Երթուղի m11 58 149. Անձնական հաշիվ M11

Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ M11 մայրուղու 15–58 կմ վճարովի հատվածը սպասարկում է United Toll Collection Systems ՍՊԸ-ն: Կազմակերպությունը վճարովի ճանապարհների խոշորագույն օպերատորն է Ռուսաստանում։ Ուղեվարձի ավտոմատ դեբետավորման համար տրանսպոնդեր ունեցող հաճախորդները կարող են գրանցվել UTS ընկերության պաշտոնական կայքում 15-58m11.ru՝ ծախսերը վերահսկելու, մնացորդը համալրելու և իրենց M11 անձնական հաշվում այլ գործողություններ կատարելու համար:

Գրանցում անձնական հաշվում

Գրանցվել Անձնական տարածք M11-ը միայն կայքում չի թույլատրվում: Օգտատիրոջ հաշիվ ստեղծելը հնարավոր է SZKK ընկերության հետ 15-ից 85 կմ վճարովի ճանապարհով ճանապարհորդության համար հաղորդիչ օգտագործելու համար պայմանագիր կնքելուց հետո: Մուտքի տվյալները (մուտք, գաղտնաբառ) հաճախորդը ստանում է ստորագրված պայմանագրի պատճենով:

Ծառայության պայմանագիր կնքելու համար դուք պետք է այցելեք SZKK-ի գրասենյակ: Անհատը պետք է ներկայացնի անձնագիր, լրացնի հարցաթերթիկ՝ նշելով կոնտակտային տվյալները։ ներկայացուցիչներ իրավաբանական անձինքպետք է ներկայացնեն իրենց լիազորությունները հաստատող փաստաթղթեր, պետական ​​վկայականներ: գրանցում և հարկային գրանցում, բանկային տվյալներ և քաղվածք իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրից / EGRIP:

Մուտք գործեք ձեր անձնական հաշիվ M11

1. Կտտացրեք վերին աջ անկյունում գտնվող մեկի վրա գլխավոր էջ«Անձնական հաշիվ» կոճակը:
2. Լրացրեք երկու դաշտ՝ «Օգտվողի անուն» (այնտեղ մուտքագրեք պայմանագրում նշված լոգինը) և «Գաղտնաբառ»՝ տրված փաստաթղթերի հետ միասին ընկերության գրասենյակում սպասարկման պայմանագիրը ստորագրելիս:
3. Կտտացրեք «Մուտք».

Ձեր գաղտնաբառը վերականգնելու համար սեղմեք «Մոռացե՞լ եք գաղտնաբառը»: մուտքի ձևի տակ: Դուք պետք է նշեք հաշվի հետ կապված օգտվողի անունը և էլ. փոստը, նորից մուտքագրեք նկարի նիշերը և սեղմեք «Ներկայացնել»: Հետագա գործողությունների վերաբերյալ հրահանգները կուղարկվեն փոստարկղ:

Եթե ​​կորել է ոչ միայն գաղտնաբառը, այլև անձնական հաշվից մուտքը, կապվեք M11 օգտվողների աջակցության ծառայության հետ՝ օգտագործելով կայքում նշված կոնտակտները:

Հնարավորությունները

M11 անձնական հաշիվը թույլ է տալիս օգտվողին.

• վերահսկել անձնական հաշվի մնացորդը, որին միացված է հաղորդիչը.
• հեռակա կարգով մուտքագրել միջոցներ հաշվին.
• դիտել գործառնությունների պատմությունը (հանումներ, համալրումներ և այլն);
• պատվիրել ամսական քաղվածքներ անձնական հաշվից.
• գնեք վճարովի ճանապարհով ճանապարհորդելու բաժանորդագրություն, վերահսկեք մնացած ուղևորությունների քանակը:

• պարզել SZKK-ի կողմից սպասարկվող վճարովի ճանապարհի ուղեվարձերը.
• օգտագործել առցանց հաշվիչը՝ ուղևորության գնահատված արժեքը հաշվարկելու համար.
• պատվիրել հաղորդիչ SZKK-ի պաշտոնական առցանց խանութի միջոցով (հասանելի է ինչպես ֆիզիկական, այնպես էլ իրավաբանական անձանց համար);
• դիտել և, անհրաժեշտության դեպքում, ներբեռնել SZKK-ի կողմից ծառայությունների մատուցման պայմանագրերը.
• գրանցվեք վաճառքի գրասենյակում՝ ընտրելով ձեզ համար հարմար կետ;
• իմացեք M11-ով ճանապարհորդության համար վճարելու բոլոր եղանակների մասին.
• ուսումնասիրել տրանսպորտային միջոցների դասակարգումը, որպեսզի որոշի, թե որ խմբին է պատկանում մեքենան և պարզել, թե ինչ դրույքաչափով է գանձվելու.
• դիտել, պահպանել որպես PDF կամ տպել մանրամասն քարտեզվճարովի գիծ՝ դրա վրա նշված վճարովի խցիկներով.
• պարզել ճանապարհորդության պայմանները այլ օպերատորների տրանսպոդերների սեփականատերերի համար:

Օգոստոսին ընտանիքս և երեխաս որոշեցին կարճ ճանապարհորդություն կատարել Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ և հակառակ ուղղությամբ: Ճանապարհին ժամանակ և ջանք խնայելու համար ընտրվել է M11 վճարովի ճանապարհը, որը ներառում է 15-58 կմ հատվածը մինչև Սոլնեչնոգորսկ:

Մենք արդեն վճարովի ճանապարհներով ճանապարհորդելու փորձ ունեինք, մինչ Սանկտ Պետերբուրգ գնալը M4-ով քշեցինք հարավ, միաժամանակ գնեցինք T-Pass տրանսպոնդեր։ M11-ում այն ​​նույնպես շատ օգտակար էր մեզ համար: Ինձ դուր եկան M4 մայրուղու վճարովի հատվածները, հատկապես խաղահրապարակները և Lukoil բենզալցակայաններում հանգստանալու վայրերը (փոքր երեխայի հետ ճանապարհորդելիս դա շատ կարևոր է), և ես նույնն էի սպասում M11-ից: Ցավոք սրտի, սպասելիքներս չարդարացան։ M11-ի նոր ընդլայնված հատվածը կառուցվել, գործարկվել է, բայց չի սարքավորվել:

Նոր M11 հատվածները դեռ չունեն բավարար ենթակառուցվածք, միայն նվազագույնը:Ըստ այդմ՝ ճանապարհին հարմարավետության մասին խոսելն ավելորդ է։ Այնուամենայնիվ, վճարովի ճանապարհը առավելություններ ունի.

Վճարում և ծախսեր:

M11-ը բաղկացած է մի քանի բաժիններից և դրանք սպասարկվում են տարբեր օպերատորների կողմից: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Սոլնեչնոգորսկ (15-58 կմ) պատկանում է «Հյուսիս-արևմտյան կոնցեսիոն ընկերությանը», իսկ 208-543 կմ-ը՝ «Ավտոդոր»-ին։ Ըստ այդմ, այս հատվածներով ճանապարհորդելիս վճարումներ ստացողները տարբեր են։

Մենք չգիտեինք այս նրբությունները, մենք ճանապարհորդեցինք transponder T-Pass(«Ավտոդոր») և Սոլնեչնոգորսկի հատվածի մուտքի մոտ այն մեզ մոտ չաշխատեց։ Մենք ստացել ենք քարտ, որը ֆիքսում է վճարովի ճանապարհի մուտքի վայրը, ելքի ժամանակ ուղեվարձը հաշվարկվել է 500 ռուբլու չափով, մենք վճարել ենք կանխիկ և պարզել ենք, որ մեր հաղորդիչի միջոցով այս հատվածով ճանապարհորդելու համար դա եղել է. անհրաժեշտ է ծառայությունն ակտիվացնելու համար «փոխգործունակություն» Avtodor կայքում անձնական հաշվի մեջ(Կայքում է, ոչ թե հավելվածի միջոցով)։ Սա զեղչեր չի տալիս, բայց արագացնում է վճարման կետերով անցումը։ Ուղեվարձի զեղչերը (-20%) տրամադրվում են միայն M-11 Մոսկվա-Սոլնեչնոգորսկ հաղորդիչի համար, որը թողարկվել է հատուկ այս հատվածի համար:

Ուղեվարձը կախված է շաբաթվա օրվա ժամից և օրվանից, ինչպես նաև նրանից, թե որ ուղղությամբ եք գնում (Սոլնեչնոգորսկից Մոսկվա կամ հակառակը): Մոսկվայից Սոլնեչնոգորսկ շաբաթ առավոտյան ուղեվարձն արժեր 500 ռուբլի, հետ երեքշաբթի օրը՝ 450 ռուբլի։ Եվ սա առավելագույնը չէ, ուղեվարձը հասնում է 600 ռուբլու: Իմ կարծիքով, այս հատվածով անցումը շատ թանկ արժե, բայց մենք կարողացանք շրջանցել Լենինգրադկայի ամենադաժան խցանումները։

208-543 կմ հատվածը սպասարկում է Avtodor-ը, ուստի մեր տրանսպոնդերը դրա վրա աշխատել է առանց խնդիրների: Այս հատվածի արժեքը կախված չէ շաբաթվա օրվանից և օրվա ժամից, այլ միայն մեքենայի դասից: T-Pass հաղորդիչով տրամադրվում է 20%-ից 40% զեղչ (ուղևորատար մեքենաների համար)՝ կախված նրանից, թե ճանապարհի որ հատվածն է եղել միաժամանակ:

Թեթև տրանսպորտային միջոցից օգտվողը, որը վարում է 2 հատված անընդմեջ (օրինակ, կմ 208 - կմ 334 կամ կմ 258 - կմ 543) ստանում է 30% զեղչ գովազդային ուղեվարձի վրա: 3 հատված (կմ 208 - կմ 543) անցնող օգտատերը ստանում է 40% զեղչ։ Բեռնատար մեքենայի օգտատերը, որը վարում է 2 հատված անընդմեջ (օրինակ, կմ 208 - կմ 334 կամ կմ 258 - կմ 543) ստանում է 40% զեղչ գովազդային ուղեվարձի վրա: 3 հատված (կմ 208 - կմ 543) անցնող բեռնատար ավտոմեքենայից օգտվողը ստանում է 50% զեղչ։

Մենք անցանք բոլոր երեք բաժինները և մեր զեղչը 40% էր (396 ռուբլի 660 ռուբլու դիմաց կանխիկ / բանկային քարտով ճանապարհորդելիս): Տրանսպոնդերի դեպքում ուղեվարձը բավականին ընդունելի է (միայն ինքնին հաղորդիչի արժեքը հիմնավորելու համար հարկավոր է երկու անգամ հաղթահարել այս ճանապարհը այնտեղ և հետ):

Ճանապարհի 15-58 կմ հատվածը բավականին փոքր է, բավականին արագ անցանք, ճանապարհը երկու ուղղություններով ազատ էր, ուստի այդ մասին խոսելու շատ բան չկա։ Հետագայում իմ վերանայումը կվերաբերի միայն 208-543 կմ երկարացված հիմնական հատվածին։

Մայրուղի M11 Avtodor 208-543 կմ

Ճանապարհի որակը

Ճանապարհի հատակի որակը դժգոհություններ չի առաջացրել։ Ճանապարհը հարթ է։ 120 կմ/ժ արագության դեպքում ոչ մի խախտում չի զգացվել (մենք չենք արագացրել առավելագույն թույլատրելի արագությունը՝ 130 կմ/ժ, քանի որ վառելիքի սպառումը կտրուկ աճում է դրա վրա)։

Եվ դեռ անհնար է անընդհատ առավելագույն արագությամբ վարել, քանի որ այս կամ այն ​​վայրում անընդհատ ճանապարհային աշխատանքներ են իրականացվում։

Կիրառվել են ճանապարհային գծանշումներ ուղու վրա: Լուսավորությունը հասանելի է երթուղու ողջ երկայնքով, բայց հնարավոր չեղավ ստուգել, ​​թե ինչպես է այն աշխատում, մենք քշեցինք ցերեկը։

Յուրաքանչյուր ուղղությամբ կա երկու գիծ՝ հանդիպակաց գոտիով, որը բաժանված է չիպերով: Գազալցակայանների և հանգստի կանգառների դիմաց ավելացվում է երրորդ շրջադարձի գոտի։

Երթուղու վրա շատ քիչ մեքենաներ կան։ Երբեմն ստիպված էի շրջանցել առանձին բեռնատարներ, բայց ընդհանուր առմամբ ուղին կիսադատարկ էր։

Երբ կիրակի կեսօրին մենք նոր դուրս եկանք M11-ից, անիրականության զգացում կար, միգուցե մենք ընդհանրապես այնտեղ կանգ չառանք: Մեքենաներ ընդհանրապես չէին երևում, ոչ առջևում, ոչ ետևում, մենք մենակ էինք քշում այս նոր լավ ճանապարհով։ Հակառակ ուղղությամբ ընդամենը մի քանի մեքենաներ էին անցնում։ Այն, որ ուղին ամբողջությամբ դատարկ չէ, մենք հասկացանք միայն առաջին գազալցակայանում։

Ճանապարհը թեև լավն է, բայց մեզ թվում էր շատ միապաղաղ, հանգչող։ Այն չի հատում ոչ մի բնակավայր։ Սա, իհարկե, միանշանակ պլյուս է (կարիք չկա դանդաղեցնել և չկա տուգանքների ենթարկվելու վտանգ) Բայց առանց բնակավայրերի, կողմերի լանդշաֆտը շատ միապաղաղ է, ամուր: խառը անտառ. Այս միապաղաղությունից շատ էր քաշվում քնելը (իսկ սուրճ գնելու տեղ չկա)։

գազալցակայաններ

M11-ի մասին իմ առաջին բացասական տպավորությունը կապված էր գազալցակայանների հետ:

Ցավոք, մենք չլցրեցինք Տվերում մինչև M11 մտնելը, ուստի ստիպված էինք վճարովի ճանապարհի վրա գտնվող գազալցակայանից օգտվել:

Բայց այստեղ իմ սովորական իմաստով բենզալցակայաններ ընդհանրապես չկային, այլ միայն «ինքնասպասարկման մոդուլներ»։

Նրանք այսպիսի տեսք ունեն

Մեկ կցասայլը մեկ սյուն է՝ վառելիքի մեկ տեսակով: Այնտեղ, որտեղ մենք լիցքավորում էինք, այնտեղ երկու վագոն կար դիզելային վառելիքեւ բենզին 95 ECTO. Բոլոր գազալցակայանները Lukoil-ից։

Վճարում միայն քարտով, առանց կանխիկի։ Եվ, համապատասխանաբար, լիարժեք ինքնասպասարկում։

Նման լցակայանների թողունակությունը նվազագույն է: Մենք կանգ առանք առաջինի վրա, որը մեզ հանդիպեց M11-ով: Այսպիսով, դրա վրա նույնպես մի քանի մեքենաների հերթ կար (սա գործնականում դատարկ ուղի) Եվ յուրաքանչյուր վարորդ բավականին երկար ժամանակ լիցքավորեց (մինչև կանոնները սովորեց, մինչև բենզին լցնի, բարձրանա կցասայլը, որպեսզի հրացանը դնի): Ճիշտ է, հաջորդ գազալցակայաններում հերթեր չտեսա։

Ընդհանուր առմամբ գազալցակայանները շատ չեն (4 կամ 5 ամբողջ երթուղու համար):

Այստեղից էլ եզրակացությունը՝ լիցքավորել ավելի վաղ:

Ի դեպ, երբ մենք գնում էինք Սանկտ Պետերբուրգից M10-ով, M11 մտնելուց քիչ առաջ, նման նախազգուշացնող տախտակներ կան. Այն, ինչ իրականում արեցինք հետդարձի ճանապարհին, որպեսզի կանգ չառնենք։

Ցանկանու՞մ եք զգալ նոր M11-ը: Մի մոռացեք լցնել բաքը:

Բենզալցակայաններն ունեն անվճար զուգարաններ և աղբամաններ։

Սրճարան.

Ավելի ճիշտ, կա մեկը (ՄՍ սրճարան 262 կմ, գտնվում է ճանապարհի երկու կողմերում)

Եվ այսպես, մի ​​բաժակ սուրճ խմեք՝ ոչ մի տեղ քունը հաղթահարելու համար:

Զուգարաններ.

Պարբերաբար երթուղու վրա կան ավտոկայանատեղեր, հանգստի համար նախատեսված վայրեր, հագեցած սանհանգույցներով (յուրաքանչյուրը չորս կրպակ) և սեղաններով տնակներ։

Զուգարաններն անվճար են, բայց դրանց մեջ մտնելը սարսափելի է, դա տեղի է ունենում այնտեղ, բայց այլ տարբերակներ չկան: Դուք չեք կարողանա վազել մոտակա անտառը, երթուղին պարսպապատված է ոչ միայն բեկորով, այլև ցանկապատով:

տեսախցիկներ

Երթուղու մեծ մասում տեսախցիկներ դեռ չկան, սակայն դրանք տեղադրվում են։ Տվերից մինչև Վիշնի Վոլոչեկ 208-ից 334 կմ հատվածում արդեն կան այդպիսիք։

208-334 կմ-ում ճանապարհի վերեւում արդեն հայտնվել են տեղեկատվական լուսային դիսփլեյներ, հետո դրանք կամ ընդհանրապես չկան, կամ չեն աշխատում։

բջջային կապմեծ մասի համար այն չի աշխատում կամ աշխատում է ընդհատումներով, իսկ բջջային ինտերնետ երկար ժամանակ չկա:

Հեռախոսներ չկան նաև շտապօգնություն զանգահարելու համար (ինչպես դա արվեց 15-58 կմ հատվածում), բայց մայրուղու վրա գրպաններ են պատրաստվել, դրանք սովորական են, ըստ երևույթին, ապագայում հեռախոսներ կհայտնվեն։

Դա, հավանաբար, այն ամենն է, ինչ կարելի է ասել M11 մայրուղու նոր հատվածների մասին։ Ամփոփեմ.

Առավելությունները

• Նոր, բարի, հարթ ճանապարհ
• Թույլատրելի արագությունը 130 կմ/ժ
• Չի հատում բնակեցված տարածքները, կարիք չկա դանդաղեցնել
• Անվճար, քանի դեռ երթևեկություն չկա
• Չափավոր ուղեվարձ՝ հաղորդիչով վճարելիս

Թերություններ

Ոչ պատշաճ ենթակառուցվածք

• Բենզալցակայանները միայն ինքնասպասարկում, վճարում միայն քարտերով, բենզինը՝ ընդամենը 95 եւ դիզվառելիք
• ոչ սրճարան, ոչ ուտելու կամ սուրճ խմելու տեղ
• բջջային կապը շատ վատ է, որոշ տեղերում այն ​​պարզապես գոյություն չունի

Ընդհանուր առմամբ, մենք M11-ով քշեցինք ոչ վատ: Խնայված ժամանակ՝ համեմատած անվճար M10-ով ճանապարհորդելու հետ: Վճարովի հատվածի մուտքի ճանապարհին մենք լցրեցինք լիքը բաքը և ճանապարհին սուրճ խմեցինք, այնպես որ քշելը դարձավ ավելի հեշտ և արագ։

Իսկ ուղու վրա աշխատանքներ են տարվում, նոր հատվածներ են կառուցվում, ուստի այն շուտով կփոխվի։ Եվ ես հույս ունեմ դեպի լավը:

Մ-11 Մոսկվա – Սանկտ Պետերբուրգ նոր արագընթաց մայրուղին կձգվի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Սանկտ Պետերբուրգի շուրջը գտնվող Օղակաձև ճանապարհի միացումը։ Մայրուղու ընդհանուր երկարությունը 669 կմ է։ Ավտոճանապարհը կանցնի Կենտրոնական և Հյուսիս-Արևմտյան տարածքներով դաշնային շրջաններ, Մոսկվայի, Տվերի, Նովգորոդի և Լենինգրադի մարզերում՝ շրջանցելով բոլոր բնակավայրերը։

Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ նոր ճանապարհը հիմնականում անցնում է գոյություն ունեցող M-10 «Россия» մայրուղուն զուգահեռ և հատում է այն կմ 58, կմ 149, տարբեր մակարդակների փոխադարձ խաչմերուկներով: Սա թույլ է տալիս անցնել տրանսպորտային հոսքերի շարժումը M-10 «Ռոսիա»-ից դեպի արագընթաց մայրուղի և հակառակը: Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու շինարարությունն իրականացվում է մի քանի փուլով, որոնցից յուրաքանչյուրն անկախ ներդրումային ծրագիր է։ Ծրագրի իրականացման հաջորդականությունը որոշվում է նրանով, թե որքանով է գործող M-10 Rossiya դաշնային ճանապարհի համապատասխան հատվածի թողունակությունը չի համապատասխանում ընթացիկ երթևեկության ծավալին:

Արագընթաց մայրուղու տեխնիկական պարամետրերը.

• ճանապարհի կատեգորիա - IA (ավտոճանապարհ);
• դիզայնի արագություն - 150 կմ / ժ;
• երթեւեկության գոտիների թիվը՝ 4, 6, 8, 10 (կախված շինարարության փուլերից);
• գոտի լայնությունը - 3,75 մ;
• բաժանարար շերտի լայնությունը -6 մ;
• լուսավորություն ամբողջ մայրուղու վրա, ներառյալ խաչմերուկները. երթևեկության փոխանակումներ տարբեր մակարդակներում `36 հատ;
• արհեստական ​​կառույցներ (կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ, վերգետնյա անցումներ և խոշոր եղջերավոր անասունների անցումներ) 325 հատ;
• Տարբեր մակարդակներում երթևեկության անցումները, կախված հատված ճանապարհների կատեգորիայից, հիմնականում նախագծված են ըստ երեքնուկի տերևի տեսակի, «կրկնակի խողովակ», «խողովակ»:

վրա ազդեցությունը նվազեցնելու միջոցառումներ միջավայրըօբյեկտի բնապահպանական անվտանգությունն ապահովելու համար.

1. աղմուկի մակարդակի նվազեցում բնակավայրերի և բնապահպանական տարածքների մոտով ճանապարհն անցնելիս՝ աղմուկի խոչընդոտների և կանաչ տարածքների կիրառմամբ.
2. Վայրի և ընտանի կենդանիների միգրացիայի համար նախատեսված ճանապարհի ամբարտակի մարմնում հատուկ վազքների կազմակերպում.
3. ջրապաշտպան գոտիներում մակերևութային արտահոսքի մաքրման համար մաքրման օբյեկտների արդյունավետ նախագծերի օգտագործումը:

Բարձրացնել անվտանգությունը երթեւեկությունըձեռք է բերվել երթևեկության կառավարման նախագծի մշակմամբ՝ օգտագործելով ժամանակակից էներգա ինտենսիվ արգելապատնեշների ցանկապատեր, ճանապարհային գծանշումներ կիրառելու և ճանապարհային նշաններ ու ցուցիչներ տեղադրելու համար ժամանակակից նյութերի կիրառմամբ: Խելացի տրանսպորտային համակարգերի բաժնում ճանապարհներից օգտվողների ավելի լավ և ժամանակին տեղեկատվական բովանդակության համար մշակվել և կիրառվել են փոփոխական տեղեկատվական վահանակներ և բազմաստիճան ցուցիչներ: Նոր մայրուղին կլինի ժամանակակից Ռուսաստանի եվրոպական մասում կառուցված առաջին նոր մայրուղին։

Վճարովի հատվածներում տեղադրվել են բջջային օպերատորների բազային կայաններ, Megafon-ն արդեն ապահովել է բջջային ցանցի ամբողջական անխափան ծածկույթը ճանապարհի ողջ երկարությամբ։ Ճանապարհը հագեցած է հարմարավետ հանգստի գոտիներով բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար։ 2017 թվականի դեկտեմբերի 15-ին «Ավտոդոր» պետական ​​ընկերությունը բացել է երթևեկությունը կառուցվող Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց մայրուղու նոր հատվածում (208-543 կմ):

Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ ավտոճանապարհի 58 կմ - 97 կմ, 208 կմ - 543 կմ և 543 կմ - 646 կմ վճարովի փակ համակարգ է գործում: Փակ վճարային համակարգը ներառում է իրականում անցած ճանապարհի վճարում: Վճարովի բաժիններ մուտքագրելիս օգտատերը համակարգում գրանցվում է մուտքի վճարային հավաքագրման կետում (ավտոմատ ռեժիմում հաղորդիչի առկայության դեպքում, առանց հաղորդիչի` մեքենայից տոմս վերցնելով գծի վրա): Օգտագործողը վճարում է միայն ելքի վճարների հավաքագրման կետում:

Վճարովի ճանապարհներ կառուցելու պրակտիկան մեր երկիր եկավ դրսից։ Այն ունի և՛ իր դրական, և՛ բացասական հատկանիշները։ Նման երեւույթի օրինակ է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհը։ Սպասվում է, որ նա կօգնի ֆուտբոլի աշխարհի առաջնության ժամանակ։

Տրանսպորտային զարկերակի վրա դրված հիմնական խնդիրներն այն են, որ այն պետք է բեռնաթափի հոսքը Ռոսիայի դաշնային մայրուղուց և ապահովի բարձրորակ և արագընթաց տրանսպորտային կապեր երկու մայրաքաղաքների միջև: Երթուղու երկարությունը մոտ յոթ հարյուր կիլոմետր է։

Մոսկվա-Պիտեր երթուղու կառուցումը, ի վերջո, պետք է հանգեցնի M-10-ի բեռի նվազմանը, որն աշխատում է չորս անգամ ավելորդ բեռով։ Այն նաև կտրամադրի առավելագույն արագությունանցնելով ճանապարհի տարբեր հատվածներ, քանի որ ռեժիմը ընդունելի կլինի որոշակի հատվածներում մինչև 150 կմ/ժ արագությամբ:

Նաև ներս հին ժամանակներ M-10-ը կոչվում էր «Պետերբուրգյան բեռնատար»։ Այն դրվել է 18-րդ դարի սկզբից, երբ կառուցվեց Նևայի վրա գտնվող քաղաքը։ Այդ ժամանակից ի վեր այս ճանապարհի հետ կապված բազմաթիվ վերակառուցումներ և բարեկարգումներ են եղել:

21-րդ դարում կառավարությունն ընդունեց մայորի միջև ժամանակակից ճանապարհ կառուցելու ծրագիր Ռուսաստանի քաղաքներ. Դա կնվազեցնի բեռը հին ուղու վրա, որի վերանորոգումը շատ թանկ էր: Շինարարության գործընթացում, ժամանակակից տեխնոլոգիաներշինարարության և դիզայնի հետ կապված.

Արագությունները զգալիորեն փոխվում են.

• Երեք դար առաջ գերանով բեռնատարով քաղաքացիները Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ են գնացել քսան օր.
• ներկայիս ճանապարհը թույլ է տալիս 20 ժամում հաղթահարել նման հեռավորությունը սեփական տրանսպորտով.
• ենթադրվում է, որ նոր սխեմա M11-ը թույլ կտա բարենպաստ պայմաններում նույն տարածությունը հաղթահարել 5-7 ժամում։

Դուք պետք է իմանաք, որ երկու մայրաքաղաքների միջև կառուցված արագընթաց ճանապարհն ավարտվելուց հետո կդառնա եվրոպական մայրցամաքի ամենաարագ ավտոճանապարհը:

Մ-10 ճանապարհի թերությունները

«Լենինգրադսկայայի» ներկայիս վիճակը, այսպես է ժողովուրդը կոչում «Ռոսիա» տրեկը, շատ ցանկալի բան է թողնում։ Ստանդարտների համաձայն, այն թույլ է տալիս հասնել մինչև 90 կմ/ժ արագության գրեթե ողջ երկարությամբ, որը կազմում է 697 կմ։ Նրա միջին լայնությունը տատանվում է 8–11 մ միջակայքում և ներառում է 2–3 գոտի։

Իրականում որոշ հատվածներում ֆիզիկապես անհնար է հասնել 30, իսկ երբեմն նույնիսկ 10 կմ/ժ արագության՝ կտավի որակի և անցքերի առատության պատճառով, որոնք ճանապարհային ծառայությունները չեն հասցնում կարկատել։ Խնդիրները լուծվում են նաև լուսացույցների տեղադրմամբ, օրինակ՝ Վիշնի Վոլոչեկում։ Երկկողմանի երթևեկության դեպքում վատ եղանակին այս «խցանը» հաղթահարելու համար պահանջվում է մինչև 5-6 ժամ:

Լենինգրադյան մայրուղու թողունակությունը սահմանափակվում է 40 հազար ավտոմեքենայով։ Իրականում նա ստիպված է դիմակայել օրական մինչև 170 հազար մեքենայի երթևեկությանը։ Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի պատրաստվում ապամոնտաժել M10-ը։ Վարորդներն ինքնուրույն որոշումներ կկայացնեն՝ օգտվել ճանապարհի վճարովի հատվածներից, թե ազատ մայրուղով շարժվել հին ձևով։

Ֆինանսական կողմը

Երբ M11-ը ավարտվի, այն կդառնա եզակի ոչ միայն իր տեխնոլոգիական առանձնահատկությունների շնորհիվ, այլև այն պատճառով, որ սա առաջին հաստատությունն է Ռուսաստանի Դաշնությունում, որը հիմնված է պետական-մասնավոր համագործակցության վրա: Սա նշանակում է, որ ներդրումը կատարվել է ոչ միայն պետական ​​բյուջեից, այլեւ մասնավոր ներդրողների կողմից։ Այս դեպքում եկամուտը նույնպես կհավաքվի հօգուտ երկու կողմերի։

Հաճախ քաղաքացիներին հետաքրքրում է նախագծի գնահատված արժեքը: Հայտարարված թվերը տատանվում են մեկուկես հարյուր միլիարդ ռուբլու շուրջ։ Ճանապարհը բաժանված է որոշակի հատվածների, որոնցից մեկը Խիմկի - Սոլնեչնոգորսկ հատվածն է, ինչպես նաև Սոլնեչնոգորսկ - Կլին, ընդհանուր առմամբ 130 կմ-ից ավելի: Կոնցեսիոներների ներդրումը կախված է նախնական պայմանավորվածություններից:

Գլխի հատվածն արժե 60 մլրդ, այդ գումարը ներառում է 23 մլրդ բյուջետային միջոցներ. Վիշնի Վոլոչոկի շրջանցումը պահանջում էր 46 միլիարդ կապիտալ ներդրումներ, իսկ հյուսիսային մայրաքաղաք մուտքն արժե գրեթե 38 միլիարդ, այս իրավիճակում պետությունը ներդնում է 3/4-ը, իսկ ներդրողները՝ ծախսի 1/4-ը։

Ճանապարհի հիմնական բնութագրերը

Ծրագրի համաձայն՝ ճանապարհը պետք է ներառի 684 կմ բարձրորակ ծածկույթ քաղաքների միջև։ Հեռավորությունը բաժանված է տարածաշրջանների միջև.

• Մոսկվա - 90 կմ;
• Տվերսկայա - 253 կմ;
• Նովգորոդ - 233 կմ;
• Լենինգրադսկայա - 75 կմ.

Միգուցե ընդհանուր ֆինանսավորումը կգերազանցի նախատեսված բյուջեն՝ 153 միլիարդ ռուբլի։ Առավելագույն արագությունը կկազմի 150 կմ/ժ։

Յուրաքանչյուր երթուղու լայնությունը 375 սմ է, և ենթադրվում է, որ յուրաքանչյուր հատվածում դրանց թիվը տարբեր է: Շերեմետևո օդանավակայանի մուտքի մոտ դրանց թիվը պետք է լինի առնվազն 10 հատ։ ընդհանուր երկու ուղղություններով. Եթե ​​արահետը հասնում է Զելենոգորսկ, ապա դրան տանում է 4 գիծ, ​​իսկ դրանից՝ 4, ընդհանուր՝ 8։ Այնուհետև, M11 Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղին քարտեզի վրա կստացվի չորս կամ վեց երթևեկելի գոտի, անմիջապես մինչև Սանկտ Պետերբուրգ, որտեղ այն կընդլայնվի մինչև 5 + 5 գոտի, երբ մոտենում է:

Վարորդների անվտանգության համար կտեղադրվի բետոնից առանձնացնող պատնեշ։ Նրա լայնությունը տարբեր հատվածներում հասնում է 5–6 մ-ի։

Հիդրավլիկ ճարտարագիտություն և ենթակառուցվածքներ

Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհի արժեքը կվճարվի բացառապես անցած կիլոմետրերով։ Հատուկ սարքավորումները կօգնեն ապահովել հաշվապահական հաշվառման ճշգրտությունը: Դրա համար անցակետեր են սարքավորվելու։ Դրանց վրա հնարավոր գերբեռնվածություն կարող է առաջանալ սկզբնական փուլերում՝ վճարման վատ կարգավորման պատճառով։ Հետագայում ամեն ինչ կվերադառնա իր բնականոն հունին։

Ամբողջ ճանապարհի երկայնքով կձևավորվի ճամփեզր, որի լայնությունը պետք է լինի առնվազն 3,5 մ, կանաչ տարածքների (խոտածածկ) տնկումը կօգնի նվազագույնի հասցնել սողանքների առաջացումը: Ցանքից մի քանի շաբաթ անց այն կձևավորի բարձրորակ ծածկ՝ խիտ սիզամարգերի տեսքով։

Ենթադրվում է, որ երթուղու ողջ երկարությամբ կտեղադրվի լավ լուսավորություն և կձևավորվի ճանապարհային ենթակառուցվածք, որն ավանդաբար ներառում է լցակայաններ, սրճարաններ, զուգարաններ, մաքրման կայաններ, աղմուկի պաշտպանիչ սարքեր և այլն: Կառուցողները նախատեսում են կառուցել. 325 արհեստական ​​օբյեկտներ, այդ թվում՝ հարյուրավոր կամուրջներ, հետագծման կայաններ, վերգետնյա անցումներ, կապի կետեր և այլն։

Նոր վճարովի մայրուղու վրա նախատեսված են գրեթե չորս տասնյակ տրանսպորտային հանգույցներ։ Դրանք տեղադրված են տարբեր մակարդակներում, մինչդեռ ամենազանգվածի բարձրությունը հասնում է 35 մ-ի։

Բնապահպանական բաղադրիչ

Մոսկվայից մինչև Սանկտ Պետերբուրգ ամբողջ երկարությամբ պահպանվում են բնապահպանական չափանիշները շինարարության և հետագա շահագործման ընթացքում։ Յուրաքանչյուր մաքրման կայանի համար տեղադրվում են ավազի զտիչներ, այդպիսով հնարավոր է նվազագույնի հասցնել կամ ամբողջությամբ վերացնել քիմիական վնասակար բաղադրիչների ներթափանցումը բնական համակարգ, որոնք անպայման առկա են տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընթացքում:

Խողովակաշարերի անցկացման շնորհիվ հնարավոր է խնայել ողջ երկարությամբ առկա հոսանքները։ Այն նաև ապահովում է վայրի կենդանիների միգրացիայի հնարավորությունը, օրինակ՝ վայրի խոզերի կամ էլիների համար։ Նման իրավիճակում շինարարները կենդանիների լայն անցումներ են տեղադրում։ Չնայած քչերն են հասկանում, թե ինչպես վարժեցնել կենդանիներին շարժման նման մեթոդներ կիրառելու համար։

Թերությունը Խիմկիի անտառի մասնակի հատումն է, որը տեղի է ունեցել շինարարության ընթացքում։ Հիշում եմ այն ​​գործողությունները, որոնց տեղացիները դուրս էին եկել։ Կանաչ գոտին վերականգնելու համար, բայց այլ տարածքում, բյուջեից 12 միլիարդ ռուբլի է հատկացվել։ տնկիների ձեռքբերման և տնկման համար.

Մեկ այլ գայթակղություն էր «Զավիդովո» պահպանվող տարածքով անցնող հատվածը։ Վեճը լուծվել է փոխհատուցում հատկացնելով նորի տեսքով հողամաս. Սակայն Պուլկովոյի աստղադիտարանի աշխատանքի հարցը, որը մոտ է նոր երթուղուն, ամբողջությամբ չի լուծվել։ Հնարավոր աղմուկն ու փոշին կարող են բարդացնել նրա աշխատանքը:

Ամբողջական երթուղի

M11-ը մեկնարկում է մայրաքաղաքի կողմից Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Բրյուսինովսկայա տրանսպորտային հանգույցի խաչմերուկից: Այնուհետև այն շրջում է Խիմկի և Վաշուտինո գյուղը։ Միջազգային մայրուղին անցնելուց հետո, որը տանում է դեպի Շերեմետևո օդանավակայան, Շերեմետևսկոյե մայրուղին և Զելենոգրադի մուտքը Ա-107 մայրուղով։ Ճանապարհը չի հասնում Սոլնեչնոգորսկ, բայց անմիջապես գնում է M-10 մայրուղու զուգահեռ: Այս տարածքն արդեն օգտագործվում է ավտովարորդների կողմից իր ողջ ներուժով:

Հին Լենինգրադյան ճանապարհով հինգ անցումներ կան.

• Սոլնեչնոգորսկ մտնելուց առաջ 58 կմ.
• դեպի Տվեր 149 կմ;
• Տորժոկը 258 կմ անցնելուց հետո;
• Վիշնի Վոլոչոկի անվան Խոտիլովոյի մոտ 334 կմ;
• Վելիկի Նովգորոդից այն կողմ՝ 543 կմ։

Ճանապարհը չի մտնի այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսիք են Տվերը, Կլինը, Վալդայը և Վելիկի Նովգորոդը: Սակայն նախագիծը նախատեսում է պարտադիր համագումարներ՝ անհրաժեշտության դեպքում թույլ տալով այցելել այդ բնակավայրեր։

Վճարովի և անվճար ճանապարհորդության հարցը. Բիլինգ

Ենթադրվում է, որ վճարովի մասը կլինի 606 կմ երկարությամբ երթուղին։ Որոշվել է անվճար դարձնել Կլինի և Մեդնի բնակավայրերի միջև եղած անջրպետը։ Գտնվում է երթուղու 15–58 կմ միջակայքում։ Վճարովի հիմունքներով արդեն գործարկվել են բազմաթիվ հատվածներ, մասնավորապես՝ Վիշնի Վոլոչյոկի շրջանցիկը։ Մոտավոր բացումը նախատեսված է 2018թ.

Վարորդները պետք է իջնեն 2–3,62 ռուբլու սահմաններում մոտավոր վճարումով։ 1 կմ-ի համար։ Սակայն Տվերի և Նովգորոդի մարզերի համար սահմանը սահմանվել է 1 ռուբլու մակարդակում։ կմ-ով։ Անգամ երկրի նախագահը ուշադրություն հրավիրեց առանձին հողատարածքների թանկության վրա, քանի որ իրականում դա գերազանցում է չափորոշիչները։

Սկզբում գինը բարձրացավ մինչև 500 ռուբլի դեպի Սոլնեչնոգորսկ, իսկ մինչև 300 ռուբլի դեպի Զելենոգորսկ: Հետագայում նրանք սկսեցին տարբերակել տրանսպորտը, քանի որ շատերը բոյկոտեցին այս մոտեցումը վարորդների նկատմամբ։ Տարբերակումը տեղի է ունեցել ըստ օրական դրույքաչափի, մեքենայի դասի և շաբաթվա օրերի: Գործում են նաև 30-անգամյա բաժանորդագրություններ և զեղչ տրանսպոնդեր ունեցողների համար։

• մոտոցիկլետներ, մեքենաներ, փոքր ավտոբուսներ կամ բեռնատարներ;
• միջին չափի մեքենաներ մինչև 2,6 մ բարձրությամբ;
• ընդհանուր երկկողմանի տրանսպորտ, որի բարձրությունը 2,6 մ-ից ավելի է.
• բարձրահասակ մեքենաներ երեք կամ ավելի առանցքներով:

Լրացուցիչ մանրամասները կարող եք գտնել SZKK կայքում: Դրա վրա արժե ուշադրություն դարձնել, քանի որ սակագները կարող են փոխվել։

3 հուլիսի, 2019 թ Չորեքշաբթի Avtodor-ը բացել է երթևեկությունը M-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհի Կլինից Տվեր հատվածում. սա 97-149 կմ (Կլին-Տվեր) հատված է: Կայքը դիտելու համար տես կայքի քարտեզը:

Համաձայն «Մայրուղիների և ճանապարհային գործունեության մասին» դաշնային օրենքի 36-րդ հոդվածի Ռուսաստանի Դաշնությունև որոշակի փոփոխությունների վերաբերյալ օրենսդրական ակտերՌուսաստանի Դաշնություն» սահմանում է, որ.

• Մ-11Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ կայքում 208 կմ - 258 կմ
• արագընթաց ճանապարհի օգտագործումը Մ-11Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ կայքում 334 կմ - 543 կմիրականացվում է վճարովի հիմունքներով մինչև 2110 թվականի հուլիսի 7-ը։

Մ-11 մայրուղու «Նովայա Լենինգրադկա» մոթելների վճարովի հատվածների քարտեզ, վճարման կետեր քարտեզի վրա

* Վճարովի բաժինները ընդգծված են կապույտ և բաց կապույտ գույներով

Մ-11 ճանապարհի տեխնիկական բնութագրերը

M-11 Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ - ընդհանուր երկարությունը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Սանկտ Պետերբուրգի շուրջը գտնվող օղակաձև ճանապարհը:
Երկարությունը 669 կմ է։
Ճանապարհը շրջանցում է Կենտրոնական և Հյուսիսարևմտյան դաշնային շրջաններում գոյություն ունեցող բոլոր խոշոր բնակավայրերը։ Ճանապարհը կանցնի Նովգորոդի, Մոսկվայի, Լենինգրադի և Տվերի մարզերով։
M-11-ը կշարժվի հին M-10 Rossiya մայրուղուն զուգահեռ, բայց միևնույն ժամանակ որոշ տեղերում կհատվի նրա հետ։
ճանապարհի կատեգորիա - IA (ավտոճանապարհ)
դիզայնի արագությունը՝ 150 կմ/ժ
գոտիների թիվը՝ 4, 6, 8, 10
գոտի լայնությունը՝ 3,75 մ
բաժանարար ժապավենի լայնությունը՝ 6 մ
մայրուղու լուսավորություն - 36 հատ.
արհեստական ​​կառույցներ - 325 հատ:

Մ-10 և Մ-11 ճանապարհների անցման կետեր.

- 58-րդ կիլոմետր
- 149-րդ կիլոմետր
- 208-րդ կիլոմետր
- 258-րդ կիլոմետր
- 334-րդ կիլոմետր
- 543-րդ կիլոմետր

Այս խաչմերուկներն անհրաժեշտ են երթևեկությունը M-11 արագընթաց մայրուղուց փոխելու համար ավելի քիչ արագընթաց M-10 մայրուղու, կամ այլ կերպ ասած՝ դա թույլ կտա ձեզ ընտրություն կատարել, թե որ ճանապարհով է ավելի լավ գնալ և միաժամանակ նվազեցնել վճարովի ճանապարհը շրջանցելու հնարավորությունը։

Այլընտրանքային ճանապարհորդություն

Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2014 թվականի նոյեմբերի 14-ի թիվ 2269-ր որոշումը.
Այլընտրանքային երթուղի` հանրային ճանապարհ դաշնային նշանակություն M-10 «Ռուսաստան» - կմ 250 + 867 - կմ 323 + 856 հատվածում:

Մ-11 Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհի հատվածների նկարագրությունը

1. 15 – 58 կմՄոսկվայի մարզի Խիմկի և Սոլնեչնոգորսկ շրջաններում։
Շրջանցել Խիմկիին
Կայքը հանձնվել է 23.12.2014թ.
Վճարովի կայք

2. 58 - 97 կմՄոսկվայի մարզի Սոլնեչնոգորսկի և Կլինսկի շրջաններում։ հատվածը երթեւեկության համար բացվել է 2018 թվականի սեպտեմբերի 1-ին՝ նույն օրը վճար գանձելըտարածքում ճանապարհորդելու համար.
97 կմ – 149 կմԱյս հատվածի ավարտը նախատեսված է 2019թ.

3. 208 — 258 կմ Տվերի մարզի Տորժոկսկի շրջանում։
Շրջանցել Տորժոկը.
Գույքը տրված է վարձակալությամբ և բաց է երթևեկության համար։

4. 258 - 334 կմՏվերի մարզի Տորժոկսկի, Սպիրովսկի և Վիշնեվոլոտսկի շրջաններում։
Վիշնի Վոլոչոկի շրջանցում.
Կայքը շահագործման է հանձնվել և բացվել երթևեկության համար 2014 թվականի նոյեմբերի 28-ին։
Վճարովի կայքարդեն աշխատում է և վճար է գանձում երթուղու անցման համար։

5. 334 - 543 կմՏվերի մարզի Վիշնեվոլոցկի և Բոլոգովսկի, Նովգորոդի մարզի Օկուլովսկի, Մալովիշերսկի և Նովգորոդի շրջաններում։
Շրջանցելով Բոլոգոե, Ուգլովկա և Օկուլովկա բնակավայրերը։
Երթևեկությունը բացվել է 06.06.2018թ.

6. 543 - 684 կմՆովգորոդի մարզի Նովգորոդի և Չուդովսկի շրջաններում, Տոսնենսկի շրջանում Լենինգրադի մարզ.
Շրջանցել Չուդովո, Տոսնի
Ավարտման ամսաթիվը 2019 թ.

Բեռնատարների և վարորդների հարմարության համար ճանապարհների սեփականատերերն առաջարկում են գնել հաղորդիչ, որը կօգնի վարորդին խնայել ժամանակն ուղեվարձի վրա և զեղչ ստանալ, բայց ինչպես փորձառու մարդիկ ասում են, այս երթուղու յուրաքանչյուր հատված կունենա առանձին հաղորդիչ, որը կառաջացնի շատ անհարմարություններ նրանց համար, ովքեր չեն օգտագործում այն ​​այնքան հաճախ, շաբաթը մեկ անգամ թանկ են, օրինակ, այս հաղորդիչն անհրաժեշտ է միայն այն դեպքում, եթե դուք չեք ցանկանում լքել տաքսին, զեղչի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր ավելի տխուր է, քանի որ. դա գործնականում չի լինի։

Այլ մայրուղիների հետ խաչմերուկների ցանկ

Մ-11 ավտոճանապարհի 208 կմ - 258 կմ հատված

• կմ 209+675 - տրանսպորտային փոխարկում Մ-10 մայրուղու հետ
  «Ռուսաստան» և «Կուլիցկոե-Մեդնոե» մայրուղի;
• կմ 213 + 417 - խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում ավտոմեքենայի հետ
  թանկարժեք «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ - Լիխոսլավլ»;
• կմ 214+420 - տրանսպորտային փոխանակում մայրուղու հետ
  «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ - Լիխոսլավլ»;
• կմ 221 + 258 - խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում ավտոմեքենայի հետ
  թանկարժեք «Մարինո - Շչեկինո»;
• կմ 225 + 771 - խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում ավտոմեքենայի հետ
  թանկարժեք «Սելիխովո - Կոնստանտինովո»;
• կմ 229 + 076 - խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում ավտոմեքենայի հետ
  թանկարժեք «Միրնի - Տերեշկինո - Բ. Պետրովո»;
• կմ 243 + 782 - խաչմերուկ տարբեր մակարդակներում ավտոմեքենայի հետ
  թանկարժեք «Տորժոկ - Կալաշնիկովո»;
• կմ 257 + 474 - տրանսպորտային փոխանակում M-10 մայրուղու հետ
  «Ռուսաստան»

Մ-11 ավտոճանապարհի հատվածը 334 կմ - 543 կմ

այլ մայրուղիների հետ խաչմերուկների ցանկ և
այլ մայրուղիների հանգույցներ.

• կմ 329 + 947 - տրանսպորտային փոխանակում տարբեր մակարդակների հետ
  Դաշնային նշանակության M-10 «Ռուսաստան» մայրուղի;
• կմ 335 + 763 - խաչմերուկ «Խոտիլովո - Սավինո» մայրուղու հետ;
• կմ 348 + 303 - տրանսպորտային փոխանակում տարբեր մակարդակների հետ
  մայրուղի «Բոլոգոե - Կուժենկինո»;
• կմ 353 + 569 - հատում Բոլոգոյի հետ -
  Գուզյատինո - Իլյատինո»;
• կմ 362 + 170 - խաչմերուկ «Գուզյատինո» մայրուղու հետ
  Բերեզայկա»;
• կմ 364 + 439 - խաչմերուկ Անիսիմովոյի հետ -
  Կեղտոտ»;
• կմ 366 + 873 - խաչմերուկ «Անիսիմովո» մայրուղու հետ
  Մոլչանովո - Վիպոլզովո»;
• կմ 377 + 722 - խաչմերուկ «Կորիխնովո - մայրուղու հետ
  Լինևո»;
• կմ 385 + 267 - խաչմերուկ «Ուստյուգինո» մայրուղու հետ
  Վալդայ»;
• կմ 396 + 435 - խաչմերուկ մայրուղու հետ «Չոր -
  Birch»;
• կմ 401 + 294 - խաչմերուկ «Ուգլովկա - մայրուղու հետ
  Չեկանովո»;
• կմ 403 + 250 - տրանսպորտային փոխանակում տարբեր մակարդակների հետ
  մայրուղի «Երկար մորուքներ - Ուգլովկա»;
• կմ 415 + 300 - խաչմերուկ «Յաբլոնովկա - մայրուղու հետ
  Վարգուսովո»;
• կմ 422 + 573 - խաչմերուկ «Օկուլովկա - մայրուղու հետ
  Bubble - լեռներ »;
• կմ 434 + 222 - խաչմերուկ «Կրեստցի - մայրուղու հետ
  Օկուլովկա - Բորովիչ - Գործարան - Լյադչինո »;
• կմ 441 + 700 - խաչմերուկ մայրուղու հետ «Պոդիլ - Մալի
  Բորոկ»;
• կմ 443 + 662 - տրանսպորտային փոխանակում տարբեր մակարդակներով
  մայրուղի «Կրեստցի - Օկուլովկա - Բորովիչի»;
• կմ 451 + 077 - խաչմերուկ «Կրեստցի - մայրուղու հետ
  Օկուլովկա - Բորովիչի - թաղամաս;
• կմ 456 + 491 - հատում Բոլշոյի հետ
  Զապոլեկ - Կորպովո»;
• կմ 461 + 033 - խաչմերուկ «Չեռնեցկո - մայրուղու հետ
  Զարուչևե»;
• կմ 464 + 905 - խաչմերուկ «Նարոնովո» մայրուղու հետ
  ur. Մարատ»;
• կմ 468 + 603 - հատում Սուտոկիի հետ -
  ur. Լեկալովո»;
• կմ 478 + 961 - խաչմերուկ «Դուբկի - մայրուղու հետ
  Լվացվեց»;
• կմ 479 + 623 - խաչմերուկ «Բուրգա - Կարպինա» մայրուղու հետ
  Լեռ - Լապոտեն»;
• կմ 489 + 889 - խաչմերուկ «Բուրգա - մայրուղու հետ
  Կլենինո»;
• կմ 498 + 386 - խաչմերուկ «Դվորիշչի - մայրուղու հետ.
  Տղաներ»;
• կմ 506 + 129 - խաչմերուկ «Լյուբիտովո» մայրուղու հետ
  լճակներ»;
• կմ 524 + 100 - տրանսպորտային փոխանակում տարբեր մակարդակների հետ
  մայրուղի «Նովոսելիցի - Պապորտնո»;
• կմ 538 + 481 - խաչմերուկ «Սավինո» մայրուղու հետ
  Կարգավորում»;
• կմ 545 + 788 - տրանսպորտային փոխանակում M-10 մայրուղու հետ
  «Ռուսաստան»

Սակագներ - Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ M-11 վճարովի ճանապարհի ուղեվարձը:

Վճարման մեթոդներ:
-Բանկային քարտեր՝ մեկ հպումով վճարում
- Կանխիկ
– Փոխակրիչ – խնայում է մինչև 70% + զեղչեր, առանձնացված դուրսբերման գոտի (սա հատուկ էլեկտրոնային գործիք է ձեր հաշվից գումար հանելու համար)

Ստորև ներկայացված են վճարովի ճանապարհով երթևեկության գներն ըստ տրանսպորտային միջոցների խմբերի. Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ M-11 վճարովի ճանապարհի ուղեվարձը

58 -543 կմ ճանապարհորդության սակագներ

Վճարովի հատվածի արժեքը 15 -58 կմ

ԽՈՒՄԲ 1
ՏՐԱՆՍՊՈՆԴԵՐՈՎ

ԽՈՒՄԲ 1- մարդատար տրանսպորտային միջոցներ և մոտոցիկլետներ՝ մեքենաներ, բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային միջոցներ, մոտոցիկլետներ, 2 մ-ից պակաս բարձրությամբ կցանքներով մեքենաներ:
Առանց ՏՐԱՆՍՊՈՆԴԵՐԻ