنگ بزرگ میهنی تا سال 1944 در نیروها و تا پایان جنگ در برخی واحدها مورد استفاده قرار گرفتند. آنها خود را به عنوان وسیله ای برای شناسایی و حفاظت رزمی ثابت کرده اند و با استفاده مناسب با تانک های دشمن با موفقیت جنگیدند.

در سال 1940 تعدادی از خودروهای زرهی BA-20 و BA-10 توسط فنلاندی ها به اسارت درآمدند و بعداً به طور فعال در ارتش فنلاند مورد استفاده قرار گرفتند. 22 واحد BA 20 مورد استفاده قرار گرفت و برخی از وسایل نقلیه تا اوایل دهه 1950 به عنوان وسایل نقلیه آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند. خودروهای زرهی BA-10 کمتری وجود داشت؛ فنلاندی ها موتورهای بومی 36.7 کیلوواتی خود را با موتورهای 8 سیلندر فورد V8 با قدرت 62.5 کیلووات (85 اسب بخار) جایگزین کردند. فنلاندی ها سه خودرو را به سوئدی ها فروختند و سوئدی ها آنها را برای استفاده بیشتر به عنوان خودروهای کنترلی آزمایش کردند. در ارتش سوئد، BA-10 نام m / 31F را دریافت کرد.

آلمانی ها همچنین از BA-10 های دستگیر شده استفاده کردند، وسایل نقلیه اسیر و ترمیم کردند و با برخی از واحدهای پیاده نیروهای پلیس و واحدهای آموزشی وارد خدمت شدند.

ماشین زرهی BA-64

در دوره قبل از جنگ، کارخانه خودروسازی گورکی تامین کننده اصلی شاسی وسایل نقلیه زرهی مسلسل سبک FAI، FAI-M، BA-20 و تغییرات آنها بود. نقطه ضعف اصلی این ماشین ها توانایی کم آنها در کراس کانتری بود و بدنه زرهی آنها خاصیت حفاظتی بالایی نداشت.

آغاز جنگ بزرگ میهنی باعث شد که کارمندان کارخانه خودروسازی گورکی بر تولید GAZ-64 تسلط داشته باشند، یک خودروی ارتش سبک خارج از جاده که تحت هدایت طراح برجسته V.A. Grachev در اوایل سال 1941 توسعه یافت.

با در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در دهه 30 در ایجاد شاسی دو محور و سه محور برای وسایل نقلیه زرهی، مردم گورکی تصمیم گرفتند یک ماشین زرهی مسلسل سبک بر اساس GAZ-64 برای ارتش بسازند.

مدیریت کارخانه از ابتکار گراچف حمایت کرد و کار طراحی در 17 ژوئیه 1941 آغاز شد. چیدمان ماشین توسط مهندس F.A. Lependin رهبری شد و G.M. Wasserman به عنوان طراح اصلی منصوب شد. ماشین زرهی طراحی شده هم از نظر بیرونی و هم از نظر قابلیت های رزمی با وسایل نقلیه قبلی این کلاس تفاوت زیادی داشت. طراحان مجبور بودند الزامات تاکتیکی و فنی جدید برای وسایل نقلیه زرهی را که بر اساس تجزیه و تحلیل تجربه رزمی بوجود آمده است، در نظر بگیرند. این وسایل نقلیه قرار بود برای شناسایی، برای فرماندهی و کنترل در طول نبرد، علیه نیروهای هوابرد، برای اسکورت کاروان ها، و همچنین برای دفاع هوایی از تانک ها در راهپیمایی استفاده شود. همچنین آشنایی کارگران کارخانه با خودروی زرهی آلمانی اسیر شده Sd Kfz 221 که در 7 سپتامبر برای مطالعه دقیق به GAZ تحویل داده شد، تأثیر خاصی در طراحی خودروی جدید داشت.

با وجود این واقعیت که طراحان Yu.N. Sorochkin، B.T. Komarevsky، V.F. Samoilov و دیگران مجبور بودند برای اولین بار بدنه زرهی طراحی کنند، آنها با در نظر گرفتن تجربه پیشینیان خود، این کار را با موفقیت انجام دادند. تمام صفحات زرهی (با ضخامت های مختلف) با شیب قرار داشتند که به طور قابل توجهی مقاومت بدنه جوش داده شده را هنگام برخورد گلوله های زره ​​پوش و قطعات بزرگ به آن افزایش می داد.

BA-64 اولین خودروی زرهی داخلی با چهار چرخ متحرک بود که به لطف آن با موفقیت بر شیب های بیش از 30 درجه در زمین سخت غلبه کرد، تا عمق 0.9 متر و شیب های لغزنده با شیب تا 18 درجه را طی کرد.

ماشین نه تنها روی زمین های زراعی و ماسه به خوبی راه می رفت، بلکه پس از توقف با اطمینان از چنین خاک هایی به راه افتاد. یکی از ویژگی های بدنه این است که برآمدگی های بزرگ در جلو و پشت BA-64 را برای غلبه بر گودال ها، گودال ها و قیف ها آسان تر می کند. بقای ماشین زرهی با لاستیک های مقاوم در برابر گلوله GK (محفظه اسفنجی) افزایش یافت.

تولید BA-64B که در بهار 1943 آغاز شد تا سال 1946 ادامه یافت. در سال 1944 / با وجود اشکال اصلی آنها - قدرت آتش کم - وسایل نقلیه زرهی BA-64 با موفقیت در عملیات فرود، حملات شناسایی، برای اسکورت و حفاظت رزمی واحدهای پیاده نظام مورد استفاده قرار گرفتند.

سایر تجهیزات نظامی

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-36

به موازات ایجاد و راه اندازی تولید انبوه وسایل نقلیه جنگی BM-13 و گلوله های M-13، کار برای تطبیق موشک های هوا به هوا RS-82 برای استفاده در توپخانه موشکی صحرایی انجام شد. این کارها در 2 آگوست 1941 با استفاده از راکت 82 میلی متری M-8 به پایان رسید. در طول جنگ، پرتابه M-8 چندین بار اصلاح شد تا قدرت عمل در هدف و برد پرواز افزایش یابد.

به منظور کاهش زمان ایجاد نصب، طراحان، همراه با ایجاد واحدهای جدید، به طور گسترده از واحدهای نصب BM-13 که قبلاً در تولید تسلط داشتند، به عنوان مثال، پایه استفاده کردند و به عنوان راهنما از راهنماهای نوع "فلوت" تولید شده به دستور نیروی هوایی.

با در نظر گرفتن تجربه در تولید تاسیسات BM-13، هنگام ایجاد یک تاسیسات جدید، توجه ویژه ای به حصول اطمینان از موازی بودن راهنماها و استحکام بست آنها به منظور کاهش پراکندگی پرتابه ها در هنگام شلیک شد.

نصب جدید توسط ارتش سرخ در 6 اوت 1941 با نام BM-8-36 پذیرفته شد و در کارخانه های مسکو کمپرسور و کراسنایا پرسنیا به تولید انبوه رسید. تا آغاز سپتامبر 1941، 72 تاسیسات از این نوع ساخته شد و تا نوامبر - 270 تاسیسات.

نصب BM-13-36 خود را به عنوان یک سلاح قابل اعتماد با یک گلوله بسیار قدرتمند تثبیت کرده است. نقطه ضعف قابل توجه آن توانایی نامطلوب خارج از جاده شاسی ZIS-6 بود. در طول جنگ این نقیصه تا حد زیادی با هزینه ها برطرف شد.

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-8-24

شاسی سه محوری مورد استفاده برای ساخت خودروی جنگی BM-8-36 کامیون ZIS-6، اگرچه توانایی بالایی در عبور و مرور در جاده‌هایی با پروفیل‌ها و سطوح مختلف داشت، اما برای رانندگی در زمین‌های ناهموار باتلاقی و جاده‌های خاکی، به‌ویژه در شرایط گل‌آلود در پاییز و بهار، کاربرد کمی داشت. علاوه بر این، هنگام انجام عملیات جنگی در یک محیط به سرعت در حال تغییر، وسایل نقلیه جنگی اغلب خود را زیر آتش توپخانه و مسلسل دشمن می دیدند که در نتیجه خدمه متحمل خسارات قابل توجهی شدند.

به همین دلایل ، قبلاً در اوت 1941 ، دفتر طراحی کارخانه Kompressor موضوع ایجاد یک پرتابگر BM-8 روی شاسی را در نظر گرفت. مخزن سبک T-40. توسعه این نصب به سرعت انجام شد و تا 13 اکتبر 1941 با موفقیت به پایان رسید. این تاسیسات جدید که BM-8-24 نام داشت، دارای یک واحد توپخانه مجهز به مکانیسم های هدف گیری و دید با راهنمای پرتاب 24 راکت M-8 بود.

واحد توپخانه بر روی سقف تانک T-40 نصب شده بود. تمام سیم کشی های الکتریکی لازم و وسایل کنترل آتش در محفظه جنگ تانک قرار داشت. پس از اینکه تانک T-40 در تولید با تانک T-60 جایگزین شد، شاسی آن به طور مناسب برای استفاده به عنوان زیرانداز نصب BM-8-24 ارتقا یافت.

لانچر BM-8-24 به تولید انبوه رسید مرحله اولیهجنگ بزرگ میهنی و با قدرت مانور بالا، افزایش زاویه آتش در امتداد افق و ارتفاع نسبتا کم متمایز شد که استتار آن را بر روی زمین تسهیل می کرد.

لانچر M-30

در تاریخ 5 ژوئیه 1942، در جبهه غربی، در نزدیکی شهر Belev، برای اولین بار، هنگ های خمپاره 68 و 69 گارد چهار لشکر، که مجهز به پرتابگرهای جدید برای پرتاب بودند، به نقاط مستحکم دشمن شلیک شد. راکت های سنگین انفجاری M-30.

هدف از پرتابه M-30 سرکوب و انهدام سلاح های آتش و نیروی انسانی پناه گرفته و همچنین انهدام پدافند میدانی دشمن بود.

پرتابگر یک قاب شیبدار ساخته شده از پروفیل های زاویه ای فولادی بود که روی آن چهار کلاه با راکت های M-30 در یک ردیف قرار داشت. تیراندازی با اعمال یک پالس جریان الکتریکی به پرتابه از طریق سیم از یک ماشین تخریب معمولی ساپر انجام شد. این دستگاه به گروهی از پرتابگرها از طریق یک تابلوی ویژه "خرچنگ" خدمت می کرد.

قبلاً در هنگام ایجاد پرتابه M-30 ، برای طراحان مشخص بود که برد پرواز آن به طور کامل نیازهای نیروها را برآورده نمی کند. بنابراین، در پایان سال 1942، یک موشک جدید سنگین انفجاری قوی M-31 توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. این پرتابه با داشتن وزنی 20 کیلوگرم بیشتر از پرتابه M-30، در برد پرواز (4325 متر به جای 2800 متر) نیز نسبت به نمونه قبلی خود برتری داشت.

گلوله های M-31 نیز از پرتابگر M-30 پرتاب شدند، اما این پرتابگر نیز در بهار 1943 مدرن شد که در نتیجه انباشتن دو ردیف گلوله ها روی قاب امکان پذیر شد. بدین ترتیب از هر پرتابگر به جای 4 گلوله 8 گلوله پرتاب شد.

پرتابگرهای M-30 با لشکرهای خمپاره انداز نگهبانی که از اواسط سال 1942 تشکیل شده بودند، در خدمت بودند که هر کدام دارای سه تیپ چهار لشکر بودند. اسلحه این تیپ 1152 گلوله با وزن کل بیش از 106 تن بود. در مجموع، این لشکر دارای 864 پرتابگر بود که می توانست به طور همزمان 3456 تن M-30-320 تن فلز و گلوله آتش را شلیک کند!

خودروی جنگی توپخانه موشکی BM-13N

با توجه به اینکه تولید پرتابگرهای BM-13 به فوریت در چندین شرکت با قابلیت های تولید متفاوت مستقر شد، با توجه به فناوری تولید اتخاذ شده در این شرکت ها، تغییرات کم و بیش قابل توجهی در طراحی تاسیسات ایجاد شد.

علاوه بر این، در مرحله استقرار تولید انبوه پرتابگر، طراحان تغییراتی در طراحی آن ایجاد کردند. مهمترین آنها جایگزینی راهنمای نوع "جرقه" مورد استفاده در اولین نمونه ها با راهنمای پیشرفته تر از نوع "پرتو" بود.

بنابراین، تا ده نوع پرتابگر BM-13 در نیروها استفاده شد که آموزش را دشوار می کرد. پرسنلیگان های خمپاره انداز نگهبانی و تاثیر منفی بر عملکرد تجهیزات نظامی داشت.

به این دلایل، یک پرتابگر BM-13N یکپارچه (نرمال شده) توسعه یافت و در آوریل 1943 مورد استفاده قرار گرفت. هنگام ایجاد نصب، طراحان به طور انتقادی تمام قطعات و مجموعه ها را تجزیه و تحلیل کردند و به دنبال بهبود قابلیت ساخت تولید خود و کاهش هزینه بودند. تمام گره های نصب شاخص های مستقل دریافت کردند و در اصل جهانی شدند. یک واحد جدید در طراحی نصب معرفی شد - یک زیر فریم. فریم فرعی این امکان را فراهم می کند که کل قسمت توپخانه پرتابگر (به عنوان یک واحد) روی آن جمع شود، و نه روی شاسی، همانطور که قبلا بود. پس از مونتاژ، واحد توپخانه به راحتی بر روی شاسی هر مارکی از خودرو با حداقل تغییر در مورد دوم نصب می شد. طراحی ایجاد شده امکان کاهش پیچیدگی، زمان ساخت و هزینه پرتابگرها را فراهم کرد. وزن واحد توپخانه 250 کیلوگرم کاهش یافت، هزینه - بیش از 20 درصد.

کیفیت رزمی و عملیاتی نصب به طور قابل توجهی بهبود یافت. با توجه به ارائه رزرو برای مخزن گاز، خط لوله گاز، دیوارهای جانبی و عقب کابین راننده، بقای پرتابگرها در نبرد افزایش یافت. بخش شلیک افزایش یافت، پایداری پرتابگر در موقعیت ذخیره افزایش یافت. مکانیزم های بالابر و چرخشی بهبود یافته باعث افزایش سرعت هدف گیری نصب شده است.

با ساخت این پرتابگر، سرانجام توسعه خودروی رزمی سریال BM-13 به پایان رسید. در این شکل او تا پایان جنگ جنگید.

توپخانه موشکی خودروی جنگی BM-13

پس از اینکه موشک های هوا به هوا 82 میلی متری RS-82 (1937) و موشک های 132 میلی متری هوا به زمین RS-132 (1938) توسط هوانوردی به تصویب رسید، اداره اصلی توپخانه قبل از گلوله های توسعه دهنده قرار گرفت - تحقیقات واکنشی موسسه - وظیفه ایجاد یک سیستم میدان واکنشی آتش سالوبر اساس پوسته RS-132. یک وظیفه تاکتیکی و فنی به روز در ژوئن 1938 به مؤسسه صادر شد.

مطابق با این وظیفه، تا تابستان سال 1939، مؤسسه یک پرتابه جدید 132 میلی متری با قابلیت انفجار بالا را توسعه داد که بعداً دریافت کرد. نام رسمی M-13. در مقایسه با هواپیمای RS-132، این پرتابه دارای برد پروازی طولانی تر (8470 متر) و بسیار قدرتمندتر است. کلاهک(4.9 کیلوگرم). افزایش برد با افزایش مقدار پیشرانه حاصل شد. برای قرار دادن بار موشک و مواد منفجره بزرگتر، لازم بود که راکت و قسمت های سر موشک به اندازه 48 سانتی متر بلندتر شود. پرتابه M-13 دارای ویژگی های آیرودینامیکی کمی بهتر از RS-132 است که امکان دستیابی به دقت بالاتر را فراهم می کند. .

یک پرتابگر چندباره خودکششی نیز برای این پرتابه ساخته شد. در بازه زمانی دسامبر 1938 تا فوریه 1939، آزمایشات میدانی نصب نشان داد که به طور کامل الزامات را برآورده نمی کند. طراحی آن امکان پرتاب راکت ها را فقط عمود بر محور طولی وسیله نقلیه فراهم می کرد و جت های گازهای داغ به عناصر تاسیسات و خودرو آسیب می رساند. هنگام کنترل آتش از کابین وسایل نقلیه نیز امنیت تضمین نمی شد. پرتابگر به شدت تکان می خورد که دقت شلیک راکت ها را بدتر کرد.

بارگیری پرتابگر از جلوی ریل ناخوشایند و وقت گیر بود. خودروی ZIS-5 توانایی محدودی در کراس کانتری داشت.

در طی آزمایشات مشخص شد ویژگی مهمشلیک رگبار پرتابه های راکت: وقتی چندین پرتابه به طور همزمان در یک منطقه محدود منفجر می شود، امواج ضربه ای از جهات مختلف عمل می کنند که افزودن آنها، یعنی حملات پیش رو، اثر مخرب هر پرتابه را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

بر اساس نتایج آزمایشات میدانی که در نوامبر 1939 به پایان رسید، به مؤسسه پنج پرتابگر برای آزمایش نظامی سفارش داده شد. نصب دیگری به دستور اداره توپخانه نیروی دریایی برای استفاده در سامانه دفاع ساحلی صادر شد.

بنابراین ، در شرایط جنگ جهانی دوم که قبلاً شروع شده بود ، رهبری اداره اصلی توپخانه به وضوح عجله ای برای اتخاذ توپخانه موشکی نداشت: موسسه که ظرفیت تولید کافی نداشت ، شش پرتابگر سفارش داده شده را فقط توسط پاییز 1940، فقط در ژانویه 1941.

وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرد پس از 21 ژوئن 1941، در بررسی نمونه های سلاح های ارتش سرخ، نصب به رهبران CPSU (b) و دولت شوروی ارائه شد. در همان روز، درست چند ساعت قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، تصمیم به راه اندازی فوری تولید انبوه راکت های M-13 و یک پرتابگر با نام رسمی BM-13 (خودروی جنگی 13) گرفته شد.

تولید تاسیسات BM-13 در کارخانه Voronezh سازماندهی شد. کمینترن و در کارخانه مسکو "کمپرسور". یکی از شرکت های اصلی تولید موشک، کارخانه مسکو بود. ولادیمیر ایلیچ.

اولین باتری توپخانه موشکی میدانی که در شب 1-2 ژوئیه 1941 به فرماندهی کاپیتان I.A به جبهه فرستاده شد. فلروف با هفت تاسیسات ساخته شده توسط موسسه تحقیقات واکنشی مسلح شد. با اولین حمله خود در ساعت 15:15 در 14 ژوئیه 1941، باتری محل اتصال راه آهن اورشا را به همراه قطارهای آلمانی با نیروها و تجهیزات نظامی که روی آن بودند، از بین برد.

کارایی استثنایی باتری کاپیتان I.A. Flerov و هفت باتری دیگر از این قبیل پس از آن که به افزایش سریع تولید سلاح های جت کمک کردند، شکل گرفتند. تا پاییز 1941، 45 لشکر از یک ترکیب سه باتری، چهار پرتابگر در یک باتری، در جبهه ها مشغول به کار بودند. برای تسلیحات آنها در سال 1941، 593 تاسیسات BM-13 ساخته شد. همزمان نیروی انسانی و تجهیزات نظامی دشمن در مساحتی بالغ بر 100 هکتار منهدم شد. رسماً این هنگ ها هنگ های توپخانه خمپاره ای نگهبان ذخیره فرماندهی معظم کل قوا نامیده می شدند.

ادبیات

1. تجهیزات نظامی، تجهیزات و سلاح های 1941-1945

دومین انتخاب از درایوهای آزمایشی با ایوان زینکویچ، این بار وسایل نقلیه منحصراً از دوره جنگ بزرگ میهنی (از جمله تانک IS-3).

تانک "پلنگ" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

در این شماره ایوان زنکویچ در مورد تانک معروف پلنگ صحبت خواهد کرد که در اصل اقتباسی آلمانی از تانک T-34 است. این کپی تنها تانک پنتر در جهان است که دارای سیستم رانش بومی است.

نفربر زرهی OT-810

پدر OT-810 Hanomag Sd Kfz 251 آلمانی بود؛ پس از جنگ، چکسلواکی ها Sd Kfz 251 مدرنیزه شده خود را ساختند که تا سال 1995 مورد استفاده قرار گرفت.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

این مخزن آپوتئوز ساخت تانک آلمانی است، سیستم پیشرانه بر اساس سه موتور بود: یک موتور بنزینی ژنراتور را می چرخاند و جریان تولید شده به موتورهای الکتریکی می رفت که ماشین 188 تنی را به حرکت در می آورد.

ملات کارل گرات "آدام"

صنعت نظامی آلمان در مجموع شش خمپاره بزرگ با وزن 126 تن، 600 میلی متر، در فاصله 7 کیلومتری تولید کرد. پرتابه به مدت 49 ثانیه پرواز می کند، وزن آن 2 تن و سرعت اولیه 225 متر بر ثانیه است.

تانک T-30

این تانک مولد خودروهای جنگی مدرن پیاده نظام، MTLB و سایر خودروهای سبک رزمی است. در ابتدا ، این یک تانک مدرن T-40 است که از توانایی زورگیری رودخانه ها و دریاچه ها محروم است.

تانک T-34

تانک T-34-76 تانک متوسط ​​شوروی، تانک نمادین که نام آن برای همیشه در صفحات کتب تاریخ و در خاطره فرزندان ما زنده خواهد ماند. طراحی ساده و قابل اعتماد این تانک به الگویی برای مقایسه و تقلید تبدیل شده است. انتهای فیلم درباره سرنوشت بی نظیر و قهرمانانه تانک (از ویدیو) را ببینید.

ماشین زرهی BA-3

بدنه این BA-3 کاملاً جوش داده شده بود که یک نوآوری پیشرفته برای آن زمان ها بود. وسیله نقلیه جنگی بر اساس کامیون GAZ-AA شوروی، یک برجک سبک وزن و یک توپ از تانک T-26 و یک مسلسل به عنوان سلاح ایجاد شد.

SU-100

این SU-100 بود که در فیلم "" فیلمبرداری شد. SU-100 در پاسخ به ظهور تانک های سنگین جدید آلمانی "Tiger" و "Panther" ساخته شد.

تانک Panzer IV

تانک متوسط ​​آلمانی که در طول جنگ جهانی دوم به عظیم ترین تانک آلمان نازی تبدیل شد، از سال 1937 تا 1945 در چندین نسخه به تولید انبوه رسید. این نمونه (روی ویدیو) Panzer IV موفق شد در تیپ 5 تانک گارد بجنگد.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

این تانک در اواسط دهه 30 برای ارتش چکسلواکی ساخته شد. افراد زیادی به تانک علاقه مند بودند کشورهای اروپاییاما در سال 1939 آلمان تمام منافع را به نفع خود در انحصار خود درآورد و با نام جدید Pz وارد خدمت ورماخت شد. Kpfw.38 وسیله نقلیه خوبی برای پشتیبانی و شناسایی پیاده نظام شد.

TANK KV-2

این تانک نمونه ای از اولین توپخانه خودکششی با هویتزر قدرتمند 152 میلی متری است که برای از بین بردن خطوط دفاعی مستحکم دشمن ساخته شد و به طور فعال در جنگ فنلاند 1939-1940 مورد استفاده قرار گرفت. این کپی بر اساس مخزن IS-2 مونتاژ شد، زیرا KV-2 اصلی تا به امروز باقی نمانده است.

تانک T-26

T-26 اساساً یک کپی دقیق از تانک 6 تنی ویکرز است، طراحان شوروی این تانک را به بهترین شکل ممکن بهبود بخشیدند، اما در آغاز جنگ بزرگ میهنی قبلاً منسوخ شده بود.

تانک T-38

این تانک ارتقا یافته از تانک آبی خاکی قبلی T-37 است. T-38 اساساً یک قایق شناور فولادی است، همه چیز در آن برای ناوبری سازگار است - هر دو ملخ با سکان و بدنه ساده.

تانک T-60

این تانک با اندازه کوچک، با زره خوب و موتور ماشین بنزینی ساده، برای پشتیبانی و شناسایی پیاده نظام در نظر گرفته شده بود. در آغاز جنگ، ترتیب ساخت این ماشین مفید و ضروری دشوار نبود.

تانک ام اس 1

تانک اسکورت کوچک، اولین تانک تولید انبوه شوروی با طراحی خود، بر اساس تانک FT-17 فرانسوی ساخته شد. تنها یک تانک از این دست در جهان در حال حرکت است.

یک وانت بر اساس "Lutorka"، این ماشین در میدان های جنگ در "دیگ بخار Vyazemsky" پیدا شد، تقریبا به طور کامل توسط یک انفجار پوسته نابود شد.

تانک T-70

این تنها در شش ماه در دفتر طراحی کارخانه خودروسازی گورکی به رهبری نیکولای اوستروف طراحی شد، از سال 1941 تا 1943 تولید شد. یک تانک خوب برای شروع جنگ، بسیار قابل اعتماد و مسلح بود، صدای بسیار کمتری نسبت به تانک های دیزل داشت، آنها اغلب در شناسایی استفاده می شدند.

تانک BT-7

تست رانندگی تانک پرسرعت BT-7 در موزه خط استالین (مینسک). ماشین بازبینی از رودخانه بیرون کشیده شد، جایی که خدمه آن را پس از نبردها راندند تا دشمن به آن دست پیدا نکند، پس از دهه ها تانک از رودخانه بلند شد و به حالت کار آمد.

کاتیوشا BM-13 (ZIL-157)

با وجود اینکه در نقد «کاتیوشا» مربوط به زمان جنگ نیست، بسیاری از ویژگی های جالب این نوع جنگ افزار جت به شما گفته می شود.

تانک IS-2

تانک نفوذی سنگین IS-2 به عنوان وزنه تعادلی برای ببرها و پلنگ های آلمانی ایجاد شد، خدمه IS-2 منحصراً از افسران تشکیل شد و توپ 122 میلی متری می توانست هر تانک دشمن را در فاصله حداکثر 3 کیلومتری منهدم کند. زره به 120 میلی متر رسید.

تانک IS-3

آخرین تانک ساخته شده در طول جنگ بزرگ میهنی، به طور کامل در طول سال های آن توسعه یافت، اما تنها در ماه مه 1945 تولید شد. در زمان خود، این یک خودروی جنگی پیشرفته بود که زره های قدرتمند، شاسی قابل اعتماد و سلاح های قوی را ترکیب می کرد. عظیم ترین و سنگین ترین تانک اتحاد جماهیر شوروی.

GAZ AA

این خودرو از سال 1932 تا 1950 تولید شد، کامیون افسانه ای که بر اساس کامیون فورد AA ایجاد شد. در اتحاد جماهیر شوروی، طراحی این خودرو حتی ساده تر شد و به حداقل رسید - در صورت لزوم، می توان یک کامیون را چند ساعت قبل از پیچ جدا کرد. این کامیون با وزن کم، توانایی و ظرفیت حمل بسیار خوبی داشت.

ZIS 42

قبلاً ماههای اول جنگ بزرگ میهنی نشان داد که ارتش سرخ واقعاً فاقد تراکتورهای توپخانه سریع و قابل عبور است و چنین تراکتوری ساخته شد. ZIS 42 بر اساس کامیون ZIS-5V ایجاد شد. از بیش از 6000 مورد از این ماشین های منحصر به فردفقط یک مورد توسط علاقه مندان بازسازی شد.

Willys MB

در طول جنگ، بیش از 50 هزار جیپ از اتحاد جماهیر شوروی از ایالات متحده آمریکا تحویل داده شد.

GAZ MM

یک "یک و نیم" مدرن، به جای دو چراغ جلو - یک، به جای درهای چوبی آنها جایگزین های بوم دارند، یک طراحی زاویه دار اما هنوز هم ظریف.

GAZ-67

با وجود شباهت با "ویلیس"، این خودروی خط مقدم به طور کامل در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده بود، تنها با استفاده از 3 آچار می توان آن را تعمیر کرد.

ZIS-5

کامیونی بدون شیشه دید عقب، بدون چراغ ترمز که با هر سوختی کار می کند.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

استودباکرها در جاده های جلویی فقط از بهترین طرف خود را ثابت کرده اند و راکت انداز هابه دلیل تناسب سنگین تر و متراکم تر این کامیون، از نزدیک شروع به شلیک کرد.

M4 Sherman "Sherman"

اسب کار متفقین ، این تانک تحت Lend-Lease از زمستان 1943 به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد ، در تمام جبهه های جنگ جهانی دوم جنگید - از اقیانوس آرامبه بلاروس

اگر کار ایوان زنکویچ را دوست دارید، از کمک مالی دریغ نکنید.

یاندکس پول: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (روبل) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (دلار) B763695405591 (روبل سفید)

تانک T-29

در اواسط دهه 1930، در دوران اوج ایده یک تانک پرسرعت با ردیابی چرخدار، اصلاحات محافظت شده تر و به شدت مسلح تر T-29 به وجود آمد. این تانک، تقریباً به سرعت همتایان سبک زرهی خود، زرهی تا ضخامت 30 میلی متر داشت و به یک توپ 76 میلی متری مسلح می شد. طبق این مفهوم، T-29 شبیه تانک متوسط ​​T-28 بود، اما در ابعاد افزایش یافته با آن تفاوت داشت، که ناشی از قرار گرفتن عناصر تعلیق در داخل بدنه بود. این بهترین سطح بقای زیرانداز را فراهم کرد، اما تعمیر و نگهداری آن را پیچیده کرد. به طور کلی معلوم شد که این خودرو چندان قابل اعتماد و ساخت آن دشوار نیست و تنها 2 نسخه سریال تولید شده است.

تانک گروت

یک تانک متوسط ​​با تجربه TG (Tank Grotte) در اتحاد جماهیر شوروی بر اساس پروژه مهندس آلمانی ادوارد گروت ساخته شد. برای اولین بار از نوآوری های فنی زیادی در این خودرو استفاده شد که در آن زمان هنوز روی هیچ تانک تولیدی استفاده نشده بود. اینها عبارتند از بدنه کاملاً جوش داده شده، تسلیحات چند لایه، سیستم تعلیق فنر سیم پیچ.

آزمایشات تانک تعداد برابری از مزایا و معایب را نشان داد. اسلحه های TG با دقت آتش خوب متمایز می شدند و تفنگ 76 میلی متری از نظر قدرت نسبت به تمام اسلحه های تانک آن زمان برتری داشت. کنترل تانک بسیار آسان بود و مسیر هموار بود. در همان زمان، TG قدرت مانور ضعیفی بر روی خاک های نرم داشت، محفظه جنگی بسیار تنگ داشت و تعمیر موتور و گیربکس دشوار بود. درست است، مانع اصلی تولید تانک به تولید انبوه، هزینه هنگفت آن (مثل 25 تانک BT-2) بود!

تانک SMK

تانک چند برجکی سنگین SMK (Sergey Mironovich Kirov) در سال 1939 بر اساس T-35 به عنوان یک تانک پیشرفت سنگین توسعه یافت. طراحی QMS تفاوت محسوسی با مخزن نمونه اولیه دارد. برای کاهش وزن وسیله نقلیه و بهبود شرایط کاری خدمه، تعداد برج ها به دو برج کاهش یافت. تعلیق میله پیچشی در زیرشاخه QMS استفاده شد که ارائه می کرد حرکت خوبتانک به وزن 55 تن. این سلاح شامل دو توپ 45 و 76 میلی متری و پنج مسلسل 7.62 میلی متری بود. پس از شروع جنگ با فنلاند، نمونه های اولیه QMS و مشابه آن، اندکی پس از شروع حمله، QMS با مین برخورد کرد و یک کاترپیلار را از دست داد. KV و T-100 باتجربه شرکت کننده در حمله چندین ساعت خودرو را پوشانده بودند، اما آسیب قابل تعمیر نبود. QMS باید در قلمرو دشمن رها می شد. پس از پیشرفت خط Mannerheim، SMK غیر تیندر به محل نیروهای ما کشیده شد و با راه آهن به کارخانه بومی خود برای تعمیر فرستاده شد.اما هرگز تولید نشد و SMK در حیاط خلوت شرکت ایستاد تا اینکه دهه 50 تا اینکه ذوب شد. -100 تا برای آزمایش توسط رزم فرستاده شد.

اتحاد جماهیر شوروی، تانک های جنگ جهانی دوم

تانک T-44

مشخصات فنی:

نوع مخزن متوسط

خدمه 4 نفر

وزن رزمی 31.8 تن

طول 7.65 متر

عرض 3.18 متر

ارتفاع 2.41 متر

تعداد اسلحه / کالیبر 1/85 میلی متر

زره جلو 90 میلی متر

زره جانبی 75 میلی متر

موتور V-44، دیزل، 500 اسب بخار. با.

حداکثر سرعت 51 کیلومتر در ساعت

ذخیره برق 300 کیلومتر

T-44 که در دفتر طراحی کارخانه تانک اورال تحت رهبری طراح ارشد A. A. Morozov توسعه یافت و در پایان جنگ منتشر شد، تجسم تجربه گسترده در ساخت و استفاده رزمی از تانک های T-34 بود. این بهترین تانک متوسط ​​زمان جنگ شوروی است که تبدیل به نسل بعد از جنگ وسایل نقلیه جنگی شد. تانک T-44 با داشتن شباهت ظاهری قابل توجهی به مدل قبلی خود، T-34-85، از نظر اندازه، طرح و طراحی با آن تفاوت اساسی داشت. آرایش عرضی موتور این امکان را به وجود آورد که طول بدنه را کاهش داد، وزن را کاهش داد و از این صرفه جویی برای افزایش حفاظت زره استفاده کرد. محفظه جنگ بزرگ شد و شرایط کار خدمه بهبود یافت. دیوارهای جانبی بدنه عمودی شد و ورق جلویی یکپارچه با زاویه 60 درجه نسبت به عمودی تنظیم شد. در ارتباط با طرح جدید، امکان جابجایی برجک به مرکز بدنه وجود داشت که شکل ساده تری به دست آورد که مقاومت پرتابه آن را افزایش داد. در فضای خالی، یک دریچه راننده قرار داده شد که روی T-34 در ورق جلو نصب شده بود. تمام واحدها و مکانیسم های تانک به طور قابل توجهی بهبود یافته است. قبل از پایان جنگ، کارخانه در خارکف موفق به تولید 190 خودروی T-44 شد. اگرچه از آنها در نبرد استفاده نمی شد، تیپ های تانک مجهز به T-44 به "ذخیره داغ" ارتش سرخ تبدیل شدند. عرضه T-44 تا یک سال به طول انجامید و به 1823 دستگاه رسید. در سال 1961، تانک ها به منظور یکپارچه سازی واحدهای انتقال و شاسی با تانک متوسط ​​اصلی T-54 ارتش شوروی مدرن سازی شدند. تحت عنوان T-44M، این وسایل نقلیه ابزارهای شبانه برای راننده و فرمانده و همچنین افزایش مهمات دریافت کردند. تانک فرماندهی T-44MK بر اساس T-44M ایجاد شد. در آن، به دلیل کاهش جزئی مهمات، ایستگاه رادیویی دوم نصب شد. این تانک ها در سالی که مجهز به تثبیت کننده های تسلیحاتی دو هواپیما بودند، آخرین نوسازی را انجام دادند که دقت شلیک در حرکت را افزایش می دهد. این ماشین ها نام T-44S را دریافت کردند. بخشی از تانک های T-44M در سال به تراکتورهای زرهی BTS-4 تبدیل شدند. T-44 ها در پایان دهه 70 از خدمت خارج شدند و سپس به عنوان اهداف در زمین های آموزشی "خدمت" شدند. در پایان کار خود، آنها هنوز فرصتی برای شرکت در جنگ بزرگ میهنی داشتند ... به عنوان تانک های آلمانی Pz VI "Tiger" در فیلم "رهایی". پس از تغییرات مربوطه، T-44 ها عملاً روی صفحه نمایش از ماشین های نازی قابل تشخیص نیستند.

تانک T-34-76

T-34 بهترین تانک متوسط ​​جنگ جهانی دوم و عظیم ترین تانک در ارتش سرخ شد. با توجه به ترکیب سه ویژگی مهم - قدرت آتش، امنیت و تحرک - در سال او هیچ برابری نداشت. ژنرال هیتلر فون ملنتین خاطرنشان کرد: «تی-34 برجسته ترین نمونه از سلاح های تهاجمی است. پروژه تانک ردیابی A-32 توسط تیمی به رهبری طراح با استعداد M.I. Koshkin توسعه داده شد و اولین نمونه اولیه این وسیله نقلیه در تابستان سال آزمایش شد. پس از برنده شدن در رقابت با A-20 چرخدار، این تانک در دسامبر همان سال توسط ارتش سرخ پذیرفته شد و با نام T-34 وارد تولید سریال شد. با تعدادی از ویژگی های مشخصه متمایز شد. مهمترین مزیت این دستگاه موتور دیزل اقتصادی آن بود که می تواند بارهای سنگین را در حین کار تحمل کند. زیرشاخه با غلتک های بزرگ و مسیرهای عریض، قابلیت فوق العاده ای را برای تانک فراهم می کرد. رزرو قدرتمند در ترکیب با زوایای بهینه شیب صفحات زرهی به بالا کمک کرد! احتمال کمانه کردن پرتابه برای ساخت بزرگترین قسمت T-34، بدنه زرهی، برای اولین بار در جهان از جوش اتوماتیک استفاده شد. تسلیحات این وسیله نقلیه شامل یک توپ 76 میلی متری L-11 و دو مسلسل 7.62 میلی متری بود. از آنجایی که تولید سریال L-11 قبلاً متوقف شده بود، در بهار سال 1941، یک اسلحه جدید به نام F-34 با همان کالیبر روی تانک نصب شد. با آغاز جنگ جهانی دوم، 967 T-34 در مناطق مرزی وجود داشت - تقریباً همه آنها در دو مورد اول گم شدند! هفته ها جنگ به دلیل استقرار ناموفق، آموزش ضعیف خدمه و نبود امکانات تعمیر و تخلیه. با این حال، اولین نبردهای تانکمزیت قابل توجهی از ماشین های شوروی نشان داد. اسلحه های تانک آلمانی تهدید جدی برای T-34 نبود، در حالی که پرتابه 76 میلی متری "سی و چهار" زره هر تانک دشمن را در فاصله 1000 متری سوراخ می کرد. ضعف ضد ورماخت ورماخت توپخانه تانک نیز تحت تأثیر قرار گرفت. آلمانی ها توپ 37 میلی متری پاک 37 را "ترقه ارتش" نامیدند. یکی از گزارش ها به داده هایی اشاره کرد که محاسبه چنین تفنگی به 23 ضربه به تانک T-34 رسید، اما فقط یک گلوله که به پایه برج برخورد کرد، ماشین را از کار انداخت. در سال، طراحی مخزن تا حدودی تغییر کرد. به جای یک برجک جوش داده شده یا ریخته گری شده با پیکربندی پیچیده، T-34 یک برجک ریخته گری شش ضلعی دریافت کرد. ظرفیت مخازن سوخت افزایش یافته است، موتور مجهز به سیستم تصفیه هوا بهبود یافته و نیروگاه مجهز به جعبه دنده پنج سرعته است. بر اساس T-34، 70 وسیله نقلیه تعمیر و بازیابی و چندین ده تانک پل گذاری با یک پل به طول 7.7 متر تولید شد که تعدادی "سی و چهار" به تانک های شعله افکن و فرماندهی تبدیل شدند. تنها تا سال، آلمانی ها توانستند نسبت ویژگی های تانک ها را به نفع خود تغییر دهند. افزایش ضخامت زره ببرها و پلنگ ها اثربخشی شلیک اسلحه های لوله کوتاه T-34 را محدود کرد و اسلحه های آلمانی 75 و 88 میلی متری می توانند وسایل نقلیه شوروی را از فاصله 900 و 1500 متری مورد اصابت قرار دهند. پیروزی در کورسک قیمت بالایی داشت - در جریان ضد حمله، ارتش سرخ حدود شش هزار تانک و اسلحه خودکششی را از دست داد. سایر کاستی های T-34 نیز تأثیر گذاشت: تهویه و دید ضعیف از مخزن، گیربکس غیرقابل اعتماد، و همچنین برجک تنگ بدون کف چرخان (هنگام چرخاندن اسلحه، لودر مجبور بود دریچه را دنبال کند، از فشنگ های مصرف شده عبور کند. ) که تنها دو خدمه را در خود جای داده بود. توپچی باید وظایف خود را با وظایف یک فرمانده تانک ترکیب می کرد. اگرچه T-34 در طول تولید سریال به طور مداوم بهبود می یافت، اما در اواسط جنگ نیاز به مدرن سازی رادیکال آن احساس شد.

مشخصات فنی:

نوع مخزن متوسط

خدمه 4 نفر

وزن رزمی 30.9 تن

طول 6.62 متر

عرض 3 متر

ارتفاع 2.52 متر

تعداد اسلحه / کالیبر 1/76 میلی متر

تعداد مسلسل / کالیبر 2/7.62 میلی متر

زره جلو 45 میلی متر

زره جانبی 45 میلی متر

موتور V-2-34، دیزل، 450 اسب بخار. با.

حداکثر سرعت 51 کیلومتر در ساعت

ذخیره برق 300 کیلومتر

اتحاد جماهیر شوروی، بین دو جنگ

تانک های T-37 و T-38

مشخصات فنی:

نوع تانک دوزیست سبک

خدمه 2 نفر

وزن رزمی 3.3 تن

طول 3.78 متر

عرض 2.33 متر

ارتفاع 1.63 متر

تعداد اسلحه / کالیبر -

تعداد مسلسل / کالیبر 1 / 7.62 میلی متر

زره جلو 8 میلی متر

زره جانبی 8 میلی متر

موتور GAZ-AA، کاربراتور، 40 اسب بخار با.

حداکثر سرعت 40/6 کیلومتر بر ساعت

ذخیره برق 230 کیلومتر

یک اشکال مهم تانک های شناسایی، قرار دادن سلاح ها در بدنه بود. بنابراین، اولین تانک های کوچک آبی خاکی شوروی یک برج چرخشی دایره ای دریافت کردند. در نمونه های اولیه T-33، T-41 و T-37، گزینه های مختلفی برای قرار دادن برج و استفاده از واحدهای برق خودرو GAZ-AA در سال مورد بررسی قرار گرفت. گونه ای تحت عنوان T-37A با جابجایی بیشتر بدنه و شناورهای اضافی - گلگیرهای پر از چوب پنبه به تولید سریال راه اندازی شد. تانک از پایداری و مانور خوبی در شناور برخوردار بود. پروانه ای با پره های چرخان امکان معکوس شدن روی آب را فراهم می کرد. دو کارخانه (شماره 37 در مسکو و GAZ در گورکی) 2627 تانک T-37 با تمام تغییرات از یک سال به بعد تولید کردند. علاوه بر خطی T-37A (بدون ایستگاه رادیویی)، 643 تانک T-37TU با ایستگاه رادیویی تانک گسترده آن زمان 71-TK-1 ساخته شد. از نظر ظاهری، آنها با یک آنتن نرده در امتداد محیط بدنه متمایز شدند. همچنین 75 دستگاه خودروی OT-37 (BKhM-4) مجهز به مسلسل DG و شعله افکن تولید شد. در سال 1936، T-37A با نسخه بهبود یافته آن، T-38 جایگزین شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در شکل تصفیه شده بدنه جوشکاری شده با پرچ و سیستم تعلیق بهبود یافته است که باعث افزایش نرمی سواری و سرعت در خشکی می شود. به جای دیفرانسیل خودرو، T-38 کلاچ های روی برد را دریافت کرد که توانایی و قابلیت کنترل خودرو را افزایش داد. در سال 1938، مخزن با نصب موتور و گیربکس از ماشین GAZ M-1 ارتقا یافت و نام T-38M2 را دریافت کرد. سرعت آن به 46 کیلومتر در ساعت، وزن جنگی - تا 3.8 تن افزایش یافت.T-38 در همان کارخانه هایی با T-37A تولید شد. در مجموع، 1217 خودروی خطی T-38 و 165 T-38TU با ایستگاه های رادیویی از سال 1936 تا 1939 ساخته شد. در دوره قبل از جنگ، روش هایی برای انتقال تانک های T-37 و T-38 از طریق هوا با کمک بمب افکن ها انجام شد. استحکام مخازن به آنها اجازه می داد تا از ارتفاع 6 متری با سرعت هواپیما 160 کیلومتر در ساعت بر روی بدنه های آبی رها شوند. خدمه با چتر نجات افتادند. تانک های آبی خاکی شوروی در جریان درگیری مسلحانه بین اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن مورد استفاده قرار گرفتند

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

تجهیزات نظامی جنگ بزرگ میهنی 1941-1945

طرح

معرفی

1. هوانوردی

2. تانک و اسلحه های خودکششی

3. خودروهای زرهی

4. سایر تجهیزات نظامی

ادبیات

معرفی

پیروزی بر آلمان فاشیست و متحدانش با تلاش مشترک کشورهای ائتلاف ضد فاشیست، مردمانی که علیه مهاجمان و همدستان آنها می جنگیدند، به دست آمد. اما نقش تعیین کننده در این درگیری مسلحانه را اتحاد جماهیر شوروی ایفا کرد. این کشور شوروی بود که فعال ترین و پیگیرترین مبارز علیه مهاجمان فاشیست بود که به دنبال به بردگی کشیدن مردم سراسر جهان بودند.

تعداد قابل توجهی از تشکیلات نظامی ملی با قدرت کل 550 هزار نفر در خاک اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد، حدود 960 هزار تفنگ، کارابین و مسلسل، بیش از 40.5 هزار مسلسل، 16.5 هزار اسلحه و خمپاره به آنها اهدا شد. تسلیحات آنها، بیش از 2300 هواپیما، بیش از 1100 تانک و اسلحه های خودکششی. همچنین کمک های قابل توجهی در آموزش کادرهای فرماندهی ملی انجام شد.

نتایج و پیامدهای جنگ بزرگ میهنی از نظر وسعت و اهمیت تاریخی عظیم است. این "خوشبختی نظامی" و نه تصادفات بود که ارتش سرخ را به یک پیروزی درخشان سوق داد. اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ با تأمین سلاح و مهمات لازم جبهه با موفقیت کنار آمد.

صنعت شوروی در 1942 - 1944 ماهانه بیش از 2 هزار تانک تولید می شود، در حالی که صنعت آلمان تنها در می 1944 به حداکثر -1450 تانک رسید. اسلحه های توپخانه میدانی در اتحاد جماهیر شوروی بیش از 2 بار و خمپاره ها 5 برابر بیشتر از آلمان تولید شد. راز این «معجزه اقتصادی» در این واقعیت نهفته است که کارگران، دهقانان و روشنفکران در اجرای برنامه های شدید برای اقتصاد نظامی، قهرمانی توده ای کار را به نمایش گذاشتند. پیرو شعار «همه چیز برای جبهه! همه چیز برای پیروزی! "، صرف نظر از هر سختی، کارگران جبهه داخلی هر کاری انجام دادند تا به ارتش اسلحه کامل، لباس، کفش و غذا دادن به سربازان بدهند، عملکرد بی وقفه حمل و نقل و کل اقتصاد ملی را تضمین کنند. صنعت نظامی شوروی نه تنها از نظر کمیت، بلکه از نظر کیفیت مدل های اصلی سلاح ها و تجهیزات نیز از فاشیست آلمانی پیشی گرفت. دانشمندان و طراحان شوروی به طور اساسی بسیاری از فرآیندهای فناوری را بهبود بخشیدند، به طور خستگی ناپذیر تجهیزات و سلاح های نظامی را ایجاد و بهبود بخشیدند. بنابراین، به عنوان مثال، تانک متوسط ​​T-34، که دستخوش تغییرات متعددی شده است، به حق بهترین تانک جنگ بزرگ میهنی محسوب می شود.

قهرمانی توده‌ای، استقامت بی‌سابقه، شجاعت و ایثار، فداکاری فداکارانه به میهن مردم شوروی در جبهه، پشت خطوط دشمن، بهره‌کشی‌های کارگری کارگران، دهقانان و روشنفکران مهمترین عامل در دستیابی به پیروزی ما بود. تاریخ چنین نمونه هایی از قهرمانی توده ای و شور و شوق کار را نمی شناخت.

می توان هزاران سرباز باشکوه شوروی را نام برد که به نام میهن، به نام پیروزی بر دشمن، شاهکارهای قابل توجهی انجام دادند. بیش از 300 بار در جنگ بزرگ میهنی، شاهکار جاودانه پیاده نظام A.K. پانکراتوف V.V. واسیلکوفسکی و A.M. ماتروسوف. اسامی Yu.V. اسمیرنوا، A.P. مارسیف، چترباز K.F. اولشانسکی، قهرمانان پانفیلوف و بسیاری، بسیاری دیگر. نام D.M نماد اراده و استقامت در مبارزه شد. کاربیشف و م.جلیل. اسامی م.الف. اگورووا و ام.و. کانتاریا که پرچم پیروزی را بر فراز رایشتاگ به اهتزاز درآورد. بیش از 7 میلیون نفر از مردمی که در جبهه های جنگ شرکت کردند، نشان و مدال دریافت کردند. 11358 نفر بالاترین درجه تمایز نظامی - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

پس از تماشای فیلم های مختلف در مورد جنگ، شنیدن در رسانه ها در مورد نزدیک شدن به 65 سالگی جنگ بزرگ میهنی، به این موضوع علاقه مند شدم که چه نوع تجهیزات نظامی به مردم ما کمک کرد تا آلمان نازی را شکست دهند.

1. هواپیمایی

در رقابت خلاقانه دفاتر طراحی که جنگنده های جدید را در پایان دهه سی توسعه دادند، تیم به رهبری A.S. Yakovlev به موفقیت بزرگی دست یافت. جنگنده آزمایشی I-26 که او ایجاد کرد بسیار آزمایش شده و تحت نام تجاری بود Yak-1به تولید انبوه رسید. از نظر کیفیت هوازی و رزمی، Yak-1 جزو بهترین جنگنده های خط مقدم بود.

در طول جنگ بزرگ میهنی، بارها و بارها اصلاح شد. بر اساس آن، جنگنده های پیشرفته تر Yak-1M و Yak-3 ساخته شدند. Yak-1M - جنگنده تک سرنشین، توسعه Yak-1. در سال 1943 در دو نسخه ایجاد شد: یک نمونه اولیه N 1 و یک understudy. Yak-1M در زمان خود سبک ترین و قابل مانورترین جنگنده جهان بود.

سازندگان: لاووچکین، گوربونوف، گودکوف - LaGG

معرفی هواپیما به راحتی پیش نرفت، زیرا هواپیما و نقشه های آن هنوز کاملاً "خام" بودند و برای تولید سریال نهایی نشده بودند. امکان ایجاد تولید درون خطی وجود نداشت. با آزاد شدن هواپیماهای سریالی و ورود آنها به یگان های نظامی، آرزوها و خواسته هایی برای تقویت تسلیحات و افزایش حجم تانک ها شروع شد. افزایش ظرفیت مخازن گاز باعث شد تا برد پرواز از 660 به 1000 کیلومتر افزایش یابد. نوارهای اتوماتیک نصب شده بودند، اما هواپیماهای معمولی بیشتر در این سری بودند. کارخانه ها با تولید حدود 100 دستگاه LaGG-1 شروع به ساخت نسخه آن - LaGG-3 کردند. همه اینها تا آنجا که ممکن بود انجام شد، اما هواپیما سنگین تر شد و کیفیت پرواز آن کاهش یافت. علاوه بر این، استتار زمستانی - یک سطح رنگ خشن - آیرودینامیک هواپیما را بدتر کرد (و نمونه اولیه رنگ گیلاسی تیره به درخشش پرداخت شد، که به آن "پیانو" یا "رادیولا" نامیده شد). فرهنگ وزن کلی در هواپیماهای LaGG و La کمتر از هواپیمای Yak بود که در آن به کمال رسید. اما بقای طراحی LaGG (و سپس La) استثنایی بود.LaGG-3 در اولین دوره جنگ یکی از جنگنده های اصلی خط مقدم بود. در 1941-1943. کارخانه ها بیش از 6.5 هزار هواپیمای LaGG ساخته اند.

این یک کنسول کم بال با خطوط صاف و یک ارابه فرود جمع شونده با چرخ دم بود. در بین رزمندگان آن زمان بی نظیر بود، زیرا ساختاری تمام چوب داشت، به جز سطوح کنترلی که دارای اسکلت فلزی و روکش پارچه ای بودند. بدنه، دم و بالها دارای ساختار باربر چوبی بودند که نوارهای مورب تخته سه لا با استفاده از لاستیک فنل فرمالدئید به آن وصل شده بود.

بیش از 6500 LaGG-3 ساخته شد که انواع بعدی آنها دارای چرخ های عقب جمع شونده و توانایی حمل مخازن سوخت قطره ای بودند. تسلیحات شامل یک توپ 20 میلی متری بود که از طریق یک توپی پروانه شلیک می کرد، دو مسلسل 12.7 میلی متری (0.5 اینچی) و پایه های زیر بال برای راکت های هدایت نشده یا بمب های سبک.

تسلیحات سری LaGG-3 شامل یک توپ ShVAK، یک یا دو BS و دو ShKAS، 6 گلوله RS-82 نیز معلق بود. همچنین هواپیماهای تولیدی با یک توپ 37 میلی متری Shpitalny Sh-37 (1942) و Nudelman NS-37 (1943) وجود داشت. LaGG-3 با توپ Sh-37 "ناوشکن تانک" نام داشت.

در اواسط دهه 30، شاید هیچ جنگنده ای وجود نداشت که به اندازه I-16 (TsKB-12) که توسط تیمی به سرپرستی N.N طراحی شده بود در محافل هوانوردی از محبوبیت گسترده ای برخوردار باشد. پولیکارپوف

از نظر ظاهر و کیفیت پرواز I-16به شدت با بیشتر سریال های هم عصر خود متفاوت است.

I-16 به عنوان یک جنگنده پرسرعت ساخته شد که به طور همزمان هدف دستیابی به حداکثر قدرت مانور برای نبرد هوایی را دنبال می کرد. برای انجام این کار، مرکز ثقل در پرواز با مرکز فشار حدود 31٪ از MAR در یک راستا قرار گرفت. این عقیده وجود داشت که در این صورت هواپیما مانور بیشتری خواهد داشت. در واقع، معلوم شد که I-16 عملاً به اندازه کافی پایدار نیست، به خصوص در پرواز، توجه زیادی را از خلبان می طلبد و به کوچکترین حرکت دسته واکنش نشان می دهد. و در کنار این، شاید هیچ هواپیمایی وجود نداشته باشد که با ویژگی های سرعت بالا خود چنین تأثیر بزرگی بر معاصران بگذارد. I-16 کوچک ایده یک هواپیمای پرسرعت را تجسم می بخشد که علاوه بر این، ایروباتیک را بسیار مؤثر انجام می دهد و با هر هواپیمای دوباله متفاوت است. پس از هر اصلاح، سرعت، سقف و تسلیح هواپیما افزایش می یافت.

تسلیحات I-16 که در سال 1939 منتشر شد شامل دو توپ و دو مسلسل بود. هواپیماهای سری اول در نبرد با نازی ها در آسمان اسپانیا غسل تعمید آتش گرفتند. خلبانان ما بر روی ماشین های رهاسازی های بعدی با نصب راکت، نظامیان ژاپنی را در خلخین گل شکستند. I-16 در جنگ با هواپیماهای نازی در اولین دوره جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov و خلبانان دیگر دو بار بر روی این جنگنده ها جنگیدند و پیروزی های زیادی کسب کردند.

I-16 نوع 24 در دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد. I-16، مناسب برای حمله بمباران غواصی /

یکی از نیرومندترین هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم، ایلیوشین ایل-2 در تعداد زیادی تولید شد. منابع شوروی این رقم را هواپیمای 36163 می نامند. ویژگی مشخصه هواپیمای دو سرنشین TsKB-55 یا BSh-2 که در سال 1938 توسط سرگئی ایلیوشین و دفتر طراحی مرکزی وی توسعه یافت، یک پوسته زرهی بود که با ساختار بدنه یکپارچه بود و از خدمه، موتور، رادیاتورها و سوخت محافظت می کرد. مخزن این هواپیما برای نقش تعیین شده خود به عنوان یک هواپیمای تهاجمی کاملاً مناسب بود، زیرا هنگام حمله از ارتفاعات پایین به خوبی محافظت می شد، اما به نفع یک مدل سبک تر تک سرنشین - هواپیمای TsKB-57، که دارای AM- بود، رها شد. موتور 38 با قدرت 1268 کیلووات (1700 اسب بخار)، سایبان کابین خلبان برآمده و منظم، دو توپ 20 میلی متری به جای دو تا از چهار مسلسل نصب شده روی بال، و راکت اندازهای زیر بال. اولین نمونه اولیه در 12 اکتبر 1940 به فضا پرتاب شد.

نسخه های سریال، تعیین شده IL-2،به طور کلی، آنها شبیه مدل TsKB-57 بودند، اما دارای یک شیشه جلوی اصلاح شده و یک فیرینگ کوتاه در پشت سایبان کابین خلبان بودند. نسخه تک سرنشین Il-2 به سرعت ثابت کرد که یک سلاح بسیار کارآمد است. با این حال، ضرر و زیان در طول 1941-42. به دلیل کمبود جنگجویان اسکورت، آنها بسیار بزرگ بودند. در فوریه 1942، تصمیم گرفته شد که به نسخه دو سرنشینه Il-2 مطابق با مفهوم اصلی ایلیوشین بازگردیم. هواپیمای Il-2M دارای یک توپچی در کابین عقب زیر یک سایبان مشترک بود. دو تا از این هواپیماها در ماه مارس آزمایش شدند و هواپیماهای تولیدی در سپتامبر 1942 ظاهر شدند. نسخه جدیدی از هواپیمای Il-2 Type 3 (یا Il-2m3) برای اولین بار در اوایل سال 1943 در استالینگراد ظاهر شد.

هواپیماهای Il-2 توسط نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی برای عملیات ضد کشتی مورد استفاده قرار گرفتند، علاوه بر این، بمب افکن های تخصصی اژدر Il-2T توسعه یافتند. در زمین، در صورت لزوم، از این هواپیما برای شناسایی و تنظیم پرده های دود استفاده می شد.

در آخرین سال جنگ جهانی دوم، هواپیماهای Il-2 توسط واحدهای لهستانی و چکسلواکی که همراه با شوروی پرواز می کردند مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیماهای تهاجمی برای چندین سال پس از جنگ و مدت کمی طولانی تر در سایر کشورهای اروپای شرقی در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند.

به منظور ارائه جایگزینی برای هواپیمای تهاجمی Il-2، دو هواپیمای آزمایشی مختلف در سال 1943 ساخته شد. نوع Il-8، در حالی که شباهت زیادی به Il-2 داشت، مجهز به موتور قدرتمندتر AM-42 بود، دارای بال جدید، واحد دم افقی و ارابه فرود بود، همراه با بدنه یک Il که در اواخر تولید بود. -2 هواپیما این هواپیما در آوریل 1944 آزمایش شد، اما به نفع Il-10 رها شد، که یک پیشرفت کاملاً جدید از ساختار تمام فلزی و شکل آیرودینامیکی بهبود یافته بود. تولید انبوه در اوت 1944 با ارزیابی در هنگ های فعال دو ماه بعد آغاز شد. برای اولین بار این هواپیما در فوریه 1945 مورد استفاده قرار گرفت و تا بهار تولید آن به اوج خود رسید. قبل از تسلیم آلمان، بسیاری از هنگ ها دوباره به این هواپیماهای تهاجمی مجهز شدند. تعداد قابل توجهی از آنها در اقدامات کوتاه اما گسترده علیه مهاجمان ژاپنی در منچوری و کره در اوت 1945 شرکت کردند.

در طول جنگ بزرگ میهنی Pe-2عظیم ترین بمب افکن شوروی بود. این هواپیماها در نبردها در تمام جبهه ها شرکت کردند، توسط هوانوردی زمینی و دریایی به عنوان بمب افکن، جنگنده و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند.

در کشور ما، Ar-2 A.A اولین بمب افکن غواصی شد. آرخانگلسکی که نوسازی شورای امنیت بود. بمب افکن Ar-2 تقریباً به موازات Pe-2 آینده توسعه یافت، اما سریعتر به تولید انبوه رسید، زیرا بر اساس یک هواپیمای توسعه یافته بود. با این حال ، طراحی S B قبلاً کاملاً منسوخ شده بود ، بنابراین عملاً هیچ چشم اندازی برای توسعه بیشتر Ar-2 وجود نداشت. کمی بعد یک سری کوچک (پنج قطعه) از SPB N.N. پولیکارپوف که از نظر ویژگی های تسلیحاتی و پروازی از Ar-2 پیشی گرفت. از آنجایی که تصادفات متعددی در حین آزمایش های پروازی رخ داد، پس از اصلاح طولانی مدت این دستگاه، کار متوقف شد.

در طول آزمایشات "صدمین" چندین تصادف رخ داد. موتور سمت راست هواپیمای استفانوفسکی از کار افتاد و او به سختی ماشین را در محل تعمیر فرود آورد و به طور معجزه آسایی از روی آشیانه "پرید" و بزها در اطراف آن انباشته شدند. هواپیمای دوم، "مطالعه" که در آن A.M. Khripkov و P.I. Perevalov پرواز کردند نیز سقوط کرد. پس از برخاستن، آتش سوزی روی آن شعله ور شد و خلبان که بر اثر دود کور شده بود، بر روی اولین سکوی موجود فرود آمد و افرادی را که در آنجا بودند له کرد.

با وجود این حوادث، این هواپیما عملکرد پروازی بالایی از خود نشان داد و تصمیم بر آن شد که آن را به صورت سری ساخته شود. یک "بافندگی" با تجربه در رژه روز اول ماه مه 1940 نشان داده شد. آزمایشات دولتی "بافندگی" در 10 می 1940 به پایان رسید و در 23 ژوئن هواپیما برای تولید انبوه پذیرفته شد. هواپیمای تولیدی تفاوت هایی داشت. قابل توجه ترین تغییر خارجی، تغییر کابین به جلو بود. پشت خلبان، کمی به سمت راست، صندلی ناوبر قرار داشت. کمان از پایین لعاب داشت که باعث می شد هنگام بمباران هدف گیری شود. ناوبر یک مسلسل ShKAS داشت که بر روی پایه محوری به سمت عقب شلیک می کرد.

تولید سریال Pe-2 خیلی سریع آشکار شد. در بهار سال 1941، این وسایل نقلیه شروع به ورود به واحدهای رزمی کردند. در 1 مه 1941، یک هنگ Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) در تشکیل رژه بر فراز میدان سرخ پرواز کرد. این ماشین ها توسط لشکر 13 هوایی F.P. Polynov "تخصیص" شد، که با مطالعه مستقل آنها، با موفقیت از آنها در نبردها در قلمرو بلاروس استفاده کرد.

متأسفانه، با آغاز خصومت ها، دستگاه هنوز توسط خلبانان ضعیف تسلط داشت. در اینجا، پیچیدگی نسبی هواپیما، و تاکتیک های بمباران غواصی، که اساسا برای خلبانان شوروی جدید بود، و عدم وجود هواپیمای "جرقه" با کنترل دوگانه، و نقص طراحی، به ویژه، بالشتک ناکافی شاسی و آب بندی ضعیف بدنه. ، که خطر آتش سوزی را افزایش می داد، نقش داشت. متعاقباً همچنین اشاره شد که برخاستن و فرود روی Pe-2 بسیار دشوارتر از SB داخلی یا DB-3 یا داگلاس A-20 بوستون آمریکایی است. علاوه بر این، خدمه پرواز نیروی هوایی شوروی که به سرعت در حال رشد بود، بی تجربه بودند. به عنوان مثال، در منطقه لنینگراد، بیش از نیمی از پرسنل پرواز در پاییز 1940 از مدارس هوانوردی فارغ التحصیل شدند و ساعات پروازی بسیار کمی داشتند.

با وجود این مشکلات، واحدهای مسلح به Pe-2 در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی با موفقیت جنگیدند.

در بعد از ظهر روز 22 ژوئن 1941، 17 هواپیمای Pe-2 از هنگ هواپیمای بمب افکن پنجم پل گالاتسکی را در عرض رودخانه پروت بمباران کردند. این هواپیمای پرسرعت و کاملا قابل مانور می توانست در طول روز در شرایط برتری هوایی دشمن عمل کند. بنابراین، در 5 اکتبر 1941، خدمه هنر. ستوان گورسلیخین با 9 جنگنده آلمانی Bf 109 وارد مبارزه شد و سه فروند از آنها را ساقط کرد.

در 12 ژانویه 1942، V.M. Petlyakov در یک سانحه هوایی درگذشت. هواپیمای Pe-2 که طراح بر روی آن پرواز می کرد، در مسیر مسکو در برف سنگین سقوط کرد، جهت گیری خود را از دست داد و به تپه ای در نزدیکی آرزاماس سقوط کرد. جای طراح اصلی برای مدت کوتاهی توسط A.M.Izakson گرفته شد و سپس A.I.Putilov جایگزین او شد.

جبهه به شدت به بمب افکن های مدرن نیاز داشت.

از پاییز 1941، Pe-2 در حال حاضر به طور فعال در تمام جبهه ها و همچنین در حمل و نقل دریایی ناوگان بالتیک و دریای سیاه مورد استفاده قرار گرفته است. تشکیل واحدهای جدید با سرعتی شتابان انجام شد. برای این کار، با تجربه ترین خلبانان، از جمله خلبانان آزمایشی از موسسه تحقیقات نیروی هوایی، که یک هنگ جداگانه از هواپیماهای Pe-2 (410) تشکیل شد، جذب شدند. در طول ضد حمله در نزدیکی مسکو، Pe-2 ها قبلاً حدود یک چهارم بمب افکن های متمرکز شده برای عملیات را تشکیل می دادند. با این حال، تعداد بمب افکن های تولید شده هنوز کافی نبود. از 179 بمب افکن، تنها 14 فروند Pe-2 و یک Pe-3 وجود داشت، یعنی حدود 8 درصد.

هنگ های Pe-2 اغلب از مکانی به مکان دیگر منتقل می شدند و از آنها در خطرناک ترین مناطق استفاده می کردند. در نزدیکی استالینگراد، هنگ 150 سرهنگ I.S. Polbin (بعداً ژنرال، فرمانده سپاه هوایی) مشهور شد. این هنگ مسئولیت پذیرترین وظایف را انجام می داد. خلبانان با تسلط بر بمباران غواصی، ضربات قدرتمندی را در طول روز به دشمن وارد کردند. بنابراین، به عنوان مثال، یک انبار بزرگ بنزین در نزدیکی مزرعه Morozovsky تخریب شد. هنگامی که آلمانی ها "پل هوایی" را به استالینگراد ترتیب دادند، بمب افکن های غواصی در انهدام هواپیماهای حمل و نقل آلمانی در فرودگاه ها شرکت کردند. در 30 دسامبر 1942، شش هواپیمای Pe-2 از هنگ 150 20 هواپیمای سه موتوره آلمانی Junkers Ju52 / 3m را در تورموسین سوزاندند. در زمستان 1942-1943، یک بمب افکن غواصی نیروی هوایی ناوگان بالتیک، پل را بر روی ناروا بمباران کرد و به شدت مانع عرضه نیروهای آلمانی در نزدیکی لنینگراد شد (پل به مدت یک ماه بازسازی شد).

در طول "نبردها، تاکتیک های بمب افکن های غواصی شوروی نیز تغییر کرد. در پایان نبرد استالینگراد، گروه های ضربتی 30-70 هواپیما به جای "سه گانه" و "نه" قبلی مورد استفاده قرار گرفتند. در اینجا "تخت گردان" معروف Polbinskaya متولد شد - یک چرخ شیبدار غول پیکر متشکل از ده ها بمب افکن غواصی که یکدیگر را از دم پوشانده و به طور متناوب ضربات خوبی را وارد می کنند. در شرایط درگیری خیابانی، Pe-2 ها از ارتفاعات پایین با دقت بسیار بالایی عمل می کردند.

با این حال، خلبانان با تجربه هنوز کمبود داشتند. بمب ها عمدتاً از پرواز سطحی پرتاب می شدند، خلبانان جوان به خوبی روی ابزار پرواز نمی کردند.

در سال 1943، V.M. Myasishchev، همچنین یک "دشمن مردم" سابق، و بعداً یک طراح هواپیمای مشهور شوروی، خالق بمب افکن های استراتژیک سنگین، به عنوان رئیس دفتر طراحی منصوب شد. او با وظیفه مدرن سازی Pe-2 در رابطه با شرایط جدید در جبهه روبرو بود.

هوانوردی دشمن به سرعت توسعه یافت. در پاییز 1941، اولین جنگنده Messerschmitt Bf.109F در جبهه شوروی و آلمان ظاهر شد. این وضعیت ایجاب می کرد که ویژگی های Pe-2 با قابلیت های هواپیمای جدید دشمن مطابقت داده شود. در عین حال، باید در نظر داشت که حداکثر سرعت Pe-2 تولید 1942 در مقایسه با هواپیمای تولیدی قبل از جنگ حتی اندکی کاهش یافته است. وزن اضافی به دلیل سلاح های قوی تر، زره ها و بدتر شدن کیفیت مونتاژ نیز در اینجا تأثیر می گذارد (زنان و نوجوانان بیشتر در کارخانه ها کار می کردند که با تمام تلاش خود فاقد مهارت و مهارت کارکنان بودند). آب بندی بی کیفیت هواپیما، تناسب ضعیف ورقه های پوستی و غیره مورد توجه قرار گرفت.

از سال 1943، Pe-2 ها مقام اول را در تعداد ماشین های این نوع در هواپیماهای بمب افکن به خود اختصاص دادند. در سال 1944، Pe-2s تقریباً در تمام عملیات تهاجمی اصلی ارتش شوروی شرکت کردند. در ماه فوریه، 9 Pe-2 پل عبوری از Dnieper در نزدیکی Rogachov را با ضربات مستقیم تخریب کردند. آلمانی هایی که به ساحل فشار آورده بودند توسط نیروهای شوروی نابود شدند. در آغاز عملیات Korsun-Shevchenkovsky، لشکر 202 هوایی ضربات قدرتمندی را به فرودگاه های Uman و Khristinovka وارد کرد. در مارس 1944، Pe-2 های هنگ 36 گذرگاه های آلمانی را در رودخانه دنیستر منهدم کردند. بمب افکن های غواصی نیز در شرایط کوهستانی کارپات ها بسیار مؤثر بودند. 548 Pe-2 در آموزش هوانوردی قبل از حمله در بلاروس شرکت کردند. 29 ژوئن 1944 Pe-2 پل را بر روی Berezina تخریب کرد - تنها راه خروج از "دیگ" بلاروس.

هوانوردی دریایی به طور گسترده ای از Pe-2 علیه کشتی های دشمن استفاده کرد. درست است، برد کوتاه و ابزار دقیق نسبتا ضعیف هواپیما در اینجا تداخل داشت، اما در شرایط دریای بالتیک و دریای سیاه، این هواپیماها کاملاً موفقیت آمیز عمل کردند - رزمناو آلمانی Niobe و تعدادی از حمل و نقل های بزرگ با مشارکت بمب افکن های غواصی غرق شدند. .

در سال 1944، میانگین دقت بمباران نسبت به سال 1943، 11 درصد افزایش یافت. سهم قابل توجهی در اینجا توسط Pe-2s که قبلاً به خوبی تسلط یافته بودند، انجام شد.

آنها در آخرین مرحله جنگ بدون این بمب افکن ها کار نکردند. آنها در سراسر اروپای شرقی عمل کردند و با حمله نیروهای شوروی همراه بودند. Pe-2 ها نقش مهمی در حمله به کونیگزبرگ و پایگاه دریایی پیلائو داشتند. مجموعا 743 بمب افکن غواصی Pe-2 و Tu-2 در عملیات برلین شرکت کردند. به عنوان مثال، در 30 آوریل 1945، یکی از اهداف Pe-2 ساختمان گشتاپو در برلین بود. ظاهراً آخرین سورتی پرواز Pe-2 در اروپا در 7 می 1945 انجام شد. خلبانان شوروی باند فرودگاه سیروا را که هواپیماهای آلمانی از آنجا به سوئد پرواز می کردند، منهدم کردند.

Pe-2 ها همچنین در یک کمپین کوتاه در خاور دور شرکت کردند. به ویژه، بمب‌افکن‌های غواصی هنگ بمب‌افکن 34 در جریان حمله به بنادر راشین و سیشین در کره، سه دستگاه ترابری و دو تانکر را غرق کردند و به پنج ترابری دیگر آسیب رساندند.

تولید Pe-2 در زمستان 1945-1946 متوقف شد.

Pe-2 - هواپیمای اصلی هواپیمای بمب افکن شوروی - نقش برجسته ای در دستیابی به پیروزی در جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد. این هواپیما به عنوان بمب افکن، شناسایی، جنگنده (فقط به عنوان بمب افکن اژدر مورد استفاده قرار نمی گرفت). Pe-2 ها در تمام جبهه ها و در هوانوردی دریایی همه ناوگان جنگیدند. در دست خلبانان شوروی، Pe-2 به طور کامل توانایی های خود را آشکار کرد. سرعت، قدرت مانور، تسلیحات قدرتمند به علاوه قدرت، قابلیت اطمینان و بقا از ویژگی های آن بود. Pe-2 در بین خلبانان محبوب بود و اغلب این خودرو را به نمونه های خارجی ترجیح می دادند. از اولین تا آخرین روز جنگ بزرگ میهنی، "پیون" صادقانه خدمت کرد.

هواپیما پتلیاکوف Pe-8تنها بمب افکن سنگین چهار موتوره در اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم بود.

در اکتبر 1940، یک موتور دیزل به عنوان نیروگاه استاندارد انتخاب شد.در طی بمباران برلین در اوت 1941، معلوم شد که آنها نیز غیرقابل اعتماد هستند. تصمیم گرفته شد استفاده از موتورهای دیزلی متوقف شود. در آن زمان، نام TB-7 به Pe-8 تغییر یافت و تا پایان تولید سریال در اکتبر 1941، در مجموع 79 فروند از این هواپیما ساخته شد. تا پایان سال 1942، حدود 48 مورد از کل هواپیماها به موتورهای ASh-82FN مجهز شدند. یک هواپیما با موتورهای AM-35A پرواز عالی را با فرودهای میانی از مسکو به واشنگتن و بازگشت از 19 می تا 13 ژوئن 1942 انجام داد. هواپیماهای زنده مانده به طور فشرده در سال های 1942-1943 مورد استفاده قرار گرفتند. برای پشتیبانی نزدیک، و از فوریه 1943 برای تحویل بمب های 5000 کیلوگرمی برای حمله دقیق به اهداف ویژه. پس از جنگ، در سال 1952، دو هواپیمای Pe-8 نقش کلیدی در تأسیس ایستگاه قطب شمال داشتند و 5000 کیلومتر (3107 مایل) را بدون توقف پرواز کردند.

ایجاد یک هواپیما Tu-2(بمب افکن خط مقدم) در پایان سال 1939 توسط یک تیم طراحی به رهبری A.N. Tupolev آغاز شد. در ژانویه 1941، او به آزمایش، یک هواپیمای آزمایشی، با نام "103" رفت. در ماه مه همان سال، آزمایش نسخه بهبود یافته آن "103U" آغاز شد، که با سلاح های دفاعی قوی تر، ترتیب تغییر خدمه، که متشکل از یک خلبان، یک ناوبر (در صورت لزوم، او می تواند یک توپچی باشد) متمایز شد. ، یک توپچی اپراتور رادیویی و یک توپچی. این هواپیما مجهز به موتورهای AM-37 در ارتفاع بالا بود. در آزمایشات، هواپیماهای "103" و "103U" کیفیت پرواز برجسته ای را نشان دادند. از نظر سرعت در ارتفاعات متوسط ​​و بالا، برد پرواز، بار بمب و قدرت تسلیحات دفاعی به طور قابل توجهی از Pe-2 پیشی گرفتند. در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتر، آنها تقریباً سریعتر از همه جنگنده های سریالی، اعم از شوروی و آلمانی پرواز می کردند، و بعد از جنگنده داخلی MiG-3 در رده دوم قرار داشتند.

در ژوئیه 1941، تصمیم گرفته شد که "103U" را به صورت سری عرضه کند. با این حال، در شرایط وقوع جنگ و تخلیه گسترده شرکت های هوانوردی، امکان سازماندهی تولید موتورهای AM-37 وجود نداشت. بنابراین، طراحان مجبور شدند هواپیما را برای موتورهای دیگر بازسازی کنند. آنها M-82 A.D. شودکوف که به تازگی تولید انبوه آن ها آغاز شده است. از سال 1944 از این نوع هواپیماها در جبهه ها استفاده می شود. تولید این نوع بمب افکن ها تا چندین سال بعد از جنگ ادامه داشت تا اینکه جای خود را به جت بمب افکن ها دادند. در مجموع 2547 هواپیما ساخته شد.

18 جنگنده ستاره سرخ از نوع Yak-3 که از فرودگاه خط مقدم برخاسته بودند، در یک روز ژوئیه 1944 با 30 جنگنده دشمن در میدان نبرد ملاقات کردند. در یک نبرد شدید زودگذر، خلبانان شوروی یک پیروزی کامل به دست آوردند. آنها 15 هواپیمای فاشیستی را سرنگون کردند و فقط یک فروند را از دست دادند. این نبرد بار دیگر مهارت بالای خلبانان ما و ویژگی های عالی جنگنده جدید شوروی را تأیید کرد.

هواپیما Yak-3در سال 1943 تیمی به سرپرستی A.S. Yakovlev ایجاد کرد و جنگنده Yak-1M را توسعه داد که قبلاً خود را در نبردها توجیه کرده بود. Yak-3 با بال کوچکتر (مساحت آن 14.85 متر مربع به جای 17.15) با همان ابعاد بدنه و تعدادی بهبودهای آیرودینامیکی و ساختاری با مدل قبلی خود تفاوت داشت. این یکی از سبک ترین جنگنده های جهان در نیمه اول دهه چهل بود.

با در نظر گرفتن تجربه استفاده رزمی از جنگنده Yak-7، نظرات و پیشنهادات خلبانان، A.S. Yakovlev تعدادی تغییرات قابل توجه در دستگاه ایجاد کرد.

در اصل، این یک هواپیمای جدید بود، اگرچه کارخانه ها در طول ساخت آن نیاز به ایجاد تغییرات بسیار کوچک در فناوری و تجهیزات تولید داشتند. بنابراین، آنها توانستند به سرعت بر نسخه ارتقا یافته این جنگنده به نام Yak-9 مسلط شوند. از سال 1943، Yak-9 در اصل به هواپیمای اصلی جنگ هوایی تبدیل شده است. این هواپیما محبوب ترین نوع هواپیمای جنگنده خط مقدم در نیروی هوایی ما در طول جنگ بزرگ میهنی بود.از نظر سرعت، مانور، برد پرواز و تسلیحات، Yak-9 از تمام جنگنده های سریال آلمان نازی پیشی گرفت. در ارتفاعات جنگی (2300-4300 متر)، این جنگنده به ترتیب سرعت 570 و 600 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برای یک ست 5 هزار متری 5 دقیقه برای او کافی بود. حداکثر سقف به 11 کیلومتر رسید که امکان استفاده از یاک-9 را در سامانه پدافند هوایی کشور برای رهگیری و انهدام هواپیماهای ارتفاع بلند دشمن فراهم کرد.

در طول جنگ، دفتر طراحی چندین اصلاحات از Yak-9 ایجاد کرد. آنها عمدتاً در تأمین تسلیحات و سوخت با نوع اصلی متفاوت بودند.

تیم دفتر طراحی به سرپرستی S.A. Lavochkin در دسامبر 1941 اصلاحات جنگنده LaGG-Z را که در حال تولید انبوه بود برای موتور شعاعی ASh-82 تکمیل کرد. تغییرات نسبتاً کوچک بود، ابعاد و طراحی هواپیما حفظ شد، اما به دلیل بزرگتر بودن قسمت میانی موتور جدید، پوسته دوم و غیرعملکردی در دو طرف بدنه قرار گرفت.

قبلاً در سپتامبر 1942 ، هنگ های جنگنده مجهز به ماشین آلات بودند لا-5، در نبرد استالینگراد شرکت کرد و به موفقیت های بزرگی دست یافت. نبردها نشان داد که جنگنده جدید شوروی نسبت به هواپیماهای فاشیست هم کلاس برتری جدی دارد.

کارایی انجام مقدار زیادی کار تکمیلی در طول آزمایشات La-5 تا حد زیادی با تعامل نزدیک دفتر طراحی S.A. Lavochkin با موسسه تحقیقات نیروی هوایی، LII، TsIAM و دفتر طراحی A.D. Shvetsov تعیین شد. به لطف این، می توان به سرعت بسیاری از مسائل مربوط به طرح نیروگاه را حل کرد و قبل از اینکه جنگنده دیگری به جای LaGG روی نوار نقاله ظاهر شود، La-5 را به سری آورد.

تولید La-5 به سرعت در حال افزایش بود و قبلاً در پاییز 1942 ، اولین هنگ های هوانوردی در نزدیکی استالینگراد ظاهر شدند که به این جنگنده مسلح شدند. باید بگویم که La-5 تنها گزینه برای تبدیل LaGG-Z به موتور M-82 نبود. در تابستان 1941. اصلاح مشابهی در مسکو تحت رهبری M. I. Gudkov انجام شد (این هواپیما Gu-82 نام داشت). این هواپیما از سوی پژوهشکده نیروی هوایی مورد بررسی قرار گرفت. تخلیه بعدی و ظاهراً دست کم گرفتن اهمیت چنین کاری در آن لحظه آزمایش و اصلاح این جنگنده را بسیار به تاخیر انداخت.

در مورد La-5، به سرعت مورد شناسایی قرار گرفت. سرعت پرواز افقی بالا، سرعت بالا رفتن و پاسخ دریچه گاز، همراه با مانور عمودی بهتر نسبت به LaGG-Z، منجر به جهش کیفی شدید در انتقال از LaGG-Z به La-5 شد. موتور هوا خنک بقای بیشتری نسبت به موتور مایع خنک داشت و در عین حال نوعی محافظت برای خلبان در برابر آتش نیمکره جلویی بود. با استفاده از این ویژگی، خلبانانی که با La-5 پرواز می کردند، جسورانه حملات جبهه ای را انجام دادند و تاکتیک جنگی را که برای آنها مفید بود به دشمن تحمیل کردند.

اما تمام مزایای La-5 در جلو بلافاصله ظاهر نشد. در ابتدا، به دلیل تعدادی از "بیماری های دوران کودکی"، ویژگی های مبارزه او به طور قابل توجهی کاهش یافت. البته، در طول انتقال به تولید سریال، اطلاعات پرواز La-5 در مقایسه با نمونه اولیه آن تا حدودی بدتر شد، اما نه به اندازه سایر جنگنده های شوروی. بنابراین، سرعت در ارتفاعات کم و متوسط ​​تنها 7-11 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، سرعت صعود تقریباً بدون تغییر باقی ماند و زمان چرخش، به لطف نصب نوارها، حتی از 25 به 22.6 ثانیه کاهش یافت. با این حال، درک حداکثر توانایی های یک جنگنده در نبرد دشوار بود. گرمای بیش از حد موتور زمان استفاده از حداکثر توان را محدود کرد، سیستم روغن نیاز به بهبود داشت، دمای هوا در کابین خلبان به 55-60 درجه سانتیگراد رسید، سیستم تنظیم مجدد سایبان اضطراری و کیفیت پلکسی نیاز به بهبود داشت. در سال 1943، 5047 جنگنده La-5 تولید شد.

لا-7 که برای تولید سریال پذیرفته شد، در سال آخر جنگ به یکی از جنگنده های اصلی خط مقدم تبدیل شد. در این هواپیما I.N. کوژدوب که سه ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد، بیشتر پیروزی های خود را به دست آورد.

جنگنده های La-5 از اولین روزهای حضور خود در فرودگاه های خط مقدم، خود را در نبرد با مهاجمان نازی به خوبی ثابت کردند. خلبانان از مانورپذیری La-5، سهولت کنترل، تسلیحات قدرتمند، موتور ستاره ای شکل مستحکم، که به خوبی از آتش در مقابل محافظت می کرد و سرعت نسبتاً بالا، خوششان می آمد. در این ماشین ها، خلبانان ما پیروزی های درخشان بسیاری کسب کردند.

تیم طراحی S.A. Lavochkin به طور مداوم ماشینی را که خود را توجیه می کرد بهبود بخشید. در پایان سال 1943، اصلاح آن، La-7، منتشر شد.

لا-7 که برای تولید سریال پذیرفته شد، در سال آخر جنگ به یکی از جنگنده های اصلی خط مقدم تبدیل شد. در این هواپیما، I.N. Kozhedub که سه ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد، بیشتر پیروزی های خود را به دست آورد.

2. تانک ها و اسلحه های خودکششی

تانک T-60در سال 1941 در نتیجه نوسازی عمیق تانک T-40 که تحت رهبری N.A انجام شد ایجاد شد. آستروف در شرایط آغاز جنگ بزرگ میهنی. در مقایسه با T-40، محافظت زرهی و تسلیحات قوی تری داشت - یک توپ 20 میلی متری به جای مسلسل سنگین. این مخزن سریال برای اولین بار از دستگاهی برای گرم کردن مایع خنک کننده موتور در زمستان استفاده کرد. مدرنیزاسیون در عین سادگی طراحی تانک را در ویژگی های اصلی جنگ بهبود بخشید ، اما در عین حال قابلیت های رزمی محدود شد - شناوری از بین رفت. مانند تانک T-40، شاسی T-60 از چهار چرخ جاده با روکش لاستیکی روی کشتی، سه غلتک پشتیبانی، یک چرخ محرک در جلو و یک فرمان عقب استفاده می کند. میله پیچشی انفرادی تعلیق.

با این حال، در مواجهه با کمبود تانک، مزیت اصلی T-60 سهولت تولید در کارخانه های خودروسازی با استفاده گسترده از قطعات و مکانیسم های خودرو بود. این تانک به طور همزمان در چهار کارخانه تولید شد. تنها در مدت کوتاهی 6045 تانک T-60 تولید شد که نقش مهمی در نبردهای دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد.

اسلحه خودکششی ISU-152

پایه توپخانه خودکششی سنگین ISU-122 به یک تفنگ میدانی 122 میلی متری مدل 1937 مجهز شده بود که برای نصب در SU اقتباس شده بود. و هنگامی که تیم طراحی به سرپرستی F.F. Petrov یک اسلحه تانک 122 میلی متری مدل 1944 ایجاد کرد، آن را نیز بر روی ISU-122 نصب کرد. وسیله نقلیه با تفنگ جدید ISU-122S نام داشت. اسلحه مدل سال 1937 دارای کرکره پیستونی و مدل سال 1944 دارای گوه نیمه اتوماتیک بود. علاوه بر این، مجهز به ترمز پوزه بود. همه اینها باعث شد تا سرعت شلیک از 2.2 به 3 گلوله در دقیقه افزایش یابد. پرتابه زره‌زن هر دو سامانه 25 کیلوگرم وزن و سرعت اولیه 800 متر بر ثانیه داشت. مهمات شامل گلوله های بارگیری جداگانه بود.

زوایای هدف گیری عمودی اسلحه ها تا حدودی متفاوت بود: در ISU-122 آنها از -4 درجه تا + 15 درجه متغیر بودند و در ISU-122S - از -2 درجه تا + 20 درجه، زوایای هدف افقی یکسان بود. - هر طرف 11 درجه وزن جنگی ISU-122 46 تن بود.

اسلحه خودکششی ISU-152 مبتنی بر تانک IS-2 به جز سیستم توپخانه، هیچ تفاوتی با ISU-122 نداشت. مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری مدل 1937 با پیچ پیستون بود که سرعت آن 2.3 گلوله در دقیقه بود.

خدمه ISU-122 مانند ISU-152 متشکل از یک فرمانده، توپچی، لودر، قفل و راننده بود. برج اتصال شش ضلعی کاملاً زره پوش است. اسلحه نصب شده روی دستگاه (در ISU-122S در یک ماسک) به سمت راست منتقل می شود. در کوپه جنگ علاوه بر سلاح و مهمات، مخازن سوخت و نفت نیز وجود داشت. راننده جلوی سمت چپ اسلحه می‌نشست و دستگاه‌های نظارتی خودش را داشت. گنبد فرمانده گم شده بود. فرمانده از طریق پریسکوپ در سقف کابین نظارت انجام داد.

اسلحه خودکششی ISU-122

به محض اینکه تانک سنگین IS-1 در پایان سال 1943 وارد خدمت شد، تصمیم گرفته شد تا یک تفنگ خودکششی کاملا زرهی بر اساس آن ایجاد شود. در ابتدا ، این با مشکلاتی روبرو شد: از این گذشته ، IS-1 بدنه ای باریک تر از KV-1 داشت که بر اساس آن اسلحه خودکششی سنگین SU-152 با اسلحه هویتزر 152 میلی متری ساخته شد. در سال 1943 ایجاد شد. با این حال، تلاش های طراحان کارخانه چلیابینسک کیروف و توپچی ها به رهبری F.F. Petrov با موفقیت به پایان رسید. تا پایان سال 1943، 35 اسلحه خودکششی مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری تولید شد.

ISU-152 با حفاظت زرهی قدرتمند و سیستم توپخانه، عملکرد خوب رانندگی متمایز شد. وجود مناظر پانوراما و تلسکوپی امکان شلیک هم به صورت مستقیم و هم از موقعیت های شلیک بسته را فراهم می کرد. سادگی دستگاه و عملکرد به توسعه سریع خدمه آن کمک کرد که در زمان جنگ بسیار مهم بود. این ماشین مجهز به اسلحه هویتزر 152 میلی متری از اواخر سال 1943 به تولید انبوه رسید. وزن آن 46 تن بود، ضخامت زره - 90 میلی متر، خدمه متشکل از 5 نفر بود. دیزل قدرت 520 لیتر. با. سرعت ماشین را به 40 کیلومتر در ساعت رساند.

بعداً بر اساس شاسی اسلحه خودکششی ISU-152 ، چندین اسلحه خودکششی سنگین دیگر ساخته شد که بر روی آنها اسلحه های پرقدرت 122 و 130 میلی متری نصب شد. وزن ISU-130 47 تن بود، ضخامت زره 90 میلی متر، خدمه شامل 4 نفر بود. موتور دیزل با ظرفیت 520 لیتر. با. سرعت 40 کیلومتر در ساعت را ارائه کرد. توپ 130 میلی متری نصب شده بر روی اسلحه خودکششی اصلاح شده ای از یک تفنگ دریایی بود که برای نصب در برج اتصال وسیله نقلیه اقتباس شده بود. برای کاهش آلودگی گاز محفظه جنگی، مجهز به سیستمی برای پاکسازی بشکه با هوای فشرده از پنج سیلندر بود. ISU-130 آزمایشات خط مقدم را پشت سر گذاشت، اما در خدمت پذیرفته نشد.

پایه توپخانه خودکششی سنگین ISU-122 به یک تفنگ صحرایی 122 میلی متری مدل مسلح شده بود.

توپخانه های سنگین خودکششی شوروی نقش بزرگی در دستیابی به پیروزی داشتند. آنها خود را در طول نبردهای خیابانی در برلین و در طول حمله به استحکامات قدرتمند کونیگزبرگ به خوبی ثابت کردند.

در دهه 50، اسلحه های خودکششی ISU که در خدمت ارتش شوروی باقی ماندند، مانند تانک های IS-2 تحت مدرن سازی قرار گرفتند. در مجموع، صنعت شوروی بیش از 2400 ISU-122 و بیش از 2800 ISU-152 تولید کرد.

در سال 1945، بر اساس تانک IS-3، مدل دیگری از اسلحه های خودکششی سنگین طراحی شد که همان نام دستگاه توسعه یافته در سال 1943 - ISU-152 را دریافت کرد. یکی از ویژگی های این دستگاه این بود که به ورق فرونتال معمولی زاویه شیب منطقی داده می شد و صفحات جانبی پایین بدنه دارای زوایای شیب معکوس بودند. بخش های مبارزه و کنترل با هم ترکیب شدند. مکانیک در برج اتصال قرار داشت و از طریق یک دستگاه مشاهده پریسکوپ نظارت می شد. یک سیستم تعیین هدف که مخصوص این ماشین ایجاد شده بود، فرمانده را با توپچی و راننده متصل می کرد. با این حال، با مزایای بسیار، زاویه شیب زیاد دیواره های کابین، مقدار قابل توجهی پس زدن لوله اسلحه هویتزر و تراز شدن محفظه ها کار خدمه را بسیار دشوارتر می کرد. بنابراین، ISU-152 مدل 1945 برای خدمات پذیرفته نشد. دستگاه در یک نسخه ساخته شد.

اسلحه خودکششی SU-152

در پاییز 1942، در کارخانه چلیابینسک کیروف، طراحان به رهبری L.S. Troyanov اسلحه خودکششی SU-152 (KV-14) را بر اساس تانک سنگین KB-1s ساختند که برای شلیک درازمدت در غلظت نیروها طراحی شده بود. سنگرها و اشیاء زرهی.

در مورد ایجاد آن در تاریخ جنگ بزرگ میهنی، اشاره مختصری وجود دارد: "به دستور کمیته دفاع دولتی در کارخانه کیروف در چلیابینسک، ظرف 25 روز (دوره ای منحصر به فرد در تاریخ تانک سازی جهان!) نمونه اولیه توپخانه خودکششی SU-152 که در فوریه 1943 وارد تولید شد.

اسلحه های خودکششی SU-152 غسل تعمید آتش خود را در کورسک Bulge دریافت کردند. حضور آنها در میدان جنگ برای نفتکش های آلمانی یک غافلگیری کامل بود. این اسلحه های خودکششی در نبردهای تکی با «ببرها»، «پلنگ ها» و «فیل ها» آلمانی عالی بودند. گلوله های زره ​​پوش آنها زره خودروهای دشمن را سوراخ کرد و برج های آنها را درید. برای این، سربازان خط مقدم با عشق به اسلحه های خودکششی سنگین "سنت جان" می گفتند. تجربه به دست آمده در طراحی اولین اسلحه های خودکششی سنگین شوروی متعاقباً برای ایجاد سلاح های مشابه بر اساس تانک های سنگین داعش مورد استفاده قرار گرفت.

اسلحه خودکششی SU-122

در 19 اکتبر 1942، GKO تصمیم به ایجاد پایه های توپخانه خودکششی - انواع سبک با تفنگ های 37 میلی متری و 76 میلی متری و انواع متوسط ​​با تفنگ های 122 میلی متری گرفت.

تولید SU-122 در Uralmashzavod از دسامبر 1942 تا اوت 1943 ادامه یافت. طی این مدت، این کارخانه 638 دستگاه خودکششی از این نوع تولید کرد.

به موازات توسعه نقشه های یک تفنگ خودکششی سریالی، کار بر روی بهبود اصلی آن در ژانویه 1943 آغاز شد.

در مورد سریال SU-122 ، از آوریل 1943 ، تشکیل هنگ های توپخانه خودکششی با همان نوع وسایل نقلیه آغاز شد. در چنین هنگ 16 اسلحه خودکششی SU-122 وجود داشت که تا اوایل سال 1944 همچنان برای اسکورت پیاده نظام و تانک ها استفاده می شد. با این حال، چنین کاربرد آن به دلیل سرعت کم اولیه پرتابه - 515 متر بر ثانیه - و در نتیجه صافی کم مسیر آن، به اندازه کافی مؤثر نبود. توپخانه خودکششی جدید SU-85 که از اوت 1943 در مقادیر بسیار بیشتر به سربازان تحویل داده شده بود، به سرعت سلف خود را در میدان نبرد تحت فشار قرار داد.

اسلحه خودکششی SU-85

تجربه استفاده از تاسیسات SU-122 نشان داد که آنها از سرعت آتش بسیار پایینی برای انجام وظایف اسکورت و پشتیبانی تانک ها، پیاده نظام و سواره نظام با آتش برخوردار هستند. نیروها به یک تاسیسات مجهز به سرعت شلیک بیشتر نیاز داشتند.

اسلحه های خودکششی SU-85 با هنگ های توپخانه خودکششی انفرادی (16 واحد در هر هنگ) وارد خدمت شدند و به طور گسترده در نبردهای جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفتند.

تانک سنگین IS-1 در دفتر طراحی کارخانه کیروف چلیابینسک در نیمه دوم سال 1942 تحت رهبری ژ.یا کوتین توسعه یافت. KV-13 به عنوان پایه در نظر گرفته شد که بر اساس آن دو نسخه آزمایشی ماشین سنگین جدید IS-1 و IS-2 ساخته شد. تفاوت آنها در تسلیح بود: IS-1 یک توپ 76 میلی متری داشت، IS-2 یک توپ هویتزر 122 میلی متری داشت. اولین نمونه های اولیه تانک های IS دارای زیرانداز پنج غلتکی بودند که با توجه به نوع زیرانداز تانک KV-13 ساخته شده بود که از آن خطوط بدنه و طرح کلی وسیله نقلیه نیز قرض گرفته شد.

تقریباً همزمان با IS-1، تولید مدل قدرتمندتر IS-2 (شیء 240) آغاز شد. اسلحه جدید تانک 122 میلی متری D-25T (در اصل با بریچ پیستونی) با سرعت پرتاب اولیه 781 متر بر ثانیه امکان اصابت انواع اصلی تانک های آلمانی را در تمام فواصل جنگی فراهم کرد. به صورت آزمایشی، یک توپ 85 میلی متری با قدرت بالا با سرعت پرتاب اولیه 1050 متر بر ثانیه و یک توپ 100 میلی متری S-34 روی تانک IS نصب شد.

تحت نام تجاری IS-2 در اکتبر 1943، تانک به تولید انبوه پذیرفته شد که در اوایل سال 1944 به کار گرفته شد.

در سال 1944، IS-2 به روز شد.

تانک های IS-2 با هنگ های تانک سنگین جداگانه وارد خدمت شدند که در زمان تشکیل آنها نام "گارد" داده شد. در آغاز سال 1945 چندین تیپ تانک سنگین نگهبانی جداگانه تشکیل شد که هر کدام شامل سه هنگ تانک سنگین بود. IS-2 ابتدا در عملیات Korsun-Shevchenko مورد استفاده قرار گرفت و سپس در تمام عملیات های دوره پایانی جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

آخرین تانک ساخته شده در طول جنگ بزرگ میهنی، IS-3 سنگین (شیء 703) بود. در سال 1944-1945 در کارخانه آزمایشی شماره 100 در چلیابینسک تحت رهبری طراح برجسته M. F. Balzhi توسعه یافت. تولید سریال در می 1945 آغاز شد و طی آن 1170 خودروی جنگی تولید شد.

تانک های IS-3، بر خلاف تصور عمومی، در جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار نگرفتند، اما در 7 سپتامبر 1945، یک هنگ تانک که این خودروهای جنگی به آن مسلح شده بودند، در رژه ارتش سرخ شرکت کردند. واحدهای در برلین به افتخار پیروزی بر ژاپن و IS-3 تأثیر قوی بر متحدان غربی اتحاد جماهیر شوروی در ائتلاف ضد هیتلر گذاشت.

تانک KV

مطابق با تصمیم کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی، در پایان سال 1938، در کارخانه کیروف در لنینگراد، طراحی یک تانک سنگین جدید با زره ضد توپ به نام SMK ("سرگئی میرونوویچ کیروف") آغاز شد. توسعه تانک سنگین دیگری به نام T-100 توسط کارخانه ماشین سازی آزمایشی لنینگراد به نام کیروف (شماره 185) انجام شد.

در آگوست 1939، تانک های SMK و KB فلزی ساخته شدند. در پایان ماه سپتامبر، هر دو تانک در نمایش مدل های جدید وسایل نقلیه زرهی در NIBTPpolygon در Kubinka در نزدیکی مسکو شرکت کردند و در 19 دسامبر، تانک سنگین KB توسط ارتش سرخ پذیرفته شد.

تانک KB بهترین جنبه خود را نشان داد، اما به سرعت مشخص شد که اسلحه 76 میلی متری L-11 برای مبارزه با جعبه های قرص ضعیف است. بنابراین در مدت کوتاهی تانک KV-2 را با یک برجک بزرگ و مجهز به هویتزر M-10 152 میلی متری توسعه و ساختند. تا 5 مارس 1940، سه KV-2 به جبهه فرستاده شد.

در واقع، تولید سریال تانک های KV-1 و KV-2 در فوریه 1940 در کارخانه لنینگراد کیروف آغاز شد.

با این حال، در شرایط محاصره، ادامه تولید تانک غیرممکن بود. بنابراین، از ژوئیه تا دسامبر، تخلیه کارخانه کیروف از لنینگراد به چلیابینسک در چند مرحله انجام شد. در 6 اکتبر ، کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک به کارخانه کیروف کمیساریای مردمی صنعت تانک - ChKZ تغییر نام داد که تا پایان جنگ جهانی دوم به تنها سازنده تانک های سنگین تبدیل شد.

تانک هم کلاس KB - "Tiger" - فقط در پایان سال 1942 با آلمانی ها ظاهر شد. و سپس سرنوشت دومین شوخی بی رحمانه را با KB انجام داد: فوراً منسوخ شد. KB با "پنجه بلند" خود - یک توپ 88 میلی متری با طول لوله 56 کالیبر - به سادگی در برابر "تایگر" ناتوان بود. "تایگر" می توانست در فواصل فراتر از محدودیت های دومی به KB ضربه بزند.

ظاهر KV-85 اجازه داد تا وضعیت تا حدودی هموار شود. اما این وسایل نقلیه دیر تسلط یافتند ، تعداد کمی از آنها وجود داشت و نتوانستند سهم قابل توجهی در مبارزه با تانک های سنگین آلمانی داشته باشند. یک حریف جدی تر برای "ببرها" می تواند KV-122 باشد - سریال KV-85 که به طور آزمایشی با یک تفنگ 122 میلی متری D-25T مسلح شده است. اما در آن زمان اولین تانک های سری IS قبلاً شروع به ترک کارگاه های ChKZ کرده بودند. این خودروها که در نگاه اول خط KB را ادامه می‌دادند، تانک‌های کاملاً جدیدی بودند که از نظر ویژگی‌های رزمی بسیار از تانک‌های سنگین دشمن پیشی گرفتند.

در طول دوره 1940 تا 1943، کارخانه های لنینگراد کیروف و چلیابینسک کیروف تانک های 4775 کیلوبایتی با تمام تغییرات تولید کردند. آنها با تیپ های تانک یک سازمان مختلط در خدمت بودند و سپس در هنگ های تانک موفقیت آمیز جداگانه ادغام شدند. تانک های سنگین KB در نبردهای جنگ بزرگ میهنی تا آخرین مرحله آن شرکت کردند.

تانک T-34

اولین نمونه اولیه T-34 توسط کارخانه شماره 183 در ژانویه 1940 تولید شد، دومین نمونه - در فوریه. در همان ماه، آزمایشات کارخانه آغاز شد، که در 12 مارس، زمانی که هر دو خودرو به مسکو رفتند، متوقف شد. در 17 مارس، در کرملین، در میدان ایوانوفسکایا، تانک ها به I.V. استالین نشان داده شد. پس از نمایش، اتومبیل ها در مسیر مینسک - کیف - خارکف حرکت کردند.

سه وسیله نقلیه سریال اول در نوامبر - دسامبر 1940 در طول مسیر خارکف - کوبینکا - اسمولنسک - کیف - خارکف تحت آزمایش های فشرده شلیک و مسافت پیموده شده قرار گرفتند. آزمایشات توسط ماموران انجام شد.

لازم به ذکر است که هر سازنده با توجه به قابلیت های تکنولوژیکی خود تغییرات و اضافاتی در طراحی مخزن ایجاد می کرد، بنابراین مخازن کارخانه های مختلف ظاهر مشخصه خود را داشتند.

مخازن مین روب و لایه های پل در مقادیر کم ساخته می شدند. نسخه فرماندهی "سی و چهار" نیز تولید شد که ویژگی بارز آن وجود ایستگاه رادیویی RSB-1 بود.

تانک های T-34-76 در طول جنگ بزرگ میهنی در واحدهای تانک ارتش سرخ در خدمت بودند و تقریباً در تمام عملیات های جنگی از جمله حمله به برلین شرکت کردند. علاوه بر ارتش سرخ، تانک های متوسط ​​T-34 در خدمت ارتش لهستان، ارتش آزادیبخش خلق یوگسلاوی و سپاه چکسلواکی بودند که علیه آلمان نازی می جنگیدند.

تجهیزات نظامی جنگ میهنی

3. خودروهای زرهی

ماشین زرهی BA-10

در سال 1938، ارتش سرخ ماشین زرهی متوسط ​​BA-10 را که یک سال قبل در کارخانه ایزورا توسط گروهی از طراحان به سرپرستی متخصصان مشهوری مانند A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev ساخته شده بود، به کار گرفت.

ماشین زرهی طبق طرح کلاسیک با موتور جلو، چرخ های کنترل جلو و دو محور محرک عقب ساخته شده است. خدمه BA-10 متشکل از 4 نفر بود: فرمانده، راننده، توپچی و مسلسل.

از سال 1939، تولید مدل ارتقا یافته BA-10M آغاز شد، که با وسیله نقلیه پایه در حفاظت زرهی تقویت شده، فرمان بهبود یافته، مکان خارجی مخازن گاز و یک ایستگاه رادیویی جدید تفاوت داشت. در مقادیر کم، راه آهن BA-10zhd خودروهای زرهی با وزن جنگی 58 تن.

غسل تعمید آتش BA-10 و BA-10M در سال 1939 در جریان درگیری مسلحانه در نزدیکی رودخانه خلخین گل برگزار شد. آنها قسمت اعظم ناوگان خودروهای زرهی 7، 8 و 9 و تیپ های زرهی موتوری را تشکیل می دادند. کاربرد موفقیت آمیز آنها توسط زمین استپی تسهیل شد. بعداً خودروهای زرهی BA 10 در عملیات آزادسازی و جنگ شوروی و فنلاند شرکت کردند. در طول جنگ بزرگ میهنی تا سال 1944 در نیروها و تا پایان جنگ در برخی واحدها مورد استفاده قرار گرفتند. آنها خود را به عنوان وسیله ای برای شناسایی و حفاظت رزمی ثابت کرده اند و با استفاده مناسب با تانک های دشمن با موفقیت جنگیدند.

...

اسناد مشابه

تجزیه و تحلیل دقیق وقایع و آماده سازی برای نبردهای کلیدی جنگ بزرگ میهنی. نقش استراتژی فرماندهی آلمان و شوروی، همسویی نیروها. تجهیزات نظامی، منابع انسانی درگیر در نبردها. معنای پیروزی سلاح های شوروی.

چکیده، اضافه شده در 1389/02/14


تاریخ سرزمین افسانه ای سواستوپل. ریشه نام شهر. آزمایش سختی که در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 بر سر شهروندان سواستوپل و ملوانان ناوگان دریای سیاه آمد. شاهکار جاودانه پادگان سنگر شماره 11.

گزارش، اضافه شده در 11/03/2010


جنگ آلمان فاشیست و متحدانش علیه اتحاد جماهیر شوروی. نبرد برای مسکو نبرد در برآمدگی کورسک. عملیات تهاجمی برلین، پروس شرقی، وین، ویستولا اودر. فرماندهان برجسته شوروی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945.

مقاله ترم، اضافه شده 02/11/2015


علل جنگ بزرگ میهنی. دوره های جنگ جهانی دوم و جنگ بزرگ میهنی. ناکامی های ارتش سرخ در دوره اولیه جنگ. نبردهای سرنوشت ساز جنگ. نقش جنبش حزبی اتحاد جماهیر شوروی در سیستم روابط بین المللی پس از جنگ.

ارائه، اضافه شده در 09/07/2012


مشارکت نیروهای داخلی در عملیات های جنگی در جبهه های جنگ بزرگ میهنی. تجدید ساختار فعالیت های نیروهای NKVD در ارتباط با برقراری حکومت نظامی در کشور. مشارکت نیروهای داخلی در عملیات های جنگی در جبهه های جنگ بزرگ میهنی.

سخنرانی، اضافه شده در 2010/04/25


نظریه های نظریه پردازان نظامی شوروی در مورد مفهوم "مبارزه عمیق" و "عملیات عمیق". وضعیت هوانوردی نظامی شوروی در آستانه جنگ بزرگ میهنی، ساختار، تجهیزات نظامی و کنترل نیروی هوایی، عدم آمادگی آنها برای جنگ جهانی دوم.

مقاله، اضافه شده در 2009/08/26


آشنایی با شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی. ویژگی های عمومیبیوگرافی A. Krasikova. A. Shtilwasser به عنوان یک فرمانده توپخانه اسلحه: در نظر گرفتن دلایل بستری شدن در بیمارستان، تجزیه و تحلیل جوایز. ویژگی های آغاز جنگ بزرگ میهنی.

چکیده، اضافه شده در 1394/04/11


آغاز جنگ بزرگ میهنی در یوشکار اولا. تلگرام S.K. تیموشنکو در مورد اعلام بسیج در 22 ژوئن 1941. تصمیمات ارگان های حزبی جمهوری در مورد انتقال اقتصاد جمهوری به پایگاه نظامی. صنعت ماری ASSR در 1941-1945.

تست، اضافه شده در 2012/12/28


علل اصلی جنگ بزرگ میهنی. دوره اول جنگ. نبرد برای قلعه برست در ژوئیه-آگوست 1941. نبردهای دفاعی در کریمه در سپتامبر-اکتبر 1941. شهر Nytva در طول جنگ. نتایج و پیامدهای جنگ میهنی.

چکیده، اضافه شده در 01.10.2010


کمک به صندوق دفاع ملی زنان استان وولوگدا. کار زنان در کارخانه ها و کشاورزیدر طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 توسعه یک درس با موضوع "عقب شوروی در طول جنگ جهانی دوم" برای کلاس نهم یک مدرسه متوسطه.

تکنیک اتحاد جماهیر شوروی

تانک اتحاد جماهیر شوروی: T-34 (یا "سی و چهار")

این تانک در 19 دسامبر 1939 به بهره برداری رسید. این تنها تانک در جهان است که توانایی رزمی خود را حفظ کرد و تا پایان جنگ بزرگ میهنی در تولید انبوه بود. تانک T-34 به شایستگی از عشق سربازان و افسران ارتش سرخ برخوردار شد بهترین ماشینناوگان تانک جهانی او نقش تعیین کننده ای در نبردهای نزدیک مسکو، استالینگراد، برآمدگی کورسک، نزدیک برلین و سایر عملیات نظامی ایفا کرد.

تکنولوژی شوروی جنگ جهانی دوم

تانک اتحاد جماهیر شوروی: IS - 2 "جوزف استالین"

IS-2 یک تانک سنگین شوروی دوره جنگ بزرگ میهنی است. مخفف IS به معنای "جوزف استالین" است - نام رسمی سریال شوروی تانک های سنگینشماره 1943-1953 شاخص 2 مربوط به مدل سری دوم مخزن این خانواده است. در طول جنگ بزرگ میهنی، همراه با نامگذاری IS-2، نام IS-122 به طور مساوی مورد استفاده قرار گرفت، در این مورد، شاخص 122 به معنای کالیبر تسلیحات اصلی وسیله نقلیه است.

سلاح های اتحاد جماهیر شوروی: اسلحه 76 میلی متری مدل 1942
ZIS-3 تبدیل به عظیم ترین شوروی شد قطعه توپخانهدر طول جنگ بزرگ میهنی تولید شد. این اسلحه به دلیل ویژگی های برجسته رزمی، عملیاتی و تکنولوژیکی خود، توسط متخصصان به عنوان یکی از بهترین ها شناخته شده است. بهترین اسلحه هاجنگ جهانی دوم. که در دوره پس از جنگ ZIS-3 برای مدت طولانی در خدمت ارتش شوروی بود و همچنین به طور فعال به تعدادی از کشورها صادر شد که در برخی از آنها هنوز در خدمت است.

تجهیزات نظامی اتحاد جماهیر شوروی: کاتیوشا
کاتیوشا نام جمعی غیررسمی برای خودروهای جنگی توپخانه موشکی BM-8 (82 میلی متر)، BM-13 (132 میلی متر) و BM-31 (310 میلی متر) است. چنین تاسیساتی به طور فعال توسط اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت.