Tsiviillennunduse pilootide koolitusasutused. Õhuõpe

Piloot on spetsialist, kellel on kõik vajalik olemas teoreetilised teadmised ja praktilisi oskusi lennuki juhtimiseks. Viimasena võivad toimida lennukid ja helikopterid. Sõnad “piloot” ja “piloot” on peaaegu sünonüümid, kuid neid kasutatakse veidi erinevas kontekstis: pilootideks nimetatakse tavaliselt neid, kes lendavad tsiviillennukitega, ja pilootidena neid, kes töötavad sõjatööstuses. Samuti on spetsialiseerumine katsepiloodile, kes katsetab uusi õhusõidukeid. Igal juhul kuulub elukutse kategooriasse "mees-tehnika". Kutse sobib füüsikahuvilistele (kooliainete huvi kohta vaata erialavalikut).

Lühikirjeldus: kes on piloot?

Lennuki reisijate ja meeskonna ohutus, tervis ja elu (või lasti ohutus) sõltub piloodist. See on väga suur vastutus ja harva määratakse see ainult ühele inimesele. Laeval on reeglina kaks lootsi ning sellel võivad viibida ka komandör, navigaator ja pardainsener. Hädaolukordades saavad piloodid abi otsida maapealsetelt lennujuhtidelt. See on eriala, mis nõuab suurepärast füüsilist ja psühholoogilist tervist.

Elukutse tunnused

Pole asjatu arvata, et piloot pole mitte niivõrd elukutse, kuivõrd kutsumus. Piloodi tööülesannete edukaks täitmiseks pidev keskendumine, regulaarne õppimine (kuna turule ilmub üha uusi lennuki-, helikopteri- ja nendega seotud varustuse mudeleid), samuti tähelepanu oma tervisele ja seisundile ka peale tundi. Peamine tööde maht, mida piloodi vabale kohale kandideerijad peavad valdama, on järgmine:

• Ohutusnõuetele vastavate lennunduskomplekside käitamine (rahu- ja sõjaajal).
• Kasutamine automatiseeritud süsteemid ja arvutitehnoloogiad õhusõidukite juhtimisel.
• Suhtlemine lennukilende pakkuvate teenustega.
• Juhtimisotsuste vastuvõtmine ja elluviimine ajasurve tingimustes ja kriitilistes olukordades.
• Lennuohutuse taseme hindamine, otsuse tegemine selle teostamise võimalikkuse/võimatuse kohta.
• Lennunduskomplekside reguleerimise ja testimise teostamine.
• Tehke pardaseadmete seadistamine ja reguleerimine.
• Tõendavate dokumentide täitmine.
• Lennunduspersonali töökorraldus.

Võib tunduda, et vastuse küsimusele, kes on piloot, saab vastata ühe lihtsa fraasiga: see, kes vastutab lennuki lennu eest punktist A punkti B. Kuid praktikas on nii ettevalmistamine selleks lend ja selle rakendamine ning edukas läbimine sõltub paljudest teguritest. Nende õigeks äratundmiseks ja arvesse võtmiseks, optimaalsete otsuste tegemiseks igal tööajasekundil on vaja omada sügavaid teadmisi ja muljetavaldav kogemus.

Piloodiks olemise plussid ja miinused

plussid

1. Prestiižne elukutse (ja selle staatuse kõrgus on kõikjal maailmas võrdselt kõrge).
2. Kõrge sissetuleku tase.
3. nõudlus tööturul.
4. Täielik sotsiaalpakett.
5. Reeglina ennetähtaegne pensioniiga.

Miinused

1. Suur vastutus.
2. Ranged nõuded (nii õppeasutustesse vastuvõtmisel kui ka töölesaamisel).
3. Vajadus pidevalt oma tervist hoida.
4. Sage eemalolek, raskused suhete hoidmisel pere ja sõpradega.

Olulised isikuomadused

Nagu korduvalt märgitud, on piloot seda teinud suur tähtsus füüsiline ja psühholoogiline seisund. Selle elukutse esindajatel ei tohiks olla kroonilisi haigusi, probleeme nägemis-, kuulmis-, vestibulaaraparaadi ja muude sensoorsete süsteemidega. Lendurid läbivad regulaarselt arstlikku läbivaatust ja kui tekivad mingid vaevused, võidakse neil lihtsalt lennata jätta.

Lisaks on selliste spetsialistide jaoks olulised vastutustundlikkus, emotsionaalne stabiilsus, keskendumisvõime, kõrge reaktsioonikiirus, kiire tähelepanu ümberlülitamise oskus, kõrguse ja kinniste ruumide hirmu puudumine, teatud suhtlemis- ja juhtimisoskused ning analüütiline mõtlemine.

piloodi koolitus

Piloodi kutse saamiseks on kaks peamist võimalust: see võib olla kas kolledž või ülikool. Nii et kolledžites saate tähelepanu pöörata erialale "Lennuki testimine" (kood 24.02.03). Pilootide koolitust pakkuvates kõrgkoolides on sobivaimad erialad "Lennujuhtimine ja lennusüsteemide kasutamine" (kood 25.05.05), "Lennukijuhtimissüsteemid" (kood 24.05.06) ja "Õhusõidukite käitamine ja lennunduse korraldamine". õhu liikumine” (kood 25.05.05).

Keskkooli sisseastumiseks piisab tunnistusest (konkurss toimub keskmise hinde järgi), ülikoolis piloodiks õppimiseks tuleb sooritada vene keele, matemaatika ja füüsika või informaatika ühtne riigieksam. Selle vastutusrikka ja raske elukutse väljaõpe kestab igal juhul vähemalt 5 aastat (isegi kolledžisse astudes). Veelgi enam, ülikoolis korrespondent- või õhtuõppes õppides kulub piloodi elukutse omandamiseks 6 aastat ja pärast 9. klassi keskkooli astudes - 4 kuud rohkem.

ülikoolid

Kursused

See eriala on üsna keerukas ja vastutusrikas, mistõttu ei ole olemas lihtsaid ja kiireid kursusi, kus piloodiks õppimiseks kuluks vaid paar kuud. Kursused on näiteks Aerofloti lennukoolis: need kestavad kaks aastat ja sobivad ainult kõrgtehnilise kõrgharidusega kandidaatidele ja vägagi soovitav - lennundus.

Parimad ülikoolid pilootidele

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Töökoht

Piloodid töötavad avalike ja eralennufirmade jaoks, nad võivad olla eralennukite isiklikud piloodid, nad võivad tegeleda katselendudega ettevõtetes, mis on seotud helikopterite ja lennukite arendamise ja tootmisega.

piloodi palk

Reeglina saavad piloodid kõrge palgad isegi riiklikes lennufirmades töötades. Veelgi suurema sissetuleku puhul võivad need ületada igakuist lahkumistoetust, kuid sellistele liialdamistele kehtivad piirangud ning seda ei soovita teha pidevalt hea puhkuse vajaduse tõttu.

Töötasu seisuga 24.02.2020

Venemaa 30 000–42 300 ₽

Moskva 20 000–55 000 ₽

Karjäär

Piloodi karjäär algab tööga kommertsliinidel, väikeettevõtetes, kergelennunduses. Niipea, kui ta saab vähemalt paariaastase kogemuse ja piisavalt lennutunde, võib ta saada tööd mõnes tõsisemas ettevõttes. Aja jooksul võib piloodist saada peapiloot, meeskonnaülem või asuda lennufirmas endas üks juhtivatest kohtadest.

Piloodi elukutse on üks romantilisemaid. Seetõttu tunneb üha rohkem noori huvi, kuidas saada piloodiks.

Unistuste elukutse saamiseks ja nullist õppimiseks peate olema füüsiliselt valmis, omama suurepäraseid vaimseid võimeid ja omama stabiilset psüühikat.

Kuidas saada Venemaal tsiviillennunduse piloodiks

Tsiviillennunduse piloodiks saamine on ühe sammuga võimatu. See protseduur nõuab järjepidevat koolitust, teoreetiliste ja praktiliste teadmiste omandamist. Lendama õppimiseks peate läbima tõsise koolituse.

Kõigepealt peate õppima ülikoolis või akadeemias. Seal antakse õpilasele teoreetilised teadmised.

Tulevased piloodid õpivad tundma lennuki ehitust, selle tööreegleid, lennundusmeditsiini.

Pärast lõpetamist saab üliõpilane kommertspiloodi kategooria tunnistuse. See kategooria lubab kommertslende.

Seega, et saada tsiviillennunduse piloodiks, on teil vaja:

1. Õppige akadeemias või ülikoolis.
2. Sooritada edukalt teoreetilised ja praktilised eksamid.
3. Läbima arstliku läbivaatuse. Peate olema täiusliku tervise juures.
4. Lennata teatud arv tunde.

Alguses on võimalik töötada ainult teise piloodina. Kuid kogemusi omandades võimalused suurenevad.

Kuidas saada sõjaväelenduriks

Sõjaväelenduri elukutse omandamine on umbes sama. Kõigepealt peate võtma õppetunde spetsiaalses õppeasutuses, seejärel omandama praktilised oskused.

Pärast möödumist praktiline treeningõpilasele antakse saatekiri väeosa kus ta saab lepingu sõlmida ja tööle asuda.

Paljud tahavad hävitajaga lennata. Kuid see nõuab tõsist koolitust. See töö pole laiskadele inimestele.

Elukutse tunnused - mida see teeb, funktsioonid ja kohustused

Amet eeldab juhtimist erinevat tüüpi lennukid.

Sellesse kontseptsiooni kuuluvad ka helikopterid. Kopteripiloodiks saamiseks on vaja ka tunnistust.

Eriala ühendab mitu ametikohta:

• komandör;
• teine ​​piloot;
• pardainsener;
• navigaator.

Piloodi kohustused:

• piloteerimine;
• maandumine;
• instrumentide juhtimine.

Samuti ärge unustage, et reisilennuki piloot vastutab inimeste elude eest.

Tervisenõuded tsiviillennunduse pilootidele

Pilootide, ka tulevaste, tervis peab olema täiuslik. Kui on sõjaväe ID, peab see olema kategooriaga "A".

Märge: tulevase piloodi võib välja visata isegi treeningu ajal, kui tema tervis halveneb.

Üks oluline küsimus on ka see, kui vana peaks piloot olema. Seaduse järgi võib lennata 18-65-aastaselt.

Tulevaste pilootide isikuomadused ja oskused

Kõige olulisemad oskused, mis pilootidel peavad olema, on seotud õhusõidukiga.

Eksperdid peavad teadma struktuuri omadusi ja spetsifikatsioonid neile usaldatud õhusõidukeid, samuti suutma neid juhtida.

Inglise keele oskus ei ole nõutav, kuid tuleb kasuks. See avab lisavõimalusi. Inglise keelega saab piloot töötada rahvusvahelistel lendudel.

Sama olulised on piloodi isiklikud omadused:

• vastutus;
• stressikindlus;
• vahetu reaktsioon;
• täpsus;
• kannatlikkust;
• analüüsivõime;
• juhi olemused;
• visadus;
• sihikindlus;
• tähelepanelikkus.

Samuti peate olema valmis selleks, et peate täitma palju dokumente.

Kus Venemaal koolitatakse tsiviillennunduse piloote

Kokku on Venemaal 3 ülikooli, kus tulevased piloodid õpivad:

• Peterburi tsiviillennundusülikool;
• Uljanovski kõrgem tsiviillennunduskool;
• Lennuinstituut Moskvas.

Ülejäänud piloote koolitavad asutused on filiaalid.

Mitu aastat lennukipiloodiks õppida

Õppeaeg sõltub õppeasutusest. Ülikoolides on see 5 aastat.

Mõnes koolis saab õppida 3 aastat. Koolitus kursustel ja erikoolid pilootidele kulub umbes 3 kuud.

Kuid ärge unustage, et protsess ei lõpe sellega. Muidugi võib amatöörina töötada, aga kui tahad kategooriat parandada, siis tuleb veel palju õppida ja harjutada.

Kuidas siseneda piloot – ained ja eksamid

Vene keel ja matemaatika on kohustuslikud ained pärast kooli lõpetamiseks. Piloodisse astumiseks tuleb lisaainena võtta füüsika.

Kas tüdrukust saab piloot

Lendamine pakub huvi ka tüdrukutele. Mõned koolid võtavad aga vastu ainult mehi.

Sellepärast koolis või ülikoolis õppimise võimalus sõltub konkreetsest õppeasutusest.

Kui sisseastumine pole võimalik, saab asuda õppima kursustel. Kuigi enamikul juhtudel sõltub tüdruku vastuvõtmise võimalus tema teadmistest ja isikuomadustest.

Kus saab lennukipiloot töötada?

Tööhõive oleneb piloodi kategooriast.

Et sisse elada suured ettevõtted, peate saama kategooria "lineaarne piloot". Peamine reegel on, et mida rohkem kogemusi, seda suurem on võimalus pääseda mainekasse ettevõttesse, näiteks Aerofloti.

Mis on piloodi palk Venemaal

Lenduri keskmine palk Venemaal on umbes 100 000 rubla kuus. See arv võib ulatuda kuni 200 000 rubla.

Sõjaväelendurite palk sõltub lendude keerukusest, tsiviilisikute puhul aga lennufirma prestiižist.

Karjääri kasvu ja arengu väljavaated

Sellel erialal on head võimalused selleks karjääri areng. Siiski ärge unustage võistlust. Kuidas parem koht, seda kõrgem see on.

Prestiižses ettevõttes võib ühele ametikohale olla kuni 10 soovijat. Aga kui piloodil on tõeline soov ja soov areneda, saab ta väljateenitud positsiooni.

Juba koolituse ajal tuleb olla aktiivne, sest mõned lennufirmad teevad koostööd akadeemiatega.

Silmapaistvatele õpilastele on võimalik lennufirma kulul õppida spetsiaalsetes koolituskeskustes.

Kas lennukipiloodiks tasub õppida – eriala plussid ja miinused

Elukutse plussid:

• nõudlus;
• kõrge palk;
• võimalus reisida ja selle eest tasu saada;
• varajane pension.

Elukutse miinused:

• sagedane kodust puudumine;
• pidevad terviseuuringud ja puudub garantii, et järgmine läbitakse;
• tugev emotsionaalne stress.

Piloodiks tasub minna õppima neil, kes on selleks tõesti valmis raske õppimine ja oma oskuste pidevat täiustamist. See pole elukutse, kus saaks pooleldi töötada. Piloodi elukutse hõlmab pidevat testimist ja kontrollimist.

Moskva Riiklik Tsiviillennunduse Tehnikaülikool on alustanud tsiviillennunduse pilootide koolitamist alates 2018. aastast. Moskva riik Tehnikaülikool tsiviillennundus (MSTU GA) vastavalt arengustrateegiale aastateks 2016-2030. plaanib 2018. aastal avada bakalaureuseõppekava "Tsiviilõhusõidukite lennujuhtimine" raames uus koolitussuund. MSTU GA-l on täna kõik vajalikud load ja load pilootide koolitamise alustamiseks. Teoreetilised tunnid toimuvad ülikooli baasil iseseisvalt haridusprogrammid mille kaks esimest koolitusaastat langevad suures osas kokku lennujuhtide koolitusprogrammidega. Simulaatori- ja lennupraktika pakkumiseks kasutab ülikool maineka välismaise õppeasutuse koolitusvõimalusi.

Kust saada Venemaal tsiviillennunduspiloodi koolitust?

Bugaeva Isiklikult oli mul sellesse instituuti raske sisse saada. Läbisin “teises laines” ja vastuvõtul tekkisid terviseprobleemid: mul on lampjalgsus.

Kirurg ei tahtnud mind läbi lasta, saatis jala röntgenit tegema. Põhimõtteliselt on taotlejatel nägemisprobleemid ja vaheseina kõrvalekalle: seetõttu ei lubata nad enamasti siseneda.
Tõsine põrutus minevikus võib samuti põhjustada tagasilükkamist. Esmapilgul pole kõrvalekalduv vahesein probleem.
Suurel kõrgusel aga suureneb surve kõikidele organitele (pole juhus, et kõrvad on seal kinni) ja kumerusega ei saa nina kaudu hingata. See tähendab, et te ei saa tööl üldse korralikult hingata.

UIGA-s õppimine tundub mulle üldiselt rahuldav. Alates koolituse algusest on kehva edenemise tõttu meie hulgast välja visatud juba ca 60 inimest.

Hariduse maksumus

Neile, kes unistavad taevas töötamisest, on kaks võimalust – lennukool ja erapilootide kool. Lennuki juhtimine kuulub sektsiooni "tehniline käitamine", mis tähendab vastuvõtmist kõrgharidus valikuline – piisab teisest erilisest.

Tähelepanu

Sellegipoolest seavad õppeasutused kandideerijatele ranged nõuded, mida kõik taotlejad ei täida. Näiteks tuleb enne sisenemist läbida kohustuslik tervisekontroll, nagu päris piloot enne töölepingu või lepingu sõlmimist (me ei tee nalja), ja kontrollima füüsilise vormi taset.

Normid sõltuvad vanusest ja soost, kavas on sprint ja pikamaajooks, jõutõmbed või surumised, hüpped ja harjutused kõhulihastele. Meditsiinilise lennuekspertide komisjon (VLEK) hindab mitte ainult füüsilise, vaid ka vaimse tervise seisundit.

Harrastuslendurite esmaõpe kurelennukoolis

Kokku peate kursuse läbimiseks "voolama" vähemalt 40 tundi. Piloodi elukutse üks peamisi eeliseid on kõrge palk.

Tähtis

Kaaspiloot saab keskmiselt 150 tuhat rubla. kuus ja esimene - alates 300 tuhandest rublast ja selleks võite saada juba 26–27-aastaselt, olles teise piloodina kaks tuhat tundi lennupraktikat. Lisaks saavad piloodid palju toredaid boonuseid: 70 puhkusepäeva aastas, ettevõtete lennupiletid endale ja oma peredele ning eluaseme, kui nad peavad teises linnas töötama.

Näiteks Aeroflot lubab pilootidele kuni 400 000 rubla suurust palka. kuus (meeskonna ülem - sellisele palgale võib loota kõrgeima kvalifikatsiooniga kommertspiloodi omanik), samuti sotsiaalpakett(kuni 300 tuhat rubla piloodi kohta aastas).

Kuidas saada reisilennuki piloodiks

Õpilasteks võivad saada ainult need, keda ta sobivaks tunnistab. Psühholoogiline testimine tähendab palju: kui kahel taotlejal on tunnistusel samad hinded, teeb komisjon valiku selle kasuks, kes selle paremini läbis.

Õpilased ei tohiks unustada tervist ka pärast vastuvõttu: kui see treeningul halveneb, võib juhtum lõppeda väljaviskamisega. Riigi lennukoolide absoluutseks eeliseks on võimalus õppida tasuta.

Pärast kursuse läbimist omistatakse nende lõpetajatele kommertspiloodi kvalifikatsioon (teine ​​kolmest võimalikust: erapiloot, kommertspiloot ja liinilendur), eralennukoolid saavad pakkuda vaid erapiloodi kvalifikatsiooni. See ei võimalda teil oma erialal tööd leida, kuid tegelikult võimaldab teil õppida lennukiga lendamist.

Õppides aga aastal erakool see on kallis: teoreetiline kursus maksab 45 tuhat rubla.

Aerofloti lennukool: koolituskeskus

Huvitaval kombel korratakse selles testis küsimusi mitu korda: muutub ainult sõnastus. Pärast testi peate läbima meditsiinilise lennuekspertiisi komisjoni, mis kontrollib väga hoolikalt teie tervist ja seejärel läbima kehalised normid: jõutõmbed, jooksmine 100 ja 1000 meetrit. ja matemaatika). UIGA-s õppimise eelisteks on riiklik toetus (vorm, toitlustus, hostel lisatasuga vaid 700 rubla aastas), huvitav programm ja suurepärane praktika. Negatiivne külg on kellegi jaoks võib-olla õppimise raskus, kuid seda nõuab eriala, nii et ma ei pea seda puuduseks. Paljud poisid visatakse välja aerodünaamika, navigatsiooni, meteoroloogia kehva edu tõttu, kuid kui proovite, on kõik korras.

Aeromag lennukooli lennuväli Kolomna

Loe edasi] Kui soovid iseseisvalt lennukiga lendamist õppida ja erapiloodina koolitust alustada, on sulle avatud Moskvast mitte kaugel asuv lennukool Aeromag. Lennuki juhtimise õppimine ja piloodiks saamine on tegelikult väga lihtne, mitte keerulisem kui auto juhtimise õppimine! Teenige erapiloodi litsents (PPL) meie C-172S klaasist kabiinipiloodikoolis või õppige uut tüüpi C-172S lennukit. Pärast seda saate lennata üle kogu Venemaa! Lendude teavitamise süsteemi kasutuselevõtuga piisab, kui teavitada dispetšerit oma marsruudist Interneti kaudu tund enne väljumist. AEC "Aeromag" asutati 2011. aasta jaanuaris Venemaa samanimeliseima lennuklubi all, mis juhib oma ajalugu alates 1934. aastast. AUC teeb tihedat koostööd Sasovo kangelasega Nõukogude Liit Tarana G.A.
Sellest tulenevalt ei võimalda koolituskulude kokkuhoid teil saada täielikku kogemust dispetšeritega peetavatest läbirääkimistest. Kas on võimalik arveldada olemasolevat lennuaega Suurem osa koolituse maksumusest kujuneb praktilise programmi mahalennu vajadusest, lennukogemuse saamiseks. Mõnikord on praktikandil lennuaeg juba käes ja ta tahab seda krediteerida, et mitte juba lennatud tundide eest topelt maksta. Kahjuks sellist reidi enamasti ei krediteerita. Sõjaväelennundus ja DOSAAF (ROSTO) autahvel saadi ajateenistuse ajal relvajõud Venemaa Föderatsioon ei saa arvesse võtta tsiviillennunduse pilootide koolitusprogrammides. Tsiviillennunduses ei tunnustata riikliku lennunduse (st sõjaväe) tõendeid. Seetõttu ei saa DOSAAF / ROSTO süsteemis lennanud lisaks sõjaväelenduritele oma lennuaega ja sertifikaate lugeda, sest. see on kaitseministeeriumi jurisdiktsiooni all.
Saame harjutada kahte tüüpi lennukitel: Diamond DA 40 (esialgkoolituslennuk) ja Diamond DA 42 (finaallennuk). DA 40-l õpivad kadetid peamiselt lendamist: õhkutõusmist, maandumist ja visuaallende. Kõik peavad sellega lendama 100 tundi. DA 42-l tehakse lende instrumentidel ja lennuliinidel naaberlinnadesse - Samarasse, Kaasani, Penzasse, Saranskisse ja Cheboksarysse. Peate sellega lendama 50 tundi. Ajavahemik, mille jooksul sellise arvu tunde lennata, sõltub instruktorist ja aastaajast: oli poisse, kes “lendasid” algselt lennukilt kahe kuuga. Ja DA 42-l on reid alati kiire, kuna lende tehakse nii päeval kui öösel. Lisaks ei sõltu see lennuk niivõrd ilmast. Tavaliselt lööb õige summa tundi võib olla poolteist kuud. Lennugraafiku koostab instruktor.

Tsiviillennunduse piloodi koolitus Moskvas hinnaga

Te ei tohiks üle maksta nende reitingute eest, mis teile lähitulevikus kasulikud pole. Need on saadaval hiljem. Koolituse korraldus Lennuklubides, kus põhitegevuseks on koolitus, on hinnad madalamad tänu mastaabisäästule ja sujuvamale äriprotsessile.

Lennuklubis, kus on paar lennukit ja instruktoreid, läheb koolitus palju kallimaks (mida me Venemaal näeme). Samuti sõltub koolituse maksumus sellest, millised juhendajad on.

USA-s on levinud praktika, et instruktoritena palgatakse äsja kooli lõpetanud piloote, kes veel kuu aega tagasi ise õppisid. Sellistes koolides on õppekulud palju madalamad, kuid kvaliteet on vastav. Lennuvälja kaugus suurest linnast Mida kaugemal on lennuväli suurest linnast, seda odavam on reeglina väljaõpe. Samal ajal asub lennuväli sageli kontrollimatus õhuruumis.

Kommertspiloodi luba on umbes 4,6 korda kallim. Lennufirma piloodiluba on umbes 6 korda kallim kui PPL, umbes 30% kallim kui CPL.

Integreeritud ATPL-kursus hõlmab "külmutatud" litsentsi saamist. See tähendab, et programmi lõpus on teil lennuaega ligikaudu 250 tundi.

Ja selleks, et ATPL-luba kehtima hakkaks, on vaja 1500 lennutundi. Sellest tulenevalt peate puuduva lennuaja saamiseks saama tööd kommertspiloodina või maksma täiendavalt 1250 tundi.

Ei ole vaja kohe läbida integreeritud kursust nullist ATPL-i. Õppida saab järk-järgult mitme aasta jooksul. Kõigepealt PPL, seejärel mitme mootoriga lennukite lendude ja instrumentaallendude heakskiitmine. Siis CPL, ATPL. See on kallim kui integreeritud kursus, kuid te ei pea kohe eraldama suurt summat ning aastaks perest ja tööst eemalduma.
Sõnad ei suuda väljendada seda, mida kogesin oma esimesel treeninglennul: eufooriat, rõõmu ja ärevust korraga. Kui me räägime praktilisest koolitusest, siis siin, kui ühendada praktika instituudis õppimisega, ei ole lihtne režiimiga harjuda: tõusmine kell 4:00, lahkumine kell 5:00, pärastlõunal jõuate kl. lennuväli pigistas nagu sidrunit ja vaja veel ärajäänud loengud taastada ja homseks valmistuda. Igaks lennupäevaks tuleb ju valmistuda. Ja mul oli ka lisaklassid Kõrval inglise keel. Vaba aega oli vähe – see on põhiraskus. Aga need on tegelikult pisiasjad. Pärast ülikooli lõpetamist saan ju kohe oma erialal tööle lennufirmasse, kuigi seal on mul vaja läbida ümberõpe uut tüüpi lennukile, mis kestab umbes aasta. Aleksander Molostov, Uljanovski Tsiviillennunduse Instituudi 4. kursuse üliõpilane. Lennumarssal B.P.

Igal aastal kasvab õhutranspordi maht maailmas. Sellest tulenevalt kasvab ka tööstuse vajadus noorte kvalifitseeritud töötajate järele. Amet "lennukiülem" on meie riigis merekapteni järel traditsiooniliselt kõige kõrgemalt tasustatud. Portaali Yuga.ru ajakirjanik mõtles välja, mida on vaja teha taeva ja lennufirma juhtkonna vallutamiseks.

Lendur ja piloot— Kas see on sama?

Esmapilgul on mõisted sarnased: lennukiga lendavad mõlema elukutse esindajad. Sõjalennuki roolis istub ainult piloot ja tsiviillennuki piloot. Neil on ka erinevad treeningmeetodid: pilootide jaoks on kõik palju keerulisem. Meid huvitab ka pilootide saatus.

Enne lenduriks õppima minekut on oluline kainelt hinnata oma füüsilist vormi ja tervislikku seisundit – see peaks olema nagu astronaudid. Piloodid läbivad kogu oma karjääri jooksul regulaarselt arstlikku läbivaatust ja kõrvalekallete tuvastamisel eemaldatakse nad kohe lendudelt. Vähem olulised pole ka isikuomadused, ilma milleta pole lennunduses midagi peale hakata - vastutustundlikkus, sihikindlus, kindlus enda ja oma tegemiste vastu, juhiomadused, kiirete otsuste tegemise oskus. Enne vastuvõttu viib meditsiinilennuekspertide komisjon (VLEK) läbi rea psühholoogilisi teste ja otsustab, kas taotleja on sobiv või mitte. Kui need punktid on korras, võite jätkata õppeasutuse valikuga.

Kuhu minna lenduriks õppima?

Tänapäeval õpetatakse Venemaal "lennuki lennujuhtimise" eriala kahes ülikoolis ja kolmes lennukoolis. Lõpetamisel saate riikliku diplomi ja kommertspiloodi tunnistuse.

1. Uljanovski Tsiviillennunduse Instituut, mis sai nime lennuülemmarssal B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Linn: Uljanovsk
Õppeaeg: 5 aastat

Venemaa suurim ja pikima ajalooga lennuülikool asutati 1935. aastal. See koolitab spetsialiste „õhusõidukite käitamise ja lennuliikluse korraldamise“ ning bakalaureuseõppe erialal „tsiviilõhusõidukite lennujuhtimise (teisepiloot)“ alal. Seal on lennuväljakompleks 79 DA 40 NG ja DA 42 NG lennukiga, samuti keskus Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 lennukisimulaatoritega.

Selle filiaalid, Sasovo ja Krasnokutski tsiviillennunduskoolid, koolitavad ka piloote.

2. Sasovo tsiviillennunduse lennukool (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Linn: Sasovo, Rjazani piirkond

Kool avati 1943. aastal, selle seintest lõpetas kokku üle 20 tuhande kodumaise tsiviillennunduse piloodi ja üle 1 tuhande välismaiste lennufirmade piloodi. Õppelende tehakse 39 An-2, Yak-18T 36-seeria lennukitel, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutski tsiviillennunduse lennukool (KKLU GA), kkluga.ru

Linn: Krasnõi Kut, Saratovi piirkond
Õppeaeg: 2 aastat 10 kuud

Kool on oma ajalugu juhtinud alates 1940. aastast ja on selle aja jooksul koolitanud enam kui 27 tuhat lendurit. Õhutreeningu lennukiparki kuuluvad 5 lennukit Yak-18T (36. seeria), 61 lennukit An-2, 14 kerget lennukit Cessna-172, 12 lennukit Diamond DA 40 NG ja 2 kahe mootoriga LET L410UVP-E lennukit.

4. Peterburi tsiviillennunduse ülikool (SPbGU GA), spbguga.ru

Linn: Peterburi
Õppeaeg: 5 aastat

Alates 1955. aastast on ülikoolis õnnestunud lõpetada üle 50 tuhande spetsialisti. Simulaatori- ja lennukilennud sooritatakse täielikult kooskõlas ICAO nõuetega, mis näevad ette õppe- ja lennud ühemootorilisel lennukil (Cessna-172S / R või Diamond DA 40 NG) ja kahemootorilisel lennukil (Diamond DA 42 NG). ). Kokku on õppelennukite pargis üle 100 ühiku.

Ja selle haru:

5. Peterburi riikliku tsiviillennundusülikooli filiaal – Buguruslani tsiviillennunduskool (BLU GA), bluga.ru

Linn: Buguruslan, Orenburgi piirkond
Õppeaeg: 2 aastat 10 kuud

1940. aastal asutatud kool on tänaseks saanud kõrgkooli staatuse. Harjutada saab seitsmel lennuväljal ja 52 Diamond DA 42 NG ja Diamond DA 40 NG lennukil.

Teoreetiliselt, kui on kõrgem või keskmine tehniline haridus saab läbida ametialase ümberõppe mitteriiklikes lennundusõppekeskustes (ATC) ja saada umbes aastaga kommertspiloodi kutse. Sellise sertifikaadiga on aga lennufirmasse tööle saamine äärmiselt keeruline.

Ja tüdrukuid võetakse lenduriteks?

Hiljuti ei tulnud kõne allagi, et naine saaks Venemaal Tsiviillennunduse Akadeemiasse lennuerialale. 2007. aastal aga kaebas Jekaterinburgi elanik, juuratudeng Ksenia Borisova õppeasutuse diskrimineerimise pärast kohtusse ja võitis kohtuasja. Nii et täna saavad tüdrukud turvaliselt siseneda ka pilootide hulka, mitte ainult tsiviillennundusse: sel aastal Krasnodari Kõrgema Sõjaväe Lennukooli Pilootide esmakordselt vastu võetud mitte ainult poisid.

Mida on sisseastumiseks vaja?

Esiteks: saada meditsiinilise lennuekspertiisi komisjoni (VLEK GA) järeldus treeningsobivuse kohta ja kaart psühholoogilise ekspertiisi sooritamiseks. Selleks peab teil olema sada protsenti nägemine ja kuulmine, värvipimeduse puudumine, normaalne rõhk ja veresuhkru/ kolesterooli tase, ei mingit tõsist füüsilist või neuroloogilised haigused tüüp diabeet, südamehaigused, psühhoos või narkomaania.

VLEK-i läbimiseks peate ette valmistama:
- testitulemused (HIV-nakkuse, B- ja C-hepatiidi, RW, grupi- ja Rh-faktori suhtes) ning psühho-neuroloogiliste, narkoloogiliste ja dermatoloogiliste ning suguhaiguste ambulatooriumi tõendid templi või kirjega «Registreerimata»;
- nina lisaõõnsuste röntgen (kõvera vaheseinaga ei tehta);
- aju elektroentsefalogramm koos kirjeldusega (nii tuvastatakse kalduvus epilepsiale).

Samuti peate läbima füüsilised normid (jooksmine: 1 km - mitte rohkem kui 3 minutit 30 sekundit, 100 meetrit - 13,4 sekundit, jõutõmbed - alates 9 korda) ja läbima palju psühholoogilisi teste.

Teiseks: sisse andma vastuvõtukomisjon dokumentide pakett.

Kolmas: täitke sisseastumisavaldus, ankeet ja elulookirjeldus.

Neljandaks: sooritada eksamid matemaatikas, vene keeles, füüsikas. Mõnikord lisavad nad inglise keelt ja arvutiteadust.

Kui palju koolitus maksma läheb?

Eelarvesse sisenenutele tagab riik täishoolduse: vormiriietus, toitlustus, öömaja, stipendium, vajalikud lennutunnid.

Tasuliste rühmade kadetid varustavad end ise. Õppeasutus määrab õppemaksumuse iseseisvalt. Ajalehe Kommersant andmetel on lennukoolis see arv ligikaudu 2-3 miljonit rubla, sealhulgas 150-tunnine lennumoodul. Ja välismaise lennuki kommertspiloodi koolitamise eest ülikoolis peate maksma umbes 8 miljonit rubla,