Europrotokolli registreerimine õnnetusjuhtumi korral. Õnnetuse registreerimine vastavalt Euroopa protokollile

Europrotokoll on lihtsustatud paberitöö õnnetuse kohta, mis viiakse läbi ilma politseiametnike osaluseta. Europrotokoll koostatakse liiklusõnnetusest teatamise vormi täitmisel õnnetuses osalejate (juhtide) poolt iseseisvalt, ilma politseinikke kaasamata. See võimaldab mitte ainult oluliselt vähendada õnnetuse registreerimisele kuluvat aega, vaid ka kiiresti autod sõiduteelt eemaldada, hõlbustades seeläbi teiste osalejate läbipääsu. liiklust ja uute kokkupõrgete riski minimeerimine.

Kui olete kindlustusseltsis AlfaStrakhovanie OSAGO või KASKO poliisi omanik, võite olla kindel, et avarii ise registreerimine Euroopa protokolli alusel ei saa takistuseks avariilise sõiduki taastamise korraldamisel ja selle eest tasumisel. kannatanu teenindusjaamas või rahalise hüvitise maksmine, mis võimaldab hüvitada sõiduki kahju.

MILLISTEL JUHTUDEL TULEB KASUTADA EUROPROTOKOLL JA MIS NIMETADA POLITSEITÖÖTAJAT?

Vastavalt kehtivale seadusandlusele saate Europrotokolli kasutades juhtunud õnnetuse iseseisvalt fikseerida järgmistel tingimustel.

• Liiklusõnnetus juhtus kahe sõiduki (sh neile haagisega sõidukid), mille omanike tsiviilvastutus on OSAGO alusel kindlustatud, kokkupõrke (kokkupõrke) tagajärjel.
• Liiklusõnnetuse tagajärjel said kahjustada vaid kaks sõidukit (sh neile haagisega sõidukid), s.t kokkupõrke tagajärjel vigastusi, hukkunuid ei olnud, muule varale kahju ei tekitatud.
• Liiklusõnnetuse tagajärjel tekkinud kahju tekitamise asjaolud, sõidukite nähtavate kahjustuste olemus ja loetelu ei põhjusta liiklusõnnetuses osalejate vahel erimeelsusi ning fikseeritakse liiklusõnnetuse teates, mille vormi täidavad liiklusõnnetuses osalenud juhid.sõidukiõnnetus vastavalt kohustusliku kindlustuse reeglitele. Kui kumbki pool ei usu, et see oli nende tegudest õnnetuse põhjus, vaidluse lahendamiseks on vaja politseiametnike abi.
• Ohvrile tema sõidukile tekitatud kahju hüvitamiseks makstava kindlustushüvitise suurus ei tohi ületada 100 tuhat rubla. Juhul, kui kahju saanud auto omanik arvab, et selline hüvitis ei võimalda tal vajalikke taastamistöid täies mahus lõpetada, tuleb õnnetuse registreerimisel kaasata politseinikud.

Kui vastate küsimusele, millistel juhtudel europrotokolli ei väljastata, juhinduge ülaltoodud teabest. Kui õnnetuse asjaolud ei vasta vähemalt ühele loetletud tingimustest, tuleb õnnetus fikseerida üldises korras.

Kui üks õnnetuses osalenud sõidukitest on registreeritud territooriumil välismaa, ja selle omanikul ei ole OSAGO ega KASKO poliisi, kuid on samal ajal Green Card rahvusvahelise kindlustuspoliisi omanik, võite ka ise, lihtsustatud skeemi alusel, vormistada õnnetuse. Täpsemat teavet rohelise kaardi alusel hüvitise määramise korra kohta saate Venemaa liikluskindlustusandjate liidu (RSA) esindajalt.

Mida teha pärast õnnetusse sattumist?

Vahetult pärast õnnetust unustavad paljud stressiseisundis juhid lihtsalt selle, mida nad peavad tegema, et mitte rikkuda seaduse nõudeid. Sellegipoolest on protseduur, mida õnnetuse osapooled tegema peavad, äärmiselt lihtne ja näeb välja järgmine:

1. Lõpeta liikumine. Sõltumata sellest, kus õnnetus juhtus ja millised tagajärjed sellega kaasnes, peatuge, lahkuge sõidukist ja hinnake isiklikult õnnetuse ulatust.


2. Paigaldage ohukolmnurk. Vastavalt lõigetele. Vene Föderatsiooni SDA punkti 7.2 punkti 7 kohaselt tuleb see määrata kaugusel:
   • vähemalt 15 m kaugusel sõidukist - asula territooriumil peatudes;
   • vähemalt 30 m kaugusel sõidukist – peatumisel väljaspool asula territooriumi.
3. Salvestage õnnetuse jäljed. Selleks kasutage foto- ja videosalvestusvahendeid, milleks võib olla mobiiltelefoni kaamera või spetsiaalne seade (näiteks kaamera või videokaamera, kui see on olemas). Pildista (või tee video) avariipaiga üldpanoraam, mõlemale autole tekitatud kahjustused, olemasolevad pidurdusjäljed, sõiduki numbrimärgid, samuti detailide killud.

   Kahju saate parandada ka rakenduse AlfaStrakhovanie Mobile abil. See meetod on teie jaoks märkimisväärne eelis, kuna kindlustusjuhtumi saate vormistada rakenduses AlfaStrakhovanie Mobile ja edaspidi ei pea te isiklikult ettevõtte kontoriga ühendust võtma.



4. Hankige õnnetuse tunnistajate kontaktid (täisnimi, kodune aadress, telefoninumber). Võimaluse korral hankige nende tunnistused. Vaidluste korral paberimajanduse staadiumis pärast seda, kui mõlemad õnnetuse osapooled on sündmuskohalt lahkunud, võivad tunnistajate ütlused uurimismenetlust oluliselt lihtsustada ja aidata kannatanul kätte saada kõik talle kuuluvad maksed.


5. Täitke õnnetusteate vorm


6. Pärast seda, kui olete õnnetuskohalt lahkunud, Europrotokolli järgi avarii registreerimise lõpetanud, saavad õnnetuses osalejad laiali minna ning kindlustusjuhtumi registreerimist kahjude otseseks hüvitamiseks saate vormistada juba rakenduse AlfaStrakhovanie Mobile kaudu. .

Kust saada europrotokolli vormi?

Europrotokoll avarii korral vormistatakse spetsiaalse vormi abil, mille kindlustusagent on kohustatud OSAGO või KASKO poliisi vormistamisel sõiduki omanikule tasuta väljastama. Kui oled olemasolevat vormi juba kasutanud või seda mingil põhjusel käepärast pole, tuleb pöörduda lähimasse kindlustusseltsi esindusse. Lisaks saate vormi tasuta alla laadida Internetist ja printida selle mis tahes printeriga (dokumendi vorm on soovitatav alla laadida ainult ametlikest autoriteetsetest allikatest, näiteks Garant või Consultant õigusviitesüsteemide veebisaitidelt). Europrotokolli täitmise näidise leiate ka erinevatelt allikatelt.

Kuidas europrotokolli vorm välja näeb?

Europrotokoll õnnetusjuhtumi korral vormistatakse kehtestatud vormi eriplangile nimetusega “Teade liiklusõnnetusest”. See koosneb kahest lehest: põhi- ja lisaleht (sisesta, millele kopeeritakse kogu esimesel lehel sisestatud teave). Esimese lehe esiküljel on kaks veergu, millest igaühe täidavad autojuhid iseseisvalt. Pärast esikülje täitmist eraldatakse põhivorm täiendavast - igaühel neist on sama juriidiline jõud, seega pole vahet, milline juht saab originaali ja kumb koopia.

Kuidas täita europrotokolli vormi?

Õnnetusjuhtumi korral Euroopa protokolli väljastamise reeglid sisaldavad järgmisi nõudeid, mille järgimine minimeerib probleemide riski kindlustusseltsis dokumentide läbivaatamisel:

• ankeedi täitmisel kasutage lihtsat pastapliiatsit - pliiatsi või geelpliiatsiga pealdisi saab määrida või kustutada, mis muudab need tulevikus loetamatuks;
• täitke ankeet loetava käekirjaga või trükitähtedega;
• püüdke vältida täppide ja paranduste ilmnemist dokumendis - hiljem võivad need tekitada lisaküsimusi ja sellest tulenevalt nõuda lisaaega õnnetuse asjaolude selgitamiseks;
• Peate täitma kõik vormis olevad veerud ja väljad.

Kui soovite teada, kuidas õnnetuse korral Euroopa protokolli täita, lugege allolevaid juhiseid.

1. Esikülg on täidetud. Selles etapis on vaja:
   • anda teavet juhtumi koha ja kuupäeva kohta. Siin on vaja märkida õnnetuskoha täpne aadress ning juhul, kui õnnetus juhtus maanteel, fikseerida selle nimi ja kokkupõrge toimunud kilomeetri number. Samuti tuleks õnnetuse kuupäeva ja kellaaja fikseerimisel olla äärmiselt ettevaatlik ja fikseerida selle aeg minuti täpsusega;
   • salvestada andmed kahjustatud autode arvu (2) ja vigastatute puudumise kohta (0). Ilmselgelt ei saa Euroopa protokolli järgi õnnetust registreerides olla rohkem kui kaks viga saanud sõidukit ning vigastatuid ei tohiks üldse olla. Vastasel juhul peavad õnnetuse osapooled ootama politseid;
   • sisestage juhtumi tunnistajate andmed (kui neid on);
   • märkima kahjustatud sõidukite, nende omanike, samuti kokkupõrke ajal juhtinud isikute täpsed andmed;
   • sisestada andmed sõiduki omaniku vastutust kindlustanud kindlustusseltsi kohta õnnetuse toimumise kuupäeval, samuti märkida kindlustuspoliisi number ja kehtivus;
   • kirjeldage auto kahjustatud osade ja komponentide loendit. Selles etapis peaksite olema äärmiselt ettevaatlik, sest iga kriimustus, isegi esmapilgul ebaoluline, võib viidata tõsisematele kahjustustele, mis nõuavad keerukat remonti või autoosa täielikku väljavahetamist;
   • koostada õnnetuse plaan. Selle koostamiseks pole ühtseid reegleid, kuid vastates küsimusele, kuidas koostada õnnetuse diagrammi, tasub tähele panna, et tuleks püüda teha äärmiselt arusaadav joonis, mille analüüsimine ei tekita lisaküsimusi. Skeem koostatakse järgmises järjestuses:
   • paberilehele kantakse õnnetuse toimumise teelõigu asukoht, kuhu on märgitud naabertänavate nimed ja läheduses asuvate majade numbrid (juhul, kui läheduses on muid vaatamisväärsusi, nt kaubanduskeskused, raamatukogud , jne, tuleks need ära märkida ka skeemile ), foorid, liiklusmärgid ja -märgised jne;
   • sõidukite asukoht õnnetuse hetkel kantakse skemaatiliselt ala ettevalmistatud pildile (reeglina on sõidukid kujutatud ristkülikutena), millele on märgitud kood “A” või “B” (vastavalt koodile märgitud teates sõiduki kirjeldamise etapis); sõidusuund on näidatud nooltega, kokkupõrke koht tähistatud sümboliga X;
   • graafilise pildi all on vaja anda ärakiri kõigist sümbolid, mida kasutatakse skeemi loomiseks;
   • veerus 15 saate vajadusel märkida andmed, mida lõikes 16 ei ole.

   Kui esikülg on täielikult täidetud, skeem on joonistatud ja osalejatel ei ole lahkarvamusi (sh süüd), panevad juhid punktidesse 15 ja 18 allkirjad ning rebivad teatise lehti, et kujundada ise tagakülg.

2. Täidetud tagakülg . Siin kirjeldab iga õnnetuses osaleja üksikasjalikult oma nägemust hetkeolukorrast ning märgib ka, kelle kontrolli all sõiduk õnnetuse hetkel oli (omaniku või muu isiku). Veerus "Märkused" saate kirjutada teavet õnnetuse kohta lisateabe olemasolu kohta, mis on saadud fotode ja videote tegemise käigus (sh DVR-i abil).


3. Kui pärast õnnetusest teatamise vormide allkirjastamist ja eraldamist on vaja dokumendis teha parandusi või täiendusi, peavad need olema kinnitatud mõlema osaleja allkirjaga.

Europrotokolli alusel tehtavate maksete limiit

Tänaseks on õnnetuses kannatanule makstava hüvitise maksimumsumma
100 000,00 rubla.

See piirang kehtib kõikidele piirkondadele, sh. Moskva ja Peterburi, aga ka nendega külgnevate Moskva ja Leningradi oblastite jaoks.

Kuid Moskva, Peterburi, Moskva ja Leningradi oblasti elanike jaoks võib ilma volitatud isikuteta õnnetuse registreerimisel piirmäär olla kuni 400 tuhat rubla, tingimusel et õnnetuse asjaolud on fikseeritud ühes järgmistest viisid:

• tehniliste juhtimisvahendite abil, mis tagavad globaalse navigatsioonisatelliitide süsteemi signaalide kasutamisel põhineva korrigeerimata kujul moodustatud globaalse navigatsioonisatelliitsüsteemi kiire vastuvõtu Venemaa Föderatsioon teave, mis võimaldab tuvastada liiklusõnnetuse fakti ja sõidukite asukoha koordinaadid liiklusõnnetuse ajal;
• kasutades tarkvara, sealhulgas integreeritud liidumaa infosüsteemiga " üks süsteem identifitseerimine ja autentimine infrastruktuuris, mis pakub teavet ja tehnoloogilist koostoimet infosüsteemidega, mida kasutatakse avaliku ja kommunaalteenused elektroonilisel kujul”, mis vastab kindlustusandjate kutseliidu poolt kokkuleppel Venemaa Pangaga kehtestatud nõuetele ning tagab eelkõige sõidukite ja nende vigastuste pildistamise liiklusõnnetuse sündmuskohal.

KKK

Õnnetuse põhjustaja saadab 5 tööpäeva jooksul õnnetuse toimumise päevast arvates tema tsiviilvastutuse kindlustanud kindlustusandjale liiklusõnnetusest teatamise vormi (mille esikülje täidavad mõlemad juhid, tagakülg kes on õnnetuse põhjustaja). Seda saab teha isiklikult ettevõtte kontorisse tulles või saata posti teel dokument koos manuse kirjeldusega ning seejärel teavitada saatjat tähitud kirja kättetoimetamisest. Lisaks ei tohiks süüdlase sõiduki omanik ilma kindlustusandjate kirjaliku nõusolekuta alustada remonti ega utiliseerimist enne 15. kalendripäevad, välja arvatud mittetöötavad riigipühad, liiklusõnnetuse toimumise päevast ja viie tööpäeva jooksul alates kindlustusandjate taotluse saamise päevast, on kohustatud esitama sõiduki ülevaatuseks ja (või) sõltumatuks tehniliseks ekspertiisiks. Nende reeglite rikkumine võib põhjustada kindlustusseltsil regressinõude esitamise õnnetuse põhjustaja vastu, mille tulemusena peab viimane kannatanule tekitatud kahju hüvitama.

Kannatanu saadab 5 tööpäeva jooksul alates õnnetuse kuupäevast tema tsiviilvastutust kindlustanud kindlustusandjale järgmised dokumendid:

• õnnetusjuhtumi tagajärjel tekitatud materiaalse kahju hüvitamise avaldus;
• kannatanu (kasusaaja) isikut tõendava dokumendi, s.o passi, nõuetekohaselt kinnitatud koopia;
• soodustatud isiku esindaja volitusi kinnitavad dokumendid, st volikiri;
• pangarekvisiite sisaldavad dokumendid kindlustushüvitise saamiseks, kui kindlustushüvitise väljamaksmine toimub sularahata, või väljavõte kannatanu avariilise sõiduki taastamisremondi korralduse ja tasumise kohta tanklas;
• eestkoste- ja eestkosteasutuse nõusolek juhul, kui kindlustushüvitist makstakse alla 18-aastaseks saanud isiku (vigastatu (soodusaaja)) esindajale;
• liiklusõnnetuse teade (esikülg, mille täidavad täielikult mõlemad õnnetuses osalejad koos allkirjade ja diagrammiga; tagakülg, kannatanu täidetud; tagakülg, mille täidab kahju tekitaja, on lisatud ainult juhul, kui õnnetuse mõlemad koopiad teatis esitati kannatanu kindlustusandjale)
• dokumendid, mis kinnitavad kannatanu omandiõigust kahjustatud varale või õigust saada kindlustusmakset teisele isikule kuuluva vara kahjustamise korral.

Kui on olemas elektrooniline andmekandja, mis sisaldab teavet, mis võib kinnitada taotleja süütust (näiteks registripidajas kasutatav mälukaart või mobiiltelefon), tuleks see samuti üle anda kindlustusseltsi esindajale.

Isegi kui õnnetuse põhjustaja rikub Euroopa protokolli kindlustusseltsile esitamise seaduses sätestatud tähtaega (või ei anna dokumenti üldse kindlustusandjale üle), saab kannatanu talle kuuluva makse ikkagi kätte.

Kuni 2014. aastani ei olnud võimalik avariid väljastada lihtsustatud skeemi järgi, kui kannatanu autol oli KASKO kindlustuspoliis. Praegu ei keela seadusandja KASKO europrotokolli koostamist, seega kui olete sellise poliisi omanik, saate koostada europrotokolli ja saada selle eest tasumisele kuuluva makse.

Kuid samal ajal tuleb arvestada, et arveldamine toimub vastavalt 25. aprilli 2002. aasta föderaalseadusele nr 40-FZ “Sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta”, st ainult juhul, kui mõlemad lepinguosalised õnnetus on kindlustatud OSAGO alusel ja kindlustusandja vastutuslimiit ei tohi ületada 50 000,00 rubla.

Vastavalt 25. aprilli 2002. aasta föderaalseaduses nr 40-FZ "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" 2008. aastal tehtud muudatustele võrdsustatakse parklas toimunud õnnetus sõiduki kasutamine Seetõttu on see koostatud sarnasel (sh lihtsustatud) viisil.

Kontaktivaba õnnetus on liiklusõnnetuse liik, kus õnnetuse põhjustanud sõiduk ei põhjusta otseselt kahju kannatanud sõidukile, vaid tekitab olukorra, millega kaasneb kahju teisele osapoolele (näiteks välditakse kokkupõrget autoga, mis liikluseeskirja rikkudes sõidab sõiduki juht vastu puud või teist sõidukit). Sel juhul ei saa Euroopa protokolli koostada, kuna tingimus, mis näeb ette õnnetuse registreerimise ilma CO töötajate osaluseta, ei ole täidetud (liiklusõnnetus juhtus kahe sõiduki vastastikuse mõju (kokkupõrke) tagajärjel ).

Vältimaks küsimusi, mis võivad tekkida liikluspolitseiametnikel, kes peatasid auto pärast õnnetust dokumentide kontrollimiseks, kinnitage õnnetuse fakti kinnitav vorm kindlustusfirma esindajaga.

Käesoleval 2019. aastal on avarii korral vormistamine juhtide seas levinud otsus. Kuid autojuhid kardavad menetluse nüansside teadmatuse tõttu silmitsi seista ebameeldivate tagajärgedega. Mis on peamine, mida pead teadma Euroopa protokolli vormile esitatavatest nõuetest, millistel juhtudel võib see kahtluse alla seada ja millised kohustused lasuvad intsidendis osalejatel.

Miks ja millal koostatud

Autoremondi kulude hüvitamise probleemi ilma liikluspolitseid õnnetuspaika kutsumata põhjustavad:

• aja kokkuhoid (kogu registreerimisprotseduur ei kesta rohkem kui tund, mis on isegi vähem kui liikluspolitsei saabumise ootamine, rääkimata nende poolt dokumentide ettevalmistamisest);
• ummikute tekke vältimine sõiduteel, samuti trahvi vältimine liiklusvoo takistamise eest. Tuletame meelde, et SDA näeb ette juhtide kohustuse puhastada sõidutee väiksemate vigastuste korral;
• mugavus autojuhtidele. Kui kokkulepe on saavutatud, pole vaja sõna võtta, kviitungeid vahetada jne. Kõik asjaolud märgitakse ametlikku dokumenti, millest ei saa keelduda;
• maksma trahvi liikluseeskirja rikkumise eest seoses õnnetusega. Lõppude lõpuks ei registreeri liikluspolitseinikud mitte ainult õnnetuse olukorda, vaid meelitavad end adm-i poole. süüdlase juhi vastutus. Muide, seetõttu peaks protokolli koostamisest olema huvitatud mitte ainult ohver, vaid ka süüdlane;
• europrotokoll sobib ka KASKO makseteks.

Üks europrotokolli koostamise tingimusi on õnnetusejärgse hüvitise suurus. See ei tohiks ületada teatud väärtust, juunist 2018 kuni oktoobrini 2019 on summa 100 000 hõõruda. Seega kehtib lihtsustatud kord ainult väiksemate juhuslike kahjustuste korral.

Lisaks on oluline järgida ka muid seadusandja sätestatud nõudeid.:

1. õnnetuses peab olema kaks osalejat ja igaühel neist on kehtiv OSAGO poliis. Kui üks juhtidest on haagisega, siis loetakse, et tegemist on ühe sõidukiga;
2. lahkarvamusi ei ole mitte ainult kahju suuruse, vaid ka kõigi asjaolude osas ning mis kõige tähtsam, ühe juhi süü tuvastamises. Kui aga siiski on lahkarvamusi, siis õnnetuskoha fikseerimisel ERA-GLONASS tehniliste vahenditega või AIS RSA programmiga (tehnilised juhtimisvahendid, mis fikseerivad õnnetuse olukorra parandamatult: koha koordinaadid, aeg, olemasolev kahjustus jne), saate hakkama ilma liikluspolitsei esindajate kohalolekuta. Fotod ja muud andmed laeb liikluskindlustusandjate liidu andmebaasi üles vähemalt üks juht ning juhtide väikesed erimeelsused ei ole takistuseks lihtsustatud korras europrotokolli vormistamisel;
3. juhtunut on üksikasjalikult kirjeldatud ja mõlemad kinnitavad;
4. inimohvreid pole (kahju on tekitatud ainult ühele või mõlemale autole, kuid mitte inimestele);
5. muud vara kahjustada ei saanud liiklusmärgid, katted, piirded, suured haljasalad, läheduses asuvad hooned jne);
6. Õnnetus juhtus Vene Föderatsiooni territooriumil. Teistes riikides isegi Euraasia liikmed majandusliit reeglid on erinevad.

Kui olukord jääb nende märkide alla, võite kasutada õigust teel tekkinud konflikti lihtsustatud lahendamisele. Vastasel juhul, kui õnnetuse asjaolud ei vastanud loetletud punktidele, keeldub kindlustusselts maksmisest.

Näide. Petrov V.V. ja Ivanov A.A. põrkasid kokku nende autodega. Selle tulemusena tekitati kahju Ivanov A.A. autole. (Petrov V.V. tunnistati nende vastastikusel kokkuleppel süüdi). Kuna kõigis suuremates küsimustes lahkarvamusi ei olnud, jäi väidetava kahju suurus väiksemaks maksimaalne suurus(100 000 rubla), koostasid mehed Euroopa protokolli. Seejärel selgus, et nende kodanike kahe auto kokkupõrge tekitas kahju ka kõrvalseisjale, õigemini tema autole. Nii et ebaõnnestunud manöövriga Petrov V.V. tabas kergelt lähedal pargitud veokit. Kuna õnnetuses osales rohkem kui kaks inimest, keeldus kindlustus maksmast. Selle otsuse peale edasikaebamist ei tehtud positiivne tulemus. Siin ei võeta arvesse isegi nende juhtide kohusetundlikku viga, kes objektiivselt kolmanda auto kahjustusi ei märganud.

Praktikas on palju nüansse, mis muudavad kahjude lahendamise lühendatud meetodi kasutamise keeruliseks, kuna:

• kõigil autojuhtidel (eriti pensionäridel) pole videokaameraga nutitelefone, mis suudavad õnnetuse korral positsiooni õigesti fikseerida;
• paljud juhid näevad esimest korda protokolli täpselt siis, kui õnnetus on juba juhtunud – stressiolukorras, mistõttu ei pea nad dokumenti õigesti vormistama, blanketti hoolikalt ja rahulikult läbi lugema. Parimal juhul kutsutakse liikluspolitsei ("Ma parem ootan, aga kõik salvestatakse õigesti"), halvimal juhul täidetakse vorm rikkumistega. Mis seab kahtluse alla ohvrile tegeliku maksmise;
• kogenematud juhid ei tea üldiselt seda teeolude lahendamise meetodit. Autokoolides alles hakatakse õpilaste tähelepanu juhtima “lihtsustamise” põhireeglitele.

Kui on psühholoogilisi või muid tunnuseid, mis takistavad lihtsustatud protseduuri kasutamist, on parem helistada DPS-i.

Enne koostamist

Liikluseeskirjad näevad ette selge toimingute jada iga õnnetuse korral, olenemata inspektori kohale kutsumisest:

1. peatada liikumine;
2. paigaldada hädaseiskamismärk;
3. fikseerida objektide asukoht sõiduteel. Tähelepanu tuleb pöörata mitte ainult autode, vaid ka läheduses asuvate hoonete, liiklusmärkide või muude vaatamisväärsuste kahjustamisele. Autode projektsioon (kontuurid kõnniteel) tuleks kriidiga välja joonistada ja lisaks pildistada pärast autode õnnetuskohalt eemaldamist.

Euroopa protokolli koostamisel on autojuhtide viimane kohustus väga oluline. Liikluspolitsei esindajad ju fikseerimises ei osale ega oska seetõttu soovitada, mida otsida. Seetõttu on pildistamine (saate lisaks teha ka video) vajalik mitme nurga alt, ligikaudu ja eraldi, ühesõnaga - võimalikult üksikasjalik. Objektiiv peaks saama:

• õnnetuse üldine olukord;
• autode suhteline asend;
• masinate kahjustatud osad;
• autoosad (killud, mehhanismid, dekoratiivelemendid, tehniliste vedelike plekid) teel;
• pidurdamise jäljed;
• autode riiklikud märgid;
• võimalusel õnnetuses osalejate näod.

Parem on helistada politseisse, kui arvate, et teine ​​juht kahtleb, pole selles kindel otsus, või õnnetuse olukord on liiga keeruline või arvate, et remont läheb maksma üle 100 000 rubla.

Täieliku kindlustundega, et kõik tingimused liikluspolitseita toimetulekuks on täidetud, võite jätkata vormi otsest täitmist. See väljastatakse igale juhile OSAGO registreerimisel. Peate kasutama trükitud vorme. Kui poliisi kättesaamisel vormi ei väljastatud, tuleb selle kättesaamiseks eelnevalt kindlustusega ühendust võtta. Halvimal juhul printige liikluspolitsei, kindlustusseltsi ametlikult veebisaidilt. Isetehtud ei tohiks kasutada, sest see võib olla üheks tagastuse maksmisest keeldumise põhjuseks.

Kuidas vormi õigesti täita

Euroopa protokolli koostamise reeglid õnnetusjuhtumi korral on sätestatud OSAGO õigusaktidega. Kindlustusandja küsimuste vältimiseks peate:

1. õigesti tuvastada õnnetuse asukoht. Soovitame märkida: tee number (kui on), tänav, lähima maja või mis tahes avaliku hoone number. Kui on sobiv tehnika (näiteks GLONAS-e kasutamise oskus), siis oleks parim väljapääs ala koordinaatide märkimine. Muide, Moskvas ja Leningradi piirkond Euroopa protokolli piirang võib olla üle 100 000 rubla. (kuni 400 tuhat) satelliitnavigatsioonisüsteemide kasutamise korral. Seda lähenemist seletatakse lokaliseerimise suure täpsusega ja petturite suutmatusega graafilisi muudatusi teha (mida ei saa öelda tavalise fotograafia kohta - peaaegu igasuguseid muudatusi saab teha mis tahes fotol spetsiaalsete rakenduste abil);
2. märkige üles õnnetuse toimumise kuupäev ja kellaaeg, kasutades kahekohalisi arvväärtusi;
3. märkige kahjustatud autode arv: tavaliselt kaks, kuid mõnikord saab kahjustada ainult üks auto;
4. märkige, et teised sõidukid ja ka inimesed ei ole viga saanud;
5. koostage kõigi õnnetuse pealtnägijate nimekiri, märkides ära nende täisnimed, kontaktnumbrid ja elukoha aadressid (loomulikult nõusolekul);
6. ärge unustage kirjutada teavet oma auto kohta (teine ​​osapool kirjutab teavet oma transpordi kohta), koos kohustusliku kaubamärgi, mudeli, numbri ja muude üksikandmetega;
7. märkige oma täisnimi (täielikult), samuti teise isiku andmed, kes võis õnnetuse ajal roolis olla;
8. kirjeldage kõiki õnnetusele eelnenud asjaolusid: mõlema osaleja manöövreid, asukohta teel jne, koostage skeem. Juhtunu skemaatiline esitus on äärmiselt oluline – just sellele tõendile pööratakse kindlustusjuhtumi uurimisel suurt tähelepanu. Kindlustusseltsi töötajad võrdlevad kindlasti skeemi teiste tõenditega (tunnistajate ütlused, fotoandmed) ning lahknevuse korral võib nõudeid täita;
9. märgi auto osa, kus kokkupõrkel toimus esimene kokkupõrge, näidates ära konkreetsed nähtavad kahjustused;
10. lisas võib loetleda, milliseid tõendeid saab uurida: videomaki andmed, fotomaterjalid jne. Seda kõike saab kindlustusselts analüüsida, kui tekib kahtlusi protokolli õigsuses;
11. jälgige järgmist:
    • kõik väljad tuleb täita. Juhul, kui mõne üksuse kohta pole võimalik teavet anda, pannakse kriips;
    • peate kasutama lihtsat sinise tindiga pastapliiatsit;
    • vältige vigu, plekke, parandusi, läbikriipsutusi;
    • kui käekiri on arusaamatu, on parem kirjutada trükitähtedega;
    • Mõlemad juhid osalevad koostamises, misjärel pärast dokumendi lahtiühendamist märkab igaüks neist oma tähelepanu.

Kui täitmisankeedis ruumi napib, saab dokumenti täiendada tavalise lehega, millele peavad olema kinnitatud mõlema liiklusõnnetuses osaleja allkirjad.

Europrotokoll muutub kergeõnnetusse sattunud autojuhtide seas üha populaarsemaks. Nendest, kes taotlesid otseste kahjude ehk oma kindlustusandjalt kahju hüvitamist, esitas europrotokolli järgi avarii kolmandik. Seda on päris palju.

Kokku pöördus eelmisel aastal oma kindlustusseltside poole 1 658 123 autoomanikku. See on kaks kolmandikku kõigist OSAGO kindlustusjuhtumitest. Neist europrotokolli väljastas 540 600 inimest.

Kellel on õigus saada lihtsustatud tellimust?

Tuletage meelde, et europrotokoll on lihtsustatud protseduur õnnetuse registreerimiseks ilma liikluspolitseid kutsumata. Põrkasid kokku kaks autot, juhid täitsid teatelehe ja sõitsid minema. Seejärel esitas igaüks selle vormi oma kindlustusseltsile.

Sellist lihtsat kujundust saate siiski kasutada ainult teatud tingimustel:

Õnnetuses osales vaid kaks autot;

Mõlemad omanikud on OSAGO all kindlustatud;

Juhtide, kaassõitjate ja jalakäijate elule ja tervisele kahju ei tekitatud;

Kahju tekitati ainult avariis osalenute autodele, kolmandate isikute vara kahjustada ei saanud;

Õnnetuse asjaolude ja tekitatud kahju osas õnnetuses osalejatel lahkarvamusi ei ole.

Samal ajal tuleb meeles pidada, et europrotokolli maksete piirmäär on piiratud 50 tuhande rublaga. 68 protsendil juhtudest on see katvus piisav. Kui arvate, et remont läheb kallimaks, on parem helistada liikluspolitsei ja järgida korrapidaja juhiseid.

Sellest reeglist on loomulikult erand: neljas piirkonnas – Moskva, Moskva oblast, Peterburi, Leningradi oblast – on europrotokolli piirang piiratud OSAGO piiranguga. See on 400 tuhat rubla. Kuid selleks on vaja selliseid toetavaid andmeid, et protseduur muutub väga keeruliseks.

Kui teise juhi kainus on kahtlane, on parem kutsuda õnnetuskohale liikluspolitsei.

Kui juhid ei suuda otsustada, kumb neist sõitis punase tulega või kes kellele teed ei andnud, on parem kutsuda liikluspolitsei.

Kui tagumise põrkeraua pihta saanud auto juht väidab, et ka esiporitiiva kriimustus on selle õnnetusega seotud, on ka parem kutsuda liikluspolitsei.

Poliitika kontroll

Lõplikuks otsuseks tuleb veel kord veenduda, et teise osaleja OSAGO poliitika on kehtiv ja ehtne, samuti on hea veenduda, et poliis on seotud sõitjaga. Seda pole raske kontrollida. Piisab, kui minna Venemaa liikluskindlustuse liidu veebisaidile. Seal, otse avalehel, on link "Kontrollige CMTPL-i poliitikat". Järgime seda linki ja saame kinnitamiseks palju võimalusi. Klikkides lingil "Info kindlustusvõtjatele kindlustatud sõidukite kohta", saate sisestada poliisi numbri ja saada teavet auto registreerimis- ja identifitseerimisnumbrite kohta, kas poliis kehtib või mitte, samuti kindlustusseltsi nime. kus on kindlustatud autoomaniku vastutus.

Klõpsates lingil "Teave kannatanutele ja teistele õnnetuses osalejatele kehtiva OSAGO lepingu olemasolu kohta seoses teatud isiku või sõidukiga", saate määrata auto registreerimis- või identifitseerimisnumbri ja saada teavet OSAGO kohta. poliitika. Veelgi enam, kui juhtkonda vastuvõetavate isikute ring on piiratud, saate sisestada andmed teise osaleja õiguste kohta ja saada kinnitust, et poliitika tema suhtes kehtib.

Kui poliitikat ei leita või juht pole sellesse kaasatud, on parem helistada liikluspolitsei.

Kust saada europrotokolli vormi?

Europrotokolli vormi tavainimestes nimetatakse "Teade õnnetusest". See vorm väljastatakse OSAGO poliisi taotlemisel kindlustusseltsist. Kui juht on ostnud elektroonilise OSAGO poliisi, võib ta helistada mis tahes ettevõttesse, mitte tingimata enda oma, ja saada selle vormi seal täiesti tasuta.

On veel üks võimalus. Selle vormi saab lihtsalt printerile printida. Minge samal PCA veebisaidil jaotisesse "OSAGO", valige "OSAGO vormid", seejärel "Õnnetusjuhtumiteade", "Õnnetusjuhtumiteate vorm" ja printige see koos tagaküljega kahes eksemplaris. Fakt on see, et kindlustusseltsi väljastatav vorm on isekopeeruv. Seetõttu peab iga juht sel juhul täitma ainult oma osa ühe korra. Ja kui see dokument prinditakse printerile, peate täitma kaks koopiat. Selle teate peavad ju mõlemad õnnetuse osapooled esitama oma kindlustusseltsile.

Mida tulistada?

Kui europrotokolli registreerimisel takistusi ei ole, on soovitatav juhtunust pildistada. See pole ametlikult nõutav. Kuid fotod lihtsustavad kindlustusandjate tööd ja eemaldavad tarbetud vaidlusküsimused.

Peate pildistama, et saaksite näha:

∙ õnnetuskoha üldplaan (et oleks võimalik tuvastada sõiduki asukoha tüüp);

∙ pidurdusjäljed, osade killud, sõiduki katkiste elementide (prillid, kaitseraua katted jne) kattekoht;

∙ mõlemad sõidukid lähivõte igast küljest, auto numbritega;

∙ kahjustatud sõidukiosad.

Pärast foto- ja videovõtte lõpetamist saab autod teelt eemaldada.

Kuidas täita õnnetusjuhtumiteate vormi?

Nüüd saate jätkata europrotokolli kujundamist. Selleks võtame ette õnnetusteate vormi ja hakkame seda osadeks jagamata täitma. Soovitav on seda teha survega pastapliiatsiga, et teave oleks teisele vormile selgemalt kopeeritud. Pole tähtis, kes seda teeb. Iga juht peab täitma oma veeru või kõige ilusama käekirjaga veeru enda ja selle mehe jaoks.

Punktides 1,2,3 märgime ära intsidendi koha ja kellaaja, samuti kahjustatud autode arvu, mis europrotokolli kohaselt ei tohi olla rohkem kui kaks.

Lõikes 4 panime sidekriipsud.

Lõigetes 5, 6 ja 8 märgime sõna "ei".

Lõikes 7 peate sisestama tunnistajate andmed, kui neid on.

Lõigetes 9–12 oleva teate vasakpoolsesse ja paremasse veergu peate sisestama auto, juhi ja OSAGO kindlustuspoliisi andmed. Pole tähtis, millise veeru - "A" või "B" - täidab kurjategija või ohver.

Punktis 13 auto kujutise kohta peate märkima esialgse kokkupõrke koha. Kahjustusi siin kujutada ei tasu.

Kahjustused tuleks märkida punktis 14. Kui te ei tea konkreetse osa nime, kirjeldage seda lihtsalt. Kindlustusandja saab aru.

Iga juht kirjutab alla oma veerule.

Lõike 16 keskmisse veergu tuleb märkida õnnetuse asjaolud. Näiteks kui juht tegi möödasõitu, siis tuleb märkida kaks lahtrit: "vahetatud sõidurada" ja "möödasõit". Vasakul on juhi "A" elemendid, paremal juhi "B" elemendid. Lõike 16 lõpus peate märkima, mitu lahtrit on iga juht tähistanud.

Lõikes 17 peate joonistama õnnetuse diagrammi. Selleks ei pea te kunstnik olema. Sellel peaks olema tee, kus on märgid, märgistused, foorid ja maamärgid. Peate sisestama tänava nime. Ja märkige ka maja number, mille järgi juhtunu sündmuskoht kindlaks tehti. Autosid saab joonistada lihtsate ristkülikutega, kuid oluline on paigutada need nii, nagu need kokkupõrke ajal olid. Sel juhul on vaja märkida autode liikumissuund.

Keskmise veeru alla peavad oma allkirja panema ka mõlemad õnnetuse osapooled. Seega kinnitavad nad, et õnnetuse asjaolude osas neil lahkarvamusi ei ole.

Lisaks saab vormi jagada kaheks osaks. Milline osa pole kellelegi oluline. Oluline on märkida, et õnnetusteate vormil on ka tagakülg. Samuti tuleb see täita. Kuid seda teeb iga juht ise. Teise õnnetuses osaleja allkirja tagaküljel pole vaja.

See on koht, kuhu saate minna.

Nüüd peavad mõlemad õnnetuses osalejad oma kindlustusseltsidele oma õnnetusteate viie päeva jooksul esitama. Samuti on nad kohustatud autosid mitte parandama 15 päeva jooksul, kuni kahju on hinnanud kindlustusandja poolt, kui kindlustusandja seda nõuab.

Kui õnnetuse põhjustanud isik ei esita teatise koopiat oma kindlustusseltsile, võib kindlustusandja teha tema poole regressi. Kui ta parandab oma auto enne 15 päeva möödumist, võidakse talle esitada ka regress.

Piiramatu europrotokoll

Tuletame meelde, et Moskvas, Moskva oblastis, Peterburis ja Leningradi oblastis toimunud väiksemate õnnetuste puhul on europrotokolli piirang piiratud ainult OSAGO piiranguga. See on 400 tuhat rubla. Piiramatuga lootmiseks peab aga olema täidetud veel mitu tingimust.

Autod peavad olema varustatud süsteemidega, mis salvestavad avarii fakti ja õnnetuse toimumiskoha globaalsete navigatsioonisatelliitsüsteemide abil: GLONASS või GLONASS koos teiste süsteemidega. Näiteks on see saadaval sõidukitele, mis on varustatud ERA GLONASS süsteemiga või täiustatud telemaatiliste turvasüsteemidega. Seda tehakse pettuste vältimiseks. Näiteks Rjazani oblastis juhtus õnnetus, kuid suure makse saamiseks väljastati see nii, nagu oleks juhtunud Moskva oblastis. Satelliidisüsteemidega salvestatud andmeid ei saa võltsida.

Teine tingimus on see, et pildistamine peab toimuma spetsiaalse abiga mobiilirakendus, mis välistab ka inimese sekkumise võimaluse pilti. Selle nutitelefonidele ja tahvelarvutitele mõeldud rakenduse saab alla laadida App Store'ist ja Play Marketist.

See isegi ütleb teile, milliseid võtteid ja kuidas neid teha. Ja just selle rakenduse andmebaasist teeb kindlustusandja õnnetusest fotod.

See rakendus aga praegu ei tööta. Seoses europrotokolli täitmist käsitlevate õigusaktide muudatustega on taotlus praegu lõpetamisel. Tuletame meelde, et europrotokolli muudatused jõustuvad selle aasta 1. juunil. Selleks ajaks rakendus töötab.

Kõik need raskused muudavad piiramatu europrotokolli alusel maksete saamise võimaluse minimaalseks. Ja seetõttu kasutasid seda teenust vaid vähesed inimesed. Lõppude lõpuks, kui sobivaid seadmeid pole, ei ületa europrotokolli kohane makse 50 tuhat rubla.

Kuidas täita õnnetusteate vormi?

Mõlemad juhid täidavad ühe õnnetusteate vormi: esi- ja tagakülg on kohustuslikud.
Sel juhul ei ole vahet, kelle õnnetuses osalejatest ankeet täidetakse. Iga juht valib suvalise veeru ja sisestab teabe oma sõiduki kohta.

• 1. Õnnetuse asukoht: märkige õnnetusele lähim linn, tänav ja hoone number; kui õnnetus juhtus ristmikul - tänavate ristmik; kui mitte asulas - marsruudi nimetus, kilomeeter ja liikumissuund.
• 2. Õnnetuse kuupäev: märkige õnnetuse kuupäev ja kellaaeg.
• 3. Kahjustatud sõidukite arv: neid peaks olema ainult kaks, vastasel juhul helistage liikluspolitseile.
• 4. Veerus "Haavatute/surnute arv" peavad olema kriipsud, vastasel juhul on europrotokolli rakendamine vastuvõetamatu.
• 5. Õnnetuses osalejate joobeseisundi läbivaatus: europrotokolli registreerimisel ei teostata.
• 6. Teistele sõidukitele tekitatud materiaalne kahju (v.a "A" ja "B"): kui lisaks kahele sõidukile sai kahjustada ka muu vara, on europrotokolli registreerimine vastuvõetamatu.
• 7. Õnnetuse tunnistajad: märkida ära tunnistajate kontaktandmed, kui need on olemas (võimalusel võtta neilt kirjalikud ütlused õnnetuse asjaolude kohta).
• 8. Kas registreerimise viis läbi liikluspolitseiametnik: "ei", kuna europrotokoll on koostatud ilma politseiametnike osaluseta. Lisaks täidab iga õnnetuses osaleja oma poole (“A” või “B”).
• 9. Sõiduki mark, mudel: andmed sõiduki registreerimistunnistuselt.

• 10. Sõiduki omanik: andmed isiku kohta, kelle nimi on registreerimistunnistusel, sealhulgas aadress.
• 11. Sõiduki juht: märgitakse sõidukit õnnetuse hetkel juhtinud isiku andmed (võivad erineda sõiduki omaniku andmetest).
• 12. Kindlustusandja: märkige OSAGO poliisilt kindlustusselts, poliisi number ja kehtivusaeg.
• 13. Alglöögi koht: märgitud on ainult alglöögi koht.
• 14. Nähtavate kahjustuste olemus ja loetelu: märgitud on kõik nähtavad kahjustused.
• 15. Märkused: märkige, kes õnnetuses osalenutest end süüdi tunnistas, ja süütu peab märkima oma süütuse.
• 16. Õnnetuse asjaolud: täpsustage pakutud asjaolude hulgast. Märkige kindlasti täidetud lahtrite koguarv.
• 17. Avariiskeem: on vaja tähistada sõidutee kontuurid tänavanimede kohustusliku märkimisega, samuti liikumissuund. Märkige sõidukite asukoht, teemärgistused, liiklusmärgid, märgid, foorid – kõik, mis on õnnetusega seotud.
• 18. Autojuhtide allkirjad, mis tõendavad lõigete osas lahkarvamuste puudumist. 14, 15, 16, 17 - europrotokolli kasutades õnnetuse registreerimise eeltingimus.

Kui vormi tagaküljel ei ole piisavalt ruumi täielik kirjeldus, Kirjuta üles
vajalikud andmed tühjale paberilehele ja kinnitage see põhivormile.
Vormile tuleb teha märge "Avaldusega" ja avaldusele märkida,
millisele dokumendile see viitab ja kelle poolt see on koostatud, samuti seda tõendama
mõlema õnnetuses osaleja allkirjad, samuti ankeedi esiküljel.