Lėktuvų dizaineris Tupolevas ir jo lėktuvas. Rusijos nekropolis

1911 m. Tupolevas buvo pašalintas iš mokyklos už dalyvavimą studentų neramuose ir dviem metams išsiųstas namo prižiūrimas policijos.

1916-1918 m. dalyvavo pirmojo Rusijoje aviacijos atsiskaitymo biuro darbe; mokykloje suprojektavo pirmuosius vėjo tunelius.

1918 m. Tupolevas su pagyrimu baigė Maskvos aukštąją technikos mokyklą ir kartu su Žukovskiu tapo Centrinio aerohidrodinamikos instituto (TsAGI) organizatoriumi ir vienu iš vadovų. 1918-1936 metais buvo TsAGI valdybos narys.

Nuo 1922 m. – TsAGI metalinių orlaivių statybos komisijos pirmininkas. Nuo to laiko TsAGI sistemoje pradėjo veikti jo suformuotas ir vadovaujamas eksperimentinis projektavimo biuras (OKB), kurio veikla buvo susijusi su sunkiųjų sausumos, jūrų kovinių ir civilinių orlaivių, torpedinių katerių ir sniego motociklų kūrimu. Tupolevas buvo šio projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris.

1922–1936 m. Andrejus Tupolevas buvo vienas iš TsAGI mokslinės ir techninės bazės įkūrėjų, daugelio laboratorijų, vėjo tunelių, eksperimentinio hidraulinio kanalo projektų kūrėjas ir pirmoji šalyje bandomoji gamykla, skirta statyti visas metalinis lėktuvas. Jis buvo aliuminio lydinio - grandinės-aliuminio, pusgaminių iš jo gamybos organizatorius.

1923 m. sukūrė savo pirmąjį lengvą mišrios konstrukcijos lėktuvą (ANT-1), 1924 m. - pirmąjį sovietinį metalinį lėktuvą (ANT-2), 1925 m. - pirmąjį kovinį metalinį lėktuvą (ANT-3). kuris buvo pastatytas serijiniu būdu, taip pat pirmasis iš metalo pagamintas monoplaninis bombonešis (ANT-4, 1925).

Andrejus Tupolevas sukūrė ir įgyvendino didelio masto lengvųjų ir sunkiųjų metalų orlaivių gamybos technologiją. Jam vadovaujant buvo suprojektuoti bombonešiai, žvalgybiniai lėktuvai, naikintuvai, keleiviniai, transporto, jūrų, specialūs rekordiniai lėktuvai, taip pat sniego motociklai, torpediniai kateriai, gondolos, elektrinės ir pirmųjų sovietinių dirižablių plunksnos.

Nuo 1930 m. jis buvo TsAGI vyriausiasis dizaineris. Nuo 1931 m. – TsAGI Centrinio projektavimo biuro viršininko pavaduotojas, nuo 1932 m. – TsAGI eksperimentinės statybos sektoriaus projektavimo skyriaus vedėjas, nuo 1933 m. – TsAGI eksperimentinės statybos sektoriaus vadovo pavaduotojas.

Nuo 1936 m. Andrejus Tupolevas sujungė nuo TsAGI sistemos atskirto projektavimo biuro vadovavimą su Sunkiosios pramonės liaudies komisariato (NKTP) Aviacijos pramonės vyriausiojo direktorato vyriausiojo inžinieriaus pareigomis, sudarė strateginę kryptį sovietinės aviacijos, mokslo ir technikos raida.

1937 m. spalio 21 d. Tupolevas buvo nepagrįstai apkaltintas sabotažu ir šnipinėjimu ir suimtas. 1940 05 28 buvo nuteistas 15 metų priverstinio darbo stovykloje.

Kalėdamas dirbo TsKB-29 („TSRS NKVD Specialiajame techniniame biure“), kuris vėliau buvo vadinamas „Tupolevo Šaraga“. Čia Tupolevas sukūrė fronto linijos bombonešį „103“ (Tu-2).

1941 m. liepos 19 d. jis buvo paleistas anksčiau laiko nuo tolesnio bausmės atlikimo pašalinus teistumą. Jis buvo reabilituotas SSRS Aukščiausiojo Teismo karinės kolegijos 1955 m. balandžio 9 d. sprendimu.

Didžiojo Tėvynės karo pradžioje Tupolevas buvo evakuotas į Omsko miestą ir paskirtas vyriausiuoju orlaivių gamyklos Nr.166 konstruktoriumi.

1943 m. grįžo į Maskvą ir buvo paskirtas vyriausiuoju konstruktoriumi ir atsakingu orlaivių gamyklos Nr.156 vadovu, kur pagrindinė projektavimo biuro (OKB) bazė A.N. Tupolevas.

1956 m. Andrejus Tupolevas buvo paskirtas SSRS aviacijos pramonės generaliniu dizaineriu.

Andrejus Tupolevas sukūrė daugiau nei 100 orlaivių tipų, iš kurių 70 buvo masinės gamybos. Jo orlaivis pasiekė 78 pasaulio rekordus, atliko 28 unikalius skrydžius, įskaitant ANT-4 garlaivio „Chelyuskin“ įgulos gelbėjimą, Valerijaus Chkalovo ir Michailo Gromovo įgulų skrydžius per Šiaurės ašigalį be persėdimų į JAV. -25, mokslinės ekspedicijos Severny pole nusileidimas, vadovaujamas Ivano Papanino.

Buvo panaudota daugybė bombonešių, torpedinių bombonešių, Tupolevo sukonstruotų žvalgybinių lėktuvų (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) ir torpedinių katerių G-4, G-5. kovinės operacijos Didžiojo Tėvynės karo metu 1941–1945 m.

IN pokario metais tarp karinių ir civilinių lėktuvų, sukurtų vadovaujant Tupolevui, yra strateginis bombonešis Tu-4, pirmasis sovietinis reaktyvinis bombonešis Tu-12, turbopropelerinis strateginis bombonešis Tu-95, tolimojo nuotolio bombonešis Tu-16 ir Tu. -22 viršgarsinis bombonešis; pirmasis reaktyvinis keleivinis lėktuvas Tu-104 (pagal Tu-16 bombonešį), pirmasis Tu-114 turbopropelerinis tarpžemyninis keleivinis lėktuvas, Tu-124, Tu-134, Tu-154 trumpų ir vidutinių nuotolių lėktuvai, taip pat Viršgarsinis keleivinis lėktuvas Tu-144 (kartu su Aleksejumi Tupolevu).

Tupolevo lėktuvai tapo „Aeroflot“ orlaivių parko pagrindu ir buvo eksploatuojami dešimtyse šalių.

Andrejus Tupolevas turėjo karinis laipsnis inžinerijos tarnybos generolas pulkininkas, išrinktas SSRS mokslų akademijos tikruoju nariu (1953), Didžiosios Britanijos karališkosios aeronautikos draugijos (1970) ir Amerikos aeronautikos ir astronautikos instituto (1971) garbės nariu; jam įteiktas N. E. Žukovskio vardo prizas ir aukso medalis, Lenino premija (1957), penkios SSRS valstybinės premijos (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), aukščiausias Tarptautinės aviacijos sporto federacijos (FAI) apdovanojimas. ). Tris kartus (1945, 1957, 1972) jam suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas. OKB A. N. Tupolev - UAB "Tupolev", dalis UAB "United Aircraft Corporation", Kazanė Technikos universitetas, sala Karos jūros Ob įlankoje.

Andrejaus Tupolevo vardu pavadinta krantinė Maskvoje, gatvės Kijeve (Ukraina), Uljanovske, Kimry, Žukovskio ir kituose miestuose. Ant pastatų Maskvoje ir Omske, kuriuose dirbo Andrejus Tupolevas, buvo įrengtos atminimo lentos.

Kimry mieste, Tverės srityje, buvo įrengtas bronzinis Tupolevo biustas. 2005 m. Pustomazovo Tupolevų dvaro vietoje buvo atidaryta memorialinė kompozicija ir pastatytas paminklinis akmuo.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių

IN 1910 metų balandis kurso studentas imperatoriškoji techninė mokyklos Andrejus Nikolajevičius Tupolevas paskelbė, kad padarys skrydisįjungta sklandytuvas nuosavas dizainai baigti Lefortovskis parkas. Žiūrėkį šį reginį susirinko daug žmonių žmonės, žurnalistai, fotografai. Tupolevas pabėgo, tada pajuto, kad iš po kojų eina žemė ir skrido! Per visą savo gyvenimą Andrejus Nikolajevičius Tupolevas sukurs apie 150 lėktuvų modeliai iš lėktuvas ANT-1 ir baigiasi viršgarsinis keleiviniu lėktuvu (žr. straipsnį) ! Palyginimui galime pasakyti, kad ANT-1 sparnų sritis buvo 10 kvadratinių metrų ir Tu-144 - 500 kvadratinių metrų ! Lėktuvuose Tupolevas bus įdiegta 78 pasaulio rekordai! padaryta 30 visame pasaulyje garsus skrydžiai! Vargu ar yra kitas orlaivių dizaineris, sukūrė tokius kiekis lėktuvas ! Taip pat, išskyrus aviacijos technologijas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas suprojektuoti, pavyzdžiui torpeda Ir civilinis valtys, sniego motociklas ir kitos technologijos. Nedaug kam žinomas kad viskas buvo padaryta nepaisant aplinkybės , žmonių Ir logikaįvykius . Amžininkai Tupolevas davė jam slapyvardį "ledlaužis". Andrejus Nikolajevičius Tupolevas padarė istoriją ir buvo šios istorijos dalis TSRS!

Andrejus Nikolajevičius Tupolevas gimė 1888 metų lapkričio 10 d metų ūkyje Pustomazovo Tverskojus provincijose. Šeima Tupolevas buvo didelis, Andrejus Nikolajevičius tapo 6-oji vaikas šeimoje. Studijuodamas pas gimnazijos jo mylimasis tema buvo fizika. mokytojas fizika V gimnazijos buvo Nikolajus Fiodorovičius Platonovas, tai buvo nepaprastas mokytojas ! Vėliau Andrejus Nikolajevičius Tupolevas taip rašė apie savo fizikos mokytojas: Neribota gimnazijažinoma, jis organizavo astronominis ratas, nuvedė mus į ekskursijosįjungta geležies kelias, tekstilės gamyklos, komplektas sudėtingas Ir žavinga eksperimentai ant mechanika, optika Ir elektra“. SU vaikystė Tupolevas turėjo pasirūpink Apie mane pats. Taip pat į vaikystė jis entuziastingai pradėjo skardinti medinis žaislai Ir modeliai laivai. Esamas aukstosios mokyklos studentas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas nusprendė parduoti jų mediniai amatai, kad su pajamomis praeiti Autorius Šalis. Kai jis pasisuko 13 metų, jis nuėjo į kelionė per Nižnij Novgorodas, Astrachanė, Tiflis, Rostovas, Maskva.

1908 metų rudenį metų Andrejus Nikolajevičius Tupolevas sėkmingai išlaikė egzaminus 2 Maskva aukščiau mokymo įstaigos - Imperatoriškoji technika mokykla Ir Ryšių inžinierių institutas. Iš 2-oji jo pasirinktas mokymo įstaigas Techninė Mokykla. Vienas iš šios mokyklos mokytojų tuo metu buvo garsus mokslininkas Nikolajus Jegorovičius Žukovskis (žiūrėti straipsnį "Nikolajus Egorovičius Žukovskis"), kurie dėstė kursą pavadinimu « Teorinis pagrindas aeronautika“. Paskaitos Žukovskis buvo ne tik įdomūs, bet ir įkvepiantys hype tarp studentai!!! Per paskaitas dėl vietų trūkumas mokinių auditorijoje ir stovėjo Ir netgi sėdėjoįjungta pusiau! lankė paskaitas Žukovskis Ir Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Tai tikra užfiksuotas idėja aeronautika.

studentai organizuotas mokykloje aeronautikos apskritimas ir pasirinkti Žukovskis pirmininkas bokalas. Pirmas produktas, padarė šio būrelio mokiniai, tapo sklandytuvas. Ar tai tiesa, sklandytuvas su juo galima vadinti ištempti. Pagal dizainą jis buvo gana artimas sklandytuvas. Tupolevas turėjo progą Pirmas skristi šiuo aparatu ir tai saugu perskrido ant jo per upę Yauza. pateikti lėktuvų dizaineris būtinai reikia pabandyti SKRYDŽIO JAUSMAS. Jis privalo jausti, Kaip ORO LAIKYMAS lėktuvas ! Jausti, patyrė per šį trumpą skrydį Andrejus Nikolajevičius Tupolevasįsiminė dėl visą gyvenimą!

Kitas skraidantis pagamintas aparatas studentai po to sklandytuvas tapo tikra lėktuvas. Tai buvo tikslus kopija lėktuvas Prancūzų kalba išradėjas Louis Blériot, ant kurių Pirmas V istorijos perskrido sąsiaurį Angliškas kanalas. Atitinkamai pirmas skrydis aparatai Tupolevas tapo Louis Blériot lėktuvas. Tai nėra nieko smerktino nes Visi orlaivių dizaineriai, pasiekę puikių rezultatų sėkmė, pradėjo nuo statybos esamas lėktuvų modeliai. Jau tuo metu Žukovskis išskirtas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tarp kitų mokinių dėl savo polinkių lyderis, techninis išradingumas, didelis darbingumas. Kada Žukovskis nusprendė sukurti aerodinaminis laboratorijoje Aukštoji Maskvos technikos mokykla, tada paskirtas Tupolevas vadovas įranga aviacijos laboratorija.

Iš pradžių 20 d amžiuje in Rusija vyko gyva diskusija apie ateitisšalyse. studentaiėmėsi aktyvaus dalyvavimasšioje diskusijoje. Jie organizavosi po žeme puodeliai, skaitymas draudžiama literatūra. IN sovietinis laikas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas bandė pateikti aktyvų imtynininkas prieš karališkas režimą, bet iš tikrųjų jis buvo toli nuo Iš viso tai ir visiškai skirta savo gyvenimą studijuoti Ir aviacija! Vėliau Tupolevas prisiminė : „Aptarnavimas, kurią galėčiau suteikti bendražygiai taip atrodė tuščia, kas aš sutiko. Manęs paprašė leisti naudoti mano adresą susirašinėjimą su kitomis studentų organizacijomis ». Andrejus Nikolajevičius Tupolevas leidžiama. policija greitai išsiaiškinti adresu draudžiama korespondencija ir 1911 metų kovo 14 d jo metai suimtasįdėti į policiją sklypas. Autoritetai privertė Tupolevą palikti Maskva. Nepadėjo prašymas. režisieriai mokykla, net ne prašymas Žukovskis! Andrejus Nikolajevičius Tupolevas nuėjo, nuvyko tėvai.

Per pusantro metų skatinti Žukovskis, Tupolevas atkurti mokykloje. Bet čia 1919 metų ruduo metų jis rado tuberkuliozės. Jam Iškirpti vienas plaučių. Gydytojai perspėjo : « Gyventi su tokia liga neilgam, Bet Gali. Bet dirbti su dideliais kategoriškai draudžiama“. Visą mano gyvenimą Andrejus Nikolajevičius Tupolevas gyvens pagal principą – kiekviena diena gali buti paskutinis, taigi tu turi padaryti maksimalusįmanoma!

Jis grįžoį technikumą tik per 3 metai, in metų pradėti Pirmasis Pasaulinis Karas karas. studentai priimtas dalyvavimas kuriant tikrą kovoti prietaisai. Jie gamino skaičiavimai Ir valymasįrenginiai vėjo tunelis. IN 1918 m metų Andrejus Nikolajevičius Tupolevas baigė studijas technikume pagal specialybę Mechanikos inžinierius.Šiuo metu į Rusijaįvyko audringa politinėįvykius. Kaip rezultatas revoliucijaįvyko valdžios pasikeitimas. Pramoninis darbas sustojo karaliavo šalyje chaosas, niokojimas Ir alkis. Tačiau net ir tokioje aplinkoje buvo rasti žmonės kurie nusprendė Tęsti savo atveju Nepaisant visko !

Tokie žmonės pasirodė Nikolajus Jegorovičius Žukovskis Ir Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Jie paprašė vyriausybės sukurti institutas Dėl studijuoja aeronautikos problemas. Žukovskis Ir Tupolevas Taigi nuoširdžiaiįrodė tokios institucijos egzistavimo būtinybę, kad valdžia ne tik leidžiama, bet ir davė pinigų projekto įgyvendinimui !!! Žukovskis Ir Tupolevas Taigi apsidžiaugė sėkmės, kurią nusprendėme ženklasšis verslas ! Pakeliui namo jie Įeiti greitai kavinė. Nebuvo nieko kito rūgpienio Ir medus. Atitinkamai jie pažymėjo toks puikus įvykis kaip pradžia TsAGI ištakos ką tik pavalgęs rūgpienio Su medus!

viršininkas TsAGI(Centrinis aerohidrodinamikos institutas) tapo Nikolajus Jegorovičius Žukovskis. Jo pavaduotojas, kaip tada sakė "draugas" Buvo paskirtas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas amžiaus 30 metų . Tupolevas išrinktas skyriaus vedėju aviacija.Šis skyrius iš esmės buvo projektavimo biuras (KB), kur jie susitiko statyti lėktuvas. Bet pirmiausia nusprendėme sukurti rimtą mokslinis ir eksperimentinis bazė. Be to, iš anksto buvo nustatyta, kuri kryptis darbai bus atliekami.

Tuo metu į Rusija turtingas miško lėktuvas pastatytas iš MEDIENA, ir buvo stiprus medkirčių fojė. Bet Tupolevas pavyko įrodyti metalo privalumai ir pasiūlė statyti iš METALAS. Jis taip pat pasiūlė kitą naujovių. Tada rusų orlaiviai pagal konstrukcijos tipą buvo BIPLANESAS, Andrejus Nikolajevičius Tupolevas pasiūlytas MONOPLANUOTAI. Iki to laiko į pasaulis jau egzistavo pavyzdžiai metaliniai monoplanai. IN Rusija buvo tam tikrų techninių sunkumų jų gamyba, bet nepaisant to atėjo supratimas, kad toliau perspektyvą kuriant orlaivius monoplanai iš metalo.

Esmė ta, kad įjungta Šis momentas V Rusija iš viso NEegzistavo metalo gamyba, žaliavos Dėl aviacija industrija. Štai kodėl Tupolevas paėmė ŽALIAVŲ GAMYBOS ORGANIZAVIMAS Dėl aviacija, iš METALAS. Tai taip pat buvo palengvinta pareigūnų supratimas besivystantis industrija.

Iš to aišku, kad Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo susižadėjęs sprendimą sudėtingų problemų, įskaitant priežastys, sukelia šią problemą. Tai principu jis seks visi mano gyvenimas! Jis laikėsi ir kito principo - žingsnių seka judant link tikslo. Pavyzdžiui, išsami informacija iš aliuminio iš pradžių pritaikyti ir išbandyti ne lėktuvuose, o ant žemės – ant sklandytuvai Ir sniego motociklai. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas prisiminė : « Iš nauja medžiaga statysime pvz. sniego motociklas. Viską išgyvensime bėda plėtra naujų triukų dirbti. Pasimokykime taikymas duraliuminis ne lėktuve, kur klaida vertas gyvenimožmonių, bet kartu važiuojančiose transporto priemonėse žemiškas skliautas. Tai daug saugiau. A inžinieriai Ir darbininkų bus įvestas patirtį ir ant jų ».

IN 1923 m metų jaunas KB paleistas Pirmas lėktuvas. Automobilis buvo pavadintas pirminis pavardės raidės, tėvavardis "ANT-1". Lėktuvas turėjo schemą monoplanas. Duraliuminis jis buvo naudojamas labai ribotai, tik tyrimai. Antra automobilis jau buvo visiškai iš metalo. Bandymų metu mokėmės metalo elgesys jau yra tikras orlaivio pavyzdys. Bandymai parodė, kad jis yra pranašesnis Vokiečių „Junkers“ Ir Angliškai "Bristol". Už kūrimą ANT-2, Andrejus Nikolajevičius Tupolevas apdovanotas prizu – kelionė į Prancūzija, Anglija Ir Vokietija!

Jis neįtarė kad nuo to momento pirmoji sėkmė ir keliauti užsienyje pradėjo po jo paslaptis stebėjimas OGPU ir kruopštus kompiliavimas dosjė. Juolab kad Tupolevas buvo NEPARTINIS ir garsėja nepriklausomybę. Po to pasiūlymai stoti į gretas VKP(b) Andrejus Nikolajevičius Tupolevas atsisakė. Paklausė jo : « Kodėl tu Ne Noriu prisijungti VKP(b)? Autorius įsitikinimai arba tu tai nereikia?" Jis atsakė : « Žinoma iki įsitikinimai nes Man to nereikia." Toks atsakymas tuo metu buvo daugiau, kaip rizikinga. Tada susideda gretose vakarėliams reiškė - būti ar nebūti toliau karjerą. Tragedija įvyks Vėliau.

Gydoma kaip tarpinis statybos etapas visavertis lėktuvas skirtas kariškiai Ir civilinis aviacija. Esmė ta, kad tuo metu NE VISI naudojamas tiksliai skaičiavimai projektuojant orlaivius. Daug konstruktoriai veikė intuicija. Bet Andrejus Nikolajevičius Tupolevas jau tada, pradedant nuo dizaino, naudota vėjo tunelis, balansas nustatymui lygiavimas, išleista statinis bandymai. Šiandien šios operacijos atrodo savaime suprantama ir tada vis tiek reikėjo sugalvoti Ir statyti. Lygiagretus su orlaivių statyba išvyko išdėstymas tyrimų bazė TsAGI.

Trečias mašinos tipas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, jau pastatytas serijiniu būdu. IN XX amžiaus XX amžiaus vidurys metų Raudonosios armijos oro pajėgos daugiausia sudarė užsienio lėktuvas, pirktas Užsienyje. tapo vienu pirmųjų buitiniai lėktuvas, kuris ir turėjo būti PAKEISTI lėktuvas, PIRKTI užsienyje. IN 1926 m metų rugpjūčio 31 d vienas iš egzempliorių su pavadinimu "proletaras", sukomplektuotas M.M.Gromovas išgarsėjo greitasis skrydis Autorius sostinės teigia Vakarų Europa!!!

Nėra galimybės negalėjo suprasti kurioje valstybėje rusai įsigijoŠis lėktuvas !? Dėl Andrejus Nikolajevičius Tupolevas Tai buvo geriau bet koks pagirti! Be to, jis buvo neabejingas PRESTIŽASšalys ir kaip tada Tupolevas pasakė, kad yra pasiruošęs „Pagauk ir aplenk Vakarus! IN 1927 metų gegužės mėn metų SSRS prasideda lėšų rinkimas gynyboje su šūkiu – mūsų atsakymas Chamberlain. IN 1927 m metų rugpjūčio 20 d. ANT-3 su pavadinimu "Mūsų atsakymas" išskrido Maskva V Tokijas!

Kitas didelis pasiekimas KB Tupolevas tais laikais tapo didžiulis bombonešis „ANT-4“. Schemašis bombonešis tapo klasikinis.

Bombonešių kūrimas aplink pasauli vyko tiksliai pagal pasirinktą schemą Andrejus Nikolajevičius Tupolevas - jis laisvas monoplanas su esančiais varikliais priekinis sparno kraštas. Iš pradžių 1929 m metų ANT-4įsipareigojo istorinis skrydis Maskva – Niujorkas! IN 1929 metų rugpjūčio mėn metų M. M. Gromovas (žiūrėti straipsnį "Michailas Michailovičius Gromovas")įjungta pirmasis keleivis lėktuvas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, « ANT-9″ su pavadinimu „Sovietų sparnai“ atlieka skrydį į Vakarų Europa!

kitas automobilis KB Tupolevas tapo keturių variklių ANT-6 colių. IN kariųšis automobilis vadinamas TB-3. Santrumpa "TB" reiškė „Sunkusis bombonešis“. IN 1932 m metų gegužės 1 d per atostogas, 9 lėktuvas ANT-6 pereiti Raudonas kvadratas. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tampa pirmaujantis orlaivių dizaineris TSRS.

Vyriausybė priverstas net atleisk jam NEPARTINIS. 15 metų amžiaus jubiliejus TsAGI buvo paskelbta visų švente Sovietinis mokslas Ir technologija!!! Jis buvo švenčiamas m Didysis teatras, Buvo visas vadovasšalyse. Sunkusis komisaras industrija Sergo Ordžonikidzė paskelbė nuo pakylos Tupolevas geriausias atstovas naujoji sovietinė inteligentija. Poilsis orlaivių dizaineriai laikė save nepelnytai aplenktas. Kiekvienas paskesnis bombonešis pasiėmė viską dideli dydžiai. Atrodė, kad dizaineriai nusprendė išbandyti ką laipsnių apskritai įmanoma padidinti orlaivių šiose lenktynėse dėl dydžio !

IN 1932 m metų redaktoriusžurnalas „Kibirkštis“, Michailas Kolcovas pateikė pasiūlymą statyba garbei 40 metų kūrybos sukaktis veikla Maksimas Gorkis su tikslu agitacijos milžinas lėktuvas. Tada piliečių mūsų šalis surinkti jo statybai 6 000 000 rublių ! Šiandien tai daugiau nei 1 000 000 000 rublių ! Kaip rezultatas, atsirado didžiausias V pasaulis lėktuvas iš metalinis „Maksimas Gorkis“. milžiniški testai, Andrejus Nikolajevičius Tupolevas praėjo sėkmingai! pilotas bandytojas M. M. Gromovas (žiūrėti straipsnį "Michailas Michailovičius Gromovas") davė geriausias atsiliepimai apie šį automobilį ! IN 1935 m metų gegužės 18 d "Maksimas Gorkis" nukentėjo katastrofa kaip rezultatas SUSIDRĖJIMAI Su naikintuvas I-5, palyda „Maksimas Gorkis“. Kovotojas I-5 valdė Nikolajus Pavlovičius Blaginas. Blaginasįsipareigojo KLAIDA pilotuojant akrobatinį skrydį, „negyva kilpa“. Jis padarė skristi „Maksimas Gorkis“, atstumo neapskaičiavo prieš jį ir išvestis iš "negyva kilpa" beveik vertikaliai sudužo nosies V Maksimo Gorkio sparnas.žuvo 46 Žmogus.

Patikrinimai prasidėjo KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Tyrimas atliko komisija NKVD. Už nugaros Tupolevasšnabždėjo niekintojai. jis pats Patyręs incidentas ne mažiau giminaičių miręs ! Andrejus Nikolajevičius iki gyvenimo pabaigos padėjo pinigų šeimosžuvo ir sužeista lėktuvo katastrofos jo lėktuvai . Kiekvieną mėnesį nuo atlyginimai jis yra su dukra Julija paskleisti pinigus aplinkui vokai, o paskui ji pristatyta juos adresus. Bet 2 močiutės kažkodėl paėmė pinigus vieniši kartu Su dukra.

Įjungta Vakarai skaičiuojami tik orlaivių gamintojai sau, bet už Andrejus Nikolajevičius Tupolevas stovėjo finansinės visas teigia! Ačiū finansų centralizavimas priemones ir galimybes įtikinti klientas Tupolevas tapo pagrindinis orlaivių gamintojas TSRS. Net tada projekto biudžetas Andrejus Nikolajevičius ant galvos viršytas kitas sovietinis lėktuvų dizaineriai ! Jis lengvai kalbėjosi su tuometiniu aviacijos vadovas industrija Petras Ionovičius Baranovas, Sunkiųjų pajėgų liaudies komisaras industrija Sergo Ordžonikidzė. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas galėtų jėga dirbk sau pramonės šakos! Bet kokia jo pradėta užduotis įvykdyti tik po to jeigu save patikimas galas. Pagrindinis jis organizavo gamybą Maskva, kur tai galėtų būti galingiausias aviacija bazėįjungta centrinis aerodromas. Įmonių filialai Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo Kazanė, V Kuibyševas(Šiandien Samara), V Voronežas, V Taganrogas.

Tada aviacija buvo sėkmės matasšalyse. Daugelis siekė jame užimti aukšta padėtis. Kai kurie padarė tai už artumasĮ autoritetai. Taigi Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas (žiūrėkite straipsnį dabar turintysšiuo metu KB tapo Stalino referentas už klausimus aviacija. Jis galėjo gaminti įspūdis augalas tavo mažas lėktuvas kai kuriems mažas kur nors veja šalia Su Stalino namelis. Nors, žinoma, tai visai ne nesumenkina Jakovlevo nuopelnų versle orlaivių pramonė. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas niekada neieškojo dalyvauti po kilimu kovoti ir nustumti į šalį įspėjimai.Įjungta Pirmoji vieta jis turėjo meilužį Darbas, kuriame jis nežinojo pralaimėjimo!

Prieš karą Tupolevas, Ir gaudavau daug užduočių ir daugeliui Pasiėmiau pats – lėktuvai, sniego motociklai, gondolos, dirižabliai, torpediniai kateriai. Visa tai jis sukūrė iš metalo. Neatsitiktinai šalies vadovybė dažniau kreipdavosi su užduotimis KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas nes jie buvo už jo mokslinis ir eksperimentinis bazė TsAGI, gaminančios gamyklos menkas produktai iš aliuminio. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas laikė save aktyvistu valstybės mastu ir tu gali jiems pasakyti buvo! Jis galėjo aš pats Nedvejok pristatyti klientui statybos užduotis ateitis orlaivių, ypač dėl kliento ne visada aiškiai atstovaujama koks šis orlaivis ar kitas produktas, turėtų būti.

Nepaisant pridedamo pastangas vyriausybė, aviacija V SSRS išvystyta LĖTAI. Nepakankamai kvalifikuotas personalas, lėšos, patirtis, ir gamyba pajėgumus. Lėktuvų gamybos planai žlugo. Tokia padėtis negalėjo ilgam laikui sutvarkyti. Iš pradžių 1930-ieji prasidėjo metai reorganizacija. IN 1931 m metų viskas Patyręs aviacijos pramonė nusprendė rinktiį vieną galingą centras.Šios asociacijos vadovu buvo paskirtas absolventas Oro pajėgų akademija, Sergejus Ilušinas(žr. straipsnį) . Andrejus Nikolajevičius Tupolevas taip pat įėjo junginys asociacijos.

Toks dizainas "kolūkis" aiškiai Ne sutvarkyta Tupolevas. Jam viskas gerai žinojau jų galimybės!Ši asociacija buvo itin centralizuotas todėl tai negalėjo trukti ilgai. Per 18 mėnesių Tupolevo dizaino biuras vėl tapo nepriklausomas. Vėl po pražūties nepriklausomybė, KB Tupolevas pradėti dirbti su nauju energijos! Andrejus Nikolajevičius Užsiėmiau ne tik dizainu. Jis dirbo ir skatinimas jų automobiliai serijinis gamyba ir operacija. Būtent Pirmiausia Tupolevas V SSRS pradėjo kurti šakos projektavimo biuras adresu gamyklos, kuris pagamino jo lėktuvą serijiniu būdu. Toks naujovių stipriai sumažinti terminaiįgyvendinimas naujas technologija.

kitas lėktuvas KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tapo "SB". Santrumpos dekodavimas - greitas bombonešis Faktas yra tas kariškiai pavesta sukurti bombonešis turintis ne mažesnis greitis nei tada kovotojai o jei reikia galintis palikti nuo kovotojų iki greitis! Tai yra reikalavimas greitis buvo PRIORITETAS Ir Dizaino biuras Andrejus Nikolajevičius Tupolevas adresu projektavimas tokio tipo orlaiviai atkeliavo iš svarbiausia greitis.

Šis reikalavimas buvo pasiektas, be kita ko, dėka minimumas plotas priekinis stiklas pasipriešinimas fiuzeliažas(siauras fiuzeliažas) . Šešt tikrai paliko iš kovotojai tą kartą ! vienintelis nepatogumų pilotams siauras fiuzeliažas . Tai ypač išryškėjo per suomių karų, kai buvo vykdomi skrydžiai žiema V storas drabužiai . Tačiau su šiuo susitaikė pamaloninti greitis bombonešis. Šis automobilis tapo labiausiai gausus bombonešis Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, jie buvo paleisti virš 6000 dalykų !

KAM 1930-ųjų vidurys metų SSRS turėjo daugiausia daugybė bombonešių laivynas pasaulyje dauguma kurio lėktuvas priklausė KB Tupolevas! armada Šešt Ir TB-3 jau egzistavo ir metodas buvo naujas automobiliai ! IN 1936 m metų Andrejus Nikolajevičius Tupolevas paskirti pavaduotojas viršininkas aviacija pramonei, kol jis dar liko pagrindinis jo dizaineris KB. IN 1937 m Per metus įvyko nemažai reikšmingų įvykių Andrejus Nikolajevičius Tupolevas.Šiais metais gegužės 5 d jo lėktuvas ANT-7 pirmą kartą skrendant Šiaurės ašigalis! Per dvi savaites, gegužės 21 d ANT-6 nusileido ant dreifuojančio ledo lyta ekspedicija Ivanas Dmitrijevičius Papaninas.

Tiems, kurie Pirmas pamatė lėktuvą Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, ANT-25 paėmė jį už FANTASTINIS lėktuvas iš ATEITIS! Iki to laiko jis buvo susikaupęs kietas patirtį aviacija skrydžių pilotai Ir navigatoriai. Vyriausybė nusprendžia įsteigti pasaulio nuotolio rekordas skrydis pro šalį tiesiai.Įgula Valerijus Pavlovičius Čkalovas (žiūrėti straipsnį " Valerijus Pavlovičius Chkalovas), pro Šiaurės ašigalis skrido į Amerika 1937 metų birželio 20 d metų ! Po panašaus skrydžio Michailas Michailovičius Gromovas. Lėktuvuose KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo sumontuoti keli pasaulisįrašų ! Bet tai ir viskas pasikeitė V per naktį.

IN 1937 m metų Spalio 21 dieną Tupolevas buvo suimtas tiesiai į jį dirbantis biuras su standartinis tuo metu formuluotė - užsienio šnipas narys ardymas organizacijose ??? Jis buvo apkaltintas perdavimu piešiniai užsieniožvalgybos ir kad jis neva Su 1924 m metai yra prancūzų agentas intelektas. Prisiminė visas užsienio komandiruotes Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Sakinys skambėjo taip : laisvės atėmimas laikotarpiui 15 metų su pralaimėjimu politines teises ir su konfiskavimas visą jam priklausantį asmeninį turtą.

Kaip toks suprasti ir ne tik areštas, ir ji pati siaubinga neteisybė!? Juk jis tiek daug skirta šalys! Jo lėktuvai buvo bombonešių bazė aviacija TSRS. Jo automobiliai po rekordas atvežti skrydžiai šlovė šaliai! Jis sukūrė pažengęs pramonės šakoms industrija! Bet stalininis režimas buvo negailestingas! Taip pat suimtas ir Tupolevo žmona Julija Nikolajevna. Iš ten ji išeis 2 metus visiškai serga. Po to areštas tėvai 2-oji vaikai Tupoleva - 16 metų Julija Ir 13 metų Aleksejus išliks vienas. Jau kitą dieną po sulaikymo – pavardė Andrejus Nikolajevičius Tupolevas PRADINGO iš atspausdinta leidiniai, lyg to nebūtų orlaivis su prekės ženklu "SKRUZDĖS". Automobiliu Tupolevas vietoj to "ANT" kelerius metus pasirodė santrumpa TsAGI.

Iš pradžių Tupolevas seniai buvo vienišas fotoaparatas įjungtas Lubianka. Tada jis buvo perkeltas į Butyrskaya kalėjimas. Ten tyrėjai, keičia vienas kitą kelios dienos iš eilės, vedė tardymas, neduodant Andrejus Nikolajevičius Tupolevas neigi sėdėti, neigi miegoti. IN Butyrskaya jis sėdėjo kalėjime apie metų. Vėliau jis parašys laišką Beria, kad viskas jo pasirašyta protokolai išmušami jėga. Išskyrus jį patį Tupolevas suimtas ir beveik visi darbininkų jo KB. Jų NĖRA nušautas bet sukūrė PRISON KB, kuri tada kaliniai paskambino „Šaraga“, „Šaraška“. Specialistų skaičius "Šaraškis" priskiriamas 316 žmonių suimti iš 1937 Autorius 1938-ieji metų. Vardai viduje "Šaraška" nebuvo, visi kalinys paskirtas NUMERIS.

Vyriausiasis dizaineris "Sharagi" tapo natūralus Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Jis netgi galėjo rasti savyje drąsos nesutikti dirbti "Šaraga" todėl jis įdėjo 2 sąlygos, galvok Stalininis režimas! Pirma, jis sutinku dirbti "Šaraga" tik jei tai šeima liks įjungtas laisvė ir jis iki su šeima . Jis prasidėjo tik dirbti po to gavęs iš šeimos patvirtinimas. Antra, prijungti prie jo darbo kiti talentingi specialistams. būdu pritrauktiĮ jo darbas kiti suimtas dizaineriai, Andrejus Nikolajevičius Tupolevas bando sutaupyti kolegos iš egzekucija, kalėjimai Ir stovyklos. Jis skambina pavardes tie, kurie turėtų būti išversta V "Šaraška". Taip pasirodė „dviejų šimtų“ sąrašas!Į šį sąrašą įtrauktas būsimas generalinis dizaineris Sergejus Pavlovičius Koroliovas, kuris tuo metu išvyko terminas kasyklose už Kolyma. Tupolevas vadovavo diplomas projektą Karalienė ir jau tada pastebėjau pajėgumus Sergejus Pavlovičius. Karalienė atvežtas į "Šaraška" serga — Su skorbutas ir visiškai išsekęs. Bet svarbiausia, kad tai gyvenimą buvo išsaugotas! Taigi Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo, žinoma "gabalas"!

IN "Šaraška" Tupolevas elgėsi NE ĮPRASTAS. Kitaip jis negalėjo dvasinę laisvę neleido man jaustis vergas net būti kaliniai! Pirma įvyko nesuprantamas Dėl tą kartąįvykis yra jis atsisakė paklusti pratimas Stalinas Ir Beria, kurie įsakė kurti 4-oji motorinis bombonešis. Tupolevas tai įrodė šias sąlygas karai tinkamas statyti 2-oji variklis nardymas didelio greičio bombonešis. Buvęs kalinys Leonido Kerberio Šaraškis prisiminė : « Kada užkopęs visą orlaivį surinkimo ceche ir nerasdamas jo prižiūrėtojas Andrejus Nikolajevičius TupolevasĮ malonumas visi darbininkų Ir Laisvas dizaineriai garsiai sušuko. Ei, kas čia mano, Ateik čia Paskubėk sek paskui mane ir nepasiklysk, aš tu paieška nėra naudinga! Tai Sužavėtas! Taip pat Tupolevas pokalbio su kolegomis metu galėtų matyti už nugaros, sargybiniai,šaukti garsiai. UŽDARYTI!"

Po to pradėti Didysis patriotas karai "Šaragu" evakuota į Omskas ir daug kalinių išlaisvintas,įskaitant Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. IN įkalinimas jis pasiliko 3 metai 9 mėnesiai ir vėl tapo Laisvas konstruktorius . Po išvados laisvėje Jis neišlaikė Niekas apmaudas. Netgi rate šeimos niekada niekam nesiskundė. Jis pasakė : « Turi mylėti tą tėvynė, kurios Yra!" Bet visame visi vėliau gyvenimą jis kategoriškai nepriėmė Stalininės represijos! Daug vėliau, po rinkimų Andrejus Nikolajevičius Tupolevas V Aukščiausioji Taryba jis ten ves malonės komisija. IN SSRS jis bus pašauktas „Raktas į kalėjimą“ Tupolevas atėjo didelis laiškų skaičius iš prašymus apie paleisti represuotas. Jis išsiuntė peticijos Ir paskambino telefonu ir paklausė asmeninius pokalbiusšių žmonių sąskaita, jei tie tikrai buvo nuteisti nepelnytai.

Po išleidimo tai būtų logiška naudoti Tupolevas su jo dizainas talentas ir organizacinis sugebėjimas, bet valdžia buvo lėta Prisijungti TupolevasĮ priežastisšalies gynyba. Vis dar kalėjime Andrejus Nikolajevičius Tupolevas suprojektavo orlaivį pagal indeksą "103". Kameros jis neturėjo popierius,Štai kodėl Tupolevo skaičiavimai pagamintas in UME o tarp tardymų. Tiesą sakant, ši mašina GELBĖKITE GYVYBĘ Andrejus Nikolajevičius Tupolevas.Įjungta priekyješis automobilis skrido pavadinimu Sukurtas kalėjime tapo geriausiu bombonešiu Didysis patriotas karai ! Jis pasižymėjo visoms savybėms Vokiškas „Junkers-88“. Bet pastatė šiuos bombonešiai buvo gana Truputį.

Esmė ta, kad į anksti karai aviacija gamyklos buvo pakrautas gamyba patvirtino orlaivių tipai. įtikinti vyriausybė atstatyti konvejeris dėl kito išlaisvinimo, tegul net daugiau puikus lėktuvas, in karo metas, taip pat buvo sunku. Gamyklos derinama kovotojų paleidimas Jakovlevas(žr. straipsnį "Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas") Ir Lavočkinas(žr. straipsnį "Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas"), bombonešiai Ilušinas(žr. straipsnį "Sergejus Vladimirovičius Ilušinas") Ir Petliakova. Būdamas nepareikalautas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas lieka tik vienas - toliau pagerinti jau egzistuojantys Nors reikia pasakyti, kad šiame jis pavyko sukūrę keletą modifikacijas bombonešis. IN 1943 m metų KB Tupolevas persikėlė į Maskva. Nuo tos akimirkos taip ir liko ne tiek daug laikas iki naujo kilimas KB.

IN 1943 m metų Andrejus Nikolajevičius Tupolevas apdovanojimas Valstybinė premija! IN 1944 m duoti titulą generolas majoras aviacija ! Pergalingajame 1945 m metų Herojaus titulas Sovietų Sąjunga su pristatymu aukštesnė apdovanojimai SSRS, Lenino ordinas.

IN 1947 m metais bus suteiktas titulas Generolas leitenantas, bus apdovanoti dar kartą Valstybinė premija ir antra Lenino įsakymas. Visi šie apdovanojimai Andrejus Nikolajevičius gavo kada sistema daugiau neatšaukė mano sakinys! Jis bus reabilituotas tik viduje 1955 m metų. Ši pozicija leido laikykitežmogus "čekis". Nepaisant to Andrejus Nikolajevičius Tupolevas nebuvo stabmeldys.

IN galas Antrasis Pasaulinis Karas karai santykiai tarp sąjungininkų SSRS Ir JAV viskas tapo griežčiau ir tada branduolinis bombarduoti Japonija V 1945 metų rugpjūčio mėn metais situacija dar labiau pablogėjo. Tuo metu SSRS Tas pats prasidėjo plėtoti savo branduolinis ginklai. Bet daryk branduolinis bomba – tai tik pusė mūšio reikia daugiau ir pristatytiį reikiamą vietą. Atsižvelgiant į tai, kad branduolinis bomba yra graži įspūdingas svoris Ir dydžiai, pristatyti jį į reikiamą vietą gali tik tam tikras vežėjas. Aktualus raketų tada neturėjo.Čia Andrejus Nikolajevičius Tupolevas ir nurodė sukurti toks vežėjas, tai yra lėktuvas. At Tupolevas tuo metu jau buvo jo projektas toks bombonešis galintis nešti branduolinis bomba. Tačiau Stalinas nusprendė kitaip. Jis užsakė kopija amerikietiška bombonešis B-29. Būtent Jie pagaminta atominis bombarduoti Japonija.

Į antra pusė 1940-ieji metų B-29 skrido ne tik Japonijos bombardavimas bet ir įskrido intelektas skrydžiai vyksta SSRS teritorijaįjungta tūkstančiai kilometrų. Keletas tokių B-29 priverstinis Užsidėk SSRS teritorija. Po to jie pralenkė V Maskva ir prasidėjo kopijavimas. Visiems darbams duoti 2 metai. Tam tikras sunkumų. Be vertimo iš colio matmenų kiekiai V metrika, reikėjo kurti medžiagos, prietaisai, mazgai. Tai buvo didelio masto darbas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Jis ėmėsi energingai dirbti ir glumino ne tik aviaciją pramonė, bet susijęs plėtrą teikiančios pramonės šakos medžiagos, įranga, instrumentai. Iš esmės ši užduotis atvedė SSRSįjungta naujo lygio technologijos ir plėtra technologija! Sukurtas orlaivis buvo pavadintas Tu-4. Jo paspartėjo paleistas dideliu greičiu serija ir pagamino 800 mašinos.

Ate Tupolevas sukurtas Tu-4, aviacija pradėjo judėti iš stūmoklisĮ reaktyvus stūmimas. Pirmas reaktyvus lėktuvas KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas pasirodė nesėkmingas. Pavyzdžiui, pastebimas pasidavė fronto bombonešis Ilušinas, Il-28. Tačiau Andrejus Nikolajevičius išleido kitą automobilį didelis pagal dydį, „Tu-16“, kuris tapo vienu iš geriausias bombonešiai pasaulis! Tu-16 gaminamas ne tik labai dideliais kiekiais bet ir skirtinguose modifikacijas. Tarnyboje tolimas aviacija SSRS, Tu-16 stovėjo keli dešimtmečius!

At Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo kitas profesionalus bruožas. Jam dažnai tekdavo dirbti tokiomis sąlygomis neribotas finansavimas bet kartu jis yra labai stropiai priklause išlaidų lėšų ! Taigi, pavyzdžiui, in 1930-ieji daug metų civilinis automobiliai Tupolevas buvo tiesiog perdaryta iš kariškiai. Apskritai daugelis jo lėktuvų buvo vieninga. Pavyzdžiui, keleivis lėktuvas PS-9 pagrindu sukurtas skautas R-6. Vėliau po karo, kai atėjo laikas kurti reaktyvinio lėktuvo keleivis lėktuvas, Andrejus Nikolajevičius Tupolevas jau dingo patikrinta būdu. Be to, jis davė ne tik santaupos, bet ir papildomas patikimumo garantija naujų orlaivių, nes jie jau buvo panaudoti patikrinta V dirbti agregatų. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas paprastai tikėjo, kad jis dar nebuvo sukauptas savo pakanka patirtis kuriant keleiviniai lėktuvai orlaivius, negalite tęsti jų projektavimo nulis. Jau reikia imti nusistovėjusios pati konstrukcija ir ant jos bazė Su mažas daryti pakeitimus keleivis lėktuvas.

Andrejus Nikolajevičius Tupolevas visada iki galo apgynė savo nuomonę. Jam gretas Ir titulo neturėjo ne vertybes. Jis galėjo paskambinti Kremlius ryšys su kuo nors ministras ir sakyk : « Kodėl jūs trukdote man daryti verslą ?» Užtenka Laisvas Ir ramiai! Iki gyvenimo pabaigos Tupolevas išliks NEPARTINIS. Vieną dieną viena iš aukštas vakarėlis pareigūnai įsakymus jam daryti naujas lėktuvas į partijos suvažiavimas. Kam Andrejus Nikolajevičius Tupolevas atsakys : « Perdavimas kongresas!!!" Dar kartą jis bus įsakytas : « Į lapkričio 7 d lėktuvas buvo oras!" Kada Lapkričio 7-osios Vyriausybės komisija atvyko į oro uostą pamatyti rezultatą Mačiau kaip 2 malūnsparniai tęsk kabeliai danguje tuščias projektuojamo kadras lėktuvas !!! Valdžioje priverstas buvo su juo pakelti. Lėktuvas Tupolevas buvo geriausias!

Gerai įrodyta Tu-16 bombonešis buvo paimtas už pagrindu plėtrai keleivis lėktuvas Tu-104. Dėl keleivis variantas buvo būtinas perdaryti tik fiuzeliažas. Tiesa, žodis "tik", duoda ne visai teisingai paveikslas kiekis būsimas darbas KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. Esmė ta, kad įjungta keleivis lėktuvas, išskyrus fiuzeliažo padidinimas, tai buvo būtina palikti jo taip pat užantspauduotas ir visa tai taupant jėga. Fiuzeliažas, būtybė sandarus, atlaiko daugiau oro slėgis iš vidaus orlaivių, nes dideliame aukščio slėgis oro už borto daug kartų lėktuvu mažiau, kaip viduje sandariai fiuzeliažas, dėl didelio retumas oro už borto.

Pirmas pasaulyje reaktyvinio lėktuvo keleivis tapo lėktuvu Britų kometa. Per trumpas veikimo laikas Kometos kelis nelaimiųšio tipo orlaivių. Kometos buvo išvežti iš oro linijų išsiaiškinti priežastis nelaimių. išsiaiškinti priežasčių 3 metų ir atėjo į išvada kas viduje tam tikras vieta fiuzeliažo oda skrendant neišgyveno ilgai deformacijos ir fiuzeliažo odaįvyko skrydžio metu krekas. KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas atsižvelgė į tai liūdna patirtį ir jų lėktuvuose vengė pasikartojimo panašus klaidų.

IN 1955 m metų Birželio 17 d., Tu-104įsipareigojo pirmas testas skrydis. IN 1956 metų rugsėjis metų pirmasis sovietinis lėktuvo keleivis lėktuvas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, Tu-104 padarė savo Pirmas skrydis su keleiviais. Tu-104 atidaryta reguliarus aviakompanija Maskva-Omskas-Irkutskas. Tačiau į 1958 m metai įvyko iš karto 2-oji katastrofašio tipo orlaivių. Įjungta Tupolevas lijo lietus kaltinimai. Kaip rezultatas tyrimus buvo nustatyta, Ką katastrofų atsirado dėl to nepakankamas stabilizatoriaus įlinkio kampas. Sutrikimas pašalinta ir šio tipo orlaivių eksploatavimą sėkmingai tęsė. Tu-104 tapo simbolis technines galimybes TSRS. Lėktuvas su pasididžiavimas rodomas aviacijos šou užsienyje. Tupolevas dalyvavo daugelyje šių pasirodymų. IN užsienio jo keliones visada lydimas sutuoktinis Julija Nikolajevna. Ji žinojo pakankamai gerai 4 kalba. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tik žinojo Prancūzų kalba, bet nepatiko vertėjai,Štai kodėl Julija Nikolajevna nuolatos esantis užsienio kelionių ir buvo jo vertėjas.

Pagrindinė tema KB Tupolevas buvo sunkioji kariuomenė lėktuvas. Toli bombonešis SSRS Jį sudarė Tu-4 Ir Tu-16. Bet progresas reikalinga aviacijos plėtra greičio padidėjimas Ir diapazonas skrydis . Autorius abi pusės išsiplėtė geležinė uždanga be juoko kova už tobulumą! prarastišios lenktynės buvo tai uždrausta nes iš tikrųjų ant kortos stovėjo pats SSRS egzistavimas! Kaina klausimas buvo per daug aukšta pasikliauti vienasįmonė, net jei KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas.

Tai nurodė šalies vadovybė pratimas ir paryškintas įrenginius iškarto 2-asis projektavimo biuras - Tupolevas Ir Miasiščeva(žr. straipsnį "Vladimiras Michailovičius Myasiščevas"). Terminai nustatyti kaip visada trumpiausias. Taigi buvęs darbuotojas Tupolevo dizaino biuras, V.M. Myasishchev tapo jo konkurentas. Skirtingos firmos turi skirtingas priėjoį uždavinio sprendimą. Bombonešis Miasiščeva turėjo puikų laipsnį naujovė! skirtingai ir negali būti suteikta užduotis ! Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo apdairus konservatizmas. Nors užduotis ir jos priverstas taikyti daug naujoves! Konkurso rezultatas buvo abiejų priėmimas projektus - Myasishchevsky reaktyvinis lėktuvas "M-4" Ir Tupolev Tu-95 turbosraigtinis.

Lėktuvas Tupolevas, Tu-95 yra naudojamas ir šiandien, ir orlaivis Myasishcheva, M-4 nenaudojamas. Išvada M-4 netaikomas anksčiau, kaip Tu-95 buvo sąlygotas Ne tiek daug atsisakymas nuo šito dizainai, Kiek nebuvimas jam būtinas variklius. reaktyvinis bombonešių varikliai M-4 taip pat išleido daug kuro adresu minimumas perspektyvą traukos padidėjimas(žr. straipsnį „Pagrindinės sovietų ir Rusijos aviacijos pramonės žlugimo priežastys“).

Natūralu Andrejus Nikolajevičius Tupolevas laikė save Pirmas kuriant mūsų sunkus lėktuvas. Kada kėsinimųsi ant jo čempionatas jis dažniausiai iš karto sureagavo. Bet pradžioje 1960-ieji prasidėjo siautulingi metai ginklavimosi varžybos, ir darbas tapo patrauktiįjungta Visi. Be to, dabar lėktuvų tapo daug yra sudėtingesni. Labai didelis skaičius daug darbo reikalaujantis projektus, kuriuose jie dalyvavo daug susijusiųįmonių. Visa tai neišgąsdino Tupolevas. Visame tame jis buvo kaip žuvis V vandens.

Kitą kartą monopolija Andrejus Nikolajevičius Tupolevas sutrikęs kitas buvęs darbuotojas jo KB, Pavelas Osipovičius Sukhojus (žiūrėti straipsnį « Pavelas Osipovičius Sukhojus. KB Sukhova laimėjo konkursas sukurti viršgarsinis strateginis raketų vežėjas. Po šio orlaivio pasirodymo jis buvo pavadintas „Su-100“, „pynimas“ (žiūrėti straipsnį „Su-100“). Lėktuvas turėjo IŠSKIRTINIS charakteristikos ir SĖKMINGAI praėjo TESTAI!!! Bet paaiškėjo, kad Sausas statyti šiuos lėktuvus serijiniu būdu niekur. orlaivių gamyklos galintis vieta tokia didelio dydžio produktai yra kontroliuojami Tupolevas, ir jis turėjo savo planus pakrauti savo įmones.

IN KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tuo pačiu metu buvo kuriami tuzinai projektus. Be bombonešių, tai buvo keleivisįdėklai. Po to Tu-104 pasirodė naujas lėktuvas su didelis dydžio, kuriame turėjo būti 170 keleiviai ! Jis gavo vardą Tu-114 ir buvo įrengtas turbopropelerinis variklius. Tai taip pat buvo sukurtas lėktuvas bazė strateginis bombonešis, Tu-95 ir buvo skirtas tarpžemyninis skrydžio diapazonas . Tuo momentu Tu-114, Andrejus Nikolajevičius Tupolevas buvo didžiausias keleivis lėktuvu į pasaulis!

Tu-114 pasirodė didžiąja dalimi ačiū valdybai N. S. Chruščiovas, kuris buvo labai karštas noras nustebinti pasaulis ! Ypač, Chruščiovas norėjo parodyti savo pasiekimus, amerikiečių demonstruoti neva plėtros nauda mūsųšalyse. Chruščiovas net primygtinai reikalavo ruošiasi skristi į Amerika tiksliai ant Tu-114, nors gerai žinojau Kas vyksta Šis momentas pamušalas daugiau AŠ SUSIMOVIAU visiškai visi TESTAI! Ilgų atstumų laineris Tu-114įdiegta 32 pasaulis rekordas !!! Už nugaros 15 veiklos metų įvyko tik vienas katastrofa Tu-114, Bet NE Autorius lėktuvo kaltė. Savo projektavimo veikloje Andrejus Nikolajevičius Tupolevas sumaniai sujungti tradicinis techniniai sprendimai su naujoves. Tuo pačiu principu Andrejus Nikolajevičius veikė kūrimo metu Kitas keleivinis lėktuvas , „Tu-124“, Tu-134 Ir Tu-154. Lėktuvas Tupolevas išleido keletą šimtai vienetų V metai!!!

išimtis nuo šios taisyklės tapo keleivinis viršgarsinis Tu-144(žr. straipsnį) . YPATINGA Dėl keleivis aviacijos skrydžio parametrai – 2-as garso greitis, aukštis skrydis iš 17 000 prieš 20 000 metrai, nestandartinis varikliai, tiekimas patogus skrydžio sąlygos keleiviai Ir įgula. Visa tai manyta NEMATYTAS išankstiniai projektiniai sprendimai, taikymas naujų medžiagų Ir naujų technologijų. Kūrimo metu Andrejus Nikolajevičius Tupolevas jau buvo mažėja amžiaus, bet jis norėjo turėti laiko tai išspręsti super kompleksas užduotis ! Be to Tupolevas nustatyti užduotį aplenkti anglų-prancūzų panašus projektas „Santarvė“, kas jau yra pasidarė pilnas judėti.

Kuriant ant kortos PRESTIŽASšalys, todėl ĮRENGINIAI sukurti jį paprasčiausiai NESKAIČIUOTA! Andrejus Nikolajevičius, nebebūdamas toks energingas, vis tiek stengėsi įtempti visi jų galimybės pritraukti industrijašalys tai įgyvendins projektas! užduotis KB Andrejus Nikolajevičius Tupolevas PADARYTA!!! pakilo 2 mėnesiai prieš „Concorde“, būtent 1968 m. gruodžio 31 d metų !!! Iš viso viršgarsinis keleivis buvo pastatyti lėktuvai 19 vienetų.

Deja 2-oji katastrofa nuo įteikimo PREPOSITION Dėl uždarymas projektą ??? Ir Pirmas katastrofa 1973 m. birželio 3 d metų Le Bourget(žr. straipsnį) įvyko NE Autorius ORLAIVO KALTA Ir Įgula, A sprendimas uždaryti projektas po antra katastrofa, kuri, nors ir įvyko dėl įrangos gedimas, buvo rezultatas REIKALINGAS VALDYMAS mūsų šalis ??? daugiausia masinis sovietinis keleivis orlaiviu ilgą laiką tapo Tu-154.

Sūnus Andrejus Nikolajevičius Tupolevas, Aleksejusėjo kartu tėvo žingsniai ir tapo orlaivių dizaineris (žiūrėti straipsnį "Aleksejus Andrejevičius Tupolevas"). dukra, Julija tapo medicinos darbininkas. Ji nuvyko Su tėvas visose kelionėse budėjo savo darbe biuras ir atliko funkcijas gydantis gydytojas. Gal būt, dukters Tupolevos dėka pasiekti amžių 84 vietoj metų paleistas jam 35 metų ! Andrejus Nikolajevičius buvo geras šeimos žmogus. Jam tai buvo labai svarbu išsaugojimasšeima, teisingai auklėjimas! Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo dizaino biuro penkiasdešimtmetis pažymėjo 1972 metų spalis metai kaip sovietinio mokslo šventė Ir technologija. Tupolevas apdovanotas Trečioji socialistinio darbo didvyrio žvaigždė!!! Jo nebus 1972 m. gruodžio 23 d metų. Gydytojai nesupranta, kaip Andrejus Nikolajevičius gyveno ilgai Ir šviesus gyvenimas su nepagydomas liga, kaip ištverti kalėjimas išvada, nervingas perkrova !?

Galbūt, geriausias charakteristika Andrejus Nikolajevičius Tupolevas davė pilotas bandytojas Markas Lazarevičius Gallay: „Retai Savo gyvenime sutikau tokį vyrą mažai rūpėjo apie ką įspūdis jis gamina toliau aplinkui! Gal todėl įspūdis jis visada gamino daugiausiai stiprus. Jie kalba apie jį grubumas Taip Tupolevas nedvejodamas naudojosi nenorminisžodynas. Galiu labai patarti techniniais klausimais nešališkas pasikalbėti kolegos iš kitų KB, bet galėtų verkti, neslėpdamas ašarų, jei išbandymai jo automobiliai žmonės mirė!" Jie taip pat kalba apie Teisėjas Andrejus Nikolajevičius Tupolevas,įgūdžių klausyk iki taško taryba, kad ir iš ko jis kiltų. Tačiau jis jokiu būdu to nedaro neslopino kažkieno kito institucija. Jis baisus nemėgo karjeristų, tinginių Ir kvailas bet visada galėjo pakeltižmonių stovi!

Galima sakyti Andrejus Nikolajevičius Tupolevas iš dalies pasisekė, jis atsidūrė tinkama vieta V tinkamas momentas bet tada tu turi papildyti - Jis NE veltui paėmė Tai vieta, esamas tinkamas kandidatūra kaip niekas kitas! Jo daug kartų paklausė kodėl jis atsiminimų nerašo apie mano turtingas Ir turtingas gyvenimą ? Paprastai jis arba tylėjo arba nusijuokė bet vieną kartą rimtai sakė : « Aš nerašau, rašau !» matyt Andrejus Nikolajevičius Tupolevas tai buvo daug įdomiau daryti kažkas naujas, kaip prisiminti apie jau padaryta!

Tu-144 skrydis Maskva-Alma-Ata

Andrejus Nikolajevičius gimė 1888 m. spalio 29 d. (lapkričio 10 d.). didelė šeima Pustomazovo kaime, esančiame šiuolaikinio Kalinino srities teritorijoje. Jo motina Anna Vasilievna buvo teisminio tyrėjo iš Tifliso dukra. Ji buvo gerai išsilavinusi, mokėjo kelias kalbas, gražiai grojo pianinu, rūpinosi visais namų ruošos darbais, savarankiškai suteikė vaikams pradinį išsilavinimą. Tėvas Nikolajus Ivanovičius Tupolevas buvo kilęs iš Sibiro kazokų, kilęs iš Surguto. Dirbo apylinkės teismo notaru, bet darbo nemėgo, todėl įsigijo mažą žemės sklypas, apsigyveno jame ir pradėjo ūkininkauti.

Andrejus Tupolevas vėliau prisiminė: „Gyvenome kukliai. Turėjau vyresnius brolius Sergejų ir Nikolajų, taip pat seseris Nataliją, Tatjaną, Verą ir Mariją. Mama atidavė mums visas jėgas, visą sielą. Mūsų šeima buvo labai didelė ir draugiška. Ne patriarchalinis, bet tikrai progresyvus.

Nuo 1901 m. Andrejus Nikolajevičius mokėsi Tverės gimnazijoje, apie kurią vėliau rašė: „Kad vaikai galėtų mokytis, visa šeima turėjo persikelti į Tverą. Mūsų klasė buvo draugiška, tačiau nebuvo priimta gerai mokytis. Tiesiog stengiausi neatsilikti nuo bendraamžių. Pustomazove neturėjau žaislų. Jie buvo brangūs, o aš pats juos gaminau iš medžio. O gimnazijoje vyko fizinio darbo pamokos. Čia galėjau užsiimti staliaus darbais, kai kurie mano daiktai pateko net į parodą. Mokydamasis gimnazijoje supratau, kad myliu technologijas, supratau, kad reikia eiti šia kryptimi. 1908 metų rudenį Andrejus Tupolevas sėkmingai išlaikė egzaminus dviejose Maskvos mokymo įstaigose: Geležinkelių inžinierių institute ir IMTU. Jis pasirinko IMTU.

Andrejus Nikolajevičius prisiminė apie pirmuosius metus Maskvoje: „Pinigų nuolat trūko. Kartą pasidarė labai blogai, o tada nusprendžiau savo prastesnį paltą įkeisti lombarde. Ieškojau lombardo, ir man atrodė, kad visi žiūri į mane, į paltą po pažastimi. Niekada negalėjau rasti lombardo ir tą dieną grįžau alkanas. Laimei, kitą dieną iš namų atkeliavo trys rubliai“.

1909 m. spalį paskaitas apie aeronautiką IMTU pradėjo skaityti N.E. Žukovskis, kuris taip pat vadovavo Aviacijos ratui, susikūrė studentų iniciatyva. Tų pačių metų gruodį prie būrelio prisijungė Tupolevas, kuriam jo pažintis su Nikolajumi Jegorovičiumi buvo itin svarbi. Jis pats sakė, kad „nuo tos akimirkos prasidėjo mano aviacijos gyvenimas“. Vos po keturių mėnesių Andrejus Tupolevas tapo vienu aktyviausių būrelio narių. Jo darbai – plokščias vėjo tunelis ir lėktuvo modelis – įvykusioje aviacijos parodoje patraukė žmonių dėmesį.

Pasibaigus parodai, mokiniai pradėjo išbandyti savo sukurtą balansinį sklandytuvą. O pardavus bilietus surinktos lėšos ir nemažai privačių aukų leido būreliui pradėti kurti savo lėktuvą. Tačiau 1911 metų pavasarį Andrejaus studijos netikėtai nutrūko. Iš nežinomo šaltinio gavus informaciją apie politinį Tupolevo nepatikimumą, jo kambaryje buvo atlikta krata, o jis pats buvo sulaikytas. Vienas pirmųjų bandė padėti būsimam dizaineriui Žukovskiui, kuris paskelbė, kad jo mokinys užsiėmęs būreliu ir neturi laiko „pašaliniams“ dalykams. Paleisti Tupolevą iš areštinės taip pat bandė IMTU direktorius Gavrilenko. Nepaisant visų peticijų, Andrejus Nikolajevičius buvo paleistas tik balandžio mėnesį dėl tėvo mirties. Jam taip pat buvo uždrausta gyventi lygiai metus bet kuriuose miestuose, kuriuose yra aukštosios mokyklos.

Apie pustrečių metų Tupolevas praleido gimtajame kaime, užsiimdamas reikalais toli nuo aviacijos. Jis rašė: „Kai grįžau namo, man teko nelengva užduotis palaidoti savo tėvą. Mūsų šeimai viskas klostėsi ne taip gerai. Bet aš buvau jaunas ir stiprus. Gerai įdirbęs žemę, pasėjau daržoves. Palaipsniui viskas pradėjo gerėti.

1913-02-06 policijos priežiūra A.N. Tupolevas buvo atšauktas, o šių metų rudenį jam pavyko atsigauti ITU, toliau dirbdamas aerodinaminėje laboratorijoje, pastatytoje senojo rato pagrindu. Per kitus metus jis greitai tapo vienu aktyviausių Žukovskio mokinių, rodančių ir mokslinio tyrinėtojo, ir dizainerio sugebėjimus.

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, karinis skyrius kreipėsi į Nikolajų Jegorovičių eksploatuojamo orlaivio valymo ir detalių ištyrimo klausimais. Staigus darbo apimčių padidėjimas leido, padedant kariškiams, 1916 m. vasarą organizuoti pirmąjį Rusijos aviacijos projektavimo ir bandymų biurą. Jai vadovavo profesorius Žukovskis, o Tupolevas tapo vienu iš jo padėjėjų laboratorinių patalpų vadovo pareigose. Lygiagrečiai su tiriamasis darbas Andrejus Nikolajevičius sugebėjo atlikti aerodinaminius skaičiavimus. 1916 metais jis apskaičiavo lėktuvą Anatra ir brolių Kosjanenkos naikintuvą. Žukovskio rekomendacija, studentas Andrejus Tupolevas dalyvavo komisijoje, kuriant lėktuvų stiprumo standartus, kurioje, be jo, dalyvavo profesoriai A.P. Van der Fleet, G.A. Botezatas, S.P. Timošenko.

1916 m. Andrejus Nikolajevičius kurį laiką vadovavo hidroplano projektavimui Duks gamykloje. Štai ką jis pats apie tai rašė: „Turėjau menką patirtį, bet labai norėjau pabandyti. Sukūrė projektavimo biurą, pradėjo kurti hidroplaną. Tačiau gamyklos techninis direktorius, grįžęs iš Prancūzijos, atnešė patentą prancūziško modelio konstrukcijai. Man neskambino, tik per žmones informavo, kad statys ne mano sukurtą, o svetimą lėktuvą. Tuo metu buvau jaunas, įsižeidžiau, paėmiau piešinius ir išėjau. Tačiau vėliau piešiniai vis tiek pravertė, tapę Tupolevo diplomo pagrindu.

Revoliucija Rusijoje nenutraukė Projektavimo ir bandymų biuro darbo, 1918 metų vasaros pabaigoje A.N. Tupolevas vadovavo aerodinaminių skaičiavimų ir prietaisų projektavimo krypčiai. Tais pačiais metais jis gavo inžinieriaus mechaniko vardą, su pagyrimu apgynęs projektą „Patirtis kuriant hidroplaną pagal vėjo tunelio bandymus“. 1920 m. Tupolevas išbandė save kaip dėstytoją, skaitydamas paskaitų kursą „Aerodinaminio skaičiavimo pagrindai“ Maskvos aukštojoje technikos mokykloje. Kitais metais institute jam jau buvo patikėtos „Lėktuvų teorija“, „Hidroplanų teorija“, „Normalioji ir specialioji hidroplanų konstrukcija“, taip pat kursai „Hidroaviacija“. NE. Žukovskis.

Netrukus Nikolajus Jegorovičius ir daugelis jo artimiausių bendražygių padarė išvadą, kad tolesnė orlaivių gamybos plėtra šalyje įmanoma tik tuo atveju, jei yra galinga tyrimų bazė. Idėją sukurti mokslinį aerohidrodinaminį institutą asmeniškai palaikė V.I. Leninas ir 1918 m. gruodžio mėn. pradėjo savo veiklą. Centriniam aerohidrodinaminiam institutui (trumpiau TsAGI) vadovavo Žukovskis, o Tupolevas tapo aviacijos skyriaus vadovu. Nuo pat pradžių jis kėlė savo darbuotojams visiškai neaerohidrodinamines užduotis, kurių tikslas buvo plėtoti visą eilę mokslinių pasiekimų, reikalingų orlaivių statybai ateityje. Institutas tyrė aviacinius lydinius ir jų apsaugą nuo korozijos, orlaivių variklius, orlaivių konstrukcijų stiprumą, skrydžio bandymų metodus ir daug daugiau. Po Žukovskio mirties Tupolevas tęsė savo darbą toliau plėtodamas ir plėsdamas TsAGI. Iškylantiems klausimams spręsti jis plačiai pritraukė įvairių mokslo sričių specialistus ir mokslininkus.

Andrejaus Nikolajevičiaus gyvenime atsirado tikslas - sukurti visiškai naują pramonę, aviacijos pramonę, galinčią masiškai kurti ir gaminti orlaivius. 1924 m., Tupolevo pasiūlymu, aukščiausia šalies vadovybė nusprendė sukurti metalurgijos bazę lėktuvų statybai, kuri leido gaminti dideliais kiekiais specialios aviacijos medžiagos. Tupolevo primygtinai reikalaujant, 40-aisiais buvo sukurti lengvieji magnio lydiniai, o 40-ųjų pabaigoje – didelio stiprumo aliuminio lydiniai, skirti greitaeigiams lėktuvams. 60-ųjų pabaigoje pasirodė nauji aliuminio pagrindu pagaminti karščiui atsparūs lydiniai viršgarsiniams orlaiviams. Tai buvo Tupolevas, kuris pirmą kartą pradėjo naudoti didelio stiprumo chromansilinį plieną, stiklo pluoštą ir kai kurias kitas nemetalines medžiagas. Jiems kurti ir tirti buvo organizuota speciali laboratorija.

1923 m. Tupolevas sukūrė visiškai metalinį labai patikimą sniego motociklą ANT-P, vėliau įgyta patirtis leido jam sukurti naujo dizaino sklandytuvus ir jūrinius torpedinius katerius, masiškai gaminamus Didžiojo Tėvynės karo metu. O 1924 metais pirmojo metalinio lėktuvo ANT-2 skrydžio bandymai baigėsi sėkmingai.

ANT-2

Žingsnis po žingsnio, pasinaudodami užsienio modelių pavyzdžiu ir savo patirtimi, TsAGI subūrė gamybos ir projektavimo komandas, išplėtė gamybos patalpas ir cechus, statė naujus pastatus. 1936 m. tapęs Pagrindinio aviacijos pramonės direktorato vyriausiuoju inžinieriumi A.N. Tupolevas pradeda atstatyti senas ir statyti naujas orlaivių gamyklas masinei orlaivių gamybai. Tam jis plačiai naudoja pažangią importuojamą įrangą, taip pat vadovaujasi JAV automobilių pramonėje naudojamais principais, kurių turėjo galimybę išmokti eidamas verslo keliones. Ačiū Andrejui Nikolajevičiui, sukurta užsienyje technologiniai procesaiįskaitant dengimą ir anodavimą. Šie įvykiai padėjo organizuoti masinę orlaivių gamybą karo metais. Be to, Tupolevas vienas pirmųjų suprato būtinybę naudoti kompiuterius, kad patobulintų skaičiavimo metodus ir padidintų faktorių, į kuriuos atsižvelgiama, skaičių, sukurdamas vieną iš pirmųjų skaičiavimo centrų.

Kiekvienas naujas Tupolev lėktuvas buvo technologijų įvykis. Remdamasis įgyta patirtimi, jis į kiekvieną projektą įtraukė tik minimalų kiekį naujo, naudodamas nuoseklios orlaivių struktūros kelią. Pavyzdžiui, lėktuvai „77“, „73“ ir „82“ buvo dviejų variklių reaktyvinio bombonešio Tu-16 kūrimo etapai. Tarp Tupolevo sukurtų orlaivių nebuvo masinės gamybos modelių, tačiau nebuvo ir nebaigtų, negalinčių skristi.

Tu-16

Pasibaigus karui, Tupolevas pradėjo naujų laboratorinių ir gamybinių pastatų, specializuotų dirbtuvių ir filialų statybą, įkūrė skrydžių plėtros bazę. Nepamiršdamas apie savo darbuotojus, jis siekė statyti jiems naujus namus ir poilsio centrus, sodų kooperatyvus ir darželius.

Tupolevas yra daugelio unikalių techninių sprendimų autorius, pavyzdžiui, prototipų kūrimo metodas, galintis išspręsti erdvinio išdėstymo ant medinių modelių problemas, arba ištisų skraidymo laboratorijų, skirtų varikliams ir kitoms orlaivių sistemoms išbandyti, autorius. Liudininkai pasakojo, kad kur bebūtų Andrejus Nikolajevičius, kad ir ką jis bedarytų, jo galva nuolatos galvojo – tai, ką jis perskaitė, girdėjo ar matė, gali būti pritaikyta plėtojant lėktuvų konstrukciją.

Puikus dizaineris visada sugebėjo teisingai interpretuoti būsimam orlaiviui skirtas užduotis. Kurdamas ANT-31 1932 m., Tupolevas pirmasis suprato pagrindinę naujos kartos naikintuvų užduotį – pasivyti priešą. Iki karo pradžios monoplanų schema tapo standartu visiems pasaulio naikintuvams. O 1950 m. jis suprato sunkiųjų reaktyvinių bombonešių pranašumą prieš stūmoklinius lėktuvus, pradėdamas kurti Tu-16, kuris vėliau nustebino daugelį specialistų.

Tupolevas mėgo detalius preliminarius maketus. Jis sakė: „Kuo daugiau detalių jie nupiešė, tuo daugiau problemų jie galvojo“. Jis kalbėjo apie neatsargius maketus: „Negalvodami ištepė“. Tupolevas taip pat netoleravo spekuliatyvių išvadų. Kad ir kur ir kokiame lygmenyje vyktų susitikimas, jis priimdavo sprendimus tik remdamasis eksperimentiniais arba kruopštaus skaičiavimo metu gautais rezultatais.

Norėdami pašalinti skrydžio bandymų etape nustatytus defektus, Tupolevas surengė platų techninį procesą, kuriame dalyvavo įvairių pramonės šakų specialistai. Jis daug laiko skyrė darbui su orlaivių įgulomis, prisidėdamas prie jų teorinio ir praktinis mokymas. Tam buvo sukurti pilotų akrobatinio mokymo stendai. Prieš pirmąjį skrydį Tupolevas ilgai kalbėjosi su pilotais, papasakojo jiems apie orlaivio kūrimą, taip įkvėpdamas jo pasitikėjimą aparatu. O po skrydžio jis paprašė išsamių istorijų apie tai, ką pilotai sužinojo ir pajuto. Žinoma, dizaineriui teko būti savo bandomojo ir gamybos lėktuvo katastrofų ir avarijų liudininku. Žmonės mirė, o jausdamas atsakomybę prieš savo šeimas, Andrejus Nikolajevičius panaudojo visą savo valdžią ir įtaką, kad padėtų aukų šeimoms, siekdamas pensijų ir pašalpų. Be to, jis atliko nuodugnią įvykio priežasčių paiešką, pašalino visus defektus ir apgynė būtinybę tęsti šio modelio testavimą ginčuose su vadovybe. Paprastai jo argumentams buvo pritarta, o po to orlaivis ilgą laiką buvo sėkmingai eksploatuojamas (pavyzdžiui, taip buvo su Tu-134). Vėliau Tupolevas sugalvojo masinės gamybos orlaivių eksploatavimo paslaugą. Remiantis jos surinktais duomenimis, buvo priimti sprendimai dėl tolesnio orlaivio modernizavimo.

Tu-134

Iš viso, vadovaujant Andrejui Nikolajevičiui, buvo sukurta daugiau nei penkiasdešimt originalių orlaivių ir apie šimtas skirtingų modifikacijų. Jo lėktuvas pasiekė daugiau nei šimtą pasaulio rekordų pagal nuotolio, skrydžio greičio ir naudingosios apkrovos. Pagrindinė Tupolevo darbo linija buvo sunkūs orlaiviai su dideliu naudingumu. 1958 m., jam vadovaujant, buvo sukurtas unikalus keleivinis lėktuvas Tu-114, kuris gerokai lenkė savo laiką. Patikimas itin tolimojo oro autobusas jau daugelį metų laimi tolimųjų reisų linijas, ekonominiu efektyvumu neturintis analogų. Tu-114 dirbo tarptautinėse linijose, skraidė per vandenyną į Kubą ir Ameriką. Per veiklos metus šios serijos orlaiviai pasiekė trisdešimt du pasaulio rekordus ir skrydžio avarijų skiltyje duomenų nėra. O 1968 metais pasirodęs viršgarsinis keleivinis laineris Tu-144 išgarsėjo ne tik SSRS, bet ir visame pasaulyje.

Tu-114

Tupolevas, blaiviai vertindamas pinigų svarbą, visada tvirtino: „Nedidelio lėktuvo sukūrimas reikalauja mažai pinigų ir daug darbo. Didelis lėktuvas reiškia daug darbo ir daug pinigų.

Andrejus Nikolajevičius buvo žinomas valstybės ir visuomenės veikėjas – SSRS Aukščiausiosios Tarybos ir Maskvos miesto tarybos deputatas, Visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto narys. Jo kalbos visada išsiskyrė emocionalumu ir sprendimų platumu, išreiškė viltį dėl šviesesnės žmonijos ateities. Tupolevas tris kartus buvo socialistinio darbo didvyris, daugelio valstybinių premijų laureatas, daugybės ordinų ir medalių savininkas. Ypač įdomu, kad garsus mokslininkas buvo apdovanotas Leonardo da Vinci premija ir Prancūzijos aviacijos kūrėjų draugijos aukso medaliu. Jis buvo išrinktas į juos garbės nariai Didžiosios Britanijos karališkoji aeronautikos draugija ir Amerikos aeronautikos ir astronautikos institutas.

Anot liudininkų, Tupolevas turėjo beveik antgamtinį sugebėjimą tiksliai atspėti vietą, kur lėktuvas pakilo nuo žemės pagreičio metu, ir vietą, kur lėktuvas baigs skrieti nusileidęs. Tokią dovaną Tupolevas rodė ne kartą ir ne du, net ir tokiose neįprastose situacijose, kaip pakilimas itin perkrautu orlaiviu.

Būdamas talentingiausias mokslininkas ir dizaineris, didžiulės daugelio tūkstančių inžinierių, technologų, pilotų bandytojų, technikų ir darbininkų komandos vadovas, Andrejus Nikolajevičius visada išliko labai paprastas ir draugiškas žmogus, dievino savo šeimą, gamtą, draugų kompaniją, Skanus maistas. Kasdieniame gyvenime Tupolevas buvo itin konservatyvus, mieliau dėvėjo senus, bet patogius švarkus, kelnes, batus. Buvo labai sunku priversti jį nusipirkti naują daiktą. Andrejus Tupolevas su žmona susipažino dar būdamas studentas ir visą gyvenimą mylėjo tik ją. Julija Nikolaevna lydėjo jį visur, kur įmanoma: komandiruotėse užsienyje, toliau mokslines konferencijas, iškilmingi ir draugiški atviri priėmimai. Dažnai didelėje kompanijoje ji buvo vienintelė moteris. Gerai mokėdama užsienio kalbas, Julija Nikolaevna padėjo Tupolevui derybose su užsieniečiais.

Yra žinoma, kad Andrejus Nikolajevičius įtraukė savo žmoną į Tu-70 ir Tu-104 lėktuvų keleivių skyrių projektavimą. Julija Nikolajevna entuziastingai rinkosi salono ir fotelių medžiagos spalvas, interjero ir virtuvės įrangą, būdama rusiško tradicinio stiliaus šalininkė. Galima drąsiai teigti, kad ji buvo viena pirmųjų OKB dizainerių.

Andrejus Tupolevas mėgo keliauti. Būdamas oficialių delegacijų dalimi ir komandiruotėse aplankė daugybę šalių, kur mokėsi ne tik mokslo ir technologijų, bet ir gamtos, žmonių, vietos papročių. Atostogų metu jis mieliau medžiojo, žvejojo, žaidė tinklinį. Ypač apsidžiaugiau, kai pavyko su šeima ir artimiausiais draugais išvykti į gamtą, pasėdėti prie laužo, išsivirti žuvienės. Jis lankė teatrą ir kiną, klausėsi muzikos, bet dėl ​​užimtumo ir m pastaraisiais metais ir dėl ligos negalėjo tam skirti daug laiko. Bet reguliariai, prieš miegą skaitau meno kūriniai. Jo namų bibliotekoje, be daugybės techninių knygų ir žurnalų, A.S. Puškinas, L. N. Tolstojus, A.T. Tvardovskis, D. Galsworthy, Plutarchas. Tupolevas prisimindavo daug eilėraščių ir karts nuo karto juos pacituodavo. Apskritai jo kalba išsiskyrė trumpumu ir talpumu, daugelis frazių tapo aforizmais.

Andrejus Nikolajevičius turėjo vieną įprotį. Iš svečių ar iš oficialaus priėmimo visada parnešdavo ką nors skanaus: pyragą, obuolį, pyragą. Daugelis kolegų, tai žinodami, specialiai suvyniojo Tupolev skanėstus "namui".

Kai pasirodė anūkai - pirmiausia Julija, o vėliau Andriusha ir Tanya - Andrejus Nikolajevičius pradėjo leisti su jais visą savo laisvalaikį. Tupolevas dažnai rinkdavosi dailidės įrankius ir raižydavo medinius žaislus savo anūkams.

Deja, Julija Nikolajevna buvo silpnos sveikatos, o pokario metais Andrejų Nikolajevičių į daugybę kelionių lydėjo jo dukra Julija Andreevna. Po žmonos mirties 1962 m. Tupolevas numetė svorio, tapo uždaresnis ir mąstantis, bet ne mažiau dirbo. Jo dukra didžiąją laiko dalį buvo namuose su juo. Tupoleva labai gerbė savo medicininę patirtį ir nevartojo jokių vaistų ar medicininių procedūrų be dukters sutikimo.

Andrejus Nikolajevičius palaikė draugiškus santykius su I. V. Kurchatovas, A.P. Vinogradovas, A.T. Tvardovskis, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa ir daugelis kitų iškilių to meto žmonių. S. P. dažnai ateidavo su juo pasikalbėti. Korolevas, kuris vėliau sakė, kad studijavo darbo stilių pas Andrejų Nikolajevičių. Vadovaujant Tupolevui, Korolevas padarė baigimo projektą, taip pat šiek tiek dirbo savo surinkimo ceche.

Prieš Paskutinės dienos Per savo gyvenimą Tupolevas išlaikė tvirtą atmintį ir aiškų protą, viskuo domėjosi ir dalyvavo svarbiausiuose savo Dizaino biuro reikaluose. 1972 m. gruodžio 22 d. MGTS ligoninėje kalbėdamas su jį aplankiusiu sūnumi ir dukra aštuoniasdešimt ketverių metų Andrejus Nikolajevičius Tupolevas juokėsi ir juokavo, planavo kelionę į Krymą. Kai vėlai vakare jie išvyko, jis užmigo ir daugiau nebepabudo.

Biografija

TUPOLEV Andrejus Nikolajevičius, sovietų lėktuvų konstruktorius, SSRS mokslų akademijos akademikas (1953), generolas pulkininkas inžinierius (1968). Tris kartus socialistinio darbo didvyris (1945 09 16, 1957 12 07, 1972 11 22). RSFSR darbo didvyris (1926).

Gimė notaro šeimoje. 1906 metais baigė Tverų gimnaziją. 1908 m. įstojo į Maskvos aukštąją technikos mokyklą (MVTU), kur, vadovaujamas N. E. Žukovskis pradėjo mokytis aeronautikos rate. Būdamas studentas, jis dalyvavo projektuojant ir statant vėjo tunelius, konstruojant sklandytuvą, kuriuo atliko pirmąjį skrydį. 1918 m., baigęs Maskvos aukštąją technikos mokyklą, kartu su N.E. Žukovskis tapo vienu iš Centrinio aerohidrodinaminio instituto (TsAGI), kur jis buvo TsAGI vadovo pavaduotojas, organizatorių. 1922 m. jis susibūrė kaip TsAGI dalis ir vadovavo Eksperimentinio projektavimo biurui (OKB), kurio veikla buvo susijusi su aviacijos pramonės plėtra (sunkieji koviniai ir civiliniai orlaiviai), laivų statyba (torpediniai kateriai), taip pat su projektavimu. sniego motociklai.

1922-1924 metais. Tupolevas vadovavo darbams, susijusiems su duraliuminio įvedimu į orlaivių konstrukciją, o tai leido SSRS aviacijos pramonei pereiti nuo dviplanio į konsolinį monoplaną. 1923 metais sukūrė lengvą mišrios konstrukcijos lėktuvą (ANT-1), 1924 metais – pirmąjį sovietinį metalinį lėktuvą (ANT-2), 1925 metais – pirmąjį kovinį metalinį lėktuvą (ANT-3), kuris buvo pastatytas serijiniu būdu ir pradėtas naudoti kaip žvalgybinis R-3. Tais pačiais metais jis sukūrė orlaivį ANT-4, kuris pradėjo tarnauti kaip bombonešis TB-1. Nuo 1930 m. - TsAGI vyriausiasis dizaineris. Nuo 1931 m. - TsAGI Centrinio projektavimo biuro vadovo pavaduotojas. Puikus dizaino laimėjimas buvo lėktuvas ANT-7 (žvalgybinis R-6), sunkusis bombonešis TB-3, kurį sovietų pilotai naudojo visuose prieškario konfliktuose ir Didžiojo Tėvynės karo metu, bei greitaeigis bombonešis SB. (ANT-40). Tupolevo ir jo projektavimo biuro sukurta aviacijos technologija 1930-aisiais leido žymiai padidinti SSRS prestižą pasaulinėje arenoje, o tai palengvino daugybė skrydžių per SSRS, Europą ir Ameriką. Garsiausi yra šie: 1934 m. ANT-4 garlaivio Chelyuskin įgulos gelbėjimas; tiesioginiai skrydžiai į JAV V.P. Chkalovas (Maskva – Šiaurės ašigalis – Vankuveris; 1937 06 18-20) ir M.M. Gromovas (Maskva – Šiaurės ašigalis – San Jacinto; 1937 07 12-14) ANT-25; oro ekspedicijos organizuoti, išlaipinti ir atšaukti mokslines ekspedicijas „Šiaurės ašigalis“, vadovaujamas I.D. Papaninas.

Nuo 1936 m. - Sunkiosios pramonės liaudies komisariato Aviacijos pramonės pagrindinės direkcijos viršininko 1-asis pavaduotojas ir vyriausiasis inžinierius, kartu vadovavo projektavimo biurui, atskirtam nuo TsAGI sistemos su projektavimo gamyklos prototipu (Aviacijos gamykla Nr. 156) . 1937 metais A.N. Tupolevas, melagingai apkaltintas „Rusijos fašistų partijos“ organizavimu ir vadovavimu, taip pat šnipinėjimu Prancūzijai, buvo suimtas ir iki 1941 m., būdamas įkalintas, dirbo NKVD TsKB-29. Čia jis sukūrė fronto linijos bombonešį „103“ (Tu-2) – vieną geriausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1941 m. liepos 19 d. dekretu A. N. Tupolevas buvo paleistas anksčiau laiko, pašalinus teistumą. 1941 m. lapkričio 28 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu buvo grąžinti valstybiniai apdovanojimai. Tačiau jis buvo reabilituotas tik 1955 m. TSRS Aukščiausiojo Teismo karinės kolegijos sprendimu.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, buvo evakuotas į Omską, kur buvo paskirtas SSRS aviacijos pramonės liaudies komisariato gamyklos Nr.166 vyriausiuoju konstruktoriumi. Pagrindinė užduotis karo metais buvo tobulinimas ir masinė produkcija bombonešis Tu-2. Iš viso Tupolevo sukurti bombonešiai TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2, žvalgybiniai lėktuvai R-6, torpediniai kateriai G-4, G-5 dalyvavo Didysis Tėvynės karas. 1943 m. grįžo į Maskvą ir buvo paskirtas gamyklos Nr. 156, kur buvo sukurta pagrindinė OKB A.N. bazė, vyriausiuoju konstruktoriumi ir atsakingu vadovu. Tupolevas. 1944 metų rugpjūtį jam suteiktas Aviacijos inžinerijos tarnybos generolo majoro laipsnis.

Pokariu, vadovaujant Tupolevui, buvo sukurta karinių orlaivių šeima. Tarp jų yra strateginis bombonešis Tu-4 (1947), pirmasis sovietų reaktyvinis bombonešis Tu-12 (1947), strateginis turbopropelerinis bombonešis Tu-95 (1956), tolimojo nuotolio bombonešis Tu-16 (1953), Viršgarsinis bombonešis Tu-22 (1959) ir daugelis kitų. 1947 m. rugpjūtį jam suteiktas aviacijos inžinierių tarnybos generolo leitenanto laipsnis. 1956 metais A.N. Tupolevas buvo paskirtas SSRS aviacijos pramonės generaliniu dizaineriu. 1956-1957 metais. Tupolevo projektavimo biuras užsiėmė nepilotuojamų orlaivių kūrimu. Sukurtos sparnuotosios raketos ir nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas Tu-123 „Yastreb“. Vyko darbai raketiniame lėktuve „Projektas 136“ („Žvaigždė“). Nuo 1955 m. Projektavimo biuras dirba su bombonešiais su branduoliniu aparatu elektrinė. Buvo planuota sukurti eksperimentinį lėktuvą Tu-119 su panašia jėgaine. Tuo pat metu plačiai vystėsi ir civilinės aviacijos pramonė. 1955 m. bombonešio Tu-16 pagrindu buvo sukurtas pirmasis sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas Tu-104. Po jo pasirodė pirmieji turbopropeleriniai tarpžemyniniai lėktuvai Tu-114 (1957), trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvai Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), taip pat viršgarsinis keleivinis lėktuvas Tu-144 (kartu su A.A. Tupolev). Tupolevui vadovaujant buvo sukurta daugiau nei 100 orlaivių tipų, iš kurių 70 buvo masinės gamybos. Jo lėktuvu buvo nustatyti 78 pasaulio rekordai, atlikti 28 unikalūs skrydžiai. Lenino premijos laureatas (1957), keturių Stalino 1-ojo str. (1943, 1948, 1949, 1952) ir SSRS valstybine premija (1972).

Kaip mokslininkas A.N. Tupolevas įnešė svarų indėlį į tokias mechanikos šakas kaip aeromechanika ir hidromechanika, išugdė garsių aviacijos dizainerių ir mokslininkų, kurie vadovavo orlaivių projektavimo biurams, galaktiką. Jis buvo Didžiosios Britanijos karališkosios aeronautikos draugijos (1970) ir Amerikos aviacijos ir kosmoso instituto (1971) garbės narys. Jis buvo apdovanotas Tarptautinės aviacijos federacijos (FAI) Didžiuoju aukso medaliu, aukso medaliu jiems. NE. Žukovskio „Už geriausias darbas apie aviacijos teoriją “(1958), apdovanojimai jiems. Leonardo da Vinci (Italija), aviacijos įkūrėjų aukso medalis (Prancūzija). Tupolevo vardas įamžintas Aviacijos mokslo ir technikos (tyrimų ir gamybos) komplekso Maskvoje pavadinime. Įsteigė aukso medalį. A.N. Tupolevas. Jis buvo palaidotas Maskvos Novodevičiaus kapinėse.

Apdovanotas 8 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, Suvorovo 2 laipsnio, Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, 2 Raudonosios darbo vėliavos ordinais, Raudonosios žvaigždės ordinais, Garbės ženklu, medaliais, taip pat Bulgarijos ordinu. Georgijaus Dimitrovo.

Andrejus Nikolajevičius Tupolevas(1888 m. spalio 29 d. (lapkričio 10 d.), Pustomazovo kaimas, Kimrskio rajonas, Tverės sritis, – 1972 m. gruodžio 23 d., Maskva) – Rusijos ir sovietų lėktuvų konstruktorius, SSRS mokslų akademijos akademikas. Generolas inžinierius pulkininkas (1968). Darbo herojus (1926). Tris kartus socialistinio darbo didvyris (1945, 1957, 1972).

Tupolevui vadovaujant buvo sukurta daugiau nei 100 orlaivių tipų, iš kurių 70 buvo masinės gamybos. Jo lėktuvu buvo nustatyti 78 pasaulio rekordai, atlikta apie 30 puikių skrydžių.

Tupolevas išugdė daugybę garsių aviacijos dizainerių ir mokslininkų, kurie vadovavo orlaivių projektavimo biurams. Tarp jų yra V. M. Petliakovas, P. O. Suchojus, V. M. Miašičevas, A. I. Putilovas, V. A. Čiževskis, A. A. Archangelskis, M. L. Milas, A. P. Golubkovas, I. F. Nezvalas, A. A. Tupolevas, S. A. Lavočkinas.

Vaikystė

Jis gimė 1888 m. spalio 29 d. (lapkričio 10 d.) Pustomazovo kaime (dabar – Kimrskio rajonas) Tverės gubernijoje, provincijos notaro šeimoje.

Žinoma, iš šūdo galima pagaminti saldainių. Bet tai bus saldainiai iš šūdo.

Tupolevas Andrejus Nikolajevičius

Aukštasis išsilavinimas

Net mokydamasis gimnazijoje jis rodė didelį susidomėjimą tiksliaisiais mokslais ir technika. 1908 metais įstojo į imperatoriškąją Maskvos technikumą (vėliau MVTU). Mokykloje jis rimtai susidomėjo aerodinamika. Nuo 1909 m. – aeronautikos būrelio narys. Dalyvavo statant sklandytuvą, kuriuo savarankiškai atliko pirmąjį skrydį (1910 m.). Sėkmingos studijos ir aktyvus mokslinis darbas nutrūko 1911 m., kai buvo suimtas už dalyvavimą neramumuose ir nelegalios literatūros platinimą bei slaptai policijos prižiūrimas iš Maskvos ištremtas į tėvynę. Tik Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse jam pavyko grįžti į mokyklą, kurią su pagyrimu baigė 1918 m.

Profesinė veikla

1916-1918 m. Tupolevas dalyvavo pirmojo Rusijoje aviacijos atsiskaitymų biuro darbe; mokykloje suprojektavo pirmuosius vėjo tunelius. Kartu su N. E. Žukovskiu jis buvo TsAGI, kur galutinai buvo nustatytas jauno inžinieriaus pašaukimas, organizatorius ir vienas iš vadovų. 1918-1936 metais buvo eksperimentinių metalinių lėktuvų statybos instituto valdybos narys ir vadovo pavaduotojas. Jis empiriškai įrodė, kad grandinės-aliuminis (iš pradžių pavadintas Kolchuginskio gamyklos vardu Vladimiro srityje, kur pirmą kartą m. Sovietų Rusija pradėjo gaminti duraliuminį) yra vertas trapios medienos pakaitalas, viena vertus, ir sunkios geležies, kita vertus.

1937 metų spalio 21 dieną A. N. Tupolevas buvo suimtas apkaltintas sabotažu, priklausantis kontrrevoliucinei organizacijai. Kartu su juo buvo areštuoti daugelis pirmaujančių TsAGI ir OKB specialistų, daugumos orlaivių gamyklų direktorių. 1940 05 28 SSRS VKVS nuteistas 15 metų lagerio. Jis buvo apkaltintas sukūręs ardų organizaciją, kuri perdavė orlaivių brėžinius užsienio žvalgybai. Sakinys buvo visiškai absurdiškas. Pasak vyriausiojo oro maršalo A. E. Golovanovo, pokalbyje su juo Stalinas pasakė, kad netiki, kad Tupolevas yra kaltas. Tyrimo metu nagrinėti kompromituojantys faktai neturėjo nieko bendra su nuosprendžio turiniu. (bylą vedė NKVD 2-ojo tardymo skyriaus darbuotojas Gabitovas). Taip, 1936 metų sausio 5 d. NKOP įsakymu Tupolevas (NKTP liaudies komisaro Ordzhonikidzės teikimu) skiriamas NKOP vyriausiojo direktorato pirmuoju pavaduotoju ir vyriausiuoju inžinieriumi. Tais pačiais metais aviacijos pramonės darbuotojų delegacija buvo išsiųsta į JAV įsigyti įrangos ir licencijų. Delegacijos vadovai buvo Tupolevas (PSU) ir Kharlamovas (TsAGI).

Kelionė į JAV Tupolevui buvo antroji iš eilės. Pirmą kartą Vokietijoje ir JAV jis lankėsi 1930 m., kai vadovavo AGOS dirižablio statybos klausimu. Šį kartą delegacijos kelias ėjo per Prancūziją, kur apžiūrėjo Prancūzijos orlaivių pramonės gaminius. Prancūzų kalbos žinios padėjo Tupolevui rasti bendrą kalbą orlaivių variklių pirkimo srityje. Būdamas JAV, Tupolevas pažeidė priimtą užsakymų per konsultacijų ir prekybos įmonę AMTORG taisyklę. Šią įmonę XX amžiaus pradžioje įkūrė sovietų valdžia, siekdama pateikti užsakymus „Ford“, „Christie“ ir „Curtiss“ gamyklose. Tupolevas, susitikęs su amerikiečių dizaineriu A. N. Severskiu (1917 m. Prokofjevas-Severskis emigravo į JAV), užsakymus teikė savo nuožiūra (Prokofjevo įtaka). Tarp Tupolevo ir „OstekhBuro“ brigados vado P.I. pradinė mokykla sugebėjo padaryti 63 išradimus aviacijos, artilerijos ir šarvuočių srityje, mokėjo dvi užsienio kalbas, buvo suimtas 1937 m. Tuchačevskio byloje, mirė 1946 m., tuo tarpu OTB-172) kilo skandalas, kuris sunkiai užgeso. Be to, Tupolevas buvo komandiruotėje su žmona Julija Nikolaevna, kuri neturėjo nieko bendra su aviacija. Dėl kelionės buvo įsigytos licencijos gaminti „Valti V-IA“, „Consolidated PBY-1“ lėktuvą (pagamintą SSRS ribotas kiekis, buvo labai sunku pagaminti) ir „Seversky 2RA“ naikintuvą, kuris neatitiko reikalavimų. Raudonosios armijos oro pajėgų priimtus stiprumo standartus. Petliakovo, kuris taip pat buvo delegacijos narys, dėka jam pavyko įgyti licenciją tuo metu modernaus Douglas DC-3 lėktuvui. Kalėjime jis dirbo uždarame NKVD projektavimo biure – TsKB-29 („Tupolev“). Šaraga“).

1941 m. liepos mėn. buvo paleistas nuo tolesnio bausmės atlikimo, pašalinus teistumą. Tupolevas buvo visiškai reabilituotas 1955 m. balandžio 9 d.

Lėktuvai

1925 m. Andrejus Nikolajevičius sukūrė visiškai metalinį dviejų variklių lėktuvą TB-1, kuris išsiskyrė dideliu skrydžio našumu ir buvo laikomas vienu geriausių bombonešių pasaulyje. 1932 metais buvo sukurtas patobulintas lėktuvas TB-3, kurio pagalba ekspedicija 1937 metais nusileido Šiaurės ašigalyje. Taip pat 1932 m., vadovaujant Tupolevui, orlaivį ANT-25 suprojektavo P. O. Sukhoi brigada. 1934 metais pasirodė Maksimo Gorkio modelio kelių variklių lėktuvas. Jame buvo aštuoni varikliai, naudingasis plotas daugiau nei 100 m², o keleivių talpa iki 60 žmonių.

Tupolevo dizaino biuras po Antrojo pasaulinio karo sukūrė ir išleido naują modelį – reaktyvinį bombonešį Tu-16. Jis sugebėjo pasiekti didesnį nei 1000 km/h greitį. Taip pat pasirodė pirmasis vidaus reaktyvinis civilinis orlaivis Tu-104.

1957 metais buvo sukurtas turbosraigtinis tarpžemyninis keleivinis lėktuvas Tu-114.

SSRS centrinio vykdomojo komiteto narys. SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas (1950-1972).

Šeima

Sūnus Aleksejus Andrejevičius Tupolevas yra garsus sovietų lėktuvų dizaineris.
Dukra Julija Andreevna Tupoleva - nusipelnęs Rusijos Federacijos gydytojas, Maskvos valstybinės klinikinės ligoninės terapinio skyriaus vedėjas S.P. Botkinas, asmeninis Andrejaus Nikolajevičiaus Tupolevo gydytojas
Žentas Vladimiras Michailovičius Vulas - Tupolevo projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris, generalinio dizainerio pavaduotojas

Atmintis

• Maskvos, Sankt Peterburgo, Voronežo, Rostovo prie Dono, Donecko, Kijevo, Prahos, Bratislavos, Omsko, Ulan Udės, Uljanovsko, Tverės, Krivoj Rogo, Žukovskio, Kimry, Tiumenės gatvės pavadintos A. N. Tupolevo vardu.
• 1973 metais Kazanskis buvo pavadintas Tupolevo vardu. aviacijos institutas(nuo 1992 m. – Kazanės valstybinis technikos universitetas, pavadintas A. N. Tupolevo vardu).
• Kimry mieste Gegužės aikštėje 1979 m. rugsėjo 7 d. buvo pastatytas A. N. Tupolevo biustas (skulpt. Kh. B. Gevorkianas).
• 1988 metais išleistas Tupolevui skirtas SSRS pašto ženklas.
• 1979 m. buvo nufilmuotas filmas-biografija, skirta dviem puikiems orlaivių dizaineriams A. N. Tupolevui ir I. I. Sikorskiui - „Sparnų poema“.
• toje vietoje, kur buvo gimtasis Tupolev Pustomazovo kaimas, buvo pastatytas memorialas. Dabar Ustinovsky teritorija kaimo gyvenvietė Tverės srities Kimrskio rajonas.

Apdovanojimai ir titulai

• Darbo herojus (1926).
• tris kartus socialistinio darbo didvyris (1945, 1957, 1972).
• aštuoni Lenino ordinai (1933 m. vasario 21 d., 1945 m. rugsėjo 16 d., 1947 m. liepos 8 d., 1949 m. sausio mėn., 1949 m. gruodžio mėn., 1953 m., 1958 m., 1968 m.)
• Spalio revoliucijos ordinas (1971 m.)
• Suvorovo II laipsnio ordinas (1944 m.)
• I laipsnio Tėvynės karo ordinas (1943 m.)
• du Raudonosios darbo vėliavos ordinai (1927, 1933-12-22)
• Raudonosios žvaigždės ordinas (1933 08 17)
• Garbės ženklo ordinas (1936 m.)
• Ordinas „Georgijus Dimitrovas“ ( Liaudies Respublika Bulgarija, 1964 m.)
• medaliais
• Nusipelnęs RSFSR mokslo ir technikos darbuotojas (1947-08-08)
• Lenino premija (1957 m.) - už greitaeigio reaktyvinio keleivinio lėktuvo Tu-104 sukūrimą
• Stalino pirmojo laipsnio premijos (1943 m.) - už naujo kovinio lėktuvo modelio sukūrimą
• Stalino pirmojo laipsnio premija (1948 m.) - už naujų kovinių lėktuvų sukūrimą
• Stalino premijos (?) laipsnis (1949 m.)
• Stalino pirmojo laipsnio premija (1952 m.) - už darbą orlaivių statybos srityje
• SSRS valstybinė premija (1972 m.) - už greitaeigio keleivinio lėktuvo Tu-134 ir jo modifikacijų sukūrimą
• prizas jiems. N. E. Žukovskis (1958)
• FAI aukso aviacijos medalis (1958 m.)
• Leonardo da Vinci premija (1971 m.)
• Prancūzijos aviacijos pionierių draugijos aukso medalis (1971).
• Didžiosios Britanijos karališkosios aeronautikos draugijos (1970) ir Amerikos aeronautikos ir astronautikos instituto (1971) garbės narys.
• Paryžiaus (1964), Niujorko ir Maskvos srities Žukovskio miesto garbės pilietis (1968).

Andrejus Nikolajevičius Tupolevas - citatos

Gerai skraido tik gražūs lėktuvai.

Aš nerašau, rašau.