Ինչ սխալ է 200. SAM C200 զենիթահրթիռային համակարգ

Հիսունականների կեսերին գերձայնային ավիացիայի արագ զարգացման և ջերմամիջուկային զենքի ստեղծման համատեքստում առանձնահատուկ արդիականություն է ձեռք բերել փոխադրելի հեռահար զենիթահրթիռային համակարգ ստեղծելու խնդիրը, որն ունակ է որսալու բարձր արագությամբ բարձրության թիրախները։ . Ստեղծվել է 1954 թվականին՝ ղեկավարությամբ Ս.Ա. Լավոչկինի, «Դալ» անշարժ համակարգը բավարարում էր վարչական, քաղաքական և արդյունաբերական կենտրոնների օբյեկտների ծածկույթի առաջադրանքները, բայց քիչ օգուտ էր տալիս զոնալ հակաօդային պաշտպանության ստեղծմանը։

S-75 շարժական համակարգը, որը շահագործման է հանձնվել 1957 թվականին, իր առաջին փոփոխություններում ունեցել է ընդամենը մոտ 30 կմ հեռահարություն։ Այս համալիրներից շարունակական պաշտպանական գծերի կառուցումը պոտենցիալ թշնամու ինքնաթիռի թռիչքի հավանական ուղիների երկայնքով դեպի ԽՍՀՄ ամենաբնակեցված և արդյունաբերական տարածքներ, չափազանց թանկ ծրագիր կլիներ: Հատկապես դժվար կլինի նման սահմաններ ստեղծել հյուսիսային շրջաններում՝ ճանապարհների նոսր ցանցով, բնակավայրերի ցածր խտությամբ, որոնք առանձնացված են գրեթե անթափանց անտառներով ու ճահիճներով հսկայական տարածքներով։ Կառավարության 1956 թվականի մարտի 19-ի և 1957 թվականի մայիսի 8-ի թիվ 501-250 հրամանագրերի համաձայն, KB-1-ի ընդհանուր ղեկավարությամբ, 60 կմ հեռահարությամբ նոր բջջային S-175 համակարգի մշակումը սկսեց խոցել թռչող թիրախները: մինչև 30 կմ բարձրության վրա՝ մինչև 3000 կմ/ժ արագությունից: Այնուամենայնիվ, նախագծային հետագա ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ փոխադրվող S-175 համալիրում հրթիռային ռադիոհրամանատարության համակարգի համար համեմատաբար փոքր չափի ռադարներ օգտագործելիս հնարավոր չի լինի ապահովել հրթիռների ուղղորդման ընդունելի ճշգրտություն: Մյուս կողմից, S-75-ի փորձարկումների արդյունքներով հայտնաբերվել են դրա հեռահարությունը մեծացնելու պաշարներ ռադիոէլեկտրոնային միջոցներև հրթիռներ՝ ապահովելով շարունակականության բարձր մակարդակ ինչպես արտադրության տեխնոլոգիայի, այնպես էլ շահագործման միջոցների մեջ։ Արդեն 1961 թվականին շահագործման է հանձնվել S-75M հակաօդային պաշտպանության համակարգը B-755 հրթիռով, որն ապահովում է թիրախների ոչնչացումը մինչև 43 կմ հեռավորության վրա, իսկ ավելի ուշ՝ մինչև 56 կմ. արժեք, որը գործնականում բավարարում է պահանջները: S-175. ԿԲ-1-ի կողմից նախկինում ավարտված հետազոտական ​​աշխատանքների արդյունքների համաձայն՝ որոշվել է Ս-175-ին փոխարինող հրթիռով զենիթահրթիռային համակարգի ստեղծման իրագործելիությունը։

ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 1958 թվականի հունիսի 4-ի թիվ 608-293 որոշման առաջին պարբերությունը, որը սահմանում էր. հաջորդ ուղղություններըՀրթիռային և ավիացիոն հակաօդային պաշտպանության համակարգերի վրա աշխատանքը, նոր բազմալիքային զենիթահրթիռային S-200 համակարգի մշակումը նշանակվել է երրորդ եռամսյակում փորձարկման տեղամասի նախատիպը համատեղ թռիչքային փորձարկումների համար ներկայացնելու վերջնաժամկետով: 1961. Ենթադրվում էր, որ դրա միջոցները պետք է ապահովեին Իլ-28 առաջնագծի ռմբակոծիչին համապատասխան արդյունավետ ցրման մակերեսով (ESR) թիրախները, որոնք թռչում էին մինչև 3500 կմ/ժ արագությամբ 5-ից 35 կմ բարձրությունների վրա: հեռավորությունը մինչև 150 կմ. Մինչև 2000 կմ/ժ արագությամբ նմանատիպ թիրախները պետք է խոցվեին 180...200 կմ հեռավորության վրա։ «Blue Steel», «Hound Dog» արագընթաց թեւավոր հրթիռների համար ՄիԳ-19 կործանիչին համապատասխան EPR-ով որսալու գիծը սահմանվել է 80...100 կմ հեռավորության վրա։ Բոլոր մակարդակներում թիրախներին խոցելու հավանականությունը պետք է լիներ 0,7....0,8։ Նշված մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի մակարդակով ստեղծված տրանսպորտային համակարգը հիմնականում չէր զիջում միաժամանակ մշակվող ստացիոնար Dal համակարգին։

Ռասպլետինը (KB-1) նշանակվել է որպես համակարգի ընդհանուր նախագծող և S-200 զենիթահրթիռային համակարգի կրակային ալիքի ռադիոսարքավորումների գլխավոր նախագծող։ ՀՕՊ-ի առաջատար մշակողը ղեկավարվող հրթիռՆշանակվել է OKB-2 GKAT՝ Պ.Դ.Գրուշինի գլխավորությամբ։ Հրթիռի տանող գլխի մշակողը նույնականացվել է որպես TsNII-108 GKRE (հետագայում՝ TsNIRTI): Բացի KB-1-ից, ուղղորդման համակարգի աշխատանքներում ներգրավվել են մի շարք ձեռնարկություններ և ինստիտուտներ։ NII-160-ը շարունակել է աշխատանքը ուղղորդման համալիրի և համակարգային օժանդակ սարքերի համար նախատեսված էլեկտրական վակուումային սարքերի վրա, NII-101 և NII-5-ը աշխատել են նախազգուշացման և թիրախային նշանակման միջոցներով ինտերֆեյսային կառավարման և կրակային սարքավորումների վրա, և OKB-567 և TsNII-11 ենթադրվում էր. ապահովել հեռաչափական սարքավորումների և սարքավորումների ստեղծումը փորձարկումներին աջակցելու համար:

Գնահատելով հրթիռային սարքավորումների և ուղղորդման սարքավորումների համալիրի «կապակցման» հնարավոր դժվարությունները մի քանի կազմակերպությունների կողմից դրանք նախագծելիս փակ հսկողության օղակում, 1960 թվականի հունվարից հրթիռների տեղափոխման սարքավորումների մշակումը ստանձնեց KB-1-ը, որտեղ 1959 թվականի սկզբին այն տեղափոխվեց Կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ- 108 լաբորատորիա այս թեմայի առաջատար Բ.Ֆ. Վիսոցկի. Նա նշանակվել է տնամերձ գլխի (GOS) գլխավոր դիզայներ՝ Ա.Ա.-ի ընդհանուր ղեկավարությամբ։ Ռասպլետինան և Բ.Վ. Բունկի-նա. Թիրախային լուսավորության ռադարի մշակման լաբորատորիան ղեկավարել է Կ.Ս. Ալպերովիչ.

Թիվ 81 գործարանի KB-2-ը գլխավոր կոնստրուկտոր Ի.Ի.-ի գլխավորությամբ զբաղվել է հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի արձակման շարժիչների ստեղծմամբ։ Կարտուկովը։ NII-130 (Պերմ) կողմից մշակվել է 3 շարք մեկնարկային շարժիչների համար: Հեղուկ հրթիռային շարժիչը և օդանավի հիդրոէլեկտրակայանը մրցութային հիմունքներով մշակվել են Մոսկվայի OKB-165-ի (գլխավոր դիզայներ Ա.Մ. Լյուլկա) կողմից OKB-1-ի (գլխավոր դիզայներ Լ. A. S. Mevius):

Մեկնարկի և տեխնիկական դիրքերի համար վերգետնյա սարքավորումների նախագծումը վստահվել է Լենինգրադի ՑԿԲ-34-ին։ Վառելիքի լիցքավորման սարքավորումները, վառելիքի բաղադրիչների փոխադրման և պահպանման միջոցները մշակվել են Մոսկվայի GSKB-ի (ապագա KBTKHM) կողմից:

Համակարգի նախնական նախագծումը, որն ապահովում էր 4,5 սանտիմետր հեռահարության ռադարներով Ս-200 համակարգի կառուցման հիմնական սկզբունքները, ավարտվել է դեռևս 1958 թվականին: Այս փուլում Ս-200 համակարգում երկու տեսակի հրթիռների կիրառումն իրականացվեց նախատեսված է` B-860` բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկով և B-870` հատուկ մարտագլխիկով:

B-860 հրթիռի թիրախավորումը պետք է իրականացվեր կիսաակտիվ ռադարային գլխիկի միջոցով՝ համակարգի ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի կողմից թիրախի մշտական ​​լուսավորությամբ՝ թիրախը որոնողի կողմից գրավելու պահից, երբ հրթիռը գտնվում էր արձակողի վրա և ընթացքում։ հրթիռի ողջ թռիչքը։ Հրթիռի կառավարումը մարտագլխիկի արձակումից և պայթեցումից հետո պետք է իրականացվեր ինքնաթիռի համակարգիչների, ավտոմատացման և հատուկ սարքերի միջոցով։

Հատուկ մարտագլխիկի ոչնչացման մեծ շառավղով, B-870 հրթիռի համար ուղղորդման բարձր ճշգրտություն չէր պահանջվում, և ռադիոհրամանատարական ուղղորդում, որն այն ժամանակ ավելի զարգացած էր, տրամադրվում էր դրա թռիչքը վերահսկելու համար: Հրթիռի ինքնաթիռի սարքավորումը պարզեցվել է՝ վերացնելով որոնողին, սակայն ցամաքային սարքավորումը պետք է լրացուցիչ ներառեր հրթիռների հետագծման ռադար և ուղղորդման հրամաններ փոխանցելու միջոցներ: Երկուսի առկայությունը տարբեր ձևերովհրթիռների ուղղորդումը բարդացրել է զենիթահրթիռային համակարգի կառուցումը, ինչը թույլ չի տվել երկրի ՀՕՊ զորքերի գլխավոր հրամանատար Ս.Ս. Բիրյուզովը հաստատել մշակված նախնական նախագիծը, որը վերադարձվել է վերանայման։ 1958-ի վերջին KB-1-ը ներկայացրեց վերանայված նախնական նախագիծը, առաջարկելով, համալիրի նախորդ տարբերակի հետ մեկտեղ, նաև S-200A համակարգը, որն օգտագործում է երկու տիպի հրթիռներ, որը հաստատվել է բարձրագույն զինվորականների հանդիպման ժամանակ: մարմին՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության խորհուրդ։

Ս-200Ա համակարգի հետագա զարգացման ընտրությունը վերջնականապես որոշվեց ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1959 թվականի հուլիսի 4-ի թիվ 735-338 որոշմամբ։ Միևնույն ժամանակ համակարգը պահպանել է «հին» S-200 անվանումը։ Միաժամանակ դրանք հարմարեցվել են կատարողական բնութագրերըհամալիր. Բարձր արագությամբ թիրախները պետք է խոցվեին 90...100 կմ հեռավորության վրա Իլ-28-ին համապատասխան EPR-ով, իսկ 60...65 կմ հեռավորության վրա՝ ՄիԳ-17-ին հավասար EPR-ով։ Նոր անօդաչու օդային հարձակման համակարգերի առնչությամբ սահմանվել է EPR-ով թիրախների ոչնչացման շառավիղը՝ երեք անգամ պակաս, քան կործանիչը՝ 40...50 կմ։

B-860 հրթիռի համապատասխան նախնական նախագիծը թողարկվել է 1959 թվականի դեկտեմբերի վերջին, բայց դրա կատարումը նկատելիորեն ավելի համեստ էր թվում, քան ամերիկյան Nike-Hercules համալիրի տվյալները կամ Դալիի 400 հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը, որն արդեն ծառայության մեջ էր: Շուտով, Ռազմաարդյունաբերական հարցերի հանձնաժողովի 1960 թվականի սեպտեմբերի 12-ի թիվ 136 որոշմամբ, սահմանվեց S-200 գերձայնային թիրախների ոչնչացման շառավիղը Il-28-ին հավասար EPR-ով մինչև 110: 120 կմ, իսկ ենթաձայնային թիրախները՝ մինչև 160... 180 կմ՝ օգտագործելով հրթիռի իներցիոն շարժման «պասիվ» հատվածը՝ շարժիչի շարժիչի ավարտից հետո։

S-200 համակարգի կառուցման նոր սկզբունքին անցնելու ընթացքում պահպանվեց B-870 անվանումը հատուկ մարտագլխիկով հրթիռի նախագծման համար, թեև այն այլևս որևէ հիմնարար տարբերություն չուներ սովորական սարքավորումներով հրթիռից, և դրա մշակումն իրականացվել է ավելի ուշ՝ համեմատած B-860-ի հետ։ Երկու հրթիռների առաջատար կոնստրուկտորը եղել է Վ.Ա. Ֆեդուլովը։

Հետագա նախագծման համար ընդունվել է համակարգ (հրդեհային համալիր), որը ներառում էր.

• մի խումբ ստորաբաժանումների հրամանատարական կետ (CP), որն իրականացնում է մարտական ​​գործողությունների թիրախային բաշխում և վերահսկում.
• հինգ միակողմանի զենիթահրթիռային համակարգեր (կրակային ալիքներ, ստորաբաժանումներ);
• ռադարային հետախուզական սարքավորումներ;
• տեխնիկական բաժին.

Համակարգի հրամանատարական կետը պետք է հագեցած լիներ ռադիոտեղորոշիչ հետախուզական սարքավորումներով և թվային կապի գիծ՝ ավելի բարձր հրամանատարական կետի հետ տեղեկատվության փոխանակման համար՝ թիրախների նշանակման, հակաօդային պաշտպանության համակարգի վիճակի, հետագծվող թիրախների կոորդինատների և տեղեկությունների մասին տեղեկատվության փոխանակման համար։ մարտական ​​աշխատանքի արդյունքները. Զուգահեռաբար նախատեսվում էր ստեղծել անալոգային կապի գիծ՝ համակարգի հրամանատարական կետի, բարձրագույն հրամանատարական կետի և հետախուզական և հայտնաբերման ռադարի միջև տեղեկատվության փոխանակման համար՝ դիտարկվող տարածության ռադիոտեղորոշիչ պատկերը փոխանցելու համար։

Դիվիզիայի հրամանատարական կետի համար մշակվել է PBU-200 մարտական ​​հսկողության կետ (K-7 խցիկ), ինչպես նաև թիրախային նշանակման ուսումնական և բաշխիչ խցիկ (K-9), որի միջոցով մարտական ​​հսկողությունև թիրախների բաշխումը հրշեջ ստորաբաժանումների միջև: P-80 Altai ռադարը և PRV-17 ռադիոբարձրաչափը համարվում էին ռադարային հետախուզական սարքավորումներ, որոնք մշակվել են անհատական ​​տեխնիկական պահանջների համաձայն, որպես ընդհանուր նշանակության սարքավորումներ ՀՕՊ ուժերի համար, որոնք օգտագործվում էին S-200 համակարգի հետ կապից դուրս: Հետագայում այդ միջոցների անհասանելիության պատճառով օգտագործվել են P-14 «Լենա» հսկողության ռադարը և PRV-11 ռադիոբարձրաչափը։

ՀՕՊ հրթիռային համակարգ(SAM) ներառում էր թիրախային լուսավորության ռադար (RPC), արձակման դիրք՝ վեց արձակող սարքերով, էլեկտրամատակարարման սարքավորումներ և օժանդակ սարքավորումներ։ ՀՕՊ համակարգի կոնֆիգուրացիան հնարավորություն է տվել հաջորդաբար կրակել երեք օդային թիրախների ուղղությամբ՝ առանց արձակման կայանների վերալիցքավորման՝ ապահովելով երկու հրթիռի միաժամանակյա արձակում յուրաքանչյուր թիրախում։

4,5 սմ թիրախային լուսավորության ռադարը կարող էր գործել համահունչ շարունակական ճառագայթման ռեժիմով, որը ձեռք էր բերել զոնդավորման ազդանշանի նեղ սպեկտր և ապահովել բարձր աղմուկի անձեռնմխելիություն և թիրախի հայտնաբերման ամենաերկար տիրույթ: Համալիրի կառուցումը նպաստել է որոնողի կատարման հեշտությանը և հուսալիությանը:

Ի տարբերություն նախկինում ստեղծված իմպուլսային ռադիոհաճախականության սարքավորումների, որն ապահովում է մեկ ալեհավաքի վրա աշխատելու հնարավորություն՝ ազդանշանի փոխանցման և ընդունման ռեժիմները միմյանցից ժամանակավոր բաժանելու պատճառով, շարունակական ճառագայթման ռադիոհաճախականության կենտրոն ստեղծելիս անհրաժեշտ էր օգտագործել երկու ալեհավաք. համակցված համապատասխանաբար կայանի ընդունիչի և հաղորդչի հետ: Ալեհավաքների ձևը մոտ էր ամանաձևին, դրանց չափերը փոքրացնելու համար դրանք կտրվում էին արտաքին հատվածների երկայնքով քառանկյունի պես: Հաղորդիչի հզոր կողային ճառագայթմամբ ընդունող ալեհավաքի լուսավորությունից խուսափելու համար այն հաղորդիչ ալեհավաքից առանձնացվել է էկրանով՝ ուղղահայաց մետաղական հարթությամբ:

S-200 համակարգում ներդրված կարևոր նորամուծությունը կառավարման խցիկում տեղադրված թվային էլեկտրոնային համակարգչի օգտագործումն էր։

Թիրախից արտացոլված թիրախի լուսավորության ռադարից զոնդի ազդանշանը ստացվել է տնամերձ գլխի և որոնողին միացված կիսաակտիվ ռադիոապահովիչի կողմից, որը գործում է թիրախից արտացոլված նույն արձագանքային ազդանշանի վրա, ինչ որոնողը: Հրթիռի բորտային սարքավորումների համալիրը ներառում էր նաև կառավարման տրանսպոնդեր։ Թռիչքի ողջ ուղու երկայնքով հրթիռը կառավարելու համար թիրախին կիրառվել է «հրթիռ - ROC» կապի գիծ՝ հրթիռի վրա տեղադրված ցածր էներգիայի հաղորդիչով և ROC-ի վրա լայնանկյուն ալեհավաքով պարզ ընդունիչով: Եթե ​​հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը խափանվեր կամ խափանվեր, գիծը դադարեց աշխատել։

Գործարկման ստորաբաժանման սարքավորումները բաղկացած էին հրթիռների արձակման նախապատրաստման և կառավարման խցիկից (K-3), վեց 5P72 արձակման կայանից (որոնցից յուրաքանչյուրը հագեցած էր երկու 5Yu24 ավտոմատ լիցքավորման մեքենաներով, որոնք շարժվում էին հատուկ տեղադրված կարճ երկաթուղային գծերով) և էլեկտրամատակարարման համակարգից: Բեռնման մեքենաների օգտագործումը որոշվել է արագ, առանց բեռնման միջոցներով երկարատև փոխադարձ ցուցադրության, ծանր հրթիռներ մատակարարելու անհրաժեշտությամբ, որոնք չափազանց մեծ են S-75 համալիրների նման արագ ձեռքով վերաբեռնման համար: Այնուամենայնիվ, նախատեսվում էր նաև սպառված զինամթերքը համալրել՝ հրթիռներ հասցնելով տեխնիկական բաժնից ավտոմոբիլային ճանապարհով՝ 5T83 տրանսպորտային և վերալիցքավորող մեքենայից։

Մեկնարկային դիրքի սարքավորումների մշակումն իրականացրել է KB-4-ը (Լենինգրադի ՑԿԲ-34-ի ստորաբաժանումը)՝ Բ.Գ. Բոչկովան, իսկ հետո Ա.Ֆ. Ուտկին (ստրատեգիական հայտնի դիզայների եղբայր բալիստիկ հրթիռներ).

Նշված ժամկետից մի փոքր ուշանալով, 1960-ի սկզբին թողարկվեց զենիթահրթիռային համակարգի բոլոր ցամաքային տարրերի նախնական դիզայնը, իսկ մայիսի 30-ին թողարկվեց հրթիռի վերանայված նախնական դիզայնը: Համակարգի նախնական դիզայնը վերանայելուց հետո Հաճախորդը ընդհանուր առմամբ դրական որոշում է կայացրել նախագծի վերաբերյալ: Շուտով KB-1-ի ղեկավարությունը որոշեց ընդհանրապես հրաժարվել օդային իրավիճակի ռադարից, և դրա զարգացումը դադարեցվեց, բայց հակաօդային պաշտպանության հրամանատարությունը չհամաձայնեց այս որոշման հետ։ Որպես փոխզիջումային լուծում՝ որոշվեց S-200-ում ներառել Speech-ի ոլորտը դիտող ռադարը, սակայն դրա մշակումը հետաձգվեց և, ի վերջո, նույնպես դադարեցվեց։

KB-1-ը նաև նպատակահարմար է համարել կենտրոնացված թվային համակարգչային համակարգ մշակելու փոխարեն օգտագործել մի քանի «Plamya» թվային համակարգիչներ, որոնք տեղակայված են թիրախային լուսավորության ռադարների վրա, որոնք նախկինում մշակվել են ինքնաթիռների համար և փոփոխվել S-200-ում օգտագործելու համար։

B-860 հրթիռը, համաձայն ներկայացված նախագծի, կազմաձևվել է երկաստիճան նախագծով՝ չորս պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչների դասավորվածությամբ հեղուկ հրթիռային շարժիչով (LPRE) կայուն բեմի շուրջ: Հրթիռի ամրացման փուլը պատրաստված էր սովորական աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն՝ ապահովելով բարձր աերոդինամիկ որակ և լավագույնս համապատասխանում բարձր բարձրություններում թռիչքի պայմաններին:

Հեռահար հակաօդային կառավարվող հրթիռի նախագծման սկզբնական փուլերում, ի սկզբանե նշանակված B-200, OKB-2-ն ուսումնասիրել է դասավորության մի քանի սխեմաներ, այդ թվում՝ աստիճանների տանդեմ (հաջորդական) տեղակայմամբ: Բայց B-860 հրթիռի համար ընդունված փաթեթի դասավորությունը ապահովեց հրթիռի երկարության զգալի կրճատում։ Արդյունքում պարզեցվեց վերգետնյա սարքավորումները, թույլատրվեց ավելի փոքր շրջադարձային շառավղով ճանապարհային ցանցի օգտագործումը, հավաքված հրթիռների պահեստային ծավալները օգտագործվեցին ավելի արդյունավետ, իսկ արձակման ուղղորդման շարժիչների պահանջվող հզորությունը նվազեց: Բացի այդ, մեկ արագացուցիչի՝ PRD-81 շարժիչի ավելի փոքր տրամագիծը (մոտ կես մետր), համեմատած տանդեմի հրթիռի նախագծում դիտարկված մոնոբլոկ մեկնարկային շարժիչի հետ, ապագայում հնարավոր դարձրեց իրականացնել կառուցվածքային նախագծում: շարժիչ՝ մարմնին միացված բարձր էներգիայի խառը պինդ վառելիքի լիցքով:

Հրթիռի կայուն բեմի վրա գործող կենտրոնացված բեռները նվազեցնելու համար արձակման արագացուցիչների մղումը կիրառվել է զանգվածային յոթերորդ խցիկի վրա, որը թափվել է ծախսված արձակման կայանների հետ միասին: Արձակման արագացուցիչների ընդունված տեղաբաշխումը զգալիորեն հետ է տեղափոխել ամբողջ հրթիռի զանգվածի կենտրոնը։ Հետևաբար, հրթիռի վաղ տարբերակներում, թռիչքի մեկնարկի փուլում անհրաժեշտ ստատիկ կայունությունն ապահովելու համար, հետևում տեղադրվել է 3348 մմ բացվածքով մեծ վեցանկյուն կայունացուցիչ, որը տեղադրված է հրթիռի նույն ցատկվող յոթերորդ խցիկի վրա: ղեկերից յուրաքանչյուրը:

Շարժիչ համակարգում հեղուկ վառելիք օգտագործող B-860 երկաստիճան հեռահար հակաօդային հրթիռի մշակումը տեխնիկապես արդարացված էր հիսունականների վերջին հայրենական արդյունաբերության զարգացման մակարդակով: Այնուամենայնիվ, զարգացման սկզբնական փուլում, B-860-ին զուգահեռ, OKB-2-ը դիտարկել է նաև հրթիռի ամբողջովին պինդ վառելիքով աշխատող տարբերակը, որը նշանակվել է B-861: B-861-ը պետք է օգտագործեր նաև ավիոնիկա՝ ամբողջությամբ հիմնված կիսահաղորդչային սարքերի և ֆերիտային տարրերի վրա։ Բայց այդ գործն այն ժամանակ չհաջողվեց ավարտին հասցնել. դրա վրա ազդեցին պինդ վառելիքի խոշոր հրթիռների նախագծման ներքին փորձի բացակայությունը, համապատասխան նյութական և արտադրական բազան, ինչպես նաև անհրաժեշտ մասնագետների բացակայությունը։ Բարձր արդյունավետությամբ պինդ վառելիքի շարժիչներ ստեղծելու համար անհրաժեշտ էր ստեղծել ոչ միայն բարձր կոնկրետ իմպուլսով վառելիք, այլ նաև նոր նյութեր, դրանց արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացներ և համապատասխան փորձարկման և արտադրական բազա:

Հրթիռի աերոդինամիկ ձևավորում, հետո համեմատական ​​վերլուծություն հնարավոր տարբերակները, ընտրվել է նորմալ՝ երկու զույգ թեւեր՝ շատ ցածր հարաբերակցությամբ՝ համեմատաբար կարճ մարմնով, որոնց երկարությունը թեւերի երկարությունից ընդամենը մեկուկես անգամ էր։ Հրթիռային պաշտպանության թևի նմանատիպ կոնֆիգուրացիան, որն առաջին անգամ կիրառվել է մեր երկրում, հնարավորություն է տվել ձեռք բերել աերոդինամիկական ուժերի պահերի գրեթե գծային բնութագրերը մինչև մեծ արժեքներհարձակման անկյունները՝ զգալիորեն հեշտացնելով կայունացումը և թռիչքի կառավարումը և ապահովել հրթիռի անհրաժեշտ մանևրելիության ձեռքբերումը բարձր բարձրություններում։

Թռիչքի հնարավոր պայմանների լայն շրջանակ՝ գալիք հոսքի արագության ճնշման տասնյակ անգամ փոփոխություն, թռիչքի արագությունը ենթաձայնայինից մինչև ձայնի գրեթե յոթ անգամ արագությունը, կանխեց ղեկի օգտագործումը հատուկ մեխանիզմով, որը կարգավորում է դրանց արդյունավետությունը՝ կախված թռիչքի պարամետրերը. Նման պայմաններում աշխատելու համար OKB-2-ն օգտագործել է տրապեզոիդ ձևի երկմաս ղեկ (ավելի ճիշտ՝ ղեկ-օդաչու), որոնք ինժեներական փոքրիկ գլուխգործոց էին։ Նրանց հնարամիտ դիզայնը ոլորման ձողերով մեխանիկորեն ապահովում էր ղեկի մեծ մասի պտտման անկյան ավտոմատ կրճատում արագության ճնշման բարձրացմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց նեղացնել հսկիչ ոլորող մոմենտի արժեքների շրջանակը:

Ի տարբերություն նախկինում մշակված օդանավերի հրթիռների ռադարային գլխիկների, որոնք օգտագործում են տեղեկատու ազդանշան կրող ինքնաթիռի ռադարից՝ հասնելով հրթիռային սարքավորումների այսպես կոչված «պոչի ալիքին»՝ թիրախից արձագանքող ազդանշանի նեղ շերտով զտելու համար։ , բնորոշ հատկանիշ B-860 հրթիռի որոնողն օգտագործվել է նավի վրա տեղակայված բարձր հաճախականության տեղային ինքնավար տատանիչից հղման ազդանշան ստեղծելու համար: Նման սխեմայի ընտրությունը պայմանավորված էր S-200 ROC համալիրում փուլային կոդի մոդուլյացիայի ռեժիմի կիրառմամբ: Նախաարձակման նախապատրաստման գործընթացում հրթիռի բարձր հաճախականության տեղային տատանիչը ճշգրտորեն ճշգրտվել է տվյալ ROC-ի ազդանշանի հաճախականությանը:

Համալիրի գրունտային տարրերի անվտանգ տեղադրման համար մեծ ուշադրություն է դարձվել գործարկումից 3...4,5 վրկ անջատված արագացուցիչների ազդեցության գոտու չափը որոշելուն, ինչը էապես կախված է յուրաքանչյուրի գործառնական ժամանակի տարածումից։ չորս արագացուցիչները և հրթիռի արագացման արագությունը, քամու արագությունը մեկնարկի պահին և անկյան հետագծի թեքությունը: Արագացուցիչների հարվածային գոտու չափերը նվազեցնելու, ինչպես նաև արձակման արձակման պարզեցման նպատակով արձակման անկյունը ընդունվել է հաստատուն՝ հավասար 48°։

Հրթիռի կառուցվածքը աերոդինամիկ ջեռուցումից պաշտպանելու համար, որը տեղի է ունենում մեկ րոպեից ավելի հիպերձայնային արագությամբ երկար թռիչքի ժամանակ, հրթիռի մետաղական մարմնի այն հատվածները, որոնք ամենաշատը տաքանում են թռիչքի ժամանակ, ծածկվել են ջերմային պաշտպանությամբ:

B-860-ի նախագծման մեջ օգտագործվել են հիմնականում ոչ սակավ նյութեր։ Հիմնական մասերի ձևավորումն իրականացվել է բարձր արտադրողականությամբ տեխնոլոգիական գործընթացներ- տաք և սառը դրոշմում, մեծ չափի բարակ պատերով ձուլում մագնեզիումի համաձուլվածքների համար, ճշգրիտ ձուլում, եռակցման տարբեր տեսակներ: Թևերի և ղեկի համար օգտագործվում էին տիտանի համաձուլվածքներ, այլ տարրեր տարբեր տեսակներպլաստմասսա

Նախնական նախագծի թողարկումից անմիջապես հետո, սկսվեց աշխատանքը տանող գլխի համար ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգի փորձարկման վրա, որում ներգրավված էին VIAM, NIAT և շատ այլ կազմակերպություններ:

Պլանավորված թռիչքային փորձարկումները պահանջում էին մեծ քանակությամբ հրթիռների արտադրություն։ ժամը հաշմանդամություն OKB-2-ի ​​փորձարարական արտադրությունը, հատկապես նման մեծ չափի արտադրանքի արտադրության առումով, արդեն փորձարկման սկզբնական փուլում անհրաժեշտ էր սերիական գործարան միացնել B-860-ի արտադրությանը: Ի սկզբանե նախատեսվում էր օգտագործել No 41 և No 464 գործարանները, սակայն դրանք իրականում չեն մասնակցել B-860 հրթիռների արտադրությանը, այլ վերակողմնորոշվել են այլ տեսակի հեռանկարային զենիթահրթիռային տեխնոլոգիաների արտադրությանը։ 1960 թվականի մարտի 5-ի թիվ 32 ռազմարդյունաբերական համալիրի որոշմամբ Ս-200-ի համար հրթիռների սերիական արտադրությունը տեղափոխվեց թիվ 272 գործարան (հետագայում՝ «Սևերնի Զավոդ»), որը նույն թվականին արտադրեց. առաջին, այսպես կոչված, «արտադրանք F» - V-860 հրթիռները:

1960 թվականի օգոստոսից OKB-165-ին հրամայվեց կենտրոնացնել ջանքերը հրթիռի համար սնուցման աղբյուրի ստեղծման վրա, և L-2 շարժիչի վրա աշխատանքը շարունակական փուլի համար շարունակվեց միայն OKB-466-ում՝ գլխավոր դիզայներ Ա.Ս.-ի ղեկավարությամբ: Մեվիուս. Այս շարժիչը մշակվել է «726» OKB A.M մեկ ռեժիմ շարժիչի հիման վրա: Իսաևը՝ 10 տոննա առավելագույն մղումով։

Մեկ այլ խնդիր էր շատ սպառողների էլեկտրաէներգիա ապահովելը հրթիռի բավական երկար վերահսկվող թռիչքի ժամանակ: Հիմնական պատճառն այն էր, որ որպես տարրական հիմք օգտագործվում էին վակուումային խողովակները և ուղեկցող սարքերը: Կիսահաղորդիչների (ինչպես նաև միկրոսխեմաների) «Ոսկե դար», տպագիր տպատախտակներև ռադիոէլեկտրոնիկայի այլ «հրաշքներ») հրթիռային տեխնոլոգիայում դեռ չէին եկել: Մարտկոցները չափազանց ծանր էին և ծանր, ուստի մշակողները դիմեցին էլեկտրաէներգիայի ինքնավար աղբյուրի օգտագործմանը, որը բաղկացած է էլեկտրական գեներատորից, փոխարկիչներից և տուրբինից: Տուրբինը գործարկելու համար հնարավոր եղավ օգտագործել տաք գազ, որը ստացվել է ինչպես B-750-ի առաջին տարբերակներում մեկ բաղադրիչ վառելիքի՝ իզոպրոպիլ նիտրատի տարրալուծման միջոցով: Բայց նման սխեմայով B-860-ի համար անհրաժեշտ վառելիքի մատակարարման զանգվածը գերազանցեց բոլոր հնարավոր սահմանները, չնայած նախնական նախագծի առաջին տարբերակում նախատեսվում էր օգտագործել հենց այդպիսի լուծում: Բայց ավելի ուշ, դիզայներներն իրենց ուշադրությունը դարձրեցին հրթիռի վրա գտնվող հիմնական շարժիչ բաղադրիչներին, որոնք պետք է ապահովեին օդանավի էներգիայի աղբյուրի (IPS) շահագործումը, որը նախատեսված էր ինչպես թռիչքի ժամանակ ուղղակի, այնպես էլ փոփոխական հոսանքի էլեկտրաէներգիա արտադրելու և բարձր ճնշումը հիդրավլիկ համակարգում շահագործման համար.ղեկային շարժիչներ. Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած էր գազատուրբինային շարժիչից, հիդրավլիկ միավորից և երկու էլեկտրական գեներատորներից: Դրա ստեղծումը 1958 թվականին վստահվել է OKB-1-ին՝ Լ.Ս. Դուշկինը և հետագայում շարունակվեց Մ.Մ. Բոնդարյուկ. Նախագծման ավարտը և դրա սերիական արտադրության համար փաստաթղթերի պատրաստումն իրականացվել են OKB-466-ում:

Աշխատանքային գծագրերի թողարկմամբ, մի քանի նախարարությունների բազմաթիվ ձեռնարկություններ լրացուցիչ ներգրավվեցին համալիրի հրթիռների և վերգետնյա տրանսպորտային միջոցների արտադրության մեջ: Մասնավորապես, ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների համար մեծ չափերի ալեհավաքային սյուների արտադրությունը վստահվել է Տնտեսական խորհրդի Գորկու (ի սկզբանե հրետանու) թիվ 92 գործարանին և մերձմոսկովյան Ֆիլիի թիվ 23 ինքնաթիռների արտադրության գործարանին։

1960-ի ամռանը, Լենինգրադի մոտ, Ռժևկա ուսումնական հրապարակում, հրթիռային սիմուլյատորի փորձարկումները սկսվեցին արտադրված մեկնարկիչներից առաջինով, այսինքն՝ լայնածավալ արագացուցիչներով կայուն բեմի մասսայական մակետների արձակումով։ , անհրաժեշտ է արձակողի փորձարկման և թռիչքի մեկնարկի փուլի համար։

Փորձարարական արձակիչի աշխատանքային դիզայնը, որին տրվել է SM-99 ինդեքսը, որը պատկանում է TsKB-34-ին, ստեղծվել է 1960 թվականին: Բոլշևիկյան գործարանի կողմից արտադրված առաջին փորձնական արձակիչը ուներ կարճ ճոճվող մաս, սակայն անհրաժեշտ էր նավակայանային սարքավորում: ինքնաթիռի սարքավորումներով, օդաճնշական - և հրթիռի էլեկտրական ցանցը պահանջում էր ճառագայթի զգալի երկարացում և քթի միակցիչի ներդրում:

Ընդհանուր նախագծային սխեման հիշեցնում էր С-75 համալիրի SM-63 արձակման կայանը։ Հիմնական արտաքին տարբերությունները երկու հզոր հիդրավլիկ բալոններ էին, որոնք օգտագործվում էին SM-63-ում օգտագործվող հատվածային մեխանիզմի փոխարեն ուղեցույցներով բումը բարձրացնելու համար, գազի դեֆլեկտորի բացակայությունը, ինչպես նաև ներքևին միացված էլեկտրական օդային միակցիչներով ծալովի շրջանակը: հրթիռի ճակատային մասի մակերեսը. Գործարկիչի նախնական նախագծման զարգացման վաղ փուլերում ուսումնասիրվել են գազի դեֆլեկտորի և գազի դեֆլեկտորի կառուցվածքների տարբեր տարբերակներ, բայց, ինչպես պարզվեց, հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի վրա շեղված վարդակներով մեկնարկային արագացուցիչների օգտագործումը նվազեցրեց դրանց արդյունավետությունը գրեթե մինչև զրո. Ռժևկա փորձադաշտում փորձարկման արդյունքների հիման վրա 1961...1963 թ. SM-99A գործարկիչների փորձնական խմբաքանակը արտադրվել է գործարանային և համատեղ փորձարկման համար՝ որպես Բալխաշում S-200 համակարգի փորձնական տարբերակի մաս, այնուհետև արտադրվել է 5P72 սերիական արձակման տեխնիկական նախագիծ:

Լիցքավորման մեքենայի նախագծի մշակումն իրականացվել է Ա.Ի.Ուստիմենկոյի և Ա.Ֆ.Ուտկինի ղեկավարությամբ՝ օգտագործելով համատեղ ձեռնարկության կողմից առաջարկված սխեմաները: Կովալես.

Ղազախստանում, Բալխաշ լճից արևմուտք գտնվող ՊՆ «Ա» զորավարժարանը պատրաստվում էր ընդունել. նոր տեխնոլոգիա. «35» տեղամասի տարածքում անհրաժեշտ էր կառուցել ռադիոտեխնիկայի դիրք և արձակման դիրք։ Առաջին հրթիռի արձակումը «Ա» փորձադաշտում իրականացվել է 1960 թվականի հուլիսի 27-ին: Փաստորեն, թռիչքային փորձարկումները սկսեցին օգտագործել սարքավորումներ և հրթիռներ, որոնք չափազանց հեռու էին ստանդարտներից կազմով և դիզայնով: Փորձարկման վայրում տեղադրվել է այսպես կոչված «գործարկիչ», որը նախատեսված է OKB-2 հրթիռի մեջ՝ պարզեցված դիզայնի միավոր առանց շարժիչների՝ բարձրության և ազիմուտի ուղղորդման համար, որից իրականացվել են մի քանի նետում և ինքնավար արձակումներ:

B-860 հրթիռի առաջին թռիչքը աշխատող հեղուկ շարժիչով շարժիչով, 1960 թվականի դեկտեմբերի 27-ին իրականացվել է չորրորդ փորձնական արձակման ժամանակ: Մինչև 1961թ. իրականացվել են պարզեցված հրթիռներ։

Մինչև այս պահը, նույնիսկ ցամաքային կանգառներում հնարավոր չէր հասնել տնամերձ գլխի հուսալի շահագործմանը: Պատրաստ չէին նաև ցամաքային ռադիոէլեկտրոնային միջոցները։ Միայն 1960-ի նոյեմբերին ROC-ի նախատիպը տեղակայվեց Ժուկովսկու KB-1 ռադիոտեխնիկական տեղամասում: Այնտեղ հատուկ ստենդերների վրա տեղադրվել են նաև երկու որոնողներ։

1960-ի վերջին Ա.Ա. Ռասպլետինը նշանակվել է KB-1-ի պատասխանատու մենեջեր և գլխավոր կոնստրուկտոր, իսկ դրա մաս կազմող զենիթահրթիռային համակարգերի նախագծման բյուրոն ղեկավարել է Բ.Վ. Բանկին. 1961 թվականի հունվարին ՀՕՊ ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Ս. Բիրյուզովը ստուգել է KB-1-ը և դրա փորձարկման բազան Ժուկովսկում։ Այս պահին էական տարրՀամալիրի ցամաքային միջոց - թիրախային լուսավորության ռադարը եղել է «անգլուխ ձիավոր»: Անթենային համակարգը դեռ չի մատակարարվել թիվ 23 գործարանի կողմից։ «Ա» զորավարժարանում չկար «Ֆլեյմ» թվային համակարգիչ, ոչ էլ հրամանատարաշտաբային սարքավորում։ Բաղադրիչների բացակայության պատճառով թիվ 232 գործարանում խախտվել է ստանդարտ արձակման կայանների արտադրությունը։

Այնուամենայնիվ, լուծումը գտնվեց. 1961-ի գարնանը հրթիռների ինքնավար փորձարկման համար ROC-ի նախատիպը, որը պատրաստված է S-75M համալիրի ալեհավաքի տեղադրման կառուցվածքային հիմքի վրա, առաքվել է «A» փորձադաշտ: Դրա ալեհավաքային համակարգը զգալիորեն ավելի փոքր էր, քան S-200 համակարգի ստանդարտ ROC ալեհավաքը, և հաղորդիչ սարքը նվազեցրեց հզորությունը ելքային ուժեղացուցիչի բացակայության պատճառով: Սարքավորումների խցիկը հագեցված էր միայն հրթիռների և ցամաքային սարքավորումների ինքնավար փորձարկումներ իրականացնելու համար անհրաժեշտ գործիքների նվազագույն փաթեթով: Ապահովվել է ROC-ի և PU-ի նախատիպի տեղադրումը, որը գտնվում է «Ա» 35-րդ ուսումնամարզական վայրից չորս կիլոմետր հեռավորության վրա. Առաջին փուլհրթիռային փորձարկումներ.

ROC ալեհավաքի նախատիպը Ժուկովսկուց Գորկի է տեղափոխվել։ Թիվ 92 գործարանի փորձադաշտում փորձարկումների ժամանակ պարզվել է, որ ընդունող ալիքի խցանումը հզոր հաղորդիչ ազդանշանով դեռ տեղի է ունենում՝ չնայած դրանց ալեհավաքների միջև տեղադրված էկրանին։ Ռուս ուղղափառ եկեղեցուն կից տեղանքի տակ գտնվող մակերեսից ճառագայթման արտացոլումն իր ազդեցությունն ունեցավ: Այս էֆեկտը վերացնելու համար ալեհավաքի տակ տեղադրվել է լրացուցիչ հորիզոնական էկրան։ Օգոստոսի սկզբին փորձարկման վայր է ուղարկվել ROC-ի նախատիպով գնացք։ Նույն 1961 թվականի ամռանը սարքավորում է պատրաստվել նաև այլ համակարգերի նախատիպերի համար։

Առաջին S-200 կրակային ալիքը, որը տեղակայված էր փորձարկման վայրում «Ա» փորձարկման համար, ներառում էր միայն մեկ ստանդարտ արձակման կայան, որը հնարավորություն տվեց իրականացնել հրթիռների և ռադիոսարքավորումների համատեղ փորձարկումներ: Փորձարկման առաջին փուլերում արձակիչի բեռնումն իրականացվում էր ոչ թե նորմալ, այլ բեռնատար կռունկի միջոցով։

Իրականացվել են նաև 5E18 միակողմանի ռադիոապահովիչի թռիչքներ, որոնց ընթացքում ռադիոապահովիչով կոնտեյներ տեղափոխող ինքնաթիռը մոտեցել է բախման ընթացքի վրա օդային թիրախ մոդելավորող ինքնաթիռին։ Հուսալիությունը և աղմուկի անձեռնմխելիությունը բարձրացնելու համար նրանք սկսեցին մշակել նոր երկալիք ռադիո ապահովիչ, որը հետագայում անվանվեց 5E24:

Հոկտեմբերյան Մեծ հեղափոխության հաջորդ տարեդարձի համար Տու-16 ինքնաթիռների օգտագործմամբ փորձարկման վայրում Ռուս Ուղղափառ Եկեղեցու թռիչքներն իրականացվել են ռադարների գործող ռեժիմով՝ արագությամբ և հեռահարությամբ թիրախային լուծաչափով: Փորձարկման վայրում հակահրթիռային պաշտպանության ռեժիմում С-75-ի կիրառման փորձարարական աշխատանք կատարելիս Ս-200-ի ստեղծողները օգտվեցին բացառիկ հնարավորությունից և միևնույն ժամանակ, պլանից դուրս, իրականացրեցին հետագծում. R-17 օպերատիվ-մարտավարական բալիստիկ հրթիռ՝ իրենց համակարգի ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներով։

Ս-200 հրթիռների սերիական արտադրությանն աջակցելու համար թիվ 272 գործարանում ստեղծվեց հատուկ կոնստրուկտորական բյուրո, որը հետագայում սկսեց արդիականացնել այդ հրթիռները, քանի որ OKB-2-ի ​​հիմնական ուժերը անցել են S-300-ի վրա աշխատելու։

Փորձարկումներն ապահովելու համար նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվում Յակ-25ՌՎ, Տու-16, ՄիԳ-15, ՄիԳ-19 օդանավերը անօդաչու թիրախների վերածելու համար, արագացվեց աշխատանքը Թու-ից արձակված KRM թիրախային թեւավոր հրթիռի ստեղծման ուղղությամբ: 16K՝ մշակված KSR- ընտանիքի մարտական ​​հրթիռների հիման վրա 2/KSR-11. Դիտարկվել է «Դալ» համակարգի «400» զենիթահրթիռային հրթիռներ որպես թիրախ օգտագործելու հնարավորությունը, որոնց կրակային համալիրը և տեխնիկական դիրքը տեղակայվել են դեռևս հիսունականներին «Ա» զորավարժարանի 35-րդ տեղամասում։

Օգոստոսի վերջին արձակումների թիվը հասել է 15-ի, սակայն դրանք բոլորն իրականացվել են նետման և ինքնավար փորձարկումների շրջանակներում։ Փակ հանգույցի փորձարկմանն անցնելու հետաձգումը որոշվել է ինչպես վերգետնյա ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների գործարկման ուշացումով, այնպես էլ հրթիռի համար ինքնաթիռի սարքավորումների ստեղծման հետ կապված դժվարություններով: Բորտային էլեկտրամատակարարման ստեղծման վերջնաժամկետը աղետալիորեն բաց է թողնվել։ Որոնողի ցամաքային փորձարկման ժամանակ բացահայտվել է ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգի ոչ պիտանիությունը։ Մենք աշխատեցինք ֆեյրինգի ևս մի քանի տարբերակների վրա, որոնք տարբերվում էին օգտագործվող նյութերից և արտադրության տեխնոլոգիայից, ներառյալ կերամիկական, ինչպես նաև ապակեպլաստե, որը ձևավորվել է հատուկ մեքենաների վրա ոլորելով «համալրման» օրինակով և այլն: Ռադարային ազդանշանի մեծ աղավաղումներ են հայտնաբերվել ռադոմով անցնելիս: Հարկավոր էր զոհաբերել հրթիռի թռիչքի առավելագույն շառավիղը և օգտագործել որոնողի աշխատանքի համար ավելի բարենպաստ կրճատված ֆեյրինգ, որի օգտագործումը մի փոքր մեծացնում էր աերոդինամիկ դիմադրությունը։

1961 թվականին 22 արձակումներից 18-ը հաջող են եղել դրական արդյունքներ. Հետաձգման հիմնական պատճառը ավտոպիլոտների ու փնտրողների բացակայությունն էր։ Միևնույն ժամանակ, 1961 թվականին փորձարկման վայր առաքված ցամաքային հրդեհային ալիքների սարքավորումների նախատիպերը դեռևս միացված չէին մեկ համակարգում:

1959 թվականի հրամանագրի համաձայն, S-200 համալիրի հեռահարությունը սահմանվել է 100 կմ-ից պակաս, ինչը զգալիորեն զիջում է ամերիկյան Nike-Hercules հակաօդային պաշտպանության համակարգի հայտարարված կատարողականին: Ներքին հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ոչնչացման գոտին ընդլայնելու համար, համաձայն Ռազմաարդյունաբերական համալիրի 1960 թվականի սեպտեմբերի 12-ի թիվ 136 որոշման, նախատեսվում էր օգտագործել հրթիռներ դեպի պասիվ հատվածում գտնվող թիրախը: հետագիծը, այն բանից հետո, երբ իր կայուն փուլի շարժիչն ավարտեց աշխատանքը: Քանի որ ինքնաթիռի էներգիայի աղբյուրը աշխատում էր նույն վառելիքի բաղադրիչներով, ինչ հրթիռային շարժիչը, վառելիքի համակարգը պետք է փոփոխվեր՝ իր տուրբոգեներատորի շահագործման ժամանակը մեծացնելու համար: Սա լավ հիմնավորում էր վառելիքի մատակարարումը 6-ից 6,7 տոննա համապատասխան կշռով հրթիռի և դրա երկարության որոշակի աճով ավելացնելու համար: 1961 թվականին արտադրվեց առաջին կատարելագործված հրթիռը, որը կոչվում էր V-860P (արտադրանք «1F»), իսկ հաջորդ տարի նախատեսվում էր դադարեցնել V-860 հրթիռների արտադրությունը՝ հօգուտ նոր տարբերակի։ Այնուամենայնիվ, հրթիռների արտադրության պլանները 1961 և 1962 թվականներին: խափանվել են այն պատճառով, որ Ռյազանի թիվ 463 գործարանը մինչ այդ չէր տիրապետել որոնողի արտադրությանը։ Հրթիռի տանող գլուխը, որը ստեղծվել է TsNII-108-ում և ավարտվել է KB-1-ում, հիմնված էր ոչ ամենահաջող նախագծային լուծումների վրա, որոնք որոշում էին արտադրության թերությունների մեծ տոկոսը և արձակման գործընթացում բազմաթիվ վթարներ:

1962-ի սկզբին, փորձարկման վայրում, աշտարակների վրա տեղադրված S-200 համակարգի թռիչքները իրականացվել են ՄիԳ-15 կործանիչի կողմից, որոնք իրականացվել են KB-1 թռիչքային ստորաբաժանման փորձնական օդաչու Վ. Գ. Պավլովի կողմից (տասը տարի): ավելի վաղ նա մասնակցել էր KS օդանավի հականավային հրթիռային ինքնաթիռի կառավարվող տարբերակի փորձարկմանը): Միաժամանակ ապահովվել են նվազագույն հեռավորություններ օդանավի և փորձարկվող հրթիռային տարրերի միջև, որոնք անվտանգ չեն եղել մոտեցող երկու ինքնաթիռների վրա թռիչքի փորձարկման ժամանակ։ Պավլովը, ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա, բառացիորեն մի քանի մետր անցավ փայտե աշտարակից ռադիոապահովիչով և որոնողով: Նրա ինքնաթիռը թռչում էր ափի տարբեր անկյուններով՝ նմանակելով թիրախի և հրթիռի անկյունային դիրքերի հնարավոր համակցությունները։

1962 թվականի ապրիլի 24-ի թիվ 382-176 որոշմամբ, աշխատանքը արագացնելու լրացուցիչ միջոցների հետ մեկտեղ, նշված են համակարգի հիմնական բնութագրերի համար սահմանված պահանջները՝ 130 տիրույթում Տու-16 տիպի թիրախները խոցելու հնարավորության առումով։ 180 կմ.

1962 թվականի մայիսին ՌՕԿ-ի ինքնավար փորձարկումները և նրա համատեղ փորձարկումները արձակման դիրքի օբյեկտների հետ լիովին ավարտվեցին: Որոնողի հետ հրթիռների թռիչքի փորձարկման առաջին փուլում, որը հաջողությամբ գործարկվել է 1962 թվականի հունիսի 1-ին, տանող գլուխը գործել է «ուղևորային» ռեժիմով՝ հետևելով թիրախին, բայց առանց որևէ ազդեցություն ունենալու հրթիռի ինքնավար կառավարվող ավտոմատ օդաչուի թռիչքի վրա: Բարդ թիրախային սիմուլյատորը (CTS), որը բարձր բարձրության վրա է նետվել օդերևութաբանական հրթիռի միջոցով, օգտագործելով իր սեփական հաղորդիչը, կրկին ճառագայթել է ROC-ի ձայնային ազդանշանը «Դոպլեր» բաղադրիչով հաճախականության փոփոխությամբ, որը համապատասխանում է հաճախականության փոփոխությանը: արտացոլված ազդանշանը թիրախի մոտեցման մոդելավորված հարաբերական արագությամբ դեպի ROC:

Փակ ուղղորդման օղակով որոնողի կողմից կառավարվող հրթիռի առաջին արձակումն իրականացվել է 1962թ. հունիսի 16-ին: Հուլիսին և օգոստոսին երեք հաջող արձակում է տեղի ունեցել իրական թիրախի վրա հրթիռի տնօրինման ռեժիմում: Դրանցից երկուսում որպես թիրախ օգտագործվել է համալիր թիրախային սիմուլյատոր KIC, իսկ արձակումներից մեկում ուղղակի հարված է հասցվել։ Երրորդ արձակման ժամանակ Yak-25RV-ն օգտագործվել է որպես թիրախային ինքնաթիռ։ Օգոստոսին երկու հրթիռների արձակումն ավարտեց արձակման վայրի օբյեկտների ինքնավար փորձարկումը: Այնուհետև ողջ աշնանը որոնողի գործողությունը փորձարկվել է հսկիչ թիրախների՝ ՄիԳ-19Մ-ի, Մ-7 պարաշյուտային թիրախի և բարձր բարձրության թիրախի՝ Յակ-25ՌՎՄ-ի դեմ: Ավելի ուշ՝ դեկտեմբերին, արձակման վայրի սարքավորումների և ROC-ի համատեղելիությունը հաստատվեց ինքնավար հրթիռի արձակմամբ։ Բայց, ինչպես նախկինում, համակարգի փորձարկման ցածր տեմպերի հիմնական պատճառը փնտրողի արտադրության ուշացումներն էին դրա զարգացման բացակայության պատճառով, ինչը դրսևորվեց հիմնականում բարձր հաճախականության տեղական օսլիլատորի թրթռման անբավարար դիմադրության մեջ: 1961 թվականի հուլիսից իրականացված 31 արձակման մեջ։ մինչև 1962 թվականի հոկտեմբերը որոնողը հագեցած էր ընդամենը 14 հրթիռով:

Այս պայմաններում Ա.Ա. Ռասպլետինը որոշել է աշխատանքները կազմակերպել երկու ուղղությամբ. Նախատեսվում էր մի կողմից կատարելագործել գոյություն ունեցող տնամերձ գլուխը, մյուս կողմից՝ ստեղծել նոր որոնող՝ առավել հարմար լայնածավալ արտադրության համար։ Բայց գոյություն ունեցող GOS 5G22-ի կատարելագործումը «թերապևտիկ» միջոցառումների համալիրից վերածվեց մանրակրկիտ վերակազմակերպման: բլոկ սխեմա GOS-ը նոր նախագծված թրթռումակայուն գեներատորի ներդրմամբ, որն աշխատում է միջանկյալ հաճախականությամբ: Մեկ այլ, հիմնովին նոր գլխիկ 5G23-ը սկսեց հավաքվել ոչ թե բազմաթիվ առանձին ռադիոէլեկտրոնային տարրերի «ցրումից», այլ նստարանների վրա նախապես կարգաբերված չորս բլոկներից: Այս լարված իրավիճակում Վիսոցկին, ով ի սկզբանե ղեկավարում էր GOS-ի աշխատանքները, լքեց KB-1-ը 1963 թվականի հուլիսին։

Որոնողի առաքման ձգձգումների պատճառով իրականացվել են ռադիոհրամանատարական կառավարման համակարգով ոչ ստանդարտ B-860 հրթիռների մեկ տասնյակից ավելի արձակումներ։ Կառավարման հրամանները փոխանցելու համար օգտագործվել է С-75 համալիրի RSN-75M ցամաքային հրթիռների ուղղորդման կայանը։ Այս փորձարկումները հնարավորություն են տվել որոշել հրթիռի կառավարելիությունը և գերբեռնվածության մակարդակը, սակայն ցամաքային կառավարման սարքավորումների հնարավորությունները սահմանափակում են վերահսկվող թռիչքի հեռահարությունը։

Ի սկզբանե սահմանված ժամկետներից աշխատանքի զգալի ուշացման պայմաններում 1962 թվականին պատրաստվել է լրացուցիչ տեխնիկատնտեսական հիմնավորում С-200-ի մշակման համար։ Եռաբաժին Ս-75 գնդի արդյունավետությունը մոտենում էր Ս-200 համակարգի մի խումբ ստորաբաժանումների համապատասխան ցուցանիշին, մինչդեռ նոր համակարգի ընդգրկած տարածքը բազմապատիկ ավելի մեծ էր, քան Ս-75 գնդի կողմից վերահսկվող տարածքը։ .

1962 թվականին սկսվեցին 5S25 մեկնարկային շարժիչների ցամաքային փորձարկումները՝ օգտագործելով խառը վառելիք: Բայց, ինչպես ցույց տվեց իրադարձությունների հետագա ընթացքը, դրանցում օգտագործվող վառելիքը կայուն չէր ցածր ջերմաստիճաններում։ Հետևաբար, Լյուբերցի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ-125-ին, Բ.Պ. Ժուկովի ղեկավարությամբ, հանձնարարվել է մշակել նոր լիցք RAM-10K բալիստիկ վառելիքից՝ հրթիռը գործարկելու համար -40-ից +50°C ջերմաստիճանում: Այս աշխատանքների արդյունքում ստեղծված 5S28 շարժիչը զանգվածային արտադրության է դրվել 1966 թվականին։

1962 թվականի աշնան սկզբին փորձարկման վայրում արդեն կային երկու ROC և երկու K-3 խցիկներ, երեք արձակիչ և հրամանատարական կետի K-9 խցիկ և P-14 «Լենա» հայտնաբերման ռադար, որը հնարավորություն տվեց անցնել այս համակարգի տարրերի փոխազդեցության փորձարկմանը որպես խմբային ստորաբաժանումների մաս: Բայց մինչև աշնանը ռուսական ուղղափառ եկեղեցու հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի ինքնավար փորձարկման և գործարանային փորձարկման ծրագրերը դեռ ավարտված չէին։

Այնուհետև փորձարկման վայր է հասցվել մեկ այլ կրակային ալիք՝ այս անգամ բոլոր վեց արձակման կայաններով և K-9 խցիկով: Թիրախի նշանակման համար օգտագործվել են P-14 ռադարը և նոր հզոր P-80 Altai ռադիոտեղորոշիչ համալիրը։ Սա հնարավորություն տվեց անցնել S-200-ի փորձարկմանը՝ ստանդարտ ռադիոտեղորոշիչ հետախուզական սարքավորումներից տեղեկատվություն ստանալով, K-9 օդաչուների խցիկում թիրախային նշանակման մշակմամբ և մեկ թիրախի վրա մի քանի հրթիռ արձակելով:

Բայց 1963 թվականի ամռանը փակ հսկողության օղակում գործարկումները դեռ ավարտված չէին: Ձգձգումները պայմանավորված են հրթիռի որոնողի ձախողումներով, նոր երկալիք ապահովիչի հետ կապված խնդիրներով, ինչպես նաև բացահայտված նախագծային թերություններով` բեմի տարանջատման առումով: Մի շարք դեպքերում, ուժեղացուցիչները և յոթերորդ խցիկը չեն առանձնացվել հրթիռի պահպանման փուլից, և երբեմն հրթիռը ոչնչացվել է փուլերի բաժանման ընթացքում կամ դրա ավարտից հետո առաջին վայրկյաններին. Արդյունքում առաջացած անկյունային խանգարումներով, ինքնաթիռի սարքավորումները «թակել են» թրթռում-ազդեցության հզոր էֆեկտով: Նախկինում ընդունված սխեման «բուժելու» համար թռիչքի փորձարկման ժամանակ ներդրվել է հատուկ մեխանիզմ՝ ապահովելու տրամագծորեն հակառակ մեկնարկային ուժեղացուցիչների միաժամանակյա տարանջատումը։ OKB-2 դիզայներները լքեցին մեծ վեցանկյուն կայունացուցիչները, որոնք տեղադրված էին «X» ձևով յոթերորդ խցիկում: Փոխարենը մեկնարկային շարժիչների վրա տեղադրվել են զգալիորեն ավելի փոքր կայունացուցիչներ «+» ձևով: 1963-ին արձակման արագացուցիչների տարանջատումը փորձարկելու համար իրականացվել են մի քանի ինքնավար հրթիռային արձակումներ, ստանդարտ հեղուկ շարժիչ համակարգի փոխարեն դրանք համալրվել են K-8M հրթիռից PRD-25 պինդ վառելիքի շարժիչով:

Փորձարկումների ընթացքում հրթիռի որոնիչը նույնպես փոփոխվել է գործառնական վիճակի։ 1963 թվականի հունիսից հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը համալրվել են երկալիք ռադիոապահովիչով 5E24, իսկ սեպտեմբերից՝ կատարելագործված KSN-D տանող գլխիկով։ 1963 թվականի նոյեմբերին վերջնականապես ընտրվեց մարտագլխիկի տարբերակը։ Սկզբում փորձարկումներն իրականացվել են GSKB-47-ում նախագծված մարտագլխիկով Կ.Ի.Կոզորեզովի ղեկավարությամբ, սակայն հետագայում բացահայտվել են Սեդուկովի գլխավորած NII-6 նախագծային թիմի առաջարկած նախագծման առավելությունները։ Թեև երկու կազմակերպություններն էլ, ավանդական նախագծման հետ մեկտեղ, նաև աշխատանքներ են իրականացրել բեկորների ցրման ուղղորդված կոնաձև դաշտով պտտվող մարտագլխիկների վրա, սովորական գնդակի բարձր պայթյունավտանգ բեկորն ընդունվել է հետագա օգտագործման համար: մարտական ​​միավորպատրաստի ստորաբաժանումներով։

1964 թվականի մարտին հրթիռի 92-րդ արձակումով սկսվեցին համատեղ (պետական) փորձարկումները։ Փորձարկման հանձնաժողովը գլխավորել է ՀՕՊ-ի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Գ.Վ.Զիմինը։ Նույն գարնանը փորձարկումներ կատարվեցին նոր փնտրող ստորաբաժանումների գլխի նմուշների վրա։ 1964 թվականի ամռանը Ս-200 համալիրը մարտական ​​ակտիվների կրճատված կազմով ներկայացվեց երկրի ղեկավարությանը Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկայում ցուցադրության ժամանակ: 1965 թվականի դեկտեմբերին իրականացվեցին առաջին երկու հրթիռների արձակումը նոր որոնողի հետ։ Մեկ արձակումն ավարտվել է Տու-16Մ թիրախին ուղիղ հարվածով, երկրորդը՝ դժբախտ պատահարով։ Այս արձակումներում որոնողի գործողության մասին առավելագույն տեղեկատվություն ստանալու համար օգտագործվել են հրթիռների հեռաչափական տարբերակները մարտագլխիկի քաշային մոդելով: 1966 թվականի ապրիլին նոր որոնողի հետ իրականացվեց ևս երկու հրթիռի արձակում, բայց երկուսն էլ ավարտվեցին դժբախտ պատահարներով։ Հոկտեմբերին, որոնողի առաջին տարբերակով հրթիռների արձակման ավարտից անմիջապես հետո, իրականացվել է նոր գլխիկներով հրթիռների չորս փորձնական արձակում՝ երկուսը Տու-16Մ-ի վրա, մեկը՝ ՄիԳ-19Մ-ի և մեկը՝ KRM-ի վրա: Բոլոր թիրախները խոցվել են.

Ընդհանուր առմամբ, համատեղ փորձարկումների ընթացքում իրականացվել է 122 հրթիռի արձակում (այդ թվում՝ 8 հրթիռի արձակում նոր որոնողի հետ), ներառյալ.

• համատեղ փորձարկման ծրագրով՝ 68 արձակում;
• գլխավոր դիզայներների ծրագրերի համաձայն՝ 36 մեկնարկ;
• որոշել համակարգի մարտական ​​հնարավորությունների ընդլայնման ուղիները՝ 18 արձակում։

Փորձարկումների ընթացքում խոցվել է 38 օդային թիրախ՝ Տու-16, ՄիԳ-15Մ, ՄիԳ-19Մ թիրախային ինքնաթիռներ և KRM թիրախային հրթիռներ։ Հինգ թիրախային ինքնաթիռ, այդ թվում՝ մեկ MiG-19M շարունակական աղմուկի խցանում՝ Liner սարքավորումներով, խոցվել են հեռաչափական հրթիռների ուղիղ հարվածներով, որոնք զինված չէին մարտագլխիկներով:

Չնայած պետական ​​փորձարկումների պաշտոնական ավարտին, մեծ թվով թերությունների պատճառով Հաճախորդը հետաձգեց համալիրի պաշտոնական ընդունումը ծառայության մեջ, թեև հրթիռների և ցամաքային սարքավորումների սերիական արտադրությունը իրականում սկսվել է դեռևս 1964 թվականին... 1965 թ. Փորձարկումները վերջապես ավարտվեցին 1966 թվականի վերջին: Նոյեմբերի սկզբին Պաշտպանության նախարարության սպառազինության գլխավոր տնօրինության ղեկավարը, հայտնի Չկալովի թռիչքների մասնակից Գ.Ֆ. С-200 համակարգով։ Բայդուկովը։ Արդյունքում, Պետական ​​հանձնաժողովը թեստավորման ավարտի մասին իր «Ակտ...»-ում խորհուրդ տվեց, որ համակարգը ընդունվի ծառայության:

Խորհրդային բանակի հիսունամյակի կապակցությամբ 1967 թվականի փետրվարի 22-ին հաստատվել է կուսակցության և կառավարության թիվ 161-64 որոշումը «Անգարա» կոչվող Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգի ընդունման մասին։ մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով, որոնք հիմնականում համապատասխանում էին հրահանգի փաստաթղթերում նշվածներին: Մասնավորապես, Տու-16 տիպի թիրախի դեմ արձակման հեռահարությունը կազմել է 160 կմ։ Հասանելիության առումով խորհրդային հակաօդային պաշտպանության նոր համակարգը որոշ չափով գերազանցում էր Nike-Hercules-ին: S-200-ում օգտագործված հրթիռների կիսաակտիվ տեղափոխման սխեման ապահովում էր ավելի լավ ճշգրտություն, հատկապես հեռավոր գոտում թիրախների վրա կրակելիս, ինչպես նաև բարձրացրեց աղմուկի անձեռնմխելիությունը և ակտիվ խցաններին վստահորեն ջախջախելու ունակությունը: Չափերով խորհրդային հրթիռը ավելի կոմպակտ է ստացվել, քան ամերիկյանը, բայց միաժամանակ մեկուկես անգամ ավելի ծանր է։ Ամերիկյան հրթիռի անկասկած առավելությունները ներառում են պինդ վառելիքի օգտագործումը երկու փուլերում, ինչը զգալիորեն պարզեցրեց դրա շահագործումը և հնարավորություն տվեց ապահովել հրթիռի ավելի երկար ծառայության ժամկետը:

Զգալի տարբերություններ կային նաև Nike-Hercules-ի և S-200-ի ստեղծման ժամկետներում։ S-200 համակարգի մշակման տևողությունը կրկնակի գերազանցել է նախկինում ընդունված զենիթահրթիռային համակարգերի և համալիրների ստեղծման տևողությունը։ Դրա հիմնական պատճառը սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիաների զարգացման հետ կապված օբյեկտիվ դժվարություններն էին` տնամերձ համակարգեր, համահունչ շարունակական ալիքային ռադարներ ռադիոէլեկտրոնային արդյունաբերության կողմից արտադրված բավականաչափ հուսալի տարրերի բազայի բացակայության դեպքում:

Արտակարգ գործարկումները և ժամկետների կրկնվող ձախողումները անխուսափելիորեն հանգեցրին բախումների նախարարությունների, Ռազմարդյունաբերական հանձնաժողովի և հաճախ ԽՄԿԿ Կենտկոմի համապատասխան ստորաբաժանումների մակարդակով: Այդ տարիների բարձր աշխատավարձերը, հետագա բոնուսները և պետական ​​պարգևները չէին փոխհատուցում այն ​​սթրեսային վիճակը, որում անընդհատ գտնվել են զենիթահրթիռային տեխնոլոգիաների ստեղծողները՝ ընդհանուր դիզայներներից մինչև սովորական ինժեներներ: Նոր զենքեր ստեղծողների վրա ծայրահեղ հոգեֆիզիոլոգիական սթրեսի վկայությունն էր թոշակի անցնելու տարիքը չհասած Ա.Ա.-ի ինսուլտից հանկարծակի մահը: Raspletina, որը հաջորդեց 1967 թվականի մարտին S-200 համակարգի ստեղծման համար B.V. Բանկինը և Պ.Դ. Գրուշինը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով, իսկ Ա.Գ. Բասիստովը և Պ.Մ. Կիրիլովին շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում։ Ս-200 համակարգի հետագա կատարելագործման ուղղությամբ աշխատանքները արժանացել են ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակի։

Այդ ժամանակ արդեն սարքավորումներ էին մատակարարվել երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերին: S-200-ը մատակարարվել է նաև ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանությանը, որտեղ այն օգտագործվել է մինչև նոր սերնդի զենիթահրթիռային համակարգերի՝ С-300B-ի ընդունումը։

Ի սկզբանե Ս-200 համակարգը ծառայության է անցել հեռահար զենիթահրթիռային գնդերով՝ բաղկացած 3...5 կրակային ստորաբաժանումներից, տեխնիկական ստորաբաժանումից, կառավարման և աջակցման ստորաբաժանումներից։ Ժամանակի ընթացքում փոխվել են զինվորականների պատկերացումները զենիթահրթիռային ստորաբաժանումների կառուցման օպտիմալ կառուցվածքի մասին։ С-200 հեռահար ՀՕՊ համակարգերի մարտական ​​կայունությունը բարձրացնելու համար նպատակահարմար է համարվել դրանք միավորել մեկ հրամանատարության տակ Ս-125 համակարգի ցածրադիր համալիրների հետ։ Սկսեցին ձևավորվել խառը կազմի զենիթահրթիռային բրիգադներ երկու-երեք S-200 կրակային ստորաբաժանումներից՝ 6-ական արձակող և երկու կամ երեք S-125 զենիթահրթիռային դիվիզիաներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր 4 արձակող երկու կամ չորս ուղեցույցներով: Հատկապես կարևոր օբյեկտների գոտում և սահմանամերձ շրջաններում օդային տարածքը բազմիցս շրջափակելու համար երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի բրիգադները զինված են եղել բոլոր երեք համակարգերի համալիրներով՝ Ս-75, Ս-125, Ս-200՝ միասնական ավտոմատացված. կառավարման համակարգ.

Նոր կազմակերպչական սխեման, բրիգադում համեմատաբար փոքր քանակությամբ S-200 արձակման կայաններով, հնարավորություն տվեց տեղակայել հեռահար ՀՕՊ համակարգեր երկրի ավելի մեծ թվով շրջաններում և որոշ չափով արտացոլում էր այն փաստը, որ Համալիրի շահագործման ժամանակ հինգ ալիքների կոնֆիգուրացիան արդեն ավելորդ էր թվում, քանի որ այն չէր համապատասխանում ներկա իրավիճակին: Ակտիվորեն առաջ է մղվել հիսունականների վերջին Ամերիկյան ծրագրերգերարագ բարձր բարձրության ռմբակոծիչների և թեւավոր հրթիռների ստեղծումը չի ավարտվել բարձր գնի և հակաօդային պաշտպանության համակարգերից ակնհայտ խոցելիության պատճառով։ Հաշվի առնելով Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի պատերազմների փորձը ԱՄՆ-ում, նույնիսկ ծանր B-52-ները մոդիֆիկացվել են ցածր բարձրության վրա գործողությունների համար։ S-200 համակարգի իրական հատուկ թիրախներից մնացին միայն բարձր արագությամբ և բարձր բարձրության հետախուզական SR-71 ինքնաթիռները, ինչպես նաև հեռահար ռադարային պարեկային ինքնաթիռները և ակտիվ խցանումները, որոնք գործում են ավելի մեծ հեռավորությունից, բայց ռադարային տեսանելիության սահմաններում: Այդ թիրախները զանգվածային չէին, և մարտական ​​առաջադրանքները լուծելու համար մեկ ստորաբաժանումում 12... 18 արձակման կայան պետք է բավարար լիներ։

S-200-ի գոյության փաստը մեծապես որոշեց ԱՄՆ ավիացիայի անցումը ցածր բարձրությունների վրա գործողության, որտեղ նրանք ենթարկվում էին ավելի զանգվածային հակաօդային հրթիռների և հրետանային զենքերի կրակի: Բացի այդ, համալիրի անհերքելի առավելությունն այն էր, որ հրթիռների տնօրինման օգտագործումը: Նույնիսկ առանց իր հեռահարության հնարավորությունների լիարժեք գիտակցման, S-200-ը լրացրեց S-75 և S-125 համալիրները ռադիոհրամանատարական ուղղորդմամբ՝ էապես բարդացնելով ինչպես էլեկտրոնային պատերազմ, այնպես էլ հակառակորդի համար բարձր բարձրության հետախուզություն իրականացնելու խնդիրները: Ս-200-ի առավելություններն այս համակարգերի նկատմամբ կարող են հատկապես ակնհայտ լինել ակտիվ խցանումների վրա կրակելիս, որոնք գրեթե իդեալական թիրախ էին Ս-200 հրթիռների համար: Երկար տարիներ ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի երկրների հետախուզական ինքնաթիռները, այդ թվում՝ հայտնի SR-71-ը, ստիպված էին հետախուզական թռիչքներ կատարել միայն ԽՍՀՄ և Վարշավայի պայմանագրի երկրների սահմաններով։

Չնայած S-200 հրթիռային համակարգի տպավորիչ տեսքին, դրանք երբեք չցուցադրվեցին ԽՍՀՄ-ում շքերթներում, և հրթիռի և արձակողի լուսանկարները հայտնվեցին միայն ութսունականների վերջին: Սակայն տիեզերական հետախուզության առկայության դեպքում հնարավոր չեղավ թաքցնել նոր համալիրի զանգվածային տեղակայման փաստն ու մասշտաբները։ S-200 համակարգը ստացվել է ԱՄՆ-ում խորհրդանիշՍԱ-5. Այնուամենայնիվ, երկար տարիներ արտասահմանյան տեղեկատու գրքերն այս անվանման ներքո հրապարակում էին Դալ համալիր հրթիռների լուսանկարները, որոնք բազմիցս լուսանկարվել էին Կարմիր և Պալատի հրապարակներում: Ամերիկյան տվյալներով՝ 1970 թվականին С-200 հրթիռային կայանների թիվը եղել է 1100, 1975 թվականին՝ 1600, 1980 թվականին՝ 1900 միավոր։ Այս համակարգի տեղակայումը իր գագաթնակետին հասավ՝ 2030 արձակման սարքեր, ութսունականների կեսերին:

Ամերիկյան տվյալներով՝ 1973... 1974 թ. Սարի-Շագան պոլիգոնում իրականացվել է մոտ հիսուն թռիչքային փորձարկում, որի ընթացքում բալիստիկ հրթիռներին հետևելու համար օգտագործվել է S-200 ռադիոտեղորոշիչ համակարգ։ Միացյալ Նահանգները Հրթիռային պաշտպանության համակարգերի սահմանափակման մասին պայմանագրին համապատասխանության մշտական ​​խորհրդատվական հանձնաժողովում բարձրացրել է նման փորձարկումները դադարեցնելու հարցը, և դրանք այլևս չեն իրականացվել։

5B21 զենիթային կառավարվող հրթիռը կազմաձևված է երկաստիճան դիզայնով՝ չորս արձակման ուժեղացուցիչների դասավորվածությամբ: Աջակցող բեմը պատրաստված էր սովորական աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն, մինչդեռ դրա մարմինը բաղկացած էր յոթ խցիկից:

Թիվ 1 խցիկ, երկարությունը՝ 1793 մմ, միավորել է ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգը և որոնիչը կնքված միավորի մեջ: Ապակեպլաստե ռադիոթափանցիկ ֆերինգը ծածկված էր ջերմապաշտպան ծեփամածիկով և մի քանի շերտ լաքով: Հրթիռի բորտային սարքավորումը (որոնողական ստորաբաժանում, ավտոմատ օդաչու, ռադիոապահովիչ, համակարգիչ) գտնվում էր երկրորդ խցիկում՝ 1085 մմ երկարությամբ։ Հրթիռի երրորդ հատվածը՝ 1270 մմ երկարությամբ, նախատեսված է եղել տեղավորելու մարտագլխիկը և վառելիքի բաքը՝ օդանավի էլեկտրասնուցման համար (BPS): Հրթիռը մարտագլխիկով բեռնելիս մարտագլխիկը պտտվել է 2-րդ և 3-րդ խցիկների միջև։ 90-100° դեպի ձախ կողմը: Թիվ 4 կուպեը՝ 2440 մմ երկարությամբ, ներառել է օքսիդացնող և վառելիքի տանկեր և օդամրապնդող ագրեգատ՝ օդապարիկով միջբակային տարածքում։ Թիվ 5 կուպեում՝ 2104 մմ երկարությամբ, տեղադրվել են սնուցման սնուցման սարքը, բորտային սնուցման սարքի օքսիդացնող բաքը, հիդրոակումուլյատորով հիդրավլիկ համակարգի բալոններ։ Հինգերորդ խցիկի հետևի շրջանակին ամրացված է հեղուկ հրթիռային շարժիչ: Վեցերորդ խցիկը, 841 մմ երկարությամբ, ծածկում էր հրթիռի շարժիչ շարժիչը և նախատեսված էր ղեկային մեխանիզմներով ղեկը տեղավորելու համար: 752 մմ երկարությամբ օղաձև յոթերորդ խցիկի վրա, որը ընկել էր մեկնարկային շարժիչի անջատումից հետո, տեղակայված էին մեկնարկային շարժիչների հետևի ամրացման կետերը: Հրթիռի մարմնի բոլոր տարրերը ծածկված են եղել ջերմապաշտպան ծածկով։

Եռակցված շրջանակի տիպի կառույցի թեւերը 2610 մմ բացվածքով պատրաստված են տեսողության ցածր հարաբերակցությամբ՝ առջևի եզրի երկայնքով 75° դրական տեղաշարժով և հետևի եզրի երկայնքով 11° բացասական շեղումով: Արմատային ակորդը 4857 մմ էր՝ 1,75 մմ հարաբերական պրոֆիլի հաստությամբ, ծայրի ակորդը՝ 160 մմ։ Տրանսպորտային բեռնարկղի չափերը նվազեցնելու համար յուրաքանչյուր կոնսոլ հավաքվել է առջևի և հետևի մասերից, որոնք վեց կետերում ամրացված են եղել մարմնին։ Յուրաքանչյուր թևի վրա տեղադրված էր օդային ճնշման ընդունիչ:

5D12 հեղուկ հրթիռային շարժիչը, որն աշխատում է ազոտաթթվի վրա՝ որպես օքսիդիչ ազոտի տետրօքսիդի ավելացումով և որպես վառելիք՝ տրիէթիլամին քսիլիդինի ավելացումով, պատրաստվել է «բաց» սխեմայի համաձայն՝ տուրբոպոմպային միավորի գազի գեներատորի այրման արտադրանքի թողարկումով: մթնոլորտ. Հրթիռի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը կամ թռիչքը առավելագույն արագությամբ ապահովելու համար, երբ թիրախները կրակում են կարճ հեռավորության վրա, տրամադրվել են շարժիչի աշխատանքի մի քանի ռեժիմներ և դրանց ճշգրտման ծրագրեր, որոնք տրվել են մինչև հրթիռի արձակումը 5F45 շարժիչի մղմանը: կարգավորիչ և ծրագրային սարք, որը հիմնված է խնդրի լուծման վրա, որը մշակվել է ցամաքային թվային համակարգչի կողմից «Ֆլեյմ»: Շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները ապահովում էին կայուն առավելագույն (10±0,3 տ) կամ նվազագույն (3,2±0,18 տ) մղման արժեքների պահպանում: Երբ քարշակման կառավարման համակարգը անջատվեց, շարժիչը «գերշահագործվեց»՝ զարգացնելով մինչև 13 տոննա մղում և ոչնչացվեց: Առաջին հիմնական ծրագիրը նախատեսում էր շարժիչը գործարկել առավելագույն մղմանը արագ մոտեցմամբ, և թռիչքից սկսած 43 * 1,5-ից, մղման անկումը սկսվեց շարժիչի կանգից, երբ վառելիքը սպառվեց 6,5 ... 16 վրկ այն պահից, երբ Տրվեց «ներքև» հրամանը։ Երկրորդ հիմնական ծրագիրը տարբերվում էր նրանով, որ գործարկումից հետո շարժիչը հասավ 8,2 * 0,35 տ միջանկյալ մղման՝ այն նվազեցնելով մշտական ​​գրադիենտով մինչև նվազագույն մղման և աշխատեցնելով շարժիչը մինչև վառելիքը ամբողջությամբ սպառվի մոտ 100 վրկ թռիչքի համար: Կարելի էր իրականացնել ևս երկու միջանկյալ ծրագիր.

Հրթիռ 5V21

1. Գլուխ 2. Ավտոպիլոտ 3. Ռադիո ապահովիչ 4. Հաշվիչ սարք 5. Անվտանգության մեխանիզմ 6. Մակագլխիկ 7. Վառելիքի բաք BIP 8. Օքսիդատորի բաք 9. Օդային բաք 10. Մեկնարկային շարժիչ 11. Վառելիքի բաք 12. Բորտային էներգիայի մատակարարում (BIP ) 13. Օքսիդատորի բաք BIP 14. Հիդրավլիկ համակարգի բաք 15. Հիմնական շարժիչ 16. Աերոդինամիկ ղեկ

Օքսիդատորի և վառելիքի տանկերում տեղադրվել են ընդունման սարքեր, որոնք վերահսկում են վառելիքի բաղադրիչների դիրքը մեծ փոփոխական կողային ծանրաբեռնվածության դեպքում: Օքսիդատորի մատակարարման խողովակաշարն անցնում էր հրթիռի աջ կողմում գտնվող տուփի ծածկույթի տակ, իսկ մալուխային ցանցի լարերի միացման տուփը գտնվում էր մարմնի հակառակ կողմում:

5I43 սնուցման սարքը ապահովում էր թռիչքի ժամանակ էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը (DC և AC), ինչպես նաև հիդրավլիկ համակարգում բարձր ճնշման ստեղծում՝ ղեկային ակտուատորները գործարկելու համար:

Հրթիռները համալրված էին երկու մոդիֆիկացիաներից մեկի մեկնարկային շարժիչներով՝ 5S25 և 5S28: Յուրաքանչյուր արագացուցիչի վարդակները թեքված են մարմնի երկայնական առանցքի համեմատ այնպես, որ մղման վեկտորն անցնի հրթիռի զանգվածի կենտրոնի տարածքում և տրամագծորեն տեղակայված արագացուցիչների մղման տարբերությունը հասնելով 8-ի: % 5S25-ի համար և 14% 5S28-ի համար, չի ստեղծում անթույլատրելի բարձր անհանգստացնող պահեր բարձրության և անկման մեջ: Մոտ վարդակային մասում յուրաքանչյուր արագացուցիչ ամրացված էր երկու հենարանների վրա, ամրացնող բեմի յոթերորդ խցիկին՝ ձուլածո օղակ, որը դեն նետվեց արագացուցիչների բաժանումից հետո: Առջևի մասում արագացուցիչը երկու նմանատիպ հենարաններով միացված էր միջտանկային խցիկի տարածքում գտնվող հրթիռի մարմնի ուժային շրջանակին։ Յոթերորդ խցիկի կցման կետերը ապահովում էին արագացուցիչի պտույտը և հետագա բաժանումը հակառակ բլոկի հետ առջևի միացումների խզումից հետո: Արագացուցիչներից յուրաքանչյուրի վրա դրվել է կայունացուցիչ, իսկ ստորին արագացուցիչի վրա կայունացուցիչը ծալվել է դեպի հրթիռի ձախ կողմը և իր աշխատանքային դիրքը գրավել միայն այն բանից հետո, երբ հրթիռը լքել է արձակողը:

5B14Sh բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկը լիցքավորված էր 87,6...91 կգ պայթուցիկով և հագեցած էր երկու տրամագծի 37000 գնդաձև հարվածային տարրերով, այդ թվում՝ 21000 3,5 գ կշռող և 16000 2 գ կշռող տարրերով, որոնք ապահովում էին թիրախների հուսալի ոչնչացումը։ բախման ընթացքի վրա և հետապնդման մեջ: Բեկորների ստատիկ ընդարձակման տարածական հատվածի անկյունը 120° էր, դրանց ընդլայնման արագությունը՝ 1000... 1700 մ/վ։ Հրթիռի մարտագլխիկի պայթեցումն իրականացվել է հրամանով ռադիոապահովիչից, երբ հրթիռը թռչել է թիրախին մոտակայքում կամ վրիպելիս (բորտային հզորության կորստի պատճառով):

Աերոդինամիկ մակերևույթները ամրացնող բեմի վրա դասավորվել են X-աձևով` ըստ «նորմալ» օրինաչափության. ղեկերը թևերի համեմատ թիկունքում են: Տրապեզոիդ ղեկը (ավելի ճիշտ՝ ղեկ-օդափոխիչ) բաղկացած էր երկու մասից, որոնք կապված էին պտտվող ձողերով, որոնք ապահովում էին ղեկի մեծ մասի պտտման անկյան ավտոմատ կրճատում՝ արագության ճնշման բարձրացմամբ՝ միջակայքը նեղացնելու համար։ հսկիչ մոմենտի արժեքները: Ղեկը տեղադրվել է հրթիռի վեցերորդ հատվածի վրա և շարժվել հիդրավլիկ ղեկային մեքենաների միջոցով՝ շեղվելով մինչև ±45° անկյան տակ։

Նախնական մեկնարկի նախապատրաստման ընթացքում ինքնաթիռի սարքավորումը միացվել է, տաքացվել և ստուգվել է ինքնաթիռի սարքավորումների աշխատանքը, իսկ ավտոպիլոտային գիրոսկոպները պտտվել են, երբ սնուցվում են վերգետնյա աղբյուրներից: Սարքավորումը սառեցնելու համար օդ է մատակարարվել PU գծից: Գլխի «սինխրոնիզացիան» դեպի ROC փնջի ուղղությամբ, ձեռք է բերվել արձակիչը ազիմուտով պտտելով թիրախի ուղղությամբ և «Պլամյա» թվային համակարգչից թողարկելով փնտրողին ուղղված բարձրության անկյան հաշվարկված արժեքը: Գլուխը որոնել և գրավել է թիրախներին ավտոմատ հետևելու համար: Մեկնարկից ոչ ուշ, քան 3 վայրկյան առաջ, էլեկտրական օդային միակցիչը հեռացնելիս, հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը անջատվել է էներգիայի արտաքին աղբյուրներից և օդային գծից և միացվել է սնուցման աղբյուրին:

Բորտի հոսանքի աղբյուրը գործարկվել է գետնին` գործարկելով էլեկտրական իմպուլս մեկնարկային սկիբի վրա: Այնուհետև գործարկվեց փոշու լիցքի բռնկիչը: Հրթիռի փոշու լիցքի այրման արտադրանքները (մարմնի առանցքին ուղղահայաց մուգ ծխի բնորոշ արտանետումներով) պտտել են տուրբինը, որը 0,55 վրկ հետո միացվել է. հեղուկ վառելիք. Պտտվեց նաև տուրբոպոմպի ագրեգատի ռոտորը։ Այն բանից հետո, երբ տուրբինը հասել է անվանական արագության 0,92-ի, հրաման է տրվել թույլատրել հրթիռի արձակումը, և բոլոր համակարգերը միացվել են ինքնաթիռի հզորությանը: Ներքին էներգիայի մատակարարման տուրբինի աշխատանքային ռեժիմը, որը համապատասխանում է 38200±% պտույտ/րոպե առավելագույն հզորությամբ 65 ձիաուժ: պահպանվել է 200 վայրկյան թռիչքի համար: Ներքին էներգիայի մատակարարման համար վառելիքը ստացվում էր հատուկ վառելիքի տանկերից՝ սեղմված օդի մատակարարմամբ՝ դեֆորմացվող ալյումինե բաքի դիֆրագմայի տակ:

«Սկսել» հրամանը փոխանցելիս հաջորդաբար հանվել է պոկվող միակցիչը, գործարկվել է սնուցման սնուցումը և պայթեցրել են մեկնարկային շարժիչը գործարկելու համար նախատեսված մատիտները: Վերին մեկնարկային շարժիչից գազերը, ներթափանցելով օդաճնշական մեխանիկական համակարգով, բացեցին սեղմված օդի մուտքը բալոնից դեպի շարժիչի վառելիքի տանկեր և ներսի էներգիայի մատակարարման տանկեր:

Տվյալ արագության ճնշման դեպքում ճնշման ազդանշանները հրահանգ են տվել պայթեցնել շարժիչի բեկորները, և միացվել է ձգման հսկողության մղիչը: Գործարկումից հետո առաջին 0,45...0,85 վայրկյանների ընթացքում հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը թռչում էր առանց հսկողության կամ կայունացման։

Մեկնարկային շարժիչի բլոկների բաժանումը տեղի է ունեցել մեկնարկից 3...5 վրկ հետո՝ թռիչքի մոտ 650 մ/վ արագությամբ՝ արձակիչից մոտ 1 կմ հեռավորության վրա։ Տրամագծորեն հակառակ մեկնարկային ուժեղացուցիչները ամրացված էին նրանց քթի մեջ 2 լարման ժապավեններով, որոնք անցնում էին ամրացնող բեմի մարմնի միջով: Հատուկ կողպեքը բաց թողեց գոտիներից մեկը արագացուցիչի մղման անկման հատվածում սահմանված ճնշմանը հասնելուց հետո: Տրամագծով տեղակայված արագացուցիչում ճնշման անկումից հետո երկրորդ գոտին բաց է թողնվել և երկու արագացուցիչները միաժամանակ առանձնացվել են։ Ապահովելու համար, որ ուժեղացուցիչները հետ են քաշվում ամրացման փուլից, դրանք հագեցված էին թեքված քթի կոններով: Երբ ամրագոտիները բաց են թողնվել աերոդինամիկական ուժերի ազդեցության տակ, արագացուցիչի բլոկները պտտվել են յոթերորդ խցիկի ամրացման կետերի համեմատ: Յոթերորդ խցիկի բաժանումը տեղի է ունենում առանցքային աերոդինամիկական ուժերի ազդեցության տակ՝ արագացուցիչների վերջին զույգի ավարտից հետո։ Արագացուցիչի բլոկներն ընկել են արձակման կայանից մինչև 4 կմ հեռավորության վրա։

Մեկ վայրկյան անց այն բանից հետո, երբ արձակման ուժեղացուցիչները վերակայվեցին, ավտոմատ օդաչուն միացվեց և սկսվեց հրթիռի թռիչքի կառավարումը: «Հեռավոր գոտի» կրակելիս մեկնարկից 30 վրկ անց անցում կատարվեց ուղղորդման մեթոդից «հաստատուն կապող անկյունով» դեպի «համաչափ մոտեցում»։ Սեղմված օդը մատակարարվում էր հիմնական շարժիչի օքսիդիչին և վառելիքի բաքերին, մինչև օդապարիկի ճնշումը իջավ մինչև «50 կգ/սմ2: Դրանից հետո օդը մատակարարվում էր միայն սնուցման աղբյուրի վառելիքի տանկերին՝ ապահովելու համար հսկողությունը: թռիչքի պասիվ փուլը Բորտային հոսանքի աղբյուրի շահագործման ավարտից հետո վրիպելու դեպքում լարումը հանվել է անվտանգության գործարկիչ մեխանիզմից և մինչև 10 վ ուշացումով ազդանշան է տրվել. էլեկտրական դետոնատոր ինքնաոչնչացման համար։

S-200 Angara համակարգը նախատեսում էր երկու հրթիռային տարբերակի օգտագործում.

• 5V21 (V-860, արտադրանք «F»);
• 5V21A (V-860P, արտադրանք «1F») - 5V21 հրթիռի բարելավված տարբերակ, որն օգտագործում էր ինտերիերի սարքավորումներ, որոնք բարելավվել են դաշտային փորձարկումների արդյունքների հիման վրա՝ 5G23 տանող գլուխ, 5E23 համակարգիչ և 5A43 ավտոմատ օդաչու:

Հրթիռների վերալիցքավորման և բեռնման կայանների անձնակազմի հմտությունները կիրառելու համար արտադրվել են համապատասխանաբար UZ ուսումնական և լիցքավորող հրթիռներ և UGM քաշի մակետներ: Որպես մարզում օգտագործվել են նաև մասամբ ապամոնտաժվածները մարտական ​​հրթիռներժամկետանց կամ վնասված օգտագործման ընթացքում: UR ուսումնական հրթիռները, որոնք նախատեսված են կուրսանտների պատրաստման համար, արտադրվել են «քառորդ» կտրվածքով ամբողջ երկարությամբ։

S-200V «Վեգա»

S-200 համակարգի շահագործման հանձնվելուց հետո, արձակման ժամանակ հայտնաբերված թերությունները, ինչպես նաև մարտական ​​ստորաբաժանումներից ստացված արձագանքներն ու մեկնաբանությունները հնարավորություն են տվել բացահայտել մի շարք թերություններ, չնախատեսված և չուսումնասիրված աշխատանքային ռեժիմներ և համակարգի սարքավորումների թույլ կետեր: . Ներդրվել և փորձարկվել է նոր տեխնիկա՝ ապահովելով համակարգի մարտունակության և օպերատիվ կատարողականի բարձրացում։ Արդեն շահագործման հանձնելու պահին պարզ դարձավ, որ S-200 համակարգը չունի բավարար աղմուկի իմունիտետ և կարող է թիրախներ խոցել միայն պարզ մարտական ​​իրավիճակում՝ շարունակական աղմուկի խցանումների ազդեցության տակ։ Համալիրի բարելավման ամենակարևոր ոլորտը աղմուկի իմունիտետի բարձրացումն էր:

TsNII-108-ում «Score» հետազոտական ​​աշխատանքի ընթացքում հետազոտություն է իրականացվել տարբեր ռադիոսարքավորումների վրա հատուկ միջամտության ազդեցության վերաբերյալ: Sary-Shagan ուսումնական հրապարակում S-200 համակարգի ROC-ի հետ համատեղ աշխատանքի ընթացքում օգտագործվել է խոստումնալից հզոր խցանման համակարգի նախատիպով հագեցած ինքնաթիռ:

«Վեգա» հետազոտական ​​նախագծի արդյունքների հիման վրա արդեն 1967-ին թողարկվել են նախագծային փաստաթղթեր՝ համակարգի ռադիոսարքավորումները բարելավելու համար և արտադրվել են ROC-ի նախատիպեր և բարձր աղմուկի իմունիտետով հրթիռների տանող գլխիկներ, որոնք հնարավորություն են տալիս ոչնչացնել բեմական ինքնաթիռները: հատուկ տեսակներակտիվ միջամտություն, օրինակ՝ անջատում, ընդհատում, արագությամբ, միջակայքով և անկյունային կոորդինատներով հեռանալը: Փոփոխված համալիրի սարքավորումների համատեղ փորձարկումները նոր 5V21V հրթիռով իրականացվել են Սարի-Շագանում 1968 թվականի մայիսից հոկտեմբեր երկու փուլով։ Առաջին փուլի հիասթափեցնող արդյունքները, որոնց ընթացքում արձակումներ իրականացվեցին 100...200 մ բարձրության վրա թռչող թիրախների դեմ, որոշեցին հրթիռի նախագծման, կառավարման սխեմայի և կրակելու տեխնիկայի փոփոխությունների անհրաժեշտությունը։ Այնուհետև, V-860PV հրթիռների 8 արձակման ընթացքում 5G24 որոնիչով և նոր ռադիոապահովիչով հնարավոր է եղել խոցել չորս թիրախային ինքնաթիռ, այդ թվում՝ երեք թիրախ՝ հագեցած խցանման սարքավորումներով:

Հրամանատարական կետն իր բարելավված տարբերակով կարող էր աշխատել և՛ նմանատիպ հրամանատարական, և՛ ավելի բարձր դիրքերի հետ՝ օգտագործելով ավտոմատ կառավարման համակարգ, և արդիականացված P-14F «Վան» ռադարի և PRV-13 ռադիոբարձրաչափերի օգտագործմամբ և հագեցած էր ռադիոռելեի գծով: հեռավոր ռադարից տվյալներ ստանալու համար:

1968 թվականի նոյեմբերի սկզբին Պետական ​​հանձնաժողովը ստորագրեց ակտ, որով առաջարկեց ընդունել S-200B համակարգը ծառայության համար: Զանգվածային արտադրություն S-200V համակարգը գործարկվել է 1969 թվականին, միաժամանակ դադարեցվել է S-200 համակարգի արտադրությունը։ Ս-200Վ համակարգն ընդունվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերյան որոշմամբ 1969թ.

S-200V համակարգի ստորաբաժանումների խումբը, որը բաղկացած է 5ZH52V ռադիո մարտկոցից և 5ZH51V արձակման դիրքից, շահագործման է հանձնվել 1970 թվականին, սկզբում 5V21 V հրթիռով: 5V28 հրթիռը ներդրվել է ավելի ուշ՝ համակարգի շահագործման ընթացքում: .

Նոր թիրախային լուսավորության ռադար 5N62V՝ փոփոխված «Plamya-KV» թվային համակարգչով, ինչպես նախկինում, ստեղծվել է ռադիոխողովակների լայն կիրառմամբ։

5P72V գործարկիչը հագեցած էր նոր մեկնարկային ավտոմատներով։ K-3 խցիկը փոփոխվել է և ստացել K-3B անվանումը։

5V21V (V-860PV) հրթիռը համալրվել է 5G24 տիպի որոնիչով և 5E50 ռադիոապահովիչով։ S-200V համալիրի սարքավորումների և տեխնիկական միջոցների բարելավումները հնարավորություն են տվել ոչ միայն ընդլայնել թիրախային բախման գոտու սահմանները և համալիրի օգտագործման պայմանները, այլև գործարկելով լրացուցիչ «փակ թիրախ» կրակի ռեժիմներ ներդնել։ հրթիռներ թիրախի ուղղությամբ՝ առանց այն որոնողին բռնելու մինչև գործարկումը: Թիրախը որոնողը գրավել է թռիչքի վեցերորդ վայրկյանին՝ արձակման շարժիչների անջատումից հետո։ «Փակ թիրախ» ռեժիմը հնարավորություն տվեց կրակել ակտիվ խցանումների վրա՝ բազմակի անցումներով հրթիռի թռիչքի ընթացքում թիրախի հետևից կիսաակտիվ ռեժիմով՝ օգտագործելով ROC ազդանշանը, որն արտացոլվում է թիրախից դեպի պասիվ ուղղություն գտնելու հետ՝ վերադառնալով դեպի ակտիվ խցանման կայան: Կիրառվել են «փոխհատուցումով համաչափ մոտեցման» և «հաստատուն կապարի անկյունով» մեթոդները։

S-200M «Վեգա-Մ»

S-200B համակարգի արդիականացված տարբերակը ստեղծվել է յոթանասունականների առաջին կեսին։

B-880 (5V28) հրթիռի փորձարկումը սկսվել է 1971 թվականին: 5V28 հրթիռի փորձարկման ընթացքում հաջող արձակման հետ մեկտեղ մշակողները բախվել են վթարների՝ կապված մեկ այլ «առեղծվածային երևույթի» հետ: Ամենաշերմային լարվածության հետագծերով կրակելիս փնտրողը «կույր» էր դառնում թռիչքի ժամանակ: 5V28 հրթիռում կատարված փոփոխությունների համապարփակ վերլուծությունից հետո՝ համեմատած 5V21 հրթիռների ընտանիքի հետ, և ցամաքային նստարանային փորձարկումներից հետո պարզվել է, որ որոնողի աննորմալ աշխատանքի «մեղավորը» հանդիսանում է առաջին խցիկի լաքապատ ծածկույթը։ հրթիռ. Թռիչքի ժամանակ տաքացնելիս լաքի կապակցիչները գազաֆիկացվել և թափանցել են գլխի խցիկի ֆեյրինգի տակ: Էլեկտրահաղորդիչ գազային խառնուրդը նստել է փնտրողի տարրերի վրա և խաթարել է ալեհավաքի աշխատանքը։ Հրթիռի գլխի լաքի և ջերմամեկուսիչ ծածկույթների բաղադրությունը փոխելուց հետո նման անսարքությունները դադարեցվել են։

Կրակող կապուղու սարքավորումը փոփոխվել է, որպեսզի ապահովվի ինչպես բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկներով, այնպես էլ հատուկ 5V28N (V-880N) մարտագլխիկով հրթիռների օգտագործումը։ «Plamya-KM» թվային համակարգիչը օգտագործվել է որպես ROC ապարատային կոնտեյների մաս: Եթե թիրախի հետագծումը խախտվել է 5B21B և 5B28 տիպի հրթիռների թռիչքի ժամանակ, թիրախը կրկին ձեռք է բերվել հետևելու համար՝ պայմանով, որ այն գտնվի փնտրողի մոտ: դիտման տարածք:

Մեկնարկային մարտկոցը փոփոխությունների է ենթարկվել K-3 (K-ZM) խցիկի սարքավորումների և արձակման սարքերի առումով, որպեսզի հնարավոր լինի օգտագործել տարբեր տեսակի մարտագլխիկներով հրթիռների ավելի լայն շրջանակ: Համակարգի հրամանատարաշտաբային սարքավորումները արդիականացվել են նոր 5B28 հրթիռներով օդային թիրախները խոցելու հնարավորությունների հետ կապված։

1966 թվականից Լենինգրադի Հյուսիսային գործարանում ստեղծված նախագծային բյուրոն Ֆակելի նախագծային բյուրոյի (նախկին OKB-2 MAP) գլխավոր ղեկավարությամբ սկսեց զարգանալ՝ հիմնվելով 5V21V (V-860PV) հրթիռի վրա՝ նոր V-880: հրթիռ C համակարգի համար -200. Պաշտոնապես մինչև 240 կմ կրակելու առավելագույն հեռահարությամբ միասնական B-880 հրթիռի մշակումը սահմանվել է ԽՍՀՄ ԿԿ և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի սեպտեմբերյան որոշմամբ 1969 թ.

5V28 հրթիռները հագեցված են եղել 5G24 աղմուկի դիմացկուն գլխիկով, 5E23A համակարգչով, 5A43 ավտոմատ օդաչուով, 5E50 ռադիոապահովիչով և 5B73A անվտանգության շարժիչով: Հրթիռի օգտագործումը ապահովել է ոչնչացման գոտի՝ մինչև 240 կմ հեռահարությամբ և 0,3-ից 40 կմ բարձրությամբ։ Թիրախների խոցման առավելագույն արագությունը հասել է 4300 կմ/ժ-ի։ Թիրախի վրա կրակելիս, ինչպիսին է հեռահար ռադարային հայտնաբերման ինքնաթիռը, 5B28 հրթիռը ապահովել է ոչնչացման առավելագույն հեռահարություն՝ տվյալ 255 կմ հավանականությամբ, իսկ ավելի մեծ հեռավորության դեպքում ոչնչացման հավանականությունը զգալիորեն կրճատվել է: Հրթիռային պաշտպանության համակարգի տեխնիկական թռիչքի հեռահարությունը վերահսկվող ռեժիմով, օդանավում գտնվող էներգիայով, որը բավարար է կառավարման օղակի կայուն աշխատանքի համար, մոտ 300 կմ էր: Պատահական գործոնների բարենպաստ համադրությամբ այն կարող էր ավելի բարձր լինել: Փորձարկման վայրում գրանցվել է 350 կմ հեռավորության վրա վերահսկվող թռիչքի դեպք։ Եթե ​​ինքնաոչնչացման համակարգը խափանվի, հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը կարող է թռչել տուժած տարածքի «անձնագրային» սահմանից շատ անգամ ավելի մեծ հեռավորության վրա։ Տուժած տարածքի ստորին սահմանը եղել է 300 մ։

Ամպուլիզացված դիզայնի 5D67 շարժիչը տուրբոպոմպային վառելիքի մատակարարմամբ մշակվել է OKB-117 A.S-ի գլխավոր կոնստրուկտորի ղեկավարությամբ: Մեվիուս. Շարժիչի ճշգրտումը և դրա սերիական արտադրության նախապատրաստումն իրականացվել է OKB-117 S.P. Իզոտովի գլխավոր կոնստրուկտորի ակտիվ մասնակցությամբ: Շարժիչի աշխատանքը ապահովվել է +50° ջերմաստիճանի տիրույթում: Շարժիչի քաշը ագրեգատներով եղել է 119 կգ։

Նոր 5I47 սնուցման աղբյուրի մշակումը սկսվել է 1968 թվականին: ղեկավարությամբ Մ.Մ. Բոնդարյուկը Մոսկվայի «Կրասնայա Զվեզդա» նախագծային բյուրոյում, իսկ 1973-ին ավարտել է Տուրաևսկու դիզայնի բյուրոյի «Սոյուզ» գլխավոր դիզայներ Վ.Գ. Ստեփանովա. Գազի գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգում ներդրվել է կառավարման միավոր՝ ջերմաստիճանի ուղղիչով ավտոմատ կարգավորիչ: 5I47 բորտային էլեկտրամատակարարումը էլեկտրաէներգիա է ապահովել ինքնաթիռի սարքավորումներին և ղեկային հանդերձանքի հիդրավլիկ շարժիչների աշխատունակությունը 295 վայրկյան, անկախ հիմնական շարժիչի աշխատանքային ժամանակից:

Հատուկ մարտագլխիկով 5V28N (V-880N) հրթիռը նախատեսված էր ոչնչացնել խմբակային օդային թիրախները, որոնք գրոհներ են իրականացնում սերտ ձևավորման մեջ և նախագծվել է 5V28 հրթիռի հիման վրա՝ օգտագործելով ապարատային ստորաբաժանումներ և բարձր հուսալիություն ունեցող համակարգեր:

S-200VM համակարգը 5V28 և 5V28N հրթիռներով ընդունվել է երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից 1974 թվականի սկզբին։

S-200D «Դուբնա»

Ս-200 համակարգի առաջին տարբերակի փորձարկումն ավարտվելուց գրեթե տասնհինգ տարի անց ութսունականների կեսերին ընդունվեց Ս-200 համակարգի կրակային հզորության վերջին փոփոխությունը։ Պաշտոնապես S-200D համակարգի մշակումը V-880M հրթիռով բարձրացված աղմուկի իմունիտետով և բարձրացված հեռահարությամբ սահմանվել է 1981 թվականին, սակայն համապատասխան աշխատանքն իրականացվել է յոթանասունականների կեսերից։

Ռադիո մարտկոցի սարքավորումը պատրաստվել է նոր տարրի հիմքի վրա և դարձել է ավելի պարզ և հուսալի շահագործման մեջ: Նոր սարքավորումների տեղադրման համար պահանջվող ծավալների կրճատումը հնարավորություն տվեց մի քանի նոր տեխնիկական լուծումների ներդրմանը։ Թիրախի հայտնաբերման միջակայքի աճը ձեռք է բերվել գործնականում առանց ալեհավաք-ալիքի ուղին և ալեհավաքի հայելիները փոխելու, այլ միայն ROC-ի ճառագայթման հզորությունը մի քանի անգամ ավելացնելով: Ստեղծվել են PU 5P72D և 5P72V-01, K-ZD խցիկը և այլ տեսակի սարքավորումներ:

Fakel նախագծային բյուրոն և Լենինգրադի Severny Zavod նախագծային բյուրոն մշակել են միասնական 5V28M (V-880M) հրթիռ S-200D համակարգի համար աղմուկի բարձր անձեռնմխելիությամբ, ընդհատման գոտու հեռավոր սահմանը մեծացել է մինչև 300 կմ: Հրթիռի դիզայնը հնարավորություն է տվել 5V28M (V-880M) հրթիռից բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկը փոխարինել 5V28MN (V-880NM) հրթիռում հատուկ մարտագլխիկով՝ առանց դիզայնի որևէ փոփոխության։ 5V28M հրթիռի վրա սնուցման վառելիքի մատակարարման համակարգը ինքնավար դարձավ հատուկ վառելիքի տանկերի ներդրմամբ, ինչը զգալիորեն մեծացրեց վերահսկվող թռիչքի տևողությունը թռիչքի պասիվ փուլում և ինքնաթիռի գործարկման ժամանակը: սարքավորումներ. 5V28M հրթիռներն ունեին ուժեղացված ջերմային պաշտպանություն գլխի երեսպատման համար:

S-200D դիվիզիոնի խմբի համալիրները, ռադիոմարտկոցների սարքավորումների տեխնիկական լուծումների ներդրման և հրթիռի մոդիֆիկացիայի շնորհիվ, ունեն ազդակիր տարածքի հեռավոր սահմանը, որն ավելացել է մինչև 280 կմ: Նկարահանումների «իդեալական» պայմաններում այն ​​հասել է 300 կմ-ի, իսկ ապագայում նախատեսվում էր ստանալ նույնիսկ մինչև 400 կմ հեռահարություն։

S-200D համակարգի փորձարկումները 5V28M հրթիռով սկսվել են 1983 թվականին և ավարտվել 1987 թվականին: S-200D զենիթահրթիռային համակարգերի համար սարքավորումների սերիական արտադրությունն իրականացվել է սահմանափակ քանակությամբ և դադարեցվել ութսունականների վերջին - իննսունականների սկզբին: . Արդյունաբերությունն արտադրել է ընդամենը մոտ 15 կրակող ալիք և մինչև 150 5V28M հրթիռ։ TO XXI-ի սկիզբըդարում, միայն Ռուսաստանի որոշ շրջաններում S-200D համալիրները սահմանափակ քանակությամբ էին գործում։

S-200VE «Վեգա-Է»

15 տարի շարունակ S-200 համակարգը համարվում էր հույժ գաղտնի և գործնականում երբեք չէր լքել ԽՍՀՄ-ը. եղբայրական Մոնղոլիան այդ տարիներին լրջորեն չէր համարվում «արտերկրում»: Սիրիայում տեղակայվելուց հետո S-200 համակարգը կորցրեց իր «անմեղությունը» խիստ գաղտնիության առումով և սկսեց առաջարկվել օտարերկրյա հաճախորդներին։ S-200V համակարգի հիման վրա ստեղծվել է արտահանման մոդիֆիկացիա՝ սարքավորումների փոփոխված կազմով՝ S-200VE անվանմամբ, մինչդեռ 5V28 հրթիռի արտահանման տարբերակը կոչվում է 5V28E (V-880E):

Այն բանից հետո, երբ 1982 թվականի ամռանը հարավային Լիբանանի շուրջ օդային պատերազմն ավարտվեց սիրիացիների համար աղետալի արդյունքով, խորհրդային ղեկավարությունը որոշեց Մերձավոր Արևելք ուղարկել երկու դիվիզիոնից երկու S-200B զենիթահրթիռային գնդեր՝ 96 հրթիռներով: 1984 թվականից հետո S-200VE համալիրների սարքավորումները փոխանցվել են սիրիացի անձնակազմին, ովքեր անցել են համապատասխան վերապատրաստում և կրթություն։

Հետագա տարիներին, մնալով մինչև Վարշավյան պայմանագրի կազմակերպության փլուզումը, այնուհետև ԽՍՀՄ-ը, S-200VE համալիրները մատակարարվեցին Բուլղարիա, Հունգարիա, ԳԴՀ, Լեհաստան և Չեխոսլովակիա։ Բացի Վարշավայի պայմանագրի երկրներից, Սիրիայից և Լիբիայից, S-200VE համակարգը մատակարարվել է Իրան և Հյուսիսային Կորեա, որտեղ ուղարկվել է չորս հրշեջ ստորաբաժանում։

Կենտրոնական Եվրոպայում ութսունական և իննսունական թվականների բուռն իրադարձությունների արդյունքում S-200VE համակարգը որոշ ժամանակով հայտնվեց ՆԱՏՕ-ի զինանոցում. մինչ 1993-ին նախկին Արևելյան Գերմանիայում տեղակայված զենիթահրթիռային ստորաբաժանումները ամբողջությամբ հայտնվեցին: վերազինվել է ամերիկյան հակաօդային պաշտպանության «Hawk» և «Patriot» համակարգերով։ Արտասահմանյան աղբյուրները տեղեկատվություն են հրապարակել գերմանական տարածքից ԱՄՆ մեկ С-200 համակարգերի համալիր վերատեղակայման մասին՝ ուսումնասիրելու դրա մարտական ​​հնարավորությունները։

Աշխատել համակարգի մարտական ​​հնարավորությունների ընդլայնման ուղղությամբ

S-200V համակարգի փորձարկումների ժամանակ, որոնք իրականացվել են վաթսունականների վերջին, փորձնական արձակումներ են իրականացվել 8K11 և 8K14 հրթիռների հիման վրա ստեղծված թիրախների դեմ՝ պարզելու համակարգի հնարավորությունները՝ հայտնաբերելու և ոչնչացնելու մարտավարական բալիստիկ հրթիռները: Այս աշխատանքները, ինչպես նաև ութսունական և իննսունական թվականներին իրականացված նմանատիպ փորձարկումները ցույց են տվել, որ համակարգում թիրախային նշանակման միջոցների բացակայությունը, որը կարող է հայտնաբերել և ուղղորդել ROC-ը դեպի բարձր արագությամբ բալիստիկ թիրախ, կանխորոշում է այդ փորձերի ցածր արդյունքները:

Համակարգի կրակային զենքի մարտական ​​հնարավորությունները ընդլայնելու համար 1982 թվականին Սարի-Շագան ուսումնական հրապարակում փորձնական կերպով իրականացվել են փոփոխված հրթիռների մի քանի կրակոցներ ռադարների տեսանելի ցամաքային թիրախների ուղղությամբ: Թիրախը ոչնչացվել է՝ վրան տեղադրված MR-8ITs թիրախից հատուկ կոնտեյներով մեքենա։ Երբ գետնին տեղադրվեց ռադարային ռեֆլեկտորներով կոնտեյներ, թիրախի ռադիոկոնտրաստը կտրուկ ընկավ, իսկ կրակելու արդյունավետությունը՝ ցածր։ Եզրակացություններ են արվել Ս-200 հրթիռների՝ ռադիոհորիզոնում ցամաքային միջամտության հզոր աղբյուրներին և վերգետնյա թիրախներին հարվածելու հնարավորության մասին։ Սակայն S-200-ի փոփոխությունները անպատշաճ են համարվել: Արտասահմանյան մի շարք աղբյուրներ հայտնել են Լեռնային Ղարաբաղում ռազմական գործողությունների ժամանակ S-200 համակարգի նմանատիպ կիրառման մասին։

4-րդ GUMO-ի աջակցությամբ Ալմազի կենտրոնական դիզայնի բյուրոն յոթանասունական և ութսունականների վերջում թողարկեց նախնական նախագիծ S-200V համակարգի և համակարգի ավելի վաղ տարբերակների համապարփակ արդիականացման համար, բայց այն չմշակվեց S-200D-ի մշակման սկիզբը.

80-ականներին սկսված նոր S-300P համալիրներին երկրի հակաօդային պաշտպանության ուժերի անցումով, S-200 համակարգը սկսեց աստիճանաբար դուրս հանվել ծառայությունից: 90-ականների կեսերին S-200 Angara և S-200V Vega համալիրները լիովին հեռացվեցին Ռուսաստանի ՀՕՊ զորքերի հետ ծառայությունից։ S-200D-ի փոքր թվով համալիրներ շարունակում են գործել: ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո С-200 համակարգերը մնացին ծառայության մեջ Ադրբեջանի, Բելառուսի, Վրաստանի, Մոլդովայի, Ղազախստանի, Թուրքմենստանի, Ուկրաինայի և Ուզբեկստանի հետ։ Հարևան երկրներից մի քանիսը փորձել են անկախություն ձեռք բերել Ղազախստանի և Ռուսաստանի նոսր բնակեցված տարածքներում նախկինում օգտագործված աղբավայրերից: Այդ նկրտումների զոհ են դարձել 2001 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Սեւ ծովի վրայով խփված No1812 Թել Ավիվ - Նովոսիբիրսկ չվերթի ռուսական Տու-154 ինքնաթիռի 66 ուղեւորները եւ անձնակազմի 12 անդամները։ Ուկրաինայի հակաօդային պաշտպանության ուսումնավարժական կրակահերթի ժամանակ, որն անցկացվել է Ղրիմի արևելյան Օպուկ հրվանդանի տարածքում գտնվող Սևծովյան նավատորմի 31-րդ գիտահետազոտական ​​կենտրոնի ուսումնադաշտում։ Կրակոցներն իրականացրել են Ուկրաինայի 49-րդ ՀՕՊ կորպուսի 2-րդ դիվիզիայի զենիթահրթիռային բրիգադները։ Ողբերգական միջադեպի պատճառների թվում են եղել Թու-154-ի հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի հնարավոր հետ թիրախավորումը այլ համալիրի հրթիռով նրա համար նախատեսված Տու-243 թիրախի ոչնչացումից հետո կամ քաղաքացիական ինքնաթիռի գրավումը: հրթիռի տնօրինման գլխով` նախաարձակման նախապատրաստական ​​աշխատանքների ժամանակ: Թռչելով մոտ 10 կմ բարձրության վրա՝ Տու-154-ը 238 կմ հեռավորության վրա գտնվել է ակնկալվող թիրախի ցածր բարձրության անկյունների նույն տիրույթում։ Հորիզոնում հանկարծակի հայտնված թիրախի կարճ թռիչքի ժամանակը համապատասխանում էր արձակման արագացված պատրաստման տարբերակին, երբ թիրախային լուսավորության ռադարը գործում էր մոնոխրոմատիկ ճառագայթման ռեժիմում՝ առանց թիրախի միջակայքը որոշելու: Համենայնդեպս, նման տխուր պայմաններում հրթիռի բարձր էներգետիկ հնարավորությունները ևս մեկ անգամ հաստատվեցին՝ ինքնաթիռը խոցվել է հեռավոր գոտում, նույնիսկ առանց իրագործման. հատուկ ծրագիրթռիչք՝ արագ մուտքով դեպի մթնոլորտի հազվագյուտ շերտեր: Tu-154-ը միակ օդաչուավոր ինքնաթիռն է, որը հուսալիորեն խոցվել է S-200 համալիրի կողմից իր շահագործման ընթացքում:

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ կհրապարակվեն «Equipment and Armament» ամսագրում 2003 թ.

Ս-200 ՀՕՊ ՀՐԹԱՀՐԹԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

Ս-200 ՀԱԿԱՀՐԹԱՀՐԹԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

18.02.2008
ԻՐԱՆԻ ՌԱԶՄԱԿԱՆԸ ՓՈՐՁԱՐԿԵԼ Է ՌՈՒՍԱԿԱՆ С-200

Փորձարկումներն իրականացվել են Իսլամական Հանրապետության ռազմական հրամանատարության բարձրաստիճան ներկայացուցիչների ներկայությամբ եւ հաջող են անցել։ S-200 — զենիթահրթիռային համակարգհեռահար, մշակվել է 1967 թ. Իրանցի զինվորականները կիրակի օրը փորձարկել են Ս-200 զենիթահրթիռային համալիրները, որոնք վերջերս երկիր են մատակարարվել Ռուսաստանի կողմից։ Ռուսական արտադրություն, հայտնում է ՌԻԱ Նովոստիի թղթակիցը Թեհրանից։
Փորձարկումներն իրականացվել են Իսլամական Հանրապետության ռազմական հրամանատարության բարձրաստիճան ներկայացուցիչների ներկայությամբ եւ հաջող են անցել։
«Իրանի ռազմական հզորությունը ծառայում է տարածաշրջանում խաղաղությանն ու հանգստությանը», - փորձարկման ժամանակ ասել է Իրանի պաշտպանության նախարարության ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Ահմադ Միղանին:
S-200-ը հեռահար զենիթահրթիռային համակարգ է, որը մշակվել է 1967 թվականին։ Իրանի իշխանությունների ներկայացուցիչներն ավելի վաղ նշել էին, որ բանակցություններ են վարում Ռուսաստանի հետ այս երկրին ավելի ժամանակակից С-300 համակարգերի մատակարարման շուրջ։ Ռուսական կողմը հերքել է նման բանակցությունների փաստը։
Lenta.Ru

07.07.2013
Իրանի պաշտպանական արդյունաբերությունը օպտիմալացրել է խորհրդային արտադրության S-200 զենիթահրթիռային համակարգերը՝ նվազեցնելով դրանց արձագանքման ժամանակը։ Այս մասին հայտարարել է Իրանի ռազմաօդային ուժերի բրիգադային գեներալ Ֆարզադ Էսմաելին, փոխանցում է FARS-ը։ Նրա խոսքով, բարելավումների շնորհիվ օդային թիրախ հայտնաբերելուց հետո հրթիռի արձակման համար անհրաժեշտ ժամանակը զգալիորեն կրճատվել է։

07.01.2014
Բրիգադային գեներալ Ֆարզադ Իզմայելին ասել է, որ Իրանը շարունակում է աշխատել համալիրների օպտիմալացման և կատարելագործման ուղղությամբ։ հակաօդային պաշտպանությունԽորհրդային արտադրության С-200. Իրանի զինված ուժերը նոր մարտավարություն են մշակում այդ համակարգերի կիրառման համար։ Զինվորականները որոշակի առաջընթաց են գրանցել այս համակարգերի արդյունավետության բարձրացման հարցում, որոնք են այս պահիներկրի «հեռահար» օդային վահանի հիմքը, հայտնում է armyrecognition.com-ը։
Գեներալը նշել է, որ միջոցներ են ձեռնարկվել S-200 հրթիռային համակարգերի շարժունակությունը մեծացնելու համար, որոնք նախկինում ճկուն և շարժական չէին։ Զգալի բարելավումներ են եղել կրակային հզորության և թիրախային տիրույթում: Միաժամանակ նշվում է, որ աշխատանքներ են տարվում խոցված թիրախների շառավիղի և դրանց քանակի ընդլայնման ուղղությամբ։
Սպասվում է, որ առաջիկա 9 ամիսների ընթացքում արդիականացված Ս-200 համալիրի առաջին մարտկոցը կգաղտնազերծվի և կցուցադրվի հանրությանը։

S-200 Angara/Vega/Dubna (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ SA-5 Gammon (խոզապուխտ, խաբեբայություն)) խորհրդային հեռահար զենիթահրթիռային համակարգ է (SAM): Նախատեսված է մեծ տարածքներ ռմբակոծիչներից և ռազմավարական այլ ինքնաթիռներից պաշտպանելու համար:

С-200 ՀՕՊ համակարգ՝ տեսանյութ

Համալիրի նախնական տարբերակը մշակվել է 1964 թվականին (ՕԿԲ-2, գլխավոր կոնստրուկտոր Պ. Դ. Գրուշին), որի նպատակն էր փոխարինել անավարտ RZ-25/5V11 Dal հակահրթիռային հրթիռը (միևնույն ժամանակ, S-ի մշակումը: 200 համալիրը քողարկվել է «Դալ» հրթիռներով զորահանդեսի ժամանակ մակետների ցուցադրմամբ): Ծառայության մեջ է 1967 թվականից։ Որպես հակաօդային պաշտպանության ամենահզոր զենք՝ С-200 համակարգը երկար ժամանակտեղակայվել է միայն ԽՍՀՄ տարածքում, դրա առաքումները արտասահման սկսվել են 1980-ական թվականներին, երբ S-300P հակաօդային պաշտպանության համակարգն արդեն ծառայության մեջ էր ԽՍՀՄ ՀՕՊ ուժերի հետ (1979 թվականից):

Հաջորդ համալիրը, որը մշակվել է ԽՍՀՄ-ում՝ երկար հեռավորության վրա թիրախներ խոցելու համար, հակաօդային պաշտպանության С-300 համակարգն էր։

Հրթիռներ

Հրթիռը արձակվում է չորս պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչների միջոցով՝ 168 տֆ ընդհանուր մղումով, որոնք տեղադրված են հրթիռի կայուն բեմի մարմնի վրա (երկու մոդիֆիկացիաներից մեկը՝ 5S25 կամ 5S28): Հրթիռը արագացուցիչներով արագացնելու գործընթացում գործարկվում է կայուն հեղուկ հրթիռային շարժիչը բաց դիզայնով, որում AK-27 խառնուրդն օգտագործվում է որպես օքսիդիչ, իսկ վառելիքը TG-02 է («Սամին»): Կախված թիրախից հեռավորությունից՝ հրթիռն ընտրում է շարժիչի աշխատանքի ռեժիմը, որպեսզի մինչև թիրախին մոտենա, մնացած վառելիքը նվազագույնը բավարար լինի մանևրելու ունակությունը բարձրացնելու համար: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 160-ից 300 կմ է՝ կախված հրթիռի մոդելից (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M):

Հրթիռի երկարությունը 11 մ է, արձակման քաշը՝ 7,1 տոննա, որից 3 տոննան արագացուցիչներ են (S-200V-ի համար)։
- Հրթիռի թռիչքի արագությունը՝ 700-1200 մ/վ՝ կախված հեռահարությունից:
- Տուժած տարածքի բարձրությունը՝ 300 մ-ից մինչև 27 կմ վաղաժամ և մինչև 40,8 կմ հետագա մոդելների համար
- Տուժած տարածքի խորությունը՝ 7 կմ-ից մինչև 200 կմ վաղաժամ, և մինչև 255 կմ՝ հետագա փոփոխությունների համար:

Թռիչքի ներսի էլեկտրական ցանցը սնուցվում է 5I43 (BIP) սնուցման սնուցման միջոցով, որը ներառում է տուրբին, որն աշխատում է նույն վառելիքի բաղադրիչներով, ինչ հրթիռի շարժիչ շարժիչը, հիդրավլիկ ղեկային համակարգում ճնշումը պահպանելու հիդրավլիկ միավոր և երկու էլեկտրական գեներատոր.

Հրթիռն ուղղված է թիրախին՝ օգտագործելով թիրախից արտացոլված թիրախի լուսավորության ռադարի (RTI) ճառագայթը։ Կիսաակտիվ տնամերձ գլուխը տեղակայված է հրթիռի գլխում ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգի (RPO) տակ և ներառում է պարաբոլիկ ալեհավաք՝ մոտ 600 մմ տրամագծով և խողովակային անալոգային հաշվողական միավոր: Ուղղորդումն իրականացվում է թռիչքի սկզբնական մասում հաստատուն կապարի անկյունով մեթոդի կիրառմամբ, երբ թիրախները թիրախ են դարձնում հեռավոր տուժած տարածքում: Մթնոլորտի խիտ շերտերից դուրս գալուց հետո կամ արձակումից անմիջապես հետո, մոտակա գոտի կրակելիս, հրթիռն ուղղորդվում է համամասնական ուղղորդման մեթոդով։

Մարտագլխիկ

5V21 հրթիռը համալրված է 5B14Sh բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկով, որի կործանման հատվածն իրենից ներկայացնում է երկու կոնաձև կտրվածքներ առջևի և հետևի կիսագնդերում։

Դրվագների ցրման կոնների գագաթների անկյունները հավասար են 60°-ի։ Գնդաձև հարվածող տարրերի (PE) ստատիկ ընդարձակման անկյունը կողային հարթությունում 120° է։ Նման մարտագլխիկը, ի տարբերություն առաջին սերնդի հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի մարտագլխիկների, որոնք ունեն նեղ ուղղորդված PE ցրման դաշտ, ապահովում է թիրախի ծածկույթը թիրախին հանդիպող հրթիռի բոլոր հնարավոր պայմաններում:

Մարտագլխիկի հարվածային տարրերը գնդաձև պողպատե տարրեր են՝ 1700 մ/վ սկզբնական ստատիկ ընդարձակման արագությամբ։

Հարվածային տարրերի տրամագիծը 9,5 մմ է (21 հազար հատ) և 7,9 մմ (16 հազար հատ): Ընդհանուր 37 հազար հատ էլեմենտ։

Մարտագլխիկի զանգվածը 220 կգ է։ Պայթող լիցքի զանգվածը՝ պայթուցիկ «TG-20/80» (20% TNT / 80% RDX) - 90 կգ։

Պայթյունն իրականացվում է ակտիվ ռադարային ապահովիչի հրամանով (ոչնչացման անկյունը հրթիռի թռիչքի առանցքի նկատմամբ մոտավորապես 60° է, հեռավորությունը՝ մի քանի տասնյակ մետր), երբ հրթիռը թռչում է թիրախին մոտ։ Երբ մարտագլխիկը գործարկվում է, թռիչքի ուղղությամբ ձևավորվում է կոնաձև GGE դաշտ՝ հրթիռի երկայնական առանցքից մոտավորապես 60° թեքությամբ: Խոշոր վրիպման դեպքում մարտագլխիկը պայթեցվում է հրթիռի կառավարվող թռիչքի վերջում՝ ինքնաթիռի հզորության կորստի պատճառով:

Կային նաև հատուկ միջուկային մարտագլխիկով (SBC TA-18) հրթիռների տարբերակներ՝ խմբային թիրախները խոցելու համար (օրինակ՝ 5V28N (V-880N))։

Թիրախավորում

5V21A հրթիռն ունի կիսաակտիվ տանող գլխիկ, որի հիմնական նպատակն է թիրախից արտացոլվող ազդանշաններ ստանալ, թիրախին ավտոմատ կերպով հետևել անկյուններով, հեռահարությամբ և արագությամբ մինչև հրթիռի արձակումը և արձակումից հետո՝ մինչև այն հանդիպի թիրախին։ , և ստեղծեք կառավարման հրամաններ ավտոմատ օդաչուի համար՝ հրթիռը դեպի թիրախ ուղղելու համար:

Գլխում (GOS) կառավարման հրամանների ստեղծումն իրականացվում է տնամերձ ուղղության համաձայն՝ օգտագործելով համամասնական մոտեցման մեթոդը կամ տանումը՝ օգտագործելով հրթիռի արագության վեկտորի և հրթիռ-թիրախի տեսադաշտի միջև մշտական ​​կապարի անկյան մեթոդը:

Տեղափոխման մեթոդը ընտրվում է թիրախային լուսավորության ռադարի (RTI) թվային համակարգչի կողմից՝ նախքան հրթիռի արձակումը:

Եթե ​​հրթիռի թռիչքի ժամանակը մինչև հանդիպման կետը 70 վայրկյանից ավելի է (կրակում դեպի հեռավոր գոտի), ապա տանում օգտագործվում է մշտական ​​կապարի անկյան մեթոդով` թռիչքի 30-րդ վայրկյանին ավտոմատ անցումով համամասնական մոտեցման մեթոդին: Եթե ​​հրթիռի թռիչքի ժամանակը մինչև հանդիպման կետը 70 վայրկյանից պակաս է (կրակում դեպի մոտակա գոտի), ապա կիրառվում է միայն համամասնական մոտեցման մեթոդը։

Երկու դեպքում էլ, անկախ կրակի հեռահարությունից, հրթիռը համաչափ մոտեցման մեթոդով է հասնում թիրախին։

Հրթիռային դիվիզիա

Յուրաքանչյուր S-200 ստորաբաժանում ունի 6 5P72 արձակման կայան, K-2V ապարատային խցիկ, K-3V արձակման պատրաստման խցիկ, K21V բաշխիչ խցիկ, 5E67 դիզելային էլեկտրակայան, 12 5YU24 ավտոմատ բեռնման մեքենա հրթիռներով և K-1V ալեհավաք: թիրախային լուսավորության ռադարով 5N62V: Զենիթահրթիռային գունդը սովորաբար ներառում է 3-4 դիվիզիա և մեկ տեխնիկական դիվիզիա։

Թիրախային լուսավորության ռադար

S-200 համակարգի թիրախային լուսավորության ռադարը (RTI) կոչվում է 5N62 (NATO: Square Pair), հայտնաբերման գոտու հեռահարությունը մոտ 400 կմ է։ Այն բաղկացած է երկու խցիկից, որոնցից մեկը հենց ռադարն է, իսկ երկրորդը պարունակում է կառավարման կենտրոնը և Plamya-KV թվային համակարգիչը։ Օգտագործվում է թիրախներին հետևելու և լուսավորելու համար: Հիմնականն է թույլ կետհամալիր. Ունենալով պարաբոլիկ ձևավորում, այն ունակ է հետևել միայն մեկ թիրախին, եթե առանձնացնող թիրախ հայտնաբերվի, այն ձեռքով անցնում է դրան: Այն ունի բարձր շարունակական հզորություն՝ 3 կՎտ, ինչը կապված է ավելի մեծ թիրախների ոչ ճիշտ որսալու հաճախակի դեպքերի հետ։ Մինչև 120 կմ հեռավորության վրա թիրախների դեմ կռվելիս այն կարող է անցնել սպասարկման ռեժիմ 7W ազդանշանային հզորությամբ՝ միջամտությունը նվազեցնելու համար: Հինգ փուլային խթանման կրճատման համակարգի ընդհանուր հզորությունը մոտ 140 դԲ է: Ճառագայթման օրինաչափության հիմնական բլիթը կրկնակի է, թիրախի հետագծումը ազիմուտում իրականացվում է նվազագույնը 2 լուծաչափով բլթի մասերի միջև»: Նեղ ճառագայթման օրինաչափությունը որոշ չափով պաշտպանում է ROC-ը EMF-ի վրա հիմնված զենքերից:

Թիրախի ձեռքբերումն իրականացվում է նորմալ ռեժիմով գնդի հրամանատարական կետից ստացված հրամանով, որը տեղեկատվություն է տրամադրում ազիմուտի և թիրախի հեռահարության մասին՝ հղում կատարելով ROC-ի դիրքավորման կետին: Այս դեպքում ROC-ն ավտոմատ կերպով բացվում է ներսում աջ կողմըիսկ եթե թիրախը չի հայտնաբերվում, այն անցնում է հատվածի որոնման ռեժիմին: Թիրախ հայտնաբերելուց հետո ROC-ն որոշում է դրա հեռավորությունը՝ օգտագործելով փուլային կոդով կառավարվող ազդանշան և ուղեկցում է թիրախին միջակայքի երկայնքով, եթե թիրախը գրավվում է հրթիռի գլխի կողմից, թողարկվում է գործարկման հրաման: Խցանման դեպքում հրթիռն ուղղված է դեպի ճառագայթման աղբյուրը, մինչդեռ կայանը կարող է չլուսավորել թիրախը (գործել պասիվ ռեժիմում), հեռահարությունը սահմանվում է ձեռքով։ Այն դեպքերում, երբ արտացոլված ազդանշանի հզորությունը չի բավարարում հրթիռին թիրախը դիրքում գրավելու համար, նախատեսվում է արձակում թիրախը օդում (հետագծի վրա) գրավելու համար։

Ցածր արագությամբ թիրախների դեմ պայքարելու համար կա ROC-ի աշխատանքի հատուկ ռեժիմ FM-ի հետ, որը թույլ է տալիս նրանց ուղեկցել:

Այլ ռադարներ

P-14/5N84A («Դուբրավա»)/44Zh6(«Պաշտպանություն») (ՆԱՏՕ-ի կոդը՝ Tall King) - վաղ նախազգուշացման ռադար (հեռավորություն 600 կմ, 2-6 պտույտ/րոպե, որոնման առավելագույն բարձրություն՝ 46 կմ)

5N87 (Cabin 66)/64Zh6(Sky) (NATO կոդը՝ Back Net or Back Trap]) - վաղ նախազգուշացման ռադար (հատուկ ցածր բարձրության դետեկտորով, հեռահարությունը 380 կմ, րոպեում 3-6 պտույտ, 5N87-ը հագեցած էր 2 կամ 4 PRV-13 բարձրաչափերով, իսկ 64Zh6-ը հագեցած էր PRV- 17)

5N87M- թվային ռադար (էլեկտրական շարժիչի փոխարեն հիդրավլիկ, 6-12 rpm)

Պ-35/37(ՆԱՏՕ-ի կոդը՝ Bar Lock/Bar Lock B) - հայտնաբերման և հետագծման ռադար (միջակայքը 392 կմ, 6 պտ/րոպե)

P-15M(2)(ՆԱՏՕ-ի կոդը՝ Squat Eye) - հայտնաբերման ռադար (տարածքը 128 կմ)

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի փոփոխություններ

S-200 «Անգարա»(ի սկզբանե S-200A) - V-860 (5V21) կամ V-860P (5V21A) հրթիռ, ընդունված ծառայության համար 1967 թվականին, հեռահարությունը՝ 160 կմ, բարձրությունը՝ 20 կմ;

S-200V «Վեգա»- Արդիականացվել են համալիրի աղմուկակայուն մոդիֆիկացիան, կրակային ալիքը և K-9M հրամանատարական կետը, օգտագործվել է փոփոխված V-860PV (5V21P) հրթիռ։ Ընդունվել է շահագործման 1970 թվականին, հեռահարությունը՝ 180 կմ, թիրախի նվազագույն բարձրությունը կրճատվել է մինչև 300 մ;

S-200M «Վեգա-Մ»- S-200B-ի արդիականացված տարբերակ՝ բարձր պայթուցիկ բեկորով միասնական B-880 (5B28) հրթիռի կամ միջուկային մարտագլխիկով B-880N (5B28N) (B-880 հակահրթիռային պաշտպանության համակարգ) օգտագործման առումով. մշակվել է B-870-ի վրա աշխատանքների դադարեցումից հետո): Օգտագործվել են պինդ վառելիքի ուժեղացուցիչներ, տուժած տարածքի հեռավոր սահմանը ավելացվել է մինչև 240 կմ (թափառող AWACS ինքնաթիռի համար՝ մինչև 255 կմ), թիրախի բարձրությունը եղել է 0,3 - 40 կմ: Փորձարկումները տեղի են ունենում 1971 թվականից։ Հրթիռից բացի փոփոխության են ենթարկվել K-3(M) կառավարման վահանակը, արձակողը և օդաչուների խցիկը.

S-200VE «Վեգա-Է»- համալիրի արտահանման տարբերակը, B-880E (5B28E) հրթիռ, միայն բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկ, հեռահարությունը՝ 240 կմ

S-200D «Դուբնա»- S-200-ի արդիականացում ROC-ը նորով փոխարինելու առումով՝ օգտագործելով ավելի աղմուկի դիմացկուն հրթիռներ 5V25V, V-880M (5V28M) կամ V-880MN (5V28MN, միջուկային մարտագլխիկով), հեռահարությունը ավելացել է մինչև 300 կմ։ , թիրախային բարձրությունը՝ մինչեւ 40 կմ։ Զարգացումը սկսվել է 1981 թվականին, փորձարկումը տեղի է ունեցել 1983-1987 թվականներին։ Սերիան արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ։

Շահագործում

S-200 համակարգի իրական հատուկ թիրախներից (այլ հակաօդային պաշտպանության համակարգերից անհասանելի) մնացել են միայն բարձր արագությամբ և բարձր բարձրության հետախուզական SR-71 ինքնաթիռները, ինչպես նաև գործող հեռահար ռադարային պարեկային ինքնաթիռներ և ակտիվ խցանումներ։ ավելի մեծ հեռավորությունից, բայց ռադարային տեսանելիության սահմաններում:

Համալիրի անհերքելի առավելությունն այն էր, որ հրթիռների կիրառումն էր. նույնիսկ առանց իր հեռահարության հնարավորությունները լիովին գիտակցելու, S-200-ը լրացրեց S-75 և S-125 համալիրները ռադիոհրամանատարական ուղղորդմամբ՝ զգալիորեն բարդացնելով ինչպես էլեկտրոնային պատերազմը, այնպես էլ վարելու խնդիրները: բարձր հետախուզություն հակառակորդի համար. Ս-200-ի առավելություններն այս համակարգերի նկատմամբ կարող են հատկապես ակնհայտ լինել ակտիվ խցանումների վրա կրակելիս, որոնք գրեթե իդեալական թիրախ էին Ս-200 հրթիռների համար:

Այդ իսկ պատճառով երկար տարիներ ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի երկրների հետախուզական ինքնաթիռները, այդ թվում՝ SR-71-ը, ստիպված էին հետախուզական թռիչքներ կատարել միայն ԽՍՀՄ և Վարշավայի պայմանագրի երկրների սահմաններով։

1980-ականներին սկսված հակաօդային պաշտպանության զորքերի նոր S-300P համալիրներին անցնելով, S-200 համակարգը սկսեց աստիճանաբար դուրս հանվել ծառայությունից: 1990-ականների կեսերին S-200 Angara և S-200V Vega համալիրները լիովին հեռացվեցին Ռուսաստանի ՀՕՊ ուժերի հետ ծառայությունից, միայն մի փոքր քանակությամբ S-200D համալիրներ մնացին շահագործման: ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո Ս-200 համակարգերը մնացին ծառայության մեջ նախկին խորհրդային մի շարք հանրապետությունների հետ։

С-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի մարտական ​​օգտագործում

1983 թվականի դեկտեմբերի 6-ին սիրիական S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգերը, որոնք վերահսկվում էին խորհրդային անձնակազմի կողմից, երկու հրթիռով խոցեցին իսրայելական երեք MQM-74 անօդաչու թռչող սարքեր։ 1984 թվականին այս համալիրը ձեռք է բերել Լիբիան։ 1986 թվականի մարտի 24-ին, Լիբիայի տվյալներով, Ս-200VE համալիրների կողմից Սիդրա ծոցի ջրերի վրա խոցվել է 3 ամերիկյան գրոհային ինքնաթիռ, որոնցից 2-ը՝ A-6E Intruders։ Ամերիկյան կողմը հերքել է այդ կորուստները։ ԽՍՀՄ-ում 3 կազմակերպություններ (CDB Almaz, փորձադաշտ և ՊՆ գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ) իրականացրել են մարտի համակարգչային սիմուլյացիա, որը տվել է օդային թիրախներից յուրաքանչյուրին 96-ից 99% միջակայքում խոցելու հավանականությունը։ .

S-200 համակարգերը դեռևս ծառայում էին Լիբիայի հետ 2011 թվականին ՆԱՏՕ-ի ռազմական գործողության նախօրեին, սակայն ոչինչ հայտնի չէ դրանց օգտագործման մասին այս պատերազմի ժամանակ։

2017 թվականի մարտին սիրիական բանակի հրամանատարությունը հայտարարեց, որ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի չորս ինքնաթիռներ ներխուժել են Սիրիայի օդային տարածք։ Ըստ իսրայելական մամուլի հրապարակումների՝ ի պատասխան ինքնաթիռները գնդակոծվել են С-200 հրթիռներով։ Հրթիռի բեկորներ են ընկել Հորդանանի տարածքում. Սիրիացիները հայտնել են, որ, իբր, մեկ ինքնաթիռ է խոցվել, իսրայելցիները՝ «... Իսրայելի քաղաքացիների կամ ՌՕՈւ ինքնաթիռների անվտանգությունը վտանգված չէ»։

2017 թվականի հոկտեմբերի 16-ին սիրիական S-200 հրթիռը մեկ հրթիռ է արձակել իսրայելական ինքնաթիռի ուղղությամբ՝ հարևան Լիբանանի վրայով։ Սիրիական հրամանատարության տվյալներով՝ ինքնաթիռը խոցվել է։ Իսրայելի տվյալներով՝ պատասխան հարվածը խափանել է թիրախի լուսավորման ռադարը։

2018 թվականի փետրվարի 10-ին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի մեկ F16 խոցվել է հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից, ենթադրաբար՝ սիրիական ՀՕՊ S-200: 2018 թվականի փետրվարի 12-ին Իսրայելի պաշտպանության բանակի մամուլի ծառայությունը հաստատել է, որ հրթիռը խոցել է Իսրայելի պաշտպանության բանակի F-16 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը կործանվել է հրեական պետության հյուսիսում. Օդաչուները ցրվել են, նրանցից մեկի վիճակը ծանր է։ Իսրայելի պաշտպանության բանակի ներկայացուցիչների խոսքով՝ ինքնաթիռի ուղղությամբ կրակ է արձակվել S-200 և Buk հակաօդային պաշտպանության համակարգերից։

2018 թվականի ապրիլի 14-ին Սիրիայի կառավարությունն օգտագործել է S-200 հրթիռային կայաններ՝ 2018 թվականին ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի հրթիռային հարձակմանը դիմակայելու համար: Արձակվել է ութ հրթիռ, սակայն ոչ մի թիրախ չի խոցել։

2018 թվականի մայիսի 10-ին սիրիական հակաօդային պաշտպանության համակարգը իսրայելական հարվածներին հակազդելու համար օգտագործեց S-200 համակարգերը հակաօդային պաշտպանության այլ համակարգերի հետ միասին։ Իսրայելի տվյալներով՝ Ս-200 համակարգերից մեկը ոչնչացվել է պատասխան կրակով։

2018 թվականի սեպտեմբերի 17-ին սիրիական հակաօդային պաշտպանությունը Սիրիայում իրանական օբյեկտների վրա իսրայելական հարձակումից հետո Ս-200 կրակոցով սխալմամբ խոցեց ռուսական Իլ-20 ինքնաթիռը (սպանելով 15 մարդ):

S-200 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի արձակում / Լուսանկարը՝ topwar.ru

Խորհրդային Ս-200 զենիթահրթիռային համակարգը փոխեց ավիացիայի մարտավարությունը և ստիպեց նրան հրաժարվել թռիչքների բարձր բարձրություններից։ Այն դարձավ «երկար ձեռք» և «ցանկապատ», որը կանգնեցրեց ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռների ազատ թռիչքները Ս.Ռ.-71 ԽՍՀՄ և Վարշավայի պայմանագրի երկրների տարածքների վրա։

Ամերիկյան Lockheed բարձր բարձրության հետախուզական ինքնաթիռի տեսքըՍ.Ռ. -71 («Blackbird» - Blackbird, Black Bird) նոր փուլ նշանավորեց օդային հարձակման և հակաօդային պաշտպանության համակարգերի դիմակայության մեջ։ Թռիչքի բարձր արագությունը (մինչև 3,2 մ) և բարձրությունը (մոտ 30 կմ) թույլ են տվել նրան խուսափել առկա զենիթահրթիռային հրթիռներից և հետախուզություն իրականացնել իրենց ընդգրկած տարածքների վրա։ ժամանակահատվածում 1964-1998 թթ.Ս.Ռ. -71-ն օգտագործվել է Վիետնամի տարածքի հետախուզության և Հյուսիսային Կորեա, Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջան (Եգիպտոս, Հորդանան, Սիրիա), ԽՍՀՄ և Կուբա։

Բայց խորհրդային զենիթահրթիռային համակարգի (ZRS) S-200-ի գալուստով ( SA-5, Գամմոն ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) հեռահարությունը (ավելի քան 100 կմ) դարաշրջանի անկման սկիզբն էր.Ս.Ռ. -71 իր նպատակային նպատակներով: Ծառայության ընթացքում Հեռավոր Արեւելքհեղինակը ականատես է եղել այս ինքնաթիռի կողմից ԽՍՀՄ օդային սահմանի կրկնվող (օրական 8-12 անգամ) խախտումների։ Բայց հենց որ S-200-ը դրվեց մարտական ​​պատրաստության,Ս.Ռ. -71 ս առավելագույն արագությունև բարձրանալով անմիջապես լքել այս ՀՕՊ համակարգի հրթիռների արձակման գոտին։

SR-71 ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռ / Լուսանկարը` www.nasa.gov

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը դարձավ ՆԱՏՕ-ի ավիացիայի գործողությունների նոր ձևերի և մեթոդների առաջացման պատճառ, որը սկսեց ակտիվորեն օգտագործել միջին (1000-4000 մ), ցածր (200-1000 մ) և ծայրահեղ ցածր (մինչև 1000 մ): 200 մ) թռիչքի բարձրությունները մարտական ​​առաջադրանքները լուծելիս. Եվ դա ինքնաբերաբար ընդլայնեց ցածր բարձրության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հնարավորությունները օդային թիրախների դեմ պայքարելու համար: Ս-200-ի կիրառման հետ կապված հետագա իրադարձությունները ցույց տվեցին, որ խաբելու փորձերըԳամմոն (խաբեություն, անգլերենից թարգմանված խոզապուխտ) դատապարտված են ձախողման։

S-200-ի ստեղծման մեկ այլ պատճառ էր ընդունումըհեռահար օդային զենքեր, ինչպիսիք են Blue Steel և Hound Dog թեւավոր հրթիռները: Սա նվազեցրեց գործող ԽՍՀՄ ՀՕՊ համակարգի արդյունավետությունը հատկապես Հյուսիսային և Հեռավոր Արևելքի ռազմավարական օդատիեզերական ուղղություններում։

Hound Dog տեսակի թեւավոր հրթիռ / Լուսանկարը՝ vremena.takie.org

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի ստեղծում

Այս նախադրյալները հիմք են հանդիսացել Ս-200 հեռահար ՀՕՊ համակարգի ստեղծման խնդիր դնելու համար (1958 թ. հունիսի 4-ի թիվ 608-293 հրամանագիր)։ Ըստ տակտիկական և տեխնիկական բնութագրերի՝ սա պետք է լինի բազմալիք ՀՕՊ համակարգ, որը կարող է խոցել այնպիսի թիրախներ, ինչպիսիք են Իլ-28-ը և ՄիԳ-19-ը և գործի մինչև 1000 մ/վ արագությամբ 5-35 բարձրության միջակայքում։ կմ, մինչև 200 կմ հեռավորության վրա՝ 0,7- 0,8 հավանականությամբ։ S-200 համակարգի և հակաօդային կառավարվող հրթիռի (SAM) հիմնական մշակողները եղել են KB-1 GKRE (NPO Almaz) և OKB-2 GKAT (MKB Fakel):

Խորը ուսումնասիրությունից հետո KB-1-ը ներկայացրել է հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի նախագիծը երկու տարբերակով. Առաջինը ներառում էր հրթիռների համակցված ուղղորդմամբ և 150 կմ հեռահարությամբ մեկ ալիք S-200, իսկ երկրորդը ՝ շարունակական ալիքի ռադարով հինգ ալիք ՀՕՊ S-200A համակարգ, կիսաակտիվ հրթիռ: ուղղորդման համակարգ և նախքան մեկնարկային թիրախի ձեռքբերում: «Կրակի և մոռացիր» սկզբունքի վրա հիմնված այս տարբերակը հաստատվեց (1959 թ. հուլիսի 4-ի թիվ 735-338 որոշում):

Ենթադրվում էր, որ ՀՕՊ համակարգը պետք է ապահովեր այնպիսի թիրախների, ինչպիսիք են Իլ-28-ը և ՄիԳ-17-ը, ոչնչացնել B-650 տանող հրթիռը համապատասխանաբար 90-100 կմ և 60-65 կմ հեռավորության վրա:

Իլ-28 ճակատային ռմբակոծիչ / Լուսանկարը՝ s00.yaplakal.com

1960 թվականին խնդիր է դրվել գերձայնային (ենթաձայնային) թիրախների ոչնչացման շառավիղը հասցնել 110–120 (160–180) կմ։ 1967 թվականին շահագործման է հանձնվել S-200A Angara հակաօդային պաշտպանության համակարգը՝ 160 կմ արձակման հեռահարությամբ Տու-16 տիպի թիրախի դեմ։ Արդյունքում սկսեցին ձեւավորվել խառը բրիգադներ՝ բաղկացած S-200 ՀՕՊ համակարգից եւ S-125 ՀՕՊ համակարգերից։ Ըստ ԱՄՆ-ի տվյալների՝ 1970 թվականին Ս-200 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային կայանների թիվը հասել է 1100-ի, 1975 թվականին՝ 1600, 1980 թվականին՝ 1900, իսկ 1980 թվականի կեսերին՝ մոտ 2030 միավոր։ Երկրի գրեթե բոլոր կարևորագույն օբյեկտները ծածկված էին S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգով։

Կազմը և հնարավորությունները

ZRS S-200A(«Անգարա») ցանկացած եղանակային, բազմալիք, փոխադրվող հեռահար հակաօդային պաշտպանության համակարգ է, որն ապահովում է զանազան օդաչուների և անօդաչու թռչող սարքերի ոչնչացումը մինչև 1200 մ/վ արագությամբ 300-40000 մ բարձրությունների վրա և ինտենսիվ էլեկտրոնային հակաքայլերի պայմաններում մինչև 300 կմ հեռահարություն: Դա ամբողջ համակարգի ակտիվների և հակաօդային ստորաբաժանումների խմբի (կրակային ուղիների) համակցություն էր։ Վերջինս ներառում էր ռադիոտեխնիկական (թիրախային լուսավորման ռադար - ալեհավաք, սարքավորումների խցիկ և էներգիայի փոխակերպման խցիկ) և արձակման (արձակման կառավարման խցիկ, 6 արձակիչ, 12 լիցքավորման մեքենա և սնուցման սարքեր) մարտկոցներ:

С-200 «Անգարա» ՀՕՊ համակարգ / Լուսանկարը՝ www.armyrecognition.com

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի հիմնական տարրերն էին հրամանատարական կետը (CP), թիրախային լուսավորության ռադարը (RTI), արձակման դիրքը (SP) և երկաստիճան հակաօդային հրթիռը:

ԿՊ բարձրագույն հրամանատարական կետի հետ համատեղ լուծել է թիրախների ստացման և կրակային ուղիների միջև բաշխման խնդիրները։ Թիրախները հայտնաբերելու հնարավորություններն ընդլայնելու համար հրամանատարական կետը համալրվել է P-14A «Defense» կամ P-14F «Van» տիպի հսկողության ռադարներով: Բարդ եղանակային և կլիմայական պայմաններում С-200 ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները տեղադրվել են հատուկ ապաստարանների տակ։ ROC շարունակական ճառագայթման կայան էր, որն ապահովում էր թիրախի ճառագայթումը և արտացոլված ազդանշանով հրթիռների ուղղորդումը, ինչպես նաև տեղեկություններ ստանալ թիրախի և թռիչքի ժամանակ հրթիռի մասին։ Երկռեժիմ ROC-ը հնարավորություն է տվել կողպվել թիրախի վրա և անցնել ավտոմատ հետագծման հրթիռի տանող գլխով մինչև 410 կմ հեռավորության վրա:

ROC S-200 ՀՕՊ համակարգ / Լուսանկարը՝ topwar.ru

ՀՁ (2-5 դիվիզիոնում) ծառայում է թիրախների վրա հրթիռներ պատրաստելու և արձակելու համար։ Այն բաղկացած է վեց արձակիչից (PU), 12 լիցքավորող մեքենաներից, արձակման կառավարման խցիկից և էլեկտրամատակարարման համակարգից։ Տիպիկ SP-ը հարթակների շրջանաձև համակարգ է վեց գործարկիչի համար, որի կենտրոնում կա արձակման կառավարման խցիկի հարթակ, էլեկտրամատակարարում և տրանսպորտային միջոցներ լիցքավորելու երկաթուղային համակարգ (յուրաքանչյուր մեկնարկիչի համար երկուական): Գործարկման կառավարման խցիկ ապահովում է վեց հրթիռների պատրաստության և արձակման ավտոմատ կառավարում 60 վրկ-ից ոչ ավելի ժամանակում։ Փոխադրելի PU հաստատուն արձակման անկյունով նախատեսված է հրթիռների տեղադրման, ավտոմատ բեռնման, նախաարձակման նախապատրաստման, հրթիռների ուղղորդման և արձակման համար: Լիցքավորման մեքենա ապահովել է արձակող հրթիռի ավտոմատ վերաբեռնում։

S-200 ՀՕՊ համակարգի մեկնարկային դիրքի դիագրամ / Լուսանկարը՝ topwar.ru

Երկու փուլով հակահրթիռային պաշտպանություն (5V21, 5V28, 5V28M) պատրաստված է սովորական աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն՝ չորս եռանկյունաձև թեւերի բարձր հարաբերակցությամբ և կիսաակտիվ որոնիչով: Առաջին փուլը բաղկացած է 4 պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչներից, որոնք տեղադրված են երկրորդ փուլի թեւերի միջեւ։ Հրթիռի երկրորդ (շարժման) փուլը պատրաստված է մի շարք ապարատային խցիկների տեսքով՝ հեղուկ երկբաղադրիչ հրթիռային շարժիչով։ Գլխի խցիկում տեղավորված է կիսաակտիվ որոնող, որը սկսում է գործել 17 վրկ հետո՝ հրթիռը արձակման նախապատրաստելու հրաման ստանալուց հետո: Թիրախին խոցելու համար հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը հագեցած է բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկով՝ 91 կգ պայթուցիկ, 37000 գնդաձև հարվածող տարրեր երկու տեսակի (3,5 գ և 2 գ քաշով) և ռադիոապահովիչով։ Երբ մարտագլխիկը պայթեցվում է, բեկորները ցրվում են 120 աստիճանի հատվածում։ մինչև 1700 մ/վ արագությամբ։

SAM 5V21 PU / Photo topwar.ru-ում

ZRS S-200V(«Վեգա») և S-200D(«Դուբնա») - այս համակարգի արդիականացված տարբերակները՝ թիրախների խոցման մեծացված հեռահարությամբ և բարձրությամբ, ինչպես նաև փոփոխված 5V28M հրթիռով։

S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգի հիմնական բնութագրերը

	S-200A	S-200V	S-200D
Որդեգրման տարին	1967	1970	1985
SAM տեսակը	15В21	15В28	15v28M
Թիրախային ներգրավման միջակայքը, կմ	17-160	17-240	17-300
Թիրախի ներգրավման բարձրությունը, կմ	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Թիրախների խոցման արագությունը, մ/վ	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Մեկ հրթիռով խոցվելու հավանականությունը	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Պատրաստ կրակելու ժամանակ, ս	մինչև 60	մինչև 60	մինչև 60
Առանց հրթիռների արձակողի քաշը, տ	մինչև 16	մինչև 16	մինչև 16
Հրթիռների արձակման քաշը, կգ	7000	7100	8000
մարտագլխիկի քաշը, կգ	217	217	217
Ընդարձակման (փլուզման) ժամանակ, ժամ	24	24	24

Մարտական ​​օգտագործում և մատակարարումներ արտասահմանում

S-200VE հակաօդային պաշտպանության համակարգը ստացավ իր «կրակի մկրտությունը» Սիրիայում (1982), որտեղ 180 կմ հեռավորության վրա խոցեց իսրայելական E-2C Hawkeye հեռահար ռադիոտեղորոշիչ հայտնաբերման ինքնաթիռը: Սրանից հետո ամերիկյան ավիակիր նավատորմը անմիջապես մեկնել է Լիբանանի ափերից։ 1986 թվականի մարտին Սիրտի (Լիբիա) տարածքում հերթապահ S-200 ստորաբաժանումը խոցեց ամերիկյան Սարատոգա ավիակիր A-6 և A-7 տիպի երեք կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռ՝ երեք հաջորդական արձակումներով։ հրթիռներ. 1983 թվականին (սեպտեմբերի 1-ին) S-200 հրթիռը խոցեց հարավկորեական Boeing 747-ը, որը խախտեց ԽՍՀՄ սահմանը։ 2001 թվականին (հոկտեմբերի 4-ին) ուկրաինական S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը զորավարժությունների ժամանակ սխալմամբ խոցել է ռուսական Տու-154 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Թել Ավիվ-Նովոսիբիրսկ երթուղով։

Ինքնաթիռ E-2C Hawkeye / Լուսանկարը` www.navy.mil

2000 թվականի սկզբին С-300P հակաօդային պաշտպանության համակարգի շահագործման մեջ մտնելով։ «Անգարա» և «Վեգա» հակաօդային պաշտպանության համակարգերն ամբողջությամբ հանվել են ծառայությունից։ S-200V համալիրի 5V28 զենիթահրթիռի հիման վրա ստեղծվել է «Խոլոդ» հիպերձայնային թռչող լաբորատորիան՝ հիպերձայնային ռամջետ շարժիչները (scramjet շարժիչներ) փորձարկելու համար։ Ղազախստանի փորձադաշտում 1991 թվականի նոյեմբերի 27-ին աշխարհում առաջին անգամ թռիչքի ժամանակ փորձարկվել է հիպերձայնային ռամջեթ, որը 35 կմ բարձրության վրա 6 անգամ գերազանցել է ձայնի արագությունը։

Թռչող լաբորատորիա «Cold» / Լուսանկարը՝ topwar.ru

1980-ականների սկզբից։ S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգը S-200VE «Vega-E» անվանումով մատակարարվել է ԳԴՀ, Լեհաստան, Սլովակիա, Բուլղարիա, Հունգարիա, Հյուսիսային Կորեա, Լիբիա, Սիրիա և Իրան։ Ընդհանուր առմամբ, S-200 հակաօդային պաշտպանության համակարգը, բացառությամբ ԽՍՀՄ-ի, շահագործման է հանձնվել օտարերկրյա 11 երկրների բանակների հետ։

Շնորհակալություն ֆիլմի համար։
Ի՞նչ կցանկանայիք պարզաբանել։
Ես չգիտեմ ինչ-որ «բույսի» մասին, բայց KECh-ը նշանակում է TOբնակարան- Եգործառնական Հէ.
ԿԵՉ-ը քաղաքի, ջրամատակարարման, կոյուղու և սպասարկման քաղաք է, որտեղ ապրում են սպաներն ու նրանց ընտանիքները:
Կա նաև «լոկացիա», կամ զինվորների քաղաք, որտեղ կան զորանոցներ, շտաբներ, ճաշարան, շքերթների հրապարակ, պահեստներ, այգի և բաղնիք, որոնց սալիկներին էկրանին զգալի ժամանակ է հատկացվում։ Իհարկե, թեև այդ սալիկը տեսել է շատ մերկ մարմիններ, ես չեմ կարծում, որ դա ամենահետաքրքիր առարկան է միավորում, ինչպես կաթսայատան խողովակը:
Իսկ ամենահետաքրքիրը կրակային ու տեխնիկական դիրքերն են։ Ահա երկար գաղտնազերծված նկարներ ՀՕՊ պատմաբանից։ Առաջին նկարում երեք S-200 դիվիզիոնից բաղկացած տիպիկ գունդ, իսկ երկրորդում՝ 5 հրշեջ գումարտակների խումբ և տեխնիկական բաժին.

Համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր կրակող ալիքի (հրդեհային ստորաբաժանման) համար կա մի բլուր ROC-ի համար, գումարած առանձին (ամբողջ գնդի համար) բլուր ռադիոտեխնիկական ընկերության դիրքի համար՝ հսկողության ռադարով և ռադիո բարձրաչափով: Կառավարման խցիկների ապաստարաններ, 6-ական արձակող բետոնե փոսերում, որոնց կողքին տեղադրված են ավտոմատ բեռնման մեքենայով երկրորդ սալվոյի պահուստի ապաստարաններ։
Տեխնիկական ստորաբաժանման դիրքում կան ապամոնտաժված հրթիռային զինամթերքի կամարակապ պահեստարաններ, տանկեր և հրթիռային վառելիքի բաղադրամասերի լիցքավորման կետեր, անգար, որում հրթիռները փորձարկվել են AKIPS մեքենայի միջոցով և հատուկ մարտագլխիկների համար առանձին ցանկապատված միավորված պահեստարան: Բոլոր կառույցների դիրքն ամենուր նման է, ուստի հաջորդ անգամ արշավախմբին մաղթում եմ ավելի մանրամասն ուսումնասիրել բոլոր հետաքրքիր վայրերը։ Այո, և Ս-200-ի մասին հաջորդ թեմայում հայտնվել է իսկական մասնագետ, ով ծառայել է նման համալիրի վրա։ Կարծում եմ՝ նա հաճույքով կպատմի ձեզ ավելին և կուղղի ինձ, եթե ես ինչ-որ բան սխալ բացատրեմ։

Շնորհակալություն տեղեկատվության համար: Սկզբունքորեն, գաղափարն անմիջապես առաջացավ յուրաքանչյուր բաժնի ռուս ուղղափառ եկեղեցու առանձին սլայդների մասին: Բայց նրանք նույնիսկ չէին մտածում ռադիոտեխնիկական ընկերության համար առանձին մեկի մասին, ավելի ճիշտ, նրանք չգիտեին) Ավելի հավանական է, որ մենք այնտեղ էինք: Այո, շնորհակալություն դիագրամների համար, ամեն ինչ պարզ դարձավ: Մենք պլաններ ունենք C 75-ի համար, այժմ առանց մաթեմատիկական մասերը նախապես ուսումնասիրելու մենք ոչ մի տեղ չենք կարող հասնել: