İkinci Dünya Savaşı Uçağı 1939 1945 İkinci Dünya Savaşı'nın en kötü uçakları
Bolşevizmin yayılması ve devletin savunulması mücadelesinde havacılığın ana vurucu güç olarak belirleyici rolünü değerlendiren SSCB liderliği, ilk beş yıllık planda kendi büyük ve özerk hava kuvvetini yaratma rotasını belirledi. Diğer ülkelerden.
20'li yıllarda ve hatta 30'lu yılların başında, SSCB havacılığının çoğunlukla yabancı yapım olan bir uçak filosu vardı (yalnızca Tupolev uçakları ortaya çıktı - ANT-2, ANT-9 ve sonraki modifikasyonları,daha sonra efsanevi U-2 vb.) Kızıl Ordu'da hizmet veren uçaklar birçok markadan oluşuyordu, eski tasarımlara ve kötü teknik duruma sahipti. 20'li yıllarda SSCB az sayıda Junkers Alman uçağını satın aldı Kuzeydeki servis hava yolları / Kuzey Denizi Rotasının araştırılması / ve hükümetin özel uçuşlarının icrası için tip ve diğer bazı tipler. sivil Havacılık savaş öncesi dönemde, bir dizi benzersiz "gösteri" havayolunun açılması veya ara sıra ambulans ve hizmet havacılığı uçuşları dışında pratikte gelişmedi.
Aynı dönemde hava gemileri dönemi sona erdi ve SSCB inşa etti30'lu yılların başında, "B" tipi "yumuşak" (çerçevesiz) hava gemilerinin başarılı tasarımları, bu tipin gelişimi hakkında not edilmelidir. V yurtdışında havacılık
Almanya'da ünlü sert zeplintasarım "Kont Zeppepelin" Kuzey'i keşfetti, yolcular için kabinlerle donatılmıştı, önemli bir uçuş menziline sahipti ve oldukçayüksek seyir hızı / 130 km/saat'e kadar veya daha fazla olması koşuluylaMaybach tarafından tasarlanan birkaç motor, hatta kuzeye yapılan keşif gezisinin bir parçası olarak zeplin üzerinde birkaç köpek kızağı bile vardı. Amerikan zeplin "Akron", 184 bin metreküp hacmiyle dünyanın en büyüğüdür. m, gemide 5-7 uçak taşıdı ve 17 bin km'ye kadar mesafe boyunca birkaç ton kargoyu saymadan 200'e kadar yolcu taşıdı. iniş yapmadan. Bu hava gemileri zaten güvendeydi çünkü... yüzyılın başındaki gibi hidrojenle değil, inert gaz helyumla doluydu. Düşük hız, düşük manevra kabiliyeti, yüksek maliyet, depolama ve bakımın karmaşıklığı, hava gemileri çağının sonunu önceden belirledi.Balonlarla yapılan deneyler de sona erdi, bu da ikincisinin aktif savaş operasyonları için uygun olmadığını kanıtladı. Yeni teknik ve savaş performansına sahip yeni nesil havacılığa ihtiyaç vardı.
1930'da Moskova Havacılık Enstitümüz kuruldu - sonuçta havacılık endüstrisinin fabrikalarının, enstitülerinin ve tasarım bürolarının deneyimli personelle doldurulması belirleyici önem taşıyordu. Devrim öncesi eğitim ve deneyime sahip eski kadrolar açıkça yeterli değildi; bunlar tamamen tasfiye edildi ve sürgüne ya da kamplara gönderildi.
Zaten İkinci Beş Yıllık Plan (1933-37) itibarıyla havacılık işçileri, hava kuvvetlerinin daha da gelişmesinin temeli olan önemli bir üretim üssüne sahipti. filo.
Otuzlu yıllarda Stalin'in emriyle sivil uçak gibi "kamufle edilmiş" bombardıman uçaklarının gösteri ama aslında test uçuşları gerçekleştirildi. Havacılar Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova ve daha birçokları kendilerini öne çıkardılar.
1937'de Sovyet savaş uçağı İspanya'da savaş testlerine tabi tutuldu ve teknik açıdan yetersiz olduğunu gösterdi. UçakPolikarpov (tip I-15,16) en son Alman makinelerine yenildi, hayatta kalma yarışı yeniden başladı, Stalin tasarımcılara verdiYeni uçak modelleri için geniş çapta ve cömertçe bireysel görevlerBonuslar ve avantajlar vardı - tasarımcılar yorulmadan çalıştı ve yüksek düzeyde yetenek ve hazırlık sergilediler. 
CPSU Merkez Komitesinin Mart 1939 Plenumunda Halk Savunma Komiseri Voroshilov1934'e kıyasla Hava Kuvvetlerinin kişisel olarak büyüdüğünü kaydetti.yüzde 138... Uçak filosunun tamamı yüzde 130 büyüdü.
Ağır bombardıman uçağı görevlendirildi ana rol Batı ile yaklaşan savaşta, diğer türler 4 yılda iki katına çıktı bombardıman uçağı tam tersine yarı yarıya azaldılar. Savaş uçakları iki buçuk kat arttı.uçak zaten 14-15 bin m'ye ulaştı Uçak ve motor üretimi teknolojisi devreye alındı, damgalama ve döküm yaygın olarak tanıtıldı. Gövdenin şekli değişti, uçak aerodinamik bir şekil aldı.
Uçaklarda telsiz kullanımına başlandı.
Savaştan önce havacılık malzemesi bilimi alanında büyük değişiklikler yaşandı. Savaş öncesi dönemde, duralumin kaplamalı, tamamen metal yapıdaki ağır uçakların paralel bir gelişimi vardı.ve hafif manevra kabiliyetine sahip karma yapıdaki uçaklar: ahşap, çelik,tuval. SSCB'de hammadde tabanı genişledikçe ve alüminyum endüstrisi geliştikçe, alüminyum alaşımları uçak yapımında giderek artan bir kullanım alanı buldu. Motor yapımında ilerleme kaydedildi, 715 hp gücünde M-25 hava soğutmalı motorlar ve 750 hp gücünde M-100 su soğutmalı motorlar oluşturuldu.
1939'un başında SSCB hükümeti Kremlin'de bir toplantı düzenledi.
Önde gelen tasarımcılar V.Ya.Klimov, A.A. Mikulin katıldı.A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, TsAGI başkanı ve diğerleri.O dönemde havacılık endüstrisinin Halk Komiseri M.M. Kaganovich'ti. İyi bir hafızaya sahip olan Stalin, bunun oldukça iyi farkındaydı. Tasarım özellikleri uçak, havacılıkla ilgili tüm önemli konulara Stalin tarafından karar verildi. Toplantıda SSCB'de havacılığın daha da hızlandırılması için alınacak önlemler ana hatlarıyla belirtildi. Şimdiye kadar tarih, Stalin'in Temmuz 1941'de Almanya'ya bir saldırı hazırlığı yaptığı hipotezini kesin olarak çürütmedi. Bu, Stalin'in Almanya'ya (ve ayrıca Batılı ülkelerin “kurtuluşuna” yönelik) saldırının planlanmasıyla ilgili bu varsayıma dayanıyordu. CPSU Merkez Komitesinin Ağustos 1939'daki "tarihi" genel kurulunda kabul edilen ve o zaman (ya da başka bir zaman) için inanılmaz olan, gelişmiş Alman ekipman ve teknolojisinin SSCB'ye satışının bu gerçeği açıklanabilir görünüyor.Savaştan kısa bir süre önce iki kez Almanya'ya seyahat eden havacılık çalışanları, savaşçıları, bombardıman uçaklarını, yönlendirme sistemlerini ve çok daha fazlasını ele geçirdi ve bu da yerli uçak üretimi seviyesinin keskin bir şekilde ilerlemesini mümkün kıldı. Ağustos 1939'dan itibaren havacılığın gücü SSCB gizli seferberliğe başladı ve Almanya ve Romanya'ya karşı saldırılar hazırladı.
Ağustos ayında Moskova'da temsil edilen üç devletin (İngiltere, Fransa ve SSCB) silahlı kuvvetlerinin durumu hakkında karşılıklı bilgi alışverişi1939, yani Polonya'nın bölünmesi başlamadan önce bu rakamınFransa'da 2 bin birinci sınıf uçak var, bunlardan ikisiüçte biri tamamen modern uçaklardı.1940 yılına gelindiğinde Fransa'daki uçak sayısının 3000 adede çıkarılması planlandı. İngilizceMareşal Burnet'e göre havacılık yaklaşık 3.000 adede sahipti ve potansiyel üretim ayda 700 uçaktı.Alman endüstrisi yalnızca başlangıçta seferberliğe uğradı1942'den sonra silah sayısı hızla artmaya başladı.
Stalin'in sipariş ettiği tüm yerli savaş uçakları arasında en başarılı olanlar LAGG, MiG ve YAK'tı.IL-2 saldırı uçağı, tasarımcısı Ilyushin'e çok şey kattıNeniya. Başlangıçta arka yarımküre korumasıyla üretildi (çift)Almanya'ya saldırının arifesinde müşterilerinin hoşuna gitmedisavurganlık." Stalin'in tüm planlarını bilmeyen S. Ilyushin, tasarımı tek koltuklu versiyona değiştirmek, yani tasarımı "açık gökyüzü" uçağına yaklaştırmak zorunda kaldı. Hitler, Stalin'in planlarını ve uçağı ihlal etti savaşın başında acilen orijinal tasarımına döndürülmesi gerekiyordu.
25 Şubat 1941'de Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Halk Komiserleri Konseyi "Hakkında" bir karar kabul etti.Kızıl Ordu'nun havacılık kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesi." Karar, hava birimlerinin yeniden donatılması için ek önlemler öngördü. Gelecekteki bir savaş planlarına uygun olarak, görev acilen yeni hava alayları oluşturma görevi belirlendi ve aynı zamanda zamanla onları kural olarak yeni makinelerle donatın.Birkaç hava kuvvetlerinin oluşumu başladı.
“Yabancı topraklarda” savaş ve “az kan dökülmesi” doktrinicezasız kalanlara yönelik bir “açık gökyüzü” uçağının ortaya çıkışıköprülere, havaalanlarına, şehirlere, fabrikalara baskınlar. Savaştan önce yüzbinlerce
genç adamlar Stalin sonrası tarafından geliştirilen yenisine geçmeye hazırlanıyorlardıSavaştan önce 100-150 bin adet üretilmesi planlanan SU-2 uçağının yarışmaya katılması, ilgili sayıda pilot ve teknisyenin hızlandırılmış eğitimini gerektiriyordu. SU-2 aslında bir Sovyet Yu-87'dir ve Rusya'da zamana karşı dayanamadı, çünkü Savaş sırasında her iki ülke için de hiçbir zaman “açık bir gökyüzü” olmadı.
Savaş uçakları ve uçaksavar topçularının bulunduğu hava savunma bölgeleri oluşturuldu. Havacılığa benzeri görülmemiş bir personel alımı gönüllü ve gönüllü olarak başladıKüçük sivil havacılığın neredeyse tamamıHava Kuvvetleri'ne seferber edildi, onlarca havacılık okulu açıldı. ultra hızlandırılmış (3-4 ay) eğitim, geleneksel olarak, uçağın dümenindeki veya kontrol kolundaki memurların yerini çavuşlar aldı - alışılmadık bir gerçek ve savaşa hazırlıktaki acelenin kanıtı.Havaalanları acilen sınırlara taşındı (yaklaşık 66 havaalanı), yakıt, bomba ve mermi tedariki ithal edildi.Alman havaalanlarına ve Ploieşti petrol yataklarına yapılan baskınlar dikkatle ve özel bir gizlilikle detaylandırıldı... 
13 Haziran 1940'ta Uçuş Test Enstitüsü kuruldu(LII), aynı dönemde başka tasarım büroları ve araştırma enstitüleri kuruldu.Sovyetler Birliği ile savaşta Naziler onlara özel bir rol verdi.Bu zamana kadar zaten tam bir hakimiyet kazanmış olan havacılıkBatı'da hava Temel olarak Doğu'da havacılığın kullanımına yönelik bir planBatı'daki savaşın aynısını planladı: Önce egemen olanı fethetmekhavada ve ardından kara ordusunu desteklemek için kuvvetleri aktarın.
Hitler'in komutası, Sovyetler Birliği'ne yapılan saldırının zamanlamasını özetliyorOperasyon Luftwaffe için aşağıdaki görevleri belirledi:
1.Sürpriz bir saldırı ile Sovyet hava alanlarını yok edinSovyet havacılığı.
2.Tam hava üstünlüğünü elde edin.
3.İlk iki görevi çözdükten sonra havacılığı destek olarak değiştirin kara kuvvetleri doğrudan kesim alanına.
4. Sovyet taşımacılığının işini aksatmak, transferi zorlaştırmakBirlikler hem ön saflarda hem de arkada.
5. Büyük sanayi merkezlerini bombalayın - Moskova, Gorki, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.
Almanya hava alanlarımıza ezici bir darbe indirdi. Sadece 8 içinSavaş saatlerinde 1.200 uçak kaybedildi. toplu ölüm uçuş personeli, depolama tesisleri ve tüm malzemeler imha edildi. Tarihçiler, önceki gün havacılığımızın havaalanlarındaki tuhaf "kalabalıklığına" dikkat çekti.savaş ve komutanlığın (yani Stalin'in) "hatalarından" ve "yanlış hesaplamalarından" şikayet ettive olayların değerlendirilmesi Aslında “kalabalık” planların habercisidirhedeflere süper büyük bir saldırı ve cezasızlığa duyulan güven gerçekleşmedi. Hava Kuvvetleri uçuş personeli, özellikle de bombardıman uçakları, destek savaşçılarının eksikliği nedeniyle ağır kayıplara uğradı; belki de dünyanın en gelişmiş ve güçlü hava filosunun ölümü trajedisi.darbeler altında yeniden canlanmak zorunda kalan insanlık tarihi düşman.
Nazilerin 1941'de ve 1942'nin ilk yarısında hava savaşı planlarını büyük ölçüde hayata geçirmeyi başardıklarını kabul etmek gerekir. Sovyetler Birliği neredeyse mevcut tüm kuvvetler konuşlandırıldı G Batı Cephesinden çıkarılan birimler de dahil olmak üzere Hitler'in havacılığı. Şu tarihte:ilkinden sonra olduğu varsayıldı başarılı operasyonlar bombaların bir kısmızırhlı ve avcı oluşumları Batı'ya iade edilecekİngiltere ile savaş için. Savaşın başında Naziler sadece niceliksel üstünlüğe sahip değildi, aynı zamanda pilotların da avantajı vardı.hava saldırısında görev alan personel zaten ciddi şekilde yaralanmıştırFransız, Polonyalı ve İngiliz pilotların bulunduğu yeni dövüş okulu. Açıkayrıca birlikleriyle etkileşimde oldukça fazla deneyime sahiplerdi,Batı Avrupa ülkelerine karşı savaşta elde edildi.I-15 gibi eski tip avcı ve bombardıman uçakları,I-16, SB, TB-3 en yeni Messerschmitts ile rekabet edemedi ve"Junker'lar". Bununla birlikte, gelişen hava savaşlarında, hatta dudaklardaYeni tip uçaklar, Rus pilotların Almanlara zarar vermesine neden oldu. 22'den itibarenHaziran'dan 19 Temmuz'a kadar Almanya yalnızca 1.300 uçak kaybetti savaşlar
Alman Genelkurmay Başkanı Greffath bu konuda şöyle yazıyor:
" Arka 22 Haziran - 5 Temmuz 1941 Alman Hava Kuvvetleri arasındaki dönemHer türden 807 uçağı kaybetti ve 6 Temmuz - 19 Temmuz - 477 arasındaki dönemde.
Bu kayıplar, Almanların elde ettiği sürprize rağmen Rusların kararlı bir direniş sağlayacak zamanı ve gücü bulabildiklerini gösteriyor. ".
Savaşın ilk gününde savaş pilotu Kokorev, bir düşman savaşçısına çarparak kendini gösterdi, mürettebatın başarısı tüm dünya tarafından biliniyorGastello (bu gerçekle ilgili son araştırma, çarpan mürettebatın Gastello'nun mürettebatı olmadığını, ancak yanan arabasını bir grup Alman ekipmanının üzerine fırlatan, Gastello'nun mürettebatıyla birlikte düşman sütunlarına saldırmak için uçan Maslov'un mürettebatı olduğunu gösteriyor).Kayıplara rağmen Almanlar her yönden her şeyi savaşa soktuyeni ve yeni savaşçılar ve bombardıman uçakları Cepheyi terk ettiler3940 Alman, 500 Fin, 500 Rumen olmak üzere 4940 uçakve tam hava üstünlüğünü elde etti.
Ekim 1941'de Wehrmacht orduları Moskova'ya yaklaştı ve meşguldü.uçak fabrikaları için parça tedarik eden şehirler, Sukhoi, Yakovlev ve Moskova'daki Ilyushin'deki diğer fabrikaları ve tasarım bürolarını boşaltmanın zamanı geldi.Voronezh, SSCB'nin Avrupa kısmındaki tüm fabrikaların tahliyesini talep etti.
Kasım 1941'de uçak üretimi üç buçuk kattan fazla azaldı. Zaten 5 Temmuz 1941'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi, Batı Sibirya'daki üretimlerini çoğaltmak için bazı uçak ekipmanı fabrikalarının ekipmanlarının bir kısmını ülkenin orta bölgelerinden tahliye etmeye karar verdi ve bir süre sonra bu gerekliydi. tüm uçak endüstrisinin tahliyesine karar verin.
9 Kasım 1941'de Devlet Savunma Komitesi, boşaltılan fabrikaların ve üretim planlarının restorasyonu ve yeniden başlatılmasına ilişkin programları onayladı.
Görev sadece uçak üretimini yeniden sağlamak değildi,ama aynı zamanda miktar ve kalitelerini de önemli ölçüde artırmak için Aralık 1941'deUçak üretim planı 40 yıldan kısa bir sürede tamamlandı.yüzde ve motorlar - yalnızca yüzde 24.En zor şartlarda, bombaların altında, Sibirya kışlarının soğuğunda, soğuğundaYedekleme fabrikaları birbiri ardına açıldı, geliştirildi ve basitleştirildi.teknolojiler, yeni tip malzemeler kullanıldı (kaliteden ödün verilmeden), kadınlar ve gençler makinelerin kontrolünü ele geçirdi.
Ödünç Verme-Kiralama malzemeleri de cephe için azımsanmayacak bir öneme sahipti. İkinci Dünya Savaşı boyunca uçaklar, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen toplam uçak ve diğer silah üretiminin yüzde 4-5'ini sağladı. materyaller ve ekipman ABD ve İngiltere tarafından tedarik edilen, Rusya için benzersiz ve vazgeçilmez olan (vernikler, boyalar, diğer kimyasallar, cihazlar, aletler, ekipmanlar, ilaçlar vb.) “önemsiz” veya ikincil olarak nitelendirilemeyecek.
Yerli uçak fabrikalarının çalışmalarında dönüm noktası Mart 1942 civarında geldi. Aynı zamanda pilotlarımızın savaş tecrübesi de arttı.
Yalnızca 19 Kasım ile 31 Aralık 1942 tarihleri arasında Luftwaffe, Stalingrad savaşlarında 3.000 savaş uçağını kaybetti.Daha aktif hareket ederek Kuzey'de tüm savaş gücünü gösterdi.Kafkasya. Sovyetler Birliği'nin kahramanları ortaya çıktı. Bu unvan verildihem düşen uçaklar hem de savaş sortilerinin sayısı için.
SSCB'de, Fransız gönüllülerden oluşan Normandiya-Niemen filosu kuruldu. Pilotlar Yak uçaklarında savaştı.
Aylık ortalama uçak üretimi 1942'de 2,1 bin iken 1943'te 2,9 bine çıktı. 1943'te toplam sanayi1942 yılına göre yüzde 37 daha fazla, 35 bin uçak üretti.1943'te fabrikalar 49 bin motor üretti; bu, 1942'ye göre neredeyse 11 bin daha fazlaydı.
1942'de SSCB, uçak üretiminde Almanya'yı geride bıraktı - uzmanlarımızın ve işçilerimizin kahramanca çabaları ve endüstriyi savaş koşulları için önceden harekete geçirmeyen Almanya'nın "kayıtsızlığı" veya hazırlıksızlığının etkisi oldu.
1943 yazında Kursk Muharebesi'nde Almanya önemli miktarda uçak kullandı ancak Hava Kuvvetleri'nin gücü ilk kez hava üstünlüğünü sağladı. Gün boyunca üç dalga halinde 411 uçak vuruldu.
1944'e gelindiğinde cepheye günde yaklaşık 100 uçak alındı. 40 savaşçı.Ana savaş araçları modernize edildi.YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10'un geliştirilmiş savaş nitelikleri.Alman tasarımcılar da uçağı modernize etti."Me-109F,G,G2" vb.
Savaşın sonunda savaş uçaklarının menzilini artırma sorunu ortaya çıktı, hava alanları cepheye yetişemedi, tasarımcılar uçaklara ilave gaz tankları kurulmasını önerdi ve jet silahları kullanılmaya başlandı. Radyo iletişimi gelişti ve radar hava savunmasında kullanıldı, bomba saldırıları giderek yoğunlaştı. Yani, 17 Nisan 1945'te 18 bombardıman uçağı hava ordusu Königsbergaz bölgesinde 45 dakikada 516 sorti gerçekleştirildi ve toplam ağırlığı 550 ton olan 3.743 bomba atıldı.
Berlin hava savaşına düşman, Berlin yakınlarındaki 40 havaalanında üslenen 1.500 savaş uçağında yer aldı. Bu tarihteki en yoğun hava muharebesidir ve her iki tarafın da en yüksek seviyedeki muharebe eğitimi dikkate alınmalıdır.Luftwaffe ile 100.150 veya daha fazla uçağı düşüren aslar savaştı (rekor)300 düşen savaş uçağı).
Savaşın sonunda Almanlar, pervaneli uçaklardan çok daha hızlı olan jet uçaklarını (Me-262 vb.) kullandılar, ancak bu işe yaramadı. Berlin'deki pilotlarımız 17,5 bin savaş sortisi yaparak Alman hava filosunu tamamen yok etti.
Askeri tecrübeyi analiz ettiğimizde uçağımızın 1939-1940 döneminde geliştirildiği sonucuna varabiliriz. sonraki modernizasyon için yapıcı rezervler vardı.Bu arada, SSCB'de her tür uçağın hizmet için kabul edilmediğine dikkat edilmelidir.Örneğin, Ekim 1941'de MiG-3 avcı uçaklarının üretimi durduruldu ve 1943'te IL -4 bombardıman uçağı.
SSCB havacılık endüstrisi 1941'de 15.735 uçak üretti. Zor bir yıl olan 1942'de havacılık işletmelerinin tahliyesi sırasında 25.436 uçak, 1943'te 34.900 uçak, 1944'te 40.300 uçak, 1945'in ilk yarısında 20.900 uçak üretildi.Zaten 1942 baharında, SSCB'nin merkezi bölgelerinden Uralların ötesinde ve Sibirya'ya tahliye edilen tüm fabrikalar, havacılık teçhizatı ve silah üretiminde tam olarak uzmanlaştılar.1943 ve 1944'te yeni yerlerdeki bu fabrikaların çoğu, tahliye öncesine göre birkaç kat daha fazla ürün üretti.
Arkadaki başarılar ülkenin hava kuvvetlerinin güçlendirilmesini mümkün kıldı. 1944'ün başlarında Hava Kuvvetleri Ve 8818 savaş uçağı ve Alman - 3073 karaya oturdu. Uçak sayısı açısından SSCB Almanya'yı 2,7 kat aştı Haziran 1944'e kadar Alman Hava Kuvvetleriönde sadece 2.776 uçağı vardı ve Hava Kuvvetlerimiz - 14.787. Ocak 1945'in başında Hava Kuvvetlerimizde 15.815 savaş uçağı vardı.Uçağımızın tasarımı Amerikan, Alman veya İngiliz uçaklarından çok daha basitti. Bu, uçak sayısındaki bu kadar açık bir avantajı kısmen açıklıyor.Ne yazık ki, bizim ve Alman uçaklarımızın güvenilirliğini, dayanıklılığını ve gücünü karşılaştırmak ve ayrıca 1941 savaşında havacılığın taktik ve stratejik kullanımını analiz etmek mümkün değil. -1945. Görünüşe göre bu karşılaştırmalar bizim lehimize olmayacak ve rakamlardaki bu kadar çarpıcı farkı koşullu olarak azaltacaktır. Bununla birlikte, SSCB'de güvenilir ve kaliteli ekipman üretimi için nitelikli uzmanların, malzemelerin, ekipmanın ve diğer bileşenlerin yokluğunda, belki de tasarımın basitleştirilmesi tek çıkış yoluydu, özellikle de ne yazık ki, Rus Ordusu geleneksel olarak beceriye göre değil sayıya göre işe alırlar.
Uçak silahları da geliştirildi. 1942'de büyük kalibreli 37 mm'lik bir uçak silahı geliştirildi, daha sonra ortaya çıktıve 45 mm'lik bir top.
1942'de V.Ya.Klimov, su soğutmalı avcı uçaklarına kurulum için benimsenen M-105P'nin yerini alacak M-107 motorunu geliştirdi.
Greffoat şöyle yazıyor: “Rusya ile savaşın, tıpkı Batı'daki savaş gibi, yıldırım hızında olacağı gerçeğine güvenen Hitler, Doğu'da ilk başarıları elde ettikten sonra, bombardıman birimlerinin yanı sıra bombardıman birimlerini de transfer etmeyi amaçladı.gerekli sayıda uçak Batı'ya geri gönderilmeli, Doğu'da isedoğrudan amaçlanan hava bağlantılarıAlman birliklerinin yanı sıra askeri nakliye birimleri ve bir dizi savaş filosuna destek ..."
1935-1936'da savaşın başında yaratılan Alman uçaklarının artık radikal modernizasyon olasılığı yoktu. Alman General Butler'a göre "Ruslar, silah ve mühimmat üretiminde tüm özellikleri dikkate alma avantajına sahipti.Rusya'da savaşı yürütmek ve teknolojinin maksimum basitliğini sağlamak. Bunun bir sonucu olarak, Rus fabrikaları, tasarımlarının büyük sadeliği ile öne çıkan çok sayıda silah üretti. Böyle bir silahı kullanmayı öğrenmek nispeten kolaydı... "
İkinci Dünya Savaşı, yerli bilimsel ve teknik düşüncenin olgunluğunu tam olarak doğruladı (bu, sonuçta jet havacılığının tanıtımının daha da hızlanmasını sağladı).
Bununla birlikte her ülke tasarım konusunda kendi yolunu izlemiştir. uçaklar.
SSCB'nin havacılık endüstrisi 1941'de 15.735 uçak üretti. Zorlu 1942 yılında, havacılık işletmelerinin tahliyesi sırasında 25.436 uçak üretildi, 1943'te ise 34.900 uçak üretildi.1944 - 1945'in ilk yarısında 40.300 uçak, 20.900 uçak üretildi. Zaten 1942 baharında, SSCB'nin orta bölgelerinden Urallar ve Sibirya'ya tahliye edilen tüm fabrikalar, havacılık teçhizatı ve silah üretiminde tam olarak uzmanlaştı. Bu fabrikaların 1943'te yeni yerlerine taşınmış ve 1944'te tahliye öncesine göre birkaç kat daha fazla üretim yapmışlardır.
Almanya kendi kaynaklarının yanı sıra fethedilen ülkelerin kaynaklarına da sahipti. 1944 yılında Alman fabrikaları 27.6 bin, bizim fabrikalarımız aynı dönemde 33.2 bin uçak üretti. 1944 yılında uçak üretimi 3.8 kat daha fazlaydı. 1941 rakamları.
1945'in ilk aylarında uçak endüstrisi son savaşlar için ekipman hazırladı. Böylece savaş sırasında 15 bin savaşçı üreten Sibirya Havacılık Fabrikası N 153, Ocak-Mart 1945'te 1,5 bin modernize savaşçıyı cepheye nakletti.
Arkadaki başarılar ülkenin hava kuvvetlerinin güçlendirilmesini mümkün kıldı. 1944'ün başlarında Hava Kuvvetlerinin 8.818 savaş uçağı ve Almanların 3.073 savaş uçağı vardı.Uçak sayısı açısından SSCB Almanya'yı 2,7 kat aştı Haziran 1944'e gelindiğinde Alman Hava Kuvvetleriönde sadece 2.776 uçağı vardı ve Hava Kuvvetlerimiz - 14.787. Ocak 1945'in başında Hava Kuvvetlerimizde 15.815 savaş uçağı vardı.Uçağımızın tasarımı Amerikan ve Almanlardan çok daha basittiveya İngiliz arabaları. Bu, uçak sayısındaki bu kadar açık bir avantajı kısmen açıklamaktadır, ne yazık ki bizim ve Alman uçaklarının güvenilirliğini, dayanıklılığını ve gücünü karşılaştırmak mümkün değil veayrıca 1941-1945 savaşında havacılığın taktik ve stratejik kullanımını analiz eder. Görünüşe göre bu karşılaştırmalar olmayacaktıbizim faydamız ve rakamlardaki bu kadar çarpıcı bir farkı koşullu olarak azaltacaktır. Bununla birlikte, SSCB'de güvenilir ve kaliteli ekipman üretimi için nitelikli uzmanların, malzemelerin, ekipmanın ve diğer bileşenlerin yokluğunda belki de tasarımı basitleştirmek tek çıkış yoluydu, özellikle de ne yazık ki Rus ordusunda geleneksel olarak beceriye göre değil “sayılara” göre işe alın.
Uçak silahları da geliştirildi. 1942'de büyük kalibreli 37 mm'lik bir uçak silahı geliştirildi ve daha sonra 45 mm kalibreli bir top ortaya çıktı. 1942'de V.Ya.Klimov, su soğutmalı avcı uçaklarına kurulum için benimsenen M-105P'nin yerini alacak M-107 motorunu geliştirdi.
Uçağın temel iyileştirmesi dönüşümüdürPervaneden jete geçiş Uçuş hızını artırmak içindaha güçlü bir motor takıldı. Ancak 700 km/saatin üzerindeki hızlardamotor gücünden hız artışı sağlanamaz.Evin konumundan jet çekişinin kullanılmasıdır.turbojet/turbojet/ veya sıvı jet/LPRE/ motor.30'lu yılların ikinci yarısında SSCB, İngiltere, Almanya, İtalya'da, daha sonra -Amerika Birleşik Devletleri yoğun bir şekilde jet uçağı yaratıyordu.1938'de jetler ortaya çıktıdünyanın en yüksek Alman jet motorları BMW, Junkers. 1940'taİlk Campini-Capro jet uçağı test uçuşları yaptıhiçbiri", İtalya'da yaratıldı, daha sonra Alman Me-262, Me-163 ortaya çıktıXE-162.1941'de jetli Gloucester uçağı İngiltere'de test edildimotor ve 1942'de ABD'de bir jet uçağını test ettiler - "Irokoİngiltere'de çift motorlu jet uçağı "Me" kısa süre sonra yaratıldıSavaşa katılan teori". 1945'te Me uçağındaTheor-4", 969,6 km/saatlik dünya hız rekorunu kırdı.
SSCB'de ilk dönemde pratik iş reaksiyonun yaratılması üzerinesıvı roket motoru yönünde tive motorlar gerçekleştirildi.S.P.Koroleva, A.F.Tsander, tasarımcılar A.M.Isaev, L.S.Dushkindevelopedİlk yerli jet motorları yapıldı. Öncü turbojeakA.M.Lyulka ilk aktif motor oldu.1942'nin başında G. Bakhchivandzhi roketle ilk uçuşu yaptıyerli uçak. Yakında bu pilot öldüuçak testleri sırasında.Pratik kullanım için bir jet uçağının oluşturulması üzerinde çalışınsavaştan sonra Yak-15 ve MiG-9'un sivil olmayan araçlar kullanılarak yaratılmasıyla yeniden başladı.Alman JUMO jet motorları.
Sonuç olarak, Sovyetler Birliği'nin savaşa çok sayıda ancak teknik olarak geri kalmış savaş uçaklarıyla girdiğini belirtmek gerekir. Bu geri kalmışlık, özünde, Batı Avrupa devletleri ve ABD'nin 19. yüzyılda izlediği sanayileşme yoluna yeni girmiş bir ülke için kaçınılmaz bir olguydu. 20. yüzyılın 20'li yıllarının ortalarına gelindiğinde, SSCB, yarı okuma yazma bilmeyen, çoğunlukla kırsal nüfusa ve küçük bir mühendislik, teknik ve bilimsel personel yüzdesine sahip bir tarım ülkesiydi. Uçak imalatı, motor imalatı ve demir dışı metalurji henüz başlangıç aşamasındaydı. şunu söylemem yeterli Çarlık Rusyası Uçak motorları, uçak elektrik ekipmanları, kontrol ve havacılık aletleri için hiçbir şekilde bilyalı rulman ve karbüratör üretmediler. Alüminyum, tekerlek lastikleri ve hatta bakır telin yurtdışından satın alınması gerekiyordu.
Önümüzdeki 15 yıl boyunca havacılık endüstrisi, ilgili ve hammadde endüstrileriyle birlikte pratik olarak sıfırdan ve o dönemde dünyanın en büyük hava kuvvetlerinin inşasıyla eş zamanlı olarak yaratıldı.
Tabii ki, böylesine fantastik bir gelişme hızıyla, ciddi maliyetler ve zorunlu tavizler kaçınılmazdı çünkü mevcut malzeme, teknoloji ve personel tabanına güvenmek gerekiyordu.
En karmaşık, bilgi yoğun endüstriler (motor yapımı, alet yapımı ve radyo elektroniği) en zor durumdaydı. Kabul etmek gerekir ki, savaş öncesi ve savaş yıllarında Sovyetler Birliği bu alanlarda Batı'yla olan uçurumu aşamamıştı. “Başlangıç koşulları” arasındaki farkın çok büyük olduğu ve tarihin ayırdığı zamanın çok kısa olduğu ortaya çıktı. Savaşın sonuna kadar, 30'lu yıllarda satın alınan yabancı modeller - Hispano-Suiza, BMW ve Wright-Cyclone - temelinde oluşturulan motorlar ürettik. Tekrarlanan zorlamaları, yapının aşırı gerilmesine ve güvenilirliğin istikrarlı bir şekilde azalmasına yol açtı ve kural olarak, kendi umut verici gelişmelerimizi seri üretime getirmek mümkün olmadı. Bunun istisnası, M-82 ve onun daha da geliştirilmiş hali olan ve savaşın belki de en iyi Sovyet savaşçısı La-7'yi doğuran M-82FN'ydi.
Savaş yıllarında Sovyetler Birliği, turboşarjların ve iki aşamalı süperşarjların seri üretimini, Alman “Kommandoherat” a benzer çok işlevli tahrik otomasyon cihazlarını, güçlü 18 silindirli hava soğutmalı motorları kurmayı başaramadı. 2000'in dönüm noktası ve ardından 2500 hp'de. Genel olarak ülkemizde hiç kimse motorların su-metanol takviyesiyle ilgili çalışmalara ciddi şekilde dahil olmadı. Bütün bunlar, uçak tasarımcılarının düşmandan daha yüksek performans özelliklerine sahip savaşçılar yaratmasını büyük ölçüde sınırladı.
Kıt alüminyum ve magnezyum alaşımları yerine ahşap, kontrplak ve çelik boru kullanma ihtiyacı nedeniyle daha az ciddi kısıtlamalar getirilmedi. Ahşap ve karma yapının karşı konulmaz ağırlığı bizi silahları zayıflatmaya, mühimmat yükünü sınırlamaya, yakıt ikmalini azaltmaya ve zırh korumasından tasarruf etmeye zorladı. Ancak başka çıkış yolu yoktu, çünkü aksi takdirde Sovyet uçaklarının uçuş verilerini Alman savaşçılarının özelliklerine yaklaştırmak bile mümkün olmazdı.
Uzun bir süre, uçak endüstrimiz kalitedeki gecikmeyi nicelik yoluyla telafi etti. Zaten 1942'de uçak endüstrisinin üretim kapasitesinin 3/4'ünün boşaltılmasına rağmen SSCB, Almanya'dan %40 daha fazla savaş uçağı üretti. 1943'te Almanya, savaş uçağı üretimini artırmak için önemli çabalar sarf etti, ancak yine de Sovyetler Birliği bunlardan% 29 daha fazlasını inşa etti. Ancak 1944'te Üçüncü Reich, ülkenin ve işgal altındaki Avrupa'nın kaynaklarının tamamen seferber edilmesiyle savaş uçağı üretiminde SSCB'yi yakaladı, ancak bu dönemde Almanlar uçaklarının 2 / 3'ünü kullanmak zorunda kaldı. Batı'da havacılık, Anglo-Amerikan müttefiklerine karşı.
Bu arada, SSCB'de üretilen her savaş uçağında Almanya'ya göre 8 kat daha az takım tezgahı, 4,3 kat daha az elektrik ve% 20 daha az işçi bulunduğunu not ediyoruz! Üstelik 1944'te Sovyet havacılık endüstrisindeki işçilerin %40'ından fazlası kadındı ve %10'dan fazlası 18 yaşın altındaki gençlerdi.
Verilen rakamlar, Sovyet uçaklarının Alman uçaklarından daha basit, daha ucuz ve teknolojik açıdan daha gelişmiş olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, 1944'ün ortalarında Yak-3 ve La-7 savaşçıları gibi en iyi modelleri, bir dizi uçuş parametresinde aynı tipteki Alman uçaklarını ve çağdaş uçakları geride bıraktı. Oldukça güçlü motorların yüksek aerodinamik ve ağırlık verimliliğine sahip kombinasyonu, arkaik malzeme ve teknolojilerin kullanılmasına rağmen bunu başarmayı mümkün kıldı. basit koşullarüretim, eski ekipman ve düşük vasıflı işçiler.
1944'te adı geçen tiplerin SSCB'deki toplam savaş uçağı üretiminin yalnızca% 24,8'ini oluşturduğu ve geri kalan% 75,2'nin daha kötü uçuş özelliklerine sahip eski uçak türleri olduğu iddia edilebilir. Ayrıca, 1944'te Almanların jet havacılığını aktif olarak geliştirdiklerini ve bu konuda önemli bir başarı elde ettiklerini de hatırlayabiliriz. Jet avcı uçağının ilk örnekleri fırlatıldı seri üretim ve savaş birimlerine girmeye başladı.
Bununla birlikte, zorlu savaş yıllarında Sovyet uçak endüstrisinin kaydettiği ilerleme yadsınamaz. Ve onun asıl başarısı, savaşçılarımızın, saldırı uçaklarının ve kısa menzilli bombardıman uçaklarının faaliyet gösterdiği, ön cephedeki havacılığın ana vurucu gücü olan düşmanın alçak ve orta irtifalarını yeniden ele geçirmeyi başarmasıdır. Bu, Ilov'ların ve Pe-2'lerin Alman savunma pozisyonlarına, kuvvet toplama merkezlerine ve ulaşım iletişimine karşı başarılı savaş çalışmalarını sağladı ve bu da Sovyet birliklerinin muzaffer taarruzuna katkıda bulundu. son aşama savaş.
|
|
1. Kokusai Ki-105
1942 yılındaki çatışmalar sırasında Pasifik Okyanusu Japonya, Müttefik kuvvetlere karşı manevra savaşı yürütmek için gereken erzak ve mühimmatı sağlayabilecek büyük uçaklara ihtiyacı olduğunu fark etti. Hükümetin talebi üzerine Japon Kokusai şirketi Ku-7 uçağını geliştirdi. Bu devasa çift bomlu planör hafif tankları taşıyacak kadar büyüktü. Ku-7, II. Dünya Savaşı sırasında geliştirilen en ağır planörlerden biri olarak kabul edildi. Bu netleştiğinde savaş Pasifik'teki savaş uzadıkça, Japon askeri liderleri çabalarını nakliye uçakları yerine avcı ve bombardıman uçaklarının üretimine odaklamaya karar verdi. Ku-7'yi iyileştirme çalışmaları devam etti, ancak yavaş ilerledi.
1944'te Japonların savaş çabaları çökmeye başladı. Hızla ilerleyen Müttefik kuvvetlere karşı hızla toprak kaybetmekle kalmadılar, aynı zamanda bir yakıt kriziyle de karşı karşıya kaldılar. Japonya'nın petrol üretim tesislerinin çoğu ya ele geçirildi ya da malzeme sıkıntısı yaşanıyordu, bu nedenle ordu alternatif aramaya başlamak zorunda kaldı. İlk başta kullanmayı planladılar Çam fıstığı Petrol hammaddesi yerine kullanılan bir maddenin üretimi için. Ne yazık ki süreç uzadı ve toplu kesim ormanlar Bu plan başarısızlıkla sonuçlanınca Japonlar yakıtı Sumatra'dan sağlamaya karar verdi. Bunu yapmanın tek yolu uzun zamandır unutulan Ku-7 uçağını kullanmaktı. Kokusai, uçak gövdesine iki motor ve genleşme tankı yerleştirdi; böylece Ki-105 için esasen uçan bir yakıt deposu oluşturuldu.
Planın başlangıçta birçok kusuru vardı. Öncelikle Sumatra'ya ulaşmak için Ki-105'in tüm yakıt rezervlerini tüketmesi gerekiyordu. İkincisi, Ki-105 uçağı rafine edilmemiş ham petrolü taşıyamıyordu, bu nedenle yakıtın önce bir petrol sahasında çıkarılması ve işlenmesi gerekiyordu. (Ki-105 yalnızca saflaştırılmış yakıtla çalışıyordu.) Üçüncüsü, Ki-105 dönüş uçuşu sırasında yakıtının %80'ini tüketecek ve geriye askeri ihtiyaçlar için hiçbir şey kalmayacaktı. Dördüncüsü, Ki-105 yavaştı ve manevra kabiliyeti zayıftı, bu da onu Müttefik savaşçılar için kolay bir av haline getiriyordu. Neyse ki Japon pilotlar için savaş sona erdi ve Ki-105 uçağını kullanma programı kapatıldı.
2. Henschel Hs-132
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Müttefik kuvvetler, ünlü Ju-87 Stuka dalış bombardıman uçağı tarafından terörize edildi. Ju-87 Stuka bombalarını inanılmaz bir isabetle atarak büyük kayıplara neden oldu. Ancak Müttefik uçakları daha yüksek performans standartlarına ulaştıkça Ju-87 Stuka'nın hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek düşman avcı uçaklarıyla rekabet edemediği ortaya çıktı. Gözcü bombardıman uçakları fikrinden vazgeçmek istemeyen Alman hava komutanlığı, yeni bir jet uçağı yaratılması emrini verdi.
Henschel'in önerdiği bombardıman uçağının tasarımı oldukça basitti. Henschel mühendisleri, özellikle dalış sırasında inanılmaz derecede hızlı olan bir uçak yaratmayı başardılar. Hız ve dalış performansına verdiği önem nedeniyle Hs-132'nin bir takım sıra dışı özellikleri vardı. Jet motoru uçağın üstüne yerleştirildi. Bu, dar gövdeyle birlikte pilotun bombardıman uçağını uçururken oldukça garip bir pozisyon almasını gerektiriyordu. Hs-132 pilotları nereye uçacaklarını görmek için yüz üstü yatıp küçük cam buruna bakmak zorundaydı.
Yüzüstü pozisyon, pilotun, özellikle yere çarpmamak için hızla tırmanırken, g-kuvvetlerini oluşturan kuvvetlere karşı koymasına yardımcı oldu. Savaşın sonunda oluşturulan çoğu Alman deneysel uçağının aksine, Hs-132, eğer 1950'lerde üretilmiş olsaydı, Müttefikler için pek çok soruna yol açabilirdi. Büyük miktarlar. Neyse ki Müttefik kara kuvvetleri için Sovyet askerleri, prototiplerin inşası tamamlanmadan Henschel tesisini ele geçirdi.
3. Blohm ve Voss Bv 40
Müttefiklerin zaferinde çabalar önemli bir rol oynadı Hava Kuvvetleri ABD ve İngiltere Bombardıman Komutanlığı. Bu iki ülkenin hava kuvvetleri, Alman birliklerine sayısız baskın düzenleyerek onları savaşamaz hale getirdi. 1944'e gelindiğinde Müttefik uçakları Alman fabrikalarını ve şehirlerini neredeyse hiç karşı çıkılmadan bombalıyordu. Luftwaffe'nin (Hitler'in Alman hava kuvvetleri) etkinliğinde önemli bir düşüşle karşı karşıya kalan Alman uçak üreticileri, düşman hava saldırılarına karşı koymanın yollarını bulmaya başladı. Bunlardan biri Bv 40 uçağının yaratılmasıydı (ünlü mühendis Richard Vogt'un zihninin yaratılması). Bv 40 bilinen tek planör avcı uçağıdır.
Alman uçak endüstrisinin azalan teknik ve malzeme yetenekleri göz önüne alındığında Vogt, uçak gövdesini mümkün olduğunca basit tasarladı. Metal (kabin) ve ahşaptan (geri kalan kısım) yapılmıştır. Bv 40'ın özel beceri veya eğitime sahip olmayan bir kişi tarafından bile yapılabileceği gerçeğine rağmen Vogt, kanadın düşürülmesinin o kadar kolay olmayacağından emin olmak istedi. Motora ihtiyaç duymadığından gövdesi oldukça dardı. Pilotun yatay pozisyonu nedeniyle kanadın ön kısmı önemli ölçüde kesildi. Vogt, planörün yüksek hızının ve küçük boyutunun onu yenilmez hale getireceğini umuyordu.
Bv 40, iki Bf 109 savaş uçağı tarafından havaya kaldırıldı. Uygun irtifaya ulaşıldığında, çeken uçak, kanadı "serbest bıraktı". Bunun ardından Bf 109 pilotları, daha sonra Bv 40'ın da katıldığı saldırılarına başladı. Etkili bir saldırı gerçekleştirmek için gereken hıza ulaşmak için kanadın 20 derecelik bir açıyla dalması gerekiyordu. Bu göz önüne alındığında, pilotun hedefe ateş açmak için yalnızca birkaç saniyesi vardı. Bv 40 iki adet otuz milimetrelik topla donatılmıştı. Başarılı testlere rağmen, bazı nedenlerden dolayı uçak gövdesi hizmete kabul edilmedi. Alman komutanlığı çabalarını turbojet motorlu önleyiciler yaratmaya odaklamaya karar verdi.
4. Raoul Hafner'dan Rotabuggy
İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri komutanların karşılaştığı zorluklardan biri askeri teçhizatın ön saflara ulaştırılmasıydı. Bu sorunu çözmek için ülkeler farklı fikirler denediler. İngiliz havacılık mühendisi Raoul Hafner, tüm araçları helikopter pervaneleriyle donatmak gibi çılgın bir fikir ortaya attı.
Hafner'ın İngiliz birliklerinin hareketliliğinin nasıl artırılacağına dair birçok fikri vardı. İlk projelerinden biri, içinde bir asker bulunan bir nakliye uçağından atılabilen küçük bir gyroplane (bir tür uçak) olan Rotachute'du. Bu, havadan iniş sırasında paraşütleri değiştirme girişimiydi. Hafner'ın fikri kök salmayınca iki proje daha üstlendi: Rotabuggy ve Rotatank. Rotabuggy gyroplane sonunda inşa edildi ve test edildi.
Hafner, rotoru cipe takmadan önce ilk olarak araç düştüğünde geride ne kalacağını test etmeye karar verdi. Bu amaçla cipi beton nesnelerle yükleyerek 2,4 metre yükseklikten düşürdü. Test arabası (bir Bentley'di) başarılı oldu ve ardından Hafner, onu bir jiroskop gibi gösterecek bir rotor ve kuyruk geliştirdi.
İngiliz Hava Kuvvetleri, Hafner'ın projesiyle ilgilenmeye başladı ve Rotabuggy'nin başarısızlıkla sonuçlanan ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. Jiroplan teorik olarak uçabiliyordu ancak kontrol edilmesi son derece zordu. Hafner'ın projesi başarısız oldu.
5. Boeing YB-40
Alman bombalama kampanyaları başladığında, Müttefik bombardıman mürettebatı, Luftwaffe pilotları şeklinde oldukça güçlü ve iyi eğitimli bir düşmanla karşı karşıya kaldı. Sorun, ne İngilizlerin ne de Amerikalıların uzun menzilli savaşlar için etkili eskort savaşçılarına sahip olmaması nedeniyle daha da kötüleşti. Bu koşullar altında bombardıman uçakları yenilgi üzerine yenilgiye uğradı. İngiliz Bombardıman Komutanlığı gece bombardımanı emri verirken, Amerikalılar gündüz baskınlarına devam etti ve ağır kayıplar verdi. Sonunda durumdan bir çıkış yolu bulundu. Bu, inanılmaz sayıda makineli tüfekle donatılmış, değiştirilmiş bir B-17 modeli olan YB-40 eskort avcı uçağının yaratılışıydı.
YB-40'ı yaratmak için ABD Hava Kuvvetleri Vega Corporation ile bir sözleşme imzaladı. Değiştirilen B-17'lerde iki ek kule ve çift makineli tüfek vardı, bu da YB-40'ın önden saldırılara karşı savunma yapmasına olanak sağladı.
Ne yazık ki tüm bu değişiklikler uçağın ağırlığını önemli ölçüde artırdı ve bu da ilk test uçuşlarında sorunlara neden oldu. Savaşta YB-40, B-17 serisi bombardıman uçaklarının geri kalanından çok daha yavaştı. Bu önemli eksiklikler nedeniyle YB-40 projesi üzerinde daha fazla çalışma tamamen durduruldu.
6. Eyaletlerarası TDR
İnsansız hava araçlarının çeşitli amaçlarla kullanılması bazen son derece tartışmalıdır. ayırt edici özellik 21. yüzyılın askeri çatışmaları. Drone'lar genel olarak yeni bir buluş olarak görülse de İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana kullanılıyor. Luftwaffe komutanlığı insansız hava araçlarının yaratılmasına yatırım yaparken güdümlü füzeler Amerika Birleşik Devletleri uzaktan kumandalı uçağı ilk kez sahaya çıkaran ülke oldu. ABD Donanması iki drone projesine yatırım yaptı. İkincisi, “uçan torpido” dergisinin başarıyla doğuşuyla sona erdi.
İnsansız hava araçları yaratma fikri 1936 yılına kadar uzanıyor ancak İkinci Dünya Savaşı başlayana kadar hayata geçirilemedi. Amerikan televizyon şirketi RCA'nın mühendisleri, bilgi almak ve iletmek için kompakt bir cihaz geliştirdi; bu, bir televizyon vericisi kullanarak TDR'yi kontrol etmeyi mümkün kıldı. ABD Deniz Kuvvetleri liderleri, hassas silahların Japon nakliyesini durdurmada kritik öneme sahip olacağına inandılar ve bu nedenle insansız hava aracının geliştirilmesi emrini verdiler. Uçan bombanın üretiminde stratejik malzeme kullanımını azaltmak amacıyla TDR, öncelikle ahşaptan yapılmış ve basit bir tasarıma sahipti.
TDR başlangıçta kontrol ekibi tarafından yerden fırlatıldı. Gerekli yüksekliğe ulaştığında özel modifiye edilmiş TBM-1C Avenger torpido bombardıman uçağının kontrolüne alındı ve TDR'den belli bir mesafe korunarak hedefe yönlendirildi. Bir Avenger filosu TDR'yi kullanarak 50 görev uçurdu ve düşmana karşı 30 başarılı saldırı gerçekleştirdi. Japon birlikleri, kamikaze taktiklerine başvuruyor gibi görünen Amerikalıların eylemleri karşısında şok oldu.
Saldırıların başarısına rağmen ABD Donanması insansız hava araçları fikri konusunda hayal kırıklığına uğradı. 1944'e gelindiğinde Müttefik kuvvetler Pasifik bölgesinde neredeyse tam bir hava üstünlüğüne sahipti ve karmaşık deneysel silahların kullanılmasına duyulan ihtiyaç artık gerekli değildi.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, ünlü Amerikalı uçak üreticisi Douglas, hafif ve yüksek irtifa ağır bombardıman uçakları arasındaki boşluğu doldurmak için devrim niteliğinde bir bombardıman uçağı geliştirmeye karar verdi. Douglas, çabalarını Luftwaffe önleyicilerini geride bırakabilecek yüksek hızlı bir bombardıman uçağı olan XB-42'yi geliştirmeye odakladı. Douglas mühendisleri uçağı yeterince hızlı yapmayı başarmış olsaydı, gövdenin daha büyük bir kısmını bomba yüküne ayırabilir ve neredeyse tüm ağır bombardıman uçaklarında bulunan savunma makineli tüfeklerinin önemli sayısını azaltabilirlerdi.
XB-42, kanatlar yerine gövdenin içine yerleştirilmiş iki motor ve farklı yönlerde dönen bir çift pervane ile donatılmıştı. Hızın bir öncelik olduğu gerçeği göz önüne alındığında, XB-42 bombardıman uçağı üç kişilik bir mürettebatı barındırabilirdi. Pilot ve asistanı, yan yana bulunan ayrı "kabarcık" kanopilerin içindeydi. Bombacı XB-42'nin burnunda bulunuyordu. Savunma silahları minimuma indirildi. XB-42'nin uzaktan kumandalı iki savunma kulesi vardı. Tüm yenilikler meyvesini verdi. XB-42, saatte 660 kilometreye varan hızlara ulaşabiliyor ve toplam 3.600 kilogram ağırlığındaki bombaları taşıyabiliyordu.
XB-42 mükemmel bir gelişmiş bombardıman uçağıydı ancak seri üretime hazır olduğunda savaş çoktan bitmişti. XB-42 projesi ABD Hava Kuvvetleri komutanlığının değişen arzularının kurbanı oldu; reddedildi ve ardından Douglas şirketi jet motorlu bir bombardıman uçağı yaratmaya başladı. XB-43 Jetmaster başarılı oldu ancak Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin dikkatini çekmedi. Ancak, kendi türünde diğer uçakların önünü açan ilk Amerikan jet bombardıman uçağı oldu.
Orijinal XB-42 bombardıman uçağı Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde korunmaktadır ve şu an restorasyon için sırasını bekliyor. Taşıma sırasında kanatları gizemli bir şekilde ortadan kayboldu ve bir daha hiç görülmedi.
8. Genel Uçak G.A.L. 38 Filo Gölgelendiricisi
Elektronik ve hassas silahların ortaya çıkmasından önce, uçaklar belirli bir savaş misyonuna uygun olarak tasarlanıyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında bu ihtiyaç, General Aircraft G.A.L. 38 Filo Gölgelendiricisi.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Büyük Britanya, devasa Alman donanmasının (Kriegsmarine) tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Alman gemileri İngiliz su yollarını kapattı ve lojistiğe müdahale etti. Okyanus büyük olduğu için, özellikle radarın ortaya çıkmasından önce, düşman gemilerinin konumlarını tespit etmek son derece zordu. Kriegsmarine gemilerinin konumlarını takip edebilmek için Amiralliğin, geceleri düşük hızda ve yüksek irtifada uçabilen, düşman filosunun konumlarını keşfedebilen ve telsizle rapor edebilen gözlem uçağına ihtiyacı vardı. İki şirket - Airspeed ve General Aircraft - aynı anda neredeyse aynı iki uçağı icat etti. Ancak General Aircraft modelinin daha tuhaf olduğu ortaya çıktı.
Uçak G.A.L. 38, dört kanadı olmasına ve alt çiftin uzunluğunun üsttekinden üç kat daha az olmasına rağmen resmi olarak çift kanatlıydı. G.A.L.'nin mürettebatı 38 üç kişiden oluşuyordu - bir pilot, camlı burunda bulunan bir gözlemci ve arka gövdede bulunan bir radyo operatörü. Uçaklar zırhlılardan çok daha hızlı hareket ettiğinden G.A.L. 38 yavaş uçmak üzere tasarlandı.
Çoğu özel uçak gibi, G.A.L. 38 sonunda gereksiz hale geldi. Radarın icadıyla birlikte Amirallik devriye bombardıman uçaklarına (Liberator ve Sunderland gibi) odaklanmaya karar verdi.
9. Messerschmitt Me-328
Me-328, Luftwaffe ve Messerschmitt'in yerine getirmesi gereken işlevlere karar verememesi nedeniyle hiçbir zaman hizmete kabul edilmedi. Me-328 geleneksel bir savaş uçağıydı küçük boy. Messerschmitt şirketi aynı anda üç Me-328 modelini sundu. Birincisi küçük, güçsüz bir savaş uçağıydı, ikincisi titreşimli hava soluyan motorlarla çalıştırılıyordu ve üçüncüsü ise geleneksel güçle çalışıyordu. Jet Motorları. Hepsinin benzer bir gövdesi ve basit bir ahşap yapısı vardı.
Ancak Almanya umutsuzca hava savaşının gidişatını değiştirmenin bir yolunu bulmaya çalışırken Messerschmitt, Me-328'in birkaç modelini teklif etti. Hitler, dört darbeli jet motoruna sahip Me-328 bombardıman uçağını onayladı ancak hiçbir zaman üretime geçmedi.
Caproni Campini N.1 bir jet uçağına çok benziyor ve ses çıkarıyor ancak gerçekte öyle değil. Bu deneysel uçak, İtalya'yı jet çağına bir adım daha yaklaştırmak için tasarlandı. 1940'a gelindiğinde Almanya zaten dünyanın ilk jet uçağını geliştirmişti ancak bu projeyi yakından korunan bir sır olarak sakladı. Bu nedenle İtalya yanlışlıkla dünyanın ilk jet türbin motorunu geliştiren ülke olarak düşünüldü.
Almanlar ve İngilizler ilk gerçek jet uçağının doğmasına yardımcı olan gaz türbini motorunu denerken, İtalyan mühendis Secondo Campini ön gövdeye monte edilen bir "motorjet" yaratmaya karar verdi. Çalışma prensibi olarak şimdikinden çok farklıydı. gaz türbinli motor.
Caproni Campini N.1 uçağının, yakıt yanma işleminin gerçekleştiği motorun ucunda (art yakıcı gibi bir şey) küçük bir alana sahip olması ilginçtir. N.1 motoru jet cephesine benziyordu ve arka parçalar, ancak diğer açılardan temelde ondan farklıydı.
Caproni Campini N.1 uçağının motor tasarımı yenilikçi olsa da performansı pek etkileyici değildi. N.1 çok büyük, hantal ve manevra kabiliyeti zayıftı. Büyük beden“Motor-kompresör hava-jet motoru”nun savaş uçakları için caydırıcı olduğu ortaya çıktı.
Büyüklüğü ve "motor kompresörlü hava soluyan motorun" eksiklikleri nedeniyle N.1 uçağı, modern avcı ve bombardıman uçaklarından çok daha az, saatte 375 kilometreden fazla olmayan bir hız geliştirdi. İlk uzun menzilli test uçuşu sırasında N.1 art yakıcı çok fazla yakıt "yedi". Bu nedenle proje kapatıldı.
Tüm bu başarısızlıklar, 1942'ye gelindiğinde şüpheli kavramlara yapılan gereksiz yatırımlardan daha ciddi sorunları (anavatanlarını savunma ihtiyacı gibi) olan İtalyan komutanlara güven aşılamadı. 2. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Caproni Campini N.1'in testleri tamamen durduruldu ve uçak depoya alındı.
Sovyetler Birliği de benzer bir konsepti denedi ancak jet motorlu uçaklar hiçbir zaman seri üretime geçmedi.
Her iki durumda da, N.1 prototipi II. Dünya Savaşı'ndan sağ kurtuldu ve şu anda ne yazık ki çıkmaza dönüşen ilginç bir teknolojinin sergilendiği bir müze parçası.
Materyal Rosemarina tarafından listverse.com'daki bir makaleye dayanarak hazırlandı.
Telif hakkı sitesi © - Bu haberler siteye aittir ve blogun fikri mülkiyetindedir, telif hakkı yasasıyla korunmaktadır ve kaynağa aktif bağlantı olmadan hiçbir yerde kullanılamaz. Devamını oku - "Yazarlık hakkında"
Devamını oku:
İkinci Dünya Savaşı hakkında söylenecek çok şey var. Sadece çok sayıda gerçek var. Bu derlemede İkinci Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuya dikkat çekmek gerekiyor. Savaşta kullanılan en ünlü uçaklardan bahsedelim.
I-16 - “eşek”, “eşek”. Sovyet yapımı tek kanatlı avcı uçağı. İlk kez 30'lu yıllarda ortaya çıktı. Bu Polikarpov Tasarım Bürosunda oldu. Savaş uçağıyla havalanan ilk kişi Valery Chkalov'du. Bu, Aralık 1933'ün sonunda oldu. Uçak katıldı iç savaş 1936'da İspanya'da, Sovyet-Finlandiya savaşında Khalkhin Gol Nehri üzerinde Japonya ile bir çatışmada alevlenen. Büyük'ün başlangıcına Vatansever savaşçı SSCB'nin ilgili parkının ana birimiydi. Pilotların çoğu kariyerlerine I-16'da hizmet ederek başladı.
Alexander Yakovlev'in icatları
İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı Yak-3 uçağını içeriyordu. Geliştirilmesi Alexander Yakovlev'in önderliğinde gerçekleştirilen tek motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Uçak, Yak-1 modelinin mükemmel bir devamı haline geldi. Uçan makinenin üretimi 1994'ten 1945'e kadar gerçekleşti. Bu süre zarfında yaklaşık 5 bin savaşçının inşası mümkün oldu. Uçak, II. Dünya Savaşı'nın en iyi alçak irtifa savaş uçağı olarak kabul edildi. Bu model Fransa'da hizmet veriyordu.
SSCB havacılığı Yak-7 (UTI-26) uçağının icadından bu yana çok şey kazandı. Eğitim uçağı konumundan tasarlanmış ve kullanılan tek motorlu bir uçaktır. Üretim 1942'de başladı. Bu modellerden yaklaşık 6 bin tanesi yayına çıktı.
Daha gelişmiş model
SSCB havacılığı K-9 gibi bir savaşçıya sahipti. Bu, 1942'den başlayarak üretimi yaklaşık 6 yıl süren en popüler modeldir. Bu süre zarfında yaklaşık 17 bin uçak tasarlandı. Modelin FK-7 uçağından çok az farklılığı olmasına rağmen, her bakımdan serinin daha gelişmiş bir devamı haline geldi.
Petlyakov önderliğinde üretilen uçaklar
2. Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuyu tartışırken, Piyon (Pe-2) adı verilen bir uçağa dikkat etmeliyiz. Bu, sınıfının en popüler olanı olan bir pike bombardıman uçağıdır. Bu model savaş alanında aktif olarak kullanıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB havacılığı aynı zamanda PE-3 gibi uçan bir makineyi de içeriyordu. Bu model çift motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Onun ana Karakteristik özellik Tamamen metalden yapılmış bir yapıydı. Geliştirme OKB-29'da gerçekleştirildi. PE-2 dalış bombardıman uçağı temel alındı. Üretim süreci V. Petlyakov tarafından denetlendi. İlk uçak 1941'de tasarlandı. Tüfek kurulumu için alt kapak bulunmaması nedeniyle bombardıman uçağından farklıydı. Fren çubukları da yoktu.
Yüksek irtifalarda uçabilen bir savaşçı
İkinci Dünya Savaşı sırasında, SSCB'nin askeri havacılığı MIG-3 gibi yüksek irtifa savaşçılarıyla desteklendi. Bu uçak çok çeşitli varyantlarda kullanıldı. Temel farkları arasında 12 bin metreye kadar yüksekliğe çıkabilmesi yer alıyor. Hız oldukça yüksek bir seviyeye ulaştı. Bunun yardımıyla düşman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaştılar.
Üretimi Lavochkin tarafından denetlenen savaşçılar
2. Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konudan bahsederken LaGG-3 isimli bir modele dikkat çekmek gerekiyor. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Avcı, önleme uçağı, bombardıman uçağı ve keşif uçağı konumunda kullanıldı. Üretim 1941'den 1944'e kadar sürdü. Tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov, Gudkov'dur. Olumlu nitelikler arasında, güçlü silahların varlığı, yüksek hayatta kalma kabiliyeti ve nadir malzemelerin minimum kullanımı vurgulanmalıdır. Dövüşçüyü oluştururken ana hammadde olarak çam ve kontrplak kullanıldı.
Askeri havacılık, tasarımı Lavochkin'in öncülüğünde gerçekleşen La-5 modeline sahipti. Bu tek kanatlı bir savaş uçağı. Ana özellikleri, yalnızca bir koltuğun varlığı, kapalı bir kabin, ahşap bir çerçeve ve tamamen aynı kanat direkleridir. Bu uçağın üretimi 1942'de başladı. Başlangıçta silah olarak yalnızca iki adet 20 mm'lik otomatik top kullanıldı. Tasarımcılar bunları ön kısma motorun üstüne yerleştirdiler. Enstrümantasyon farklı değildi. Tek bir jiroskopik cihaz bile yoktu. Ve böyle bir uçağı Almanya'nın, Amerika'nın veya İngiltere'nin kullandığı uçaklarla karşılaştırırsanız, onların çok gerisinde gibi görünebilir. teknik olarak. Ancak uçuş özellikleri yüksek seviye. Ayrıca basit tasarım, emek yoğun bakım ihtiyacının olmaması ve kalkış alanlarının iddiasız koşulları, modeli o dönem için tam anlamıyla ideal kıldı. Bir yılda yaklaşık bin savaşçı geliştirildi.
SSCB ayrıca La-7 gibi bir modelden de söz ediyor. Bu, Lavochkin tarafından tasarlanan tek kişilik tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Bu tür ilk uçak 1944'te üretildi. Şubat ayında yola çıktı. Mayıs ayında seri üretime geçilmesine karar verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı olan pilotların neredeyse tamamı La-7'yi uçurdu.
Polikarpov yönetiminde üretilen model
SSCB'nin askeri havacılığı U-2 (PO-2) modelini içeriyordu. Bu, üretimi 1928'de Polikarpov tarafından denetlenen çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. Uçağın üretilme amacı pilot yetiştirmekti. İyi pilotluk niteliklerine sahip olmasıyla karakterize edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında standart modellerin hafif, gece bombardıman uçağına dönüştürülmesine karar verildi. Yük 350 kg'a ulaştı. Uçak 1953 yılına kadar seri üretildi. Tüm dönem boyunca yaklaşık 33 bin model üretmeyi başardık.
Yüksek hızlı savaşçı
İkinci Dünya Savaşı'nın askeri havacılığı Tu-2 gibi bir makineyi içeriyordu. Bu model aynı zamanda ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinmektedir. Bu, yüksek uçuş hızlarına ulaşabilen çift motorlu bir bombardıman uçağıdır. Üretiminin tamamı boyunca yaklaşık 2257 model tasarlandı. Bombacı 1950 yılına kadar hizmetteydi.
Uçan tank
Il-2 gibi bir uçak daha az popüler değil. Stormtrooper aynı zamanda "kambur" lakabını da taşıyordu. Bu, gövdenin şekli ile kolaylaştırılmıştır. Tasarımcılar bu araca uçan tank adını verdiler. Alman pilotlar, özel dayanıklılığı nedeniyle bu modele beton uçak ve çimentolu bombardıman uçağı adını verdiler. Saldırı uçağının üretimi Ilyushin tarafından gerçekleştirildi.
Alman havacılığı hakkında neler söyleyebilirsiniz?
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman havacılığı Messerschmitt Bf.109 gibi bir modeli içeriyordu. Bu alçak kanatlı bir pistonlu avcı uçağıdır. Durdurucu, avcı, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Bu, II. Dünya Savaşı tarihinde en çok üretilen uçaktır (33.984 model). Neredeyse tüm Alman pilotlar bu uçakla uçmaya başladı.
"Messerschmitt Bf.110" ağır bir stratejik savaşçıdır. Model, amacına uygun kullanılamadığı için bombardıman uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Uçak yaygın kullanım alanı buldu Farklı ülkeler. Çeşitli yerlerdeki çatışmalara katıldı küre. Böyle bir uçak, ortaya çıkışının ani olması nedeniyle şanslıydı. Ancak, eğer bir manevra savaşı alevlenirse, o zaman bu model Neredeyse her zaman kaybettim. Bu bakımdan böyle bir uçak 1943'te önden geri çağrıldı.
"Messerschmitt Me.163" (Comet) - füze önleme savaşçısı. İlk kez 1941'de Eylül ayının başında yayına çıktı. Seri üretim ile karakterize değildi. 1944'e gelindiğinde yalnızca 44 model üretildi. İlk savaş uçuşu sadece 1944'te gerçekleşti. Toplamda, 11 kayıpla sadece 9 uçak onların yardımıyla düşürüldü.
"Messerschmitt Me.210", Bf.110 modelinin yerini alan ağır bir avcı uçağıdır. İlk uçuşunu 1939'da yaptı. Modelin tasarımında, savaş değerinin ciddi şekilde hasar görmesine neden olan çeşitli kusurlar vardı. Toplamda yaklaşık 90 model piyasaya sürüldü. 320 uçak hiçbir zaman tamamlanmadı.
"Messerschmitt Me.262" aynı zamanda bombardıman ve keşif uçağı olarak da görev yapan bir jet avcı uçağıdır. Dünyada düşmanlıklara katılan ilk kişi. Aynı zamanda dünyanın ilk jet avcı uçağı olarak da kabul edilebilir. Ana silahlanma, pruvanın yakınına yerleştirilmiş 30 mm'lik hava toplarından oluşuyordu. Bu sayede yığma ve yoğun ateş sağlandı.
İngiliz yapımı uçak
Hawker Hurricane, 1939'da üretilen İngiliz yapımı tek koltuklu savaş uçağıdır. Tüm üretim dönemi boyunca yaklaşık 14 bin model piyasaya sürüldü. Araç, çeşitli modifikasyonları nedeniyle önleme, bombardıman ve saldırı uçağı olarak kullanıldı. Uçağın uçak gemilerinden çıkarılmasını içeren değişiklikler de vardı. Alman asları arasında bu uçağa "fındıklı kova" adı verildi. Bunun nedeni ise kontrol edilmesinin oldukça zor olması ve yavaş yavaş irtifa kazanılmasıydı.
Supermarine Spitfire, tek motora ve oldukça alçakta konumlanmış kanatlara sahip tamamen metal tek kanatlı bir kanata sahip, İngiliz yapımı bir savaş uçağıdır. Bu modelin şasisi geri çekilebilir. Çeşitli modifikasyonlar, modelin avcı, önleyici, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Yaklaşık 20 bin araba üretildi. Bazıları 50'li yıllara kadar kullanıldı. Esas olarak yalnızca savaşın başında kullanıldılar.
Hawker Typhoon, üretimi 1945 yılına kadar devam eden tek kişilik bir bombardıman uçağıydı. 1947 yılına kadar hizmetteydi. Geliştirme, onu önleyici pozisyondan kullanmak amacıyla gerçekleştirildi. En başarılı savaşçılardan biridir. Ancak tırmanış oranının düşük olması gibi bazı sorunlar da vardı. İlk uçuş 1940 yılında gerçekleşti.
Japonya Havacılık
İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon havacılığı, Almanya'da kullanılan uçakları büyük ölçüde kopyaladı. Çok sayıda savaşçılar savaşta kara birliklerini desteklemek için üretildi. Yerel hava üstünlüğü de ima edildi. Çoğu zaman, Çin'e baskın yapmak için İkinci Dünya Savaşı uçakları kullanıldı. Japon havacılığının stratejik bombardıman uçaklarına sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Ana savaşçılar arasında Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien yer alıyor. Ayrıca nakliye, eğitim ve keşif uçaklarını da kullandılar. Havacılıkta özel amaçlı modellere yer vardı.
Amerikalı savaşçılar
İkinci Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuda başka ne söylenebilir? ABD de kenarda durmadı. Anlaşılabilir nedenlerden dolayı Amerikalılar, filonun ve havacılığın gelişimine oldukça kapsamlı bir yaklaşım benimsedi. Büyük olasılıkla, endüstrilerin yalnızca sayı olarak değil, aynı zamanda yetenekler açısından da en güçlü sektörlerden biri olmasında rol oynayan tam da bu titizlikti. Düşmanlıkların başlangıcında Amerika Birleşik Devletleri'nin Curtiss P-40 gibi modelleri hizmetteydi. Ancak bir süre sonra bu aracın yerini P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt ve P-38 Lightning aldı. B-17 FlyingFortress ve B-24 Liberator gibi uçaklar stratejik bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Japonya'ya karşı stratejik bombardıman yapabilmek için Amerika'da B-29 Superfortress model uçaklar tasarlandı.
Çözüm
Havacılık, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Uçak olmadan neredeyse hiçbir savaş gerçekleşmedi. Ancak devletlerin güçlerini sadece karada değil, havada da ölçmelerinde şaşılacak bir şey yok. Buna göre her ülke, hem pilotların eğitimine hem de yeni uçakların yaratılmasına büyük bir sorumlulukla yaklaşıyor. Bu derlemede, savaş operasyonlarında kullanılan (başarılı ve çok başarılı olmayan) uçakları değerlendirmeye çalıştık.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Sovyet askeri havacılığı
Naziler SSCB'ye saldırdığında, havaalanlarında Sovyet havacılığı yok edildi. Ve Almanlar, savaşın ikinci yılında olduğu gibi ilk yılında da göklere hakim oldular. O zamanlar Sovyet ordusunda ne tür savaş uçakları hizmet veriyordu?
Tabii ki asıl mesele şuydu: I-16.
Orada da vardı I-5(çift kanatlı uçaklar) Naziler tarafından kupa olarak alındı. Değiştirilme tarihi: I-5 savaşçılar I-15 bis Hava alanlarına yapılan saldırının ardından kalanlar savaşın ilk aylarında savaştı.
"Martılar" veya I-153 Aynı zamanda çift kanatlı uçaklar da 1943'e kadar göklerde varlığını sürdürdü. Geri çekilebilir iniş takımları uçuş hızının arttırılmasını mümkün kıldı. Ve dört küçük kalibreli makineli tüfek (7.62) doğrudan pervaneye ateş etti. Yukarıdaki uçak modellerinin tümü savaşın başlamasından önce modası geçmişti. Örneğin en iyi dövüşçünün hızı
I-16(farklı motorlarla) hız 440 ila 525 km/saat arasındaydı. İyi olan tek şey silahlarıydı, iki ShKAS makineli tüfek ve iki top ŞVAK(en son konular). I-16'nın uçabileceği menzil ise maksimum 690 km'ye ulaştı.
Almanya 1941'de hizmetteydi Ben-109 1937'den beri sanayi tarafından üretilen, 1941'de Sovyet sınırlarına saldıran çeşitli modifikasyonlara sahip. Bu uçağın silahı iki makineli tüfek (MG-17) ve iki top (MG-FF) idi. Savaşçının uçuş hızı 574 km/saatti. azami hız 1150 hp'lik motorun başarabileceği. İle. En yüksek kaldırma yüksekliği veya tavan 11 kilometreye ulaştı. Sadece uçuş menzili açısından, örneğin Me-109E, I-16'dan daha düşüktü, 665 km'ye eşitti.
Sovyet uçağıI-16(tip 29), 900 beygirlik motorla 9,8 kilometrelik tavana ulaşmayı mümkün kıldı. Menzilleri sadece 440 km idi. “Eşeklerin” kalkış koşu uzunluğu ortalama 250 metreydi. Alman savaşçıların tasarımcısı var Messerschmitt kalkış koşusu yaklaşık 280 metreydi. Uçağın üç kilometre yüksekliğe çıkması için geçen süreyi karşılaştırırsak yirmi dokuzuncu tip Sovyet I-16'nın ME-109'a 15 saniye kaybettiği ortaya çıkıyor. eşek” de 486’ya karşı 419 kg ile “Messer”in arkasında yer alıyor.
Değiştirmek "eşek" SSCB'de tasarlandı I-180, hepsi metal. V. Chkalov savaştan önce ona çarptı. Onun ardından test uzmanı T. Susi, I-180-2'de motordan atılan sıcak yağ nedeniyle gözleri kör olan uçakla birlikte yere düştü. Savaştan önce seri I-180 bir başarısızlık nedeniyle durduruldu.
Polikarpov OKB ayrıca yaratım üzerinde çalıştı I-153 1100 hp motor gücüne sahip çift kanatlı bir uçak. İle. Ancak havadaki maksimum hızı yalnızca 470 km/saat'e ulaştı, rakip değildi ME-109. Diğer Sovyet uçak tasarımcıları da modern savaşçıların yaratılması üzerinde çalıştı. 1940'tan beri üretiliyor YAK-1 569 km/saat hızla uçabilen ve 10 km tavana sahip olan uçak. Üzerine bir top ve iki makineli tüfek yerleştirildi.
Ve Lavochkin’in savaşçısı LAGG-3, ahşap gövdeli ve 1050 hp motora sahip. s, 575 km/saat hız gösterdi. Ancak 1942'de tasarlanan bu modelin yerini kısa sürede başka bir model aldı. LA-5 Altı kilometrelik irtifalarda 580 km/saat'e kadar uçuş hızına sahip.
Ödünç Verme-Kiralama kapsamında geldi "Aerocobralar" veya motoru kokpitin arkasında bulunan P-39 tamamen metal tek kanatlı uçaklardı. Dönüşlerde etrafta dolaştılar "Mesajcılar", onların arkasına geçmek. Pokryshkin'in ası Airacobra'da uçtu.
Uçuş hızında P-39, ME-109'u 15 km/saat kadar aştı, ancak tavanda bir buçuk kilometre daha gerideydi. Ve neredeyse bin kilometrelik uçuş menzili, düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yapılmasını mümkün kıldı. Yabancı uçak 20 mm'lik bir top ve iki veya üç makineli tüfekle silahlandırıldı.
Rus tarihi
Zafer Bayramı yakında geliyor - en sevdiğimiz tatillerden biri! Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında bir dizi makale yayınlamaya başlıyoruz: bugün askeri operasyonlara başarıyla katılan Sovyet uçaklarını ve pilotların istismarlarını hatırlıyoruz. 
Kontur haritaları çalışırken yardımcı olacaktır Yakın tarih XX- XXI'in başlangıcı V. Ödevleri tamamlarken bir ders kitabı ve tarihi bir atlas kullanabilirsiniz. Dahil eğitimsel ve metodolojik kompleksler Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı tarafından önerilen tarih ders kitaplarının satırlarına.
 Ru.wikipedia.org'dan fotoğraf |
Savaşçılarının bir kısmı savaşın ilk dakikalarında Alman bombardıman uçaklarıyla savaşa girdi. Başka bir Luftwaffe aracı grubuyla yapılan savaşta Sovyet pilotları tüm mühimmatlarını tüketti; havaalanına ulaşmaya yetecek kadar yakıt yoktu ama Alman araçlarını durdurmak hayatta kalmaktan çok daha önemliydi. Bunu fark eden I. I. Ivanov, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki ilk hava koçunu yaptı. |
 Pro-warthunder.ru sitesinden fotoğraf |
Efsanevi Lavochkin, Sovyet havacılığının gerçek bir beygir gücü haline geldi: Sovyet asları arasında en popüler olan, yerli havacılığın en üretken pilotları olan bu uçaktı. Ivan Kozhedub, Nikolai Gulaev, Kirill Evstigneev La-5'te savaştı - liste çok uzun süre devam ediyor! Yaralanma nedeniyle her iki bacağını kaybeden ancak hizmette kalan pilot olan ünlü Alexey Maresyev bu uçakta uçtu. |
Ders kitabı, Rusya'nın dünyadaki yeri, 20. - 21. yüzyılın başlarındaki iç ve dünya tarihinin ana olayları hakkında bir fikir veriyor. Okul çocuklarının geçmişin olaylarını analiz etmeyi öğrenmelerine, Rusya ve diğer ülkelerin tarihi yolunun özelliklerini karşılaştırmalarına, onları yeni kaynaklar ve bilim adamlarının görüşleriyle tanıştırmalarına yardımcı olacak. Ders kitabı Federal Devlet Orta (Tam) Genel Eğitim Eğitim Standardının gereklerine uygun olarak yazılmıştır.
 Zstg44.narod.ru sitesinden fotoğraf |
SSCB'nin en popüler bombardıman sınıfı uçağı haline gelen Pe-2 pike bombardıman uçakları, Nazi Almanyası'nın yenilgisine de katkıda bulundu. Tamamen metal, çevik ve manevra kabiliyeti yüksek olan bu kanatlı araçlar, Alman kara kuvvetleri için gerçek bir felaket haline geldi - bomba saldırılarının doğruluğu son derece yüksekti ve Pe-2'nin yüksek hızı sayesinde Sovyet bombardıman asları, Alman savaş uçaklarının saldırılarından kaçtı. . Zholudev, Anpilov, Dolina ve daha birçok pilot, en sevdikleri "piyonların" (sevgiyle Pe-2 adını verdikleri isimle) kontrollerinde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet ordusunun zaferine büyük katkılarda bulundular. |
 Fotoğraf aviaru.rf web sitesinden |
Sovyet havacılığının bir başka efsanevi bombardıman uçağı olan Il-4 de iyi performans gösterdi ve hatta 1941 yaz ve sonbaharında Berlin'in bombalanması sırasında ünlü oldu. Savaşın başlamasının ardından Ağustos ayında Sovyet Baltık Filosunun havacılık komutanlığı Alman başkentini bombalamak için bir plan geliştirdi. Dikkatli bir keşiften sonra Hava Kuvvetleri on beş Il-4 uçağından oluşan özel bir saldırı grubu oluşturdu. 7-8 Ağustos gecesi birlik Berlin'i bombaladı. Naziler o kadar şaşkına dönmüştü ki, zamanında tepki gösteremediler ve Sovyet bombardıman uçaklarını hava savunma kuvvetleriyle vuramadılar. Tüm Sovyet araçları güvenli bir şekilde üsse döndü. |
Makalenin kapağında “Heavenly Slug” (1945) filminden bir kare yer alıyor.
ICS'ye uygun olarak hazırlanan ders kitabı dönemi kapsamaktadır. ulusal tarih 1914'ten 21. yüzyılın başına kadar. Ders kitabının içeriği geliştirmeye yöneliktir. bilişsel ilgileröğrenciler. Ders kitabının metodolojisi, bilgilerle bağımsız olarak çalışma ve onu pratik etkinliklerde kullanma becerilerinin oluşumunu destekleyen bir sistem-etkinlik yaklaşımına dayanmaktadır.
Yükleniyor...
