Vývoj zbraní a vojenského vybavenia počas druhej svetovej vojny. Vojenská technika z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny Výzbroj a vojenská technika z obdobia druhej svetovej vojny

Osinnikov Roman

1. Úvod
2. Letectvo
3. Tanky a samohybné delá
4. Obrnené vozidlá
5. Ostatná vojenská technika

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Ak chcete použiť ukážku prezentácií, vytvorte si Google účet (účet) a prihláste sa: https://accounts.google.com

Popisy snímok:

Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941 - 1945 Účel: zoznámiť sa s rôznymi materiálmi o Veľkej vlasteneckej vojne; zistiť čo Bojové vozidlá pomohol našim ľuďom vyhrať. Vyplnil: Dudanov Valera, žiak 4. ročníka Vedúci: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Obrnené vozidlá Iná vojenská technika Tanky a samohybné delá Letectvo

Štúrmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardér Pe-8 Bombardér Pe-2

bombardér Tu-2

Stíhačka Jak-3 Jak-7 Jak-9

Stíhačka La-5 Stíhačka La-7

Tank ISU - 152

Tank ISU - 122

Nádrž SU - 85

Nádrž SU - 122

Nádrž SU - 152

Nádrž T - 34

Obrnené auto BA-10 Obrnené auto BA-64

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-31

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM - 13N

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Náhľad:

Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945.

Plán.

1. Úvod

2. Letectvo

3. Tanky a samohybné delá

4. Obrnené vozidlá

5. Ostatná vojenská technika

Úvod

Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bolo vybojované spoločným úsilím štátov antifašistickej koalície, národov, ktoré bojovali proti útočníkom a ich komplicom. Rozhodujúcu úlohu v tomto ozbrojenom strete však zohral Sovietsky zväz. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejším a najdôslednejším bojovníkom proti fašistickým útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.

Na území Sovietskeho zväzu sa vytvoril značný počet národných vojenských útvarov s celkovou silou 550 tisíc ľudí, darovalo sa asi 960 tisíc pušiek, karabín a guľometov, viac ako 40,5 tisíc guľometov, 16,5 tisíc zbraní a mínometov. ich výzbroj, viac ako 2300 lietadiel, viac ako 1100 tankov a samohybných diel. Značná pomoc bola poskytnutá aj pri výcviku národných veliteľských kádrov.

Výsledky a dôsledky Veľkej vlasteneckej vojny sú veľkolepé čo do rozsahu a historického významu. Nebolo to „vojenské šťastie“, nie nehody, ktoré viedli Červenú armádu k brilantnému víťazstvu. Sovietska ekonomika sa počas vojny úspešne vyrovnala so zabezpečením frontu potrebnými zbraňami a muníciou.

Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944 mesačne vyrábalo cez 2 000 tankov, pričom nemecký priemysel len v máji 1944 dosiahol maximum -1450 tankov; poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bolo vyrobených viac ako 2-krát a mínometov 5-krát viac ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov pre vojenskú ekonomiku robotníci, roľníci a inteligencia prejavili hrdinstvo masovej práce. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo! “, Bez ohľadu na akékoľvek ťažkosti, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby dali armáde dokonalé zbrane, obliekli, obuli a nakŕmili vojakov, zabezpečili nepretržitú prevádzku dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal nemecký fašista nielen v kvantite, ale aj v kvalite hlavných modelov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a dizajnéri mnohé radikálne zlepšili technologických procesov, neúnavne vytváral a zdokonaľoval vojenskú techniku a zbrane. Napríklad, stredná nádrž T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný za najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny.

Masové hrdinstvo, bezprecedentná výdrž, odvaha a nezištnosť, nezištná oddanosť vlasti sovietskeho ľudu na fronte, za nepriateľskými líniami, pracovné vykorisťovanie robotníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom pri dosiahnutí nášho víťazstva. História nepoznala také príklady masového hrdinstva a robotníckeho nadšenia.

Môžete vymenovať tisíce slávnych Sovietski vojaci ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Viac ako 300-krát vo Veľkej vlasteneckej vojne nesmrteľný čin pešiakov A.K. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosov. Mená Yu.V. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na frontoch vojny, bolo ocenených rozkazmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.

Po zhliadnutí rôznych filmov o vojne, počúvaní v médiách o blížiacom sa 65. výročí Veľkej vlasteneckej vojny som sa začal zaujímať o to, aká vojenská technika pomohla našim ľuďom poraziť nacistické Nemecko.

letectva

V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, bola výborne testovaná a pod značkou Jak-1 bola uvedená do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol opakovane upravovaný. Na jeho základe boli vytvorené pokročilejšie stíhačky Jak-1M a Jak-3. Jak-1M - jednomiestna stíhačka, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch kópiách: prototyp N 1 a spodná štúdia. Yak-1M bol na svoju dobu najľahší a najmanévrovateľnejší stíhač na svete.

Konštruktéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nastaviť masová výroba nepodarilo. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom do vojenských jednotiek začali prichádzať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie objemu tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale konvenčné lietadlá boli viac v sérii. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 strojov LaGG-1, začali stavať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa v rámci možností uskutočnilo, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letové vlastnosti sa znížili. Zimná kamufláž – drsný povrch laku – navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešňovej farby bol vyleštený do lesku, pre čo sa mu hovorilo „piano“ alebo „radiola“). Celková kultúra hmotnosti v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol v prvom období vojny jedným z hlavných frontových stíhačov. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.

Bol to dolnoplošník s hladkými líniami a zaťahovacím podvozkom s chvostovým kolesom; medzi vtedajšími stíhačkami bol jedinečný, pretože mal celodrevenú konštrukciu, okrem ovládacích plôch, ktoré mali kovový rám a látkový poťah; trup, chvost a krídla mali drevenú nosnú konštrukciu, ku ktorej boli pomocou fenolformaldehydovej gumy pripevnené diagonálne pásy preglejky.

Bolo vyrobených viac ako 6 500 LaGG-3, pričom neskoršie varianty mali zaťahovacie zadné kolesá a schopnosť niesť sklopné palivové nádrže. Výzbroj zahŕňala 20 mm kanón strieľajúci cez náboj vrtule, dva 12,7 mm (0,5 palca) guľomety a podkrídlové lafety pre neriadené rakety alebo ľahké bomby.

Výzbroj sériového LaGG-3 pozostávala z jedného kanónu ShVAK, jedného alebo dvoch BS a dvoch ShKAS, zavesených bolo aj 6 nábojov RS-82. Existovali aj sériové lietadlá s 37 mm kanónom Shpitalny Sh-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 s kanónom Sh-37 sa nazýval „ničiteľ tankov“.

V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpovom.

Svojím spôsobom vzhľad a letové vlastnosti I-16 výrazne odlišný od väčšiny jeho sériových súčasníkov.

I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný stíhač, ktorý súčasne sledoval cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť pre vzdušný boj. Za týmto účelom bolo ťažisko počas letu zarovnané so stredom tlaku o približne 31 % MAR. Zaznel názor, že v tomto prípade bude lietadlo lepšie manévrovateľné. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočne stabilným, najmä pri kĺzaní, vyžadoval si veľa pozornosti od pilota a reagoval na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s tým snáď nebolo žiadne lietadlo, ktoré by svojimi vysokorýchlostnými vlastnosťami urobilo taký veľký dojem na súčasníkov. Malý I-16 stelesňoval myšlienku vysokorýchlostného lietadla, ktoré navyše veľmi efektívne vykonávalo akrobaciu a priaznivo sa líšilo od akýchkoľvek dvojplošníkov. Po každej úprave sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.

Výzbroj I-16, vydanej v roku 1939, pozostávala z dvoch kanónov a dvoch guľometov. Lietadlá prvej série dostali krst ohňom v bojoch s nacistami na oblohe Španielska. Na strojoch následných verzií s inštaláciami pre rakety naši piloti rozbili japonských militaristov v Khalkhin Gol. I-16 sa zúčastnili bojov s nacistickými lietadlami v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravčenko, S. I. Gricevetec, A. V. Vorožejkin, V. F. Safonov a ďalší piloti bojovali a na týchto stíhačkách získali dvakrát veľa víťazstiev.

I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobený na strmhlavý bombardovací útok /

Ilyushin Il-2, jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, bolo vyrobené v obrovských množstvách. Sovietske zdroje označujú číslo 36163 lietadiel. charakteristický znak dvojmiestne lietadlo TsKB-55 alebo BSh-2, vyvinuté v roku 1938 Sergejom Iľjušinom a jeho centrálnym konštrukčným úradom, malo pancierový plášť, ktorý bol integrálnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivovú nádrž. Lietadlo sa dokonale hodilo na úlohu útočného lietadla, ktoré mu bolo pridelené, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM Motor -38 s výkonom 1268 kW (1700 k) s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch guľometov namontovaných na krídle a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.

Sériové kópie, označené IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod spoločným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.

Lietadlá Il-2 využívalo námorníctvo ZSSR na protilodné operácie, okrem toho boli vyvinuté špecializované torpédové bombardéry Il-2T. Na súši sa toto lietadlo v prípade potreby využívalo na prieskum a nastavovanie dymových clon.

V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace spolu so sovietskymi. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko rokov povojnové roky a trochu viac dlho v iných krajinách východnej Európy.

S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dve rôzne experimentálne lietadlá. Variant Il-8, ktorý si zachoval podobnosť s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálnu chvostovú jednotku a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il. - 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale upustilo sa od neho v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj celokovovej konštrukcie a vylepšeného aerodynamického tvaru. Sériová výroba sa začala v auguste 1944 a hodnotenie v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Prvýkrát sa toto lietadlo začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred kapituláciou Nemecka bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najmasívnejší sovietsky bombardér. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch, používali ich pozemné a námorné letectvo ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.

U nás sa prvým strmhlavým bombardérom stal Ar-2 A.A. Archangelského, čo bola modernizácia Bezpečnostnej rady. Bombardér Ar-2 bol vyvinutý takmer paralelne s budúcim Pe-2, ale bol uvedený do sériovej výroby rýchlejšie, pretože bol založený na dobre vyvinutom lietadle. Konštrukcia S B však už bola značne zastaraná, takže vyhliadky na ďalší vývoj Ar-2 neboli prakticky žiadne. O niečo neskôr vznikla malá séria (päť kusov) SPB N.N. Polikarpov, ktorý výzbrojou a letovými vlastnosťami prekonal Ar-2. Keďže počas letových skúšok došlo k mnohým nehodám, po dlhom zdokonaľovaní tohto stroja boli práce zastavené.

Počas testov „stovky“ došlo k niekoľkým nehodám. Stefanovskému lietadlu zlyhal pravý motor a s autom na mieste údržby len ťažko pristál a zázračne „preskočil“ hangár a okolo neho naukladané kozy. Zrútilo sa aj druhé lietadlo, „podklad“, na ktorom leteli A.M. Khripkov a P.I. Perevalov. Po štarte na ňom vypukol požiar a pilot oslepený dymom pristál na prvej dostupnej plošine a rozdrvil ľudí, ktorí sa tam nachádzali.

Napriek týmto nehodám lietadlo vykazovalo vysoké letové výkony a bolo rozhodnuté o jeho sériovej výrobe. Skúsený „výplet“ sa predviedol na prvomájovej prehliadke v roku 1940. Štátne skúšky „výpletu“ sa skončili 10. mája 1940 a 23. júna bolo lietadlo prijaté do sériovej výroby. Sériové lietadlo malo určité rozdiely. Najvýraznejšou vonkajšou zmenou bol posun kokpitu dopredu. Za pilotom, mierne vpravo, bolo sedadlo navigátora. Prova bola zospodu presklená, čo umožňovalo mieriť pri bombardovaní. Navigátor mal guľomet ShKAS strieľajúci dozadu na otočnom závese. Za chrbtom

Sériová výroba Pe-2 sa rozvinula veľmi rýchlo. Na jar 1941 začali tieto vozidlá vstupovať do bojových jednotiek. 1. mája 1941 preletel pluk Pe-2 (95. plukovník S.A. Pestov) nad Červeným námestím v prehliadkovej zostave. Tieto stroje si „privlastnila“ 13. letecká divízia F.P. Polynova, ktorá ich po samostatnom štúdiu úspešne použila v bitkách na území Bieloruska.

Bohužiaľ, na začiatku nepriateľstva bol stroj pilotmi stále slabo ovládaný. Relatívna zložitosť lietadla a taktika strmhlavého bombardovania, ktoré boli pre sovietskych pilotov zásadne nové, a absencia „iskrových“ lietadiel s dvojitým riadením a konštrukčné chyby, najmä nedostatočné odpruženie podvozku a slabé utesnenie trupu. , čo zvýšilo nebezpečenstvo požiaru, zohralo svoju úlohu. Následne sa tiež poznamenalo, že vzlet a pristátie na Pe-2 je oveľa náročnejšie ako na domácom SB alebo DB-3, či americkom Douglase A-20 Boston. Letová posádka rýchlo rastúceho sovietskeho letectva bola navyše neskúsená. Napríklad v Leningradskom okrese viac ako polovica leteckého personálu absolvovala letecké školy na jeseň 1940 a mala veľmi málo nalietaných hodín.

Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.

22. júna 1941 popoludní 17 lietadiel Pe-2 5. bombardovacieho leteckého pluku bombardovalo Galatsky most cez rieku Prut. Toto vysokorýchlostné a celkom manévrovateľné lietadlo mohlo operovať počas dňa v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy. Takže 5. októbra 1941 posádka čl. poručík Gorslikhin bojoval s deviatimi nemeckými stíhačkami Bf 109 a tri z nich zostrelil.

12. januára 1942 V.M.Petľakov zahynul pri leteckom nešťastí. Lietadlo Pe-2, na ktorom konštruktér letel, spadlo na ceste do Moskvy do hustého sneženia, stratilo orientáciu a zrútilo sa do kopca pri Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra nakrátko zaujal A.M.Izakson a potom ho nahradil A.I.Putilov.

Front veľmi potreboval moderné bombardéry.

Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používajú na všetkých frontoch, ako aj v námornom letectve flotíl Baltského a Čierneho mora. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. Na to prilákali najskúsenejších pilotov, vrátane skúšobných pilotov z Výskumného ústavu vzdušných síl, z ktorého sa vytvoril samostatný pluk lietadiel Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili asi štvrtinu "bombardovacích lietadiel sústredených do operácie. Počet vyrobených bombardérov však bol stále nedostatočný. V 8. leteckú armádu pri Stalingrade 12. júla 1942 bolo zo 179 bombardérov len 14 Pe-2 a jeden Pe-3, t.j. asi 8 %.

Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Neďaleko Stalingradu sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najzodpovednejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, zasadili počas dňa nepriateľovi silné údery. Napríklad pri farme Morozovsky bol zničený veľký sklad benzínu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52 / 3m. V zime 1942–1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily bombardoval most cez Narvu, čo sťažilo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (most bol mesiac obnovovaný).

Počas „bitiek sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Nakoniec Bitka pri Stalingrade boli už použité úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto doterajších „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodila slávna "točňa" Polbinskaya - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom kryjú od chvosta a striedavo spôsobujú dobre mierené údery. V podmienkach pouličných bojov pôsobili Pe-2 z nízkych nadmorských výšok s mimoriadnou presnosťou.

Skúsených pilotov však stále chýbalo. Bomby sa zhadzovali najmä z vodorovného letu, mladým pilotom sa nelietalo dobre na prístrojoch.

V roku 1943 bol vedúcim konštrukčnej kancelárie vymenovaný V. M. Mjasiščev, tiež bývalý „nepriateľ ľudu“, a neskôr známy sovietsky letecký konštruktér, tvorca ťažkých strategických bombardérov. Bol postavený pred úlohu modernizovať Pe-2 v súvislosti s novými podmienkami na fronte.

Nepriateľské letectvo sa rýchlo rozvíjalo. Na jeseň 1941 sa na sovietsko-nemeckom fronte objavili prvé stíhačky Messerschmitt Bf.109F. Situácia si vyžiadala zosúladiť charakteristiky Pe-2 so schopnosťami nového nepriateľského lietadla. Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že maximálna rýchlosť Pe-2 z roku 1942 dokonca mierne klesla v porovnaní s predvojnovými sériovými lietadlami. Tu sa prejavila aj dodatočná váha v dôsledku silnejších zbraní, brnení a zhoršenie kvality montáže (v továrňach väčšinou pracovali ženy a tínedžeri, ktorým pri vynaložení všetkého úsilia chýbala šikovnosť kádrových pracovníkov). Bolo zaznamenané nekvalitné utesnenie lietadiel, zlé prispôsobenie plášťov atď.

Od roku 1943 sa Pe-2 umiestnili na prvom mieste z hľadiska počtu vozidiel tohto typu bombardovacie letectvo. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietskej armády. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci natlačení na breh boli zničení sovietskymi jednotkami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenkovskij zasadila 202. letecká divízia silné údery na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 z 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničil most cez Berezinu - jedinú cestu von z bieloruského "kotla".

Námorné letectvo široko používalo Pe-2 proti nepriateľským lodiam. Pravdaže, prekážal tu krátky dolet a pomerne slabé prístrojové vybavenie lietadiel, no v podmienkach Baltského a Čierneho mora tieto lietadlá fungovali celkom úspešne - nemecký krížnik Niobe a množstvo veľkých transportov boli potopené za účasti strmhlavých bombardérov. .

V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania v porovnaní s rokom 1943 zvýšila o 11 %. Nemalou mierou k tomu prispeli už dobre zvládnuté Pe-2.

V záverečnej fáze vojny sa bez týchto bombardérov nezaobišli. Operovali po celú dobu Východná Európa sprevádzajúci ofenzívu sovietskych vojsk. Pe-2 zohrali dôležitú úlohu pri útoku na Koenigsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ mali nemecké lietadlá odlietať do Švédska.

Pe-2 sa zúčastnili aj krátkeho ťaženia na Ďalekom východe. Najmä strmhlavé bombardéry 34. bombardovacieho pluku pri útokoch na prístavy Rašin a Seišin v Kórei potopili tri transportéry a dva tankery a poškodili ďalších päť transportérov.

Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.

Pe-2 - hlavné lietadlo sovietskeho bombardovacieho letectva - zohralo vynikajúcu úlohu pri dosiahnutí víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo bolo používané ako bombardovacie, prieskumné, stíhacie (nepoužívalo sa len ako torpédový bombardér). Pe-2 bojovali na všetkých frontoch a v námornom letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov Pe-2 naplno odhalil svoje schopnosti. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonná výzbroj plus sila, spoľahlivosť a schopnosť prežitia boli jeho charakteristickými znakmi. Pe-2 bol obľúbený u pilotov, ktorí často uprednostňovali toto auto pred zahraničnými. Od prvého do posledného dňa Veľkej vlasteneckej vojny „Pawn“ verne slúžil.

Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.

V októbri 1940 štandardne elektráreň bol zvolený dieselový motor Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo asi 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo poháňané motormi AM-35A vykonalo vynikajúci let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Preživšie lietadlá boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. za blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne, v roku 1952, zohrali kľúčovú úlohu pri založení arktickej stanice dva Pe-8, ktoré preleteli 5 000 km (3 107 míľ) nepretržite.

Vytvorenie lietadla Tu-2 (frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 išiel na test experimentálneho lietadla označeného ako „103“. V máji toho istého roku sa začalo testovanie jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, zmeneným usporiadaním posádky, ktorú tvorili pilot, navigátor (v prípade potreby mohol byť strelec ), radisty strelec a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Pri testoch lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Rýchlosťou v stredných a veľkých výškach, doletom, bombovým zaťažením a silou obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky sériové stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste po domáci bojovník MiG-3.

V júli 1941 bolo rozhodnuté uviesť na trh „103U“ v sérii. V súvislosti s vypuknutím vojny a rozsiahlou evakuáciou leteckých podnikov však nebolo možné zorganizovať výrobu motorov AM-37. Preto museli konštruktéri prerobiť lietadlo na iné motory. Boli to M-82 A.D. Shvedkov, ktoré sa práve začali sériovo vyrábať. Lietadlá tohto typu sa používali na frontoch od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala ešte niekoľko rokov po vojne, kým ich nenahradili prúdové bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 2547 lietadiel.

18 červených hviezd typu Jak-3 vznesených z frontového letiska sa v júlový deň roku 1944 stretlo nad bojiskom s 30 nepriateľskými stíhačmi. V prchavej divokej bitke získali sovietski piloti úplné víťazstvo. Zostrelili 15 fašistických lietadiel a stratili iba jedno. Bitka opäť potvrdila vysokú zručnosť našich pilotov a vynikajúce kvality novej sovietskej stíhačky.

Lietadlá Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už ospravedlnila v bitkách. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha je 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete.

Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia stíhačky Jak-7, pripomienky a návrhy pilotov, A.S. Jakovlev urobil na stroji niekoľko významných zmien.

V podstate išlo o nové lietadlo, aj keď továrne pri jeho stavbe potrebovali urobiť veľmi malé zmeny vo výrobnej technológii a vybavení. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu stíhačky s názvom Jak-9. Od roku 1943 sa Jak-9 stal v podstate hlavným vzdušným bojovým lietadlom. Bol to najpopulárnejší typ frontového stíhacieho lietadla v našom letectve počas Veľkej vlasteneckej vojny. Rýchlosťou, manévrovateľnosťou, doletom a výzbrojou prekonal Jak-9 všetky sériové stíhačky nacistického Nemecka. V bojových výškach (2300-4300 m) vyvíjala stíhačka rýchlosť 570 a 600 km/h. Na zostavu 5 tisíc metrov mu stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, čo umožnilo použiť Jak-9 v systéme protivzdušnej obrany krajiny na zachytenie a zničenie nepriateľských výškových lietadiel.

Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.

Tím konštrukčnej kancelárie pod vedením S.A. Lavočkina v decembri 1941 dokončil úpravu sériovo vyrábanej stíhačky LaGG-Z na hviezdicový motor ASh-82. Zmeny boli relatívne malé, rozmery a dizajn lietadla zostali zachované, ale kvôli väčšej strednej časti nového motora bol na boky trupu umiestnený druhý, nefunkčný plášť.

Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené strojmi La-5 , zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník má vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.

Efektívnosť vykonania veľkého množstva dokončovacích prác počas testov La-5 bola do značnej miery určená úzkou súčinnosťou konštrukčného úradu S.A. Lavočkina s Výskumným ústavom vzdušných síl, LII, TsIAM a konštrukčným úradom A.D. Shvetsova. Vďaka tomu bolo možné rýchlo vyriešiť mnohé problémy súvisiace najmä s usporiadaním elektrárne a uviesť La-5 do série skôr, ako sa na dopravníku objavila ďalšia stíhačka namiesto LaGG.

Výroba La-5 sa rýchlo zvyšovala a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené touto stíhačkou. Musím povedať, že La-5 nebola jediná možnosť prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M. I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrá recenzia Výskumný ústav letectva. Následná evakuácia a zrejme aj v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a zdokonaľovanie tejto stíhačky.

Pokiaľ ide o La-5, rýchlo si získal uznanie. Vysoké horizontálne rýchlosti letu, dobrá rýchlosť stúpania a odozvy plynu v kombinácii s lepšou vertikálnou manévrovateľnosťou ako LaGG-Z viedli k prudkému kvalitatívnemu skoku pri prechode z LaGG-Z na La-5. Vzduchom chladený motor mal väčšiu výdrž ako kvapalinou chladený motor a zároveň bol akousi ochranou pilota pred požiarom z prednej pologule. S využitím tejto vlastnosti piloti lietajúci na La-5 odvážne podnikli čelné útoky a vnútili nepriateľovi taktiku boja, ktorá bola pre nich výhodná.

Ale všetky výhody La-5 vpredu sa neprejavili okamžite. Najprv kvôli množstvu „detských chorôb“ bojové vlastnosti výrazne klesla. Samozrejme, pri prechode na sériovú výrobu sa letové údaje La-5 v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, no nie tak výrazne ako pri iných sovietskych stíhačkách. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, rýchlosť stúpania zostala takmer nezmenená a čas otáčania sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti bojovníka v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, bolo potrebné vylepšiť olejový systém, teplota vzduchu v kokpite dosahovala 55-60°C, bolo potrebné zlepšiť systém núdzového resetovania kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.

Od prvých dní svojho vystúpenia na frontových letiskách sa stíhačky La-5 vynikajúco osvedčili v bitkách s nacistickými útočníkmi. Pilotom sa páčila manévrovateľnosť La-5, ich ľahké ovládanie, silná výzbroj, húževnatý hviezdicový motor, ktorý dobre chránil pred paľbou vpredu a pomerne vysoká rýchlosť. Na týchto strojoch naši piloti získali mnoho brilantných víťazstiev.

Konštrukčný tím S.A. Lavočkin vytrvalo vylepšoval stroj, ktorý sa ospravedlňoval. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.

Prijaté na sériovú výrobu La-7 in Minulý rok vojny sa stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. Na tomto lietadle získal väčšinu svojich víťazstiev I.N. Kozhedub, ktorý získal tri zlaté hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu.

Tanky a samohybné delá

Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 mal zvýšenú pancierovú ochranu a výkonnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Táto sériová nádrž ako prvá využívala zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora v zime. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti - eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, hnacie koleso umiestnené vpredu a zadný volant. Odpruženie individuálna torzná tyč.

Avšak vzhľadom na nedostatok tankov bola hlavnou výhodou T-60 ľahká výroba na automobilky s rozšíreným používaním automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Len v krátkom čase bolo vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré zohrali dôležitú úlohu v bitkách počiatočného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Samohybné delo ISU-152

Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu v SU. A keď dizajnérsky tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Zbraň z roku 1937 mala piestový záver a pištoľ z roku 1944 mala poloautomatický klin. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Munícia pozostávala zo samostatných nabíjacích striel.

Vertikálne mieriace uhly zbraní boli trochu odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do +15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do +20 °. Horizontálne uhly mierenia boli rovnaké. - 11° v každom smere. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.

Samohybné delo ISU-152 založené na tanku IS-2 sa nijako nelíšilo od ISU-122 okrem delostreleckého systému. Bol vybavený 152 mm húfnicou z roku 1937 s piestovou skrutkou, ktorej rýchlosť bola 2,3 rán za minútu.

Posádku ISU-122, podobne ako ISU-152, tvorili veliteľ, strelec, nabíjač, zámok a vodič. Šesťhranná veliteľská veža je plne obrnená. Pištoľ namontovaná na stroji (na ISU-122S v maske) je posunutá na pravobok. V bojovom priestore sa okrem zbraní a streliva nachádzali aj palivové a olejové nádrže. Vodič sedel vpredu naľavo od pištole a mal vlastné pozorovacie zariadenia. Chýbala veliteľská kupola. Veliteľ vykonával dohľad cez periskop v streche kabíny.

Samohybné delo ISU-122

Hneď ako ťažký tank IS-1 na konci roku 1943 vstúpil do služby, bolo rozhodnuté vytvoriť na jeho základe plne obrnené samohybné delo. Spočiatku sa to stretlo s určitými ťažkosťami: koniec koncov, IS-1 mal trup výrazne užší ako KV-1, na základe čoho bolo vytvorené ťažké samohybné delo SU-152 so 152 mm húfnicou. vytvorený v roku 1943. Úsilie konštruktérov závodu Čeľabinsk Kirov a strelcov pod vedením F. F. Petrova však bolo korunované úspechom. Do konca roku 1943 bolo vyrobených 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm húfnicou.

ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom, dobrým jazdným výkonom. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť zariadenia a obsluhy prispela k rýchlemu rozvoju jeho posádok, ktoré v r čas vojny mal výlučne dôležitosti. Tento stroj vyzbrojený 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábal od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera - 90 mm, posádku tvorilo 5 ľudí. Výkon nafty 520 l. s. zrýchlil auto na 40 km/h.

Neskôr sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné kanóny kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. naftový motor s objemom 520 litrov. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na montáž do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie plynovej kontaminácie bojového priestoru bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel frontovými testami, ale nebol prijatý do služby.

Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom modelu

Pri dosiahnutí víťazstva zohrali obrovskú úlohu ťažké sovietske samohybné delostrelecké lafety. Vynikajúco sa osvedčili pri pouličných bojoch v Berlíne a pri útoku na mocné opevnenia Koenigsbergu.

V 50-tych rokoch prešli samohybné delá ISU, ktoré zostali v prevádzke sovietskej armády, modernizáciou, podobne ako tanky IS-2. Celkovo sovietsky priemysel vyrobil viac ako 2400 ISU-122 a viac ako 2800 ISU-152.

V roku 1945 bol na základe tanku IS-3 navrhnutý ďalší model ťažkých samohybných zbraní, ktorý dostal rovnaký názov ako stroj vyvinutý v roku 1943 - ISU-152. Charakteristickým znakom tohto stroja bolo, že spoločný predný list dostal racionálny uhol sklonu a spodné bočné dosky trupu mali opačné uhly sklonu. Spojili sa bojové a kontrolné oddelenia. Mechanik bol umiestnený vo veliteľskej veži a monitorovaný cez periskopové pozorovacie zariadenie. Systém označovania cieľov špeciálne vytvorený pre tento stroj spájal veliteľa s strelcom a vodičom. S mnohými výhodami, veľkým uhlom sklonu stien kabíny, značným spätným rázom hlavne húfnice a vyrovnaním oddelení však bola práca posádky oveľa ťažšia. Preto ISU-152 z roku 1945 nebol prijatý do služby. Stroj bol vyrobený v jednej kópii.

Samohybné delo SU-152

Na jeseň roku 1942 v továrni Čeľabinsk Kirov dizajnéri pod vedením L.S. Troyanova vytvorili samohybné delo SU-152 (KV-14) založené na ťažkom tanku KB-1s, určené na dlhodobú streľbu pri koncentráciách vojsk. pevnosti a pancierové objekty.

Pokiaľ ide o jeho vytvorenie v dejinách Veľkej vlasteneckej vojny, je tu skromná zmienka: „Na pokyn Štátneho obranného výboru v závode Kirov v Čeľabinsku do 25 dní (jedinečné obdobie v histórii svetovej stavby tankov!) Prototyp samohybnej delostreleckej lafety SU-152, ktorý sa začal vyrábať vo februári 1943.

Samohybné delá SU-152 dostali svoj krst ohňom na výbežku Kursk. Ich objavenie sa na bojisku bolo pre nemeckých tankistov úplným prekvapením. Tieto samohybné delá sa výborne osvedčili v boji na jedinom mieste s nemeckými „tigrmi“, „pantermi“ a „slonmi“. Ich pancierové náboje prerazili pancier nepriateľských vozidiel a odtrhli ich veže. Na to frontoví vojaci s láskou nazývali ťažké samohybné delá „svätojánsky“. Skúsenosti získané pri konštrukcii prvých sovietskych ťažkých samohybných zbraní sa následne použili na vytvorenie podobných zbraní založených na ťažkých tankoch IS.

Samohybné delo SU-122

19. októbra 1942 sa Štátny výbor obrany rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké držiaky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónmi.

Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.

Súbežne s vývojom kresieb seriálu samohybná jednotka ešte v januári 1943 sa začalo pracovať na jeho zásadnom zlepšení.

Čo sa týka sériového SU-122, od apríla 1943 sa začalo formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel. V takomto pluku bolo 16 samohybných zbraní SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Toto jeho použitie však nebolo dostatočne efektívne z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s - a následne nízkej rovinnosti jej dráhy. Vstup do vojska od augusta 1943 výrazne veľké množstvá nový samohybný delostrelecký záves SU-85 rýchlo nahradil svojho predchodcu na bojisku.

Samohybné delo SU-85

Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že majú príliš nízku rýchlosť paľby na plnenie úloh sprevádzania a podpory tankov, pechoty a jazdy paľbou. Vojaci potrebovali inštaláciu vyzbrojenú rýchlejšou rýchlosťou paľby.

Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.

Ťažký tank IS-1 bol vyvinutý v konštrukčnej kancelárii závodu Čeľabinsk Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením Zh. Ya. Kotina. Za základ bol vzatý KV-13, na základe ktorého boli vyrobené dve experimentálne verzie nového ťažkého stroja IS-1 a IS-2. Ich rozdiel bol vo výzbroji: IS-1 mal 76 mm kanón, IS-2 mal 122 mm húfnicový kanón. Prvé prototypy tankov IS mali päťvalcový podvozok vyrobený podľa typu podvozku tanku KV-13, z ktorého boli požičané aj obrysy trupu a celkové usporiadanie vozidla.

Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorené 122 mm tankové delo D-25T (pôvodne s piestovým záverom) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnilo zasiahnuť všetky hlavné typy nemecké tanky na všetkých bojových vzdialenostiach. Na tank IS bol experimentálne nainštalovaný 85 mm vysokovýkonný kanón s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.

Pod značkou IS-2 bol v októbri 1943 tank prijatý do sériovej výroby, ktorá bola nasadená začiatkom roku 1944.

V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.

Tanky IS-2 vstúpili do služby u jednotlivých ťažkých tankových plukov, ktoré už pri svojom vzniku dostali názov „gardy“. Začiatkom roku 1945 vzniklo niekoľko samostatných strážnych ťažkých tankových brigád, z ktorých každá zahŕňala tri ťažké tankové pluky. IS-2 bol prvýkrát použitý v operácii Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil všetkých operácií záverečného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944–1945 v experimentálnom závode č. 100 v Čeľabinsku pod vedením hlavného konštruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1170 bojových vozidiel.

Tanky IS-3, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, neboli použité v bojoch druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 jeden tankový pluk, ktorý bol vyzbrojený týmito bojové vozidlá, zúčastnil na prehliadke Červenej armády v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobil silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.

Nádrž KV

V súlade s rozhodnutím Výboru pre obranu ZSSR sa koncom roku 1938 v Kirovovom závode v Leningrade začalo s návrhom nového ťažkého tanku s protikanónovým pancierovaním s názvom SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Vývoj ďalšieho ťažkého tanku s názvom T-100 realizoval Leningradský experimentálny strojársky závod pomenovaný po Kirovovi (č. 185).

V auguste 1939 boli tanky SMK a KB vyrobené z kovu. Koncom septembra sa oba tanky zúčastnili na predvádzaní nových modelov obrnených vozidiel na NIBTPolygone v Kubinke pri Moskve a 19. decembra si ťažký tank KB osvojila Červená armáda.

Tank KB sa ukázal s lepšia strana rýchlo sa však ukázalo, že 76-mm delo L-11 je slabé na boj s kuliarmi. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 s nadrozmernou vežou, vyzbrojenou 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.

V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.

V podmienkach blokády však nebolo možné pokračovať vo výrobe tankov. Od júla do decembra sa preto v niekoľkých etapách uskutočnila evakuácia závodu Kirov z Leningradu do Čeľabinska. 6. októbra bol Čeľabinský traktorový závod premenovaný na Kirovov závod ľudového komisariátu tankového priemyslu - ChKZ, ktorý sa stal jediným výrobcom ťažkých tankov až do konca 2. svetovej vojny.

Tank rovnakej triedy ako KB - "Tiger" - sa objavil u Nemcov až na konci roku 1942. A potom si osud s KB zahral druhý krutý vtip: okamžite sa stala zastaranou. KB bola jednoducho bezmocná proti „Tigrovi“ s jeho „dlhou labkou“ – 88 mm kanónom s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol zasiahnuť KB na vzdialenosti presahujúce limity pre druhú.

Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli zvládnuté neskoro, bolo ich málo a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nemohli výrazne prispieť. Vážnejším protivníkom pre „tigrov“ by mohol byť KV-122 – sériový KV-85, vyzbrojený v experimentálnom poradí 122 mm kanónom D-25T. Ale v tom čase už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.

V období od roku 1940 do roku 1943 závody Leningrad Kirov a Chelyabinsk Kirov vyrobili 4775 KB tanky všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s tankovými brigádami zmiešanej organizácie a potom boli zlúčené do samostatných prielomových tankových plukov. Ťažké tanky KB sa zúčastnili bojov Veľkej vlasteneckej vojny až do jej záverečnej fázy.

Tank T-34

Prvý prototyp T-34 vyrobil závod číslo 183 v januári 1940, druhý vo februári. V tom istom mesiaci začali továrenské testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá odišli do Moskvy. 17. marca v Kremli na námestí Ivanovskaja predviedli tanky I. V. Stalinovi. Po prehliadke išli autá ďalej – po trase Minsk – Kyjev – Charkov.

Prvé tri sériové vozidlá boli v novembri - decembri 1940 podrobené intenzívnej streľbe a skúškam najazdených kilometrov na trase Charkov - Kubinka - Smolensk - Kyjev - Charkov. Testy vykonali dôstojníci.

Je potrebné poznamenať, že každý výrobca vykonal určité zmeny a doplnky v konštrukcii nádrže v súlade s jej technologickými možnosťami, takže nádrže rôznych tovární mali svoj charakteristický vzhľad.

Nádrže na hľadanie mín a mostné vrstvy boli vyrobené v malých množstvách. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, puncčo bola prítomnosť rádiostanice RSB-1.

Tanky T-34-76 slúžili v tankových jednotkách Červenej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií vrátane útoku na Berlín. Okrem Červenej armády boli stredné tanky T-34 vo výzbroji Poľskej armády, Ľudovej oslobodzovacej armády Juhoslávie a Československého zboru, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.

obrnené vozidlá

Obrnené auto BA-10

V roku 1938 prijala Červená armáda stredný obrnený automobil BA-10, ktorý o rok skôr vyvinula v závode Izhora skupina konštruktérov na čele s takými známymi odborníkmi ako A. A. Lipgart, O. V. Dybov a V. A. Grachev.

Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s predným motorom, prednými ovládacími kolesami a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet.

Od roku 1939 sa začala výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla líšil zosilnenou pancierovou ochranou čelného výčnelku, vylepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novou rádiostanicou.V malom množstve železničná stanica BA-10zhd obrnené vozidlá s bojovou hmotnosťou 5 8 t.

Krst ohňom BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin-Gol. Tvorili väčšinu vozového parku obrnených áut 7, 8 a 9 a motorizovaných obrnených brigád. Ich úspešnú aplikáciu uľahčil stepný terén. Neskôr sa obrnené vozidlá BA 10 zúčastnili oslobodzovacej kampane a sovietsko-fínskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa v jednotkách používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Osvedčili sa ako prostriedok prieskumu a bojovej ochrany a pri správnom použití úspešne bojovali s nepriateľskými tankami.

V roku 1940 Fíni zajali niekoľko obrnených vozidiel BA-20 a BA-10 a neskôr ich aktívne používali vo fínskej armáde. Do prevádzky bolo uvedených 22 jednotiek BA 20, pričom niektoré vozidlá sa používali ako cvičné až do začiatku 50. rokov 20. storočia. Obrnených áut BA-10 bolo menej, Fíni nahradili svoje pôvodné 36,7-kilowattové motory 62,5-kilowattovými (85 k) osemvalcovými motormi Ford V8. Fíni predali tri autá Švédom, ktorí ich otestovali na ďalšie použitie ako kontrolné vozidlá. Vo švédskej armáde dostal BA-10 označenie m/31F.

Nemci tiež používali ukoristené BA-10, zajaté a obnovené vozidlá a vstúpili do služby s niektorými pešími jednotkami policajných síl a výcvikovými jednotkami.

Obrnené auto BA-64

Automobilový závod Gorkého bol v predvojnovom období hlavným dodávateľom podvozkov pre ľahké guľometné obrnené vozidlá FAI, FAI-M, BA-20 a ich modifikácií. Hlavnou nevýhodou týchto strojov bola ich nízka priechodnosť terénom a ich pancierové trupy nemali vysoké ochranné vlastnosti.

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našiel zamestnancov Gorkého automobilového závodu, ktorí ovládali výrobu GAZ-64, terénneho ľahkého armádneho vozidla vyvinutého pod vedením popredného dizajnéra V.A. Gracheva začiatkom roku 1941.

Berúc do úvahy skúsenosti získané v 30-tych rokoch pri vytváraní dvojnápravových a trojnápravových podvozkov pre obrnené vozidlá, ľudia Gorky sa rozhodli vyrobiť pre armádu ľahké guľometné obrnené auto založené na GAZ-64.

Vedenie závodu podporilo Gračevovu iniciatívu a konštrukčné práce sa začali 17. júla 1941. Usporiadanie stroja viedol inžinier F.A. Lependin, hlavným konštruktérom bol vymenovaný G.M. Wasserman. Navrhnutý obrnený automobil sa navonok aj z hľadiska bojových schopností výrazne líšil od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Konštruktéri museli brať do úvahy nové taktické a technické požiadavky na obrnené vozidlá, ktoré vznikli na základe rozboru bojových skúseností. Vozidlá mali slúžiť na prieskum, na velenie a riadenie počas boja, proti výsadkovým jednotkám, na sprevádzanie konvojov a tiež na protivzdušnú obranu tankov za pochodu. Určitý vplyv na dizajn nového auta malo aj zoznámenie sa robotníkov továrne s ukoristeným nemeckým obrneným autom Sd Kfz 221, ktorý bol 7. septembra dodaný GAZ na podrobné preštudovanie.

Napriek tomu, že dizajnéri Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov a ďalší museli prvýkrát navrhnúť pancierový trup, s prihliadnutím na skúsenosti svojich predchodcov túto úlohu úspešne dokončili. Všetky pancierové pláty (rôznej hrúbky) boli umiestnené so sklonom, čo výrazne zvýšilo odolnosť zváraného trupu pri zásahu pancierových striel a veľkých úlomkov.

BA-64 bol prvým domácim obrneným autom s pohonom všetkých kolies, vďaka čomu úspešne zdolával svahy nad 30° na tvrdom podklade, brody hlboké až 0,9 m a šmykľavé svahy so sklonom až 18°.

Auto nielen dobre chodilo po ornej pôde a piesku, ale po zastavení s istotou vyrazilo aj z takýchto pôd. Charakteristický znak trupu - veľké previsy vpredu a vzadu uľahčovali BA-64 prekonávanie priekop, jám a lievikov. Životnosť obrneného auta bola zvýšená nepriestrelnými pneumatikami GK (komora špongie).

Výroba BA-64B sa začala na jar 1943 a pokračovala až do roku 1946. V roku 1944 / Napriek svojej hlavnej nevýhode - nízkej palebnej sile - boli obrnené vozidlá BA-64 úspešne použité pri vyloďovacích operáciách, prieskumných náletoch, na sprevádzanie a bojovú ochranu peších jednotiek.

Iná vojenská technika

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-36

Súbežne s vytvorením a spustením sériovej výroby bojových vozidiel BM-13 a nábojov M-13 sa uskutočnili práce na prispôsobení rakiet vzduch-vzduch RS-82 na použitie v poľnom raketovom delostrelectve. Tieto práce boli ukončené 2. augusta 1941 prijatím 82 mm rakety M-8. Počas vojny bola strela M-8 niekoľkokrát upravená s cieľom zvýšiť silu akcie na cieľ a dosah letu.

Aby sa skrátil čas na vytvorenie inštalácie, dizajnéri spolu s tvorbou nových jednotiek vo veľkej miere použili jednotky inštalácie BM-13 už zvládnuté vo výrobe, napríklad základňu, a ako vodítka použili vodidlá typ „flauta“ vyrobený na objednávku letectva.

S prihliadnutím na skúsenosti s výrobou inštalácií BM-13 sa pri vytváraní novej inštalácie osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu rovnobežnosti vodidiel a pevnosti ich upevnenia, aby sa znížil rozptyl projektilov počas streľby.

Nová inštalácia bola prijatá Červenou armádou 6. augusta 1941 pod označením BM-8-36 a uvedená do sériovej výroby v závodoch Moskva Kompressor a Krasnaya Presnya. Do začiatku septembra 1941 bolo vyrobených 72 zariadení tohto typu a do novembra - 270 zariadení.

Inštalácia BM-13-36 sa etablovala ako spoľahlivá zbraň s veľmi silnou salvou. Jeho výrazným nedostatkom bola nevyhovujúca terénna schopnosť podvozku ZIS-6. V priebehu vojny bol tento nedostatok do značnej miery eliminovaný nákladmi.

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-8-24

Trojnápravový podvozok bol použitý na vytvorenie bojového vozidla BM-8-36 nákladné auto ZIS-6, hoci mal vysokú priechodnosť na cestách rôznych profilov a povrchov, bol málo užitočný na jazdu v bažinatom nerovnom teréne a na poľných cestách, najmä v blatistých podmienkach na jeseň a na jar. Okrem toho sa bojové vozidlá pri vedení bojových operácií v rýchlo sa meniacom prostredí často ocitli pod nepriateľskou delostreleckou a guľometnou paľbou, v dôsledku čoho utrpeli posádky značné straty.

Z týchto dôvodov už v auguste 1941 konštrukčná kancelária závodu Kompressor zvážila otázku vytvorenia odpaľovacieho zariadenia BM-8 na podvozku. ľahký tank T-40. Vývoj tohto zariadenia prebehol rýchlo a do 13. októbra 1941 bol úspešne dokončený. Nová inštalácia s názvom BM-8-24 mala delostreleckú jednotku vybavenú zameriavacími mechanizmami a mieridlami s vodidlami na odpálenie 24 rakiet M-8.

Delostrelecká jednotka bola namontovaná na streche tanku T-40. Všetky potrebné elektrické rozvody a zariadenia na riadenie paľby boli umiestnené v bojovom priestore tanku. Potom, čo bol tank T-40 vo výrobe nahradený tankom T-60, jeho podvozok bol vhodne modernizovaný na použitie ako podvozok inštalácie BM-8-24.

Odpaľovač BM-8-24 bol sériovo vyrábaný dňa počiatočná fáza Veľkej vlasteneckej vojny a vyznačoval sa vysokou manévrovateľnosťou, zvýšeným uhlom streľby pozdĺž horizontu a relatívne nízkou výškou, čo uľahčilo jeho maskovanie na zemi.

Odpaľovač M-30

5. júla 1942 na západnom fronte pri meste Belev po prvý raz vystrelili salvy na opevnené body nepriateľa 68. a 69. gardový mínometný pluk štyroch divízií, ktoré boli vyzbrojené novými odpaľovacími zariadeniami na odpálenie. ťažké vysokovýbušné rakety M-30.

Projektil M-30 bol určený na potláčanie a ničenie chránených palebných zbraní a živej sily, ako aj na ničenie nepriateľskej poľnej obrany.

Odpaľovacie zariadenie tvoril šikmý rám z oceľových uhlových profilov, na ktorom boli v jednom rade umiestnené štyri uzávery s raketami M-30. Streľba sa uskutočňovala aplikáciou impulzu elektrického prúdu na projektil cez drôty z bežného saperského demolačného stroja. Stroj slúžil skupine odpaľovacích zariadení cez špeciálny „krabí“ rozvádzač.

Už pri tvorbe strely M-30 bolo konštruktérom jasné, že dosah jej letu úplne nezodpovedá potrebám vojsk. Preto koncom roku 1942 prijala Červená armáda novú ťažkú vysokovýbušnú raketu M-31. Táto strela s hmotnosťou o 20 kg vyššou ako strela M-30 bola lepšia ako jej predchodca aj v dosahu letu (4325 m namiesto 2800 m).

Strely M-31 boli tiež vypúšťané z odpaľovacieho zariadenia M-30, ale tento odpaľovač bol tiež modernizovaný na jar 1943, v dôsledku čoho bolo možné dvojradové stohovanie nábojov na ráme. Z každého takéhoto odpaľovacieho zariadenia teda bolo vypustených 8 nábojov namiesto 4.

Odpaľovacie zariadenia M-30 slúžili gardovým mínometným divíziám vytvoreným od polovice roku 1942, z ktorých každá mala tri brigády po štyroch divíziách. Salvou brigády bolo 1152 nábojov s celkovou hmotnosťou cez 106 ton. Celkovo mala divízia 864 odpaľovacích zariadení, ktoré mohli súčasne vystreliť 3456 M-30-320 ton kovových a palebných nábojov!

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13N

Vzhľadom na to, že výroba odpaľovacích zariadení BM-13 bola naliehavo nasadená v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami, došlo k viac či menej významným zmenám v konštrukcii zariadenia v dôsledku výrobnej technológie prijatej v týchto podnikoch.

Okrem toho, vo fáze nasadenia sériovej výroby odpaľovacieho zariadenia, dizajnéri vykonali množstvo zmien v jeho dizajne. Najdôležitejším z nich bolo nahradenie vedenia typu „iskra“ používaného na prvých vzorkách pokročilejším vedením typu „lúč“.

V jednotkách sa tak použilo až desať druhov odpaľovacieho zariadenia BM-13, čo sťažovalo výcvik personál strážnych mínometných jednotiek a malo negatívny vplyv na prevádzku vojenskej techniky.

Z týchto dôvodov bol vyvinutý a v apríli 1943 uvedený do prevádzky jednotný (normalizovaný) odpaľovací systém BM-13N. Pri vytváraní inštalácie dizajnéri kriticky analyzovali všetky diely a zostavy s cieľom zlepšiť vyrobiteľnosť ich výroby a znížiť náklady. Všetky uzly inštalácie dostali nezávislé indexy a stali sa v podstate univerzálnymi. Do návrhu inštalácie bola zavedená nová jednotka - pomocný rám. Pomocný rám umožnil namontovať celú delostreleckú časť odpaľovacieho zariadenia (ako jeden celok) naň, a nie na podvozok, ako tomu bolo predtým. Po zložení sa delostrelecká jednotka dala pomerne ľahko namontovať na podvozok akejkoľvek značky automobilu s minimálnou úpravou. Vytvorený dizajn umožnil znížiť zložitosť, čas výroby a náklady na nosné rakety. Hmotnosť delostreleckej jednotky sa znížila o 250 kg, náklady - o viac ako 20 percent.

Bojové a operačné vlastnosti inštalácie sa výrazne zlepšili. Zavedením rezervácií pre nádrž na plyn, plynovod, bočné a zadné steny kabíny vodiča sa zvýšila životnosť odpaľovacích zariadení v boji. Zväčšil sa palebný sektor, zvýšila sa stabilita odpaľovacieho zariadenia v zloženej polohe. Vylepšené zdvíhacie a otočné mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť zamerania inštalácie.

Vytvorením tohto odpaľovacieho zariadenia bol definitívne ukončený vývoj sériového bojového vozidla BM-13. V tejto podobe bojovala až do konca vojny.

Bojové vozidlo raketového delostrelectva BM-13

Potom, čo letectvo prijalo 82 mm rakety vzduch-vzduch RS-82 (1937) a 132 mm rakety vzduch-zem RS-132 (1938), hlavné riaditeľstvo delostrelectva postavilo pred vývojové granáty - Reactive Research Ústav - úloha vytvorenia systému reaktívneho poľa salvový oheň založené na nábojoch RS-132. V júni 1938 bola ústavu vydaná aktualizovaná takticko-technická úloha.

V súlade s touto úlohou ústav do leta 1939 vyvinul nový 132 mm vysoko výbušný fragmentačný projektil, ktorý neskôr dostal oficiálny názov M-13. V porovnaní s leteckým RS-132 má tento projektil dlhší dolet (8470 m) a oveľa výkonnejší bojová hlavica(4,9 kg). Zvýšenie dosahu sa dosiahlo zvýšením množstva hnacieho plynu. Pre umiestnenie väčšej raketovej nálože a výbušniny bolo potrebné predĺžiť raketové a hlavové časti rakety o 48 cm Strela M-13 má o niečo lepšie aerodynamické vlastnosti ako RS-132, čo umožnilo získať vyššiu presnosť .

Pre projektil bol vyvinutý aj samohybný viacnásobne nabitý odpaľovač. Poľné skúšky zariadenia uskutočnené v období od decembra 1938 do februára 1939 ukázali, že úplne nespĺňa požiadavky. Jeho konštrukcia umožňovala odpaľovať rakety len kolmo na pozdĺžnu os vozidla a prúdy horúcich plynov poškodzovali prvky inštalácie a vozidla. Bezpečnosť nebola zabezpečená ani pri riadení paľby z kabíny vozidiel. Odpaľovacie zariadenie sa silno kývalo, čo zhoršovalo presnosť odpaľovania rakiet.

Nabíjanie odpaľovacieho zariadenia z prednej časti koľajníc bolo nepohodlné a časovo náročné. Vozidlo ZIS-5 malo obmedzenú schopnosť prechádzať terénom.

Počas testov odhalili dôležitá vlastnosť salvové odpálenie raketových projektilov: keď naraz praskne niekoľko projektilov v obmedzenom priestore, rázové vlny pôsobia z rôznych smerov, ktorých pridanie, to znamená blížiace sa údery, výrazne zvyšuje deštruktívny účinok každého projektilu.

Na základe výsledkov poľných skúšok, ktoré sa skončili v novembri 1939, bolo ústavu objednaných päť odpaľovacích zariadení na vojenské skúšky. Ďalšiu inštaláciu objednalo Delostrelecké riaditeľstvo námorníctva na použitie v systéme pobrežnej obrany.

Vedenie Hlavného riaditeľstva delostrelectva sa teda v podmienkach už započatej druhej svetovej vojny s prijatím raketového delostrelectva zjavne neponáhľalo: ústav, ktorý nemal dostatočnú výrobnú kapacitu, vyrobil objednaných šesť odpaľovacích zariadení len do r. na jeseň 1940, až v januári 1941.

Situácia sa dramaticky zmenila po 21. júni 1941, pri prehliadke vzoriek zbraní Červenej armády bola inštalácia predstavená vodcom CPSU (b) a sovietskej vláde. V ten istý deň, len pár hodín pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom spustení hromadnej výroby rakiet M-13 a odpaľovacieho zariadenia, oficiálne nazývaného BM-13 (bojové vozidlo 13).

Výroba zariadení BM-13 bola organizovaná v závode Voronezh. Kominterna a v moskovskom závode "Compressor". Jedným z hlavných podnikov na výrobu rakiet bol moskovský závod. Vladimír Iľjič.

Prvá batéria poľného raketového delostrelectva vyslaná na front v noci z 1. na 2. júla 1941 pod velením kapitána I.A. Flerov, bol vyzbrojený siedmimi zariadeniami, ktoré vyrobil Reaktívny výskumný ústav. So svojou prvou salvou o 15:15 dňa 14. júla 1941 batéria zničila železničný uzol Orsha spolu s nemeckými vlakmi s jednotkami a vojenskou technikou, ktoré sa na ňom nachádzali.

Výnimočná účinnosť batérie kapitána I.A. Flerov a ďalších sedem takýchto batérií, ktoré vznikli potom, čo prispeli k rýchlemu nárastu výroby prúdových zbraní. Do jesene 1941 pôsobilo na frontoch 45 divízií v zložení troch batérií, štyri odpaľovacie zariadenia v batérii. Pre ich výzbroj bolo v roku 1941 vyrobených 593 inštalácií BM-13. Zároveň bola zničená živá sila a vojenské vybavenie nepriateľa na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne sa pluky nazývali gardové mínometné delostrelecké pluky zálohy najvyššieho vrchného velenia.

Literatúra

1. Vojenská technika, výstroj a výzbroj rokov 1941-1945

Druhý výber testovacích jázd s Ivanom Zinkevičom, tentoraz vozidlá výlučne z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny (vrátane tanku IS-3).

Tank "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

V tomto čísle bude Ivan Zenkevich hovoriť o slávnom tanku Panther, ktorý je v podstate nemeckou úpravou tanku T-34. Práve táto kópia je jediným tankom Panther na svete s natívnym pohonným systémom.

Obrnený transportér OT-810

Otcom OT-810 bol nemecký Hanomag Sd Kfz 251, po vojne si Čechoslováci vytvorili vlastný modernizovaný Sd Kfz 251, ktorý sa používal do roku 1995.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Tento tank je apoteózou nemeckej stavby tankov, pohonný systém bol založený na troch motoroch: jeden benzínový motor roztáčal generátor a generovaný prúd smeroval do elektromotorov, ktoré uviedli do pohybu 188-tonové auto.

Malta Karl Gerat "Adam"

Nemecký vojenský priemysel vyrobil celkom šesť takýchto veľkých mínometov, hmotnosť - 126 ton, 600 mm, na vzdialenosť 7 km. strela letí 49 sekúnd, jej hmotnosť je 2 tony a počiatočná rýchlosť je 225 m/s.

Tank T-30

Tento tank je predchodcom moderných bojových vozidiel pechoty, MTLB a iných ľahkých bojových vozidiel. Spočiatku ide o modernizovaný tank T-40 zbavený schopnosti vynútiť rieky a jazerá.

Tank T-34

Tank T-34-76 Sovietsky stredný tank, symbolický tank, ktorého meno bude navždy žiť na stránkach historických kníh a v pamäti našich potomkov. Jednoduchý a spoľahlivý dizajn tohto tanku sa stal vzorom pre porovnanie a napodobňovanie. Pozrite si koniec videa o jedinečnom a hrdinskom osude tanku (z videa).

Obrnené auto BA-3

Trup tohto BA-3 bol kompletne zvarený, čo bola na tie časy pokročilá inovácia. Bojové vozidlo bolo vytvorené na základe sovietskeho nákladného auta GAZ-AA, ako zbraň slúžila ľahká veža a kanón z tanku T-26 a guľomet.

SU-100

Práve tento SU-100 bol natočený vo filme „“. SU-100 bol vyvinutý v reakcii na vznik nových nemeckých ťažkých tankov "Tiger" a "Panther"

Tank Panzer IV

Nemecký stredný tank, ktorý sa stal počas druhej svetovej vojny najmasívnejším tankom nacistického Nemecka, sa v rokoch 1937 až 1945 sériovo vyrábal vo viacerých verziách. Táto inštancia (na videu) Panzer IV dokázala bojovať v rámci 5. gardovej tankovej brigády.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Tento tank bol vyvinutý pre československú armádu v polovici 30. rokov. O tank sa zaujímalo veľa ľudí európske krajiny, ale v roku 1939 Nemecko monopolizovalo všetok záujem vo svoj prospech.Do výzbroje Wehrmachtu vstúpila pod novým názvom Pz. Kpfw.38 sa stal dobrým vozidlom pre podporu pechoty a prieskum.

NÁDRŽ KV-2

Tento tank je príkladom prvej samohybnej delostreleckej lafety s výkonnou 152 mm húfnicou, bola vytvorená na ničenie opevnených obranných línií nepriateľa a aktívne sa používala vo fínskej vojne v rokoch 1939-1940. Táto kópia bola zostavená na základe tanku IS-2, keďže pôvodný KV-2 sa dodnes nezachoval.

Tank T-26

T-26 je v podstate presnou licenčnou kópiou 6-tonového tanku Vickers, sovietski konštruktéri tento tank vylepšovali, ako sa len dalo, no na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny už začal byť zastaraný.

Tank T-38

Tento tank je modernizáciou staršieho obojživelného tanku T-37. T-38 je v podstate oceľový plávajúci čln, všetko v ňom je prispôsobené na navigáciu – ako vrtuľa s kormidlom, tak aj aerodynamický trup.

Tank T-60

Malý, s dobrým pancierovaním a jednoduchým benzínovým automobilovým motorom bol tento tank určený na podporu pechoty a prieskum. Na začiatku vojny nebolo ťažké zabezpečiť výrobu tohto užitočného, potrebného stroja.

Tank MS 1

Malý sprievodný tank, prvý sériovo vyrábaný sovietsky tank vlastnej konštrukcie, vychádzal z francúzskeho tanku FT-17. Na svete je v pohybe len jeden takýto tank.

Nákladné auto založené na „Lutorke“, toto auto bolo nájdené na bojiskách v „Vyazemskom kotli“, bolo takmer úplne zničené výbuchom granátu.

Tank T-70

Bol navrhnutý len za šesť mesiacov v dizajnérskej kancelárii Gorkého automobilového závodu pod vedením Nikolaja Ostrova, vyrábal sa v rokoch 1941 až 1943. Dobrý tank na rozpútanie vojny, bol veľmi spoľahlivý a silne vyzbrojený, oveľa menej hlučný ako naftové tanky, často sa používali pri prieskume.

Tank BT-7

Testovacia jazda vysokorýchlostného tanku BT-7 v múzeu Stalin Line (Minsk). Auto z recenzie vytiahli z rieky, kde ho posádka po bojoch odviezla, aby ho nedostal nepriateľ, po desaťročiach tank zdvihli z rieky a uviedli do prevádzkyschopného stavu.

Kaťuša BM-13 (ZIL-157)

Napriek tomu, že v recenzii „Kaťuša“ nie je z čias vojny, dozviete sa veľa zaujímavých vlastností tohto typu prúdových zbraní.

Tank IS-2

Ťažký prielomový tank IS-2 bol vytvorený ako protiváha k nemeckým Tigrom a Pantherom, posádky IS-2 tvorili výlučne dôstojníci a 122 mm kanón dokázal zničiť akýkoľvek nepriateľský tank na vzdialenosť až 3 kilometrov, pancier dosahoval 120 mm.

NÁDRŽ JE-3

Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny, plne vyvinutý počas svojich rokov, ale uvedený do výroby až v máji 1945. Na svoju dobu to bolo vyspelé bojové vozidlo, ktoré v sebe spájalo silné pancierovanie, spoľahlivý podvozok a silné zbrane. Najmasívnejší a najťažší tank Sovietskeho zväzu.

GAZ AA

Toto auto sa vyrábalo v rokoch 1932 až 1950, legendárny nákladný automobil vytvorený na základe nákladného auta Ford AA. V Sovietskom zväze bol dizajn tohto auta ešte zjednodušený a zredukovaný na minimum - v prípade potreby bolo možné nákladný automobil rozobrať niekoľko hodín pred skrutkou. Vďaka nízkej hmotnosti mal nákladný automobil vynikajúcu priechodnosť terénom a nosnosť.

ZIS 42

Už prvé mesiace Veľkej vlasteneckej vojny ukázali, že Červenej armáde naozaj chýbajú rýchle a priechodné delostrelecké ťahače a práve takýto ťahač bol vyvinutý. ZIS 42 bol vytvorený na základe nákladného automobilu ZIS-5V. Z viac ako 6000 z nich unikátne autá bola iba jedna obnovená nadšencami.

Willys MB

Počas vojny bolo zo ZSSR dodaných z USA viac ako 50 tisíc džípov.

GAZ MM

Modernizovaný „jeden a pol“, namiesto dvoch svetlometov – jeden, namiesto drevených dverí majú plátenné náhrady, hranatý, ale stále elegantný dizajn.

GAZ-67

Napriek podobnosti s „Willisom“ bol tento predný automobil kompletne navrhnutý v ZSSR, bolo možné ho opraviť iba pomocou 3 kľúčov.

ZIS-5

Nákladné auto bez spätných okien, bez brzdových svetiel, ktoré jazdí na akékoľvek palivo.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakeri na predných cestách sa osvedčili len z tej najlepšej stránky a raketomety začal strieľať tesnejšie kvôli ťažšiemu a hustejšiemu uloženiu tohto nákladného auta.

M4 Sherman "Sherman"

Ťažný kôň spojencov, tento tank bol dodávaný v rámci Lend-Lease do ZSSR od zimy 1943, bojoval na všetkých frontoch 2. svetovej vojny – od r. Tichý oceán do Bieloruska.

Ak sa VÁM páči práca Ivana Zenkeviča, neváhajte finančne pomôcť.

yandex peniaze: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (ruble) U388589947510 (hrivny) Z519515718845 (doláre) B763695405591 (biele ruble)

Tank T-29

V polovici tridsiatych rokov, počas rozkvetu myšlienky kolesového vysokorýchlostného tanku, vznikla jeho viac chránená a silnejšie vyzbrojená modifikácia T-29. Tento tank, takmer rovnako rýchly ako jeho ľahko pancierované náprotivky, mal pancier až do hrúbky 30 mm a bol vyzbrojený 76 mm kanónom. Podľa koncepcie bol T-29 podobný strednému tanku T-28, ale líšil sa od neho zväčšenými rozmermi, čo bolo spôsobené umiestnením závesných prvkov vo vnútri trupu. To poskytovalo najlepšiu úroveň prežitia podvozku, ale komplikovalo jeho údržbu. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto nie je príliš spoľahlivé a náročné na výrobu a vyrobili sa iba 2 sériové kópie.

Tanková jaskyňa

Skúsený stredný tank TG (Tank Grotte) bol vyvinutý v ZSSR na základe projektu nemeckého inžiniera Edwarda Grotteho. V tomto vozidle boli po prvýkrát použité mnohé technické novinky, ktoré v tom čase ešte neboli použité na žiadnom sériovom tanku. Patrí medzi ne plne zváraný trup, viacvrstvová výzbroj, odpruženie vinutými pružinami.

Testy tanku ukázali rovnaký počet výhod aj nevýhod. Zbrane TG sa vyznačovali dobrou presnosťou streľby a 76 mm kanón bol výkonnejší ako všetky tankové delá tej doby. Ovládanie tanku bolo mimoriadne jednoduché a priebeh bol plynulý. Zároveň mal TG zlú manévrovateľnosť na mäkkých pôdach, príliš stiesnený bojový priestor a bolo ťažké opraviť motor a prevodovku. Je pravda, že hlavnou prekážkou uvedenia tanku do sériovej výroby bola jeho obrovská cena (ako 25 tankov BT-2)!

Tank SMK

Ťažký viacvežový tank SMK (Sergey Mironovich Kirov) bol vyvinutý v roku 1939 na základe T-35 ako ťažký prielomový tank. Dizajn QMS sa výrazne líši od prototypu tanku. Pre zníženie hmotnosti vozidla a zlepšenie pracovných podmienok posádky bol počet veží znížený na dve. V podvozku QMS bolo použité odpruženie torznou tyčou, ktoré zabezpečovalo dobrý ťah nádrž s hmotnosťou 55 ton. Výzbroj tvorili dva 45 a 76 mm kanóny a päť 7,62 mm guľometov. Po začiatku vojny s Fínskom, prototypy QMS a podobne, krátko po začiatku útoku QMS narazil na mínu a stratil húsenicu. Skúsený KV a T-100 zúčastňujúci sa útoku kryl auto niekoľko hodín, no škody sa nepodarilo napraviť. QMS musel byť ponechaný na nepriateľskom území. Po prelomení Mannerheimovej línie bola nedrevná SMK odtiahnutá na miesto našich vojsk a odoslaná po železnici do rodného závodu na opravu, no nikdy sa nevyrábala a SMK stála na dvore podniku až do r. 50s, kým sa neroztavil.-100 bolo poslaných na bojové testovanie.

ZSSR, tanky druhej svetovej vojny

Tank T-44

Technické údaje:

Typ nádrže Stredná

Posádka 4 osoby

Bojová hmotnosť 31,8 t

Dĺžka 7,65 m

Šírka 3,18 m

Výška 2,41 m

Počet zbraní / kaliber 1/85 mm

Predný pancier 90 mm

Bočný pancier 75 mm

Motor V-44, diesel, 500 hp. s.

Maximálna rýchlosť 51 km/h

Rezerva chodu 300 km

T-44, vyvinutý v konštrukčnom úrade tankového závodu Ural pod vedením hlavného dizajnéra A. A. Morozova a vydaný na samom konci vojny, stelesňoval obrovské skúsenosti so stavbou a bojovým využitím tankov T-34. Ide o najlepší sovietsky vojnový stredný tank, ktorý sa stal prechodom na povojnovú generáciu bojových vozidiel. Tank T-44, ktorý mal výraznú vonkajšiu podobnosť so svojím predchodcom T-34-85, sa od neho radikálne líšil veľkosťou, usporiadaním a dizajnom. Priečne usporiadanie motora umožnilo zmenšiť dĺžku trupu, ušetriť hmotnosť a využiť túto úsporu na zvýšenie pancierovej ochrany. Zväčšil sa bojový priestor a zlepšili sa pracovné podmienky posádky. Bočné steny trupu sa stali zvislými a monolitická predná plachta bola nastavená pod uhlom 60 ° k vertikále. V súvislosti s novým usporiadaním bolo možné posunúť vežu do stredu korby, ktorá získala aerodynamickejší tvar, čo zvýšilo jej projektilnú odolnosť. Vo voľnom priestore bol umiestnený poklop vodiča, inštalovaný na T-34 v prednom liste. Všetky jednotky a mechanizmy tanku boli výrazne vylepšené. Pred koncom vojny sa v závode v Charkove podarilo vyrobiť 190 vozidiel T-44. Hoci neboli použité v boji, gardové tankové brigády vybavené T-44 sa stali „horúcou zálohou“ Červenej armády. Vydanie T-44 trvalo až rok a predstavovalo 1823 kusov. V roku 1961 boli tanky modernizované s cieľom zjednotiť prevodové jednotky a podvozky s hlavným stredným tankom sovietskej armády T-54. Pod označením T-44M dostali tieto vozidlá nočné prístroje pre vodiča a veliteľa a tiež zvýšenú muníciu. Veliteľský tank T-44MK bol vytvorený na základe T-44M. V ňom bola z dôvodu mierneho poklesu munície inštalovaná druhá rádiostanica. Poslednou modernizáciou prešli tanky v r, kedy boli vybavené dvojplošnými stabilizátormi zbraní, ktoré zvyšujú presnosť streľby za pohybu. Tieto stroje dostali označenie T-44S. Časť tankov T-44M bola v r prerobená na obrnené ťahače BTS-4. T-44 boli koncom 70. rokov vyradené zo služby a potom „slúžili“ ako terče na cvičiskách. Na sklonku kariéry mali ešte šancu zúčastniť sa Veľkej vlasteneckej vojny...ako nemecké tanky Pz VI „Tiger“ vo filme „Oslobodenie“. Po zodpovedajúcej úprave sa T-44 stali na obrazovke prakticky na nerozoznanie od nacistických strojov.

Tank T-34-76

T-34 sa stal najlepším stredným tankom druhej svetovej vojny a najmasívnejším tankom Červenej armády. Podľa kombinácie troch najdôležitejších charakteristík – palebnej sily, bezpečnosti a mobility – v roku nemal obdobu. „T-34 je najpozoruhodnejším príkladom útočnej zbrane,“ poznamenal Hitlerov generál von Mellenthin. Projekt pásového tanku A-32 vyvinul tím pod vedením talentovaného konštruktéra M.I.Koshkina a prvý prototyp vozidla bol testovaný v lete roku. Po víťazstve v súťaži s kolesovým A-20 bol tank v decembri toho istého roku prijatý Červenou armádou a uvedený do sériovej výroby pod označením T-34. Vyznačoval sa množstvom charakteristických čŕt. Najdôležitejšou výhodou stroja bol jeho ekonomický dieselový motor, ktorý v prevádzke znesie veľké zaťaženie. Podvozok s veľkými valcami a širokými pásmi poskytoval tanku vynikajúcu priechodnosť terénom. Výkonná rezervácia v kombinácii s optimálnymi uhlami sklonu pancierových plátov prispela k vysokej! pravdepodobnosť odrazu strely. Na výrobu najväčšej časti T-34, pancierového trupu, bolo po prvýkrát na svete použité automatické zváranie. Výzbroj vozidla tvoril 76 mm kanón L-11 a dva 7,62 mm guľomety. Keďže sériová výroba L-11 už bola ukončená, na jar 1941 bola na tank nainštalovaná nová zbraň F-34 rovnakého kalibru. Do začiatku 2. svetovej vojny bolo v pohraničných okresoch 967 T-34 – takmer všetky sa stratili v prvých dvoch! týždňov bojov v dôsledku neúspešného nasadenia, zle vycvičených posádok a nedostatku opravárenských a evakuačných zariadení. Avšak prvý tankové bitky ukázali značnú výhodu sovietskych strojov. Nemecké tankové delá nepredstavovali pre T-34 vážnu hrozbu, pričom 76-mm projektil „tridsaťštyri“ prerazil pancier akéhokoľvek nepriateľského tanku na vzdialenosť až 1000 m. zasiahnuté aj tankové delostrelectvo. Nemci nazývali 37 mm kanón Pak 37 „armádna petarda“. Jedna zo správ citovala údaje, že pri výpočte takéhoto kanónu sa dosiahlo 23 zásahov na tank T-34, ale iba náboj, ktorý zasiahol pätu veže, vyradil auto z činnosti. V roku sa dizajn nádrže trochu zmenil. Namiesto zváranej alebo liatej veže komplexnej konfigurácie dostal T-34 šesťhrannú liatu vežu. Zväčšila sa kapacita palivových nádrží, motor je vybavený vylepšeným systémom čistenia vzduchu a elektráreň je vybavená päťstupňovou prevodovkou. Na základe T-34 bolo vyrobených 70 opravárenských a vyprošťovacích vozidiel a niekoľko desiatok mostných tankov s mostom dlhým 7,7 m. Niektoré „tridsaťštyri“ boli prerobené na plameňometné a veliteľské tanky. Až do roku sa Nemcom podarilo zmeniť pomer charakteristík tankov vo svoj prospech. Zväčšená hrúbka pancierovania Tigrov a Panterov obmedzila účinnosť paľby krátkohlavňových zbraní T-34 a nemecké delá 75 a 88 mm mohli zasiahnuť sovietske vozidlá zo vzdialenosti 900 a 1 500 m, Víťazstvo pri Kursku stálo vysokú cenu - Počas protiofenzívy stratila Červená armáda asi šesťtisíc tankov a samohybných diel. Ovplyvnili aj ďalšie nedostatky T-34: zlá ventilácia a viditeľnosť z tanku, nespoľahlivá prevodovka, ako aj stiesnená veža bez otočnej podlahy (pri otáčaní zbrane musel nakladač sledovať záver, prekračovať použité náboje ), v ktorom boli ubytovaní len dvaja členovia posádky . Strelec musel spojiť svoje povinnosti s povinnosťami veliteľa tanku. Hoci bol T-34 počas sériovej výroby neustále zdokonaľovaný, uprostred vojny vznikla potreba jeho radikálnej modernizácie.

Technické údaje:

Typ nádrže Stredná

Posádka 4 osoby

Bojová hmotnosť 30,9 t

Dĺžka 6,62 m

Šírka 3 m

Výška 2,52 m

Počet zbraní / kaliber 1/76 mm

Počet guľometov/kaliber 2/7,62 mm

Predný pancier 45 mm

Bočný pancier 45 mm

Motor V-2-34, diesel, 450 hp. s.

Maximálna rýchlosť 51 km/h

Rezerva chodu 300 km

ZSSR medzi dvoma vojnami

Tanky T-37 a T-38

Technické údaje:

Typ tanku Ľahký obojživelný

Posádka 2 osoby

Bojová hmotnosť 3,3 t

Dĺžka 3,78 m

Šírka 2,33 m

Výška 1,63 m

Počet zbraní / kaliber -

Počet guľometov / kaliber 1 / 7,62 mm

Predný pancier 8 mm

Bočný pancier 8 mm

Motor GAZ-AA, karburátor, 40 hp s.

Maximálna rýchlosť 40/6 km/h

Rezerva chodu 230 km

Významnou nevýhodou prieskumných tankiet bolo umiestnenie zbraní v trupe. Preto prvé sovietske malé obojživelné tanky dostali kruhovú rotačnú vežu. Na prototypoch T-33, T-41 a T-37 boli v roku vypracované rôzne možnosti umiestnenia veže a použitia automobilových pohonných jednotiek GAZ-AA. Do sériovej výroby bol uvedený variant pod označením T-37A s väčším výtlakom trupu a prídavnými plavákmi - blatníkmi vyplnenými korkom. Tank mal dobrú stabilitu a manévrovateľnosť na vode. Cúvanie na vode umožňovala vrtuľa s rotujúcimi lopatkami. Dva závody (č. 37 v Moskve a GAZ v Gorkom) vyrobili z roka na rok 2627 tankov T-37 všetkých modifikácií. Okrem lineárneho T-37A (bez rádiostanice) bolo vyrobených 643 tankov T-37TU s rozšírenou tankovou rádiostanicou tej doby 71-TK-1. Navonok sa vyznačovali anténou zábradlia pozdĺž obvodu trupu. Taktiež bolo vyrobených 75 vozidiel OT-37 (BKhM-4) vyzbrojených guľometom DG a plameňometom. V roku 1936 bol T-37A vo výrobe nahradený jeho vylepšenou verziou T-38. Od svojho predchodcu sa odlišoval prepracovanou formou nitovane zváraného trupu a vylepšeným odpružením, ktoré zvýšilo plynulosť jazdy a rýchlosť na súši. Namiesto automobilového diferenciálu dostal T-38 palubné spojky, ktoré zvýšili priechodnosť a ovládateľnosť vozidla. V roku 1938 bol tank modernizovaný inštaláciou motora a prevodovky z automobilu GAZ M-1 a dostal označenie T-38M2. Jeho rýchlosť sa zvýšila na 46 km / h, bojová hmotnosť - až 3,8 tony.T-38 bol vyrobený v rovnakých továrňach ako T-37A. Celkovo bolo od roku 1936 do roku 1939 vyrobených 1217 lineárnych vozidiel T-38 a 165 T-38TU s rádiovými stanicami. V predvojnovom období boli vypracované metódy na presun tankov T-37 a T-38 letecky za pomoci bombardérov. Sila tankov umožňovala ich spúšťanie na vodné plochy z výšky 6 metrov pri rýchlosti lietadla 160 km/h. Posádka vypadla na padáku. Sovietske obojživelné tanky boli použité počas ozbrojeného konfliktu medzi ZSSR a Japonskom

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Vojenské vybavenie Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945

Plán

Úvod

1. Letectvo

2. Tanky a samohybné delá

3. Obrnené vozidlá

4. Ostatná vojenská technika

Literatúra

Úvod

Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944 mesačne vyrábalo cez 2 000 tankov, pričom nemecký priemysel len v máji 1944 dosiahol maximum -1450 tankov; poľných delostreleckých zbraní v Sovietskom zväze bolo vyrobených viac ako 2-krát a mínometov 5-krát viac ako v Nemecku. Tajomstvo tohto „hospodárskeho zázraku“ spočíva v tom, že pri napĺňaní intenzívnych plánov pre vojenskú ekonomiku robotníci, roľníci a inteligencia prejavili hrdinstvo masovej práce. Podľa hesla „Všetko pre front! Všetko pre víťazstvo! “, Bez ohľadu na akékoľvek ťažkosti, domáci frontoví pracovníci urobili všetko pre to, aby dali armáde dokonalé zbrane, obliekli, obuli a nakŕmili vojakov, zabezpečili nepretržitú prevádzku dopravy a celého národného hospodárstva. Sovietsky vojenský priemysel prekonal nemecký fašista nielen v kvantite, ale aj v kvalite hlavných modelov zbraní a vybavenia. Sovietski vedci a dizajnéri radikálne zlepšili mnohé technologické procesy, neúnavne vytvárali a zdokonaľovali vojenské vybavenie a zbrane. Takže napríklad stredný tank T-34, ktorý prešiel niekoľkými úpravami, je právom považovaný za najlepší tank Veľkej vlasteneckej vojny.

Možno vymenovať tisíce slávnych sovietskych vojakov, ktorí vykonali pozoruhodné činy v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Viac ako 300-krát vo Veľkej vlasteneckej vojne nesmrteľný čin pešiakov A.K. Pankratov V.V. Vasiľkovský a A.M. Matrosov. Mená Yu.V. Smirnová, A.P. Maresjev, výsadkár K.F. Olshansky, Panfilov hrdinovia a mnoho, mnoho ďalších. Mená D.M. sa stali symbolom nezlomnej vôle a vytrvalosti v boji. Karbyšev a M. Jalil. Mená M.A. Egorova a M.V. Kantaria, ktorý vyvesil zástavu víťazstva nad Ríšskym snemom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na frontoch vojny, bolo ocenených rozkazmi a medailami. Najvyšší stupeň vojenského vyznamenania - titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 11 358 ľudí.

1. letectva

V kreatívnej súťaži dizajnérskych kancelárií, ktoré koncom tridsiatych rokov vyvinuli nové stíhačky, dosiahol tím vedený A.S. Jakovlevom veľký úspech. Experimentálna stíhačka I-26, ktorú vytvoril, bola výborne testovaná a pod značkou Jak-1 bola uvedená do sériovej výroby. Pokiaľ ide o jeho akrobatické a bojové vlastnosti, Yak-1 patril medzi najlepšie frontové stíhačky.

Konštruktéri: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavenie lietadla neprebehlo hladko, keďže lietadlo a jeho výkresy boli ešte dosť „surové“, nedokončené pre sériovú výrobu. Nebolo možné zaviesť radovú výrobu. S uvoľnením sériových lietadiel a ich príchodom do vojenských jednotiek začali prichádzať priania a požiadavky na posilnenie výzbroje a zvýšenie objemu tankov. Zvýšenie kapacity plynových nádrží umožnilo zvýšiť dolet zo 660 na 1000 km. Boli nainštalované automatické lamely, ale konvenčné lietadlá boli viac v sérii. Továrne, ktoré vyrobili asi 100 strojov LaGG-1, začali stavať jeho verziu - LaGG-3. To všetko sa v rámci možností uskutočnilo, ale lietadlo sa stalo ťažším a jeho letové vlastnosti sa znížili. Zimná kamufláž – drsný povrch laku – navyše zhoršila aerodynamiku lietadla (a prototyp tmavej čerešňovej farby bol vyleštený do lesku, pre čo sa mu hovorilo „piano“ alebo „radiola“). Celková kultúra hmotnosti v lietadlách LaGG a La bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde bola dovedená k dokonalosti. Ale životnosť konštrukcie LaGG (a potom La) bola výnimočná.LaGG-3 bol v prvom období vojny jedným z hlavných frontových stíhačov. V rokoch 1941-1943. továrne postavili viac ako 6,5 tisíc lietadiel LaGG.

V polovici 30-tych rokov snáď neexistovala žiadna stíhačka, ktorá by sa tešila takej popularite v leteckých kruhoch ako I-16 (TsKB-12), ktorú navrhol tím na čele s N. N. Polikarpov.

Čo sa týka vzhľadu a letových vlastností I-16 výrazne odlišný od väčšiny jeho sériových súčasníkov.

I-16 typ 24 sa zúčastnil v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobený na strmhlavý bombardovací útok /

Ilyushin Il-2, jedno z najimpozantnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny, bolo vyrobené v obrovských množstvách. Sovietske zdroje označujú číslo 36163 lietadiel. Charakteristickým znakom dvojmiestneho lietadla TsKB-55 alebo BSh-2, ktorý v roku 1938 vyvinul Sergej Iľjušin a jeho Centrálna konštrukčná kancelária, bol pancierový plášť, ktorý bol integrálnou súčasťou konštrukcie trupu a chránil posádku, motor, chladiče a palivo. nádrž. Lietadlo sa dokonale hodilo na pridelenú úlohu útočného lietadla, pretože bolo dobre chránené pri útoku z malých výšok, ale upustilo sa od neho v prospech ľahšieho jednomiestneho modelu - lietadla TsKB-57, ktoré malo AM- 38 s výkonom 1268 kW (1700 k). s., zvýšený, dobre aerodynamický prekryt kabíny, dva 20 mm kanóny namiesto dvoch zo štyroch guľometov namontovaných na krídle a podkrídlové raketomety. Prvý prototyp vzlietol 12. októbra 1940.

Sériové kópie, označené IL-2, vo všeobecnosti boli podobné modelu TsKB-57, ale mali upravené čelné sklo a skrátenú kapotáž v zadnej časti prekrytia kabíny. Jednomiestna verzia Il-2 sa rýchlo ukázala ako vysoko účinná zbraň. Straty však v rokoch 1941-42. kvôli nedostatku sprievodných stíhačiek boli veľmi veľké. Vo februári 1942 bolo rozhodnuté vrátiť sa k dvojmiestnej verzii Il-2 v súlade s pôvodnou Iľjušinovou koncepciou. Lietadlo Il-2M malo strelca v zadnej kabíne pod spoločným prekrytom kabíny. Dve z týchto lietadiel boli letovo testované v marci a sériové lietadlá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia lietadla Il-2 Type 3 (alebo Il-2m3) sa prvýkrát objavila v Stalingrade začiatkom roku 1943.

V poslednom roku 2. svetovej vojny lietadlá Il-2 používali poľské a československé jednotky letiace spolu so sovietskymi. Tieto útočné lietadlá zostali vo výzbroji letectva ZSSR niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie v iných krajinách východnej Európy.

S cieľom poskytnúť náhradu za útočné lietadlo Il-2 boli v roku 1943 vyvinuté dve rôzne experimentálne lietadlá. Variant Il-8, ktorý si zachoval podobnosť s Il-2, bol vybavený výkonnejším motorom AM-42, mal nové krídlo, horizontálnu chvostovú jednotku a podvozok v kombinácii s trupom neskoršej výroby Il. - 2 lietadlá. Bol letovo testovaný v apríli 1944, ale upustilo sa od neho v prospech Il-10, čo bol úplne nový vývoj celokovovej konštrukcie a vylepšeného aerodynamického tvaru. Sériová výroba sa začala v auguste 1944, s hodnotením v aktívnych plukoch o dva mesiace neskôr. Prvýkrát sa toto lietadlo začalo používať vo februári 1945 a na jar jeho výroba dosiahla svoj vrchol. Pred kapituláciou Nemecka bolo mnoho plukov prezbrojených týmito útočnými lietadlami; značný počet z nich sa počas augusta 1945 zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Mandžusku a Kórei.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny Pe-2 bol najmasívnejší sovietsky bombardér. Tieto lietadlá sa zúčastnili bojov na všetkých frontoch, používali ich pozemné a námorné letectvo ako bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.

Napriek týmto ťažkostiam jednotky vyzbrojené Pe-2 úspešne bojovali už v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.

Front veľmi potreboval moderné bombardéry.

Od jesene 1941 sa Pe-2 už aktívne používajú na všetkých frontoch, ako aj v námornom letectve flotíl Baltského a Čierneho mora. Formovanie nových jednotiek prebiehalo zrýchleným tempom. Na to prilákali najskúsenejších pilotov, vrátane skúšobných pilotov z Výskumného ústavu vzdušných síl, z ktorého sa vytvoril samostatný pluk lietadiel Pe-2 (410.). Počas protiofenzívy pri Moskve už Pe-2 tvorili asi štvrtinu "bombardovacích lietadiel sústredených do operácie. Počet vyrobených bombardérov však bol stále nedostatočný. V 8. leteckej armáde pri Stalingrade 12. júla 1942 zo 179 bombardérov bolo len 14 Pe-2 a jeden Pe-3, teda asi 8 %.

Pluky Pe-2 sa často presúvali z miesta na miesto a používali ich v najnebezpečnejších oblastiach. Neďaleko Stalingradu sa preslávil 150. pluk plukovníka I.S.Polbina (neskôr generála, veliteľa leteckého zboru). Tento pluk plnil najzodpovednejšie úlohy. Piloti, ktorí dobre zvládli strmhlavé bombardovanie, zasadili počas dňa nepriateľovi silné údery. Napríklad pri farme Morozovsky bol zničený veľký sklad benzínu. Keď Nemci zorganizovali „vzdušný most“ do Stalingradu, strmhlavé bombardéry sa podieľali na ničení nemeckých dopravných lietadiel na letiskách. 30. decembra 1942 šesť Pe-2 150. pluku spálilo v Tormosine 20 nemeckých trojmotorových lietadiel Junkers Ju52 / 3m. V zime 1942-1943 strmhlavý bombardér vzdušných síl Baltskej flotily zbombardoval most cez Narvu, čo výrazne obmedzilo zásobovanie nemeckých jednotiek pri Leningrade (most bol obnovený na mesiac).

Počas „bitiek sa zmenila aj taktika sovietskych strmhlavých bombardérov. Na konci bitky o Stalingrad sa už používali úderné skupiny 30-70 lietadiel namiesto predchádzajúcich „trojok“ a „deviatok“. Tu sa zrodila slávna "točňa" Polbinskaya - obrovské naklonené koleso desiatok strmhlavých bombardérov, ktoré sa navzájom kryjú od chvosta a striedavo spôsobujú dobre mierené údery. V podmienkach pouličných bojov pôsobili Pe-2 z nízkych nadmorských výšok s mimoriadnou presnosťou.

Skúsených pilotov však stále chýbalo. Bomby sa zhadzovali najmä z vodorovného letu, mladým pilotom sa nelietalo dobre na prístrojoch.

Od roku 1943 obsadili Pe-2 prvé miesto v počte strojov tohto typu v bombardovacích lietadlách. V roku 1944 sa Pe-2 zúčastnili takmer všetkých veľkých útočných operácií Sovietskej armády. Vo februári zničilo 9 Pe-2 priamymi zásahmi most cez Dneper pri Rogachove. Nemci natlačení na breh boli zničení sovietskymi jednotkami. Na začiatku operácie Korsun-Ševčenkovskij zasadila 202. letecká divízia silné údery na letiská v Umani a Kristinovke. V marci 1944 Pe-2 z 36. pluku zničili nemecké prechody na rieke Dnester. V horských podmienkach Karpát sa veľmi osvedčili aj strmhlavé bombardéry. 548 Pe-2 sa zúčastnilo leteckého výcviku pred ofenzívou v Bielorusku. 29. júna 1944 Pe-2 zničil most cez Berezinu - jedinú cestu von z bieloruského "kotla".

V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania v porovnaní s rokom 1943 zvýšila o 11 %. Nemalou mierou k tomu prispeli už dobre zvládnuté Pe-2.

V záverečnej fáze vojny sa bez týchto bombardérov nezaobišli. Operovali po celej východnej Európe a sprevádzali ofenzívu sovietskych vojsk. Pe-2 zohrali dôležitú úlohu pri útoku na Koenigsberg a námornú základňu Pillau. Celkovo sa berlínskej operácie zúčastnilo 743 strmhlavých bombardérov Pe-2 a Tu-2. Napríklad 30. apríla 1945 bola jedným z cieľov Pe-2 budova gestapa v Berlíne. Zrejme posledný let Pe-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietski piloti zničili pristávaciu dráhu na letisku Šírava, odkiaľ mali nemecké lietadlá odlietať do Švédska.

Výroba Pe-2 sa zastavila v zime 1945-1946.

Lietadlo Petlyakov Pe-8 bol jediný ťažký štvormotorový bombardér v ZSSR počas druhej svetovej vojny.

V októbri 1940 bol ako štandardná elektráreň zvolený naftový motor.Pri bombardovaní Berlína v auguste 1941 sa ukázalo, že aj tie sú nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. Do tej doby bolo označenie TB-7 zmenené na Pe-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo vyrobených celkom 79 týchto lietadiel; do konca roku 1942 bolo asi 48 z celkového počtu lietadiel vybavených motormi ASh-82FN. Jedno lietadlo poháňané motormi AM-35A vykonalo vynikajúci let s medzipristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť od 19. mája do 13. júna 1942. Preživšie lietadlá boli intenzívne využívané v rokoch 1942-43. za blízku podporu a od februára 1943 dodávať 5 000 kg bômb na presný útok na špeciálne ciele. Po vojne, v roku 1952, zohrali kľúčovú úlohu pri založení arktickej stanice dva Pe-8, ktoré preleteli 5 000 km (3 107 míľ) nepretržite.

Vytvorenie lietadla Tu-2(frontový bombardér) začal koncom roka 1939 konštrukčný tím pod vedením A.N.Tupoleva. V januári 1941 išiel na test experimentálneho lietadla označeného ako „103“. V máji toho istého roku sa začalo testovanie jej vylepšenej verzie „103U“, ktorá sa vyznačovala silnejšími obrannými zbraňami, zmeneným usporiadaním posádky, ktorú tvorili pilot, navigátor (v prípade potreby mohol byť strelec ), radisty strelec a strelec. Lietadlo bolo vybavené výškovými motormi AM-37. Pri testoch lietadlá "103" a "103U" vykazovali vynikajúce letové vlastnosti. Rýchlosťou v stredných a veľkých výškach, doletom, bombovým zaťažením a silou obranných zbraní výrazne prevyšovali Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km leteli rýchlejšie ako takmer všetky sériové stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácou stíhačkou MiG-3.

Lietadlo Jak-3 vytvoril v roku 1943 tím na čele s A.S. Jakovlevom, ktorý vyvinul stíhačku Jak-1M, ktorá sa už ospravedlnila v bitkách. Jak-3 sa od svojho predchodcu líšil menším krídlom (jeho plocha je 14,85 štvorcových metrov namiesto 17,15) s rovnakými rozmermi trupu a množstvom aerodynamických a konštrukčných vylepšení. V prvej polovici štyridsiatych rokov to bola jedna z najľahších stíhačiek na svete.

Berúc do úvahy skúsenosti z bojového použitia stíhačky Jak-7, pripomienky a návrhy pilotov, A.S. Jakovlev urobil na stroji niekoľko významných zmien.

Počas vojny dizajnérska kancelária vytvorila niekoľko úprav Jak-9. Od hlavného typu sa líšili najmä výzbrojou a zásobou paliva.

Už v septembri 1942 boli stíhacie pluky vybavené strojmi La-5, zúčastnil sa bitky pri Stalingrade a dosiahol veľké úspechy. Bitky ukázali, že nový sovietsky bojovník má vážne výhody oproti fašistickým lietadlám rovnakej triedy.

Výroba La-5 sa rýchlo zvyšovala a už na jeseň 1942 sa pri Stalingrade objavili prvé letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené touto stíhačkou. Musím povedať, že La-5 nebola jediná možnosť prestavby LaGG-Z na motor M-82. Ešte v lete 1941. podobná úprava bola vykonaná v Moskve pod vedením M. I. Gudkova (lietadlo sa nazývalo Gu-82). Toto lietadlo dostalo dobrú recenziu od Výskumného ústavu vzdušných síl. Následná evakuácia a zrejme aj v tom momente podcenenie dôležitosti takejto práce značne oddialilo testovanie a zdokonaľovanie tejto stíhačky.

Ale všetky výhody La-5 vpredu sa neprejavili okamžite. Spočiatku sa pre množstvo „detských chorôb“ jeho bojové kvality výrazne znížili. Samozrejme, pri prechode na sériovú výrobu sa letové údaje La-5 v porovnaní s jeho prototypom o niečo zhoršili, no nie tak výrazne ako pri iných sovietskych stíhačkách. Rýchlosť v malých a stredných výškach teda klesla len o 7-11 km/h, rýchlosť stúpania zostala takmer nezmenená a čas otáčania sa vďaka inštalácii lamiel dokonca znížil z 25 na 22,6 s. Bolo však ťažké realizovať maximálne schopnosti bojovníka v boji. Prehrievanie motora obmedzovalo čas na využitie maximálneho výkonu, bolo potrebné vylepšiť olejový systém, teplota vzduchu v kokpite dosahovala 55-60°C, bolo potrebné zlepšiť systém núdzového resetovania kabíny a kvalitu plexiskla. V roku 1943 bolo vyrobených 5047 stíhačiek La-5.

La-7, prijatý do sériovej výroby, sa v poslednom roku vojny stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. V tomto lietadle I.N. Kozhedub, ktorý získal tri zlaté hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu, získal väčšinu svojich víťazstiev.

Konštrukčný tím S.A. Lavočkin vytrvalo vylepšoval stroj, ktorý sa ospravedlňoval. Koncom roku 1943 bola vydaná jeho modifikácia La-7.

La-7, prijatý do sériovej výroby, sa v poslednom roku vojny stal jedným z hlavných frontových bojovníkov. Na tomto lietadle získal väčšinu svojich víťazstiev I.N. Kozhedub, ktorý získal tri zlaté hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu.

2. Tanky a samohybné delá

Tank T-60 vznikla v roku 1941 ako výsledok hlbokej modernizácie tanku T-40, vykonanej pod vedením N.A. Astrov v podmienkach začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40 mal zvýšenú pancierovú ochranu a výkonnejšie zbrane - 20 mm kanón namiesto ťažkého guľometu. Táto sériová nádrž ako prvá využívala zariadenie na ohrev chladiacej kvapaliny motora v zime. Modernizáciou sa dosiahlo zlepšenie hlavných bojových vlastností pri zjednodušení konštrukcie tanku, no zároveň sa zúžili bojové schopnosti – eliminoval sa vztlak. Podobne ako tank T-40, aj podvozok T-60 využíva štyri pogumované cestné kolesá na palube, tri podporné valčeky, hnacie koleso umiestnené vpredu a zadný volant. Odpruženie individuálna torzná tyč.

Avšak vzhľadom na nedostatok tankov bola hlavnou výhodou T-60 ľahká výroba v automobilových závodoch so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž sa vyrábala súčasne v štyroch továrňach. Len v krátkom čase bolo vyrobených 6045 tankov T-60, ktoré zohrali dôležitú úlohu v bitkách počiatočného obdobia Veľkej vlasteneckej vojny.

Samohybné delo ISU-152

Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom z roku 1937, prispôsobeným na inštaláciu v SU. A keď dizajnérsky tím na čele s F. F. Petrovom vytvoril 122 mm tankový kanón z roku 1944, bol nainštalovaný aj na ISU-122. Vozidlo s novým kanónom sa nazývalo ISU-122S. Pištoľ modelu roku 1937 mala piestovú uzávierku a model roku 1944 poloautomatický klin. Okrem toho bol vybavený úsťovou brzdou. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby z 2,2 na 3 rany za minútu. Pancierový projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m/s. Munícia pozostávala zo samostatných nabíjacích striel.

Vertikálne mieriace uhly zbraní boli trochu odlišné: na ISU-122 sa pohybovali od -4 ° do + 15 ° a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °, horizontálne uhly mierenia boli rovnaké. - 11° na každú stranu. Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.

Samohybné delo ISU-122

ISU-152 sa vyznačoval silnou pancierovou ochranou a delostreleckým systémom, dobrým jazdným výkonom. Prítomnosť panoramatických a teleskopických mieridiel umožnila streľbu priamou paľbou aj z uzavretých palebných pozícií. Jednoduchosť zariadenia a prevádzky prispeli k rýchlemu rozvoju jeho posádok, čo bolo v čase vojny mimoriadne dôležité. Tento stroj vyzbrojený 152 mm húfnicou sa sériovo vyrábal od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka panciera - 90 mm, posádku tvorilo 5 ľudí. Výkon nafty 520 l. s. zrýchlil auto na 40 km/h.

Neskôr sa na základe podvozku samohybného dela ISU-152 vyvinulo niekoľko ďalších ťažkých samohybných zbraní, na ktoré boli nainštalované vysokovýkonné kanóny kalibrov 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka pancierovania bola 90 mm, posádku tvorili 4 ľudia. Dieselový motor s objemom 520 litrov. s. poskytoval rýchlosť 40 km/h. 130 mm kanón namontovaný na samohybnom kanóne bol modifikáciou námorného dela, prispôsobeného na montáž do veliteľskej veže vozidla. Na zníženie plynovej kontaminácie bojového priestoru bol vybavený systémom na preplachovanie hlavne stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel frontovými testami, ale nebol prijatý do služby.

Ťažký samohybný delostrelecký držiak ISU-122 bol vyzbrojený 122 mm poľným kanónom modelu

Samohybné delo SU-152

Samohybné delo SU-122

19. októbra 1942 sa GKO rozhodlo vytvoriť samohybné delostrelecké držiaky - ľahké s 37 mm a 76 mm kanónmi a stredné so 122 mm kanónmi.

Výroba SU-122 pokračovala v Uralmashzavode od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby závod vyrobil 638 samohybných jednotiek tohto typu.

Súbežne s vývojom výkresov pre sériové samohybné delo sa v januári 1943 začalo pracovať na jeho zásadnom zlepšení.

Čo sa týka sériového SU-122, od apríla 1943 sa začalo formovanie samohybných delostreleckých plukov s rovnakým typom vozidiel. V takomto pluku bolo 16 samohybných zbraní SU-122, ktoré sa až do začiatku roku 1944 naďalej používali na sprevádzanie pechoty a tankov. Takáto aplikácia však nebola dostatočne účinná z dôvodu nízkej počiatočnej rýchlosti strely - 515 m/s - a následne nízkej rovinnosti jej dráhy. Nová samohybná delostrelecká lafeta SU-85, ktorá bola jednotkám dodávaná od augusta 1943 v oveľa väčšom množstve, rýchlo zatlačila svojho predchodcu na bojisko.

Samohybné delo SU-85

Samohybné delá SU-85 vstúpili do služby s jednotlivými samohybnými delostreleckými plukmi (16 jednotiek v každom pluku) a boli široko používané v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny.

Takmer súčasne s IS-1 sa začala výroba silnejšie vyzbrojeného modelu IS-2 (objekt 240). Novovytvorené 122 mm tankové delo D-25T (pôvodne s piestovým záverom) s počiatočnou rýchlosťou strely 781 m/s umožnilo zasiahnuť všetky hlavné typy nemeckých tankov na všetky bojové vzdialenosti. Na tank IS bol experimentálne nainštalovaný 85 mm vysokovýkonný kanón s počiatočnou rýchlosťou strely 1050 m/s a 100 mm kanón S-34.

Pod značkou IS-2 bol v októbri 1943 tank prijatý do sériovej výroby, ktorá bola nasadená začiatkom roku 1944.

V roku 1944 bol IS-2 modernizovaný.

Posledný tank vytvorený počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký IS-3 (objekt 703). Bol vyvinutý v rokoch 1944-1945 v experimentálnom závode č.100 v Čeľabinsku pod vedením popredného konštruktéra M. F. Balžiho. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vyrobených 1170 bojových vozidiel.

Tanky IS-3, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, neboli použité v bojoch druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945 sa jeden tankový pluk, ktorým boli tieto bojové vozidlá vyzbrojené, zúčastnil na prehliadke Červenej armády. jednotky v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IS-3 urobili silný dojem na západných spojencov ZSSR v protihitlerovskej koalícii.

Nádrž KV

Tank KB ukázal svoju najlepšiu stránku, ale rýchlo sa ukázalo, že 76 mm kanón L-11 je slabý na boj proti škatuľkám. Preto v krátkom čase vyvinuli a postavili tank KV-2 s nadrozmernou vežou, vyzbrojenou 152 mm húfnicou M-10. Do 5. marca 1940 boli na front odoslané tri KV-2.

V skutočnosti sa sériová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 v závode Leningrad Kirov.

Vzhľad KV-85 umožnil situáciu trochu vyhladiť. Tieto vozidlá však boli zvládnuté neskoro, bolo ich málo a v boji proti nemeckým ťažkým tankom nemohli výrazne prispieť. Vážnejším protivníkom pre „tigrov“ by mohol byť KV-122 - sériový KV-85, experimentálne vyzbrojený 122 mm kanónom D-25T. Ale v tom čase už prvé tanky série IS začali opúšťať dielne ChKZ. Tieto vozidlá, ktoré na prvý pohľad pokračovali v línii KB, boli úplne nové tanky, ktoré svojimi bojovými vlastnosťami ďaleko prevyšovali ťažké tanky nepriateľa.

Tank T-34

Prvé tri sériové vozidlá boli v novembri - decembri 1940 podrobené intenzívnej streľbe a kilometrovým skúškam na trase Charkov - Kubinka - Smolensk - Kyjev - Charkov. Testy vykonali dôstojníci.

Nádrže na hľadanie mín a mostné vrstvy boli vyrobené v malých množstvách. Bola vyrobená aj veliteľská verzia „tridsaťštyri“, ktorej charakteristickou črtou bola prítomnosť rádiovej stanice RSB-1.

vojenské vybavenie vlastenecká vojna

3. obrnené vozidlá

Obrnené auto BA-10

...

Podobné dokumenty

Podrobná analýza udalostí a príprav na kľúčové bitky Veľkej vlasteneckej vojny. Úloha stratégie nemeckého a sovietskeho velenia, zosúladenie síl. Vojenská technika, ľudské zdroje zapojené do bojov. Význam víťazstva sovietskych zbraní.

abstrakt, pridaný 14.02.2010

História legendárnej zeme Sevastopol. Pôvod názvu mesta. Ťažká skúška, ktorá postihla občanov Sevastopolu a námorníkov Čiernomorskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. Nesmrteľný počin posádky bunkra č.11.

správa, doplnená 11.3.2010

Vojna fašistického Nemecka a jeho spojencov proti ZSSR. Bitka o Moskvu. Bitka o Kursk Bulge. Útočné operácie Berlín, Východné Prusko, Viedeň, Visla-Odra. Vynikajúci sovietski velitelia Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945.

semestrálna práca, pridaná 2.11.2015

Príčiny Veľkej vlasteneckej vojny. Obdobia druhej svetovej vojny a Veľkej vlasteneckej vojny. Neúspechy Červenej armády v počiatočnom období vojny. Rozhodujúce bitky vojny. Úloha partizánskeho hnutia. ZSSR v systéme medzinárodných povojnových vzťahov.

prezentácia, pridané 09.07.2012

Účasť vnútorných jednotiek na bojových operáciách na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Reštrukturalizácia činnosti jednotiek NKVD v súvislosti so zavedením stanného práva v krajine. Účasť vnútorných jednotiek na bojových operáciách na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny.

prednáška, pridané 25.04.2010

Teórie sovietskych vojenských teoretikov o koncepte „hlbokého boja“ a „hlbokej operácie“. Stav sovietskeho vojenského letectva v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny, štruktúra, vojenské vybavenie a kontrola letectva, ich nepripravenosť na druhú svetovú vojnu.

článok, pridaný 26.08.2009

Zoznámenie sa s účastníkmi Veľkej vlasteneckej vojny. všeobecné charakteristikyživotopisy A. Krasikovej. A. Shtilwasser ako veliteľ delostrelectva zbraní: posúdenie dôvodov hospitalizácie, analýza vyznamenaní. Rysy začiatku Veľkej vlasteneckej vojny.

abstrakt, pridaný 4.11.2015

Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny v Yoshkar-Ola. Telegram S.K. Timošenka o vyhlásení mobilizácie 22. júna 1941. Rozhodnutia straníckych orgánov republiky o prechode hospodárstva republiky na vojenský základ. Priemysel Marijskej ASSR v rokoch 1941-1945.

test, pridaný 28.12.2012

Hlavné príčiny Veľkej vlasteneckej vojny. Prvé obdobie vojny. Bitka o pevnosť Brest v júli až auguste 1941. Obranné bitky na Kryme v septembri až októbri 1941. Mesto Nytva počas vojny. Výsledky a dôsledky vlasteneckej vojny.

abstrakt, pridaný 01.10.2010

Príspevok do Fondu národnej obrany žien vo Vologdskej oblasti. Práca žien v továrňach a poľnohospodárstvo počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941–1945 Vypracovanie vyučovacej hodiny na tému „Sovietsky tyl počas 2. svetovej vojny“ pre 9. ročník strednej školy.

Technika ZSSR

Tank ZSSR: T-34 (alebo "tridsaťštyri")

Tank bol zaradený do prevádzky 19.12.1939. Toto je jediný tank na svete, ktorý si zachoval svoju bojovú schopnosť a bol sériovo vyrábaný až do konca Veľkej vlasteneckej vojny. Tank T-34 si zaslúžene užil lásku vojakov a dôstojníkov Červenej armády, bol najlepšie auto svetová tanková flotila. Rozhodujúcu úlohu zohral v bitkách pri Moskve, Stalingrade, na výbežku Kursk, pri Berlíne a ďalších vojenských operáciách.

Sovietska technika druhej svetovej vojny

Tank ZSSR: IS - 2 "Joseph Stalin"

IS-2 je sovietsky ťažký tank z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny. Skratka IS znamená "Joseph Stalin" - oficiálny názov sériového sovietu ťažké tankyčíslo 1943-1953 Index 2 zodpovedá druhému sériovému modelu tanku tejto rodiny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa spolu s označením IS-2 používal rovnocenne aj názov IS-122, v tomto prípade index 122 znamená kaliber hlavnej výzbroje vozidla.

Zbrane ZSSR: 76 mm divízna zbraň model 1942
ZIS-3 sa stal najmasívnejším sovietskym delostrelecký kus vyrobené počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka svojim vynikajúcim bojovým, operačným a technologickým vlastnostiam je táto zbraň odborníkmi uznávaná ako jedna z najviac najlepšie zbrane Druhá svetová vojna. IN povojnové obdobie ZIS-3 bol dlhý čas v prevádzke so sovietskou armádou a bol tiež aktívne vyvážaný do mnohých krajín, z ktorých niektoré sú stále v prevádzke.

Vojenské vybavenie ZSSR: Kaťuša
Kaťuša je neoficiálny súhrnný názov pre bojové raketové delostrelecké vozidlá BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto zariadenia aktívne využíval ZSSR počas druhej svetovej vojny.

Vývoj zbraní a vojenského vybavenia počas druhej svetovej vojny. Vojenská technika z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny Výzbroj a vojenská technika z obdobia druhej svetovej vojny

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Popisy snímok:

Náhľad:

Tank T-29

Tanková jaskyňa

Tank SMK

ZSSR, tanky druhej svetovej vojny

Tank T-44

Tank T-34-76

ZSSR medzi dvoma vojnami

Tanky T-37 a T-38

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Podobné dokumenty

Hliadkové lode flotily – klasifikácia a účel Pozrite sa, čo je to „hliadková loď“ v iných slovníkoch

História samurajov v Japonsku Škola samurajov v Japonsku

História samurajov v Japonsku Typy japonských bojovníkov

Kategórie

Najnovšie články

Vajcia, mláďatá a hniezda drozdov

A Kuprin je úžasné zhrnutie lekára

Základné pojmy zo sféry metodickej činnosti dudka

Prezentácia „Gramotnosť (písanie) L

Vyvíjame dieťa v roku

Recepty na tvaroh s fotografiami - čo sa dá doma variť za studena alebo za tepla

Kapusta z kalerábu: čo je užitočné, ako skladovať, čo sa dá urobiť

Naliehavé hotovostné pôžičky v deň liečby Mos expresná banková pôžička online žiadosť

Je možné predať hypotekárny byt?

Reklama

Vývoj zbraní a vojenského vybavenia počas druhej svetovej vojny. Vojenská technika z obdobia Veľkej vlasteneckej vojny Výzbroj a vojenská technika z obdobia druhej svetovej vojny

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Popisy snímok:

Náhľad:

Tank T-29

Tanková jaskyňa

Tank SMK

ZSSR, tanky druhej svetovej vojny

Tank T-44

Tank T-34-76

ZSSR medzi dvoma vojnami

Tanky T-37 a T-38

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Podobné dokumenty

Mohlo by vás zaujímať:

Kategórie

Najnovšie články

Reklama