200 چه اشکالی دارد سامانه موشکی ضد هوایی سام سی 200

در اواسط دهه پنجاه، در زمینه توسعه سریع هوانوردی مافوق صوت و ایجاد سلاح های گرما هسته ای، وظیفه ایجاد یک سیستم موشکی ضد هوایی برد بلند قابل حمل با قابلیت رهگیری اهداف با سرعت بالا در ارتفاع بالا اهمیت خاصی پیدا کرد. . ایجاد شده در سال 1954 تحت رهبری S.A. لاوچکین، سیستم ثابت "دال" وظایف پوشش اشیا را برای مراکز اداری، سیاسی و صنعتی انجام داد، اما برای ایجاد پدافند هوایی منطقه ای کاربرد کمی داشت.

سامانه سیار S-75 که در سال 1957 وارد خدمت شد، در اولین تغییرات خود بردی حدود 30 کیلومتر داشت. ساخت خطوط دفاعی پیوسته از این مجموعه ها در امتداد مسیرهای پروازی احتمالی هواپیماهای دشمن بالقوه به پرجمعیت ترین و صنعتی ترین مناطق اتحاد جماهیر شوروی، پروژه ای بسیار پرهزینه خواهد بود. ایجاد چنین مرزهایی به ویژه در مناطق شمالی با شبکه ای پراکنده از جاده ها، تراکم کم سکونتگاه ها، که توسط مناطق وسیعی از جنگل ها و باتلاق های تقریبا غیرقابل نفوذ از هم جدا شده اند، دشوار خواهد بود. بر اساس احکام دولت 19 مارس 1956 و 8 مه 1957 به شماره 501-250، تحت رهبری کلی KB-1، توسعه یک سیستم سیار جدید S-175 با برد 60 کیلومتر شروع به اصابت به اهداف در حال پرواز کرد. در ارتفاعات تا 30 کیلومتر از سرعت تا 3000 کیلومتر در ساعت. با این حال، مطالعات طراحی بیشتر نشان داد که هنگام استفاده از رادارهای نسبتاً کوچک برای سیستم فرماندهی رادیویی موشک در مجموعه S-175 حمل‌شده، نمی‌توان از دقت هدایت موشک قابل قبول اطمینان حاصل کرد. از سوی دیگر، نتایج آزمایشات اس-75 حاکی از ذخایری برای افزایش برد آن بود وسایل رادیویی الکترونیکیو موشک ها، سطح بالایی از تداوم را هم در فناوری تولید و هم در ابزار عملیات تضمین می کند. قبلاً در سال 1961 ، سیستم دفاع هوایی S-75M با موشک B-755 مورد استفاده قرار گرفت و از انهدام اهداف در بردهای تا 43 کیلومتر و بعداً تا 56 کیلومتر اطمینان حاصل کرد - مقداری که عملاً شرایط لازم را برآورده می کرد. اس-175 با توجه به نتایج کار تحقیقاتی که قبلا توسط KB-1 انجام شده بود، امکان سنجی ایجاد یک سامانه موشکی ضدهوایی با یک موشک خانگی برای جایگزینی S-175 مشخص شد.

بند اول قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 4 ژوئن 1958 به شماره 608-293 که تعیین کرد. جهت های بعدیکار بر روی سامانه‌های پدافند هوایی موشکی و هوانوردی، توسعه سامانه موشکی ضدهوایی چند کاناله جدید S-200 با مهلت ارسال نمونه اولیه سایت آزمایشی آن برای آزمایش‌های پروازی مشترک در سه ماهه سوم تعیین شد. 1961. قرار بود وسایل آن از رهگیری اهدافی با سطح پراکنده مؤثر (ESR) مطابق با بمب افکن خط مقدم Il-28 اطمینان حاصل کند که با سرعت 3500 کیلومتر در ساعت در ارتفاعات 5 تا 35 کیلومتری پرواز می کند. فاصله تا 150 کیلومتر اهداف مشابهی با سرعت تا 2000 کیلومتر در ساعت قرار بود در بردهای 180 ... 200 کیلومتر مورد اصابت قرار گیرند. برای موشک های کروز پرسرعت "Blue Steel"، "Hound Dog" با EPR مربوط به جنگنده MiG-19، خط رهگیری در فاصله 80 ... 100 کیلومتر تعیین شد. احتمال اصابت به اهداف در تمام سطوح باید 0.7 ....0.8 می بود. از نظر سطح مشخصات تاکتیکی و فنی مشخص شده، سیستم حمل و نقل ایجاد شده اساساً کمتر از سیستم ثابت دال که در همان زمان توسعه می یافت، نبود.

A.A. Raspletin (KB-1) به عنوان طراح کل سیستم به طور کلی و تجهیزات رادیویی برای کانال شلیک سیستم موشکی ضد هوایی S-200 منصوب شد. توسعه دهنده اصلی ضد هوایی موشک هدایت شونده OKB-2 GKAT، به رهبری P.D. Grushin، منصوب شد. سازنده سر موشک با نام TsNII-108 GKRE (بعدها TsNIRTI) شناسایی شد. علاوه بر KB-1، تعدادی از شرکت ها و موسسات در کار بر روی سیستم راهنمایی شرکت داشتند. NII-160 به کار بر روی دستگاه‌های خلاء الکتریکی در نظر گرفته شده برای مجتمع راهنمایی و کمک‌های سیستم ادامه داد، NII-101 و NII-5 روی تجهیزات کنترل رابط و آتش با ابزارهای هشدار و تعیین هدف کار کردند و OKB-567 و TsNII-11 قرار بود از ایجاد تجهیزات تله متری و ابزار دقیق برای پشتیبانی از آزمایش اطمینان حاصل کنید.

پس از ارزیابی مشکلات احتمالی "پیوند دادن" تجهیزات موشکی و مجموعه تجهیزات هدایتی که در یک حلقه کنترل بسته کار می کنند در هنگام طراحی آنها توسط چندین سازمان، از ژانویه 1960، توسعه تجهیزات خانه یابی موشک توسط KB-1 انجام شد. جایی که در ابتدای سال 1959 از پژوهشکده مرکزی - آزمایشگاه 108 رهبر این موضوع B.F. ویسوتسکی او به عنوان طراح اصلی سر خانه (GOS) تحت رهبری عمومی A.A منصوب شد. Raspletina و B.V. بونکی نا. آزمایشگاه توسعه رادار روشنایی هدف توسط K.S. آلپرویچ.

KB-2 کارخانه شماره 81 به سرپرستی طراح ارشد I.I در ساخت موتورهای پرتاب برای سیستم های دفاع موشکی شرکت داشت. کارتوکوف 3 ردیف برای راه اندازی موتورها توسط NII-130 (Perm) ایجاد شد. موتور موشک مایع پایدار و نیروگاه برق آبی روی برد بر اساس رقابتی توسط OKB-165 مسکو (طراح اصلی A.M. Lyulka) همراه با OKB-1 (طراح ارشد L.S. Dushkin) و لنینگراد OKB-466 (طراح اصلی) توسعه یافتند. A. S. Mevius).

طراحی تجهیزات زمینی برای پرتاب و موقعیت های فنی به لنینگراد TsKB-34 سپرده شد. تجهیزات سوخت گیری، وسایل حمل و نقل و ذخیره سازی اجزای سوخت توسط GSKB مسکو (KBTKHM آینده) توسعه یافته است.

طراحی اولیه این سامانه که اصول اولیه ساخت سامانه اس-200 با رادارهای برد 4.5 سانتی متری را ارائه می کرد، در سال 1958 به پایان رسید. در این مرحله استفاده از دو نوع موشک در سامانه اس-200 انجام شد. در نظر گرفته شده: B-860 با یک کلاهک انفجاری شدید و B-870 با یک کلاهک ویژه.

هدف‌گیری موشک B-860 قرار بود با استفاده از سر نیمه‌فعال رادار با روشنایی دائمی هدف توسط سامانه‌های راداری سامانه از لحظه دستگیری هدف توسط جستجوگر در حالی که موشک بر روی پرتابگر قرار داشت و در طول مدت زمانی که موشک روی پرتابگر بود، انجام شود. کل پرواز موشک کنترل موشک پس از پرتاب و انفجار کلاهک قرار بود با استفاده از رایانه های داخلی، اتوماسیون و دستگاه های ویژه انجام شود.

با شعاع وسیع انهدام یک کلاهک ویژه، دقت هدایت بالایی برای موشک B-870 لازم نبود و هدایت فرمان رادیویی که تا آن زمان توسعه یافته تر بود، برای کنترل پرواز آن ارائه شد. تجهیزات درونی موشک با حذف جستجوگر ساده شد، اما تجهیزات مستقر در زمین باید علاوه بر این شامل رادار ردیابی موشک و ابزارهای انتقال دستورات هدایتی می‌شد. در دسترس بودن دو به طرق مختلفهدایت موشکی ساخت یک سامانه موشکی ضد هوایی را پیچیده کرد که به فرمانده کل نیروی دفاع هوایی کشور S.S. بیریوزوف طرح اولیه توسعه یافته را تأیید کرد که برای بازنگری بازگردانده شد. در پایان سال 1958، KB-1 یک طرح اولیه بازنگری شده ارائه کرد و همراه با نسخه قبلی مجموعه، سیستم S-200A را نیز با استفاده از هومینگ بر روی هر دو نوع موشک ارائه کرد که در جلسه بالاترین ارتش به تصویب رسید. بدن - شورای دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

انتخاب برای توسعه بیشتر سیستم S-200A در نهایت با قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 4 ژوئیه 1959 به شماره 735-338 تعیین شد. در همان زمان، این سیستم نام "قدیمی" S-200 را حفظ کرد. در همان زمان، آنها تنظیم شدند ویژگی های عملکردمجتمع قرار بود اهداف پرسرعت در برد 90...100 کیلومتر با EPR مربوط به Il-28 و در برد 60...65 کیلومتر با EPR برابر با MiG-17 مورد اصابت قرار گیرند. در رابطه با سیستم های جدید حمله هوایی بدون سرنشین، برد انهدام اهداف با EPR تنظیم شد، سه برابر کمتر از یک جنگنده - 40 ... 50 کیلومتر.

طرح اولیه مربوط به موشک B-860 در پایان دسامبر 1959 منتشر شد، اما عملکرد آن به طور قابل توجهی کمتر از داده های مجموعه آمریکایی نایک-هرکول یا سیستم دفاع موشکی 400 برای دالی بود که قبلاً وارد خدمت شده بود. به زودی با تصمیم کمیسیون مسائل نظامی-صنعتی 12 سپتامبر 1960 به شماره 136، قرار شد برد انهدام اهداف مافوق صوت S-200 با ESR برابر با Il-28 به 110 افزایش یابد. 120 کیلومتر و اهداف زیر صوت - تا 160 ... 180 کیلومتر با استفاده از بخش "غیرفعال" حرکت اینرسی موشک پس از تکمیل موتور پیشران آن.

در دوران انتقال به اصل جدید ساخت سامانه اس-200، نام B-870 برای طراحی موشک با کلاهک ویژه حفظ شد، اگرچه دیگر هیچ تفاوت اساسی با موشک با تجهیزات معمولی نداشت. توسعه در تاریخ بعدی در مقایسه با B-860 انجام شد. طراح برجسته هر دو موشک V.A. فدولوف.

برای طراحی بیشتر، یک سیستم (مجموعه آتش) اتخاذ شد که شامل:

• پست فرماندهی (CP) گروهی از لشکرها که توزیع هدف و کنترل عملیات رزمی را انجام می دهند.
• پنج سامانه موشکی ضد هوایی تک کاناله (کانال های شلیک، لشکرها)؛
• تجهیزات شناسایی رادار؛
• بخش فنی

قرار بود پست فرماندهی این سامانه مجهز به تجهیزات شناسایی راداری و یک خط ارتباطی دیجیتال برای تبادل اطلاعات با یک پست فرماندهی بالاتر برای انتقال نام‌گذاری اهداف، اطلاعات مربوط به وضعیت سامانه پدافند هوایی، مختصات اهداف ردیابی شده و اطلاعات مربوط به نتایج کار رزمی به موازات آن، قرار بود یک خط ارتباطی آنالوگ برای تبادل اطلاعات بین پست فرماندهی سیستم، یک پست فرماندهی بالاتر و رادار شناسایی و کشف برای انتقال تصویر راداری از فضای مشاهده شده ایجاد شود.

برای پست فرماندهی لشکر، یک نقطه کنترل رزمی PBU-200 (کابین K-7) و همچنین یک کابین آماده سازی و توزیع تعیین هدف (K-9) ایجاد شد که از طریق آن کنترل مبارزهو توزیع اهداف بین بخشهای آتش نشانی. رادار P-80 Altai و ارتفاع سنج رادیویی PRV-17 به عنوان تجهیزات شناسایی راداری در نظر گرفته شدند که با توجه به الزامات فنی فردی به عنوان تجهیزات همه منظوره برای نیروهای دفاع هوایی که خارج از ارتباط با سیستم S-200 استفاده می شوند، توسعه یافتند. متعاقباً به دلیل در دسترس نبودن این وسایل، از رادار نظارتی P-14 "Lena" و ارتفاع سنج رادیویی PRV-11 استفاده شد.

ضد هوایی سیستم موشکی(SAM) شامل یک رادار روشنایی هدف (RPC)، یک موقعیت پرتاب با شش پرتابگر، تجهیزات منبع تغذیه و تجهیزات کمکی بود. پیکربندی سیستم پدافند هوایی امکان شلیک متوالی به سه هدف هوایی را بدون بارگیری مجدد پرتابگرها فراهم کرد و از شلیک همزمان دو موشک در هر هدف اطمینان حاصل کرد.

رادار روشنایی هدف 4.5 سانتی‌متری می‌توانست در حالت تابش پیوسته منسجم عمل کند که به طیف باریکی از سیگنال کاوشگر دست یافت و ایمنی بالای نویز و طولانی‌ترین برد تشخیص هدف را تضمین کرد. ساخت مجتمع به سهولت اجرا و قابلیت اطمینان جوینده کمک کرد.

برخلاف تجهیزات رادار پالسی که قبلاً ایجاد شده بود، که توانایی کار بر روی یک آنتن را به دلیل جدا شدن موقت حالت‌های انتقال و دریافت سیگنال از یکدیگر فراهم می‌کرد، هنگام ایجاد یک مرکز فرکانس رادیویی تشعشع پیوسته، لازم بود از دو آنتن استفاده شود. به ترتیب با گیرنده و فرستنده ایستگاه جفت می شود. شکل آنتن ها نزدیک به بشقاب بود، برای کاهش ابعاد آنها در امتداد بخش های بیرونی مانند یک چهار گوش بریده می شدند. برای جلوگیری از روشن شدن آنتن گیرنده توسط تابش جانبی قدرتمند فرستنده، آنتن را با یک صفحه - یک صفحه فلزی عمودی - از آنتن فرستنده جدا کرد.

یک نوآوری مهم که در سیستم اس-200 پیاده سازی شد، استفاده از یک کامپیوتر الکترونیکی دیجیتال نصب شده در کابین کنترل بود.

سیگنال کاوشگر از رادار روشنایی هدف که از هدف منعکس می‌شود، توسط سر هومینگ و یک فیوز رادیویی نیمه فعال متصل به جستجوگر دریافت می‌شود که بر روی همان سیگنال پژواک منعکس شده از هدف به عنوان جستجوگر کار می‌کند. مجموعه تجهیزات روی برد موشک نیز شامل یک فرستنده کنترلی بود. برای کنترل موشک در طول کل مسیر پرواز، از یک خط ارتباطی "موشک - ROC" با یک فرستنده کم مصرف روی موشک و یک گیرنده ساده با یک آنتن با زاویه باز روی ROC به هدف استفاده شد. اگر سیستم دفاع موشکی از کار بیفتد یا دچار نقص شود، خط از کار می افتاد.

تجهیزات بخش پرتاب شامل یک کابین آماده‌سازی و کنترل پرتاب موشک (K-3)، شش پرتابگر 5P72 (هر یک از آنها مجهز به دو دستگاه شارژ خودکار 5Yu24 بود که در امتداد مسیرهای راه‌آهن کوتاه به‌کار می‌رفتند) و یک سیستم تامین برق. استفاده از ماشین‌های بارگیری با نیاز به سریع، بدون نمایشگاه متقابل طولانی با وسایل بارگیری، تامین موشک‌های سنگین به پرتابگرها تعیین شد که برای بارگیری مجدد دستی بسیار حجیم مانند مجتمع‌های S-75. با این حال، همچنین برنامه ریزی شده بود که مهمات مصرف شده را با تحویل موشک از بخش فنی از طریق جاده - از وسیله نقلیه حمل و نقل و بارگیری 5T83 دوباره پر کنید.

توسعه تجهیزات موقعیت پرتاب توسط KB-4 (بخشی از لنینگراد TsKB-34) تحت رهبری B.G. بوچکووا، و سپس A.F. اوتکین (برادر طراح مشهور استراتژیک موشک های بالستیک).

با اندکی تأخیر از ضرب الاجل تعیین شده، در آغاز سال 1960 یک طرح اولیه از تمام عناصر زمینی سیستم موشکی ضد هوایی منتشر شد و در 30 می طرح اولیه اصلاح شده موشک منتشر شد. پس از بررسی طراحی اولیه سیستم، مشتری به طور کلی تصمیم مثبتی در مورد پروژه گرفت. به زودی، مدیریت KB-1 تصمیم گرفت که رادار وضعیت هوایی را به طور کلی کنار بگذارد و توسعه آن متوقف شد، اما فرماندهی پدافند هوایی با این تصمیم موافقت نکرد. به عنوان یک راه حل مصالحه، تصمیم گرفته شد که رادار مشاهده بخش گفتار در اس-200 گنجانده شود، اما توسعه آن به تعویق افتاد و در نهایت نیز متوقف شد.

KB-1 همچنین به جای توسعه یک سیستم کامپیوتری دیجیتال متمرکز، استفاده از چندین کامپیوتر دیجیتال "Plamya" واقع در رادارهای روشنایی هدف را که قبلاً برای هواپیماها توسعه داده شده بود و برای استفاده در S-200 اصلاح شده بود، مصلحت دانست.

موشک B-860، مطابق با پروژه ارائه شده، در یک طراحی دو مرحله ای با آرایش انباشته شده از چهار تقویت کننده سوخت جامد در اطراف یک مرحله پایدار با موتور موشک مایع (LPRE) پیکربندی شد. مرحله نگهدارنده موشک طبق یک طراحی معمولی آیرودینامیکی ساخته شده است که کیفیت آیرودینامیکی بالایی را ارائه می دهد و بهترین شرایط را برای پرواز در ارتفاعات بالا دارد.

در مراحل اولیه طراحی یک موشک هدایت شونده ضد هوایی دوربرد، که در ابتدا B-200 نامگذاری شد، OKB-2 چندین طرح چیدمان را مورد مطالعه قرار داد، از جمله آنهایی که با قرار دادن مراحل پشت سر هم (متوالی) بودند. اما طرح بسته اتخاذ شده برای موشک B-860 کاهش قابل توجهی در طول موشک را تضمین کرد. در نتیجه، تجهیزات زمینی ساده شد، استفاده از یک شبکه جاده با شعاع چرخش کوچکتر مجاز شد، حجم ذخیره سازی موشک های مونتاژ شده به طور موثرتری استفاده شد و قدرت مورد نیاز درایوهای هدایت پرتابگر کاهش یافت. علاوه بر این، قطر کوچکتر (حدود نیم متر) یک شتاب دهنده منفرد - موتور PRD-81، در مقایسه با موتور راه اندازی مونوبلوک در نظر گرفته شده در طراحی موشک پشت سر هم، امکان اجرای یک طرح ساختاری را در آینده فراهم کرد. موتور با شارژ سوخت جامد مخلوط پرانرژی که به بدنه متصل شده است.

برای کاهش بارهای متمرکز وارد بر مرحله نگهدارنده موشک، رانش شتاب دهنده های پرتاب به محفظه عظیم هفتم اعمال شد که همراه با پرتابگرهای مصرف شده رها شد. قرارگیری پذیرفته شده شتاب دهنده های پرتاب به طور قابل توجهی مرکز جرم کل موشک را به عقب تغییر داد. بنابراین، در نسخه‌های اولیه موشک، برای اطمینان از پایداری استاتیکی مورد نیاز در مرحله پرتاب پرواز، یک تثبیت‌کننده بزرگ شش ضلعی با دهانه 3348 میلی‌متر، که بر روی همان محفظه هفتم قابل پرتاب موشک نصب شده بود، در پشت آن قرار داده شد. هر یک از سکان ها

توسعه موشک ضدهوایی دوربرد دو مرحله ای B-860 با استفاده از سوخت مایع در سیستم رانش از نظر فنی با سطح توسعه صنعت داخلی در اواخر دهه پنجاه توجیه شد. با این حال، در مرحله اولیه توسعه، به موازات B-860، OKB-2 همچنین یک نسخه کاملاً سوخت جامد از موشک با نام B-861 را در نظر گرفت. B-861 همچنین قرار بود از اویونیک استفاده کند که کاملاً مبتنی بر دستگاه های نیمه هادی و عناصر فریت است. اما تکمیل این کار در آن زمان ممکن نبود - عدم تجربه داخلی در طراحی موشک های بزرگ سوخت جامد، مواد و پایه تولید مربوطه و همچنین کمبود متخصصان لازم بر آن تأثیر گذاشت. برای ایجاد موتورهای سوخت جامد بسیار کارآمد، نه تنها سوخت با انگیزه خاص بالا، بلکه مواد جدید، فرآیندهای تکنولوژیکی برای تولید آنها و یک پایگاه آزمایش و تولید مناسب نیز ضروری بود.

طراحی آیرودینامیکی موشک، پس از تحلیل مقایسه ای گزینه های ممکن، به صورت معمولی انتخاب شد - دو جفت بال با نسبت ابعاد بسیار کم با بدنه نسبتاً کوتاه که طول آنها فقط یک و نیم برابر طول بالها بود. پیکربندی مشابه بال دفاع موشکی که برای اولین بار در کشور ما مورد استفاده قرار گرفت، امکان دستیابی به مشخصات تقریباً خطی لحظات نیروهای آیرودینامیکی تا ارزش های بزرگزوایای حمله، تثبیت و کنترل پرواز را به طور قابل توجهی تسهیل می کند و دستیابی به مانور لازم راکت را در ارتفاعات بالا تضمین می کند.

طیف گسترده ای از شرایط پروازی احتمالی - تغییرات فشار سرعت جریان ورودی به ده ها برابر، سرعت پرواز از مادون صوت تا تقریباً هفت برابر سرعت صوت - از استفاده از سکان ها با مکانیسم خاصی جلوگیری کرد که کارایی آنها را بسته به پارامترهای پرواز برای کار در چنین شرایطی، OKB-2 از سکان های دو قسمتی (به طور دقیق تر، سکان-آیلرون) به شکل ذوزنقه استفاده کرد که یک شاهکار کوچک مهندسی بود. طراحی مبتکرانه آنها با میله های پیچشی به طور مکانیکی کاهش خودکار زاویه چرخش بیشتر فرمان را با افزایش فشار سرعت تضمین می کند که این امکان را برای محدود کردن محدوده مقادیر گشتاور کنترلی فراهم می کند.

برخلاف سر موشک‌های هواپیما که قبلاً ساخته شده بودند، که از سیگنال مرجع از رادار هواپیمای حامل استفاده می‌کنند و به اصطلاح به کانال دم تجهیزات موشکی می‌رسند تا سیگنال پژواک از هدف را با باند باریک فیلتر کنند. ، ویژگی مشخصهجستجوگر موشک B-860 برای تولید یک سیگنال مرجع از یک نوسانگر محلی فرکانس بالا خود مختار واقع در هواپیما استفاده شد. انتخاب چنین طرحی به دلیل استفاده از حالت مدولاسیون کد فاز در مجتمع ROC S-200 بود. در طول فرآیند آماده سازی قبل از پرتاب، نوسان ساز محلی با فرکانس بالای موشک دقیقاً با فرکانس سیگنال یک ROC مشخص تنظیم شد.

برای استقرار ایمن عناصر زمینی مجموعه، توجه زیادی به تعیین اندازه ناحیه ضربه شتاب دهنده های جدا شده 3...4.5 ثانیه پس از پرتاب شد که به طور قابل توجهی به گسترش زمان عملکرد هر یک از آنها بستگی دارد. چهار شتاب دهنده و سرعت شتاب موشک، سرعت باد در لحظه پرتاب و زاویه شیب مسیر. به منظور کاهش اندازه ناحیه برخورد شتاب‌دهنده‌ها و همچنین ساده‌سازی پرتابگر، زاویه پرتاب برابر با 48 درجه ثابت در نظر گرفته شد.

برای محافظت از ساختار موشک در برابر گرمای آیرودینامیکی که در طی یک پرواز طولانی که بیش از یک دقیقه با سرعت مافوق صوت به طول می‌انجامد، قسمت‌هایی از بدنه فلزی موشک که در طول پرواز بیشتر گرم می‌شوند با محافظ حرارتی پوشانده شد.

در طراحی B-860 عمدتا از مواد غیر کمیاب استفاده شده است. شکل گیری قطعات اصلی با استفاده از عملکرد بالا انجام شد فرآیندهای تکنولوژیکی- مهر زنی گرم و سرد، ریخته گری دیواره نازک در اندازه بزرگ برای آلیاژهای منیزیم، ریخته گری دقیق، انواع مختلف جوش. آلیاژهای تیتانیوم برای بال ها و سکان ها استفاده می شد و عناصر دیگر استفاده می شد انواع مختلفپلاستیک ها

بلافاصله پس از انتشار طرح اولیه، کار بر روی آزمایش یک فیرینگ شفاف رادیویی برای سر هومینگ آغاز شد که در آن VIAM، NIAT و بسیاری از سازمان‌های دیگر درگیر بودند.

آزمایش های پروازی برنامه ریزی شده مستلزم تولید تعداد زیادی موشک بود. در معلولیت هاتولید آزمایشی OKB-2، به ویژه از نظر تولید چنین محصولات با اندازه بزرگ، در حال حاضر در مرحله اولیه آزمایش، اتصال یک کارخانه سریال به تولید B-860 ضروری بود. در ابتدا قرار بود از کارخانه های شماره 41 و 464 استفاده شود، اما در واقع آنها در تولید موشک های B-860 شرکت نکردند، بلکه به سمت تولید انواع دیگر فناوری موشک های ضد هوایی امیدوار کننده تغییر جهت دادند. با تصمیم مجتمع نظامی-صنعتی شماره 32 در 5 مارس 1960، تولید سریال موشک برای S-200 به کارخانه شماره 272 (بعدها - "Severny Zavod") منتقل شد که در همان سال تولید شد. اولین به اصطلاح "محصولات F" - موشک های V-860.

از آگوست 1960 به OKB-165 دستور داده شد تا تلاش ها را بر روی توسعه منبع انرژی روی برد برای موشک متمرکز کند و کار بر روی موتور L-2 برای مرحله پایدار فقط در OKB-466 تحت رهبری طراح ارشد A.S ادامه یافت. میویوس. این موتور بر اساس موتور تک حالته "726" OKB A.M ساخته شده است. Isaev با حداکثر رانش 10 تن.

مشکل دیگر تامین برق برای بسیاری از مصرف کنندگان در طی یک پرواز کنترل شده طولانی مدت موشک بود. دلیل اصلی این بود که از لوله‌های خلاء و دستگاه‌های همراه به عنوان پایه عنصری استفاده می‌شد. "عصر طلایی" نیمه هادی ها (و همچنین ریز مدارها، برد مدار چاپیو دیگر "معجزات" الکترونیک رادیویی) در فناوری موشک هنوز وارد نشده بودند. باتری ها بسیار سنگین و دست و پا گیر بودند، بنابراین توسعه دهندگان به استفاده از یک منبع برق مستقل متشکل از یک ژنراتور الکتریکی، مبدل ها و یک توربین روی آوردند. برای راه اندازی توربین، می توان از گاز داغ استفاده کرد که مانند اولین نسخه های B-750 از طریق تجزیه سوخت تک جزئی - نیترات ایزوپروپیل به دست آمد. اما با چنین طرحی، توده سوخت مورد نیاز برای B-860 از تمام محدودیت های قابل تصور فراتر رفت، اگرچه در اولین نسخه طراحی اولیه قرار بود از چنین راه حلی استفاده شود. اما بعداً، طراحان توجه خود را به اجزای پیشران اصلی روی موشک معطوف کردند که قرار بود از عملکرد منبع انرژی (IPS) آنبورد اطمینان حاصل کنند که هم برای تولید برق جریان مستقیم و متناوب در پرواز و هم برای ایجاد جریان بالا طراحی شده است. فشار در سیستم هیدرولیک برای عملیات.درایوهای فرمان. از نظر ساختاری، شامل یک درایو توربین گاز، یک واحد هیدرولیک و دو ژنراتور الکتریکی بود. ایجاد آن در سال 1958 به OKB-1 تحت رهبری L.S. دوشکین و بیشتر تحت رهبری M.M. بونداریوک. نهایی سازی طراحی و تهیه مستندات برای تولید سریال آن در OKB-466 انجام شد.

با انتشار نقشه های کاری، بسیاری از شرکت های چندین وزارتخانه علاوه بر این در تولید موشک ها و وسایل نقلیه زمینی این مجموعه شرکت داشتند. به ویژه، تولید پست های آنتن با اندازه بزرگ برای تجهیزات راداری به کارخانه گورکی (در اصل توپخانه) شماره 92 شورای اقتصاد و کارخانه هواپیماسازی شماره 23 در فیلی نزدیک مسکو سپرده شد.

در تابستان سال 1960، در نزدیکی لنینگراد، در زمین آموزشی Rzhevka، آزمایشات پرتاب یک شبیه ساز موشک با اولین پرتابگر تولید شده آغاز شد، یعنی پرتاب ماکت های انبوه بعدی مرحله پایدار با شتاب دهنده های تمام مقیاس. ، برای آزمایش پرتابگر و مرحله پرتاب پرواز لازم است.

طراحی کاری پرتابگر آزمایشی، که به شاخص SM-99 اختصاص یافته بود، اختصاصی برای TsKB-34، در سال 1960 ایجاد شد. اولین پرتابگر آزمایشی تولید شده توسط کارخانه بلشویک دارای بخش نوسانی کوتاه بود، اما نیاز به تجهیزات زمینی برای اتصال داشت. با تجهیزات روی برد، پنوماتیک - و شبکه برق موشک نیاز به طولانی شدن قابل توجه پرتو و معرفی یک اتصال دهنده دماغه داشت.

طرح کلی طراحی یادآور پرتابگر SM-63 مجموعه S-75 بود. تفاوت اصلی خارجی دو سیلندر هیدرولیک قدرتمند بود که به جای مکانیزم بخش مورد استفاده در SM-63 برای بلند کردن بوم با راهنماها، عدم وجود یک منحرف کننده گاز و همچنین یک قاب تاشو با اتصال دهنده های هوای الکتریکی متصل به پایین استفاده می شود. سطح قسمت جلویی موشک. در مراحل اولیه توسعه طراحی اولیه پرتابگر، گزینه های مختلفی برای سازه های منحرف کننده گاز و منحرف کننده گاز مورد مطالعه قرار گرفت، اما همانطور که مشخص شد، استفاده از شتاب دهنده های شروع با نازل های منحرف شده در سیستم های دفاع موشکی، اثربخشی آنها را تقریباً کاهش داد. صفر بر اساس نتایج آزمایش در سایت آزمون Rzhevka، در سال 1961 ... 1963. یک دسته آزمایشی از پرتابگرهای SM-99A برای آزمایشات کارخانه ای و مشترک به عنوان بخشی از نسخه آزمایشی سامانه S-200 در بلخاش تولید شد و سپس یک طرح فنی برای پرتابگر سریال 5P72 تولید شد.

توسعه پروژه ماشین شارژ تحت رهبری A.I. Ustimenko و A.F. Utkin با استفاده از طرح های پیشنهادی توسط سرمایه گذاری مشترک انجام شد. کوالس.

میدان آموزشی وزارت دفاع «الف» واقع در قزاقستان، در غرب دریاچه بلخاش، در حال آماده شدن برای پذیرش بود. تکنولوژی جدید. ایجاد یک موقعیت تجهیزات رادیویی و یک موقعیت پرتاب در منطقه "35" ضروری بود. اولین پرتاب موشک در سایت آزمایشی "A" در 27 ژوئیه 1960 انجام شد. در واقع، آزمایش های پروازی با استفاده از تجهیزات و موشک هایی آغاز شد که از نظر ترکیب و طراحی بسیار با استانداردهای استاندارد فاصله داشتند. در محل آزمایش، یک به اصطلاح "پرتابگر" طراحی شده در موشک OKB-2 نصب شد - یک واحد طراحی ساده شده بدون درایو برای هدایت در ارتفاع و آزیموت، که از آن چندین پرتاب و پرتاب مستقل انجام شد.

اولین پرواز راکت B-860 با موتور پیشران مایع در حال کار مرحله پایدار در پرتاب چهارم آزمایشی در 27 دسامبر 1960 انجام شد. تا آوریل 1961 طبق برنامه آزمایشات پرتاب و خودمختار، 7 پرتاب آزمایشی انجام شد. موشک های ساده شده انجام شد.

در این زمان، حتی در پایه های زمینی نیز امکان دستیابی به عملکرد قابل اعتماد سر خانه وجود نداشت. وسایل رادیویی الکترونیکی زمینی نیز آماده نبود. فقط در نوامبر 1960، یک نمونه اولیه از ROC در سایت مهندسی رادیو KB-1 در ژوکوفسکی مستقر شد. دو سالک نیز در آنجا بر روی غرفه های ویژه نصب شده بودند.

در پایان سال 1960 ه.ق. راسپلتین به عنوان مدیر مسئول و طراح عمومی KB-1 منصوب شد و دفتر طراحی سیستم های موشکی ضد هوایی که بخشی از آن بود توسط B.V. بانکین. در ژانویه 1961، فرمانده کل نیروی پدافند هوایی S.S. بیریوزوف KB-1 و پایگاه آزمایشی آن را در ژوکوفسکی بازرسی کرد. تا این زمان عامل ضروریوسایل زمینی مجموعه - رادار روشنایی هدف "اسواران بی سر" بود. سیستم آنتن دهی هنوز توسط کارخانه شماره 23 تامین نشده است. در زمین تمرین "A" نه کامپیوتر دیجیتال "شعله" وجود داشت و نه تجهیزات پست فرماندهی. به دلیل کمبود قطعات، تولید پرتابگرهای استاندارد در کارخانه شماره 232 دچار اختلال شد.

با این وجود راه حلی پیدا شد. برای آزمایش خودکار موشک ها در بهار سال 1961، یک نمونه اولیه از ROC، ساخته شده بر اساس ساختاری پست آنتن مجموعه S-75M، به سایت آزمایش "A" تحویل داده شد. سیستم آنتن آن به طور قابل توجهی کوچکتر از آنتن استاندارد ROC سیستم S-200 بود و دستگاه فرستنده به دلیل نداشتن تقویت کننده خروجی، توان آن کاهش یافته بود. کابین سخت افزار تنها با حداقل مجموعه ابزار لازم برای انجام آزمایشات خود مختار موشک ها و تجهیزات زمینی مجهز بود. نصب نمونه اولیه ROC و PU، واقع در چهار کیلومتری سایت 35 زمین تمرین "A"، تضمین می کند. مرحله اولآزمایش های موشکی

نمونه اولیه پست آنتن ROC از ژوکوفسکی به گورکی منتقل شد. در طی آزمایشات در زمین آزمایش کارخانه شماره 92، مشخص شد که مسدود شدن کانال گیرنده با سیگنال فرستنده قدرتمند، با وجود صفحه نمایش نصب شده بین آنتن های آنها، همچنان رخ می دهد. انعکاس تشعشعات از سطح زیرین سایت در نزدیکی کلیسای ارتدکس روسیه تأثیر داشت. برای از بین بردن این اثر، یک صفحه افقی اضافی زیر آنتن وصل شد. در ابتدای ماه اوت، قطاری با نمونه اولیه ROC به محل آزمایش ارسال شد. در همان تابستان سال 1961، تجهیزاتی نیز برای نمونه های اولیه سیستم های دیگر آماده شد.

اولین کانال آتش S-200 که برای آزمایش در سایت آزمایش "A" مستقر شد فقط شامل یک پرتابگر استاندارد بود که امکان انجام آزمایشات مشترک موشک ها و تجهیزات رادیویی را فراهم کرد. در اولین مراحل آزمایش، بارگیری پرتابگر به طور معمول انجام نشد، بلکه با استفاده از جرثقیل کامیون انجام شد.

پروازهای فیوز رادیویی تک کاناله 5E18 نیز انجام شد که طی آن یک هواپیمای حامل یک کانتینر با فیوز رادیویی به هواپیمای شبیه سازی یک هدف هوایی در مسیر برخورد نزدیک شد. برای افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی نویز، آنها شروع به ساخت یک فیوز رادیویی دو کاناله جدید کردند که بعداً 5E24 نامگذاری شد.

برای سالگرد بعدی انقلاب کبیر اکتبر، در محل آزمایش با استفاده از هواپیمای Tu-16، پروازهای کلیسای ارتدکس روسیه در حالت عملیات رادار با وضوح هدف در سرعت و برد انجام شد. سازندگان S-200 هنگام انجام کار آزمایشی در مورد استفاده از S-75 در حالت دفاع موشکی در سایت آزمایش، از یک فرصت منحصر به فرد استفاده کردند و در همان زمان، فراتر از برنامه، ردیابی را انجام دادند. موشک بالستیک عملیاتی - تاکتیکی R-17 با تجهیزات راداری سامانه آنها.

برای حمایت از تولید سریال موشک های سیستم S-200، یک دفتر طراحی ویژه در کارخانه شماره 272 ایجاد شد که متعاقباً شروع به مدرن سازی این موشک ها کرد، زیرا نیروهای اصلی OKB-2 به کار روی S-300 روی آوردند.

برای اطمینان از آزمایش، آماده سازی برای تبدیل هواپیماهای سرنشین دار Yak-25RV، Tu-16، MiG-15، MiG-19 به اهداف بدون سرنشین در حال انجام بود، کار بر روی ایجاد یک موشک کروز هدف KRM که از Tu- پرتاب شد تسریع شد. 16K که بر اساس موشک های رزمی خانواده KSR- توسعه یافته است. 2/KSR-11. امکان استفاده از موشک‌های ضدهوایی «400» سامانه «دال» به‌عنوان هدف در نظر گرفته شد که موقعیت پیچیده شلیک و فنی آن در پایگاه 35 زمین آموزشی «الف» در دهه 50 مستقر شد.

تا پایان ماه اوت، تعداد پرتاب ها به 15 مورد رسید، اما همه آنها به عنوان بخشی از آزمایش های پرتاب و خودمختار انجام شد. تأخیر در انتقال به آزمایش حلقه بسته هم به دلیل تأخیر در راه اندازی تجهیزات رادیویی-الکترونیکی زمینی و هم به دلیل مشکلات ایجاد تجهیزات روی برد برای موشک تعیین شد. ضرب الاجل ایجاد منبع تغذیه روی برد به طرز فاجعه باری از دست رفت. در طول آزمایش زمینی جستجوگر، نامناسب بودن پرده شفاف رادیویی آشکار شد. ما روی چندین گزینه دیگر برای فیرینگ کار کردیم که در مواد مورد استفاده و فناوری ساخت، از جمله سرامیک، و همچنین فایبرگلاس، که با سیم پیچی روی ماشین های خاص مطابق با الگوی "جوراب زدن" و غیره شکل می گیرد، متفاوت بودند. اعوجاج بزرگ سیگنال رادار هنگام عبور از رادوم آشکار شد. لازم بود حداکثر برد پروازی راکت قربانی شود و از یک فیرینگ کوتاه شده استفاده شود که برای عملیات جستجوگر مطلوب تر بود که استفاده از آن کمی کشش آیرودینامیکی را افزایش داد.

در سال 1961، 18 مورد از 22 پرتاب موفقیت آمیز بود نتایج مثبت. دلیل اصلی این تاخیر نبود خلبان خودکار و جستجوگر بود. در همان زمان، نمونه های اولیه تجهیزات کانال آتش زمینی که در سال 1961 به محل آزمایش تحویل داده شد، هنوز در یک سیستم واحد لنگر انداخته نشده بود.

بر اساس فرمان 1959، برد مجموعه S-200 کمتر از 100 کیلومتر تعیین شد که به طور قابل توجهی کمتر از عملکرد اعلام شده سیستم دفاع هوایی نایک-هرکول آمریکایی بود. برای گسترش منطقه انهدام سامانه‌های پدافند هوایی داخلی، بر اساس تصمیم مجتمع نظامی-صنعتی شماره 136 مورخ 12 سپتامبر 1960، استفاده از قابلیت نشانه‌گیری موشک‌ها به سمت هدف در بخش غیرفعال پیش‌بینی شد. مسیر، پس از پایان موتور مرحله پایدار آن. از آنجایی که منبع انرژی روی برد با همان اجزای سوخت موتور موشک کار می کرد، سیستم سوخت باید برای افزایش زمان کارکرد توربوژنراتور آن اصلاح می شد. این امر توجیه خوبی برای افزایش عرضه سوخت با وزن متناظر موشک از 6 به 6.7 تن و افزایش طول آن فراهم کرد. در سال 1961، اولین موشک بهبود یافته به نام V-860P (محصول "1F") تولید شد و سال بعد برنامه ریزی شد که تولید موشک های V-860 به نفع نسخه جدید متوقف شود. با این حال، برنامه های تولید موشک برای سال های 1961 و 1962. به دلیل اینکه کارخانه ریازان شماره 463 تا آن زمان بر تولید سالک تسلط نداشت، مختل شد. سر فرود موشک، که در TsNII-108 طراحی شد و در KB-1 تکمیل شد، بر اساس موفق ترین راه حل های طراحی نبود، که درصد زیادی از نقص در تولید و بسیاری از حوادث را در طول فرآیند پرتاب تعیین کرد.

در ابتدای سال 1962، در محل آزمایش، پروازهای سیستم S-200 نصب شده بر روی برج ها توسط جنگنده MiG-15 انجام شد که توسط خلبان آزمایشی واحد پرواز KB-1 V. G. Pavlov (ده سال) انجام شد. او قبلاً در آزمایش نسخه سرنشین دار هواپیمای موشک ضد کشتی KS شرکت کرده بود. در عین حال، حداقل فاصله بین هواپیما و عناصر موشکی در حال آزمایش تضمین شد، که در طول آزمایش پرواز روی دو هواپیمای نزدیک ناامن بودند. پاولوف، در ارتفاع بسیار کم، به معنای واقعی کلمه چند متری از یک برج چوبی با فیوز رادیویی و جستجوگر عبور کرد. هواپیمای او در زوایای مختلف کرانه پرواز کرد و ترکیب احتمالی موقعیت های زاویه ای هدف و موشک را شبیه سازی کرد.

قطعنامه شماره 382-176 24 آوریل 1962 به همراه اقدامات تکمیلی برای تسریع در کار، الزامات مشخصی را برای مشخصات اصلی سامانه از نظر امکان اصابت به اهداف از نوع Tu-16 در بردهای 130.. مشخص کرد. 180 کیلومتر.

در ماه مه 1962، آزمایشات خودمختار ROC و آزمایشات مشترک آن با امکانات سایت پرتاب به طور کامل تکمیل شد. در اولین مرحله آزمایش پرواز موشک با جستجوگر، که با موفقیت در 1 ژوئن 1962 پرتاب شد، سر خود در حالت "مسافر" عمل کرد و هدف را ردیابی کرد، اما بدون هیچ تاثیری بر پرواز خلبان خودکار کنترل شده موشک. یک شبیه‌ساز هدف پیچیده (CTS)، که توسط یک موشک هواشناسی به ارتفاع بالا پرتاب می‌شود، با استفاده از فرستنده خود، سیگنال صوتی ROC را با یک تغییر فرکانس توسط یک جزء "داپلر" که مربوط به تغییر فرکانس است، دوباره تابش می‌کند. سیگنال منعکس شده در سرعت نسبی شبیه سازی شده نزدیک شدن هدف به ROC.

اولین پرتاب موشکی که توسط جستجوگر در یک حلقه هدایت بسته کنترل می شد در 16 ژوئن 1962 انجام شد. در ژوئیه و آگوست، سه پرتاب موفقیت آمیز در حالت هومینگ موشک در یک هدف واقعی انجام شد. در دو مورد از آنها از شبیه ساز هدف پیچیده KIC به عنوان هدف استفاده شد و در یکی از پرتاب ها ضربه مستقیم حاصل شد. در پرتاب سوم، Yak-25RV به عنوان هواپیمای هدف مورد استفاده قرار گرفت. در ماه اوت، پرتاب دو موشک، آزمایشات خودران تاسیسات سایت پرتاب را تکمیل کرد. سپس، در طول پاییز، عملیات جستجوگر در برابر اهداف کنترلی - MiG-19M، هدف چتر نجات M-7 و در برابر یک هدف در ارتفاع بالا - Yak-25RVM مورد آزمایش قرار گرفت. بعداً، در ماه دسامبر، سازگاری تجهیزات سایت پرتاب و ROC با پرتاب خود مختار راکت تایید شد. اما، مانند گذشته، دلیل اصلی پایین بودن میزان تست سیستم، تاخیر در تولید جستجوگر به دلیل عدم توسعه آن بود که در درجه اول در مقاومت ارتعاشی ناکافی نوسانگر محلی با فرکانس بالا ظاهر شد. در 31 پرتاب از ژوئیه 1961 انجام شده است. تا اکتبر 1962، جستجوگر تنها به 14 موشک مجهز شده بود.

در این شرایط، الف. راسپلتین تصمیم گرفت کار را در دو جهت سازماندهی کند. از یک سو، اصلاح سر خانه موجود، و از سوی دیگر، ایجاد یک جستجوگر جدید، مناسب تر برای تولید در مقیاس بزرگ، پیش بینی شده بود. اما اصلاح GOS 5G22 موجود از مجموعه اقدامات "درمانی" به یک سازماندهی مجدد کامل تبدیل شد. نمودار بلوکی GOS با معرفی یک ژنراتور مقاوم در برابر لرزش جدید طراحی شده که در فرکانس متوسط ​​کار می کند. یک سر خانگی دیگر، اساساً جدید، 5G23 شروع به مونتاژ نه از "پراکندگی" بسیاری از عناصر رادیویی الکترونیکی منفرد، بلکه از چهار بلوک از پیش اشکال زدایی شده روی نیمکت ها کرد. در این وضعیت پرتنش، ویسوتسکی که از همان ابتدا کار بر روی GOS را رهبری می کرد، KB-1 را در ژوئیه 1963 ترک کرد.

به دلیل تاخیر در تحویل سالک، بیش از ده ها موشک غیر استاندارد B-860 با سیستم کنترل فرمان رادیویی پرتاب شد. برای انتقال دستورات کنترلی از ایستگاه هدایت موشکی زمینی RSN-75M مجتمع S-75 استفاده شد. این آزمایش‌ها تعیین سطح کنترل و اضافه بار موشک را ممکن کرد، اما قابلیت‌های تجهیزات کنترل زمینی برد پرواز کنترل‌شده را محدود می‌کرد.

در شرایط تاخیر قابل توجه در کار نسبت به مهلت های تعیین شده اولیه، در سال 1962 یک مطالعه امکان سنجی اضافی برای توسعه S-200 تهیه شد. اثربخشی هنگ سه بخش S-75 به شاخص مربوطه برای گروهی از لشکرهای سیستم S-200 نزدیک می شد، در حالی که قلمرو تحت پوشش سیستم جدید چندین برابر بزرگتر از منطقه تحت کنترل هنگ S-75 بود. .

در سال 1962، آزمایش زمینی موتورهای راه اندازی 5S25 با استفاده از سوخت مخلوط آغاز شد. اما، همانطور که روند بعدی حوادث نشان داد، سوخت مورد استفاده در آنها در دماهای پایین پایدار نبود. بنابراین، مؤسسه تحقیقات علمی Lyubertsy-125، تحت رهبری B.P. Zhukov، موظف شد یک شارژ جدید از سوخت بالستیک RAM-10K ایجاد کند تا موشک را در دمای -40 تا +50 درجه سانتیگراد به کار ببرد. موتور 5S28 ایجاد شده در نتیجه این کارها در سال 1966 به تولید انبوه منتقل شد.

در آغاز پاییز سال 1962، دو ROC و دو کابین K-3، سه پرتابگر و یک کابین K-9 پست فرماندهی و یک رادار شناسایی P-14 "Lena" در محل آزمایش وجود داشت که امکان ادامه آزمایش تعامل این عناصر سیستم به عنوان بخشی از تقسیمات گروهی را فراهم کرد. اما تا پاییز، برنامه های آزمایش خودکار سیستم های دفاع موشکی و آزمایش کارخانه کلیسای ارتدکس روسیه هنوز تکمیل نشده بود.

متعاقباً یک کانال آتش دیگر به محل آزمایش تحویل داده شد، این بار با هر شش پرتابگر و یک کابین K-9. برای تعیین هدف از رادار P-14 و مجموعه راداری قدرتمند جدید P-80 Altai استفاده شد. این امر امکان حرکت به سمت آزمایش S-200 را با دریافت اطلاعات از تجهیزات استاندارد شناسایی رادار، توسعه تعیین اهداف در کابین K-9 و شلیک چندین موشک به یک هدف فراهم کرد.

اما در تابستان 1963، پرتاب در یک حلقه کنترل بسته هنوز کامل نشده بود. تأخیرها به دلیل شکست جستجوگر موشک، مشکلات فیوز دو کاناله جدید و همچنین ایرادات آشکار طراحی از نظر جداسازی مرحله مشخص شد. در تعدادی از موارد، بوسترها و محفظه هفتم از مرحله نگهدارنده موشک جدا نمی‌شدند و گاهی موشک در حین جداسازی مراحل یا در ثانیه‌های اول پس از اتمام آن از بین می‌رفت - خلبان خودکار و کنترل‌ها نمی‌توانستند با آن مقابله کنند. با اغتشاشات زاویه ای ناشی از آن، تجهیزات داخل هواپیما توسط یک اثر لرزش-برخورد قدرتمند "از بین رفتند". به منظور "درمان" طرحی که قبلاً اتخاذ شده بود، مکانیسم ویژه ای در طول آزمایش پرواز معرفی شد تا از جداسازی همزمان تقویت کننده های پرتاب کاملاً متضاد اطمینان حاصل شود. طراحان OKB-2 تثبیت کننده های شش ضلعی بزرگ را که به شکل "X" در محفظه هفتم نصب شده بودند، رها کردند. در عوض، تثبیت‌کننده‌های بسیار کوچک‌تری روی موتورهای راه‌اندازی به شکل «+» نصب شدند. برای آزمایش جداسازی شتاب‌دهنده‌های پرتاب در سال 1963، به جای سیستم پیشران مایع استاندارد مجهز به موتور سوخت جامد PRD-25 از موشک K-8M، چندین پرتاب موشک مستقل انجام شد.

در طول آزمایشات، جستجوگر موشک نیز به وضعیت عملیاتی تغییر یافت. از ژوئن 1963، سیستم‌های دفاع موشکی به فیوز رادیویی دو کاناله 5E24 و از سپتامبر - با سر بهبود یافته KSN-D مجهز شده‌اند. در نوامبر 1963، سرانجام نسخه کلاهک انتخاب شد. در ابتدا، آزمایشات با سرجنگی طراحی شده در GSKB-47 تحت رهبری K.I. Kozorezov انجام شد، اما بعداً مزایای طرح پیشنهادی توسط تیم طراحی NII-6 به رهبری Sedukov آشکار شد. اگرچه هر دو سازمان، همراه با طرح‌های سنتی، کار بر روی کلاهک‌های دوار با میدان مخروطی جهت پراکندگی قطعات را نیز انجام دادند، اما قطعه‌سازی متعارف توپ با قابلیت انفجار بالا برای استفاده بیشتر مورد استفاده قرار گرفت. واحد رزمیبا مهمات فرعی آماده

در مارس 1964، آزمایشات مشترک (ایالتی) با پرتاب 92 این موشک آغاز شد. ریاست کمیسیون آزمایش را معاون فرمانده کل پدافند هوایی G.V. Zimin بر عهده داشت. در همان بهار، آزمایشاتی بر روی نمونه های سر بلوک های جستجوگر جدید انجام شد. در تابستان 1964، مجموعه S-200 با ترکیبی از دارایی های رزمی کاهش یافته در نمایشگاهی در کوبینکا در نزدیکی مسکو به رهبری کشور ارائه شد. در دسامبر 1965، دو پرتاب اول موشک با جستجوگر جدید انجام شد. یک پرتاب با ضربه مستقیم به هدف Tu-16M به پایان رسید، دومی - با یک حادثه. برای به دست آوردن حداکثر اطلاعات در مورد عملکرد جستجوگر در این پرتاب ها، از نسخه های تله متریک موشک ها با ماکت وزن کلاهک استفاده شد. در آوریل 1966، دو پرتاب موشک دیگر با جستجوگر جدید انجام شد، اما هر دو به حادثه ختم شد. در ماه اکتبر، بلافاصله پس از پایان شلیک موشک ها با نسخه اول جستجوگر، چهار پرتاب آزمایشی موشک با سرهای جدید انجام شد: دو مورد بر روی Tu-16M، یکی در MiG-19M و دیگری در KRM. همه اهداف مورد اصابت قرار گرفتند.

در مجموع طی آزمایشات مشترک 122 پرتاب موشک (شامل 8 پرتاب موشک با جستجوگر جدید) انجام شد که عبارتند از:

• تحت برنامه آزمایش مشترک - 68 پرتاب؛
• با توجه به برنامه های طراحان اصلی - 36 راه اندازی؛
• برای تعیین راه هایی برای گسترش قابلیت های رزمی سیستم - 18 پرتاب.

در طول آزمایشات، 38 هدف هوایی - Tu-16، MiG-15M، هواپیمای هدف MiG-19M و موشک های هدف KRM سرنگون شدند. پنج فروند هواپیمای هدف، از جمله یک میگ-19 ام ممتد صداگیر با تجهیزات لاینر، با اصابت مستقیم موشک های تله متری که به کلاهک مجهز نبودند، سرنگون شدند.

علیرغم تکمیل رسمی آزمایشات دولتی، به دلیل تعداد زیادی کاستی، مشتری پذیرش رسمی مجتمع را به تأخیر انداخت، اگرچه تولید سریال موشک و تجهیزات زمینی در واقع در سال 1964 آغاز شد ... 1965. این آزمایش‌ها سرانجام تا پایان سال 1966 به پایان رسید. در اوایل نوامبر، رئیس اداره اصلی تسلیحات وزارت دفاع، یکی از شرکت‌کنندگان در پروازهای معروف چکالوف، G.F.، برای آشنایی به زمین آموزشی ساری-شاگان پرواز کرد. با سامانه اس 200 بایدوکف. در نتیجه، کمیسیون دولتی در "قانون ..." خود در مورد تکمیل آزمایش، توصیه کرد که این سیستم برای خدمات پذیرفته شود.

به مناسبت پنجاهمین سالگرد ارتش شوروی، در 22 فوریه 1967، قطعنامه شماره 161-64 حزب و دولت در مورد پذیرش سامانه موشکی ضد هوایی اس-200 به نام «آنگارا» تصویب شد. با مشخصات تاکتیکی و فنی که اساساً مطابق با مواردی است که در اسناد دستورالعمل مشخص شده است. به ویژه برد پرتاب علیه یک هدف از نوع Tu-16 160 کیلومتر بود. از نظر دسترسی، سیستم دفاع هوایی جدید شوروی تا حدودی برتر از نایک-هرکول بود. طرح حمله موشکی نیمه فعال مورد استفاده در S-200 دقت بهتری را به خصوص در هنگام شلیک به اهداف در منطقه دور، و همچنین افزایش مصونیت صوتی و توانایی شکست مطمئن پارازیت‌کننده‌های فعال ارائه می‌دهد. از نظر ابعاد، موشک شوروی فشرده تر از آمریکایی بود، اما در عین حال یک و نیم برابر سنگین تر بود. از مزایای بدون شک موشک آمریکایی می توان به استفاده از سوخت جامد در هر دو مرحله اشاره کرد که عملکرد آن را به طور قابل توجهی ساده کرد و امکان اطمینان از عمر طولانی تر موشک را فراهم کرد.

همچنین تفاوت های قابل توجهی در زمان ساخت نایک-هرکول و اس-200 وجود داشت. مدت زمان توسعه سامانه اس-200 بیش از دو برابر مدت زمان ایجاد سامانه ها و مجتمع های موشکی ضد هوایی قبلاً پذیرفته شده بود. دلیل اصلی این امر، مشکلات عینی مرتبط با توسعه فن آوری اساساً جدید - سیستم های خانگی، رادارهای موج پیوسته منسجم در غیاب یک پایه عنصر به اندازه کافی قابل اعتماد تولید شده توسط صنعت رادیو الکترونیکی بود.

راه‌اندازی‌های اضطراری و شکست‌های مکرر در رعایت ضرب‌الاجل‌ها به طور اجتناب‌ناپذیری مستلزم رویارویی در سطح وزارتخانه‌ها، کمیسیون نظامی-صنعتی و اغلب بخش‌های مربوطه کمیته مرکزی CPSU بود. دستمزدهای بالا در آن سال ها، پاداش های بعدی و جوایز دولتی، وضعیت استرسی را که سازندگان فناوری موشک های ضد هوایی دائماً در آن یافت می شدند - از طراحان عمومی گرفته تا مهندسان معمولی، جبران نکرد. گواه فشار روانی شدید بر سازندگان سلاح های جدید، مرگ ناگهانی بر اثر سکته مغزی A.A بود که به سن بازنشستگی نرسیده بود. Raspletina، که در مارس 1967 دنبال شد. برای ایجاد سیستم S-200 B.V. بانکین و پی.دی. به گروشین نشان لنین اعطا شد و A.G. بایستوف و پ.م. کریلوف عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. کار بر روی بهبود بیشتر سیستم S-200 جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در این زمان، تجهیزات از قبل در اختیار نیروهای پدافند هوایی کشور قرار گرفته بود. S-200 همچنین برای دفاع هوایی نیروهای زمینی عرضه شد، جایی که تا زمان پذیرش نسل جدید سیستم های موشکی ضد هوایی - S-300B مورد استفاده قرار گرفت.

در ابتدا، سیستم اس-200 با هنگ های موشکی ضد هوایی دوربرد، متشکل از 3...5 لشکر آتش، یک بخش فنی، واحدهای کنترل و پشتیبانی وارد خدمت شد. با گذشت زمان، ایده های ارتش در مورد ساختار بهینه برای ساخت واحدهای موشکی ضد هوایی تغییر کرده است. برای افزایش پایداری رزمی سامانه‌های پدافند هوایی برد بلند S-200، به مصلحت تلقی شد که آنها تحت یک فرماندهی واحد با مجتمع‌های ارتفاع پایین سامانه S-125 متحد شوند. تیپ های موشکی ضد هوایی با ترکیب ترکیبی از دو تا سه لشکر آتش S-200 با 6 پرتاب کننده هر کدام و دو یا سه لشکر موشک ضد هوایی S-125 که هر کدام شامل 4 پرتابگر با دو یا چهار راهنما بود شروع به تشکیل شد. در منطقه اشیاء به ویژه مهم و در مناطق مرزی، برای مسدود کردن مکرر حریم هوایی، تیپ‌های نیروی پدافند هوایی کشور به مجموعه‌های هر سه سامانه S-75، S-125، S-200 با خودکار یکپارچه مسلح شدند. سیستم کنترل.

طرح سازمانی جدید با تعداد نسبتاً کمی پرتابگر اس-200 در تیپ، استقرار سامانه های پدافند هوایی دوربرد را در تعداد بیشتری از مناطق کشور امکان پذیر کرد و تا حدودی نشان دهنده این واقعیت بود که با زمانی که این مجموعه به بهره برداری رسید، پیکربندی پنج کانال در حال حاضر اضافی به نظر می رسید، زیرا با وضعیت فعلی مطابقت نداشت. در اواخر دهه پنجاه به طور فعال ارتقاء یافت برنامه های آمریکاییساخت بمب افکن های فوق سریع ارتفاع بالا و موشک های کروز به دلیل هزینه بالا و آسیب پذیری آشکار سیستم های پدافند هوایی تکمیل نشد. با در نظر گرفتن تجربه جنگ در ویتنام و خاورمیانه در ایالات متحده، حتی B-52 های سنگین برای عملیات در ارتفاع پایین اصلاح شدند. از اهداف خاص واقعی برای سیستم اس-200، فقط هواپیماهای شناسایی پرسرعت و ارتفاع بالا SR-71 و همچنین هواپیماهای گشتی راداری دوربرد و پارازیت های فعال از فاصله دورتر، اما در محدوده دید رادار، باقی مانده بودند. این اهداف عظیم نبودند و 12... 18 پرتابگر در یک واحد باید برای حل ماموریت های جنگی کافی می بود.

واقعیت وجود S-200 تا حد زیادی تعیین کننده انتقال هوانوردی ایالات متحده به عملیات در ارتفاعات پایین بود، جایی که آنها در معرض شلیک موشک های ضد هوایی و سلاح های توپخانه عظیم تر قرار گرفتند. علاوه بر این، مزیت غیرقابل انکار این مجموعه، استفاده از موشک‌ها بود. S-200 حتی بدون آگاهی کامل از قابلیت های برد خود، مجتمع های S-75 و S-125 را با هدایت فرمان رادیویی تکمیل کرد و به طور قابل توجهی وظایف انجام جنگ الکترونیک و شناسایی در ارتفاع بالا را برای دشمن پیچیده کرد. مزایای S-200 نسبت به این سیستم ها می تواند به ویژه در هنگام شلیک به پارازیت های فعال آشکار شود که به عنوان یک هدف تقریبا ایده آل برای موشک های خانگی S-200 عمل می کرد. برای سالها هواپیماهای شناسایی ایالات متحده و کشورهای ناتو از جمله SR-71 معروف مجبور به انجام پروازهای شناسایی فقط در امتداد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو بودند.

علیرغم ظاهر دیدنی سیستم موشکی S-200، آنها هرگز در رژه های اتحاد جماهیر شوروی نشان داده نشدند و عکس های موشک و پرتابگر فقط در اواخر دهه هشتاد ظاهر شد. با این حال، با حضور اکتشافات فضایی، نمی توان واقعیت و مقیاس استقرار گسترده مجموعه جدید را پنهان کرد. سامانه اس-200 در آمریکا دریافت شد سمبل SA-5. با این حال، برای سال‌ها، کتاب‌های مرجع خارجی تحت این نام، عکس‌هایی از موشک‌های مجتمع دال را منتشر می‌کردند که بارها در میدان‌های سرخ و کاخ عکس‌برداری شده بود. طبق داده های آمریکایی، در سال 1970 تعداد پرتاب کننده های موشک S-200 1100، در سال 1975 - 1600، در سال 1980 - 1900 واحد بود. استقرار این سامانه به اوج خود - پرتابگرهای 2030 - در اواسط دهه هشتاد رسید.

بر اساس داده های آمریکایی، در سال 1973 ... 1974. حدود پنجاه آزمایش پروازی در سایت آزمایشی ساری-شاگان انجام شد که طی آن از سامانه راداری اس-200 برای ردیابی موشک های بالستیک استفاده شد. ایالات متحده در کمیسیون دائمی مشورتی در مورد پیروی از معاهده محدودیت سیستم‌های دفاع موشکی، موضوع توقف این آزمایش‌ها را مطرح کرد و دیگر انجام نشد.

موشک هدایت شونده ضد هوایی 5B21 در یک طراحی دو مرحله ای با آرایش انباشته ای از چهار تقویت کننده پرتاب پیکربندی شده است. مرحله نگهدارنده طبق یک طراحی معمولی آیرودینامیکی ساخته شده بود، در حالی که بدنه آن از هفت محفظه تشکیل شده بود.

محفظه شماره 1، طول: 1793 میلی متر، فیرینگ شفاف رادیویی و جستجوگر را در یک بلوک مهر و موم شده ترکیب کرد. فیبرینگ شفاف رادیویی فایبرگلاس با بتونه محافظ حرارت و چندین لایه لاک پوشانده شد. تجهیزات موشکی (یگان جستجوگر، خلبان خودکار، فیوز رادیویی، کامپیوتر) در محفظه دوم به طول 1085 میلی متر قرار داشت. محفظه سوم این موشک به طول 1270 میلی متر برای قرار دادن سرجنگی و مخزن سوخت منبع تغذیه (BPS) روی برد در نظر گرفته شده بود. هنگام بارگیری موشک با کلاهک، کلاهک بین محفظه های 2 و 3 چرخانده شد. 90-100 درجه به سمت چپ. محفظه شماره 4 به طول 2440 میلی متر شامل مخازن اکسید کننده و سوخت و یک واحد تقویت کننده هوا با بالون در فضای بین مخزن بود. منبع تغذیه آنبرد، مخزن اکسید کننده منبع تغذیه آنبرد، سیلندرهای سیستم هیدرولیک با یک اکومولاتور هیدرولیک در محفظه شماره 5 به طول 2104 میلی متر قرار گرفتند. یک موتور موشک مایع پایدار به قاب عقب محفظه پنجم متصل شده بود. محفظه ششم به طول 841 میلی متر، موتور محرکه موشک را می پوشاند و برای قرار دادن سکان با چرخ دنده های فرمان در نظر گرفته شده بود. روی محفظه هفتم حلقوی به طول 752 میلی متر که پس از جداسازی موتور استارت انداخته شد، نقاط نصب عقب موتورهای راه اندازی قرار داشت. تمام عناصر بدنه موشک با یک پوشش محافظ حرارتی پوشانده شده بود.

بال‌های سازه‌ای از نوع قاب جوشی با دهانه 2610 میلی‌متر در نسبت ابعاد کم با جاروب مثبت 75 درجه در امتداد لبه جلویی و جاروب منفی 11 درجه در امتداد لبه عقب ساخته شده‌اند. وتر ریشه 4857 میلی متر با ضخامت نیمرخ نسبی 1.75 درصد، وتر انتهایی 160 میلی متر بود. برای کاهش ابعاد کانتینر حمل و نقل، هر کنسول از قسمت های جلو و عقب مونتاژ شد که در شش نقطه به بدنه متصل می شد. یک گیرنده فشار هوا در هر بال قرار داشت.

موتور موشک مایع 5D12 که روی اسید نیتریک با افزودن تتروکسید نیتروژن به عنوان اکسید کننده و تری اتیل آمین زایلیدین به عنوان سوخت کار می کند، طبق یک طرح "باز" ​​ساخته شده است - با انتشار محصولات احتراق ژنراتور گاز واحد توربوپمپ به داخل جو به منظور اطمینان از حداکثر برد پروازی موشک یا پرواز با حداکثر سرعت هنگام شلیک به اهداف در برد کوتاه، چندین حالت کار موتور و برنامه برای تنظیم آنها ارائه شده است که قبل از پرتاب موشک برای رانش موتور 5F45 صادر شده است. تنظیم کننده و دستگاه نرم افزاری بر اساس راه حل مشکل توسعه یافته توسط کامپیوتر دیجیتالی زمینی "شعله". حالت‌های کارکرد موتور حفظ حداکثر ثابت (10±0.3 تن) یا حداقل (3.2±0.18 تن) مقادیر رانش را تضمین می‌کنند. هنگامی که سیستم کنترل کشش خاموش شد، موتور "به حالت بیش از حد درایو رفت" و تا 13 تن رانش را توسعه داد و از بین رفت. اولین برنامه اصلی برای راه اندازی موتور با نزدیک شدن سریع به حداکثر نیروی رانش ارائه شده بود، و با شروع از 43 * 1.5 از پرواز، کاهش در رانش با توقف موتور با اتمام سوخت در 6.5 ... 16 ثانیه از لحظه شروع شد. دستور «پایین» داده شد. دومین برنامه اصلی از این نظر متفاوت بود که پس از راه اندازی، موتور به نیروی رانش متوسط ​​8.2 * 0.35 تن رسید، آن را با یک گرادیان ثابت به حداقل رانش کاهش داد و موتور را تا پایان کامل سوخت برای 100 ثانیه پرواز به کار انداخت. دو برنامه میانی دیگر می تواند اجرا شود.

موشک 5V21

1. سر خانه 2. خلبان خودکار 3. فیوز رادیویی 4. دستگاه محاسبه 5. مکانیزم ایمنی 6. سر جنگی 7. مخزن سوخت BIP 8. مخزن اکسید کننده 9. مخزن هوا 10. موتور راه اندازی 11. مخزن سوخت 12. منبع تغذیه پردازنده (BIP) ) 13. مخزن اکسید کننده BIP 14. مخزن سیستم هیدرولیک 15. موتور اصلی 16. سکان آیرودینامیک

در مخازن اکسید کننده و سوخت، دستگاه های ورودی قرار داده شده بودند که موقعیت اجزای سوخت را تحت بارهای جانبی متناوب بزرگ کنترل می کردند. خط لوله تامین اکسید کننده زیر پوشش جعبه ای در سمت راست موشک قرار داشت و جعبه سیم کشی شبکه کابلی آنبورد در طرف مقابل بدنه قرار داشت.

منبع تغذیه 5I43 روی برد، تولید برق (DC و AC) در پرواز و همچنین ایجاد فشار بالا در سیستم هیدرولیک برای عملکرد محرک‌های فرمان را تضمین می‌کرد.

موشک ها مجهز به موتورهای راه اندازی یکی از دو تغییر - 5S25 و 5S28 بودند. نازل های هر شتاب دهنده نسبت به محور طولی بدنه به گونه ای متمایل هستند که بردار رانش از ناحیه مرکز جرم موشک عبور می کند و اختلاف رانش شتاب دهنده های قطری به 8 می رسد. درصد برای 5S25 و 14 درصد برای 5S28، لحظات آزاردهنده غیرقابل قبولی در زمین و انحراف ایجاد نمی کند. در قسمت نزدیک به نازل، هر شتاب دهنده بر روی دو تکیه گاه کنسول به قسمت هفتم مرحله نگهدارنده متصل شد - یک حلقه ریخته گری که پس از جداسازی شتاب دهنده ها دور انداخته شد. در قسمت جلو، شتاب دهنده توسط دو تکیه گاه مشابه به قاب قدرت بدنه موشک در قسمت محفظه بین تانک متصل شده بود. نقاط اتصال به محفظه هفتم چرخش و جداسازی بعدی شتاب دهنده را پس از شکسته شدن اتصالات جلویی با بلوک مقابل تضمین می کند. یک تثبیت کننده بر روی هر یک از شتاب دهنده ها قرار داده شده بود، در حالی که در شتاب دهنده پایینی تثبیت کننده به سمت سمت چپ موشک جمع شده بود و تنها پس از خروج موشک از پرتابگر، موقعیت کار خود را گرفت.

کلاهک تکه تکه شدن پر انفجار 5B14Sh با 87.6 ... 91 کیلوگرم مواد منفجره بارگیری شده بود و مجهز به 37000 عنصر ضربه ای کروی با دو قطر بود که شامل 21000 عنصر با وزن 3.5 گرم و 16000 عنصر با وزن 2 گرم بود که در هنگام شلیک قابل اطمینان هدف را تضمین می کرد. در مسیر برخورد و در تعقیب. زاویه بخش فضایی انبساط استاتیک قطعات 120 درجه، سرعت انبساط آنها 1000 ... 1700 متر بر ثانیه بود. انفجار کلاهک موشک به دستور از یک فیوز رادیویی زمانی انجام شد که موشک در نزدیکی هدف پرواز کرد یا زمانی که آن را از دست داد (به دلیل از دست دادن قدرت داخل هواپیما).

سطوح آیرودینامیکی در مرحله نگهدارنده به شکل X مطابق با الگوی "عادی" چیده شده اند - با سکان ها در موقعیت عقب نسبت به بال ها. فرمان ذوزنقه ای شکل (به طور دقیق تر، فرمان-آلرون) از دو قسمت تشکیل شده است که توسط میله های پیچشی به هم متصل می شوند، که کاهش خودکار زاویه چرخش بیشتر فرمان را با افزایش فشار سرعت برای کاهش دامنه تضمین می کند. مقادیر گشتاور کنترلی سکان ها بر روی محفظه ششم موشک نصب شده بودند و توسط ماشین های فرمان هیدرولیک هدایت می شدند و تا زاویه 45± درجه منحرف می شدند.

در حین آماده سازی قبل از پرتاب، تجهیزات داخل هواپیما روشن شد، گرم شد، و عملکرد تجهیزات داخل هواپیما بررسی شد، و ژیروسکوپ های خلبان خودکار با تغذیه از منابع زمینی چرخانده شدند. برای خنک کردن تجهیزات، هوا از خط PU تامین می شد. "همگام سازی" سر فرود با پرتو ROC در جهت با چرخاندن پرتابگر در جهت آزیموت در جهت هدف و صدور مقدار محاسبه شده زاویه ارتفاع برای هدف گیری جستجوگر از رایانه دیجیتال "Plamya" حاصل شد. سر خود را برای ردیابی خودکار هدف جستجو و دستگیر کرد. حداکثر 3 ثانیه قبل از پرتاب، هنگام برداشتن کانکتور هوای الکتریکی، سیستم دفاع موشکی از منابع برق خارجی و خط هوایی جدا شد و به منبع برق روی برد سوئیچ شد.

منبع تغذیه آنبرد روی زمین با اعمال یک ضربه الکتریکی به اسکویب استارت راه اندازی شد. سپس، جرقه زن بار پودر فعال شد. محصولات احتراق بار پودری (با انتشار مشخصه دود تیره عمود بر محور بدنه) موشک توربین را چرخاند که پس از 0.55 ثانیه به چرخش تبدیل شد. سوخت مایع. روتور واحد توربو پمپ نیز چرخید. پس از اینکه توربین به 0.92 سرعت اسمی رسید، فرمانی برای مجوز پرتاب موشک صادر شد و همه سیستم ها به قدرت روی برد تغییر یافتند. حالت عملکرد توربین منبع تغذیه پردازنده، مربوط به 38200±٪ دور در دقیقه با حداکثر قدرت 65 اسب بخار. برای 200 ثانیه پرواز نگهداری می شود. سوخت منبع تغذیه روی برد از مخازن سوخت ویژه با تامین هوای فشرده زیر یک دیافراگم آلومینیومی قابل تغییر شکل درون مخزن تامین می‌شد.

هنگام عبور از فرمان "شروع"، کانکتور پارگی به طور متوالی برداشته شد، منبع تغذیه موجود در هیئت مدیره راه اندازی شد و سوهان های راه اندازی موتور راه اندازی منفجر شدند. گازهای موتور راه اندازی بالایی که از طریق سیستم پنومومکانیکی وارد می شوند، دسترسی هوای فشرده از سیلندر را به مخازن سوخت موتور و مخازن منبع تغذیه روی برد باز می کنند.

در یک فشار سرعت معین، آلارم‌های فشار فرمانی برای منفجر کردن موتورها ایجاد کردند و محرک کنترل کشش روشن شد. برای اولین 0.45...0.85 ثانیه پس از پرتاب، سیستم دفاع موشکی بدون کنترل یا تثبیت پرواز کرد.

جدا شدن بلوک های موتور راه اندازی 3...5 ثانیه پس از شروع، با سرعت پرواز حدود 650 متر بر ثانیه در فاصله حدود 1 کیلومتری از پرتابگر رخ داد. تقویت‌کننده‌های پرتاب کاملاً مخالف در دماغه خود با 2 نوار کششی که از بدنه مرحله نگهدارنده عبور می‌کردند محکم می‌شدند. یک قفل مخصوص یکی از تسمه ها را با رسیدن به فشار تنظیم شده در بخش کاهشی رانش شتاب دهنده آزاد کرد. پس از افت فشار در شتاب دهنده به صورت قطری، تسمه دوم آزاد شد و هر دو شتاب دهنده به طور همزمان از هم جدا شدند. برای اطمینان از اینکه بوسترها از مرحله نگهدارنده خارج می شوند، آنها به مخروط بینی اریب مجهز شدند. هنگامی که تسمه ها تحت تأثیر نیروهای آیرودینامیکی آزاد شدند، بلوک های شتاب دهنده نسبت به نقاط اتصال در محفظه هفتم چرخیدند. جداسازی محفظه هفتم تحت تأثیر نیروهای آیرودینامیکی محوری پس از تکمیل آخرین جفت شتاب دهنده رخ می دهد. بلوک های شتاب دهنده در فاصله 4 کیلومتری از پرتابگر سقوط کردند.

یک ثانیه پس از تنظیم مجدد بوسترهای پرتاب، خلبان خودکار روشن شد و کنترل پرواز موشک آغاز شد. هنگام شلیک به "منطقه دور"، 30 ثانیه پس از شروع، یک سوئیچ از روش هدایت "با زاویه سرب ثابت" به "رویکرد متناسب" ساخته شد. هوای فشرده به اکسید کننده و مخازن سوخت موتور اصلی تا زمانی که فشار در بالون به "50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع" کاهش یابد، عرضه می شد. فاز غیرفعال پرواز در صورت فقدان پس از اتمام کار منبع تغذیه هواپیما، ولتاژ از مکانیسم فعال کننده ایمنی حذف شده و با تاخیر تا 10 ثانیه، سیگنالی صادر می شود. چاشنی برقی برای خود تخریبی

سامانه S-200 Angara امکان استفاده از دو گزینه موشکی را فراهم کرده است:

• 5V21 (V-860، محصول "F")؛
• 5V21A (V-860P، محصول "1F") - نسخه بهبود یافته موشک 5V21 که از تجهیزات داخلی استفاده می کرد بر اساس نتایج آزمایشات میدانی بهبود یافته است: سر خانه 5G23، رایانه 5E23 و خلبان خودکار 5A43.

برای تمرین مهارت خدمه در سوخت‌گیری موشک‌ها و پرتابگرهای بارگیری، موشک‌های آموزشی و سوخت‌گیری UZ و ماکت‌های وزنی UGM تولید شد. آنهایی که تا حدی برچیده شده بودند نیز به عنوان آموزش مورد استفاده قرار گرفتند موشک های رزمیمنقضی شده یا در حین استفاده آسیب دیده است. موشک های آموزشی UR که برای آموزش دانشجویان در نظر گرفته شده بودند، با یک برش "چهارم" در تمام طول تولید شدند.

S-200V "Vega"

پس از راه اندازی سامانه اس-200، کاستی های شناسایی شده در حین پرتاب و همچنین بازخوردها و نظرات دریافتی از یگان های رزمی، شناسایی تعدادی از کاستی ها، حالت های عملیاتی پیش بینی نشده و ناشناخته و نقاط ضعف تجهیزات سامانه را ممکن ساخت. . تجهیزات جدید پیاده سازی و آزمایش شد که باعث افزایش قابلیت های رزمی و عملکرد عملیاتی سیستم شد. از قبل در زمان راه اندازی، مشخص شد که سیستم S-200 از مصونیت صوتی کافی برخوردار نیست و می تواند اهداف را فقط در یک موقعیت جنگی ساده و تحت تأثیر صداگیرهای مداوم مورد اصابت قرار دهد. مهمترین زمینه برای بهبود این مجموعه افزایش ایمنی در برابر صدا بود.

در طول کار تحقیقاتی "امتیاز" در TsNII-108، تحقیقاتی در مورد اثرات تداخل ویژه در تجهیزات مختلف رادیویی انجام شد. در زمین آموزشی Sary-Shagan، یک هواپیما مجهز به نمونه اولیه یک سیستم پارازیت قدرتمند امیدوارکننده در کار مشترک با ROC سیستم S-200 مورد استفاده قرار گرفت.

بر اساس نتایج پروژه تحقیقاتی "وگا"، قبلاً در سال 1967، اسناد طراحی برای بهبود تجهیزات رادیویی سیستم منتشر شد و نمونه های اولیه ROC و سرهای موشکی با افزایش ایمنی نویز تولید شد که توانایی نابودی هواپیماهای صحنه سازی را فراهم می کرد. انواع خاصتداخل فعال - مانند خاموش شدن، متناوب، دور شدن در سرعت، برد و مختصات زاویه ای. آزمایشات مشترک تجهیزات مجتمع اصلاح شده با موشک جدید 5V21V از اردیبهشت تا اکتبر 1968 در دو مرحله در ساری شاگان انجام شد. نتایج ناامیدکننده مرحله اول، که در آن پرتاب ها علیه اهدافی که در ارتفاع 100 ... 200 متر پرواز می کردند، انجام شد، نیاز به اصلاحات در طراحی موشک، مدار کنترل و تکنیک شلیک را مشخص کرد. علاوه بر این، طی 8 پرتاب موشک V-860PV با جستجوگر 5G24 و فیوز رادیویی جدید، امکان سرنگونی چهار هواپیمای هدف شامل سه هدف مجهز به تجهیزات پارازیت وجود داشت.

پست فرماندهی در نسخه بهبودیافته خود می‌توانست هم با پست‌های فرماندهی مشابه و هم با پست‌های بالاتر با استفاده از سیستم کنترل خودکار کار کند و با استفاده از رادار ارتقا یافته P-14F "Van" و ارتفاع‌سنج رادیویی PRV-13 و مجهز به خط رله رادیویی بود. برای دریافت اطلاعات از رادار راه دور

در آغاز نوامبر 1968، کمیسیون ایالتی قانونی را امضا کرد که در آن توصیه به پذیرش سیستم S-200B برای خدمات رسانی شد. تولید انبوهسامانه S-200V در سال 1969 مستقر شد و در همان زمان تولید سامانه S-200 متوقف شد. سیستم S-200V توسط قطعنامه سپتامبر کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در سال 1969 به تصویب رسید.

گروهی از لشکرهای سامانه S-200V متشکل از باتری رادیویی 5ZH52V و موقعیت پرتاب 5ZH51V در سال 1970 با موشک 5V21 V در خدمت قرار گرفت.موشک 5V28 بعداً در حین عملیات سیستم معرفی شد. .

رادار روشنایی هدف جدید 5N62V با رایانه دیجیتالی اصلاح شده "Plamya-KV" مانند قبل با استفاده گسترده از لوله های رادیویی ایجاد شد.

پرتابگر 5P72V مجهز به خودکارهای راه اندازی جدید بود. کابین K-3 اصلاح شد و نام K-3B را دریافت کرد.

موشک 5V21V (V-860PV) مجهز به جستجوگر نوع 5G24 و فیوز رادیویی 5E50 بود. بهبود در تجهیزات و ابزار فنی مجموعه S-200V نه تنها گسترش مرزهای منطقه درگیری هدف و شرایط استفاده از مجموعه را امکان پذیر کرد، بلکه با راه اندازی حالت های شلیک اضافی "هدف بسته" را نیز معرفی کرد. موشک ها در جهت هدف بدون گرفتن جستجوگر آن قبل از پرتاب. هدف در ششمین ثانیه پرواز و پس از جدا شدن موتورهای پرتاب توسط جستجوگر دستگیر شد. حالت "هدف بسته" این امکان را فراهم می کند که در طول پرواز موشک از ردیابی هدف در حالت نیمه فعال، با استفاده از سیگنال ROC منعکس شده از هدف به یافتن جهت غیرفعال با بازگشت به یک ایستگاه پارازیت فعال، به پارازیت های فعال با انتقال های متعدد شلیک شود. از روش‌های «رویکرد متناسب با جبران» و «با زاویه سرب ثابت» استفاده شد.

S-200M "Vega-M"

یک نسخه مدرن از سیستم S-200B در نیمه اول دهه هفتاد ایجاد شد.

آزمایش موشک B-880 (5V28) در سال 1971 آغاز شد. در کنار پرتاب موفقیت آمیز راکت 5V28، توسعه دهندگان با حوادث مرتبط با "پدیده مرموز" دیگری مواجه شدند. هنگام شلیک در امتداد مسیرهای پرتنش گرما، سالک در طول پرواز "کور" می شد. پس از تجزیه و تحلیل جامع تغییرات ایجاد شده در موشک 5V28 در مقایسه با موشک های خانواده 5V21 و آزمایش های روی زمین، مشخص شد که "مقصر" عملکرد غیرعادی جستجوگر، پوشش لاکی اولین محفظه است. موشک هنگامی که در پرواز گرم می شود، چسب های لاک به گاز تبدیل می شوند و به زیر فیرینگ محفظه سر نفوذ می کنند. مخلوط گاز رسانای الکتریکی بر روی عناصر جستجوگر نشست و عملکرد آنتن را مختل کرد. پس از تغییر ترکیب لاک و پوشش های عایق حرارتی فیرینگ سر موشک، خرابی هایی از این دست متوقف شد.

تجهیزات کانال شلیک برای اطمینان از استفاده از موشک‌هایی با کلاهک‌های انفجاری شدید و موشک‌هایی با کلاهک ویژه 5V28N (V-880N) اصلاح شد. کامپیوتر دیجیتال "Plamya-KM" به عنوان بخشی از کانتینر سخت افزاری ROC مورد استفاده قرار می گرفت، در صورتی که ردیابی هدف در حین پرواز موشک های انواع 5B21B و 5B28 مختل می شد، هدف مجدداً برای ردیابی به دست می آمد، مشروط بر اینکه در جستجوگر باشد. منطقه مشاهده

باتری پرتاب از نظر تجهیزات کابین K-3 (K-ZM) و پرتابگرها دستخوش تغییراتی شده است تا امکان استفاده از برد وسیع تری از موشک ها با انواع مختلف کلاهک ها را فراهم کند. تجهیزات پست فرماندهی این سامانه در رابطه با قابلیت اصابت به اهداف هوایی با موشک های جدید 5B28 مدرن شد.

از سال 1966، دفتر طراحی، که در کارخانه شمالی لنینگراد، تحت رهبری کلی دفتر طراحی فاکل (OKB-2 MAP سابق)، ایجاد شد، بر اساس موشک 5V21V (V-860PV)، یک V-880 جدید شروع به توسعه کرد. موشک برای سیستم C -200. به طور رسمی، توسعه یک موشک یکپارچه B-880 با حداکثر برد شلیک تا 240 کیلومتر توسط قطعنامه سپتامبر CC CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در سال 1969 تنظیم شد.

موشک‌های 5V28 مجهز به هد مقاوم در برابر نویز 5G24، یک کامپیوتر 5E23A، یک خلبان خودکار 5A43، یک فیوز رادیویی 5E50 و یک محرک ایمنی 5B73A بودند. استفاده از این موشک یک منطقه تخریب با برد 240 کیلومتر و ارتفاع 0.3 تا 40 کیلومتر را فراهم کرد. حداکثر سرعت اصابت به اهداف به 4300 کیلومتر در ساعت رسید. هنگام شلیک به هدفی مانند هواپیمای شناسایی راداری دوربرد، موشک 5B28 حداکثر برد تخریب را با احتمال معین 255 کیلومتر تضمین می کرد؛ در برد بیشتر، احتمال انهدام به میزان قابل توجهی کاهش می یافت. برد فنی سیستم دفاع موشکی در حالت کنترل شده با انرژی کافی برای عملکرد پایدار حلقه کنترل حدود 300 کیلومتر بود. با ترکیب مطلوب عوامل تصادفی، می توانست بالاتر باشد. یک مورد پرواز کنترل شده در برد 350 کیلومتر در محل آزمایش ثبت شد. اگر سیستم خود تخریبی از کار بیفتد، سیستم دفاع موشکی قادر است تا مسافتی چند برابر بیشتر از مرز "گذرنامه" منطقه آسیب دیده پرواز کند. حد پایین منطقه آسیب دیده 300 متر بود.

موتور 5D67 طراحی آمپولیزه با منبع سوخت توربوپمپ تحت رهبری طراح ارشد OKB-117 A.S. میویوس. تنظیم دقیق موتور و آماده سازی برای تولید سریال آن با مشارکت فعال طراح ارشد OKB-117 S.P. Izotov انجام شد. عملکرد موتور در محدوده دمایی +50 درجه تضمین شد. وزن موتور با واحدها 119 کیلوگرم بود.

توسعه یک منبع تغذیه جدید روی برد 5I47 در سال 1968 آغاز شد. به سرپرستی م.م. بونداریوک در دفتر طراحی مسکو "Krasnaya Zvezda" و در سال 1973 در دفتر طراحی تورائفسکی "Soyuz" تحت رهبری طراح ارشد V.G. فارغ التحصیل شد. استپانووا یک واحد کنترل به سیستم تامین سوخت ژنراتور گاز وارد شد - یک تنظیم کننده اتوماتیک با یک اصلاح کننده دما. منبع تغذیه 5I47 بدون در نظر گرفتن زمان کار موتور اصلی، برق را به تجهیزات آنبرد و عملکرد درایوهای هیدرولیک چرخ دنده فرمان را به مدت 295 ثانیه تأمین می کرد.

موشک 5V28N (V-880N) با کلاهک ویژه برای انهدام اهداف هوایی گروهی که حملات را به صورت نزدیک انجام می دهند در نظر گرفته شده بود و بر اساس موشک 5V28 با استفاده از واحدها و سیستم های سخت افزاری با قابلیت اطمینان بالا طراحی شد.

سامانه S-200VM با موشک های 5V28 و 5V28N در ابتدای سال 1974 توسط نیروی پدافند هوایی کشور پذیرفته شد.

S-200D "Dubna"

تقریباً پانزده سال پس از اتمام آزمایش اولین نسخه از سیستم S-200 در اواسط دهه هشتاد، آخرین اصلاح در قدرت آتش سیستم S-200 به تصویب رسید. به طور رسمی، توسعه سیستم S-200D با موشک V-880M با افزایش ایمنی نویز و افزایش برد در سال 1981 تنظیم شد، اما کار مربوطه از اواسط دهه هفتاد انجام شده است.

سخت افزار باتری رادیویی بر اساس یک عنصر جدید ساخته شد و در کار ساده تر و قابل اعتمادتر شد. کاهش حجم مورد نیاز برای قرار دادن تجهیزات جدید، اجرای چندین راه حل فنی جدید را ممکن کرد. افزایش برد تشخیص هدف عملاً بدون تغییر مسیر آنتن - موجبر و آینه‌های آنتن به دست آمد، اما تنها با افزایش چندین برابر قدرت تابش ROC. PU 5P72D و 5P72V-01، کابین K-ZD و انواع دیگر تجهیزات ساخته شد.

دفتر طراحی Fakel و دفتر طراحی لنینگراد Severny Zavod یک موشک یکپارچه 5V28M (V-880M) با افزایش ایمنی نویز برای سیستم S-200D توسعه دادند که حد دور منطقه رهگیری به 300 کیلومتر افزایش یافت. طراحی این موشک امکان جایگزینی کلاهک تکه تکه شدن شدید انفجاری را از موشک 5V28M (V-880M) با کلاهک ویژه در موشک 5V28MN (V-880NM) بدون هیچ گونه تغییری در طراحی ممکن کرد. سیستم تامین سوخت منبع تغذیه داخل هواپیما در موشک 5V28M با معرفی مخازن سوخت ویژه به طور قابل توجهی باعث افزایش مدت زمان پرواز کنترل شده در فاز غیرفعال پرواز و زمان کارکرد داخل هواپیما شد. تجهیزات. موشک‌های 5V28M دارای حفاظت حرارتی برای سر فیرینگ بودند.

مجموعه‌های گروه لشکر S-200D به دلیل اجرای راهکارهای فنی در تجهیزات باتری رادیویی و اصلاح موشک، محدوده آسیب‌دیده را به 280 کیلومتر افزایش داده است. در شرایط "ایده آل" برای تیراندازی، به 300 کیلومتر رسید و در آینده حتی برنامه ریزی شده بود که بردی تا 400 کیلومتر داشته باشد.

آزمایشات سیستم S-200D با موشک 5V28M در سال 1983 آغاز شد و در سال 1987 تکمیل شد. تولید سریالی تجهیزات سیستم های موشکی ضد هوایی S-200D در مقادیر محدود انجام شد و در اواخر دهه هشتاد - اوایل دهه نود متوقف شد. . این صنعت تنها حدود 15 کانال شلیک و تا 150 موشک 5V28M تولید کرد. به آغاز بیست و یکمقرن، تنها در برخی از مناطق روسیه، مجتمع های S-200D در مقادیر محدود در خدمت بودند.

S-200VE "Vega-E"

به مدت 15 سال ، سیستم S-200 کاملاً محرمانه تلقی می شد و عملاً هرگز اتحاد جماهیر شوروی را ترک نکرد - مغولستان برادر در آن سال ها به طور جدی "خارج از کشور" در نظر گرفته نمی شد. پس از استقرار در سوریه، سامانه اس-200 از نظر محرمانه بودن «بی گناهی» خود را از دست داد و عرضه آن به مشتریان خارجی آغاز شد. بر اساس سیستم S-200V، یک اصلاح صادراتی با ترکیب اصلاح شده تجهیزات تحت عنوان S-200VE ایجاد شد، در حالی که نسخه صادراتی موشک 5V28 5V28E (V-880E) نام داشت.

پس از پایان جنگ هوایی بر فراز جنوب لبنان در تابستان 1982 با نتایج فاجعه بار برای سوری ها، رهبری شوروی تصمیم گرفت دو هنگ موشکی ضد هوایی S-200B از دو لشکر با 96 موشک را به خاورمیانه بفرستد. پس از سال 1984، تجهیزات مجتمع های S-200VE به پرسنل سوری که تحت آموزش و آموزش مناسب قرار گرفتند، منتقل شد.

در سالهای بعد، باقی مانده قبل از فروپاشی سازمان پیمان ورشو، و سپس اتحاد جماهیر شوروی، مجتمع های S-200VE به بلغارستان، مجارستان، جمهوری دموکراتیک آلمان، لهستان و چکسلواکی تحویل داده شد. علاوه بر کشورهای پیمان ورشو، سوریه و لیبی، سامانه S-200VE به ایران و کره شمالی تحویل داده شد که چهار لشکر آتش نشانی به آنجا اعزام شدند.

در نتیجه رویدادهای آشفته دهه هشتاد و نود در اروپای مرکزی، سیستم S-200VE برای مدتی در زرادخانه ناتو قرار گرفت - قبل از اینکه در سال 1993 واحدهای موشکی ضد هوایی مستقر در آلمان شرقی سابق به طور کامل به کار خود ادامه دهند. تجهیز مجدد به سیستم های دفاع هوایی آمریکایی "هاوک" و "پاتریوت". منابع خارجی اطلاعاتی در مورد استقرار مجدد یک مجموعه سامانه اس-200 از خاک آلمان به ایالات متحده برای بررسی توانایی های رزمی آن منتشر کردند.

برای گسترش قابلیت های رزمی سیستم تلاش کنید

در طی آزمایشات سیستم S-200V، که در اواخر دهه شصت انجام شد، پرتاب های آزمایشی بر روی اهداف ایجاد شده بر اساس موشک های 8K11 و 8K14 انجام شد تا توانایی های سیستم برای شناسایی و انهدام موشک های بالستیک تاکتیکی مشخص شود. این کارها و همچنین آزمایش‌های مشابهی که در دهه‌های هشتاد و نود انجام شد، نشان داد که عدم وجود ابزار تعیین هدف در سیستم قادر به شناسایی و هدایت ROC به سمت یک هدف بالستیک با سرعت بالا، نتایج کم این آزمایش‌ها را از پیش تعیین می‌کند.

برای گسترش قابلیت های رزمی تسلیحات آتش این سامانه، در سال 1982 در زمین آموزشی ساری-شاگان، چندین شلیک موشک های اصلاح شده به صورت آزمایشی بر روی اهداف زمینی قابل مشاهده توسط رادار انجام شد. هدف منهدم شد - یک وسیله نقلیه با یک کانتینر مخصوص از هدف MR-8ITs نصب شده روی آن. هنگامی که کانتینری با بازتابنده های راداری روی زمین نصب شد، کنتراست رادیویی هدف به شدت کاهش یافت و راندمان شلیک پایین بود. نتیجه گیری در مورد احتمال اصابت موشک های اس-200 به منابع قدرتمند تداخل زمینی و اهداف سطحی در افق رادیویی به دست آمد. اما اصلاحات در اس-200 نامناسب تلقی شد. تعدادی از منابع خارجی از استفاده مشابه از سامانه اس-200 در زمان جنگ در قره باغ کوهستانی خبر دادند.

با حمایت GUMO 4، دفتر طراحی مرکزی آلماز در اواخر دهه هفتاد و هشتاد یک پروژه مقدماتی برای نوسازی جامع سیستم S-200V و نسخه های قبلی سیستم منتشر کرد، اما به دلیل آغاز توسعه S-200D.

با انتقال نیروی پدافند هوایی کشور به مجتمع های جدید S-300P که در دهه هشتاد آغاز شد، سیستم S-200 به تدریج از خدمت خارج شد. در اواسط دهه نود، مجموعه‌های S-200 Angara و S-200V Vega به طور کامل از خدمت نیروهای دفاع هوایی روسیه خارج شدند. تعداد کمی از مجتمع های S-200D همچنان در خدمت هستند. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، سامانه‌های اس-200 با جمهوری آذربایجان، بلاروس، گرجستان، مولداوی، قزاقستان، ترکمنستان، اوکراین و ازبکستان در خدمت باقی ماندند. برخی از کشورهای همسایه تلاش کرده‌اند از محل‌های دفن زباله که قبلاً مورد استفاده قرار می‌گرفتند در مناطق کم جمعیت قزاقستان و روسیه استقلال پیدا کنند. قربانیان این آرزوها 66 مسافر و 12 خدمه Tu-154 روسی در پرواز شماره 1812 تل آویو - نووسیبیرسک بودند که در 4 اکتبر 2001 بر فراز دریای سیاه سرنگون شد. در جریان شلیک آموزشی پدافند هوایی اوکراین، در زمین تمرین سی و یکمین مرکز تحقیقاتی ناوگان دریای سیاه در منطقه کیپ اوپوک در شرق کریمه انجام شد. شلیک توسط تیپ های موشکی ضد هوایی لشکر 2 از سپاه 49 پدافند هوایی اوکراین انجام شد. از جمله دلایل در نظر گرفته شده برای این حادثه غم انگیز، هدف گیری مجدد احتمالی سیستم دفاع موشکی در Tu-154 در حال پرواز پس از انهدام هدف Tu-243 در نظر گرفته شده برای آن توسط موشک یک مجموعه دیگر یا به دام افتادن یک هواپیمای غیرنظامی بود. توسط سر یک موشک در حین آماده سازی قبل از پرتاب. Tu-154 که در ارتفاع حدود 10 کیلومتری پرواز می کرد، در فاصله 238 کیلومتری در همان محدوده زوایای ارتفاع کم هدف مورد انتظار قرار داشت. زمان کوتاه پرواز هدفی که به طور ناگهانی در افق ظاهر می شود با گزینه آماده سازی تسریع برای پرتاب زمانی که رادار روشنایی هدف در حالت تابش تک رنگ کار می کرد، بدون تعیین برد تا هدف مطابقت داشت. در هر صورت، در چنین شرایط غم انگیز، بار دیگر توانمندی های انرژی بالای موشک تایید شد - هواپیما در منطقه دور مورد اصابت قرار گرفت، حتی بدون اجرا. برنامه ویژهپرواز با دسترسی سریع به لایه های کمیاب جو. Tu-154 تنها هواپیمای سرنشین دار است که به طور قابل اعتماد توسط مجموعه S-200 در طول عملیات خود سرنگون شده است.

اطلاعات دقیق تر در مورد سیستم دفاع هوایی اس-200 در مجله "تجهیزات و تسلیحات" در سال 2003 منتشر خواهد شد.

سیستم موشکی ضد هوایی S-200

سامانه موشکی ضد هوایی S-200

18.02.2008
ارتش ایران اس-200 روسی را آزمایش کرد

این آزمایشات با حضور نمایندگان عالی رتبه فرماندهی نظامی جمهوری اسلامی انجام شد و با موفقیت انجام شد. اس-200 - سامانه موشکی ضد هواییدوربرد، در سال 1967 توسعه یافت. ارتش ایران روز یکشنبه سامانه های موشکی ضد هوایی پیشرفته اس-200 را که اخیراً روسیه به این کشور تحویل داده بود، آزمایش کرد. تولید روسیهبه گزارش خبرنگار ریانووستی از تهران.
این آزمایشات با حضور نمایندگان عالی رتبه فرماندهی نظامی جمهوری اسلامی انجام شد و با موفقیت انجام شد.
احمد میقانی، فرمانده نیروی هوایی وزارت دفاع ایران در این آزمایش گفت: قدرت نظامی ایران در خدمت صلح و آرامش در منطقه است.
اس-200 یک سامانه موشکی ضد هوایی دوربرد است که در سال 1967 ساخته شد. نمایندگان مقامات ایرانی پیشتر اشاره کرده بودند که در حال مذاکره با روسیه برای تامین سامانه های مدرن اس-300 به این کشور هستند. طرف روسی واقعیت چنین مذاکراتی را رد کرد.
Lenta.Ru

07.07.2013
صنایع دفاعی ایران سامانه های موشکی ضدهوایی اس-200 ساخت شوروی را بهینه کرده و زمان واکنش آنها را کاهش داده است. به گزارش فارس، سردار سرتیپ فرزاد اسماعیلی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران این را بیان کرد. به گفته وی، به لطف پیشرفت های صورت گرفته، زمان مورد نیاز برای پرتاب موشک پس از شناسایی هدف هوایی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

07.01.2014
امیر سرتیپ فرزاد اسماعیلی گفت: ایران به کار برای بهینه سازی و بهسازی مجتمع ها ادامه می دهد. پدافند هواییاس-200 ساخت شوروی. نیروهای مسلح ایران در حال توسعه تاکتیک های جدید برای استفاده از این سامانه ها هستند. ارتش در بهبود کارایی این سیستم ها پیشرفت هایی داشته است این لحظهبه گزارش armrecognition.com، اساس سپر هوایی "دوربرد" کشور است.
ژنرال خاطرنشان کرد: اقداماتی برای افزایش تحرک سامانه های موشکی اس-200 انجام شده است که قبلاً قابل انعطاف و متحرک نبودند. بهبود قابل توجهی در قدرت شلیک و برد هدف وجود داشت. در عین حال، نشان داده شده است که کار برای گسترش دامنه اهداف مورد اصابت و تعداد آنها در حال انجام است.
پیش بینی می شود در 9 ماه آینده اولین باتری مجموعه مدرن اس-200 از حالت طبقه بندی خارج شده و در معرض دید عموم قرار گیرد.

S-200 Angara/Vega/Dubna (طبق طبقه بندی ناتو - SA-5 Gammon (ژامبون، فریب)) یک سامانه موشکی ضد هوایی دوربرد شوروی (SAM) است. طراحی شده برای دفاع از مناطق بزرگ در برابر بمب افکن ها و سایر هواپیماهای استراتژیک.

سامانه پدافند هوایی اس-200 - ویدئو

نسخه اولیه این مجموعه در سال 1964 (OKB-2، طراح ارشد P. D. Grushin) با هدف جایگزینی موشک ضد موشک ناتمام RZ-25/5V11 Dal (در همان زمان توسعه S-) توسعه یافت. مجموعه 200 با نمایش ماکت‌ها در رژه‌های نظامی موشک‌های عظیم دال پنهان شد. در خدمت از سال 1967. به عنوان قدرتمندترین سلاح دفاع هوایی، سامانه اس-200 مدت زمان طولانیفقط در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مستقر شد ، تحویل آن به خارج از کشور در دهه 1980 آغاز شد ، زمانی که سیستم دفاع هوایی S-300P قبلاً در خدمت نیروهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود (از سال 1979).

مجموعه بعدی که در اتحاد جماهیر شوروی برای هدف قرار دادن اهداف در بردهای طولانی توسعه یافت، سامانه دفاع هوایی اس-300 بود.

موشک

این موشک با استفاده از چهار تقویت کننده سوخت جامد با نیروی رانش کل 168 tf نصب شده بر روی بدنه مرحله نگهدارنده موشک (یکی از دو اصلاح 5S25 یا 5S28) پرتاب می شود. در فرآیند شتاب دادن به موشک با شتاب دهنده ها، موتور موشک مایع پایدار طبق یک طرح باز راه اندازی می شود که در آن از مخلوط AK-27 به عنوان اکسید کننده استفاده می شود و سوخت آن TG-02 ("ثمین") است. بسته به فاصله تا هدف، موشک حالت کار موتور را انتخاب می کند تا زمانی که به هدف نزدیک می شود، سوخت باقیمانده حداقل برای افزایش قدرت مانور کافی باشد. حداکثر برد پرواز بسته به مدل موشک (5V21، 5V21B، 5V28، 5V28M) از 160 تا 300 کیلومتر است.

طول این موشک 11 متر و وزن پرتاب 7.1 تن است که 3 تن آن شتاب دهنده (برای S-200V) است.
- سرعت پرواز راکت: 700-1200 متر بر ثانیه، بسته به برد.
- ارتفاع منطقه آسیب دیده: از 300 متر تا 27 کیلومتر برای مدل های اولیه و حداکثر تا 40.8 کیلومتر برای مدل های بعدی
- عمق منطقه آسیب دیده: از 7 کیلومتر تا 200 کیلومتر برای اوایل، و تا 255 کیلومتر برای تغییرات بعدی.

شبکه الکتریکی روی برد در حال پرواز توسط منبع تغذیه 5I43 (BIP) تغذیه می شود که شامل یک توربین است که با همان اجزای سوخت موتور پیشران موشک کار می کند، یک واحد هیدرولیک برای حفظ فشار در سیستم فرمان هیدرولیک و دو ژنراتور برق

این موشک با استفاده از پرتو رادار روشنایی هدف (RTI) منعکس شده از هدف به سمت هدف نشانه می رود. هد هومینگ نیمه فعال در سر موشک و در زیر یک فیرینگ رادیویی شفاف (RPO) قرار دارد و شامل یک آنتن سهموی با قطر حدود 600 میلی متر و یک واحد محاسباتی آنالوگ لوله است. هدایت با استفاده از روشی با زاویه هدایت ثابت در قسمت اولیه پرواز هنگام هدف گیری اهداف در منطقه آسیب دیده انجام می شود. پس از خروج از لایه های متراکم جو یا بلافاصله پس از پرتاب، هنگام شلیک به منطقه نزدیک، موشک با استفاده از روش هدایت متناسب مورد هدف قرار می گیرد.

کلاهک

موشک 5V21 مجهز به کلاهک 5B14Sh با قابلیت انفجار شدید است که منطقه انهدام آن یک کره با دو بریدگی مخروطی در نیمکره های جلو و عقب است.

زوایای نوک مخروط های پراکندگی قطعات برابر با 60 درجه است. زاویه انبساط استاتیکی عناصر کروی ضربه ای (PE) در صفحه جانبی 120 درجه است. چنین کلاهکی بر خلاف کلاهک های نسل اول سیستم دفاع موشکی که دارای میدان پراکندگی پلی اتیلن با جهت گیری محدود است، پوشش هدف را تحت همه شرایط ممکن موشک با هدف تضمین می کند.

عناصر ضربه‌گیر کلاهک، عناصر فولادی کروی با سرعت انبساط استاتیک اولیه 1700 متر بر ثانیه است.

قطر عناصر ضربه گیر 9.5 میلی متر (21 هزار قطعه) و 7.9 میلی متر (16 هزار قطعه) است. در مجموع 37 هزار قطعه عنصر.

جرم کلاهک 220 کیلوگرم است. جرم انفجار - ماده منفجره "TG-20/80" (20٪ TNT / 80٪ RDX) - 90 کیلوگرم.

انفجار به دستور فیوز رادار فعال (زاویه انهدام تقریباً 60 درجه نسبت به محور پرواز موشک، فاصله چند ده متر است) هنگامی که موشک در نزدیکی هدف پرواز می کند، انجام می شود. هنگامی که کلاهک فعال می شود، یک میدان GGE مخروطی شکل در جهت پرواز با شیب تقریباً 60 درجه از محور طولی موشک تشکیل می شود. در صورت فقدان بزرگ، کلاهک در پایان پرواز کنترل شده موشک به دلیل از دست دادن توان داخل هواپیما منفجر می شود.

همچنین انواع موشک هایی با کلاهک هسته ای ویژه (SBC TA-18) برای هدف قرار دادن اهداف گروهی (به عنوان مثال، 5V28N (V-880N)) وجود داشت.

هدف گذاری

موشک 5V21A دارای سر نیمه فعال می باشد که هدف اصلی آن دریافت سیگنال های منعکس شده از هدف، ردیابی خودکار هدف در زوایا، برد و سرعت قبل از پرتاب موشک و پس از پرتاب آن تا رسیدن به هدف است. و دستورات کنترلی را برای خلبان خودکار تولید کند تا موشک را به سمت هدف هدایت کند.

تولید دستورات کنترلی در سر هومینگ (GOS) مطابق با هومینگ با استفاده از روش رویکرد متناسب یا هومینگ با استفاده از روش زاویه سرب ثابت بین بردار سرعت موشک و خط دید موشک-هدف انجام می‌شود.

روش هومینگ توسط کامپیوتر دیجیتال رادار روشنایی هدف (RTI) قبل از پرتاب موشک انتخاب می شود.

اگر زمان پرواز موشک تا نقطه ملاقات بیش از 70 ثانیه باشد (شلیک به منطقه دور)، در این صورت از روش زاویه سرب ثابت با سوئیچ خودکار در 30 ثانیه پرواز به روش رویکرد متناسب استفاده می شود. اگر زمان پرواز موشک تا نقطه ملاقات کمتر از 70 ثانیه باشد (شلیک به منطقه نزدیک)، تنها از روش رویکرد متناسب استفاده می شود.

در هر دو مورد، بدون توجه به برد شلیک، موشک با استفاده از روش رویکرد متناسب با هدف برخورد می کند.

بخش موشکی

هر لشکر S-200 دارای 6 پرتابگر 5P72، یک کابین سخت افزاری K-2V، یک کابین آماده سازی پرتاب K-3V، یک کابین توزیع K21V، یک نیروگاه دیزلی 5E67، 12 خودروی بارگیری خودکار 5YU24 با موشک و یک پست آنتن K-1V است. با رادار روشنایی هدف 5N62V. یک هنگ موشکی ضد هوایی معمولاً شامل 3-4 لشکر و یک لشکر فنی است.

رادار روشنایی هدف

رادار روشنایی هدف (RTI) سیستم S-200 5N62 (ناتو: جفت مربع) نامیده می شود، برد منطقه تشخیص حدود 400 کیلومتر است. این شامل دو کابین است که یکی از آنها خود رادار است و دومی شامل مرکز کنترل و رایانه دیجیتال Plamya-KV است. برای ردیابی و روشن کردن اهداف استفاده می شود. اصلی است نقطه ضعفپیچیده: با طراحی سهمی، فقط یک هدف را می‌تواند ردیابی کند، در صورت شناسایی هدف جداکننده، به صورت دستی به آن سوئیچ می‌کند. دارای توان پیوسته بالای 3 کیلووات است که با موارد مکرر رهگیری نادرست اهداف بزرگتر همراه است. هنگام مبارزه با اهداف در بردهای تا 120 کیلومتر، می تواند به حالت سرویسبا قدرت سیگنال 7 وات برای کاهش تداخل. بهره کلی سیستم پنج مرحله ای بوست کات حدود 140 دسی بل است. لوب اصلی الگوی تشعشع دوتایی است؛ ردیابی هدف در آزیموت حداقل بین قسمت‌های لوب با وضوح 2 انجام می‌شود. الگوی تابش باریک تا حدی ROC را از سلاح‌های مبتنی بر EMF محافظت می‌کند.

اکتساب هدف در حالت عادی بر اساس دستوری از پست فرماندهی هنگ انجام می شود که اطلاعاتی در مورد آزیموت و برد به هدف با اشاره به نقطه موقعیت یابی ROC ارائه می دهد. در این حالت، ROC به طور خودکار باز می شود سمت راستو اگر هدف شناسایی نشد، به حالت جستجوی بخش تغییر می کند. پس از شناسایی یک هدف، ROC با استفاده از یک سیگنال دستکاری شده با کد فاز، برد آن را تعیین می کند و هدف را در طول برد همراهی می کند؛ اگر هدف توسط سر موشک دستگیر شود، دستور پرتاب صادر می شود. در صورت پارازیت، موشک به سمت منبع تشعشع نشانه می رود، در حالی که ایستگاه ممکن است هدف را روشن نکند (در حالت غیرفعال عمل کند)، برد به صورت دستی تنظیم می شود. در مواردی که قدرت سیگنال منعکس شده برای موشک برای گرفتن هدف در موقعیت کافی نباشد، پرتابی برای گرفتن هدف در هوا (روی مسیر) ارائه می شود.

برای مبارزه با اهداف کم سرعت، حالت خاصی از عملکرد ROC با FM وجود دارد که به آنها اجازه می دهد آنها را همراهی کنند.

رادارهای دیگر

P-14/5N84A («دوبراوا»)/44Zh6("دفاع") (کد ناتو: Tall King) - رادار هشدار اولیه (برد 600 کیلومتر، 2-6 دور در دقیقه، حداکثر ارتفاع جستجو 46 کیلومتر)

5N87(Cabin 66)/64Zh6(آسمان) (کد ناتو: Back Net یا Back Trap]) - رادار هشدار زودهنگام (با آشکارساز ارتفاع پایین ویژه، برد 380 کیلومتر، 3-6 دور در دقیقه، 5N87 مجهز به 2 یا 4 ارتفاع سنج PRV-13، و 64Zh6 مجهز به PRV-17 بود)

5N87M- رادار دیجیتال (درایو الکتریکی به جای هیدرولیک، 6-12 دور در دقیقه)

پ-35/37(کد ناتو: Bar Lock/Bar Lock B) - رادار شناسایی و ردیابی (برد 392 کیلومتر، 6 دور در دقیقه)

P-15M(2)(کد ناتو: Squat Eye) - رادار تشخیص (برد 128 کیلومتر)

تغییرات سیستم دفاع هوایی اس-200

اس-200 "آنگارا"(در اصل S-200A) - موشک V-860 (5V21) یا V-860P (5V21A) که برای خدمت در سال 1967 به تصویب رسید، برد - 160 کیلومتر، ارتفاع - 20 کیلومتر؛

S-200V "Vega"- اصلاح مقاوم در برابر سر و صدا مجتمع، کانال شلیک و پست فرماندهی K-9M مدرن شد، از یک موشک اصلاح شده V-860PV (5V21P) استفاده شد. در سال 1970 مورد استفاده قرار گرفت، برد - 180 کیلومتر، حداقل ارتفاع هدف به 300 متر کاهش یافت.

S-200M "Vega-M"- نسخه مدرن S-200B، از نظر استفاده از موشک یکپارچه B-880 (5B28) با تکه تکه شدن انفجار بالا یا B-880N (5B28N) با کلاهک هسته ای (سیستم دفاع موشکی B-880). پس از توقف کار بر روی B-870 توسعه یافت. از تقویت کننده های سوخت جامد استفاده شد، حد دور منطقه آسیب دیده به 240 کیلومتر افزایش یافت (برای یک هواپیمای آواکس سرگردان - تا 255 کیلومتر)، ارتفاع هدف 0.3 - 40 کیلومتر بود. آزمایشات از سال 1971 انجام شده است. علاوه بر موشک، پانل کنترل K-3(M)، پرتابگر و کابین خلبان نیز دستخوش تغییراتی شدند.

S-200VE "Vega-E"- نسخه صادراتی مجتمع، موشک B-880E (5B28E)، فقط کلاهک تکه تکه شدن با انفجار قوی، برد - 240 کیلومتر

S-200D "Dubna"- نوسازی S-200 از نظر جایگزینی ROC با یک موشک جدید، با استفاده از موشک های مقاوم در برابر نویز بیشتر 5V25V، V-880M (5V28M) یا V-880MN (5V28MN، با کلاهک هسته ای)، برد به 300 کیلومتر افزایش یافت. ، ارتفاع هدف - تا 40 کیلومتر. توسعه در سال 1981 آغاز شد، آزمایش در سال 1983-1987 انجام شد. این سریال در تعداد محدود تولید شد.

بهره برداری

از اهداف واقعی واقعی سامانه اس-200 (دور از دسترس سایر سامانه های پدافند هوایی)، تنها هواپیمای شناسایی پرسرعت و ارتفاع بالا SR-71 و همچنین هواپیماهای گشتی راداری دوربرد و پارازیت های فعال باقی مانده است. از فاصله دورتر، اما در محدوده دید رادار.

مزیت غیرقابل انکار این مجموعه، استفاده از موشک‌ها بود - حتی بدون آگاهی کامل از قابلیت‌های برد آن، S-200 مجموعه‌های S-75 و S-125 را با هدایت فرمان رادیویی تکمیل کرد و به طور قابل توجهی وظایف انجام جنگ الکترونیک و جنگ الکترونیک را پیچیده کرد. شناسایی در ارتفاع بالا برای دشمن. مزایای S-200 نسبت به این سیستم ها می تواند به ویژه در هنگام شلیک به پارازیت های فعال آشکار شود که به عنوان یک هدف تقریبا ایده آل برای موشک های خانگی S-200 عمل می کرد.

به همین دلیل طی سالیان متمادی هواپیماهای شناسایی آمریکا و کشورهای ناتو از جمله SR-71 مجبور به انجام پروازهای شناسایی فقط در امتداد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو بودند.

با انتقال نیروهای دفاع هوایی به مجتمع های جدید S-300P که در دهه 1980 آغاز شد، سیستم S-200 به تدریج از خدمت خارج شد. در اواسط دهه 1990، مجموعه‌های S-200 Angara و S-200V Vega به طور کامل از خدمات نیروهای دفاع هوایی روسیه خارج شدند؛ تنها تعداد کمی از مجتمع‌های S-200D در خدمت باقی ماندند. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، سامانه‌های اس-200 در خدمت تعدادی از جمهوری‌های شوروی سابق باقی ماندند.

استفاده رزمی از سامانه پدافند هوایی اس-200

در 6 دسامبر 1983، سامانه های پدافند هوایی اس-200 سوریه تحت کنترل خدمه شوروی، سه پهپاد MQM-74 اسرائیل را با دو موشک ساقط کردند. در سال 1984 این مجموعه توسط لیبی تملک شد. در 24 مارس 1986، طبق داده های لیبی، 3 فروند هواپیمای تهاجمی آمریکایی توسط مجتمع های S-200VE بر فراز آب های خلیج سیدرا سرنگون شدند که 2 فروند از آنها A-6E Intruder بودند. طرف آمریکایی این تلفات را تکذیب کرد. در اتحاد جماهیر شوروی، 3 سازمان (CDB Almaz، یک سایت آزمایشی و یک موسسه تحقیقاتی وزارت دفاع) شبیه سازی رایانه ای نبرد را انجام دادند که احتمال ضربه زدن به هر یک از اهداف هوایی را در محدوده 96 تا 99٪ داد. .

سامانه‌های اس-200 هنوز در آستانه عملیات نظامی ناتو در سال 2011 با لیبی در خدمت بودند، اما چیزی در مورد استفاده از آنها در این جنگ مشخص نیست.

در مارس 2017، فرماندهی ارتش سوریه اعلام کرد که چهار فروند هواپیمای نیروی هوایی اسرائیل به حریم هوایی سوریه حمله کرده اند. بر اساس گزارش های مطبوعاتی اسرائیل، این هواپیماها در پاسخ با موشک های اس-200 مورد شلیک قرار گرفتند. بقایای موشک در خاک اردن سقوط کرد. سوری ها گزارش دادند که ظاهراً یک هواپیما سرنگون شده است، اسرائیلی ها - که "...امنیت شهروندان اسرائیلی یا هواپیماهای نیروی هوایی در خطر نبود."

در 16 اکتبر 2017، یک موشک اس-200 سوریه یک موشک به سمت هواپیمای اسرائیلی بر فراز لبنان همسایه شلیک کرد. به گفته فرماندهی سوریه، این هواپیما سرنگون شده است. بر اساس اطلاعات اسرائیل، حمله تلافی جویانه رادار روشنایی هدف را از کار انداخت.

در 10 فوریه 2018، یک فروند F16 نیروی هوایی اسرائیل توسط یک سیستم پدافند هوایی، احتمالاً یک S-200 پدافند هوایی سوریه، سرنگون شد. در 12 فوریه 2018، سرویس مطبوعاتی نیروهای دفاعی اسرائیل تایید کرد که یک موشک به یک هواپیمای F-16 اسرائیل اصابت کرده است. این هواپیما در شمال ایالت یهودی سقوط کرد. خلبانان ایجکت کردند که حال یکی از آنها وخیم است. به گفته نمایندگان نیروهای دفاعی اسرائیل، آتش از سامانه های پدافند هوایی اس-200 و بوک به سمت این هواپیما شلیک شده است.

در 14 آوریل 2018، دولت سوریه از پرتابگرهای موشکی S-200 برای مقابله با حمله موشکی آمریکا، بریتانیا و فرانسه در سال 2018 استفاده کرد. هشت موشک شلیک شد اما به هیچ هدفی اصابت نکرد.

در 10 می 2018، سامانه پدافند هوایی سوریه از سامانه های اس-200 به همراه سایر سامانه های پدافند هوایی برای مقابله با حملات اسرائیل استفاده کرد. به گفته اسرائیل، یکی از سامانه‌های اس-200 با شلیک متقابل منهدم شد.

پدافند هوایی سوریه در 17 سپتامبر 2018 پس از حمله اسرائیل به اهداف ایرانی در سوریه، به اشتباه یک فروند هواپیمای ایل-20 روسی را با شلیک اس-200 سرنگون کرد (کشته شدن 15 نفر).

پرتاب سامانه موشکی پدافند هوایی اس-200 / عکس: topwar.ru

سامانه موشکی ضدهوایی اس-200 شوروی تاکتیک های هوانوردی را تغییر داد و آن را مجبور به ترک ارتفاعات بلند پرواز کرد. این یک "بازوی بلند" و "حصاری" شد که پروازهای آزاد هواپیماهای شناسایی استراتژیک را متوقف کرد. S.R.-71 بر روی سرزمین های اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو.

ظاهر هواپیمای شناسایی آمریکایی لاکهید در ارتفاع بالا S.R. -71 ("Blackbird" - Blackbird، Black Bird) مرحله جدیدی را در رویارویی بین حمله هوایی و سیستم های دفاع هوایی رقم زد. سرعت بالا (تا 3.2 متر) و ارتفاع (حدود 30 کیلومتر) پرواز به آن اجازه می دهد تا از موشک های ضد هوایی موجود فرار کند و بر روی سرزمین هایی که تحت پوشش آنها بودند، شناسایی انجام دهد. در دوره 1964-1998. S.R. -71 برای شناسایی قلمرو ویتنام و کره شمالی، منطقه خاورمیانه (مصر، اردن، سوریه)، اتحاد جماهیر شوروی و کوبا.

اما با ظهور سامانه موشکی ضد هوایی شوروی (ZRS) S-200 ( SA-5، گامون طبق طبقه بندی ناتو) برد بلند (بیش از 100 کیلومتر) آغاز زوال دوران بود. S.R. -71 برای هدف مورد نظر خود. در طول خدمتش شرق دورنویسنده شاهد نقض مکرر (8-12 بار در روز) مرز هوایی اتحاد جماهیر شوروی توسط این هواپیما بود. اما به محض اینکه اس-200 در آماده باش جنگی قرار گرفت، S.R. -س 71 حداکثر سرعت، بیشینه سرعتو با صعود بلافاصله منطقه پرتاب موشک این سامانه ضدهوایی را ترک کرد.

هواپیمای شناسایی استراتژیک SR-71 / عکس: www.nasa.gov

سامانه پدافند هوایی S-200 دلیلی برای ظهور اشکال و روش های جدید عمل توسط هوانوردی ناتو شد که شروع به استفاده فعالانه از متوسط ​​(1000-4000 متر)، کم (200-1000 متر) و بسیار کم (تا). 200 متر) ارتفاع پرواز هنگام حل ماموریت های جنگی. و این به طور خودکار قابلیت های سیستم های دفاع هوایی در ارتفاع پایین را برای مبارزه با اهداف هوایی گسترش داد. اتفاقات بعدی با استفاده از اس-200 نشان داد که تلاش برای فریب دادنگامون (فریب، ژامبون ترجمه شده از انگلیسی) محکوم به شکست هستند.

یکی دیگر از دلایل ایجاد S-200 پذیرش آن بودتسلیحات هوابرد دوربرد مانند موشک های کروز بلو استیل و هاند داگ. این امر کارایی سیستم دفاع هوایی موجود اتحاد جماهیر شوروی را به ویژه در جهت‌های هوافضای استراتژیک شمال و شرق دور کاهش داد.

موشک کروز از نوع هاند داگ / عکس: vremena.takie.org

ساخت سامانه پدافند هوایی اس-200

این پیش نیازها مبنای تعیین تکلیف (فرمان شماره 608-293 4 ژوئن 1958) برای ایجاد سامانه دفاع هوایی برد بلند S-200 شد. با توجه به مشخصات تاکتیکی و فنی، این باید یک سامانه پدافند هوایی چند کاناله باشد که قادر به هدف قرار دادن اهدافی مانند Il-28 و MiG-19 با سرعت حداکثر 1000 متر بر ثانیه در محدوده ارتفاع 5-35 باشد. کیلومتر، در برد تا 200 کیلومتر با احتمال 0.7-0.8. توسعه دهندگان اصلی سیستم S-200 و موشک هدایت شونده ضد هوایی (SAM) KB-1 GKRE (NPO Almaz) و OKB-2 GKAT (MKB Fakel) بودند.

پس از مطالعه عمیق، KB-1 پروژه سامانه موشکی پدافند هوایی را در دو نسخه ارائه کرد. اولین مورد شامل ایجاد یک S-200 تک کاناله با هدایت موشک ترکیبی و برد 150 کیلومتر و دوم - یک سیستم پدافند هوایی پنج کاناله S-200A با رادار موج پیوسته، یک موشک نیمه فعال. سیستم هدایت و دستیابی به هدف قبل از پرتاب. این گزینه بر اساس اصل «آتش و فراموش کن» تصویب شد (قطعنامه شماره 735-338 13 تیر 59).

قرار بود سامانه پدافند هوایی از انهدام اهدافی مانند Il-28 و MiG-17 توسط موشک‌های خانگی B-650 در برد 90-100 کیلومتر و 60-65 کیلومتر اطمینان حاصل کند.

بمب افکن خط مقدم ایل-28 / عکس: s00.yaplakal.com

در سال 1960، وظیفه افزایش برد انهدام اهداف مافوق صوت (فرع صوت) به 110-120 (160-180) کیلومتر تعیین شد. در سال 1967، سامانه پدافند هوایی S-200A Angara با برد پرتاب 160 کیلومتر علیه یک هدف از نوع Tu-16 مورد بهره برداری قرار گرفت. در نتیجه، تیپ های مختلط متشکل از سامانه پدافند هوایی اس-200 و سامانه پدافند هوایی اس-125 شروع به شکل گیری کردند. طبق آمار ایالات متحده، در سال 1970 تعداد پرتاب کننده های موشکی پدافند هوایی S-200 به 1100، در سال 1975 - 1600، در سال 1980 - 1900 و در اواسط سال 1980 به حدود 2030 واحد رسید. تقریباً تمام مهم ترین تأسیسات کشور تحت پوشش سامانه پدافند هوایی اس-200 قرار داشت.

ترکیب و قابلیت ها

ZRS S-200A("Angara") یک سامانه پدافند هوایی دوربرد قابل حمل و چند کاناله است که انهدام اهداف هوایی مختلف سرنشین دار و بدون سرنشین را با سرعت 1200 متر بر ثانیه در ارتفاعات 300 تا 40000 متر تضمین می کند. برد تا 300 کیلومتر در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی شدید. این ترکیبی از دارایی های سیستم و گروهی از بخش های ضد هوایی (کانال های شلیک) بود. دومی شامل مهندسی رادیویی (رادار روشنایی هدف - پست آنتن، کابین تجهیزات و کابین تبدیل نیرو) و پرتاب (کابین کنترل پرتاب، 6 پرتابگر، 12 ماشین شارژ و منابع تغذیه) باتری بود.

سامانه پدافند هوایی اس-200 «آنگارا» / عکس: www.armyrecognition.com

عناصر اصلی سامانه پدافند هوایی اس-200 عبارت بودند از یک پست فرماندهی (CP)، یک رادار روشنایی هدف (RTI)، یک موقعیت پرتاب (SP) و یک موشک ضد هوایی دو مرحله ای.

KP او با همکاری یک پست فرماندهی بالاتر، مشکلات دریافت و توزیع اهداف بین کانال های شلیک را حل کرد. برای گسترش قابلیت های شناسایی اهداف، پست فرماندهی مجهز به رادارهای نظارتی از نوع P-14A "Defense" یا P-14F "Van" بود. در شرایط سخت آب و هوایی و آب و هوایی، تجهیزات راداری S-200 در زیر پناهگاه های ویژه قرار گرفت. ROC یک ایستگاه تشعشعی پیوسته بود که تابش هدف و هدایت موشک ها به سمت آن توسط سیگنال بازتابی و همچنین کسب اطلاعات در مورد هدف و موشک در حال پرواز را فراهم می کرد. ROC دو حالته امکان قفل کردن روی یک هدف و تغییر وضعیت ردیابی خودکار با سر موشک را در برد تا 410 کیلومتر فراهم کرد.

سامانه پدافند هوایی ROC S-200 / عکس: topwar.ru

JV (2-5 در لشکر) برای آماده سازی و پرتاب موشک به سمت اهداف است. این شامل شش پرتابگر (PU)، 12 وسیله نقلیه شارژ، یک کابین کنترل پرتاب و یک سیستم منبع تغذیه است. یک SP معمولی یک سیستم دایره ای از سکوها برای شش پرتابگر با یک سکو برای کابین کنترل پرتاب در مرکز، منابع تغذیه و یک سیستم ریلی برای شارژ وسایل نقلیه (دو عدد برای هر پرتابگر) است. کابین کنترل پرتاب کنترل خودکار آمادگی و پرتاب شش موشک را در مدت زمان حداکثر 60 ثانیه فراهم می کند. قابل حمل و نقل PU با زاویه پرتاب ثابت برای قرارگیری موشک، بارگیری خودکار، آماده سازی قبل از پرتاب، هدایت موشک و پرتاب طراحی شده است. دستگاه شارژ بارگیری خودکار موشک پرتابگر را فراهم کرد.

نمودار موقعیت شروع سیستم دفاع هوایی S-200 / عکس: topwar.ru

دفاع موشکی دو مرحله ای (5V21, 5V28, 5V28M) بر اساس یک طراحی آیرودینامیکی معمولی با چهار بال مثلثی با نسبت تصویر بالا و جستجوگر نیمه فعال ساخته شده است. مرحله اول شامل 4 بوستر موشک جامد است که بین بال های مرحله دوم نصب می شود. مرحله دوم (پیش رانش) موشک به صورت مجموعه ای از محفظه های سخت افزاری با موتور موشک دو جزئی مایع ساخته شده است. محفظه سر یک جستجوگر نیمه فعال را در خود جای می دهد که 17 ثانیه پس از صدور فرمان آماده سازی موشک برای پرتاب شروع به کار می کند. برای هدف قرار دادن یک هدف، سیستم دفاع موشکی مجهز به یک کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا - 91 کیلوگرم مواد منفجره، 37000 عنصر ضربه ای کروی از دو نوع (وزن 3.5 گرم و 2 گرم) و یک فیوز رادیویی است. هنگامی که یک کلاهک منفجر می شود، قطعات در یک بخش 120 درجه پراکنده می شوند. با سرعت 1700 متر بر ثانیه

SAM 5V21 در PU / عکس topwar.ru

ZRS S-200V("وگا") و S-200D("دوبنا") - نسخه های مدرنیزه شده این سامانه با افزایش برد و ارتفاع اصابت به اهداف و همچنین موشک اصلاح شده 5V28M.

ویژگی های اصلی سامانه پدافند هوایی اس-200

	S-200A	S-200V	S-200D
سال پذیرش	1967	1970	1985
نوع SAM	15 در 21	15 در 28	15v28M
برد درگیری هدف، کیلومتر	17-160	17-240	17-300
ارتفاع درگیری هدف، کیلومتر	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
سرعت اصابت به اهداف، m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
احتمال اصابت یک موشک	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
زمان آماده برای شلیک، s	تا 60	تا 60	تا 60
وزن پرتابگر بدون موشک، t	تا 16	تا 16	تا 16
وزن پرتاب موشک، کیلوگرم	7000	7100	8000
وزن کلاهک، کیلوگرم	217	217	217
زمان انبساط (فروپاشی)، ساعت	24	24	24

استفاده جنگی و تدارکات در خارج از کشور

سامانه پدافند هوایی S-200VE "تعمید آتش" خود را در سوریه (1982) دریافت کرد، جایی که یک هواپیمای شناسایی راداری دوربرد اسرائیلی E-2C Hawkeye را در برد 180 کیلومتری ساقط کرد. پس از این، ناوگان هواپیمابر آمریکایی بلافاصله از سواحل لبنان خارج شد. در مارس 1986، بخش S-200 در حال انجام وظیفه در منطقه سرت (لیبی) سه هواپیمای تهاجمی مبتنی بر ناو از نوع A-6 و A-7 ناو هواپیمابر آمریکایی ساراتوگا را با پرتاب های متوالی سه فروند سرنگون کرد. موشک ها در سال 1983 (1 سپتامبر)، یک موشک اس-200 یک بوئینگ 747 کره جنوبی را که مرزهای اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد، سرنگون کرد. در سال 2001 (4 اکتبر) سامانه پدافند هوایی اس-200 اوکراین در حین تمرین به اشتباه یک فروند Tu-154 روسی را که در مسیر تل آویو - نووسیبیرسک در حال پرواز بود سرنگون کرد.

Airplane E-2C Hawkeye / عکس: www.navy.mil

با وارد شدن به خدمت سامانه پدافند هوایی S-300P تا ابتدای سال 2000. سامانه های پدافند هوایی آنگارا و وگا به طور کامل از خدمت خارج شدند. بر اساس موشک ضد هوایی 5V28 مجتمع S-200V، آزمایشگاه پرواز مافوق صوت "خلود" برای آزمایش موتورهای رم جت مافوق صوت (موتورهای اسکرام جت) ایجاد شد. در یک سایت آزمایشی در قزاقستان در 27 نوامبر 1991، برای اولین بار در جهان، یک رام جت مافوق صوت در حین پرواز آزمایش شد که در ارتفاع 35 کیلومتری 6 برابر سرعت صوت را تجاوز کرد.

آزمایشگاه پرواز "سرد" / عکس: topwar.ru

از آغاز دهه 1980. سامانه پدافند هوایی S-200V تحت نام S-200VE "Vega-E" به کشورهای جمهوری دموکراتیک آلمان، لهستان، اسلواکی، بلغارستان، مجارستان، کره شمالی، لیبی، سوریه و ایران عرضه شد. در مجموع، سیستم دفاع هوایی S-200، به جز اتحاد جماهیر شوروی، در خدمت ارتش 11 کشور خارجی قرار گرفت.

ممنون برای فیلم!
چه چیزی را می خواهید روشن کنید؟
من در مورد نوعی "گیاه" نمی دانم، اما KECh مخفف آن است بهاپارتمان- Eعملیاتی اچاست.
KECH یک شهرک، آب، فاضلاب و نگهداری از شهر است که در آن افسران و خانواده های آنها زندگی می کنند.
همچنین یک «موقعیت» یا شهرک سرباز وجود دارد که در آن پادگان، مقر فرماندهی، غذاخوری، محل رژه، انبارها، پارک و حمام وجود دارد که به کاشی‌های آن زمان قابل توجهی در صفحه نمایش داده می‌شود. البته، با وجود اینکه آن کاشی بدنه های برهنه زیادی را دیده است، فکر نمی کنم جالب ترین شی در واحد باشد، درست مانند لوله دیگ بخار.
و جالب ترین چیز شلیک و موقعیت های فنی است. در اینجا تصاویر طولانی مدت از طبقه بندی خارج شده از تاریخچه دفاع هوایی آمده است. یک هنگ معمولی متشکل از سه لشکر S-200 در تصویر اول و یک گروه از 5 گردان آتش نشانی و یک بخش فنی در تصویر دوم:

بر این اساس، برای هر کانال شلیک (بخش آتش) یک تپه برای ROC، به علاوه یک تپه جداگانه (برای کل هنگ) برای موقعیت یک شرکت مهندسی رادیو با رادار نظارتی و ارتفاع سنج رادیویی وجود دارد. پناهگاه برای کابین های کنترل، هر کدام 6 پرتاب کننده در گودال های بتنی، که در کنار آنها پناهگاه هایی برای ذخیره سالو دوم با دستگاه بارگیری خودکار قرار دارد.
در موقعیت بخش فنی، انبارهای قوسی برای مهمات موشک‌های جداشده، مخازن و پست‌های سوخت‌گیری برای اجزای سوخت موشک، آشیانه‌ای که در آن موشک‌ها با استفاده از خودروی AKIPS آزمایش شده‌اند، و یک مرکز ذخیره‌سازی با حصار جداگانه برای کلاهک‌های ویژه وجود دارد. مکان همه سازه ها در همه جا مشابه است، بنابراین دفعه بعد آرزو می کنم که اکسپدیشن تمام مکان های جالب را با جزئیات بیشتری بررسی کند. بله، و در موضوع بعدی در مورد S-200 یک متخصص واقعی ظاهر شد که در چنین مجموعه ای خدمت می کرد. فکر می کنم اگر اشتباهی توضیح دادم خوشحال می شود بیشتر به شما بگوید و اصلاح کند.

سپاس گذارم برای اطلاعات. در اصل، بلافاصله این ایده در مورد اسلایدهای جداگانه برای کلیسای ارتدکس روسیه از هر بخش به ذهن خطور کرد. اما آنها حتی به یک جداگانه برای شرکت مهندسی رادیو فکر نکردند، یا بهتر است بگوییم، آنها نمی دانستند) به احتمال زیاد، ما آنجا بودیم. بله، با تشکر از نمودارها، همه چیز مشخص شد. ما برای C 75 برنامه‌هایی داریم، اکنون بدون مطالعه قسمت‌های ریاضی، نمی‌توانیم به جایی برسیم.