Lastik geri dönüşüm işi: ne kadar karlı? Lastik geri dönüşüm ve piroliz kazanları Lastik piroliz tesisi.

Parametreleri test etmek ve yakıtı incelemek için deneysel olarak tasarlanan atık lastiklerin işlenmesi için küçük bir reaktörün üretimini ve işletimini anlatacağım.

İmalatın başlangıcı elbette imalat yeteneklerine bağlı dokümantasyon, çizimler ve eskizlerdir, burada plazma kesme ve kabuk yöntemini kullanarak parça imalatı gibi fırsatları değerlendirdim, oldukça kaliteli, tek şey ucuz değil. Bazı çizimler ve eskizler:
div sınıfı = "yeniden gönder">

Peki, bitmiş parçaları getirdikten sonra montaj atölyesinde ne görüyoruz:

Montaj ve fırlatma hazırlığı:

Peki, o zaman testler ve çalışma:
Hammaddelerin parçalayıcıdan sonra yüklenmesi, çok fazla metal olmayan kordon, kauçuğun bir kısmı alındığından kauçuk yüzdesi daha azdır, hammaddeler Slantsy'den satın alınmıştır, zaten hazırdır, görülebilir. torbalar, az miktarda yakıt verir ve tüm hammaddeler işlenmez ...

ortadaki "yumruyu" görebilirsiniz, etkisi pek ..
Kesilmiş lastikleri yüklerken .. ve burada katı lastikler üzerindeki deney çok daha iyidir ve yakıt yüzde 35 çıkış alanında normaldir ve tamamen geri dönüştürülür.

karbon "kraker" yakar, prensip olarak bir analog yakıt olarak da kullanılabilir sert kömür aynı kül içeriğine sahip .. veya odun yüzde 3'lük yeni odun külü içeriği hemen 12-20'ye ulaşır ve doğal olarak çok fazla kükürt vardır, yakıtta kükürt "yaprakları" yoktur .. orada, kükürt ölçümlerine göre 0,8'e kadar yüzde eksik, kükürt yüzde bir şeyle 4'e kadar karbonda kalır. Bu kömür, önceki tarifnamede yer alan sentez gazı reaktörü için iyi bir hammaddedir.

işte yakıt, ışık onun hafif bir kısmı, benzin kısmına biraz daha yakın.

İşte hem bu tesiste hem de daha önce ilk reaktörlerde elde edilen çeşitli yakıt testleri.

Kömürle ilgili bir şey var:

Bu testler sanırım 2007'de Melitopol için tasarladığım enstalasyondan geldi.
Enstalasyonun birkaç fotoğrafı, görünüşü kesinlikle prezentabl değil, görünüşe göre eldekilerden yapılmış .. ancak incelemelerine göre iyi çalıştı:

bu sadece lastiklerden gelen karbon.

Bu bir metal kordondur, genellikle hurda metal olarak satılır, tabii ki ekstrüzyon yapılması arzu edilir:

Gibi Genel form Melitopol'daki o fırın, projeme göre aynısı Yekaterinburg'da yapılacaktı .. ama 2008 krizi deyim yerindeyse engelledi ...
Böylece her şey yarım kaldı, Yekaterinburg'dan birkaç üzücü fotoğraf:

Yekaterinburg'da yapılan tek şey boydan boya değil içeriden yapıldı:

Biraz dikkatim dağıldı ama devam edelim aslında piroliz sadece değerli kürk... üzgünüm, sadece lastik geri dönüşümü değil, süt kartonları ve diğer tetrapack türleri ile deney yaparken şunu söyleyelim:

aslında kül çıkıyor ve folyo yanmıyor, geriye sadece onu nereye koyacağı ve külden nasıl ayıracağı sorusu kalıyor .. sonuç olarak, bu teknoloji tavlama için ekipman yapmak için kullanılabilir, çünkü örneğin teller, elektrik tellerinin küçük bir bölümü, yalıtım plastiği karbona dönüşürken, bakır ve alüminyum ve diğer metaller demir dışı metallere devredilebilir... yani piroliz teknolojisinin kullanımı sadece lastiklerin işlenmesi, aynı zamanda otomotiv endüstrisinden vb. atıkların işlenmesinde ... bu arada, polietilenlerini de alıyoruz sıvı yakıt, ama bu görev önümde değildi.
MPC'de izin verilen maksimum emisyonlar .. bu çok zor bir soru .. lastikleri geri dönüştürürken MPC'den daha yüksek olmaları nedeniyle zor değil .. sonuç olarak analiz için ekipman yok .. ya da gökyüzü -fiyatlarda yüksek. Ama analiz İsrail'de deneysel ekipman üzerinde yapıldı, bu alandaki tanıdıklarım, belgesel kanıtım yok .. tüm para harcanmış ve makul ama güvenceler var .. Alman emisyon standardına göre (İsrail'de) Alman standardını kopyaladılar), aşırılıklar Hayır!!! zaten iyi...
Bu kurulumun videosu:

yeni alırken araba lastikleri sürücüler genellikle şu soruyla karşı karşıya kalır: daha fazla işlem için uygun olmayan "aşınmış" bir lastiği nereye koyacağınız. İÇİNDE modern dünya Araba sayısının istikrarlı bir şekilde arttığı , lastik geri dönüşümü Rusya dahil dünyanın tüm gelişmiş ülkeleri için büyük çevresel ve ekonomik öneme sahiptir. Geri dönüşüm sorunu, öncelikle kullanılmış lastiklerin ayrışmaması ve bunun sonucunda uzun vadeli çevre kirliliği kaynağı olmasıyla ilgilidir. İkincisi, kauçuk yanıcıdır ve biyolojik olarak parçalanmaz. Üçüncüsü, çok miktarda lastik lastik rahat nokta Birçoğu tehlikeli bir kaynak olan çok sayıda kemirgen ve böceğin yaşam alanı bulaşıcı hastalıklar. Bunu önlemek veya önlemek için bir seçenek, lastikleri yeni malzemelerin yapılabileceği parçalara dönüştürmek için bir lastik geri dönüşüm tesisi kurmaktır.

Bu makale şu soruyu gündeme getiriyor - kullanılmış lastiklerle ne yapılmalı? Bunu yapmak için, Rusya'daki lastik geri dönüşümünü dünyanın diğer gelişmiş ülkeleriyle karşılaştırmak, lastiklerin kırıntılara ve yakıta dönüştürülmesini analiz etmek ve ayrıca atık lastiklerden elde edilen yeni malzemeleri kullanma olasılıklarını analiz etmek gerekiyor.

Bu sorunları çözmek için öncelikle aşağıdaki kavramları anlamanız gerekir:

Kullanım, "kullanmak" fiili üzerindeki eylemi, bir şeyin kullanımını, uygulanmasını ifade eder. Atık bertarafı.

Geri dönüşüm, hammaddelerin tabi tutulduğu üretim sürecidir.

Son on yılda Rusya'da gözlemlenen araba filosunun hızlı büyümesi, kullanılmış lastiklerin geri dönüştürülmesi sorununun şiddetlenmesinin doğal bir nedeni haline geldi. Avrupa'nın en gelişmiş ülkelerinin çoğunda ve ABD'de benzer bir sorun geçen yüzyılın 70'lerinden beri biliniyorsa, o zaman Rusya'da ancak 2000 yılında tam olarak hissedilmeye başlandı, nüfus ülkede oldukça dikkat çekici hacimlere ulaştı. Rusya'da 2014 yılında kayıtlı otomobil sayısı 58,95 milyon adet olup, bu rakam 2013 yılına göre %4,9 daha fazladır.

Gelişmiş ülkelerde kullanılmış lastiklerin geri dönüşüm oranı %100'e yaklaşmaktadır. Avrupa Birliği'ne göre geri dönüşüm 2008 yılında AB ülkelerinde yaklaşık 3,3 milyon ton kullanılmış araba lastiği oluştu. Ve toplam atık hacminin sadece %6'sı düzenli depolama alanına gönderildi. Aynı yıl Japonya'da operasyon sonucunda 96 milyon adet aşınmış lastik (1056 bin ton) oluştu. Aynı dönem için işleme düzeyi %88,5 olarak gerçekleşti.

Rusya'da lastik atığı gibi bir olgunun ölçeğinden bahsedersek, bugün hacminin olduğu tahmin edilmektedir. aşınmış lastikler yılda yaklaşık 1 milyon 850 bin tondur. Rusya'da tahmini mekanik lastik geri dönüşüm hacmi, yıllık toplam lastik atık hacminin% 2'sini ve piroliz yöntemi kullanılarak lastiklerin yakıta dönüştürülmesi% 3'ü geçmez. Kullanılmış lastiklerin %20'ye kadarı yakılır. Gerisi depolama için. Aynı zamanda, 2015 yılına kadar, Rusya'da yıllık olarak üretilen lastik atık miktarı şimdiden yılda 2 milyon tonun üzerine çıkabilir.

Araba lastiklerini yakmanın alternatiflerinden biri, kullanılmış lastiklerin kırıntılara veya yakıta dönüştürülmesidir ( piroliz). Ayrıca lastikler, yeniden kullanılabilen önemli miktarda "yararlı" bileşen içerir.

Hacim Rusya pazarı Kauçuk kırıntı 2014 yılı sonunda 2013 yılına göre %28,4 daha fazla olan 51,5 bin tondur. Böylece 2014 yılında kırıntı üretimi 2013 yılına göre (%0,02) 15,8 bin ton arttı.

piroliz tesisleri

Lastiklerin piroliz ile yakıta dönüştürülmesi ise 2014 yılında 2013 yılına göre yüzde 15 azaldı. Bunun nedeni, düşük karlılık ve piroliz ile elde edilen yakıta olan talebin düşük olması.

2014 verilerine göre, Rusya'daki en büyük perakende kırıntı üretimi hacmi şuralara düşüyor: Merkez Federal Bölge- 12,8 bin ton (%64,06); ardından Volga Federal Bölgesi - 3,2 bin ton (%17,24); Kuzey-Batı Federal Bölgesi ilk üçü kapatıyor - 1,9 bin ton (% 10,16).

2014 yılında kırıntı kauçuk ithalatı hızla arttı. 2014 yılı sonuçlarına göre Rusya'ya bir önceki yıla göre 27,2 kat daha fazla 4,7 bin ton kauçuk kırıntısı ithalatı yapılmıştır. 2014 yılında fiziksel olarak tedarikte lider, ithalatın %88,52'sini oluşturan Litvanya'dır. Litvanya'dan yapılan ithalatın hacmi 4,16 bin ton olarak gerçekleşti. Önemli ölçüde daha küçük bir ithalat hacmi Çin (%5,87 veya 276,0 ton) ve Yunanistan (%4,26 veya 200,4 ton) tarafından işgal edilmektedir. 2014 yılında kırıntı kauçuk ithalatı hızla arttı. 2014 yılı sonuçlarına göre Rusya'ya bir önceki yılın 11,1 katı olan 1,66 milyon dolarlık kauçuk kırıntısı ithalatı yapıldı.

Moskova bölgesinde, kırıntı kauçuk üretimi yapan yaklaşık 10 tanınmış işletme var. Kırıntı kauçuk kiremit üretimi için kendi tesisleri de dahil olmak üzere kendi sahaları, depoları ve yerleşik bir pazarları vardır. Kauçuk karoların fiyatları kg başına 14 ila 18 ruble arasında değişmektedir. Aynı zamanda, fiyat genellikle kırıntı kauçuğunun oranına bağlıdır. Paketleme, boyutları 25 ila 30 kg arasında değişen torbalarda gerçekleştirilir.

Kullanılmış araba lastiklerinin geri dönüşümü ve geri dönüşümü, bölgemizin çevresel bileşeninde gerekli bir faaliyettir. Kullanılmış araba lastikleri kullanım yerlerinde (motorlu taşıtlarda, tarım, sanayi ve diğer işletmelerde) depolandığından ve ayrıca çöplüklere, çöplüklere ve diğer yetkisiz emisyon yerlerine götürüldüğünden. Bu tür atıkların adı olumsuz etkiler çevre; 100 yılı aşkın bir süredir çürüyen atılan lastikler, çevreye telafisi mümkün olmayan zararlar veriyor. Lastikler yandığında her ton başına 250 kg'dan fazla kurum ve 400 kg'dan fazla zehirli gaz atmosfere salınır.

Araba lastiklerini geri dönüştürerek, birçok endüstride ve insan faaliyetlerinde kullanılan kırıntı kauçuğu elde ediyoruz. Kırıntı kauçuğunun ana uygulaması - güvenlik zemin kaplamaları üretimi. Ayrıca, yüksek kaliteli kaldırım (asfalt) üretimi, çocuk ve spor sahalarının inşası, sokakların ve avluların iyileştirilmesi için kırıntı kauçuk kullanılmaktadır.

Kauçuk kırıntısı, çeşitli alanlarda geniş ve kapsamlı bir uygulamaya sahiptir. Kauçuk kırıntı ihtiyacı ve eksikliği birçok Rus işletmesi tarafından yaşanıyor.

Elde edilen kırıntı kauçuktan aşağıdaki ürünler üretilir:

Geri kazanılmış kauçuk (%40);

Yeni lastik üretimi (%10-15'e kadar dolgu maddesi olarak);

Ham kauçuk (%30);

Arabalar için kauçuk parça üretimi (%25'e kadar);

Köpük kauçuk (%15);

Kauçuk hortum üretimi (%40'a kadar);

Spor sahaları ve futbol sahaları için halılar (%90);

Dolgulu dikişsiz kauçuk kaplamalar (%80);

Ayakkabı tabanları (%70'e kadar);

Demiryolu rayları ve demiryolu bağlantı parçaları için kaplamalar (%70);

Tesisat contaları (%25);

Kauçuk çatı (%40'a kadar);

Asfalt katkı maddeleri (1 kilometre kaplama başına 15-70 ton);

Granüller ERDM (%100);

Lastik finişerler (%100);

Tekerlek restorasyonu için sırt bandı (%45'e kadar);

Kapı ve pencereler için contalar ve contalar (%25'e kadar);

Bağlama usturmaçaları (%70'e kadar);

Petrol kuyularının tıkanması (%70), vb.

Kullanılmış araba lastiklerinin geri dönüşümü

Rusya'daki araba sayısı her yıl artar, aşınmış lastik sayısı da artıyor.

Ana bertaraf yöntemi - - ikincil kauçuk içeren ham maddelerin hacminin tamamını kapsamaz.

Ve içinde olmasına rağmen son yıllar lastik kırıntılarından üretim oranı da önemli ölçüde arttı, büyük hacimlerde kullanılmış lastik atılmaya devam ediyor.

Hammaddelerin geri kalanına ne olur? Temel olarak kauçuk, çöplüklerde birikerek zaten ezici olan hacmini artırır.

Piroliz işleme - modern yol lastiklerin ve diğer RTI'lerin geri dönüşümü. Yurtdışında başarıyla kullanılıyor, ancak Rusya'da henüz çok popüler değil.

Piroliz en uygun maliyetli yol kullanılmış lastiklerden ve diğer kauçuk eşyalardan kauçuğun geri dönüştürülmesi, kirletmeyen yanma gazları çevre.

Şöyle akıyor:

1. Lastikler, bir damak kesici kullanılarak ön ve yan lastikler olarak önceden ayrılmıştır.
2. Kesilen lastikler, ağzı kapatılan ve fırına konulan özel bir kaba (karni) yüklenir.
3. Fırın 450 0 C'ye kadar ısınır ve gazın salındığı piroliz işlemi başlar. Hammaddenin ayrışması sona erdiğinde imbik kaldırılır ve yenisi ile değiştirilir.
4. Birkaç saat süren soğumadan sonra, kap boşaltılır ve karbon kalıntısı metal kordondan ayrılır.

Prosedür, yanma için gerekli olan oksijenin yokluğunda geleneksel yanmadan farklıdır.

Bu tür koşullar altında, orada kimyasal reaksiyonlar, lastiklerden kaynaklanan gaz halindeki yağ fraksiyonları salınır ve karbon tozu ve kordonu fırında kalır.

Tüm piroliz ürünleri endüstride kullanıldığından ve iyi kar getirdiğinden, üretim israfsızdır.

Çıktı Ürünler

Birkaç çıktı ürünü var. Bu:

• sıvı yakıt;
• karbonlu kalıntı;
• piroliz gazı;
• lastik çelik kordon.

Bu ürünlerin her biri fayda ile kullanılabilir.

Sıvı çıkışı

Kauçuğun pirolizi sırasında çıkışta elde edilen sıvı - sentetik yağ, kompozisyon olarak doğaya benzer.

Ek işleme ile, birçok yakıt ve yağlayıcının yerini alabilir- benzin, mazot, yağ vb.

ABD'de her yıl 100 milyondan fazla kullanılmış lastik çöpe atılıyor. dizel yakıt ve bir lastik 30 litre yağa eşittir.

Bir tutamda, lastiklerden elde edilen ham piroliz yağı soba ve kazanlar için yakıt olarak kullanılabilir.

Katı karbonlu kalıntı

Çeşitli alanlarda uygulanır:

• belirli kauçuk ürünlerin imalatında (örneğin, taşıma bantları veya yeni lastikler);
• boya ve vernik ve çimento üretiminde - boya olarak;
• aktif karbon yerine sorbent olarak kullanılır;
• katı yakıt olarak veya sıvı yakıt için bir bileşen olarak hizmet edebilir.

piroliz gazı

Bu uçucu bileşen, bileşim olarak doğal gaza benzer.

Piroliz ekipmanının çalışması sırasındaki ana kısmı sıvıya dönüştürülür ve yoğuşmayan kalıntı fırının yanmasını sağlamak için kullanılır.

metal kordon

Bu, piroliz sırasında değişmeyen tek bileşen olan lastiğin çekirdeğidir.

takviye malzemesi araba lastikleri ek işleme ile başarılı bir şekilde, yüksek kaliteli bir çeliktir bağlama teli olarak kullanılır veya eritilir.

Çelik kordon ve nasıl kullanılabileceği hakkında daha fazla bilgi edinin.

kazan cihazı

En basit piroliz tesisinin bileşimi aşağıdaki gibidir:

• imbik(pota), hammadde yüklü - lastikler;
• yanma odasıısıtmanın gerçekleştiği yer;
• ısı eşanjörü, burada piroliz gazı sıvı yakıta yoğunlaşır.

Ekipmanı kendi elinizle yapmak mümkün mü?

Kauçuk işleme için böyle bir piroliz tesisinin tasarımı basittir, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür.

Bu, çeşitli çaplarda borular, valfler ve bir termometre gerektirecektir.

Isıtma odası olarak bir demir varil ve imbik için bir kutu kullanılabilir.

Bu ekipman çalışacaktır, ancak yalnızca bilimsel ve eğitim amaçlıdır. çıktı ürün kullanıma uygun değil ve daha fazla saflaştırma ve işleme gerektirir.

Bu tür "ev" üretiminin hacimleri, ciddi faydalardan bahsetmemize izin vermiyor.

Kabul edilebilir miktarda hammaddeyi işleyen bir tesisi bağımsız olarak inşa etmek, fabrika yapımı ortalama bir piroliz hattının fiyatıyla karşılaştırılabilir olan 10 milyon ruble alacaktır.

Piroliz tehlikeli bir süreçtir. Kurulumun çalışması sırasında el işi imbiğine hava girdiğinde bir patlama meydana gelebilir, bu da ciddi yaralanmalara neden olabilir.

Lastikleri yakıta dönüştürmek için bir işletme açmaktan bahsedersek, uzmanlar tarafından yapılmış hazır ekipman satın almak daha iyidir.

Çeşitli kapasitelerde piroliz hatları artık piyasada. Bu tür kurulumlar arasında çeşitli süreci hızlandırmak için ek düğümler, çıktı ürünlerinin miktarını ve kalitesini artırmak:

• yıkayıcılar- piroliz gazını özel bir reaktifle soğutan ve kısmen sıvı fraksiyona yoğunlaştıran cihazlar;
• ayırıcılar- fırına beslenmeden önce kalan gazın nem içeriğini azaltmak için tasarlanmış;
• kapasitörler- içlerinde, yıkayıcı gerçekleştikten sonra gaz halindeki fraksiyonun sıvıya son dönüşümü;
• filtreleme tesisleri atmosfere yayılan gazların ek saflaştırılması için.

Soba nasıl çalışır?

Teknolojik süreç fabrika üretim hattında şöyle gider:

1. Isıtılan gaz, fırından bir boru hattı vasıtasıyla yıkayıcıya beslenir, burada soğutulur ve kısmen yoğuşturulur.
2. Daha sonra sıvı yakıta nihai dönüşüm için kondansatörlere ek soğutma sağlayan özel bir boru hattından geçer.
3. Sıvıya dönüştürülemeyen kalan gaz, kurutmak için ayırıcıya gönderilir ve buradan daha ileri işlemler için piroliz fırınına gider.

en mükemmel teknolojik çizgiler piroliz için tesisler ile donatılmıştır katalitik çatlama piroliz yağının damıtılması Farklı türde yakıt. Ancak bu tür ekipmanlar, hem alan hem de maliyet açısından (birkaç milyon avroya kadar) zaten bütün bir tesistir.

Rusya'da lastik piroliz işi henüz çok yaygın olmasa da, piyasada yerli üretim lastiklerin piroliz işlemine yönelik iyi ekipman örnekleri bulunmaktadır.

Piroliz Tesisi Tedarikçileri

Technocomplex LLC (Rostov-on-Don), maksimum hacimde yüksek kaliteli sıvı yakıt sağlayan PIROTEX ekipmanı sunar.

Fiyatlar, ekipmanın performansına ve otomasyon derecesine bağlı olarak büyük ölçüde değişir: 2.870.000,00 ruble. günde 2 ton kapasiteli bir kurulum için 35.900.000,00 rubleye kadar. günde 28 ton hammadde emebilen 32 imbikli bir canavar için.

Daha fazla tüm modeller ve fiyatlar fiyat listesinde sunulanşirketin web sitesinde.

Şirket ayrıca kurulumla çalışmayı kolaylaştıran ek ekipman da sağlıyor: elektrikli vinçli monoray rayları ve potalar için hidrolik tilterler.

RM LLC (St. Petersburg) tarafından üretilen ROSEKO lastik geri dönüşüm tesisi, çıkışta gaz ve dizel yakıt üretebilmektedir.

Ekipman kompakt tek bir konteynere monte edilmiş günde 2,5 ton hammadde kullanabilmektedir.

Kurulum maliyeti 9 milyon ruble.

LLC PTK "Pyrolysis-Ecoprom" (Pyrolysis-Ecoprom) tarafından üretilen piroliz hattı T-PU1 Nijniy Novgorod) sadece 2,5 milyon rubleye mal oluyor - bir imbik ile temel konfigürasyonda.

Kesintisiz çalışma için bir veya iki yükleme tankı daha satın almak daha iyidir. Ünite, yalnızca 1,1 kWh elektrik tüketerek günde 6 metreküp ham maddeyi işleme kapasitesine sahiptir.

İlgili videolar

Bu videoda, piroliz işlemiyle kauçuktan yakıt elde etme sürecini tanıyabilirsiniz:

Sonuçlar

Peki, piroliz ne işe yarar:

• yanmaya kıyasla atmosfere zararlı maddelerin emisyonları minimumdur, ayrıca ek temizliğe tabi tutulurlar;
• Tüm ürünler Süreçte elde edilen, endüstride pazarlanabilir, herhangi bir kalıntının elden çıkarılması için para harcamaya gerek yok;
• düşük enerji tüketimi– kurulumlar genellikle saatte bir ila birkaç kilovat elektrik tüketir;
• ekipman aslında kendini yakıtlarÜretilen gazı kullanarak.

Bu avantajların ışığında, piroliz yoluyla lastik geri dönüşümü karlı bir iş gibi görünmektedir.

Tabii ki, Rusya'nın büyük doğal petrol ve gaz rezervleri var, ancak bunlar sonsuz değil.

Ek olarak, tamamen ticari yönü dışında, piroliz çevre için gerçek bir kurtuluştur, bu nedenle geleceği düşünenler için, tehlikeli atıkların bu şekilde bertaraf edilmesi çekici görünemez.

Temas halinde

Peki, bitmiş parçaları getirdikten sonra montaj atölyesinde ne görüyoruz:

Montaj ve fırlatma hazırlığı:

Peki, o zaman testler ve çalışma:
Hammaddelerin öğütücüden sonra yüklenmesi, çok fazla metal olmayan kord, kauçuğun bir kısmı alındığından kauçuk yüzdesi daha azdır, hammaddeler Slantsy'de hazır satın alınmıştır, torbalarda görülebilir, bu az miktarda yakıt verir ve çok az kauçuk olduğu için tüm hammaddeler işlenmez.

ortadaki "yumruyu" görebilirsiniz, etkisi pek ..
Kesilmiş lastikleri yüklerken .. ve burada katı lastikler üzerindeki deney çok daha iyidir ve yakıt yüzde 35 çıkış alanında normaldir ve tamamen geri dönüştürülür.

"kraker" ile karbon yakar, aynı zamanda yakıt olarak da kullanılabilir, prensipte aynı kül içeriğine sahip bir kömür analoğu .. veya odun, ancak odunda yüzde 3'lük kül içeriği hemen 12-20'ye ulaşır ve tabii ki çok fazla kükürt var, kükürt "yaprakları" yakıtta yok .. orada, kükürt ölçümlerine göre yüzde 0,8'e kadar eksik, kükürt karbonda kalıyor, burada yüzde 4'e kadar bir şey oluyor. Bu kömür, önceki tarifnamede yer alan sentez gazı reaktörü için iyi bir hammaddedir.

İşte yakıt, ışık hafif bir fraksiyondur, çok azı vardır, benzin fraksiyonuna daha yakındır.

İşte hem bu tesiste hem de daha önce ilk reaktörlerde elde edilen çeşitli yakıt testleri.

Kömürle ilgili bir şey var:

Başka bir yakıt testi ekleniyor! Çok ilginç, evet benim tasarladığım tesisatta Perm'de piroliz yakıtı aldık, ilginç veriler:

Bu testler sanırım 2007'de Melitopol için tasarladığım enstalasyondan geldi.
Enstalasyonun birkaç fotoğrafı, görünüşü kesinlikle prezentabl değil, görünüşe göre eldekilerden yapılmış .. ancak incelemelerine göre iyi çalıştı:

bu sadece lastiklerden gelen karbon.

Bu metal bir kordondur, genellikle hurda metal olarak satılır, elbette preslenmesi arzu edilir:

Bu, Melitopol'daki o fırının genel bir görünümü, projeme göre aynı fırın Yekaterinburg'da inşa edilecekti .. ama 2008 krizi tabiri caizse engelledi ...
Böylece her şey yarım kaldı, Yekaterinburg'dan birkaç üzücü fotoğraf:

Yekaterinburg'da yapılan tek şey boydan boya değil içeriden yapıldı:

Tabii bu süre zarfında pek çok farklı fabrika ve ekipman tasarlandı ama hepsi küçük verimlilik için aynı ve açıklamalara girmek istemiyorum .. bir tane yeter ...
Biraz konuyu dağıtıyorum ama devam edelim, aslında piroliz sadece değerli kürk değil ... pardon, sadece lastik geri dönüşümü değil, süt kutuları ve diğer tetrapack türleri ile deney yaparken şunu söyleyelim:

aslında kül çıkıyor ve folyo yanmıyor, geriye sadece onu nereye koyacağı ve külden nasıl ayıracağı sorusu kalıyor .. sonuç olarak, bu teknoloji tavlama için ekipman yapmak için kullanılabilir, çünkü örneğin teller, elektrik tellerinin küçük bir bölümü, yalıtım plastiği karbona dönüşürken, bakır ve alüminyum ve diğer metaller demir dışı metallere devredilebilir... yani piroliz teknolojisinin kullanımı sadece lastiklerin işlenmesi, aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki atıkların işlenmesi vb. ... Kabloların ve plastiğin geri dönüştürülmesi mümkündür, ancak plastikler için burada daha zor olan ayrı bir konudur.
MPC'ye göre, izin verilen maksimum emisyonlar, her şey normal.

Biraz ekleyeceğim:
Bu nedenle, günde 12-14 ton kapasiteli bir lastik geri dönüşüm tesisi tasarlanıp inşa edilmiş, verimlilik, karni küpü başına 400-450 kg kauçuk (kesilmiş lastikler) yüklenmesinin hesaplanmasından alınmıştır (imbik 3,8 küp, proses - 12 saat), hatta bazı modlarda kurulum belirtilenden daha yüksek performans verir.
Pekala, bakım, Fabrikaya bir vardiyada bir operatör ve bir asistan tarafından hizmet verilir, lastikleri kesmek ve imbik hazırlamak gündüz vardiyasında bir tugayın işidir, elbette bir imbik filosu gereklidir. Bu iş dağılımı, iyi bir ekonomi ve iş verimliliği sağlar.
Pekala, bu tesisin yapım sürecinde birkaç fotoğraf daha:

Peki, yukarıdaki fotoğrafın kurulumunun videosu:

Küçük bir kurulum oldukça .. ancak uygun maliyetlidir .. günde 5 tona kadar ve hatta daha fazlasını kaldırabilir, eğer lastikler kesilir ve döşenirse, belki daha fazlası, maliyet 3 milyon ruble'den başlar:

Yukarıdaki fotoğraftaki kurulum videosu:

Eh, küçük hacimli (1.5-2 metreküp) yatay bir fırını test ettiler, ancak 4 saatte başa çıkıyor, maliyeti 960.000 ruble:

Pekala, pastadaki bir meyve - bir çim biçme makinesinin lastiklerden benzinle çalıştırılması ve bir dizel jeneratörün lastiklerden piroliz yakıtla çalıştırılması:

Tel: +7-911-281-95-62 - ana cep telefonu.

Suslov Mihail Borisoviç. OOO "Ecosintez"
E-posta posta: [e-posta korumalı]
Web sitesi: http://suslovm.ucoz.ru/

Modern toplum, otomotiv teknolojisi olmadan hayatını hayal edemez. Araba sayısı arttıkça dünyadaki kullanılmış lastik sayısı da artıyor. Lastikleri kırıntı haline getiren makineler, bu kadar büyük miktarda kauçuk atıkla baş edemez.

Sonuç olarak, geliştirildi alternatif yöntem, burada araba lastikleri yararlı öğelere ayrılma sürecinden geçer. Bu yönteme piroliz denir.

piroliz nasıl olur

Lastik pirolizi, kullanılmış araba lastiklerinin yanı sıra kauçuk ürünleri (rti) işlemenin oldukça verimli ve ucuz bir yoludur. İşlem sonucunda çevre kirliliği oluşmaz.

Kauçuk atıkların yanı sıra aşınmış araba lastiklerinin kullanıldığı teknolojik sürecin ana aşamaları:

• Özel bıçaklar yardımıyla lastikler yan ve ön kısımlara ayrılır.
• Ardından hammaddelerin yüklenmesi geliyor. Ayrılan malzeme bir imbik içine konur ve hermetik olarak kapatılır ve daha sonra bir fırına yüklenir.
• Isıtma sonucunda kauçuk ayrışır ve gaz açığa çıkar. İşlem bittikten sonra karni ısıtma odasından çıkarılır ve yenisi ile değiştirilir. Fırının içindeki sıcaklık 450°C'dir.
• Uzun süreli soğutmadan sonra içerik kaptan çıkarılır. Sıvı hidrokarbonlar kordondan ayrılır.

Kauçuğun kapalı yanması sırasında oksijen gerekli değildir. Piroliz ile lastik geri dönüşümü tamamen atıksız olarak kabul edilir, reaksiyondan kaynaklanan tüm ürünler petrol arıtma endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bir fırında yanarken, kauçuğun gaz halindeki yağ bileşenlerine, karbon tozuna ve metal kordona ayrışmasının kimyasal reaksiyonları meydana gelir.

reaksiyon ürünleri

Kauçuk atıkların işlenmesi sonucunda çeşitli türde ürünler açığa çıkar:

• Sıvı formda yakıt.
• Karbon içeren bir tortu.
• Piroliz gazı.
• Metal takviye teli.

Sıvı

Aslında sıvı kalıntı, bileşim olarak doğala benzer sentetik bir yağdır. Elde edilen hammaddeler rafinerilerde işlenirken benzin, fuel-oil gibi maddelerin yanı sıra elde edilebilmektedir. sentetik yağ Otomotiv teknolojisi için.

Birçok ülkede, bu imha yöntemi geniş bir uygulama bulmuştur, çok sayıda lastikten dizel yakıt üretilmektedir. Piroliz sonucunda bir ton lastikten 500 litre yakıt elde ediliyor. Sıvı kalıntı, ana yakıt olarak fırınlar ve kazanlar için işlenmeden kullanılabilir.

karbonlu kalıntı

Katı kalıntı, çeşitli alanlarda geniş uygulama alanı bulmuştur:

• Emici özelliklerinde aktif kömüre benzer.
• Boya ve vernik ve çimento üretiminde siyah boya olarak.
• Lastiklerin yanı sıra yeni kauçuk ürünlerin üretimi için bir hammadde olarak.
• Sıvı yakıta eklenir veya özel fırınlarda kendi kendine yakılır.

piroliz gazı

Lastiklerin pirolizi, özellikleri bakımından doğal gaza benzeyen gazın salınmasıyla gerçekleştirilir. Bu gazın çoğu, fırında yanma sonucu sıvı fraksiyonlara ve ayrıca kauçuğun ayrışmasını destekleyen çökelmeyen kalıntılara ayrılır.

metal kordon

Maruz kaldığında metal tel Yüksek sıcaklık ayrışmaya tabi değildir ve pratik olarak değişmeden kalır. Araba lastiklerinin çekirdeği, daha fazla yeniden eritme ile ikinci hayatını bulan yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır.

kazan cihazı

Tasarımında lastik geri dönüşümü için piroliz tesisi aşağıdaki ana unsurlara sahiptir:

• Karşılık ver.
• yanma odası.
• Isı eşanjörü.

imbik

Kauçuk atıkların ve lastiklerin, ön öğütme işleminden sonra, daha fazla işlenmeden önce ana bileşenlerine piroliz sonucu ayrışma süreçlerine tabi tutulduğu sızdırmaz bir kap.

İmmiğe hava girerse, basıncın düşürülmesi durumunda ortaya çıkan piroliz gazının patlaması meydana gelebilir.

Duvarların yanmasını önlemek için dayanıklı metalden yapılmıştır.

yanma odası

Bir tasarımdaki ateş kutusu, yakıtın yanması için iki bölmeyi temsil eder. Ana yanma birinci haznede gerçekleşir., işlem için gerekli sıcaklığın korunduğu yer. Üst bölmede, atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu önlemek için yakıtın tamamen yanması gerçekleşir. Son yakıcı, doğal hava beslemesi için deliklerle donatılmıştır.

ısı eşanjörü

Bu tasarım, piroliz gazının soğutulması ve bileşenlere ayrılmasının gerçekleştiği metal boruların bir bağlantısıdır. Kurutulmuş gaz, fırında daha fazla yanma için kullanılır. Sıvı bileşen ayrıca işlenir.

Piroliz kazanı, uygun çalışma gereklilikleri karşılanırsa çevre dostu bir ekipmandır.

Kendi elinizle ekipman yapmak mümkün mü

Lastik geri dönüşüm ekipmanı elle monte edilebilir, piroliz tesisinin tasarımı basittir. Üretim için aşağıdaki temel unsurlar gereklidir:

1. Aparatın ayrı birimleri için çeşitli çaplarda metal borular.
2. Fırına yakıt beslemesini kontrol etmek için vinçler ve valfler.
3. Hangi iç süreçlerin ve sıcaklık okumalarının değerinin izleneceği termometreler.
4. 200 litre hacimli metal bir varil, bir yanma odasının imalatına hizmet edecek.
5. Bir imbik olarak, hermetik bağlantılarla sonlandırıldıktan sonra sıradan bir ev kutusu uygundur.

Kendin yap ekipmanı çalışacak, ancak yalnızca bir ev aleti olarak bilimsel araştırma. Olmadan ek ekipman elde edilen ham maddelerin daha fazla işlenmesi için ev tipi piroliz işleminin ürünleri, amaçlanan kullanımları için çok az kullanılır. Böyle bir kurulum kullanmanın ekonomik faydası, olası küçük lastik hacminin bir sonucu olarak ihmal edilebilir olacaktır.

Otomobil lastiklerinin teknolojik ayrışma süreci patlayıcıdır. Oksijen basınçsız bir imbiğe girerse, bir patlama meydana gelebilir. Böyle bir acil durum, tüm ekipmanın arızalanmasına ve ayrıca çalışma sırasında kazalara yol açacaktır.

Lastikleri uygun yakıta dönüştürmenin karlılığını artırmak için uzmanlar tarafından üretilmiş hazır piroliz tesislerinin kullanılması gerekir.

Modern pazar, çeşitli performans değerlerine sahip üretim ekipmanlarını sunma fırsatına sahiptir.

Ortaya çıkan hammaddelerin daha da iyileştirilmesi ve işlenmesi gerekir, bunun için endüstriyel ünitelerde ek yardımcı üniteler kullanılır:

• Yıkayıcı. Ortaya çıkan piroliz gazını özel kullanarak soğutan bir cihaz kimyasal maddeler. Bir sıvıya kısmi yoğuşma meydana gelir.
• Ayırıcı. Ortaya çıkan gazın nem seviyesini fırına daha fazla beslemeden önce azaltır.
• kapasitör. Sonunda elde edilen gaz fraksiyonu bir sıvıya dönüştürür.
• Filtreler. Yanma sonucu atmosfere zararlı maddelerin girmesine karşı koruma sağlarlar.

Piroliz işlemi sırasında güvenli çalışma kurallarına uyulmalıdır.

fırın çalışması

Kauçuk ürünleri ve lastiklerin işlenmesi için endüstriyel bir piroliz tesisinin çalışma yöntemi birkaç ana üretim adımını içerir:

1. Karnide daha fazla ayrışması için malzemenin hazırlanması.
2. Piroliz sırasında elde edilen ham madde, piroliz gazının soğutulması ve kısmen yoğunlaştırılması için bir cihaza beslenir.
3. Yoğuşma boru hattından geçerken, sıvı ve gaz halindeki bileşenlere nihai ayırma gerçekleşir.
4. Kalan gaz kurutulduğunda, bir fırında daha fazla yanma için beslenir.

Büyük işleme tesisleri, kauçuk ayrıştırma sürecinde ek katalizör üniteleri kullanır.

Bu tür ekipmanlarda, piroliz hammaddeleri damıtılarak çeşitli yakıtlara dönüştürülür ve bu tesisler için geniş alanlar ve yeterli finansman gerekir.

Yöntem ülkemizde teknolojik işleme kauçuk henüz yaygın olarak kullanılmamaktadır, ancak piyasada yerli üretimin değerli örnekleri sunulmaktadır.