Բազմաշերտ համակցված զրահ. Նյութեր, որոնք օգտագործվում են զրահաբաճկոնների պատրաստման համար Տանկերի համար նախատեսված կոմպոզիտային զրահ

Ոչ մետաղական կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը մարտական ​​մեքենաների զրահներում երկար տասնամյակներ ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ: Նման նյութերը, բացի հիմնական պողպատե զրահից, սկսեցին լայնորեն կիրառվել նոր սերնդի գալուստով: հետպատերազմյան տանկեր 1960-70-ական թթ. Օրինակ, խորհրդային T-64 տանկն ուներ ճակատային կորպուսով զրահապատ միջանկյալ շերտզրահապատ ապակեպլաստիկից (STB), իսկ աշտարակի ճակատային հատվածներում օգտագործվել է կերամիկական ձողերի լցոնիչ։ Այս որոշումը զգալիորեն մեծացրել է զրահապատ օբյեկտի դիմադրությունը կուտակային և զրահաթափանց ենթատրամաչափի արկերի ազդեցությանը։

Ժամանակակից տանկերը հագեցված են համակցված զրահներով, որոնք նախատեսված են նոր հակատանկային զինատեսակների վնասակար գործոնների ազդեցությունը զգալիորեն նվազեցնելու համար։ Մասնավորապես, ապակեպլաստե և կերամիկական լցոնիչներ օգտագործվում են կենցաղային T-72, T-80 և T-90 տանկերի համակցված զրահներում, նմանատիպ կերամիկական նյութը օգտագործվում է բրիտանական Challenger հիմնական տանկի (Chobham armor) և ֆրանսիական Leclerc հիմնական տանկի պաշտպանության համար: տանկ. Կոմպոզիտային պլաստմասսաները օգտագործվում են որպես տանկերի և զրահատեխնիկայի բնակելի հատվածների երեսպատում՝ բացառելով անձնակազմի վնասը երկրորդական բեկորներից: Վերջերս հայտնվել են զրահամեքենաներ, որոնց կորպուսն ամբողջությամբ բաղկացած է ապակեպլաստե և կերամիկայի վրա հիմնված կոմպոզիտներից։

Ներքին փորձ

Զրահում ոչ մետաղական նյութերի օգտագործման հիմնական պատճառը դրանց համեմատաբար ցածր քաշն է՝ ամրության բարձր մակարդակով, ինչպես նաև կոռոզիայից դիմադրությունը: Այսպիսով, կերամիկան համատեղում է ցածր խտության և բարձր ամրության հատկությունները, բայց միևնույն ժամանակ բավականին փխրուն է: Բայց պոլիմերներն ունեն և՛ բարձր ամրություն, և՛ մածուցիկություն, և հարմար են զրահապատ պողպատի համար անհասանելի ձևավորման համար: Հատկապես արժե նշել ապակեպլաստե, որի հիման վրա մասնագետները տարբեր երկրներվաղուց են փորձում այլընտրանք ստեղծել մետաղական զրահներին: Նման աշխատանքները սկսվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո՝ 1940-ականների վերջին։ Այն ժամանակ լրջորեն դիտարկվում էր պլաստիկ զրահներով թեթև տանկեր ստեղծելու հնարավորությունը, քանի որ այն, ավելի փոքր զանգվածով, տեսականորեն հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարձրացնել բալիստիկ պաշտպանությունը և բարձրացնել հակակուտակային դիմադրությունը։

Ապակեպլաստե կորպուս PT-76 տանկի համար

ԽՍՀՄ-ում 1957 թվականին սկսվել է պլաստմասսայից պատրաստված զրահակայուն և հրթիռակայուն զրահի փորձարարական մշակումը։ Գիտահետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներն իրականացրել են կազմակերպությունների մի մեծ խումբ՝ VNII-100, Պլաստմասսաների գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, Ապակեպլաստե գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, ԳՀԻ-571, Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտ: Մինչև 1960 թվականը VNII-100 մասնաճյուղը մշակեց PT-76 թեթև տանկի զրահապատ կորպուսի ձևավորումը, օգտագործելով ապակեպլաստե: Նախնական հաշվարկներով ենթադրվում էր զրահապատ առարկայի մարմնի քաշը նվազեցնել 30%-ով կամ նույնիսկ ավելիով՝ միաժամանակ պահպանելով արկերի դիմադրությունը նույն քաշի պողպատե զրահի մակարդակում։ Միևնույն ժամանակ, զանգվածային խնայողությունների մեծ մասը ձեռք է բերվել կորպուսի ուժային կառուցվածքային մասերի, այսինքն՝ հատակի, տանիքի, կարծրացուցիչների և այլնի շնորհիվ։ Կեղևի մակետը, որի մանրամասները արտադրվել են Օրեխովո-Զուևոյի Կարբոլիտ գործարանում, անցել է հրետակոծության փորձարկումներ, ինչպես նաև ծովային փորձարկումներ քարշակով:

Չնայած կանխատեսվող հրթիռի դիմադրությունը հաստատվեց, նոր նյութը այլ առումներով որևէ առավելություն չտվեց. ռադարների և ջերմային տեսանելիության ակնկալվող զգալի նվազում տեղի չունեցավ: Բացի այդ, արտադրության տեխնոլոգիական բարդության, դաշտում վերանորոգման հնարավորության և տեխնիկական ռիսկերի առումով ապակեպլաստե զրահը զիջում էր ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված նյութերին, որոնք ավելի նախընտրելի էին համարվում թեթև զրահապատ մեքենաների համար։ Ամբողջությամբ ապակեպլաստեից բաղկացած զրահապատ կառույցների զարգացումը շուտով սահմանափակվեց, քանի որ համակցված զրահնոր միջին տանկի համար (հետագայում ընդունվեց T-64-ի կողմից): Այնուամենայնիվ, ապակեպլաստե ապակեպլաստեը սկսեց ակտիվորեն օգտագործվել քաղաքացիական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ՝ ZiL ապրանքանիշի անիվներով բոլոր տեղանքով մեքենաներ ստեղծելու համար:

Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, այս ոլորտում հետազոտությունները հաջողությամբ էին ընթանում, քանի որ կոմպոզիտային նյութերը շատ յուրահատուկ հատկություններ ունեին։ Այս աշխատանքների կարևոր արդյունքներից էր համակցված զրահի տեսքը կերամիկական դեմքի շերտով և ամրացված պլաստիկ ենթաշերտով։ Պարզվել է, որ նման պաշտպանությունը բարձր դիմացկուն է զրահաթափանց փամփուշտների նկատմամբ, մինչդեռ դրա զանգվածը 2-3 անգամ պակաս է, քան նմանատիպ ամրության պողպատե զրահը։ Նման համակցված զրահատեխնիկան արդեն 1960-ականներին սկսեց կիրառվել մարտական ​​ուղղաթիռների վրա՝ անձնակազմին և առավել խոցելի ստորաբաժանումներին պաշտպանելու համար: Ավելի ուշ համանման համակցված պաշտպանությունը սկսեց կիրառվել բանակային ուղղաթիռների օդաչուների համար զրահապատ նստատեղերի արտադրության մեջ։

Ռուսաստանի Դաշնությունում ոչ մետաղական զրահատեխնիկայի մշակման ոլորտում ձեռք բերված արդյունքները ներկայացված են Ռուսաստանում ինտեգրված պաշտպանության համակարգերի խոշորագույն մշակող և արտադրող OAO NII Stali-ի մասնագետների կողմից հրապարակված նյութերում, այդ թվում՝ Վալերի Գրիգորյանի (Նախագահ, OAO NII Stali-ի գիտության գծով տնօրեն», Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Իվան Բեսպալով (բաժնի վարիչ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու), Ալեքսեյ Կարպով («NII Steel» ԲԲԸ-ի առաջատար գիտաշխատող», Տեխնիկական գիտությունների թեկնածու):

Կերամիկական զրահապատ վահանակների փորձարկումներ՝ BMD-4M-ի պաշտպանությունը բարձրացնելու համար

Պողպատի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մասնագետները գրում են, որ համար վերջին տարիներըԿազմակերպությունը մշակել է 6a դասի պաշտպանիչ կառույցներ՝ 36-38 կիլոգրամ մեկ քառակուսի մետրի մակերեսի խտությամբ՝ VNIIEF (Սարով) կողմից արտադրված բորի կարբիդի հիման վրա բարձր մոլեկուլային քաշի պոլիէթիլենային սուբստրատի վրա: ONPP Tekhnologiya-ին, Պողպատի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի JSC-ի մասնակցությամբ, հաջողվել է ստեղծել 6a դասի պաշտպանական կառույցներ 39-40 կիլոգրամ մակերեսային խտությամբ մեկ քառակուսի մետրի վրա սիլիցիումի կարբիդի հիման վրա (նաև գերբարձր մոլեկուլային քաշի պոլիէթիլենի հիմքի վրա՝ UHMWPE): )

Այս կառույցներն ունեն քաշի անհերքելի առավելություն՝ համեմատած կորունդի վրա հիմնված զրահատեխնիկայի (46-50 կիլոգրամ մեկ քառակուսի մետրի համար) և պողպատե զրահի տարրերի հետ, սակայն նրանք ունեն երկու թերություն՝ ցածր գոյատևման և բարձր գնի:

Կարելի է հասնել օրգանական-կերամիկական զրահի տարրերի գոյատևման բարձրացմանը մինչև մեկ կրակոց մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար՝ դրանք շարելով փոքր սալիկներից: Առայժմ մեկ կամ երկու կրակոց կարելի է երաշխավորել հինգից յոթ քառակուսի դեցիմետր տարածք ունեցող UHMWPE սուբստրատով զրահապատ վահանակում, բայց ոչ ավելին: Պատահական չէ, որ փամփուշտների դիմադրության օտարերկրյա ստանդարտները պահանջում են զրահապատ հրացանի փամփուշտի փորձարկում՝ պաշտպանական կառուցվածքի մեջ միայն մեկ կրակոցով: Մինչև երեք կրակոց մեկ քառակուսի դեցիմետրի դիմաց գոյատևման հասնելը մնում է գլխավոր խնդիրներից մեկը, որը ձգտում են լուծել ռուս առաջատար մշակողները:

Բարձր գոյատևելիություն կարելի է ձեռք բերել՝ օգտագործելով դիսկրետ կերամիկական շերտ, այսինքն՝ փոքր բալոններից բաղկացած շերտ: Նման զրահապատ վահանակներ արտադրվում են, օրինակ, TenCate Advanced Armor-ի և այլ ընկերությունների կողմից։ Այլ հավասար բաների դեպքում դրանք մոտ տասը տոկոսով ավելի ծանր են, քան հարթ կերամիկական վահանակները:

Որպես կերամիկայի հիմք՝ բարձր մոլեկուլային քաշի պոլիէթիլենից (Dyneema կամ Spectra տիպ) պատրաստված սեղմված պանելները օգտագործվում են որպես ամենաթեթև էներգատար նյութ։ Սակայն այն արտադրվում է միայն արտասահմանում։ Ռուսաստանը նաև պետք է ստեղծի մանրաթելերի սեփական արտադրությունը, այլ ոչ թե ներկրվող հումքից պանելների սեղմում: Հնարավոր է նաև օգտագործել կոմպոզիտային նյութեր, որոնք հիմնված են կենցաղային արամիդային գործվածքների վրա, սակայն դրանց քաշը և արժեքը մեծապես գերազանցում են պոլիէթիլենային պանելներին:

Կերամիկական զրահի տարրերի վրա հիմնված կոմպոզիտային զրահի բնութագրերի հետագա բարելավումը զրահատեխնիկայի նկատմամբ իրականացվում է հետևյալ հիմնական ոլորտներում.

Զրահապատ կերամիկայի որակի բարելավում.Վերջին երկու-երեք տարիների ընթացքում Պողպատի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը սերտորեն համագործակցում է Ռուսաստանում զրահապատ կերամիկա արտադրողների՝ «ՆԵՎԶ-Սոյուզ» ԲԲԸ-ի, «Ալոքս» ՓԲԸ-ի, «Վիրիալ» ՍՊԸ-ի հետ՝ զրահապատ կերամիկայի փորձարկման և որակի բարելավման առումով: Համատեղ ջանքերով հնարավոր եղավ էապես բարելավել դրա որակը և գործնականում հասցնել արևմտյան նմուշների մակարդակին։

Ռացիոնալ դիզայներական լուծումների մշակում:Կերամիկական սալիկների հավաքածուն ունի հատուկ գոտիներ իրենց հոդերի մոտ, որոնք ունեն նվազեցված բալիստիկ բնութագրեր: Վահանակի հատկությունները հավասարեցնելու համար մշակվել է «պրոֆիլավորված» զրահապատ ափսեի դիզայն։ Այս պանելները տեղադրված են «Punisher» մեքենայի վրա և հաջողությամբ անցել են նախնական թեստեր։ Բացի այդ, 6a դասի վահանակի համար փորձարկվել են կորունդի վրա հիմնված կառույցներ՝ UHMWPE-ի ենթաշերտով և արամիդներ՝ 45 կիլոգրամ ուժով մեկ քառակուսի մետրի համար: Այնուամենայնիվ, AT և BTVT օբյեկտներում նման վահանակների օգտագործումը սահմանափակ է լրացուցիչ պահանջների պատճառով (օրինակ՝ պայթուցիկ սարքի կողային պայթյունի դիմադրություն):

Կեղևով փորձարկված օդաչուական խցիկ՝ պաշտպանված կերամիկական սալիկների հետ համակցված զրահով

Զրահամեքենաների համար, ինչպիսիք են հետևակի մարտական ​​մեքենաները և զրահափոխադրիչները, բնորոշ է կրակի ուժեղացված ազդեցությունը, այնպես որ վնասվածքների առավելագույն խտությունը, որը կարող է ապահովել «պինդ զրահ» սկզբունքով հավաքված կերամիկական վահանակը, կարող է անբավարար լինել: Այս խնդրի լուծումը հնարավոր է միայն ոչնչացման միջոցներին համարժեք վեցանկյուն կամ գլանաձև տարրերի դիսկրետ կերամիկական հավաքույթների օգտագործման դեպքում: Դիսկրետ դասավորությունը ապահովում է կոմպոզիտային զրահապատ վահանակի առավելագույն գոյատևումը, որի վերջնական վնասի խտությունը մոտ է մետաղական զրահապատ կառույցներին:

Այնուամենայնիվ, ալյումինե կամ պողպատե զրահապատ թիթեղով հիմքով դիսկրետ կերամիկական զրահապատ կոմպոզիցիաների քաշային բնութագրերը հինգից տասը տոկոսով ավելի բարձր են, քան պինդ կերամիկական պանելներինը: Դիսկրետ կերամիկայից պատրաստված վահանակների առավելությունն այն է, որ դրանք սոսնձման կարիք չունեն հիմքի վրա: Այս զրահապատ վահանակները տեղադրվել և փորձարկվել են BRDM-3-ի և BMD-4-ի նախատիպերի վրա: Ներկայումս նման վահանակներն օգտագործվում են որպես Typhoon և Boomerang R&D նախագծերի մաս։

Արտասահմանյան փորձ

1965 թվականին ամերիկյան DuPont ընկերության մասնագետները ստեղծել են Kevlar անունով նյութ։ Դա արամիդային սինթետիկ մանրաթել էր, որը, ըստ մշակողների, նույն զանգվածի համար հինգ անգամ ավելի ամուր է պողպատից, բայց միևնույն ժամանակ ունի սովորական մանրաթելի ճկունություն։ Կևլարը լայնորեն օգտագործվում է որպես զրահապատ նյութ ավիացիայում և անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների ստեղծման մեջ (զրահաբաճկոններ, սաղավարտներ և այլն): Բացի այդ, Kevlar-ը սկսեց ներդրվել տանկերի և այլ զրահապատ մարտական ​​մեքենաների պաշտպանության համակարգում՝ որպես երեսպատում՝ զրահապատ բեկորներով անձնակազմին երկրորդային վնասից պաշտպանելու համար: Հետագայում նմանատիպ նյութ ստեղծվեց ԽՍՀՄ-ում, սակայն այն չօգտագործվեց զրահատեխնիկայում։

Ամերիկյան փորձարարական BBM CAV ապակեպլաստե կորպուսով

Միևնույն ժամանակ ի հայտ եկան ավելի կատարելագործված կուտակային և կինետիկ զենքեր, որոնց հետ միասին աճեցին սարքավորումների զրահապաշտպանության պահանջները, ինչը մեծացրեց դրա քաշը։ Ռազմական տեխնիկայի զանգվածի կրճատումն առանց պաշտպանությունը զիջելու գրեթե անհնար էր։ Բայց 1980-ականներին տեխնոլոգիաների զարգացումը և քիմիական արդյունաբերության վերջին զարգացումները հնարավորություն տվեցին վերադառնալ ապակեպլաստե զրահի գաղափարին: Այսպիսով, ռազմական մեքենաների արտադրությամբ զբաղվող ամերիկյան FMC ընկերությունը M2 Bradley հետևակային մարտական ​​մեքենայի համար ստեղծեց աշտարակի նախատիպ, որի պաշտպանությունը մեկ կտոր ապակեպլաստե ամրացված կոմպոզիտ էր (բացառությամբ ճակատային մասի): 1989 թվականին փորձարկումները սկսվեցին Bradley BMP-ի վրա զրահապատ կորպուսով, որն իր մեջ ներառում էր երկու վերին և ներքևի մասեր՝ բաղկացած բազմաշերտ կոմպոզիտային թիթեղներից և ալյումինից պատրաստված թեթև շասսիի շրջանակից։ Փորձարկման արդյունքների համաձայն՝ պարզվել է, որ բալիստիկ պաշտպանության մակարդակով այս մեքենան համապատասխանում է ստանդարտ BMP M2A1-ին՝ մարմնի քաշի 27%-ով նվազմամբ։

1994 թվականից ԱՄՆ-ում Advanced Technology Demonstrator (ATD) ծրագրի շրջանակներում ստեղծվել է զրահապատ մարտական ​​մեքենայի նախատիպը, որը կոչվում է CAV (Composite Armored Vehicle): Նրա կորպուսը պետք է բաղկացած լիներ կերամիկայի և ապակեպլաստե հիմքի վրա հիմնված համակցված զրահից՝ օգտագործելով նորագույն տեխնոլոգիաները, ինչի շնորհիվ նախատեսվում էր նվազեցնել ընդհանուր զանգվածը 33%-ով՝ զրահապատ պողպատին համարժեք պաշտպանության մակարդակով և, համապատասխանաբար, բարձրացնել շարժունակությունը։ CAV մեքենայի հիմնական նպատակը, որի մշակումը վստահված էր United Defense-ին, խոստումնալից հետևակի մարտական ​​մեքենաների, զրահափոխադրիչների և այլ մարտական ​​մեքենաների համար զրահապատ կեղևների արտադրության մեջ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման հնարավորության հստակ ցուցադրումն էր:

1998-ին ցուցադրվեց 19,6 տոննա քաշով CAV-ի հետքերով մեքենայի նախատիպը, որը պատրաստված էր կոմպոզիտային նյութերի երկու շերտից. արտաքինը պատրաստված էր կերամիկայից՝ հիմնված ալյումինի օքսիդի վրա, ներքինը պատրաստված էր ապակեպլաստեից՝ ամրացված բարձր ամրության ապակիով։ մանրաթել. Բացի այդ, կորպուսի ներքին մակերեսն ուներ հակաբեկորային երեսպատում։ Ապակեպլաստե հատակը, ականների պայթյունից պաշտպանությունը բարձրացնելու նպատակով, ուներ մեղրախորիսխ հիմքով կառուցվածք։ Մեքենայի ներքևի հատվածը ծածկված է եղել երկշերտ կոմպոզիտից պատրաստված կողային էկրաններով։ Անձնակազմին աղեղում տեղավորելու համար տրամադրվել է մեկուսացված մարտական ​​խցիկ՝ պատրաստված տիտանե թիթեղներից եռակցման միջոցով և ունենալով լրացուցիչ զրահ՝ պատրաստված կերամիկայից (ճակատ) և ապակեպլաստե (տանիք) և հակաբեկորային երեսպատում: Մեքենան համալրված էր 550 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ և հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը, դրա արագությունը հասել է 64 կմ/ժ-ի, նավարկության միջակայքը՝ 480 կմ։ Որպես կորպուսի հիմնական սպառազինություն՝ տեղադրվել է 25 մմ M242 Bushmaster ավտոմատ թնդանոթով շրջանաձև պտտման բարձրացող հարթակ։

CAV-ի նախատիպի փորձարկումները ներառում էին հարվածային բեռներին դիմակայելու կորպուսի ունակության ուսումնասիրությունները (նույնիսկ նախատեսվում էր տեղադրել 105 մմ տանկային ատրճանակ և իրականացնել մի շարք կրակոցներ) և ծովային փորձարկումներ մի քանի հազար կիլոմետր ընդհանուր վազքով: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2002 թվականը ծրագրով նախատեսվում էր ծախսել մինչև 12 մլն դոլար։ Բայց աշխատանքը երբեք չհեռացավ փորձարարական փուլից, թեև այն հստակ ցույց տվեց դասական զրահի փոխարեն կոմպոզիտների օգտագործման հնարավորությունը։ Հետևաբար, այս ուղղությամբ զարգացումները շարունակվեցին ծանր պլաստմասսաների ստեղծման տեխնոլոգիաների կատարելագործման ոլորտում։

Ընդհանուր միտումից անմասն չմնաց նաև Գերմանիան, և սկսած 1980-ական թթ. ակտիվ հետազոտություններ է անցկացրել ոչ մետաղական զրահապատ նյութերի ոլորտում։ 1994 թվականին IBD Deisenroth Engineering-ի կողմից կերամիկայի վրա հիմնված Mexas փամփուշտների և հրթիռակայուն կոմպոզիտային զրահը ընդունվեց այս երկրում մատակարարման համար: Այն ունի մոդուլային դիզայն և օգտագործվում է որպես լրացուցիչ կախովի պաշտպանություն զրահապատ մարտական ​​մեքենաների համար, որոնք տեղադրված են հիմնական զրահի վերևում: Ընկերության ներկայացուցիչների խոսքով՝ Mexas կոմպոզիտային զրահը արդյունավետորեն պաշտպանում է մինչև 14,5 մմ տրամաչափով զրահաթափանց փամփուշտներից։ Այնուհետև, Mexas զրահապատ մոդուլները սկսեցին լայնորեն կիրառվել տարբեր երկրների հիմնական տանկերի և այլ մարտական ​​մեքենաների անվտանգությունը բարձրացնելու համար, ներառյալ Leopard-2 տանկը, ASCOD և CV9035 հետևակի մարտական ​​մեքենաները, Stryker, Piranha-IV զրահափոխադրիչները, Dingo և Fennec զրահամեքենաներ», ինչպես նաև PzH 2000 ինքնագնաց հրետանային կայանք։

Միևնույն ժամանակ, 1993թ.-ից Մեծ Բրիտանիայում աշխատանքներ են տարվում ACAVP (Advanced Composite Armored Vehicle Platform) մեքենայի նախատիպի ստեղծման ուղղությամբ՝ ամբողջությամբ ապակեպլաստե հիմքով կոմպոզիտից և ապակեպլաստիկից ամրացված պլաստիկից պատրաստված կորպուսով: Պաշտպանության նախարարության DERA-ի (Պաշտպանության գնահատման և հետազոտությունների գործակալություն) գլխավոր ղեկավարությամբ Qinetiq, Vickers Defense Systems, Vosper Thornycroft, Short Brothers և այլ կապալառուների մասնագետները ստեղծել են կոմպոզիտային մոնոկոկային կաղապար՝ որպես մեկ մշակման աշխատանքների մաս: Մշակման նպատակն էր ստեղծել զրահապատ զրահապատ մեքենայի նախատիպ՝ մետաղական զրահի նման պաշտպանությամբ, բայց զգալիորեն կրճատված քաշով: Առաջին հերթին դա թելադրված էր արագ արձագանքման ուժերի համար լիարժեք զինտեխնիկա ունենալու անհրաժեշտությամբ, որը կարող էր փոխադրվել ամենազանգվածային C-130 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռով։ Բացի սրանից, նոր տեխնոլոգիան հնարավորություն տվեց նվազեցնել մեքենայի աղմուկը, դրա ջերմային և ռադարային տեսանելիությունը, երկարացնել ծառայության ժամկետը բարձր կոռոզիոն դիմադրության պատճառով և հետագայում նվազեցնել արտադրության արժեքը: Աշխատանքն արագացնելու համար օգտագործվել են բրիտանական BMP Warrior սերիալի բաղադրիչներն ու հավաքները։

Բրիտանական փորձառու AFV ACAVP ապակեպլաստե կորպուսով

Մինչեւ 1999 թվականը Vickers Defense Systems-ը, որն իրականացրել է նախագծային աշխատանքև բոլոր նախատիպային ենթահամակարգերի ընդհանուր ինտեգրումը, ներկայացրեց ACAVP նախատիպը փորձարկման: Մեքենայի զանգվածը մոտ 24 տոննա էր, 550 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, զուգակցված հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով և բարելավված հովացման համակարգով, թույլ է տալիս արագություն զարգացնել մինչև 70 կմ/ժ մայրուղու վրա և 40 կմ/ժ արագություն կոշտ տեղանքով: Մեքենան զինված է 30 մմ ավտոմատ թնդանոթով` զուգակցված 7,62 մմ գնդացիրով: Այս դեպքում օգտագործվել է ստանդարտ պտուտահաստոց սերիական Fox BRM-ից՝ մետաղական զրահով։

2001-ին ACAVP թեստերը հաջողությամբ ավարտվեցին և, ըստ մշակողի, ցուցադրեցին անվտանգության և շարժունակության տպավորիչ ցուցանիշներ (մամուլում հավակնոտ ասվում էր, որ բրիտանացիները, իբր, «աշխարհում առաջին անգամ» ստեղծել են կոմպոզիտային զրահամեքենա): Կոմպոզիտային կորպուսն ապահովում է երաշխավորված պաշտպանություն զրահաթափանց փամփուշտներից մինչև 14,5 մմ կողային ելուստով և 30 մմ արկերից՝ ճակատային ելուստում, իսկ նյութն ինքնին վերացնում է անձնակազմի երկրորդական վնասը բեկորներով զրահը ճեղքելիս: Պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար տրամադրվում է նաև լրացուցիչ մոդուլային զրահ, որը տեղադրված է հիմնական զրահի վերևում և կարող է արագ ապամոնտաժվել մեքենան օդային ճանապարհով տեղափոխելիս: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան փորձարկման ժամանակ անցել է 1800 կմ և լուրջ վնաս չի գրանցվել, իսկ կորպուսը հաջողությամբ դիմակայել է բոլոր ցնցումներին և դինամիկ բեռներին: Բացի այդ, հաղորդվել է, որ մեքենայի քաշը 24 տոննա է. սա վերջնական արդյունքը չէ, այս ցուցանիշը կարող է կրճատվել՝ տեղադրելով ավելի կոմպակտ էներգաբլոկ և հիդրօպնևմատիկ կախոց, իսկ թեթև ռետինե գծերի օգտագործումը կարող է լրջորեն նվազեցնել աղմուկի մակարդակը.

Չնայած դրական արդյունքներին, ACAVP-ի նախատիպը պարզվեց, որ չպահանջված էր, չնայած DERA-ի ղեկավարությունը նախատեսում էր շարունակել հետազոտությունները մինչև 2005 թվականը և հետագայում ստեղծել խոստումնալից BRM կոմպոզիտային զրահով և երկու հոգանոց անձնակազմով: Ի վերջո, ծրագիրը կրճատվեց, և խոստումնալից հետախուզական մեքենայի հետագա նախագծումն արդեն իրականացվել է TRACER նախագծի համաձայն՝ օգտագործելով ապացուցված ալյումինե համաձուլվածքներ և պողպատ:

Այնուամենայնիվ, շարունակվել են սարքավորումների և անձնական պաշտպանության համար ոչ մետաղական զրահատեխնիկայի ուսումնասիրության աշխատանքները։ Որոշ երկրներում հայտնվել են Kevlar նյութի իրենց սեփական անալոգները, օրինակ՝ Twaron դանիական Teijin Aramid ընկերության կողմից: Դա շատ ամուր և թեթև պարաամիդային մանրաթել է, որը ենթադրաբար պետք է օգտագործվի ռազմական տեխնիկայի զրահներում և, ըստ արտադրողի, կարող է 30-60%-ով նվազեցնել կառուցվածքի ընդհանուր քաշը՝ համեմատած ավանդական նմանակների։ Մեկ այլ նյութ, որը կոչվում է «Dynema», արտադրված է DSM Dyneema-ի կողմից, բարձր ամրության գերբարձր մոլեկուլային քաշի պոլիէթիլենային (UHMWPE) մանրաթել է: Ըստ արտադրողի, UHMWPE-ն աշխարհի ամենադիմացկուն նյութն է՝ 15 անգամ ավելի ամուր, քան պողպատը (!) Եվ 40%-ով ավելի ամուր, քան նույն զանգվածի արամիդային մանրաթելը։ Այն նախատեսվում է օգտագործել զրահաբաճկոնների, սաղավարտների արտադրության համար և որպես զրահ՝ թեթև մարտական ​​մեքենաների համար։

Թեթև զրահամեքենաներ՝ պատրաստված պլաստիկից

Հաշվի առնելով կուտակված փորձը՝ արտասահմանյան փորձագետները եզրակացրել են, որ խոստումնալից տանկերի և զրահափոխադրիչների՝ լիովին հագեցած պլաստիկ զրահներով, դեռևս բավականին հակասական և ռիսկային բիզնես է։ Բայց պարզվեց, որ նոր նյութերը պահանջված են արտադրության մեքենաների վրա հիմնված ավելի թեթև անիվներով մեքենաների մշակման գործում: Այսպիսով, 2008 թվականի դեկտեմբերից մինչև 2009 թվականի մայիսը Միացյալ Նահանգներում Նևադայի փորձարկման վայրում փորձարկվեց թեթև զրահապատ մեքենա՝ ամբողջովին կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված կորպուսով: Մեքենան, որը կոչվում է ACMV (All Composite Military Vehicle), որը մշակվել է TPI Composites-ի կողմից, հաջողությամբ անցել է կյանքի և ծովի փորձարկումները՝ ընդհանուր առմամբ 8000 կիլոմետր քշելով ասֆալտապատ և կեղտոտ ճանապարհներով, ինչպես նաև միջքաղաքային ճանապարհներով: Նախատեսվում էին հրդեհաշիջման և քանդման փորձարկումներ: Փորձարարական զրահամեքենայի հիմքը հայտնի HMMWV-ն էր՝ «Hammer»-ը։ Նրա մարմնի բոլոր կառուցվածքները (ներառյալ շրջանակային ճառագայթները) ստեղծելիս օգտագործվել են միայն կոմպոզիտային նյութեր։ Դրա շնորհիվ TPI Composites-ին հաջողվել է զգալիորեն նվազեցնել ACMV-ի քաշը և, համապատասխանաբար, մեծացնել դրա կրողունակությունը: Բացի այդ, նախատեսվում է երկարացնել մեքենայի ծառայության ժամկետը մեծության կարգով՝ շնորհիվ մետաղի համեմատ կոմպոզիտների ակնկալվող ավելի մեծ ամրության։

Մեծ Բրիտանիայում զգալի առաջընթաց է գրանցվել թեթև զրահամեքենաների համար կոմպոզիտների օգտագործման հարցում: 2007 թվականին Լոնդոնի Պաշտպանական համակարգերի և սարքավորումների 3-րդ միջազգային ցուցահանդեսում ցուցադրվեց Cav-Cat զրահապատ մեքենա՝ հիմնված Iveco միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարի վրա՝ հագեցած NP Aerospace-ի CAMAC կոմպոզիտային զրահով։ Բացի ստանդարտ զրահներից, մեքենայի կողքերի համար լրացուցիչ պաշտպանություն է ապահովվել մոդուլային զրահապատ վահանակների և հակակուտակային վանդակաճաղերի տեղադրման միջոցով, որոնք նույնպես բաղկացած են կոմպոզիտից: CavCat-ի պաշտպանության ինտեգրված մոտեցումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն նվազեցնել ականների, բեկորների և թեթև հետևակային հակատանկային զենքերի պայթյունների ազդեցությունը անձնակազմի և վայրէջքի վրա:

Ամերիկյան փորձառու ACMV զրահապատ մեքենա՝ ապակեպլաստե կորպուսով

Բրիտանական CfvCat զրահամեքենա՝ լրացուցիչ հակակուտակային էկրաններով

Հարկ է նշել, որ ավելի վաղ NP Aerospace-ն արդեն ցուցադրել էր CAMAS զրահը Landrover Snatch թեթև զրահապատ մեքենայի վրա՝ որպես Cav100 զրահատեխնիկայի մաս։ Այժմ նմանատիպ Cav200 և Cav300 հավաքածուները առաջարկվում են միջին և ծանր անիվներով մեքենաների համար: Ի սկզբանե նոր զրահապատ նյութը ստեղծվել է որպես այլընտրանք մետաղական կոմպոզիտային զրահակայուն զրահին, որն ունի պաշտպանության բարձր դաս և համեմատաբար ցածր քաշով ընդհանուր կառուցվածքային ուժ: Այն հիմնված էր սեղմված բազմաշերտ կոմպոզիտի վրա, որը թույլ է տալիս ձևավորել ամուր մակերես և ստեղծել պատյան՝ նվազագույն հոդերով։ Ըստ արտադրողի՝ CAMAC զրահապատ նյութը ապահովում է մոդուլային «մոնոկոկ» դիզայն՝ օպտիմալ բալիստիկ պաշտպանությամբ և հզոր կառուցվածքային բեռներին դիմակայելու ունակությամբ։

Սակայն NP Aerospace-ն ավելի հեռուն է գնացել և այժմ առաջարկում է սարքավորել լույսը մարտական ​​մեքենաներսեփական արտադրության նոր դինամիկ և բալիստիկ կոմպոզիտային պաշտպանություն՝ ընդլայնելով պաշտպանական համալիրի իր տարբերակը՝ ստեղծելով կախովի տարրեր EFPA և ACBA: Առաջինը պայթուցիկով լցոնված պլաստմասե բլոկներ են, որոնք տեղադրվում են հիմնական զրահի վերևում, իսկ երկրորդը՝ ձուլածո կոմպոզիտային զրահի բլոկներ, որոնք նույնպես լրացուցիչ տեղադրված են կորպուսի վրա:

Այսպիսով, բանակի համար մշակված կոմպոզիտային զրահապատ պաշտպանությամբ թեթև անիվներով զրահապատ մարտական ​​մեքենաներն այլևս արտասովոր բանի նման չէին։ Խորհրդանշական իրադարձություն էր Force Protection Europe Ltd արդյունաբերական խմբի հաղթանակը 2010 թվականի սեպտեմբերին մատակարարման մրցույթում։ զինված ուժերՄեծ Բրիտանիայի թեթև զրահապատ պարեկային մեքենա LPPV (Light Protected Patrol Vehicle), որը կոչվում է Ocelot։ Մեծ Բրիտանիայի պաշտպանության նախարարությունը որոշել է փոխարինել հնացած Land Rover Snatch բանակային մեքենաները, քանի որ դրանք չեն արդարացնում իրենց ժամանակակից մարտական ​​պայմաններում Աֆղանստանում և Իրաքում, ոչ մետաղական նյութերից պատրաստված զրահապատ մեքենայով։ Որպես Force Protection Europe-ի գործընկերներ, որոնք մեծ փորձ ունեն բարձր պաշտպանված մեքենաների արտադրության մեջ, ինչպիսիք են MRAP-ը, ընտրվել են Ricardo plc ավտոարտադրողը և KinetiK-ը, որը զբաղվում է զրահատեխնիկայով:

Ocelot-ը մշակվում է 2008 թվականի վերջից։ Զրահապատ մեքենայի դիզայներները որոշել են ստեղծել սկզբունքորեն նոր մեքենա՝ հիմնված օրիգինալ դիզայնի լուծման վրա՝ ունիվերսալ մոդուլային հարթակի տեսքով, ի տարբերություն այլ նմուշների, որոնք հիմնված են սերիական առևտրային շասսիի վրա։ Ի լրումն կորպուսի V-աձև հատակին, որը մեծացնում է պաշտպանությունը ականներից՝ ցրելով պայթյունի էներգիան, մշակվել է հատուկ կախովի զրահապատ արկղաձև շրջանակ, որը կոչվում է «skateboard», որի ներսում կարդանային լիսեռը, փոխանցման տուփը և դիֆերենցիալները։ տեղադրվել են. Նոր տեխնիկական լուծումը հնարավորություն տվեց վերաբաշխել մեքենայի քաշն այնպես, որ ծանրության կենտրոնը հնարավորինս մոտ լինի գետնին։ Անիվի կախոցը` մեծ ուղղահայաց շրջագայությամբ պտտվող ձող, դեպի բոլոր չորս անիվները` առանձին, առջևի և հետևի առանցքների հանգույցները, ինչպես նաև անիվները, փոխարինելի են: Կախովի խցիկը, որում գտնվում է անձնակազմը, կախված է «սքեյթբորդից», որը թույլ է տալիս խցիկը թեքվել դեպի կողմը՝ փոխանցման տուփին մուտք գործելու համար: Ներսում նստատեղեր կան անձնակազմի երկու անդամների և չորս դեսանտայինների համար։ Վերջիններս նստում են դեմ դիմաց, նրանց նստատեղերը պարսպապատված են հենասյուներով միջնորմներով, որոնք լրացուցիչ ամրացնում են կորպուսի կառուցվածքը։ Խցիկի ներսից մուտք գործելու համար կան դռներ ձախ և հետևի մասում, ինչպես նաև տանիքում երկու լյուկ: Տրվում է լրացուցիչ մոնտաժային տարածք տարբեր սարքավորումներ, կախված մեքենայի նպատակից: Գործիքները սնուցելու համար տեղադրված է օժանդակ դիզելային շարժիչ: power pointՍտեյր.

Ocelot մեքենայի առաջին նախատիպը պատրաստվել է 2009 թվականին։ Նրա զանգվածը կազմել է 7,5 տոննա, բեռնատար զանգվածը՝ 2 տոննա, առավելագույն արագությունշարժում մայրուղու վրա՝ 110 կմ/ժ, նավարկության միջակայքը՝ 600 կմ, շրջադարձի շառավիղը՝ մոտ 12 մ, անիվների միջև ընկած հիմքը կայունություն է ապահովում շրջվելու համար: Cross-country կարողությունը մեծանում է ավելի մեծ 20 դյույմանոց անիվների օգտագործմամբ: Կախովի խցիկի մեծ մասը բաղկացած է զրահապատ ֆիգուրավոր կոմպոզիտային զրահապատ վահանակներից՝ ամրացված ապակեպլաստեով: Առկա են զրահաբաճկոնների լրացուցիչ հավաքածու: Դիզայնը ապահովում է ռետինապատ տարածքներ մոնտաժային ագրեգատների համար, ինչը նվազեցնում է աղմուկը, թրթռումը և բարձրացնում մեկուսացման ուժը՝ համեմատած սովորական շասսիի հետ: Ըստ մշակողների, հիմնական դիզայնը ապահովում է անձնակազմի պաշտպանությունը պայթյուններից և հրազենավելի բարձր, քան STANAG IIB ստանդարտը: Նաև պնդում են, որ շարժիչի և փոխանցման տուփի ամբողջական փոխարինումը կարող է կատարվել դաշտում մեկ ժամվա ընթացքում՝ օգտագործելով միայն ստանդարտ գործիքներ:

Ocelot զրահատեխնիկայի առաջին մատակարարումները սկսվել են 2011 թվականի վերջին, իսկ 2012 թվականի վերջին այդ մեքենաներից մոտ 200-ը մտել են բրիտանական զինված ուժեր։ Force Protection Europe-ը, ի լրումն LPPV պարեկային հիմնական մոդելի, մշակել է նաև տարբերակներ WMIK (Weapon Mounted Installation Kit) զենքի մոդուլով՝ չորս հոգուց բաղկացած անձնակազմով և բեռնատար տարբերակով 2 հոգու խցիկով: Ներկայումս նա մասնակցում է Ավստրալիայի պաշտպանության նախարարության զրահատեխնիկայի մատակարարման մրցույթին։

Այսպիսով, վերջին տարիներին նոր ոչ մետաղական զրահատեխնիկայի ստեղծումը մեծ թափով է ընթանում։ Երևի հեռու չէ ժամանակը, երբ սովորական դարձնեն ծառայության ընդունված զրահամեքենաները, որոնք իրենց մարմնի մեջ ոչ մի մետաղական մաս չունեն։ Թեթև, բայց դիմացկուն զրահատեխնիկայի պաշտպանությունը հատկապես արդիական է այժմ, երբ աշխարհի տարբեր մասերում բռնկվում են ցածր ինտենսիվության զինված հակամարտություններ, իրականացվում են բազմաթիվ հակաահաբեկչական և խաղաղապահ գործողություններ։

Այն դարաշրջանում, երբ ձեռքի նռնակով զինված պարտիզան կարող է կրակոցով ոչնչացնել ամեն ինչ՝ հիմնական մարտական ​​տանկից մինչև հետևակային բեռնատար, Ուիլյամ Շեքսպիրի խոսքերը «Եվ հրացանագործներն այժմ մեծ հարգանք են վայելում» հնարավորինս տեղին են: Զրահապատման տեխնոլոգիաները զարգանում են՝ պաշտպանելու բոլոր մարտական ​​ստորաբաժանումները՝ տանկերից մինչև հետիոտն զինվորներ:

Ավանդական սպառնալիքները, որոնք միշտ խթանել են մեքենաների զրահի զարգացումը, ներառում են թշնամու տանկային թնդանոթներից արձակված բարձր արագությամբ կինետիկ արկերը, ATGM HEAT մարտագլխիկները, անհետաձգելի հրացանները և հետևակի նռնականետերը: Այնուամենայնիվ, զինված ուժերի կողմից իրականացվող հակաապստամբների և խաղաղապահ գործողությունների մարտական ​​փորձը ցույց է տվել, որ հրացաններից և գնդացիրներից զրահաթափանց փամփուշտները, ամենուր տարածված ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերի կամ ճանապարհի եզրին գտնվող ռումբերի հետ միասին, դարձել են հիմնական սպառնալիքը թեթև մարտական ​​մեքենաների համար:

Արդյունքում, չնայած զրահատեխնիկայի ներկայիս զարգացումներից շատերն ուղղված են տանկերի և զրահափոխադրիչների պաշտպանությանը, աճում է հետաքրքրությունը թեթև մեքենաների զրահատեխնիկայի, ինչպես նաև անձնակազմի համար զրահաբաճկոնների կատարելագործված տեսակների նկատմամբ:

Զրահի հիմնական տեսակը, որով զինված են մարտական ​​մեքենաները, հաստ մետաղն է, սովորաբար պողպատը։ Հիմնական մարտական ​​տանկերում (MBTs) այն ընդունում է գլորված միատարր զրահի ձևը (RHA - գլանված միատարր զրահ), թեև ալյումինը օգտագործվում է որոշ ավելի թեթև մեքենաներում, ինչպիսիք են M113 զրահափոխադրիչները:

Ծակված պողպատե զրահը ափսե է, որի մի խումբ անցքեր փորված են առջևի մակերեսին ուղղահայաց և ունի նախատեսված թշնամու արկի տրամագծի կեսից պակաս տրամագիծը: Անցքերը նվազեցնում են զրահի զանգվածը, մինչդեռ կինետիկ սպառնալիքներին դիմակայելու ունակության առումով զրահի կատարողականի նվազումն այս դեպքում նվազագույն է։

բարելավված պողպատ

Որոնում ավելի լավ տեսակզրահը շարունակվում է: Բարելավված պողպատները թույլ են տալիս մեծացնել պաշտպանությունը՝ պահպանելով սկզբնական քաշը, կամ ավելի թեթև թիթեղների դեպքում պահպանում են պաշտպանության առկա մակարդակները:

Գերմանական IBD Deisenroth Engineering ընկերությունը աշխատում է իր պողպատի մատակարարների հետ՝ նոր բարձր ամրության ազոտային պողպատի մշակման ուղղությամբ: Գոյություն ունեցող Armox500Z բարձր կոշտ զրահապատ պողպատի համեմատական ​​թեստավորման ժամանակ այն ցույց է տվել, որ պաշտպանությունը դեմ փոքր զինամթերք 7.62x54R տրամաչափը կարելի է ձեռք բերել՝ օգտագործելով թիթեղներ, որոնք ունեն հաստության մոտ 70%-ը, որը պահանջվում է նախորդ նյութի օգտագործման ժամանակ:

2009 թվականին բրիտանական պաշտպանական գիտության և տեխնոլոգիաների լաբորատորիան DSTL, համագործակցելով Coras-ի հետ, հայտարարեց զրահապատ պողպատի մասին: կոչվում է Super Bainite: Պատրաստված է որպես իզոթերմային կարծրացում հայտնի գործընթացի կիրառմամբ, այն չի պահանջում թանկարժեք հավելումներ՝ արտադրության ընթացքում ճաքերը կանխելու համար: Նոր նյութը ստեղծվում է պողպատը տաքացնելով մինչև 1000°C, այնուհետև այն սառեցնելով մինչև 250°C, այնուհետև պահելով այդ ջերմաստիճանում 8 ժամ, մինչև վերջապես սառեցվի սենյակային ջերմաստիճանում:

Այն դեպքերում, երբ թշնամին չունի զրահաթափանց զենք, նույնիսկ առևտրային պողպատե թիթեղը կարող է լավ աշխատանք կատարել: Օրինակ, մեքսիկական թմրախմբերը պաշտպանվելու համար օգտագործում են ծանր զրահապատ բեռնատարներ, որոնք հագեցած են պողպատե թիթեղներով փոքր զենքեր. Հաշվի առնելով զարգացող աշխարհում ցածր ինտենսիվության հակամարտությունների ժամանակ այսպես կոչված «տրանսպորտային միջոցների», գնդացիրներով կամ թեթև թնդանոթներով հագեցած բեռնատարների լայն կիրառումը, զարմանալի կլիներ, եթե բանակները նման զրահապատ «տրանսպորտային միջոցների» հետ չհանդիպեն։ ապագա անկարգություններ.

Կոմպոզիտային զրահ

Կոմպոզիտային զրահը, որը բաղկացած է տարբեր նյութերի շերտերից, ինչպիսիք են մետաղները, պլաստմասսա, կերամիկա կամ օդային բացվածք, ապացուցվել է, որ ավելի արդյունավետ է, քան պողպատե զրահը: Կերամիկական նյութերը փխրուն են և երբ օգտագործվում են մաքուր ձևապահովում են միայն սահմանափակ պաշտպանություն, բայց երբ զուգակցվում են այլ նյութերի հետ, դրանք կազմում են կոմպոզիտային կառուցվածք, որն ապացուցել է, որ արդյունավետ է տրանսպորտային միջոցների կամ առանձին զինվորների պաշտպանության համար:

Առաջին կոմպոզիտային նյութը, որը լայնորեն կիրառվել է, այն նյութն էր, որը կոչվում էր Combination K: Հաղորդվում է, որ դա եղել է ապակեպլաստե սենդվիչ՝ պողպատի ներքին և արտաքին թիթեղների միջև. այն օգտագործվել է խորհրդային T-64 տանկերի վրա, որոնք ծառայության են անցել 60-ականների կեսերին։

Բրիտանական դիզայնով Chobham զրահը ի սկզբանե տեղադրվել է բրիտանական փորձարարական FV 4211 տանկի վրա: Թեև այն դասակարգված է, բայց, ըստ ոչ պաշտոնական տվյալների, այն բաղկացած է մի քանի առաձգական շերտերից և կերամիկական սալիկներից, որոնք փակված են մետաղական մատրիցով և սոսնձված են բազային ափսեին: Այն օգտագործվել է Challenger I և II տանկերի և M1 Abrams-ի վրա։

Տեխնոլոգիայի այս դասը կարող է անհրաժեշտ չլինել, քանի դեռ հարձակվողը չունի բարդ զրահաթափանց զենքեր: 2004 թվականին դժգոհ ամերիկացի մի քաղաքացի Komatsu D355A բուլդոզերին տեղադրեց իր սեփական կոմպոզիտային զրահը, որը պատրաստված էր պողպատե թիթեղների միջև ընկած բետոնից: 300 մմ հաստությամբ զրահը անթափանց էր փոքր զենքերի համար։ Հավանաբար, պարզապես ժամանակի հարց է, երբ թմրանյութերի խմբավորումներն ու ապստամբները կզինեն իրենց մեքենաները այս կերպ:

Հավելումներ

Տրանսպորտային միջոցներն ավելի հաստ ու ծանր պողպատե կամ ալյումինե զրահով հագեցնելու փոխարեն բանակները սկսեցին ընդունել. տարբեր ձևերկախովի լրացուցիչ պաշտպանություն:

Կախովի պասիվ զրահի հայտնի օրինակներից մեկը, որը հիմնված է կոմպոզիտային նյութերի վրա, Mexas (Modular Expandable Armor System) մոդուլային ընդարձակվող զրահային համակարգն է։ Նախագծված գերմանական IBD Deisenroth Engineering-ի կողմից, այն արտադրվել է Chempro-ի կողմից: Հարյուրավոր զրահատեխնիկա են պատրաստվել հետագծով և անիվներով զրահապատ մարտական ​​մեքենաների, ինչպես նաև անիվավոր բեռնատարների համար։ Համակարգը տեղադրվել է Leopard 2 տանկի, M113 զրահափոխադրիչի և անիվավոր մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Renault 6 x 6 VAB-ը և գերմանական Fuchs ավտոմեքենան։

Ընկերությունը մշակել և սկսել է մատակարարել իր հաջորդ համակարգը՝ առաջադեմ մոդուլային զրահապաշտպան Amap (Advanced Modular Armor Protection): Այն հիմնված է ժամանակակից պողպատե համաձուլվածքների, ալյումին-տիտան համաձուլվածքների, նանոմետր պողպատների, կերամիկայի և նանոկերամիկական նյութերի վրա:

Վերոհիշյալ DSTL լաբորատորիայի գիտնականները մշակել են լրացուցիչ կերամիկական պաշտպանության համակարգ, որը կարելի է կախել մեքենաների վրա: Այն բանից հետո, երբ այս զրահը սերիական արտադրության համար մշակվեց բրիտանական NP Aerospace ընկերության կողմից և ստացավ Camac EFP անվանումը, այն օգտագործվեց Աֆղանստանում:

Համակարգն օգտագործում է փոքր վեցանկյուն կերամիկական հատվածներ, որոնց չափերը, երկրաչափությունը և զանգվածում տեղադրումը ուսումնասիրվել են DSTL-ի կողմից: Առանձին հատվածները պահվում են ձուլածո պոլիմերով և տեղադրվում բարձր բալիստիկ բնութագրերով կոմպոզիտային նյութի մեջ:

Մեքենաները պաշտպանելու համար ակտիվ ռեակտիվ զրահի (դինամիկ պաշտպանություն) կախովի վահանակների օգտագործումը հայտնի է, սակայն նման վահանակների պայթեցումը կարող է վնասել մեքենան և վտանգ ներկայացնել մոտակա հետևակի համար: Ինչպես ենթադրում է նրա անունը, Slera-ի ինքնասահմանափակվող պայթուցիկ ռեակտիվ զրահը սահմանափակում է պայթյունի ազդեցության տարածումը, բայց դրա համար վճարում է փոքր-ինչ նվազեցված կատարողականությամբ: Այն օգտագործում է նյութեր, որոնք կարող են դասակարգվել որպես պասիվ. դրանք այնքան արդյունավետ չեն, որքան լիովին պայթեցվող պայթուցիկները: Այնուամենայնիվ, Slera-ն կարող է պաշտպանություն ապահովել բազմաթիվ հարվածներից:

Ոչ պայթուցիկ ակտիվ-ռեակտիվ զրահը NERA (Ոչ պայթուցիկ ռեակտիվ զրահ) ավելի է տանում այս հայեցակարգը և, լինելով պասիվ, առաջարկում է նույն պաշտպանությունը, ինչ Slera-ն, գումարած լավ պաշտպանություն HEAT մարտագլխիկներից բազմահարվածից: Ոչ էներգետիկ ռեակտիվ զրահը (ոչ էներգետիկ ակտիվ-ռեակտիվ զրահը) լրացուցիչ բարելավված բնութագրեր ունի կուտակային մարտագլխիկների դեմ պայքարելու համար:

Միատարր զրահ.

Ցամաքային զրահատեխնիկայի հայտնվելու արշալույսին պաշտպանության հիմնական տեսակը պարզ պողպատե թիթեղներն էին: Նրանց ավագ ընկերները, ռազմանավերը և զրահագնացքները, այս անգամ կարողացան ձեռք բերել ցեմենտային և բազմաշերտ զրահ, բայց այս տեսակի զրահները սերիական տանկերի կառուցման մեջ մտան միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո:

Միատարր զրահը տաք գլորված թիթեղներ կամ ձուլածո կառույցներ են, որոնցից այս կամ այն ​​եղանակով հավաքվում է զրահապատ մարմին։ Գետերը հավաքման առաջին մեթոդն էին, որպես ամենաէժանն ու ամենաարագը այն ժամանակ: Հետագայում պտուտակավոր միացումները զգալիորեն փոխարինեցին գամերը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կեսերին էլեկտրական աղեղային եռակցումը դարձավ զրահապատ թիթեղները միացնելու հիմնական մեթոդը: Սկզբում եռակցումը հիմնականում ձեռքով էր գազով, սակայն էլեկտրատեխնիկայի զարգացումը և բավական բարձր որակի էլեկտրոդների զանգվածային արտադրության զարգացումը հանգեցրին էլեկտրական աղեղային եռակցման ավելի լայն կիրառմանը: 1930-ականների սկզբից փորձեր են արվել զանգվածային արտադրության մեջ ներմուծել ավտոմատ էլեկտրական աղեղային զոդում։ Սակայն ընդունելի գնով հնարավոր էր ընդունելի որակի հասնել միայն ԽՍՀՄ-ում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ T-34-76 տանկերի և KV ընտանիքի տանկերի արտադրության ժամանակ աշխարհում առաջին անգամ սկսեցին օգտագործել ավտոմատ. աղեղային զոդում փոշու հոսքի շերտի տակ:

Չնայած 19-րդ դարի վերջին էլեկտրական աղեղային եռակցման գյուտին ռուս ինժեներ Ն.Ն. Բենարդոս, մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը տանկի շինարարության մեջ սահմանափակ չափով օգտագործվում էր զրահապատ թիթեղների միացումը պտուտակներով և գամերով։ Սա հետևանք էր այն խնդիրների, որոնք առաջանում են միջին ածխածնային պողպատների հաստ թիթեղների եռակցման ժամանակ (0,25-0,45% C): Բարձր ածխածնային պողպատները նույնիսկ այժմ գործնականում չեն օգտագործվում տանկերի շինարարության մեջ:

Բացի այդ, լեգիրված և անբավարար մաքրված պողպատների եռակցման ժամանակ դժվար է հասնել բարձրորակ եռակցման: Պողպատների կառուցվածքային հատիկները մաքրելու համար ավելացվում են մանգան և այլ համաձուլվածքներ: Նրանք նաև մեծացնում են պողպատների կարծրությունը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով եռակցման տեղային սթրեսները: Երբեմն կարող է օգտագործվել զրահապատ թիթեղների կարծրացում, բայց այս մեթոդը օգտագործվում է չափազանց սահմանափակ, քանի որ նախապես կարծրացած զրահապատ թիթեղները նույնիսկ ավելի մեծ խնդիրներ են ստեղծում եռակցման ժամանակ՝ ներքին սթրեսային դաշտի անհամասեռության պատճառով: Սթրեսից ազատվելու համար սովորաբար օգտագործվում է նորմալացման կռում կամ ցածր կոփում: Բայց կարծրության զգալի աճի հասնելու համար պողպատը նախ պետք է կարծրացնել մինչև մարտենզիտ կամ տրոստիտ (այսինքն՝ բարձր կարծրացում): Բարդ ձևի հաստ պատերով մասերի բարձր կարծրացումը միշտ մեծ դժվարություն է, եթե դա տանկի կեղևի չափի մասն է, ապա խնդիրը գործնականում անլուծելի է:

Միատարր զրահի դիմադրությունը բարձրացնելու համար ցանկալի է մեծացնել զրահապատ թիթեղների մակերեսային կարծրությունը, իսկ միջուկները և դեպի ներս ուղղված կողմը թողնել մածուցիկ և համեմատաբար առաձգական։ Այս մոտեցումն առաջին անգամ կիրառվել է 19-րդ դարի վերջի երկաթե սալիկների վրա: Զրահապատ մեքենաներում այս լուծումն արդեն շատ է օգտագործվել։

Ցեմենտացման խնդիրը 500-800*C ջերմաստիճանի դեպքում մասի երկարատև բացահայտման անհրաժեշտությունն է փոշու կարբյուրատորում (խառնուրդ, որը հիմնված է կոքսի, մի քանի տոկոս կրաքարի և պոտաշի փոքր ավելացման վրա): Այս դեպքում խնդրահարույց է կարբիդային շերտի միասնական հաստության հասնելը: Բացի այդ, պողպատե մասի միջուկը դառնում է կոպիտ, ինչը կտրուկ նվազեցնում է նրա հոգնածության ուժը և որոշ չափով նվազեցնում է բոլոր ամրության պարամետրերը:

Ավելի առաջադեմ մեթոդ է ազոտավորումը: Ազոտավորումը տեխնիկապես ավելի դժվար է իրականացնել, սակայն ազոտավորումից հետո մասը ենթարկվում է նորմալացման եռացման՝ յուղի մեջ հովացման միջոցով: Սա որոշակիորեն փոխհատուցում է կառուցվածքային հացահատիկի աճը։ Բայց ազոտման շերտի խորությունը չի գերազանցում մեկ միլիմետրը՝ տասնյակ ժամվա ազոտման ժամանակով։

Գերազանց մեթոդ է ցիանիդացումը։ Այն իրականացվում է ավելի արագ, կարծրությունը ցածր չէ, ջեռուցման ջերմաստիճանը համեմատաբար փոքր է: Սակայն զրահապատ թիթեղները (և առավել եւս՝ տանկի կեղևը) ցիանիդների հալած խառնուրդի մեջ թաթախելը, մեղմ ասած, էկոլոգիապես մաքուր չէ և իսկապես կասկածելի հաճույք է:

Զրահի պաշտպանության օպտիմալ հատկությունները կարելի է ձեռք բերել միջին ածխածնային պողպատից պատրաստված եռակցված մարմնի միջոցով, իսկ մարմինը կարող է փակվել վերևից՝ կարծրացած բարձր ամրության պողպատից պատրաստված եռակցված և/կամ թելերով թիթեղներով:

Կոմպոզիտային զրահ.

Կոմպոզիտային նյութերը, ընդհանուր առմամբ, այն նյութերն են, որոնք միավորում են երկու կամ ավելի բաղադրիչներ՝ շատ տարբեր հատկություններով: Դրանք ներառում են ուժեղացված, բազմաշերտ, լցված և այլ կոմպոզիցիաներ («կոմպոզիցիան» այս իմաստով կարող է մոտավորապես թարգմանվել որպես «խառնուրդ» կամ «համադրություն»):

Կոմպոզիտային նյութերի դասական օրինակները ներառում են պարզ երկաթբետոնե սալիկներ կամ, օրինակ, կոբալտի և փոշու վոլֆրամի կարբիդի խառնուրդ, որն օգտագործվում է բարձր արագությամբ գործիքների վրա կարծր ժապավենի արտադրության համար: Միևնույն ժամանակ, «կոմպոզիտային նյութեր» տերմինը ձեռք բերեց դասական իմաստ և ամենամեծ ժողովրդականությունը՝ կապված այս կամ այն ​​ամրաններով ամրացված պոլիմերային մատրիցների վրա հիմնված կոմպոզիցիաների հետ (մանրաթել, փոշիներ, ռովինգներ, ֆետերներ (ոչ հյուսված տեքստիլ), խոռոչ գնդեր: , գործվածքներ և այլն):

Ինչ վերաբերում է զրահի պաշտպանությանը, կոմպոզիտային զրահը զրահ է, որը ներառում է կառուցվածքային տարրեր, որոնք պատրաստված են շատ տարբեր հատկություններով նյութերից: Ինչպես վերևում ասացինք, ցանկալի է արտաքին թիթեղները հնարավորինս կոշտ դարձնել, իսկ կրիչի հիմքը թողնել լավ մշակելիությամբ և բարձր մածուցիկությամբ:

Հետևաբար, կոմպոզիտային զրահը կարող է ներառել ճկուն և առաձգական նյութերի և բարձր կարծրության նյութերի տարբեր համակցություններ՝ միջին ածխածնային պողպատ + կերամիկա, ալյումին + կերամիկա, տիտանի խառնուրդ + կարծրացված գործիքային պողպատ, քվարց ապակի + զրահ պողպատ, ապակեպլաստե + կերամիկա + պողպատ, պողպատ + UHMWPE + կորունդ կերամիկա և շատ ուրիշներ: Սովորաբար, արտաքին թիթեղը պատրաստված է միջին ամրության հատկություններով նյութից, այն կատարում է հակակուտակային էկրանի գործառույթ, ինչպես նաև ապահովում է ամուր փխրուն տարրերի պաշտպանությունը բեկորներից և փամփուշտներից: Ամենացածր շերտը կատարվում է որպես կրող, դրա համար օպտիմալ նյութը զրահապատ պողպատից և (կամ) ալյումինի համաձուլվածքներից է: Եթե ​​միջոցները թույլ են տալիս, ապա տիտանի համաձուլվածքներ: Ամենաարդյունավետ հակատանկային զենքերը կասեցնելու համար կարող է լրացուցիչ օգտագործվել բարձր ամրության մանրաթելային երեսպատում (սովորաբար օգտագործվում են Kevlar, բայց երբեմն օգտագործվում են նեյլոն, լավսան, նեյլոն, UHMWPE և այլն): Ծածկույթը դադարեցնում է բեկորները, որոնք առաջանում են, երբ զրահը ամբողջությամբ ներթափանցված չէ, փլուզված BOPS միջուկի բեկորներ, փոքր բեկորներ կուտակային արկով փոքր անցքից: Բացի այդ, երեսպատումը մեծացնում է մեքենայի ջերմամեկուսացումը և ձայնամեկուսացումը: Երեսպատումը մեծ քաշ չի ավելացնում՝ ավելի շատ ազդելով զրահամեքենաների արժեքի վրա։

Ի տարբերություն միատարր զրահի, ցանկացած կոմպոզիտային զրահ աշխատում է ոչնչացման համար: Պարզ ասած, վերին էկրանը հեշտությամբ թափանցում է գրեթե ցանկացած հակատանկային զենք: Կոշտ թիթեղները կատարում են իրենց գործառույթը քիչ թե շատ փխրուն ոչնչացման գործընթացում, իսկ զրահի կրող մասը դադարեցնում է կուտակային շիթերի կամ BOPS միջուկի բեկորների արդեն ցրված ազդեցությունը: Թաղանթն ապահովագրում է ավելի հզոր հակատանկային զենքերից, սակայն դրա հնարավորությունները շատ սահմանափակ են։

Կոմպոզիտային զրահը նախագծելիս հաշվի են առնվում նաև երեք կարևոր գործոն՝ արժեքը, խտությունը և նյութի մշակելիությունը։ Կերամիկայի գայթակղությունը մեքենայությունն է: Քվարցային ապակին ունի նաև վատ մշակելիություն և ամուր արժեք: Պողպատները և վոլֆրամի համաձուլվածքները բնութագրվում են բարձր խտությամբ։ Պոլիմերները, թեև շատ թեթև են, սովորաբար թանկ են և զգայուն են կրակի նկատմամբ (ինչպես նաև երկարատև տաքացման): Ալյումինի համաձուլվածքները համեմատաբար թանկ են և ունեն ցածր կարծրություն: Ցավոք, իդեալական նյութ չկա։ Սակայն տարբեր նյութերի որոշակի համակցություններ հաճախ թույլ են տալիս օպտիմալ կերպով լուծել տեխնիկական խնդիրը ընդունելի գնով:

Ցանկացածի համար ռազմական տեխնիկաԿան երեք հիմնական բնութագրեր՝ շարժունակություն, կրակի ուժև պաշտպանություն։ Այսօր մենք կխոսենք պաշտպանության մասին, այն մասին, թե ինչպես ժամանակակից հիմնական մարտական ​​տանկերը կարող են վստահորեն և հաջողությամբ դիմակայել այն սպառնալիքներին, որոնց նրանք հանդիպում են մարտի դաշտում: Սկսենք ամենակարևորից և ամենակարևորից՝ զրահից:

Երբ արկը գրեթե ջախջախել է զրահը

Մինչև անցյալ դարի 60-ական թվականները զրահի հիմնական նյութը միջին և բարձր կարծրության պողպատն էր։ Պետք է բարելավել տանկի պաշտպանությունը: Մենք մեծացնում ենք պողպատե թիթեղների հաստությունը, դասավորում դրանք թեքության ռացիոնալ անկյուններով, զրահի վերին շերտերը դարձնում ենք ավելի կոշտ կամ ստեղծում տանկի նման դասավորություն, որպեսզի կարողանանք զրահը հնարավորինս հաստ դարձնել ճակատին: մարտական ​​մեքենան.

Այնուամենայնիվ, անցյալ դարի 50-ականների կեսերին հայտնվեցին նոր տեսակի զրահաթափանց կուտակային արկեր, որոնք բնութագրվում էին չափազանց բարձր ներթափանցման արագությամբ: Այնքան բարձր, որ այդ արկերը չէին պահում այն ​​ժամանակվա ոչ միջին, ոչ էլ ծանր տանկերի զրահները։ Բայց ճանապարհին կային նաև հակատանկային կառավարվող հրթիռներ (կամ, կարճ ասած, ATGM), որոնց թափանցումը հասնում էր 300-400 միլիմետր պողպատի։ Իսկ սովորական զրահաթափանց կամ ենթատրամաչափի արկերը հետ չէին մնում՝ դրանց ներթափանցման արագությունը արագորեն աճում էր։

Իրենց բոլոր առավելություններով հանդերձ՝ T-54-ը և T-55-ը 50-ականների վերջին և 60-ականների սկզբին չունեին անվտանգության բավարար մակարդակ։

Առաջին հայացքից խնդրի լուծումը պարզ էր թվում՝ կրկին մեծացնել զրահի հաստությունը։ Սակայն պողպատի միլիմետրերի ավելացումը, Մարտական ​​մեքենաներստանում է տոննա ավելորդ զանգված: Եվ դա ուղղակիորեն ազդում է տանկի շարժունակության, դրա հուսալիության, պահպանման հեշտության և արտադրության արժեքի վրա: Ուստի տանկի պաշտպանությունը բարձրացնելու հարցին պետք էր մոտենալ մյուս կողմից։

Արկի սենդվիչ

Այս ուղղությամբ վիճելով՝ դիզայներները եկան տրամաբանական եզրակացության՝ պետք է գտնել որոշակի նյութ կամ նյութերի համակցություն, որը հուսալի պաշտպանություն կապահովի համեմատաբար փոքր զանգված ունեցող կուտակային շիթից:

Այս ուղղությամբ ամենահեռավոր զարգացումները առաջ են գնացել Խորհրդային Միությունում, որտեղ 50-ականների վերջին նրանք սկսեցին փորձարկել ապակեպլաստե և թեթև համաձուլվածքներ, որոնք հիմնված են տիտանի կամ ալյումինի վրա: Այս նյութերի օգտագործումը միջին կոշտ պողպատի հետ համատեղ զրահի զանգվածի լավ շահույթ տվեց: Այս բոլոր ուսումնասիրությունների արդյունքները մարմնավորված էին առաջին հիմնականում մարտական ​​տանկհամակցված զրահով - T-64.

Դրա վերին ճակատային մասը 80 մմ պողպատե թերթիկի «սենդվիչ» էր, 105 մմ ընդհանուր հաստությամբ ապակեպլաստե երկու թերթ և ներքևից ևս 20 մմ պողպատե թերթ: Ճակատային զրահտանկը գտնվում էր 68 ° թեքության անկյան տակ, ինչը, ի վերջո, տվեց ավելի ամուր զրահի հաստություն: T-64 աշտարակն իր ժամանակի համար նույնպես հիանալի պաշտպանված էր՝ ձուլված լինելով պողպատից, այն ուներ ատրճանակից աջ և ձախ ճակատում բացվածքներ, որոնք լցված էին ալյումինի համաձուլվածքով:

Կերամիկա ընդդեմ վոլֆրամի

Որոշ ժամանակ անց դիզայներները հայտնաբերեցին կերամիկայի առավելությունները. Ունենալով 2-3 անգամ ավելի քիչ խտություն, քան պողպատը, կերամիկան հիանալի կերպով դիմադրում է ինչպես կուտակային շիթերի, այնպես էլ փետրավոր ենթատրամաչափի արկերի միջուկի ներթափանցմանը:

Խորհրդային Միությունում կերամիկա օգտագործող համակցված զրահը հայտնվեց անցյալ դարի 70-ականների սկզբին T-64A հիմնական մարտական ​​տանկի վրա, որտեղ պողպատով լցված կորունդի գնդերը օգտագործվում էին որպես աշտարակի լցոնիչ՝ ալյումինի խառնուրդի փոխարեն:

T-64A աշտարակի զրահապատ սխեման. Կլոր տարրերը նույն կորունդի գնդերն են, որոնք լցրել են աշտարակի ճակատի խորշերը հրացանից աջ և ձախ:

Բայց ոչ միայն Խորհրդային Միությունը օգտագործում էր կերամիկա: 60-ականներին Անգլիայում ստեղծվեց Chobham համակցված զրահը, որը իրենից ներկայացնում է պողպատի, կերամիկայի, պոլիմերների և կապող բազմաթիվ շերտերի փաթեթ։ Չոբհամն իր բարձր գնով ցույց տվեց գերազանց դիմադրություն HEAT արկերի և բավարար դիմադրություն վոլֆրամի միջուկով ենթատրամաչափի արկերի դեմ: Այնուհետև Chobham զրահը և դրա փոփոխությունները ներկայացվեցին արևմտյան վերջին հիմնական մարտական ​​տանկերին ՝ ամերիկյան M1 Abrams, գերմանական Leopard 2 և բրիտանական Challenger:

Հատուկ հիշատակում է այսպես կոչված «ուրանի զրահը»՝ Chobham զրահի հետագա զարգացումը, որն ամրապնդվել է սպառված ուրանի թիթեղներով։ Այս նյութը բնութագրվում է շատ բարձր խտությամբ և կարծրությամբ, ավելի բարձր, քան պողպատից: Բացի այդ, սպառված ուրանը՝ վոլֆրամի համաձուլվածքների հետ միասին, օգտագործվում է ժամանակակից զրահապատ պիրսինգով թևավոր ենթատրամաչափի արկերի միջուկներ պատրաստելու համար։ Միևնույն ժամանակ, նրա դիմադրությունը միավոր զանգվածի դիմաց կուտակային և կինետիկ զրահախոցային արկերի նկատմամբ ավելի բարձր է, քան գլանված միատարր պողպատից: Սա է M1A1HA մոդիֆիկացիայի մեջ M1 Abrams տանկային աշտարակի դիմային զրահում սպառված ուրանի թիթեղների օգտագործման պատճառը (որտեղ HA-ն նշանակում է ծանր զրահ):

կիսաակտիվ զրահ

Համակցված զրահի մշակման մեկ այլ հետաքրքիր ուղղություն է պողպատե թիթեղների փաթեթների և իներտ լցոնիչի օգտագործումը: Ինչպե՞ս են դրանք դասավորված: Պատկերացրեք մի փաթեթ, որը բաղկացած է բավականին հաստ պողպատե թիթեղից, իներտ լցանյութի շերտից և մեկ այլ պողպատե թիթեղից, բայց ավելի բարակ: Իսկ այդպիսի 20 փաթեթ կա, և դրանք տեղադրված են միմյանցից որոշ հեռավորության վրա։ Ահա թե ինչ տեսք ունի T-72B տանկի աշտարակի լցոնիչը, որը կոչվում է «արտացոլող թերթ» փաթեթ։

Ինչպե՞ս է աշխատում այս զրահը: Երբ կուտակային շիթը ծակում է հիմնական պողպատե թիթեղը, ա բարձր ճնշում, ուռչում է ու առաջից ու ետևում գտնվող պողպատե թիթեղները հրում կողքերը։ Պողպատե թիթեղների մեջ կուտակային շիթով ծակված անցքերի եզրերը թեքվում են, դեֆորմացնում շիթը և կանխում դրա հետագա անցումը դեպի առաջ:

T-72B աշտարակի համակցված զրահի խորշ, որում գտնվում են հենց «ռեֆլեկտիվ թիթեղների» փաթեթները։

Կիսաակտիվ համակցված զրահի մեկ այլ տեսակ է բջջային լցոնիչով զրահը: Այն բաղկացած է բջիջների բլոկներից, որոնք լցված են հեղուկ կամ քվազիհեղուկ նյութով։ Կուտակային շիթը, ճեղքելով նման բջիջը, ստեղծում է հարվածային ալիք։ Ալիքը, բախվելով բջջի պատերին, արտացոլվում է հակառակ ուղղությամբ՝ ստիպելով հեղուկ կամ քվազիհեղուկ նյութին հակազդել կուտակային շիթին՝ առաջացնելով դրա դանդաղում և ոչնչացում։ Նմանատիպ զրահատեխնիկա օգտագործվում է T-80U հիմնական մարտական ​​տանկի վրա։

Սա, հավանաբար, կարող է ավարտին հասցնել ժամանակակից զրահատեխնիկայի համակցված զրահի հիմնական տեսակների դիտարկումը: Հիմա ժամանակն է խոսել հիմնական մարտական ​​տանկերի «երկրորդ մաշկի» մասին՝ դինամիկ պաշտպանության մասին։

Պաշտպանեք տանկը պայթուցիկներով

Դինամիկ պաշտպանության հետ կապված առաջին փորձերը սկսվել են 20-րդ դարի կեսերին, բայց շատ պատճառներով առաջին անգամ պաշտպանության այս տեսակը (կրճատ՝ DZ) կիրառվել է մարտերում շատ ավելի ուշ։

Ինչպե՞ս է աշխատում դինամիկ պաշտպանությունը: Պատկերացրեք կոնտեյներ, որը պարունակում է մեկ կամ մի քանի պայթուցիկ լիցքեր և մետաղական ափսեներ: Այս բեռնարկղը ճեղքելով՝ կուտակային շիթը առաջացնում է պայթուցիկի պայթեցում, ինչի հետևանքով նետվող թիթեղները շարժվում են դեպի արկը։ Այս դեպքում թիթեղները հատում են կուտակային շիթերի հետագիծը, որը ստիպված է նորից ու նորից ճեղքել դրանց միջով։ Բացի այդ, նետվող թիթեղների պատճառով կուտակային շիթը ձեռք է բերում զիգզագաձև ձև, դեֆորմացվում և փլուզվում։

Վերը նկարագրված սկզբունքով աշխատեցին դինամիկ պաշտպանության առաջին մոդելները՝ իսրայելական «Բլեյզերը» և խորհրդային «Կոնտակտ-1»-ը։ Այնուամենայնիվ, նման հեռահար զոնդավորումն ի վիճակի չէր դիմակայել փետրավոր ենթատրամաչափի արկերին. այս տեսակի արկերը, անցնելով պայթուցիկի միջով, չեն պատճառել դրա պայթեցմանը: Հետևաբար, պաշտպանական նախագծային բյուրոների լավագույն մտքերը սկսեցին աշխատել նոր տեսակի ունիվերսալ դինամիկ պաշտպանության վրա, որը հավասարապես կարող էր գործ ունենալ ինչպես կուտակային, այնպես էլ ենթատրամաչափի արկերի հետ:

T-64BV՝ հագեցած «Կոնտակտ-1» դինամիկ պաշտպանությամբ։

Նման պաշտպանության օրինակ էր խորհրդային DZ «Կոնտակտ-5»-ը։ Նրա բնորոշ հատկանիշայն է, որ դինամիկ պաշտպանիչ տարայի կափարիչը պատրաստված է բավականաչափ հաստ պողպատե թիթեղից: Բռունցքով հարվածելով այն՝ առաջանում է փետրավոր ենթատրամաչափի արկ մեծ թվովբեկորներ, որոնք մեծ արագությամբ շարժվելով՝ առաջացնում են պայթուցիկ նյութերի պայթյուն։ Եվ հետո ամեն ինչ տեղի է ունենում նույն կերպ, ինչպես առաջին DZ նմուշների վրա. պայթյունը և հաստ նետվող թիթեղը ոչնչացնում են ենթատրամաչափի արկը և զգալիորեն նվազեցնում դրա ներթափանցումը:

Համընդհանուր դինամիկ պաշտպանության սխեմատիկ սարք:

Մեկ այլ հետաքրքիր օրինակդինամիկ պաշտպանություն - DZ «Դանակ»: Դա մի կոնտեյներ է, որը պարունակում է բազմաթիվ փոքր ձևավորված լիցքեր։ Այս բեռնարկղերից մեկի միջով անցնելով՝ փետրավոր ենթատրամաչափի արկի կուտակային շիթը կամ միջուկը առաջացնում է լիցքերի պայթյուն, որոնք ստեղծում են բազմաթիվ փոքր կուտակային շիթեր։ Այս փոքր ռեակտիվները, գործելով հարձակվող կուտակային ռեակտիվ կամ հակառակորդի փետրավոր ենթատրամաչափի արկի վրա, ոչնչացնում են դրանք և կոտրում առանձին բեկորների։

Լավագույն պաշտպանությունը հարձակումն է

«Ինչու՞ մենք չենք ստեղծում այնպիսի համակարգ, որը կրակում է արկերը, որոնք թռչում են տանկի մեջ, մինչ դեռ մոտենում են»: Հավանաբար, այսպես, մոտ 60 տարի առաջ, նախագծային բյուրոների խորքերում, ծնվեց ԿԱԶ՝ ակտիվ պաշտպանության համալիր ստեղծելու գաղափարը։

Ակտիվ պաշտպանության համալիրը մի շարք է, որը բաղկացած է հայտնաբերման գործիքներից, կառավարման համակարգից և ոչնչացման համակարգից: Երբ արկը կամ ATGM-ը թռչում է դեպի տանկ, այն հայտնաբերվում է սենսորների կամ ռադիոտեղորոշիչ համակարգի միջոցով և արձակվում է հատուկ զինամթերք, որը, օգտագործելով պայթյունի ուժը, բեկորները կամ կուտակային շիթը, վնասում կամ ամբողջությամբ ոչնչացնում է արկը կամ հակա - տանկային հրթիռ.

Ակտիվ պաշտպանության համալիրի շահագործման սկզբունքը.

Ակտիվ պաշտպանության համակարգերի մշակման գործում ամենաակտիվը Խորհրդային Միությունն էր։ 1958 թվականից ստեղծվել են տարբեր տեսակի մի քանի ԿԱԶ։ Սակայն ակտիվ պաշտպանական համակարգերից մեկը ծառայության է անցել միայն 1983 թվականին։ Դա ԿԱԶ «Դրոզդ» էր, որը տեղադրվել էր Т-55АД-ի վրա։ Այնուհետև Արենա ակտիվ պաշտպանության համալիրը ստեղծվեց ավելի ժամանակակից հիմնական մարտական ​​տանկերի համար: Իսկ համեմատաբար վերջերս ռուս դիզայներները մշակել են Afganit KAZ-ը, որը նախատեսված է Արմատա հարթակի վրա գտնվող նորագույն տանկերի և հետևակի ծանր մարտական ​​մեքենաների համար:

Նմանատիպ համալիրներ ստեղծվել և ստեղծվում են դրսում։ Օրինակ՝ Իսրայելում։ Քանի որ ATGM-ներից և RPG-ներից պաշտպանության հարցը հատկապես սուր է Merkava տանկերի համար, հենց արևմտյան MBT-ներից Merkava-ներն էին առաջինը, որոնք զանգվածաբար համալրվեցին Trophy ակտիվ պաշտպանության համակարգերով: Իսրայելցիները ստեղծել են նաև KAZ Iron Fist-ը, որը հարմար է ոչ միայն տանկերի, այլև զրահափոխադրիչների և այլ թեթև զրահատեխնիկայի համար։

Ծխի էկրաններ և օպտոէլեկտրոնային հակաքայլերի համալիրներ

Եթե ​​ակտիվ պաշտպանության համալիրը պարզապես ոչնչացնում է կառավարվող հակատանկային հրթիռները, որոնք թռչում են դեպի տանկ, ապա օպտիկա-էլեկտրոնային հակաքայլերի համալիրը (կարճ ասած՝ KOEP) գործում է շատ ավելի նուրբ։ Նման COEP-ի օրինակ է Shtora-ն, որը տեղադրված է T-90, BMP-3 և T-80-ի վերջին մոդիֆիկացիաների վրա: Ինչպես է դա աշխատում?

Ժամանակակից հակատանկային կառավարվող հրթիռների մեծ մասը ղեկավարվում է լազերային ճառագայթով։ Իսկ երբ նման հրթիռն ուղղված է տանկի վրա, KOEP սենսորները գրանցում են, որ մեքենան ճառագայթվում է լազերով, և համապատասխան ազդանշան են տալիս անձնակազմին։ Անհրաժեշտության դեպքում KOEP-ը կարող է նաև ավտոմատ կերպով ծխային նռնակ կրակել ճիշտ ուղղությամբ, որը տանկը կթաքցնի էլեկտրամագնիսական ալիքների տեսանելի և ինֆրակարմիր սպեկտրում։ Նաև լազերային ճառագայթման մասին ազդանշան ստանալուց հետո տանկի անձնակազմը կարող է սեղմել ցանկալի կոճակը, և KOEP-ն ինքը տանկի պտուտահաստոցը կշրջի այն ուղղությամբ, որտեղից ուղղված է լազերային կառավարվող հրթիռը: Գնդացրորդին և մարտական ​​մեքենայի հրամանատարին մնում է միայն հայտնաբերել և ոչնչացնել սպառնալիքը։

Բայց, բացի լազերային ճառագայթից, շատ հակատանկային հրթիռներ ուղղորդման համար օգտագործում են հետագծող սարք: Այսինքն, հենց հրթիռում հետևի մասում կա որոշակի հաճախականության պայծառ լույսի աղբյուր։ Այս լույսը գրավվում է ATGM ուղղորդման համակարգով և ուղղում հրթիռի թռիչքն այնպես, որ այն գնա հենց թիրախի վրա: Եվ այստեղ է, որ խաղում են KOEP լուսարձակները (խաղում դրանք կարելի է տեսնել T-90-ի վրա): Նրանք կարող են լույս արձակել նույն հաճախականությամբ, ինչ որ հետագծիչը: հակատանկային հրթիռ, այդպիսով «խաբելով» ուղղորդման համակարգին եւ տանկից խլելով հրթիռը։

T-90-ի այս «կարմիր աչքերը» Shtora KOEP-ի լուսարձակներն են:

Էկրաններ և ցանցեր

Իսկ ժամանակակից զրահամեքենաների պաշտպանության վերջին տարրը, որի մասին կխոսենք այսօր, բոլոր տեսակի հակակուտակային էկրաններն են, վանդակաճաղերը և լրացուցիչ զրահապատ մոդուլները։

Հակակուտակային էկրանը բավականին պարզ է՝ այն պողպատից, ռետինից կամ այլ նյութից պատրաստված պատնեշ է՝ տեղադրված տանկի կամ AFV-ի հիմնական զրահից որոշակի հեռավորության վրա։ Նման էկրաններ կարելի է դիտել ինչպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկերի, այնպես էլ զրահատեխնիկայի ավելի ժամանակակից մոդելների վրա։ Դրանց գործողության սկզբունքը պարզ է՝ հարվածելով էկրանին, կուտակային արկը ժամանակից շուտ կրակում է, իսկ կուտակային շիթը հաղթահարում է օդում որոշակի տարածություն և էականորեն թուլացած հասնում տանկի հիմնական զրահին։

Հակակուտակային վանդակաճաղերը մի փոքր այլ կերպ են գործում: Դրանք պատրաստված են թիթեղների տեսքով, որոնք տեղակայված են եզրով դեպի այն ուղղությամբ, որտեղից կարող է վտանգ լինել տանկի համար: Երբ կուտակային արկը բախվում է վանդակավոր տարրերին, վերջիններս դեֆորմացնում են արկի պատյանը, կուտակային մարտագլխիկի ձագարը և/կամ ապահովիչը՝ դրանով իսկ կանխելով արկի կրակոցը և կուտակային շիթը հայտնվելուց։

Հակակուտակային վանդակաճաղերը հատկապես հաճախ տեղադրվում են թեթև զրահամեքենաների՝ զրահափոխադրիչների, հետևակի մարտական ​​մեքենաների կամ տանկերի կործանիչների վրա։

Եվ վերջում `մի քանի խոսք կախովի մոդուլային զրահի մասին: Նրա գաղափարը նոր չէ. նույնիսկ 70 կամ ավելի տարի առաջ անձնակազմը մի փոքր պաշտպանություն ավելացրեց այնտեղ, որտեղ այն բացակայում էր: Նախկինում դրա համար օգտագործվում էին տախտակներ, ավազի պարկեր, զրահապատ թիթեղներ կործանված թշնամու տանկերից կամ նույնիսկ բետոն: Այսօր օգտագործվում են ժամանակակից պոլիմերներ, կերամիկա և այլ նյութեր՝ ցույց տալով բարձր մակարդակցածր քաշի պաշտպանություն. Բացի այդ, ժամանակակից մոդուլային զրահը նախագծված և արտադրված է այնպես, որ դրանց տեղադրումն ու ապամոնտաժումը տեղի ունենա հնարավորինս արագ: Նման պաշտպանության օրինակներից մեկն է MEXAS զրահը, որն օգտագործվում է Leopard-1 և Leopard-2 տանկերի, M113 և M1126 Stryker զրահափոխադրիչների և շատ այլ տեսակի ռազմական տեխնիկայի վրա:

Այսքանը:

Օգտագործեք զրահը ճիշտ, մի շրջանակեք թույլ կետերըձեր տանկերը թշնամու արկերի տակ և հաջողություն մարտերում:

Ժամանակակից կենցաղային տանկերի ամրագրում

Ա.Տարասենկո

Շերտավոր համակցված զրահ

1950-ականներին պարզ դարձավ, որ տանկերի պաշտպանության հետագա աճը հնարավոր չէ միայն զրահապատ պողպատի համաձուլվածքների բնութագրերի բարելավմամբ։ Սա հատկապես վերաբերում էր պաշտպանությանը կուտակային զինամթերք. Կուտակային զինամթերքից պաշտպանվելու համար ցածր խտության լցոնիչներ օգտագործելու գաղափարը առաջացել է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, կուտակային շիթերի ներթափանցող ազդեցությունը համեմատաբար փոքր է հողերում, սա հատկապես ճիշտ է ավազի համար: Հետևաբար, հնարավոր է պողպատե զրահը փոխարինել ավազի շերտով, որը դրված է երկաթի երկու բարակ թիթեղների միջև:

1957թ.-ին VNII-100-ը հետազոտություն է իրականացրել՝ գնահատելու բոլոր ներքին տանկերի, ինչպես սերիական արտադրության, այնպես էլ նախատիպերի հակակուտակային դիմադրությունը: Տանկերի պաշտպանությունը գնահատվել է 85 մմ տնային ոչ պտտվող կուտակային արկով դրանց գնդակոծության հաշվարկի հիման վրա (զրահատեխնիկայի ներթափանցման առումով այն գերազանցել է 90 մմ տրամաչափի օտարերկրյա կուտակային պարկուճները) TTT-ով նախատեսված տարբեր ուղղությունների անկյուններում: այն ժամանակ գործող։ Այս հետազոտական ​​աշխատանքի արդյունքները հիմք են հանդիսացել TTT-ի մշակման համար՝ տանկերը ջերմային զենքից պաշտպանելու համար: Հետազոտության ընթացքում կատարված հաշվարկները ցույց են տվել, որ ամենահզոր զրահապաշտպանությունն ունեցել է փորձառուը ծանր տանկ«Օբյեկտ 279» և «Օբյեկտ 907» միջին տանկ։

Դրանց պաշտպանությունն ապահովում էր պողպատե ձագարով կուտակային 85 մմ արկի չներթափանցումը ընթացքի անկյուններում՝ կորպուսի երկայնքով ± 60», պտուտահաստոցը. + 90». Այս տիպի այլ տանկերի հրթիռից պաշտպանություն ապահովելու համար պահանջվում էր զրահի խտացում, ինչը հանգեցրեց նրանց մարտական ​​քաշի զգալի ավելացման՝ T-55 7700 կգ-ով, «Object 430»՝ 3680 կգ-ով, T-10 8300 կգ-ով և «Օբյեկտ 770» 3500 կգ-ով:

Անընդունելի էր զրահի հաստության ավելացումը՝ ապահովելու տանկերի հակակուտակային դիմադրությունը և, համապատասխանաբար, դրանց զանգվածը վերը նշված արժեքներով։ VNII-100 մասնաճյուղի զրահի զանգվածի կրճատման խնդրի լուծումը տեսավ ալյումինի և տիտանի վրա հիմնված ապակեպլաստե և թեթև համաձուլվածքների օգտագործումը, ինչպես նաև դրանց համադրությունը պողպատե զրահի հետ, որպես զրահի մաս:

Որպես համակցված զրահի մաս, ալյումինի և տիտանի համաձուլվածքները առաջին անգամ օգտագործվել են տանկի աշտարակի զրահապատ պաշտպանության նախագծման մեջ, որում հատուկ նախատեսված ներքին խոռոչը լցված է ալյումինե համաձուլվածքով: Այդ նպատակով մշակվել է հատուկ ալյումինե ձուլման համաձուլվածք ABK11, որը ձուլումից հետո ջերմային մշակման չի ենթարկվում (պայմանավորված է պողպատի հետ համակցված համակարգում ալյումինե համաձուլվածքը մարելու ժամանակ կրիտիկական սառեցման արագություն ապահովելու անհնարինության պատճառով): «Պողպատ + ալյումին» տարբերակը հավասար հակակուտակային դիմադրությամբ ապահովում էր զրահի զանգվածի կիսով չափ կրճատում՝ սովորական պողպատի համեմատ:

1959 թվականին T-55 տանկի համար նախագծվել են կորպուսի աղեղը և աշտարակը երկշերտ զրահապաշտպան «պողպատ + ալյումինե համաձուլվածքով»։ Այնուամենայնիվ, նման համակցված արգելքների փորձարկման գործընթացում պարզվեց, որ երկշերտ զրահը չունի բավարար գոյատևում զրահաթափանցող-ենթակետային արկերի կրկնվող հարվածներով. շերտերի փոխադարձ աջակցությունը կորել է: Ուստի հետագա փորձարկումներ են իրականացվել «պողպատ+ալյումին+պողպատ», «տիտան+ալյումին+տիտան» եռաշերտ զրահապատ պատնեշների վրա։ Զանգվածի ավելացումը որոշ չափով կրճատվել է, բայց դեռևս բավականին զգալի է մնացել. «տիտան + ալյումին + տիտանի» համակցված զրահը, համեմատած միաձույլ պողպատե զրահի հետ, զրահապաշտպան նույն մակարդակով, երբ կրակել են 115 մմ կուտակային և ենթատրամաչափի արկերով: քաշի նվազեցումը 40%-ով, «պողպատ + ալյումին + պողպատ» համադրությունը տվել է 33% քաշի խնայողություն։

T-64

«432 արտադրանք» տանկի տեխնիկական նախագծում (1961 թ. ապրիլ) սկզբում դիտարկվել է լցավորման երկու տարբերակ.

· Պողպատե զրահի ձուլում ultraforfor ներդիրներով, նախնական հորիզոնական հիմքի հաստությամբ, որը հավասար է 420 մմ, համարժեք հակակուտակային պաշտպանությամբ, որը հավասար է 450 մմ;

· ձուլածո աշտարակ, որը բաղկացած է պողպատե զրահի հիմքից, ալյումինե հակակուտակային բաճկոնից (թափվում է պողպատե կորպուսը ձուլելուց հետո) և արտաքին պողպատե զրահից և ալյումինից: Այս աշտարակի պատի ընդհանուր առավելագույն հաստությունը ~500 մմ է և համարժեք է ~460 մմ հակակուտակային պաշտպանությանը:

Պտուտահաստոցների երկու տարբերակներն էլ հանգեցրին ավելի քան մեկ տոննա քաշի խնայողության՝ համեմատած հավասար ուժ ունեցող ամբողջովին պողպատե աշտարակի հետ: Սերիական T-64 տանկերի վրա տեղադրվել է ալյումինե լցոնիչով աշտարակ։

Պտուտահաստոցների երկու տարբերակներն էլ հանգեցրին ավելի քան մեկ տոննա քաշի խնայողության՝ համեմատած հավասար ուժ ունեցող ամբողջովին պողպատե աշտարակի հետ: «product 432» սերիական տանկերի վրա տեղադրվել է ալյումինե լցոնիչով աշտարակ։ Փորձի կուտակման ընթացքում բացահայտվեցին աշտարակի մի շարք թերություններ, որոնք առաջին հերթին կապված էին ճակատային զրահի հաստության մեծ չափերի հետ։ Հետագայում պողպատե ներդիրները օգտագործվել են 1967-1970 թվականներին T-64A տանկի վրա աշտարակի զրահապաշտպան նախագծման մեջ, որից հետո նրանք վերջապես եկան աշտարակ ուլտրաֆորֆոր ներդիրներով (գնդակներ), որոնք ի սկզբանե դիտարկվել են՝ ապահովելով նշվածը. դիմադրություն ավելի փոքր չափերով: 1961-1962 թթ Համակցված զրահի ստեղծման հիմնական աշխատանքը տեղի է ունեցել Ժդանովսկի (Մարիուպոլ) մետալուրգիական գործարանում, որտեղ վրիպազերծվել է երկշերտ ձուլման տեխնոլոգիան, կրակել են տարբեր տեսակի զրահապատ պատնեշներ: Նմուշները («ոլորտները») ձուլվել և փորձարկվել են 85 մմ կուտակային և 100 մմ տրամաչափի զրահապատ արկերով։

համակցված զրահ «պողպատ+ալյումին+պողպատ». Աշտարակի մարմնից ալյումինե ներդիրների «քամումը» վերացնելու համար անհրաժեշտ էր օգտագործել հատուկ ցատկերներ, որոնք կանխում էին ալյումինի «դուրս գալը» պողպատե աշտարակի խոռոչներից: . Մինչ «Օբյեկտ 432» տանկի հայտնվելը, բոլոր զրահամեքենաներն ունեին մոնոլիտ կամ կոմպոզիտային զրահներ։

Տանկային աշտարակի 434 օբյեկտի գծագրի մի հատված, որը ցույց է տալիս պողպատե պատնեշների և լցոնիչի հաստությունը

Կարդացեք ավելին T-64-ի զրահապատ պաշտպանության մասին նյութում - Երկրորդ հետպատերազմյան սերնդի T-64 (T-64A), Chieftain Mk5R և M60 տանկերի անվտանգությունը:

ABK11 ալյումինե խառնուրդի օգտագործումը կորպուսի վերին ճակատային մասի (A) և աշտարակի առջևի (B) զրահապաշտպան նախագծման մեջ:

փորձառու միջին տանկ «Օբյեկտ 432». Զրահապատ դիզայնը ապահովում էր պաշտպանություն կուտակային զինամթերքի ազդեցությունից:

«Արտադրանք 432» կորպուսի վերին ճակատային թերթիկը տեղադրված է ուղղահայաց 68 ° անկյան տակ, համակցված, 220 մմ ընդհանուր հաստությամբ: Այն բաղկացած է 80 մմ հաստությամբ արտաքին զրահապատ թիթեղից և 140 մմ հաստությամբ ապակեպլաստե ներքին թիթեղից։ Արդյունքում կուտակային զինամթերքից հաշվարկված դիմադրությունը կազմել է 450 մմ։ Կորպուսի առջևի տանիքը պատրաստված է 45 մմ հաստությամբ զրահից և ուներ լանջեր՝ «այտոսկրեր», որոնք տեղակայված են ուղղահայաց 78 ° 30 անկյան տակ: Ընտրված հաստությամբ ապակեպլաստե օգտագործումը նաև ապահովեց հուսալի (TTT-ից ավելի) հակաճառագայթային պաշտպանություն: Ապակեպլաստե շերտից հետո հետևի ափսեի տեխնիկական ձևավորման բացակայությունը ցույց է տալիս ավելի ուշ մշակված եռապատնեշի օպտիմալ պատնեշ ստեղծելու համար ճիշտ տեխնիկական լուծումների համալիր որոնում:

Հետագայում այս դիզայնը լքվեց՝ հօգուտ ավելի պարզ դիզայնի՝ առանց «այտոսկրերի», որն ավելի մեծ դիմադրություն ուներ կուտակային զինամթերքի նկատմամբ։ T-64A տանկի վրա համակցված զրահի օգտագործումը վերին ճակատային մասի համար (80 մմ պողպատ + 105 մմ ապակեպլաստե + 20 մմ պողպատ) և պողպատե ներդիրներով պտուտահաստոց (1967-1970), իսկ ավելի ուշ ՝ կերամիկական գնդերի լցոնիչով ( հորիզոնական հաստությունը 450 մմ) հնարավորություն տվեց պաշտպանություն ապահովել BPS-ից (զրահի ներթափանցմամբ 120 մմ / 60 ° 2 կմ հեռավորությունից) 0,5 կմ հեռավորության վրա և COP-ներից (450 մմ ներթափանցող) զրահի քաշի ավելացմամբ: T-62 տանկի համեմատ 2 տոննայով։

Սխեման տեխնոլոգիական գործընթացաշտարակի «օբյեկտ 432» ձուլվածքներ ալյումինե լցավորիչի խոռոչներով: Հրթիռակոծության ժամանակ համակցված զրահով աշտարակն ապահովում էր լիարժեք պաշտպանություն 85 մմ և 100 մմ HEAT արկերից, 100 մմ զրահաթափանց բութ արկերից և 115 մմ ենթահրթիռային արկերից ± 40 ° կրակման անկյան տակ: որպես պաշտպանություն ±35 ° կրակի անկյան տակ 115 մմ կուտակային արկից:

Որպես լցանյութ փորձարկվել են բարձր ամրության բետոն, ապակի, դիաբազ, կերամիկա (ճենապակյա, ուլտրաճենապակյա, ուրալիտ) և տարբեր ապակեպլաստեներ։ Փորձարկված նյութերից լավագույն բնութագրերը ունեին բարձր ամրության գերճենապակուց պատրաստված ներդիրները (հատուկ շիթով մարելու ունակությունը 2–2,5 անգամ ավելի բարձր է, քան զրահապատ պողպատից) և AG-4S ապակեպլաստե ապակեպլաստե։ Այս նյութերը խորհուրդ են տրվում օգտագործել որպես լցոնիչներ համակցված զրահապատ պատնեշներում: Միաձույլ պողպատե պատնեշների համեմատ համակցված զրահապատնեշների օգտագործման ժամանակ քաշի ավելացումը կազմել է 20-25%:

T-64A

Ալյումինե լցանյութի օգտագործմամբ աշտարակի դեմ համակցված պաշտպանությունը բարելավելու գործընթացում նրանք հրաժարվել են։ Վ.Վ.-ի առաջարկով VNII-100 մասնաճյուղում ուլտրաճենապակյա լցոնիչով աշտարակի դիզայնի մշակման հետ միաժամանակ. Երուսաղեմ, աշտարակի դիզայնը մշակվել է՝ օգտագործելով բարձր կարծր պողպատե ներդիրներ, որոնք նախատեսված են խեցիների արտադրության համար: Այս ներդիրները, ջերմային մշակված դիֆերենցիալ իզոթերմային կարծրացման մեթոդով, ունեին հատկապես կոշտ միջուկ և համեմատաբար ավելի քիչ կոշտ, բայց ավելի ճկուն արտաքին մակերեսային շերտեր: Բարձր կարծր ներդիրներով արտադրված փորձնական աշտարակը գնդակոծության ժամանակ դիմացկունության առումով ավելի լավ արդյունքներ է ցույց տվել, քան լցված կերամիկական գնդիկներով:

Բարձր կոշտ ներդիրներով աշտարակի թերությունը եռակցված հոդերի անբավարար գոյատևումն էր հենման թիթեղի և աշտարակի հենարանի միջև, որը, երբ հարվածում էր զրահապատ ենթատրամաչափի արկով, ոչնչացվում էր առանց ներթափանցման:

Բարձր կարծր ներդիրներով աշտարակների փորձնական խմբաքանակի արտադրության գործընթացում անհնար է ապահովել նվազագույն պահանջվող ազդեցության ուժը (հրթիռակոծության ժամանակ արտադրված խմբաքանակի բարձր կոշտ ներդիրները տվել են փխրուն կոտրվածք և ներթափանցում): Այս ուղղությամբ հետագա աշխատանքները դադարեցվեցին:

(1967-1970)

1975 թվականին շահագործման է հանձնվել VNIITM-ի կողմից մշակված կորունդով լցված աշտարակը (արտադրության մեջ 1970 թվականից)։ Աշտարակի ամրագրում - 115 պողպատե ձուլածո զրահ, 140 մմ գերճենապակյա գնդակներ և 135 մմ պողպատից հետևի պատը 30 աստիճան թեքության անկյան տակ: ձուլման տեխնոլոգիա աշտարակներ կերամիկական լցոնմամբմշակվել է VNII-100-ի, Խարկովի No 75 գործարանի, Հարավային Ուրալի ռադիոկերամիկայի գործարանի, VPTI-12-ի և NIIBT-ի համատեղ աշխատանքի արդյունքում։ Օգտագործելով այս տանկի կորպուսի համակցված զրահի վրա աշխատելու փորձը 1961-1964 թթ. LKZ և ChTZ գործարանների նախագծային բյուրոները VNII-100-ի և նրա մոսկովյան մասնաճյուղի հետ միասին մշակել են կառավարվող հրթիռային զենքով տանկերի համակցված զրահապատ կեղևների տարբերակներ՝ «Օբյեկտ 287», «Օբյեկտ 288», «Օբյեկտ 772» և « Օբյեկտ 775"

կորունդի գնդակ

Աշտարակ կորունդի գնդակներով: Ճակատային պաշտպանության չափը 400 ... 475 մմ է: Աշտարակի ծայրը -70 մմ է։

Այնուհետև բարելավվեց Խարկովի տանկերի զրահապաշտպանությունը, ներառյալ ավելի առաջադեմ արգելապատնեշային նյութեր օգտագործելու ուղղությամբ, ուստի 70-ականների վերջից T-64B-ի վրա օգտագործվեցին BTK-1Sh տիպի պողպատներ, որոնք պատրաստված էին էլեկտրախարամների հալեցմամբ: Միջին հաշվով, ESR-ով ստացված հավասար հաստությամբ թերթիկի դիմադրությունը 10 ... 15 տոկոսով ավելի է, քան բարձր կարծրության զրահապատ պողպատները: Զանգվածային արտադրության ընթացքում մինչև 1987 թվականը կատարելագործվել է նաև աշտարակը։

T-72 «Ուրալ»

VLD T-72 «Ուրալ» ամրագրումը նման էր T-64 ամրագրմանը: Տանկի առաջին սերիայում օգտագործվել են T-64 պտուտահաստոցներից ուղղակիորեն փոխարկված աշտարակներ։ Հետագայում օգտագործվել է ձուլված զրահապատ պողպատից պատրաստված միաձույլ աշտարակ՝ 400-410 մմ չափսերով։ Միաձույլ աշտարակները բավարար դիմադրություն են ապահովել 100-105 մմ զրահապատ ենթատրամաչափի արկերի դեմ(BTS) , սակայն այդ աշտարակների հակակուտակային դիմադրությունը նույն տրամաչափի պարկուճներից պաշտպանվելու առումով զիջում էր համակցված լցոնիչով աշտարակներին։

Մոնոլիտ աշտարակ՝ պատրաստված ձուլված զրահապատ պողպատից T-72,

օգտագործվել է նաև T-72M տանկի արտահանման տարբերակի վրա

T-72A

Ամրապնդվել է կորպուսի ճակատային մասի զրահը։ Դրան հաջողվել է վերաբաշխել պողպատե զրահապատ թիթեղների հաստությունը՝ հետևի ափսեի հաստությունը մեծացնելու նպատակով։ Այսպիսով, VLD-ի հաստությունը եղել է 60 մմ պողպատ, 105 մմ STB, իսկ հետևի թերթիկը 50 մմ հաստությամբ: Միաժամանակ, ամրագրման չափը մնացել է նույնը։

Պտուտահաստոց զրահը ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների։ Սերիական արտադրության մեջ որպես լցանյութ օգտագործվում էին ոչ մետաղական ձուլման նյութերից պատրաստված միջուկներ, որոնք ամրացվում էին մետաղական ամրացմամբ լցնելուց առաջ (այսպես կոչված՝ ավազի միջուկներ)։

Աշտարակ T-72A ավազաձողերով,

Օգտագործվում է նաև T-72M1 տանկի արտահանման տարբերակների վրա

լուսանկար http://www.tank-net.com

1976թ.-ին UVZ-ն փորձեր արեց T-64A-ի վրա օգտագործվող պտուտահաստոցներ արտադրել կնճռոտ կորունդի գնդիկներով, սակայն այնտեղ հնարավոր չեղավ տիրապետել նման տեխնոլոգիային: Սա պահանջում էր նոր արտադրական հզորություններ և չստեղծված նոր տեխնոլոգիաների մշակում։ Դրա պատճառը T-72A-ի արժեքը նվազեցնելու ցանկությունն էր, որոնք զանգվածաբար մատակարարվում էին նաև արտասահմանյան երկրներ։ Այսպիսով, T-64A տանկի BPS-ից աշտարակի դիմադրությունը գերազանցել է T-72-ի դիմադրությունը 10%-ով, իսկ հակակուտակային դիմադրությունը 15 ... 20%-ով բարձր է եղել:

Ճակատային մաս T-72A հաստությունների վերաբաշխմամբ

և ավելացել է հետևի պաշտպանիչ շերտը:

Հետևի թերթիկի հաստության աճով եռաշերտ պատնեշը մեծացնում է դիմադրությունը:

Սա հետևանք է այն բանի, որ հետևի զրահի վրա գործում է դեֆորմացված արկ, որը մասամբ փլուզվել է առաջին պողպատե շերտում։

և կորցրեց ոչ միայն արագությունը, այլև մարտագլխիկի սկզբնական ձևը:

Եռաշերտ զրահի քաշը, որն անհրաժեշտ է պողպատե զրահին համարժեք դիմադրության մակարդակին հասնելու համար, նվազում է հաստության նվազման հետ:

առջևի զրահապատ ափսե մինչև 100-130 մմ (կրակի ուղղությամբ) և հետևի զրահի հաստության համապատասխան աճ։

Միջին ապակեպլաստե շերտը քիչ ազդեցություն ունի եռաշերտ պատնեշի հրթիռային դիմադրության վրա (Ի.Ի. Տերեխին, պողպատի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ) .

PT-91M-ի ճակատային մասը (նման է T-72A-ին)

T-80B

T-80B-ի պաշտպանության ամրապնդումն իրականացվել է կորպուսի մասերի համար BTK-1 տեսակի բարձր կարծրության գլորված զրահի օգտագործման միջոցով: Կորպուսի ճակատային հատվածն ուներ երեք պատնեշ զրահի հաստությունների օպտիմալ հարաբերակցություն, որը նման էր T-72A-ի համար առաջարկվողին:

1969-ին երեք ձեռնարկությունների հեղինակների թիմը առաջարկեց BTK-1 ապրանքանիշի բարձր կարծրության (dotp = 3,05-3,25 մմ) նոր փամփուշտ զրահ, որը պարունակում էր 4,5% նիկել և պղնձի, մոլիբդենի և վանադիումի հավելումներ: . 70-ականներին BTK-1 պողպատի վրա իրականացվել է հետազոտական ​​և արտադրական աշխատանքների համալիր, ինչը հնարավորություն է տվել սկսել այն տանկերի արտադրության մեջ ներդնել։

BTK-1 պողպատից 80 մմ հաստությամբ դրոշմված տախտակների փորձարկման արդյունքները ցույց են տվել, որ դրանք համարժեք են 85 մմ հաստությամբ սերիական տախտակների դիմադրության առումով: Այս տեսակի պողպատե զրահը օգտագործվել է T-80B և T-64A(B) տանկերի կորպուսների պատրաստման ժամանակ։ BTK-1-ն օգտագործվում է նաև T-80U (UD), T-72B տանկերի պտուտահաստոցում լցավորող փաթեթի ձևավորման մեջ։ BTK-1 զրահը մեծացրել է հրթիռների դիմադրությունը ենթատրամաչափի հրթիռների նկատմամբ 68-70 կրակոցների անկյան տակ (5-10%-ով ավելի՝ համեմատած սերիական զրահի հետ): Հաստության աճով BTK-1 զրահի և միջին կարծրության սերիական զրահի դիմադրության տարբերությունը, որպես կանոն, մեծանում է։

Տանկի մշակման ընթացքում փորձեր եղան ստեղծել պողպատից ձուլածո աշտարակ՝ բարձր կարծրությամբ, որոնք անհաջող էին։ Արդյունքում, աշտարակի դիզայնը ընտրվել է միջին կարծրության ձուլածո զրահից՝ ավազի միջուկով, որը նման է T-72A տանկի աշտարակին, և մեծացել է T-80B աշտարակի զրահի հաստությունը, այդպիսի աշտարակները։ սերիական արտադրության են ընդունվել 1977 թվականից։

T-80B տանկի զրահի հետագա ամրապնդումը ձեռք է բերվել T-80BV-ում, որը շահագործման է հանձնվել 1985 թվականին: Այս տանկի կորպուսի և աշտարակի ճակատային մասի զրահապաշտպանությունը սկզբունքորեն նույնն է, ինչ T-ում: -80B տանկ, բայց բաղկացած է ուժեղացված համակցված զրահից և կախովի դինամիկ պաշտպանությունից «Contact-1»: T-80U տանկի զանգվածային արտադրության անցնելու ժամանակ վերջին սերիայի որոշ T-80BV տանկեր (օբյեկտ 219RB) հագեցված էին T-80U տիպի աշտարակներով, բայց հին FCS-ով և Cobra կառավարվող զենքի համակարգով:

T-64, T-64A, T-72A և T-80B տանկեր Ըստ արտադրության տեխնոլոգիայի չափանիշների և դիմադրության մակարդակի, այն պայմանականորեն կարելի է վերագրել կենցաղային տանկերի վրա համակցված զրահի ներդրման առաջին սերնդին։ Այս շրջանն ունի շրջանակ 60-ականների կեսերին՝ 80-ականների սկզբին։ Վերը նշված տանկերի զրահը, ընդհանուր առմամբ, բարձր դիմադրություն է ցույց տվել նշված ժամանակահատվածի ամենատարածված հակատանկային զենքերին (ՊՏՀ): Մասնավորապես՝ դիմադրություն տիպի (BPS) զրահաթափանց արկերին և տիպի կոմպոզիտային միջուկով (OBPS) փետրավոր զրահաթափանց ենթակալիբրային արկերին։ Օրինակ՝ BPS L28A1, L52A1, L15A4 և OBPS M735 և BM22 տեսակները: Ավելին, կենցաղային տանկերի պաշտպանության մշակումն իրականացվել է հենց հաշվի առնելով OBPS-ի դեմ դիմադրության ապահովումը BM22-ի անբաժանելի ակտիվ մասով:

Բայց այս իրավիճակի շտկումները կատարվել են 1982 թվականի արաբա-իսրայելական պատերազմի ժամանակ որպես գավաթներ ստացած այս տանկերի գնդակոծության արդյունքում ստացված տվյալների հիման վրա, M111 տիպի OBPS-ը վոլֆրամի վրա հիմնված մոնոբլոկ կարբիդային միջուկով և բարձր արդյունավետ խոնավեցնող բալիստիկով: հուշում.

Կենցաղային տանկերի հրթիռների դիմադրության որոշման հատուկ հանձնաժողովի եզրակացություններից մեկն այն էր, որ M111-ը առավելություններ ունի ներքին 125 մմ տրամաչափի BM22 արկի նկատմամբ 68 անկյան տակ թափանցելու առումով:° համակցված զրահապատ VLD սերիական կենցաղային տանկեր: Սա հիմք է տալիս ենթադրելու, որ M111 արկը մշակվել է հիմնականում T72 տանկի VLD-ը ոչնչացնելու համար՝ հաշվի առնելով դրա նախագծման առանձնահատկությունները, մինչդեռ BM22 արկը մշակվել է մոնոլիտ զրահի վրա՝ 60 աստիճանի անկյան տակ։

Դրան ի պատասխան, վերը նշված տիպերի տանկերի համար ROC «Անդրադարձ» ավարտելուց հետո, 1984 թվականից ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության տանկերի վերանորոգման գործարաններում հիմնանորոգման ժամանակ իրականացվել է վերին ճակատային մասի լրացուցիչ ամրացում: Մասնավորապես, T-72A-ի վրա տեղադրվել է 16 մմ հաստությամբ լրացուցիչ թիթեղ, որն ապահովել է M111 OBPS-ից 405 մմ համարժեք դիմադրություն 1428 մ/վրկ վնասի ստանդարտ սահմանաչափի արագությամբ:

Ոչ պակաս ազդեցություն մարտնչողՄերձավոր Արևելքում և տանկերի հակակուտակային պաշտպանության վերաբերյալ 1982 թ. 1982 թվականի հունիսից մինչև 1983 թվականի հունվարը «Կոնտակտ-1» մշակման աշխատանքների իրականացման ընթացքում Դ.Ա. Ռոտոտաևան (Պողպատի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ) աշխատանքներ է իրականացրել ներքին տանկերի վրա դինամիկ պաշտպանության (DZ) տեղադրման ուղղությամբ: Դրա խթան հանդիսացավ իսրայելական Blazer տիպի հեռակառավարման համակարգի արդյունավետությունը, որը դրսևորվեց ռազմական գործողությունների ընթացքում: Հարկ է հիշեցնել, որ DZ-ն մշակվել է ԽՍՀՄ-ում արդեն 50-ականներին, բայց մի շարք պատճառներով այն չի տեղադրվել տանկերի վրա։ Այս հարցերը ավելի մանրամասն քննարկվում են ԴԻՆԱՄԻԿ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ հոդվածում։ ԻՍՐԱՅԵԼՅԱՆ ՎԱՀԱՆԸ ԿԱՐԾՎԵԼ Է... ԽՍՀՄ-ՈՒՄ. .

Այսպիսով, 1984 թվականից տանկերի պաշտպանությունը բարելավելու համարT-64A, T-72A և T-80B միջոցառումները ձեռնարկվել են ROC «Reflection» և «Contact-1»-ի շրջանակներում, որոնք ապահովել են նրանց պաշտպանությունը արտասահմանյան երկրների ամենատարածված PTS-ներից: Զանգվածային արտադրության ընթացքում T-80BV և T-64BV տանկերն արդեն հաշվի են առել այդ լուծումները և չեն հագեցվել լրացուցիչ եռակցված թիթեղներով։

T-64A, T-72A և T-80B տանկերի եռապատնեշ (պողպատ + ապակեպլաստե + պողպատ) զրահապաշտպանության մակարդակն ապահովվել է՝ ընտրելով առջևի և հետևի պողպատե պատնեշների նյութերի օպտիմալ հաստությունը և կարծրությունը։ Օրինակ, պողպատե ճակատային շերտի կարծրության բարձրացումը հանգեցնում է մեծ կառուցվածքային անկյուններում տեղադրված համակցված պատնեշների հակակուտակային դիմադրության նվազմանը (68 °): Դա պայմանավորված է առջևի շերտ ներթափանցելու համար կուտակային շիթերի սպառման նվազմամբ և, հետևաբար, դրա մասնաբաժնի ավելացմամբ, որը ներգրավված է խոռոչի խորացման մեջ:

Բայց այդ միջոցները միայն արդիականացման լուծումներ էին, տանկերում, որոնց արտադրությունը սկսվել է 1985 թվականին, ինչպիսիք են T-80U, T-72B և T-80UD, կիրառվել են նոր լուծումներ, որոնք պայմանականորեն կարելի է վերագրել համակցված երկրորդ սերնդին։ զրահի իրականացում. VLD-ի նախագծման մեջ սկսեց օգտագործվել ոչ մետաղական լցանյութի միջև լրացուցիչ ներքին շերտով (կամ շերտերով) դիզայն: Ընդ որում, ներքին շերտը պատրաստված էր բարձր կարծրության պողպատից։Մեծ անկյուններում տեղակայված պողպատե համակցված պատնեշների ներքին շերտի կարծրության բարձրացումը հանգեցնում է պատնեշների հակակուտակային դիմադրության բարձրացման: Փոքր անկյունների համար միջին շերտի կարծրությունը էական ազդեցություն չունի:

(պողպատ+STB+պողպատ+STB+պողպատ):

Նոր T-64BV տանկերի վրա VLD կորպուսի համար լրացուցիչ զրահ չի տեղադրվել, քանի որ նոր դիզայնն արդեն եղել է

հարմարեցված է նոր սերնդի BPS-ից պաշտպանվելու համար՝ պողպատե զրահի երեք շերտ, որոնց միջև դրված է ապակեպլաստե երկու շերտ՝ 205 մմ ընդհանուր հաստությամբ (60 + 35 + 30 + 35 + 45):

Ավելի փոքր ընդհանուր հաստությամբ, նոր դիզայնի VLD-ը BPS-ի նկատմամբ դիմադրության առումով (բացառությամբ DZ-ի) գերազանցում էր հին դիզայնի VLD-ին լրացուցիչ 30 մմ թերթիկով:

Նմանատիպ VLD կառուցվածքը նույնպես օգտագործվել է T-80BV-ի վրա։

Նոր համակցված արգելքների ստեղծման երկու ուղղություն կար.

Առաջինը մշակվել է ԽՍՀՄ ԳԱ Սիբիրյան մասնաճյուղում (Լավրենտևի անվան հիդրոդինամիկայի ինստիտուտ. Վ. Վ. Ռուբցով, Ի. Ի. Տերեխին) Այս ուղղությունը արկղաձև (պոլիուրեթանային փրփուրով լցված տուփի տիպի թիթեղներ) կամ բջջային կառուցվածք էր։ Բջջային պատնեշը մեծացրել է հակակուտակային հատկությունները: Դրա հակազդման սկզբունքն այն է, որ երկու միջավայրերի միջերեսում տեղի ունեցող երևույթների պատճառով կուտակային շիթերի կինետիկ էներգիայի մի մասը, որն ի սկզբանե անցել է գլխի հարվածային ալիքի մեջ, վերածվում է միջավայրի կինետիկ էներգիայի, որը կրկին. փոխազդում է կուտակային շիթերի հետ:

Պողպատի երկրորդ առաջարկված գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը (Լ. Ն. Անիկինա, Մ. Ի. Մարեսև, Ի. Ի. Տերեխին): Երբ համակցված պատնեշը (պողպատե ափսե - լցոնիչ - բարակ պողպատե թիթեղ) ներթափանցվում է կուտակային շիթով, տեղի է ունենում բարակ ափսեի գմբեթաձև ծռում, ուռուցիկության վերին մասը շարժվում է պողպատե սալիկի հետևի մակերեսին նորմալ ուղղությամբ: . Այս շարժումը շարունակվում է բարակ թիթեղը ճեղքելուց հետո ամբողջ այն ժամանակ, երբ շիթն անցնում է կոմպոզիտային պատնեշով։ Այս կոմպոզիտային պատնեշների օպտիմալ ընտրված երկրաչափական պարամետրերով, կուտակային շիթերի գլխով դրանք ծակվելուց հետո, տեղի են ունենում դրա մասնիկների լրացուցիչ բախումներ բարակ թիթեղի անցքի եզրին, ինչը հանգեցնում է շիթերի ներթափանցման ունակության նվազմանը: . Որպես լցոնիչներ ուսումնասիրվել են կաուչուկը, պոլիուրեթանը, կերամիկա։

Այս տեսակի զրահը սկզբունքորեն նման է բրիտանական զրահին։Բերլինգթոն, որը 80-ականների սկզբին օգտագործվել է արևմտյան տանկերի վրա։

Ձուլված աշտարակների նախագծման և արտադրության տեխնոլոգիայի հետագա զարգացումը բաղկացած էր նրանից, որ աշտարակի ճակատային և կողային մասերի համակցված զրահը ձևավորվել է վերևից բացված խոռոչի պատճառով, որի մեջ տեղադրվել է բարդ լցոնիչ, որը փակվել է վերևից: եռակցված ծածկոցներ (վարդակներ): Այս դիզայնի պտուտահաստոցները օգտագործվում են T-72 և T-80 տանկերի (T-72B, T-80U և T-80UD) հետագա մոդիֆիկացիաների վրա:

T-72B-ն օգտագործել է լցոնիչով պտուտահաստոցներ՝ հարթ զուգահեռ թիթեղների (արտացոլող թիթեղների) և բարձր կարծրության պողպատից պատրաստված ներդիրների տեսքով։

T-80U-ի վրա բջջային ձուլման բլոկների լցոնիչով (բջջային ձուլում), լցված պոլիմերով (պոլիեթեր ուրեթանով) և պողպատե ներդիրներով:

T-72B

T-72 տանկի աշտարակի ռեզերվացումը «կիսաակտիվ» տիպի է։Աթոռի դիմաց կան երկու խոռոչներ, որոնք տեղակայված են հրացանի երկայնական առանցքի նկատմամբ 54-55 աստիճան անկյան տակ։ Յուրաքանչյուր խոռոչ պարունակում է 20 30 մմ բլոկների փաթեթ, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է 3 շերտից, որոնք սոսնձված են միմյանց: Բլոկի շերտեր՝ 21 մմ զրահապատ թիթեղ, 6 մմ ռետինե շերտ, 3 մմ մետաղական թիթեղ: Յուրաքանչյուր բլոկի զրահապատ ափսեին եռակցվում են 3 բարակ մետաղական թիթեղներ՝ ապահովելով բլոկների միջև 22 մմ հեռավորություն։ Երկու խոռոչներն էլ ունեն 45 մմ զրահապատ թիթեղ, որը գտնվում է փաթեթի և խոռոչի ներքին պատի միջև: Երկու խոռոչների պարունակության ընդհանուր քաշը 781 կգ է։

T-72 տանկի ամրագրման փաթեթի տեսքը արտացոլող թերթերով

Եվ BTK-1 պողպատե զրահի ներդիրներ

Փաթեթի լուսանկար Ջ.Ուորֆորդ. Ռազմական զինամթերքի ամսագիր.մայիս 2002 թ.

Ռեֆլեկտիվ թերթերով պայուսակների շահագործման սկզբունքը

Առաջին մոդիֆիկացիաների T-72B կորպուսի VLD զրահը բաղկացած էր միջին և բարձր կարծրության պողպատից պատրաստված կոմպոզիտային զրահից: Դիմադրության աճը և զինամթերքի զրահաթափանցող ազդեցության համարժեք նվազումը ապահովվում է հոսքի արագությամբ: լրատվամիջոցների բաժանումը. Պողպատե տիպի ամրացման պատնեշը հակաբալիստիկ պաշտպանիչ սարքի նախագծման ամենապարզ լուծումներից է: Մի քանի պողպատե թիթեղներից բաղկացած նման համակցված զրահը 20% զանգվածի ավելացում էր ապահովում համասեռ զրահի համեմատ, գուցե նույն ընդհանուր չափսերով:

Հետագայում ավելին դժվար տարբերակվերապահումներ՝ օգտագործելով «արտացոլող թերթիկներ»՝ տանկի աշտարակում օգտագործվող փաթեթի նման գործելու սկզբունքով:

T-72B-ի աշտարակի և կորպուսի վրա տեղադրվել է DZ «Կոնտակտ-1»: Ավելին, բեռնարկղերը տեղադրվում են անմիջապես աշտարակի վրա՝ առանց դրանց անկյուն տալու, որն ապահովում է հեռակառավարման համակարգի ամենաարդյունավետ աշխատանքը:Սրա արդյունքում զգալիորեն կրճատվել է աշտարակի վրա տեղադրված հեռակառավարման համակարգի արդյունավետությունը։ Հնարավոր բացատրությունն այն է, որ 1983 թվականին T-72AV-ի պետական ​​փորձարկումների ժամանակ փորձնական տանկը խոցվել է.բեռնարկղերով չծածկված տարածքների առկայության պատճառով DZ-ն և դիզայներները փորձել են հասնել աշտարակի ավելի լավ համընկնմանը:

1988 թվականից սկսած VLD-ը և աշտարակը ամրապնդվել են DZ «Կոնտակտ-Վ» ապահովելով պաշտպանություն ոչ միայն կուտակային PTS-ից, այլև OBPS-ից:

Զրահապատ կառուցվածքը արտացոլող թիթեղներով պատնեշ է, որը բաղկացած է 3 շերտից՝ ափսե, միջադիր և բարակ թիթեղ։

Կուտակային շիթերի ներթափանցում «ռեֆլեկտիվ» թիթեղներով զրահի մեջ

Ռենտգեն պատկեր, որը ցույց է տալիս ռեակտիվ մասնիկների կողային տեղաշարժերը

Եվ ափսեի դեֆորմացիայի բնույթը

Շիթը, ներթափանցելով սալիկի մեջ, ստեղծում է լարումներ, որոնք հանգեցնում են սկզբում հետևի մակերեսի տեղային այտուցմանը (ա), այնուհետև դրա ոչնչացմանը (բ): Սա հանգեցնում է միջադիրի զգալի այտուցմանը և բարակ թերթիկ. Երբ շիթը ծակում է միջադիրը և բարակ թիթեղը, վերջինս արդեն սկսել է հեռանալ թիթեղի հետևի մակերեսից (c): Քանի որ շիթերի շարժման ուղղության և բարակ թիթեղի միջև կա որոշակի անկյուն, ժամանակի ինչ-որ պահի թիթեղը սկսում է վազել դեպի շիթ՝ ոչնչացնելով այն: «Ռեֆլեկտիվ» թիթեղների օգտագործման ազդեցությունը կարող է հասնել 40%-ի՝ նույն զանգվածի մոնոլիտ զրահի համեմատ։

T-80U, T-80UD

219M (A) և 476, 478 տանկերի զրահապաշտպանությունը բարելավելիս դիտարկվել են պատնեշների տարբեր տարբերակներ, որոնց առանձնահատկությունն այն ոչնչացնելու համար ինքնին կուտակային ինքնաթիռի էներգիայի օգտագործումն էր: Սրանք տուփի և բջջային տիպի լցոնիչներ էին:

Ընդունված տարբերակում այն ​​բաղկացած է բջջային ձուլածո բլոկներից՝ լցված պոլիմերով, պողպատե ներդիրներով։ Hull զրահը ապահովված է օպտիմալ ապակեպլաստե լցոնիչի և բարձր կարծրության պողպատե թիթեղների հաստությունների հարաբերակցությունը:

Tower T-80U (T-80UD) ունի արտաքին պատի հաստությունը 85 ... 60 մմ, թիկունքը `մինչև 190 մմ: Վերևում բացված խոռոչներում տեղադրվել է բարդ լցոնիչ, որը բաղկացած է բջջային ձուլածո բլոկներից, որոնք լցված են պոլիմերով (PUM), որոնք տեղադրված են երկու շարքով և բաժանված են 20 մմ պողպատե թիթեղով: Փաթեթի հետևում տեղադրված է 80 մմ հաստությամբ BTK-1 թիթեղ:Աշտարակի ճակատի արտաքին մակերեսին վերնագրի անկյան տակ + Տեղադրված է 35պինդ Վ - «Կոնտակտ-5» դինամիկ պաշտպանության ձևավորված բլոկներ: T-80UD-ի և T-80U-ի վաղ տարբերակների վրա տեղադրվել է NKDZ «Contact-1»:

T-80U տանկի ստեղծման պատմության մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս ֆիլմը.Տեսանյութ T-80U տանկի մասին (օբյեկտ 219A)

VLD-ի ամրագրումը բազմապատիկ է: 1980-ականների սկզբից փորձարկվել են դիզայնի մի քանի տարբերակներ:

Ինչպես են աշխատում փաթեթները «բջջային լցոնիչ»

Զրահի այս տեսակն իրականացնում է այսպես կոչված «կիսաակտիվ» պաշտպանության համակարգերի մեթոդը, որում պաշտպանության համար օգտագործվում է հենց զենքի էներգիան։

ԽՍՀՄ ԳԱ Սիբիրյան մասնաճյուղի հիդրոդինամիկայի ինստիտուտի առաջարկած մեթոդը և հետևյալն է.

Բջջային հակակուտակային պաշտպանության գործողության սխեման.

1 - կուտակային ռեակտիվ; 2- հեղուկ; 3 - մետաղական պատ; 4 - սեղմման հարվածային ալիք;

5 - երկրորդային սեղմման ալիք; 6 - խոռոչի փլուզում

Մեկ բջիջների սխեման `ա - գլանաձև, բ - գնդաձև

Պողպատե զրահ պոլիուրեթանային (պոլիէթերուրեթանային) լցոնիչով

Բջջային պատնեշների նմուշների ուսումնասիրությունների արդյունքները տարբեր նախագծային և տեխնոլոգիական տարբերակներով հաստատվել են կուտակային արկերով գնդակոծության ժամանակ լայնածավալ փորձարկումներով: Արդյունքները ցույց են տվել, որ ապակեպլաստիկի փոխարեն մեղրախորիսխի շերտի օգտագործումը կարող է նվազեցնել չափերըխոչընդոտները 15%-ով, իսկ զանգվածը՝ 30%-ով։ Միաձույլ պողպատի համեմատությամբ, շերտի քաշի կրճատումը կարող է հասնել մինչև 60%՝ պահպանելով դրա մոտ չափը:

«Սպլիտ» տեսակի զրահի գործարկման սկզբունքը.

Բջջային բլոկների հետևի մասում կան նաև պոլիմերային նյութով լցված խոռոչներ։ Այս տեսակի զրահի գործարկման սկզբունքը մոտավորապես նույնն է, ինչ բջջային զրահը։ Այստեղ նույնպես պահպանության համար օգտագործվում է կուտակային շիթերի էներգիան։ Երբ կուտակային շիթը, շարժվելով, հասնում է արգելապատնեշի ազատ հետևի մակերեսին, հարվածային ալիքի ազդեցության տակ ազատ հետևի մակերեսի մոտ գտնվող արգելքի տարրերը սկսում են շարժվել շիթային ուղղությամբ: Եթե, այնուամենայնիվ, ստեղծվեն պայմաններ, որոնց դեպքում խոչընդոտի նյութը շարժվում է դեպի շիթ, ապա ազատ մակերևույթից թռչող խոչընդոտի տարրերի էներգիան կծախսվի հենց շիթը ոչնչացնելու վրա։ Իսկ նման պայմաններ կարելի է ստեղծել՝ պատնեշի հետևի մակերեսին կիսագնդաձև կամ պարաբոլիկ խոռոչներ ստեղծելով։

T-64A, T-80 տանկերի վերին ճակատային մասի որոշ տարբերակներ, T-80UD (T-80U), T-84 տարբերակ և նոր մոդուլային VLD T-80U (KBTM) մշակում:

T-64A աշտարակի լցոնիչ կերամիկական գնդիկներով և T-80UD փաթեթի տարբերակներով.

բջջային ձուլում (լցոն պոլիմերով լցված բջջային ձուլման բլոկներից)

և մետաղական փաթեթ

Դիզայնի հետագա բարելավումներ կապված էր եռակցված հիմքով աշտարակների անցման հետ։ Զարգացումները, որոնք ուղղված են մեծացնելու ձուլածո զրահապատ պողպատների դինամիկ ուժի բնութագրերը՝ հակաբալիստիկ դիմադրությունը բարձրացնելու նպատակով, զգալիորեն ավելի փոքր էֆեկտ են տվել, քան գլորված զրահի նմանատիպ զարգացումները: Մասնավորապես, 80-ականներին դրանք մշակվել և պատրաստ էին սերիական արտադրությունբարձր կարծրության նոր պողպատներ՝ SK-2Sh, SK-3Sh: Այսպիսով, գլորված հիմքով աշտարակների օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել պաշտպանիչ համարժեքը աշտարակի հիմքի երկայնքով՝ առանց զանգվածի մեծացման։ Նման զարգացումները ձեռնարկել է Պողպատի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը նախագծային բյուրոների հետ միասին, T-72B տանկի համար գլորված հիմքով աշտարակն ուներ մի փոքր ավելացած (180 լիտրով) ներքին ծավալ:, քաշի աճը կազմել է մինչև 400 կգ՝ համեմատած T-72B տանկի սերիական ձուլման աշտարակի հետ։

Վար եւ Բարելավված T-72, T-80UD պտուտահաստոց՝ եռակցված հիմքով

և կերամիկական-մետաղական փաթեթ՝ սերիական չօգտագործված

Աշտարակի լցման փաթեթն իրականացվել է օգտագործելով կերամիկական նյութերև բարձր կարծրության պողպատից կամ «արտացոլող» թերթերով պողպատե թիթեղների վրա հիմնված փաթեթից: Շարժական մոդուլային զրահներով աշտարակների տարբերակները ճակատային և կողային մասերի համար:

T-90S/A

Ինչ վերաբերում է տանկային պտուտահաստոցներին, ապա դրանց հակահրթիռային պաշտպանությունն ուժեղացնելու կամ աշտարակի պողպատե հիմքի զանգվածը նվազեցնելու կարևոր ռեզերվներից մեկը՝ պահպանելով հակահրթիռային պաշտպանության առկա մակարդակը, աշտարակների համար օգտագործվող պողպատե զրահի դիմադրության բարձրացումն է։ . Պատրաստված է T-90S / A աշտարակի հիմքը պատրաստված է միջին կարծրության պողպատե զրահից, որը հրթիռի դիմադրությամբ զգալիորեն (10-15%-ով) գերազանցում է միջին կարծրության ձուլված զրահը։

Այսպիսով, նույն զանգվածով գլորված զրահից պատրաստված աշտարակը կարող է ավելի բարձր հակաբալիստիկ դիմադրություն ունենալ, քան ձուլածո զրահից պատրաստված աշտարակը, և բացի այդ, եթե աշտարակի համար օգտագործվում է գլանվածք, ապա դրա հակաբալիստիկ դիմադրությունը կարող է լինել. հետագայում ավելացավ։

Գլորված աշտարակի լրացուցիչ առավելությունը դրա արտադրության ավելի բարձր ճշգրտությունն ապահովելու հնարավորությունն է, քանի որ աշտարակի ձուլածո զրահապատ բազայի արտադրության մեջ, որպես կանոն, անհրաժեշտ է ձուլման որակը և ձուլման ճշգրտությունը երկրաչափական չափերի և քաշի առումով: ապահովված չեն, ինչը պահանջում է աշխատատար և ոչ մեքենայացված աշխատանք ձուլման թերությունները վերացնելու, ձուլման չափերի և քաշի ճշգրտում, ներառյալ լցոնիչների համար խոռոչների ճշգրտումը: Գլանափաթեթի նախագծման առավելությունների իրականացումը ձուլածո աշտարակի համեմատությամբ հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ դրա արկի դիմադրությունը և գոյատևումը գլորված զրահապատ մասերի հոդերի տեղերում համընկնում են: ընդհանուր պահանջներարկերի դիմադրության և աշտարակի գոյատևման առումով որպես ամբողջություն: T-90S/A աշտարակի եռակցված միացումները կատարվում են մասերի միացումների և եռակցման մասերի լրիվ կամ մասնակի համընկնումով արկի կրակի կողմից:

Կողային պատերի զրահի հաստությունը 70 մմ է, ճակատային զրահապատերը՝ 65-150 մմ, աշտարակի տանիքը եռակցված է առանձին մասերից, ինչը նվազեցնում է կառուցվածքի կոշտությունը բարձր պայթյունավտանգ ազդեցության ժամանակ։Աշտարակի ճակատի արտաքին մակերեսին տեղադրված ենՎ - դինամիկ պաշտպանության ձևավորված բլոկներ:

Եռակցված հիմքով աշտարակների տարբերակներ՝ T-90A և T-80UD (մոդուլային զրահով)

Այլ զրահապատ նյութեր.

Օգտագործված նյութեր.

Կենցաղային զրահամեքենաներ. XX դար. Գիտական ​​հրատարակություն. / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

Հատոր 3. Կենցաղային զրահատեխնիկա. 1946-1965 - Մ .: ՍՊԸ «Հրատարակչություն» Զեյխգաուզ», 2010 թ.

Մ.Վ. Պավլովան և Ի.Վ. Պավլովա «Կենցաղային զրահամեքենաներ 1945-1965 թթ.» - TiV No. 3 2009 թ.

Տանկի տեսություն և դիզայն. - T. 10. Գիրք. 2. Համապարփակ պաշտպանություն / Ed. դ.թ.ս., պրոֆ. Պ. Պ . Իսակովը։ - Մ.: Mashinostroenie, 1990:

Ջ.Ուորֆորդ. Խորհրդային հատուկ զրահի առաջին հայացքը. Ռազմական զինամթերքի ամսագիր. մայիս 2002 թ.